Всім відомо, що для хорошої опори потрібно лише три точки, але чомусь триколісний транспорт не такий поширений на наших автошляхах, як чотириколісні автомобілі. Хоча перші трицикли з'явилися ще у 18 столітті. Саме на таких парових машинах пропонувалося перевозити гармати та важку зброю для армії.
Саморобний трицикл – транспорт багатьох поколінь.
У свій час трицикли були набагато поширенішими за свої, але сьогодні ми не часто бачимо на дорогах триколісний транспорт. Фото трайків – це друга назва трициклів можна побачити на сайтах байкерів чи автолюбителів. Варто відзначити, що трицикл може бути як різновидом мотоцикла, так і різновидом автомобіля, тому якщо ви задумали зробити трицикл своїми руками, відразу визначтеся, який саме різновид трициклу ви уявляєте.
Звичайно, перш ніж будувати трайк своїми руками, ви повинні докладно вивчити принцип роботи такого транспорту та мати креслення. Креслення можна зробити самостійно, якщо є необхідна освіта та добре знання роботи всіх вузлів. Але якщо таких навичок немає, а дуже хочеться створити саморобний трайк, можна знайти готові викладені креслення саморобних трайків, які конструювали інші умільці.
До речі подивитися відео трициклів, які своїми руками зробили гаражні Кулібіни можна на сайтах переробок або YouToube, де викладено відео гаражних винаходів.
Трайки своїми руками: з чого почати
Донорами для трицикла, може бути будь-який транспорт, але найчастіше збирають трицикл з «Уралу» або трицикл з «ІЖа».
У цьому варіанті переробляти доводиться найменше, адже база мотоциклів найбільше підходить для трайків.
Багато хто робить трайки своїми руками «Уралу» та «ЗАЗу» збираючи воєдино ці два транспортні засоби.
Першим етапом робіт над трайком це створення рами та заднього моста. Міста до рами можна кріпити на тяги, за принципом автомобілів ВАЗ або ставити на ресори, як це зроблено у Москвічах. Раму звичайно доведеться продовжувати, але це нескладно зробити за допомогою труб та профілів. Якщо ви задумали робити саморобний трайк із «Уралу» своїми руками практично все залишиться рідним – виделкою, гальмівними дисками, гідравлікою, крилом і т.д. До речі, такі трицикли саморобки непогано виглядають у чопперному стилі з подовженими вилками та низькою посадкою. В Інтернеті можна побачити фото трициклів.
Три роки тому я купив причіп для велосипеда, на якому я вивозив сина на прогулянку. В принципі, причіп мене влаштовував за винятком:
- Причіп досить низький. І хоча на ньому встановлено невеликий прапор, який робить його помітнішим, водії у потоці автомобілів можуть його не побачити.
- Так як дитина знаходиться на відстані одного метра від мене, то не видно чим вона зайнята. Доводиться постійно повертати голову, що під час їзди не дуже добре.
Під час поїздки до Європи я побачив на вулицях велику кількість вантажних велосипедів, які використовувалися для . Я спочатку думав купити вантажний велосипед. Але ціна виявилася занадто великою і я вирішив сам зібрати триколісний велосипед. Так як це був мій перший самостійно зібраний велосипед, то в ході збирання трайка виникало безліч ситуацій, які доводилося вирішувати методом спроб і помилок. Але в результаті мені вдалося своїми руками зробити вантажний трайк. Після пошуку в інтернеті, на яку можна було орієнтуватися, я зупинився на триколісному велосипеді Christiania. Отже, спробуємо самостійно зробити вантажний триколісний велосипед!
Крок 1: пошук непотрібного велосипеда.
За основу я взяв старий велосипед і розрізав його навпіл уздовж чорної лінії. У велосипеда обов'язково має бути! Велосипеди з алюмінієвою рамою не підійдуть. Перевірити раму можна за допомогою магніту.
Крок 2: Складання рами трайка.
