Sot, fusha e aplikimit të motorëve elektrikë është shumë e gjerë, dhe një nga llojet më të njohura dhe më të përdorura të motorëve është motori elektrik asinkron. Por vetë motori elektrik asinkron ndahet në dy lloje:

me një dredha-dredha të rotorit me qark të shkurtër (rotor me qark të shkurtër), rotor i plagosur;
Motori Schrage-Richter (mundësohet nga ana e rotorit).

Aplikimi i motorëve elektrikë asinkrone

Motorët asinkron mund të funksionojnë në dy mënyra funksionimi: si gjenerator dhe si motor elektrik. Kjo tregon se ato mund të përdoren si burim i rrymës elektrike në burimet autonome të energjisë celulare.

Përdorimi i motorëve asinkronë si forcë tërheqëse është më i gjerë dhe prek shumë fusha të veprimtarisë njerëzore. Ato kanë gjetur aplikim të gjerë si në pajisjet elektrike shtëpiake me fuqi të ulët ashtu edhe në pajisjet teknologjike të ndërmarrjeve dhe bujqësisë.

Llojet e defekteve kryesore, diagnoza e tyre dhe riparimet e nevojshme të një motori elektrik asinkron

Përkundër faktit se motorët elektrikë asinkronë kanë besueshmëri të lartë dhe kosto të ulëta prodhimi, gjë që përcakton popullaritetin e tyre, ata megjithatë dështojnë. Disa keqfunksionime të motorit elektrik mund të diagnostikohen vetëm duke përdorur pajisje të specializuara dhe kërkojnë riparim në një fabrikë për prodhimin dhe riparimin e motorëve elektrikë. Megjithatë, ka defekte që mund t'i diagnostikoni vetë dhe të cilat mund të eliminohen në kushtet tuaja të prodhimit.

Një nga këto keqfunksionime është se motori elektrik nuk arrin shpejtësinë normale kur fillon ose nuk rrotullohet. Shkaqet e këtij mosfunksionimi mund të jenë natyrore elektrike ose mekanike. Arsyet elektrike përfshijnë një thyerje të brendshme në mbështjelljen e rotorit ose statorit, një lidhje të prishur në pajisjen fillestare ose një ndërprerje në rrjetin e furnizimit. Nëse ka një pushim në dredha -dredha të brendshme të motorit, nëse ato janë të lidhura në një model "delta", atëherë së pari duhet t'i hapni ato. Pas kësaj, duke përdorur një megohmmetër, përcaktohet faza në të cilën ka ndodhur prishja. Pas përcaktimit të pushimit, dredha -dredha e motorit po ri -bashkohet dhe ri -bashkohet dhe instalohet në vend.

Tensioni i ulët në rrjet, kontaktet e dobëta në mbështjelljen e rotorit ose rezistenca e lartë në qarkun e rotorit të një motori elektrik me një rotor të plagosur çon në faktin se shpejtësia e rrotullimit të motorit elektrik me ngarkesë të plotë është më e ulët se ajo e vlerësuar. Kontaktet e këqija në mbështjellje zbulohen duke aplikuar tension (20 -25% të nominalit) në statorin e motorit elektrik. Në këtë rast, rotori i kyçur rrotullohet manualisht dhe kontrollohet forca aktuale në të gjitha fazat e statorit. Në një rotor pune, forca aktuale është e njëjtë në të gjitha pozicionet. Nëse kontakti në saldimin e pjesëve ballore prishet, do të vërehet një rënie e tensionit. Diferenca maksimale e lejuar në lexime nuk duhet të kalojë 10%.

Vendosja e motorit elektrik me qarkun e rotorit të plagosur të hapur. Shkaku i këtij mosfunksionimi është një qark i shkurtër në mbështjelljen e rotorit. Ky mosfunksionim mund të zbulohet nga inspektimi i jashtëm i kujdesshëm, si dhe duke matur rezistencën e izolimit të mbështjelljes së rotorit. Nëse inspektimi nuk jep rezultate, atëherë ai përcaktohet duke përcaktuar ngrohjen e pabarabartë të mbështjelljes së rotorit. Në këtë rast, rotori frenohet dhe një tension i reduktuar i furnizohet statorit.

Ngrohja uniforme e motorit elektrik mbi normën e lejuar ndodh për shkak të mbingarkesës së zgjatur dhe përkeqësimit të sistemit të ftohjes. Ky mosfunksionim çon në konsumim të parakohshëm të izolimit të mbështjelljes.

Ngrohja lokale e mbështjelljes së statorit ndodh për shkak të një qarku të shkurtër të mbështjelljes në strehim në 2 vende, lidhjes së gabuar të mbështjelljes në çdo fazë, një qark të shkurtër midis 2 fazave ose një qark të shkurtër midis kthesave të mbështjelljes në njërën prej fazat e mbështjelljes së statorit. Ky mosfunksionim mund të diagnostikohet duke zvogëluar shpejtësinë e rrotullimit të motorit elektrik, një humor të fortë ose erën e izolimit të mbinxehur. Dredha-dredha e dëmtuar përcaktohet duke matur rezistencën (faza e dëmtuar ka më pak rezistencë), ose duke matur rrymën kur furnizohet me një tension të reduktuar.

Kur lidhni dredha -dredha në një konfigurim të yllit, rryma në fazën e dëmtuar do të jetë më e lartë se në të tjerët. Në rastin e përdorimit të një "trekëndëshi", rryma e linjës në tela të shëndetshëm do të ketë një vlerë më të lartë.

Djegia ose shkrirja e çelikut që ndodh kur mbështjellja e statorit është me qark të shkurtër, fletët e çelikut lidhen me qark të shkurtër për shkak të prekjes së statorit me rotorin, ose për shkak të dështimit të izolimit çon në ngrohjen lokale të çelikut aktiv të rotorit. Në këtë rast, shfaqet tymi, një erë e djegur, shfaqen shkëndija dhe humori i motorit intensifikohet. Ky mosfunksionim ndodh për shkak të konsumit ose instalimit të gabuar të kushinetave, dridhjeve të forta ose tërheqjes së njëanshme të rotorit ndaj statorit (kthejeni qarqet e shkurtra në mbështjelljen e statorit).

KUJTESA

Për funksionimin e motorëve elektrikë asinkrone me tensione deri në 1000 V.

1. Pjesa e përgjithshme.

1. Motorët elektrikë asinkronë mund të zhvillojnë fuqinë e tyre nominale me luhatje të tensionit në rrjet prej 5% të vlerës nominale dhe temperaturën e ftohjes së ajrit jo më shumë se +35 o C.

2. Motorët elektrikë asinkronë në një temperaturë të ajrit ftohës nën +35 o C, pas testeve speciale, mund të mbingarkohen me rrymë deri në 5%, ndërsa temperatura e përbërësve kryesorë të motorit elektrik (mbështjellja, hekuri, kushinetat) nuk duhet të tejkalojnë vlerat e specifikuara më poshtë.

3. Mbingarkimi i motorit elektrik me rrymë më të madhe se 5% nuk është e lejueshme në asnjë kushte të temperaturës.

4. Motorët elektrikë dhe mekanizmat që drejtojnë duhet të shënohen me shigjeta që tregojnë drejtimin e rrotullimit të tyre dhe njësia së cilës i përket duhet të tregohet në pajisjen e ndezjes së motorit.

5. Projektimi i motorit elektrik dhe i pajisjeve të kontrollit dhe matjes së tij duhet të jetë në përputhje me kushtet mjedisore sipas llojit të projektimit.

6. Strehimi i motorëve elektrikë dhe pajisjet fillestare duhet të jenë të bazuara në mënyrë të besueshme.

7. Pjesët rrotulluese të motorëve elektrikë dhe pjesët që lidhin motorët elektrikë me mekanizmat (tufrat, rrotullat) duhet të mbrohen nga prekjet aksidentale.

8. Kutitë e motorëve elektrikë të bërë nga materiale të ndjeshme ndaj korrozionit dhe pa veshje speciale (smalt, oksidim etj.) duhet të lyhen.

9. Për të monitoruar ndezjen dhe funksionimin e motorëve elektrikë të mekanizmave, rregullimin e procesit teknologjik, i cili kryhet sipas vlerës së rrymës, duhet të instalohet një ampermetër në tabelën ose panelin e nisjes, duke matur rrymën në stator. qarku i motorit elektrik.

10. Mënga e kabllit ose tubi me kabllon e vendosur në të duhet të futet drejtpërdrejt në kutinë e terminalit të motorit elektrik, ose kabllot ose telat në zonën e pambrojtur duhet të kenë izolim shtesë dhe mbrojtje nga dëmtimet mekanike (tela metalikë fleksibël, gardhe) .

2. Funksionimi i motorëve elektrikë.

1. Motorët elektrikë me tension deri në 1000 V ndizen nga personi që kryen servisin e mekanizmit që drejtohet.

2. Montimi dhe çmontimi i qarkut elektrik të motorëve elektrikë në përgatitje për ndezje ose riparim kryhet nga elektricisti i dyqanit në detyrë nën drejtimin e mbikëqyrësit të turnit (përgjegjësi i turnit) ose personi përgjegjës për servisimin e mekanizmit të drejtuar.

3. Para se të vini në punë motorin elektrik, është e nevojshme të kontrolloni: pastërtinë e motorit elektrik, mungesën e objekteve të huaja mbi të ose pranë tij, besueshmërinë e fiksimit të rrethojave, shërbimin e tokëzimit, praninë dhe ngushtësi e mbërthyesve.

4. Pas ndezjes së motorit elektrik dhe gjatë funksionimit të tij, duhet të kontrolloni:

a) temperatura e strehës së motorit elektrik - ngrohje, e cila nuk duhet të kalojë 90 o C;

b) temperatura e ngrohjes së kushinetave, e cila nuk duhet të jetë më shumë se 90 ° C për kushinetat e rrotullimit dhe 70 ° C për kushinetat e thjeshta;

c) lubrifikimi i kushinetave të thjeshta;

d) dridhjet e kushinetave të motorit elektrik, i cili në të gjitha mënyrat e lejuara nuk duhet të kalojë 0,1 mm për motorët elektrikë 1500 rpm, 0,05 mm për motorët elektrikë 3000 rpm, 0,13 mm për 1000 rpm, 0,17 mm për motorët elektrikë 750 rpm dhe më poshtë;

e) shtrirja boshtore e rotorëve të motorit elektrik duhet të jetë jo më shumë se 2-4 mm për kushinetat e thjeshta; f) mungesa e goditjeve dhe zhurmave të jashtme në kushineta dhe motor;

g) ngarkesa e motorëve elektrikë (nga ampermetra, nëse ka);

f) funksionimin e unazave rrëshqitëse dhe furçave në motorët elektrikë me një rotor të plagosur.

5. Motorët elektrikë që nuk ofrojnë mekanizma nisjeje nën ngarkesë duhet të ndizen pas shkarkimit të mekanizmave të shtyrë.

6. Motorët elektrikë që kanë qenë në rezervë për një kohë të gjatë duhet të jenë vazhdimisht të gatshëm për ndezje të menjëhershme, të kontrollohen dhe testohen periodikisht sipas planit të miratuar.

7. Kontrolli i gjendjes dhe mënyrave të funksionimit të motorëve nga personeli operacional (elektricisti në detyrë) kryhet gjatë inspektimeve të pajisjeve, por të paktën 2 herë në turn.

8. Të gjitha defektet e vërejtura dhe funksionimi jonormal i elektromotorëve duhet të regjistrohen në regjistrin operativ dhe duhet të njoftohet ditari i defekteve të pajisjeve, mbikëqyrësi i turnit dhe gjatë ditës inxhinieri i energjisë i punishtes.

9. Defektet dhe keqfunksionimet e vogla eliminohen nga elektricisti në detyrë në përputhje me rregullat përkatëse të sigurisë.

10. Motori elektrik shkëputet emergjent (menjëherë) nga rrjeti në rastet e mëposhtme:

a) shfaqja e tymit ose zjarrit nga motori elektrik ose ai;

b) një aksident me një person;

c) dridhje që tejkalon normat e lejuara, duke kërcënuar integritetin e motorit elektrik;

d) dështimi i mekanizmit të drejtuar;

e) një rënie e fortë e shpejtësisë, e shoqëruar me ngrohje të fortë të motorit elektrik.

Në raste të tjera, motori elektrik shkëputet nga rrjeti pas ndezjes së njësisë rezervë ose me lejen e mbikëqyrësit të ndërrimit.

11. Mbrojtja e motorit elektrik duhet të kryhet në përputhje me “Rregullat për Instalimet Elektrike”.

Lidhjet e siguresave që mbrojnë fuqinë dhe qarqet e kontrollit duhet të kalibrohen duke treguar rrymën nominale.

Ndalohet përdorimi i lidhjeve të siguresave të pakalibruara pa shënuar vlerën e vlerësuar aktuale.

12. Përpara se të vini në punë motorët elektrikë, pozicionet kritike ose ato që janë në rezervë për një kohë të gjatë (nga një muaj ose më shumë), është e nevojshme të kontrolloni rezistencën e izolimit të mbështjelljeve të motorit me një megger në përputhje me “Rregullat për funksionimin e instalimeve elektrike të konsumatorit” (PTEEP). Rezistenca duhet të jetë së paku 1 MOhm, për makinat e nxehta të paktën 0,5 MOhm.

Për motorët elektrikë me fuqi mbi 100 kW matet koeficienti i absorbimit, vlera e të cilit është të paktën 1.3.

3. Masat paraprake të sigurisë gjatë servisimit të motorëve elektrikë.

Gjatë servisimit të motorëve elektrikë, duhet të respektohen rregullat e mëposhtme:

1. Gjatë servisimit të motorëve elektrikë, femrat duhet të mbajnë një kapele dhe tuta. Nuk lejohet shërbimi i njësive me lëvizje elektrike gjatë veshjes së veshjeve të grave.

2. Kur motori elektrik është në punë, ndalohet heqja e mbrojtësve dhe depërtimi pas tyre.

3. Izolimi i unazave të rotorit mund të bëhet vetëm duke përdorur jastëkë të bërë nga materiali i izoluar.

4. isshtë e ndaluar të kryhet çdo punë në qarqet e motorëve elektrikë të funksionimit (rrotullues) dhe pajisjeve të tyre të fillimit dhe kontrollit, me përjashtim të punës në qarkun reostat dhe punën e testimit të kryera sipas programeve speciale të aprovuara që parashikojnë për masat e nevojshme të sigurisë.

5. Vetëm personeli operativ me një grup të sigurisë elektrike të të paktën III lejohet të hapë pajisje fillestare (kabinete, sirtarë, etj.) Të cilat energjizohen për t'i inspektuar ato.

6. Puna në pajisjet e ndezjes mund të kryhet me tension të plotë.

7. Përgatitja për riparimin e motorit elektrik dhe lejimin e personelit të riparimit duhet të punojë duhet të bëhet në përputhje të rreptë me rregullat e sigurisë, dhe vëmendja duhet t'i kushtohet eliminimit të mundësisë së rrotullimit të boshtit (stator) të motorit elektrik nga ana e mekanizmi i drejtuar.

8. Kur riparoni mekanizmin e makinës, motori elektrik duhet të shkëputet nga rrjeti, qarku i tij është çmontuar plotësisht, kablloja e energjisë është shkëputur nga motori elektrik dhe tokëzimi portativ është instaluar në skajet e tij. Nëse është e pamundur të instaloni tokë të lëvizshme në skajet e kabllit, të gjitha pjesët e tij të transportit aktual janë të lidhura së bashku me një rrufe në qiell dhe të izoluar. Të gjitha disqet, çelësat dhe butonat që mund të furnizojnë tension në motorin e mekanizmit që po riparohet duhet të ketë bravë të instaluar dhe postera të postuar në përputhje me rregullat e sigurisë.

9. . Riparimi i motorëve elektrikë dhe pajisjeve të tyre të nisjes dhe kontrollit kryhet, si rregull, me riparimin e mekanizmit të lëvizjes.

Të gjitha dokumentet e paraqitura në katalog nuk janë publikimi i tyre zyrtar dhe janë të destinuara vetëm për qëllime informative. Kopjet elektronike të këtyre dokumenteve mund të shpërndahen pa asnjë kufizim. Ju mund të postoni informacion nga kjo faqe në çdo faqe tjetër.

DEGA E SH.A. "QENDRA INXHINIERIKE UES" - "FIRM ORGRES"

UDHËZIME STANDARD
PËR FUNKSIONIMIN E MOTORËVE ELEKTRIKE NË INSTALIMET TË NEVOJAVE TË VETA TË EKSTRIALEVE

SO 34.45.509-2005

Moskë 2005

Zhvilluar nga:Dega e OJSC "Qendra Inxhinierike UES" - "Kompania ORGRES"

Ekzekutuesi: V.A. VALITOV

Miratuar:Kryeinxhinieri i Degës së OJSC "Qendra Inxhinierike UES" - "Kompania ORGRES" V.A. KUPCHENKO 08/04/2005

Periudha për inspektimin e parë të kësaj RS është 2010, frekuenca e inspektimit është një herë në 5 vjet

Fjalë kyçe: motor elektrik, mekanizëm, izolim, dredha-dredha, kushinetë, personel, mirëmbajtje, ndezje, mbyllje

UDHËZIME STANDARDE PËR FUNKSIONIMIN E MOTORËVE ELEKTRIKE NË INSTALIMET TË NEVOJAVE TË VETA TË ECENTAVE

SO 34.45.509-2005

Vënë në fuqi
nga 01.09.2005

Udhëzimet standarde zbatohen për motorët elektrikë asinkronë dhe sinkronë me fuqi mbi 1 kW, që përdoren për të drejtuar mekanizmat ndihmës të termocentraleve me tension 0,4 kV; 3,15 kV; 6.0 kV dhe 10 kV, si dhe motorë elektrikë DC që përdoren për të drejtuar furnizuesit e karburantit, pompat e vajit të turbinave emergjente dhe vulat e boshteve të turbogjeneratorëve të ftohur me hidrogjen.

Ky udhëzim standard është baza për hartimin e udhëzimeve lokale në çdo termocentral, i cili duhet të marrë parasysh kushtet specifike të motorëve elektrikë që operojnë, kërkesat dhe rekomandimet e prodhuesve.

Me publikimin e këtij Udhëzimi Standard, sa vijon bëhet i pavlefshëm:

“Udhëzime standarde për funksionimin e motorëve elektrikë në instalimet ndihmëse të termocentraleve: RD 34.45.509-91” (M.: SPO ORGRES, 1991);

“Udhëzimet standarde të funksionimit për motorët elektrikë të mëdhenj me rotorë të ftohur me ujë për ngarjen e pompave të furnizimit: RD 34.45.507” (M.: SPO Soyuztekhenergo, 1989);

"Udhëzimet standarde të funksionimit për motorët elektrikë sinkronë të mullinjve të topave Ш-50: TI 34-70-023-86" (Moskë: SPO Soyuztekhenergo, 1986).

1 Kërkesa të përgjithshme

1.1. Të gjithë motorët elektrikë të instaluar në punëtoritë teknologjike të një termocentrali duhet të kenë një shenjë të shkurtuar në trup, të përbashkët me mekanizmin dhe që korrespondon me diagramin e procesit të funksionimit ekzekutiv, dhe një tregues të drejtimit të rrotullimit. Butonat ose çelësat për kontrollin e çelsave (ndërprerësit ose ndezësve magnetikë) të motorëve elektrikë duhet të kenë mbishkrime të qarta që tregojnë se me cilin motor elektrik lidhen, si dhe cilin buton ose drejtimin e rrotullimit të çelësit lidhet me ndezjen dhe cili me ndalimin e motorit elektrik. . Shënimi i pajisjeve komutuese, butonave dhe çelësave të kontrollit duhet të kryhet nga personeli i dyqanit elektrik.

Çelësat e çelsave të transferimit automatik dhe kyçjeve teknologjike duhet të kenë mbishkrime që tregojnë pozicionin e tyre të funksionimit (operimi, automatizimi, rezervimi, i ndërlidhur, etj.). Në kutinë e secilit motor elektrik duhet të ketë një pllakë emri në përputhje me GOST 12969 dhe GOST 12971 që tregon llojin, numrin serial të makinës, markën tregtare, nominale dhe të dhëna të tjera teknike.

1.2. Një buton i fikjes emergjente duhet të vendoset pranë vendit të instalimit të motorëve elektrikë me telekomandë ose automatik. Butoni i urgjencës mund të përdoret vetëm për të ndalur motorin elektrik në rast urgjence. Butonat e fikjes emergjente duhet të mbrohen nga funksionimi aksidental ose i gabuar dhe të vulosen. Monitorimi i sigurisë së vulave duhet të kryhet nga personeli në detyrë në punëtorinë elektrike.

1.3. Motorët elektrikë me kontroll të dyfishtë (lokal dhe në distancë nga stacioni i operatorit të sistemit të automatizuar të kontrollit të procesit) duhet të pajisen me një ndërprerës për zgjedhjen e llojit të kontrollit, të vendosur në stacionin lokal të kontrollit me butona dhe një alarm për pozicionin e çelësit. .

1.4. Shkalla e mbrojtjes së motorëve elektrikë të mbrojtur të destinuar për funksionim në hapësira të mbyllura pa rregullim artificial të kushteve klimatike me përmbajtje pluhuri në ajrin e ambientit deri në 2 mg/m 3 duhet të jetë jo më e ulët se IP23 sipas GOST 17494.

Shkalla e mbrojtjes së motorëve elektrikë të një dizajni të mbyllur, të ajrosur, të destinuar për funksionim jashtë dhe në dhoma me lagështi të lartë dhe përmbajtje pluhuri të ajrit të ambientit jo më shumë se 10 mU/m 3, duhet të jetë jo më e ulët se IP44 sipas GOST 17494.

Shkalla e mbrojtjes së pajisjes dalëse për të dy versionet e motorëve elektrikë duhet të jetë së paku IP54.

Motorët dhe pajisjet e tyre dalëse të destinuara për instalim në dhoma me nivele të larta pluhuri që kërkojnë pastrim periodik të ujit duhet të kenë një shkallë mbrojtjeje të paktën IP55.

1.5. Pjesët rrotulluese të ekspozuara (bashkimet, rrotullat, skajet e boshtit, rripat dhe ingranazhet) duhet të ruhen.

1.6. Strehimi i motorit dhe mbështjellësi metalik i kabllit të furnizimit duhet të jenë të tokëzuara në mënyrë të besueshme, duke siguruar një lidhje të dukshme të lidhjes midis strehës së motorit dhe lakut të tokëzimit. Përçuesi i tokëzimit duhet të lidhet me saldim në një bazë metalike ose me bulona në kornizën e motorit.

1.7. Për motorët elektrikë AC me një fuqi mbi 100 kW, nëse është e nevojshme të kontrolloni procesin teknologjik, si dhe motorët elektrikë të mekanizmave që i nënshtrohen mbingarkesës teknologjike, duhet të sigurohet kontrolli aktual i statorit. Shkalla e instrumentit është e graduar në amper për kontrollin individual dhe në përqindje për një sistem kontrolli selektiv. Shkalla e ampermetrit duhet të ketë një vijë që korrespondon me rrymën e vlerësuar të statorit.

Në motorët elektrikë DC për ngarje të ushqyesve të karburantit, pompat e vajit të urgjencës së turbinave dhe vulat e boshtit të turbogjeneratorëve të ftohur me hidrogjen, pavarësisht nga fuqia e tyre, duhet të kontrollohet rryma e armaturës. Në rastet kur informacioni mbi njësinë MV shfaqet në monitorin video të stacionit të operatorit të sistemit të automatizuar të kontrollit të procesit, indikacioni i vlerave aktuale të rrymave që tejkalojnë vlerën e vlerësuar duhet të ndryshojnë nga tregimi i rrymave në normale mënyra e motorit elektrik.

1.8. Motorët elektrikë të fikur që janë në gatishmëri duhet të jenë gjithmonë gati për ndezje të menjëhershme. Pas ndezjes së motorit elektrik rezervë, është e nevojshme të inspektohet motori elektrik dhe të sigurohet funksionimi i tij normal.

1.9. Motorët elektrikë që janë në rezervë duhet të vihen në veprim, dhe ata që po funksionojnë duhet të transferohen për të rezervuar të paktën një herë në muaj sipas një programi të aprovuar nga menaxheri teknik i termocentralit. Në këtë rast, për motorët elektrikë në natyrë që nuk kanë ngrohje, duhet të kontrollohet rezistenca izoluese e dredha -dredha e statorit dhe koeficienti i thithjes.

Pajisjet automatike të ndërrimit të transferimit (ATDS) duhet të kontrollohen të paktën një herë një çerek sipas programit dhe orarit të aprovuar nga menaxheri teknik i termocentralit.

1.10. Motorë elektrikë të ventiluar të instaluar në dhoma me pluhur me lagështi të lartë dhe temperatura e ajrit, duhet të jetë e pajisur me pajisje për furnizimin e ajrit të pastër ftohës.

Sasia e ajrit të hedhur përmes motorit elektrik, si dhe parametrat e tij (temperatura, përmbajtja e papastërtisë, etj.) Duhet të përputhet me udhëzimet në përshkrimet teknike të fabrikës dhe udhëzimet e funksionimit.

1.11. Kanalet e ajrit për furnizimin dhe shkarkimin e ajrit ftohës duhet të jenë prej materialesh jo të djegshme dhe të kenë një dizajn mekanikisht të fortë dhe të papërshkueshëm nga gazi. Pajisjet për rregullimin e rrjedhës së ajrit dhe presionit të tepërt të ajrit pas rregullimit përfundimtar duhet të fiksohen dhe mbyllen mirë. Ngushtësia e rrugës së ftohjes (kanalet e ajrit, lidhjet e mbështjellësve të kanalit të ajrit me kabinën e motorit elektrik, dampers) duhet të kontrollohet të paktën një herë në vit.

