ქვაბის ოთახისთვის დიზელის საწვავის საწყობის ორგანიზება. ე.ა

ქვაბის სახლისთვის სარეზერვო ან გადაუდებელი საწვავის საჭიროება განპირობებულია ქვაბის სახლის უწყვეტი მუშაობის უზრუნველსაყოფად ძირითადი საწვავის გამორთვის ან მიწოდების შემთხვევაში. ამ ამოცანის შესასრულებლად ქვაბის სახლში იქმნება სარეზერვო (გადაუდებელი) საწვავის შეუმცირებელი მიწოდება მარეგულირებელი დოკუმენტების შესაბამისად. საქვაბე სახლებისთვის სარეზერვო საწვავის საჭიროების მარეგულირებელი დოკუმენტებია:

• თბოელექტროსადგურების ტექნიკური ექსპლუატაციის წესები, დამტკიცებული რუსეთის ფედერაციის ენერგეტიკის სამინისტროს 2003 წლის 24 მარტის No115 ბრძანებით (პუნქტი 4.1.1);
• რუსეთის ფედერაციაში გაზის გამოყენებისა და გაზმომარაგების მომსახურების მიწოდების წესები დამტკიცდა რუსეთის მთავრობის 2002 წლის 17 მაისის No137 დადგენილებით (პუნქტი 49);
• SNiP II-35-76 „ქვაბის დანადგარები“, დამტკიცებული სსრკ მინისტრთა საბჭოს სამშენებლო საქმეთა სახელმწიფო კომიტეტის 1976 წლის 31 დეკემბრის No229 დადგენილებით (პუნქტი 4.1);
• SP 89.13330.2012 "ქვაბის დანადგარები". SNiP II-35-76 განახლებული ვერსია“, დამტკიცებული რუსეთის ფედერაციის რეგიონული განვითარების სამინისტროს 2012 წლის 30 ივნისის No281 ბრძანებით (პუნქტი 4.5).

საწვავის ტიპი და მისი კლასიფიკაცია: პირველადი და, საჭიროების შემთხვევაში, გადაუდებელი, დგინდება საქვაბე ოთახის კატეგორიის გათვალისწინებით, ადგილობრივი მუშაობის პირობებიდან გამომდინარე და განისაზღვრება რეგიონალურ უფლებამოსილ ორგანოებთან შეთანხმებით.

13.1 საწვავის ტიპი, რომელზედაც უნდა მუშაობდეს საქვაბე ოთახი, აგრეთვე საქვაბე ოთახებისთვის საწვავის გადაუდებელი ტიპის საჭიროება დადგენილია საპროექტო დავალებაში, ქვაბის ოთახის კატეგორიისა და 4.5-ის მოთხოვნების გათვალისწინებით.

საწვავის წლიური მოხმარების ლიმიტები დადგენილი წესით ადგენს დამკვეთის მიერ საპროექტო ორგანიზაციის გამოთვლილი მონაცემების შესაბამისად და.

13.2 საწვავის ტიპი განათებისთვის და ქვაბების „განათებისთვის“ კამერული წვის კამერებით მყარი საწვავის დასაწვავად უნდა იყოს უზრუნველყოფილი მწარმოებლის მოთხოვნებიდან გამომდინარე.

13.3 ქვაბის ოთახის საწვავის სავარაუდო საათობრივი მოხმარება განისაზღვრება ყველა დამონტაჟებული მუშა ქვაბის მუშაობის მიხედვით მათი ნომინალური თერმული სიმძლავრით, მოცემული ტიპის საწვავის მინიმალური კალორიული ღირებულების გათვალისწინებით.

13.4 საწვავის ყოველდღიური მოხმარება უნდა განისაზღვროს:

• ორთქლის ქვაბებისთვის - მათი მუშაობის რეჟიმიდან გამომდინარე მთლიანი დიზაინის თერმული სიმძლავრით;
• ცხელი წყლის ქვაბებისთვის - მათი მუშაობის 24 საათის განმავლობაში, თერმული დატვირთვების დაფარვისას, გამოთვლილი ყველაზე ცივი თვის საშუალო ტემპერატურის მიხედვით.

მყარი საწვავი

13.5 ამ განყოფილების მოთხოვნები უნდა დაკმაყოფილდეს ქვაბის სახლის ტერიტორიაზე საწვავის გადმოტვირთვის, მიღების, შენახვისა და მიწოდების კონსტრუქციების დაპროექტებისას.

13.6 წვის მოწყობილობის ორთქლის ქვაბებისთვის ორთქლის გამომუშავებით 2 ტ/სთ და მეტი და ცხელი წყლის ქვაბებისთვის 1,16 მგვტ (1 გკალ/სთ) და ზემოთ, მყარ საწვავზე მომუშავე, საწვავის მიწოდება ქვაბში. ოთახი და საქვაბე ღუმელამდე უნდა იყოს მექანიზებული, ხოლო საქვაბე ოთახებისთვის ქვაბებიდან წიდისა და ნაცრის ჯამური გამომუშავებით 150 კგ/სთ ან მეტი ოდენობით (ქვაბების პროდუქტიულობის მიუხედავად), წიდა და ნაცარი უნდა ამოიღონ. იყოს მექანიზებული.

13.7 საწვავის მიწოდებისას საწვავის მიმწოდებელ ორგანიზაციასთან შეთანხმებით ქვაბის ოთახის ტერიტორიაზე უნდა იყოს უზრუნველყოფილი ვაგონის ან სატვირთო სასწორი.

13.8 განტვირთვის ხელსაწყოს და საწვავის საწყობის გადმოტვირთვის წინა მხარე უნდა იყოს შერწყმული. საწვავის საწყობში ცალკე განტვირთვის ფრონტის დაპროექტება დასაშვებია სპეციალური დასაბუთებით.

13.9 მანქანის დუმპერით განტვირთვის მოწყობილობის გამოყენებისას ქვაბის ოთახის ადგილზე უნდა განთავსდეს გალღობის მოწყობილობა.

13.10 საწვავის საწყობები და მიმღები და განტვირთვის ობიექტები, როგორც წესი, ღიაა. დახურული საწყობები და მიმღები და განტვირთვის საშუალებები გათვალისწინებულია საცხოვრებელი უბნებისთვის, სამრეწველო საწარმოების სპეციალური მოთხოვნების შესაბამისად, რომლის ტერიტორიაზეც მდებარეობს ქვაბის სახლი, აგრეთვე სპეციალური დასაბუთებისთვის ნავიგაციის პერიოდში საწვავის მიწოდების ადგილებში.

13.11 საწვავის დაგროვების ადგილები უნდა მოეწყოს გასწორებულ და მჭიდროდ დატკეპნილ ბუნებრივ ნიადაგზე.

დასაწყობად დაუშვებელია ასფალტის, ბეტონის, რიყის ქვის ან ხის ბაზის გამოყენება.

13.12 საწვავის შენახვის მოცულობა უნდა იქნას მიღებული შემდეგნაირად:

• რკინიგზით მიწოდებისას, მინიმუმ 14-დღიანი მოხმარება;
• საგზაო ტრანსპორტით მიწოდებისას - მინიმუმ 7 დღიანი მოხმარება;
• ქვანახშირის მოპოვებისა და ქვანახშირის გადამამუშავებელი საწარმოების საქვაბე სახლებისთვის კონვეიერებით მიწოდებისას - 2-დღიანი მოხმარებისთვის;
• მხოლოდ წყლის ტრანსპორტით მიწოდებისას - ნავიგაციათაშორისი პერიოდისთვის;
• ტორფზე მომუშავე საქვაბე სახლებისთვის და მდებარეობს ტორფის მოპოვებისა და ტორფის გადამამუშავებელი საწარმოებიდან 15 კმ-მდე დაშორებით - არაუმეტეს 2 დღიანი მიწოდება.

13.13 ნახშირის დაგროვების საერთო ზომები, მიუხედავად მისი დაჟანგვის ტენდენციისა, შეზღუდული არ არის და განისაზღვრება იმ მექანიზმების შესაძლებლობებით, რომლებითაც აღჭურვილია საწვავის საწყობი.

13.14 ტორფის წყობის ზომები უნდა იყოს არაუმეტეს 125 მ სიგრძისა, არაუმეტეს 30 მ სიგანისა და არაუმეტეს 7 მ სიმაღლისა, ტორფის დახრილობის კუთხეები უნდა იყოს არანაკლებ 60° თესვის ტორფისთვის, ხოლო მინიმუმ 40° დაფქული ტორფისთვის.

13.15 ტორფის წყობის განლაგება უნდა იყოს წყვილ-წყვილად, 5 მ-ის ერთ წყვილში ღეროების ძირებს შორის; წყვილების დასტას შორის - ტოლია დასტას სიგანისა ფუძის გასწვრივ, მაგრამ არანაკლებ 12 მ. მათი ფუძიდან დაწყობის ბოლოებს შორის არსებული ხარვეზები უნდა აიღოთ სველ ტორფისთვის 20 მ, დაფქული ტორფისთვის - 45 მ.

13.16 მანძილი საწვავის დასტადან ღობემდე უნდა იყოს 5 მ, რკინიგზის ლიანდაგის უახლოესი ლიანდაგის სათავემდე - 2 მ, გზის კიდემდე - 1,5 მ.

13.17 ქვანახშირის საწყობების მექანიზაციის დონემ უნდა უზრუნველყოს მათი მუშაობა პერსონალის მინიმალური რაოდენობით. მექანიზაციის სისტემის არჩევანი განისაზღვრება ქვაბის ოთახის ადგილმდებარეობის კლიმატური პირობების, საათობრივი საწვავის მოხმარების, მისი ხარისხისა და ქვაბის აგრეგატების მოთხოვნების გათვალისწინებით, მისი ფრაქციული შემადგენლობის მიხედვით.

საწყობის მექანიზმები, გარდა ბულდოზერებისა, გამყარებულია ერთი მექანიზმით. საწყობის მხოლოდ ბულდოზერებით მექანიზებისას რეზერვი უნდა იყოს მათი სავარაუდო რაოდენობის 50%.

საწყობიდან ნახშირის გაცემისას ბულდოზერის გარბენი უნდა იყოს 75 მ-მდე.

ტორფის საწყობები აღჭურვილი უნდა იყოს უწყვეტი ჩატვირთვის მანქანებით ან ამწეებით.

13.18 საწყობიდან საწვავის გამავრცელებელი ყველა მექანიზმის საათობრივი პროდუქტიულობა უნდა იყოს არანაკლებ საწვავის მიწოდების მთავარი გზის თითოეული ხაზის პროდუქტიულობაზე.

13.19 საწვავის საწყობში ბულდოზერების არსებობის შემთხვევაში აუცილებელია მათი ადგილმდებარეობის დადგენა.

13.20 საქვაბე ოთახის საპროექტო საწვავის მიწოდების სიმძლავრე უნდა განისაზღვროს ქვაბის ოთახის საწვავის მაქსიმალური დღიური მოხმარებით (ქვაბის ოთახის გაფართოების გათვალისწინებით) და საწვავის მიწოდების სამუშაო საათების რაოდენობა დღეში.

საწყობში საწვავის მიწოდების პროდუქტიულობა განტვირთვის მოწყობილობიდან ან მანქანის დუმპერიდან განისაზღვრება ამ უკანასკნელის პროდუქტიულობით.

13.21 საწვავის მიწოდების სისტემები, როგორც წესი, უნდა იყოს ერთხაზოვანი ცალკეული კომპონენტებისა და მექანიზმების დუბლირებით.

როდესაც საწვავის მიწოდება მუშაობს სამ ცვლაში, უზრუნველყოფილი უნდა იყოს კონვეიერების ორძაფის სისტემა, საიდანაც კონვეიერების ერთი ძაფი არის რეზერვი. თითოეული ხაზის საათობრივი პროდუქტიულობა უნდა იქნას მიღებული საწვავის მიწოდების გამოთვლილი საათობრივი პროდუქტიულობის ტოლი. საწვავის მიწოდება განტვირთვის მოწყობილობიდან საწყობში უნდა განხორციელდეს ერთძაფის კონვეიერის სისტემის მეშვეობით.

13.22 ქვაბების გამოყენებისას სხვადასხვა ცეცხლსასროლი ყუთებით (კამერა, ფენა, „თხევადი საწოლი“ ცეცხლსასროლი ყუთები) საწვავის მიწოდების გზაზე უნდა იყოს გათვალისწინებული სხვადასხვა ტიპის საწვავის დაფქვა.

წვრილ საწვავზე (0-25მმ) მუშაობისას შესაძლებელი უნდა იყოს დამსხვრევების გარდა მუშაობა.

13.23 საწვავის მიწოდების გზაზე დამსხვრევების წინ კონვეიერებზე დამონტაჟებულია მოწყობილობა საწვავიდან ლითონის ჩანართების დასაჭერად. მტვრის მოსამზადებელი სისტემებისთვის საშუალო სიჩქარის და ჩაქუჩით წისქვილებით, ეს მოწყობილობა ასევე უნდა დამონტაჟდეს დამსხვრევის შემდეგ.

13.24 ქამრების სასწორების დაყენება უნდა მოხდეს საწვავის მიწოდების მთავარ გზაზე.

13.25 როდესაც საწვავის მოხმარება 50 ტ/სთ-ზე მეტია საწვავის მიწოდების გზაზე გამანადგურებლების შემდეგ კონვეიერებზე, სინჯის აღება და სინჯის გამყოფი დანადგარები უნდა იყოს უზრუნველყოფილი საწვავის ხარისხის დასადგენად.

13.26 ორხაზიანი საწვავის მიწოდების სისტემით, ჯვარედინი ნაკადები უნდა იყოს უზრუნველყოფილი დამსხვრევამდე და მის შემდეგ.

13.27 საწვავის აღმართზე გადაზიდვისას და გლუვი სარტყლების გამოყენებისას ლენტის კონვეიერების დახრილობის კუთხე უნდა იყოს არაუმეტეს:

• 12° - დაუტეხავი ნახშირის ჩატვირთვის არეალში;
• 15° - დაუქუცმაცებულ ნახშირზე;
• 18° - დაქუცმაცებულ ნახშირზე.

13.28 საწვავის მიწოდების ბილიკის სარტყელი კონვეიერები, როგორც წესი, უნდა იყოს დამონტაჟებული დახურულ გახურებულ გალერეებში. კონვეიერების ღია მონტაჟი ნებადართულია გარე ჰაერის ტემპერატურის მქონე ტერიტორიებზე მინუს 20°C-ზე მეტი გათბობის გამოთვლებისთვის და კონვეიერის ქამარი, რომელიც შექმნილია ნულამდე ტემპერატურაზე მუშაობისთვის.

