Každý vie, že na dobrú podporu potrebujete iba tri body, ale z nejakého dôvodu nie sú trojkolesové vozidlá na našich cestách také bežné ako štvorkolesové autá. Hoci prvé trojkolky sa objavili už v 18. storočí. Práve na takýchto parných strojoch sa navrhovalo prepravovať delá a ťažké zbrane pre armádu.
Domáca trojkolka je prepravou mnohých generácií.
Kedysi boli trojkolky oveľa bežnejšie ako ich vlastné, ale dnes trojkolesové vozidlá na cestách často nevidíme. Fotografie trojkoliek - to je druhý názov pre trojkolky, môžete vidieť na stránkach motorkárov alebo automobilových nadšencov. Stojí za zmienku, že trojkolka môže byť typ motocykla aj typ auta, takže ak plánujete vyrobiť trojkolku vlastnými rukami, okamžite sa rozhodnite, aký druh trojkolky si predstavujete.
Samozrejme, pred zostavením trojkolky vlastnými rukami by ste si mali podrobne preštudovať princíp fungovania takéhoto vozidla a mať výkresy. Výkresy si môžete urobiť sami, ak máte potrebné vzdelanie a dobré znalosti o fungovaní všetkých komponentov. Ak však takéto zručnosti nemáte a naozaj si chcete vytvoriť domácu trojkolku, môžete nájsť hotové kresby domácich trojkoliek, ktoré navrhli iní remeselníci.
Mimochodom, videá z trojkoliek, ktoré ste vyrobili vlastnými rukami ako garážové Kulibiny, si môžete pozrieť na stránkach prestavby alebo na YouTube, kde sú zverejnené videá testovania garážových vynálezov.
DIY trojkolky: kde začať
Darcom pre trojkolku môže byť akýkoľvek druh vozidla, ale najčastejšie sa zbiera trojkolka z Uralu alebo trojkolka z IZH.
V tejto možnosti musíte urobiť najmenej úprav, pretože základňa motocykla je najvhodnejšia pre trojkolky.
Mnoho ľudí vyrába trojkolky Ural a ZAZ vlastnými rukami a spájajú tieto dve vozidlá.
Prvou fázou práce na trojkolke je vytvorenie rámu a zadnej nápravy. Nápravu je možné pripevniť k rámu pomocou tyčí, podobne ako na autách VAZ, alebo namontovať na pružiny, ako sa to robí v Moskvichi. Prirodzene, rám bude musieť byť predĺžený, ale to sa dá ľahko urobiť pomocou rúr a profilov. Ak si plánujete vyrobiť domácu trojkolku z Uralu vlastnými rukami, takmer všetko zostane pôvodné - vidlica, brzdové kotúče, hydraulika, blatník atď. Mimochodom, takéto domáce trojkolky vyzerajú dobre v štýle chopper s predĺženými vidlicami a nízkym sedadlom. Na internete môžete vidieť fotografie trojkoliek -
Pred tromi rokmi som si kúpil príves na bicykel, s ktorým som brával syna na prechádzku. V zásade mi trailer vyhovoval s výnimkou:
- Trailer je dosť nízky. A hoci je na ňom malá vlajočka, ktorá ho zviditeľňuje, vodiči v premávke ju nemusia vidieť.
- Keďže je dieťa jeden meter odo mňa, nevidím, čo robí. Musíte neustále otáčať hlavou, čo pri jazde nie je veľmi dobré.
Počas cesty po Európe som na uliciach videl veľké množstvo nákladných bicyklov, ktoré slúžili na . Najprv som rozmýšľal nad kúpou nákladného bicykla. Cena sa ale ukázala byť privysoká a rozhodol som sa, že si trojkolku poskladám sám. Keďže to bol môj prvý svojpomocne zložený bicykel, pri skladaní trojkolky vzniklo veľa situácií, ktoré bolo treba riešiť metódou pokus-omyl. Ale nakoniec sa mi podarilo vyrobiť nákladnú trojkolku vlastnými rukami. Po vyhľadaní referencie na internete som sa usadil na trojkolke Christiania. Skúsme si teda sami vyrobiť nákladnú trojkolku!
Krok 1: Nájdite nechcený bicykel.
Ako základ som použil starý bicykel a prerezal som ho na polovicu pozdĺž čiernej čiary. Bicykel ho musí mať! Bicykle s hliníkovým rámom nebudú fungovať. Rám môžete skontrolovať pomocou magnetu.
Krok 2: Zloženie rámu trojkolky.