1.12. Motorët individualë të ventilatorit të ftohjes së jashtme duhet të ndizen dhe fiken automatikisht kur motorët kryesorë ndizen dhe fiken.

1.13. Pikat e sipërme të dhomave të ujit të ftohësve të ajrit të motorëve elektrikë duhet të jenë të pajisura me çezma për të kontrolluar mbushjen e plotë të ftohësve të ajrit me ujë.

1.14. Në motorët elektrikë me lubrifikimin e detyruar të kushinetave, duhet të instalohet një mbrojtje që vepron në sinjal dhe mbyll motorin elektrik kur temperatura e predhave mbajtëse ngrihet mbi nivelin e lejuar ose kur rrjedha ndalon. lubrifikantë

1.15. Në motorët elektrikë që kanë ventilim të detyruar me ventilatorë të instaluar veçmas, duhet të instalohet një mbrojtje që vepron në sinjal dhe fiket motorin elektrik kur temperatura e motorit rritet mbi nivelin e lejuar të kontrollit. në pika të caktuara ose kur ndalon ventilimi.

1.16. Motorët elektrikë AB (2AV)-8000/6000, të cilët më parë janë përdorur për të drejtuar pompat e furnizimit me energji elektrike me sisteme ftohjeje uji për mbështjelljen e rotorit dhe çelikun aktiv të statorit, si dhe motorët elektrikë me ftohës të integruar uji-ajër, duhet të pajisen. me pajisje që sinjalizojnë shfaqjen e ujit në strehë. Përveç kësaj, motorët elektrikë të grupit të parë duhet të jenë të pajisur me mbrojtje që vepron në sinjal kur rrjedha e kondensatës nëpër pjesët aktive zvogëlohet dhe fiket me një vonesë kohore jo më shumë se 3 minuta kur qarkullimi i mediumit ftohës ndalet.

Funksionimi i pajisjeve dhe pajisjeve të sistemeve të ftohjes së ujit, cilësia e kondensatës në këto sisteme dhe uji ftohës i ftohësve të ajrit duhet të jenë në përputhje me udhëzimet e udhëzimeve të fabrikës.

1.17. Për të fryrë motorët elektrikë me ajër të kompresuar gjatë riparimeve, përdorni ajër me presion jo më shumë se 0,2 MPa (2 kgf/cm2). Ajri duhet të jetë i pastër, pa lagështi dhe vaj. Nëse është e mundur, fryrja duhet të bëhet jashtë ose në një dhomë të veçantë fryrjeje, ose pluhuri duhet të hiqet me një fshesë me korrent.

1.18. Për instalimin, çmontimin dhe montimin e motorëve elektrikë, duhet të sigurohen pajisje ngritjeje dhe transporti të palëvizshme, të lëvizshme ose të inventarit.

1.19. Pjesët e këmbimit për motorët elektrikë duhet të ruhen në termocentralin ose objektin e riparimit dhe të rimbushen kur përdoren.

1.20. Për çdo motor elektrik me fuqi 1 kW e lart, pavarësisht nga tensioni i funksionimit, duhet të ketë dokumentacionin teknik të mëposhtëm:

Pasaporta me motor elektrik;

Protokolli i provës së pranimit;

Diagramet e lidhjes së mbështjelljes (nëse nuk janë standarde);

Diagramet skematike dhe instaluese (ekzekutive) të kontrollit, alarmit dhe mbrojtjes rele. Nëse motorët elektrikë janë të të njëjtit lloj, lejohet të ketë diagramet e treguara në dokumentacionin e njërit prej motorëve elektrikë;

Raporte teknike për dëmtimin e motorëve elektrikë;

Regjistri i funksionimit,

1.21. Informacioni operativ mbi motorin elektrik futet në një ditar (formular) nga një kryepunëtor i lartë ose kryepunëtor.

2 Kushtet e funksionimit dhe mënyrat e lejuara të funksionimit të motorëve elektrikë

2.1. Për të siguruar funksionimin normal të motorëve elektrikë, voltazhi në autobusët ndihmës duhet të mbahet në 100-105% të vlerës nominale. Nëse është e nevojshme, lejohet përdorimi i motorëve elektrikë duke ruajtur fuqinë e tyre nominale në rast të devijimeve të tensionit në rrjet deri në ±10% të vlerës nominale. Monitorimi i nivelit të tensionit në autobusët ndihmës duhet të kryhet duke përdorur instrumente matëse (sipas indikacioneve në monitorët e sistemit të automatizuar të kontrollit të procesit) të instaluar në panelet e kontrollit (dhoma e kontrollit, dhoma kryesore e kontrollit), si dhe pajisje të lidhura me tensionin. transformatorë ose direkt në autobusët e seksioneve dhe montimeve të energjisë në dhomat e komutuesve, RUSN, etj.

2.2. Kur frekuenca e rrjetit të furnizimit ndryshon brenda ±2.5% (1.25Hz) të vlerës nominale, motori elektrik lejohet të funksionojë me ngarkesën nominale.

2.3. Fuqia nominale e motorëve elektrikë duhet të mbahet me një devijim të njëkohshëm të tensionit deri në ±10% dhe frekuencë deri në ±2,5% (±1,25 Hz) të vlerave të vlerësuara, me kusht që kur punoni me tension të rritur dhe frekuencë të reduktuar ose me reduktim tensioni dhe frekuenca e rritur, shuma e devijimeve të tensionit dhe frekuencës absolute nuk kalon 10%.

2.4. Tensioni në autobusët DC që furnizojnë kabinetet e energjisë të motorëve elektrikë, qarqet e kontrollit, pajisjet mbrojtëse të stafetëve, alarmet dhe automatizimin në kushte normale të funksionimit mund të mbahet 5% më i lartë se tensioni i vlerësuar i marrësve elektrikë,

2.5. Motorët elektrikë duhet të lejojnë nisjen e drejtpërdrejtë nga tensioni i plotë i rrjetit dhe të sigurojnë që mekanizmi të fillojë si me tensionin e plotë të rrjetit, ashtu edhe me një tension prej të paktën 80% të tensionit të vlerësuar gjatë procesit të nisjes. Vlerat e momenteve të rezistencës në boshtin e motorit gjatë nisjes, si dhe momentet e lejuara të inercisë së mekanizmave të shtyrë, duhet të përcaktohen në specifikimet teknike për motorët e llojeve të veçanta.

2.6. Motorët elektrikë me dy shpejtësi, si rregull, lejojnë fillimin e drejtpërdrejtë vetëm nga një dredha-dredha me shpejtësi më të ulët, e ndjekur nga kalimi (nëse është e nevojshme) në një mbështjellje me shpejtësi më të lartë.

Pranueshmëria e nisjes së drejtpërdrejtë nga një mbështjellje me shpejtësi më të lartë rrotullimi dhe numri i nisjeve të tilla përcaktohen nga kushtet teknike për një lloj specifik të motorit elektrik.

Ndërrimi i motorëve të tillë duhet të bëhet me jo më shumë se dy ndërprerës.

Aktivizimi i njëkohshëm i të dy mbështjelljeve nuk lejohet.

Përfundimi i punës së instalimit dhe vënies në punë duhet të regjistrohet nga personat përgjegjës të organizatave të instalimit dhe komisionimit në "Regjistrin e hyrjes së pajisjeve nga instalimi", të ruajtur në panelin qendror të kontrollit.

4.2. Gjatë instalimit dhe rregullimit, si dhe pas përfundimit, pjesa elektrike e motorit elektrik të montuar duhet t'i nënshtrohet testimit të njësisë dhe pranimit nga përgjegjësi i departamentit përkatës të riparimit ose grupit ETL. Përfundimi i pranimit njësi pas njësie regjistrohet në "Hyrja e pajisjes nga regjistri i instalimit", pas së cilës lejohet një provë.

4.3. Gatishmëria për një provë përcaktohet nga menaxhmenti i dyqanit elektrik, bazuar në gjendjen e motorit elektrik dhe rezultatet e pranimit të njësisë. Me kërkesën e tij, mbikëqyrësi i turnit të dyqanit elektrik udhëzon personelin vartës që të montojë qarkun elektrik të motorit elektrik që testohet. Para kësaj, personeli në detyrë në dyqanet elektrike dhe teknologjike duhet të inspektojë motorin elektrik në masën e përcaktuar në paragrafë dhe në këto udhëzime.

4.4. Një provë e motorit elektrik duhet të kryhet në prani të një punëtori (inxhinier) të punëtorisë elektrike, një përfaqësuesi të organizatës së instalimit, një punonjësi dhe një përfaqësuesi të punëtorisë teknologjike. Një provë kryhet për të përcaktuar drejtimin e rrotullimit (për motorët elektrikë me dy shpejtësi, drejtimi i rrotullimit kontrollohet në të dyja shpejtësitë), shërbimi mekanik dhe montimi dhe instalimi i saktë. Një provë, si rregull, kryhet me mekanizmin e makinës të shkëputur dhe jo derisa të kthehet plotësisht. Pas fillimit të testimit afatshkurtër dhe eliminimit të defekteve të vërejtura, motori elektrik ndizet në punë për kohën e nevojshme që kushinetat të arrijnë një temperaturë të qëndrueshme. Në këtë rast, duhet të kontrollohet gjendja e dridhjeve, rryma pa ngarkesë, funksionimi i kushinetave dhe mungesa e tingujve të jashtëm.

4.5. Sjellja dhe rezultatet e nisjes së provës duhet të shënohen nga menaxheri i lëshimit në "Hyrja e pajisjeve nga regjistri i instalimit" dhe nga personeli në detyrë në regjistrat operativë. Fillimet dhe montimet e mëvonshme të qarkut elektrik mund të kryhen me kërkesë të personelit të instalimit, komisionimit dhe operimit përmes mbikëqyrësit të turnit të punëtorisë teknologjike.

4.6. Motori elektrik pranohet për funksionim pas rezultateve të kënaqshme të testimit gjithëpërfshirës, pas së cilës motori elektrik transferohet për shërbim te personeli operativ me një shënim në "Regjistrin e vënies në punë të pajisjes nga instalimi".

4.7. Është kryer testimi dhe funksionimi i motorëve elektrikë pas riparimeve të mëdha dhe aktuale nga personeli i instalimit pasi bën shënime për përfundimin e punës së riparimit në "Regjistrin e hyrjeve/daljeve të pajisjeve për riparim".

4.8. Kur përgatitni motorin elektrik për ndezje (për herë të parë ose pas riparimit), personeli në detyrë i punëtorisë teknologjike duhet të kontrollojë sa vijon:

4.8.1. Përfundimi i të gjitha punimeve në mekanizëm, mbyllja e porosive, mungesa e njerëzve dhe e sendeve të huaja në njësi dhe brenda rrethojave.

4.8.2. Disponueshmëria vaji në tiganët e vajit dhe niveli i tij sipas tregues i vajit në motorët elektrikë me kushineta të thjeshta dhe unazore lubrifikant. Në motorët elektrikë me lubrifikim të detyruar, gatishmëri për funksionim sistemet e naftës.

4.8.3. Prania e presionit Dhe rrjedha e ujit nëpër ajër ftohës (dhe ftohës vaji kur disponueshmëria e tyre).

4.8.4. Pozicioni i mbylljes dhe valvulat e kontrollit mekanizmat duke marrë parasysh udhëzimet pikë .

4.8.5.Shërbimi i sensorit pajisjet e alarmit dhe mbrojtjet teknologjike, pajisjet e kontrollit termik dhe kontrollin teknologjik(nëse në dispozicion).

4.8.6. Besueshmëria montimi i motorit elektrik dhe mekanizmat, prania e mbrojtjes mbrojtëse për pjesë rrotulluese dhe ingranazhe mekanike, pa rrëmujë faqet e shërbimit, disponueshmëria shenjat në motorin elektrik.

4.8.7. Në motorët elektrikë AB (2AV)-8000/6000, të pajisur me sisteme të drejtpërdrejta të ftohjes së ujit për bërthamën e statorit dhe mbështjelljen e rotorit, si dhe njësi me një sistem vajosjeje të detyruar për kushinetat e motorit dhe mekanizmit, përgatituni për ndezje dhe vendosni këto sisteme në funksionim, duke siguruar që pas përfundimit të riparimeve (instalimit):

Shpëlarja e tubacioneve dhe elementëve të qarkut me kondensatë (vaj) përveç pjesëve aktive të motorit elektrik (kushineta);

Mbushja e sistemeve me kondensatë të pastër (vaj) dhe kontrolli që nuk ka ajrim të elementëve të qarkut hidraulik;

Testimi alternativ afatshkurtër i pompave gjatë kohës së punës dhe kontrollimi i performancës së tyre;

Aktivizimi i qarkullimit të kondensatës (vajit) përmes pjesëve aktive të motorit elektrik (kushineta e njësisë) me kontrollimin e densitetit të valvulave të kontrollit të pompave dhe rregullimin e shkallës së rrjedhës, presionit dhe temperaturës së mediumit të punës brenda kufijve të kërkuar;

Testimi (me përfshirjen e personelit në detyrë të dyqanit elektrik dhe CTAI) të pompave ATS, pajisjeve të alarmit të procesit, kyçeve dhe mbrojtjeve, vënia në punë e tyre;

Inspektoni sistemet e përfshira në funksionim për t'u siguruar që nuk ka rrjedhje.

4.8.8. Mekanizmi është gati për të filluar.

4.9. Nëse nuk ka komente për gjendjen e njësisë, mbikëqyrësi i ndërrimit të termocentralit duhet t'i japë një urdhër mbikëqyrësit të turnit të departamentit elektrik për të montuar qarkun elektrik të motorit elektrik. Pas marrjes së një urdhri të tillë, personeli në detyrë i dyqanit elektrik duhet:

4.9.1. Kontrolloni përfundimin e punës dhe mbylljen e të gjitha urdhrave të punës të lëshuara për punën në motorin elektrik dhe pajisjet e tij elektrike. Sigurohuni që të ketë një ekstrakt në "Regjistrin e hyrjeve/daljeve të pajisjeve për riparim".

4.9.2. Inspektoni motorin elektrik dhe pajisjet e tij elektrike; kontrolloni lidhjen e kabllove të energjisë me terminalet e motorit, mungesën e pjesëve të zhveshura të ndezura, ngushtësinë e pajisjes së daljes ose mbylljen e dhomës së terminalit, shërbimin e pajisjeve të nisjes dhe kalimit, gjendjen e pajisjes së furçës, prania dhe shërbimi i tokëzimit mbrojtës të motorit elektrik.

4.9.3. Sigurohuni që zona rreth motorit elektrik dhe vetë motorit elektrik të jenë të papastërta dhe objekte të huaja.

4.9.4. Hiqni lidhjet portative të tokëzimit ose shkëputni tehet e tokëzimit.

4.9.5. Duke përdorur një megohmmetër, kontrolloni integritetin e fazave të mbështjelljes së statorit dhe kabllos së furnizimit dhe gjendjen e izolimit mbështjelljet, të cilat duhet të përputhet me sa vijon.

Për Njësitë e reja të energjisë elektrike të vënë në punë për herë të parë motorët dhe motorët elektrikë, të cilët kanë kaluar rehabilitim ose riparime të mëdha dhe rindërtim në një dyqan riparimi të specializuar ndërmarrje, vlera të pranueshme rezistenca e izolimit dredha-dredha rr ator, koeficienti i thithjes dhe koeficienti i jolinearitetit, duke qenë kushtet e tyre përfshirjet në punë pa tharje jepen në tabelat 5 dhe 6.

Rezistenca e izolimit të mbështjelljes së rotoritsinkron motorët elektrikë dhe asinkron motorë elektrikë me rotor të plagosur për tension 3 kV e më të lartë ose fuqi më shumë se 1 MW, i ndezur për herë të parë në punë, duhet të jetë së paku 0.2 MOhm, dhe pas përfundimit të riparimeve të planifikuara nuk është e standardizuar.

Për motorët elektrikëtension mbi 1 kV në funksionim, vlera e lejueshme e rezistencës së izolimit të mbështjelljes së statorit R 60 dhe koeficienti i përthithjes në fund të kapitalit ose nuk ka riparime aktuale janë të standardizuara, por duhet të merren parasysh kur vendoset nëse do t'i thahen. Në funksionim, përcaktimi i koeficientit të përthithjes është i detyrueshëm për motorët elektrikë me tension mbi 3 kV ose fuqi më shumë se 1 MW. Duhet të kihet parasysh se kur motori është në riparim për një kohë të gjatë, mbështjellja e statorit të tij mund të lagështohet, gjë që mund të kërkojë tharje dhe për këtë arsye të vonojë vënien në punë. Prandaj, kur filloni një njësi nga riparimet e planifikuara, matni Izolimi i mbështjelljes së statorit të motorëve elektrikë të mekanizmave ndihmës kritikë duhet të kryhet jo më vonë se 2 ditë. përpara datës së planifikuar të përfundimit të riparimit. Rezistenca izoluese e mbështjelljeve të statorit të motorëve elektrikë me tension mbi 1 kV, së bashku me kabllon e furnizimit, të cilat nisen pas një periudhe të gjatë pasiviteti ose janë në rezervë, gjithashtu nuk është e standardizuar. Konsiderohet e mjaftueshme nëse rezistenca e specifikuar është të paktën 1 MΩ për 1 kV të tensionit nominal të linjës. Rezistenca e izolimit matet në një tension të vlerësuar të dredha-dredha deri në 0,5 kV përfshirëse me një mega-ommetër për një tension prej 500 V, për një tension të vlerësuar të dredha-dredha mbi 0,5 kV deri në 1 kV - me një mega-ommetër për një tension prej 1000 V, dhe për një tension dredha-dredha mbi 1 kV - me një mega-ohmmetër për një tension prej 2500 V.

Tabela 5

Vlerat e pranueshme të rezistencës së izolimit, koeficientët e absorbimit dhe jolinearitetit për mbështjelljet e statorit, motorët e rinj elektrikë të vënë në punë për herë të parë dhe motorët elektrikë që i janë nënshtruar restaurimit ose riparimeve të mëdha dhe rindërtimit në një ndërmarrje të specializuar riparimi

Fuqia, voltazhi nominal i motorit elektrik, lloji i izolimit të dredha-dredha

Kriteret për vlerësimin e gjendjes së izolimit të mbështjelljes së statorit

Vlera e rezistencës së izolimit, MOhm

Vlera e koeficientit të përthithjes R 60 ² / R 15 ²

Vlera e koeficientit jolineariteti ** K u = I nb × U nm / I nm × U nb

1. Fuqia mbi 5 MW, termoset dhe izolim me përbërje mike

Jo më e ulët se 10 MΩ për tension nominal të linjës 1kV në temperaturë* 10-30°C

Jo më shumë se 3

2. Fuqia 5 MW e më poshtë, tension mbi 1kb, izolim termofiks

Jo më e ulët se 10 MΩ për tension nominal të linjës 1kV në temperaturë* 10-30°C

Jo më pak se 1,3 në temperaturë* 10-30°C

3. Motorët elektrikë me izolim me përbërje mike, tension mbi 1 kV, fuqi nga 1 deri në 5 MW përfshirëse, si dhe motorë me fuqi më të ulët për instalim në natyrë me të njëjtin izolim me tension mbi 1 kV.

Jo më e ulët se 1.2

4 . Motorra elektrik me mycalentizolim i përbërë, tension mbi 1 kV. fuqia më e vogël se 1 MW, përveç siç specifikohet në paragrafin 3

Jo më të ulëta se vlerat e treguara në tabelën 6

Jo më e ulët se 1 Mohm në temperaturë* 10-30°C

* Në temperaturat e mësipërme 30°C vlera e lejueshme e rezistencës së izolimit zvogëlohet

2 herë për çdo ndryshim 20°C ndërmjet temperaturës në të cilën kryhet matja dhe 30°C,

** U nb - tensioni më i madh, d.m.th., testimi i plotë i tensionit të korrigjuar (tensioni i fazës së fundit); U nm - Tensioni më i ulët i provës në korrigjimin (tensioni i fazës së parë); I nb dhe I nm - rrymat e rrjedhjes (I 60 ² ) në tensione U nb dhe U nm.

Për të shmangur mbinxehjen lokale të izolimit nga rrymat e rrjedhjes, mbajtja e tensionit në fazën tjetër lejohet vetëm nëse rrymat e rrjedhjes nuk i kalojnë vlerat e treguara më poshtë:

Shumësia e tensionit të provës në lidhje me U nom			1.5 dhe më lart
Rryma e rrjedhjes, μA			1000

Tabela 6

Vlerat më të ulëta të lejueshme të rezistencës së izolimit për motorët elektrikë (shih tabelën 5, pikat 3 dhe 4)

Temperatura e mbështjelljes,°C	Rezistenca e izolimit R 60 ² , Mohm në tensionin e vlerësuar të dredha -dredha, kv
Temperatura e mbështjelljes,°C	3-3,15	6-6,3	10-10,5

Në rast të një rënie të papranueshme të rezistencës së izolimit dhe vlerave të pakënaqshme të koeficientit të përthithjes dhe jolinearitetit, motori elektrik duhet të thahet.

4.9.6. Hiqni shenjat e sigurisë dhe posterët paralajmërues të ndalimit nga motori elektrik dhe pajisjet komutuese, të cilat u përdorën për çmontimin e qarkut elektrik të motorit elektrik.

4.9.7. Montoni qarkun elektrik të motorit elektrik dhe pompave të vajit të vajosjes (nëse ka), aplikoni rrymë funksionale në qarqet e kontrollit, mbrojtjes, alarmit, automatizimit dhe qarqeve të kyçjes. Në përgatitje për funksionimin e motorëve elektrikë të mullinjve me top, përveç montimit diagrami elektrik motorët sinkron dhe stacioni i tyre i vajit, është e nevojshme të montoni qarqet elektrike të ngacmuesve të tyre (sistemet e ngacmimit) dhe tifozët e sistemit të ftohjes së detyruar (nëse këto të fundit janë të pranishme).

4.9.8. Kontrolloni praninë dhe funksionimin e llambave të sinjalit në panelin e kontrollit, mungesën e releve të treguesve të rënë dhe sinjaleve për një mosfunksionim të qarkut dhe elektrike motori, duke përfshirë informacioni për mosdisponueshmërinë e shfaqur në monitorin e sistemit të automatizuar të kontrollit të procesit (nëse disponohet).

4.9.9. Raportoni personin që ka dhënë urdhër për përgatitjen e motorit elektrik për ndezje për montimin e qarkut elektrik Dhe gatishmëria motorike për të ndezurnë rrjet. Bëni një hyrje në regjistrin operacional.

5.1. Motori elektrik ndizet nga personeli kujdestar i punishtes teknologjike që servisin këtë mekanizëm. Rreth nisjes së ardhshme të një të fuqishme ose motori përgjegjës elektrik i vendosur në rezervë afatgjatë(më shumë se 1 muaj) ose pas riparimit, personeli i punishtes që shërben mekanizmin e ndezjes duhet të njoftojë personelin e punishtes elektrike, i cili është i detyruar të kryejë operacionet e para-nisjes në përputhje me pikën 4.9. Përjashtim bëjnë lëshimet në lidhje me eliminimin e një situate emergjente dhe lëshimet motorët elektrikë, ndezur nga AVR.

5.2. Kur ndizni motorin elektrik në vend, çelësi i tij i kontrollit (butoni) duhet të mbahet në pozicionin "On" derisa motori elektrik të kthehet.

Kur ndizni motorin elektrik nga distanca, çelësi i tij i kontrollit (çelësi virtual në kornizën video të diagramit teknologjik të njësisë që po fillon) duhet të mbahet në pozicionin "On" derisa alarmi të bie, duke treguar përfundimin e funksionimit ( ndizet llamba e sinjalit, ekrani i dritës, etj.).

5.3. Në vendin ku është instaluar motori elektrik, është e nevojshme të monitorohet mënyra e fillimit. Mbikëqyrësi i punëtorisë teknologjike duhet të kontrollojë rrotullimin e saktë, lehtësinë e lëvizjes dhe mungesën e zhurmës së jashtme. Në rast shkëndijash, tymi nga mbështjellja ose kushinetat, tinguj të jashtëm, trokitje dhe fërkime, duhet të fikni menjëherë motorin elektrik me butonin e urgjencës.

Gjatë një ndezjeje normale, vëzhguesi duhet të inspektojë motorin elektrik, të sigurohet që kushinetat funksionojnë normalisht dhe se nuk ka ngrohje ose dridhje të papranueshme.

5.4. Personi që kryen fillimin duhet të monitorojë fillimin duke përdorur një tregues të ampermetrit ose të rrymës së statorit në ekranin e stacionit të operatorit të sistemit të automatizuar të kontrollit të procesit (nëse është i disponueshëm).

Kur filloni një motor elektrik asinkron me një rotor me kafaz ketri, rryma e statorit tejkalon vlerën e vlerësuar me 5-7 herë dhe mbetet praktikisht e pandryshuar gjatë gjithë fillimit. Sapo shpejtësia e rotorit arrin 90% të vlerës së vlerësuar, rryma e statorit zvogëlohet ndjeshëm në një vlerë afër vlerës së vlerësuar ose më të ulët. Koha e fillimit, në varësi të masave të volantit të njësisë, varion nga disa sekonda (qarkullimi, pompat e furnizimit) deri në dhjetëra sekonda (tifozët e ndezur, skanerët e tymit).

Kur filloni një motor sinkron të një mulli me top, ai fillimisht niset në mënyrë asinkrone për shkak të mbështjelljes së qarkut të shkurtër fillestar të vendosur në pjesët e shtyllave. Me arritjen e shpejtësisë së rrotullimit subsinkron, motori ngacmohet automatikisht duke furnizuar rrymë direkte në qarkun e mbështjelljes së rotorit të punës dhe motori elektrik tërhiqet në sinkronizëm. Shenjat e përfshirjes ngadalësimi i motorit sinkronizmi përcaktohet nga prania e rrymës së ngacmimit dhe pozicioni i qëndrueshëm i gjilpërës së ampermetrit në qarkun e mbështjelljes së statorit.

