Ir tikai aptuveni 20 cilvēki, kas atdeva savas dzīvības pasaules progresa labā kosmosa izpētes jomā, un šodien mēs jums par viņiem pastāstīsim.
Viņu vārdi ir iemūžināti kosmisko hronu pelnos, uz visiem laikiem sadedzināti Visuma atmosfēras atmiņā, daudzi no mums sapņotu par cilvēces varoņiem, tomēr reti kurš vēlētos pieņemt šādu nāvi kā mūsu kosmonautu varoņi.
20. gadsimts bija izrāviens ceļa apguvē uz Visuma plašumiem 20. gadsimta otrajā pusē pēc ilgas sagatavošanās cilvēks beidzot varēja lidot kosmosā. Tomēr tik straujam progresam bija arī negatīvie aspekti - astronautu nāve.
Cilvēki gāja bojā pirmslidojuma sagatavošanās laikā, kosmosa kuģa pacelšanās laikā un nosēšanās laikā. Kopā kosmosa palaišanas, gatavošanās lidojumiem laikā, tostarp kosmonauti un tehniskais personāls, kas gāja bojā atmosfērā Gāja bojā vairāk nekā 350 cilvēku, apmēram 170 astronauti vien.
Uzskaitīsim to kosmonautu vārdus, kuri gāja bojā kosmosa kuģu darbības laikā (PSRS un visa pasaule, jo īpaši Amerika), un pēc tam īsi pastāstīsim par viņu nāvi.
Neviens kosmonauts gāja bojā tieši Kosmosā; vairums no viņiem gāja bojā Zemes atmosfērā kuģa iznīcināšanas vai ugunsgrēka laikā (Apollo 1 astronauti gāja bojā, gatavojoties pirmajam pilotējamam lidojumam).
Volkovs, Vladislavs Nikolajevičs (“Sojuz-11”)
Dobrovoļskis, Georgijs Timofejevičs (“Sojuz-11”)
Komarovs, Vladimirs Mihailovičs (“Sojuz-1”)
Patsajevs, Viktors Ivanovičs (“Sojuz-11”)
Andersons, Maikls Filips ("Kolumbija")
Brauns, Deivids Makdauels (Kolumbija)
Grisoms, Virgils Ivans (Apollo 1)
Džārviss, Gregorijs Brūss (Challenger)
Klārks, Lorela Blēra Saltone ("Kolumbija")
Makkols, Viljams Kamerons ("Kolumbija")
Maknērs, Ronalds Ervins (Challenger)
Makolifs, Krista ("Challenger")
Onizuka, Elisons (Challenger)
Ramons, Ilans ("Kolumbija")
Resnika, Džūdita Ārlena (Challenger)
Skobijs, Frensiss Ričards ("Challenger")
Smits, Maikls Džons ("Challenger")
Vaits, Edvards Higinss (Apollo 1)
Vīrs Riks Duglass ("Kolumbija")
Čava, Kalpana (Kolumbija)
Chaffee, Rodžers (Apollo 1)
Ir vērts padomāt, ka dažu astronautu nāves stāstus mēs nekad neuzzināsim, jo šī informācija ir slepena.
Sojuz-1 katastrofa
“Sojuz-1 ir pirmais padomju pilotējamais kosmosa kuģis (KK) no Sojuz sērijas. Palaists orbītā 1967. gada 23. aprīlī. Uz kuģa Sojuz-1 atradās viens kosmonauts - Padomju Savienības varonis, inženieris-pulkvedis V. M. Komarovs, kurš gāja bojā nolaišanās moduļa nosēšanās laikā. Komarova dublieris, gatavojoties šim lidojumam, bija A. Gagarins.
Bija paredzēts, ka Sojuz-1 piestājas pie Sojuz-2, lai atgrieztu pirmā kuģa apkalpi, taču problēmu dēļ Sojuz-2 palaišana tika atcelta.
Pēc nokļūšanas orbītā sākās problēmas ar saules baterijas darbību pēc neveiksmīgiem mēģinājumiem to palaist, tika nolemts kuģi nolaist uz Zemes.
Bet nolaišanās laikā, 7 km attālumā no zemes, izpletņu sistēma sabojājās, kuģis ietriecās zemē ar ātrumu 50 km stundā, eksplodēja tvertnes ar ūdeņraža peroksīdu, kosmonauts mira uzreiz, Sojuz-1 gandrīz pilnībā izdega, Kosmonauta mirstīgās atliekas tika smagi sadedzinātas tā, ka nebija iespējams identificēt pat ķermeņa fragmentus.
"Šī katastrofa bija pirmā reize, kad lidojumā gāja bojā cilvēks pilotējamās astronautikas vēsturē."
Traģēdijas cēloņi nekad nav pilnībā noskaidroti.
Sojuz-11 katastrofa
Sojuz 11 ir kosmosa kuģis, kura apkalpe trīs kosmonauti gāja bojā 1971. gadā. Nāves cēlonis bija nolaišanās moduļa spiediena samazināšana kuģa nolaišanās laikā.
Tikai pāris gadus pēc Jū nāves (pats slavenais kosmonauts gāja bojā aviokatastrofā 1968. gadā), ejot jau šķietami iestaigāto kosmosa iekarošanas ceļu, mūžībā aizgāja vēl vairāki kosmonauti.
Bija paredzēts, ka "Sojuz-11" nogādās apkalpi uz orbitālo staciju "Salyut-1", taču kuģis nevarēja piestāt dokstacijas bojājuma dēļ.
Apkalpes sastāvs:
Komandieris: pulkvežleitnants Georgijs Dobrovolskis
Lidojuma inženieris: Vladislavs Volkovs
Zinātniskais inženieris: Viktors Patsajevs
Viņi bija vecumā no 35 līdz 43 gadiem. Viņi visi pēc nāves tika apbalvoti ar apbalvojumiem, sertifikātiem un ordeņiem.
Nekad nav bijis iespējams noskaidrot, kas noticis, kāpēc kosmosa kuģis tika pazemināts no spiediena, taču, visticamāk, šī informācija mums netiks sniegta. Bet žēl, ka tolaik mūsu kosmonauti bija "jūrascūciņas", kuras pēc suņiem tika izlaistas kosmosā bez īpašas drošības un drošības. Tomēr, iespējams, daudzi no tiem, kas sapņoja kļūt par astronautiem, saprata, kādu bīstamu profesiju viņi izvēlas.
Dokstīšanās notika 7. jūnijā, atvienošana — 1971. gada 29. jūnijā. Bija neveiksmīgs mēģinājums pieslēgties orbitālajai stacijai Salyut-1, apkalpe varēja iekāpt Salyut-1, pat vairākas dienas noturējās orbitālajā stacijā, tika izveidots TV savienojums, bet jau pirmajā piegājienā stacijā kosmonauti pārtrauca filmēt kādu dūmu dēļ. 11. dienā izcēlās ugunsgrēks, apkalpe nolēma nolaisties zemē, taču parādījās problēmas, kas izjauca atslēgšanās procesu. Apkalpei nebija nodrošināti skafandri.
29. jūnijā pulksten 21.25 kuģis atdalījās no stacijas, bet nedaudz vairāk kā 4 stundas vēlāk kontakts ar apkalpi pārtrūka. Galvenais izpletnis tika izvērsts, kuģis nolaidās noteiktā apgabalā, un mīkstās nolaišanās dzinēji izšāva. Bet meklēšanas komanda pulksten 02.16 (1971. gada 30. jūnijā) atklāja apkalpes nedzīvos ķermeņus.
Izmeklēšanas laikā noskaidrots, ka kosmonauti līdz pēdējai minūtei mēģinājuši novērst noplūdi, taču sajauca vārstus, cīnījās par nepareizo un tikmēr palaida garām iespēju glābties. Viņi mira no dekompresijas slimības – autopsijas laikā pat sirds vārstuļos tika atrasti gaisa burbuļi.
Precīzi kuģa spiediena samazināšanas iemesli nav nosaukti, pareizāk sakot, plašākai sabiedrībai tie nav paziņoti.
Pēc tam inženieri un kosmosa kuģu veidotāji, apkalpes komandieri ņēma vērā daudzas traģiskās kļūdas, kas radušās iepriekšējos neveiksmīgos lidojumos kosmosā.
Challenger atspoles katastrofa
"Challenger katastrofa notika 1986. gada 28. janvārī, kad kosmosa kuģis Challenger pašā misijas STS-51L sākumā tika iznīcināts, eksplodējot tā ārējai degvielas tvertnei 73 sekundes pirms lidojuma, kā rezultātā gāja bojā visas 7 apkalpes locekļi. biedri. Katastrofa notika 11:39 EST (16:39 UTC) virs Atlantijas okeāna pie Floridas centrālās daļas krastiem, ASV.