Почнемо складання саморобної трайки зі створення передньої рами. Я вирішив зробити її якомога більше — розміром 100 см на 100 см. Як згодом виявилося, розмір був обраний не зовсім оптимальний. На фото зображено раму для трайка, зварену зі сталевих труб і задньої частини старого велосипеда.
Крок 3: Колеса для трійки.
Тепер нам належить встановити передні колеса прямо на раму. Якщо подивитися на триколісний велосипед Christiania, то можна помітити, що вісь коліс розташовується не посередині, а трохи ближче до передньої частини рами. Крім того, я хотів, щоб кермо можна було регулювати по висоті. Тому до задньої частини рами, куди встановлюється кермо, приварили тільки дві сталеві труби.
На триколісних велосипедах Сhristiania колісна вісь зміщена трохи вперед, але вона залишається позаду головної труби. Спочатку я встановив вісь попереду головної труби. Через кілька місяців довелося розташувати вісь, як у оригінального трайка, що помітно полегшило керування велосипедом.
Спереду краще використовувати колеса 20 дюймів. Тим самим ми опускаємо центр ваги і покращуємо керування трайком на і. Але при цьому виникає проблема - звичайна головна труба не підходить, тому що просто не вистачає місця між землею та люлькою. Тому від її використання доведеться відмовитись. Замість головної труби можна застосувати конічні роликові підшипники, що використовуються в автомобілях.
Установка коліс під невеликим кутом дозволяє покращити керування велосипедом.
Крок 4: Тестування передньої рами.
Передня рама для саморобної трайки виглядає досить непогано.
Крок 5: Зварювання компонентів вантажного велосипеда.
Приварити головну трубу до передньої частини рами.
Крок 6: Задня частина саморобного триколісного велосипеда.
Далі приступимо до збирання задньої частини вантажного велосипеда. Головну трубу від старого велосипеда, приварену до сталевої труби, приваримо до задньої частини велосипеда. На фото вище видно, що кут, під яким сталева труба з'єднується із головною трубою, відрізняється від кута на оригінальному велосипеді. Це і була моя друга помилка, яку я припустився.
На даному етапі саморобний вантажний трайк добре виглядає. Але як тільки я спробував на ньому покататися, я виявив, що практично не може повертати в жодному напрямі. Небагато подумавши над причинами цього, я зрозумів, що швидше за все проблема виникає через кут головної труби.
Поїздивши трохи на цьому триколісному велосипеді, я зрозумів, що обраний найгірший кут з усіх можливих варіантів. На велосипеді Сhristiania кут становить 9,5 °, що протилежно стандартному куту кастору на велосипеді.
Крім того, за законом транспортний засіб з педальним керуванням шириною понад 80 см вимагає дозволів. Виходячи з цих міркувань, мені довелося трохи зменшити розміри триколісного велосипеда.
Отже, передню раму довелося розрізати, зменшити в розмірах і взяти ще одну головну трубу з ще одного старого велосипеда.
Вийшло просто чудово!
Крок 7: Зміцнення задньої частини трійки.
Але задня частина виглядає недостатньо міцною. Тому необхідно виготовити ще одну сталеву трубу із кріпленням.
Крок 8: Кермо трайка.
Кермо складається із трьох труб, з'єднаних під кутом 90 градусів. вигнутий, а не прямий. Це заощадить простір і дозволить сидіти вертикальніше.
Крок 9: Гальма.
Для встановлення гальм, які я взяв із чергового старого велосипеда, довелося прикрутити болтами до рами пластину з отворами.
Крок 10: Завершення виготовлення рами.
Ще можна внести два покращення:
Крок 11: Адаптер для гальм.
Але залишалося ще одне питання, яке треба було вирішити — керування двома передніми гальмами за допомогою однієї ручки. Розмовляючи з другом, він знайшов цікаве рішення - адаптер, що перерозподіляє зусилля від однієї ручки одночасно на два гальма.
Адаптер для гальм переднього колеса можна не виготовляти самостійно, а просто купити подвійну гальмівну ручку. Вона досить дешева і дозволяє одночасно керувати двома гальмами.
