Det er bare rundt 20 mennesker som ga livet til fordel for verdens fremgang innen romutforskning, og i dag vil vi fortelle deg om dem.
Navnene deres er udødeliggjort i asken av kosmiske chronos, brent inn i universets atmosfæriske minne for alltid, mange av oss ville drømme om å forbli helter for menneskeheten, men få ville ønske å akseptere en slik død som våre kosmonauthelter.
Det 20. århundre var et gjennombrudd i å mestre veien til universets vidstrakte i andre halvdel av det 20. århundre, etter mye forberedelse, kunne mennesket endelig fly ut i verdensrommet. Imidlertid var det en ulempe ved en så rask fremgang - astronauters død.
Folk døde under forberedelser før flyreisen, under start av romfartøyet og under landing. Totalt under romoppskytinger, forberedelser til flyvninger, inkludert kosmonauter og teknisk personell som døde i atmosfæren Mer enn 350 mennesker døde, rundt 170 astronauter alene.
La oss liste opp navnene på kosmonautene som døde under operasjonen av romfartøy (USSR og hele verden, spesielt Amerika), og så vil vi kort fortelle historien om deres død.
Ikke en eneste kosmonaut døde direkte i verdensrommet; de fleste av dem døde alle i jordens atmosfære under ødeleggelsen eller brannen av skipet (Apollo 1-astronautene døde mens de forberedte seg på den første bemannede flyturen).
Volkov, Vladislav Nikolaevich ("Soyuz-11")
Dobrovolsky, Georgy Timofeevich ("Sojus-11")
Komarov, Vladimir Mikhailovich ("Soyuz-1")
Patsaev, Viktor Ivanovich ("Soyuz-11")
Anderson, Michael Phillip ("Columbia")
Brown, David McDowell (Columbia)
Grissom, Virgil Ivan (Apollo 1)
Jarvis, Gregory Bruce (utfordrer)
Clark, Laurel Blair Salton ("Columbia")
McCool, William Cameron ("Columbia")
McNair, Ronald Erwin (utfordrer)
McAuliffe, Christa ("Challenger")
Onizuka, Allison (utfordrer)
Ramon, Ilan ("Columbia")
Resnick, Judith Arlen (utfordrer)
Scobie, Francis Richard ("Challenger")
Smith, Michael John ("Challenger")
White, Edward Higgins (Apollo 1)
Ektemann, Rick Douglas ("Columbia")
Chawla, Kalpana (Columbia)
Chaffee, Roger (Apollo 1)
Det er verdt å vurdere at vi aldri vil vite historiene om døden til noen astronauter, fordi denne informasjonen er hemmelig.
Soyuz-1-katastrofe
"Soyuz-1 er det første sovjetiske bemannede romfartøyet (KK) i Soyuz-serien. Lansert i bane 23. april 1967. Det var en kosmonaut om bord på Soyuz-1 - Helten fra Sovjetunionen, ingeniør-oberst V. M. Komarov, som døde under landingen av nedstigningsmodulen. Komarovs backup som forberedelse til denne flyturen var Yu A. Gagarin.»
Soyuz-1 skulle legge til kai med Soyuz-2 for å returnere mannskapet på det første skipet, men på grunn av problemer ble lanseringen av Soyuz-2 kansellert.
Etter å ha kommet inn i bane, begynte problemer med driften av solbatteriet etter mislykkede forsøk på å lansere det, ble det besluttet å senke skipet til jorden.
Men under nedstigningen, 7 km fra bakken, sviktet fallskjermsystemet, skipet traff bakken med en hastighet på 50 km i timen, tanker med hydrogenperoksid eksploderte, kosmonauten døde øyeblikkelig, Soyuz-1 ble nesten fullstendig utbrent, rester av kosmonauten ble alvorlig brent slik at det var umulig å identifisere selv fragmenter av kroppen.
"Denne katastrofen var første gang en person døde under flukt i historien til bemannet astronautikk."
Årsakene til tragedien er aldri fullt ut fastslått.
Soyuz-11-katastrofe
Soyuz 11 er et romfartøy hvis mannskap på tre kosmonauter døde i 1971. Dødsårsaken var trykkavlastningen av nedstigningsmodulen under landingen av skipet.
Bare et par år etter Yu A. Gagarins død (den berømte kosmonauten selv døde i en flyulykke i 1968), etter å ha fulgt den tilsynelatende opptråkkede erobringen av verdensrommet, døde flere kosmonauter.
Soyuz-11 skulle levere mannskapet til Salyut-1 orbitalstasjon, men skipet klarte ikke å legge til kai på grunn av skade på dokkeenheten.
Mannskapssammensetning:
Kommandør: Oberstløytnant Georgy Dobrovolsky
Flyingeniør: Vladislav Volkov
Forskningsingeniør: Viktor Patsayev
De var mellom 35 og 43 år gamle. Alle ble posthumt tildelt priser, sertifikater og bestillinger.
Det var aldri mulig å fastslå hva som skjedde, hvorfor romfartøyet ble trykkavlastet, men mest sannsynlig vil denne informasjonen ikke bli gitt til oss. Men det er synd at på den tiden var kosmonautene våre "marsvin" som ble sluppet ut i verdensrommet uten mye sikkerhet eller sikkerhet etter hundene. Imidlertid skjønte nok mange av dem som drømte om å bli astronauter hvilket farlig yrke de valgte.
Dokkingen fant sted 7. juni, lossing 29. juni 1971. Det var et mislykket forsøk på å legge til kai med Salyut-1 orbitalstasjon, mannskapet var i stand til å gå om bord på Salyut-1, til og med oppholdt seg på orbitalstasjonen i flere dager, en TV-forbindelse ble opprettet, men allerede under den første innflygingen til stasjonen kosmonautene sluttet å filme for litt røyk. På den 11. dagen startet en brann, mannskapet bestemte seg for å gå ned på bakken, men det dukket opp problemer som forstyrret losseprosessen. Det ble ikke gitt romdrakter for mannskapet.
Den 29. juni kl 21.25 skilte skipet seg fra stasjonen, men litt mer enn 4 timer senere ble kontakten med mannskapet tapt. Hovedfallskjermen ble satt ut, skipet landet i et gitt område, og de myke landingsmotorene ble avfyrt. Men leteteamet oppdaget klokken 02.16 (30. juni 1971) de livløse kroppene til mannskapet var mislykket.
Under etterforskningen ble det funnet at kosmonautene forsøkte å eliminere lekkasjen til siste minutt, men de blandet sammen ventilene, kjempet for den feile, og gikk i mellomtiden glipp av muligheten for frelse. De døde av trykkfallssyke - det ble funnet luftbobler under obduksjon selv i hjerteklaffene.
De eksakte årsakene til trykkavlastningen av skipet er ikke nevnt, eller rettere sagt, de har ikke blitt kunngjort for allmennheten.
Deretter tok ingeniører og skapere av romfartøy, besetningssjefer hensyn til mange av de tragiske feilene fra tidligere mislykkede flyreiser til verdensrommet.
Challenger skyttelkatastrofe
«Challenger-katastrofen skjedde 28. januar 1986, da romfergen Challenger, helt i begynnelsen av oppdraget STS-51L, ble ødelagt av eksplosjonen av dens eksterne drivstofftank 73 sekunder på flukt, noe som resulterte i døden til alle 7 mannskaper medlemmer. Ulykken skjedde klokken 11:39 EST (16:39 UTC) over Atlanterhavet utenfor kysten av sentrale Florida, USA."
