ექვსი ყველაზე საშინელი კოსმოსური კატასტროფა (ფოტო, ვიდეო). ავარიები და საგანგებო სიტუაციები რუსულ სოიუზ კოსმოსურ ხომალდზე

მხოლოდ 20-მდე ადამიანია, ვინც სიცოცხლე გაწირა კოსმოსის კვლევის სფეროში მსოფლიო პროგრესის საკეთილდღეოდ და დღეს მათ შესახებ მოგიყვებით.

მათი სახელები უკვდავია კოსმოსური ქრონოსის ფერფლში, სამყაროს ატმოსფერულ მეხსიერებაში სამუდამოდ დამწვარი, ბევრი ჩვენგანი ოცნებობს კაცობრიობისთვის გმირების დარჩენაზე, თუმცა ცოტას სურს ისეთი სიკვდილი მიიღოს, როგორიც ჩვენი კოსმონავტების გმირები არიან.

მე-20 საუკუნე იყო გარღვევა სამყაროს უკიდეგანო გზის დაუფლებაში მე-20 საუკუნის მეორე ნახევარში, დიდი მომზადების შემდეგ, ადამიანმა საბოლოოდ შეძლო კოსმოსში გაფრენა. თუმცა, ასეთი სწრაფი პროგრესის უარყოფითი მხარე იყო - ასტრონავტების სიკვდილი.

ადამიანები დაიღუპნენ გაფრენისწინა მომზადების დროს, ხომალდის აფრენისას და დაშვებისას. სულ კოსმოსში გაშვების დროს, ფრენისთვის მზადება, ატმოსფეროში დაღუპული კოსმონავტებისა და ტექნიკური პერსონალის ჩათვლით დაიღუპა 350-ზე მეტი ადამიანი, მხოლოდ 170 ასტრონავტი.

ჩამოვთვალოთ კოსმოსური ხომალდის ექსპლუატაციის დროს დაღუპული კოსმონავტების სახელები (სსრკ და მთელი მსოფლიო, კერძოდ ამერიკა), შემდეგ კი მოკლედ მოგიყვებით მათი გარდაცვალების ამბავს.

არც ერთი კოსმონავტი არ მომკვდარა პირდაპირ კოსმოსში, მათი უმეტესობა დედამიწის ატმოსფეროში, გემის განადგურების ან ხანძრის დროს (აპოლო 1-ის ასტრონავტები დაიღუპნენ პირველი პილოტირებული ფრენისთვის).

ვოლკოვი, ვლადისლავ ნიკოლაევიჩი ("სოიუზ-11")

დობროვოლსკი, გეორგი ტიმოფეევიჩი ("სოიუზ-11")

კომაროვი, ვლადიმერ მიხაილოვიჩი ("სოიუზ-1")

პაცაევი, ვიქტორ ივანოვიჩი ("სოიუზ-11")

ანდერსონი, მაიკლ ფილიპი ("კოლუმბია")

ბრაუნი, დევიდ მაკდაუელი (კოლუმბია)

გრისომი, ვირჯილ ივანე (აპოლონი 1)

ჯარვისი, გრეგორი ბრიუსი (ჩელენჯერი)

კლარკი, ლორელ ბლერ სალტონი ("კოლუმბია")

მაკკული, უილიამ კამერონი ("კოლუმბია")

მაკნეირი, რონალდ ერვინი (ჩელენჯერი)

მაკალიფი, კრისტა ("ჩელენჯერი")

ონიზუკა, ელისონი (ჩელენჯერი)

რამონი, ილანი ("კოლუმბია")

რეზნიკი, ჯუდიტ არლენი (ჩელენჯერი)

სკობი, ფრენსის რიჩარდ ("ჩელენჯერი")

სმიტი, მაიკლ ჯონი ("ჩელენჯერი")

უაითი, ედვარდ ჰიგინსი (აპოლო 1)

ქმარი, რიკ დუგლასი ("კოლუმბია")

ჩაულა, კალპანა (კოლუმბია)

ჩაფი, როჯერი (აპოლო 1)

გასათვალისწინებელია, რომ ჩვენ ვერასდროს გავიგებთ ზოგიერთი ასტრონავტის გარდაცვალების ამბებს, რადგან ეს ინფორმაცია საიდუმლოა.

