Organizace skladu motorové nafty pro kotelnu. E.A

Potřeba záložního nebo havarijního paliva pro kotelnu je dána objektivní potřebou zajistit nepřetržitý provoz kotelny v případě odstávky nebo nedodávky hlavního paliva. Pro splnění tohoto úkolu je na kotelně vytvořena neredukovatelná zásoba rezervního (nouzového) paliva v souladu s regulačními dokumenty. Dokumenty upravující potřebu rezervního paliva pro kotelny jsou:

• Pravidla pro technický provoz tepelných elektráren schválená vyhláškou Ministerstva energetiky Ruské federace ze dne 24. března 2003 č. 115 (bod 4.1.1);
• Pravidla pro používání plynu a poskytování služeb dodávek plynu v Ruské federaci byla schválena nařízením vlády Ruska ze dne 17. května 2002 č. 137 (bod 49);
• SNiP II-35-76 „Instalace kotlů“, schválené usnesením Státního výboru Rady ministrů pro stavební záležitosti SSSR ze dne 31. prosince 1976 č. 229, (bod 4.1);
• SP 89.13330.2012 „Instalace kotlů“. Aktualizovaná verze SNiP II-35-76“, schválená vyhláškou Ministerstva pro místní rozvoj Ruské federace ze dne 30. června 2012 č. 281, (bod 4.5).

Druh paliva a jeho klasifikace: primární, případně havarijní se stanoví s přihlédnutím ke kategorii kotelny na základě místních provozních podmínek a stanoví se po dohodě s krajskými oprávněnými úřady.

13.1 Druh paliva, na které musí kotelna pracovat, jakož i potřeba havarijního druhu paliva pro kotelny jsou stanoveny v zadání projektu s přihlédnutím ke kategorii kotelny a požadavkům 4.5.

Limity roční spotřeby pohonných hmot předepsaným způsobem sestavuje zákazník v souladu s vypočtenými údaji projekční organizace v souladu s a.

13.2 Druh paliva pro zapalování a „osvětlování“ kotlů s komorovými spalovacími komorami na spalování tuhého paliva by měl být zajištěn na základě požadavků výrobce.

13.3 Předpokládaná hodinová spotřeba paliva kotelny je stanovena na základě provozu všech instalovaných pracovních kotlů na jejich jmenovitý tepelný výkon s přihlédnutím k minimální výhřevnosti daného druhu paliva.

13.4 Denní spotřeba paliva by měla být stanovena:

• u parních kotlů - na základě jejich provozního režimu při celkovém návrhovém tepelném výkonu;
• u teplovodních kotlů - na základě 24 hodin jejich provozu při pokrytí tepelné zátěže vypočtené na základě průměrné teploty nejchladnějšího měsíce.

Tuhé palivo

13.5 Požadavky této části by měly být splněny při navrhování konstrukcí pro vykládku, příjem, skladování a dodávku paliva na území kotelny.

13.6 U parních kotlů spalovacího zařízení s parním výkonem 2 t/h a vyšším a horkovodních kotlů s topným výkonem 1,16 MW (1 Gcal/h) a vyšším, pracujících na tuhá paliva, je přívod paliva do kotle místnosti a ke kotli topeniště musí být mechanizováno a pro kotelny s Při celkovém výkonu strusky a popela z kotlů v množství 150 kg/h a více (bez ohledu na výkonnost kotlů) musí být odstraňování strusky a popela být mechanizován.

13.7 Při dodávce paliva musí být na území kotelny po dohodě s organizací zásobování palivem zajištěny vozové nebo nákladní váhy.

13.8 Vykládací čelo vykládacího zařízení a vykládací čelo zásobníku paliva by měly být kombinovány. Se zvláštním odůvodněním je povoleno provedení samostatného vykládacího čela u skladu pohonných hmot.

13.9 Při použití vykládacího zařízení s automobilovým sklápěčem by mělo být na místě kotelny umístěno odmrazovací zařízení.

13.10 Sklady PHM a přijímací a vykládací zařízení jsou zpravidla projektovány jako otevřené. Uzavřené sklady a přijímací a vykládací zařízení jsou poskytovány pro obytné oblasti podle zvláštních požadavků průmyslových podniků, na jejichž území se kotelna nachází, a také pro zvláštní odůvodnění v oblastech s dodávkami paliva během plavebního období.

13.11 Místa pro palivové komíny musí být organizována na rovné a pevně zhutněné přírodní půdě.

Použití asfaltového, betonového, dlažebního nebo dřevěného podkladu pro stoh není povoleno.

13.12 Skladovací kapacita paliva by měla být brána následovně:

• při dodávce po železnici minimálně 14denní spotřeba;
• při dodání autodopravou - minimálně 7denní spotřeba;
• pro kotelny těžebních a zpracovatelských podniků uhlí při dodání dopravníky - pro 2denní spotřebu;
• při dodání pouze vodní dopravou - na meziplavební období;
• pro kotelny provozované na rašelinu a umístěné ve vzdálenosti do 15 km od podniků těžby a zpracování rašeliny - ne více než 2denní dodávka.

13.13 Celkové rozměry uhelných komínů, bez ohledu na jeho sklon k oxidaci, nejsou omezeny a jsou určeny možnostmi mechanismů, kterými je sklad paliva vybaven.

13.14 Rozměry rašelinových stohů by neměly být větší než 125 m na délku, ne více než 30 m na šířku a ne více než 7 m na výšku. nejméně 40° pro mletou rašelinu.

13.15 Uspořádání rašelinových stohů by mělo být ve dvojicích s mezerami mezi dnami stohů v jednom páru 5 m; mezi dvojicemi stohů - rovna šířce stohu podél základny, ale ne méně než 12 m. Mezery mezi konci stohů od jejich základny by měly být odebírány pro drnovou rašelinu 20 m, pro mletou rašelinu - 45 m.

13.16 Vzdálenost od dna zásobníku paliva k plotu by měla být 5 m, k hlavě nejbližší koleje železniční trati - 2 m, k okraji vozovky - 1,5 m.

13.17 Úroveň mechanizace uhelných skladů by měla zajistit jejich provoz s minimálním počtem personálu. Volba mechanizačního systému se určuje s přihlédnutím ke klimatickým podmínkám umístění kotelny, hodinové spotřebě paliva, jeho kvalitě a požadavkům kotelních jednotek, dle jeho frakčního složení.

Skladové mechanismy, kromě buldozerů, jsou zálohovány jedním mechanismem. Při mechanizaci skladu pouze buldozery by rezerva měla činit 50 % jejich odhadovaného počtu.

Při výdeji uhlí ze skladu by měl být dojezd buldozeru až 75 m.

Sklady rašeliny musí být vybaveny průběžnými nakládacími stroji nebo drapákovými jeřáby.

13.18 Hodinová produktivita všech mechanismů výdeje PHM ze skladu nesmí být nižší než produktivita každé linky hlavní trasy dodávky paliva.

13.19 Pokud jsou na skladu PHM buldozery, je nutné určit jejich umístění.

13.20 Návrhová kapacita dodávky paliva kotelny by měla být dána maximální denní spotřebou paliva kotelny (s přihlédnutím k rozšíření kotelny) a počtem hodin provozu dodávky paliva za den.

Produktivita dodávky paliva do skladu z vykládacího zařízení nebo automobilového sklápěče je určena produktivitou druhého.

13.21 Systémy zásobování palivem by měly být zpravidla jednopotrubní s duplikací jednotlivých součástí a mechanismů.

Při třísměnném provozu dodávky paliva musí být zajištěn dvouzávitový systém pásových dopravníků, z nichž jeden závit dopravníků je rezerva. Hodinová produktivita každé linky by se měla rovnat vypočtené hodinové produktivitě dodávky paliva. Dodávka paliva z vykládacího zařízení do skladu musí být prováděna prostřednictvím jednovláknového dopravníkového systému.

13.22 Při použití kotlů s různými topeništi (komorové, vrstvené topeniště, topeniště s „fluidním ložem“) by měly být v cestě přívodu paliva umístěny drtiče různých typů mletí paliva.

Při práci na jemném palivu (0-25 mm) musí být možné pracovat navíc s drtiči.

13.23 V cestě přívodu paliva na dopravnících před drtiči je instalováno zařízení pro zachycení kovových vměstků z paliva. U systémů na úpravu prachu se středně rychlými a kladivovými mlýny by toto zařízení mělo být instalováno také za drtiči.

13.24 Instalace pásových vah by měla být zajištěna v hlavní cestě přívodu paliva.

13.25 Je-li spotřeba paliva vyšší než 50 t/h v dráze přívodu paliva na dopravnících za drtiči, musí být k dispozici zařízení pro odběr vzorků a dělení vzorků pro stanovení kvality paliva.

13.26 U dvoupotrubního systému přívodu paliva by mělo být zajištěno příčné proudění před a za drtiči.

13.27 Úhel sklonu pásových dopravníků při přepravě paliva do kopce a při použití hladkých pásů nesmí být větší než:

• 12° - v nakládací ploše nedrceného kusového uhlí;
• 15° - na nedrceném kusovém uhlí;
• 18° - na drcené uhlí.

13.28 Pásové dopravníky dráhy přívodu paliva by měly být zpravidla instalovány v uzavřených vytápěných chodbách. Otevřená instalace pásových dopravníků je povolena pro oblasti s venkovní teplotou vzduchu pro výpočty vytápění nad -20 °C a dopravní pás určený pro provoz při teplotách pod nulou.

Šířka průchodu mezi dopravníky musí být nejméně 1000 mm a šířka bočních průchodů - nejméně 700 mm. Světlá výška štoly v místech průjezdu musí být minimálně 2,2 m.