Fotoattēlā kuģa apkalpe - no kreisās uz labo: Makolifs, Džārviss, Resniks, Skobijs, Maknērs, Smits, Onizuka
Visa Amerika gaidīja šo palaišanu, miljoniem aculiecinieku un skatītāju televīzijā vēroja kuģa startu, tā bija Rietumu kosmosa iekarošanas kulminācija. Un tā, kad notika grandiozā kuģa palaišana, sekundes vēlāk sākās ugunsgrēks, vēlāk sprādziens, atspoles kabīne atdalījās no iznīcinātā kuģa un nokrita ar ātrumu 330 km stundā pa ūdens virsmu, septiņi dienas vēlāk astronauti tiks atrasti salūzušajā kajītē okeāna dzelmē. Līdz pēdējam brīdim, pirms ietriecās ūdenī, daži apkalpes locekļi bija dzīvi un mēģināja iepludināt gaisu salonā.
Videoklipā zem raksta ir fragments no tiešraides par kuģa palaišanu un nāvi.
“Challenger atspoles apkalpē bija septiņi cilvēki. Tās sastāvs bija šāds:
Apkalpes komandieris ir 46 gadus vecais Frensiss “Diks” R. Skobi. ASV militārais pilots, ASV gaisa spēku pulkvežleitnants, NASA astronauts.
Otrais pilots ir 40 gadus vecais Maikls Dž.Smits. Izmēģinājuma pilots, ASV flotes kapteinis, NASA astronauts.
Zinātniskā speciāliste ir 39 gadus vecā Elisone S. Onizuka. Izmēģinājuma pilots, ASV gaisa spēku pulkvežleitnants, NASA astronauts.
Zinātniskā speciāliste ir 36 gadus vecā Judita A.Resnick. Inženieris un NASA astronauts. Kosmosā pavadīja 6 dienas 00 stundas 56 minūtes.
Zinātniskais speciālists ir 35 gadus vecais Ronalds E. Maknērs. Fiziķis, NASA astronauts.
Kravas speciālists ir 41 gadu vecais Gregorijs B. Džārviss. Inženieris un NASA astronauts.
Kravas speciāliste ir 37 gadus vecā Šārona Krista Korigana Makolifa. Skolotājs no Bostonas, kurš uzvarēja konkursā. Šis bija viņas pirmais lidojums kosmosā kā pirmajai projekta Skolotājs kosmosā dalībniecei.
Pēdējā apkalpes fotogrāfija
Traģēdijas cēloņu noskaidrošanai tika izveidotas dažādas komisijas, taču lielākā daļa informācijas tika klasificēta pēc pieņēmumiem, kuģa avārijas iemesli bija vāja mijiedarbība starp organizatoriskiem dienestiem, degvielas sistēmas darbības pārkāpumi, kas netika konstatēti; laikā (sprādziens notika palaišanas laikā cietā kurināmā akseleratora sienas izdegšanas dēļ), un pat .teroristu uzbrukums. Daži teica, ka atspoles sprādziens tika sarīkots, lai kaitētu Amerikas izredzēm.
Kosmosa kuģa Columbia katastrofa
"Columbia katastrofa notika 2003. gada 1. februārī, neilgi pirms tās 28. lidojuma beigām (misija STS-107). Pēdējais kosmosa kuģa Columbia lidojums sākās 2003. gada 16. janvārī. 2003. gada 1. februāra rītā pēc 16 dienu ilga lidojuma atspole atgriezās uz Zemes.
NASA zaudēja kontaktu ar kuģi aptuveni 14:00 GMT (09:00 EST), 16 minūtes pirms paredzētās nosēšanās uz skrejceļa 33 pie Džona Kenedija kosmosa centra Floridā, kam bija jānotiek plkst. 14:16 GMT. . Aculiecinieki nofilmējuši degošus atkritumus no atspoles, kas lidoja aptuveni 63 kilometru augstumā ar ātrumu 5,6 km/s. Visi 7 apkalpes locekļi tika nogalināti."
Attēlā redzamā komanda — no augšas uz leju: Čava, vīrs, Andersons, Klārks, Ramons, Makkols, Brauns
Shuttle Columbia veica savu kārtējo 16 dienu lidojumu, kuram vajadzēja beigties ar nosēšanos uz Zemes, tomēr, kā teikts izmeklēšanas galvenajā versijā, atspole palaišanas laikā tika bojāta - noplēstu siltumizolācijas putu gabals. (pārklājums bija paredzēts, lai aizsargātu tvertnes ar skābekli un ūdeņradi) trieciena rezultātā sabojāja spārnu pārklājumu, kā rezultātā aparāta nolaišanās laikā, kad rodas lielākās slodzes uz ķermeni, aparāts sāka darboties. pārkarst un pēc tam iznīcināt.
Pat atspoles misijas laikā inženieri ne reizi vien vērsās pie NASA vadības, lai novērtētu bojājumus un vizuāli pārbaudītu atspoles korpusu, izmantojot orbitālos pavadoņus, taču NASA eksperti apliecināja, ka nav nekādu baiļu vai risku un atspole droši nolaidīsies uz Zemi.
“Shuts Columbia apkalpē bija septiņi cilvēki. Tās sastāvs bija šāds:
Apkalpes komandieris ir 45 gadus vecais Ričards “Riks” D. Vīrs. ASV militārais pilots, ASV gaisa spēku pulkvedis, NASA astronauts. Kosmosā pavadīja 25 dienas 17 stundas 33 minūtes. Pirms Kolumbijas viņš bija kuģa STS-96 Discovery komandieris.
Otrais pilots ir 41 gadu vecais Viljams "Willie" C. McCool. Testa pilots, NASA astronauts. Kosmosā pavadīja 15 dienas 22 stundas 20 minūtes.
Lidmašīnas inženieris ir 40 gadus vecā Kalpana Čava. Zinātniece, pirmā Indijas izcelsmes NASA astronaute. Kosmosā pavadīja 31 dienu, 14 stundas un 54 minūtes.
Kravas speciālists ir 43 gadus vecais Maikls P. Andersons. Zinātnieks, NASA astronauts. Kosmosā pavadīja 24 dienas 18 stundas 8 minūtes.
Zooloģijas speciālists - 41 gadu vecā Laurela B. S. Klārka. ASV flotes kapteinis, NASA astronauts. Kosmosā pavadīja 15 dienas 22 stundas 20 minūtes.
Zinātniskais speciālists (ārsts) - 46 gadus vecais Deivids Makdauels Brauns. Testa pilots, NASA astronauts. Kosmosā pavadīja 15 dienas 22 stundas 20 minūtes.
Zinātniskais speciālists ir 48 gadus vecais Ilans Ramons (angļu Ilan Ramon, ivrits.אילן רמון). NASA pirmais Izraēlas astronauts. Kosmosā pavadīja 15 dienas 22 stundas 20 minūtes.
Atspoles nolaišanās notika 2003. gada 1. februārī, un stundas laikā tam bija jānolaižas uz Zemes.
“2003. gada 1. februārī plkst. 08:15:30 (EST) kosmosa kuģis Columbia sāka nolaišanos uz Zemi. 08:44 atspole sāka iekļūt blīvajos atmosfēras slāņos." Taču bojājumu dēļ sāka pārkarst kreisā spārna priekšējā mala. No pulksten 8:50 kuģa korpuss cieta lielas termiskās slodzes, no spārna sāka birt gruveši, bet apkalpe bija dzīva un joprojām bija sakari.
08:59:32 komandieris nosūtīja pēdējo ziņojumu, kas tika pārtraukts teikuma vidū. 09:00 aculiecinieki jau bija nofilmējuši atspoles sprādzienu, kuģis sabruka daudzās lauskas. tas ir, apkalpes liktenis bija iepriekš noteikts NASA bezdarbības dēļ, bet pati iznīcināšana un cilvēku bojāeja notika dažu sekunžu laikā.
Vērts atzīmēt, ka atspole Columbia tika izmantota daudzkārt, tā nāves brīdī kuģis bija 34 gadus vecs (NASA ekspluatācijā no 1979. gada, pirmais pilotētais lidojums 1981. gadā), kosmosā tas lidoja 28 reizes, taču šī lidojums izrādījās liktenīgs.
Pašā kosmosā neviens nav gājis bojā, apmēram 18 cilvēki gāja bojā atmosfēras blīvajos slāņos un kosmosa kuģos.