გადასასვლელის სიგანე კონვეიერებს შორის უნდა იყოს მინიმუმ 1000 მმ, ხოლო გვერდითი გადასასვლელების სიგანე - მინიმუმ 700 მმ. გალერეის მკაფიო სიმაღლე გადასასვლელ პუნქტებში უნდა იყოს არანაკლებ 2,2 მ.

დასაშვებია გვერდითი გადასასვლელების ადგილობრივი შევიწროება 600 მმ-მდე.

ერთი კონვეიერით, გადასასვლელი უნდა იყოს მინიმუმ 1000 მმ ერთ მხარეს და მინიმუმ 700 მმ მეორე მხარეს.

საგანგებო გასასვლელებს შორის მანძილი არ უნდა აღემატებოდეს 200 მ-ს მიწისზედა გალერეებისთვის და 100 მ-ს მიწისქვეშა გალერეებისთვის.

გალერეებში აუცილებელია გადასასვლელი ხიდების უზრუნველყოფა ყოველ 100 მ-ზე. ამ ადგილებში გალერეის სიმაღლემ უნდა უზრუნველყოს თავისუფალი გადასასვლელი.

13.29 მიმღები ბუნკერების და გადამტანი ყუთების კედლების დახრილობის კუთხე მიიღება მინიმუმ 60°, მაღალი ტენიანობის ნახშირის, შლამისა და შუალედური ნახშირისთვის მინიმუმ 65°.

განტვირთვის მოწყობილობების ბუნკერების კედლები და საწვავის საცავი უნდა გაცხელდეს.

13.30 შიდა საწვავის გადამცემი მოწყობილობები, ისევე როგორც ნედლი საწვავის ბუნკერები, უნდა იყოს დაპროექტებული ჰერმეტულად დალუქული მტვრის ჩახშობის ან შემგროვებელი მოწყობილობებით.

13.31 გაცხელებული საწვავის მიწოდების ოთახებში, როგორც წესი, უნდა იყოს დაპროექტებული სველი წმენდა (ჰიდრავლიკური ჩამორეცხვა).

13.32 ნედლი საწვავის ბუნკერის სასარგებლო სიმძლავრე თითოეული ქვაბისთვის, საწვავის მიწოდების მუშაობის რეჟიმი, აგრეთვე ქვაბის ოთახში საწვავის საერთო ბუნკერების დაყენების შესაძლებლობა უნდა განისაზღვროს ინდიკატორების ტექნიკური და ეკონომიკური შედარების საფუძველზე. შესაძლო ვარიანტებიდან, მიღებულია შენობის სტრუქტურული მახასიათებლების შესაბამისად და უნდა იყოს არანაკლებ:

• ნახშირისთვის - 3 საათიანი რეზერვი;
• ტორფისთვის - 1,5 საათიანი მარაგი.

13.33 მყარი საწვავის ბუნკერების კედლები დაპროექტებული უნდა იყოს გლუვი შიდა ზედაპირით და ისეთი ფორმით, რომელიც საშუალებას აძლევს საწვავს გადინდეს გრავიტაციით. მიმღები და გადასატანი ურნების დახრილობის კუთხე, სილოსის კონუსური ნაწილის კედლები, აგრეთვე გადასატანი შლანგები და ჭურვები უნდა იქნას მიღებული შემდეგნაირად:

• ნახშირისთვის, რომლის კუთხით დგანან არაუმეტეს 60° 60°
• ნახშირისთვის 60°-ზე მეტი კუთხით და ტორფისთვის 65°-ზე მეტი
• სამრეწველო პროდუქტისთვის 70°.

ურნის კუთხეების შიდა კიდეები უნდა იყოს მომრგვალებული ან ჩახერგილი. ქვანახშირისა და ტორფის ბუნკერები აღჭურვილი უნდა იყოს მოწყობილობებით, რათა თავიდან იქნას აცილებული საწვავის გაჭედვა.

13.34 მყარი საწვავის კამერით წვის ქვაბების დანადგარებისა და მტვრის მოსამზადებელი სისტემების დაპროექტება უნდა განხორციელდეს ქვაბის ქარხნის მწარმოებლის განლაგების გათვალისწინებით მტვრის მომზადების სისტემების დიზაინის მეთოდოლოგიური მასალების მიხედვით.

თხევადი საწვავი

13.35 საწვავის შესანახ ობიექტში შემავალი თხევადი საწვავის მასა უნდა განისაზღვროს გაზომვით. თხევადი საწვავის მასის დასადგენად სასწორების დაყენება არ არის გათვალისწინებული.

13.36 60 ტონა ტევადობის სარკინიგზო ავზების გადმოტვირთვის ფრონტის სიგრძე უნდა იქნას აღებული ძირითადი, სარეზერვო და საავარიო საწვავის ნაგებობებისთვის:

• 100 მგვტ-მდე თერმული სიმძლავრის ქვაბის სახლებისთვის - ორი ავზისთვის (ერთი ან ორი ტარიფი);
• 100 მგვტ-ზე მეტი თერმული სიმძლავრის საქვაბე სახლებისთვის - საწვავის დღიური მოხმარების ორი განაკვეთის საფუძველზე.

13.37 საავტომობილო ტრანსპორტით მიწოდებული საწვავის სანიაღვრე მოწყობილობები უნდა იყოს გათვალისწინებული ერთი საგზაო ავზის გადმოტვირთვისათვის.

13.38 მსუბუქი ზეთის საწვავის ჩამშვები მოწყობილობები უნდა იქნეს აღებული ერთი სარკინიგზო ან საგზაო ავზის გადმოტვირთვის საფუძველზე.

13.39 სარკინიგზო ავზებიდან საწვავის გასათბობად და გადინებისთვის, როგორც წესი, გამოყენებული უნდა იქნეს „დახურული“ სადრენაჟე დანადგარები საწვავის ცირკულაციური გათბობით რკინიგზის ავზებში გაცხელებული პროდუქტით. ასევე დასაშვებია მაზუთის გათბობა სარკინიგზო ავზებში „ღია“ ორთქლით და „ღია“ ჩაშვებით სარკინიგზო სადრენაჟო უჯრებში.

13.40 უჯრებისა და მილების დახრილობა, რომლებითაც საწვავი ჩაედინება საწვავის შესანახ ან მიმღებ ავზში, უნდა იყოს მინიმუმ 0,01.

სადრენაჟე მოწყობილობების უჯრას (მილს) და მიმღებ კონტეინერს შორის ან თავად კონტეინერში აუცილებელია საწვავის გასაწმენდად ჰიდრავლიკური დალუქვის და ამწევი ბადის (ფილტრის) დაყენება.

13.41 რკინიგზის ავზების მომსახურე უბნების დონეზე საწვავის ზეთის გადმოტვირთვის მთელი ფრონტის გასწვრივ აუცილებელია გამათბობელი მოწყობილობის მომსახურების ესტაკადა.

13.42 სარკინიგზო საწვავის მიწოდების მიმღები ავზის სამუშაო სიმძლავრე უნდა იყოს განტვირთვისთვის ერთდროულად დამონტაჟებული ავზების მოცულობის არანაკლებ 30%.

მიმღები ავზის გადამტანი ტუმბოების სიმძლავრე უნდა შეირჩეს განტვირთვისთვის დამონტაჟებული ავზებიდან გამოშვებული მაზუთის ამოტუმბვის გათვალისწინებით არაუმეტეს 3 საათისა, არანაკლებ ორი ტუმბო უნდა დამონტაჟდეს რეზერვის გარეშე.

13.43 გზის მიწოდებისთვის მიმღები ავზის სიმძლავრე უნდა იქნას მიღებული შემდეგნაირად:

• ავარიული და ძირითადი საწვავისთვის ქვაბის სახლებში 25 მგვტ-მდე თერმული სიმძლავრით, ერთი ცისტერნის სიმძლავრის ტოლი;
• ძირითადი საწვავისთვის ქვაბის სახლებში თერმული სიმძლავრით 25-დან 100 მგვტ-მდე, მინიმუმ 25 მ 3;
• თერმული სიმძლავრე 100 მგვტ-ზე მეტი - მინიმუმ 100 მ 3.

ამ შემთხვევაში, სატვირთო მანქანებიდან საწვავის მიღების ავზი უნდა იყოს დამზადებული ფოლადისგან მიწისზედა.

13.44 მაზუთის შესანახად უზრუნველყოფილი უნდა იყოს ფოლადის ან რკინაბეტონის მიწისზედა საფრქვეველი ან მიწისქვეშა ავზებით.

როგორც წესი, ფოლადის ავზები უნდა იყოს გათვალისწინებული მსუბუქი ნავთობის საწვავის და თხევადი დანამატების შესანახად. ნებადართულია სპეციალური პლასტმასისგან დამზადებული ავზების გამოყენება, რომლებიც აკმაყოფილებენ სამშენებლო მოედნის კლიმატურ პირობებს და ხანძარსაწინააღმდეგო მოთხოვნებს, რაც დადასტურებული უნდა იყოს ხანძარსაწინააღმდეგო სტანდარტების შესაბამისობის სერტიფიკატით.

მიწისზედა ლითონის ავზებისთვის, რომლებიც დამონტაჟებულია ისეთ ადგილებში, სადაც საშუალო წლიური გარე ტემპერატურა +9°C-მდეა, უზრუნველყოფილი უნდა იყოს თბოიზოლაცია, რომელიც დამზადებულია არაწვადი მასალებისგან.

13.45 თხევადი საწვავის შესანახი ავზების ტევადობა უნდა იქნას მიღებული 13.1 ცხრილის მიხედვით

ცხრილი 13.1

13.46 ძირითადი საწვავის შესანახად უნდა იყოს მინიმუმ ორი ავზი. გადაუდებელი საწვავის შესანახად შეიძლება დამონტაჟდეს ერთი ავზი.

13.47 თხევადი საწვავის მიწოდების ავზები უნდა დამონტაჟდეს საქვაბე ოთახის გარეთ.

თავისუფლად მდგარ საქვაბე ოთახებში (მაგრამ არა ქვაბების ან ეკონომიაზატორების ზემოთ) ნებადართულია თხევადი საწვავის მიწოდების დახურული ავზების დაყენება, რომელთა სიმძლავრეა არაუმეტეს 5 მ 3 მაზუთისთვის და 1 მ 3 მსუბუქი თხევადი საწვავისთვის.

13.48 ბლოკ-მოდულური საქვაბე სახლებისთვის 10 მგვტ-მდე თერმული სიმძლავრის მქონე მიმღები ავზი და საცავი შეიძლება გაერთიანდეს.

13.49 სარკინიგზო ავზებში თხევადი საწვავის გათბობის ტემპერატურა უნდა იქნას მიღებული შემდეგნაირად:

• საწვავი M 40 30 °C;
• საწვავი M 100 60 °C;
• მსუბუქი ზეთის საწვავისთვის 10 °C.

საავტომობილო ტრანსპორტით მიწოდებული საწვავის გათბობა არ არის გათვალისწინებული.

13.50 მიმღებ ავზებში, სადრენაჟე უჯრებში და მილსადენებში, რომლებითაც ხდება მაზუთის ჩაშვება, უნდა იყოს უზრუნველყოფილი მოწყობილობები 13.61-ში მითითებული ტემპერატურის შესანარჩუნებლად.

13.51 იმ ადგილებში, სადაც თხევადი საწვავის აღება ხდება საწვავის შესანახი ავზებიდან, უნდა შენარჩუნდეს შემდეგი ტემპერატურა:

• საწვავი M 40 მინიმუმ 60 °C;
• საწვავი M100 მინიმუმ 80 °C;
• მსუბუქი ზეთის საწვავი 10 °C.

13.52 საწვავის ნაგებობამ უნდა უზრუნველყოს საჭირო წნევის გაცხელებული და გაფილტრული მაზუთის უწყვეტი მიწოდება საქშენებთან.

13.53. ფლანგური შეერთებები დასაშვებია მხოლოდ იმ ადგილებში, სადაც დამონტაჟებულია ფიტინგები, საზომი მოწყობილობები და შტეფსელი.

საწვავის მილსადენებზე უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ 1-ლი კლასის დაჭიმვის ფოლადის ფიტინგები GOST 9544-ის მიხედვით.

13.54 აფეთქების უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, უნდა დამონტაჟდეს შემდეგი:

• საწვავის მილსადენის საქვაბე ქარხანაში გამოსასვლელში - ჩამკეტი (სარემონტო) მოწყობილობა ხელით ან ელექტრული დრაივით, გამორთვის მოწყობილობა ელექტრული წამყვანით, ფლანგური კავშირი დანამატის დასაყენებლად გაფართოების მოწყობილობით. ფლანგები გამტარი ჯემპრით, საწვავის მილსადენის და ორთქლით გასაწმენდი მოწყობილობა, 1 მვტ-ზე მეტი სიმძლავრის ქვაბების ნაკადის მრიცხველი, უსაფრთხოების გამორთვის სარქველი რეაგირების სიჩქარით არაუმეტეს 3 წმ. , საკონტროლო სარქველი;
• რეცირკულაციის ხაზის გამოსასვლელზე - ნაკადის მრიცხველი მოწყობილობა, გამშვები სარქველი, შტეფსელი და ჩამკეტი მოწყობილობა ელექტრო ამძრავით (ჩიხში მუშაობის შემთხვევაში, ნაკადის გამზომი მოწყობილობა შეიძლება არ იყოს დაინსტალირებული);
• სადრენაჟე ხაზამდე გამოსასვლელზე (დაცარიელება) - დანამატი და საკეტი მოწყობილობის დასაყენებელი მოწყობილობა;
• საწვავის ზეთის მიწოდების ხაზზე საქშენთან - ჩამკეტი მოწყობილობა ელექტრო ამძრავით და ჩამკეტი მოწყობილობა უშუალოდ საქშენთან მექანიკური ან ელექტრო ამძრავით. 100 გკალ/სთ-ზე მეტი გათბობის სიმძლავრის მქონე გაზის ნავთობის ახლად გაშვებულ ქვაბებზე, თითოეული სანთურის წინ უნდა დამონტაჟდეს ჩამკეტი სარქველი და ელექტრული ჩამკეტი მოწყობილობა.

13.55 ქვაბებზე, რომლებიც იყენებენ საწვავის ზეთს ავტომატურ მოწყობილობაში დაფხვნილი ნახშირის ჩირაღდნის „აკრეფის“ მიზნით, ორი ჩამკეტი მოწყობილობის გარდა, ელექტრომაგნიტური სარქველი უნდა დამონტაჟდეს გამომრთველი მოწყობილობის შემოვლით ელექტროძრავით. საწვავის მიწოდების ხაზი ჩირაღდნის "პიკაპის" საქშენამდე.

13.56 ჩამკეტი სარქველის ელექტრომაგნიტი უნდა იკვებებოდეს ბატარეიდან ან წინასწარ დატენილი კონდენსატორების ბატარეიდან. SPD ელექტრომაგნიტის მართვის წრე აღჭურვილი უნდა იყოს მიკროსქემის ჯანმრთელობის უწყვეტი მონიტორინგის მოწყობილობით.

