Vain noin 20 ihmistä antoi henkensä maailman edistyksen hyväksi avaruustutkimuksen alalla, ja tänään kerromme sinulle heistä.
Heidän nimensä ovat ikuistuneet kosmisen kronon tuhkaan, palaneet universumin ilmakehän muistiin ikuisesti, monet meistä unelmoivat jäävänsä ihmiskunnan sankareiksi, mutta harvat haluaisivat hyväksyä sellaisen kuoleman kosmonauttisankareinamme.
1900-luku oli läpimurto maailmankaikkeuden laajuuteen johtavan polun hallitsemisessa, ja 1900-luvun jälkipuoliskolla ihminen pystyi pitkän valmistelun jälkeen vihdoin lentää avaruuteen. Näin nopealla edistymisellä oli kuitenkin varjopuolensa - astronautien kuolema.
Ihmisiä kuoli lentoa edeltävien valmistelujen, avaruusaluksen nousun ja laskeutumisen aikana. Yhteensä avaruuslaukaisujen, lentojen valmistelujen aikana, mukaan lukien ilmakehässä kuolleet kosmonautit ja tekninen henkilökunta Yli 350 ihmistä kuoli, noin 170 astronauttia.
Listataan avaruusalusten toiminnan aikana kuolleiden kosmonautien nimet (Neuvostoliitto ja koko maailma, erityisesti Amerikka), ja kerromme sitten lyhyesti heidän kuolemansa tarinan.
Yksikään kosmonautti ei kuollut suoraan avaruudessa; suurin osa heistä kuoli Maan ilmakehässä aluksen tuhoutuessa tai tulipalossa (Apollo 1:n astronautit kuolivat valmistautuessaan ensimmäiseen miehitettyyn lentoon).
Volkov, Vladislav Nikolajevitš ("Sojuz-11")
Dobrovolsky, Georgi Timofejevich ("Sojuz-11")
Komarov, Vladimir Mihailovitš ("Sojuz-1")
Patsaev, Viktor Ivanovich ("Sojuz-11")
Anderson, Michael Phillip ("Columbia")
Brown, David McDowell (Kolumbia)
Grissom, Virgil Ivan (Apollo 1)
Jarvis, Gregory Bruce (Challenger)
Clark, Laurel Blair Salton ("Columbia")
McCool, William Cameron ("Columbia")
McNair, Ronald Erwin (Challenger)
McAuliffe, Christa ("Challenger")
Onizuka, Allison (Challenger)
Ramon, Ilan ("Columbia")
Resnick, Judith Arlen (Challenger)
Scobie, Francis Richard ("Challenger")
Smith, Michael John ("Challenger")
White, Edward Higgins (Apollo 1)
Aviomies, Rick Douglas ("Columbia")
Chawla, Kalpana (Kolumbia)
Chaffee, Roger (Apollo 1)
On syytä harkita, että emme koskaan saa tietää tarinoita joidenkin astronautien kuolemasta, koska nämä tiedot ovat salaisia.
Sojuz-1:n katastrofi
"Sojuz-1 on ensimmäinen Neuvostoliiton miehitetty avaruusalus (KK) Sojuz-sarjassa. Laukaistiin kiertoradalle 23. huhtikuuta 1967. Sojuz-1 - Neuvostoliiton sankari -aluksella oli yksi kosmonautti, insinööri eversti V. M. Komarov, joka kuoli laskeutumismoduulin laskeutumisen aikana. Komarovin apulainen tätä lentoa valmistautuessaan oli Yu. A. Gagarin.
Sojuz-1:n piti telakoida Sojuz-2:n kanssa palauttaakseen ensimmäisen aluksen miehistön, mutta ongelmien vuoksi Sojuz-2:n laukaisu peruttiin.
Radalle saapumisen jälkeen aurinkopariston toiminnassa alkoivat ongelmat, epäonnistuneiden laukaisuyritysten jälkeen alus päätettiin laskea maahan.
Mutta laskeutumisen aikana, 7 km:n päässä maasta, laskuvarjojärjestelmä epäonnistui, alus osui maahan nopeudella 50 km/h, vetyperoksidisäiliöt räjähtivät, kosmonautti kuoli välittömästi, Sojuz-1 paloi melkein kokonaan, Kosmonautin jäänteet paloivat niin pahasti, että ruumiinpalasia oli mahdotonta tunnistaa.
"Tämä katastrofi oli ensimmäinen kerta, kun ihminen kuoli lennon aikana miehitetyn astronautiikan historiassa."
Tragedian syitä ei ole koskaan täysin selvitetty.
Sojuz-11:n katastrofi
Sojuz 11 on avaruusalus, jonka kolmen kosmonautin miehistö kuoli vuonna 1971. Kuolinsyynä oli laskeutumismoduulin paineenalennus aluksen laskeutumisen aikana.
Vain pari vuotta Yu. A. Gagarinin kuoleman jälkeen (kuuluisa kosmonautti itse kuoli lento-onnettomuudessa vuonna 1968), seurattuaan jo näennäisesti tallattua ulkoavaruuden valloituksen polkua, kuoli useita muita kosmonauteja.
Sojuz-11:n piti toimittaa miehistö Saljut-1-kiertorataasemalle, mutta alus ei päässyt telakoitumaan telakointiyksikön vaurioitumisen vuoksi.
Miehistön kokoonpano:
Komentaja: everstiluutnantti Georgi Dobrovolsky
Lentoinsinööri: Vladislav Volkov
Tutkimusinsinööri: Viktor Patsayev
He olivat 35-43-vuotiaita. Heille kaikille myönnettiin postuumisti palkintoja, todistuksia ja kunniamerkkejä.
Ei ollut koskaan mahdollista selvittää, mitä tapahtui, miksi avaruusaluksesta alitettiin paine, mutta todennäköisesti tätä tietoa ei anneta meille. Mutta on sääli, että tuohon aikaan kosmonautimme olivat "marsuja", jotka päästettiin avaruuteen ilman suurta turvaa koirien jälkeen. Kuitenkin luultavasti monet niistä, jotka haaveilivat tulla astronauteiksi ymmärsivät, minkä vaarallisen ammatin he valitsivat.
Telakointi tapahtui 7. kesäkuuta ja irrotus 29. kesäkuuta 1971. Salyut-1:n kiertorataasemalle yritettiin telakoitua epäonnistuneesti, miehistö pääsi Salyut-1:een, jopa viipyi kiertorataasemalla useita päiviä, TV-yhteys muodostettiin, mutta jo ensimmäisen lähestymisen yhteydessä asemalla kosmonautit lopettivat kuvaamisen savun takia. 11. päivänä syttyi tulipalo, miehistö päätti laskeutua maahan, mutta esiin tuli ongelmia, jotka häiritsivät telakoinnin irrottamista. Miehistölle ei annettu avaruuspukuja.
29. kesäkuuta klo 21.25 alus erottui asemalta, mutta hieman yli 4 tuntia myöhemmin yhteys miehistöön katkesi. Päälaskuvarjo otettiin käyttöön, alus laskeutui tietylle alueelle ja pehmeän laskun moottorit laukaisivat. Mutta etsintäryhmä löysi 02.16 (30. kesäkuuta 1971) miehistön elottomia ruumiita; elvytysyritykset epäonnistuivat.
Tutkinnan aikana todettiin, että kosmonautit yrittivät poistaa vuotoa viime hetkeen asti, mutta he sekoittivat venttiilit, taistelivat väärän puolesta ja menettivät sillä välin mahdollisuuden pelastukseen. He kuolivat dekompressiotautiin – ruumiinavauksen aikana löydettiin ilmakuplia jopa sydämen läppäistä.
Tarkkoja syitä aluksen paineenpoistoon ei ole nimetty tai niitä ei ole kerrottu suurelle yleisölle.
Myöhemmin avaruusalusten insinöörit ja luojat, miehistön komentajat ottivat huomioon monet aiempien epäonnistuneiden avaruuslentojen traagiset virheet.
Challenger-sukkulan katastrofi
"Challenger-katastrofi tapahtui 28. tammikuuta 1986, kun avaruussukkula Challenger, aivan STS-51L-tehtävän alussa, tuhoutui sen ulkoisen polttoainesäiliön räjähtämisessä 73 sekuntia lennon aikana, mikä johti koko 7 miehistön kuolemaan. jäsenet. Onnettomuus tapahtui klo 11.39 EST (16.39 UTC) Atlantin valtameren yllä Keski-Floridan rannikolla Yhdysvalloissa."