Nëse rryma e statorit në fund të fillimit tejkalon vlerën e vlerësuar, është e nevojshme të shkarkohet pjesërisht motori për sa i përket fuqisë aktive dhe, nëse është e nevojshme, fuqisë reaktive (kjo e fundit vetëm për motorët sinkron kur funksionon me një reduktim (të avancuar) faktori i fuqisë).

5.5. Nëse, në momentin e ndezjes së motorit elektrik me një tension mbi 1000V, shfaqet sinjali "terren në seksion ...", motori elektrik duhet të fiket dhe personeli i detyrës së punëtorisë elektrike duhet të informohet për këtë .

5.6. Nëse motori fiket gjatë fillimit, është e nevojshme të pranoni çelësin e kontrollit, të inspektoni motorin elektrik dhe të informoni personelin e dyqanit elektrik në detyrë të merrni masa për të përcaktuar shkakun e mbylljes dhe aktivizimit të mbrojtjes.

5.7. Motorët me dy shpejtësi, si rregull, duhet të lidhen me rrjetin në një dredha-dredha të shpejtësisë më të ulët të rrotullimit me ndërrimin pasues (nëse është e nevojshme) me një dredha-dredha të shpejtësisë më të lartë të rrotullimit.

Pranueshmëria e fillimit të drejtpërdrejtë nga një dredha -dredha e shpejtësisë më të lartë të rrotullimit dhe numri i fillimeve të tilla përcaktohen nga kushtet teknike ose udhëzimet e funksionimit të fabrikës për motorë specifikë.

Aktivizimi i njëkohshëm i të dy mbështjelljeve nuk lejohet.

5.8. Nisja e motorëve elektrikë që nxisin ventilatorët (shkaresat e tymit, ventilatorët e ventilatorit, ventilatorët me shpërthim të nxehtë, etj.) duhet të ndizen me amortizatorët e mbyllur.

5.9. Motorët elektrikë me rotorë me kafaz ketri lejohen, sipas kushteve të ngrohjes së tyre, të ndizen nga një gjendje e ftohtë 2 herë radhazi, nga një gjendje e nxehtë - 1 herë, nëse udhëzimet e fabrikës nuk lejojnë më shumë nisje. Fillimet e mëvonshme lejohen pasi motori elektrik të jetë ftohur për një kohë të përcaktuar nga udhëzimet e fabrikës.

Fillimet e mëvonshme të motorëve elektrikë me tension mbi 1000 V lejohen pas 3 orësh.

6 Mbikëqyrja e funksionimit të motorit elektrik

6.1. Mbikëqyrja e vazhdueshme e funksionimit të motorëve elektrikë duhet të kryhet nga personeli në detyrë i punishtes teknologjike që i servis mekanizmat. Për më tepër, gjendja dhe mënyra e funksionimit të motorëve elektrikë duhet të monitorohet nga personeli në detyrë në punishten elektrik nëpërmjet kalimeve dhe inspektimeve periodike të planifikuara të të gjithë motorëve elektrikë, si në punë ashtu edhe në rezervë. Pavarësisht nga kjo, të gjithë motorët elektrikë me tension mbi 1000 V të paktën 2 herë në muaj, ndërsa pjesa tjetër duhet të kontrollohen nga një riparues një herë në muaj.

Inspektimet e jashtëzakonshme të motorëve elektrikë duhet të kryhen kur mbrojtja e tyre është e fikur dhe ka një ndryshim të papritur në kushtet klimatike (për njësitë e jashtme) dhe mënyrën e funksionimit.

6.2. Motorët elektrikë që janë rezervuar për një kohë të gjatë dhe pajisjet automatike të komutimit të rezervës duhet të kontrollohen dhe testohen së bashku me mekanizmat sipas një plani të miratuar nga drejtuesi teknik i termocentralit, por të paktën një herë në muaj.

6.3. Gjatë funksionimit të motorit elektrik, personeli në detyrë në punishtet teknologjike është i detyruar të:

6.3.1. Rregulloni ngarkesën e motorëve elektrikë brenda kufijve të pranueshëm në varësi të mënyrës së funksionimit të bojlerit, turbinës dhe pajisjeve të tjera të termocentralit, duke siguruar që rrymat e statorit (rotorit) të mos i kalojnë vlerat nominale. Nëse nuk ka ampermetra, monitoroni temperaturën e ngrohjes motor elektrik direkt duke prekur trupin me dorë. Nëse tejkalohen kufijtë e lejuar për rrymë ose ngrohje, është e nevojshme të shkarkohet njësia dhe të merren masa për të përcaktuar shkakun e mbingarkesës.

6.3.2. Monitoroni ngrohjen dhe dridhjet e kushinetave. Nëse një rritje e temperaturës ose dridhje e kushinetës zbulohet me prekje, është e nevojshme kryeni një matje kontrolli përmes një pajisjeje portative (me mungesa e stacionares pajisje).

Jashtëzakonisht vlerat e vlefshme vibrimi dhe temperatura kushinetat e motorit elektrik jepen në paragrafë dhe.

6.3.3. Kontrolloni nivelin e vajit brenda motorë elektrikë me kushineta të lubrifikuara me unazë. Dhomat mbajtëse të mëngëve duhet të plotësohet vaj deri në shenjën në matësin e nivelit të vajit ose, nëse nuk ka shenjë, deri në mes të treguesit të vajit xhami në kushineta. Nëse është e nevojshme, shtoni vaj rekomanduar nga prodhuesi markave (T22, T30, Tp30 ose të tjera). Mbushja e shpeshtë (më shumë se një herë në muaj) me tregon rrjedhjen e tij. Sidomos Rrjedhja e vajit brenda kutisë është e rrezikshme motor elektrik, sepse mund të shkaktojë korrozion mbulesa, llaqe dhe reduktimi i rezistencës izoluese të mbështjelljes së statorit.

NË motorët elektrikë me duke përdorur një sistem lubrifikimi të detyruar, kontrolloni presionin e vajit në tubin e presionit të vajit dhe sasinë e vajit në kullimin e kushinetave, i cili duhet të mbushë afërsisht 1/2 deri në 1/3 e seksionit kryq të tubit të shkarkimit të vajit.

6.3.4. Siguroni funksionimin e duhur të unazave lubrifikuese, veçanërisht rrotullimin e tyre. Rrotullimi i shpejtë i unazave të lubrifikimit, i shoqëruar nga një zhurmë e lehtë zileje, tregon mungesë vaji në dhomën e mbajtësit.

6.3.5. Kushtojini vëmendje shfaqjes së zhurmës jonormale në kushinetat e rrotullimit, që tregon një sasi të pamjaftueshme lubrifikimi ose shfaqjen e një defekti në sipërfaqet e garave dhe elementëve të rrotullimit, dhe raportoni këtë tek mbikëqyrësi i turnit të departamentit elektrik.

6.3.6. Monitoroni ngrohjen e statorit duke përdorur sensorë standardë të kontrollit të nxehtësisë. Nëse zbulohet ngrohja e rritur e dredha -dredha, bërthama dhe ajri ftohës, shkarkoni pjesërisht rrymat e motorit përgjatë rrymave të statorit (rotorit) dhe merrni masa të menjëhershme për të rivendosur gjendjen normale termike të motorit elektrik duke rregulluar parametrat e ujit ftohës dhe kondensatën e përdorur për të ftohur bërthamën e rotorit dhe statorit.

Nëse është e pamundur të zvogëlohet temperaturat në vlera të pranueshme, motori duhet të ndalet në marrëveshje me mbikëqyrësin e ndërrimit të departamentit elektrik.

6.3.7. Vëzhgoni aparatin e furçës së motorëve elektrikë sinkron. Nëse zbulohen shkrepje të papranueshme, dridhje të rritur dhe defekte të tjera, raportoni këtë tek mbikëqyrësi i ndërrimit të departamentit elektrik në mënyrë që të merren masa për të normalizuar funksionimin e njësisë aktuale të mbledhjes.

6.3.8. Monitoroni mënyrën e funksionimit të ftohësve të ajrit, si dhe sistemin e drejtpërdrejtë të ftohjes së ujit të motorëve elektrikë AB (2AV) -8000/6000, duke siguruar që presionet, normat e rrjedhës dhe temperaturat e ujit ftohës dhe kondensata të mbahen brenda kufijve të pranueshëm.

6.3.9. Sigurohuni që të gjitha pjesët rrotulluese të motorit elektrik (skajet e boshtit, gjysmat e bashkimit, rrotullat, etj.) të jenë të mbuluara mirë me mbrojtëse.

6.3.10. Mos lejoni që avulli, uji ose vaji të hyjnë në pajisjen e daljes së motorit ose brenda kutisë së tij.

6.3.12. Mbani shënime për fillimin dhe ndalimin e motorit elektrik.

6.3.13. Njoftoni mbikëqyrësin e turnit të dyqanit elektrik për çdo anomali në funksionimin e motorit elektrik.

6.4. Kur ecni përreth dhe inspektoni një motor elektrik, personeli në detyrë në dyqanin elektrik duhet të monitorojë:

Ngarkesa, ngrohja e kafazit, temperatura e mjetit ftohës, kushinetat rrotulluese, bakri dhe bërthama e statorit (pa të drejtën e rregullimit të tyre);

Dridhja e kushinetave dhe strehimit (në prekje);

Nuk ka rrjedhje nga ftohësit e ajrit të ndërtuar në stator dhe njësitë e furnizimit me ujë në pjesët aktive të motorit elektrik brenda kutive të tyre;

Gjendja e ndriçimit të zonës së shërbimit;

Gjendja e tokëzimit të strehës së motorit elektrik;

Gjendja e kutisë së terminalit;

Pa ngrohje të lidhjeve të kontaktit dhe pa erë izolimi të djegur;

Gjendja e pajisjeve të kontaktit të furçave të motorëve elektrikë me rrymë alternative (shkalla e ndezjes, ngrohjes dhe dridhjes së furçave elektrike, forca e shtypjes së furçave në unazat e rrëshqitjes, ndotja e pajisjes me pluhur furçash, prania e Monitorohen furçat e mbërthyera, jashtëzakonisht të konsumuara, si dhe furçat me dëmtime mekanike në pajisjet e tyre, etj.).

6.5. Nëse gjatë inspektimeve identifikohen situata emergjente dhe keqfunksionime në funksionimin e motorëve elektrikë, është e nevojshme të eliminohen ato, me kusht që operacionet e kryera në këtë rast të lejohen të kryhen nga udhëzimet e prodhimit dhe rregullat e sigurisë vetëm nga personi në detyrë. . Përndryshe, është e nevojshme që menjëherë të informohet një person më i lartë operacional për gjendjen emergjente dhe nevojën për të ndërmarrë veprime urgjente.

Një listë e keqfunksionimeve më të zakonshme të motorëve elektrikë dhe metodat për eliminimin e tyre jepen në shtojcën e këtij udhëzimi.

6.6. Punonjësit e dyqanit elektrik mund të fikin motorin elektrik ose të ndryshojnë mënyrën e funksionimit të tij vetëm me lejen e mbikëqyrësit të turnit të punishtes ku është instaluar motori elektrik, me përjashtim të rasteve emergjente (shih seksionin 7).

6.7. E gjithë puna në lidhje me riparimin e motorëve elektrikë kryhet nga personeli i riparimit të dyqanit elektrik ose një organizate e specializuar riparimi.

Puna urgjente për eliminimin e keqfunksionimeve të motorit elektrik që kërcënojnë të prishin funksionimin normal të njësisë (stacionit) lejohet të kryhet nga personeli në detyrë. Në këtë rast, para punës duhet të kryhen të gjitha masat organizative dhe teknike për përgatitjen e vendit të punës.

7 mbyllja e urgjencës së motorit elektrik

7.1 Motori elektrik duhet të shkëputet menjëherë (emergjent) nga rrjeti në rrethanat e mëposhtme:

Aksidentet me njerëz;

Shfaqja e tymit ose zjarrit nga strehimi (pajisja dalëse), kushinetat, gypat e vajit të motorit elektrik, pajisjet e tij fillestare dhe emocionuese;

Zjarri në tubacionet e naftës dhe pamundësia e shuarjes së tij;

Thyerja e mekanizmit të drejtuar;

Dështimi i mbrojtjeve teknologjike për të ndaluar furnizimin e kondensatës në bërthamën e rotorit dhe statorit të motorëve elektrikë AB (2AV)-8000/6000 dhe një rënie e papranueshme e presionit në sistemin e lubrifikimit të kushinetave.

Pas një mbyllje emergjente të një motori elektrik që funksionon, duhet të merren masa për ndezjen e njësisë rezervë dhe duhet të njoftohet mbikëqyrësi i turnit të punishtes teknologjike dhe mbikëqyrësi i turnit të punishtes elektrike.

7.2 Motori elektrik duhet të ndalet pas ndezjes së motorit elektrik të njësisë së gatishmërisë (nëse disponohet) ose pas paralajmërimit të mbikëqyrësit të ndërrimit teknologjik në rastet e mëposhtme:

Shfaqja e zhurmës jonormale në motorin elektrik;

Shfaqet era e izolimit të djegur;

Një rritje e mprehtë e dridhjeve të motorit elektrik ose mekanizmit të drejtuar prej tij;

Rritje e papranueshme e temperaturës së kushinetave;

Mbingarkesa e motorit elektrik mbi kufijtë e lejuar;

Funksionimi i motorit elektrik në dy faza;

Ekziston një kërcënim i dëmtimit të motorit elektrik (përmbytje me ujë, avull, etj.).

8 Veprimi i personelit gjatë fikjes automatike të motorit elektrik me anë të mbrojtjeve

8.1. Gjatë funksionimit të motorit elektrik, është e mundur që ai të shkëputet automatikisht nga rrjeti me anë të mbrojtjes teknologjike ose elektrike.

Kur një motor elektrik që funksionon fiket automatikisht, personeli në detyrë në dyqanin e procesit duhet të kontrollojë menjëherë aktivizimin me sukses të njësisë rezervë nga ATS. Nëse ATS dështon ose mungon, është e nevojshme të ndizni me dorë motorin elektrik të njësisë rezervë, duke njoftuar mbikëqyrësin e turnit të punishtes në të cilën është instaluar elektromotori dhe mbikëqyrësin e turnit të punishtes elektrike.

Pas ndezjes së motorit elektrik të njësisë së gatishmërisë, personeli në detyrë në dyqanin elektrik duhet të ndezë motorin elektrik të fikur:

Kontrolloni për mungesën e shenjave që çojnë në një mbyllje emergjente dhe të treguara në;

Gjeni arsyen e mbylljes duke përdorur reletë e treguesve dhe sistemin përkatës të alarmit;

Kryeni një inspektim të jashtëm të motorit elektrik të fikur në mënyrë që të shikoni për shenja të dukshme të një qarku të shkurtër;

Duke përdorur një megohmmetër, kontrolloni gjendjen e izolimit të mbështjelljes së statorit dhe kabllos së energjisë.

Personeli në detyrë i punishtes teknologjike duhet:

Kontrolloni funksionimin e motorit elektrik të ndezur;

Vëzhgoni motorin elektrik të ndezur për 1 orë;

Regjistroni rezultatet e vëzhgimit në ditarin operativ.

8.2. Rindezja e motorëve elektrikë në rast të mbylljes së tyre nga mbrojtjet kryesore lejohet pas inspektimit dhe kontrollit të matjeve të rezistencës së izolimit. Nëse zbulohen shenja të dëmtimit të motorit elektrik ose kabllos, qarku elektrik i tij duhet të çmontohet dhe duhet të informohet mbikëqyrësi i turnit të punishtes teknologjike, si dhe mbikëqyrësi i punishtes elektrike, për të marrë masa për zëvendësimin e motorit elektrik të dëmtuar. ose kryeni riparime emergjente.

8.3. Një mbyllje emergjente e një motori elektrik me mbrojtje nga mbingarkesa pa shenja të një qarku të shkurtër është i mundur për shkak të bllokimit, bllokimit dhe keqfunksionimeve të tjera të mekanizmit. Kjo mund të përcaktohet duke matur rrymën e statorit kur testoni motorin elektrik nën ngarkesë dhe në boshe pa një mekanizëm (me gjysmat e bashkimit të shkëputura). Në këtë rast, motori elektrik mund të vihet në punë vetëm pasi personeli i dyqanit të procesit të ketë eliminuar shkakun e mbingarkesës dhe mosfunksionimit të mekanizmit.

8.4. Nëse motori elektrik i një mekanizmi kritik është shkëputur nga veprimi mbrojtës dhe nuk ka motor elektrik rezervë, lejohet të rindizet motori elektrik pas një kontrolli të jashtëm dhe marrjen e lejes nga mbikëqyrësi i turnit të dyqanit elektrik dhe mbikëqyrësi i turnit të stacionit. me regjistrimin e të gjitha udhëzimeve dhe operacioneve në regjistrin operativ.

Lista e mekanizmave kritikë që i nënshtrohen kërkesave të këtij paragrafi duhet të miratohet nga drejtuesi teknik i termocentralit dhe të tregohet në udhëzimet lokale të funksionimit për motorët elektrikë.

8.5. Rindezja e motorëve elektrikë në rastet e mbrojtjes rezervë derisa të përcaktohet shkaku i fikjes nuk lejohet.

8.6. Në rast të mbylljes emergjente të motorit elektrik si rezultat i një qarku të shkurtër në mbështjellje ose në terminalet e tij, ai mund të marrë zjarr. Shuarja e zjarrit të motorit elektrik duhet të kryhet pas çmontimit të qarkut elektrik me një zjarrfikës me dioksid karboni ose ujë. Ndalohet shuarja e një motori elektrik që digjet me zjarrfikës me shkumë dhe rërë.

9 Nxjerrja e motorit elektrik për riparim

9.1. Asnjë punë riparimi nuk lejohet në një motor elektrik rrotullues, përveç atyre që nuk përfshijnë afrimin e pjesëve të gjalla dhe rrotulluese (pastrim, shënjim, lyerje, riparim bazash dhe themelesh).

9.2. Fikja e motorit elektrik për riparime kryhet nga personeli i shërbimit të punëtorisë teknologjike në drejtimin e mbikëqyrësit të ndërrimit të punëtorisë me lejen e mbikëqyrësit të ndërrimit të stacionit në bazë të një aplikacioni ekzistues.

Gjatë një mbylljeje të planifikuar të motorit elektrik, ngarkesa zvogëlohet duke marrë parasysh udhëzimet në paragrafin, çelësi i motorit elektrik fiket, ngacmimi fiket (për motorët elektrikë sinkron), pompat e vajit të sistemit të vajosjes së detyruar janë fiket (pasi rotori të ndalojë së rrotulluari), pompat e ftohjes së ujit të pjesëve aktive të motorëve fiken, uji hiqet dhe sistemi i ftohjes thahet ajri i kompresuar (për motorët elektrikë të tipit AB (2AV)-8000/6000 ), ndalimi i furnizimit me ujë ftohës në ftohësin e ajrit dhe çmontimi i qarqeve elektrike të vetë motorit elektrik dhe motorëve elektrikë të sistemeve mbështetëse të tij.

Gjatë fikjeve të gjata ose ndërprerjeve në punë, nëse temperatura e ambientit është nën 5ºC, ngrohësit elektrikë në motorët elektrikë të jashtëm duhet të ndizen, nëse ato sigurohen nga prodhuesi.

9.3. Duhet të bëhet një shënim në regjistrin operativ të personelit të detyrës se për çfarë pune, në cilën punishte dhe me kërkesë të kujt është ndalur motori elektrik.

9.4. Pasi të jetë fikur motori elektrik, personeli në detyrë i punishtes teknologjike duhet të vendosë një poster ndalues "Mos u ndez!" në çelësin ose butonin e kontrollit të motorit elektrik të ndalur. Njerëzit po punojnë”. Përveç kësaj, duhet të merren masa për të parandaluar rrotullimin e motorit elektrik nga ana e mekanizmit. Masa të tilla janë mbyllja e valvulës së presionit, fletët drejtuese, portat, lidhja e timonit me zinxhir dhe mbyllja e tyre, varja e një posteri ndalues “Mos hap! Njerëzit po punojnë”.

9.5. Deri në përfundimin e punimeve të riparimit dhe deri në mbylljen e urdhrit të punës, personeli në detyrë në dyqanin e procesit nuk ka të drejtë të heqë këto postera ndalues. Ato duhet të hiqen përpara se të montoni qarkun e motorit elektrik siç udhëzohet nga mbikëqyrësi i turnit të punishtes.

9.6. Për të kryer punë riparimi në pjesët rrotulluese të një mekanizmi ose motori elektrik ose në pjesët e tij të ndezura, personeli në detyrë i punishtes elektrike, me drejtimin e mbikëqyrësit të turnit të punishtes elektrike ose me kërkesë të turnit të stacionit. mbikëqyrësi, duhet të marrë masat e mëposhtme për të përgatitur vendin e punës.

9.6.1. Qarku elektrik i një motori elektrik me një tension mbi 1 kV duhet të çmontohet, duke krijuar një thyerje të dukshme duke e rrotulluar karrocën e komutuesve në pozicionin e riparimit. Perdet mbrojtëse duhet të jenë të kyçura dhe mbi to duhet të vendoset një shenjë ndaluese “Mos ndizni!”. Njerëzit po punojnë”. Një teh tokëzimi duhet të përfshihet në qelizën e komutuesit.

Për një motor elektrik me dy shpejtësi, të dy qarqet e fuqisë së mbështjelljes së statorit duhet të shkëputen dhe çmontohen.

9.6.2. Qarku elektrik i motorëve elektrikë me një tension prej 380 V i lidhur me seksionin RUSN-0.4 kV duhet të çmontohet duke fikur ndërprerësin dhe duke instaluar karrocën e tij në pozicionin e riparimit. Duhet të vendoset një poster ndalues "Mos u ndez!" Njerëzit po punojnë”, u shkëput kablloja e rrymës nga terminalet e motorit dhe u instalua një lidhje portative e tokëzimit.

9.6.3. Qarku elektrik i motorëve elektrikë 380 V të lidhur me asambletë e fuqisë duhet të çmontohet duke fikur ndërprerësin; në dorezën e tij duhet të varet një poster "Mos u ndez!". Njerëzit po punojnë”. Në pjesët e ndezura pas ndërprerësit, duhet të kontrollohet mungesa e tensionit dhe duhet të ndizet tehu i tokëzimit, dhe nëse ai mungon, kablloja e energjisë duhet të shkëputet nga terminalet e motorit dhe duhet të instalohet një tokëzim portativ.

Për motorët elektrikë me fuqi të vogël, në të cilët seksioni kryq i kabllit të furnizimit nuk lejon instalimin e tokëzimit portativ, lejohet tokëzimi i kabllos (me ose pa shkëputje nga terminalet e motorit elektrik) me një përçues bakri me një kryq. seksion jo më i vogël se seksioni kryq i bërthamës së kabllit ose lidhni bërthamat e kabllove së bashku dhe izoloni ato. Në këtë rast, kthesat lejohen.

9.7. Pas përfundimit të përgatitjes së vendeve të punës, regjistri operativ i menaxherit të turnit të punëtorisë elektrike duhet të regjistrojë me udhëzime të kujt, aplikimin e cilës punishte dhe për çfarë pune është nxjerrë motori elektrik për riparim.

9.8. Nëse kablloja e rrymës së motorit elektrik të mekanizmit që po riparohet është e tokëzuar në anën e qelizës ose montimit, atëherë shkëputja e kabllit nga terminalet e motorit elektrik (me kërkesë të punëtorisë teknologjike) duhet të kryhet vetëm në rastet ku gjatë riparimit është e nevojshme lëvizja, rrotullimi ose heqja e elektromotorit nga themeli.

Si rregull, shkëputja e kabllove nga terminalet e motorëve elektrikë duhet të bëhet kur njësia ose pajisjet e tjera teknologjike nxirren për riparime të mëdha.

9.9. Kur ndaloni mekanizmin vetëm për riparimin e motorit elektrik, shkëputja e kabllit nga terminalet e motorit, nëse tokëzimi është i instaluar në anën RUSN, duhet të kryhet nga personeli që riparon motorin elektrik.

9.10. Në të gjitha rastet, tokëzimi portativ duhet të instalohet në skajet e shkëputura të kabllit nga personeli në detyrë i dyqanit elektrik.

9.11. Pas përfundimit të riparimit, lidhja e kabllit të energjisë me terminalet e motorit zakonisht duhet të kryhet nga personeli që riparon motorin. Përjashtimisht, në raste emergjente, lidhja me kabllo lejohet të bëhet nga personeli në detyrë.

9.12. Puna e riparimit të motorëve elektrikë të vendosur në territorin e punëtorisë teknologjike kryhet sipas urdhrave dhe urdhrave të lëshuar nga punëtoria elektrike në baza ditore. vendimin e drejtuesit të turnit të punishtes teknologjike, i cili duhet ta regjistrojë këtë në regjistrin e tij operativ. Leja duhet t'i transferohet me telefon personelit të dyqanit elektrik në detyrë (me leje) dhe të regjistrohet në regjistrin e tij operativ.

9.13. Gjatë riparimeve të mëdha dhe aktuale të njësisë, leja për të punuar në motorët elektrikë të vendosur në ambientet e punëtorisë teknologjike dhe të vendosura brenda zonës së mbulimit të porosisë së përgjithshme duhet të kryhet në përputhje me urdhrat dhe urdhrat e miratuar nga menaxheri përgjegjës. për rendin e përgjithshëm.

Në këtë rast, nuk kërkohet leje për akses ditor nga mbikëqyrësi i turnit të punëtorisë teknologjike. Leja për punë merret nga personeli në detyrë në punishten elektrike. Dhënia e urdhrave të punës dhe urdhrave për miratim te drejtuesi përgjegjës për rendin e përgjithshëm të punës duhet të bëhet nga drejtuesi i punës për urdhërin e punës për riparimin e elektromotorit.