Je povoleno místní zúžení bočních průchodů do 600 mm.

U jednoho dopravníku musí být průchod minimálně 1000 mm na jedné straně a minimálně 700 mm na druhé straně.

Vzdálenost mezi nouzovými východy by neměla přesáhnout 200 m u nadzemních štol a 100 m u podzemních štol.

Ve štolách je nutné každých 100 m zajistit přechodové můstky přes dopravníky. V těchto místech by výška štoly měla zajistit volný průchod.

13.29 Úhel sklonu stěn příjmových násypek a překládacích boxů se bere minimálně 60°, u uhlí s vysokou vlhkostí, kalů a meziproduktů minimálně 65°.

Stěny bunkrů vykládacích zařízení a skladu paliva musí být vytápěny.

13.30 Vnitřní zařízení pro přepravu paliva, stejně jako zásobníky surového paliva, by měly být navrženy jako hermeticky uzavřené se zařízeními na potlačení prachu nebo shromažďování.

13.31 Ve vytápěných místnostech zásobování palivem má být zpravidla navrženo mokré čištění (hydraulické proplachování).

13.32 Užitná kapacita zásobníku surového paliva pro každý kotel, provozní režim dodávky paliva, jakož i proveditelnost instalace společných zásobníků paliva v kotelně musí být stanoveny na základě technicko-ekonomického srovnání ukazatelů z možných možností, je přijat v souladu se strukturálními charakteristikami budovy a nesmí být menší než:

• na uhlí - 3hodinová rezerva;
• pro rašelinu - zásoba 1,5 hodiny.

13.33 Stěny bunkrů na tuhá paliva by měly být navrženy s hladkým vnitřním povrchem a tvarem, který umožňuje odtékání paliva gravitací. Úhel sklonu přijímacích a překládacích zásobníků, stěn kónické části sila, jakož i překládacích hadic a skluzů je třeba brát takto:

• pro uhlí s sypným úhlem ne větším než 60° 60°
• pro uhlí s sypným úhlem větším než 60° a rašelinu 65°
• pro průmyslový výrobek 70°.

Vnitřní hrany rohů přihrádek by měly být zaoblené nebo zkosené. Uhelné a rašelinové zásobníky by měly být vybaveny zařízením, které zabrání uvíznutí paliva.

13.34 Návrh instalací a systémů přípravy prachu pro kotle s komorovým spalováním pevných paliv by měl být proveden s ohledem na dispoziční řešení výrobce kotelny podle metodických materiálů pro návrh systémů přípravy prachu.

Kapalné palivo

13.35 Hmotnost kapalného paliva vstupujícího do skladu paliva musí být stanovena měřením. Instalace vah pro stanovení hmotnosti kapalného paliva není zajištěna.

13.36 Délka vykládacího čela železničních cisteren s nosností 60 tun by měla být brána pro hlavní, záložní a nouzové zařízení na topný olej:

• pro kotelny s tepelným výkonem do 100 MW - pro dva zásobníky (jedna nebo dvě sazby);
• pro kotelny s tepelným výkonem nad 100 MW - na základě vypouštění denní spotřeby topného oleje ve dvou sazbách.

13.37 Pro vyprázdnění jedné silniční cisterny by měla být k dispozici vypouštěcí zařízení pro topný olej dodávaný silniční dopravou.

13.38 Zařízení na vypouštění lehkého oleje by se mělo odebírat na základě vyložení jedné železniční nebo silniční cisterny.

13.39 K ohřevu a vypouštění paliva ze železničních cisteren by se měla zpravidla používat „uzavřená“ odvodňovací zařízení s cirkulačním ohřevem paliva v železničních cisternách s ohřívaným produktem. Je také povoleno používat ohřev topného oleje v železničních cisternách s „otevřenou“ párou a „otevřeným“ vypouštěním do mezikolejových odtokových van.

13.40 Sklon žlabů a potrubí, kterými je palivo odváděno do skladovací nebo přijímací nádrže paliva, musí být nejméně 0,01.

Mezi vanu (trubku) odtokových zařízení a přijímací nádobu nebo v samotné nádobě je nutné instalovat hydraulické těsnění a zvedací pletivo (filtr) pro čištění paliva.

13.41 Po celé frontě vykládky topných olejů na úrovni servisních ploch železničních cisteren je nutné zajistit nadjezd pro obsluhu topného zařízení.

13.42 Provozní kapacita přijímací nádrže pro výdej drážního paliva musí být nejméně 30 % kapacity nádrží současně instalovaných pro vykládku.

Kapacita přečerpávacích čerpadel přijímací nádrže by měla být zvolena s ohledem na čerpání vypuštěného topného oleje z nádrží instalovaných pro vykládku do 3 hod. Bez rezervy by měla být instalována minimálně dvě čerpadla.

13.43 Pro silniční dodávku by měla být kapacita přijímací nádrže brána následovně:

• pro nouzové a hlavní palivo v kotelnách s tepelným výkonem do 25 MW, rovnajícím se kapacitě jedné autocisterny;
• pro hlavní palivo v kotelnách s tepelným výkonem od 25 do 100 MW minimálně 25 m 3;
• tepelný výkon nad 100 MW - minimálně 100 m 3.

Nádrž pro příjem paliva z autocisteren by v tomto případě měla být ocelová nad zemí.

13.44 Pro skladování topného oleje by měly být zajištěny nadzemní nádrže z oceli nebo železobetonu s kropením nebo podzemní nádrže.

Zpravidla by měly být k dispozici ocelové nádrže pro skladování lehkých ropných paliv a kapalných přísad. Je povoleno používat nádrže ze speciálních plastových materiálů, které splňují klimatické podmínky staveniště a požadavky požární bezpečnosti, což musí být potvrzeno osvědčením o splnění norem požární bezpečnosti.

U nadzemních kovových nádrží instalovaných v prostorách s průměrnou roční venkovní teplotou do +9°C musí být zajištěna tepelná izolace z nehořlavých materiálů.

13.45 Kapacita nádrží na kapalná paliva by měla být brána podle tabulky 13.1

Tabulka 13.1

13.46 Pro skladování hlavního paliva by měly být k dispozici alespoň dvě nádrže. Jedna nádrž může být instalována pro skladování nouzového paliva.

13.47 Zásobníky kapalného paliva musí být instalovány mimo kotelnu.

V prostorách volně stojících kotelen (ne však nad kotli nebo ekonomizéry) je povoleno instalovat uzavřené zásobní nádrže na kapalná paliva o objemu nejvýše 5 m 3 pro topný olej a 1 m 3 pro lehké kapalné palivo.

13,48 U blokově-modulárních kotelen s tepelným výkonem do 10 MW lze kombinovat přijímací nádrž a akumulační nádrž.

13.49 Teplota ohřevu kapalného paliva v železničních cisternách by se měla měřit takto:

• topný olej M 40 30 °C;
• topný olej M 100 60 °C;
• pro lehké naftové palivo 10 °C.

Ohřev paliva dodávaného autodopravou není zajištěn.

13.50 V přijímacích nádržích, vypouštěcích vanách a potrubích, kterými je topný olej vypouštěn, by měla být k dispozici zařízení pro udržování teplot uvedených v 13.61.

13.51 V místech, kde se kapalné palivo odebírá ze skladovacích nádrží paliva, musí být udržována tato teplota:

• topný olej M 40 nejméně 60 °C;
• topný olej M100 alespoň 80 °C;
• palivo lehkého oleje 10 °C.

13.52 Zařízení na topný olej musí zajistit nepřetržitý přívod ohřátého a přefiltrovaného topného oleje požadovaného tlaku do trysek.

13.53 Potrubí topného oleje kotlových instalací (od rozvodů kotelny k hořákům) musí být vyrobeno z bezešvých trubek svařováním. Přírubové spoje jsou povoleny pouze v místech, kde jsou instalovány armatury, měřicí přístroje a zástrčky.

Na potrubí topného oleje by se měly používat pouze ocelové armatury 1. třídy těsnosti podle GOST 9544.

13.54 Pro zajištění bezpečnosti proti výbuchu musí být nainstalováno následující:

• na výstupu z potrubí topného oleje do kotelny - uzavírací (opravné) zařízení s ručním nebo elektrickým pohonem, uzavírací zařízení s elektrickým pohonem, přírubové připojení pro instalaci zástrčky se zařízením pro roztažení příruby s vodivou propojkou, zařízení pro proplachování potrubí topného oleje a trysek párou, průtokoměrné zařízení pro kotle o výkonu nad 1 MW, bezpečnostní uzavírací ventil s rychlostí odezvy maximálně 3 s , regulační ventil;
• na výstupu do recirkulačního potrubí - průtokoměr, zpětný ventil, zařízení pro instalaci zátky a uzavíracího zařízení s elektropohonem (v případě práce ve slepém okruhu průtokoměr nemusí být nainstalován);
• na výstupu do odtokového potrubí (vyprazdňování) - zařízení pro instalaci zástrčky a uzamykacího zařízení;
• na přívodním potrubí topného oleje k trysce - vypínací zařízení s elektrickým pohonem a vypínací zařízení přímo u trysky s ručním nebo elektrickým pohonem. U nově uváděných kotlů na plynový olej s topným výkonem nad 100 Gcal/h musí být před každým hořákem instalován uzavírací ventil a elektricky poháněné uzavírací zařízení.