Kuvassa laivan miehistö - vasemmalta oikealle: McAuliffe, Jarvis, Resnik, Scobie, McNair, Smith, Onizuka
Koko Amerikka odotti tätä laukaisua, miljoonat silminnäkijät ja katsojat seurasivat aluksen laukaisua televisiosta, se oli lännen avaruuden valloituksen huipentuma. Ja niin, kun aluksen suuri laukaisu tapahtui, sekunteja myöhemmin syttyi tulipalo, myöhemmin räjähdys, sukkulan hytti erottui tuhoutuneesta aluksesta ja putosi 330 km/h nopeudella veden pinnalle, seitsemän päivää myöhemmin astronautit löydettäisiin rikkinäisestä hytistä valtameren pohjalta. Viime hetkeen asti, ennen veteen osumista, jotkut miehistön jäsenet olivat elossa ja yrittivät syöttää ilmaa matkustamoon.
Artikkelin alla olevalla videolla on ote suorasta lähetyksestä sukkulan laukaisusta ja kuolemasta.
”Challenger-sukkulan miehistö koostui seitsemästä ihmisestä. Sen kokoonpano oli seuraava:
Miehistön komentaja on 46-vuotias Francis “Dick” R. Scobee. Yhdysvaltain sotilaslentäjä, Yhdysvaltain ilmavoimien everstiluutnantti, NASA:n astronautti.
Perämies on 40-vuotias Michael J. Smith. Koelentäjä, Yhdysvaltain laivaston kapteeni, NASA:n astronautti.
Tieteellinen asiantuntija on 39-vuotias Ellison S. Onizuka. Koelentäjä, Yhdysvaltain ilmavoimien everstiluutnantti, NASAn astronautti.
Tieteellinen asiantuntija on 36-vuotias Judith A. Resnick. Insinööri ja NASAn astronautti. Vietti 6 päivää 00 tuntia 56 minuuttia avaruudessa.
Tieteellinen asiantuntija on 35-vuotias Ronald E. McNair. Fyysikko, NASAn astronautti.
Hyötykuorma-asiantuntija on 41-vuotias Gregory B. Jarvis. Insinööri ja NASAn astronautti.
Hyötykuormaasiantuntija on 37-vuotias Sharon Christa Corrigan McAuliffe. Bostonista kotoisin oleva opettaja, joka voitti kilpailun. Hänelle tämä oli hänen ensimmäinen lento avaruuteen "Opettaja avaruudessa" -projektin ensimmäisenä osallistujana.
Viimeinen kuva miehistöstä
Tragedian syiden selvittämiseksi perustettiin erilaisia komissioita, mutta suurin osa tiedoista oli salassapidettäviä; oletusten mukaan aluksen törmäyksen syyt olivat organisaatiopalvelujen huono vuorovaikutus, polttoainejärjestelmän toiminnan epäsäännöllisyydet, joita ei havaittu ajoissa (räjähdys tapahtui laukaisussa kiinteän polttoaineen kiihdytin seinän palamisen vuoksi) ja jopa. terrori-isku Jotkut sanoivat, että sukkulan räjähdys lavastettiin vahingoittamaan Amerikan näkymiä.
Avaruussukkula Columbia -katastrofi
”Columbian katastrofi tapahtui 1. helmikuuta 2003, vähän ennen sen 28. lennon (tehtävä STS-107) päättymistä. Columbian avaruussukkulan viimeinen lento alkoi 16. tammikuuta 2003. Aamulla 1. helmikuuta 2003, 16 päivää kestäneen lennon jälkeen, sukkula oli palaamassa Maahan.
NASA menetti yhteyden alukseen noin klo 14.00 GMT (09.00 EST), 16 minuuttia ennen sen suunniteltua laskeutumista kiitotielle 33 John F. Kennedyn avaruuskeskuksessa Floridassa, jonka oli määrä tapahtua klo 14.16 GMT. . Silminnäkijät kuvasivat palavia roskia sukkulasta, joka lensi noin 63 kilometrin korkeudessa nopeudella 5,6 km/s. Kaikki 7 miehistön jäsentä saivat surmansa."
Kuvan miehistö - Ylhäältä alas: Chawla, Aviomies, Anderson, Clark, Ramon, McCool, Brown
Columbia-sukkula oli tekemässä seuraavaa 16 päivän lentoaan, jonka piti päättyä maan päälle laskeutumiseen, mutta, kuten tutkimuksen pääversio kertoo, sukkula vaurioitui laukaisussa - pala irti revittyä lämpöä eristävää vaahtoa. (pinnoite oli tarkoitettu suojaamaan tankkeja hapella ja vedyllä) törmäyksen seurauksena vaurioitti siiven pinnoitetta, jonka seurauksena laitteen laskeutumisen aikana, kun kehoon kohdistuu raskaimmat kuormitukset, laite alkoi ylikuumentua ja sen jälkeen tuhoutua.
Jopa sukkulan aikana insinöörit kääntyivät useammin kuin kerran NASAn johdon puoleen arvioidakseen vauriot ja tarkastaakseen sukkulan rungon visuaalisesti kiertoratasatelliittien avulla, mutta NASAn asiantuntijat vakuuttivat, ettei pelkoja tai riskejä ollut ja sukkula laskeutuisi turvallisesti Maahan.
”Sukkulan Columbian miehistö koostui seitsemästä ihmisestä. Sen kokoonpano oli seuraava:
Miehistön komentaja on 45-vuotias Richard “Rick” D. Husband. Yhdysvaltain sotilaslentäjä, Yhdysvaltain ilmavoimien eversti, NASA:n astronautti. Vietti 25 päivää 17 tuntia 33 minuuttia avaruudessa. Ennen Columbiaa hän oli STS-96 Discoveryn komentaja.
Perämies on 41-vuotias William "Willie" C. McCool. Koelentäjä, NASAn astronautti. Vietti 15 päivää 22 tuntia 20 minuuttia avaruudessa.
Lentoinsinööri on 40-vuotias Kalpana Chawla. Tiedemies, ensimmäinen intialaista alkuperää oleva NASAn naisastronautti. Vietti avaruudessa 31 päivää, 14 tuntia ja 54 minuuttia.
Hyötykuormaasiantuntija on 43-vuotias Michael P. Anderson. Tiedemies, NASAn astronautti. Vietti 24 päivää 18 tuntia 8 minuuttia avaruudessa.
Eläintieteen asiantuntija - 41-vuotias Laurel B. S. Clark. Yhdysvaltain laivaston kapteeni, NASA:n astronautti. Vietti 15 päivää 22 tuntia 20 minuuttia avaruudessa.
Tieteellinen asiantuntija (lääkäri) - 46-vuotias David McDowell Brown. Koelentäjä, NASAn astronautti. Vietti 15 päivää 22 tuntia 20 minuuttia avaruudessa.
Tieteellinen asiantuntija on 48-vuotias Ilan Ramon (englanniksi Ilan Ramon, heprea.אילן רמון). NASAn ensimmäinen israelilainen astronautti. Vietti 15 päivää 22 tuntia 20 minuuttia avaruudessa."
Sukkulan laskeutuminen tapahtui 1. helmikuuta 2003, ja tunnin sisällä sen piti laskeutua maan päälle.
"1. helmikuuta 2003 kello 08.15.30 (EST) avaruussukkula Columbia aloitti laskeutumisen Maahan. Klo 08.44 sukkula alkoi tulla ilmakehän tiheisiin kerroksiin." Vaurioiden vuoksi vasemman siiven etureuna alkoi kuitenkin ylikuumentua. Klo 8.50 alkaen aluksen runko kärsi vakavista lämpökuormituksista, kello 08.53 roskat alkoivat pudota siivestä, mutta miehistö oli elossa ja yhteydenpito jatkui.
Klo 08:59:32 komentaja lähetti viimeisen viestin, joka keskeytettiin lauseen puolivälissä. Klo 09.00 silminnäkijät olivat jo kuvanneet sukkulan räjähdyksen, alus romahti moniin sirpaleisiin. eli miehistön kohtalo oli ennalta määrätty NASAn toimimattomuuden vuoksi, mutta itse tuho ja ihmishenkien menetys tapahtuivat muutamassa sekunnissa.
On syytä huomata, että Columbia-sukkulaa käytettiin monta kertaa, alus oli kuollessaan 34 vuotta vanha (NASA:n käytössä vuodesta 1979, ensimmäinen miehitetty lento 1981), se lensi avaruuteen 28 kertaa, mutta tämä lento osoittautui kohtalokkaaksi.
Kukaan ei kuollut itse avaruudessa, noin 18 ihmistä kuoli ilmakehän tiheissä kerroksissa ja avaruusaluksissa.
Neljän aluksen (kaksi venäläistä - "Sojuz-1" ja "Sojuz-11" ja amerikkalainen - "Columbia" ja "Challenger") katastrofien lisäksi, joissa kuoli 18 ihmistä, tapahtui useita muita räjähdyksen aiheuttamia katastrofeja. , tulipalo lentoa edeltävän valmistelun aikana , yksi tunnetuimmista tragedioista on tulipalo puhtaan hapen ilmakehässä Apollo 1 -lentovalmisteluissa, sitten kolme amerikkalaista astronauttia kuoli, ja vastaavassa tilanteessa hyvin nuori Neuvostoliiton kosmonautti Valentin Bondarenko kuoli. Astronautit yksinkertaisesti paloivat elävältä.