სოიუზ-1 კატასტროფა

„სოიუზ-1 არის პირველი საბჭოთა პილოტირებადი კოსმოსური ხომალდი (KK) სოიუზის სერიის. ორბიტაზე გაშვებული 1967 წლის 23 აპრილს. Soyuz-1-ის ბორტზე იყო ერთი კოსმონავტი - საბჭოთა კავშირის გმირი, ინჟინერი-პოლკოვნიკი ვ. კომაროვის სარეზერვო საშუალება ამ ფრენისთვის იყო იუ ა.გაგარინი.

სოიუზ-1-ს სოიუზ-2-თან უნდა დაემაგრებინა პირველი გემის ეკიპაჟის დასაბრუნებლად, მაგრამ პრობლემების გამო, სოიუზ-2-ის გაშვება გაუქმდა.

ორბიტაზე შესვლის შემდეგ, მზის ბატარეის მუშაობასთან დაკავშირებული პრობლემები დაიწყო, მისი გაშვების წარუმატებელი მცდელობების შემდეგ, გადაწყდა გემის დაწევა დედამიწაზე.

მაგრამ დაღმართის დროს, მიწიდან 7 კილომეტრში, პარაშუტის სისტემა ჩაიშალა, გემი მიწას დაეჯახა 50 კმ/სთ სიჩქარით, აფეთქდა ტანკები წყალბადის ზეჟანგით, კოსმონავტი მყისიერად გარდაიცვალა, Soyuz-1 თითქმის მთლიანად დაიწვა, კოსმონავტის ნაშთები სასტიკად დაიწვა ისე, რომ შეუძლებელი იყო სხეულის ფრაგმენტების იდენტიფიცირებაც კი.

”ეს კატასტროფა იყო პირველი შემთხვევა, როდესაც ადამიანი ფრენისას დაიღუპა პილოტირებული ასტრონავტიკის ისტორიაში.”

ტრაგედიის მიზეზები ბოლომდე არ არის დადგენილი.

სოიუზ-11 კატასტროფა

Soyuz 11 არის კოსმოსური ხომალდი, რომლის ეკიპაჟის სამი კოსმონავტი გარდაიცვალა 1971 წელს. გარდაცვალების მიზეზი გემის დაშვებისას დაღმართის მოდულის დეპრესია გახდა.

იუ ა.გაგარინის გარდაცვალებიდან სულ რაღაც ორიოდე წლის შემდეგ (თვითონ ცნობილი კოსმონავტი დაიღუპა ავიაკატასტროფაში 1968 წელს), კოსმოსის დაპყრობის ერთი შეხედვით გავლილი გზა უკვე გარდაიცვალა.

Soyuz-11-ს ეკიპაჟი Salyut-1-ის ორბიტალურ სადგურზე უნდა მიეწოდებინა, მაგრამ გემმა ვერ შეძლო დოკ განყოფილების დაზიანების გამო.

ეკიპაჟის შემადგენლობა:

მეთაური: ლეიტენანტი პოლკოვნიკი გეორგი დობროვოლსკი

ფრენის ინჟინერი: ვლადისლავ ვოლკოვი

მკვლევარი ინჟინერი: ვიქტორ პაცაევი

ისინი 35-დან 43 წლამდე იყვნენ. ყველა მათგანი სიკვდილის შემდეგ დაჯილდოვდა ჯილდოებით, სიგელებითა და ორდენებით.

ვერასოდეს ვერ მოხერხდა იმის დადგენა, თუ რა მოხდა, რატომ მოხდა კოსმოსური ხომალდის დეპრესია, მაგრამ დიდი ალბათობით, ეს ინფორმაცია არ მოგვეცემა. მაგრამ სამწუხაროა, რომ იმ დროს ჩვენი კოსმონავტები იყვნენ "გვინეა გოჭები", რომლებიც კოსმოსში გაუშვეს ძაღლების შემდეგ დიდი უსაფრთხოებისა და უსაფრთხოების გარეშე. თუმცა, ალბათ ბევრმა მათგანმა, ვინც ასტრონავტობაზე ოცნებობდა, მიხვდა, რა საშიშ პროფესიას ირჩევდნენ.