13.57 ორთქლი უნდა მიეწოდოს საქშენებს ისე, რომ გამოირიცხოს მისი მუშაობის დროს საქშენის საწვავის ზეთის გზაზე, აგრეთვე საწვავის ზეთის მოხვედრა გამწმენდი ორთქლის ხაზში და მის კონდენსატის ხაზებში. საქშენების გამწმენდი ორთქლის მიწოდების ხაზები უნდა იყოს დაპროექტებული ისე, რომ ისინი ივსებოდეს ორთქლით და არა კონდენსატით.

13.58 ყველა საწვავის მილსადენი უნდა იყოს დამიწებული, როდესაც მათზე ელექტრიფიცირებული ფიტინგები დამონტაჟებულია.

13.59 აკრძალულია საწვავის მილსადენების გაყვანა ქვაბის დანადგარის გაზსადენებით, ჰაერსადენებით და სავენტილაციო ლილვებით.

13.60 საქვაბე ოთახში მიწოდებული მაზუთის სიბლანტე უნდა იყოს:

• ორთქლის მექანიკური საქშენების გამოყენებისას არაუმეტეს 3° HC, რომელიც 100 კლასის მაზუთისთვის შეესაბამება დაახლოებით 120 °C-ს;
• მექანიკური საქშენების გამოყენებისას - 2,5° HC, რომელიც 100 კლასის მაზუთისთვის შეესაბამება დაახლოებით 135 °C;
• ორთქლისა და მბრუნავი საქშენების გამოყენებისას არაუმეტეს 6° HC, რაც 100 კლასის მაზუთისთვის შეესაბამება დაახლოებით 90 °C-ს.

13.61 საცავის ავზებში მაზუთის გათბობა უზრუნველყოფილია ცირკულაციის სისტემით. საწვავის ნავთობის გათბობის ცირკულაციისას შეიძლება იყოს შემდეგი:

• დამოუკიდებელი სქემა, რომელიც ითვალისწინებს სპეციალური ტუმბოების და გამათბობლების დამონტაჟებას;
• ტუმბოების და გამათბობლების გამოყენება საქვაბე ოთახში მაზუთის მიწოდებისთვის;
• ტუმბოების გამოყენება, რომლებიც ტუმბოს საწვავის ზეთს მიმღები ავზიდან.

ამ აღჭურვილობის სიმძლავრე უნდა იყოს ყველაზე დიდი ავზის სიმძლავრის მინიმუმ 2%.

13.62 მაზუთის გასათბობად გამოყენებული უნდა იყოს ორთქლი 0,7-დან 1,0 მპა-მდე წნევით ან ზედმეტად გახურებული წყალი მინიმუმ 120 °C ტემპერატურის.

13.63 საქვაბე ოთახში თხევადი საწვავის მიწოდება უზრუნველყოფილია ცირკულაციის სქემის მიხედვით, ნებადართულია მსუბუქი ზეთის საწვავის მიწოდება - ჩიხური წრედის მიხედვით.

13.64 საწვავის საწყობიდან საქვაბე ოთახში (ან ქვაბებამდე) საწვავის მიწოდების ტუმბოების რაოდენობა უნდა იყოს მინიმუმ ორი. ერთ-ერთი დამონტაჟებული ტუმბო არის სარეზერვო.

საწვავის მიწოდების ტუმბოების მოქმედება უნდა იყოს საწვავის მაქსიმალური საათობრივი მოხმარების მინიმუმ 110%, როდესაც ყველა ქვაბი მუშაობს ცირკულაციის წრეში და მინიმუმ 100% ჩიხში.

13.65 საწვავის მექანიკური მინარევებისაგან გასაწმენდად უნდა იყოს უხეში ფილტრები (ტუმბოების წინ) და წვრილი ფილტრები (მაზუთის გამათბობლების უკან ან სანთურების წინ). დაყენებულია მინიმუმ ორი ფილტრი თითოეული მიზნისთვის, მათ შორის ერთი სარეზერვო.

მილსადენის მიწოდებისთვის, უხეში ფილტრები არ არის გათვალისწინებული.

13.66 საქვაბე სახლებში, რომლებიც განკუთვნილია მხოლოდ თხევადი საწვავზე მუშაობისთვის, საწვავის მიწოდება საწვავის ტუმბოებიდან ქვაბებში და გამაგრილებლის მიწოდება საწვავის მიწოდების ბლოკებში უზრუნველყოფილია პირველი კატეგორიის ქვაბის სახლებისთვის ორი ხაზით, ხოლო მეორე საქვაბე სახლებისთვის. კატეგორია ერთი ხაზით. თითოეული ხაზი უნდა იყოს დაპროექტებული, რათა უზრუნველყოს მაქსიმალური დატვირთვის დროს მოხმარებული საწვავის 75%. თხევადი საწვავის სარეზერვო, საავარიო ან სასტარტო საწვავის გამოყენებისას მისი მიწოდება ქვაბებში ხდება ერთი ხაზით, მიუხედავად საქვაბე ოთახის კატეგორიისა.

13.67 ავარიული გამორთვისთვის, სატუმბო სადგურიდან 10-დან 50 მ-მდე დაშორებით, საწვავის შეწოვის და გამონადენის ხაზებზე დამონტაჟებულია ჩამკეტი სარქველები.

13.68 საქვაბე ოთახებში თხევადი საწვავის მილსადენების მდებარეობა ღია უნდა იყოს, რაც უზრუნველყოფს მათთან თავისუფალ წვდომას. დაუშვებელია თხევადი საწვავის მილსადენების გაყვანა ნულოვანი ნიშნის ქვემოთ.

13.69 მსუბუქი ნავთობის საწვავის მილსადენებისთვის 1,6 მპა-მდე წნევის დროს გამოყენებული უნდა იყოს ელექტრო შედუღებული მილები, უფრო მაღალი წნევის დროს - უწყვეტი მილები.

ქვაბის ოთახში თხევადი საწვავის მილსადენებისთვის, როგორც წესი, უნდა იყოს უზრუნველყოფილი ფოლადის ფიტინგები.

13.70 მსუბუქი ზეთის საწვავზე მომუშავე ქვაბის სახლებში საწვავის ხაზებზე უნდა იყოს გათვალისწინებული შემდეგი:

• ჩამკეტი მოწყობილობა საიზოლაციო ფლანგით და სწრაფი მოქმედების ჩამკეტი სარქველი ელექტრო ამძრავით საქვაბე ოთახში საწვავის შესასვლელთან, ხოლო სწრაფად მოქმედების ჩამკეტმა სარქველმა უნდა გათიშოს საწვავის მიწოდება ქვაბის ოთახში. ელექტრომომარაგების გათიშვისას ხანძრის განგაშის სიგნალით და გაზის სიგნალით 100 მგ/მ 3 ნახშირბადის მონოქსიდი;
• ჩამკეტი სარქველები გამოსავალზე თითოეულ ქვაბში ან სანთურზე;
• ჩამკეტი სარქველები გადინების ხაზთან გასასვლელში.

13.71 საწვავის მილსადენებზე დაუშვებელია ჩაყრის ყუთის კომპენსატორების გამოყენება.

13.72 საქვაბე ოთახის საწვავის მილსადენებს უნდა ჰქონდეს თბოსაიზოლაციო კონსტრუქცია, რომელიც დამზადებულია ქარხნულად მზა აალებადი მასალებისგან, ხოლო გარეთ განლაგებისას, მასთან საერთო იზოლაციაში გამათბობელი „სატელიტი“.

13.73 დაუშვებელია საწვავის მილსადენის გამოყენება, როგორც კონსტრუქციის დატვირთვის მატარებელი ნებისმიერი კონსტრუქციის ან მოწყობილობისგან.

საქვაბე ოთახში საწვავის მილსადენებს უნდა ჰქონდეს მინიმუმ 0,003 დახრილობა.

13.74 საწვავის მილსადენების გარე განლაგება, როგორც წესი, უნდა მოხდეს მიწის ზემოთ. მიწისქვეშა მონტაჟი ნებადართულია არაგამტარ არხებში მოსახსნელი ჭერით, არხების მინიმალური გაღრმავებით, შევსების გარეშე. სადაც არხები შენობის გარე კედელს უერთდება, არხები უნდა იყოს შევსებული ან ჰქონდეს ცეცხლგამძლე დიაფრაგმები.

საწვავის მილსადენები უნდა დაიგოს მინიმუმ 0,003 დახრილობით.

ყველა საწვავის მილსადენი უნდა იყოს უზრუნველყოფილი გამაგრილებლის მილსადენებთან საერთო იზოლაციით.

მსუბუქი ზეთის და დიზელის საწვავის დასაყენებელი არხები არ უნდა დაუშვან საწვავის მიწაში მოხვედრა და პროფილის გასწვრივ მათ ყველაზე დაბალ წერტილებში ჰქონდეს დრენაჟი კონტროლის დამონტაჟებით, დალუქული საწვავისთვის, კარგად გაჟონვის მისაღებად.

13.75 საწვავის ობიექტებში, როგორც წესი, უნდა იყოს გათვალისწინებული თხევადი დანამატების მაზუთში მიღების, დრენაჟის, შესანახი, მომზადებისა და დოზირების მოწყობილობები.

თხევადი დანამატების შესანახი ავზების მთლიანი ტევადობა ითვლება არანაკლებ სარკინიგზო (საავტომობილო) ავზის სიმძლავრეზე. ტანკების რაოდენობა უნდა იყოს მინიმუმ ორი.

13.76 მყარი საწვავის დამწვარი საქვაბე სახლების საწვავის საწვავის ნაგებობები მოცემულია შემდეგ მოცულობაში:

• გადმოტვირთვის ფრონტი სარკინიგზო ან საგზაო ტრანსპორტით მიწოდებისთვის, რომელიც განკუთვნილია ორი შესაბამისი ავზის დასაყენებლად;
• საწვავის ზეთის შესანახი ნაგებობა ორი ავზის დამონტაჟებით, თითოეული 200 მ 3 ტევადობით;
• საქვაბე ოთახში მაზუთის მიწოდებისთვის - ტუმბოების, გამათბობლების და ფილტრების ორი კომპლექტი, ერთი კომპლექტი რეზერვის სახით, დამონტაჟებული საწვავის სატუმბი ოთახში;
• საწვავის სატუმბი სადგურიდან საქვაბე ოთახამდე გაყვანილია ერთი წნევით საწვავის ნავთობსადენი, ერთი ორთქლის მილსადენი და ერთი რეცირკულაციის საწვავის მილსადენი.

აღჭურვილობის შესრულება და მილსადენის სიმძლავრე შეირჩევა ორი უმსხვილესი ქვაბის გასროლის და მათი მუშაობის ნომინალური სიმძლავრის 30% დატვირთვის გათვალისწინებით.

13.77 საქვაბე ოთახებში ნებადართულია დახურული თხევადი საწვავის მიწოდების ავზების დაყენება მაზუთისთვის არაუმეტეს 5 მ 3 ტევადობით, მსუბუქი ზეთის საწვავისთვის 1 მ 3.

ქვაბის ოთახებში ამ ავზების დაყენებისას უნდა იხელმძღვანელოთ SP 4.13130.

13.78 ქვაბის ოთახში საწვავის ნავთობის მილსადენებში საჭირო წნევის შესანარჩუნებლად, ქვაბის ოთახიდან რეცირკულაციის ხაზის საწყის მონაკვეთზე აუცილებელია საკონტროლო სარქველების დაყენება „ზედა დინების“.

13.79 საწვავის სატუმბი და საქვაბე ოთახის მოწყობილობებიდან და მილსადენებიდან დრენაჟის შესაგროვებლად უნდა იყოს გათვალისწინებული სადრენაჟო ავზი, რომელიც მდებარეობს საწვავის სატუმბი და საქვაბე ოთახის გარეთ.

აირისებრი საწვავი

13.80 გაზმომარაგება უნდა დაპროექტდეს ამ განყოფილების მოთხოვნების შესაბამისად და SP 62.13330 და SP 4.13130.

13.81 თუ საჭიროა ქვაბის ოთახებში გაზის საჭირო წნევის შენარჩუნება, უნდა იყოს უზრუნველყოფილი გაზის კონტროლის ერთეულები (GRU), რომლებიც მდებარეობს უშუალოდ ქვაბის ოთახში, ან გაზის კონტროლის წერტილები (GRP) ქვაბის ოთახის ადგილზე.

13.82 საქვაბე სახლების პროდუქტიულობა, რომელიც იწვის გაზს, როგორც საწვავის ძირითად ტიპს, უნდა გამოითვალოს ყველა მოქმედი ქვაბის გაზის მაქსიმალური მოხმარების საფუძველზე; საქვაბე სახლებისთვის, რომლებიც სეზონურად წვავენ გაზს - მოცემული რეჟიმისთვის გაზის მოხმარების მიხედვით.

13.83 GRU-ში (GRP) გათვალისწინებული უნდა იყოს ორი შემცირების სტრიქონი თითოეული ქვაბისთვის, რომლის ერთეული თერმული სიმძლავრეა 30 მეგავატი ან მეტი. ქვაბის სახლებისთვის, სადაც დამონტაჟებულია 30 მგვტ-ზე ნაკლები ქვაბების თერმული სიმძლავრე, გათვალისწინებული უნდა იყოს ერთი შემცირების ხაზი ქვაბების ჯამური დაყენებული თერმული სიმძლავრის ყოველ 30 მეგავატზე.

13.84 პირველი კატეგორიის ქვაბის სახლისთვის, რომლის ჯამური თერმული სიმძლავრეა 30 მგვტ-ზე ნაკლები, უნდა იყოს გათვალისწინებული ორი შემცირების ხაზი, რომელთაგან ერთი არის სარეზერვო.

13.85 საქვაბე სახლებისთვის, რომლებიც შექმნილია მხოლოდ აირისებრ საწვავზე მუშაობისთვის, რომლის ჯამური დადგმული სიმძლავრე 30 მვტ-ზე ნაკლებია, გაზის გამანაწილებელი განყოფილებიდან (GRU) ქვაბებამდე გაზის მიწოდება უნდა მოხდეს ორი მილსადენით პირველი კატეგორიის საქვაბე სახლებისთვის და ერთი მილსადენი მეორე კატეგორიის საქვაბე სახლებისთვის.

13.86 დაუშვებელია აიროვანი საწვავის მილსადენების გაყვანა ნულის ნიშნულზე ქვემოთ.

13.87 ქვაბის ოთახში აირისებრი საწვავის მილსადენების დასამაგრებელი მასალის არჩევა, როგორც წესი, უნდა მოხდეს კლიმატური პირობებისა და გაზის წნევის მიხედვით.