Toinen NASAn astronautti Michael Adams kuoli testatessaan X-15-rakettikonetta.
Juri Aleksejevitš Gagarin kuoli epäonnistuneessa lennossa lentokoneessa rutiininomaisen harjoittelun aikana.
Todennäköisesti avaruuteen astuneiden ihmisten tavoite oli suurenmoinen, eikä ole tosiasia, että vaikka heidän kohtalonsa tietäisivät monet olisivat luopuneet astronautista, mutta silti meidän on aina muistettava, millä hinnalla polku tähtiin kivettiin. meille...
Kuvassa on muistomerkki Kuussa kaatuneille astronauteille
Uskomattomia faktoja
Äskettäin julkaistussa avaruustrillerissä Gravity katsojat saavat pelottavan tilanteen, jossa astronautit leikkivät Sandra Bullock Ja george Clooney, kuljettaa kauas avaruuteen.
Katastrofi johtuu siitä, että avaruusromu estää avaruussukkulan toimintaa.
Vaikka tämä tilanne on kuvitteellinen, kuoleman ja tuhon mahdollisuus on hyvin todellinen. Tässä ovat suurimmat avaruuslentojen historian aikana tapahtuneet katastrofit.
1. Sojuz 1 ja kosmonautti Vladimir Komarovin kuolema vuonna 1967
Ensimmäinen kuolemaan johtanut onnettomuus avaruuslentojen historiassa tapahtui vuonna 1967 Neuvostoliiton kosmonautin kanssa Vladimir Komarov, joka oli Sojuz 1:llä, joka kuoli laskeutumisen yhteydessä, kun avaruusaluksen laskeutumismoduuli törmäsi maahan.
Eri lähteiden mukaan tragedian syy oli laskuvarjojärjestelmän vika. Voidaan vain arvailla, mitä tapahtui viimeisten minuuttien aikana.
Kun se osui maahan, aluksella oleva nauhuri suli, ja astronautti kuoli todennäköisesti välittömästi uskomattomista ylikuormituksista. Ruumiista oli jäljellä vain muutama hiiltynyt jäännös.
2. Sojuz-11: kuolema avaruudessa
Toinen traaginen loppu Neuvostoliiton avaruusohjelmalle tapahtui 30. kesäkuuta 1971, kun kosmonautit Georgi Dobrovolsky, Vladislav Volkov Ja Viktor Patsaev kuoli palatessaan maan päälle Salyut-1-avaruusasemalta.
Tutkimus osoitti, että Sojuz 11:n laskeutumisen aikana tuuletusventtiili, joka yleensä aukeaa ennen laskeutumista, toimi aikaisin, mikä aiheutti astronauttien asfyksian.
Painehäviö laskeutumismoduulissa paljasti miehistön altistuminen avaruuteen. Astronautit olivat ilman avaruuspukuja, koska laskeutumisajoneuvoa ei ollut suunniteltu kolmelle henkilölle.
Vain 22 sekuntia noin 150 km:n korkeudessa tapahtuneen paineen alenemisen jälkeen he alkoivat menettää tajuntansa, ja 42 sekunnin kuluttua heidän sydämensä pysähtyi. Heidät löydettiin istumasta tuolilla, heillä oli verenvuoto, heidän tärykalvonsa olivat vaurioituneet ja veressä oleva typpi tukkii heidän verisuonensa.
3. Haastajan katastrofi
28. tammikuuta 1986 NASAn avaruussukkula Challenger räjähti livenä pian alun jälkeen.
Laukaisu herätti laajaa huomiota, koska se lähetti opettajan kiertoradalle ensimmäistä kertaa. Christa McAuliffe, joka toivoi voivansa antaa oppitunteja avaruudesta ja houkutella miljoonia koululaisia.
Katastrofi aiheutti vakavan iskun Yhdysvaltojen maineelle, ja kaikki näkivät sen.
Tutkimus paljasti, että laukaisupäivän kylmät lämpötilat aiheuttivat ongelmia O-renkaassa, mikä tuhosi telineen.
Kaikki seitsemän miehistön jäsentä kuolivat katastrofin seurauksena, ja sukkulaohjelma suljettiin vuoteen 1988 asti.
4. Columbian katastrofi
17 vuotta Challenger-tragedian jälkeen sukkulaohjelma kärsi toisen tappion, kun avaruussukkula Columbia romahti tullessaan ilmakehän tiheisiin kerroksiin 1. helmikuuta 2003 STS-107-operaation loppua kohti.
Tutkinta osoitti, että kuolinsyynä oli vaahtojätteet, jotka vaurioittivat sukkulan lämmöneristyspinnoitetta aiheuttaen halkaisijaltaan noin 20 cm:n reiän.
Löytyi haaksirikko
Kaikki seitsemän miehistön jäsentä olisivat voineet paeta, mutta menetti nopeasti tajuntansa ja kuoli, kun sukkula jatkoi hajoamista.
5. Apollo-tehtävä: Apollo 1:n tuli
Vaikka yksikään astronauti ei kuollut Apollo-lentojen aikana, kaksi kuolemaan johtanutta onnettomuutta tapahtui niihin liittyvien toimintojen aikana. Kolme astronauttia: Gus Grissom, Edward Valkoinen Ja Roger Chaffee kuoli komentomoduulin maatestin aikana joka tapahtui 27. tammikuuta 1967. Valmistelun aikana hytissä syttyi tulipalo, jonka seurauksena astronautit tukehtuivat ja ruumiit palavat.
Tutkimus paljasti useita virheitä, mukaan lukien puhtaan hapen käyttö matkustamossa, helposti syttyvät tarrakiinnitykset ja sisäänpäin avautuva luukku, joka esti miehistön nopean karkaamisen.
Ennen testiä kolme astronauttia olivat hermostuneita tulevasta harjoittelustaan ja poseerasivat valokuvissa avaruusaluksen mallin edessä.
Onnettomuus johti moniin muutoksiin ja parannuksiin tulevissa tehtävissä, jotka johtivat myöhemmin ensimmäiseen kuuhun laskeutumiseen.
6. Apollo 13: "Houston, meillä on ongelma."
Apollo 13 -tehtävä osoitti elävästi vaarat, jotka odottavat ihmisiä avaruudessa.
Avaruusaluksen laukaisu tapahtui 11. huhtikuuta 1970 klo 13.13. Tapahtui lennon aikana happisäiliön räjähdys, joka vahingoitti palvelumoduulia, mikä häiritsi suunnitelmat laskeutua Kuuhun.
Vaurioitunut Apollo 13 -huoltomoduuli
Palatakseen Maahan astronautit joutuivat lentämään Kuun ympäri hyödyntäen sen painovoimaa. Räjähdyksen aikana astronautti Jack Swigert hän sanoi radiossa lauseen: "Houston, meillä oli ongelma." Myöhemmin kuuluisassa Hollywood-elokuvassa "Apollo 13" se muutettiin nyt kuuluisaan lainaukseen: " Houston, meillä on ongelma.".
7. Salamaniskut ja taiga: Apollo 12 ja Voskhod 2
Sekä Neuvostoliiton avaruusohjelmassa että NASAssa tapahtui joitain melko mielenkiintoisia, vaikkakaan ei katastrofaalisia asioita. Vuonna 1969 Apollo 12:n laukaisun aikana salama iski avaruusalukseen kahdesti 36. ja 52. sekuntia lähdön jälkeen. Tästä huolimatta tehtävä oli onnistunut.
Voskhod 2 tuli tunnetuksi siitä syystä, että vuonna 1965 sen lennon aikana tehtiin maailman ensimmäinen astronautin avaruuskävely.
Laskeutumisen aikana tapahtui kuitenkin pieni tapaus, joka johtui ylimääräisestä Maan ympäri tapahtuvasta kiertoradan aiheuttamasta viiveestä. Samalla ilmakehään paluupaikkaa muutettiin.
Aleksei Leonov Ja Pavel Beljajev laivan kyytiin laskeutui syrjäiseen taigaan noin 30 km päässä Bereznyakin kaupungista Permin alueella. Astronautit viettivät taigassa kaksi päivää, minkä jälkeen pelastajat löysivät heidät.
Kalliit komponentit ja parhaat tieteelliset mielet eivät voi vielä taata minkään avaruusoperaation sataprosenttista onnistumista: avaruusalukset epäonnistuvat, putoavat ja räjähtävät. Nykyään ihmiset puhuvat rohkeasti Marsin kolonisaatiosta, mutta vielä muutama vuosikymmen sitten kaikki yritykset laukaista laiva ulkoavaruuteen saattoivat muuttua hirvittäväksi tragedioksi.
