Alle vet at for god støtte trenger du bare tre poeng, men av en eller annen grunn er ikke trehjulede kjøretøy like vanlig på våre veier som firehjulsbiler. Selv om de første trehjulssyklene dukket opp på 1700-tallet. Det var på slike dampmaskiner det ble foreslått å frakte kanoner og tunge våpen for hæren.
En hjemmelaget trehjulssykkel er transporten til mange generasjoner.
En gang var trehjulssykler mye mer vanlig enn deres egen, men i dag ser vi ikke ofte trehjulede kjøretøy på veiene. Bilder av trikes - dette er det andre navnet på trehjulssykler kan sees på nettsidene til syklister eller bilentusiaster. Det er verdt å merke seg at en trehjulssykkel kan være både en type motorsykkel og en type bil, så hvis du planlegger å lage en trehjulssykkel med egne hender, må du umiddelbart bestemme hva slags trehjulssykkel du forestiller deg.
Selvfølgelig, før du bygger en trike med egne hender, bør du studere i detalj driftsprinsippet til et slikt kjøretøy og ha tegninger. Du kan lage tegningene selv dersom du har nødvendig utdannelse og god kunnskap om driften av alle komponenter. Men hvis du ikke har slike ferdigheter, og du virkelig vil lage en hjemmelaget trike, kan du finne ferdige tegninger av hjemmelagde trikes som andre håndverkere har designet.
Forresten, du kan se videoer av trehjulssykler som du har laget med egne hender som garasje Kulibins på oppussingssider eller YouToube, hvor videoer av testing av garasjeoppfinnelser legges ut.
DIY trikes: hvor skal du begynne
Donorer for en trehjulssykkel kan være alle slags kjøretøy, men det som oftest samles inn er en trehjulssykkel fra Ural eller en trehjulssykkel fra IZH.
I dette alternativet må du gjøre minst mulig modifikasjoner, fordi motorsykkelbasen er best egnet for trikes.
Mange lager Ural og ZAZ trikes med egne hender, og setter disse to kjøretøyene sammen.
Den første fasen av arbeidet på trike er opprettelsen av rammen og bakakselen. Akselen kan festes til rammen ved hjelp av stenger, som ligner på VAZ-biler, eller monteres på fjærer, slik det gjøres i Moskvichi. Naturligvis må rammen forlenges, men dette er enkelt å gjøre ved hjelp av rør og profiler. Hvis du planlegger å lage en hjemmelaget trike fra Ural med egne hender, vil nesten alt forbli originalt - gaffelen, bremseskiver, hydraulikk, fender, etc. Forresten, slike hjemmelagde trehjulssykler ser bra ut i chopper-stilen med langstrakte gafler og et lavt sete. På Internett kan du se bilder av trehjulssykler -
For tre år siden kjøpte jeg en sykkelhenger som jeg brukte til å ta med sønnen min ut på tur. I prinsippet passet traileren meg med unntak av:
- Tilhengeren er ganske lav. Og selv om det er et lite flagg på den, som gjør den mer synlig, kan det hende sjåfører i trafikken ikke ser den.
- Siden barnet er en meter unna meg, kan jeg ikke se hva han gjør. Du må hele tiden snu hodet, noe som ikke er veldig bra mens du kjører.
Under en tur til Europa så jeg et stort antall lastesykler på gatene som ble brukt til . Først tenkte jeg på å kjøpe en lastesykkel. Men prisen viste seg å være for høy og jeg bestemte meg for å montere trehjulssykkelen selv. Siden dette var min første egenmonterte sykkel, oppsto det under monteringen av triken mange situasjoner som måtte løses ved prøving og feiling. Men til slutt klarte jeg å lage en lasttrike med egne hender. Etter å ha søkt på Internett etter en referanse, slo jeg meg til ro med Christiania trehjulssykkelen. Så, la oss prøve å lage en lastetresykkel selv!
Trinn 1: Finn en uønsket sykkel.
Jeg brukte en gammel sykkel som base og kuttet den i to langs den svarte linjen. En sykkel må ha en! Sykler med aluminiumsramme vil ikke fungere. Du kan sjekke rammen ved hjelp av en magnet.