13.88 ქვაბის ოთახის გაზსადენებზე დასატენი ყუთების კომპენსატორების გამოყენება დაუშვებელია.

13.89 დაუშვებელია გაზსადენის გამოყენება, როგორც კონსტრუქცია, რომელიც ატარებს დატვირთვას ნებისმიერი კონსტრუქციიდან ან მოწყობილობიდან.

13.90 საქვაბე ოთახში გაზმომარაგების მილსადენი აღჭურვილი უნდა იყოს გათიშვის მოწყობილობით შენობის გარე კედელზე არაუმეტეს 1,8 მ სიმაღლეზე საიზოლაციო ფლანგით.

13.91 საქვაბე ოთახის შიგნით გაზსადენზე უნდა იყოს გათვალისწინებული:

• თითოეულ ქვაბზე გაზის გამოსასვლელზე - ჩამკეტი სარქველები, სწრაფი მოქმედების ჩამკეტი სარქველი და თერმული ჩამკეტი სარქველი, ნაკადის გამზომი მოწყობილობა 1 მგვტ-ზე მეტი ქვაბებისთვის;
• გაზის გამოსასვლელზე პირდაპირ თითოეულ სანთურზე - ჩამკეტი სარქველები, თუ ეს მოწყობილობები არ არის უზრუნველყოფილი გაზის მატარებლით, რომელსაც მიეწოდება ქვაბი ან სანთურა.

13.92 ქვაბების გაზის დამწვრობის მოწყობილობები აღჭურვილი უნდა იყოს ჩამკეტი და კონტროლის მოწყობილობებით GOST 21204 და.

13.93 მილსადენის მასალის, ფიტინგების შერჩევა და მათი განთავსების ადგილების განსაზღვრა უნდა განხორციელდეს SP 62.13330-ის შესაბამისად.

13.94 აკრძალულია გაზსადენების გაყვანა უშუალოდ გაზსადენების, ჰაერსადინებისა და სავენტილაციო შახტების გავლით.

13.95 დაუშვებელია ქვაბების გადაკეთება თხევადი აირის დასაწვავად მოქმედ საქვაბე ოთახებში, რომელთა იატაკის დონე მდებარეობს ქვაბის ოთახის უშუალოდ მიმდებარე ტერიტორიის დონეზე.

კომპანია "Skhid-budkonstruktsiya", კიევი, აწარმოებს შეკვეთით დამზადებული ლითონის კონტეინერებს და საწვავის ავზებს. უკრაინაში დეცენტრალიზებული სითბოს მიწოდება ჩვეულებრივ იყენებს დიზელის საწვავს და მსუბუქი კლასის მაზუთს. უპირველეს ყოვლისა, ეს გამოწვეულია მათი ტრანსპორტირებისა და შენახვის მოხერხებულობით, დაბალი სიბლანტით, რაც ხელს უწყობს ეფექტური წვის ამოცანას, ასევე გოგირდისა და ნაცრის დაბალი შემცველობით, რაც წყვეტს გარემოს დაბინძურების პრობლემას და აღჭურვილობის უსაფრთხოებას.

საზღვარგარეთ, ქვაბის საწვავი ჩვეულებრივ იყოფა დისტილატად (ღუმელი) და ნარჩენებად (საწვავი). პირველი მიიღება ნავთობპროდუქტების თერმული და კატალიზური კრეკით და ნარჩენი საწვავის კოქსირებით. დაახლოებით 60% იხარჯება შენობების გათბობაზე. დიდ ბრიტანეთში გათბობის ზეთს ზოგჯერ უწოდებენ საყოფაცხოვრებო ზეთს, საფრანგეთში - მსუბუქ ზეთს, აშშ-ში - საქშენის ზეთს.

უკრაინაში ტერმინი „გამათბობელი ზეთი“ ხშირად გამოიყენება დიზელის საწვავის მნიშვნელობით, რაც მთლად სწორი არ არის. ფრაქციული შემადგენლობის თვალსაზრისით, საყოფაცხოვრებო გათბობის საწვავი (TU 38. 101656-87) შეიძლება იყოს ოდნავ უფრო მძიმე ვიდრე დიზელი, რომელიც წარმოებულია GOST 305-82-ის შესაბამისად. ორივე საწვავის მახასიათებლების შედარება წინასწარ განსაზღვრავს არჩევანს დიზელის საწვავის სასარგებლოდ, მაგრამ ორივე გამოიყენება სითბოს მიწოდებაში.
GOST 305-82 ადგენს დიზელის საწვავის სამ ტიპს; ზაფხული (L), ზამთარი (W) და არქტიკა (A). გოგირდის შემცველობის მიხედვით დიზელის საწვავი იყოფა საწვავად, რომლის გოგირდის შემცველობა (წონით) არ აღემატება 0,2 და არაუმეტეს 0,5%.
ინფორმაცია დიზელის საწვავის ტიპისა და მასში გოგირდის რაოდენობის შესახებ მითითებულია საწვავის ბრენდის აღნიშვნაში. საზაფხულო საწვავისთვის მარკირება ასევე მიუთითებს აალების წერტილზე, ხოლო ზამთრის საწვავზე - ჩამოსხმის წერტილს. მაგალითად, კოდი L-0.2-40 მიუთითებს საზაფხულო საწვავს გოგირდის ოდენობით 0.2% -მდე და ცეცხლგამძლე წერტილი 40 (გრადუს C). კოდი 3-0.2-35 მიუთითებს, რომ საქმე გვაქვს ზამთრის დიზელის საწვავთან; შეიცავს 0,2%-მდე გოგირდს; ჩამოსხმის წერტილი არის -35 (გრადუსი C). A-0.4 კლასის დიზელის საწვავი არის არქტიკული (გამოიყენება -50 გრადუსამდე ტემპერატურაზე); მასში გოგირდის შემცველობა 0.4% დიზელის საწვავის ყველა ბრენდის მთავარი მახასიათებელია დაბალი სიბლანტე: ზაფხულის კლასებშიც კი. , კინემატიკური სიბლანტე 20 (C გრადუსი) ტოვებს 3-6 cSt.
ქვაბის საწვავის ხარისხი საზღვარგარეთ და უკრაინაში ფასდება იგივე ფიზიკური და ქიმიური მაჩვენებლების გამოყენებით. განსხვავდება მხოლოდ ზოგიერთი მუდმივის განსაზღვრის მეთოდები და მათი შეფასება. ამა თუ იმ საშინაო საწვავის ანალოგი უნდა შეირჩეს, პირველ რიგში, მისი ფარდობითი სიბლანტის საფუძველზე.
ბოლო წლებში დასავლეთის ქვეყნებში იზრდება თხევადი საწვავის ბაზარი დაბალი (წონის არაუმეტეს 0,005%) გოგირდის შემცველობით. ეს საწვავი უფრო ძვირია, მაგრამ ხასიათდება უფრო სრული და სუფთა წვით. გარდა ამისა, ეს ხელს უწყობს კონდენსატორული ქვაბების გამოყენებას (კერძოდ, არ არის საჭირო კონდენსატის განეიტრალება). შედეგი არის საწვავის დაზოგვა, აღჭურვილობის მოვლის ხარჯების შემცირება და ატმოსფეროში მავნე გამონაბოლქვის შემცირება. 2006 წელს გერმანიის ფედერაციული რესპუბლიკის პარლამენტმა მიიღო გადაწყვეტილება დაჩქარებულიყო 2009 წლის 1 იანვრიდან სითბოს მიწოდებაში გადასვლა გოგირდის დაბალი შემცველობის საწვავზე. გარდა ამისა, მიმდინარე წლის 1 იანვრიდან ჩვეულებრივ EL საწვავში გოგირდის შემცველობის სტანდარტი განახევრდა (შესაბამისი ცვლილებები შევიდა DIN-51603-ში). ახლა ეს არის 0.1% (ადრე 0.2).

კიდევ ერთი გლობალური ტენდენციაა ბიოსაწვავის განვითარება

საწვავის მიწოდება თბომომარაგების ობიექტებში ხორციელდება სპეციალიზებული საწარმოების მიერ. მომწოდებლის არჩევისას მომხმარებელმა უპირატესობა უნდა მიანიჭოს დადასტურებულ კომპანიებს, რომლებიც დიდი ხანია ოპერირებენ ამ სერვისების ბაზარზე. საწვავის ხარისხი უნდა იყოს დადასტურებული პასპორტით და აკმაყოფილებდეს სანთურების მწარმოებლების მიერ დადგენილ მოთხოვნებს.
არასაკმარისად მაღალი ხარისხის საწვავის გამოყენება იწვევს სისტემის მომსახურების ღირებულების ზრდას - უფრო ხშირად საჭიროა ინჟექტორების, საწვავის ფილტრის შეცვლა, საწვავის ავზებიდან ნალექის გაწმენდა და სანთურის ხელახალი კონფიგურაცია.

საწვავის შენახვა ქვაბის ავზებში

თხევადი საწვავი არის ეკოლოგიურად საშიში და აალებადი მასალა. მასზე მომუშავე დანადგარების განთავსებისა და დიზაინის მოთხოვნები განისაზღვრება ბუნებრივი წყლის დაბინძურებისგან დაცვისა და ხანძარსაწინააღმდეგო უსაფრთხოების გათვალისწინებით.
თხევადი საწვავის საჭირო მარაგი ინახება სპეციალურ ავზებში - ფოლადის ავზებში და ავზებში. ადრე მიწისქვეშა მონტაჟისთვის რკინაბეტონის ავზები ასევე იწარმოებოდა საზღვარგარეთ. ამჟამად მათგან აღარ იწარმოება, თუმცა ექსპლუატაციაშია.
როგორც წესი, ლითონის ჰორიზონტალურ კონტეინერებს აქვთ მოცულობა 2,5 მ3-დან 75 მ3-მდე და შეიძლება გაერთიანდეს ბატარეებში სპეციალური დასამაგრებელი პაკეტების გამოყენებით. გავრცელებულია ერთი და ორკედლიანი მოდელები.
ერთკედლიანი ავზები განკუთვნილია მიწისზედა მონტაჟისთვის და უნდა იყოს განლაგებული ისე, რომ გაჟონვის შემთხვევაში, საწვავი დარჩეს ადგილზე მის ამოღებამდე - ოთახებში დალუქული იატაკით და ქვედა ნაწილით. კედლებში ან დალუქულ უჯრებში. (შეგროვების მოცულობა გამოითვლება ავზში შემავალი ყველა საწვავისთვის, ხოლო თუ არის რამდენიმე არასაკომუნიკაციო ავზი, ყველაზე დიდი ავზის ტევადობისთვის.) ეს მოთხოვნა არ არის დაწესებული ორკედლიანი ავზებით შესანახ ობიექტზე. ისინი აღჭურვილია მოწყობილობებით საწვავის გაჟონვის მონიტორინგისთვის შიდა და გარე გარსებს შორის სივრცეში.
წამყვანი დასავლელი მწარმოებლების აზრით, ეს არის ორკედლიანი კონტეინერები, რომლებიც აკმაყოფილებს თანამედროვე გარემოსდაცვით სტანდარტებს. გერმანიაში, მაგალითად, ორკედლიანი ავზის დაყენება გაჟონვის მონიტორინგის სისტემით ახლა საჭიროა ყველა იმ შემთხვევაში, როდესაც შენახვის მოცულობა აღემატება 1000 ლიტრს. ეს ასევე სავალდებულოა, თუ ტანკი მდებარეობს მიწისქვეშეთში.
ზოგადად, ბოლო დროს ევროპის ქვეყნებში შესამჩნევად შეიცვალა მიდგომა წყალსაცავის მართვის ორგანიზებისადმი. მწარმოებლები სთავაზობენ ბაზარს სულ უფრო საიმედო, კომპაქტურ ტანკის მოდელებს, რომლებიც შეიძლება მოქნილად გაერთიანდეს ერგონომიულ ბატარეებში.
რა თქმა უნდა, რეალობა შორს არის „ევროტანკის“ ფართო გამოყენებისგან. მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, საწვავის ავზი უნდა იყოს გამძლე (განსაკუთრებით მიწისქვეშა დამონტაჟებისას), მდგრადია ქიმიური, ტემპერატურისა და სხვა შესაძლო გავლენის მიმართ (მაგალითად, ულტრაიისფერი სხივები), აღჭურვილი ყველა საჭირო მილსადენის ელემენტებით.
თხევადი საწვავის ყველა ავზი უნდა შეესაბამებოდეს მიმდინარე სტანდარტებს და ხარისხის მოთხოვნებს. სისტემის ინსტალაციის დასრულების შემდეგ, სპეციალიზებულმა ორგანიზაციამ უნდა შეამოწმოს იგი და გასცეს მიღების მოწმობა. სამომავლოდ კონტეინერებს პერიოდული შემოწმება დასჭირდება.
უცხოურ პრაქტიკაში ინდივიდუალურ და მცირე ოჯახურ სახლში საწვავის ავზის დამონტაჟების ადგილის არჩევისას უპირატესობა ხშირად სარდაფს ენიჭება. გერმანული რეგულაციების თანახმად, მიწისზედა დამონტაჟებისას, ავზები არ უნდა განთავსდეს წვის მოწყობილობების, ბუხრების, ბუხრების, ბუხრების, ბუხრების ან თბილი ჰაერის მილების ზემოთ.