დამაგრება მოხდა 7 ივნისს, განბლოკვა 1971 წლის 29 ივნისს. იყო წარუმატებელი მცდელობა Salyut-1-ის ორბიტალურ სადგურთან შეერთებისას, ეკიპაჟმა შეძლო Salyut-1-ზე ასვლა, რამდენიმე დღეც კი დარჩა ორბიტალურ სადგურზე, დამყარდა სატელევიზიო კავშირი, მაგრამ უკვე პირველი მიახლოების დროს. სადგურზე კოსმონავტებმა კვამლის გამო გადაღება შეწყვიტეს. მე-11 დღეს გაჩნდა ხანძარი, ეკიპაჟმა გადაწყვიტა ადგილზე დაშვება, მაგრამ გაჩნდა პრობლემები, რამაც შეაფერხა განლაგების პროცესი. ეკიპაჟისთვის კოსმოსური კოსტუმი არ იყო გათვალისწინებული.

29 ივნისს 21:25 საათზე გემი სადგურს გამოეყო, მაგრამ 4 საათზე ცოტა მეტი ხნის შემდეგ ეკიპაჟთან კონტაქტი დაიკარგა. განლაგდა მთავარი პარაშუტი, გემი დაეშვა მოცემულ ზონაში და რბილი სადესანტო ძრავები ისროლეს. მაგრამ სამძებრო ჯგუფმა 02.16 (1971 წლის 30 ივნისს) აღმოაჩინა ეკიპაჟის უსიცოცხლო ცხედრები.

გამოძიების დროს გაირკვა, რომ კოსმონავტები ბოლო წუთამდე ცდილობდნენ გაჟონვის აღმოფხვრას, მაგრამ სარქველები ერთმანეთში აირია, არასწორისთვის იბრძოდნენ და ამასობაში გადარჩენის შესაძლებლობა ხელიდან გაუშვეს. ისინი დაიღუპნენ დეკომპრესიული ავადმყოფობით - გაკვეთის დროს ჰაერის ბუშტები აღმოაჩინეს გულის სარქველებშიც კი.

გემის დეპრესიის ზუსტი მიზეზები არ სახელდება, უფრო სწორად, ფართო საზოგადოებისთვის არ არის ცნობილი.

შემდგომში ინჟინერებმა და კოსმოსური ხომალდების შემქმნელებმა, ეკიპაჟის მეთაურებმა გაითვალისწინეს კოსმოსში წინა წარუმატებელი ფრენების მრავალი ტრაგიკული შეცდომა.

ჩელენჯერის შატლის კატასტროფა

„ჩელენჯერის კატასტროფა მოხდა 1986 წლის 28 იანვარს, როდესაც კოსმოსური შატლი „ჩელენჯერი“, მისიის STS-51L-ის დასაწყისში, განადგურდა მისი გარე საწვავის ავზის აფეთქებით ფრენის 73 წამში, რის შედეგადაც დაიღუპა ეკიპაჟის შვიდივე წევრი. წევრები. ავარია მოხდა 11:39 EST (16:39 UTC) ატლანტის ოკეანის თავზე ცენტრალური ფლორიდის სანაპიროზე, აშშ.

ფოტოზე გემის ეკიპაჟი - მარცხნიდან მარჯვნივ: მაკალიფი, ჯარვისი, რეზნიკი, სკობი, მაკნეირი, სმიტი, ონიზუკა

მთელი ამერიკა ელოდა ამ გაშვებას, მილიონობით თვითმხილველი და მაყურებელი უყურებდა გემის გაშვებას ტელევიზორში, ეს იყო კოსმოსის დასავლური დაპყრობის კულმინაცია. ასე რომ, როდესაც გემის გრანდიოზული გაშვება მოხდა, წამის შემდეგ, დაიწყო ხანძარი, მოგვიანებით აფეთქება, შატლის სალონი გამოეყო განადგურებულ გემს და დაეცა 330 კმ/სთ სიჩქარით წყლის ზედაპირზე, შვიდი. დღის შემდეგ ასტრონავტებს ოკეანის ფსკერზე გატეხილ სალონში იპოვნიდნენ. ბოლო მომენტამდე, წყალში ჩასვლამდე, ეკიპაჟის ზოგიერთი წევრი ცოცხალი იყო და ცდილობდა ჰაერის მიწოდებას სალონში.