Trinn 2: Montering av trike-rammen.
La oss begynne å sette sammen en hjemmelaget trike ved å lage frontrammen. Jeg bestemte meg for å gjøre den større - måler 100 cm x 100 cm. Det viste seg senere, at størrelsen som ble valgt ikke var helt optimal. Bildet viser en trike-ramme sveiset av stålrør og baksiden av en gammel sykkel.
Trinn 3: Trike-hjul.
Nå må vi installere forhjulene direkte på rammen. Hvis du ser på Christiania trehjulssykkel, vil du legge merke til at hjulakselen ikke er plassert i midten, men litt nærmere fronten av rammen. I tillegg ønsket jeg at rattet skulle være høydejusterbart. Derfor ble det kun sveiset to stålrør på baksiden av rammen, hvor rattet er montert.
På Christiania trehjulssykler flyttes hjulakselen litt fremover, men den forblir bak hoderøret. Først installerte jeg akselen foran hoderøret. Etter noen måneder måtte jeg plassere akselen som den originale trike, noe som gjorde sykkelen mye lettere å kontrollere.
Det er bedre å bruke 20-tommers hjul foran. Dermed senker vi tyngdepunktet og forbedrer kontrollen av trike av og på. Men dette reiser et problem - et vanlig hoderør er ikke egnet, siden det rett og slett ikke er nok plass mellom bakken og vuggen. Derfor må du forlate bruken. I stedet for hoderør kan du bruke koniske rullelager, som brukes i biler.
Å plassere hjulene i en liten vinkel forbedrer sykkelkontrollen.
Trinn 4: Test frontrammen.
Frontrammen for en hjemmelaget trike ser ganske bra ut.
Trinn 5: Sveising av komponentene til den hjemmelagde lastesykkelen.
Vi sveiser hoderøret til forsiden av rammen.
Trinn 6: Baksiden av den hjemmelagde trehjulssykkelen.
Deretter begynner vi å montere baksiden av lastesykkelen. Topprøret fra en gammel sykkel, sveiset til et stålrør, vil igjen bli sveiset bak på sykkelen. Du kan se på bildet over at vinkelen som stålrøret kobles til hoderøret er forskjellig fra vinkelen på den originale sykkelen. Dette var min andre feil jeg gjorde.
På dette stadiet ser den hjemmelagde lasttriken bra ut. Men så snart jeg prøvde å sykle på den, fant jeg ut at den nesten ikke kunne svinge i noen retning. Etter å ha tenkt litt over årsakene til dette, innså jeg at problemet mest sannsynlig oppstår fra vinkelen på hoderøret.
Etter å ha kjørt denne trehjulssykkelen en stund, innså jeg at jeg hadde valgt den dårligste vinkelen av alle mulige alternativer. På Christiania-sykkelen er vinkelen 9,5°, som er motsatt av standard caster-vinkel på en sykkel.
I tillegg krever loven tillatelse for pedaldrevne kjøretøy med en bredde på over 80 cm. Basert på disse betraktningene, måtte jeg redusere størrelsen på trehjulssykkelen litt.
Følgelig måtte frontrammen kuttes, reduseres i størrelse og enda et hoderør tas fra en annen gammel sykkel.
Det ble bare flott!
Trinn 7: Styrk baksiden av trike.
Men ryggen ser ikke sterk nok ut. Derfor er det nødvendig å lage et annet stålrør med feste.
Trinn 8: Trike-styret.
Rattet består av tre rør koblet i en vinkel på 90 grader. buet i stedet for rett. Dette sparer plass og lar deg sitte mer oppreist.
Trinn 9: Bremser.
For å installere bremsene, som jeg tok fra en annen gammel sykkel, måtte jeg bolte en plate med hull til rammen.
Trinn 10: Fullføre rammen.
Det er to andre forbedringer du kan gjøre:
Trinn 11: Bremseadapter.
Men det var fortsatt ett problem til som måtte løses - å kontrollere de to frontbremsene med ett håndtak. Mens han snakket med en venn, fant han en interessant løsning - en adapter som omfordeler kraften fra ett håndtak samtidig til to bremser.