9.14. Testimi i qarqeve të kontrollit, pajisjeve mbrojtëse dhe kyçeve teknologjike që veprojnë në çelësin e motorit elektrik lejohet të kryhet në njësinë që po riparohet (me një urdhër të përgjithshëm të vlefshëm) me kusht që karroca e komutuesve të jetë e instaluar në pozicionin e testimit dhe të ketë tokëzim në qeliza komutuese.

9.15. Testimi duhet të kryhet me kërkesë të personelit të ETL ose dyqanit të automatizimit termik me lejen e mbikëqyrësit të turnit të punishtes teknologjike pas konfirmimit nga mbikëqyrësi i turnit të punishtes elektrike se janë plotësuar kushtet e mësipërme të provës.

9.16. Testimi i mbrojtjeve teknologjike dhe kyçjeve duhet të kryhet me një numër minimal operacionesh me pajisjet komutuese (për të zvogëluar konsumin, për të ruajtur cilësimet e çelësit dhe bllokut të kontaktit).

9.17. Montimi i qarkut për testimin e motorit elektrik kryhet nga personeli në detyrë në punishten elektrike me kërkesë të drejtuesit të punës me lejen e mbikëqyrësit të turnit të punishtes teknologjike.

9.18. Ndezja e elektromotorit të testuar kryhet nga personeli në detyrë i punishtes teknologjike nën drejtimin e mbikëqyrësit të turnit të punishtes teknologjike dhe me komandën e drejtuesit të punës që kryen kolaudimin.

Gjatë testimit, një shenjë ndaluese "Mos ndizni! Njerëzit po punojnë” hiqet nga çelësi i kontrollit të çelësit dhe instalohet përsëri pas testimit.

10 Mirëmbajtja, fushëveprimi i riparimeve dhe testimit të motorëve elektrikë.

10.1. Mirëmbajtja dhe riparimi përfshijnë zbatimin e një sërë punimesh që synojnë sigurimin e gjendjes së mirë të motorëve elektrikë, funksionimin e tyre të besueshëm, të sigurt dhe ekonomik, të kryera me një frekuencë dhe sekuencë të caktuar me kosto optimale të punës dhe materialeve.

10.2. Mirëmbajtja që nuk kërkon nxjerrjen e motorëve elektrikë për riparime rutinë përfshin:

Kalimet e planifikuara dhe inspektimi teknik i motorëve elektrikë në punë;

Monitorimi i gjendjes teknike të motorëve elektrikë me anë të monitorimit të jashtëm ose mjeteve diagnostikuese, duke përfshirë monitorimin me pajisje portative;

Rimbushja dhe zëvendësimi i lubrifikantit të pjesëve të fërkimit, pastrimi i vajit dhe filtrave të ujit, shtrëngimi i vulave të vajit, kontrollimi i mekanizmave të kontrollit, etj.;

Eliminimi i rrjedhjeve të ujit, vajit dhe defekteve të tjera individuale të identifikuara gjatë monitorimit të gjendjes dhe testimit të performancës;

Rregullimi dhe pastrimi i aparatit të furçës së motorëve elektrikë sinkron;

Inspektimi dhe testimi i motorëve elektrikë kur janë në rezervë ose në konservim me qëllim identifikimin dhe eliminimin e devijimeve nga gjendja normale;

Monitorimi i funksionalitetit të sistemeve matëse dhe instrumenteve matëse, duke përfshirë kalibrimin e tyre dhe punë të tjera për të ruajtur gjendjen e mirë të motorëve elektrikë;

10.3. Në çdo termocentral:

Fusha e punës së mirëmbajtjes së motorit dhe frekuenca (orari) i zbatimit të tyre përcaktohen për secilin grup mekanizmash, duke marrë parasysh kërkesat e prodhuesit dhe kushtet e funksionimit;

Për kryerjen e këtyre punëve caktohen kryerësit përgjegjës të punëve të mirëmbajtjes ose lidhet një marrëveshje me një kontraktor;

Një sistem kontrolli është duke u futur për të monitoruar përfundimin në kohë dhe shtrirjen e punës gjatë mirëmbajtjes;

Përpilohen regjistrat e mirëmbajtjes (regjistrat operativë), në të cilët duhet të futen informacione për punën e kryer, afatet dhe performuesit.

10.4. Frekuenca dhe qëllimi i mirëmbajtjes së motorëve elektrikë dhe pjesëve rezervë për to të ruajtura në termocentral përcaktohen nga termocentralet në përputhje me udhëzimet për ruajtjen dhe ruajtjen e motorëve dhe pjesëve rezervë për to.

10.5. Lloji i riparimit të motorëve elektrikë përcaktohet nga lloji i riparimit të pajisjeve kryesore, por mund të ndryshojë nga ai dhe të përcaktohet nga termocentrali në bazë të kushteve lokale.

10.6. Riparimi i motorëve elektrikë, si rregull, kryhet njëkohësisht me riparimin e mekanizmit. Kombinimi i kohës së riparimeve të motorëve elektrikë me mekanizmat është i këshillueshëm për të reduktuar kostot e punës për punën që lidhet me shtrirjen, përgatitjen e vendit të punës së njësisë, etj.

Nëse, për shkak të gjendjes së tij teknike, motori elektrik nuk mund të sigurojë funksionim të besueshëm deri në riparimin tjetër të madh të njësisë teknologjike, atëherë mosfunksionimi duhet të eliminohet gjatë riparimit aktual.

Kur planifikoni kohën e riparimeve të mëdha dhe aktuale, është e nevojshme të merret parasysh gjendja teknike e motorëve elektrikë të vendosur gjatë funksionimit (ngrohja e pjesëve aktive, dridhjet, gjendja e kushinetave, etj.).

10.7. Oraret dhe qëllimi i riparimeve miratohen nga drejtuesi teknik i termocentralit dhe janë të detyrueshme për personelin e riparimit. Kur riparimet e motorëve elektrikë kryhen nga një organizatë kontraktuese, oraret dhe vëllimet koordinohen shtesë me menaxhmentin e kësaj të fundit.

10.8. Përpara se motori elektrik të nxirret për riparim, duhet të kryhen të gjitha punët përgatitore:

Janë zhvilluar plane afatgjata dhe vjetore për përgatitjen për riparime;

Është përgatitur një deklaratë e punës së planifikuar për riparimin e motorëve elektrikë të parashikuar në planin vjetor;

Është përpiluar dhe miratuar dokumentacioni teknik për punimet e modernizimit apo rindërtimit;

Janë përgatitur materialet, mjetet dhe pajisjet e nevojshme;

Mekanizmat ngritës dhe pajisjet e manipulimit u sollën në përputhje me rregullat e Gosgortekhnadzor;

Janë përgatitur pjesët e nevojshme rezervë;

Masat kundër zjarrit dhe sigurisë kanë përfunduar.

10.9. Fillimi i riparimit të motorit elektrik konsiderohet të jetë koha e tërheqjes për riparim, e vendosur nga mbikëqyrësi i turnit të termocentralit,

10.10. Para se të ndaloni motorin elektrik për riparime ndërsa ai punon nën ngarkesë, kryhen matje operacionale të parametrave të motorit elektrik dhe bëhet një vlerësim i gjendjes aktuale të motorit dhe sistemeve të tij mbështetëse, të cilat futen në listën kryesore Gjithashtu pastrohen parametrat e gjendjes teknike të elektromotorit, si dhe pajisjet dhe zonat e shërbimit.

10.11. Gjatë riparimeve rutinë, kryhen punët e mëposhtme:

Pastrim dhe fryrje me ajër të kompresuar;

Kontrollimi i boshllëqeve të ajrit midis statorit dhe rotorit;

Matja e hapësirave në kushineta të thjeshta;

Inspektimi i kutisë së terminalit dhe lidhjeve të kontaktit;

Inspektimi i montimit të kushinetave, zëvendësimi ose shtimi i: goditjeve.

10.12. Shtrirja e rregullimit të një motori elektrik sipas nomenklaturës standarde përfshin punën e mëposhtme:

10.12.1. Motorët DC:

Matjet para riparimit dhe testet , montim me defekt;

Demontimi nga siti i instalimit dhe transporti në punëtori;

Ekzaminimi boshllëqet e ajrit midis armaturës dhe shtyllave;

Çmontimi motor elektrik;

Pastrimi dhe duke fryrë me ajër të ngjeshur, si dhe duke përdorur pastrues;

Defekt spirancë e mbështjellë;

Groove dhe vazhdimi i komutatorit, duke kontrolluar cilësinë e bashkimit të armaturës që dredha -dredha te komutatori;

Defektet e Traverse, rishikimi i mbajtësve të furçave, zëvendësimi i furçave elektrike;

Defektet e sistemit magnetik dhe riparimi i mbështjelljeve të poleve kryesore dhe shtesë;

Defektet e kornizës dhe mburojat e mbajtjes;

Inspektimi dhe zëvendësimi i kushinetave rrotulluese;

Montimi i motorit elektrik;

Instalimi në vend, përafrimi me mekanizmin;

Matjet dhe testet pas riparimit.

10.12.2 Motorë elektrikë asinkrone dhe sinkron:

Matjet dhe testet e para-riparimit, zbulimi i defektit të montimit;

Çmontimi nga vendi i instalimit dhe transporti në punëtori;

Duke kontrolluar boshllëqet e ajrit midis armaturës dhe rotorit, në kushineta të thjeshta;

Çmontimi i plotë me heqjen e rotorit (në vend ose në punëtori);

Inspektimi dhe pastrimi i të gjitha pjesëve dhe përbërësve;

Kontrollimi i densitetit të ngjeshjes së çelikut aktiv të statorit;

Inspektimi i saldimeve dhe fasteners;

Kontrollimi i fiksimit të dredha -dredha të statorit në slot dhe pjesët fundore;

Inspektimi i lidhjeve, terminalet e dredha -dredha të statorit dhe kutia e terminalit;

Kontrollimi i fiksimit të çelikut aktiv të rotorit, teheve dhe qendrës së ventilatorit;

Inspektimi i kafazit të ketrit, tifozëve dhe njësive të fashës së rotorit;

Kontrollimi i shërbimit të shufrave të rotorit të kafazit të ketrit dhe përshtatjes së tyre të ngushtë në brazdë;

Kontrollimi i fiksimit të shtyllave, mbështjelljes së shtyllave dhe lidhjeve interpole të motorëve elektrikë sinkron;

Kontrollimi i integritetit të mbështjelljes së damperit (nisjes);

Defekte të unazave të rrëshqitjes me brazda dhe bluarje të tyre, kontrollimi i gjendjes së traversave, mbajtëseve të furçave, zëvendësimi i furçave elektrike me defekt dhe të konsumuar;

Kontrollimi i fiksimit të peshave balancuese; zëvendësimi i lubrifikantit dhe riparimi i kushinetave;

Defekte dhe riparime të kushinetave të shtytjes (çmontimi dhe pastrimi i rezervuarit të vajit, heqja e segmenteve dhe mbështetësve të tyre; kontrollimi i gjendjes së lidhësve dhe saldimeve, kupave të bulonave mbështetëse të ndalesave të segmenteve; kontrollimi i gjendjes së sipërfaqes së pasqyrës së diskut , copë litari izolues dhe ngushtësia e përshtatjes së saj në tufat e kushinetave të shtytjes; kontrollimi i segmenteve dhe mbështetësve të tyre, gërvishtja e tyre ndaj pllakës sipërfaqësore; instalimi i segmenteve dhe rregullimi i ngarkesës në segmente; zëvendësimi i elementeve të vulosjes, montimi i tavës së vajit dhe vulosja ajo);

Inspektimi i sistemit të ftohjes (çmontimi i ftohësit të ajrit, ftohësi i vajit, çmontimi, pastrimi dhe larja e tyre, zëvendësimi i guarnicioneve dhe montimit; testet hidraulike dhe eliminimi i defekteve të zbuluara; instalimi i ftohësit të vajit dhe testimi i presionit të tij me sistemin; inspektimi , testimi i ujit me presion të lartë të ftohësit të ajrit dhe shkëmbyesit të nxehtësisë së sistemit të ftohjes së ujit të elektromotorit AB (2АВ)-8000/6000, duke kryer prova hidraulike të njësive të furnizimit me ujë të mbështjelljes së rotorit dhe bërthamës së statorit të këtyre elektrikëve. motorët);

Pikturë me stator;

Montimi i motorit elektrik;

Matjet dhe testet elektrike pas riparimit.

10.13. Pas ndalimit të motorit elektrik për riparime, personeli i dyqanit elektrik duhet:

Kryeni të gjitha mbylljet për të siguruar kushte të sigurta pune;

Lëshimi i një leje pune për riparimin e motorit elektrik;

Përcaktoni orarin e punës së punëtorëve mbështetës (magazina, laboratorë, vinça, etj.).

10.14. Gjatë procesit të riparimit, personeli drejtues i dyqanit elektrik duhet:

Kryerja e kontrollit të cilësisë në hyrje të materialeve të përdorura dhe pjesëve rezervë;

Kryerja e kontrollit të cilësisë operative të punës së riparimit të kryer;

Kontrolloni përputhshmërinë me disiplinën teknologjike (përputhshmërinë me kërkesat e dokumentacionit teknologjik, cilësinë e pajisjeve dhe mjeteve të përdorura).

10.15. Gjatë një riparimi të madh të një motori elektrik, mund të kryhet rindërtimi i përbërësve të tij për të eliminuar mangësitë e identifikuara gjatë funksionimit, si dhe punë të veçanta që lidhen me riparimin ose zëvendësimin e komponentëve individualë. Ndryshimi i dimensioneve të pjesëve, zëvendësimi i komponentëve me produkte të një lloji tjetër duhet të bihet dakord me prodhuesin e motorit elektrik.

10.16. Puna speciale në lidhje me riparimin e mbështjelljes së rotorit dhe statorit, zëvendësimin e pjesshëm ose të plotë të tyre, riparimin e njësive të brezit të rotorit dhe rindërtimin, zakonisht kryhen nga një kompani riparimi.

10.17. Matjet e dridhjeve të motorit elektrik (kushineta, statori dhe pllaka bazë) duhet të kryhen në drejtimet vertikale, tërthore dhe boshtore pas çdo riparimi të planifikuar, si dhe pas prerjes ose zëvendësimit të guaskës së kushinetave, korrigjimit të shtrirjes, ose nëse është e dukshme. zbulohen shenja të rritjes së dridhjeve.

10.18. Motorët elektrikë të tensionit të lartë, si dhe elektromotorët kritikë, pavarësisht nga tensioni, pas përfundimit të instalimit ose riparimeve të mëdha duhet të pranohen nga një komision i kryesuar nga drejtuesit e dyqanit elektrik me ekzekutimin e një akti dypalësh për çdo motor elektrik.

Pranimi i motorit elektrik kryhet pjesërisht në përputhje me teknologjinë e riparimit - gjatë procesit të montimit pas përfundimit të punës së riparimit; në përgjithësi - pas montimit gjatë testimit nën ngarkesë.

10.19. Informacioni për riparimet duhet të përfshihet në dokumentacionin e motorit elektrik jo më vonë se 10 ditë pas përfundimit të riparimit.

10.20. Përshtatshmëria e motorit elektrik për funksionim përcaktohet në bazë të rezultateve të provave të kryera në përputhje me kërkesat e kapitujve 4 dhe 5 të "Fushëveprimit dhe standardeve për testimin e pajisjeve elektrike" aktuale dhe bazuar në tërësinë e të gjitha provave. dhe inspektimet e kryera.

11 Masat paraprake të sigurisë gjatë servisimit të motorëve elektrikë. Siguri nga zjarri.

11.1. Baza për funksionimin e sigurt të motorëve elektrikë është pajtueshmëria me kërkesat e PTE, PTB, PPB aktuale, udhëzimet e fabrikës për lloje specifike të makinave, pajtueshmëria me kushtet e lejuara të funksionimit (përsa i përket ngarkesës, ngrohjes, dridhjeve, lubrifikimit, etj. ) dhe mirëmbajtje (inspektime, riparime), teste parandaluese).

11.2. Funksionimi dhe mirëmbajtja e motorëve elektrikë duhet të kryhet nga persona që kanë kryer trajnime, instruksione dhe trajnime speciale për studimin e parimeve të funksionimit, projektimit, paraqitjes dhe metodave të mirëmbajtjes së motorëve elektrikë, të cilët kanë fituar aftësi dhe përvojë në punë praktike, të cilët kanë kanë kaluar provime për njohjen e rregullave të funksionimit teknik, masat paraprake të sigurisë, udhëzimet zyrtare dhe lokale të funksionimit për pajisjet që u janë caktuar.

11.3. Puna e riparimit dhe restaurimit në një motor elektrik specifik duhet të kryhet, si rregull, me njësinë të ndaluar dhe me një leje të lëshuar.

Pranimi i ekipeve të riparimit në vendin e punës kryhet nga personeli në detyrë i termocentralit.

11.4. Pranimi i ekuipazheve për riparimin e pjesëve rrotulluese dhe me rrymë të motorit elektrik duhet të kryhet pas kryerjes së masave teknike, të cilat përshkruhen në detaje të mjaftueshme në seksionin 11.

11.5. Terminalet e dredha-dredha dhe gypat e kabllove të motorëve elektrikë duhet të mbulohen me mbrojtëse, heqja e të cilave kërkon heqjen e dadove ose heqjen e bulonave. Nuk lejohet heqja e këtyre mbrojtësve ndërsa motori elektrik është në punë.

11.6. Pjesët rrotulluese të motorëve elektrikë dhe pjesët që lidhin motorët elektrikë me mekanizmat (tufrat, rrotullat) duhet të mbrohen nga prekjet aksidentale.

11.7. Për një motor me dy shpejtësi që funksionon, dredha-dredha e papërdorur e statorit dhe kablloja që e furnizon atë duhet të konsiderohen të ndezura.

11.8. Kur punoni njëkohësisht në mekanizëm dhe motor elektrik, lidhja duhet të shkëputet. Tufa duhet të shkëputet nga personeli i riparimit në përputhje me urdhrin e riparimit për mekanizmin rrotullues.

11.9. Para fillimit të punës në një motor elektrik që drejton një pompë ose mekanizëm rrymë, duhet të merren masa për të parandaluar rrotullimin e motorit elektrik në anën e mekanizmit. Masa të tilla janë mbyllja e valvulave ose portave përkatëse, mbyllja e rrotave të tyre të drejtimit duke përdorur zinxhirë ose pajisje dhe pajisje të tjera. Shenjat "Mos hap!" duhet të vendosen në pajisjet e shkëputura dhe pajisjen fillestare të mekanizmit. Njerëzit po punojnë" dhe "Mos ndizni! Njerëzit po punojnë", duke ndaluar furnizimin me tension dhe funksionimin e valvulave mbyllëse, dhe në vendin e punës ka një shenjë sigurie "Puno këtu!"

11.10. Puna në një motor elektrik (ose grup elektromotorësh), nga i cili është shkëputur kablloja e energjisë dhe skajet e tij janë të lidhura të shkurtra dhe të tokëzuara, mund të kryhet pa urdhër pune, me urdhër.

Furnizimi i tensionit të funksionimit të motorit elektrik deri në përfundimin e punës (fillimi testues, testimi i motorit elektrik ose i pajisjes së tij ndezëse) mund të bëhet pas largimit të ekipit, kthimit të urdhrit të punës nga prodhuesi në Personeli operativ dhe heqja e gardheve të përkohshme, pajisjeve të mbylljes dhe posterave.

Menaxheri i punës është i detyruar të paralajmërojë ekipin e tij për furnizimin e tensionit.

Përgatitja e vendit të punës dhe pranimi i ekipit pas aktivizimit të provës kryhet si gjatë pranimit fillestar.

11.11. Gjatë periudhës së riparimit, është e ndaluar përdorimi i detergjenteve të rrezikshëm nga zjarri për të pastruar pjesët metalike, montimet dhe mbështjelljet me izolim termikues nga ndotja.

11.12. Ndalohet servisimi i motorëve elektrikë në veshjet e grave, mushama, pallto dhe rroba për shkak të mundësisë për t'u kapur në pjesët rrotulluese të veshjeve në fjalë.

11.13. Servisimi i aparatit të furçës ndërsa motori elektrik është në punë lejohet me urdhër të një punonjësi të trajnuar për këtë qëllim me grupin III të sigurisë elektrike, duke iu nënshtruar masave paraprake të mëposhtme:

Punoni duke përdorur mbrojtjen e fytyrës dhe syve, veshjen e veshjeve mbrojtëse me kopsa, duke pasur kujdes që të mos kapen në pjesët rrotulluese të motorit elektrik;

Përdorni galosha dhe qilima dielektrike;

Mos prekni pjesët e gjalla të dy shtyllave ose pjesët e gjalla dhe ato të tokëzimit me duart tuaja në të njëjtën kohë.

Unazat e rotorit mund të tokëzohen vetëm në një motor elektrik rrotullues duke përdorur jastëkë të bërë nga materiali izolues.

11.14. Ndalohet përdorimi i gomës, polietilenit dhe guarnicioneve të tjera të bëra nga materiali i butë dhe jo rezistent ndaj vajit për lidhjet me fllanxha të tubacioneve të naftës të sistemit të lubrifikimit të motorit elektrik.

11.15. Ndalohet kryerja e punës në tubacionet e naftës dhe pajisjet e sistemit të naftës gjatë funksionimit të tij, me përjashtim të zëvendësimit të matësve të presionit dhe shtimit të vajit.

11.16. Shuarja e zjarrit në motorët elektrikë (pas çaktivizimit të tyre) duhet të bëhet me zjarrfikës me ujë, dioksid karboni ose brom etil.

Nuk lejohet shuarja e zjarreve në motorët elektrikë me aparate zjarri me shkumë ose me rërë.

11.17. Nëse zbulohet një zjarr dredha-dredha brenda kutisë së motorit, ai duhet të shkëputet nga rrjeti dhe ngacmimi në motorin elektrik sinkron duhet të çaktivizohet.

Personeli mund të shuajë një zjarr në dredha-dredha të një motori elektrik me dorë përmes inspektimit të posaçëm dhe kapakëve teknologjikë duke përdorur pajisje të lëvizshme për shuarjen e zjarrit (fikëse zjarri, grykë zjarri, etj.) pasi të fiket motori elektrik.

12 Udhëzime të përgjithshme për hartimin e udhëzimeve lokale.

12.1. Bazuar në këtë Udhëzim Standard, udhëzimet lokale duhet të hartohen në çdo termocentral. Në këtë rast, kërkesat dhe rekomandimet e prodhuesve, dokumentet normative të industrisë duhet të merren plotësisht parasysh, duke marrë parasysh përvojën e funksionimit dhe rezultatet e provës, si dhe kushtet specifike në të cilat funksionojnë motorët elektrikë.

12.2. Udhëzimet lokale duhet të përfshijnë ato seksione dhe paragrafë të këtij Udhëzimi Standard që lidhen me të gjitha çështjet kryesore të funksionimit të motorëve elektrikë të instaluar në një termocentral të caktuar në lidhje me kushtet lokale.

12.3. Udhëzimet lokale të funksionimit për motorët elektrikë duhet të specifikojnë:

Kushtet e lejuara dhe mënyrat e funksionimit të motorëve elektrikë;

Përshkrim i shkurtër i motorëve kryesorë elektrikë më të fuqishëm të klasave të ndryshme të tensionit, sistemet e tyre mbështetëse (ftohje, ngacmim, lubrifikimi, kontrolli dhe mbrojtje termike dhe teknologjike);

Shpërndarja e përgjegjësive për servisimin e motorëve elektrikë ndërmjet punishteve të termocentraleve;

Procedura për përgatitjen për fillimin, procedura për fillimin, mbylljen dhe mirëmbajtjen gjatë funksionimit normal dhe në gjendje emergjente;

Procedura për pranimin në inspektim, riparim dhe testim të motorëve elektrikë;

Kërkesat e sigurisë dhe sigurisë nga zjarri, specifike për një grup specifik të motorëve elektrikë,

12.4. Përshkrimi i punës së çdo personi të ngarkuar për përmbushjen e kërkesave të udhëzimeve vendore për funksionimin e elektromotoreve duhet të përfshijë seksionet dhe pikat përkatëse që duhet të kryejnë këta persona (elektricist detyrues, drejtues shërbimi, drejtues shërbimi, drejtues).

12.5. Në paragrafët përkatës të udhëzimeve lokale, të gjitha udhëzimet për mënyrat, shpeshtësinë e inspektimeve dhe monitorimin e funksionimit të motorëve elektrikë duhet të jepen në mënyrë specifike për çdo lloj motori elektrik në përdorim. Për më tepër, duhet të përcaktohet frekuenca e matjes së dridhjeve të kushinetave të mekanizmave kritikë.

12.6. Në rast të ndryshimit të gjendjes ose kushteve të funksionimit të motorëve elektrikë, duhet të bëhen shtesa të duhura në udhëzimet lokale dhe të vihen në vëmendje të punonjësve për të cilët kërkohet njohja e këtyre udhëzimeve, me një shënim në regjistrin e porosive.

12.7. Udhëzimet duhet të rishikohen të paktën një herë në 3 vjet.

12.8. Udhëzimet lokale të funksionimit për motorët elektrikë duhet të nënshkruhen nga drejtuesi i departamentit elektrik dhe të miratohen nga drejtuesi teknik i termocentralit.

12.9. Udhëzimet lokale të funksionimit për motorët elektrikë duhet të specifikojnë listën e situatave të urgjencës në përputhje me kushtet lokale.

12.10. Udhëzimet vendore duhet të përmbajnë një listë mekanizmash kritikë, të miratuar nga drejtuesi teknik i termocentralit, riaktivizimi i të cilave, pasi fiken nga mbrojtjet e tyre, lejohet pas një kontrolli të jashtëm.