Začnime s montážou domácej trojkolky vytvorením predného rámu. Rozhodol som sa ho zväčšiť - 100 cm x 100 cm, Ako sa neskôr ukázalo, zvolená veľkosť nebola úplne optimálna. Na fotografii rám trojkolky zvarený z oceľových rúr a zadná časť starého bicykla.
Krok 3: Kolesá trojkolky.
Teraz musíme namontovať predné kolesá priamo na rám. Ak sa pozriete na trojkolku Christiania, všimnete si, že oska kolesa nie je umiestnená v strede, ale trochu bližšie k prednej časti rámu. Okrem toho som chcel, aby bol volant výškovo nastaviteľný. Preto boli na zadnú časť rámu, kde je inštalovaný volant, privarené iba dve oceľové rúry.
Na trojkolkách Christiania je oska kolesa posunutá mierne dopredu, no zostáva za hlavovou trubkou. Najprv som namontoval osku pred hlavovú trubku. Po niekoľkých mesiacoch som musel umiestniť osku ako pôvodná trojkolka, vďaka čomu sa bicykel oveľa ľahšie ovládal.
Vpredu je lepšie použiť 20-palcové kolesá. Tým znižujeme ťažisko a zlepšujeme ovládanie trojkolky zapínania a vypínania. To však vyvoláva problém - bežná hlavová rúra nie je vhodná, pretože medzi zemou a kolískou jednoducho nie je dostatok miesta. Preto budete musieť opustiť jeho používanie. Namiesto hlavovej trubky môžete použiť kuželíkové ložiská, ktoré sa používajú v autách.
Umiestnenie kolies v miernom uhle zlepšuje ovládanie bicykla.
Krok 4: Otestujte predný rám.
Predný rám pre domácu trojkolku vyzerá celkom dobre.
Krok 5: Zváranie komponentov domáceho nákladného bicykla.
Hlavovú trubku privaríme k prednej časti rámu.
Krok 6: Zadná časť domácej trojkolky.
Ďalej začneme s montážou zadnej časti nákladného bicykla. Hlavová trubka zo starého bicykla, privarená k oceľovej rúre, bude zasa privarená k zadnej časti bicykla. Na fotke vyššie môžete vidieť, že uhol, pod ktorým sa oceľová trubka spája s hlavovou trubkou, je odlišný od uhla na pôvodnom bicykli. Toto bola moja druhá chyba, ktorú som urobil.
V tejto fáze vyzerá domáca nákladná trojkolka dobre. No len čo som sa na ňom pokúsil jazdiť, zistil som, že sa sotva dá otočiť do akéhokoľvek smeru. Keď som sa trochu zamyslel nad príčinami, uvedomil som si, že problém s najväčšou pravdepodobnosťou vzniká v uhle hlavovej trubky.
Po chvíli jazdenia na tejto trojkolke som si uvedomil, že som si vybral najhorší uhol zo všetkých možných možností. Na bicykli Christiania je uhol 9,5°, čo je opak štandardného uhla koliesok na bicykli.
Vozidlá s pedálovým pohonom so šírkou nad 80 cm navyše zo zákona vyžadujú povolenia. Na základe týchto úvah som musel trojkolku mierne zmenšiť.
Následne bolo treba predný rám rozrezať, zmenšiť a vybrať ďalšiu hlavovú trubku z iného starého bicykla.
Dopadlo to jednoducho skvele!
Krok 7: Posilnite zadnú časť trojkolky.
Zadná strana však nevyzerá dostatočne pevná. Preto je potrebné vyrobiť ďalšie oceľové potrubie s upevnením.
Krok 8: Riadidlá trojkolky.
Volant pozostáva z troch rúrok spojených pod uhlom 90 stupňov. skôr zakrivené ako rovné. To ušetrí miesto a umožní vám sedieť vzpriamenejšie.
Krok 9: Brzdy.
Na inštaláciu bŕzd, ktoré som zobral z iného starého bicykla, som musel priskrutkovať dosku s otvormi na rám.
Krok 10: Dokončenie rámu.
Existujú dve ďalšie vylepšenia, ktoré môžete vykonať:
Krok 11: Brzdový adaptér.
Ale ešte tu bol jeden problém, ktorý bolo potrebné vyriešiť – ovládanie dvoch predných bŕzd pomocou jednej rukoväte. Pri rozhovore s kamarátom našiel zaujímavé riešenie - adaptér, ktorý prerozdeľuje silu z jednej rukoväte súčasne na dve brzdy.