Papildus 4 kuģu (divu krievu - "Sojuz-1" un "Sojuz-11" un amerikāņu - "Columbia" un "Challenger") katastrofām, kurās gāja bojā 18 cilvēki, sprādziena dēļ notika vēl vairākas katastrofas. , ugunsgrēks pirmslidojuma sagatavošanās laikā , viena no slavenākajām traģēdijām ir ugunsgrēks tīra skābekļa atmosfērā, gatavojoties lidojumam Apollo 1, pēc tam gāja bojā trīs amerikāņu astronauti un līdzīgā situācijā ļoti jauns PSRS kosmonauts Valentīns Bondarenko, miris. Astronauti vienkārši sadega dzīvi.
Cits NASA astronauts Maikls Adams gāja bojā, izmēģinot raķešu lidmašīnu X-15.
Jurijs Aleksejevičs Gagarins gāja bojā neveiksmīgā lidojumā lidmašīnā kārtējās apmācības sesijas laikā.
Iespējams, kosmosā izkāpušo cilvēku mērķis bija grandiozs, un nav fakts, ka, pat zinot savu likteni, daudzi būtu atteikušies no astronautikas, bet tomēr vienmēr jāatceras, par kādu cenu tika bruģēts ceļš uz zvaigznēm. mēs...
Fotoattēlā redzams piemineklis uz Mēness kritušajiem astronautiem
Neticami fakti
Nesen iznākušajā kosmosa trillerī Gravity skatītāji tiek pakļauti šausminošai situācijai, kurā spēlēja astronauti Sandra Bulloka Un Džordžs Klūnijs, nes tālu kosmosā.
Katastrofa notiek tāpēc, ka kosmosa atkritumi atspējo kosmosa kuģa darbību.
Lai gan šī situācija ir fiktīva, nāves un iznīcināšanas iespēja ir ļoti reāla. Šeit ir lielākās katastrofas, kas notikušas kosmosa lidojumu vēsturē.
1. Sojuz-1 un kosmonauta Vladimira Komarova nāve 1967. gadā
Pirmā letālā avārija kosmosa lidojumu vēsturē notika 1967. gadā ar padomju kosmonautu Vladimirs Komarovs, kurš atradās uz Sojuz 1 klāja, kurš gāja bojā nosēšanās laikā, kad kosmosa kuģa nolaišanās modulis ietriecās zemē.
Pēc dažādiem avotiem, traģēdijas cēlonis bija izpletņa sistēmas kļūme. Var tikai minēt, kas notika pēdējo minūšu laikā.
Kad tas atsitās pret zemi, borta magnetofons izkusa, un astronauts, visticamāk, mira uzreiz no neticamās pārslodzes. No ķermeņa bija palikušas tikai dažas pārogļotas atliekas.
2. Sojuz-11: nāve kosmosā
Vēl viens traģisks padomju kosmosa programmas beigas notika 1971. gada 30. jūnijā, kad kosmonauti Georgijs Dobrovoļskis, Vladislavs Volkovs Un Viktors Patsajevs nomira, atgriežoties uz Zemes no kosmosa stacijas Salyut-1.
Izmeklēšana parādīja, ka Sojuz 11 nolaišanās laikā ventilācijas vārsts, kas parasti atveras pirms nosēšanās, darbojās agri, izraisot astronautiem asfiksiju.
Spiediena kritums nolaišanās modulī atklāja apkalpi iedarbība uz kosmosu. Astronauti bija bez skafandriem, jo nolaišanās modulis nebija paredzēts trim cilvēkiem.
Tikai 22 sekundes pēc spiediena samazināšanas aptuveni 150 km augstumā viņi sāka zaudēt samaņu, un pēc 42 sekundēm viņu sirds apstājās. Viņi tika atrasti sēžam krēslā, viņiem bija asinsizplūdums, bija bojātas bungādiņas, un asinīs esošais slāpeklis aizsprosto asinsvadus.
3. Izaicinātāja katastrofa
1986. gada 28. janvāris NASA kosmosa kuģis Challenger eksplodēja tiešraidē neilgi pēc starta.
Palaišana piesaistīja plašu uzmanību, jo tā pirmo reizi orbītā nosūtīja skolotāju. Krista Makolifa, kas cerēja vadīt nodarbības no kosmosa, piesaistot miljoniem skolēnu.
Katastrofa bija nopietns trieciens ASV reputācijai, un ikviens to varēja redzēt.
Izmeklēšanā atklājās, ka aukstā temperatūra palaišanas dienā radīja problēmas ar O veida gredzenu, kas iznīcināja stiprinājumu.
Katastrofas rezultātā gāja bojā visi septiņi apkalpes locekļi, un atspoles programma tika slēgta līdz 1988. gadam.
4. Kolumbijas katastrofa
17 gadus pēc Challenger traģēdijas atspole programma cieta vēl vienu zaudējumu, kad kosmosa kuģis Columbia sabruka, iekļūstot blīvajos atmosfēras slāņos 2003. gada 1. februāris, tuvojoties misijas STS-107 beigām.
Izmeklēšanā noskaidrots, ka nāves cēlonis bija putuplasta atlūzas, kas sabojāja atspoles siltumizolācijas pārklājumu, izveidojot aptuveni 20 cm diametru caurumu.
Atrasts kuģa vraks
Visi septiņi apkalpes locekļi varēja izbēgt, taču ātri zaudēja samaņu un nomira, kamēr atspole turpināja brukt.
5. Apollo misija: Apollo 1 uguns
Lai gan Apollo misiju laikā neviens astronauts nav gājis bojā, saistītu darbību laikā notika divi letāli negadījumi. Trīs astronauti: Guss Grisoms, Edvards Vaits Un Rodžers Šafijs gāja bojā komandas moduļa zemes pārbaudes laikā kas notika 1967. gada 27. janvārī. Gatavošanās laikā salonā izcēlās ugunsgrēks, kā rezultātā astronauti nosmaka un viņu ķermeņi apdegās.
Izmeklēšanā atklājās vairākas kļūdas, tostarp tīra skābekļa izmantošana salonā, viegli uzliesmojoši Velcro stiprinājumi un uz iekšu atverama lūka, kas neļāva apkalpei ātri izkļūt.
Pirms testa trīs astronauti bija satraukti par gaidāmo apmācību un pozēja fotogrāfijām kosmosa kuģa modeļa priekšā.
Negadījums izraisīja daudzas izmaiņas un uzlabojumus turpmākajās misijās, kas vēlāk noveda pie pirmās nosēšanās uz Mēness.
6. Apollo 13: "Hjūstona, mums ir problēma."
Apollo 13 misija spilgti demonstrēja briesmas, kas sagaida cilvēkus kosmosā.
Kosmosa kuģa palaišana notika 1970. gada 11. aprīlī pulksten 13:13. Notika lidojuma laikā skābekļa tvertnes sprādziens, kas sabojāja servisa moduli, kas izjauca plānus nolaisties uz Mēness.
Bojāts Apollo 13 servisa modulis
Lai atgrieztos uz Zemes, astronautiem bija jālido ap Mēnesi, izmantojot tā gravitācijas priekšrocības. Sprādziena laikā astronauts Džeks Svigerts pa radio viņš teica frāzi: "Hjūstona, mums bija problēma." Pēc tam slavenajā Holivudas filmā "Apollo 13" tas tika mainīts uz tagad slaveno citātu: " Hjūstona, mums ir problēma.".
7. Zibens spērieni un taiga: Apollo 12 un Voskhod 2
Bija dažas diezgan interesantas, kaut arī ne katastrofālas lietas, kas notika gan padomju kosmosa programmā, gan NASA. Apollo 12 palaišanas laikā 1969. zibens divreiz iespēra kosmosa kuģi 36. un 52. sekundē pēc starta. Neskatoties uz to, misija bija veiksmīga.
Voskhod 2 kļuva slavens ar to, ka 1965. gadā tā lidojuma laikā tika veikts pasaulē pirmais astronauta izgājiens kosmosā.
Taču nosēšanās laikā notika neliels incidents, jo aizkavējās papildu orbīta ap Zemi. Tajā pašā laikā tika nobīdīta atgriešanās vieta atmosfērā.
Aleksejs Ļeonovs Un Pāvels Beļajevs uz kuģa klāja nolaidās attālajā taigā aptuveni 30 km no Berezņaki pilsētas Permas reģionā. Astronauti taigā pavadīja divas dienas, pēc tam viņus atklāja glābēji.