Крок 12: Встановлення люльки.
І останнє, що слід додати - колиску для перевезення дитини та речей.
Підберіть розмір люльки відповідно до ваших потреб. Мене вибраний розмір люльки цілком влаштовує, тому що мені потрібно перевозити двох дітей та багаж. Іноді в люльці можуть бути чотири дитини зі своїми речами. Якщо вам не потрібно так багато місця, то зробіть її менше. Тому що навіть при невеликому зустрічному вітрі велика колиска створюватиме відчутний аеродинамічний опір. Можете спочатку виготовити макет із картону. І лише після того, як він вас повністю влаштує, переходитиме до дерева.
Також потрібно встановити й інші.
Крок 13: Регульований амортизатор кермового механізму.
Останнє, що вимагає покращення в цьому чудовому саморобному вантажному трайку, так це додати регульований амортизатор кермового механізму. Так як він коштує досить дорого, то я виготовив його самостійно із пружини та гвинтової стяжки. Його роботою я цілком задоволений.
Крок 14: Деякі креслення саморобної трайки.
M 1 =(D 1 +D 2)/2,3;
Розміри на кресленнях відповідають реальним розмірам мого велосипеда.
Сподіваємося, що вам вдасться зробити триколесний вантажний велосипед своїми руками. Можливо, вам вдасться внести свої поліпшення в конструкцію велосипеда. Успіхів!
Пропонований у цій статті електричний трайк принесе багато радості дітям та й дорослим.
Томас Едісон якось сказав фразу, яка може стати гаслом будь-якого винахідника-самоучки: «Для того, щоб винаходити, вам знадобиться гарна уява і купа мотлоху».
Пропонований у цій статті електричний трайк – не виняток. Він принесе багато радості дітям та й дорослим, а зробити його не так складно, як здається. Як виглядає це диво техніки у дії, можна побачити на відео.
А як його зробити – читайте нижче
Для трайка вам знадобиться старий скутер Amigo. На додаток до його нижньої частини, стануть у нагоді запчастини від газонокосарки, пара дерев'яних дощок і кермо від велосипеда. А ще – 4 акумуляторні батареї (12 або 24 вольти) та потужний перемикач. Чим вища напруга - тим швидше трайк їхатиме. Можна використовувати батареї від газонокосарки. Дві акумуляторні батареї будуть заряджатися одночасно і забезпечать 75 хвилин безперервної їзди рівним асфальтом. Звичайно, трава, гравійна дорога, нерівності рельєфу цей час скоротять.
Процес виготовлення
Крок № 1: Початок
Спочатку нам знадобиться шасі від старого скутера. Забираємо все, крім алюмінієвої рами, двигуна та переднього колеса.
Крок № 2: Колеса
Оригінальні колеса від скутера -маленькі, їх варто замінити більшими, діаметром 50 см від старої газонокосарки. Для того, щоб закріпити їх на шасі скутера, потрібно просвердлити додаткові отвори в цапфі приблизно в сантиметрі від кінця кожної осі. Потім закріпити болтами. Чим більше коліс ви використовуватимете, тим більше буде швидкість.
Крок № 3: Проведення
Для електропроводки використовуйте автомобільний провід зі штекерами таким чином:
- Один провід з чорним затискачем батареї - батарейний відсік до чорного проводу, що йде від мотора.
- Один провід з червоним затискачем батареї - батарейний відсік терміналу або на перемикач.
- Один провід з іншого боку переходу – на червоний провід, що виходить із мотора.
- Залишається ще один кросовий провід з червоним затиском на одному кінці та чорним затиском на іншому кінці. Цей провід не буде потрібний, якщо ви використовуєте лише один акумулятор.
Якщо ви використовуєте один акумулятор, просто підключіть червоний затискач до позитивної клеми акумулятора, а чорний затискач - до негативного полюса. Якщо ви використовуєте 2 батареї, то гак з червоним затискачем, що йде від перемикача, приєднайте до позитивного полюса батареї, а чорний затискач перемички - на іншу клему однієї батареї. Гачок із червоним затискачем на іншому кінці дроту-перемички йде до позитивної клеми іншого акумулятора. Гачок із чорним затиском піде від мотора на інший термінал того ж акумулятора.