13.55 U kotlů, které používají topný olej v automatickém zařízení pro „nabírání“ hořáku na práškové uhlí, musí být kromě dvou uzavíracích zařízení instalován elektromagnetický ventil na obtoku uzavíracího zařízení se zapnutým elektrickým pohonem přívod paliva do „sběrné“ trysky hořáku.

13.56 Elektromagnet zavíracího ventilu musí být napájen z baterie nebo z baterie předem nabitých kondenzátorů. Řídicí obvod elektromagnetu SPD musí být vybaven zařízením pro nepřetržité sledování zdravotního stavu obvodu.

13.57 Pára musí být do trysek přiváděna tak, aby se vyloučila možnost jejího vstupu do dráhy topného oleje trysky během jejího provozu, stejně jako topný olej vnikající do potrubí proplachovací páry a do jeho potrubí kondenzátu. Přívodní potrubí proplachovací páry k tryskám musí být navrženo tak, aby bylo naplněno párou a nikoli kondenzátem.

13.58 Všechna potrubí topného oleje musí být uzemněna, když jsou na nich instalovány elektrifikované armatury.

13.59 Je zakázáno pokládat potrubí topného oleje plynovými kanály kotelny, vzduchovými kanály a ventilačními šachtami.

13.60 Viskozita topného oleje dodávaného do kotelny musí být:

• při použití paromechanických trysek ne více než 3° HC, což pro topný olej třídy 100 odpovídá přibližně 120 °C;
• při použití mechanických trysek - 2,5° HC, což pro topný olej třídy 100 odpovídá přibližně 135 °C;
• při použití parních a rotačních trysek ne více než 6° HC, což pro topný olej třídy 100 odpovídá přibližně 90 °C.

13.61 Ohřev topného oleje ve skladovacích nádržích zajišťuje cirkulační systém. Při cirkulačním ohřevu topného oleje lze zajistit následující:

• nezávislé schéma, které zajišťuje instalaci speciálních čerpadel a ohřívačů;
• použití čerpadel a ohřívačů pro dodávku topného oleje do kotelny;
• použití čerpadel čerpajících topný olej z přijímací nádrže.

Kapacita tohoto zařízení musí být minimálně 2 % kapacity největší nádrže.

13.62 K ohřevu topného oleje by se měla používat pára o tlaku 0,7 až 1,0 MPa nebo přehřátá voda o teplotě nejméně 120 °C.

13.63 Dodávka kapalného paliva do kotelny je zajištěna podle cirkulačního okruhu, je povoleno dodávat lehké olejové palivo - podle slepého okruhu.

13.64 Počet čerpadel pro dodávku paliva ze skladu paliva do kotelny (nebo do kotlů) musí být alespoň dvě. Jedno z instalovaných čerpadel je rezervní.

Výkon palivových čerpadel musí být minimálně 110 % maximální hodinové spotřeby paliva při provozu všech kotlů v cirkulačním okruhu a minimálně 100 % ve slepém okruhu.

13.65 K čištění paliva od mechanických nečistot by měly být k dispozici hrubé filtry (před čerpadly) a jemné filtry (za topnými oleji nebo před hořáky). Jsou instalovány alespoň dva filtry pro každý účel, včetně jednoho záložního.

Pro zásobování potrubím nejsou k dispozici hrubé filtry.

13.66 V kotelnách určených k provozu pouze na kapalné palivo je dodávka paliva z palivových čerpadel do kotlů a dodávka chladicí kapaliny do jednotek pro dodávku paliva zajištěna pro kotelny první kategorie podél dvou linek a pro kotelny druhé kategorie kategorie podél jedné linie. Každé potrubí musí být navrženo tak, aby dodávalo 75 % spotřebovaného paliva při maximálním zatížení. Při použití kapalného paliva jako záložního, nouzového nebo startovacího paliva je jeho přívod do kotlů zajištěn jedním vedením bez ohledu na kategorii kotelny.

13.67 Pro nouzové odstavení jsou na sacím a výtlačném palivovém potrubí ve vzdálenosti 10 až 50 m od čerpací stanice instalovány uzavírací ventily.

13.68 Umístění potrubí na kapalná paliva v kotelnách by mělo být otevřené a mělo by k nim poskytovat volný přístup. Není dovoleno pokládat potrubí na kapalná paliva pod nulovou značku.

13.69 Pro potrubí na lehká nafta při tlacích do 1,6 MPa by se měly používat trubky svařované elektricky, při vyšších tlacích by se měly používat trubky bezešvé.

Pro potrubí na kapalná paliva v kotelně by měly být zpravidla poskytovány ocelové armatury.

13.70 V kotelnách provozovaných na lehké naftové palivo by mělo být na palivových potrubích zajištěno:

• uzavírací zařízení s izolační přírubou a rychločinným uzávěrem s elektropohonem na vstupu paliva do kotelny, přičemž rychločinný uzávěr musí uzavřít přívod paliva do kotelny při vypnutí napájení signálem požárního poplachu a signálem plynu 100 mg/m 3 oxidu uhelnatého;
• uzavírací ventily na výstupu do každého kotle nebo hořáku;
• uzavírací ventily na výstupu do odpadního potrubí.

13.71 Použití kompenzátorů ucpávky na potrubí topného oleje není povoleno.

13.72 Potrubí na topný olej kotelny musí mít tepelně izolační konstrukci vyrobenou z továrně připravených nehořlavých materiálů a při venkovním uložení topný „satelit“ ve společné izolaci.

13.73 Použití potrubí topného oleje jako konstrukce přenášející zatížení z jakýchkoliv konstrukcí nebo zařízení není povoleno.

Potrubí topného oleje v kotelně musí mít sklon minimálně 0,003.

13.74 Vnější pokládání palivových potrubí by mělo být zpravidla provedeno nad zemí. Podzemní instalace je povolena v neprůchozích kanálech s odnímatelnými stropy s minimálním prohloubením kanálů bez zásypu. Tam, kde kanály přiléhají k vnější stěně budovy, musí být kanály vyplněny nebo mít ohnivzdorné membrány.

Palivové potrubí musí být uloženo se sklonem minimálně 0,003.

Všechna potrubí topného oleje musí být opatřena společnou izolací s potrubím chladicí kapaliny.

Kanály pro pokládku lehkého oleje a motorové nafty by neměly umožňovat, aby se palivo dostalo do země a v nejnižších bodech podél profilu mají odvodnění s instalací ovládacího prvku, utěsněného pro palivo, dobře pro zachycení netěsností.

13.75 V zařízeních na topný olej by měla být zpravidla k dispozici zařízení pro příjem, vypouštění, skladování, přípravu a dávkování kapalných přísad do topného oleje.

Předpokládá se, že celková kapacita nádrží pro skladování kapalných přísad není menší než kapacita železniční (automobilové) nádrže. Počet nádrží musí být alespoň dvě.

13.76 Zařízení na roztápění topných olejů pro kotelny na tuhá paliva se poskytují v tomto objemu:

• vykládací čelo pro dodávku po železnici nebo po silnici, určené pro instalaci dvou odpovídajících nádrží;
• sklad topných olejů s instalací dvou nádrží o objemu 200 m 3 každé;
• pro dodávku topného oleje do kotelny - dvě sady čerpadel, ohřívačů a filtrů, jedna sada jako rezerva, instalovaná v čerpací místnosti topného oleje;
• z čerpací stanice topného oleje do kotelny je položeno jedno tlakové potrubí na topný olej, jeden parovod a jeden recirkulační potrubí topného oleje.

Výkon zařízení a kapacita potrubí se volí s ohledem na spalování dvou největších kotlů a jejich provoz při zatížení 30 % jmenovitého výkonu.

13.77 V kotelnách je povoleno zajistit instalaci uzavřených zásobovacích nádrží na kapalná paliva o objemu nejvýše 5 m 3 pro topný olej a 1 m 3 pro lehké olejové palivo.

Při instalaci těchto nádrží do kotelen byste se měli řídit SP 4.13130.

13.78 Pro udržení požadovaného tlaku v potrubí topného oleje v kotelně je na počátečním úseku recirkulačního potrubí z kotelny nutné instalovat regulační ventily „proti proudu“.

13.79 Pro sběr drenáže ze zařízení a potrubí čerpací nafty a kotelny by měla být k dispozici drenážní nádrž umístěná mimo čerpací stanici topného oleje a kotelnu.

Plynné palivo

13.80 Přívod plynu by měl být navržen v souladu s požadavky tohoto oddílu a SP 62.13330 a SP 4.13130.

13.81 Pokud je nutné udržovat požadovaný tlak plynu v kotelnách, měly by být zajištěny plynové řídicí jednotky (GRU) umístěné přímo v kotelně nebo regulační body plynu (GRP) v místě kotelny.

13.82 Produktivita kotelen spalujících plyn jako hlavní druh paliva by se měla vypočítat na základě maximální spotřeby plynu všech pracujících kotlů; pro kotelny, které spalují plyn sezónně - dle spotřeby plynu pro daný režim.

13.83 V GRU (GRP) by měly být pro každý kotel s jednotkovým tepelným výkonem 30 MW nebo více poskytnuty dva redukční řetězce. U kotelen s jednotkovým instalovaným tepelným výkonem kotlů nižším než 30 MW by mělo být provedeno jedno redukční vedení na každých 30 MW celkového instalovaného tepelného výkonu kotlů.

13.84 Pro kotelnu první kategorie s celkovým tepelným výkonem nižším než 30 MW by měla být zajištěna dvě redukční vedení, z nichž jedno je rezervní.

13.85 U kotelen navržených pro provoz pouze na plynné palivo s celkovým instalovaným výkonem menším než 30 MW musí být přívod plynu z plynové distribuční jednotky (GRU) ke kotlům zajištěn dvěma potrubími pro kotelny I. kategorie a jedno potrubí pro kotelny druhé kategorie.