På bildet, skipets mannskap - fra venstre til høyre: McAuliffe, Jarvis, Resnik, Scobie, McNair, Smith, Onizuka
Hele Amerika ventet på denne oppskytningen, millioner av øyenvitner og seere så oppskytingen av skipet på TV, det var kulminasjonen av den vestlige erobringen av verdensrommet. Og så, da den store lanseringen av skipet fant sted, sekunder senere, begynte en brann, senere en eksplosjon, skilte skyttelhytta seg fra det ødelagte skipet og falt med en hastighet på 330 km i timen på vannoverflaten, sju. dager senere ville astronautene bli funnet i den ødelagte hytta på bunnen av havet. Inntil siste øyeblikk, før de traff vannet, var noen besetningsmedlemmer i live og prøvde å tilføre luft til kabinen.
I videoen under artikkelen er det et utdrag av en direktesending av oppskytingen og døden av romfergen.
"Challenger-skyttelmannskapet besto av syv personer. Dens sammensetning var som følger:
Besetningssjefen er 46 år gamle Francis “Dick” R. Scobee. Amerikansk militærpilot, oberstløytnant i det amerikanske luftvåpenet, NASA-astronaut.
Co-piloten er 40 år gamle Michael J. Smith. Testpilot, US Navy-kaptein, NASA-astronaut.
Den vitenskapelige spesialisten er 39 år gamle Ellison S. Onizuka. Testpilot, oberstløytnant i US Air Force, NASA-astronaut.
Den vitenskapelige spesialisten er 36 år gamle Judith A. Resnick. Ingeniør og NASA-astronaut. Tilbrakte 6 dager 00 timer 56 minutter i verdensrommet.
Den vitenskapelige spesialisten er 35 år gamle Ronald E. McNair. Fysiker, NASA-astronaut.
Nyttelastspesialisten er 41 år gamle Gregory B. Jarvis. Ingeniør og NASA-astronaut.
Nyttelastspesialisten er 37 år gamle Sharon Christa Corrigan McAuliffe. En lærer fra Boston som vant konkurransen. Dette var hennes første flytur ut i verdensrommet som den første deltakeren i Teacher in Space-prosjektet.»
Siste bilde av mannskapet
For å fastslå årsakene til tragedien ble det opprettet ulike kommisjoner, men det meste av informasjonen ble klassifisert i henhold til antakelser, årsakene til skipets krasj var dårlig samhandling mellom organisatoriske tjenester, uregelmessigheter i driften av drivstoffsystemet som ikke ble oppdaget; i tid (eksplosjonen skjedde ved utskyting på grunn av utbrenthet av veggen til fast brenselakseleratoren), og til og med .terroristangrep. Noen sa at skytteleksplosjonen ble iscenesatt for å skade USAs utsikter.
Romfergen Columbia-katastrofen
«Columbia-katastrofen skjedde 1. februar 2003, kort før slutten av dens 28. flyging (oppdrag STS-107). Den siste flyturen til romfergen Columbia begynte 16. januar 2003. Om morgenen 1. februar 2003, etter en 16-dagers flytur, var romfergen på vei tilbake til jorden.
NASA mistet kontakten med fartøyet omtrent kl. 14:00 GMT (09:00 EST), 16 minutter før den tiltenkte landing på rullebane 33 ved John F. Kennedy Space Center i Florida, som var planlagt å finne sted kl. 14:16 GMT . Øyenvitner filmet brennende rusk fra skyttelen som fløy i en høyde av rundt 63 kilometer med en hastighet på 5,6 km/s. Alle de 7 besetningsmedlemmene ble drept."
Mannskap avbildet - Fra topp til bunn: Chawla, Husband, Anderson, Clark, Ramon, McCool, Brown
Columbia-fergen foretok sin neste 16-dagers flytur, som skulle ende med en landing på jorden, men som hovedversjonen av undersøkelsen sier, ble romfergen skadet under oppskytningen - et stykke avrevet termisk isolasjonsskum (belegget var ment å beskytte tanker med oksygen og hydrogen) som et resultat av støtet, skadet vingebelegget, som et resultat av at apparatet begynte under nedstigningen av apparatet, når de tyngste belastningene på kroppen oppstår. overoppheting og deretter ødeleggelse.
Selv under skytteloppdraget henvendte ingeniører seg mer enn en gang til NASA-ledelsen for å vurdere skaden og visuelt inspisere skyttelkroppen ved hjelp av banesatellitter, men NASA-eksperter forsikret at det ikke var noen frykt eller risiko, og at skyttelen ville gå trygt ned til jorden.
«Mannskapet på skyttelen Columbia besto av syv personer. Dens sammensetning var som følger:
Besetningssjefen er 45 år gamle Richard "Rick" D. Husband. Amerikansk militærpilot, oberst i det amerikanske luftvåpenet, NASA-astronaut. Tilbrakte 25 dager 17 timer 33 minutter i verdensrommet. Før Columbia var han sjef for skyttelen STS-96 Discovery.
Co-piloten er 41 år gamle William "Willie" C. McCool. Testpilot, NASA-astronaut. Tilbrakte 15 dager 22 timer 20 minutter i verdensrommet.
Flyingeniøren er 40 år gamle Kalpana Chawla. Forsker, første kvinnelige NASA-astronaut av indisk opprinnelse. Tilbrakte 31 dager, 14 timer og 54 minutter i verdensrommet.
Nyttelastspesialisten er 43 år gamle Michael P. Anderson. Forsker, NASA-astronaut. Tilbrakte 24 dager 18 timer 8 minutter i verdensrommet.
Zoologispesialist - 41 år gamle Laurel B.S. Clark. US Navy-kaptein, NASA-astronaut. Tilbrakte 15 dager 22 timer 20 minutter i verdensrommet.
Vitenskapelig spesialist (lege) - 46 år gamle David McDowell Brown. Testpilot, NASA-astronaut. Tilbrakte 15 dager 22 timer 20 minutter i verdensrommet.
Den vitenskapelige spesialisten er 48 år gamle Ilan Ramon (engelsk Ilan Ramon, hebraisk.אילן רמון). NASAs første israelske astronaut. Tilbrakte 15 dager 22 timer 20 minutter i verdensrommet."
Skyttelens nedstigning fant sted 1. februar 2003, og i løpet av en time skulle den lande på jorden.
«1. februar 2003, klokken 08:15:30 (EST), begynte romfergen Columbia sin nedstigning til jorden. Klokken 08:44 begynte skyttelen å gå inn i de tette lagene av atmosfæren." På grunn av skade begynte imidlertid forkanten av venstre vingen å overopphetes. Fra 08:50 ble skipets skrog påført alvorlige termiske belastninger kl. 08:53, rusk begynte å falle av vingen, men mannskapet var i live og det var fortsatt kommunikasjon.
Klokken 08:59:32 sendte fartøysjefen den siste meldingen, som ble avbrutt midt i setningen. Klokken 09:00 hadde øyenvitner allerede filmet eksplosjonen av skyttelen, skipet kollapset i mange fragmenter. det vil si at skjebnen til mannskapet var forhåndsbestemt på grunn av NASAs passivitet, men selve ødeleggelsen og tapet av liv skjedde i løpet av sekunder.
Det er verdt å merke seg at Columbia-skyttelen ble brukt mange ganger, da skipet døde var skipet 34 år gammelt (i drift av NASA siden 1979, den første bemannede flyturen i 1981), det fløy ut i verdensrommet 28 ganger, men dette flyturen viste seg å være dødelig.