სტატიის ქვემოთ მოცემულ ვიდეოში მოცემულია შატლის გაშვებისა და დაღუპვის ამონარიდი პირდაპირ ეთერში.

„ჩელენჯერის შატლის ეკიპაჟი შვიდი ადამიანისგან შედგებოდა. მისი შემადგენლობა იყო შემდეგი:

ეკიპაჟის მეთაური არის 46 წლის ფრენსის „დიკი“ რ. სკობი. ამერიკელი სამხედრო მფრინავი, აშშ-ს საჰაერო ძალების ლეიტენანტი პოლკოვნიკი, ნასას ასტრონავტი.

მეორე პილოტი 40 წლის მაიკლ ჯ.სმიტია. საცდელი პილოტი, აშშ-ს საზღვაო ძალების კაპიტანი, ნასას ასტრონავტი.

მეცნიერი სპეციალისტი 39 წლის ელისონ ს. ონიზუკაა. საცდელი პილოტი, აშშ-ს საჰაერო ძალების ლეიტენანტი პოლკოვნიკი, ნასას ასტრონავტი.

მეცნიერი სპეციალისტი 36 წლის ჯუდიტ ა. რეზნიკია. ინჟინერი და ნასას ასტრონავტი. გაატარა 6 დღე 00 საათი 56 წუთი სივრცეში.

მეცნიერი სპეციალისტია 35 წლის რონალდ ე. მაკნეირი. ფიზიკოსი, ნასას ასტრონავტი.

ტვირთამწეობის სპეციალისტი 41 წლის გრეგორი ბ ჯარვისია. ინჟინერი და ნასას ასტრონავტი.

ტვირთამწეობის სპეციალისტი 37 წლის შერონ კრისტა კორიგან მაკალიფია. კონკურსში გამარჯვებული მასწავლებელი ბოსტონიდან. ეს იყო მისი პირველი ფრენა კოსმოსში, როგორც პროექტის Teacher in Space პირველი მონაწილე.

ეკიპაჟის ბოლო ფოტო

ტრაგედიის მიზეზების დასადგენად შეიქმნა სხვადასხვა კომისია, მაგრამ ინფორმაციის უმეტესი ნაწილი იყო გასაიდუმლოებული ვარაუდების მიხედვით, გემის ჩამოვარდნის მიზეზები იყო ცუდი ურთიერთქმედება ორგანიზაციულ სამსახურებს შორის, დარღვევები საწვავის სისტემის მუშაობაში, რომელიც არ იქნა აღმოჩენილი; დროულად (აფეთქება გაშვებისას მოხდა მყარი საწვავის ამაჩქარებლის კედლის დამწვრობის გამო) და კიდევ .ტერორისტული თავდასხმა. ზოგიერთმა თქვა, რომ შატლის აფეთქება ამერიკის პერსპექტივისთვის ზიანის მიყენების მიზნით იყო მოწყობილი.

კოსმოსური შატლის კოლუმბიის კატასტროფა

”კოლუმბიის კატასტროფა მოხდა 2003 წლის 1 თებერვალს, მისი 28-ე ფრენის დასრულებამდე ცოტა ხნით ადრე (მისია STS-107). კოსმოსური შატლის კოლუმბიის ბოლო ფრენა დაიწყო 2003 წლის 16 იანვარს. 2003 წლის 1 თებერვლის დილით, 16-დღიანი ფრენის შემდეგ, შატლი დედამიწაზე ბრუნდებოდა.