Dārgi komponenti un labākie zinātniskie prāti vēl nevar garantēt simtprocentīgu panākumu jebkurai kosmosa operācijai: kosmosa kuģi turpina sabojāt, krist un eksplodēt. Mūsdienās cilvēki drosmīgi runā par Marsa kolonizāciju, bet tikai pirms dažām desmitgadēm jebkurš mēģinājums palaist kuģi kosmosā varēja pārvērsties par briesmīgu traģēdiju.
Sojuz 1: kosmosa sacensību upuris
1967. gads Kosmosa industrija no ASV atpaliek par diviem milzīgiem soļiem – štati pilotējamus lidojumus veic divus gadus, bet PSRS divus gadus nav bijis neviena lidojuma. Tāpēc valsts vadība tik ļoti vēlējās par katru cenu palaist orbītā Sojuz ar kādu cilvēku.
Visi bezpilota "arodbiedrību" izmēģinājuma testi beidzās ar negadījumiem. Sojuz 1 orbītā tika palaists 1967. gada 23. aprīlī. Uz klāja atrodas viens kosmonauts - Vladimirs Komarovs.
Kas notika
Problēmas sākās uzreiz pēc nokļūšanas orbītā: viens no diviem saules paneļiem neatvērās. Kuģim bija elektroenerģijas trūkums. Lidojums bija jāpārtrauc agri. Sojuz veiksmīgi deorbitēja, taču pēdējā nolaišanās posmā izpletņu sistēma nedarbojās. Pilota izpletnis nespēja izvilkt galveno izpletni no paplātes, un rezerves izpletņa līnijas, kas veiksmīgi parādījās, tika aptītas ap nenošauto izpletni. Galīgais galvenā izpletņa kļūmes iemesls vēl nav noskaidrots. Starp visizplatītākajām versijām ir tehnoloģiju pārkāpums nolaišanās moduļa ražošanas laikā rūpnīcā. Pastāv versija, ka ierīces uzkaršanas dēļ uz izpletņa izmešanas paplātes, kas uz tās kļūdas dēļ bija uzkrāsota, krāsa kļuvusi lipīga, un izpletnis nav iznācis, jo “pielipis” pie paplātes. Ar ātrumu 50 m/s nolaišanās modulis atsitās pret zemi, kas noveda pie astronauta nāves.
Šis negadījums bija pirmā (zināmā) cilvēka nāve pilotējamo kosmosa lidojumu vēsturē.
Apollo 1: uguns uz zemes
Ugunsgrēks notika 1967. gada 27. janvārī, gatavojoties Apollo programmas pirmajam pilotējamam lidojumam. Visa apkalpe gāja bojā. Iespējamie traģēdijas cēloņi bija vairāki: kļūda kuģa atmosfēras izvēlē (izvēle izdarīta par labu tīram skābeklim) un dzirkstele (jeb īssavienojums), kas varētu kalpot kā sava veida detonators.
Apollo apkalpe dažas dienas pirms traģēdijas. No kreisās uz labo: Edvards Vaits, Virdžils Grisoms, Rodžers Šafijs.
Priekšroka tika dota skābeklim, nevis skābekļa-slāpekļa gāzes maisījumam, jo tas padara kuģa noslēgto struktūru daudz vieglāku. Tomēr spiediena atšķirībai lidojuma un treniņu laikā uz Zemes tika piešķirta maza nozīme. Dažas kuģa daļas un astronautu tērpu elementi skābekļa atmosfērā pie paaugstināta spiediena kļuva ļoti viegli uzliesmojoši.
Šādi izskatījās komandu modulis pēc ugunsgrēka.
Pēc aizdegšanās uguns izplatījās neticamā ātrumā, sabojājot skafandrus. Sarežģītais lūkas un tās slēdzeņu dizains neatstāja astronautiem iespēju izbēgt.
Sojuz-11: spiediena samazināšana un skafandru trūkums
Kuģa komandieris Georgijs Dobrovolskis (centrā), izmēģinājuma inženieris Viktors Patsajevs un lidojumu inženieris Vladislavs Volkovs (pa labi). Šī bija pirmā orbitālās stacijas Salyut-1 apkalpe. Traģēdija notika kosmonautu atgriešanās laikā. Līdz kuģa atklāšanai pēc nolaišanās cilvēki uz Zemes nezināja, ka apkalpe ir mirusi. Tā kā nosēšanās notika automātiskajā režīmā, nobrauciena automašīna nolaidās tam paredzētajā vietā, bez būtiskām novirzēm no plāna.
Meklēšanas komanda apkalpi atrada bez dzīvības pazīmēm, reanimācijas pasākumi nepalīdzēja.
Kas notika
Sojuz-11 pēc nosēšanās.
Galvenā pieņemtā versija ir spiediena samazināšana. Apkalpe nomira no dekompresijas slimības. Reģistratora ierakstu analīze parādīja, ka aptuveni 150 km augstumā spiediens nolaišanās modulī sāka strauji samazināties. Komisija secināja, ka šī samazinājuma iemesls ir neatļauta ventilācijas vārsta atvēršana.
Šim vārstam bija jāatveras nelielā augstumā, kad tika uzspridzināts skrubis. Nav precīzi zināms, kāpēc skavs izšāva daudz agrāk.
Jādomā, ka tas noticis triecienviļņa dēļ, kas iet cauri ierīces korpusam. Un triecienvilni savukārt izraisa Sojuz nodalījumus atdalošo skaviņu aktivizēšanās. To nebija iespējams reproducēt zemes testos. Tomēr vēlāk ventilācijas vārstu konstrukcija tika pārveidota. Jāpiebilst, ka kosmosa kuģa Sojuz-11 konstrukcijā nebija iekļauti skafandri apkalpei...
Challenger negadījums: katastrofa tiešraidē
Pateicoties televīzijas tiešraidei, šī traģēdija kļuva par vienu no skaļākajām kosmosa izpētes vēsturē. Amerikāņu kosmosa kuģis Challenger eksplodēja 1986. gada 28. janvārī, 73 sekundes pēc pacelšanās, un to vēroja miljoniem skatītāju. Visi 7 apkalpes locekļi tika nogalināti.
Kas notika
Noskaidrots, ka lidmašīnas iznīcināšanu izraisīja cietās raķetes pastiprinātāja blīvgredzena bojājumi. Gredzena bojājumi palaišanas laikā izraisīja cauruma veidošanos, no kuras sāka izdalīties strūklas plūsma. Savukārt tas noveda pie akseleratora stiprinājuma un ārējās degvielas tvertnes konstrukcijas iznīcināšanas. Degvielas tvertnes bojājuma dēļ detonēja degvielas sastāvdaļas.
Atspole nevis eksplodēja, kā parasti tiek uzskatīts, bet drīzāk “sabruka” aerodinamisko pārslodžu dēļ. Pilotu kabīne nesabruka, bet, visticamāk, bez spiediena. Atlūzas iekrita Atlantijas okeānā. Bija iespējams atrast un pacelt daudzus atspoles fragmentus, tostarp apkalpes kabīni. Noskaidrots, ka vismaz trīs apkalpes locekļi izdzīvojuši pēc atspoles iznīcināšanas un bijuši pie samaņas, mēģinot ieslēgt gaisa padeves ierīces.
Pēc šīs katastrofas Shuttles tika aprīkoti ar avārijas apkalpes evakuācijas sistēmu. Bet ir vērts atzīmēt, ka Challenger avārijā šī sistēma nevarēja glābt apkalpi, jo tā bija paredzēta lietošanai stingri horizontālā lidojuma laikā. Šī katastrofa “ierobežoja” atspoles programmu uz 2,5 gadiem. Īpašā komisija lielā mērā vainoja "korporatīvās kultūras" trūkumu visā NASA, kā arī krīzi vadības lēmumu pieņemšanas sistēmā. Vadītājiem jau 10 gadus ir zināms par defektu kāda piegādātāja piegādātajiem blīvgredzeniem...
Shuttle Columbia katastrofa: neveiksmīga nosēšanās
Traģēdija notika 2003. gada 1. februāra rītā, kad atspole atgriezās uz Zemi pēc 16 dienu uzturēšanās orbītā. Pēc iekļūšanas blīvajos atmosfēras slāņos kuģis nekad nesaskārās ar NASA misijas vadības centru, un atspoles vietā debesīs parādījās tā fragmenti, kas nokrita zemē.
Kas notika
Shuttle Columbia apkalpe: Kalpana Čava, Ričards Vīrs, Maikls Andersons, Lorels Klārks, Ilans Ramons, Viljams Makkols, Deivids Brauns.