12.11. Udhëzimet lokale të funksionimit për motorët elektrikë duhet të përmbajnë një listë të mbrojtjeve, kyçjeve dhe alarmeve.

Aplikacion

Mosfunksionime tipike të motorëve elektrikë dhe eliminimi i tyre

p.p.	Shenjat fenomen jonormal	Shkaqet e mundshme
	Kur filloni motor elektrikgumëzhin dhe nuk kthehet	Thyerja e një faze në qarkun e statorit (siguresa e ndezur, kontakt i dobët në çelës, etj.). Prishje ose kontakt i dobët në qarkun e rotorit (shufra të thyera ose të djegura në zonën e unazave të qarkut të shkurtër).	Duke përdorur një megohmmetër, identifikoni ndërprerjen e qarkut dhe eliminoni atë.
			Identifikoni çarjet ose thyerjet në shufra duke matur fluksin e rrjedhjes magnetike rreth perimetrit të rotorit duke përdorur VAF-85 (për metodën, shihni EC Nr. E-11/61 ose § 6.60 SDME-81) ose në një mënyrë tjetër.
		Qarku i mbështjelljes së statorit është montuar gabimisht ("yll" në vend të "trekëndëshit", rezulton një fazë, etj.). Lidhja mekanike në mekanizmin e lëvizjes ose motorin	Kontrolloni polaritetin e terminaleve (përcaktoni fillimet dhe fundet e secilës fazë) dhe montoni qarkun e mbështjelljes së statorit sipas udhëzimeve të prodhuesit. Nxirreni njësinë për riparime dhe hiqni bllokimin
	Shkëndijat dhe tymi u shfaqën nga motori gjatë fillimit ose gjatë funksionimit.	Rotori që prek statorin për shkak të hyrjes së një objekti të huaj në hendekun e ajrit, konsumit të tepërt të kushinetave..	Nxirreni njësinë për riparime për të eliminuar defektin.
		Shufra e mbështjelljes së rotorit me qark të shkurtër është thyer.	Nxirreni motorin për riparime.
		Ndërpreni qarkun e shkurtër në mbështjelljen e statorit	Riparoni defektin e mbështjelljes
	Në fillim, funksionon mbrojtja nga mbirryma	Qark i shkurtër në qarkun e statorit (në kabllo, në mbështjelljen e statorit, kutinë e terminalit).	Inspektoni të gjithë qarkun deri në pajisjen komutuese, matni rezistencën e izolimit të elementëve të qarkut. Nëse zbulohet një qark i shkurtër, hiqni lidhjen për riparim. Ndryshoni cilësimet e mbrojtjes në përputhje me kushtet e shkëputjes nga mënyra e nisjes së motorit elektrik. Riparoni mekanizmin e makinës



		Rryma e fikjes së mbrojtjes është e ulët ose vonesa në kohë e mbingarkesës është e shkurtër. Mekanizmi i drejtimit është i gabuar






4	Rritja e dridhjeve të kushinetave	Përafrimi i motorit me mekanizmin e drejtimit është i pasaktë.	Lidhni motorin me mekanizmin e lëvizjes.


		Rotori është jashtë ekuilibrit dhe bashkimi është i çekuilibruar.	Balanconi rotorin. Hiqeni bashkimin dhe balanconi atë veçmas nga rotori. Ndërtoni themelin në përputhje me kërkesat e instalimit të fabrikës.


		Ngurtësi e pamjaftueshme e themelit.
		Ka boshllëqe midis këmbëve të motorit dhe themelit	Eliminoni boshllëqet me guarnicione.
		Këmbët e motorit në anën e makinës nuk janë të fiksuara dhe sustat e diskut nuk janë instaluar në bulonat e themelit në anën e kundërt me diskun.	Instaloni kunjat dhe sustat e diskut.
		Lidhja është e gabuar, ka defekte në lidhjen e marsheve për shkak të përfshirjes jo të duhur dhe përpunimit jo të duhur të dhëmbëve. Ka një mospërputhje midis gjysmave të bashkimit të montuara në boshte, njëra ose të dyja gjysmat e lidhjes janë duke rrahur, kunjat e bashkimit elastik-gisht janë instaluar gabimisht ose janë konsumuar.	Riparoni ose zëvendësoni bashkimin e marsheve. Kontrolloni përshtatjen dhe rrjedhjen e saktë të të dy gjysmave të bashkimit, kontrolloni instalimin e kunjave në gjysmat e bashkimit. Nëse është e nevojshme, eliminoni rrjedhjen e shtuar të gjysmave të bashkimit, korrigjoni instalimin e kunjave ose zëvendësoni ato me të reja.
		Temperatura e vajit që hyn në kushinetat me lubrifikimin e detyruar është shumë e ulët	Gjatë funksionimit të motorit, vaji i hyrjes duhet të ketë një temperaturë prej 25-45°C
	Kur motori është në punë, vërehen lëkundje ritmike të statorit.	Humbja e kontaktit ose qarku i shkurtër i rrotullimit në mbështjelljen e rotorit	Kryeni inspektimin dhe riparimet e nevojshme në rotor.
	Rrjedhja e ujit nga ftohësi i ajrit, aktivizohet sensori për monitorimin e pranisë së ujit në motor	Çarje të mundshme në tubin e ftohjes në vendin e ndezjes ose dobësim i ndezjes	Hiqni ujin nga motori. Kryeni teste hidraulike të ftohësit të ajrit për të përcaktuar vendndodhjen e rrjedhjes. Lejohet të mbyllni një tub me defekt në të dy anët me priza. Nëse ka më shumë tuba të dëmtuar, ndërroni ftohësin e ajrit
	Rrjedhje uji në motorin elektrik AB(2AV)-8000/6000 në saldim ose në lidhjen e "shkopit të montimit" të rotorit	Formimi i një fistula ose çarje	Prisni rrjedhjen në një thellësi prej 4 mm. Saldim me saldim PSr45 dhe fluks PV209X. Pasi të keni mbushur vrimën me saldim, mbajeni për 1 minutë. ngrohja e qafës së shufrës për të reduktuar stresin në lidhjen "grykë-shufrë".
	në lidhjen "unazë shufër-qark i shkurtër" i rotorit	Njësoj	Prisni dhe hiqni tufën teknologjike të çelikut, prisni një brazdë 5 mm të thellë rreth shufrës. Saldoni me saldim PSr45 dhe fluks PV209X, duke ruajtur ngrohjen e qafës së shufrës ndërsa ftohet.
	përmes tubave brenda segmentit të bërthamës së statorit	Çarje, fistula	Përjashtoni një segment nga diagrami duke përdorur një kërcyes. Lejohet të përjashtohen deri në dy degë paralele, distanca midis të cilave duhet të jetë së paku tre pako. Në dy degët ekstreme nga secili skaj i bërthamës, segmentet nuk lejohen të përjashtohen.
	V koleksionist stator	Pajisje të lirshme.	Shtrëngoni dadot dhe mbyllni.
		Lirimi i vulave të gomës në kapakët fundorë.	Shtrëngoni fllanxhat ose zëvendësoni vulat e gomës
		Dëmtimi i saldimeve në kolektor.	Saldoni saldimet
		Ndotja e sipërfaqeve mbyllëse të çiftëzimit	Pastroni tërësisht sipërfaqet e izolimit
	Rrjedhje e shtuar e ujit ftohës përmes rotorit AB (2АВ)-8000/6000	Veshja e vulës fluoroplastike	Zëvendësoni tufat
	Mbinxehja e të gjithë mbështjelljes së statorit dhe çelikut aktiv. Rritja e temperaturës së ajrit ftohës në daljen e ftohësit	Rritja e ngarkesës më shumë se e lejueshme.	Zvogëloni ngarkesën në të vlerësuarat dhe më poshtë.
		Rritja e temperaturës së ujit të ftohjes mbi normale	Rritni rrjedhën e ujit mbi normale, por jo më shumë se dy herë (në këtë rast, presioni në ftohës nuk duhet të kalojë maksimumin e lejuar).
		Reduktimi i konsumit të ujit	Pastroni ftohësin duke hequr të dy kapakët. Shpëlajini tubat me një solucion 5% të acidit klorhidrik dhe pastrojini me furça speciale (“furça”).
		Bllokimi i hapësirës ndërtubore të ftohësit	Inspektoni filtrat, fryni plotësisht hapësirën ndërmjet tubave me ajër të kompresuar
	Rritja e temperaturës së ujit në daljen e rotorit, statorit AB (2АВ) -8000/6000	Rruga e ftohjes së rotorit ose statorit të bllokuar	Shpëlajeni me ujë në temperaturë 80-90°C. Nëse efekti i kësaj metode është i parëndësishëm, përdorni reagentë kimikë (tretësirë e acidit klorhidrik 5% dhe tretësirë anhidridi kromik 5%).
	Nuk ka lexime nga një prej konvertuesve termikë të rezistencës	Sensori i thyer ose instalimet elektrike testuese	Zëvendësoni konvertuesin me defekt, eliminoni thyerjen ose vendosni në punë bërthamën e kabllit rezervë
	Ngrohja e tepërt e kushinetave	Furnizimi i pamjaftueshëm i vajit në kushinetat (unaza e lubrifikimit kapet). Teprica ose mungesa e lubrifikimit në kushinetat e rrotullimit.	Rritni furnizimin me vaj në kushinetat dhe eliminoni mosfunksionimin e unazës. Kontrolloni sasinë dhe cilësinë e lubrifikantit. Nëse është e nevojshme, lani dhe mbushni kushinetën me sasinë e kërkuar të lubrifikantit.
		Yndyrat ose vaji janë të ndotura	Pastroni dhomat e vajit nga kushinetat dhe ndërroni vajin.
		Është përdorur markë e gabuar e vajit.
		Ndikimi boshtor në rotorin e motorit nga mekanizmi i drejtuar.	Kontrolloni shtrirjen dhe lidhjen e motorit me mekanizmin e drejtuar
		Asnjë ngritje e rotorit	Kontrolloni praninë e shiritave rregullues midis kushinetave të kushinetave dhe mburojës në anën e skajit të punës të boshtit.
		Rritja e dridhjeve të rotorit	Shih paragrafin e kësaj tabele
		Rritja e dridhjeve të rotorit	Shih paragrafin e kësaj tabele
	Rrjedhja e vajit nga kushinetat	Rritja e konsumit të naftës përmes kushinetave.	Rregulloni konsumin e vajit.
	Rrjedhja e vajit nga kushinetat	Kullimi është i bllokuar linjë nafte Mbyllja e pamjaftueshme e nyjeve midis vulave të labirintit dhe kushinetave	Pastroni linjën e shkarkimit të vajit. Zëvendësoni guarnicionet midis vulave të labirintit dhe kushinetave
	Rezistenca e reduktuar e izolimit të mbështjelljes së statorit	Dredha-dredha është e ndotur ose e lagur	Çmontoni motorin elektrik, fryni me ajër të ngjeshur të thatë, fshijeni mbështjelljen me një leckë të lagur me detergjent dhe thani izolimin
	Rritja e shkëndijës së furçës	Forca e pamjaftueshme për të shtypur furçat në unazat e rrëshqitjes.	Rregulloni forcën e shtypjes së furçave.
		Rregullat ndërindustriale për mbrojtjen e punës (rregullat e sigurisë) gjatë funksionimit të instalimeve elektrike M.: Shtëpia Botuese NC ENAS, 2003. . Pllaka drejtkëndore për makina dhe pajisje. Dimensionet.

UDHËZIME

PËR INSTALIMIN DHE FUNKSIONIMIN E MOTORËVE ELEKTRIKE ME INDUKSION TRIFAZOR

1. KËRKESAT E SIGURISË.

Personat që i janë nënshtruar udhëzimeve teknike lejohen të instalojnë dhe mirëmbajnë motorët.

Ndalohet përdorimi i motorëve pa tokëzim dhe montim të besueshëm. Për tokëzimin, përdorni vetëm kapëset speciale të tokëzimit të ofruara në motorë.

Instalimi, mirëmbajtja dhe çmontimi i motorëve të ndezur është i ndaluar. Ndalohet përdorimi i motorëve me kapakun e ventilatorit dhe kapakun e kutisë së terminalit të hequr.

2. PËRGATITJA PËR INSTALIM.

Kontrolloni që voltazhi dhe frekuenca e furnizimit të korrespondojnë me të dhënat e treguara në pllakën e motorit.

Hiqni yndyrat nga pjesët e ruajtura të motorit. Sigurohuni që rotori të rrotullohet lirshëm me dorë. Matni rezistencën e izolimit të mbështjelljes së statorit dhe rotorit (vetëm për motorët e rotorit të plagosur) në lidhje me kapakun. Nëse rezistenca është nën 0,5 MOhm, thajeni motorin. Balanconi në mënyrë dinamike pjesët lëvizëse të instaluara në fund të boshtit me një gjysmë çelës.

3. INSTALIMI.

Kur instaloni motorin, siguroni rrjedhjen e lirë dhe shkarkimin e ajrit ftohës.

Për të shmangur dëmtimin e kushinetave kur vendosni pjesët lëvizëse në bosht, është e nevojshme të sigurohet një ndalesë për boshtin në anën e kundërt. Sigurojeni motorin në një themel të fortë ose themel të përshtatshëm.

Kur lidhni motorin me mekanizmin e lëvizjes, është e nevojshme të sigurohet shtrirja dhe paralelizmi i lidhjes së boshtit. Devijimi i lejueshëm i boshtit nuk është më shumë se 0.2 mm.

Për një makinë me një makinë me rrip, është e nevojshme të sigurohet pozicioni i saktë relativ i boshteve të motorit dhe mekanizmit të lëvizjes. Diametri minimal i rrotullës në bosht dhe tensioni maksimal i lejuar i rripit përcaktohen sipas standardeve aktuale. Ngarkoni skajin e dytë të boshtit vetëm duke përdorur një bashkim elastik.

4. PËRGATITJA PËR PUNË.

Pas përfundimit të instalimit, është e nevojshme të kontrolloni lidhjen e saktë të motorit me rrjetin sipas diagramit në kapakun e kutisë së terminalit dhe pasaportës (pllakën e emrit).

Kontrolloni ngushtësinë e lidhjeve të kontaktit në kutinë e terminalit, lidhjet e fiksimit dhe vulat në pajisje dhe shërbimin e tokëzimit.

Për të kontrolluar instalimin, funksionimin dhe drejtimin e saktë të rrotullimit të makinës, provoni të përdorni motorin me shpejtësi boshe. Për të ndryshuar drejtimin e rrotullimit të motorit, duhet të ndërroni dy tela të kabllit të energjisë.

Pasi të filloni me shpejtësinë boshe dhe të eliminoni çdo mangësi të vërejtur, ndizni motorin nën ngarkesë.

5. GJATË OPERIMIT ËSHTË E NEVOJSHME:

Kryerja e monitorimit të përgjithshëm të funksionimit të motorit për të monitoruar gjendjen normale teknike,

Kryeni mirëmbajtjen sistematike (frekuenca - të paktën një herë në dy muaj),

Kryeni riparime rutinë nëse vërehen devijime në nivelin e ngrohjes së shtratit, nivelet e zhurmës dhe dridhjeve dhe devijime të tjera në funksionimin e motorit, por të paktën një herë në vit.

6. MIRËMBAJTJA.

Kur servisoni motorin, është e nevojshme të kryeni një inspektim të jashtëm, të pastroni motorin nga papastërtitë, të kontrolloni besueshmërinë e tokëzimit dhe gjendjen e kontakteve në kutinë e terminalit dhe të matni rezistencën e izolimit.

Kontrolloni fiksimin mekanik të motorit në vendin e instalimit dhe lidhjen me mekanizmin e lëvizjes.

7. GJATË RIPARIMET AKTUALE ËSHTË E NEVOJSHME:

Çmontoni dhe çmontoni motorin, lani, pastroni dhe thani pjesët. Inspektoni kushinetat, statorin dhe rotorin për të zbuluar dëmtimet mekanike, për të identifikuar pjesët që duhet të zëvendësohen, restaurohen dhe rregullohen.

Mbushni vulat e ndjera përgjatë vijës së boshtit me vaj transformatori pas 3000 orësh funksionimi, por të paktën një herë në vit.

Për motorët me kushineta të hapura, plotësoni ose zëvendësoni plotësisht lubrifikantin pas 6,000 - 10,000 orësh pune, por të paktën një herë në dy vjet. Për rimbushje, përdorni vetëm lubrifikantë me bazë vaji mineral me një trashës litium.

Kushinetat duhet të ndërrohen kur koha e funksionimit i kalon 20,000 orë dhe kur ka rritje të trokitjes së kushinetës, zhurmë gjatë funksionimit të motorit, prekje të rotorit me statorin ose prani të dëmtimeve mekanike. Hiqni kushinetat nga boshti vetëm duke përdorur një tërheqës.

8. RUAJTJA.

Motorët mund të ruhen në kontejnerë ose pa to në dhoma të mbyllura, të ajrosura, atmosfera e të cilave nuk përmban avuj acidikë, alkaline dhe të tjerë që kanë një efekt të dëmshëm në izolimin dhe veshjet.

Luhatjet e mprehta të temperaturës dhe lagështisë së ajrit që shkaktojnë formimin e kondensimit (vesës) janë të papranueshme.

Ky Udhëzim Standard synon të ofrojë udhëzime për funksionimin e motorëve elektrikë në instalimet ndihmëse të termocentraleve dhe përmban kërkesat bazë për të siguruar funksionimin e besueshëm dhe të sigurt të motorëve elektrikë.
Udhëzimet standarde zbatohen për motorët elektrikë asinkronë dhe sinkronë me fuqi mbi 1 kW, që përdoren për të drejtuar mekanizmat ndihmës të termocentraleve me tension 0,4 kV; 3,15 kV; 6.0 kV dhe 10 kV, si dhe motorë elektrikë DC që përdoren për të drejtuar furnizuesit e karburantit, pompat e vajit të turbinave emergjente dhe vulat e boshteve të turbogjeneratorëve të ftohur me hidrogjen.
Ky udhëzim standard është baza për hartimin e udhëzimeve lokale në çdo termocentral, i cili duhet të marrë parasysh kushtet specifike të motorëve elektrikë që operojnë, kërkesat dhe rekomandimet e prodhuesve.

Përcaktimi:	SO 34.45.509-2005
Emri rus:	Udhëzime standarde për funksionimin e motorëve elektrikë në instalimet ndihmëse të termocentraleve
Statusi:	e vlefshme (Data e inspektimit të parë të kësaj RS - 2010, frekuenca e inspektimit - një herë në 5 vjet)
Zëvendëson:	TI 34-70-023-86 "Udhëzime standarde të funksionimit për motorët elektrikë sinkronë të mullinjve të topave Ш-50" (SPO Soyuztekhenergo, 1986) RD 34.45.507 "Udhëzime standarde të funksionimit për motorët elektrikë të mëdhenj me rotor të ftohur me ujë për pompat e furnizimit me rrymë ” ( SPO Soyuztekhenergo, 1989) RD 34.45.509-91 “Udhëzime standarde për funksionimin e motorëve elektrikë në instalimet ndihmëse të termocentraleve” (SPO ORGRES, 1991)
Data e përditësimit të tekstit:	01.10.2008
Data e shtimit në bazën e të dhënave:	01.02.2009
Data e hyrjes në fuqi:	01.09.2005
Projektuar nga:	Dega e OJSC "Qendra Inxhinierike UES" - "Kompania ORGRES" 105023, Moskë, korsia Semenovsky, 15
Miratuar:	Dega e OJSC "Qendra Inxhinierike UES" - "Kompania ORGRES" (04.08.2005)
Publikuar:	CPTIiTO ORGRES Nr. 2005

DEGA E SHA QENDRA INXHINIERIKE UES - FIRMAORGRES

UDHËZIME STANDARD
PËR FUNKSIONIMIN E MOTORËVE ELEKTRIKE NË INSTALIMET TË NEVOJAVE TË VETA TË EKSTRIALEVE

SO 34.45.509-2005

Moskë 2005

Zhvilluar nga:Dega e OJSC "Qendra Inxhinierike UES" - "FirmaORGRES"

Ekzekutuesi: V.A. VALITOV

Miratuar:Kryeinxhinieri i Degës së OJSC "Qendra Inxhinierike UES" - "Kompania ORGRES" V.A. KUPCHENKO08/04/2005

Periudha për inspektimin e parë të kësaj RS është 2010, frekuenca e inspektimit është një herë në 5 vjet

Fjalë kyçe: motor elektrik, mekanizëm, izolim, dredha-dredha, kushinetë, personel, mirëmbajtje, ndezje, mbyllje

UDHËZIME STANDARDE PËR FUNKSIONIMIN E MOTORËVE ELEKTRIKE NË INSTALIMET TË NEVOJAVE TË VETA TË ECENTAVE

SO 34.45.509-2005

Vënë në fuqi
nga 01.09.2005

Ky udhëzim standard synon të ofrojë udhëzime për funksionimin e motorëve elektrikë në instalimet ndihmëse të termocentraleve dhe përmban kërkesat bazë për të siguruar funksionimin e besueshëm dhe të sigurt të motorëve elektrikë.

Udhëzimet standarde zbatohen për motorët elektrikë asinkronë dhe sinkronë me fuqi mbi 1 kW, që përdoren për të drejtuar mekanizmat për nevojat ndihmëse të termocentraleve me tension 0,4 kV; 3,15 kV; 6.0 kV dhe 10 kV, si dhe motorë elektrikë DC që përdoren për të drejtuar furnizuesit e karburantit, pompat e vajit të turbinave emergjente dhe vulat e boshteve të turbogjeneratorëve të ftohur me hidrogjen.

Me publikimin e këtij Udhëzimi Standard, sa vijon bëhet i pavlefshëm:

“Udhëzime standarde për funksionimin e motorëve elektrikë në instalimet ndihmëse të termocentraleve: RD34.45.509-91” (M.: SPO ORGRES, 1991);

“Udhëzimet standarde të funksionimit për motorë elektrikë të mëdhenj me rotorë të ftohur me ujë për ngasjen e pompave të furnizimit: RD34.45.507” (M.: SPO Soyuztekhenergo, 1989);

"Udhëzimet standarde të funksionimit për motorët elektrikë sinkronë të mullinjve të topave Ш-50: TI 34-70-023-86" (Moskë: SPO Soyuztekhenergo, 1986).

1 Kërkesa të përgjithshme

1.1. Të gjithë motorët elektrikë të instaluar në punishtet teknologjike të një termocentrali duhet të kenë një shenjë të shkurtuar në trup, një dizajn të përgjithshëm dhe që korrespondon me diagramin teknologjik të punës ekzekutive dhe një tregues të drejtimit të rrotullimit. Butonat ose çelësat për kontrollin e çelsave (ndërprerësit ose ndezësve magnetikë) të motorëve elektrikë duhet të kenë mbishkrime të qarta që tregojnë se me cilin motor elektrik lidhen, si dhe cilin buton ose drejtimin e rrotullimit të çelësit lidhet me ndezjen dhe cili me ndalimin e motorit elektrik. . Shënimi i pajisjeve komutuese, butonave dhe çelësave të kontrollit duhet të kryhet nga personeli i dyqanit elektrik.

1.2. Një buton i fikjes emergjente duhet të vendoset pranë vendit të instalimit të motorëve elektrikë me telekomandë ose automatike. Butoni i urgjencës mund të përdoret vetëm për ndalimin emergjent të motorit elektrik. Butonat e fikjes emergjente duhet të mbrohen nga funksionimi aksidental ose i gabuar dhe të vulosen. Monitorimi i sigurisë së vulave duhet të kryhet nga personeli në detyrë në punëtorinë elektrike.

1.3 Motorët elektrikë me kontroll të dyfishtë (komandim lokal dhe telekomandë nga stacioni i operatorit të sistemit të automatizuar të kontrollit të procesit) duhet të jenë të pajisur me një çelës për zgjedhjen e llojit të kontrollit, të vendosur në stacionin lokal të kontrollit me butona, dhe një tregues të pozicioni i ndërprerësit.

1.4. Shkalla e mbrojtjes së motorëve elektrikë të mbrojtur të destinuar për funksionim në hapësira të mbyllura pa rregullim artificial të kushteve klimatike me përmbajtje pluhuri në ajrin e ambientit deri në 2 mg/m 3 nuk duhet të jetë më e ulët se I P23 sipas GOST 17494.

Shkalla e mbrojtjes së motorëve elektrikë të një modeli të mbyllur, të ajrosur, të destinuar për funksionim në ajër të hapur dhe në dhoma me lagështi të lartë dhe pluhur në ajrin e ambientit jo më shumë se 10 mU / m 3, nuk duhet të jetë më i ulët se I P44 sipas GOST 17494.

Shkalla e mbrojtjes së pajisjes dalëse për të dy versionet e motorëve elektrikë duhet të jetë së paku I P54.

1.5. Pjesët rrotulluese të ekspozuara (bashkimet, rrotullat, skajet e boshtit, ngasësit e rripit të dhëmbëzuar) duhet të ruhen.

1.7. Për motorët elektrikë AC me fuqi mbi 100 kW, nëse është e nevojshme të kontrollohet procesi teknologjik, si dhe motorët elektrikë të mekanizmave që i nënshtrohen mbingarkesave teknologjike, duhet të sigurohet kontrolli i rrymës. Shkalla e instrumentit është e graduar në amper për kontrollin individual dhe në përqindje për një sistem kontrolli selektiv. Shkalla e ampermetrit duhet të ketë një vijë që korrespondon me rrymën e vlerësuar të statorit.