ასევე აკრძალულია ტანკების დაყენება გადასასვლელებში და გადასასვლელებში, კიბეებზე (გარდა საცხოვრებელი კორპუსებისა, სადაც არაუმეტეს ორი ბინაა), მისაწვდომ დარბაზებში, საცხოვრებელი კორპუსების, საავადმყოფოების, საოფისე და სხვა მსგავსი შენობების სახურავებზე, აგრეთვე მათი სხვენები და სამუშაო ადგილები (შესაძლებელია - სპეციალურ კარადებში და 5000 ლიტრამდე მოცულობით).
SNiP II-35-76* „ქვაბის დანადგარების“ მიხედვით, დაუშვებელია თხევადი საწვავის გამოყენება სახურავზე საქვაბე სახლებისთვის. სარდაფებში აკრძალულია აგრეთვე თხევად საწვავზე მომუშავე ქვაბები 45*C-ზე დაბალი აალების წერტილით.
თუ ქვაბის ოთახი განლაგებულია ცალკე შენობაში, დიზელის საწვავის შესანახი ავზები შეიძლება განთავსდეს მასზე მიმაგრებულ ოთახში. ამ შემთხვევაში ავზის ჯამური სიმძლავრე უნდა იყოს არაუმეტეს 150 მ3 მაზუთისთვის და 50 მ3 მსუბუქი ზეთის საწვავისთვის. თავად საქვაბე ოთახში (მაგრამ არა ქვაბების ან ეკონომაიზერების ზემოთ) დასაშვებია თხევადი საწვავის დახურული მიწოდების ავზის დაყენება, რომლის სიმძლავრეა არაუმეტეს 5 მ3 მაზუთისთვის და 1 მ3 მსუბუქი ზეთის საწვავისთვის.
ჩაშენებული და მიმაგრებული ავტონომიური საქვაბე სახლებისთვის უნდა იყოს გათვალისწინებული დახურული თხევადი საწვავის შესანახი საშუალებები, რომლებიც მდებარეობს ქვაბის ოთახისა და შენობის გარეთ, რომლისთვისაც იგი განკუთვნილია. უშუალოდ ქვაბის ოთახში დამონტაჟებული მიწოდების ავზების მოცულობა არ უნდა აღემატებოდეს 800 ლიტრს; ისინი უნდა მოთავსდეს დალუქულ უჯრებში, ცეცხლსასროლი იარაღიდან მინიმუმ 1 მ მანძილზე.
საწვავის ავზის აღჭურვილობა მოიცავს უამრავ ელემენტს. ტანკის მიმღები კისრის თავსახურები შეიძლება იყოს დამსხმელი დიზაინის. ერთ-ერთი უმარტივესი შეიძლება ჩაითვალოს ბოქლომის სამაგრით აღჭურვილი სახურავი. უფრო რთული სახურავი - უნივერსალური - დალუქულია, მოითხოვს მასზე საზომი სახაზავის მიმაგრებას და საკმაოდ შესაფერისია კონტეინერის შესავსებად ეგრეთ წოდებული გაზის ქანქარის მეთოდით. ასევე არის გადასაფარებლები სუნთქვის სარქველით და ბურთიანი სარქველები დისტანციური სპირალით ან სპეციალური "ფეხით". კონტაქტის კოროზიის თავიდან ასაცილებლად, სპირალი დამზადებულია ზამბარის ფოლადისგან, ხოლო სარქვლის ბურთი დამზადებულია უჟანგავი ფოლადისგან.
საწვავის მოპოვების სტანდარტული სარქველი აღჭურვილია გამშვები ბურთიანი სარქველებით მიწოდებისა და დაბრუნების მილსადენებზე. მას შეიძლება ჰქონდეს დონის რეგულირებადი შემზღუდველი, ასევე (ერთ მილის სისტემებში) მოცურავი, რომელიც უზრუნველყოფს სუფთა საწვავის მიღებას მისი დონიდან 4-6 სმ სიღრმიდან.
გარდა ამისა, კონტეინერებში შედის საწვავის დონის ინდიკატორები და შეზღუდვები გამაფრთხილებელი მოწყობილობებით. ისინი შეიძლება იყოს მექანიკური (კონტეინერის სიმაღლეზე რეგულირებადი - 0-2 მ), პნევმატური (1-3 მ) ან სხვა დიზაინის.
სატანკო გაჟონვის სენსორი დამონტაჟებულია შეწოვისა და საზომი მილსადენებზე, ზოგიერთ ვერსიაში ის კომბინირებულია კონტეინერის კისრის სახურავზე.

ე.ა. კარიაკინი, განვითარების დირექტორი, გაზოვიკის კომპანიების ჯგუფი, სარატოვი

LPG-ის გამოყენების თავისებურებები

ბევრ განვითარებულ ქვეყანაში (აშშ, კანადა და ა.შ.), თხევადი ნახშირწყალბადის აირების (LPG) გამოყენება, როგორც სარეზერვო ენერგიის წყარო ბუნებრივ აირზე მომუშავე ქვაბის სახლებისთვის, სტანდარტული გადაწყვეტაა. მიუხედავად აშკარა უპირატესობებისა ტრადიციულ ალტერნატიულ სარეზერვო ენერგიის წყაროებთან (დიზელის საწვავი, გათბობის ზეთი, ქვანახშირი), ის, მიუხედავად ამისა, საკმარისად არ არის გავრცელებული რუსეთში.

LPG უფრო იაფია, ვიდრე მაზუთი და დიზელის საწვავი და ბევრად უფრო ეკოლოგიურად სუფთაა. LPG-ის შესანახ პარკს ზამთარში არ სჭირდება გათბობა, რაც ამცირებს ექსპლუატაციის ხარჯებს. შერევის სისტემის გამოყენებისას (სისტემის შესახებ დაწვრილებით იხილეთ ქვემოთ. - რედაქტორის შენიშვნა), გადასვლა ბუნებრივი გაზიდან ჰაერის ნარევზე LPG-ის ორთქლის ფაზაზე ხდება თითქმის მყისიერად და მომხმარებლისთვის შეუმჩნევლად.

რატომ არის ასეთი გამოსავალი რუსეთში გამოუცხადებელი? ერთ-ერთი მიზეზი საბჭოთა პერიოდში შერევის სისტემების გამოყენების პრაქტიკის ნაკლებობაა. თეორიულად, ისინი საკმაოდ კარგად არიან ცნობილი; მათი მუშაობის პრინციპები აღწერილია ბევრ საბჭოთა და რუსულ სახელმძღვანელოში გაზისა და სითბოს მიწოდების შესახებ. მაგრამ რადგან ჩვენ თითქმის არასდროს ვაწარმოებდით ასეთ აღჭურვილობას, მისი გამოყენების გამოცდილება უკიდურესად შეზღუდულია.

ამჟამად ვითარების შეცვლა დაიწყო. ამრიგად, ბოლო წლებში ჩვენი კომპანიის სპეციალისტების მიერ დაპროექტებული, აშენებული და ექსპლუატაციაში შევიდა 20-ზე მეტი დიდი ობიექტი, რომელიც იყენებს LPG-ს, როგორც სარეზერვო საწვავს.

სარეზერვო ენერგეტიკული სისტემების მშენებლობისა და ექსპლუატაციის ხარჯების ეკონომიკა საშუალებას გვაძლევს ვისაუბროთ რუსეთში LPG-ის გამოყენების კარგ პერსპექტივაზე. და აქ ჩვენ არ შეგვიძლია უგულებელვყოთ არსებული მარეგულირებელი ჩარჩო.

საქვაბე სახლების სარეზერვო საწვავი განკუთვნილია გამოსაყენებლად, როდესაც ბუნებრივი ქსელის გაზის მიწოდება შეზღუდულია ან შეჩერებულია დიდი ხნის განმავლობაში (რუსეთის ფედერაციაში გაზის მიწოდების წესების ფარგლებში), რაც დაკავშირებულია სეზონურ უთანასწორობასთან. გაზის მოხმარება პიკური დატვირთვის დროს.

პუნქტების მიხედვით. 4.1 ძირითადი, სარეზერვო და გადაუდებელი საწვავის ტიპები, აგრეთვე საქვაბე სახლებისთვის სარეზერვო ან გადაუდებელი საწვავის საჭიროება დგინდება ქვაბის სახლის კატეგორიის გათვალისწინებით, ადგილობრივი ექსპლუატაციის პირობებიდან გამომდინარე და საწვავის მიმწოდებელ ორგანიზაციებთან შეთანხმებით.

პრაქტიკაში, საწვავის დაჯავშნა გამოიყენება სოციალურად მნიშვნელოვანი ობიექტების საქვაბე სახლებში, სანიტარული წესებისა და რეგულაციების სპეციალური მოთხოვნებით ცენტრალური გათბობისა და ცხელი წყლით მომარაგების სისტემებისთვის (პირველ რიგში საავადმყოფოები, სკოლები, სკოლამდელი დაწესებულებები და ა.შ.).

ყველაზე გავრცელებული სარეზერვო საწვავია თხევადი ნახშირწყალბადები (დიზელის საწვავი, საწვავი), თხევადი ნახშირწყალბადის აირები (LPG) და, ნაკლებად ხშირად, მყარი საწვავი (ქვანახშირი, ტორფი, შეშა). ქვემოთ შემოგთავაზებთ თხევადი ნახშირწყალბადის აირების გამოყენების კონცეფციას (ჩვეულებრივ პროპან-ბუტანის ნარევი სხვადასხვა პროპორციით) ყველაზე ხშირად გამოყენებულ დიზელის საწვავთან შედარებით.

საქვაბე ოთახებში დიზელის საწვავის შედარებით მცირე მარაგით, ავზი დამონტაჟებულია დამატებით დამხმარე განყოფილებაში, ჰერმეტულად გამოყოფილი მთავარისაგან. დიდი სიმძლავრის ქვაბის სახლებში ან/და დიდი საავარიო რეზერვის მქონე საწვავის შენახვა მოწყობილია სპეციალურ მიწისზედა ან მიწისქვეშა ავზებში (ნახ. 1). ამ შემთხვევაში, საწვავი მიეწოდება სანთლებს ტუმბოების გამოყენებით. როდესაც ავზები ადგილზეა განთავსებული, ცივ პერიოდში შესაძლებელია დიზელის საწვავის გასათბობად გათბობის ელემენტებიც.

ბრინჯი. 1. საქვაბე ოთახის დიაგრამა სარეზერვო დიზელის საწვავით.

ქვაბის სისტემებში, რომლებიც იყენებენ LPG-ს, საწვავის შესანახი ავზები განლაგებულია მიწის დონის ქვემოთ (ნახ. 2). ასეთი საქვაბე სახლის აღჭურვილობის ძირითადი ელემენტებია ასევე ტანკების ტექნოლოგიური მილები, სატუმბი ჯგუფი, აორთქლებისა და შერევის სისტემები, რომლებიც ხშირად გაერთიანებულია ერთ ერთეულში. ორთქლის ფაზა მიეწოდება ქვაბის ოთახის სანთურები თერმულად იზოლირებული მილსადენებით.

ბრინჯი. 2. ქვაბის ოთახის დიაგრამა LPG საწვავის რეზერვით.

LPG სარეზერვო საწვავად გამოყენების ყველაზე ეფექტური გზაა მისი ჰაერთან შერევა ბუნებრივი აირის კალორიული ღირებულების მისაღწევად. ინგლისურენოვან ლიტერატურაში LPG-ისა და ჰაერის ასეთ ნარევს ეწოდება SNG (მოკლედ სინთეტიკური ბუნებრივი აირი - სინთეტიკური ბუნებრივი აირი - რედ.). ამავდროულად, იმ მომენტში, როდესაც ავტომატიზაცია გადადის ბუნებრივ აირზე SNG-ზე, საქვაბე ოთახის აღჭურვილობა "არ ამჩნევს" ასეთ ცვლილებას, რადგან ორივე ტიპის საწვავი თითქმის იდენტურია.

ბრინჯი. 3. ქარხნის საწყობში SNG Metan-ის წარმოების მონტაჟი.

ნახ. სურათი 3 გვიჩვენებს შერევის ქარხანას SNG-ის წარმოებისთვის.

სარეზერვო საწვავის ეკონომიის შერევის სისტემის გამოყენებით განხორციელებულ პროექტებს შორისაა სოფლის თბომომარაგების სისტემის რეკონსტრუქცია. Nesvetay-GRES და კრასნი სულინის ოთხი მიკრორაიონი, როსტოვის რეგიონი. 19,3 მეგავატი სიმძლავრის ახალ ბლოკ-მოდულურ საქვაბე სახლში ქვაბები აღჭურვილია სანთურებით, რომლებიც არ იძლევიან თხევადი საწვავის გამოყენების საშუალებას, ამიტომ სარეზერვო დიზელის ან მაზუთის გამოყენება შეუძლებელი იყო. შედეგად, მისთვის შეიქმნა სარეზერვო საწვავის სისტემა (RFF), რომელიც დაფუძნებულია LPG-ზე. პირველ ეტაპზე უზრუნველყოფილი იქნა საქვაბე სახლის ექსპლუატაცია ქსელის გაზსადენის ბუნებრივი აირით, ხოლო მეორე ეტაპზე RTX-ის ექსპლუატაციაში გაშვება (სამუშაო დასკვნით ეტაპზეა). RTX-ში შემავალი აღჭურვილობა განლაგებულია მთავარი მიწის ნაკვეთის მიმდებარე ტერიტორიაზე და წარმოადგენს LPG-ს შესანახი ავზის მეურნეობას 225 მ3 მოცულობით, პროპანისთვის 708 მ3/სთ სიმძლავრის შერევის სისტემის დამონტაჟებით (ნახ. 4-6).

ბრინჯი. 4. როსტოვის ოლქის ქალაქ კრასნი სულინში ქვაბის სახლის სარეზერვო ენერგოსისტემის მშენებლობა.

ბრინჯი. 5. LPG ავზების მილსადენი

ბრინჯი. 6. სატუმბი დანადგარი LPG-ის თხევადი ფაზის ამოტუმბვისთვის.

სარეზერვო (საავარიო) საწვავად გამოიყენება გაზ-ჰაერის ნარევი (56% LPG + 44% ჰაერი). LPG/ჰაერის პროცენტული თანაფარდობა მიღებულია ისე, რომ უზრუნველყოფილი იყოს ბუნებრივი აირის სანთურებში გაზის ჰაერის ნარევის სათანადო წვა ყოველგვარი რეკონფიგურაციის გარეშე.

ტექნოლოგიური სქემის მიხედვით, RTH-ის ტერიტორიაზე ხორციელდება შემდეგი ოპერაციები:

■ საავტომობილო ავზებში მიწოდებული LPG-ის მიღება და მიწისქვეშა ავზებში ჩაშვება;

■ თხევადი აირის შენახვა;

■ აორთქლების ქარხნის LPG-ის მიწოდება;

■ LPG-ის თხევადი ფაზის აორთქლება;

■ LPG-ის ორთქლის ფაზის შემცირება;

■ LPG ორთქლის ფაზის ჰაერთან შერევა;

■ ნარევის მიწოდება მიმღებთან;

■ ნარევის მიწოდება მიმღებიდან ქვაბის ოთახში.

RTX პროექტის განხორციელების ღირებულებამ შეადგინა დაახლოებით 40 მილიონი რუბლი. ავზებში შევსებული LPG-ის ღირებულება დაახლოებით 2,5 მილიონი რუბლია. სარეზერვო საწვავის ეს მოცულობა საკმარისია ქვაბის ოთახის ავტონომიური მუშაობის 3 დღის განმავლობაში მაქსიმალური სიმძლავრით.

დიზელის ქვაბის ოთახთან შედარება

განვიხილოთ დიზელის საწვავი და LPG ყოველდღიური მოხმარების მოცულობისა და ღირებულების თვალსაზრისით ქვაბის მაქსიმალური დატვირთვით 1 მეგავატზე, პირობითად ვივარაუდოთ ქვაბის თანაბარი ეფექტურობა, აღჭურვილობის ღირებულება, იგივე სიმძლავრის ქვაბის სახლების მონტაჟი და ექსპლუატაცია სარეზერვო საშუალებით. საწვავი დიზელის საწვავის და LPG-ის სახით. როგორც LPG ჩვენ განვიხილავთ PBT ბრენდის პროპან-ბუტანის ნარევს პროპანის შემცველობით არაუმეტეს 60% GOST R 52087-2003 შესაბამისად.