NASA-მ ხომალდთან კონტაქტი დაკარგა დაახლოებით 14:00 GMT (09:00 EST), 16 წუთით ადრე მის დაგეგმილ დაშვებამდე 33-ე ასაფრენ ბილიკზე, ფლორიდაში, ჯონ კენედის კოსმოსურ ცენტრში, რომელიც დაგეგმილი იყო 14:16 GMT. . თვითმხილველებმა გადაიღეს შატლის დამწვარი ნამსხვრევები, რომელიც დაფრინავდა დაახლოებით 63 კილომეტრის სიმაღლეზე 5,6 კმ/წმ სიჩქარით. ეკიპაჟის 7 წევრი დაიღუპა“.

სურათების ეკიპაჟი - ზემოდან ქვემოდან: ჩაულა, ქმარი, ანდერსონი, კლარკი, რამონი, მაკკული, ბრაუნი

კოლუმბიის შატლი თავის მორიგი 16 დღიანი ფრენას ახორციელებდა, რომელიც დედამიწაზე დაშვებით უნდა დასრულებულიყო, თუმცა, როგორც გამოძიების მთავარი ვერსია ამბობს, გაშვებისას შატლი დაზიანდა - მოწყვეტილი თბოსაიზოლაციო ქაფის ნაჭერი. (საფარი გამიზნული იყო ტანკების ჟანგბადით და წყალბადით დასაცავად) დარტყმის შედეგად დაზიანდა ფრთის საფარი, რის შედეგადაც აპარატის დაღმართის დროს, როდესაც სხეულზე უმძიმესი დატვირთვები ჩნდება, დაიწყო აპარატი. გადახურება და, შემდგომში, განადგურება.

შატლის მისიის დროსაც კი, ინჟინრებმა არაერთხელ მიმართეს NASA-ს მენეჯმენტს, რათა შეეფასებინათ დაზიანება და ვიზუალურად შეემოწმებინათ შატლის სხეული ორბიტალური თანამგზავრების გამოყენებით, მაგრამ NASA-ს ექსპერტებმა დაარწმუნეს, რომ არ არსებობდა შიში ან რისკი და შატლი უსაფრთხოდ დაეშვებოდა დედამიწაზე.

„შატლ კოლუმბიის ეკიპაჟი შვიდი ადამიანისგან შედგებოდა. მისი შემადგენლობა იყო შემდეგი:

ეკიპაჟის მეთაური არის 45 წლის რიჩარდ "რიკ" დ. ქმარი. ამერიკელი სამხედრო მფრინავი, აშშ-ის საჰაერო ძალების პოლკოვნიკი, ნასას ასტრონავტი. სივრცეში გაატარა 25 დღე 17 საათი 33 წუთი. კოლუმბიამდე ის იყო შატლ STS-96 Discovery-ის მეთაური.

მეორე პილოტი არის 41 წლის უილიამ "ვილი" ს. მაკკული. საცდელი პილოტი, ნასას ასტრონავტი. სივრცეში გაატარა 15 დღე 22 საათი 20 წუთი.

ფრენის ინჟინერი 40 წლის კალპანა ჩაულაა. მეცნიერი, ინდური წარმოშობის ნასას პირველი ქალი ასტრონავტი. გაატარა კოსმოსში 31 დღე, 14 საათი და 54 წუთი.

ტვირთამწეობის სპეციალისტი 43 წლის მაიკლ პ. ანდერსონია. მეცნიერი, ნასას ასტრონავტი. სივრცეში გაატარა 24 დღე 18 საათი 8 წუთი.

ზოოლოგიის სპეციალისტი - 41 წლის Laurel B. S. Clark. აშშ-ს საზღვაო ძალების კაპიტანი, ნასას ასტრონავტი. სივრცეში გაატარა 15 დღე 22 საათი 20 წუთი.

მეცნიერი სპეციალისტი (ექიმი) - 46 წლის დევიდ მაკდაუელ ბრაუნი. საცდელი პილოტი, ნასას ასტრონავტი. სივრცეში გაატარა 15 დღე 22 საათი 20 წუთი.