Adaptér na brzdy predných kolies si nemusíte vyrábať sami, ale stačí si kúpiť „dvojitú brzdovú páku“. Je celkom lacný a umožňuje ovládať dve brzdy súčasne.
Krok 12: Inštalácia kolísky.
A posledná vec, ktorú treba dodať, je kolíska na prepravu dieťaťa a vecí.
Vyberte si veľkosť korbičky podľa svojich potrieb. Zvolená veľkosť kolísky mi celkom vyhovuje, keďže potrebujem prepraviť dve deti a batožinu. Niekedy môžu byť v kolíske aj štyri deti so svojimi vecami. Ak nepotrebujete toľko miesta, môžete ho zmenšiť. Pretože aj pri miernom protivetre vytvorí veľká kolíska citeľný aerodynamický odpor. Najprv si môžete urobiť maketu z kartónu. A až potom, čo ste s ním úplne spokojní, prejdite na strom.
Budete tiež musieť nainštalovať ďalšie.
Krok 13: Nastaviteľný tlmič riadenia.
Posledná vec, ktorá potrebuje zlepšenie na tejto úžasnej nákladnej trojkolke pre domácich majstrov, je pridanie nastaviteľného tlmiča riadenia. Keďže je dosť drahý, vyrobil som si ho sám z pružiny a skrutkovača. S jeho prácou som úplne spokojný.
Krok 14: Niekoľko plánov pre domácu trojkolku.
Mi = (Di + D2)/2,3;
Rozmery na výkresoch zodpovedajú skutočným rozmerom môjho nákladného bicykla.
Dúfame, že si budete môcť vyrobiť trojkolesový nákladný bicykel vlastnými rukami. Možno budete môcť urobiť vlastné vylepšenia dizajnu bicykla. Veľa štastia!
Elektrická trojkolka navrhovaná v tomto článku prinesie veľa radosti deťom i dospelým.
Thomas Edison raz povedal frázu, ktorá sa môže stať sloganom každého vynálezcu-samouka: „Na vynájdenie potrebujete dobrú predstavivosť a veľa haraburdia.
Elektrická trojkolka navrhovaná v tomto článku nie je výnimkou. Deťom aj dospelým prinesie veľa radosti a vyrobiť ho nie je také ťažké, ako sa zdá. Ako tento zázrak techniky vyzerá v akcii si môžete pozrieť vo videu.
Ako to urobiť - prečítajte si nižšie
Na trojkolku budete potrebovať starý skúter Amigo. Okrem jeho spodnej časti prídu vhod náhradné diely z kosačky, pár drevených dosiek a riadidlá bicykla. A tiež - 4 dobíjacie batérie (12 alebo 24 voltov) a výkonný spínač. Čím vyššie napätie, tým rýchlejšie trojkolka pôjde. Môžete použiť batérie z kosačky na trávu. Dve batérie sa budú nabíjať súčasne a zabezpečia 75 minút nepretržitej jazdy po hladkom asfalte. Prirodzene, tráva, štrkové cesty a nerovný terén tento čas skrátia.
Výrobný proces
Krok č. 1: Začíname
Najprv potrebujeme podvozok zo starého skútra. Demontujeme všetko okrem hliníkového rámu, motora a predného kolesa.
Krok #2: Kolesá
Pôvodné kolesá z kolobežky sú malé, treba ich vymeniť za väčšie, priemer 50 cm zo starej kosačky. Aby ste ich mohli upevniť na podvozok kolobežky, musíte do nápravy vyvŕtať ďalšie otvory, asi centimeter od konca každej nápravy. Potom zaistite skrutkami. Čím viac kolies použijete, tým vyššia bude vaša rýchlosť.
Krok #3: Zapojenie
Na elektrické vedenie použite vodič do auta so zástrčkami nasledovne:
- Jeden vodič s čiernou svorkou na batériu - do priestoru pre batériu k čiernemu vodiču vychádzajúcemu z motora.
- Jeden vodič s červenou svorkou na batériu - do priehradky na batériu terminálu alebo do spínača.
- Jeden vodič na druhej strane prechodu - k červenému vodiču vychádzajúcemu z motora.
- Zostane ešte jeden krížený drôt s červenou svorkou na jednom konci a čiernou svorkou na druhom konci. Tento kábel nie je potrebný, ak používate iba jednu batériu.
Ak používate jednu batériu, jednoducho pripojte červenú svorku ku kladnému pólu batérie a čiernu svorku k zápornému pólu. Ak používate 2 batérie, pripojte háčik s červenou svorkou zo spínača na kladný pól batérie a čiernu svorku prepojovacieho kábla na druhú svorku jednej batérie. Háčik s červenou svorkou na druhom konci prepojovacieho kábla sa pripojí ku kladnému pólu druhej batérie. Háčik s čiernou sponou pôjde z motora na inú svorku tej istej batérie.