საწვავის ყოველდღიური მოხმარება გამოითვლება შემდეგი ფორმულით:

Vts = (P n.*24)/(ეფექტურობა *Q-მდე), სადაც Vts. - საწვავის მოხმარების ყოველდღიური მოცულობა; R n - ქვაბის ოთახის ნომინალური სიმძლავრე, კვტ; ეფექტურობა k არის ქვაბების ეფექტურობა; Q in - საწვავის წვის სპეციფიკური სითბო თითო საანგარიშო ერთეულზე.

საქვაბე სახლის სიმძლავრით 1 მგვტ, ეფექტურობა k = 0,95, დიზელის საწვავის წვის სპეციფიკური სიცხე - 11,9 კვტ/სთ/კგ (42,8 მჯ/კგ; სიმკვრივე - 0,85 კგ/ლ), LPG ნარევის წვის სპეციფიკური სითბო - 12. , 5 კვტ/სთ/კგ (45 მჯ/კგ) (PBT LPG-ის სიმკვრივის კოეფიციენტი არის 1,76 კგ/ლ 0 °C ტემპერატურაზე) ვიღებთ ცხრილში ნაჩვენები შედეგები.

მაგიდა. ქვაბის სახლის საწვავის დღიური მოხმარების ღირებულება 1 მეგავატ სიმძლავრეზე.

ცხრილი გვიჩვენებს, რომ ყველა სხვა პარამეტრის თანაბარ პირობებში, ქვაბის ოთახის გათბობა თხევადი ნახშირწყალბადის გაზებით თითქმის 2-ჯერ იაფია, ვიდრე დიზელის საწვავი. და, რა თქმა უნდა, LPG-ის გამოყენების დადებითი ეფექტი იზრდება ამ პერიოდის განმავლობაში სარეზერვო საწვავის მოხმარების მოცულობის პირდაპირპროპორციულად. ამავდროულად, ჩვენ არ განვიხილავთ ზამთარში დიზელის საწვავზე კონტეინერების გათბობის ღირებულებას, რაც ასევე შეიძლება იყოს სერიოზული ხარჯების პუნქტი. რეგიონებში შემუშავებული პრაქტიკის მიხედვით, ცივ სეზონში კონტეინერების გათბობა ხშირად საერთოდ არ ხდება, რაც პრაქტიკულად შეუძლებელს ხდის სარეზერვო ენერგოსისტემის გაშვებას.

გარდა ამისა, დიზელის საწვავთან შედარებით, LPG-ს აქვს მრავალი სხვა უპირატესობა:

■ LPG-ის თხევადი ფაზა, რომელსაც აქვს სითხის იგივე ძირითადი ფიზიკური თვისებები, როგორც დიზელის საწვავი, მიუხედავად ამისა, არ ექვემდებარება სიბლანტის მნიშვნელოვან ზრდას დაბალ ტემპერატურაზე (რაც უარყოფითად მოქმედებს დიზელის საწვავის ტრანსპორტირებაზე გარე საწყობიდან სანთურებში);

■ უზრუნველყოფს, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ძირითადი საწვავიდან სარეზერვოზე ავტომატური გადასვლის შესაძლებლობას;

■ არ არის საჭირო ქვაბებში უფრო ძვირი კომბინირებული სანთურების გამოყენება, რათა შესაძლებელი იყოს როგორც აირისებრი, ისე თხევადი საწვავის დაწვა;

■ მოდულის აგების ღირებულება მცირდება დამხმარე ოთახის არარსებობის გამო (რაც ზოგჯერ აუცილებელია, როცა დიზელის საწვავის შესანახი ავზები ქვაბის ოთახშია განთავსებული).

ასევე არ უნდა დავივიწყოთ გარემო. დიზელის საწვავის წვა იწვევს ჭვარტლის, გოგირდის ოქსიდების და აზოტის ოქსიდების არაპროპორციულად უფრო დიდ ემისიას, ვიდრე SNG-ის წვა.

ასევე გასათვალისწინებელია, სამწუხაროდ, რუსეთისთვის დამახასიათებელი საწვავის ქურდობის ვითარება. დიზელის საწვავი ჩამოიწერება და იყიდება, შემოსავლები კი მიითვისება. შავ ბაზარზე LPG-ის მოპარვა და გაყიდვა გაცილებით რთულია.

არანაკლებ მნიშვნელოვანია ქსელის ბუნებრივი აირის მოხმარების ლიმიტების უფრო რაციონალური მართვის შესაძლებლობასთან დაკავშირებული ასპექტი. LPG იძლევა საშუალებას უფრო მოქნილად გამოიყენოს ეგრეთ წოდებული "გაზის მოხმარების ჯავშანი" გათბობის პერიოდში, ე.ი. გაზის მოხმარების მინიმალური მოცულობა, რომელიც საჭიროა ტექნოლოგიური აღჭურვილობის უპრობლემოდ მუშაობისთვის, სარეზერვო საწვავის მაქსიმალური გამოყენების პირობით.

ჩვენ ვხედავთ LPG-ის რეზერვის ყველაზე პერსპექტიულ გამოყენებას შემდეგ შემთხვევებში:

■ კომუნალური ობიექტების არსებული საქვაბე სახლების მოდერნიზაციისას სარეზერვო ან გადაუდებელი საწვავის მიწოდების შესაქმნელად;

■ ახალი ობიექტების მშენებლობისას ბუნებრივი აირის შეზღუდული ლიმიტების პირობებში, ასევე სამომავლოდ სითბოს და ცხელი წყლის მოხმარების ზრდის გარანტირებული პერსპექტივით.

შიდა ბაზარზე თხევადი ნახშირწყალბადების ფასების მუდმივი ზრდა, მათი დამოკიდებულება მსოფლიო სავაჭრო სართულებზე არსებულ ვითარებაზე, ისევე როგორც 2020 წლისთვის პროგნოზირებული შიდა მოხმარების ბაზრის ორმაგი ზრდა დღევანდელთან შედარებით, ქმნის LPG-ის რეზერვის სახით გამოყენების კონცეფციას. საწვავი ყველაზე პერსპექტიული.

მოთხოვნები ქვაბის სახლების აღჭურვილობისთვის LPG გამოყენებით

მარეგულირებელი დოკუმენტების შესაბამისად, არსებული საქვაბე სახლების მოდერნიზაციისას და ახლის აშენებისას მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული შემდეგი პუნქტები:

■ უჟანგავი ფოლადის მილები უნდა იქნას გამოყენებული LPG-ის თხევადი ფაზისთვის, ფოლადის უნაკერო ან ელექტროშედუღებული მილები LPG-ის ორთქლის ფაზისთვის, ხოლო დაბალი წნევის LPG-ის ორთქლის ფაზის გაზსადენებისთვის სატანკო დანადგარებიდან, პოლიეთილენის და გამოყენებისთვის. დასაშვებია მრავალფენიანი პოლიმერული მილები. მილების მასალა, მილსადენის ჩამკეტი სარქველები, დამაკავშირებელი ნაწილები შეირჩევა გაზის წნევის, სამშენებლო ზონაში გარე ჰაერის საპროექტო ტემპერატურისა და ექსპლუატაციის დროს მილის კედლის ტემპერატურის, ნიადაგისა და ბუნებრივი პირობების, არსებობის გათვალისწინებით. ვიბრაციის დატვირთვები და ა.შ.

■ ჩამკეტი სარქველების დიზაინი უნდა უზრუნველყოფდეს ტრანსპორტირებულ საშუალების წინააღმდეგობას და ტესტის წნევას. ჩამკეტი და საკონტროლო სარქველები უნდა უზრუნველყონ სარქველების მჭიდროობა არ იყოს დაბალი ვიდრე კლასი "B".

ავტომატური სწრაფი მოქმედების უსაფრთხოების ჩამკეტი სარქველების დიზაინი სანთურების წინ და უსაფრთხოების ჩამკეტი სარქველები LPG თხევადი ფაზის გაზსადენებზე უნდა უზრუნველყოფდეს სარქველების შებოჭილობას არ იყოს დაბალი ვიდრე კლასი "A". სარქველების შებოჭილობის კლასები უნდა განისაზღვროს GOST 9544-ის მიხედვით;

■ ვენტილაციის სისტემამ უნდა უზრუნველყოს 10-ჯერადი ჰაერის გაცვლა სამუშაო საათებში, ჰაერის მოცულობის 2/3 უზრუნველყოფილი უნდა იყოს ოთახის ქვედა ზონიდან და 1/3 ზედა ზონიდან. თუ ჰაერის არასაკმარისი გაცვლაა, თხევადი ნახშირწყალბადის აირებთან მუშაობა დაუშვებელია. გამონაბოლქვი ვენტილატორების ელექტროძრავები უნდა იყოს აფეთქებაგამძლე;

■ შევსებამდე ავზები უნდა შემოწმდეს ზედმეტ წნევაზე, რომელიც უნდა იყოს მინიმუმ 0,05 მპა (გარდა ახალი ავზებისა და ტექნიკური შემოწმების, დიაგნოსტიკისა და შეკეთების შემდეგ). ავზები უნდა ივსებოდეს LPG-ის თხევადი ფაზით მათი გეომეტრიული მოცულობის არაუმეტეს 85%-მდე.

ლიტერატურა

1. . მ.: რუსეთის რეგიონული განვითარების სამინისტრო, 2012 წ.

2. GOST R 52087-2003. ნახშირწყალბადის თხევადი საწვავის აირები. ტექნიკური პირობები. შედი. 30.06.2003წ. - მ.: რუსეთის გოსტანდარტი, 2003 წ.

3. : ცვლილებით. 07.12.05 და 10.05.10 დან. - მ., 2010 წ.

4. SP 62.13330.2011 გაზის განაწილების სისტემები. SNiP 42-01-2002 განახლებული გამოცემა (შესწორებით No1). რუსეთის რეგიონული განვითარების სამინისტროს 2010 წლის 27 დეკემბრის ბრძანება No780. - მ.: რუსეთის რეგიონული განვითარების სამინისტრო, 2011 წ.

5. GOST 9544-2005 წ. მილსადენის ჩამკეტი სარქველები. სარქველების შებოჭილობის კლასები და სტანდარტები. შედი. 04/01/2008 წ. - მ.: Standartinform, 2008 წ.

6. სამრეწველო უსაფრთხოების სფეროში ფედერალური ნორმები და წესები „თხევადი ნახშირწყალბადის აირების გამოყენებით ობიექტების უსაფრთხოების წესები“. გარემოსდაცვითი, ტექნოლოგიური და ბირთვული ზედამხედველობის ფედერალური სამსახურის 2013 წლის 21 ნოემბრის No558 ბრძანება.

7. სამრეწველო გაზის აპარატურა: საცნობარო წიგნი, მე-6 გამოცემა, შესწორებული. და დამატებითი, რედ. კარიაკინა ე.ა. - სარატოვი: გაზოვიკი, 2013 წ.

8. კარიაკინი ე.ა., გორდეევა რ.პ. აღჭურვილობა LPG // გაზი რუსეთის. 2013, No 1. გვ.58-64.

9. ზუბკოვი S.V., Karyakin E.A., Polyakov A.S. გაზის მიწოდება შეუფერხებლად//რუსეთის გაზი. 2014, No 1. გვ 68-75.

11. საქვაბის ოთახში საწვავის გადმოტვირთვა, მიღება, შენახვა და მიწოდება
მყარი საწვავი

11.1. ამ განყოფილებაში მოცემული მოთხოვნები უნდა დაკმაყოფილდეს 150 ტ/სთ-მდე საწვავის საწვავის გადმოტვირთვის, მიღების, შენახვისა და საქვაბე ოთახში საწვავის მიწოდების კონსტრუქციების დაპროექტებისას.

როდესაც საწვავის მოხმარება 150 ტ/სთ-ზე მეტია, პროექტი უნდა განხორციელდეს სსრკ ენერგეტიკის სამინისტროს მიერ დამტკიცებული თბოელექტროსადგურების და გათბობის ქსელების ტექნოლოგიური დიზაინის სტანდარტების მოთხოვნების შესაბამისად.

მყარი საწვავის საწყობების დაპროექტებისას ასევე უნდა იქნას გათვალისწინებული სტანდარტული ინსტრუქციების მოთხოვნები ელექტროსადგურებში, სამრეწველო და სატრანსპორტო საწარმოებში ქვანახშირის საწვავის შესანახად, დამტკიცებული სსრკ სახელმწიფო დაგეგმვის კომიტეტისა და სსრკ სახელმწიფო მომარაგების კომიტეტის მიერ.

11.2. საქვაბე ოთახის ადგილზე რკინიგზით საწვავის მიწოდებისას, ვაგონის სასწორები უნდა იყოს უზრუნველყოფილი მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ისინი არ არის ხელმისაწვდომი რკინიგზის სადგურზე ან საწარმოს ადგილზე, სადაც მდებარეობს ქვაბის ოთახი.

11.3. საქვაბე ოთახის ადგილზე საავტომობილო ტრანსპორტით საწვავის მიწოდებისას, სატვირთო სასწორები უნდა იყოს უზრუნველყოფილი მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ისინი არ არის ხელმისაწვდომი საბაზო (ცენტრალურ) საწყობში.

11.4. განტვირთვის მოწყობილობის და საწვავის საწყობის გადმოტვირთვის წინა მხარე უნდა იყოს შერწყმული. საწვავის საწყობში ცალკე განტვირთვის ფრონტის დაპროექტება დასაშვებია სპეციალური დასაბუთებით.

11.5. მიმღები და განტვირთვის მოწყობილობები უნდა მოიცავდეს საწვავის მექანიზებული გადმოტვირთვის, აგრეთვე მანქანების საწვავის ნარჩენებისგან მექანიზებული გაწმენდის მოწყობილობებს.

11.6. მყარი საწვავის საწყობები და მიმღები და განტვირთვის ობიექტები, როგორც წესი, ღია უნდა იყოს დაპროექტებული.

დახურული საწვავის საწყობების და მიმღები და გადმოტვირთვის მოწყობილობების დაპროექტება დასაშვებია საცხოვრებელ ადგილებში, საქვაბე ოთახის დახურულ პირობებში, წარმოების ტექნოლოგიის თავისებურებებით გამოწვეული სამრეწველო საწარმოების სპეციალური მოთხოვნების შესაბამისად, ღია შესანახად შეუფერებელი საწვავის წვისას.

11.7. ღია საწვავის შესანახი ადგილები უნდა იყოს გათვალისწინებული სამშენებლო კოდებისა და თბოელექტროსადგურების დიზაინის წესების შესაბამისად.

დაუშვებელია ასფალტის, ბეტონის და ხის იატაკის გამოყენება ღია საწვავის შესანახი ადგილების დასაფარავად.