მეცნიერი სპეციალისტია 48 წლის ილან რამონი (ინგლისური Ilan Ramon, ებრაული.ინტერლინ რონ). ნასას პირველი ისრაელი ასტრონავტი. გაატარეთ კოსმოსში 15 დღე 22 საათი 20 წუთი.

შატლის დაშვება 2003 წლის 1 თებერვალს მოხდა და ერთ საათში ის დედამიწაზე უნდა დაეშვა.

”2003 წლის 1 თებერვალს, 08:15:30 საათზე (EST), კოსმოსურმა შატლმა კოლუმბიამ დაიწყო დაღმართი დედამიწაზე. 08:44 საათზე შატლმა დაიწყო ატმოსფეროს მკვრივ ფენებში შესვლა“. თუმცა, დაზიანების გამო, მარცხენა ფრთის წინა კიდემ დაიწყო გადახურება. 08:50 საათიდან გემის კორპუსმა განიცადა ძლიერი თერმული დატვირთვა, 08:53 საათზე დაიწყო ნამსხვრევების ცვენა, მაგრამ ეკიპაჟი ცოცხალი იყო და ჯერ კიდევ იყო კომუნიკაცია.

08:59:32 წუთზე მეთაურმა გაგზავნა ბოლო შეტყობინება, რომელიც შუა წინადადებაში შეწყდა. 09:00 საათზე თვითმხილველებმა უკვე გადაიღეს შატლის აფეთქება, გემი ბევრ ფრაგმენტად ჩამოინგრა. ანუ ეკიპაჟის ბედი წინასწარ განსაზღვრული იყო NASA-ს უმოქმედობის გამო, მაგრამ თავად განადგურება და სიცოცხლის დაკარგვა რამდენიმე წამში მოხდა.

აღსანიშნავია, რომ კოლუმბიის შატლი ბევრჯერ გამოიყენეს, მისი გარდაცვალების დროს ხომალდი 34 წლის იყო (ნასას მოქმედებდა 1979 წლიდან, პირველი პილოტირებული ფრენა 1981 წელს), ის კოსმოსში 28-ჯერ გაფრინდა, მაგრამ ეს ფრენა ფატალური აღმოჩნდა.

თავად კოსმოსში არავინ დაიღუპა ატმოსფეროს მკვრივ ფენებში და კოსმოსურ ხომალდებში დაახლოებით 18 ადამიანი.

გარდა 4 გემის კატასტროფისა (ორი რუსული - "სოიუზ-1" და "სოიუზ-11" და ამერიკული - "კოლუმბია" და "ჩელენჯერი"), რომელშიც 18 ადამიანი დაიღუპა, აფეთქების გამო კიდევ რამდენიმე კატასტროფა მოხდა. , ხანძარი გაფრენისწინა მომზადების დროს, ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი ტრაგედია არის ხანძარი სუფთა ჟანგბადის ატმოსფეროში Apollo 1-ის ფრენისთვის მომზადების დროს, შემდეგ დაიღუპა სამი ამერიკელი ასტრონავტი და მსგავს სიტუაციაში ძალიან ახალგაზრდა სსრკ კოსმონავტი ვალენტინ. ბონდარენკო, გარდაიცვალა. ასტრონავტები უბრალოდ ცოცხლად დაწვეს.

NASA-ს კიდევ ერთი ასტრონავტი, მაიკლ ადამსი, X-15 სარაკეტო თვითმფრინავის ტესტირებისას გარდაიცვალა.

იური ალექსეევიჩ გაგარინი რუტინული ვარჯიშის დროს თვითმფრინავში წარუმატებელი ფრენის დროს დაიღუპა.

ალბათ, კოსმოსში გადასული ადამიანების მიზანი გრანდიოზული იყო და ფაქტი არ არის, რომ მათი ბედის ცოდნაც კი ბევრს უარს იტყოდა ასტრონავტიკაზე, მაგრამ მაინც ყოველთვის უნდა გვახსოვდეს, რის ფასად გაიხსნა ვარსკვლავების გზა. ჩვენ...