Du trenger ikke lage en adapter for forhjulsbremsene selv, men bare kjøpe en "dobbel bremsespak". Den er ganske billig og lar deg styre to bremser samtidig.
Trinn 12: Installere holderen.
Og det siste som bør legges til er en vugge for transport av barnet og ting.
Velg bæresengstørrelsen etter dine behov. Den valgte størrelsen på vuggen passer meg ganske bra, siden jeg trenger å frakte to barn og bagasje. Noen ganger kan det være fire barn i vuggen med tingene sine. Hvis du ikke trenger så mye plass, kan du gjøre den mindre. For selv med litt motvind vil en stor vugge skape merkbart aerodynamisk luftmotstand. Du kan først lage en mockup av papp. Og bare etter at du er helt fornøyd med det, gå videre til treet.
Du må også installere andre.
Trinn 13: Justerbar styredemper.
Det siste som trenger forbedring på denne fantastiske gjør-det-selv-lasttriken er tillegget av en justerbar styredemper. Siden den er ganske dyr, har jeg laget den selv av en fjær og en skrue. Jeg er helt fornøyd med arbeidet hans.
Trinn 14: Noen tegninger for en hjemmelaget trike.
Mi =(D1+D2)/2,3;
Målene på tegningene tilsvarer de faktiske målene på min lastesykkel.
Vi håper at du vil være i stand til å lage en trehjuls lastesykkel med egne hender. Kanskje du vil være i stand til å gjøre dine egne forbedringer av designet på sykkelen. Lykke til!
Den elektriske trehjulingen som er foreslått i denne artikkelen vil gi mye glede for barn og voksne.
Thomas Edison sa en gang en setning som kan bli slagordet til enhver selvlært oppfinner: "For å finne opp trenger du en god fantasi og mye søppel."
Den elektriske trike foreslått i denne artikkelen er intet unntak. Det vil bringe mye glede for barn og voksne, og det er ikke så vanskelig å lage som det ser ut til. Du kan se hvordan dette teknologimiraklet ser ut i aksjon i videoen.
Slik gjør du det - les nedenfor
For trike trenger du en gammel Amigo scooter. I tillegg til underdelen vil reservedeler fra en gressklipper, et par treplater og et sykkelstyre komme godt med. Og også - 4 oppladbare batterier (12 eller 24 volt) og en kraftig bryter. Jo høyere spenningen er, jo raskere vil trehjulingen gå. Du kan bruke batterier fra en gressklipper. To batterier lades samtidig og vil gi 75 minutters sammenhengende kjøring på jevn asfalt. Naturligvis vil gress, grusveier og ujevnt terreng forkorte denne tiden.
Produksjonsprosess
Trinn #1: Komme i gang
Først trenger vi et chassis fra en gammel scooter. Vi fjerner alt unntatt aluminiumsramme, motor og forhjul.
Trinn #2: Hjul
De originale hjulene fra scooteren er små, de bør byttes ut med større, 50 cm i diameter fra en gammel gressklipper. For å feste dem til scooterchassiset, må du bore ytterligere hull i akselen, omtrent en centimeter fra enden av hver aksel. Fest deretter med bolter. Jo flere hjul du bruker, jo høyere blir hastigheten.
Trinn #3: Kabling
For elektriske ledninger, bruk billedning med plugger som følger:
- En ledning med sort batteriklemme - inn i batterirommet til den svarte ledningen som kommer fra motoren.
- En ledning med rød batteriklemme - inn i batterirommet på terminalen eller til bryteren.
- En ledning på den andre siden av overgangen - til den røde ledningen som kommer ut av motoren.
– Dette etterlater en crossover-tråd til med et rødt klips i den ene enden og et svart klips i den andre enden. Denne ledningen er ikke nødvendig hvis du bare bruker ett batteri.
Hvis du bruker et enkelt batteri, kobler du bare den røde klemmen til den positive polen på batteriet og den svarte klemmen til den negative polen. Hvis du bruker 2 batterier, koble deretter kroken med den røde klemmen som kommer fra bryteren til den positive polen på batteriet, og den svarte klemmen på startkabelen til den andre polen på ett batteri. Kroken med det røde klippet på den andre enden av jumperledningen går til den positive polen på det andre batteriet. Kroken med den svarte klemmen vil gå fra motoren til en annen terminal på det samme batteriet.