Izmeklēšana tika veikta vairākus mēnešus. Atspoles atlūzas tika savāktas divu štatu lielumā teritorijā. Noskaidrots, ka katastrofas cēlonis bija atspoles spārna aizsargslāņa bojājumi. Šo bojājumu, iespējams, izraisīja skābekļa tvertnes izolācijas gabals, kas nokrita kuģa palaišanas laikā. Tāpat kā Challenger gadījumā, traģēdiju varēja novērst, ja ar NASA vadītāju stingru lēmumu apkalpe būtu veikusi orbītā esošā kuģa vizuālo pārbaudi.
Ir pierādījumi, ka tehniskie speciālisti trīs reizes nosūtīja pieprasījumu iegūt palaišanas laikā saņemto bojājumu attēlus. NASA vadība uzskatīja, ka izolācijas putu trieciena radītie bojājumi nevar radīt nopietnas sekas.
Apollo 13: milzīga traģēdija ar laimīgām beigām
Šis amerikāņu astronautu lidojums ir viena no slavenākajām Apollo pilotētajām misijām uz Mēnesi. To neticamo stingrību un izturību, ar kādu tūkstošiem cilvēku uz Zemes mēģināja izvest cilvēkus no kosmiskā slazda, dziedāja rakstnieki un režisori. (Visslavenākā un detalizētākā filma par šiem notikumiem ir Rona Hovarda filma Apollo 13.)
Kas notika
Apollo 13 palaišana.
Pēc standarta skābekļa un slāpekļa sajaukšanas attiecīgajās tvertnēs astronauti dzirdēja trieciena skaņu un sajuta grūdienu. Iluminatorā kļuva manāma gāzes (skābekļa maisījuma) noplūde no servisa nodalījuma. Gāzes mākonis mainīja kuģa orientāciju. Apollo sāka zaudēt skābekli un enerģiju. Pulkstenis skaitīja. Tika pieņemts plāns izmantot Mēness moduli kā glābšanas laivu. Uz Zemes tika izveidots apkalpes glābšanas štābs. Bija daudzas problēmas, kuras bija jāatrisina vienlaikus.
Pēc atdalīšanas bojāts Apollo 13 dzinēja nodalījums.
Kuģim bija jāaplido ap Mēnesi un jāieiet atgriešanās trajektorijā.
Visai operācijai attīstoties, papildus tehniskajām problēmām ar kuģi astronauti sāka piedzīvot krīzi viņu dzīvības uzturēšanas sistēmās. Nebija iespējams ieslēgt sildītājus - temperatūra modulī nokritās līdz 5 grādiem pēc Celsija. Apkalpe sāka sasalt, turklāt pastāvēja pārtikas un ūdens krājumu aizsalšanas draudi.
Oglekļa dioksīda saturs Mēness moduļa kabīnes atmosfērā sasniedza 13%. Pateicoties skaidriem komandcentra norādījumiem, apkalpe varēja izgatavot “filtrus” no metāllūžņu materiāliem, kas ļāva panākt oglekļa dioksīda saturu pieņemamā līmenī.
Glābšanas operācijas laikā ekipāžai izdevās atslēgt dzinēja nodalījumu un atdalīt Mēness moduli. Tas viss bija jādara gandrīz “manuāli” dzīvības uzturēšanas indikatoru apstākļos tuvu kritiskajam. Pēc šo operāciju veiksmīgas pabeigšanas vēl bija jāveic navigācija pirms nosēšanās. Ja navigācijas sistēmas būtu nepareizi konfigurētas, modulis varētu nonākt atmosfērā nepareizā leņķī, kas izraisītu kritisku salona pārkaršanu.
Nosēšanās periodā vairākas valstis (tostarp PSRS) izsludināja radioklusumu darba frekvencēs.
1970. gada 17. aprīlī Apollo 13 nodalījums iekļuva Zemes atmosfērā un droši nošļakstījās Indijas okeānā. Visi apkalpes locekļi izdzīvoja.
Astoņdesmito gadu vidū Amerikas kosmosa programma bija vislielākā. Pēc uzvaras "Mēness skrējienā" Amerikas Savienotās Valstis izveidoja savu viedokli par savu beznosacījumu vadību kosmosā.
Vēl viens pierādījums tam bija kosmosa izpētes programma, izmantojot Space Shuttle. Kosmosa atspoles, kuru darbība sākās 1981. gadā, ļāva orbītā palaist lielu daudzumu kravas, atgriezt no orbītas bojātus transportlīdzekļus, kā arī veikt lidojumus ar apkalpi līdz 7 cilvēkiem. Nevienā citā pasaules valstī tajā laikā nebija līdzīgas tehnoloģijas.
Atšķirībā no PSRS, ASV pilotējamā programma lidojumu laikā nepiedzīvoja negadījumus ar cilvēku upuriem. Vairāk nekā 50 ekspedīcijas pēc kārtas beidzās veiksmīgi. Gan valsts vadībai, gan vienkāršiem cilvēkiem ir viedoklis, ka amerikāņu kosmosa tehnoloģiju uzticamība kalpo kā absolūta drošības garantija.
Radās doma, ka jaunajos apstākļos kosmosā varētu lidot ikviens, kuram ir normāla veselība un kurš ir izgājis ne pārāk sarežģītu un ilgu apmācību kursu.
"Skolotājs kosmosā"
U ASV prezidents Ronalds Reigans Radās ideja sūtīt kosmosā parastu skolas skolotāju. Skolotājam bija paredzēts pasniegt vairākas stundas no orbītas, lai palielinātu bērnu interesi par matemātiku, fiziku, ģeogrāfiju, kā arī dabaszinātnēm un kosmosa izpēti.
ASV tika izsludināts konkurss “Skolotājs kosmosā”, uz kuru tika saņemti 11 tūkstoši pieteikumu. Otrajā kārtā bija 118 kandidāti, pa diviem no katra štata un atkarīgiem apgabaliem.
Konkursa gala rezultāti tika svinīgi paziņoti Baltajā namā. ASV viceprezidents Džordžs Bušs 1985. gada 19. jūlijā tika paziņots: uzvarētājs bija 37 gadus vecs Šarona Krista Makolifa, otro vietu ieņēma 34 gadus vecais Barbara Morgana. Krista kļuva par galveno kandidāti lidojumam, Barbara par viņas dublieri.
Divu bērnu māmiņa Krista Makolifa, kura mācīja vidusskolā vēsturi, angļu valodu un bioloģiju, raudāja prieka asaras, kad tika paziņoti konkursa rezultāti. Viņas sapnis piepildījās.
Viņa saviem mīļajiem, kuru lepnums par Kristu mijās ar satraukumu, paskaidroja: "Tā ir NASA, pat ja kaut kas noiet greizi, viņi var visu izlabot pēdējā brīdī."
Pēc trīs mēnešu apmācības programmas pabeigšanas Christa McAuliffe tika iekļauta kosmosa kuģa "Challenger" apkalpē, kam orbītā bija paredzēts doties 1986. gada janvārī.
Jubilejas sākums
Challenger lidojumam vajadzēja būt gadadienai, 25. palaišanai programmas Space Shuttle ietvaros. Eksperti centās palielināt ekspedīciju skaitu orbītā - galu galā projektam tika piešķirta pasakaina nauda, cerot, ka laika gaitā atspoles atmaksāsies un sāks gūt peļņu. Lai to panāktu, līdz 1990. gadam bija plānots sasniegt 24 lidojumu rādītājus gadā. Tāpēc programmu vadītājus ārkārtīgi aizkaitināja speciālistu vārdi par nopietnām nepilnībām kuģu projektēšanā. Nelielas kļūmes bija jānovērš gandrīz pirms katra starta, un radās bažas, ka agri vai vēlu viss var beigties ar lielām nepatikšanām.
Papildus Christa McAuliffe STS-51L apkalpē bija komandieris Frensiss Skobijs, pirmais pilots Maikls Smits kā arī astronauti Elisone Onizuka, Džūdita Resņika, Ronalds Maknērs Un Gregorijs Džārviss.
Challenger ekipāža. Foto: www.globallookpress.com
Papildus mācību stundām no orbītas misijas programma ietvēra satelītu palaišanu orbītā un Haleja komētas novērošanu.
Sākotnēji palaišana no Kanaveralas zemesraga Kosmosa centra bija paredzēta 22. janvārī, bet pēc tam vairākas reizes tika atlikta, līdz par jauno datumu kļuva 28. janvāris.