13.86 Není dovoleno pokládat potrubí pro plynná paliva pod nulovou značku.

13.87 Výběr materiálu armatury pro potrubí na plynná paliva v kotelně by měl být zpravidla proveden na základě klimatických podmínek a tlaku plynu.

13.88 Použití kompenzátorů ucpávky na plynovodech kotelny není dovoleno.

13.89 Použití plynovodu jako konstrukce přenášející zatížení z jakýchkoliv konstrukcí nebo zařízení není povoleno.

13,90 Přívodní plynové potrubí do kotelny musí být na vnější stěně objektu ve výšce nejvýše 1,8 m opatřeno odpojovacím zařízením s izolační přírubou.

13.91 Na plynovodu uvnitř kotelny by mělo být zajištěno:

• na výstupu plynu ke každému kotli - uzavírací armatury, rychločinný uzávěr a tepelný uzávěr, průtokoměrné zařízení pro kotle nad 1 MW;
• na výstupu plynu přímo ke každému hořáku - uzavírací armatury, pokud tato zařízení nezajišťuje plynová řada dodávaná s kotlem nebo hořákem.

13.92 Zařízení plynových hořáků kotlů musí být vybaveno uzavíracími a ovládacími zařízeními v souladu s GOST 21204 a.

13.93 Výběr materiálu potrubí, armatur a určení jejich umístění musí být provedeno v souladu s SP 62.13330.

13.94 Je zakázáno pokládat plynovody přímo přes plynovody, vzduchovody a větrací šachty.

13.95 Přestavba kotlů na spalování zkapalněného plynu v provozovaných kotelnách, jejichž úroveň podlahy je pod úrovní území přímo sousedícího s kotelnou, není povolena.

Společnost "Skhid-budkonstruktsiya", Kyjev, vyrábí na zakázku kovové kontejnery a nádrže na skladování paliva. Na Ukrajině decentralizované zásobování teplem obvykle využívá motorovou naftu a lehké topné oleje. Především je to kvůli pohodlí jejich přepravy a skladování, nízké viskozitě, která usnadňuje úkol efektivního spalování, a také nízkému obsahu síry a popela, který řeší problém znečištění životního prostředí a bezpečnosti zařízení.

V zahraničí se kotlové palivo obvykle dělí na destilační (pec) a zbytkové (topný olej). První se získává tepelným a katalytickým krakováním ropných produktů a koksováním zbytkového paliva. Asi 60 % z toho jde na vytápění budov. Ve Velké Británii se topnému oleji někdy říká domácí olej, ve Francii - lehký olej, v USA - tryskový olej.

Na Ukrajině se pod pojmem „topný olej“ často rozumí motorová nafta, což není zcela správné. Z hlediska frakčního složení může být topné palivo pro domácnost (TU 38. 101656-87) o něco těžší než nafta vyrobená v souladu s GOST 305-82. Porovnání charakteristik obou paliv předurčuje volbu ve prospěch motorové nafty, obě se však využívají při zásobování teplem.
GOST 305-82 stanoví tři typy motorové nafty; léto (L), zima (W) a arktika (A). Podle obsahu síry se motorová nafta dělí na palivo s obsahem síry (hmotnostně) nejvýše 0,2 a nejvýše 0,5 %.
Informace o druhu motorové nafty a množství síry v ní jsou uvedeny v označení značky paliva. U letního paliva označení udává také bod vzplanutí a u zimního paliva bod tuhnutí. Například kód L-0,2-40 označuje letní palivo s obsahem síry do 0,2 % a bodem vzplanutí 40 (stupně C). Kód 3-0.2-35 označuje, že máme co do činění se zimní motorovou naftou; obsahuje až 0,2 % síry; bod tuhnutí je -35 (°C). Motorová nafta třídy A-0,4 je arktická (lze použít při teplotách až -50 (stupňů C); obsah síry v ní je 0,4 %. Hlavním rysem motorové nafty všech značek je nízká viskozita: i u letních jakostí kinematická viskozita při 20 (stupních C) ponechává 3-6 cSt.
Kvalita kotlového paliva v zahraničí a na Ukrajině se posuzuje pomocí stejných fyzikálních a chemických ukazatelů. Liší se pouze metody stanovení některých konstant a jejich vyhodnocení. Analog jednoho nebo druhého domácího paliva by měl být vybrán především na základě jeho relativní viskozity.
V posledních letech roste v západních zemích trh s kapalnými palivy s nízkým (ne vyšším než 0,005 % hmotnosti) obsahem síry. Toto palivo je dražší, ale vyznačuje se úplnějším a čistším spalováním. Navíc usnadňuje použití kondenzačních kotlů (zejména odpadá neutralizace kondenzátu). Výsledkem je úspora paliva, snížení nákladů na údržbu zařízení a snížení škodlivých emisí do atmosféry. V roce 2006 rozhodl parlament Spolkové republiky Německo od 1. ledna 2009 urychlit přechod v zásobování teplem na paliva s nízkým obsahem síry. Od 1. ledna tohoto roku byla navíc norma obsahu síry v konvenčním palivu EL snížena na polovinu (odpovídající úpravy byly provedeny v DIN-51603). Nyní je to 0,1 % (dříve 0,2).

Dalším celosvětovým trendem je vývoj biopaliv.

Dodávku paliva do tepelných zařízení provádějí specializované podniky. Zákazník by měl při výběru dodavatele dát přednost prověřeným společnostem, které na trhu s těmito službami působí dlouhodobě. Kvalita paliva musí být potvrzena pasem a splňovat požadavky stanovené výrobci hořáků.
Použití nedostatečně kvalitního paliva má za následek zvýšení nákladů na servis systému - častěji je potřeba vyměnit vstřikovače, palivový filtr, vyčistit usazeniny z palivových nádrží, překonfigurovat hořák.

Skladování paliva v nádržích kotle

Kapalné palivo je ekologicky nebezpečný a hořlavý materiál. Požadavky na umístění a provedení na něm provozovaných zařízení jsou dány úvahami o ochraně před přirozeným znečištěním vod a požární bezpečnosti.
Potřebná zásoba kapalného paliva je skladována ve speciálních nádržích - ocelových nádržích a nádržích. Dříve se železobetonové nádrže pro podzemní instalaci vyráběly i v zahraničí. V současné době se z nich již nevyrábí, ačkoliv jsou v provozu.
Horizontální kovové kontejnery mají zpravidla objem od 2,5 m3 do 75 m3 a lze je spojovat do baterií pomocí speciálních fixačních obalů. Jedno- a dvoustěnné modely jsou běžné.
Jednoplášťové nádrže jsou určeny pro nadzemní instalaci a musí být umístěny tak, aby v případě úniku drželo palivo na místě až do jeho vyjmutí - v místnostech s utěsněnou podlahou a spodní částí stěnách nebo v uzavřených podnosech. (Sběrný objem se vypočítá pro veškeré palivo obsažené v nádrži, a pokud je více nádrží nespojených, pro kapacitu největší nádrže.) Tento požadavek není kladen na sklad s dvouplášťovými nádržemi. Jsou vybaveny zařízeními pro sledování úniku paliva do prostoru mezi vnitřním a vnějším pláštěm.
Podle předních západních výrobců jsou to dvoustěnné kontejnery, které splňují moderní ekologické standardy. Například v Německu je nyní ve všech případech, kdy skladovací objem přesahuje 1000 litrů, vyžadována instalace dvouplášťové nádrže se systémem sledování netěsností. To je také povinné, pokud je nádrž umístěna pod zemí.
Obecně se přístup k organizaci správy nádrží v evropských zemích v poslední době výrazně změnil. Výrobci nabízejí trhu stále spolehlivější, kompaktní modely nádrží, které lze flexibilně kombinovat do ergonomických baterií.
Realita je samozřejmě daleko od rozšířeného používání „eurotanku“. Ale v každém případě musí být zásobník paliva odolný (zejména při instalaci pod zemí), odolný vůči chemikáliím, teplotám a dalším možným vlivům (například ultrafialovým paprskům), vybavený všemi potřebnými potrubními prvky.
Všechny nádrže na kapalná paliva musí odpovídat současným normám a požadavkům na kvalitu. Po dokončení instalace systému jej musí odborná organizace otestovat a vydat potvrzení o převzetí. V budoucnu budou kontejnery vyžadovat pravidelné kontroly.
V zahraniční praxi se při výběru místa pro instalaci palivové nádrže v individuálním a malém rodinném domě často dává přednost suterénu. Podle německých předpisů nesmí být nádrže při instalaci nad zemí umístěny nad spalovací zařízení, komíny, komíny, komíny, komíny nebo teplovzdušné potrubí.