Вищевказані проводки повинні працювати у всіх випадках, але якщо з якоїсь причини ваш трайк біжить у зворотному напрямку, просто перемкніть червоний і чорний затискачі, що йдуть від трайка, для реверсу двигуна.
Крок № 4: Закінчення роботи
Залишилося небагато роботи: на шасі за допомогою болтів закріплюється сидіння від газонокосарки та кермо від велосипеда (кермова колонка скутера повністю відповідає за розмірами). Акумулятор встановлюється у дерев'яну коробку та кріпиться гвинтами до задньої частини трайка. Попереду, для більшої зручності можна закріпити дві дошки відповідного розміру - на них під час їзди ставлять ноги. Перемикач закріплюється між сидінням та рульовою колонкою.
Крок № 5: Кілька порад
Трайк не обладнаний гальмами, але якщо ви відчуваєте необхідність, то конструкцію можна вдосконалити.
Щоб збільшити швидкість, можна додати додаткову батарею.
Дуже зручно було використовувати для руху трайка сонячні батареї. Наприклад, зробити щось на зразок тенту над сидінням і розташувати батареї на ньому. Єдина проблема полягає в тому, що ціна їх досить висока, але цей варіант не потрібно скидати з рахунків.
Але на яких би акумуляторах не їздив ваш трайк, він принесе величезне задоволення і дітям, і дорослим.
Re> не виходить по конструкції мотор розташувати по середині колеса (вісь по середині мотора)
Як завжди, головна дилема трайкобудування - мотор за віссю викликає "козління", мотор перед віссю (а особливо перед пілотом) викликає погано прогнозований (і найчастіше прогресуючий) завал набік у повороті.
Мотор упоперек - зрозуміло, відмова з міркувань естетики.
А вісь посередині мотора буває. Подивіться, наприклад, на повнопривідні БМВ "ІКС". Півосі з середини піддону двигуна та редуктор як частина піддону – ось непогана їжа для роздумів.
Як приклад.
А ось другий варіант (тут стосовно автомобіля середньомоторного компонування - принцип приводу)
У вашому варіанті (як я зрозумів, Ви збираєтеся виготовити колісні редуктори для узгодження напрямку обертання і, можливо, обертів для застосування великих коліс) можливо є сенс у такій конструкції (передача моменту ланцюгом або зубчастим ременем).
Така конструкція набагато простіше у виготовленні (необхідна менша точність, завжди можливе регулювання), ніж звичайний шестерний редуктор замовлений і дозволить рушити вісь в будь-яке зручне місце, а заодно і максимально опустити мотор вниз. Ланцюг тут буде кращим за ремень, багаторядний з невеликим кроком буде кращим за однорядний з великим - зменшення габаритів за діаметрами зірок/шківів, але всі рішення бажано підтвердити розрахунками). А двигун на трайці "задом наперед" виглядає найбільш красиво.
Якщо не секрет, викладіть ескіз із Вашим рішенням редукторів.
Re> Для трайка розташування двигуна перед сідком, майже нереально
Однак американців це не бентежить - начхати на керованість, безпеку тощо. - понти понад усе!
Та їх взагалі мало що бентежить
Дуже цікава ідея із ланцюгами! У першому варіанті (мотор перед задньою віссю) у мене зниження відбувалося саме за рахунок ланцюгів, розрахували, накреслили, почали точити і тут концепція змінилася (отримав консультації від відомого самороба)
У цьому варіанті відмовився від ланцюга через те, що мені знадобилося змінити обертання коліс на протилежне зі зниженням. Ваш варіант дуже хитрий! Чесно кажучи якби ви мені таку ідейку підкинули раніше, то напевно я б її втілив у життя. Просто я протягом місяця шукав конструктора по редукторам, розробляли концепцію, потім креслення, зараз я зшитаю що редуктор вже є (правда виробники безпосередньо викручують руки!) Але те, що ланцюги в рази дешевше вийдуть ніж редуктора - це факт. Я розглядав питання з Х-5 товським 3х літровим мотором з коробкою 245л.с.(у мене такий був, купив битим, міняв лонжерон, мотор знаю.) Але відмовився через його початкову дорожнечу (7-10 т у.о. в зборі з коробкою) і він дуже великий і важкий + дуже він весь електронний. А Ауді мотор 198л.с. + коробка + все що його запустити включаючи бак, приборку, проводку, електроніку - 2 т у.о. і жодних імобілайзерів!