Torīt radās arī aizdomas, ka reiss būs jāpārplāno - Floridā bija ļoti auksts, temperatūra noslīdēja zem nulles, un palaišanas vietā parādījās apledojums. Vadība nolēma startu neatcelt, bet vienkārši pārcelt uz pāris stundām. Veicot jaunu apskati, atklājās, ka ledus sācis kust, un tika dota atļauja startam.
"Kritiskā situācija"
Pēdējā palaišana bija paredzēta 11:38 pēc vietējā laika 1986. gada 28. janvārī. Kosmodromā pulcējās astronautu radinieki un draugi, Kristas Makolifas kolēģi un studenti, gaidot brīdi, kad kosmosa ceļojumā dosies pirmais skolotājs.
11:38 Challenger pacēlās no Kanaveralas raga. Tribīnēs, kur bija publika, sākās gaviles. Televīzijas kamera tuvplānā rādīja Kristas Makolifas vecāku sejas, kad viņi lidojumā ieraudzīja savu meitu – viņi smaidīja, priecīgi, ka viņu meitenes sapnis ir kļuvis par realitāti.
Diktors komentēja visu, kas notika kosmodromā.
52 sekundes pēc palaišanas Challenger sāka savu maksimālo paātrinājumu. Kuģa komandieris Frensiss Skobijs apstiprināja paātrinājuma sākumu. Tie bija pēdējie vārdi, ko dzirdēja no kuģa.
Lidojuma 73. sekundē skatītāji, kas vēroja palaišanu, redzēja Challenger pazūdam baltā sprādziena mākonī.
Skatītāji sākumā nesaprata, kas noticis. Kāds bija nobijies, kāds apbrīnā aplaudēja, uzskatot, ka viss notiek pēc lidojuma programmas.
Šķita, ka diktors arī domāja, ka viss ir kārtībā. “1 minūte 15 sekundes. Kuģa ātrums ir 2900 pēdas sekundē. Nolidoja deviņas jūras jūdzes. Augstums virs zemes ir septiņas jūras jūdzes,” turpināja raidījuma vadītājs.
Kā vēlāk izrādījās, diktors neskatījās monitora ekrānā, bet gan lasīja iepriekš sastādītu palaišanas skriptu. Pēc pāris minūtēm viņš paziņoja par "kritisku situāciju" un pēc tam teica šausmīgos vārdus: "Challenger eksplodēja."
Nav iespēju izglābties
Taču uz šo brīdi publika jau visu bija sapratusi – no debesīm Atlantijas okeānā krita atlūzas no nesen modernākā kosmosa kuģa pasaulē.
Tika uzsākta meklēšanas un glābšanas operācija, lai gan sākotnēji par glābšanas operāciju tā tika dēvēta tikai formāli. Space Shuttle projekta kuģi, atšķirībā no padomju Sojuz, nebija aprīkoti ar avārijas glābšanas sistēmām, kas varētu glābt astronautu dzīvības palaišanas laikā. Apkalpe bija lemta.
Atlantijas okeānā iekritušo gružu atgūšanas operācija turpinājās līdz 1986. gada 1. maijam. Kopumā tika atgūtas aptuveni 14 tonnas gružu. Apmēram 55% no atspoles, 5% no kajītes un 65% no kravnesības palika okeāna dibenā.
Kajīte ar astronautiem tika pacelta 7. martā. Izrādījās, ka pēc kuģa konstrukciju iznīcināšanas stiprākā kabīne izdzīvoja un vairākas sekundes turpināja celties augšup, pēc tam sāka krist no liela augstuma.
Precīzu astronautu nāves brīdi nebija iespējams noteikt, taču zināms, ka katastrofas brīdi izdzīvoja vismaz divas - Elisone Onizuka un Džūdita Resnika. Eksperti atklāja, ka viņi bija ieslēguši personīgās gaisa padeves ierīces. Tālākais ir atkarīgs no tā, vai pēc atspoles iznīcināšanas salonā tika samazināts spiediens. Tā kā personīgās ierīces nepiegādā gaisu zem spiediena, apkalpe ātri vien zaudēja samaņu, kad tika samazināts spiediens.
Ja kabīne palika noslēgta, tad astronauti gāja bojā, ietriecoties ūdens virsmā ar ātrumu 333 km/h.
Amerikāņu "varbūt"
Amerika piedzīvoja visdziļāko šoku. Lidojumi saskaņā ar Space Shuttle programmu tika apturēti uz nenoteiktu laiku. Avārijas izmeklēšanai ASV prezidents Ronalds Reigans iecēla īpašu komisiju, kuru vadīja Valsts sekretārs Viljams Rodžerss.
Rodžersa komisijas secinājumi bija ne mazāks trieciens NASA prestižam kā pati katastrofa. Kā izšķirošais faktors, kas noveda pie traģēdijas, tika atzīti trūkumi korporatīvajā kultūrā un lēmumu pieņemšanas procedūrās.Lidmašīnas iznīcināšanu izraisīja labā cietās degvielas pastiprinātāja blīvgredzena bojājums pacelšanās laikā. Gredzena bojājuma rezultātā akseleratora sānos izdega bedre, no kuras strūklas strūkla plūda ārējās degvielas tvertnes virzienā. Tas noveda pie labās cietās raķetes pastiprinātāja astes stiprinājuma un ārējās degvielas tvertnes atbalsta konstrukciju iznīcināšanas. Kompleksa elementi sāka pārvietoties viens pret otru, kas noveda pie tā iznīcināšanas neparastu aerodinamisko slodžu rezultātā.
Kā parādīja izmeklēšana, NASA bija zinājusi par defektiem O-gredzenos kopš 1977. gada, ilgi pirms Space Shuttle programmas pirmā lidojuma. Bet tā vietā, lai veiktu nepieciešamās izmaiņas, NASA šo problēmu uztvēra kā pieņemamu aprīkojuma atteices risku. Tas ir, vienkārši sakot, departamenta speciālisti, pagātnes panākumu hipnotizēti, cerēja uz amerikāni “varbūt”. Šāda pieeja maksāja 7 astronautu dzīvības, nemaz nerunājot par miljardiem dolāru lielus finansiālus zaudējumus.
21 gadu vēlāk
Space Shuttle programma tika atsākta pēc 32 mēnešiem, taču iepriekšējās pārliecības par to vairs nebija. Par atmaksāšanos un peļņu vairs nebija runas. 1985. gads palika programmas rekordgads, kad tika veikti 9 lidojumi, un pēc Challenger nāves plāni palielināt palaišanas skaitu līdz 25-30 gadā vairs neatcerējās.
Pēc katastrofas 1986. gada 28. janvārī NASA slēdza programmu Skolotājs kosmosā, un Kristas Makolifas apakšstudētā Barbara Morgana atgriezās pedagoģiskajā skolā. Taču viss piedzīvotais lika skolotājai sapņot par iesāktā darba pabeigšanu. 1998. gadā viņa atkārtoti iestājās par astronautu un 2002. gadā tika norīkota par lidojumu speciālistu atspole STS-118, kam bija paredzēts lidot uz SKS 2003. gada novembrī.
Tomēr 2003. gada 1. februārī notika otrā atspoles katastrofa - kosmosa kuģis Columbia ar 7 astronautiem uz klāja gāja bojā, nolaižoties no orbītas. Barbaras Morganas lidojums tika pārcelts.
Un tomēr viņa devās kosmosā. 2007. gada 8. augustā, 21 gadu pēc Challenger zaudēšanas, skolotāja Barbara Morgan sasniedza USS Endeavour orbītu. Lidojuma laikā viņa veica vairākas saziņas ar skolas klasēm, tostarp McCall-Donnelly skolu, kur viņa ilgu laiku mācīja. Tā viņa pabeidza projektu, kuru nebija lemts realizēt 1986. gadā.
1971. gada 30. jūnijā, atgriežoties uz Zemes, astronautikas vēsturē pirmā orbitālās kosmiskās stacijas "Salyut" apkalpe, kuras sastāvā bija Georgijs Dobrovolskis, Vladislavs Volkovs un Viktors Patsajevs, nomira. Šis traģiskais incidents kļuva par lielāko Krievijas kosmonautikas vēsturē – gāja bojā visa apkalpe.
Padomju un Amerikas kosmosa programmas darbojās ārkārtīgi sīvas konkurences apstākļos. Katra puse par katru cenu centās tikt priekšā konkurentam un kļūt par pirmo. Sākumā palma piederēja PSRS: pirmais mākslīgā Zemes pavadoņa palaišana, pirmā cilvēka palaišana kosmosā, pirmais cilvēks kosmosā, pirmais sievietes kosmonautas lidojums palika Padomju Savienībā.