Sojuz 1: avaruuskilpailun uhri
1967 Avaruusteollisuus on jäljessä Yhdysvalloista kahdella valtavalla askeleella - osavaltiot ovat tehneet miehitettyjä lentoja kahden vuoden ajan, ja Neuvostoliitolla ei ole ollut yhtään lentoa kahteen vuoteen. Siksi maan johto oli niin innokas laukaisemaan Sojuzin kiertoradalle henkilön kyydissä hinnalla millä hyvänsä.
Kaikki miehittämättömien "liittojen" koetestit päättyivät onnettomuuksiin. Sojuz 1 laukaistiin kiertoradalle 23. huhtikuuta 1967. Aluksella on yksi kosmonautti - Vladimir Komarov.
Mitä on tapahtunut
Ongelmat alkoivat heti kiertoradalle saapumisen jälkeen: toinen kahdesta aurinkopaneelista ei avautunut. Aluksella oli sähköpula. Lento jouduttiin keskeyttämään aikaisin. Sojuz poistui kiertoradalta onnistuneesti, mutta laskeutumisen viimeisessä vaiheessa laskuvarjojärjestelmä ei toiminut. Ohjauskouru ei kyennyt vetämään päälaskuvarjoa ulos alustasta, ja onnistuneesti esiin nousseet varalaskuvarjon linjat kietoutuivat ampumattoman lentäjän kourun ympärille. Lopullista syytä päälaskuvarjon epäonnistumiseen ei ole vielä selvitetty. Yksi yleisimmistä versioista on tekniikan rikkominen laskeutumismoduulin tuotannon aikana tehtaalla. On olemassa versio, että laitteen lämpenemisen vuoksi laskuvarjon poistoalustalla oleva maali, jolla sitä vahingossa maalattiin, jäi tahmeaksi, eikä laskuvarjo tullut ulos, koska se "kiinni" alustaan. Nopeudella 50 m/s laskeutumismoduuli osui maahan, mikä johti astronautin kuolemaan.
Tämä onnettomuus oli ensimmäinen (tunnettu) ihmisen kuolema miehitettyjen avaruuslentojen historiassa.
Apollo 1: tuli maan päällä
Tulipalo syttyi 27. tammikuuta 1967 Apollo-ohjelman ensimmäisen miehitettyjen lentojen valmistelun aikana. Koko miehistö kuoli. Tragediaan oli useita todennäköisiä syitä: virhe aluksen ilmakehän valinnassa (valinta tehtiin puhtaan hapen hyväksi) ja kipinä (tai oikosulku), joka voisi toimia eräänlaisena sytyttimenä.
Apollon miehistö muutama päivä ennen tragediaa. Vasemmalta oikealle: Edward White, Virgil Grissom, Roger Chaffee.
Happi oli parempi kuin happi-typpikaasuseos, koska se tekee laivan tiivistetystä rakenteesta paljon kevyemmän. Paineerolle lennon aikana ja maan päällä harjoittelun aikana ei kuitenkaan kiinnitetty juurikaan huomiota. Jotkut aluksen osat ja astronautien pukujen osat tulivat erittäin syttyväksi happiatmosfäärissä korotetussa paineessa.
Tältä komentomoduuli näytti tulipalon jälkeen.
Sytytyksen jälkeen tuli levisi uskomattomalla nopeudella vahingoittaen avaruuspukuja. Luukun ja sen lukkojen monimutkainen rakenne ei jättänyt astronauteille mitään mahdollisuutta paeta.
Sojuz-11: paineenalennus ja avaruuspukujen puute
Aluksen komentaja Georgi Dobrovolsky (keskellä), koeinsinööri Viktor Patsaev ja lentoinsinööri Vladislav Volkov (oikealla). Tämä oli Saljut-1-kiertorataaseman ensimmäinen miehistö. Tragedia tapahtui kosmonautien palatessa maan päälle. Ennen kuin alus löydettiin laskeutumisen jälkeen, ihmiset maan päällä eivät tienneet, että miehistö oli kuollut. Koska laskeutuminen tapahtui automaattitilassa, laskeutumisajoneuvo laskeutui sille varattuun paikkaan ilman merkittäviä poikkeamia suunnitelmasta.
Etsinnät löysivät miehistön ilman elonmerkkejä, elvytystoimenpiteet eivät auttaneet.
Mitä on tapahtunut
Sojuz-11 laskeutumisen jälkeen.
Pääasiallinen hyväksytty versio on paineenalennus. Miehistö kuoli dekompressiotautiin. Tallentimen tietueiden analyysi osoitti, että noin 150 km:n korkeudessa laskeutumismoduulin paine alkoi laskea jyrkästi. Komissio päätteli, että laskun syynä oli ilmanvaihtoventtiilin luvaton avaaminen.
Tämän venttiilin piti avautua alhaisella korkeudella, kun squib räjäytettiin. Ei tiedetä varmasti, miksi squib ampui paljon aikaisemmin.
Oletettavasti tämä johtui laitteen rungon läpi kulkeneesta iskuaaltoa. Ja iskuaalto puolestaan johtuu Sojuz-osastoja erottavien squibs-ten aktivoinnista. Tätä ei ollut mahdollista toistaa maatesteissä. Myöhemmin tuuletusventtiilien rakennetta kuitenkin muutettiin. On huomattava, että Sojuz-11-avaruusaluksen suunnittelussa ei ollut avaruuspukuja miehistölle...
Challengerin onnettomuus: katastrofi livenä
Tästä tragediasta tuli yksi avaruustutkimuksen historian äänekkäimmistä suoran televisiolähetyksen ansiosta. Amerikkalainen avaruussukkula Challenger räjähti 28. tammikuuta 1986, 73 sekuntia nousun jälkeen, miljoonien katsojien seurassa. Kaikki 7 miehistön jäsentä saivat surmansa.
Mitä on tapahtunut
Todettiin, että lentokoneen tuhoutuminen johtui kiinteän rakettivahvistimen tiivisterenkaan vaurioitumisesta. Renkaan vaurioituminen laukaisun aikana johti reiän muodostumiseen, josta suihkuvirta alkoi päästää ulos. Tämä puolestaan johti kaasupolkimen kiinnityksen ja ulkoisen polttoainesäiliön rakenteen tuhoutumiseen. Polttoainesäiliön tuhoutumisesta johtuen polttoaineen komponentit räjähtivät.
Sukkula ei räjähtänyt, kuten yleisesti uskotaan, vaan pikemminkin "luosistui" aerodynaamisten ylikuormitusten vuoksi. Ohjaamo ei romahtanut, mutta todennäköisesti paineeton. Roskat putosivat Atlantin valtamereen. Oli mahdollista löytää ja nostaa monia sukkulan palasia, mukaan lukien miehistön hytti. Todettiin, että ainakin kolme miehistön jäsentä selvisi sukkulan tuhoutumisesta ja olivat tajuissaan yrittäen käynnistää ilmansyöttölaitteita.
Tämän katastrofin jälkeen sukkulat varustettiin hätämiehistön evakuointijärjestelmällä. Mutta on syytä huomata, että Challenger-onnettomuudessa tämä järjestelmä ei voinut pelastaa miehistöä, koska se oli suunniteltu käytettäväksi tiukasti vaakalennon aikana. Tämä katastrofi "rajoitti" sukkulaohjelmaa 2,5 vuodeksi. Erikoiskomissio asetti suuren syyn "yrityskulttuurin" puutteesta koko NASA:ssa sekä kriisistä johdon päätöksentekojärjestelmässä. Esimiehet ovat olleet tietoisia viasta tietyn toimittajan toimittamissa O-renkaissa 10 vuoden ajan...
Sukkulan Columbian katastrofi: epäonnistunut laskeutuminen
Tragedia tapahtui aamulla 1. helmikuuta 2003, kun sukkula palasi Maahan 16 päivän kiertoradalla oleskelun jälkeen. Päästyään ilmakehän tiheisiin kerroksiin alus ei koskaan ottanut yhteyttä NASAn mission ohjauskeskukseen, ja sukkulan sijasta sen palaset ilmestyivät taivaalle putoamassa maahan.
Mitä on tapahtunut
Shuttle Columbia -miehistö: Kalpana Chawla, Richard Husband, Michael Anderson, Laurel Clark, Ilan Ramon, William McCool, David Brown.
Tutkinta kesti useita kuukausia. Sukkulan roskat kerättiin kahden osavaltion kokoiselta alueelta. Todettiin, että katastrofin syynä oli sukkulan siiven suojakerroksen vaurioituminen. Tämä vahinko johtui todennäköisesti happisäiliön eristeen palasta, joka putosi aluksen vesillelaskussa. Kuten Challengerin tapauksessa, tragedia olisi voitu estää, jos miehistö olisi NASAn johtajien vahvalla päätöksellä tarkastanut aluksen silmämääräisesti kiertoradalla.