11.8. საწვავის საცავების მოცულობა უნდა იქნას მიღებული შემდეგნაირად:

• საწვავის ტრანსპორტით მიწოდებისას - არაუმეტეს 7 დღის მოხმარება;
• რკინიგზით საწვავის მიწოდებისას - არაუმეტეს 14 დღის მოხმარება.

ქვანახშირის მოპოვებისა და ნახშირის გადამამუშავებელი საწარმოების საქვაბე სახლების საწვავის ტევადობა, იმ პირობით, რომ ნახშირი მიეწოდება კონვეიერის ტრანსპორტით, უნდა იყოს არაუმეტეს 2 დღის მოხმარება.

როდესაც საწვავის მიწოდება ხდება მხოლოდ ნავიგაციის დროს წყლის ტრანსპორტით, საწყობებში საწვავის მარაგის რაოდენობა დგინდება დაგეგმვის ორგანოების მიერ.

11.9. ტორფის მოპოვებისა და ტორფის გადამამუშავებელი საწარმოებიდან 15 კმ-მდე დაშორებით მდებარე საქვაბე სახლებისთვის, საწვავის საწყობები არ არის გათვალისწინებული.

11.10. შენახვის ოპერაციებისთვის უზრუნველყოფილი მანქანა-დანადგარები არ უნდა დაამტვრიონ საწვავი, რომელიც განკუთვნილია ფენის წვისთვის.

11.11. I ჯგუფის ნახშირის საწყობებში დაწყობების სიმაღლე შეზღუდული არ არის; II ჯგუფის ნახშირისთვის დაწყობის სიმაღლე არ უნდა აღემატებოდეს 12 მ-ს, III ჯგუფის ქვანახშირისთვის - 6 მ, IV ჯგუფის ნახშირისთვის - 5 მ.

ქვანახშირის ჯგუფები, ისევე როგორც დასტაების სიგრძე და სიგანე, იქმნება სტანდარტული ინსტრუქციების შესაბამისად ნახშირის საწვავის შესანახად ელექტროსადგურებში, სამრეწველო და სატრანსპორტო საწარმოებში, დამტკიცებული სსრკ სახელმწიფო დაგეგმვის კომიტეტისა და სსრკ სახელმწიფო მომარაგების კომიტეტის მიერ. .

11.12. მიმდებარე ნახშირის წყობებს შორის მანძილი უნდა იყოს 1 მ წყობის სიმაღლეზე არაუმეტეს 3 მ და 2 მ უფრო მაღალი წყობის სიმაღლეებისთვის.

11.13. ტორფის წყობის ზომები უნდა იყოს არაუმეტეს 125 მ სიგრძისა, არაუმეტეს 30 მ სიგანისა და არაუმეტეს 7 მ სიმაღლისა; ტორფების დახრილობის კუთხეები გათვალისწინებული უნდა იყოს წიპწის ტორფისთვის - მინიმუმ 60°, დაფქული ტორფისთვის - მინიმუმ 40°.

11.14. ტორფის წყობის განლაგება უნდა იყოს წყვილებში, 5 მ-ის ერთ წყვილში დაწყობის ფსკერებს შორის ხარვეზებით; წყვილების დასტას შორის - ტოლია დასტას სიგანისა ფუძის გასწვრივ, მაგრამ არანაკლებ 12 მ. მათი ფუძიდან დაწყობის ბოლოებს შორის არსებული ხარვეზები უნდა აიღოთ სველ ტორფისთვის 20 მ, დაფქული ტორფისთვის - 45 მ.

11.15. მანძილი საწვავის დასტადან ღობემდე უნდა იყოს 5 მ, უახლოესი სარკინიგზო ლიანდაგის სათავემდე - 2 მ და გზის კიდემდე - 1,5 მ.

11.16. ქვაბის სახლის საწვავის მიწოდების სავარაუდო საათობრივი სიმძლავრე განისაზღვრება ქვაბის სახლის საწვავის მაქსიმალური დღიური მოხმარების საფუძველზე (ქვაბის სახლის გაფართოების პერსპექტივის გათვალისწინებით) და დღეში საწვავის მიწოდების სამუშაო საათების რაოდენობაზე.

11.17. საწვავის მიწოდების დიზაინი ზოგადად უნდა მოიცავდეს ქვანახშირისა და დაფქული ტორფის გამანადგურებლის დამონტაჟებას. წვრილ საწვავზე (0-25 მმ) მუშაობისას არ უნდა იყოს გათვალისწინებული დამსხვრევები.

11.18. ჩაქუჩით და გორგოლაჭებით გამანადგურებელ გამანადგურებამდე უნდა იყოს მოწყობილი საწვავის წვრილი ფრაქციების გამოსაკვლევი მოწყობილობები და ელექტრომაგნიტური გამყოფები.

მტვრის მოსამზადებელ სისტემებში საშუალო სიჩქარის და ჩაქუჩით ქარხნებით, დამსხვრევის შემდეგ ასევე უნდა იყოს უზრუნველყოფილი მაგნიტური გამყოფები.

11.19. საქვაბე სახლებისთვის, რომლებიც შექმნილია დაფქული ტორფზე მუშაობისთვის, საწვავის მიმღები მოწყობილობის შემდეგ უნდა მოიხსნას ღეროები და ღეროები.

11.20. ქვაბების საწვავის ბუნკერების სიმძლავრე და საწვავის მიწოდების შესაბამისი მუშაობის რეჟიმი, აგრეთვე საქვაბე ოთახში საერთო საწვავის ბუნკერების დაყენების შესაძლებლობა განისაზღვრება შესაძლო ვარიანტების ტექნიკური და ეკონომიკური მაჩვენებლების შედარების საფუძველზე. ქვანახშირის მარაგი ყოველი ქვაბის ბუნკერებში მიიღება მისი ექსპლუატაციიდან არანაკლებ 3 საათის განმავლობაში, დაფქული ტორფის მარაგი მინიმუმ 1,5 საათის განმავლობაში.

11.21. საწვავის მიწოდების სისტემები, როგორც წესი, არის ერთხაზოვანი; დასაშვებია ცალკეული კომპონენტებისა და მექანიზმების დუბლირება. როდესაც საწვავის მიწოდება მუშაობს სამ ცვლაში, უზრუნველყოფილია ორხაზიანი სისტემა და თითოეული ხაზის საათობრივი პროდუქტიულობა ითვლება ტოლი საწვავის მომარაგების საათობრივი პროდუქტიულობისა.

11.22. სატრანსპორტო ყდას და ღეროებს უნდა ჰქონდეს მრგვალი განივი კვეთა, მოტეხილობებისა და მოხრის გარეშე.

11.23. მინუს 20°C და ქვემოთ გათბობის დიზაინის დიზაინის მქონე ტერიტორიებისთვის, კონვეიერების მონტაჟი უნდა იყოს დახურულ გალერეებში. გალერეის მკაფიო ვერტიკალური სიმაღლე მიიღება მინიმუმ 2.2 მ. გალერეის სიგანე შეირჩევა შუა გრძივი გადასასვლელის დიზაინის საფუძველზე მინიმუმ 1000 მმ სიგანის კონვეიერებსა და კონვეიერების გასწვრივ გვერდით (სარემონტო) გადასასვლელებს შორის. სიგანე მინიმუმ 700 მმ.

ერთი კონვეიერით გალერეაში, გადასასვლელები უნდა იყოს მინიმუმ 700 მმ სიგანე.

დასაშვებია ძირითადი გადასასვლელების ადგილობრივი შევიწროება (არაუმეტეს 1500 მმ სიგრძით) 600 მმ-მდე, გვერდითი გადასასვლელები - 350 მმ-მდე; ამავდროულად, კონვეიერებს უნდა ჰქონდეს ღობეები მითითებულ ადგილებში.

გალერეებში აუცილებელია გადასასვლელი ხიდების უზრუნველყოფა ყოველ 100 მ-ზე.

11.24. მინუს 20°C-ზე მეტი გათბობის დიზაინის დიზაინის მქონე ტერიტორიებისთვის, ნებადართულია კონვეიერების ღია მონტაჟი მტვრისგან დამცავი ღობეებით.

ამ შემთხვევაში გამოყენებული უნდა იქნეს კონვეიერის ლენტები, რომლებიც განკუთვნილია ფუნქციონირებისთვის შესაბამის მინიმალურ გარე ტემპერატურაზე.

11.25. მყარი საწვავის ბუნკერები უნდა იყოს დაპროექტებული გლუვი შიდა ზედაპირით და ისეთი ფორმით, რომელიც საშუალებას აძლევს საწვავს გადინდეს გრავიტაციით. ქვანახშირისთვის მიმღები და გადასატანი ბუნკერების კედლების დახრილობის კუთხე უნდა იყოს არანაკლებ 55°, ხოლო ტორფისა და საცხობი ნახშირისთვის - მინიმუმ 60°.

ქვაბის ბუნკერების კედლების, სილოსების კონუსური ნაწილის, აგრეთვე გადასატანი შლანგებისა და ნახშირის დახრილობის კუთხე უნდა იყოს მინიმუმ 60°, ხოლო ტორფისთვის - მინიმუმ 65°.

ურნის კუთხეების შიდა კიდეები უნდა იყოს მომრგვალებული ან ჩახერგილი. ქვანახშირისა და ტორფის ბუნკერები აღჭურვილი უნდა იყოს მოწყობილობებით, რათა თავიდან იქნას აცილებული საწვავის გაჭედვა.

11.26. ქვანახშირის გადასატანად ქამრების კონვეიერების დახრილობის კუთხე მიჩნეულია არაუმეტეს 18°, ტორფისათვის - არაუმეტეს 20°.

11.27. მყარი საწვავის კამერული წვის ქვაბის სახლებისთვის მტვრის მოსამზადებელი დანადგარების დაპროექტებისას უნდა იხელმძღვანელოთ მეთოდოლოგიური მასალებით თბოელექტროსადგურების საქვაბე დანადგარების მტვრის მოსამზადებელი დანადგარების დიზაინის შესახებ.

მტვრის მომზადების პროექტი შეთანხმებული უნდა იყოს ქვაბის მწარმოებელთან.

თხევადი საწვავი

11.28. საწვავის საწყობში შესული საწვავის მასა განისაზღვრება გაზომვით. სასწორის დაყენება საწვავის მასის დასადგენად არ არის გათვალისწინებული.

11.29. საავარიო ან სასტარტო საწვავად გამოყენებული საწვავის გამონადენის ფრონტის სიგრძე გამოითვლება პირობებიდან:

• ერთი სარკინიგზო ავზისთვის - 100 გკალ/სთ-მდე სიმძლავრის ქვაბის სახლებისთვის;
• ორი სარკინიგზო ავზისთვის - 100 გკალ/სთ-ზე მეტი სიმძლავრის ქვაბის სახლებისთვის.

11.30. საგზაო ტრანსპორტით მიწოდებული მაზუთის სადრენაჟო მოწყობილობები უნდა იყოს გათვალისწინებული ერთი საგზაო ავზის გადმოტვირთვისთვის.

11.31. მსუბუქი ზეთის საწვავის ჩამშვები მოწყობილობები უნდა იყოს დაპროექტებული ერთი სარკინიგზო ან საგზაო ავზის მოსათავსებლად.

11.32. მაზუთის განმტვირთავი ფრონტის მთელ სიგრძეზე, რკინიგზის ავზების ზედა დონეზე, გაყვანილი უნდა იყოს ესტაკადები გათბობის მოწყობილობის მოსამსახურებლად.

11.33. სარკინიგზო ავზებიდან საწვავის გადინების მიზნით, უნდა იყოს მიმღები უჯრები, რომლებიც მდებარეობს რელსებს შორის. მიმღები უჯრების ორივე მხარეს გათვალისწინებულია ბეტონის ბრმა უბნები უჯრებისკენ მინიმუმ 0,05 დახრილობით.

საწვავის საავტომობილო ტრანსპორტით მიწოდებისას ის უნდა დაიწიოს მიმღებ კონტეინერში ან პირდაპირ საწვავის შესანახ ობიექტში მიმღების უჯრების ან ძაბრების მეშვეობით.

11.34. უჯრებისა და მილების დახრილობა, რომლითაც საწვავი ჩაედინება საწვავის შესანახ ან მიმღებ ავზში, უნდა იყოს მინიმუმ 0,01.

სადრენაჟე მოწყობილობების უჯრას (მილს) და მიმღებ კონტეინერს შორის ან თავად კონტეინერში აუცილებელია საწვავის გასაწმენდად ჰიდრავლიკური დალუქვის და ამწევი ბადის დაყენება.

11.35. რკინიგზით მიწოდებული საწვავის მიმღები ავზის სიმძლავრე უნდა უზრუნველყოფდეს, რომ გადამცემი ტუმბოების გადაუდებელი გაჩერების შემთხვევაში საწვავის მიღება შესაძლებელია 30 წუთის განმავლობაში. ავზის სიმძლავრე გამოითვლება ზაფხულში დრენაჟის სტანდარტული დროის მიხედვით.

11.36. საწვავის მიმღები ავზიდან საწვავის შესანახ ობიექტში გადასატანად უნდა იყოს მინიმუმ ორი ტუმბო (ორივე მომუშავე). ტუმბოს სიმძლავრე შეირჩევა ერთ ერთეულში გაჟღენთილი საწვავის რაოდენობისა და სტანდარტული გადინების დროის მიხედვით.

11.37. მაზუთის შესანახად უზრუნველყოფილი უნდა იყოს რკინაბეტონის ავზები (მიწისქვეშა და მიწისზედა საფარით). მაზუთის შესანახად ფოლადის ავზების გამოყენება დასაშვებია მხოლოდ სსრკ სახელმწიფო სამშენებლო კომიტეტის ნებართვით. ფოლადის ავზები უნდა იყოს გათვალისწინებული მსუბუქი საწვავის ზეთისა და თხევადი დანამატების შესანახად.

მიწისზედა ლითონის ავზებისთვის, რომლებიც დამონტაჟებულია 9°C-მდე საშუალო წლიური გარე ტემპერატურის მქონე ადგილებში, უზრუნველყოფილი უნდა იყოს თბოიზოლაცია, რომელიც დამზადებულია არაწვადი მასალებისგან.

11.38. თხევადი საწვავის შესანახი ობიექტების ტევადობა ყოველდღიური მოხმარებიდან გამომდინარე უნდა იქნას მიღებული ცხრილის მიხედვით.