Amerikāņi koncentrējās uz Mēness skrējienu un uzvarēja. Lai gan PSRS bija teorētiska iespēja būt pirmajai, programma bija pārāk neuzticama un katastrofas iespējamība bija pārāk augsta, tāpēc padomju vadība neuzdrošinājās riskēt ar savu kosmonautu dzīvībām. Padomju Mēness kosmonautu komanda tika pārcelta uz apmācību programmā Docking pirmajam lidojumam uz orbitālo staciju.
Droši nolaidušies uz Mēness, amerikāņi sev pierādīja, ka arī viņi var kaut ko darīt, un pēc tam viņus pārlieku ieinteresēja Zemes pavadonis. PSRS tajā laikā jau izstrādāja pilotējamas orbitālās stacijas projektu un guva vēl vienu uzvaru šajā jomā, palaižot savu orbitālo staciju divus gadus agrāk nekā to darīja ASV.
Saļutas staciju bija plānots palaist orbītā līdz PSKP 24. kongresa sākumam, taču tie nedaudz kavējās. Stacija orbītā tika palaists tikai 1971. gada 19. aprīlī, desmit dienas pēc kongresa slēgšanas.
Gandrīz uzreiz pirmā ekipāža tika nosūtīta uz orbitālo staciju. 24. aprīlī, piecas dienas pēc tam, kad stacija nonāca orbītā, no Baikonuras startēja kosmosa kuģis Sojuz-10. Uz klāja atradās kuģa komandieris Vladimirs Šatalovs, lidojuma inženieris Aleksejs Elisejevs un izmēģinājuma inženieris Nikolajs Rukavišņikovs.
Šī bija ļoti pieredzējusi komanda. Šatalovs un Elisejevs jau bija veikuši divus lidojumus ar kosmosa kuģi Sojuz, tikai Rukavišņikovs bija jauns kosmosā. Bija plānots, ka Sojuz-10 veiksmīgi pieslēgsies pie orbitālās stacijas, pēc tam kosmonauti tur uzturēsies trīs nedēļas.
Taču viss neizdevās kā plānots. Kuģis droši ieradās stacijā un sāka piestāt, taču tad sākās problēmas. Doka pieslēgvietas tapa sasaistījās ar staciju, taču automatizācija neizdevās un sāka darboties korekcijas dzinēji, izraisot Sojuz šūpošanos un dokstacijas salūzšanu.
Par dokstaciju vairs nevarēja būt ne runas. Turklāt visa Salyut stacijas programma bija apdraudēta, jo kosmonauti nezināja, kā atbrīvoties no dokstacijas. To varēja “nošaut”, taču tas būtu padarījis neiespējamu nevienam citam kuģim pieslēgties pie Salyut un nozīmētu visas programmas sabrukumu. Projektēšanas inženieri, kas atradās uz Zemes, iesaistījās un ieteica uzstādīt džemperi un izmantot to, lai atvērtu slēdzeni un noņemtu Sojuz tapu. Pēc vairākām stundām tas beidzot tika izdarīts – un astronauti devās mājās.
Apkalpes maiņa
Ir sākusies gatavošanās Sojuz-11 lidojumam. Šī ekipāža bija nedaudz mazāk pieredzējusi nekā iepriekšējā. Neviens no astronautiem nav bijis kosmosā vairāk nekā vienu reizi. Bet apkalpes komandieris bija Aleksejs Ļeonovs, pirmais, kurš veica izgājienu kosmosā. Papildus viņam apkalpē bija lidmašīnas inženieris Valērijs Kubasovs un inženieris Pjotrs Kolodins.
Vairākus mēnešus viņi trenējās dokstacijā gan manuāli, gan automātiski, jo otrreiz pēc kārtas zaudēt seju un atgriezties no lidojuma bez dokstacijas nebija iespējams.
Jūnija sākumā tika noteikts izbraukšanas datums. Politbiroja sēdē tika apstiprināts datums, kā arī apkalpes sastāvs, ko visi viennozīmīgi apliecināja kā prasmīgāko. Bet notika neiedomājamais. Divas dienas pirms palaišanas no Baikonuras pienāca sensacionālas ziņas: standarta pirmslidojuma medicīniskās apskates laikā ārsti Kubasovam veica rentgenu un atklāja nelielu tumšumu vienā no plaušām. Viss norādīja uz akūtu tuberkulozes procesu. Tiesa, palika neskaidrs, kā uz to varētu raudzīties, jo šāds process neizvēršas vienas dienas laikā, un kosmonautiem tika veiktas rūpīgas un regulāras medicīniskās pārbaudes. Tā vai citādi Kubasovam neļāva lidot kosmosā.
Bet gan Valsts komisija, gan Politbirojs jau ir apstiprinājuši apkalpes sastāvu. Ko darīt? Galu galā padomju programmā kosmonauti lidojumiem gatavojās grupās pa trim, un, ja kāds izkrita, tad bija jāmaina visa komanda, jo tika uzskatīts, ka trijatā jau ir strādājuši kopā, un nomainot vienu apkalpes locekli. novestu pie konsekvences pārkāpuma.
Bet, no otras puses, neviens iepriekš astronautikas vēsturē nav mainījis apkalpi mazāk nekā divas dienas pirms izlidošanas. Kā šādā situācijā izvēlēties pareizo risinājumu? Starp kosmosa programmas kuratoriem izcēlās karsts strīds. Gaisa spēku virspavēlnieka palīgs kosmosa jautājumos Nikolajs Kamaņins uzstāja, ka Ļeonova apkalpe ir pieredzējusi un ja nomainīt atvaļināto Kubasovu pret Volkovu, kuram arī bija pieredze kosmosa lidojumos, tad nekas briesmīgs nenotiktu un darbību saskaņošana nenotiktu. tikt traucēta.
Tomēr dizainers Mišins, viens no Salyut un Sojuz izstrādātājiem, iestājās par pilnīgu trijotnes maiņu. Viņš uzskatīja, ka rezerves apkalpe būtu daudz labāk sagatavota un strādātu kopā nekā galvenā apkalpe, kas lidojuma priekšvakarā bija mainījusies. Galu galā Mišina viedoklis uzvarēja. Ļeonova apkalpe tika noņemta un aizstāta ar rezerves apkalpi, kuras sastāvā bija komandieris Georgijs Dobrovolskis, lidojumu inženieris Vladislavs Volkovs un pētniecības inženieris Viktors Patsajevs. Neviens no viņiem nebija bijis kosmosā, izņemot Volkovu, kurš jau bija lidojis ar kādu no Sojuz.
Ļeonova apkalpe izņemšanu no lidojuma uzņēma ļoti sāpīgi. Boriss Čertoks vēlāk atcerējās dizainera Mišina vārdus: "Ak, cik smaga saruna man bija ar Leonovu un Kolodinu!" Kosmoss sacīja, ka viņš tā jutās līdz pēdējai dienai, ka viņš netiks ielaists kosmosā ar kādu ieganstu: “Es viņiem esmu melnā aita. Viņi visi ir piloti, un es esmu raķešu zinātnieks."
Neviens no dusmīgajiem kosmonautiem nevarēja iedomāties, ka kļūdains rentgens (Kubasovam nebija tuberkulozes un vēlāk viņš veiksmīgi lidoja kosmosā) izglāba viņu dzīvības. Bet tad situācija saasinājās līdz galam. Čertoks personīgi novēroja šo attēlu: “Valsts komisijā es atrados blakus Kolodinam, viņš sēdēja ar zemu noliektu galvu, nervozi savilkdams pirkstus, viņa sejā spēlēja mezgliņi Pirmais jutās slikti par izņemšanu no lidojuma, otrs - pēkšņas likteņa maiņas Pēc lidojuma nācās kāpt pa Kremļa pils marmora kāpnēm, skanot fanfarām, Glinkas mūzikai un saņemt zvaigznes. no varoņiem, taču viņu sejās nebija nekāda prieka.
Kosmosa kuģis Sojuz-11 startēja no Baikonuras 1971. gada 6. jūnijā. Kosmonauti satraucās ne tikai tāpēc, ka divi no viņiem nekad iepriekš nebija bijuši kosmosā, bet arī krāšņās atvadas: dienu pirms izlidošanas sērotāji sarīkoja īstu mītiņu, kurā teica runas.
Neskatoties uz to, kuģa palaišana notika kā parasti un bez neveiksmēm. Astronauti veiksmīgi un bez problēmām piestāja orbitālajā stacijā. Tas bija aizraujošs brīdis, jo viņiem bija jākļūst par pirmajiem zemes iedzīvotājiem uz kosmosa stacijas.