On näyttöä siitä, että tekniset asiantuntijat lähettivät kolme kertaa pyynnön saada kuvia laukaisun aikana saaduista vaurioista. NASA:n johto katsoi, että eristävän vaahdon iskun aiheuttamat vauriot eivät voi johtaa vakaviin seurauksiin.
Apollo 13: valtava tragedia, jolla on onnellinen loppu
Tämä amerikkalaisten astronautien lento on yksi kuuluisimmista miehitetyistä Apollo-lennoista Kuuhun. Käsikirjoittajat ja ohjaajat lauloivat sitä uskomatonta rohkeutta ja sitkeyttä, jolla tuhannet ihmiset maan päällä yrittivät tuoda ihmisiä takaisin kosmisesta ansasta. (Kuuluisin ja yksityiskohtaisin elokuva näistä tapahtumista on Ron Howardin elokuva Apollo 13.)
Mitä on tapahtunut
Apollo 13:n laukaisu.
Hapen ja typen tavanomaisen sekoittamisen jälkeen vastaavissa säiliöissään astronautit kuulivat iskun äänen ja tunsivat tärähdyksen. Kaasun (happiseoksen) vuoto huoltotilasta tuli havaittavaksi valoaukossa. Kaasupilvi muutti aluksen suuntaa. Apollo alkoi menettää happea ja energiaa. Kello laski. Hyväksyttiin suunnitelma käyttää kuumoduulia pelastusveneenä. Maahan luotiin miehistön pelastuspäämaja. Oli monia ongelmia, jotka piti ratkaista samanaikaisesti.
Apollo 13:n vaurioitunut moottoritila erotuksen jälkeen.
Aluksen piti lentää Kuun ympäri ja palata paluuradalle.
Koko operaation edetessä aluksen teknisten ongelmien lisäksi astronautit alkoivat kokea kriisin elämää ylläpitävissä järjestelmissään. Lämmittimien kytkeminen päälle oli mahdotonta - moduulin lämpötila putosi 5 celsiusasteeseen. Miehistö alkoi jäätyä, ja lisäksi uhkasi ruoka- ja vesivarantojen jäätyminen.
Kuumoduulin hytin ilmakehän hiilidioksidipitoisuus oli 13 %. Komentokeskuksen selkeiden ohjeiden ansiosta miehistö pystyi valmistamaan romumateriaaleista "suodattimia", joiden ansiosta hiilidioksidipitoisuus saatiin hyväksyttävälle tasolle.
Pelastusoperaation aikana miehistö pystyi irrottamaan moottoritilan ja erottamaan kuumoduulin. Kaikki tämä jouduttiin tekemään lähes "manuaalisesti" elintä tukevien indikaattoreiden olosuhteissa, jotka olivat lähellä kriittisiä. Näiden toimintojen onnistuneen loppuun saattamisen jälkeen oli vielä suoritettava ennen laskua tapahtuvaa navigointia. Jos navigointijärjestelmät olisi konfiguroitu väärin, moduuli voisi päästä ilmakehään väärässä kulmassa, mikä aiheuttaisi matkustamon kriittistä ylikuumenemista.
Laskeutumisjakson aikana useat maat (mukaan lukien Neuvostoliitto) julistivat radiohiljaisuuden toimintataajuuksille.
17. huhtikuuta 1970 Apollo 13 -osasto saapui maan ilmakehään ja roiskui turvallisesti Intian valtamerelle. Kaikki miehistön jäsenet selvisivät.
1980-luvun puolivälissä amerikkalainen avaruusohjelma oli voimansa huipulla. Voitettuaan "kuukilpailun" Yhdysvallat vahvisti mielipiteensä ehdottomasta johtajuudestaan avaruudessa.
Toinen todiste tästä oli avaruussukkulaa käyttävä avaruustutkimusohjelma. Avaruussukkulat, joiden toiminta alkoi vuonna 1981, mahdollistivat suuren määrän hyötykuorman laukaisemisen kiertoradalle, viallisten ajoneuvojen palauttamisen kiertoradalta ja myös lentojen suorittamisen jopa 7 hengen miehistöllä. Missään muussa maassa maailmassa ei ollut samanlaista teknologiaa tuolloin.
Toisin kuin Neuvostoliitossa, Yhdysvaltain miehitetty ohjelma ei kokenut onnettomuuksia, joissa olisi ollut ihmisuhreja lentojen aikana. Yli 50 tutkimusmatkaa peräkkäin päättyi onnistuneesti. Sekä maan johto että tavalliset ihmiset ovat sitä mieltä, että amerikkalaisen avaruusteknologian luotettavuus on ehdoton turvallisuuden tae.
Syntyi ajatus, että uusissa olosuhteissa kuka tahansa normaalin terveydentila ja ei liian vaikean ja pitkän harjoittelun suorittanut voisi lentää avaruuteen.
"Opettaja avaruudessa"
U Yhdysvaltain presidentti Ronald Reagan Syntyi ajatus lähettää tavallinen koulun opettaja avaruuteen. Opettajan piti opettaa useita oppitunteja kiertoradalta lisätäkseen lasten kiinnostusta matematiikkaa, fysiikkaa, maantiedettä sekä luonnontieteitä ja avaruustutkimusta kohtaan.
Yhdysvalloissa julkistettiin "Teacher in Space" -kilpailu, joka sai 11 tuhatta hakemusta. Toisella kierroksella oli 118 ehdokasta, kaksi kustakin osavaltiosta ja riippuvaisista alueista.
Kilpailun lopulliset tulokset julkistettiin juhlallisesti Valkoisessa talossa. Yhdysvaltain varapresidentti George W. Bush 19. heinäkuuta 1985 julkistettiin: voittaja oli 37-vuotias Sharon Christa McAuliffe, toiseksi sijoittui 34-vuotias Barbara Morgan. Kristasta tuli pääehdokas lennolle, Barbarasta hänen varajäsenensä.
Christa McAuliffe, kahden lapsen äiti, joka opetti lukion historiaa, englantia ja biologiaa, itki ilonkyyneliä, kun kilpailun tulokset julkistettiin. Hänen unelmansa toteutui.
Hän selitti läheisilleen, joiden ylpeys Kristasta vuorottelee ahdistuksen kanssa: "Tämä on NASA, vaikka jotain menisi pieleen, he voivat korjata kaiken viime hetkellä."
Kolmen kuukauden koulutusohjelman jälkeen Christa McAuliffe liitettiin Challenger-avaruusaluksen miehistöön, jonka oli määrä lähteä kiertoradalle tammikuussa 1986.
Vuosipäivän aloitus
Challenger-lennon piti olla vuosipäivä, 25. laukaisu Space Shuttle -ohjelman puitteissa. Asiantuntijat pyrkivät lisäämään kiertoradalle suuntautuvien tutkimusmatkojen määrää - loppujen lopuksi hankkeelle myönnettiin upeita rahaa sillä odotuksella, että ajan myötä sukkulat maksaisivat itsensä takaisin ja alkaisivat tuottaa voittoa. Tämän saavuttamiseksi vuoteen 1990 mennessä oli tarkoitus saavuttaa 24 lentoa vuodessa. Siksi ohjelman johtajat olivat erittäin ärsyyntyneitä asiantuntijoiden sanoista vakavista puutteista alusten suunnittelussa. Pienet viat piti korjata melkein ennen jokaista starttia ja pelättiin, että ennemmin tai myöhemmin kaikki voi päättyä suuriin ongelmiin.
STS-51L-miehistöön kuului Christa McAuliffen lisäksi komentaja Francis Scobie, ensimmäinen pilotti Michael Smith sekä astronautit Allison Onizuka, Judith Resnick, Ronald McNair Ja Gregory Jarvis.
Challengerin miehistö. Kuva: www.globallookpress.com
Koulutuntien lisäksi kiertoradalla tehtävään ohjelma sisälsi satelliittien laukaisun kiertoradalle ja Halley's Cometin tarkkailun.
Aluksi laukaisu Cape Canaveral Space Centeristä oli suunniteltu tammikuun 22. päiväksi, mutta sitä lykättiin sitten useita kertoja, kunnes tammikuun 28. päivä tuli uudeksi päivämääräksi.
Sinä aamuna epäiltiin myös, että lento joutuisi siirtämään uudelleen - Floridassa oli erittäin kylmä, lämpötila putosi alle nollan ja laukaisupaikalle ilmestyi jäätä. Johto päätti olla peruuttamatta aloitusta, vaan yksinkertaisesti siirtää sitä parilla tunnilla. Uudessa tarkastuksessa kävi ilmi, että jää oli alkanut sulaa ja aloitukselle annettiin lupa.
"Kriittinen tilanne"
Lopullinen laukaisu oli määrä tapahtua klo 11.38 paikallista aikaa 28. tammikuuta 1986. Astronautien sukulaiset ja ystävät, Christa McAuliffen kollegat ja opiskelijat kokoontuivat kosmodromiin odottamaan hetkeä, jolloin ensimmäinen opettaja lähtee avaruusmatkalle.