Rovněž je zakázáno instalovat nádrže v průchodech a průchodech, na schodištích (kromě obytných domů s nejvýše dvěma byty), v přístupných vestibulech, na střechách obytných budov, nemocnic, kancelářských a jiných podobných budov, jakož i v jejich podkroví a pracovních ploch (možné - ve speciálních skříních a v objemu až 5000 litrů).
Podle SNiP II-35-76* „Instalace kotlů“ není povoleno používat kapalné palivo pro střešní kotelny. Kotle na kapalné palivo s bodem vzplanutí pod 45* C je rovněž zakázáno umísťovat do sklepních prostor.
Pokud je kotelna umístěna v samostatné budově, mohou být zásobníky nafty umístěny v místnosti k ní připojené. V tomto případě by celková kapacita nádrže neměla být větší než 150 m3 pro topný olej a 50 m3 pro lehké olejové palivo. V samotné kotelně (ne však nad kotli nebo ekonomizéry) je povoleno instalovat uzavřenou zásobní nádrž na kapalné palivo o objemu nejvýše 5 m3 pro topný olej a 1 m3 pro palivo lehkého oleje.
U vestavěných a připojených autonomních kotelen by měly být zajištěny uzavřené sklady kapalných paliv, umístěné mimo kotelnu a budovu, pro kterou jsou určeny. Kapacita zásobovacích nádrží instalovaných přímo v kotelně by neměla přesáhnout 800 litrů; měly by být umístěny v utěsněných podnosech ve vzdálenosti alespoň 1 m od topeniště.
Výbava palivové nádrže obsahuje řadu prvků. Uzávěry přijímacího hrdla nádrže mohou být vylévací. Za jeden z nejjednodušších lze považovat víko vybavené úchytem pro visací zámek. Složitější víko - univerzální - je utěsněné, vyžaduje k němu připevnění odměrného pravítka a je docela vhodné pro plnění nádoby metodou tzv. plynového kyvadla. Existují také kryty s dýchacím ventilem a kulové ventily s dálkovou spirálou nebo speciální „nožkou“. Aby se zabránilo kontaktní korozi, spirála je vyrobena z pružinové oceli a kulička ventilu je vyrobena z nerezové oceli.
Standardní ventilová sestava pro odsávání paliva je vybavena zpětnými kulovými ventily na přívodním a vratném potrubí. Může mít nastavitelný omezovač hladiny a také (u jednotrubkových systémů) plovák, který zajišťuje příjem čistého paliva z hloubky 4-6 cm pod jeho hladinou.
Součástí nádob jsou navíc ukazatele hladiny paliva a omezovače s výstražnými zařízeními. Mohou být mechanické (nastavitelné pro výšku kontejneru - 0-2 m), pneumatické (1-3 m) nebo jiné provedení.
Snímač netěsnosti nádrže je instalován na sacím a měřicím potrubí, u některých verzí je kombinován na víku hrdla kontejneru.

E.A. Karyakin, ředitel rozvoje, Gazovik Group of Companies, Saratov

Vlastnosti použití LPG

V mnoha vyspělých zemích (USA, Kanada atd.) je standardním řešením využití zkapalněných uhlovodíkových plynů (LPG) jako zdroje záložní energie pro kotelny na zemní plyn. Přes zjevné výhody oproti tradičním alternativním záložním zdrojům energie (nafta, topný olej, uhlí) však není v Rusku dostatečně rozšířen.

LPG je levnější než topný olej a motorová nafta a je mnohem šetrnější k životnímu prostředí. Park skladu LPG není nutné v zimě vytápět, což snižuje provozní náklady. Při použití směšovacího systému (podrobněji o systému viz níže. - pozn. redakce) je přechod ze zemního plynu na směs vzduchu s parní fází LPG proveden téměř okamžitě a spotřebitelem nepozorovaně.

Proč je takové řešení v Rusku nenárokované? Jedním z důvodů je nedostatek praxe v používání míchacích systémů v sovětských dobách. Teoreticky jsou docela dobře známy, principy jejich fungování jsou popsány v mnoha sovětských a ruských učebnicích zásobování plynem a teplem. Ale protože jsme takové zařízení téměř nikdy nevyráběli, zkušenosti s jeho používáním jsou extrémně omezené.

V současné době se situace začala měnit. V posledních letech tak specialisté naší společnosti navrhli, postavili a uvedli do provozu více než 20 velkých zařízení využívajících LPG jako záložní palivo.

Ekonomika nákladů na výstavbu a provoz záložních energetických systémů umožňuje hovořit o dobrých vyhlídkách pro použití LPG v Rusku. A zde nemůžeme ignorovat současný regulační rámec.

Rezervní palivo pro kotelny je určeno pro použití při dlouhodobém omezení nebo zastavení dodávek zemního plynu ze sítě (v rámci „Pravidel zásobování plynem v Ruské federaci“), což je spojeno se sezónními nerovnoměrnostmi v spotřeba plynu během špičkového zatížení.

Podle paragrafů. 4.1 jsou druhy hlavního, rezervního a nouzového paliva, jakož i potřeba záložního nebo nouzového paliva pro kotelny stanoveny s přihlédnutím ke kategorii kotelny, na základě místních provozních podmínek a po dohodě s organizacemi zásobování palivy.

V praxi se rezervace paliva používá v kotelnách společensky významných zařízení se speciálními požadavky hygienických předpisů pro systémy ústředního vytápění a zásobování teplou vodou (především nemocnice, školy, předškolní zařízení atd.).

Nejpoužívanějšími rezervními palivy jsou kapalné uhlovodíky (motorová nafta, topný olej), zkapalněné uhlovodíkové plyny (LPG) a méně často pevná paliva (uhlí, rašelina, palivové dřevo). Níže navrhujeme zvážit koncept použití zkapalněných uhlovodíkových plynů (obvykle směs propan-butan v různých poměrech) ve srovnání s nejběžněji používanou motorovou naftou.

V kotelnách s relativně malou zásobou motorové nafty je nádrž namontována v přídavném pomocném prostoru, hermeticky odděleném od hlavního. U kotelen většího výkonu a/nebo s velkou havarijní rezervou je skladování paliva uspořádáno ve speciálních nadzemních nebo podzemních nádržích (obr. 1). V tomto případě je palivo dodáváno do hořáků pomocí čerpadel. Při umístění nádrží na zemi je také možné mít topná tělesa pro ohřev nafty v chladném období.

Rýže. 1. Schéma kotelny se záložní motorovou naftou.

U kotlových systémů využívajících LPG jsou zásobníky paliva umístěny pod úrovní terénu (obr. 2). Hlavními prvky vybavení takové kotelny jsou také technologické potrubí nádrží, čerpací skupina, odpařovací a směšovací systémy, často spojené do jednoho celku. Parní fáze je přiváděna do hořáků kotelny tepelně izolovaným potrubím.

Rýže. 2. Schéma kotelny se zásobou paliva LPG.

Nejúčinnějším způsobem využití LPG jako rezervního paliva je smíchání se vzduchem pro dosažení výhřevnosti zemního plynu. V anglicky psané literatuře se takové směsi LPG a vzduchu říká SNG (zkratka pro syntetický zemní plyn - syntetický zemní plyn - Ed.). Přitom v okamžiku, kdy automatika přechází ze zemního plynu na SNG, zařízení kotelny takovou změnu „nezaznamená“, protože oba druhy paliva jsou téměř totožné.

Rýže. 3. Instalace pro výrobu SNG Metan ve skladu závodu.

Na Obr. Obrázek 3 ukazuje mísírnu na výrobu SNG.

Mezi realizované projekty s využitím směšovacího systému rezervního paliva patří rekonstrukce systému zásobování teplem obce. Nesvetay-GRES a čtyři mikrookresy Krasny Sulin, Rostovská oblast. V nové blokově-modulové kotelně o výkonu 19,3 MW jsou kotle vybaveny hořáky, které neumožňují použití kapalného paliva, nebylo tedy možné jako zálohu použít naftu ani topný olej. Ve výsledku pro něj byl navržen záložní palivový systém (RFF) na bázi LPG. V první etapě byl zajištěn provoz kotelny na zemní plyn ze síťového plynovodu a ve druhé etapě bylo zajištěno zprovoznění RTX (práce jsou ve finále). Zařízení obsažené v RTX se nachází na ploše přiléhající k hlavnímu pozemku a jedná se o skladovací nádrž LPG o objemu 225 m3 s instalací směšovacího systému o kapacitě 708 m3/h na propan (obr. 4-6).

Rýže. 4. Výstavba záložního energetického systému pro kotelnu ve městě Krasnyj Sulin, Rostovská oblast.

Rýže. 5. Potrubí nádrží LPG

Rýže. 6. Čerpací agregát pro čerpání kapalné fáze LPG.

Jako záložní (nouzové) palivo se používá směs plynu a vzduchu (56 % LPG + 44 % vzduch). Procentuální poměr LPG/vzduch je nastaven tak, aby bylo zajištěno správné spalování směsi plyn-vzduch v hořácích na zemní plyn bez jakékoli změny konfigurace.

Podle technologického schématu se na území RTH provádějí následující operace:

■ příjem LPG dodávaného v automobilových nádržích a vypouštění do podzemních nádrží;

■ skladování zkapalněného plynu;

■ dodávka LPG do odparky;

■ odpařování kapalné fáze LPG;

■ snížení parní fáze LPG;

■ míšení plynné fáze LPG se vzduchem;

■ dodávání směsi do přijímače;

■ dodávka směsi z přijímače do kotelny.

Náklady na realizaci projektu RTX činily asi 40 milionů rublů. Náklady na LPG plněné do nádrží jsou asi 2,5 milionu rublů. Tento objem rezervního paliva vystačí na 3 dny autonomního provozu kotelny na maximální výkon.

Srovnání s dieselovou kotelnou

Uvažujme motorovou naftu a LPG z pohledu objemu a nákladů denní spotřeby při maximálním zatížení kotle na 1 MW, podmíněně za předpokladu stejné účinnosti kotle, nákladů na zařízení, instalaci a provoz kotelen stejného výkonu se zálohou. palivo ve formě motorové nafty a LPG. Za LPG budeme považovat propan-butanovou směs značky PBT s obsahem propanu maximálně 60 % dle GOST R 52087-2003.