Në motorët elektrikë DC për drejtimin e ushqyesve të karburantit, pompat e emergjencës së vajit të turbinave dhe vulat e boshteve të turbogjeneratorëve të ftohur me hidrogjen, pavarësisht nga fuqia e tyre, armaturat duhet të kontrollohen. Në rastet kur informacioni mbi njësinë MV shfaqet në monitorin video të stacionit të operatorit të sistemit të automatizuar të kontrollit të procesit, treguesi i vlerave aktuale të rrymave që tejkalojnë vlerën e vlerësuar duhet të ndryshojë nga treguesi i rrymave në normale. mënyra e motorit elektrik.

1.8 Motorët elektrikë të shkëputur që janë në rezervë duhet të jenë vazhdimisht gati për ndezje të menjëhershme. Pas ndezjes së motorit elektrik rezervë, është e nevojshme të inspektohet motori elektrik dhe të sigurohet funksionimi i tij normal.

1.9 Motorët elektrikë që janë në rezervë duhet të vihen në punë, ata që nuk punojnë duhet të kalojnë në rezervë të paktën një herë në muaj sipas një grafiku të miratuar nga drejtuesi teknik i termocentralit. Në këtë rast, për motorët elektrikë të jashtëm që nuk kanë ngrohje, duhet të kontrollohet rezistenca e izolimit të mbështjelljes së statorit dhe koeficienti i përthithjes.

Pajisjet komutuese të transferimit automatik (ATD) duhet të kontrollohen të paktën një herë në tremujor sipas programit dhe orarit të miratuar nga drejtuesi teknik i termocentralit.

Sasia e ajrit të fryrë përmes motorit elektrik, si dhe parametrat e tij (temperatura, përmbajtja e papastërtisë, etj.) duhet të jenë në përputhje me udhëzimet në përshkrimet teknike të fabrikës dhe udhëzimet e funksionimit.

1.11. Kanalet e ajrit për furnizimin dhe shkarkimin e ajrit ftohës duhet të jenë prej materialesh jo të djegshme dhe të kenë një dizajn mekanikisht të fortë dhe të papërshkueshëm nga gazi. Pajisjet për rregullimin e rrjedhës së ajrit dhe presionit të tepërt të ajrit pas rregullimit përfundimtar duhet të fiksohen dhe mbyllen mirë. Ngushtësia e rrugës së ftohjes (kanalet e ajrit, njësitë që lidhin kafazet e kanalit të ajrit me kutinë e motorit elektrik, damperët) duhet të kontrollohet të paktën një herë në vit.

1.12. Motorët elektrikë individualë për tifozët e jashtëm të ftohjes duhet të ndizen dhe fiken automatikisht kur motorët elektrikë kryesorë ndizen dhe fiken.

1.15. Në motorët elektrikë që kanë ventilim të detyruar me ventilatorë të instaluar veçmas, duhet të instalohet një mbrojtje që vepron në një sinjal dhe fiket motorin elektrik kur temperatura e motorit rritet mbi nivelin e lejuar të kontrollit. në pika të caktuara ose kur ndalon ventilimi.

1.16. Motorët elektrikë AB (2AV)-8000/6000, të cilët janë përdorur më parë për të drejtuar pompat e furnizimit me energji elektrike me sisteme ftohjeje uji për mbështjelljen e rotorit dhe çelikun aktiv të statorit, si dhe motorët elektrikë me ftohës të integruar ujë-ajër, duhet të jenë të pajisura me pajisje që sinjalizojnë shfaqjen e ujit në strehë. Përveç kësaj, motorët elektrikë të grupit të parë duhet të pajisen me mbrojtje që vepron në sinjal kur rrjedha e kondensatës nëpër pjesët aktive zvogëlohet dhe fiket me një vonesë kohore jo më shumë se 3 minuta kur qarkullimi i mjetit ftohës ndalon. .

Funksionimi i pajisjeve dhe pajisjeve të sistemeve të ftohjes së ujit, cilësia e kondensatës në këto sisteme dhe uji ftohës i ftohësve të ajrit duhet të jetë në përputhje me udhëzimet e udhëzimeve të fabrikës.

1.17. Për të fryrë motorët elektrikë me ajër të kompresuar gjatë riparimeve, përdorni ajër me presion jo më shumë se 0,2 MPa (2 kgf/cm2) Ajri duhet të jetë i pastër, pa lagështi dhe vaj. Nëse është e mundur, fryrja duhet të bëhet jashtë ose në një dhomë të veçantë fryrjeje, ose pluhuri duhet të hiqet me një fshesë me korrent.

1.18. Për instalimin, çmontimin dhe montimin e motorëve elektrikë, duhet të sigurohen pajisje ngritjeje dhe transporti të palëvizshme, të lëvizshme ose të inventarit.

1.19. Pjesët e këmbimit për motorët elektrikë duhet të ruhen në termocentralin ose objektin e riparimit dhe të rimbushen kur përdoren.

1.20. Për çdo motor elektrik me fuqi 1 kW e lart, pavarësisht nga tensioni i funksionimit, duhet të ketë dokumentacionin teknik të mëposhtëm:

Pasaporta me motor elektrik;

Protokolli i provës së pranimit;

Diagramet e lidhjes së mbështjelljes (nëse nuk janë standarde);

Diagramet skematike dhe instaluese (ekzekutive) të kontrollit, alarmit dhe mbrojtjes rele. Në rastin e motorëve elektrikë të të njëjtit lloj, lejohet të ketë diagramet e treguara në dokumentacionin e njërit prej elektromotoreve;

Raporte teknike për dëmtimin e motorëve elektrikë;

Regjistri i funksionimit,

1.21. Informacioni operativ mbi motorin elektrik futet në një ditar (formular) nga një kryepunëtor i lartë ose kryepunëtor.

2 Kushtet e funksionimit dhe mënyrat e lejuara të funksionimit të motorëve elektrikë

2.1. Për të siguruar funksionimin normal të motorëve elektrikë, voltazhi në autobusët ndihmës duhet të mbahet në 100-105% të vlerës nominale. Nëse është e nevojshme, lejohet përdorimi i motorëve elektrikë duke ruajtur fuqinë e tyre nominale në rast të devijimeve të tensionit në rrjet deri në ±10% të vlerës nominale. Monitorimi i nivelit të tensionit në autobusët e nevojave të veta duhet të kryhet duke përdorur instrumente matëse (sipas treguesve në monitorët e sistemeve të automatizuara të kontrollit të procesit) të instaluar në panelet e kontrollit (dhomë kontrolli, dhoma kryesore e kontrollit), si dhe pajisje të lidhura te transformatorët e tensionit ose direkt në autobusët e seksioneve dhe montimeve të fuqisë në ambientet e komutuesve, sistemeve të shpërndarjes së stampave etj.

2.2. Nëse frekuenca e rrjetit të furnizimit ndryshon brenda ±2,5% (1,25 Hz) të vlerës së vlerësuar, motori elektrik mund të funksionojë me ngarkesën nominale.

2.3 Fuqia nominale e motorëve elektrikë duhet të mbahet me një devijim të njëkohshëm të tensionit deri në ±10% dhe frekuencë deri në ±2.5% (±1.25 Hz) të vlerave nominale, me kusht që kur punoni me tension të rritur dhe frekuencë të reduktuar ose me tension të reduktuar dhe frekuencë të rritur, shuma e vlerave absolute të devijimeve të tensionit dhe frekuencës nuk kalon 10%.

2.5 Motorët elektrikë duhet të lejojnë nisjen e drejtpërdrejtë nga tensioni i plotë i rrjetit dhe të sigurojnë që mekanizmi të fillojë si me tensionin e plotë të rrjetit, ashtu edhe me një tension prej të paktën 80% të tensionit nominal gjatë procesit të nisjes. Vlerat e momenteve të rezistencës në boshtin e motorit gjatë nisjes, si dhe momentet e lejuara të inercisë së mekanizmave të shtyrë, duhet të përcaktohen në specifikimet teknike për motorët e llojeve të veçanta.

2.6 Motorët elektrikë me dy shpejtësi, si rregull, lejojnë fillimin e drejtpërdrejtë vetëm të një dredha-dredha me një shpejtësi më të ulët rrotullimi, e ndjekur nga kalimi (nëse është e nevojshme) në një mbështjellje me një shpejtësi rrotullimi më të lartë.

Ndërrimi i motorëve të tillë duhet të bëhet me jo më shumë se dy ndërprerës.

Aktivizimi i njëkohshëm i të dy mbështjelljeve nuk lejohet.

Përfundimi i punës së instalimit dhe vënies në punë duhet të regjistrohet nga personat përgjegjës të organizatave të instalimit dhe komisionimit në "Regjistrin e hyrjes së pajisjes nga instalimi", të ruajtur në panelin qendror të kontrollit.

4.2. Gjatë instalimit dhe rregullimit, si dhe pas përfundimit, pjesa elektrike e motorit elektrik të montuar duhet t'i nënshtrohet testimit të njësisë dhe pranimit nga përgjegjësi i departamentit përkatës të riparimit ose grupit ETL. Përfundimi i pranimit të njësisë regjistrohet në "Hyrja e pajisjes nga regjistri i instalimit", pas së cilës lejohet një provë.

4.3. Gatishmëria për një provë përcaktohet nga menaxhmenti i dyqanit elektrik, bazuar në gjendjen e motorit elektrik dhe rezultatet e pranimit të njësisë. Me kërkesën e tij, mbikëqyrësi i turnit të dyqanit elektrik udhëzon personelin vartës që të montojë qarkun elektrik të motorit elektrik që testohet. Përpara kësaj, personeli kujdestar i dyqaneve elektrike dhe teknologjike duhet të inspektojë motorin elektrik në masën e përcaktuar në paragrafë dhe në këto udhëzime.

4.5. Sjellja dhe rezultatet e nisjes testuese duhet të shënohen nga menaxheri i lëshimit në "Hyrja e pajisjeve nga regjistri i instalimit" dhe nga personeli në detyrë në regjistrat operativë. Nisjet dhe montimet e mëvonshme të qarkut elektrik mund të kryhen me kërkesë të personelit të instalimit, komisionimit dhe funksionimit përmes mbikëqyrësit të turnit të punëtorisë teknologjike.

4.6. Motori elektrik pranohet në punë pas rezultateve të kënaqshme të testimit gjithëpërfshirës, pas së cilës motori elektrik transferohet për shërbim te personeli operativ me një shënim në "Regjistrin e vënies në punë të pajisjes nga instalimi".

4.7. Është kryer testimi dhe funksionimi i motorëve elektrikë pas riparimeve të mëdha dhe të vazhdueshme personeli i instalimit pasi bën shënime për përfundimin e punës së riparimit në "Ditarin e hyrjes dhe daljes së pajisjeve për riparim".

4.8. Kur përgatitni motorin elektrik për ndezje (për herë të parë ose pas riparimit), personeli i shërbimit të punëtorisë teknologjike duhet të kontrollojë sa vijon:

4.8.1. Përfundimi i të gjitha punimeve në mekanizëm, mbyllja e porosive, mungesa e njerëzve dhe e sendeve të huaja në njësi dhe brenda rrethojave.

4.8.2. Disponueshmëria vaji në tiganët e vajit dhe niveli i tij tregues i vajit në motorët elektrikë me kushineta të thjeshta dhe unazore lubrifikant. Në motorët elektrikë me lubrifikim të detyruar, gatishmëri për funksionim sistemet e naftës.

4.8.3.Prania e presionit Dhe rrjedha e ujit nëpër ajër ftohës (dhe ftohës vaji kur disponueshmëria e tyre).

4.8.4. Pozicioni i mbylljes dhe valvulat e kontrollit mekanizmat duke marrë parasysh udhëzimet pikë .

4.8.5.Shërbimi i sensorit pajisjet e alarmit dhe mbrojtjet teknologjike, pajisjet e kontrollit termik dhe kontrollin teknologjik(nëse në dispozicion).

4.8.7. Në motorët elektrikë AB (2AV)-8000/6000, të pajisur me sisteme të drejtpërdrejta të ftohjes së ujit për bërthamën e statorit dhe mbështjelljen e rotorit, si dhe njësi me një sistem vajosjeje të detyruar për kushinetat e motorit dhe mekanizmit, përgatituni për ndezje dhe vendosni këto sistemet në funksionim, duke siguruar pas përfundimit të riparimit (instalimit):

Shpëlarja e tubacioneve dhe elementëve të qarkut me kondensatë (vaj) përveç pjesëve aktive të motorit elektrik (kushineta);

Mbushja e sistemeve me kondensatë (vaj) të pastër dhe kontrollimi që nuk ka ajrim të elementeve të qarqeve hidraulike;

Testimi alternativ afatshkurtër i pompave gjatë kohës së punës dhe kontrollimi i performancës së tyre;

Aktivizimi i qarkullimit të kondensatës (vajit) përmes pjesëve aktive të motorit elektrik (kushineta e njësisë) me kontrollimin e ngushtësisë së valvulave të kontrollit të pompave dhe rregullimin e shkallës së rrjedhës, presionit dhe temperaturës së mediumit të punës brenda kufijve të kërkuar;

Testimi (me përfshirjen e personelit në detyrë të dyqanit elektrik dhe CTAI) të pompave ATS, pajisjeve të alarmit të procesit, kyçeve dhe mbrojtjeve, vënia në punë e tyre;

Inspektimi i sistemeve të përfshira në funksionim për mungesë të rrjedhjeve.

4.8.8. Mekanizmi është gati për të filluar.

4.9. Nëse nuk ka komente për gjendjen e njësisë, mbikëqyrësi i ndërrimit të termocentralit duhet t'i japë komandën mbikëqyrësit të turnit të departamentit elektrik për të montuar qarkun elektrik të motorit elektrik. Pas marrjes së një urdhri të tillë, personeli në detyrë i dyqanit elektrik duhet:

4.9.1. Kontrolloni përfundimin e punës dhe mbylljen e të gjitha urdhrave të punës të lëshuara për motorin elektrik dhe pajisjet e tij elektrike. Sigurohuni që të ketë një ekstrakt në "Regjistrin e hyrjes/daljes së pajisjes për riparim".

4.9.2. Inspektoni motorin elektrik dhe pajisjet e tij elektrike; kontrolloni lidhjen e kabllove të rrymës me terminalet e motorit, mungesën e pjesëve të zhveshura me rrymë, densitetin e pajisjes së daljes ose mbylljen e dhomës së terminalit, shërbimin e nisjes dhe pajisjet e ndërrimit, gjendja e pajisjes së furçës, prania dhe shërbimi i tokëzimit mbrojtës të motorit elektrik.

4.9.3. Sigurohuni që zona rreth motorit elektrik dhe vetë motorit elektrik të jenë të papastërta dhe objekte të huaja.

4.9.4. Hiqni lidhjet portative të tokëzimit ose shkëputni tehet e tokëzimit.

4.9.5. Duke përdorur një megohmmetër, kontrolloni integritetin e fazave të mbështjelljes së statorit dhe kabllit të furnizimit dhe gjendjen e izolimit të mbështjelljeve, të cilat duhet të korrespondojnë me sa vijon.

Rezistenca e izolimit të mbështjelljes së rotoritsinkron motorët elektrikë dhe asinkron motorë elektrikë me një rotor fazor për një tension 3 kV më të lartë ose fuqi më shumë se 1 MW, i ndezur për herë të parë gjatë funksionimit, duhet të jetë së paku 0.2 MOhm, dhe pas përfundimit të riparimeve të planifikuara nuk është e standardizuar.

Për motorët elektrikëtension mbi 1 kV në funksionim, vlera e lejueshme e rezistencës së izolimit të mbështjelljes së statorit R 60 dhe koeficienti i përthithjes në fund të kapitalit ose nuk ka riparime aktuale janë të standardizuara, por duhet të merren parasysh kur vendoset për nevojën e tharjes së tyre. Në funksionim, përcaktimi i koeficientit të përthithjes është i detyrueshëm për motorët elektrikë me tension mbi 3 kV ose fuqi më të madhe se 1 MW. Duhet të kihet parasysh se nëse motori është në riparim për një kohë të gjatë, mbështjellja e statorit mund të bëhet e lagësht, gjë që mund të kërkojë tharje dhe për këtë arsye të vonojë vënien në punë. Prandaj, kur filloni një njësi riparimi të planifikuar, matje Izolimi i mbështjelljes së statorit të motorëve elektrikë të mekanizmave ndihmës kritikë duhet të kryhet jo më vonë se 2 ditë. përpara datës së planifikuar të përfundimit të riparimit. Rezistenca e izolimit të mbështjelljeve të statorit të motorëve elektrikë me tension më të lartë se 1 kV, së bashku me kabllon e furnizimit, të cilat janë ndezur pas një periudhe të gjatë pasiviteti ose në rezervë, gjithashtu nuk është e standardizuar, konsiderohet e mjaftueshme nëse është e specifikuar rezistenca është të paktën 1 MΩ për 1 kV të tensionit nominal të linjës. Rezistenca e izolimit matet me një tension nominal të mbështjelljes deri në 0,5 kV përfshirëse me një mega-ommetër për një tension prej 500 V, me një tension të vlerësuar të dredha-dredha mbi 0,5 kV deri në 1 kV - me një mega-ommetër për një tension prej 1000 V, dhe për një tension dredha-dredha mbi 1 kV - me një mega-ohmmetër për një tension prej 2500 V.

Tabela 5

Vlerat e pranueshme të rezistencës së izolimit, koeficientit të përthithjes dhe jolinearitetit për mbështjelljet e statorit, motorët e rinj elektrikë të vënë në punë për herë të parë dhe motorët elektrikë që i janë nënshtruar restaurimit ose riparimeve të mëdha dhe rindërtimit në një ndërmarrje të specializuar riparimi

Fuqia, voltazhi nominal i motorit elektrik, lloji i izolimit të dredha-dredha

Kriteret për vlerësimin e gjendjes së izolimit të mbështjelljes së statorit

Vlera e rezistencës së izolimit, MOhm

Vlera e koeficientit të përthithjes R 60 ² / R 15 ²

Vlera e koeficientit jolineariteti ** K u = I nb × U nm / I nm × U nb

1. Fuqia mbi 5 MW, termoset dhe izolim me përbërje mike

Jo më shumë se 3

2. Fuqia 5 MW e më poshtë, tension mbi 1kb, izolim termofiks

Jo më e ulët se 10 MΩ për tension nominal të linjës 1kV në temperaturë* 10-30°C

Jo më pak se 1,3 në temperaturë* 10-30°C

Jo më e ulët se 1.2

4 . Motorra elektrik me mycalentizolim i përbërë, tension mbi 1 kV. fuqia më e vogël se 1 MW, përveç siç specifikohet në paragrafin 3

Jo më të ulëta se vlerat e treguara në tabelën 6

Jo më e ulët se 1 Mohm në temperaturë* 10-30°C

* Në temperaturat e mësipërme 30°C vlera e lejueshme e rezistencës së izolimit zvogëlohet

2 herë për çdo ndryshim 20°C ndërmjet temperaturës në të cilën kryhet matja dhe 30°C,

Për të shmangur mbinxehjen lokale të izolimit nga rrymat e rrjedhjes, mbajtja e tensionit në fazën tjetër lejohet vetëm nëse rrymat e rrjedhjes nuk i kalojnë vlerat e treguara më poshtë:

Shumësia e tensionit të provës në lidhje me U nom			1.5 dhe më lart
Rryma e rrjedhjes, μA			1000

Tabela 6

Vlerat më të ulëta të lejueshme të rezistencës së izolimit për motorët elektrikë (shih Tabelën 5, paragrafët 3 dhe 4)

Temperatura e mbështjelljes,°C	Rezistenca e izolimit R 60 ² , MOhm në tensionin e vlerësuar të mbështjelljes, kV
Temperatura e mbështjelljes,°C	3-3,15	6-6,3	10-10,5

Në rast të një rënie të papranueshme të rezistencës së izolimit dhe vlerave të pakënaqshme të koeficientit të përthithjes dhe jolinearitetit, motori elektrik duhet të thahet.

4.9.6. Hiqni shenjat e sigurisë dhe posterët paralajmërues të ndalimit nga motori elektrik dhe pajisjet komutuese, të cilat u përdorën për çmontimin e qarkut elektrik të motorit elektrik.

4.9.7. Montoni qarkun elektrik të motorit elektrik dhe pompës së vajit të vajosjes (nëse ka), furnizoni me rrymë funksionale qarqet e kontrollit, mbrojtjes, alarmit dhe qarqeve automatike dhe të kyçjes. Në përgatitje për funksionimin e motorëve elektrikë të mullinjve me top, përveç montimit diagrami elektrik motorët sinkron dhe stacionet e tyre të vajit, është e nevojshme të montoni qarqet elektrike të ngacmuesve të tyre (sistemet e ngacmimit) dhe tifozët e sistemit të ftohjes së detyruar (nëse këto të fundit janë të pranishme).

4.9.9. Raportoni personin që ka dhënë urdhër për përgatitjen e motorit elektrik për ndezje për montimin e qarkut elektrik Dhe gatishmëria motorike përfshirjesnë rrjet. Bëni një shënim në ditarin operativ.

5.1. Motori elektrik ndizet nga personeli kujdestar i punishtes teknologjike që servisin këtë mekanizëm. Rreth nisjes së ardhshme të një të fuqishme ose motori përgjegjës elektrik i vendosur rezervë afatgjatë(më shumë se 1 muaj) ose pas riparimit, personeli i punëtorisë që shërben mekanizmin e ndezjes duhet të njoftojë personelin e punëtorisë elektrike, i cili është i detyruar të kryejë operacionet para nisjes në përputhje me paragrafin 4.9. Përjashtim bëjnë lëshimet në lidhje me likuidimin e një situate emergjente dhe lëshimet motorët elektrikë, ndezur nga AVR.

5.2. Kur ndizni motorin elektrik në vend, çelësi i tij i kontrollit (butoni) duhet të mbahet në pozicionin "On" derisa motori elektrik të kthehet.

5.3. Në vendin ku është instaluar motori elektrik, është e nevojshme të monitorohet mënyra e fillimit. Mbikëqyrësi i punëtorisë teknologjike duhet të kontrollojë rrotullimin e saktë, lehtësinë e lëvizjes dhe mungesën e zhurmës së jashtme. Në rast shkëndijash, tymi nga mbështjelljet ose kushinetat, tinguj të jashtëm, trokitje dhe fërkime, duhet të fikni menjëherë motorin elektrik me butonin e urgjencës.

Nëse ndezja vazhdon normalisht, mbikëqyrësi duhet të inspektojë motorin elektrik, të sigurohet që kushinetat të funksionojnë normalisht dhe se nuk ka ngrohje ose dridhje të papranueshme.

Kur filloni një motor elektrik asinkron me një rotor të kafazit të ketrit, toxtator tejkalon vlerën e vlerësuar me 5-7 herë dhe mbetet praktikisht i pandryshuar gjatë gjithë fillimit. Sapo shpejtësia e rotorit arrin 90% të vlerës së vlerësuar, rryma e statorit zvogëlohet ndjeshëm në një vlerë afër vlerës së vlerësuar ose më të ulët. Koha e fillimit, në varësi të volantit të njësisë së masës, varion nga disa sekonda (qarkullimi, pompat e furnizimit) deri në dhjetëra sekonda (tifozët e ventilatorit, aparatet e shkarkimit të tymit).

Kur filloni një motor sinkron të një mulli me top, ai fillimisht niset në mënyrë asinkrone për shkak të mbështjelljes së qarkut të shkurtër fillestar të vendosur në pjesët e shtyllave. Me arritjen e shpejtësisë së rrotullimit subsinkron, motori ngacmohet automatikisht duke furnizuar rrymë direkte në qarkun e mbështjelljes së rotorit të punës, dhe motori elektrik tërhiqet në sinkronizëm. Shenjat e përfshirjes ngadalësimi i motorit sinkronizmi përcaktohet nga prania e rrymës së ngacmimit dhe pozicioni i qëndrueshëm i gjilpërës së ampermetrit në qarkun e mbështjelljes së statorit.

5.5. Nëse në momentin e ndezjes së elektromotorit me tension mbi 1000 V shfaqet sinjali “Toka në seksionin...”, elektromotori duhet të fiket dhe të informohet personeli kujdestar i punishtes elektrike. kjo.

5.6. Nëse motori fiket gjatë ndezjes, atëherë është e nevojshme të pranoni çelësin e kontrollit, të inspektoni motorin elektrik dhe të informoni personelin e shërbimit të departamentit elektrik për të marrë masa për të përcaktuar arsyen e mbylljes dhe aktivizimit të mbrojtjes.

5.7. Motorët me dy shpejtësi, si rregull, duhet të lidhen me rrjetin në një dredha-dredha me shpejtësi më të ulët rrotullimi me kalimin pasues (nëse është e nevojshme) në një dredha-dredha me shpejtësi më të lartë rrotullimi.

Pranueshmëria e nisjes së drejtpërdrejtë nga një mbështjellje me shpejtësi më të lartë rrotullimi dhe numri i nisjeve të tilla përcaktohen nga kushtet teknike ose udhëzimet e funksionimit të fabrikës për motorë të veçantë.

Aktivizimi i njëkohshëm i të dy mbështjelljeve nuk lejohet.

5.8. Ndezja e ventilatorëve ngarje të motorëve elektrikë (shkarësit e tymit, ventilatorët e ventilatorit, ventilatorët me shpërthim të nxehtë, etj.) duhet të bëhet me amortizatorët e mbyllur.

5.9. Motorët elektrikë me rotorë me kafaz ketri lejohen, në varësi të kushteve të ngrohjes së tyre, të ndizen nga një gjendje e ftohtë 2 herë radhazi, nga një gjendje e nxehtë - 1 herë, nëse udhëzimet e fabrikës nuk lejojnë më shumë nisje. nisjet lejohen pasi motori elektrik të jetë ftohur për një periudhë kohe të përcaktuar nga udhëzimet e fabrikës.

Fillimet e mëvonshme të motorëve elektrikë me tension mbi 1000 V lejohen pas 3 orësh.