Klo 11.38 Challenger nousi Cape Canaveralista. Katsomossa, jossa yleisö oli, alkoi ilointi. Televisiokamera näytti lähikuvaa Christa McAuliffen vanhempien kasvoista, kun he näkivät tyttärensä lennolla - he hymyilivät iloisena siitä, että heidän tyttönsä unelma oli toteutunut.
Ilmoittaja kommentoi kaikkea, mitä kosmodromilla tapahtui.
52 sekuntia laukaisun jälkeen Challenger aloitti maksimikiihtyvyytensä. Aluksen komentaja Francis Scobie vahvisti kiihdytyksen alkamisen. Nämä olivat viimeiset sanat, jotka sukkulasta kuultiin.
Lennon 73. sekunnissa laukaisua katsovat katsojat näkivät Challengerin katoavan valkoiseen räjähdyspilveen.
Aluksi katsojat eivät ymmärtäneet, mitä oli tapahtunut. Joku pelkäsi, joku taputti ihaillen uskoen, että kaikki tapahtui lento-ohjelman mukaan.
Ilmoittaja näytti myös ajattelevan, että kaikki oli hyvin. "1 minuutti 15 sekuntia. Aluksen nopeus on 2900 jalkaa sekunnissa. Lensi yhdeksän merimailin matkan. Korkeus maanpinnan yläpuolella on seitsemän merimailia”, juontaja jatkoi.
Kuten myöhemmin kävi ilmi, kuuluttaja ei katsonut näyttöä, vaan luki aiemmin laadittua laukaisukäsikirjoitusta. Pari minuuttia myöhemmin hän ilmoitti "kriittisestä tilanteesta" ja sanoi sitten hirvittävät sanat: "Challenger räjähti."
Ei mahdollisuutta pelastua
Mutta tähän hetkeen mennessä yleisö oli jo ymmärtänyt kaiken - viime aikoina maailman moderneimman avaruusaluksen roskat putosivat taivaalta Atlantin valtamerelle.
Etsintä- ja pelastusoperaatio käynnistettiin, vaikka sitä kutsuttiin alun perin pelastusoperaatioksi vain muodollisesti. Avaruussukkula-projektin alukset, toisin kuin Neuvostoliiton Sojuz, eivät olleet varustettu hätäpelastusjärjestelmillä, jotka voisivat pelastaa astronautien hengen laukaisun aikana. Miehistö oli tuomittu.
Operaatio Atlantin valtamereen pudonneiden jätteiden talteenottamiseksi jatkui 1. toukokuuta 1986 saakka. Kaiken kaikkiaan roskia löydettiin noin 14 tonnia. Noin 55 % sukkulasta, 5 % hytistä ja 65 % hyötykuormasta jäi meren pohjaan.
Astronautien hytti nostettiin 7. maaliskuuta. Kävi ilmi, että aluksen rakenteiden tuhoutumisen jälkeen vahvempi hytti säilyi ja jatkoi nousuaan useita sekunteja, minkä jälkeen se alkoi pudota suurelta korkeudelta.
Astronautien tarkkaa kuoleman hetkeä ei voitu määrittää, mutta tiedetään, että ainakin kaksi - Allison Onizuka ja Judith Resnik - selvisivät katastrofin hetkestä. Asiantuntijat havaitsivat, että he olivat ottaneet käyttöön henkilökohtaiset ilmansyöttölaitteet. Mitä seuraavaksi tapahtui, riippuu siitä, oliko matkustamossa paine poistettu sukkulan tuhoutumisen jälkeen. Koska henkilökohtaiset laitteet eivät syötä ilmaa paineen alaisena, miehistö menetti pian tajuntansa paineettomina.
Jos hytti pysyi suljettuna, astronautit kuolivat osuessaan veden pintaan nopeudella 333 km/h.
Amerikkalainen "ehkä"
Amerikka koki syvimmän shokin. Avaruussukkula-ohjelman mukaiset lennot keskeytettiin määräämättömäksi ajaksi. Yhdysvaltain presidentti Ronald Reagan nimitti onnettomuuden tutkimiseen erikoiskomission Ulkoministeri William Rogers.
Rogersin komission johtopäätökset eivät olleet pienempi isku NASAn arvovallalle kuin itse katastrofi. Tragediaan johtaneena tekijänä mainittiin puutteita yrityskulttuurissa ja päätöksentekomenettelyissä.Lentokoneen tuhoutuminen johtui oikean kiinteän polttoaineen tehostimen O-renkaan vaurioitumisesta lentoonlähdön aikana. Renkaan vaurioituminen aiheutti kaasupolkimen sivussa olevan reiän palamisen, josta virtasi suihkuvirta ulkoista polttoainesäiliötä kohti. Tämä johti oikean kiinteän rakettivahvistimen peräkiinnikkeen ja ulkoisen polttoainesäiliön tukirakenteiden tuhoutumiseen. Kompleksin elementit alkoivat siirtyä suhteessa toisiinsa, mikä johti sen tuhoutumiseen epänormaalien aerodynaamisten kuormien seurauksena.
Kuten tutkimus osoitti, NASA oli tiennyt O-renkaiden vioista vuodesta 1977, kauan ennen Space Shuttle -ohjelman ensimmäistä lentoa. Mutta sen sijaan, että NASA tekisi tarvittavat muutokset, se käsitteli ongelmaa hyväksyttävänä laitevian riskinä. Yksinkertaisesti sanottuna osaston asiantuntijat, menneiden menestysten hypnotisoimina, toivoivat amerikkalaista "ehkä". Tämä lähestymistapa maksoi 7 astronautin hengen, puhumattakaan miljardeista dollareista taloudellisista tappioista.
21 vuotta myöhemmin
Avaruussukkula-ohjelmaa jatkettiin 32 kuukauden kuluttua, mutta aiempaa luottamusta siihen ei enää ollut. Takaisinmaksusta ja voitosta ei enää puhuttu. Vuosi 1985 jäi ohjelman ennätysvuodeksi, jolloin tehtiin 9 lentoa, ja Challengerin kuoleman jälkeen ei enää muistettu suunnitelmia laukausten määrän lisäämisestä 25-30:een vuodessa.
Katastrofin jälkeen 28. tammikuuta 1986 NASA sulki Teacher in Space -ohjelman ja Christa McAuliffen aliopiskelija Barbara Morgan palasi opetuskouluun. Kaikki hänen kokemansa sai opettajan kuitenkin unelmoimaan aloittamansa työn lopettamisesta. Vuonna 1998 hän värvättiin uudelleen astronautiksi ja vuonna 2002 hänet määrättiin lentoasiantuntijaksi STS-118-sukkulaan, jonka oli määrä lentää ISS:lle marraskuussa 2003.
Helmikuun 1. päivänä 2003 tapahtui kuitenkin toinen sukkulan katastrofi - Columbia-avaruusalus, jossa oli 7 astronauttia, kuoli laskeutuessaan kiertoradalta. Barbara Morganin lentoa lykättiin.
Ja silti hän meni avaruuteen. 8. elokuuta 2007, 21 vuotta Challengerin menetyksen jälkeen, opettaja Barbara Morgan saavutti kiertoradalle USS Endeavourilla. Lennon aikana hän piti useita kommunikaatioita koululuokkien kanssa, mukaan lukien McCall-Donnelly School, jossa hän opetti pitkään. Siten hän sai päätökseen projektin, jota ei ollut tarkoitus toteuttaa vuonna 1986.
30. kesäkuuta 1971 astronautiikan historian ensimmäinen Salyut-kiertorata-avaruusaseman miehistö, johon kuuluivat Georgi Dobrovolsky, Vladislav Volkov ja Viktor Patsayev, kuoli palatessaan Maahan. Tästä traagisesta tapauksesta tuli Venäjän kosmonautikan historian suurin - koko miehistö kuoli.
Neuvostoliiton ja Yhdysvaltojen avaruusohjelmat toimivat erittäin kovassa kilpailussa. Kumpikin osapuoli pyrki hinnalla millä hyvänsä päästäkseen kilpailijan edelle ja tullakseen ensimmäiseksi. Aluksi kämmen kuului Neuvostoliitolle: keinotekoisen maasatelliitin ensimmäinen laukaisu, ensimmäinen miehen laukaisu avaruuteen, ensimmäinen ihminen ulkoavaruudessa, naiskosmonautin ensimmäinen lento jäi Neuvostoliitolle.
Amerikkalaiset keskittyivät kuun kilpailuun ja voittivat. Vaikka Neuvostoliitolla oli teoreettinen tilaisuus olla ensimmäinen, ohjelma oli liian epäluotettava ja katastrofin todennäköisyys liian korkea, joten Neuvostoliiton johto ei uskaltanut vaarantaa kosmonautiensa henkeä. Neuvostoliiton kuun kosmonauttiryhmä siirrettiin koulutukseen Docking-ohjelman mukaisesti ensimmäisellä lennolla kiertoradalle.