Vyššie uvedené zapojenie by malo fungovať vo všetkých prípadoch, ale ak z nejakého dôvodu vaša trojkolka beží opačne, jednoducho prepnite červenú a čiernu svorku pochádzajúcu z trojkolky, aby ste otočili motor.
Krok #4: Dokončite prácu
Zostáva len málo práce: sedadlo z kosačky na trávu a volant z bicykla sú pripevnené k podvozku pomocou skrutiek (stĺpik riadenia skútra má presne rovnakú veľkosť). Batéria je inštalovaná v drevenej krabici a priskrutkovaná k zadnej časti trojkolky. Vpredu pre väčšie pohodlie môžete pripevniť dve dosky vhodnej veľkosti - počas jazdy si na ne môžete položiť nohy. Spínač je zaistený medzi sedadlom a stĺpikom riadenia.
Krok č. 5: Niekoľko tipov
Trojkolka nie je vybavená brzdami, ale ak ich potrebujete, dizajn sa dá vylepšiť.
Ak chcete zvýšiť rýchlosť, môžete pridať ďalšiu batériu.
Na pohon trojkolky bolo veľmi vhodné použiť solárne panely. Urobte napríklad niečo ako markízu nad sedadlom a umiestnite na ňu batérie. Jediný háčik je v tom, že ich cena je dosť vysoká, no táto možnosť by nemala byť zľavnená.
Ale bez ohľadu na to, na aké batérie beží vaša trojkolka, prinesie veľké potešenie deťom aj dospelým.
Re> z dôvodu konštrukcie nie je možné umiestniť motor do stredu kolesa (os je v strede motora)
Ako vždy, hlavnou dilemou konštrukcie trojkolky je, že motor za nápravou spôsobuje „hojdanie“, motor pred nápravou (a najmä pred pilotom) spôsobuje zle predvídateľné (a často progresívne) naklonenie na jednu stranu. v zákrute.
Motor je naprieč - pochopiteľne, odmietnutie z estetických dôvodov.
A os je v strede motora. Pozrite sa napríklad na BMW Xs s pohonom všetkých kolies. Nápravové hriadele zo stredu motorovej vane a prevodovka ako súčasť vane sú dobrým podnetom na zamyslenie.
Ako príklad.
Ale tu je druhá možnosť (tu v súvislosti s vozidlom s motorom v strede - princíp pohonu)
Vo vašej verzii (ako som pochopil, idete robiť kolesové prevodovky na koordináciu smeru otáčania a prípadne rýchlosti pre použitie veľkých kolies) snáď má zmysel mať takúto konštrukciu (prenos krútiaceho momentu reťazou resp. ozubený remeň).
Tento dizajn je oveľa jednoduchší na výrobu (je potrebná menšia presnosť, nastavenie je vždy možné) ako konvenčný reduktor vyrobený na mieru a umožní vám posunúť os na akékoľvek vhodné miesto a súčasne znížiť motor čo najviac. ako sa dá. Reťaz tu bude lepšia ako remeň, viacradová s malým rozstupom bude lepšia ako jednoradová s veľkým - zmenšenie rozmerov priemerov hviezd/kladiek, ale je vhodné potvrdiť všetky rozhodnutia s výpočtami). A motor na trojkolke „odzadu dopredu“ vyzerá najkrajšie.
Ak to nie je tajomstvo, zverejnite náčrt s vaším riešením pre prevodovky.
Re> Pre trojkolku je umiestnenie motora pred jazdcom takmer nereálne
To však Američanom neprekáža - nestarajú sa o manipuláciu, bezpečnosť atď. - predvádzanie je nadovšetko!
Áno, len máločo ich vôbec trápi.