Ingen døde i selve verdensrommet; rundt 18 mennesker døde i de tette lagene av atmosfæren og i romskip.
I tillegg til katastrofene til 4 skip (to russiske - "Soyuz-1" og "Soyuz-11" og amerikanske - "Columbia" og "Challenger"), der 18 mennesker døde, var det flere katastrofer på grunn av en eksplosjon , brann under forberedelse før flygning , en av de mest kjente tragediene er en brann i en atmosfære av rent oksygen under forberedelse til Apollo 1-flyvningen, deretter døde tre amerikanske astronauter, og i en lignende situasjon, en veldig ung USSR-kosmonaut, Valentin Bondarenko, døde. Astronautene brant rett og slett levende.
En annen NASA-astronaut, Michael Adams, døde mens han testet X-15-rakettflyet.
Yuri Alekseevich Gagarin døde i en mislykket flytur på et fly under en rutinemessig treningsøkt.
Sannsynligvis var målet til menneskene som gikk ut i verdensrommet storslått, og det er ikke et faktum at mange ville ha gitt avkall på astronautikk selv om de kjente skjebnen deres, men likevel må vi alltid huske til hvilken pris veien til stjernene var banet for. oss...
På bildet er det et monument over de falne astronautene på Månen
Utrolige fakta
I den nylig utgitte romthrilleren Gravity behandles seerne i en skremmende situasjon der astronautene spilte Sandra Bullock Og George Clooney, bærer langt ut i verdensrommet.
Katastrofen oppstår på grunn av at romrester deaktiverer romfergen.
Selv om denne situasjonen er fiktiv, er muligheten for død og ødeleggelse svært reell. Her er de største katastrofene som har skjedd i romfartshistorien.
1. Sojus-1 og kosmonauten Vladimir Komarovs død i 1967
Første dødsulykke i romfartshistorien skjedde i 1967 med en sovjetisk kosmonaut Vladimir Komarov, som var om bord på Soyuz 1, som døde ved landing da romfartøyets nedstigningsmodul styrtet i bakken.
Ifølge ulike kilder var årsaken til tragedien feil i fallskjermsystemet. Man kan bare gjette hva som skjedde i løpet av de siste minuttene.
Da den traff bakken, smeltet båndopptakeren ombord, og astronauten døde mest sannsynlig øyeblikkelig av de utrolige overbelastningene. Alt som var igjen av liket var noen få forkullede rester.
2. Soyuz-11: død i verdensrommet
En annen tragisk avslutning på det sovjetiske romprogrammet skjedde 30. juni 1971, da kosmonautene Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov Og Victor Patsaev døde da han kom tilbake til jorden fra romstasjonen Salyut-1.
Undersøkelsen viste at under nedstigningen av Soyuz 11, ventilerte ventilen, som vanligvis åpner før landing, tidlig, og forårsaket kvelning blant astronautene.
Trykkfallet i nedstigningsmodulen avslørte mannskapet eksponering for verdensrommet. Astronautene var uten romdrakter, siden nedstigningsmodulen ikke var designet for tre personer.
Bare 22 sekunder etter trykkavlastning i en høyde på omtrent 150 km, begynte de å miste bevisstheten, og etter 42 sekunder stoppet hjertet. De ble funnet sittende i en stol, de hadde fått blødninger, trommehinnene deres var skadet, og nitrogenet i blodet deres tette blodårene deres.
3. Challenger-katastrofe
28. januar 1986 NASA-romfergen Challenger eksploderte live kort tid etter start.
Oppskytningen vakte stor oppmerksomhet da den sendte en lærer i bane for første gang. Christa McAuliffe, som håpet å levere leksjoner fra verdensrommet, og tiltrekke seg et publikum på millioner av skolebarn.
Katastrofen ga et alvorlig slag for omdømmet til USA, og alle kunne se det.
En undersøkelse avdekket at kalde temperaturer på lanseringsdagen forårsaket problemer med O-ringen, som ødela monteringen.
Alle de syv besetningsmedlemmene døde som følge av katastrofen, og skyttelprogrammet ble stengt til 1988.
4. Columbia-katastrofen
17 år etter Challenger-tragedien led skyttelprogrammet nok et tap da romfergen Columbia kollapset ved inntreden i de tette lagene av atmosfæren 1. februar 2003 mot slutten av oppdraget STS-107.
Undersøkelsen viste at dødsårsaken var skumrester som skadet skyttelens varmeisolasjonsbelegg og skapte et hull med en diameter på ca. 20 cm.
Funnet skipsvrak
Alle de syv besetningsmedlemmene kunne ha rømt, men mistet raskt bevisstheten og døde, mens skyttelbussen fortsatte å falle fra hverandre.
5. Apollo-oppdrag: Apollo 1-brann
Selv om ingen astronauter døde under Apollo-oppdragene, skjedde det to dødsulykker under relaterte aktiviteter. Tre astronauter: Gus Grissom, Edward White Og Roger Chaffee døde under en bakketest av kommandomodulen som fant sted 27. januar 1967. Under forberedelsene brøt det ut brann i kabinen som førte til at astronautene ble kvalt og kroppene deres brant.
Etterforskningen avdekket flere feil, inkludert bruk av rent oksygen i kabinen, svært brannfarlige borrelåser, og en innadslående luke som hindret mannskapet i å rømme raskt.
Før testen var de tre astronautene nervøse for deres kommende trening og poserte på bilder foran en modell av romfartøyet.
Ulykken førte til mange endringer og forbedringer av fremtidige oppdrag som senere førte til den første månelandingen.
6. Apollo 13: "Houston, vi har et problem."
Apollo 13-oppdraget demonstrerte levende farene som venter på mennesker i verdensrommet.
Oppskytingen av romfartøyet fant sted 11. april 1970 klokken 13:13. Oppstod under flyturen oksygentankeksplosjon, som skadet servicemodulen, noe som forstyrret planene om å lande på månen.
Skadet Apollo 13 servicemodul
For å komme tilbake til jorden måtte astronautene fly rundt månen og utnytte dens tyngdekraft. Under eksplosjonen, astronauten Jack Swigert over radioen sa han setningen: "Houston, vi hadde et problem." Deretter, i den berømte Hollywood-filmen "Apollo 13" ble den endret til det nå berømte sitatet: " Houston vi har et problem.".
7. Lynnedslag og taiga: Apollo 12 og Voskhod 2
Det var noen ganske interessante, men ikke katastrofale, ting som skjedde i både det sovjetiske romprogrammet og NASA. I 1969, under lanseringen av Apollo 12, lynet traff romskipet to ganger på 36. og 52. sekunder etter start. Til tross for dette ble oppdraget en suksess.
Voskhod 2 ble berømt på grunn av det faktum at i 1965, under sin flytur, ble verdens første romvandring utført av en astronaut.
Men det var en mindre hendelse under landing på grunn av en forsinkelse forårsaket av den ekstra banen rundt jorden. Samtidig ble stedet for retur til atmosfæren forskjøvet.
Alexey Leonov Og Pavel Belyaev om bord på skipet landet i den avsidesliggende taigaen ca. 30 km fra byen Bereznyaki, Perm-regionen. Astronautene tilbrakte to dager i taigaen, hvoretter de ble oppdaget av redningsmenn.