Denní spotřeba paliva se vypočítá podle následujícího vzorce:

Vts = (P n.*24)/(účinnost k *Q in), kde Vts. - denní objem spotřeby paliva; R n - jmenovitý výkon kotelny, kW; Účinnost k je účinnost kotlů; Q in - měrné spalné teplo paliva na jednotku výpočtu.

S výkonem kotelny 1 MW, účinnost k = 0,95, měrné spalné teplo nafty - 11,9 kWh/kg (42,8 MJ/kg; hustota - 0,85 kg/l), měrné spalné teplo směsi LPG - 12 , 5 kWh/kg (45 MJ/kg) (koeficient hustoty PBT LPG je 1,76 kg/l při teplotě 0 °C) získáme výsledky uvedené v tabulce.

Stůl. Náklady na denní spotřebu paliva kotelny na 1 MW výkonu.

Tabulka ukazuje, že při stejných všech ostatních parametrech je vytápění kotelny zkapalněnými uhlovodíkovými plyny téměř 2x levnější než naftou. A samozřejmě pozitivní efekt používání LPG se v průběhu období zvyšuje přímo úměrně s objemem využití rezervního paliva. Zároveň nezohledňujeme náklady na vytápění kontejnerů motorovou naftou v zimě, což může být také vážná nákladová položka. Podle praxe, která se v regionech rozvinula, se vytápění kontejnerů v chladném období často vůbec neprovádí, což prakticky znemožňuje spuštění záložního energetického systému.

Kromě toho má LPG oproti motorové naftě řadu dalších výhod:

■ kapalná fáze LPG, která má stejné základní fyzikální vlastnosti kapaliny jako motorová nafta, přesto nepodléhá výraznému nárůstu viskozity při nízkých teplotách (což negativně ovlivňuje dopravu motorové nafty z externího skladu do hořáků);

■ poskytuje, jak již bylo uvedeno výše, možnost automatického přechodu z hlavního paliva na záložní;

■ odpadá nutnost použití dražších kombinovaných hořáků v kotlích, aby bylo možné spalovat plynná i kapalná paliva;

■ náklady na výstavbu modulu jsou sníženy díky absenci pomocné místnosti (která je někdy nezbytná, když jsou nádrže na naftu umístěny uvnitř kotelny).

Zapomínat bychom neměli ani na životní prostředí. Spalování motorové nafty má za následek nepoměrně vyšší emise sazí, oxidů síry a oxidů dusíku než spalování SNG.

Je také nutné vzít v úvahu bohužel pro Rusko typickou situaci s krádežemi pohonných hmot. Motorová nafta je odepsána a prodána a výtěžek je přivlastněn. Mnohem obtížnější je krást a prodávat LPG na černém trhu.

Neméně důležité je hledisko související s možností racionálnějšího řízení limitů spotřeby zemního plynu v síti. LPG umožňuje flexibilnější využití tzv. „pancíře spotřeby plynu“ během topného období, tzn. minimální objem spotřeby plynu potřebný pro bezporuchový provoz technologických zařízení při maximálním využití rezervních paliv.

Nejslibnější využití LPG jako rezervy vidíme v následujících případech:

■ při modernizaci stávajících kotelen veřejně prospěšných zařízení za účelem vytvoření rezervy nebo nouzového zásobování palivem;

■ při výstavbě nových zařízení za podmínek omezených limitů zemního plynu i s garantovanou perspektivou růstu spotřeby tepla a teplé vody do budoucna.

Neustálé zvyšování cen kapalných uhlovodíků na domácím trhu, jejich závislost na situaci na světových obchodních podnicích, jakož i dvojnásobný růst trhu domácí spotřeby předpokládaný do roku 2020 ve srovnání se dneškem, činí z konceptu využívání LPG jako rezervy palivo nejslibnější.

Požadavky na vybavení kotelen na LPG

V souladu s regulačními dokumenty je třeba při modernizaci stávajících kotelen a výstavbě nových vzít v úvahu následující body:

■ bezešvé ocelové trubky by měly být použity pro kapalnou fázi LPG, ocelové bezešvé nebo elektricky svařované trubky pro plynnou fázi LPG a pro plynovody plynné fáze nízkotlakého LPG z nádrží, použití polyetylenu a vícevrstvé polymerové trubky jsou povoleny. Materiál potrubí, uzavírací armatury potrubí, spojovací díly se volí s ohledem na tlak plynu, návrhovou teplotu venkovního vzduchu v prostoru stavby a teplotu stěny potrubí za provozu, půdní a přírodní podmínky, přítomnost zatížení vibracemi atd.;

■ provedení uzavíracích armatur musí zajistit odolnost vůči dopravovanému médiu a zkušebnímu tlaku. Uzavírací a regulační ventily musí zajistit, aby těsnost ventilů nebyla nižší než třída „B“.

Konstrukce automatických rychločinných bezpečnostních uzávěrů před hořáky a bezpečnostních uzávěrů na plynovodech kapalné fáze LPG musí zajistit, aby těsnost uzávěrů nebyla nižší než třída „A“. Třídy těsnosti ventilů musí být stanoveny podle GOST 9544;

■ ventilační systém musí zajistit 10násobnou výměnu vzduchu během pracovní doby, přičemž 2/3 objemu nasávaného vzduchu musí být zajištěny ze spodní zóny místnosti a 1/3 z horní zóny. Při nedostatečné výměně vzduchu není povolena práce se zkapalněnými uhlovodíkovými plyny. Elektromotory odsávacích ventilátorů musí být v nevýbušném provedení;

■ Před plněním musí být nádrže zkontrolovány na přetlak, který musí být minimálně 0,05 MPa (kromě nových nádrží a po technické prohlídce, diagnostice a opravě). Nádrže by měly být naplněny kapalnou fází LPG maximálně do 85 % jejich geometrického objemu.

Literatura

1. M.: Ministerstvo pro místní rozvoj Ruska, 2012.

2. GOST R 52087-2003. Uhlovodíkové zkapalněné topné plyny. Technické podmínky. Vstupte. 30.06.2003. - M.: Gosstandart Ruska, 2003.

3. : se změnou. od 07.12.05 a 10.05.10. - M., 2010.

4. SP 62.13330.2011 Rozvody plynu. Aktualizované vydání SNiP 42-01-2002 (s dodatkem č. 1). Vyhláška Ministerstva pro místní rozvoj Ruska ze dne 27. prosince 2010 č. 780. - M.: Ministerstvo pro místní rozvoj Ruska, 2011.

5. GOST 9544-2005. Uzavírací ventily potrubí. Třídy a normy těsnosti ventilů. Vstupte. 4. 1. 2008. - M.: Standartinform, 2008.

6. Federální normy a pravidla v oblasti průmyslové bezpečnosti „Bezpečnostní pravidla pro zařízení využívající zkapalněné uhlovodíkové plyny“. Rozkaz Federální služby pro environmentální, technologický a jaderný dozor ze dne 21. listopadu 2013 č. 558.

7. Průmyslová plynová zařízení: referenční kniha, 6. vyd., revidováno. a další, ed. Karyakina E.A. - Saratov: Gazovik, 2013.

8. Karyakin E.A., Gordeeva R.P. Zařízení pro LPG // Plyn Ruska. 2013, č. 1. s. 58-64.

9. Zubkov S.V., Karyakin E.A., Polyakov A.S. Dodávka plynu bez přerušení//Plyn Ruska. 2014, č. 1. s. 68-75.

11. VYKLÁDÁNÍ, PŘÍJEM, SKLADOVÁNÍ A PŘÍVOD PALIVA DO KOTELNY
Tuhé palivo

11.1. Požadavky uvedené v této části by měly být splněny při navrhování konstrukcí pro vykládku, příjem, skladování a dodávku paliva do kotelny při spotřebě paliva do 150 t/h.

Při spotřebě paliva nad 150 t/h musí být návrh proveden v souladu s požadavky Normy technologického řešení tepelných elektráren a tepelných sítí schválených Ministerstvem energetiky SSSR.

Při navrhování skladů pevných paliv je třeba vzít v úvahu také požadavky Standardních pokynů pro skladování uhelného paliva v elektrárnách, průmyslových a dopravních podnicích, schválených Státním plánovacím výborem SSSR a Státním zásobovacím výborem SSSR.

11.2. Při dodávce paliva po železnici v místě kotelny by měly být vozíkové váhy k dispozici pouze v případě, že nejsou k dispozici na železniční stanici nebo v areálu podniku, kde se kotelna nachází.

11.3. Při dodávce paliva autodopravou v místě kotelny by měly být nákladní váhy poskytovány pouze v případě, že nejsou k dispozici v základním (centrálním) skladu.

11.4. Vykládací čelo vykládacího zařízení a vykládací čelo zásobníku paliva by měly být kombinovány. Se zvláštním odůvodněním je povoleno provedení samostatného vykládacího čela u skladu pohonných hmot.

11.5. Součástí přijímacích a vykládacích zařízení musí být zařízení pro mechanizované vykládání paliva, ale i mechanizované čištění automobilů od zbytků paliva.

11.6. Sklady pevných paliv a zařízení pro příjem a vykládku by měly být zpravidla navrženy jako otevřené.

Pro obytné prostory, ve stísněných podmínkách areálu kotelny, podle zvláštních požadavků průmyslových podniků způsobených zvláštnostmi technologie výroby, při spalování paliva nevhodného pro otevřené skladování je povoleno provedení uzavřených skladů paliva a přijímacích a vykládacích zařízení.

11.7. Krycí plochy pro otevřené skladování paliva by měly být poskytovány v souladu se stavebními předpisy a pravidly pro projektování tepelných elektráren.