Veľmi zaujímavý nápad s reťazami! Pri prvej možnosti (motor pred zadnou nápravou) mi prebehla redukcia presne kvôli reťaziam, vypočítali, nakreslili, začali ostriť a potom sa zmenila koncepcia (dostal som radu od známeho kutila)
V tejto verzii som upustil od reťaze z dôvodu, že som potreboval zmeniť otáčanie kolies na spätný chod s poklesom. Vaša možnosť je veľmi zložitá! Úprimne povedané, keby ste mi dali takýto nápad skôr, pravdepodobne by som ho oživil. Proste mesiac hľadám konštruktéra na prevodovky, vypracoval koncept, potom výkresy, teraz zašijem, že prevodovka už existuje (hoci výrobcovia vlastne vykrúcajú ruky!) Ale to, že reťaze bude mnohonasobne lacnejsie ako prevodovky je fakt. Zvažoval som problém s 3-litrovým motorom X-5 s prevodovkou 245 k (mal som jeden, kúpil som ho pokazený, menil nosník, poznám motor.) Ale odmietol som kvôli jeho počiatočným vysokým nákladom (7-10 t. j. zmontovaný s krabicou) a je veľmi veľký a ťažký + je celý elektronický. A motor Audi má 198 koní. + krabica + všetko na naštartovanie vrátane nádrže, poriadku, elektroinštalácie, elektroniky - 2 t.e. a žiadne imobilizéry!
Reťaz má niekoľko nevýhod: 1-dvojradová je určite slabá a 2-nie je utesnená, čo si bude vyžadovať výrobu objemného puzdra, čo bude mať za následok rozšírenie základne. (s 24 kolesami ledva prechádzam normami a ešte musím prejsť klasifikáciou) Ale ak použijete radový motor a iné zavesenie (ja som sa usadil na prednom z montáže T-4), tak to môže dobre vypracovať, ale s reťazami z motocyklov v 2-3 radoch alebo rozvodovým remeňom.
Ide o skutočne veľkolepý šport, videá o driftovaní majú na YouTube státisíce zhliadnutí.
Na bicykli sa driftuje spravidla pri kotúľaní z kopca, na výstup späť sa najčastejšie používa auto. Tento bicykel pripomína detskú trojkolku, no jeho hlavným rozdielom je znížené sedadlo. Vynikajú aj nasledujúce znaky:
- Malé predné koleso a 6-krát menšie zadné kolesá;
- Na zadných kolesách nie sú gumené pneumatiky;
- K dispozícii je drift trojkolka s motorom.
Pedále takéhoto bicykla sa prakticky nepoužívajú, pretože s ich pomocou zrýchlite maximálne na 25 km/h a na triky musíte ísť aspoň 60 km/h. Nemusíte sa otáčať ani cúvať.
Driftová trojkolka s motorom je drahé potešenie, jej cena dosahuje až 2 000 dolárov. V tomto prípade má motor spravidla výkon 6,5 hp. Nebudete môcť ušetriť, ovplyvní to kvalitu modelu. Jediným východiskom je zostaviť si bicykel sami.
Zákon zároveň nevyžaduje registráciu trojkolky ako vozidla, pretože stále ide o bicykel.
Na zostavenie drift trojkolky vlastnými rukami budete potrebovať starú trojkolku, ktorú vám nebude vadiť rozoberať. Prvá vec, ktorú musíte urobiť, je pripraviť výkresy. Buďte opatrní, určujú, aké bezpečné bude pre vás driftovanie na bicykli.
Plány
Na výkresoch je potrebné nakresliť všetky diely a vypočítať ich presnú veľkosť. Môžete to urobiť sami alebo nájsť hotový diagram na internete. Nevyhýbajte sa prezeraniu desiatok kresieb. Zamerajte sa na náhradné diely, ktoré máte.
Po vytvorení výkresu môžete začať zostavovať trojkolku vlastnými rukami.
Vezmite si starý bicykel. Zbavte sa potrubia pod sedadlom a horných blatníkov nad zadnými kolesami. Buďte opatrní: ak to urobíte zle, budete musieť hľadať nový materiál pre vaše vozidlo. Na spodné krídla pripevnite pomerne hrubú dosku. Pre rám vyberte silné rúry s priemerom 3 centimetre, ohnite ich do tvaru oblúkov a spojte ich dohromady. Na zostavenie rámu budete potrebovať špeciálne nástroje, ako je ohýbačka rúr a zváranie.
Vyrobte zadné kolesá z dreva alebo ich vyberte z vozíka.
Sedadlo môže byť vyrobené z pneumatiky alebo časti plastovej záhradnej stoličky. Hlavná vec je, že sa cítite pohodlne.
Trojkolku s motorom si môžete zostaviť aj sami, k tomu použite motokárový motor.
Nie je potrebné kupovať nové náhradné diely, použite použité; to nebude mať prakticky žiadny vplyv na kvalitu, ale pomôže to znížiť náklady.
A pamätajte, že pri jazde na preplnených miestach a na vozovke vystavujete riziku nielen seba, ale aj svoje okolie. Miesta unášania vyberajte s mimoriadnou opatrnosťou.