Dyre komponenter og de beste vitenskapelige hodene kan ennå ikke garantere hundre prosent suksess for enhver romoperasjon: romfartøy fortsetter å mislykkes, falle og eksplodere. I dag snakker folk frimodig om koloniseringen av Mars, men for bare noen tiår siden kunne ethvert forsøk på å skyte et skip ut i verdensrommet bli en forferdelig tragedie.
Soyuz 1: et offer for romkappløpet
1967 Romindustrien henger etter USA med to store skritt – statene har gjennomført bemannede flyvninger i to år, og USSR har ikke hatt en eneste flytur på to år. Det er grunnen til at landets ledelse var så ivrig etter å sette Soyuz i bane med en person om bord for enhver pris.
Alle prøvetester av ubemannede «fagforeninger» endte i ulykker. Sojus 1 ble skutt opp i bane 23. april 1967. Det er en kosmonaut om bord - Vladimir Komarov.
Hva har skjedd
Problemer begynte umiddelbart etter at de kom inn i bane: ett av de to solcellepanelene åpnet seg ikke. Skipet opplevde strømmangel. Flyet måtte avbrytes tidlig. Soyuz gikk ut av kretsen, men i sluttfasen av landingen fungerte ikke fallskjermsystemet. Pilotsjakten klarte ikke å trekke hovedfallskjermen ut av skuffen, og linjene til reservefallskjermen som dukket opp ble viklet rundt pilotrennen som ikke ble skutt. Den endelige årsaken til feilen i hovedfallskjermen er ennå ikke fastslått. Blant de vanligste versjonene er et brudd på teknologien under produksjonen av nedstigningsmodulen på fabrikken. Det er en versjon som på grunn av oppvarmingen av enheten, ble malingen på fallskjermutkasterbrettet, som ble malt på den ved en feiltakelse, klebrig, og fallskjermen kom ikke ut, da den "festet seg" til brettet. Med en hastighet på 50 m/s traff nedstigningsmodulen bakken, noe som førte til at astronauten døde.
Denne ulykken var det første (kjente) dødsfallet til en person i historien til bemannede romflyvninger.
Apollo 1: ild på jorden
Brannen oppsto 27. januar 1967 under forberedelsene til den første bemannede flygningen til Apollo-programmet. Hele mannskapet døde. Det var flere sannsynlige årsaker til tragedien: en feil ved valg av atmosfæren (valget ble tatt til fordel for rent oksygen) til skipet og en gnist (eller kortslutning), som kunne tjene som en slags detonator.
Apollo-mannskapet noen dager før tragedien. Fra venstre til høyre: Edward White, Virgil Grissom, Roger Chaffee.
Oksygen ble foretrukket fremfor oksygen-nitrogen-gassblandingen, siden det gjør den forseglede strukturen til skipet mye lettere. Imidlertid ble det lagt liten vekt på forskjellen i trykk under flyging og under trening på jorden. Noen deler av skipet og elementer av astronautenes kostymer ble svært brannfarlige i en oksygenatmosfære ved forhøyet trykk.
Slik så kommandomodulen ut etter brannen.
Når den først ble antent, spredte brannen seg med en utrolig hastighet og skadet romdraktene. Den komplekse utformingen av luken og dens låser ga astronautene ingen sjanse til å unnslippe.
Soyuz-11: trykkavlastning og mangel på romdrakter
Skipets sjef Georgy Dobrovolsky (i midten), testingeniør Viktor Patsaev og flyingeniør Vladislav Volkov (til høyre). Dette var det første mannskapet på Salyut-1 orbitalstasjonen. Tragedien skjedde under kosmonautenes retur til jorden. Inntil oppdagelsen av skipet etter landing, visste ikke folk på jorden at mannskapet var omkommet. Siden landingen skjedde i automatisk modus, landet nedstigningskjøretøyet på anvist sted, uten vesentlige avvik fra planen.
Søketeamet fant mannskapet uten livstegn.
Hva har skjedd
Soyuz-11 etter landing.
Den viktigste aksepterte versjonen er trykkavlastning. Mannskapet døde av trykkfallssyke. En analyse av registreringsdataene viste at i en høyde på omtrent 150 km begynte trykket i nedstigningsmodulen å avta kraftig. Kommisjonen konkluderte med at årsaken til denne nedgangen var uautorisert åpning av ventilasjonsventilen.
Denne ventilen skulle åpne i lav høyde når squib ble detonert. Det er ikke kjent med sikkerhet hvorfor squiben skjøt mye tidligere.
Antagelig skjedde dette på grunn av en sjokkbølge som passerte gjennom enhetens kropp. Og sjokkbølgen er på sin side forårsaket av aktiveringen av squibs som skiller Soyuz-rommene. Det var ikke mulig å gjengi dette i bakkeforsøk. Imidlertid ble utformingen av ventilasjonsventilene senere endret. Det skal bemerkes at utformingen av romfartøyet Soyuz-11 ikke inkluderte romdrakter for mannskapet ...
Challenger-ulykke: katastrofe live
Denne tragedien ble en av de mest høylytte i romforskningens historie, takket være direkte TV-sending. Den amerikanske romfergen Challenger eksploderte 28. januar 1986, 73 sekunder etter avgang, sett av millioner av tilskuere. Alle de 7 besetningsmedlemmene ble drept.
Hva har skjedd
Det ble fastslått at ødeleggelsen av flyet var forårsaket av skade på tetningsringen til den solide rakettforsterkeren. Skader på ringen under oppskyting førte til at det dannet seg et hull som en jetstrøm begynte å slippe ut fra. I sin tur førte dette til ødeleggelsen av akseleratorfestet og strukturen til den eksterne drivstofftanken. På grunn av ødeleggelsen av drivstofftanken detonerte drivstoffkomponentene.
Skyttelen eksploderte ikke, slik man vanligvis tror, men "kollapset" på grunn av aerodynamiske overbelastninger. Cockpiten kollapset ikke, men ble mest sannsynlig trykkavlastet. Avfallet falt i Atlanterhavet. Det var mulig å finne og heve mange fragmenter av romfergen, inkludert mannskapshytta. Det ble slått fast at minst tre besetningsmedlemmer overlevde ødeleggelsen av skyttelen og var bevisst og prøvde å slå på luftforsyningsenhetene.
Etter denne katastrofen ble skyttlene utstyrt med et nødmannskapsevakueringssystem. Men det er verdt å merke seg at dette systemet i Challenger-ulykken ikke kunne ha reddet mannskapet, siden det ble designet for bruk under horisontal flyging. Denne katastrofen "begrenset" skyttelprogrammet i 2,5 år. Spesialkommisjonen la en høy grad av skylden på mangelen på "bedriftskultur" i hele NASA, samt en krise i ledelsens beslutningssystem. Ledere har vært klar over en defekt i O-ringer levert av en bestemt leverandør i 10 år...
Shuttle Columbia-katastrofe: mislykket landing
Tragedien skjedde om morgenen 1. februar 2003, da romfergen kom tilbake til jorden etter et 16-dagers opphold i bane. Etter å ha kommet inn i de tette lagene av atmosfæren, kom skipet aldri i kontakt med NASA Mission Control Center, og i stedet for skyttelen dukket det opp fragmenter på himmelen og falt til bakken.
Hva har skjedd
Shuttle Columbia-mannskap: Kalpana Chawla, Richard Husband, Michael Anderson, Laurel Clark, Ilan Ramon, William McCool, David Brown.