Použití asfaltových, betonových a dřevěných podlah k pokrytí ploch pro otevřené skladování paliva není povoleno.

11.8. Kapacita skladů paliva by měla být brána takto:

• při dodávce paliva po silnici - ne více než 7denní spotřeba;
• při dodávce paliva po železnici - ne více než 14denní spotřeba.

Skladovací kapacita paliva kotelen těžařských a uhelných podniků, za předpokladu, že uhlí je dodáváno dopravníkovou dopravou, by neměla být delší než 2denní spotřeba.

Při dodávce pohonných hmot pouze při plavbě vodní dopravou je množství zásob pohonných hmot ve skladech stanoveno stavebními úřady.

11.9. Pro kotelny umístěné ve vzdálenosti do 15 km od podniků těžby rašeliny a zpracování rašeliny nejsou k dispozici sklady paliva.

11.10. Stroje a zařízení určené pro skladování nesmí drtit palivo určené ke spalování ve vrstvách.

11.11. Výška stohů ve skladech uhlí skupiny I není omezena, u uhlí skupiny II by výška stohů neměla přesáhnout 12 m, u uhlí skupiny III - 6 m, u uhlí skupiny IV - 5 m.

Skupiny uhlí, stejně jako délka a šířka komínů, jsou stanoveny v souladu se Standardními pokyny pro skladování uhelného paliva v elektrárnách, průmyslových a dopravních podnicích, schválených Státním plánovacím výborem SSSR a Státním zásobovacím výborem SSSR. .

11.12. Vzdálenosti mezi sousedními uhelnými komíny by měly být 1 m pro výšky komínů do 3 m a 2 m pro větší výšky komínů.

11.13. Rozměry stohů rašeliny by neměly být větší než 125 m na délku, ne více než 30 m na šířku a ne více než 7 m na výšku; Úhly sklonu stohů musí být zajištěny pro drnovou rašelinu - minimálně 60°, pro mletou rašelinu - minimálně 40°.

11.14. Uspořádání rašelinových stohů by mělo být ve dvojicích s mezerami mezi dnami stohů v jednom páru 5 m; mezi dvojicemi stohů - rovna šířce stohu podél základny, ale ne méně než 12 m. Mezery mezi konci stohů od jejich základny by měly být odebírány pro drnovou rašelinu 20 m, pro mletou rašelinu - 45 m.

11.15. Vzdálenost od dna zásobníku paliva k plotu by měla být 5 m, k hlavě nejbližší železniční koleje - 2 m a k okraji vozovky - 1,5 m.

11.16. Předpokládaná hodinová kapacita dodávky paliva kotelny je stanovena na základě maximální denní spotřeby paliva kotelny (s přihlédnutím k perspektivě rozšíření kotelny) a počtu hodin provozu dodávky paliva za den.

11.17. Návrh dodávky paliva by měl obecně zahrnovat instalaci drtiče uhlí a mleté ​​rašeliny. Při provozu na jemné palivo (0-25 mm) by neměly být k dispozici drtiče.

11.18. Před kladivovými a válečkovými drtiči by měla být k dispozici zařízení pro třídění jemných frakcí paliva a elektromagnetické separátory.

V systémech přípravy prachu se středně rychlými a kladivovými mlýny by měly být za drtiči také umístěny magnetické separátory.

11.19. U kotelen navržených pro provoz na mletou rašelinu by měly být pařezy a úlomky odstraněny za zařízením pro příjem paliva.

11.20. Kapacita palivových zásobníků kotlů a odpovídající provozní režim dodávky paliva, jakož i proveditelnost instalace společných palivových zásobníků v kotelně, jsou stanoveny na základě porovnání technických a ekonomických ukazatelů možných variant. Zásoba uhlí v bunkrech každého kotle je odebírána minimálně na 3 hodiny jeho provozu, zásoba mleté ​​rašeliny je minimálně na 1,5 hodiny.

11.21. Systémy zásobování palivem jsou zpravidla jednopotrubní; duplikace jednotlivých komponent a mechanismů je povolena. Když dodávka paliva pracuje ve třech směnách, je k dispozici dvoupotrubní systém a předpokládá se, že hodinová produktivita každé linky se rovná vypočtené hodinové produktivitě dodávky paliva.

11.22. Přenášecí pouzdra a skluzy by měly mít kulatý průřez, bez prasklin nebo ohybů.

11.23. Pro prostory s návrhovou teplotou pro návrh vytápění minus 20°C a nižší by měla být instalace pásových dopravníků zajištěna v uzavřených galeriích. Světlá svislá výška štoly je brána minimálně 2,2 m. Šířka štoly se volí na základě návrhu středního podélného průchodu mezi dopravníky o šířce minimálně 1000 mm a bočních (opravných) průchodů podél dopravníků o šířce minimálně 700 mm.

Při jednom dopravníku na štole musí být průchody široké minimálně 700 mm.

Místní zúžení (v délce ne více než 1500 mm) hlavních průchodů do 600 mm, boční průchody - do 350 mm jsou povoleny; Dopravníky zároveň musí mít na vyznačených místech ploty.

Ve štolách je nutné každých 100 m zajistit přechodové můstky přes dopravníky.

11.24. Pro prostory s návrhovou teplotou pro návrh vytápění nad minus 20°C je povolena otevřená instalace pásových dopravníků s protiprašným oplocením.

V tomto případě musí být použity dopravní pásy, které jsou navrženy pro provoz při vhodných minimálních venkovních teplotách.

11.25. Zásobníky na tuhá paliva by měly být navrženy s hladkým vnitřním povrchem a tvarem, který umožňuje odtékání paliva gravitací. Úhel sklonu stěn přijímacích a přepravních bunkrů pro uhlí by měl být nejméně 55 ° a pro rašelinu a mazací uhlí - nejméně 60 °.

Úhel sklonu stěn kotlových bunkrů, kuželové části sil, jakož i přečerpávacích hadic a skluzů pro uhlí by měl být alespoň 60 ° a pro rašelinu - alespoň 65 °.

Vnitřní hrany rohů přihrádek by měly být zaoblené nebo zkosené. Uhelné a rašelinové zásobníky by měly být vybaveny zařízením, které zabrání uvíznutí paliva.

11.26. Předpokládá se, že úhel sklonu pásových dopravníků pro přepravu uhlí není větší než 18 °, u rašeliny - ne více než 20 °.

11.27. Při projektování zařízení na úpravu prachu pro kotelny s komorovým spalováním tuhých paliv je třeba vycházet z metodických materiálů k návrhu zařízení pro úpravu prachu pro kotelny tepelných elektráren.

Projekt přípravy prachu musí být odsouhlasen s výrobcem kotle.

Kapalné palivo

11.28. Množství paliva vstupující do skladu paliva se zjišťuje měřením. Instalace vah pro stanovení hmotnosti paliva není zajištěna.

11.29. Délka výtlačného čela topného oleje použitého jako nouzové nebo startovací palivo se vypočítá z podmínek:

• pro jeden železniční zásobník - pro kotelny s kapacitou do 100 Gcal/h;
• pro dva železniční zásobníky - pro kotelny s kapacitou nad 100 Gcal/h.

11:30. Pro vyprázdnění jedné silniční cisterny by měla být k dispozici odvodňovací zařízení pro topný olej dodaný silniční dopravou.

11.31. Zařízení na vypouštění lehkého oleje musí být navrženo tak, aby pojalo jednu železniční nebo silniční cisternu.

11.32. Po celé délce čela vykládky topného oleje, na úrovni temena železničních cisteren, by měly být zajištěny nadjezdy pro obsluhu topného zařízení.

11.33. Pro vypouštění paliva z železničních cisteren by měly být k dispozici přijímací misky umístěné mezi kolejnicemi. Na obou stranách přijímacích žlabů jsou upraveny betonové slepé plochy se sklonem minimálně 0,05 směrem k žlabům.

Při dodávce paliva motorovou dopravou by mělo být vypuštěno do přijímací nádoby nebo přímo do skladu paliva přes přijímací misky nebo přes nálevky.

11:34. Sklon žlabů a potrubí, kterými je palivo odváděno do skladovací nebo přijímací nádrže paliva, musí být nejméně 0,01.

Mezi vanu (trubku) odtokových zařízení a přijímací nádobu nebo v nádobě samotné je nutné instalovat hydraulické těsnění a zvedací pletivo pro čištění paliva.

11:35. Kapacita přijímací nádrže na palivo dodávané po železnici musí zajistit, aby v případě nouzového zastavení přečerpávacích čerpadel bylo možné palivo přijmout do 30 minut. Kapacita nádrže je vypočtena na základě standardní doby vypouštění v létě.

11:36. Pro čerpání paliva z přijímací nádrže do skladu paliva musí být k dispozici minimálně dvě čerpadla (obě fungující). Kapacita čerpadla se volí na základě množství paliva vypuštěného do jedné jednotky a standardní doby vypouštění.

11:37. Pro skladování topného oleje by měly být zajištěny železobetonové nádrže (podzemní a nadzemní s nátěrem). Použití ocelových nádrží pro skladování topného oleje je povoleno pouze se souhlasem Státního stavebního výboru SSSR. Ocelové nádrže by měly být k dispozici pro skladování lehkého topného oleje a kapalných přísad.

U nadzemních kovových nádrží instalovaných v prostorách s průměrnou roční venkovní teplotou do 9°C musí být zajištěna tepelná izolace z nehořlavých materiálů.

11,38. Kapacita skladů kapalných paliv v závislosti na denní spotřebě by měla být brána podle tabulky.