Laskeutuessaan turvallisesti Kuuhun amerikkalaiset osoittivat itselleen, että hekin pystyivät tekemään jotain, minkä jälkeen he kiinnostuivat liikaa Maan satelliitista. Neuvostoliitto kehitti jo tuolloin miehitetyn kiertorata-aseman hanketta ja voitti tällä alueella toisen voiton käynnistämällä kiertorata-asemansa kaksi vuotta aikaisemmin kuin Yhdysvallat.
Salyut-asema suunniteltiin laukaisevan kiertoradalle NSKP:n 24. kongressin alkuun mennessä, mutta ne olivat hieman myöhässä. Asema laukaistiin kiertoradalle vasta 19. huhtikuuta 1971, kymmenen päivää kongressin päättymisen jälkeen.
Melkein välittömästi ensimmäinen miehistö lähetettiin kiertoradalle. Huhtikuun 24. päivänä, viisi päivää sen jälkeen, kun asema tuli kiertoradalle, Sojuz-10-avaruusalus lähti Baikonurista. Aluksella olivat aluksen komentaja Vladimir Šatalov, lentoinsinööri Aleksei Eliseev ja koeinsinööri Nikolai Rukavishnikov.
Tämä oli erittäin kokenut miehistö. Shatalov ja Eliseev olivat tehneet jo kaksi lentoa Sojuz-avaruusaluksella, vain Rukavishnikov oli uusi avaruudessa. Suunnitelmissa oli, että Sojuz-10 telakoituisi onnistuneesti kiertorata-asemalle, minkä jälkeen kosmonautit viipyisivät siellä kolme viikkoa.
Mutta kaikki ei mennyt suunnitelmien mukaan. Laiva saapui turvallisesti asemalle ja alkoi telakoida, mutta sitten alkoivat ongelmat. Telakointiportin tappi tarttui asemaan, mutta automaatio epäonnistui ja korjausmoottorit alkoivat toimia, mikä aiheutti Sojuzin heilumisen ja telakointiaseman rikkoutumisen.
Telakoinnista ei enää voinut olla kysymys. Lisäksi koko Salyut-asemaohjelma oli vaarassa, koska kosmonautit eivät tienneet kuinka päästä eroon telakointinastasta. Se olisi voitu "ammua", mutta tämä olisi tehnyt mahdottomaksi minkään muun laivan telakoitumisen Salyutiin ja se olisi merkinnyt koko ohjelman romahtamista. Maan suunnittelijat osallistuivat ja neuvoivat asentamaan hyppyjohtimen ja käyttämään sitä lukon avaamiseen ja Sojuzin tapin poistamiseen. Useiden tuntien jälkeen tämä lopulta tehtiin - ja astronautit menivät kotiin.
Miehistön vaihto
Sojuz-11-lennon valmistelut ovat alkaneet. Tämä miehistö oli hieman vähemmän kokenut kuin edellinen. Kukaan astronauteista ei ole ollut avaruudessa useammin kuin kerran. Mutta miehistön komentaja oli Aleksei Leonov, ensimmäinen henkilö, joka teki avaruuskävelyn. Hänen lisäksi miehistöön kuuluivat lentoinsinööri Valeri Kubasov ja insinööri Pjotr Kolodin.
Useiden kuukausien ajan he harjoittelivat telakointia sekä manuaalisesti että automaattisesti, koska oli mahdotonta menettää kasvoja toista kertaa peräkkäin ja palata lennosta ilman telakointia.
Kesäkuun alussa päätettiin lähtöpäivä. Politbyroon kokouksessa päivämäärä hyväksyttiin, samoin kuin miehistön kokoonpano, jonka kaikki yksiselitteisesti vahvistivat taitavimmaksi. Mutta käsittämätön tapahtui. Kaksi päivää ennen laukaisua Baikonurista tuli sensaatiomainen uutinen: tavallisen lentoa edeltävän lääkärintarkastuksen aikana lääkärit ottivat Kubasovista röntgenkuvan ja havaitsivat lievän tummumisen yhdessä keuhkoista. Kaikki viittasi akuuttiin tuberkuloosiprosessiin. Totta, jäi epäselväksi, miten sitä voitaisiin tarkastella, koska tällainen prosessi ei kehity yhdessä päivässä, ja astronautit kävivät perusteellisissa ja säännöllisissä lääketieteellisissä tutkimuksissa. Tavalla tai toisella Kubasovin ei annettu lentää avaruuteen.
Mutta sekä valtion komissio että politbyroo ovat jo hyväksyneet miehistön kokoonpanon. Mitä tehdä? Loppujen lopuksi Neuvostoliiton ohjelmassa kosmonautit valmistautuivat lentoihin kolmen hengen ryhmissä, ja jos yksi putosi, oli tarpeen vaihtaa koko joukkue, koska uskottiin, että kolmoset olivat jo työskennelleet yhdessä ja korvasivat yhden miehistön jäsenen. johtaisi johdonmukaisuuden rikkomiseen.
Mutta toisaalta, kukaan aiemmin astronautiikan historiassa ei ole vaihtanut miehistöä alle kaksi päivää ennen lähtöä. Kuinka valita oikea ratkaisu tällaisessa tilanteessa? Avaruusohjelman kuraattorien välillä käytiin kiivas riita. Ilmavoimien avaruuspäällikön apulainen Nikolai Kamanin väitti, että Leonovin miehistö oli kokenut ja jos korvaat eläkkeellä oleva Kubasovin Volkovilla, jolla oli myös kokemusta avaruuslennoista, niin ei tapahtuisi mitään kauheaa eikä toimien koordinointi onnistuisi. häiriintyä.
Suunnittelija Mishin, yksi Salyutin ja Sojuzin kehittäjistä, kannatti kuitenkin troikan täydellistä muutosta. Hän uskoi, että varahenkilöstö olisi paljon paremmin valmistautunut ja työskennellyt yhdessä kuin päämiehistö, joka oli kuitenkin muuttunut miehistössä lennon aattona. Lopulta Mishinin näkökulma voitti. Leonovin miehistö poistettiin ja korvattiin varamiehistöllä, johon kuuluivat komentaja Georgi Dobrovolsky, lentoinsinööri Vladislav Volkov ja tutkimusinsinööri Viktor Patsaev. Kukaan heistä ei ollut ollut avaruudessa, paitsi Volkov, joka oli jo lentänyt yhdellä Sojuzista.
Leonovin miehistö otti poistumisen lennosta erittäin tuskallisesti. Boris Chertok muisteli myöhemmin suunnittelija Mishinin sanat: "Voi, kuinka vaikea keskustelu minulla oli Leonovin ja Kolodinin kanssa!" hän kertoi meille. "Leonov syytti minua siitä, etten halunnut tarkoituksella korvata Kubasovia Volynovilla vetääkseen hänet Volkovin luokse. Kolodin sanoi tunteneensa viimeiseen päivään asti, ettei häntä päästetä avaruuteen millään verukkeella. Kolodin sanoo: "Olen heidän musta lampaansa. He ovat kaikki lentäjiä, ja minä olen rakettitutkija."
Kukaan vihaisista kosmonauteista ei olisi voinut kuvitella, että virheellinen röntgenkuva (Kubasovilla ei ollut tuberkuloosia ja myöhemmin hän lensi onnistuneesti avaruuteen) pelasti heidän henkensä. Mutta sitten tilanne kärjistyi äärirajoille. Chertok havaitsi tämän kuvan henkilökohtaisesti: "Valtion komissiossa huomasin olevani Kolodinin vieressä. Hän istui päänsä alaspäin, puristi ja puristi sormiaan hermostuneesti, kyhmyt leikkivät hänen kasvoillaan. Hän ei ollut ainoa hermostunut. Molemmat miehistöt olivat hermostuneita. olo oli huono. Ensimmäinen järkyttyi lennosta poistamisesta, toinen - äkillinen kohtalon muutos. Lennon jälkeen toisen miehistön täytyi kiivetä Kremlin palatsin marmoriportaita fanfaarien, Glinkan musiikin tahtiin ja vastaanottaa sankareiden tähdet. Mutta heidän kasvoillaan ei ollut iloa."
Sojuz-11-avaruusalus laukaistiin Baikonurista 6.6.1971. Astronautit olivat huolissaan paitsi siitä, että kaksi heistä ei ollut koskaan aiemmin ollut avaruudessa, vaan myös upeat jäähyväiset: päivää ennen lähtöä surejat järjestivät todellisen kokouksen, jossa he pitivät puheita.
Aluksen vesillelasku sujui kuitenkin normaalisti ja ilman vikoja. Astronautit telakoituivat kiertorata-asemalle onnistuneesti ja ilman ongelmia. Se oli jännittävä hetki, koska heistä tuli ensimmäiset maan asukkaat avaruusasemalla.