საწვავის მიწოდების მიზანი და მეთოდი	თხევადი საწვავის შენახვის მოცულობა
1. მთავარი და რეზერვი, მიწოდება რკინიგზით	10 დღიანი მოხმარებისთვის
2. იგივე, მიწოდებული საავტომობილო ტრანსპორტით	5 დღიანი მოხმარებისთვის
3. გადაუდებელი შემთხვევა გაზზე მომუშავე საქვაბე სახლებისთვის, მიწოდებული სარკინიგზო ან საავტომობილო ტრანსპორტით	3 დღიანი მოხმარებისთვის
4. ძირითადი, სარეზერვო და გადაუდებელი, მიწოდებული მილსადენებით	2 დღიანი მოხმარებისთვის
5. ქინდლინგი 100 გკალ/სთ და ნაკლები სიმძლავრის ქვაბის სახლებისთვის	თითო 100 ტონიანი ორი ტანკი
6. იგივე 100 გკალ/სთ-ზე მეტი სიმძლავრის ქვაბის სახლებისთვის	ორი ტანკი 200 ტონა თითოეული
Შენიშვნა. რეზერვი არის თხევადი საწვავი, რომელიც განკუთვნილია დიდი ხნის განმავლობაში წვისთვის გაზთან ერთად მისი მიწოდების შეფერხების დროს.

11.39. ძირითადი და სარეზერვო საწვავის შესანახად უნდა იყოს მინიმუმ ორი ავზი. გადაუდებელი საწვავის შესანახად შეიძლება დამონტაჟდეს ერთი ავზი.

თხევადი დანამატების შესანახი ავზების მთლიანი სიმძლავრე განისაზღვრება მათი მიწოდების პირობებით (რკინიგზის ან საგზაო ავზების ტევადობა), მაგრამ უნდა იყოს საწვავის საწყობის სიმძლავრის არანაკლებ 0,5%. ტანკების რაოდენობა მიღებულია მინიმუმ ორი.

(K) ჩაშენებული და მიმაგრებული ინდივიდუალური თხევადი საწვავის საქვაბე სახლებისთვის, უნდა იყოს უზრუნველყოფილი საწვავის საწყობი, რომელიც მდებარეობს ქვაბის ოთახისა და გაცხელებული შენობების გარეთ, ტევადობით, რომელიც გამოითვლება შენახვის პირობების მიხედვით მინიმუმ 5 დღიური საწვავის მოხმარების რეჟიმისთვის განსაზღვრული. ქვაბის ოთახის სითბოს დატვირთვის შესაბამისად ყველაზე ცივ რეჟიმში თვეში, ავზების რაოდენობა შეზღუდული არ არის.

11.40. რკინიგზის ავზებში თხევადი საწვავის გათბობის ტემპერატურა უნდა იყოს 40-30°C მაზუთისთვის, 100-60°C მაზუთისთვის და 10°C მსუბუქი მაზუთისთვის. საავტომობილო ავზებში მიწოდებული საწვავის გათბობა არ არის გათვალისწინებული. მიმღებ კონტეინერებში, უჯრებში და მილებში, რომლებითაც ხდება მაზუთის ჩაშვება, უნდა იყოს მოწყობილი მოწყობილობები მითითებული ტემპერატურის შესანარჩუნებლად.

11.41. იმ ადგილებში, სადაც თხევადი საწვავის აღება ხდება საწვავის შესანახი ავზებიდან, 40 კლასის მაზუთის ტემპერატურა უნდა შენარჩუნდეს არანაკლებ 60°C, 100 კლასის მაზუთის ტემპერატურა მინიმუმ 80°C, მსუბუქი ზეთის საწვავის მინიმუმ 10°C.

11.42. სარკინიგზო ავზებში საწვავის გასათბობად გამოყენებული უნდა იყოს ორთქლი 6-10 კგფ/სმ 2 წნევით. საწვავის ზეთის გასათბობად გამათბობლებში, საწვავის შესანახ ავზებში, მიმღებ ავზებში და სადრენაჟე უჯრებში შეიძლება გამოყენებულ იქნას ორთქლი 6-10 კგფ/სმ2 წნევით ან მაღალი ტემპერატურის წყალი მინიმუმ 120°C ტემპერატურით.

(K) თხევადი საწვავისთვის ჩაშენებულ და მიმაგრებულ ქვაბებში, თუ საჭიროა მისი გაცხელება გარე კონტეინერებში, გამოიყენება იმავე ქვაბის სახლების გამაგრილებელი.

11.43. საწვავის შესანახ ავზებში მაზუთის ტემპერატურის შესანარჩუნებლად, ამ ნაწილის 11.41 პუნქტის შესაბამისად, გამოყენებული უნდა იყოს ცირკულაციის გათბობის სისტემა.

საწვავის ზეთის ცირკულაციისას შეიძლება გამოყენებულ იქნას დამოუკიდებელი სქემა, რომელიც ითვალისწინებს სპეციალური ტუმბოების და გამათბობლების დამონტაჟებას, ან შეიძლება გამოყენებულ იქნას გამათბობლები და ტუმბოები საქვაბე ოთახში მაზუთის მიწოდებისთვის.

საწვავის ზეთის ცირკულაციის გათბობის მეთოდის არჩევა ხდება ოფციების ტექნიკური და ეკონომიკური მაჩვენებლების შედარების საფუძველზე.

კოჭის გამათბობლები დამონტაჟებულია ავზებში მხოლოდ მაზუთის შეგროვების ადგილას.

11.44. ავზებში საწვავის მიწოდება უნდა იყოს მორგებული საწვავის დონემდე.

11.45. ქვაბის ღუმელებში მაზუთის გასათბობად წვის პირობებით საჭირო ტემპერატურამდე უნდა იყოს მინიმუმ ორი გამათბობელი, მათ შორის ერთი სარეზერვო.

11.46. საქვაბე სახლებში მაზუთის მიწოდება უზრუნველყოფილი უნდა იყოს ცირკულაციის სქემის მიხედვით, მსუბუქი ზეთის საწვავი - ჩიხური წრედის მიხედვით.

11.47.(კ) ქვაბებისთვის საწვავის მიმწოდებელი ტუმბოების რაოდენობა უნდა იყოს არანაკლებ სამი პირველი კატეგორიის საქვაბე სახლებისათვის, მათ შორის ერთი რეზერვი, მეორე კატეგორიის ქვაბის სახლებისათვის - არანაკლებ ორი, რეზერვის გარეშე.

11.48. საწვავის მექანიკური მინარევებისაგან გასაწმენდად უნდა იყოს უხეში ფილტრები (ტუმბოების წინ) და წვრილი ფილტრები (მაზუთის გამათბობლების უკან). დაყენებულია მინიმუმ ორი ფილტრი თითოეული მიზნისთვის, მათ შორის ერთი სარეზერვო.

მილსადენის საწვავის მიწოდებისთვის, უხეში ფილტრები არ არის გათვალისწინებული.

11.49. (K) საქვაბე ოთახებში (მაგრამ არა ქვაბების ან ეკონომიაზატორების ზემოთ) თავისუფლად მდგომი საქვაბე ოთახები, ნებადართულია დახურული თხევადი საწვავის მიწოდების ავზების დამონტაჟება, რომლის სიმძლავრეა არაუმეტეს 5 მ 3 მაზუთისთვის და 1. მ 3 მსუბუქი ზეთის საწვავისთვის. ჩაშენებული და მიმაგრებული ინდივიდუალური საქვაბე ოთახებისთვის ქვაბის ოთახში დამონტაჟებული მიწოდების ავზების ჯამური სიმძლავრე არ უნდა აღემატებოდეს 0,8 მ3-ს.

ქვაბის ოთახებში ამ ავზების დაყენებისას უნდა იხელმძღვანელოთ სამშენებლო კოდებით და წესებით ნავთობისა და ნავთობპროდუქტების საწყობების დიზაინისთვის.

11.50. ქვაბის ოთახში დამონტაჟებულ მიწოდების ავზებში მაზუთის გათბობის ტემპერატურა არ უნდა აღემატებოდეს 90°C-ს.

მსუბუქი ნავთობის საწვავის გათბობა მიწოდების ავზებში დაუშვებელია.

11.51. ნებადართულია საწვავის ავზების დამონტაჟება ქვაბის შენობებთან მიმაგრებულ ოთახებში. ამ შემთხვევაში საწვავის ავზების ჯამური ტევადობა უნდა იყოს არაუმეტეს 150 მ 3 მაზუთისთვის და 50 მ 3 მსუბუქი ზეთის საწვავისთვის.

ამ შემთხვევაში, საქვაბე ოთახში უნდა იყოს გათვალისწინებული საწვავის მიწოდების ტუმბოების დაყენება სანთურებზე და საწვავის გამათბობლებზე.

11.52. საქვაბე სახლებში, რომლებიც განკუთვნილია მხოლოდ თხევადი საწვავზე მუშაობისთვის, საწვავის ტუმბოებიდან ქვაბებამდე საწვავის მიწოდება უნდა მოხდეს ორი ხაზით პირველი კატეგორიის საქვაბე სახლებისთვის და ერთი ხაზით მეორე კატეგორიის საქვაბე სახლებისთვის.

იმ შემთხვევებში, როდესაც თხევადი საწვავი გამოიყენება როგორც სარეზერვო, საავარიო ან დასაწვავი საწვავი, მისი მიწოდება ქვაბებში ხდება ერთი მილსადენებით, მიუხედავად საქვაბე ოთახის კატეგორიისა.

გამაგრილებლის მიწოდება ქვაბის სახლის საწვავის მიწოდების დანადგარებში უზრუნველყოფილია ერთი ან ორი მილსადენით, ქვაბებისთვის საწვავის მიწოდების ხაზების რაოდენობის შესაბამისად.

საწვავის და გამაგრილებლის ორი ხაზით მიწოდებისას, თითოეული ხაზი განკუთვნილია სამუშაო ქვაბების მაქსიმალური დატვირთვის დროს მოხმარებული საწვავის და გამაგრილებლის 75%-ის გასატარებლად.

(K) საქვაბე სახლებისთვის, რომლებიც მუშაობენ მსუბუქი ნავთობის საწვავზე, საწვავის ხაზებზე უნდა იყოს გათვალისწინებული შემდეგი:

• ჩამკეტი მოწყობილობა საიზოლაციო ფლანგით და სწრაფმოქმედი ჩამკეტი სარქველით ელექტროძრავით ქვაბის ოთახში საწვავის შეყვანისას;
• ჩამკეტი სარქველები გამოსავალზე თითოეულ ქვაბში ან სანთურზე;
• ჩამკეტი სარქველები გადინების ხაზთან გასასვლელში.

11.53. საწვავის ხაზების გაყვანა უნდა იყოს მიწის ზემოთ. დასაშვებია მიწისქვეშა მონტაჟი გაუვალ არხებში, მოსახსნელი ჭერით, არხების მინიმალური გაღრმავებით, ჩაყრის გარეშე. სადაც არხები შენობების გარე კედელს უერთდება, არხები უნდა იყოს სავსე ქვიშით ან ჰქონდეს ცეცხლგამძლე დიაფრაგმები.

(K) საწვავის ხაზები უნდა დაიგოს მინიმუმ 0,003 დახრილობით. აკრძალულია საწვავის ხაზების გაყვანა უშუალოდ გამონაბოლქვი აირების, საჰაერო მილების და სავენტილაციო ლილვების მეშვეობით.

აირისებრი საწვავი

11.54. საქვაბე სახლებისთვის გაზის აღჭურვილობა უნდა იყოს დაპროექტებული სამშენებლო კოდებისა და შიდა და გარე გაზმომარაგების მოწყობილობების დიზაინის წესებისა და გაზის ინდუსტრიაში უსაფრთხოების წესების შესაბამისად, დამტკიცებული სსრკ სახელმწიფო ტექნიკური ზედამხედველობის კომიტეტის მიერ, ინსტრუქციების გათვალისწინებით. ამ განყოფილებას.

11.55. ქვაბების წინ გაზის საჭირო წნევის შესანარჩუნებლად, უნდა იყოს უზრუნველყოფილი გაზის კონტროლის ბლოკები (GRU), რომლებიც მდებარეობს უშუალოდ ქვაბის ოთახებში. ნებადართულია გაზის კონტროლის წერტილების (GRP) დაყენება.

11.56. გაზის განაწილებისა და ჰიდრავლიკური მოტეხილობისთვის ძირითადი აღჭურვილობის არჩევანი უნდა განხორციელდეს გაზის გაანგარიშებული ნაკადის სიჩქარის საფუძველზე დამონტაჟებული ქვაბების მაქსიმალურ პროდუქტიულობაზე (სარეზერვო ქვაბების პროდუქტიულობის გათვალისწინების გარეშე).

წნევის რეგულატორის არჩევისას, გაზის ნაკადი უნდა იქნას მიღებული უსაფრთხოების კოეფიციენტით 1,15 დიზაინის ნაკადამდე.

11.57. საქვაბე სახლებისთვის, რომლებიც განკუთვნილია მხოლოდ აირისებრ საწვავზე მუშაობისთვის, გაზის გამანაწილებელი განყოფილებიდან (GRU) ქვაბებამდე გაზის მიწოდება უნდა მოხდეს ორი მილსადენით პირველი კატეგორიის საქვაბე სახლებისთვის და ერთი მილსადენით მეორე კატეგორიის ქვაბის სახლებისთვის.

იმ შემთხვევებში, როდესაც შესაძლებელია საქვაბე სახლების ფუნქციონირება ორი ტიპის საწვავის გამოყენებით, გაზი მიეწოდება ერთი მილსადენით, მიუხედავად საქვაბე სახლის კატეგორიისა.

11.58. 150 გკალ/სთ-ზე მეტი სიმძლავრის ქვაბის სახლებში, გაზის გამანაწილებელ განყოფილებაში (GRP) უნდა იყოს გათვალისწინებული ორი შემცირების ხაზი.

გაზის გამანაწილებელ განყოფილებაში (GRU) დანარჩენ საქვაბე სახლებში უნდა იყოს გათვალისწინებული ერთი შემცირების ხაზი და შემოვლითი ხაზი.

11.59. (K) ჩაშენებული, მიმაგრებული და სახურავის საქვაბის ოთახებისთვის უზრუნველყოფილი უნდა იყოს ბუნებრივი აირის მიწოდება 5 კპა-მდე წნევით. ამ შემთხვევაში, გაზსადენის ღია მონაკვეთები უნდა დაიგოს შენობის გარე კედლის გასწვრივ, მინიმუმ 1,5 მ სიგანის დანაყოფის გასწვრივ.

11.60. (K) ქვაბის ოთახის გაზმომარაგების მილსადენზე უნდა დამონტაჟდეს შემდეგი:

• გათიშვის მოწყობილობა საიზოლაციო ფლანგით შენობის გარე კედელზე არაუმეტეს 1,8 მ სიმაღლეზე;
• სწრაფად მოქმედი გამომრთველი სარქველი ელექტროძრავით ქვაბის ოთახში;
• ჩამკეტი სარქველები გამოსასვლელზე თითოეული ქვაბის ან გაზის სანთურის მოწყობილობისთვის.