Účel a způsob dodávky paliva	Kapacita skladování kapalného paliva
1. Hlavní a záložní, dodávané po železnici	Pro 10denní spotřebu
2. Totéž, dodáno silniční dopravou	Pro 5denní spotřebu
3. Nouzové stavy pro kotelny na plyn, dodávané železniční nebo silniční dopravou	Pro 3denní spotřebu
4. Hlavní, záložní a nouzové, dodávané potrubím	Pro 2denní spotřebu
5. Kindling pro kotelny s kapacitou 100 Gcal/h a méně	Dvě 100t nádrže
6. Totéž pro kotelny s výkonem nad 100 Gcal/h	Dvě nádrže po 200 t
Poznámka. Záloha je kapalné palivo určené k dlouhodobému spalování spolu s plynem při přerušení jeho dodávky.

11,39. Pro skladování hlavního a rezervního paliva musí být k dispozici alespoň dvě nádrže. Jedna nádrž může být instalována pro skladování nouzového paliva.

Celková kapacita nádrží pro skladování kapalných aditiv je dána podmínkami jejich dodání (kapacita železničních nebo silničních nádrží), musí však být minimálně 0,5 % kapacity skladu topných olejů. Je akceptován počet nádrží alespoň dva.

(K) U vestavěných a připojených jednotlivých kotelen na kapalná paliva by měl být zajištěn sklad paliv, umístěný mimo kotelnu a vytápěné objekty, s kapacitou vypočtenou na základě skladovacích podmínek minimálně 5 denní spotřeby paliva stanovené pro režim odpovídající tepelné zátěži kotelny v nejchladnějším režimu měsíce, počet nádrží není omezen.

11:40. Teplota ohřevu kapalného paliva v železničních cisternách by měla být 40-30 °C pro topný olej, 100-60 °C pro topný olej a 10 °C pro lehký topný olej. Ohřev paliva dodávaného v automobilových nádržích není zajištěn. V přijímacích nádobách, podnosech a potrubích, kterými je topný olej vypouštěn, by měla být k dispozici zařízení pro udržování specifikovaných teplot.

11.41. V místech odběru kapalného paliva ze skladovacích nádrží paliva musí být udržována teplota topného oleje třídy 40 minimálně 60°C, topného oleje třídy 100 – minimálně 80°C, paliva lehkého oleje – minimálně 10°C.

11.42. K ohřevu paliva v železničních cisternách by se měla používat pára o tlaku 6-10 kgf/cm 2 . K ohřevu topného oleje v ohřívačích, zásobnících paliva, přijímacích nádržích a odtokových vanách lze použít páru o tlaku 6-10 kgf/cm2 nebo vysokoteplotní vodu o teplotě minimálně 120°C.

(K) Pro kapalná paliva ve vestavěných a připojených kotelnách, je-li nutné je topit v externích nádobách, se používá chladivo stejných kotelen.

11,43. K udržení teploty topného oleje v palivových nádržích by měl být v souladu s bodem 11.41 tohoto oddílu použit cirkulační topný systém.

Při cirkulačním ohřevu topného oleje lze použít nezávislé schéma, které zajišťuje instalaci speciálních čerpadel a ohřívačů, nebo lze použít ohřívače a čerpadla pro zásobování topného oleje do kotelny.

Volba způsobu cirkulačního ohřevu topného oleje se provádí na základě porovnání technicko-ekonomických ukazatelů variant.

Ohřívače spirál jsou instalovány v nádržích pouze v místě, kde se shromažďuje topný olej.

11.44. Přívod paliva do nádrží by měl být přizpůsoben hladině paliva.

11:45. Pro zahřátí topného oleje na teplotu požadovanou podmínkami spalování v kotlích by měly být k dispozici alespoň dva ohřívače, včetně jednoho záložního.

11,46. Dodávka topného oleje do kotelen by měla být zajištěna podle cirkulačního okruhu, lehká olejová paliva - podle slepého okruhu.

11.47.(K) Počet čerpadel pro dodávku paliva do kotlů musí být nejméně tři pro kotelny první kategorie včetně jedné rezervy, pro kotelny druhé kategorie nejméně dvě, bez rezervy.

11,48. Pro čištění paliva od mechanických nečistot by měly být k dispozici hrubé filtry (před čerpadly) a jemné filtry (za topnými oleji). Jsou instalovány alespoň dva filtry pro každý účel, včetně jednoho záložního.

Pro přívod paliva potrubím nejsou k dispozici hrubé filtry.

11,49. (K) V kotelnách (ne však nad kotli nebo ekonomizéry) volně stojících kotelen je povoleno zajistit instalaci uzavřených zásobovacích nádrží kapalného paliva o objemu nejvýše 5 m 3 na topný olej a 1 m 3 pro lehké naftové palivo. U vestavěných a přistavěných jednotlivých kotelen by celkový objem zásobních nádrží instalovaných v kotelně neměl překročit 0,8 m3.

Při instalaci těchto nádrží do kotelen je třeba se řídit stavebními předpisy a pravidly pro navrhování skladů ropy a ropných produktů.

11:50. Teplota ohřevu topného oleje v zásobních nádržích instalovaných v kotelně by neměla překročit 90°C.

Ohřívání lehkého benzínu v zásobních nádržích není povoleno.

11.51. Je povoleno zajistit instalaci palivových nádrží v místnostech připojených k budovám kotelen. V tomto případě by celková kapacita palivových nádrží neměla být větší než 150 m 3 pro topný olej a 50 m 3 pro palivo z lehkého oleje.

V těchto případech by měla být v kotelně zajištěna instalace palivových čerpadel k hořákům a ohřívačům paliva.

11,52. V kotelnách určených pro provoz pouze na kapalná paliva musí být dodávka paliva z palivových čerpadel do kotlů zajištěna dvěma linkami pro kotelny první kategorie a jedním vedením pro kotelny druhé kategorie.

V případech, kdy je kapalné palivo používáno jako záložní, nouzové nebo podpalové palivo, je jeho přívod do kotlů zajištěn jednopotrubními bez ohledu na kategorii kotelny.

Přívod chladicí kapaliny do zařízení pro zásobování palivem kotelny je zajištěn jedním nebo dvěma potrubími v souladu s počtem palivových potrubí do kotlů.

Při dodávání paliva a chladicí kapaliny dvěma potrubími je každé potrubí navrženo tak, aby prošlo 75 % spotřebovaného paliva a chladicí kapaliny při maximálním zatížení pracovních kotlů.

(K) U kotelen provozovaných na lehké naftové palivo by na palivových potrubích mělo být uvedeno:

• uzavírací zařízení s izolační přírubou a rychločinným uzávěrem s elektropohonem na vstupu paliva do kotelny;
• uzavírací ventily na výstupu do každého kotle nebo hořáku;
• uzavírací ventily na výstupu do odpadního potrubí.

11,53. Položení palivového potrubí by mělo být nad zemí. Je povolena podzemní instalace v neprůchozích kanálech s odnímatelnými stropy s minimálním prohloubením kanálů bez zásypu. Tam, kde kanály přiléhají k vnější stěně budov, musí být kanály vyplněny pískem nebo musí mít ohnivzdorné membrány.

(K) Palivové potrubí musí být položeno se sklonem nejméně 0,003. Je zakázáno vést palivová potrubí přímo přes výfukové plyny, vzduchové kanály a ventilační šachty.

Plynné palivo

11,54. Plynová zařízení pro kotelny by měla být navržena v souladu se stavebními předpisy a pravidly pro navrhování vnitřních a vnějších zařízení na dodávku plynu a Bezpečnostními pravidly v plynárenství, schválenými Státním technickým dozorovým výborem SSSR, s přihlédnutím k pokynům tato sekce.

11:55. Pro udržení požadovaného tlaku plynu před kotli by měly být umístěny plynové řídicí jednotky (GRU), umístěné přímo v kotelnách. Instalace kontrolních bodů plynu (GRP) je povolena.

11,56. Výběr hlavního zařízení pro rozvod plynu a hydraulické štěpení by měl být proveden na základě vypočteného průtoku plynu při maximální produktivitě instalovaných kotlů (bez zohlednění produktivity záložních kotlů).

Při výběru regulátoru tlaku by měl být průtok plynu brán s bezpečnostním faktorem 1,15 k projektovanému průtoku.

11,57. U kotelen určených k provozu pouze na plynné palivo musí být přívod plynu z plynové distribuční jednotky (GRU) ke kotlům zajištěn dvěma potrubími pro kotelny první kategorie a jedním potrubím pro kotelny druhé kategorie.

V případech, kdy je možné provozovat kotelny na dva druhy paliva, je plyn dodáván jedním potrubím bez ohledu na kategorii kotelny.

11,58. U kotelen s kapacitou vyšší než 150 Gcal/h by měla být v rozvodné jednotce plynu (GRP) umístěna dvě redukční vedení.

Ve zbývajících kotelnách v jednotce rozvodu plynu (GRU) by mělo být provedeno jedno redukční potrubí a obtokové potrubí.

11,59. (K) Pro vestavěné, připojené a střešní kotelny by měl být zajištěn přívod zemního plynu o tlaku do 5 kPa. V tomto případě musí být otevřené úseky plynovodu položeny podél vnější stěny budovy podél příčky o šířce nejméně 1,5 m.

11,60. (K) Na potrubí přívodu plynu do kotelny musí být instalováno:

• odpojovací zařízení s izolační přírubou na vnější stěně budovy ve výšce nejvýše 1,8 m;
• rychločinný uzavírací ventil s elektrickým pohonem uvnitř kotelny;
• uzavírací ventily na výstupu do každého kotle nebo zařízení plynového hořáku.