Kosmonautit majoitettiin turvallisesti kiertoradalle, joka, vaikkakin pieni, näytti heistä valtavalta uskomattoman ahtaiden Sojuzin jälkeen. Ensimmäisellä viikolla he tottuivat uuteen ympäristöön. Salyutin kosmonauteilla oli muun muassa televisioyhteys Maahan.
16. kesäkuuta asemalla tapahtui hätätilanne. Astronautit haistoivat voimakkaan palaneen hajun. Volkov otti yhteyttä Maahan ja ilmoitti tulipalosta. Kiireellistä evakuointia asemalta harkittiin, mutta Dobrovolsky päätti ottaa aikansa ja sammuttaa joitain laitteita, minkä jälkeen palava haju poistui.
Yhteensä astronautit viettivät kiertoradalla 23 päivää. Heillä oli melko rikas tutkimus- ja kokeiluohjelma. Lisäksi heidän täytyi koirauttaa asema seuraaville miehistöille.
Katastrofi
Yleisesti ottaen lento sujui hyvin – kukaan ei odottanut mitään hätätilanteita. Miehistö otti yhteyttä ja suoritti opastuksen. Kuten kävi ilmi, tämä oli viimeinen viestintäkerta miehistön kanssa. Odotetusti kello 1.35 jarrujen käyttövoimajärjestelmä aktivoitui. Klo 1:47 laskeutumismoduuli erottui instrumentti- ja huoltoosastosta. Kello 1.49 miehistön piti ottaa yhteyttä ja ilmoittaa laskeutumismoduulin onnistuneesta erotuksesta. Laskeutumisajoneuvossa ei ollut telemetriajärjestelmää, eikä kukaan maan päällä tiennyt, mitä astronauteille tapahtui. Suunniteltiin, että Dobrovolsky ottaa yhteyttä heti eron jälkeen. Radion hiljaisuus yllätti asiantuntijat suuresti, sillä miehistö oli hyvin puhelias ja puhui toisinaan maapallolle paljon enemmän kuin tilanne vaati.
Paluu Maahan sujui suunnitellusti, ilman välikohtauksia, joten aluksi ei ollut syytä uskoa, että miehistölle olisi tapahtunut mitään. Todennäköisin versio oli radiolaitteen toimintahäiriö.
Kello 1.54 ilmapuolustusjärjestelmät havaitsivat laskeutumismoduulin. 7 tuhannen metrin korkeudessa antennilla varustetun laskeutumisajoneuvon päälaskuvarjo avautui. Astronautit joutuivat ottamaan yhteyttä joko HF- tai VHF-kanaviin ja raportoimaan tilanteesta. Mutta he olivat hiljaa, eivätkä vastanneet maan pyyntöihin. Tämä oli jo hälyttävää; kenelläkään turvallisesti palanneista Sojuzista ei ollut tässä vaiheessa kommunikaatioongelmia.
Noin kello 2.05 laskeutuvan ajoneuvon kohtaamat helikopterit havaitsivat sen ja ilmoittivat sen Mission Control Centerille. Kymmenen minuuttia myöhemmin laite laskeutui turvallisesti. Ulkoisesti laitteessa ei ollut vaurioita, mutta miehistö ei silti ottanut yhteyttä eikä osoittanut elonmerkkejä. Oli jo selvää, että jonkinlainen hätätilanne oli tapahtunut, mutta oli vielä toivoa, että astronautit saattoivat menettää tajuntansa, mutta olivat edelleen elossa.
Välittömästi laskeutumisen jälkeen laitteen viereen laskeutui kokoushelikopteri, ja kaksi minuuttia myöhemmin pelastajat olivat jo avaamassa laitteen luukkua. Chertok muisteli: "Laskuajoneuvo makasi kyljellään. Ei ollut ulkoisia vaurioita. He koputtivat seinään - kukaan ei vastannut. He avasivat nopeasti luukun. Kaikki kolme istuivat tuoleilla rauhallisissa asennoissa. Siellä oli sinisiä pisteitä. heidän kasvonsa. Veriraitoja nenästä ja korvista. He vetivät ne ulos SA:sta. Dobrovolsky oli vielä lämmin. Lääkärit jatkavat tekohengitystä."
Lääkäreiden yritykset elvyttää miehistöä tekohengityksen ja sydänhieronnan avulla epäonnistuivat. Ruumiinavaus osoitti, että miehistö kuoli dekompressiotautiin, jonka aiheutti jyrkkä paineen lasku laskeutumismoduulissa.
Tutkinta
Kuoleman olosuhteet osoittivat selvästi, että aluksessa oli paineeton. Seuraavana päivänä aloitettiin laskeutumismoduulin tutkimukset, mutta kaikki yritykset havaita vuoto epäonnistuivat. Kamanin muisteli: "He sulkivat luukun ja kaikki muut vakioaukot laivan rungossa, loivat hyttiin paineen, joka ylitti ilmanpaineen 100 millimetrillä, ja... eivät löytäneet pienintäkään merkkejä vuodosta. He lisäsivät ylipainetta. 150 ja sitten 200 millimetriin. Kesti laivan tällaisessa paineessa puolitoista tuntia, ja lopulta olimme vakuuttuneita siitä, että hytti oli täysin suljettu."
Mutta jos laite oli täysin suljettu, kuinka paineen aleneminen voisi tapahtua? Jäljelle jäi vain yksi vaihtoehto. Vuoto on saattanut tapahtua jonkin tuuletusventtiilin kautta. Mutta tämä venttiili avautui vasta laskuvarjon avauduttua tasaamaan painetta, miten se saattoi avautua laskeutumismoduulin irrottamisen aikana?
Ainoa teoreettinen vaihtoehto: iskuaalto ja squibs-räjähdykset laskeutuvan ajoneuvon irrottamisen aikana pakottivat venttiilin avauskynän laukeamaan ennenaikaisesti. Mutta Sojuzilla ei koskaan ollut tällaisia ongelmia (ja yleensäkään ei ollut yhtäkään paineenalennustapausta sekä miehitetyillä että miehittämättömillä aluksilla). Lisäksi katastrofin jälkeen tehtiin useita kertoja tätä tilannetta simuloivia kokeita, mutta venttiili ei koskaan avautunut epänormaalisti iskuaallon tai squib-räjähdyksen vuoksi. Mikään kokeilu ei ole koskaan toistanut tätä tilannetta. Mutta koska muita selityksiä ei ollut, tämä versio hyväksyttiin viralliseksi. Tämä tapahtuma luokiteltiin erittäin epätodennäköiseksi, koska sitä ei voitu toistaa koeolosuhteissa.
Komissio pystyi suunnilleen rekonstruoimaan laskeutumismoduulin sisällä tapahtuneet tapahtumat. Laitteen normaalin erotuksen jälkeen kosmonautit havaitsivat paineen alenemisen, koska paine oli laskenut nopeasti. Heillä oli alle minuutti aikaa löytää ja eliminoida hänet. Miehistön komentaja Dobrovolsky tarkistaa luukun, mutta se on sinetöity. Yrittääkseen havaita vuodon äänen avulla astronautit sammuttavat radiolähettimet ja laitteet. Todennäköisesti he onnistuivat havaitsemaan vuodon, mutta eivät olleet enää tarpeeksi vahvoja sulkemaan venttiiliä. Paineen pudotus oli liian voimakas, ja minuutissa astronautit menettivät tajuntansa, ja noin kahden minuutin kuluttua he olivat kuolleet.
Kaikki olisi ollut toisin, jos miehistöllä olisi ollut avaruuspuvut. Mutta Neuvostoliiton kosmonautit palasivat laskeutumismoduulissa ilman heitä. Sekä Korolev että Mishin vastustivat tätä. Puvut olivat erittäin tilaa vieviä, samoin kuin niiden vaatimat elämän ylläpitäjät, ja laivat olivat jo liian ahtaat. Siksi meidän piti valita: joko lisämiehistön jäsen tai avaruuspuvut tai radikaali aluksen ja laskeutumismoduulin rekonstruointi.
Kuolleet kosmonautit haudattiin Kremlin muuriin. Tuolloin se oli uhrien lukumäärällä mitattuna avaruuden suurin katastrofi. Ensimmäistä kertaa koko miehistö kuoli. Sojuz-11:n tragedia johti siihen, että tämän ohjelman mukaiset lennot jäädytettiin yli kahdeksi vuodeksi.
Tänä aikana itse ohjelmaa uudistettiin radikaalisti. Siitä lähtien astronautit ovat joutuneet palaamaan takaisin suojapuvuissa. Tilan lisäämiseksi laskeutujassa päätettiin hylätä kolmas miehistön jäsen. Säätimien asettelua muutettiin niin, että astronautti pääsi kaikkiin tärkeimpiin painikkeisiin ja vipuihin nousematta.
Muutosten jälkeen Sojuz-ohjelma tuli yhdeksi luotettavimmista ja toimii edelleen menestyksekkäästi.