Etterforskningen ble gjennomført over flere måneder. Transportavfallet ble samlet over et område på størrelse med to stater. Det ble slått fast at årsaken til katastrofen var skade på det beskyttende laget av skyttelvingen. Denne skaden var sannsynligvis forårsaket av et stykke oksygentankisolasjon som falt under skipets lansering. Som i tilfellet med Challenger, kunne tragedien vært forhindret hvis mannskapet ved en sterk avgjørelse fra NASA-ledere hadde utført en visuell inspeksjon av skipet i bane.
Det er bevis for at tekniske spesialister sendte en forespørsel tre ganger for å få bilder av skadene som ble mottatt under lanseringen. NASA-ledelsen mente at skade fra påvirkningen av isolasjonsskummet ikke kunne føre til alvorlige konsekvenser.
Apollo 13: en massiv tragedie med en lykkelig slutt
Denne flyturen av amerikanske astronauter er en av de mest kjente bemannede Apollo-oppdragene til månen. Den utrolige moten og utholdenheten som tusenvis av mennesker på jorden prøvde å bringe folk tilbake fra den kosmiske fellen med, ble sunget av forfattere og regissører. (Den mest kjente og detaljerte filmen om disse hendelsene er Ron Howards film Apollo 13.)
Hva har skjedd
Lansering av Apollo 13.
Etter standardblandingen av oksygen og nitrogen i sine respektive tanker, hørte astronautene lyden av et støt og kjente et støt. En gasslekkasje (oksygenblanding) fra servicerommet ble merkbar i koøyen. Gasskyen endret orienteringen til skipet. Apollo begynte å miste oksygen og energi. Klokken telte. Det ble vedtatt en plan for å bruke månemodulen som en livbåt. Et mannskapsredningshovedkvarter ble opprettet på jorden. Det var mange problemer som måtte løses samtidig.
Det skadede motorrommet til Apollo 13 etter separasjon.
Skipet måtte fly rundt månen og gå inn i returbanen.
Etter hvert som hele operasjonen skred frem, i tillegg til tekniske problemer med skipet, begynte astronautene å oppleve en krise i deres livsstøttesystemer. Det var umulig å slå på varmeovnene - temperaturen i modulen falt til 5 grader Celsius. Mannskapet begynte å fryse, og i tillegg var det trussel om at mat- og vannforsyningene skulle fryse.
Karbondioksidinnholdet i atmosfæren til månemodulkabinen nådde 13 %. Takket være klare instruksjoner fra kommandosenteret var mannskapet i stand til å lage "filtre" av skrapmaterialer, noe som gjorde at de kunne bringe karbondioksidinnholdet til akseptable nivåer.
Under redningsaksjonen klarte mannskapet å løsne motorrommet og skille månemodulen. Alt dette måtte gjøres nesten "manuelt" under forhold med livsstøtteindikatorer nær kritiske. Etter vellykket gjennomføring av disse operasjonene, måtte navigasjon før landing fortsatt utføres. Hvis navigasjonssystemene var feil konfigurert, kunne modulen komme inn i atmosfæren i feil vinkel, noe som ville forårsake kritisk overoppheting av kabinen.
I løpet av landingsperioden erklærte en rekke land (inkludert USSR) radiostille på driftsfrekvenser.
Den 17. april 1970 gikk Apollo 13-rommet inn i jordens atmosfære og sprutet trygt ned i Det indiske hav. Alle besetningsmedlemmene overlevde.
På midten av 1980-tallet var det amerikanske romprogrammet på høyden av sin makt. Etter å ha vunnet «månekappløpet», etablerte USA sin mening om sitt ubetingede lederskap i verdensrommet.
Et annet bevis på dette var romutforskningsprogrammet ved bruk av romfergen. Romferger, hvis operasjon startet i 1981, gjorde det mulig å skyte en stor mengde nyttelast i bane, returnere mislykkede kjøretøy fra bane, og også foreta flyreiser med et mannskap på opptil 7 personer. Ingen andre land i verden hadde lignende teknologier på den tiden.
I motsetning til USSR, opplevde det amerikanske bemannede programmet ikke ulykker med menneskelige skader under flyreiser. Mer enn 50 ekspedisjoner på rad ble avsluttet vellykket. Både landets ledelse og vanlige folk har den oppfatning at påliteligheten til amerikansk romteknologi fungerer som en absolutt garanti for sikkerhet.
Ideen oppsto at under de nye forholdene kunne alle som hadde normal helse og hadde gjennomført et ikke for vanskelig og langt treningsforløp fly ut i verdensrommet.
"Lærer i verdensrommet"
U USAs president Ronald Reagan Ideen oppsto om å sende en vanlig skolelærer ut i verdensrommet. Læreren skulle lære flere leksjoner fra bane for å øke barnas interesse for matematikk, fysikk, geografi, samt naturfag og romutforskning.
Konkurransen "Teacher in Space" ble annonsert i USA, som mottok 11 tusen søknader. Det var 118 kandidater i andre runde, to fra hver stat og avhengige områder.
De endelige resultatene av konkurransen ble kunngjort høytidelig i Det hvite hus. USAs visepresident George W. Bush 19. juli 1985 annonsert: vinneren var 37 år gammel Sharon Christa McAuliffe, andreplassen ble tatt av 34-åringen Barbara Morgan. Krista ble hovedkandidat for flyturen, Barbara ble hennes backup.
Christa McAuliffe, en tobarnsmor som underviste i historie, engelsk og biologi på videregående skole, gråt gledestårer da konkurranseresultatene ble offentliggjort. Drømmen hennes gikk i oppfyllelse.
Hun forklarte til sine kjære, hvis stolthet over Krista vekslet med angst: "Dette er NASA, selv om noe går galt, kan de fikse alt i siste øyeblikk."
Etter å ha fullført et tre måneder langt treningsprogram, ble Christa McAuliffe inkludert i mannskapet på romfartøyet Challenger, som etter planen skulle gå i bane i januar 1986.
Jubileumsstart
Challenger-flyvningen skulle være jubileet, den 25. oppskytingen innenfor romfergeprogrammet. Eksperter forsøkte å øke antallet ekspedisjoner i bane – tross alt ble det bevilget fantastiske penger til prosjektet med forventning om at skyttelfartene over tid ville lønne seg og begynne å tjene penger. For å oppnå dette var det planlagt å nå en rate på 24 flyvninger per år innen 1990. Derfor ble programlederne ekstremt irriterte over ordene fra spesialister om alvorlige mangler i utformingen av skipene. Mindre feil måtte elimineres nesten før hver start, og det oppsto frykt for at alt før eller siden kunne ende i store problemer.
I tillegg til Christa McAuliffe, inkluderte STS-51L-mannskapet kommandør Francis Scobie, første pilot Michael Smith så vel som astronauter Allison Onizuka, Judith Resnick, Ronald McNair Og Gregory Jarvis.
Challenger mannskap. Foto: www.globallookpress.com
I tillegg til skoletimer fra bane, inkluderte oppdragsprogrammet oppskyting av satellitter i bane og observasjon av Halleys komet.
I utgangspunktet var oppskytingen fra Cape Canaveral Space Center planlagt til 22. januar, men ble deretter utsatt flere ganger til 28. januar ble den nye datoen.
Den morgenen var det også mistanke om at flyet måtte legges om - det var veldig kaldt i Florida, temperaturen falt under null, og isdannelse dukket opp på oppskytningsstedet. Ledelsen bestemte seg for å ikke avlyse starten, men rett og slett utsette den med et par timer. Ved ny befaring viste det seg at isen hadde begynt å smelte, og det ble gitt klarsignal til start.