Ovennevnte ledninger skal fungere i alle tilfeller, men hvis trehjulstrekkeren av en eller annen grunn kjører i revers, bytt ganske enkelt de røde og svarte klemmene som kommer fra trehjulstrekkeren for å reversere motoren.
Trinn #4: Fullfør arbeidet
Det er lite arbeid igjen: et sete fra en gressklipper og et ratt fra en sykkel er festet til chassiset ved hjelp av bolter (rattstammen på scooteren har nøyaktig samme størrelse). Batteriet er installert i en treboks og skrudd på baksiden av trike. Foran, for større bekvemmelighet, kan du feste to brett i passende størrelse - du kan sette føttene på dem mens du sykler. Bryteren er sikret mellom sete og rattstamme.
Trinn #5: Noen tips
Trike er ikke utstyrt med bremser, men hvis du føler behov for dem, kan designet forbedres.
For å øke hastigheten kan du legge til et ekstra batteri.
Det var veldig praktisk å bruke solcellepaneler for å drive trike. Lag for eksempel noe som en markise over setet og plasser batteriene på det. Den eneste fangsten er at prisen deres er ganske høy, men dette alternativet bør ikke rabatteres.
Men uansett hvilke batterier din trike kjører på, vil den gi stor glede for både barn og voksne.
Re> på grunn av designet er det umulig å plassere motoren i midten av hjulet (aksen er i midten av motoren)
Som alltid er hoveddilemmaet med trehjulskonstruksjon at motoren bak akselen forårsaker "svinging", mens motoren foran akselen (og spesielt foran piloten) forårsaker en dårlig forutsigbar (og ofte progressiv) helling til én. side i en sving.
Motoren er på tvers - forståelig nok, et avslag av estetiske årsaker.
Og aksen er i midten av motoren. Se for eksempel på den firehjulsdrevne BMW Xs. Akselaksler fra midten av motorkummen og en girkasse som en del av kummen er god ettertanke.
Som et eksempel.
Men her er det andre alternativet (her i forhold til en mellommotorbil - drivprinsippet)
I din versjon (som jeg forstår, skal du lage hjulgirkasser for å koordinere rotasjonsretningen og muligens hastighet for bruk av store hjul), kanskje det er fornuftig å ha en slik design (overføring av dreiemoment med en kjede eller tannrem).
Denne designen er mye enklere å produsere (mindre presisjon kreves, justering er alltid mulig) enn en konvensjonell spesiallaget girredusering og lar deg flytte aksen til et hvilket som helst passende sted, og samtidig senke motoren så mye. som mulig. En kjede her vil være bedre enn et belte, en flerrad med liten stigning vil være bedre enn en enkeltrad med en stor - reduserer dimensjonene på diameteren til stjernene/remskivene, men det anbefales å bekrefte alle vedtak med beregninger). Og motoren på en trike "back to front" ser vakrest ut.
Hvis det ikke er en hemmelighet, legg ut en skisse med løsningen din for girkasser.
Re> For en trike er det nesten urealistisk å plassere motoren foran rytteren
Dette plager imidlertid ikke amerikanerne - de bryr seg ikke om håndtering, sikkerhet osv. – show-off er fremfor alt!
Ja, det er lite som plager dem i det hele tatt.