6 Mbikëqyrja e funksionimit të motorit elektrik

6.1. Mbikëqyrja e vazhdueshme e funksionimit të motorëve elektrikë duhet të kryhet nga personeli në detyrë i punishtes teknologjike që i shërben mekanizmave. Për më tepër, gjendja dhe mënyra e funksionimit të motorëve elektrikë duhet të monitorohet nga personeli në detyrë në punishten elektrik nëpërmjet kalimeve dhe inspektimeve periodike të planifikuara të të gjithë motorëve elektrikë, si në punë ashtu edhe në rezervë. Pavarësisht nga kjo, të gjithë motorët elektrikë me tension mbi 1000 V të paktën 2 herë në muaj, ndërsa pjesa tjetër duhet të kontrollohen nga një riparues një herë në muaj.

6.2. Motorët elektrikë që janë në rezervë për një kohë të gjatë dhe pajisjet komutuese automatike rezervë duhet të kontrollohen dhe testohen së bashku me mekanikën sipas një plani të miratuar nga drejtuesi teknik i termocentralit, por të paktën një herë në muaj.

6.3. Gjatë funksionimit të motorit elektrik, personeli në detyrë në punishtet teknologjike është i detyruar të:

6.3.2. Kontrolloni ngrohjen dhe dridhjet e kushinetave. Nëse një rritje e temperaturës ose dridhje e kushinetës zbulohet me prekje, është e nevojshme kryeni një matje kontrolli përmes një pajisjeje portative (me mungesa e stacionares pajisje).

Jashtëzakonisht vlerat e vlefshme vibrimi i temperaturës kushinetat e motorit elektrik jepen në paragrafë dhe.

6.3.3. Kontrolloni nivelin e vajit brenda elektromotoret me kushineta te lubrifikuara me unaze Dhoma mbajtese me menge duhet të plotësohet vaj deri në shenjën në matësin e nivelit të vajit ose, nëse nuk ka shenjë, deri në mes të treguesit të vajit xhami në kushineta. Nëse është e nevojshme, shtoni vaj. rekomanduar nga prodhuesi markë (T22, T30, Tp30 ose të tjera) Mbushje e shpeshtë (më shumë se një herë në muaj) me tregon rrjedhjen e tij. Sidomos Rrjedhja e vajit brenda kutisë është e rrezikshme motor elektrik, sepse mund të shkaktojë korrozion mbulesë, llak dhe ulje të rezistencës së izolimit të mbështjelljes së statorit.

NË motorët elektrikë me Me një sistem vajosjeje të detyruar, kontrolloni presionin e vajit në linjën e presionit të vajit dhe sasinë e vajit në kullimin e kushinetave, i cili duhet të mbushë afërsisht 1/2 deri në 1/3 e seksionit kryq të linjës së shkarkimit të vajit.

6.3.5. Kushtojini vëmendje shfaqjes së zhurmës jonormale në kushinetat e rrotullimit, që tregon një sasi të pamjaftueshme lubrifikimi ose shfaqjen e defekteve në sipërfaqet e garazheve dhe elementëve të rrotullimit, dhe raportoni këtë tek mbikëqyrësi i turnit të departamentit elektrik.

6.3.6. Monitoroni ngrohjen e statorit duke përdorur sensorë standardë të kontrollit të nxehtësisë. Nëse zbulohet një rritje e ngrohjes së mbështjelljes, bërthamës dhe ajrit ftohës, shkarkoni pjesërisht motorin përgjatë rrymave të statorit (rotorit) dhe merrni masa të menjëhershme për të rivendosur gjendjen normale termike të motorit elektrik duke rregulluar parametrat e ujit ftohës dhe kondensatës së përdorur. për të ftohur bërthamën e rotorit dhe statorit.

Nëse është e pamundur të ulni temperaturat në vlera të pranueshme, motori duhet të ndalet në marrëveshje me mbikëqyrësin e ndërrimit të departamentit elektrik.

6.3.7. Vëzhgoni aparatin e furçës së motorëve elektrikë sinkron. Nëse zbulohen shkëndija të papranueshme, dridhje të shtuara dhe defekte të tjera, raportojeni këtë tek mbikëqyrësi i turnit të dyqanit elektrik në mënyrë që të merren masa për të normalizuar funksionimin e njësisë së grumbullimit aktual.

6.3.8. Monitoroni mënyrën e funksionimit të ftohësve të ajrit, si dhe sistemet e drejtpërdrejta të ftohjes së ujit për motorët elektrikë AB (2AV)-8000/6000, duke siguruar që presionet, shpejtësia e rrjedhës dhe temperaturat e ujit ftohës dhe kondensatës të ruhen brenda kufijve të pranueshëm.

6.3.9. Sigurohuni që të gjitha pjesët rrotulluese të motorit elektrik (skajet fundore, gjysmat e bashkimit, rrotullat, etj.) të jenë të mbuluara mirë me mbrojtëse.

6.3.10. Mos lejoni që avulli, uji ose vaji të hyjnë në pajisjen e daljes së motorit ose brenda kutisë së tij.

6.3.12. Mbani shënime për fillimin dhe ndalimin e motorit elektrik.

6.3.13. Njoftoni mbikëqyrësin e turnit të departamentit elektrik për çdo anomali në funksionimin e motorit elektrik.

6.4. Kur ecni përreth dhe inspektoni motorin elektrik, personeli në detyrë në dyqanin elektrik duhet të monitorojë:

Ngarkesa, ngrohja e kafazit, temperatura e mjetit ftohës, kushinetat rrotulluese, bakri dhe bërthama e statorit (pa të drejtën e rregullimit të tyre);

Dridhja e kushinetave dhe strehimit (në prekje);

Nuk ka rrjedhje nga ftohësit e ajrit të ndërtuar në stator dhe njësitë e furnizimit me ujë në pjesët aktive të motorit elektrik brenda kutive të tyre;

Gjendja e ndriçimit të zonës së shërbimit;

Gjendja e tokëzimit të strehës së motorit elektrik;

Gjendja e kutisë së terminalit;

Pa ngrohje të lidhjeve të kontaktit dhe pa erë izolimi të djegur;

Gjendja e pajisjeve të kontaktit të furçave të motorëve elektrikë me rrymë alternative (shkalla e ndezjes, nxehjes dhe dridhjes së furçave elektrike, forca e shtypjes së furçave kundër unazave të rrëshqitjes, ndotja e pajisjes me pluhur furçash, prania e ngecjes , furçat jashtëzakonisht të konsumuara, si dhe furçat me dëmtime mekanike të montimeve të tyre etj.) monitorohen.

6.5. Nëse gjatë inspektimeve identifikohen situata emergjente dhe keqfunksionime në funksionimin e motorëve elektrikë, është e nevojshme të eliminohen ato, me kusht që operacionet e kryera në këtë rast të mund të kryhen nga udhëzimet e prodhimit dhe rregullat e sigurisë vetëm nga personi në detyrë. Përndryshe, është e nevojshme që menjëherë të informohet një person më i lartë operacional për gjendjen emergjente dhe nevojën për marrjen e masave urgjente.

Një listë e keqfunksionimeve më tipike të motorëve elektrikë dhe metodat për eliminimin e tyre jepen në shtojcën e këtij udhëzimi.

6.6. Punonjësit e dyqanit elektrik do të fikin motorin elektrik ose do të ndryshojnë mënyrën e funksionimit të tij vetëm me lejen e mbikëqyrësit të turnit të punishtes ku është instaluar motori elektrik, me përjashtim të rasteve emergjente (shih seksionin 7).

6.7. E gjithë puna në lidhje me riparimin e motorëve elektrikë kryhet nga personeli i riparimit të dyqanit elektrik ose një organizate e specializuar riparimi.

Puna urgjente për eliminimin e keqfunksionimeve të motorit elektrik që kërcënojnë të prishin funksionimin normal të njësisë (stacionit) lejohet të kryhet nga personeli i shërbimit. Në këtë rast, para punës duhet të merren të gjitha masat organizative dhe teknike për përgatitjen e vendit të punës.

7 Fikja emergjente e motorit elektrik

7.1 Motori elektrik duhet të shkëputet menjëherë (emergjent) nga rrjeti në rrethanat e mëposhtme:

Aksidentet me njerëz;

Shfaqja e tymit ose zjarrit nga strehimi (pajisja dalëse), kushinetat, gypat e vajit të motorit elektrik, pajisjet e tij fillestare dhe emocionuese;

Zjarri në tubacionet e naftës dhe pamundësia e shuarjes së tij;

Thyerja e mekanizmit të drejtuar;

Shfaqja e zhurmës jonormale në motorin elektrik;

Shfaqet era e izolimit të djegur;

Një rritje e mprehtë e dridhjeve të motorit elektrik ose mekanizmit të drejtuar prej tij;

Rritje e papranueshme e temperaturës së kushinetave;

Mbingarkesa e motorit elektrik mbi kufijtë e lejuar;

Funksionimi i motorit elektrik në dy faza;

Ekziston një kërcënim i dëmtimit të motorit elektrik (përmbytje me ujë, avull, etj.).

8 Veprimi i personelit në rast të fikjes automatike të motorit elektrik me anë të mbrojtjeve

8.1. Gjatë funksionimit të motorit elektrik, ai mund të shkëputet automatikisht nga rrjeti me anë të mbrojtjes teknologjike ose elektrike.

Kur një motor elektrik që funksionon fiket automatikisht, personeli në detyrë i dyqanit të procesit duhet të kontrollojë menjëherë aktivizimin e suksesshëm të njësisë rezervë nga ATS. Nëse ATS dështon ose mungon, është e nevojshme të ndizni me dorë motorin elektrik të njësisë rezervë, duke njoftuar mbikëqyrësin e turnit të punishtes në të cilën është instaluar elektromotori dhe mbikëqyrësin e turnit të punishtes elektrike.

Pas ndezjes së motorit elektrik të njësisë së gatishmërisë, personeli në detyrë në dyqanin elektrik duhet të ndezë motorin elektrik të fikur:

Kontrolloni për mungesën e shenjave që çojnë në një mbyllje emergjente dhe të treguara në;

Gjeni arsyen e mbylljes duke përdorur reletë e treguesit dhe alarmin përkatës;

Kryeni një inspektim të jashtëm të motorit elektrik të fikur në mënyrë që të shikoni për shenja të dukshme të një qarku të shkurtër;

Duke përdorur një megohmmetër, kontrolloni gjendjen e izolimit të mbështjelljes së statorit dhe kabllos së energjisë.

Personeli në detyrë i punishtes teknologjike duhet:

Kontrolloni funksionimin e motorit elektrik të ndezur;

Vëzhgoni motorin elektrik të ndezur për 1 orë;

Regjistroni rezultatet e vëzhgimit në ditarin operativ.

8.3. Një mbyllje emergjente e një motori elektrik me mbrojtje nga mbingarkesa pa shenja të një qarku të shkurtër është i mundur për shkak të bllokimit, bllokimit dhe keqfunksionimeve të tjera të mekanizmit. Kjo mund të përcaktohet duke matur rrymën e statorit kur testoni motorin elektrik nën ngarkesë dhe në boshe pa një mekanizëm (me gjysmat e bashkimit të shkëputura). Në këtë rast, motori elektrik mund të vihet në punë vetëm pasi personeli i dyqanit të procesit të ketë eliminuar shkaqet e mbingarkesës dhe mosfunksionimit të mekanizmit.

8.4. Nëse motori elektrik i mekanizmit të mbrojtjes kritike është i fikur dhe nuk ka motor elektrik rezervë, lejohet rindizja e motorit elektrik pas një kontrolli të jashtëm dhe marrjen e lejes nga mbikëqyrësi i turnit të departamentit elektrik dhe mbikëqyrësi i turnit të stacionit me të gjitha udhëzimet dhe operacionet e regjistruara në regjistrin operativ.

8.5. Rindezja e motorëve elektrikë në rastet e mbrojtjes rezervë derisa të përcaktohet shkaku i fikjes nuk lejohet.

8.6. Në rast të mbylljes emergjente të motorit elektrik si rezultat i një qarku të shkurtër në mbështjellje ose në terminalet e tij, ai mund të marrë zjarr. Shuarja e zjarrit të motorit elektrik duhet të kryhet pas çmontimit të qarkut elektrik duke përdorur një fikës zjarri me dioksid karboni ose ujë. Ndalohet shuarja e një motori elektrik që digjet me zjarrfikës me shkumë dhe rërë.

9 Nxjerrja e motorit elektrik për riparim

Gjatë një mbylljeje të planifikuar të motorit elektrik, ngarkesa zvogëlohet duke marrë parasysh udhëzimet në paragrafin , çelësi i motorit fiket, ngacmimi fiket (për motorët elektrikë sinkron), pompat e vajit të sistemit të vajosjes së detyruar kthehen fiket (pasi rotori të ndalojë së rrotulluari), pompat e ftohjes së ujit të pjesëve aktive të motorëve fiken, uji hiqet dhe sistemi i ftohjes thahet me ajër të kompresuar (për motorët elektrikë të tipit AB (2AV)-8000/6000 ), ndalimi i furnizimit me ujë ftohës në ftohësin e ajrit dhe çmontimi i qarqeve elektrike të vetë motorit elektrik dhe motorëve elektrikë të sistemeve mbështetëse të tij.

Gjatë fikjeve të gjata ose ndërprerjeve të funksionimit, nëse temperatura e ambientit është nën 5ºC, ngrohësit elektrikë në motorët elektrikë të jashtëm duhet të ndizen, nëse ato sigurohen nga prodhuesi.

9.3. Duhet të bëhet një shënim në regjistrin operativ të personelit të detyrës se për çfarë pune, në cilën punishte dhe me kërkesë të kujt është ndalur motori elektrik.

9.4. Pasi motori elektrik të fiket nga personeli i shërbimit të punëtorisë teknologjike, në çelësin ose butonin e kontrollit të motorit elektrik të ndalur duhet të varet një poster ndalues "Mos u ndez!". Njerëzit po punojnë”. Përveç kësaj, duhet të merren masa për të parandaluar rrotullimin e motorit elektrik nga ana e mekanizmit. Masa të tilla janë mbyllja e valvulës së presionit, fletëve drejtuese, valvulave të portës, lidhja e timonit me zinxhir dhe mbyllja e tyre, varja e një tabele ndaluese “Mos hap! Njerëzit po punojnë”.

9.5. Deri në përfundimin e plotë të punimeve të riparimit dhe deri në mbylljen e urdhrit të punës, personeli kujdestar i punishtes teknologjike nuk ka të drejtë të heqë këto postera ndalues.Heqja e tyre duhet të bëhet përpara montimit të qarkut elektrik sipas udhëzimeve nga mbikëqyrësi i turnit të punëtorisë.

9.6. Për të kryer punë riparimi në pjesët rrotulluese të një mekanizmi ose motori elektrik ose në pjesët e tij të ndezura, personeli në detyrë i punishtes elektrike, me drejtimin e mbikëqyrësit të turnit të punishtes elektrike ose me kërkesë të mbikëqyrësit të turnit të stacionit, duhet të marrë masat e mëposhtme për të përgatitur vendin e punës.

9.6.1. Qarku elektrik i një motori elektrik me një tension mbi 1 kV duhet të çmontohet, duke krijuar një boshllëk të dukshëm duke e rrotulluar karrocën e komutuesve në një pozicion riparimi. Perdet mbrojtëse duhet të jenë të kyçura dhe mbi to duhet të vendoset një shenjë ndaluese “Mos ndizni!”. Njerëzit po punojnë”. Një thikë tokëzimi duhet të përfshihet në qelizën e komutuesit.

Për një motor elektrik me dy shpejtësi, qarqet e furnizimit me energji të mbështjelljeve të statorit duhet të shkëputen dhe çmontohen.

9.6.2. Qarku elektrik i motorëve elektrikë me tension 380 V i lidhur me seksionin RUSN-0.4 kV duhet të çmontohet duke fikur ndërprerësin dhe duke instaluar karrocën e tij në pozicionin e riparimit. Duhet të ketë një poster ndalues "Mos ndiz!" postuar. Njerëzit po punojnë”, u shkëput kablloja e rrymës nga terminalet e motorit dhe u vendos një tokëzim portativ.

9.6.3. Qarku elektrik i motorëve elektrikë 380 V të lidhur me asambletë e fuqisë duhet të çmontohet duke fikur ndërprerësin; në dorezën e tij duhet të varet një poster "Mos u ndez!". Njerëzit po punojnë”. Në pjesët e ndezura pas ndërprerësit, duhet të kontrollohet mungesa e tensionit dhe të ndizet thika e tokëzimit, dhe nëse mungon, kablloja e energjisë duhet të shkëputet nga terminalet e motorit dhe duhet të instalohet një tokëzim portativ.

9.7. Pas përfundimit të përgatitjes së vendeve të punës, regjistri operativ i menaxherit të turnit të punëtorisë elektrike duhet të regjistrojë në drejtimin e kujt, aplikimin e cilës punishte dhe për çfarë pune është nxjerrë elektromotori për riparim.

9.8. Nëse kablloja e energjisë e motorit elektrik të mekanizmit që riparohet është e tokëzuar në anën e qelizës ose montimit, atëherë shkëputja e kabllit nga terminalet e motorit (me kërkesë të punëtorisë teknologjike) duhet të kryhet vetëm në rastet kur: gjatë riparimit, kërkohet lëvizja, rrotullimi ose heqja e motorit elektrik nga themeli.

Si rregull, shkëputja e kabllove nga terminalet e motorëve elektrikë duhet të bëhet kur një njësi ose pajisje të tjera teknologjike hiqen për riparime të mëdha.

9.9. Kur ndaloni mekanizmin vetëm për riparimin e motorit elektrik, shkëputja e kabllit nga terminalet e motorit, nëse tokëzimi është instaluar në anën RUSN, duhet të kryhet nga personeli që riparon motorin elektrik.

9.10. Në të gjitha rastet, tokëzimi portativ duhet të instalohet në skajet e shkëputura të kabllit nga personeli në detyrë i dyqanit elektrik.

9.11. Pas përfundimit të riparimit, lidhja e kabllit të energjisë me terminalet e motorit, si rregull, duhet të kryhet nga personeli që riparon motorin. Përjashtimisht, në raste emergjente, lidhja me kabllo lejohet të bëhet nga personeli në detyrë.

9.12. Puna e riparimit të motorëve elektrikë të vendosur në territorin e punëtorisë teknologjike kryhet sipas urdhrave dhe urdhrave të lëshuar nga punëtoria elektrike në baza ditore. vendimin e drejtuesit të turnit të punishtes teknologjike, i cili duhet ta regjistrojë këtë në regjistrin e tij operativ. Leja duhet t'i transferohet me telefon personelit në detyrë në punishten elektrike (leje) dhe të regjistrohet në regjistrin e tij operativ.

9.13. Gjatë riparimeve të mëdha dhe aktuale të njësisë, leja për të punuar në motorët elektrikë të vendosur në ambientet e punëtorisë teknologjike dhe të vendosura brenda zonës së mbulimit të porosisë së përgjithshme duhet të kryhet sipas urdhrave dhe urdhrave të miratuar nga menaxheri përgjegjës. për rendin e përgjithshëm.

Në këtë rast nuk kërkohet leje për akses ditor nga mbikëqyrësi i turnit të punëtorisë teknologjike. Leja për punë kryhet nga personeli në detyrë në punishten elektrike. Dorëzimi i urdhrave të punës dhe urdhrave për miratim te drejtuesi përgjegjës për punët e përgjithshme duhet të bëhet nga drejtuesi i punës për urdhrin për riparimin e elektromotorit.

9.14. Testimi i qarqeve të kontrollit, pajisjeve mbrojtëse dhe kyçeve teknologjike që funksionojnë në çelësin e motorit elektrik lejohet të kryhet në njësinë që po riparohet (me një urdhër të përgjithshëm të vlefshëm) me kusht që karroca e komutuesve të jetë e instaluar në pozicionin e provës dhe të ketë tokëzim në qeliza komutuese.

9.16. Testimi i mbrojtjeve teknologjike dhe kyçjeve duhet të kryhet me një numër minimal operacionesh me pajisjet komutuese (për të zvogëluar konsumin dhe për të ruajtur cilësimet e çelësit dhe bllokut të kontaktit).

9.18. Motori elektrik që testohet ndizet nga personeli në detyrë i punishtes teknologjike nën drejtimin e mbikëqyrësit të turnit të punishtes teknologjike dhe me komandën e drejtuesit të punës që kryen testimin.

Gjatë testimit, një poster ndalues "Mos ndizni! Njerëzit po punojnë” hiqet nga çelësi i kontrollit të çelësit dhe instalohet përsëri pas testimit.

10 Mirëmbajtja, fushëveprimi i riparimeve dhe testimit të motorëve elektrikë.

10.1. Mirëmbajtja dhe riparimi përfshijnë zbatimin e një sërë punimesh që synojnë sigurimin e gjendjes së mirë të motorëve elektrikë, funksionimin e besueshëm, të sigurt dhe ekonomik, të kryera me një frekuencë dhe sekuencë të caktuar me kosto optimale të punës dhe materialeve.

10.2. Mirëmbajtja që nuk kërkon nxjerrjen e motorëve elektrikë për riparime rutinë përfshin:

Kalimet e planifikuara dhe inspektimi teknik i motorëve elektrikë në punë;

Monitorimi i gjendjes teknike të motorëve elektrikë me anë të monitorimit të jashtëm ose mjeteve diagnostikuese, duke përfshirë monitorimin me pajisje portative;

Rimbushja dhe zëvendësimi i pjesëve të lubrifikuara, pastrimi i filtrave të vajit dhe ujit, shtrëngimi i vulave të vajit, kontrollimi i mekanizmave të kontrollit, etj.;

Eliminimi i rrjedhjeve të ujit, vajit dhe defekteve të tjera individuale të identifikuara gjatë monitorimit të gjendjes dhe testimit të performancës;

Rregullimi dhe pastrimi i aparatit të furçës së motorëve elektrikë sinkron;

Inspektimi dhe testimi i motorëve elektrikë kur janë në rezervë ose në konservim me qëllim identifikimin dhe eliminimin e devijimeve nga gjendja normale;

Monitorimi i shëndetit të sistemeve matëse dhe instrumenteve matëse, përfshirë kalibrimin e tyre dhe punë të tjera për të ruajtur gjendjen e mirë të motorëve elektrikë;

10.3. Në çdo termocentral:

Për kryerjen e këtyre punëve caktohen kryerësit përgjegjës të punëve të mirëmbajtjes ose lidhet një marrëveshje me një kontraktor;

Një sistem kontrolli është duke u futur për të monitoruar zbatimin në kohë dhe vëllimin e punës së kryer gjatë mirëmbajtjes;

Përpilohen regjistrat e mirëmbajtjes (regjistrat operativë), në të cilët duhet të futen informacione për punën e kryer, afatet dhe performuesit.

10.5. Lloji i riparimit të motorëve elektrikë përcaktohet nga lloji i riparimit të pajisjeve kryesore, por mund të ndryshojë nga ai dhe të përcaktohet nga termocentrali, bazuar në kushtet lokale.

10.6. Riparimi i motorëve elektrikë, si rregull, kryhet njëkohësisht me riparimin e mekanizmit. Kombinimi i kohës së riparimeve të motorëve elektrikë me mekanizmat është i këshillueshëm në drejtim të uljes së kostove të punës për punën që lidhet me shtrirjen, përgatitjen e vendit të punës së njësisë, etj.

10.7. Oraret dhe qëllimi i riparimeve miratohen nga drejtuesi teknik i termocentralit dhe janë të detyrueshme për personelin e riparimit. Kur riparimet e motorëve elektrikë kryhen nga një organizatë kontraktuese, oraret dhe vëllimet bien dakord shtesë me menaxhimin e kësaj të fundit.

10.8. Përpara se motori elektrik të nxirret për riparim, duhet të kryhen të gjitha punët përgatitore:

Janë zhvilluar plane afatgjata dhe vjetore për përgatitjen për riparime;

Është përgatitur një deklaratë e punës së planifikuar për riparimin e motorëve elektrikë të parashikuar në planin vjetor;

Është përpiluar dhe miratuar dokumentacioni teknik për punimet e modernizimit apo rindërtimit;

Janë përgatitur materialet, mjetet dhe pajisjet e nevojshme;

Mekanizmat ngritës dhe pajisjet e manipulimit u sollën në përputhje me rregullat e Gosgortekhnadzor;

Janë përgatitur pjesët e nevojshme rezervë;

Kanë përfunduar masat parandaluese dhe të sigurisë nga zjarri.

10.9. Fillimi i riparimit të motorit elektrik konsiderohet të jetë koha e tërheqjes për riparim, e vendosur nga mbikëqyrësi i turnit të termocentralit,

10.10. Para se të ndaloni motorin elektrik për riparime ndërsa ai punon nën ngarkesë, kryhen matje operacionale të parametrave të motorit elektrik dhe një vlerësim i gjendjes aktuale të motorit dhe sistemeve të tij mbështetëse, të cilat futen në listën e parametrave kryesorë të gjendja teknike e elektromotorit, si dhe janë pastruar pajisjet dhe zonat e shërbimit.

10.11. Gjatë riparimeve rutinë, kryhen punët e mëposhtme:

Pastrim dhe fryrje me ajër të kompresuar;

Kontrollimi i boshllëqeve të ajrit midis statorit dhe rotorit;

Matja e hapësirave në kushineta të thjeshta;

Inspektimi i kutisë së terminalit dhe lidhjeve të kontaktit;

Inspektimi i montimit të kushinetave, zëvendësimi ose shtimi i: goditjeve.