"Kritisk situasjon"
Den endelige lanseringen var planlagt til 11:38 lokal tid 28. januar 1986. Slektninger og venner av astronautene, kolleger og elever til Christa McAuliffe samlet seg på kosmodromen og ventet på øyeblikket da den første læreren skulle reise på romreise.
Klokken 11:38 løftet Challenger seg fra Cape Canaveral. På tribunen der publikum var, begynte jubelen. TV-kameraet viste et nærbilde av ansiktene til Christa McAuliffes foreldre da de så av datteren på flyet – de smilte, glade for at jentas drøm var blitt til virkelighet.
Melderen kommenterte alt som skjedde på kosmodromen.
52 sekunder etter lansering begynte Challenger sin maksimale akselerasjon. Skipets sjef, Francis Scobie, bekreftet starten på akselerasjonen. Dette var de siste ordene som ble hørt fra skyttelbussen.
I det 73. sekundet av flyturen så tilskuere som så oppskytingen Challenger forsvinne i en hvit eksplosjonssky.
Først skjønte ikke tilskuerne hva som hadde skjedd. Noen var redde, noen applauderte i beundring, og trodde at alt skjedde i henhold til flyprogrammet.
Melderen så også ut til å mene at alt var i orden. "1 minutt 15 sekunder. Skipets hastighet er 2900 fot per sekund. Fløy en distanse på ni nautiske mil. Høyden over bakken er syv nautiske mil», fortsatte programlederen.
Som det viste seg senere, så kunngjøreren ikke på monitorskjermen, men leste et tidligere utarbeidet lanseringsmanus. Et par minutter senere kunngjorde han en "kritisk situasjon", og sa deretter de forferdelige ordene: "Challenger eksploderte."
Ingen sjanse til frelse
Men i dette øyeblikket hadde publikum allerede forstått alt - rusk fra det som nylig hadde vært det mest moderne romfartøyet i verden falt fra himmelen og inn i Atlanterhavet.
En søk- og redningsaksjon ble satt i gang, selv om den først ble kalt en redningsaksjon bare formelt. Skipene til Space Shuttle-prosjektet var, i motsetning til den sovjetiske Soyuz, ikke utstyrt med nødredningssystemer som kunne redde livet til astronauter under oppskytingen. Mannskapet var dømt.
Operasjonen for å gjenopprette rusk som falt i Atlanterhavet fortsatte til 1. mai 1986. Totalt ble det funnet rundt 14 tonn rusk. Omtrent 55 % av skyttelbussen, 5 % av kabinen og 65 % av nyttelasten forble på havbunnen.
Hytta med astronautene ble hevet 7. mars. Det viste seg at etter ødeleggelsen av skipets strukturer, overlevde den sterkere kabinen og fortsatte å stige oppover i flere sekunder, hvoretter den begynte å falle fra stor høyde.
Det var ikke mulig å fastslå det nøyaktige dødsøyeblikket til astronautene, men det er kjent at minst to - Allison Onizuka og Judith Resnik - overlevde øyeblikket av katastrofen. Eksperter oppdaget at de hadde slått på personlige luftforsyningsenheter. Hva som skjedde videre avhenger av om kabinen ble trykkavlastet etter ødeleggelsen av skyttelbussen. Siden personlige enheter ikke tilfører luft under trykk, mistet mannskapet snart bevisstheten når trykket ble redusert.
Hvis hytta forble forseglet, døde astronautene da de traff vannoverflaten med en hastighet på 333 km/t.
amerikansk "kanskje"
Amerika opplevde det dypeste sjokket. Flyreiser under romfergeprogrammet ble innstilt på ubestemt tid. For å undersøke krasjet, utnevnte USAs president Ronald Reagan en spesialkommisjon ledet av Utenriksminister William Rogers.
Konklusjonene fra Rogers-kommisjonen var ikke mindre et slag for NASAs prestisje enn selve katastrofen. Mangler i bedriftskultur og beslutningsprosedyrer ble identifisert som den avgjørende faktoren som førte til tragedien.Ødeleggelsen av flyet ble forårsaket av skade på o-ringen til høyre fastbrenselforsterker under start. Skader på ringen førte til at et hull brant ut i siden av gasspedalen, hvorfra en jetstrøm strømmet mot den eksterne drivstofftanken. Dette førte til ødeleggelsen av halefestet til den høyre solide rakettforsterkeren og støttestrukturene til den eksterne drivstofftanken. Elementer av komplekset begynte å skifte i forhold til hverandre, noe som førte til ødeleggelse som et resultat av unormale aerodynamiske belastninger.
Som en undersøkelse viste, hadde NASA visst om defekter i o-ringene siden 1977, lenge før den første flyvningen til romfergeprogrammet. Men i stedet for å gjøre de nødvendige endringene, behandlet NASA problemet som en akseptabel risiko for utstyrssvikt. Det vil si, for å si det enkelt, avdelingens spesialister, hypnotisert av tidligere suksesser, håpet på en amerikansk «kanskje». Denne tilnærmingen kostet livet til 7 astronauter, for ikke å nevne milliarder av dollar i økonomiske tap.
21 år senere
Romfergeprogrammet ble gjenopptatt etter 32 måneder, men den tidligere tilliten til det var ikke lenger der. Det var ikke lenger snakk om tilbakebetaling og profitt. Året 1985 forble et rekordår for programmet, da det ble foretatt 9 flyvninger, og etter Challengers død, ble planene om å øke antall oppskytinger til 25-30 per år ikke lenger husket.
Etter katastrofen 28. januar 1986, stengte NASA Teacher in Space-programmet og Christa McAuliffes understudium, Barbara Morgan, vendte tilbake til undervisningsskolen. Alt hun opplevde fikk imidlertid læreren til å drømme om å fullføre jobben hun startet. I 1998 vervet hun seg som astronaut på nytt og ble i 2002 tildelt som flyspesialist på skyttelen STS-118, som etter planen skulle fly til ISS i november 2003.
Den 1. februar 2003 skjedde imidlertid den andre skyttelkatastrofen - Columbia-romfartøyet med 7 astronauter om bord døde under nedstigning fra bane. Barbara Morgans flytur ble utsatt.
Og likevel dro hun ut i verdensrommet. 8. august 2007, 21 år etter tapet av Challenger, nådde lærer Barbara Morgan bane rundt USS Endeavour. Under flyturen gjennomførte hun flere kommunikasjoner med skoleklasser, inkludert McCall-Donnelly School, hvor hun underviste i lang tid. Dermed fullførte hun et prosjekt som ikke var bestemt til å bli realisert i 1986.
30. juni 1971 døde det første mannskapet på Salyut orbital romstasjon i astronautikkens historie, bestående av Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov og Viktor Patsayev, mens de kom tilbake til jorden. Denne tragiske hendelsen ble den største i historien til russisk kosmonautikk - hele mannskapet døde.
De sovjetiske og amerikanske romprogrammene opererte under forhold med ekstremt hard konkurranse. Hver side forsøkte for enhver pris å komme foran konkurrenten og bli den første. Til å begynne med tilhørte håndflaten USSR: den første oppskytningen av en kunstig jordsatellitt, den første oppskytingen av en mann i verdensrommet, den første mannen i verdensrommet, den første flyvningen til en kvinnelig kosmonaut forble hos Sovjetunionen.