Veldig interessant idé med kjeder! I det første alternativet (motor foran bakakselen) ble min reduksjon gjort nettopp på grunn av kjettingene, de regnet ut, tegnet, begynte å skjerpe og så endret konseptet seg (jeg fikk råd fra en kjent DIYer)
I denne versjonen forlot jeg kjeden på grunn av det faktum at jeg trengte å endre rotasjonen av hjulene til revers med en reduksjon. Alternativet ditt er veldig vanskelig! For å være ærlig, hvis du hadde gitt meg en slik idé tidligere, ville jeg sannsynligvis ha ført den ut i livet. Det er bare det at jeg har lett etter en designer for girkasser i en måned, utviklet et konsept, så tegninger, nå skal jeg sy at girkassen allerede finnes (selv om produsentene faktisk vrir på armene!) Men det at kjeder vil være mange ganger billigere enn girkasser er et faktum. Jeg vurderte problemet med X-5 3-liters motoren med en 245 hk girkasse (jeg hadde en, kjøpte den ødelagt, byttet sparren, jeg kjenner motoren.) Men jeg nektet på grunn av den opprinnelige høye kostnaden (7-10 t.e. satt sammen med boks) og den er veldig stor og tung + den er helt elektronisk. Og Audi-motoren er på 198 hk. + boks + alt for å starte den inkludert tank, ryddig, ledninger, elektronikk - 2 t.e. og ingen startsperre!
Kjeden har et par ulemper: 1-to-rad er definitivt svak og 2-den er ikke forseglet, noe som vil kreve produksjon av en klumpete sak, som vil medføre en utvidelse av basen. (med 24 hjul passerer jeg knapt standardene og jeg må fortsatt gjennom klassifiseringen) Men hvis du bruker en rekkemotor og en annen fjæring (jeg satte meg på den fremre fra T-4-enheten), så kan det godt hende tren, men med kjeder fra motorsykler i 2-3 rader eller registerreim.
Dette er en virkelig spektakulær sport, som får hundretusenvis av visninger på YouTube.
Som regel er det å drive på en sykkel mens man ruller ned en bakke som oftest brukes til å klatre tilbake. Denne sykkelen ligner en trehjulssykkel for barn, men hovedforskjellen er det senkede setet. Følgende tegn skiller seg også ut:
- Lite forhjul og 6 ganger mindre bakhjul;
- Det er ingen gummidekk på bakhjulene;
- Det er en drift trike med motor.
Pedalene til en slik sykkel brukes praktisk talt ikke, siden du med deres hjelp vil akselerere til maksimalt 25 km/t, og for å utføre triks må du gå minst 60 km/t. Du trenger ikke å snu eller rygge.
En drifttrike med motor er en kostbar glede, prisen når opp til 2 tusen dollar. I dette tilfellet har motoren som regel en effekt på 6,5 hk. Du vil ikke kunne spare penger; det vil påvirke kvaliteten på modellen. Den eneste utveien er å sette sammen sykkelen selv.
Samtidig krever ikke loven å registrere en trike som kjøretøy, fordi det fortsatt er en sykkel.
For å sette sammen en drivtrike med egne hender, trenger du en gammel trehjulssykkel som du ikke har noe imot å demontere. Det første du må gjøre er å forberede tegningene. Vær forsiktig, de bestemmer hvor trygt å drive på en sykkel vil være for deg.
Tegninger
På tegningene er det nødvendig å tegne alle delene og beregne deres nøyaktige størrelse. Du kan gjøre dette selv eller finne et ferdig diagram på Internett. Ikke unngå å se på dusinvis av tegninger. Fokuser på reservedelene du har.
Etter at du har laget tegningen, kan du begynne å montere trike med egne hender.
Ta en gammel sykkel. Bli kvitt røret under setet og de øvre fenderne over bakhjulene. Vær forsiktig: Hvis du gjør det feil, må du se etter nytt materiale til kjøretøyet ditt. Fest et ganske tykt brett til de nedre vingene. For rammen, velg sterke rør med en diameter på 3 centimeter Bøy dem i form av buer og fest dem sammen. For å sette sammen rammen trenger du spesialverktøy, for eksempel en rørbøyer og sveising.
Lag bakhjulene av tre eller fjern dem fra en vogn.
Setet kan være laget av et dekk eller en del av en hagestol i plast. Hovedsaken er at du føler deg komfortabel.
Du kan også sette sammen en trike med motor selv for å gjøre dette, bruk en gokartmotor.
Det er ikke nødvendig å kjøpe nye reservedeler; dette har praktisk talt ingen effekt på kvaliteten, men vil bidra til å redusere kostnadene.
Og husk, når du sykler på overfylte steder og på veibanen, setter du ikke bare deg selv, men også de rundt deg i fare. Velg driftstedene dine med ekstrem forsiktighet.