Kosmonauti tika droši izmitināti orbitālajā stacijā, kas, lai arī maza, pēc neticami saspiestā Sojuza viņiem šķita milzīga. Pirmajā nedēļā viņi pieraduši pie jaunās vides. Cita starpā, kosmonautiem uz Saljutas bija televīzijas savienojums ar Zemi.
16. jūnijā stacijā notikusi avārija. Kosmonauti sajuta spēcīgu deguma smaku. Volkovs sazinājās ar Zemi un ziņoja par ugunsgrēku. Tika izskatīts jautājums par steidzamu evakuāciju no stacijas, taču Dobrovoļskis nolēma nesteidzīgi un izslēgt dažas ierīces, pēc kā degšanas smaka pazuda.
Kopumā astronauti orbītā pavadīja 23 dienas. Viņiem bija diezgan bagāta pētījumu un eksperimentu programma. Turklāt viņiem nācās naftalizēt staciju nākamajām ekipāžām.
Katastrofa
Kopumā lidojums noritēja labi – neviens negaidīja nekādas ārkārtas situācijas. Apkalpe sazinājās un veica orientāciju. Kā izrādījās, šī bija pēdējā komunikācijas sesija ar apkalpi. Kā jau bija paredzēts, pulksten 1:35 tika aktivizēta bremžu piedziņas sistēma. 1:47 nolaišanās modulis atdalījās no instrumentu un servisa nodalījumiem. 1:49 ekipāžai bija jāsazinās un jāziņo par veiksmīgu nolaišanās moduļa atdalīšanu. Nolaišanās transportlīdzeklim nebija telemetrijas sistēmas, un neviens uz Zemes nezināja, kas notiek ar astronautiem. Bija plānots, ka tūlīt pēc atdalīšanas Dobrovolskis sazināsies. Klusums radio ļoti pārsteidza ekspertus, jo apkalpe bija ļoti runīga un reizēm runāja ar Zemi daudz vairāk, nekā to prasīja situācija.
Atgriešanās uz Zemes notika kā plānots, bez starpgadījumiem, tāpēc sākotnēji nebija pamata uzskatīt, ka ar apkalpi kaut kas būtu noticis. Visticamākā versija bija radioiekārtas darbības traucējumi.
Pulksten 1:54 pretgaisa aizsardzības sistēmas konstatēja nolaišanās moduli. 7 tūkstošu metru augstumā atvērās nolaišanās transportlīdzekļa galvenais izpletnis, kas bija aprīkots ar antenu. Astronautiem bija jāsazinās ar HF vai VHF kanāliem un jāziņo par situāciju. Bet viņi klusēja, nereaģējot uz lūgumiem no Zemes. Tas jau bija satraucoši, nevienam no droši atgrieztajiem Sojuziem šajā posmā nebija problēmu ar saziņu.
Apmēram pulksten 2:05 helikopteri, kas satikās ar nolaižamo transportlīdzekli, to atklāja un ziņoja par to Misijas vadības centram. Pēc desmit minūtēm ierīce droši nolaidās. Ārēji aparātam nekādu bojājumu nebija, taču ekipāža tik un tā kontaktu nesaņēma un dzīvības pazīmes neizrādīja. Jau iepriekš bija skaidrs, ka ir notikusi kaut kāda avārija, taču joprojām bija cerība, ka astronauti varētu būt zaudējuši samaņu, bet joprojām ir dzīvi.
Uzreiz pēc nosēšanās pie ierīces nolaidās sapulces helikopters, un pēc divām minūtēm glābēji jau vēra vaļā ierīces lūku. Čertoks atcerējās: "Nolaižamā automašīna gulēja uz sāniem. Viņi klauvēja pie sienas - viņi ātri atvēra lūku. Tur bija zili plankumi Viņu sejas no deguna un ausīm izvilka. Ārsti joprojām bija silti.
Ārstu mēģinājumi reanimēt apkalpi, veicot mākslīgo elpināšanu un sirds masāžu, bija nesekmīgi. Autopsija parādīja, ka apkalpe nomira no dekompresijas slimības, ko izraisīja straujš spiediena kritums nolaišanās modulī.
Izmeklēšana
Nāves apstākļi skaidri liecināja, ka kuģis bija bez spiediena. Jau nākamajā dienā sākās nolaišanās moduļa pētījumi, taču visi mēģinājumi atklāt noplūdi neizdevās. Kamaņins atcerējās: “Viņi aizvēra lūku un visas pārējās standarta atveres kuģa korpusā, radīja spiedienu kabīnē, kas pārsniedza atmosfēras spiedienu par 100 milimetriem, un... nekonstatēja ne mazākās noplūdes pazīmes līdz 150 un pēc tam līdz 200 milimetriem, izturot kuģi zem šāda spiediena pusotru stundu, mēs beidzot pārliecinājāmies, ka kabīne ir pilnībā noslēgta.
Bet, ja ierīce būtu pilnībā noslēgta, kā varētu notikt spiediena samazināšana? Atlika tikai viens variants. Iespējams, noplūde notikusi caur kādu no ventilācijas vārstiem. Bet šis vārsts atvērās tikai pēc izpletņa atvēršanas, lai izlīdzinātu spiedienu, kā tas varēja atvērties nolaišanās moduļa atdalīšanas laikā?
Vienīgais teorētiskais variants: triecienvilnis un sviru sprādzieni nolaižamā transportlīdzekļa atdalīšanas laikā piespieda vārsta atvēršanas sviru priekšlaicīgi izšaut. Bet Sojuz nekad nebija šādu problēmu (un kopumā nebija neviena spiediena samazināšanas gadījuma gan uz pilota, gan bezpilota kuģiem). Turklāt pēc katastrofas eksperimenti, kas imitēja šo situāciju, tika veikti daudzas reizes, taču vārsts ne reizi netika atvērts neparasti triecienviļņa vai šķipsnu detonācijas dēļ. Neviens eksperiments nekad nav atkārtojis šo situāciju. Bet, tā kā citu skaidrojumu nebija, šī versija tika pieņemta kā oficiālā. Tika noteikts, ka šis notikums tika klasificēts kā ārkārtīgi maz ticams, jo to nevarēja reproducēt eksperimentālos apstākļos.
Komisija varēja aptuveni rekonstruēt notikumus, kas notika nolaišanās moduļa iekšpusē. Pēc parastās aparāta atdalīšanas kosmonauti atklāja spiediena samazināšanos, jo spiediens strauji kritās. Viņiem bija mazāk nekā minūte, lai viņu atrastu un likvidētu. Apkalpes komandieris Dobrovolskis pārbauda lūku, taču tā ir aizzīmogota. Mēģinot noteikt noplūdi pēc skaņas, astronauti izslēdz radio raidītājus un aprīkojumu. Visticamāk, viņiem izdevās atklāt noplūdi, taču vairs nebija pietiekami stiprs, lai aizvērtu vārstu. Spiediena kritums bija pārāk spēcīgs, un minūtes laikā astronauti zaudēja samaņu, un pēc aptuveni divām minūtēm viņi bija miruši.
Viss būtu bijis savādāk, ja apkalpei būtu skafandri. Bet padomju kosmonauti atgriezās nolaišanās modulī bez viņiem. Pret to iebilda gan Koroļovs, gan Mišins. Uzvalki bija ļoti apjomīgi, tāpat kā tiem nepieciešamais dzīvības uzturēšanas aprīkojums, un kuģi jau bija pārāk šauri. Tāpēc mums bija jāizvēlas: vai nu papildu apkalpes loceklis, vai skafandras, vai radikāla kuģa un nolaišanās moduļa rekonstrukcija.
Mirušie kosmonauti tika apglabāti Kremļa sienā. Toreiz tā bija lielākā katastrofa kosmosā upuru skaita ziņā. Pirmo reizi gāja bojā visa apkalpe. Sojuz-11 traģēdija noveda pie tā, ka lidojumi saskaņā ar šo programmu tika iesaldēti vairāk nekā divus gadus.
Šajā laikā pati programma tika radikāli pārskatīta. Kopš tā laika astronautiem ir bijis jāatgriežas, valkājot aizsargtērpus. Lai iegūtu vairāk vietas nolaižamajā, tika nolemts pamest trešo apkalpes locekli. Tika mainīts vadības ierīču izkārtojums, lai astronauts varētu sasniegt visas svarīgākās pogas un sviras, nepaceļoties.
Pēc modifikāciju veikšanas programma Sojuz kļuva par vienu no uzticamākajām un joprojām veiksmīgi darbojas.