Amerikanerne fokuserte på månekappløpet og vant. Selv om Sovjetunionen hadde den teoretiske muligheten til å være den første, var programmet for upålitelig og sannsynligheten for katastrofe for høy, så den sovjetiske ledelsen våget ikke å risikere livet til kosmonautene sine. Den sovjetiske månekosmonauttroppen ble overført til trening under Docking-programmet for den første flyturen til orbitalstasjonen.
Etter å ha landet trygt på månen, beviste amerikanerne for seg selv at de også kunne gjøre noe, hvoretter de ble overdrevent interessert i jordens satellitt. Sovjetunionen på den tiden utviklet allerede et prosjekt for en bemannet orbitalstasjon og vant nok en seier i dette området, og lanserte sin orbitalstasjon to år tidligere enn USA gjorde.
Salyut-stasjonen var planlagt lansert i bane ved begynnelsen av den 24. kongressen til CPSU, men de var litt forsinket. Stasjonen ble skutt opp i bane først 19. april 1971, ti dager etter kongressens avslutning.
Nesten umiddelbart ble det første mannskapet sendt til orbitalstasjonen. 24. april, fem dager etter at stasjonen gikk i bane, ble romsonden Soyuz-10 skutt opp fra Baikonur. Om bord var skipets sjef Vladimir Shatalov, flyingeniør Alexey Eliseev og testingeniør Nikolai Rukavishnikov.
Dette var et meget erfarent mannskap. Shatalov og Eliseev hadde allerede foretatt to flyvninger på Sojuz-romfartøyet, bare Rukavishnikov var ny i verdensrommet. Det var planlagt at Soyuz-10 skulle lykkes med å legge til kai med orbitalstasjonen, hvoretter kosmonautene skulle bli der i tre uker.
Men alt gikk ikke som planlagt. Skipet kom trygt til stasjonen og begynte å legge til kai, men så begynte problemene. Docking-portpinnen koblet til stasjonen, men automatiseringen mislyktes og korreksjonsmotorene begynte å fungere, noe som førte til at Soyuz-en svai og dokkingstasjonen brøt.
Det kunne ikke lenger være snakk om dokking. Dessuten var hele Salyut-stasjonsprogrammet i fare, siden kosmonautene ikke visste hvordan de skulle bli kvitt dokkingpinnen. Det kunne ha blitt "skutt", men dette ville ha gjort det umulig for noe annet skip å legge til kai med Salyut og ville ha betydd kollapsen av hele programmet. Designingeniører som var på jorden ble involvert og rådet til å installere en jumper og bruke den til å åpne låsen og fjerne Soyuz-pinnen. Etter flere timer var dette endelig gjort – og astronautene dro hjem.
Mannskapsbytte
Forberedelsene til Soyuz-11-flyvningen har begynt. Dette mannskapet var litt mindre erfarent enn det forrige. Ingen av astronautene har vært i verdensrommet mer enn én gang. Men besetningssjefen var Alexey Leonov, den første personen som utførte en romvandring. I tillegg til ham inkluderte mannskapet flyingeniør Valery Kubasov og ingeniør Pyotr Kolodin.
I flere måneder trente de på å legge til kai både manuelt og automatisk, fordi det var umulig å miste ansikt for andre gang på rad og komme tilbake fra flyturen uten å legge til kai.
I begynnelsen av juni ble avreisedatoen fastsatt. På et møte i politbyrået ble datoen godkjent, det samme var sammensetningen av mannskapet, som alle utvetydig sertifiserte som de mest dyktige. Men det utenkelige skjedde. To dager før lanseringen fra Baikonur kom oppsiktsvekkende nyheter: under en standard medisinsk undersøkelse før flyreisen tok legene Kubasov et røntgenbilde og oppdaget en liten mørkning i en av lungene. Alt tydet på en akutt tuberkuloseprosess. Riktignok forble det uklart hvordan det kunne sees, fordi en slik prosess ikke utvikler seg på en dag, og astronautene gjennomgikk grundige og regelmessige medisinske undersøkelser. På en eller annen måte fikk ikke Kubasov fly ut i verdensrommet.
Men både statskommisjonen og politbyrået har allerede godkjent sammensetningen av mannskapet. Hva å gjøre? Tross alt, i det sovjetiske programmet, forberedte kosmonauter seg på flyvninger i grupper på tre, og hvis en droppet ut, var det nødvendig å endre hele laget, siden det ble antatt at de tre allerede hadde jobbet sammen, og erstattet ett besetningsmedlem ville føre til brudd på konsistensen.
Men på den annen side har ingen tidligere i astronautikkens historie byttet mannskap mindre enn to dager før avgang. Hvordan velge riktig løsning i en slik situasjon? Det var en heftig krangel mellom kuratorene for romprogrammet. Assistent for luftforsvarets øverstkommanderende for romfart Nikolai Kamanin insisterte på at Leonovs mannskap var erfaren, og hvis du erstatter den pensjonerte Kubasov med Volkov, som også hadde erfaring med romflyvninger, ville ingenting forferdelig skje og koordineringen av handlinger ville ikke skje. bli forstyrret.
Designer Mishin, en av utviklerne av Salyut og Soyuz, gikk imidlertid inn for en fullstendig endring av troikaen. Han mente at reservemannskapet ville være mye bedre forberedt og samarbeidet enn hovedmannskapet, men som hadde gjennomgått et mannskapsskifte like før flyturen. Til slutt vant Mishins synspunkt. Leonovs mannskap ble fjernet og erstattet med et reservemannskap bestående av kommandør Georgy Dobrovolsky, flyingeniør Vladislav Volkov og forskningsingeniør Viktor Patsaev. Ingen av dem hadde vært i verdensrommet, med unntak av Volkov, som allerede hadde fløyet på en av Sojusene.
Leonovs mannskap tok fjerningen fra flyturen veldig smertefullt. Boris Chertok husket senere ordene til designeren Mishin: "Å, for en vanskelig samtale jeg hadde med Leonov og Kolodin!" space Kolodin sa at han følte på denne måten til den siste dagen at han ikke ville få slippe inn i verdensrommet under noe påskudd, sier: «Jeg er et svart får for dem. De er alle piloter, og jeg er en rakettforsker."
Ingen av de sinte kosmonautene kunne ha forestilt seg at en feilaktig røntgen (Kubasov hadde ingen tuberkulose og senere fløy han med hell ut i verdensrommet) reddet livet deres. Men så eskalerte situasjonen til det ytterste. Chertok personlig observerte dette bildet: «På statskommisjonen fant jeg meg selv ved siden av Kolodin. Han satt med hodet lavt, og knuget seg nervøst, knuter i ansiktet. Han var ikke den eneste nervøs følte seg uvel Den første ble sjokkert over fjerningen fra flyturen, den andre - en plutselig skjebneskifte Etter flyturen måtte det andre mannskapet klatre opp marmortrappene til Kreml-palasset for å fanfare, Glinkas musikk, og motta stjernene. av heltene Men det var ingen glede i ansiktene deres.
Soyuz-11-romfartøyet ble skutt opp fra Baikonur 6. juni 1971. Astronautene var bekymret, ikke bare fordi to av dem aldri hadde vært i verdensrommet før, men også på grunn av det storslåtte farvel: Dagen før avreise arrangerte de sørgende et skikkelig møte hvor de holdt taler.
Likevel foregikk sjøsettingen av skipet som vanlig og uten feil. Astronautene la seg vellykket og uten problemer til kai med orbitalstasjonen. Det var et spennende øyeblikk, for de skulle bli de første jordboerne om bord på romstasjonen.