10.12. Shtrirja e riparimit të një motori elektrik sipas nomenklaturës standarde përfshin punën e mëposhtme:

10.12.1. Motorët DC:

Matjet para riparimit dhe testet , montim me defekt;

Demontimi nga vendi i instalimit dhe transporti në punëtori;

Ekzaminimi boshllëqet e ajrit midis armaturës dhe shtyllave;

Çmontimi motor elektrik;

Pastrimi dhe fryrja me ajër të kompresuar, si dhe përdorimi i detergjenteve;

Defekt spirancë e mbështjellë;

Groove dhe vazhdimi i komutatorit, kontrollimi i cilësisë së bashkimit të mbështjelljes së armaturës në komutator;

Defektet e traversës, rishikimi i mbajtësve të furçave, ndërrimi i furçave elektrike;

Defektet e sistemit magnetik dhe riparimi i bobinave të poleve kryesore dhe shtesë;

Defektet e kornizës dhe mburojat e mbajtjes;

Inspektimi dhe zëvendësimi i kushinetave rrotulluese;

Montimi i motorit elektrik;

Instalimi në vend, përafrimi me mekanizmin;

Matjet dhe testet pas riparimit.

10.12.2 Motorë elektrikë asinkrone dhe sinkron:

Matjet dhe testet e para-riparimit, zbulimi i defektit të montimit;

Çmontimi nga vendi i instalimit dhe transporti në punëtori;

Kontrollimi i boshllëqeve të ajrit midis armaturës dhe rotorit, në kushineta të thjeshta;

Çmontimi i plotë me heqjen e rotorit (në vend ose në punëtori);

Inspektimi dhe pastrimi i të gjitha pjesëve dhe përbërësve;

Kontrollimi i densitetit të ngjeshjes së çelikut aktiv të statorit;

Inspektimi i saldimeve dhe fasteners;

Kontrollimi i fiksimit të dredha -dredha të statorit në slot dhe pjesët fundore;

Inspektimi i lidhjeve, terminalet e dredha -dredha të statorit dhe kutia e terminalit;

Kontrollimi i fiksimit të çelikut aktiv të rotorit, teheve dhe qendrës së ventilatorit;

Inspektimi i kafazit të ketrit, tifozëve dhe njësive të fashës së rotorit;

Kontrollimi i shërbimit të shufrave të rotorit të kafazit të ketrit dhe përshtatjes së tyre të ngushtë në brazdë;

Kontrollimi i fiksimit të shtyllave, mbështjelljes së shtyllave dhe lidhjeve ndërpolare të motorëve elektrikë sinkron;

Kontrollimi i integritetit të mbështjelljes së damperit (nisjes);

Defekte të unazave të rrëshqitjes me brazda dhe bluarje të tyre, kontrollimi i gjendjes së traversave, mbajtëseve të furçave, zëvendësimi i furçave elektrike me defekt dhe të konsumuar;

Kontrollimi i fiksimit të peshave balancuese; zëvendësimi i lubrifikantit dhe riparimi i kushinetave;

Defekte dhe riparime të kushinetave të shtytjes (çmontimi dhe pastrimi i tiganit të vajit, heqja e segmenteve dhe mbështetësve të tyre; kontrollimi i gjendjes së lidhësve dhe saldimeve, kupave të bulonave mbështetëse të ndalesave të segmenteve; kontrollimi i gjendjes së sipërfaqes së pasqyrës së disku, guarnicioni izolues dhe ngushtësia e përshtatjes së tij në mbështjellësin e mbajtësit të shtytjes; kontrollimi i segmenteve dhe mbështetësve të tyre, gërvishtja e tyre në pllakën sipërfaqësore; instalimi i segmenteve dhe rregullimi i ngarkesës në segmente; zëvendësimi i elementeve të vulosjes, montimi i tiganit të vajit dhe duke e vulosur);

Inspektimi i sistemit të ftohjes (çmontimi i ftohësit të ajrit, ftohësi i vajit, çmontimi, pastrimi dhe larja e tyre, zëvendësimi i guarnicioneve dhe montimit; testet hidraulike dhe eliminimi i defekteve të zbuluara; instalimi i ftohësit të vajit dhe testimi i presionit të tij me sistemin; inspektimi , testimi i ujit me presion të lartë të ftohësit të ajrit dhe shkëmbyesit të nxehtësisë së sistemit të ftohjes së ujit të motorit elektrik AB (2AB)) -8000/6000, duke kryer prova hidraulike të njësive të furnizimit me ujë të mbështjelljes së rotorit dhe bërthamës së statorit të këta motorë elektrikë);

Pikturë me stator;

Montimi i motorit elektrik;

Matjet dhe testet elektrike pas riparimit.

10.13. Pas ndalimit të motorit elektrik për riparime, personeli i punishtes elektrike duhet:

Kryeni të gjitha mbylljet për të siguruar kushte të sigurta pune;

Lëshimi i një leje pune për riparimin e motorit elektrik;

Përcaktoni orarin e punës së punëtorëve mbështetës (magazina, laboratorë, vinça, etj.).

10.14. Gjatë procesit të riparimit, personeli drejtues i dyqanit elektrik duhet:

Kryerja e kontrollit të cilësisë në hyrje të materialeve të përdorura dhe pjesëve rezervë;

Kryerja e kontrollit të cilësisë operative të punës së riparimit të kryer;

Kontrolloni përputhshmërinë me disiplinën teknologjike (përputhshmërinë me kërkesat e dokumentacionit teknologjik, cilësinë e pajisjeve dhe mjeteve të përdorura).

10.15. Gjatë një riparimi të madh të një motori elektrik, përbërësit e tij mund të rindërtohen për të eliminuar mangësitë e identifikuara gjatë funksionimit, si dhe punë të veçanta që lidhen me riparimin ose zëvendësimin e komponentëve individualë. Ndryshimi i dimensioneve të pjesëve, zëvendësimi i komponentëve me produkte të një lloji tjetër duhet të bihet dakord me prodhuesin e motorit elektrik.

10.16. Puna speciale në lidhje me riparimin e mbështjelljes së rotorit të statorit, zëvendësimin e pjesshëm ose të plotë të tyre, riparimin e njësive të fashës së rotorit dhe rindërtimin, zakonisht kryhen nga një kompani riparimi.

10.19. Informacioni për riparimet duhet të futet në dokumentacionin e motorit elektrik jo më vonë se 10 ditë pas përfundimit të riparimit.

10.20. Përshtatshmëria e motorit elektrik për funksionim përcaktohet në bazë të rezultateve të provës të kryera në përputhje me kërkesat e kapitujve 4 dhe 5 të rrymës " Fushëveprimi dhe standardet e testimit të pajisjeve elektrike“dhe bazuar në tërësinë e të gjitha testeve dhe inspektimeve të kryera.

11 Masat paraprake të sigurisë gjatë servisimit të motorëve elektrikë. Siguri nga zjarri.

11.2. Funksionimi dhe mirëmbajtja e motorëve elektrikë duhet të kryhet nga persona që kanë kryer trajnime, instruksione dhe trajnime speciale për studimin e parimeve të funksionimit, projektimit, paraqitjes dhe metodave të mirëmbajtjes së motorëve elektrikë, të cilët kanë fituar aftësi dhe përvojë në punë praktike, të cilët kanë provimet e kaluara për njohjen e rregullave të funksionimit teknik, rregulloreve të sigurisë, punës dhe udhëzimeve lokale të funksionimit të caktuar të pajisjeve.

11.3. Punimet e riparimit dhe restaurimit të një motori elektrik specifik duhet të kryhen, si rregull, me njësinë e ndërprerë, duke lëshuar një leje pune.

Pranimi i ekipeve të riparimit në vendin e punës kryhet nga personeli i detyrës së termocentralit.

11.5. Terminalet mbështjellëse dhe gypat e kabllove të motorëve elektrikë duhet të mbulohen me mbrojtëse, heqja e të cilave kërkon heqjen e dadove ose bulonave. Nuk lejohet heqja e këtyre mbrojtësve ndërsa motori elektrik është në punë.

11.6. Pjesët rrotulluese të motorëve elektrikë dhe pjesët që lidhin motorët elektrikë me mekanizmat (tufrat, rrotullat) duhet të kenë mbrojtës kundër kontaktit aksidental.

11.7. Për një motor me dy shpejtësi që funksionon, dredha-dredha e papërdorur e statorit dhe kablloja që e furnizon atë duhet të konsiderohen të ndezura.

11.8. Kur punoni njëkohësisht në mekanizëm dhe motor elektrik, lidhja duhet të shkëputet. Çkyçja e tufës duhet të kryhet nga personeli i riparimit në përputhje me procedurën për riparimin e mekanizmit rrotullues.

11.9. Para fillimit të punës në motorin elektrik që drejton pompën ose mekanizmin e rrymës, duhet të merren masa për të parandaluar rrotullimin e motorit elektrik nga ana e mekanizmit. Masa të tilla janë mbyllja e valvulave ose portave përkatëse, mbyllja e rrotave të tyre të drejtimit duke përdorur zinxhirë ose pajisje dhe pajisje të tjera. Postera “Mos hap! Njerëzit po punojnë” dhe “Mos e ndizni! Njerëzit po punojnë", duke ndaluar furnizimin me tension dhe funksionimin e valvulave mbyllëse, dhe në vendin e punës ka një shenjë sigurie "Puno këtu!"

Furnizimi i tensionit të funksionimit të motorit elektrik deri në përfundimin e punës (kyçja e provës, testimi i motorit elektrik ose pajisjes së tij të ndezjes) mund të bëhet pas largimit të ekipit, kthimit të ekuipazhit të punës te personeli operativ dhe heqja e gardheve të përkohshme, pajisjeve mbyllëse dhe posterave.

Kontraktuesi i punës është i detyruar të paralajmërojë punëtorët e ekipit të tij për furnizimin me tension.

Përgatitja e vendit të punës dhe pranimi i ekipit pas aktivizimit të provës kryhet si gjatë pranimit fillestar.

11.12. Ndalohet servisimi i motorëve elektrikë në fustane grash, mushama, pallto dhe rrobe për shkak të mundësisë për t'u kapur në pjesët rrotulluese të veshjeve në fjalë.

Punoni duke përdorur mbrojtjen e fytyrës dhe syve, me tuta me kopsa, duke pasur kujdes që të mos kapen në pjesët rrotulluese të motorit elektrik;

Përdorni galosha dhe qilima dielektrike;

Mos i prekni me duar pjesët e gjalla të të dy poleve ose pjesët e rrymës dhe ato të tokëzimit në të njëjtën kohë.

Unazat e rotorit mund të tokëzohen vetëm në një motor elektrik rrotullues duke përdorur jastëkë të bërë nga materiali izolues.

11.16. Shuarja e zjarrit në motorët elektrikë (pasi ata të jenë çaktivizuar) duhet të bëhet me zjarrfikës me ujë, dioksid karboni ose brom-etil.

Nuk lejohet shuarja e zjarreve në motorët elektrikë me aparate zjarri me shkumë ose me rërë.

11.17. Nëse zbulohet një zjarr dredha-dredha brenda kutisë së motorit elektrik, ai duhet të shkëputet nga rrjeti dhe motori elektrik sinkron duhet të çeksitohet.

12 Udhëzime të përgjithshme për hartimin e udhëzimeve lokale.

12.3. Udhëzimet lokale të funksionimit për motorët elektrikë duhet të specifikojnë:

Kushtet e lejuara dhe mënyrat e funksionimit të motorëve elektrikë;

Shpërndarja e përgjegjësive për servisimin e motorëve elektrikë ndërmjet departamenteve të termocentraleve;

Procedura e përgatitjes për nisje, procedura e fillimit, ndalimit dhe mirëmbajtjes gjatë funksionimit normal dhe në gjendje emergjente;

Procedura për pranimin në inspektim, riparim dhe testim të motorëve elektrikë;

Kërkesat e sigurisë dhe sigurisë nga zjarri, specifike për një grup specifik të motorëve elektrikë,

12.4. Përshkrimi i punës së çdo personi të ngarkuar me përmbushjen e kërkesave të udhëzimeve vendore për funksionimin e elektromotoreve duhet të përfshijë seksionet dhe pikat përkatëse që duhen kryer nga këta persona (elektricist, drejtues shërbimi, kujdestar, punonjës).

12.7. Udhëzimet duhet të rishikohen të paktën një herë në 3 vjet.

12.8. Udhëzimet lokale të funksionimit për motorët elektrikë duhet të nënshkruhen nga drejtuesi i departamentit elektrik dhe të miratohen nga drejtuesi teknik i termocentralit.

12.9. Udhëzimet lokale të funksionimit për motorët elektrikë duhet të specifikojnë listën e situatave emergjente në përputhje me kushtet lokale.

12.10. Udhëzimet vendore duhet të përmbajnë një listë mekanizmash kritikë të miratuar nga drejtuesi teknik i termocentralit, ri-aktivizimi i të cilëve, pasi fiken nga mbrojtjet e tyre, lejohet pas një kontrolli të jashtëm.

12.11. Udhëzimet lokale të funksionimit për motorët elektrikë duhet të përmbajnë një listë të mbrojtjeve, kyçjeve dhe alarmeve.

Aplikacion

Mosfunksionime tipike të motorëve elektrikë dhe eliminimi i tyre

p.p.	Shenjat fenomen jonormal	Shkaqet e mundshme
	Kur filloni motor elektrikgumëzhin dhe nuk kthehet	Thyerja e një faze në qarkun e statorit (siguresa e ndezur, kontakt i dobët në çelës, etj.). Prishje ose kontakt i dobët në qarkun e rotorit (shufra të thyera ose të djegura në zonën e unazave të qarkut të shkurtër).	Duke përdorur një megohmmetër, identifikoni ndërprerjen e qarkut dhe eliminoni atë.
			Identifikoni çarjet ose thyerjet në shufra duke matur fluksin e rrjedhjes magnetike rreth perimetrit të rotorit duke përdorur VAF-85 (për metodën, shihni EC Nr. E-11/61 ose § 6.60 SDME-81) ose në një mënyrë tjetër.
		Qarku i mbështjelljes së statorit është montuar gabimisht ("yll" në vend të "trekëndëshit", rezulton një fazë, etj.). Lidhja mekanike në mekanizmin e lëvizjes ose motorin	Kontrolloni polaritetin e terminaleve (përcaktoni fillimet dhe fundet e secilës fazë) dhe montoni qarkun e mbështjelljes së statorit sipas udhëzimeve të prodhuesit. Nxirreni njësinë për riparime dhe hiqni bllokimin
	Shkëndijat dhe tymi u shfaqën nga motori gjatë fillimit ose gjatë funksionimit.	Rotori që prek statorin për shkak të hyrjes së një objekti të huaj në hendekun e ajrit, konsumit të tepërt të kushinetave..	Nxirreni njësinë për riparime për të eliminuar defektin.
		Shufra e mbështjelljes së rotorit me qark të shkurtër është thyer.	Nxirreni motorin për riparime.
		Ndërpreni qarkun e shkurtër në mbështjelljen e statorit	Riparoni defektin e mbështjelljes
	Në fillim, funksionon mbrojtja nga mbirryma	Qark i shkurtër në qarkun e statorit (në kabllo, në mbështjelljen e statorit, kutinë e terminalit).	Inspektoni të gjithë qarkun deri në pajisjen komutuese, matni rezistencën e izolimit të elementëve të qarkut. Nëse zbulohet një qark i shkurtër, hiqni lidhjen për riparim. Ndryshoni cilësimet e mbrojtjes në përputhje me kushtet e shkëputjes nga mënyra e nisjes së motorit elektrik. Riparoni mekanizmin e makinës



		Rryma e fikjes së mbrojtjes është e ulët ose vonesa në kohë e mbingarkesës është e shkurtër. Mekanizmi i drejtimit është i gabuar






4	Rritja e dridhjeve të kushinetave	Përafrimi i motorit me mekanizmin e drejtimit është i pasaktë.	Lidhni motorin me mekanizmin e lëvizjes.


		Rotori është jashtë ekuilibrit dhe bashkimi është i çekuilibruar.	Balanconi rotorin. Hiqeni bashkimin dhe balanconi atë veçmas nga rotori. Ndërtoni themelin në përputhje me kërkesat e instalimit të fabrikës.


		Ngurtësi e pamjaftueshme e themelit.
		Ka boshllëqe midis këmbëve të motorit dhe themelit	Eliminoni boshllëqet me guarnicione.
		Këmbët e motorit në anën e makinës nuk janë të fiksuara dhe sustat e diskut nuk janë instaluar në bulonat e themelit në anën e kundërt me diskun.	Instaloni kunjat dhe sustat e diskut.
		Lidhja është e gabuar, ka defekte në lidhjen e marsheve për shkak të përfshirjes jo të duhur dhe përpunimit jo të duhur të dhëmbëve. Ka një mospërputhje midis gjysmave të bashkimit të montuara në boshte, njëra ose të dyja gjysmat e lidhjes janë duke rrahur, kunjat e bashkimit elastik-gisht janë instaluar gabimisht ose janë konsumuar.	Riparoni ose zëvendësoni bashkimin e marsheve. Kontrolloni përshtatjen dhe rrjedhjen e saktë të të dy gjysmave të bashkimit, kontrolloni instalimin e kunjave në gjysmat e bashkimit. Nëse është e nevojshme, eliminoni rrjedhjen e shtuar të gjysmave të bashkimit, korrigjoni instalimin e kunjave ose zëvendësoni ato me të reja.
		Temperatura e vajit që hyn në kushinetat me lubrifikimin e detyruar është shumë e ulët	Gjatë funksionimit të motorit, vaji i hyrjes duhet të ketë një temperaturë prej 25-45°C
	Kur motori është në punë, vërehen lëkundje ritmike të statorit.	Humbja e kontaktit ose qarku i shkurtër i rrotullimit në mbështjelljen e rotorit	Kryeni inspektimin dhe riparimet e nevojshme në rotor.
	Rrjedhja e ujit nga ftohësi i ajrit, aktivizohet sensori për monitorimin e pranisë së ujit në motor	Çarje të mundshme në tubin e ftohjes në vendin e ndezjes ose dobësim i ndezjes	Hiqni ujin nga motori. Kryeni teste hidraulike të ftohësit të ajrit për të përcaktuar vendndodhjen e rrjedhjes. Lejohet të mbyllni një tub me defekt në të dy anët me priza. Nëse ka më shumë tuba të dëmtuar, ndërroni ftohësin e ajrit
	Rrjedhje uji në motorin elektrik AB(2AV)-8000/6000 në saldim ose në lidhjen e "shkopit të montimit" të rotorit	Formimi i një fistula ose çarje	Prisni rrjedhjen në një thellësi prej 4 mm. Saldim me saldim PSr45 dhe fluks PV209X. Pasi të keni mbushur vrimën me saldim, mbajeni për 1 minutë. ngrohja e qafës së shufrës për të reduktuar stresin në lidhjen "grykë-shufrë".
	në lidhjen "unazë shufër-qark i shkurtër" i rotorit	Njësoj	Prisni dhe hiqni tufën teknologjike të çelikut, prisni një brazdë 5 mm të thellë rreth shufrës. Saldoni me saldim PSr45 dhe fluks PV209X, duke ruajtur ngrohjen e qafës së shufrës ndërsa ftohet.
	përmes tubave brenda segmentit të bërthamës së statorit	Çarje, fistula	Përjashtoni një segment nga diagrami duke përdorur një kërcyes. Lejohet të përjashtohen deri në dy degë paralele, distanca midis të cilave duhet të jetë së paku tre pako. Në dy degët ekstreme nga secili skaj i bërthamës, segmentet nuk lejohen të përjashtohen.
	V koleksionist stator	Pajisje të lirshme.	Shtrëngoni dadot dhe mbyllni.
		Lirimi i vulave të gomës në kapakët fundorë.	Shtrëngoni fllanxhat ose zëvendësoni vulat e gomës
		Dëmtimi i saldimeve në kolektor.	Saldoni saldimet
		Ndotja e sipërfaqeve mbyllëse të çiftëzimit	Pastroni tërësisht sipërfaqet e izolimit
	Rrjedhje e shtuar e ujit ftohës përmes rotorit AB (2АВ)-8000/6000	Veshja e vulës fluoroplastike	Zëvendësoni tufat
	Mbinxehja e të gjithë mbështjelljes së statorit dhe çelikut aktiv. Rritja e temperaturës së ajrit ftohës në daljen e ftohësit	Rritja e ngarkesës më shumë se e lejueshme.	Zvogëloni ngarkesën në të vlerësuarat dhe më poshtë.
		Rritja e temperaturës së ujit të ftohjes mbi normale	Rritni rrjedhën e ujit mbi normale, por jo më shumë se dy herë (në këtë rast, presioni në ftohës nuk duhet të kalojë maksimumin e lejuar).
		Reduktimi i konsumit të ujit	Pastroni ftohësin duke hequr të dy kapakët. Shpëlajini tubat me një solucion 5% të acidit klorhidrik dhe pastrojini me furça speciale (“furça”).
		Bllokimi i hapësirës ndërtubore të ftohësit	Inspektoni filtrat, fryni plotësisht hapësirën ndërmjet tubave me ajër të kompresuar
	Rritja e temperaturës së ujit në daljen e rotorit, statorit AB (2АВ) -8000/6000	Rruga e ftohjes së rotorit ose statorit të bllokuar	Shpëlajeni me ujë në temperaturë 80-90°C. Nëse efekti i kësaj metode është i parëndësishëm, përdorni reagentë kimikë (tretësirë e acidit klorhidrik 5% dhe tretësirë anhidridi kromik 5%).
	Nuk ka lexime nga një prej konvertuesve termikë të rezistencës	Sensori i thyer ose instalimet elektrike testuese	Zëvendësoni konvertuesin me defekt, eliminoni thyerjen ose vendosni në punë bërthamën e kabllit rezervë
	Ngrohja e tepërt e kushinetave	Furnizimi i pamjaftueshëm i vajit në kushinetat (unaza e lubrifikimit kapet). Teprica ose mungesa e lubrifikimit në kushinetat e rrotullimit.	Rritni furnizimin me vaj në kushinetat dhe eliminoni mosfunksionimin e unazës. Kontrolloni sasinë dhe cilësinë e lubrifikantit. Nëse është e nevojshme, lani dhe mbushni kushinetën me sasinë e kërkuar të lubrifikantit.
		Yndyrat ose vaji janë të ndotura	Pastroni dhomat e vajit nga kushinetat dhe ndërroni vajin.
		Është përdorur markë e gabuar e vajit.
		Ndikimi boshtor në rotorin e motorit nga mekanizmi i drejtuar.	Kontrolloni shtrirjen dhe lidhjen e motorit me mekanizmin e drejtuar
		Asnjë ngritje e rotorit	Kontrolloni praninë e shiritave rregullues midis kushinetave të kushinetave dhe mburojës në anën e skajit të punës të boshtit.
		Rritja e dridhjeve të rotorit	Shih paragrafin e kësaj tabele
		Rritja e dridhjeve të rotorit	Shih paragrafin e kësaj tabele
	Rrjedhja e vajit nga kushinetat	Rritja e konsumit të naftës përmes kushinetave.	Rregulloni konsumin e vajit.
	Rrjedhja e vajit nga kushinetat	Kullimi është i bllokuar linjë nafte Mbyllja e pamjaftueshme e nyjeve midis vulave të labirintit dhe kushinetave	Pastroni linjën e shkarkimit të vajit. Zëvendësoni guarnicionet midis vulave të labirintit dhe kushinetave
	Rezistenca e reduktuar e izolimit të mbështjelljes së statorit	Dredha-dredha është e ndotur ose e lagur	Çmontoni motorin elektrik, fryni me ajër të ngjeshur të thatë, fshijeni mbështjelljen me një leckë të lagur me detergjent dhe thani izolimin
	Rritja e shkëndijës së furçës	Forca e pamjaftueshme për të shtypur furçat në unazat e rrëshqitjes.	Rregulloni forcën e shtypjes së furçave.
		Ndotja ose pabarazia e sipërfaqeve të punës të unazave të rrëshqitjes.	Lëmoni sipërfaqen e punës të unazave me letër zmerile të imët, hiqni papastërtitë dhe depozitat me një leckë të lagur me alkool. Nëse është e nevojshme, mprehni dhe lustroni unazat.
		Furçat nuk ngjiten mirë në unazat e rrëshqitjes	Grini dhe grini më me kujdes furçat tek unazat

Lista e literaturës së përdorur

Rregullat për funksionimin teknik të termocentraleve dhe rrjeteve të Federatës Ruse. -M.: SPO ORGRES, 2003.

SO153-34.03.150-2003. Rregullat ndërindustriale për mbrojtjen e punës (rregullat e sigurisë) gjatë funksionimit të instalimeve elektrike M.: Shtëpia Botuese NC ENAS, 2003.

SO 34.03.201-97 (RD34.03.201-97). Rregullat e sigurisë për funksionimin e pajisjeve termike dhe mekanike të termocentraleve dhe rrjeteve të ngrohjes. - M.: Shtëpia Botuese NC ENAS, 2001.

SO 34.03.301-00 (RD153-34.0-03.301-00). Rregullat e sigurisë nga zjarri për ndërmarrjet energjetike. - M.: CJSC "Energy Technologies", 2000.

SO34.04.181-2003. Rregullat për organizimin e mirëmbajtjes dhe riparimit të pajisjeve, ndërtesave dhe strukturave të termocentraleve dhe rrjeteve, M., 2004.

Sistemet e izolimit elektrik. Vlerësimi dhe klasifikimi i rezistencës ndaj nxehtësisë.

GOST9630-80. Motorë asinkron trefazorë me tension mbi 1000V. Kushtet e përgjithshme teknike.

GOSTR 51757-2001. Motorë asinkron trefazorë me tension mbi 1000V për mekanizmat ndihmës të termocentraleve. Kushtet e përgjithshme teknike.

GOST 17494-87. Makina elektrike rrotulluese. Klasifikimi i shkallëve të mbrojtjes të siguruar nga predha të makinave elektrike rrotulluese. Shënimi. Metodat e testimit.

GOST 12969-67 Pllaka për makina dhe pajisje. Kërkesa teknike.

GOST 12971-67. Pllaka drejtkëndëshe për makinat dhe pajisjet. Dimensionet.