У ланцюга є кілька мінусів 1-дворядна однозначно слабка і 2-вона не сальникова що вимагатиме виготовлення громіздкого корпусу що спричинить розширення бази. (Я з 24 колесами ледве проходжу в стандарти і мені ще доведеться проходити сортифікацію) Але якщо застосовувати рядний мотор та іншу підвіску (я зупинився на передній від Т-4 у зборі) то цілком може вийде але з ланцюгами від мотоциклів у 2-3 ряди або зубчастий ремінь.
Це по-справжньому видовищний вид спорту, ролики з дріфтом набирають сотні тисяч переглядів на Ю-тюбі.
Як правило, дрифт на велосипеді виробляється під час скочування з гірки, для підйому назад найчастіше використовується автомобіль. Цей велосипед нагадує дитячий триколісний, але його основна відмінність у заниженому сидінні. Також виділяються такі ознаки:
- Невелике переднє колесо та в 6 разів менше його задні;
- На задніх колесах відсутні гумові шини;
- Буває дріфт-трайк із двигуном.
Педалі такого велосипеда практично не пускають у хід, тому що з їх допомогою ви розженетеся максимум до 25 км/год, а для виконання трюків потрібно їхати не менше 60 км/год. Повертати та здавати назад вам потреби немає.
Дрифт трайк з мотором – дороге задоволення, його ціна сягає 2 тисяч доларів. При цьому двигун, як правило, має потужність 6,5 л.с. Заощадити не вийде, це позначиться на якості моделі. Єдиний вихід – зібрати велосипед самому.
При цьому реєструвати трайк, як транспортний засіб законодавство не вимагає, адже це все ж таки велосипед.
Для того, щоб зібрати дрифт трайк своїми руками, вам знадобиться старий триколісний велосипед, який не шкода буде розібрати.Перше, що потрібно зробити – це підготувати креслення. Будьте уважні, від них залежить, наскільки безпечним для вас буде дрифт на велосипеді.
Креслення
На кресленнях необхідно прокреслити всі деталі та розрахувати їх точний розмір.Можна зробити це самостійно або знайти в Інтернеті готову схему. Не уникайте перегляду кількох десятків креслень. Орієнтуйтеся на ті запчастини, які маєте.
Після того, як ви зробили креслення, можна починати збирати трайк своїми руками.
Візьміть старий велосипед. Позбавтеся труби під сидінням і верхніх крил над задніми колесами. Будьте обережні: зробите неправильно - доведеться шукати новий матеріал для вашого автомобіля. До нижніх крил приєднайте досить щільну дошку. Для рами підберіть міцні труби діаметром 3 сантиметра. Зігніть їх у формі дуг і скріпіть їх між собою. Для складання рами вам знадобляться спеціальні інструменти, зокрема трубогиб та зварювання.
Задні колеса зробіть з дерева або зніміть їх з якогось візка.
Сидіння можна зробити з шини або частини пластикового садового стільця. Головне, щоб вам було зручно.
Можна зібрати самому і трайк із мотором, для цього скористайтесь мотором карта.
Купувати нові запчастини ні до чого, скористайтеся б/в, як це практично не позначиться, зате допоможе скоротити витрати.
І пам'ятайте, катаючись у людних місцях і по проїжджій частині, ви ризикуєте не тільки себе, а й оточуючих. Підходьте до вибору місць для дріфт з особливою обережністю.