Kosmonautene ble trygt innkvartert i orbitalstasjonen, som, selv om den var liten, virket enorm for dem etter den utrolig trange Soyuz. Den første uken ble de vant til det nye miljøet. Blant annet hadde kosmonautene på Salyut en fjernsynsforbindelse med Jorden.
16. juni oppsto en nødsituasjon på stasjonen. Astronautene kjente en sterk brennende lukt. Volkov kontaktet Jorden og rapporterte brannen. Spørsmålet om hasteevakuering fra stasjonen ble vurdert, men Dobrovolsky bestemte seg for å ta seg god tid og slå av noen enheter, hvoretter den brennende lukten forsvant.
Totalt tilbrakte astronautene 23 dager i bane. De hadde et ganske rikt program med forskning og eksperimenter. I tillegg måtte de mølla stasjonen for de neste mannskapene.
Katastrofe
Generelt gikk flyturen bra – ingen forventet noen nødsituasjoner. Mannskapet tok kontakt og gjennomførte en orientering. Det viste seg at dette var den siste kommunikasjonssesjonen med mannskapet. Som forventet ble bremsefremdriftssystemet aktivert klokken 1:35. Klokken 1:47 ble nedstigningsmodulen skilt fra instrument- og servicerom. Klokken 1:49 skulle mannskapet ta kontakt og rapportere om vellykket separasjon av nedstigningsmodulen. Nedstigningskjøretøyet hadde ikke et telemetrisystem, og ingen på jorden visste hva som skjedde med astronautene. Det var planlagt at Dobrovolsky umiddelbart etter separasjonen skulle ta kontakt. Stillheten på radioen overrasket ekspertene sterkt, fordi mannskapet var veldig snakkesalig og noen ganger snakket mye mer til jorden enn situasjonen krevde.
Returen til jorden foregikk som planlagt, uten hendelser, så først var det ingen grunn til å tro at noe hadde skjedd med mannskapet. Den mest sannsynlige versjonen var en funksjonsfeil på radioutstyret.
Klokken 01:54 oppdaget luftvernsystemer nedstigningsmodulen. I en høyde av 7 tusen meter åpnet hovedfallskjermen til nedstigningskjøretøyet, som var utstyrt med en antenne. Astronautene ble pålagt å kontakte enten HF- eller VHF-kanaler og rapportere situasjonen. Men de var stille og svarte ikke på forespørsler fra jorden. Dette var allerede alarmerende; ingen av de trygt returnerte Soyuz hadde problemer med kommunikasjonen på dette stadiet.
Omtrent klokken 02.05 oppdaget helikoptrene som møtte nedstigningskjøretøyet det og rapporterte det til Mission Control Center. Ti minutter senere landet enheten trygt. Utvendig hadde ikke enheten noen skade, men mannskapet fikk likevel ikke kontakt og viste ingen tegn til liv. Det var allerede klart at en slags nødssituasjon hadde oppstått, men det var fortsatt håp om at astronautene kunne ha mistet bevisstheten, men fortsatt var i live.
Rett etter landing landet et møtehelikopter ved siden av enheten, og to minutter senere var redningsmennene allerede i ferd med å åpne luken til enheten. Chertok husket: «Nedstigningskjøretøyet lå på siden. De banket på veggen. Alle tre satt i rolige stillinger Ansiktene deres fra nesen og ørene var fortsatt varme.
Forsøk fra leger på å gjenopplive mannskapet gjennom kunstig åndedrett og hjertemassasje var mislykket. En obduksjon viste at mannskapet døde av trykkfallssyke forårsaket av et kraftig trykkfall i nedstigningsmodulen.
Etterforskning
Omstendighetene rundt dødsfallet indikerte klart at skipet var trykkavlastet. Allerede dagen etter begynte studier av nedstigningsmodulen, men alle forsøk på å oppdage en lekkasje mislyktes. Kamanin husket: «De lukket luken og alle andre standardåpninger i skipets skrog, skapte et trykk i kabinen som oversteg atmosfæretrykket med 100 millimeter, og... fant ikke det minste tegn på lekkasje. De økte overtrykket til 150, og deretter til 200 millimeter Tålte skipet under et slikt trykk i halvannen time, ble vi til slutt overbevist om at kabinen var fullstendig forseglet.
Men hvis enheten var fullstendig forseglet, hvordan kunne trykkavlastning oppstå? Det var bare ett alternativ igjen. Lekkasjen kan ha oppstått gjennom en av lufteventilene. Men denne ventilen åpnet først etter at fallskjermen åpnet for å utjevne trykket, hvordan kunne den åpne seg under separasjonen av nedstigningsmodulen?
Det eneste teoretiske alternativet: sjokkbølgen og eksplosjonene av squibs under separasjon av nedstigningskjøretøyet tvang ventilåpningssquib til å skyte for tidlig. Men Soyuz hadde aldri slike problemer (og generelt var det ikke et eneste tilfelle av trykkavlastning på både bemannede og ubemannede skip). Dessuten, etter katastrofen, ble eksperimenter som simulerte denne situasjonen utført mange ganger, men ventilen åpnet aldri unormalt på grunn av en sjokkbølge eller detonasjon av squibs. Ingen eksperiment har noen gang gjengitt denne situasjonen. Men siden det ikke var andre forklaringer, ble denne versjonen akseptert som den offisielle. Det ble fastsatt at denne hendelsen ble klassifisert som ekstremt usannsynlig, siden den ikke kunne reproduseres under eksperimentelle forhold.
Kommisjonen var i stand til omtrent å rekonstruere hendelsene som fant sted inne i nedstigningsmodulen. Etter normal separasjon av apparatet oppdaget kosmonautene trykkavlastning, da trykket raskt sank. De hadde mindre enn ett minutt på å finne og eliminere henne. Besetningssjef Dobrovolsky sjekker luken, men den er forseglet. Astronautene prøver å oppdage en lekkasje ved hjelp av lyd, og slår av radiosendere og utstyr. Mest sannsynlig klarte de å oppdage lekkasjen, men var ikke lenger sterke nok til å stenge ventilen. Trykkfallet var for kraftig, og i løpet av et minutt mistet astronautene bevisstheten, og etter omtrent to minutter var de døde.
Alt hadde vært annerledes hvis mannskapet hadde romdrakter. Men de sovjetiske kosmonautene kom tilbake i nedstigningsmodulen uten dem. Både Korolev og Mishin motsatte seg dette. Draktene var veldig klumpete, det samme var livsopprettingsutstyret de krevde, og skipene var allerede for trange. Derfor måtte vi velge: enten et ekstra besetningsmedlem, eller romdrakter, eller en radikal rekonstruksjon av skipet og nedstigningsmodulen.
De døde kosmonautene ble gravlagt i Kreml-muren. På den tiden var det den største katastrofen i verdensrommet når det gjelder antall ofre. For første gang døde et helt mannskap. Tragedien til Soyuz-11 førte til at flyreiser under dette programmet ble frosset i mer enn to år.
I løpet av denne tiden ble selve programmet radikalt revidert. Siden den gang har astronauter blitt pålagt å komme tilbake iført beskyttelsesdrakter. For å få mer plass i landeren ble det besluttet å forlate det tredje besetningsmedlemmet. Utformingen av kontrollene ble endret slik at astronauten kunne nå alle de viktigste knappene og spakene uten å reise seg.
Etter at modifikasjoner ble gjort, etablerte Soyuz-programmet seg som et av de mest pålitelige og fungerer fortsatt med suksess.