ფოტოზე მთვარეზე დაცემული ასტრონავტების ძეგლია

წარმოუდგენელი ფაქტები

ახლახან გამოშვებულ კოსმოსურ თრილერში Gravity, მაყურებელს საშინელი სიტუაცია ემუქრება, სადაც ასტრონავტები თამაშობდნენ. სანდრა ბულოკიდა ჯორჯ კლუნი, შორს ატარებს კოსმოსში.

კატასტროფა ხდება იმის გამო, რომ კოსმოსური ნამსხვრევები გამორთავს კოსმოსურ შატლს.

მიუხედავად იმისა, რომ ეს სიტუაცია ფიქტიურია, სიკვდილისა და განადგურების შესაძლებლობა ძალიან რეალურია. აქ არის ყველაზე დიდი კატასტროფები, რომლებიც მოხდა კოსმოსური ფრენის ისტორიაში.

1. სოიუზ-1 და კოსმონავტის ვლადიმირ კომაროვის გარდაცვალება 1967 წელს

პირველი ფატალური ავარიაკოსმოსური ფრენების ისტორიაში მოხდა 1967 წელს საბჭოთა კოსმონავტთან ერთად ვლადიმერ კომაროვი, რომელიც იმყოფებოდა სოიუზ 1-ის ბორტზე, რომელიც დაშვებისას დაიღუპა, როდესაც ხომალდის დაღმართის მოდული მიწას დაეჯახა.

სხვადასხვა წყაროს ცნობით, ტრაგედიის მიზეზი გახდა პარაშუტის სისტემის უკმარისობა. მხოლოდ იმის გამოცნობა შეიძლება, რაც მოხდა ბოლო წუთებში.

როდესაც ის მიწაზე მოხვდა, ბორტზე ჩამწერი დნება და ასტრონავტი, სავარაუდოდ, მყისიერად გარდაიცვალა წარმოუდგენელი გადატვირთვისგან. სხეულისგან დარჩენილი იყო მხოლოდ რამდენიმე ნახშირის ნაშთები.

2. სოიუზ-11: სიკვდილი კოსმოსში

საბჭოთა კოსმოსური პროგრამის კიდევ ერთი ტრაგიკული დასასრული მოხდა 1971 წლის 30 ივნისს, როდესაც კოსმონავტებმა გეორგი დობროვოლსკი, ვლადისლავ ვოლკოვიდა ვიქტორ პაცაევი გარდაიცვალა დედამიწაზე დაბრუნებისას Salyut-1 კოსმოსური სადგურიდან.

გამოძიებამ აჩვენა, რომ სოიუზ 11-ის დაღმართის დროს სავენტილაციო სარქველი, რომელიც ჩვეულებრივ იხსნება დაშვებამდე, ადრე მუშაობდა, რამაც ასფიქსია გამოიწვია ასტრონავტებში.

დაღმართის მოდულში წნევის ვარდნამ გამოავლინა ეკიპაჟი ექსპოზიცია გარე სივრცეში. ასტრონავტები კოსმოსური კოსტუმების გარეშე იმყოფებოდნენ, რადგან დაღმართის მოდული არ იყო განკუთვნილი სამი ადამიანისთვის.

დეპრესიიდან სულ რაღაც 22 წამში, დაახლოებით 150 კმ სიმაღლეზე, მათ დაიწყეს გონების დაკარგვა და 42 წამის შემდეგ მათი გული გაუჩერდა. სკამზე მჯდომი დახვდათ, სისხლდენა ჰქონდათ, დაზიანებული ჰქონდათ ყურის ბარბაცები, სისხლში აზოტმა სისხლძარღვები გადაკეტა.

3. ჩელენჯერის კატასტროფა

1986 წლის 28 იანვარი NASA კოსმოსური შატლი Challenger პირდაპირ ეთერში აფეთქდადაწყებიდან მალევე.

გაშვებამ ფართო ყურადღება მიიპყრო, რადგან პირველად გაგზავნა მასწავლებელი ორბიტაზე. კრისტა მაკალიფი, რომელიც იმედოვნებდა გაკვეთილებს კოსმოსიდან მიიპყრო და მილიონობით სკოლის მოსწავლე მიიზიდა.

სტიქიამ სერიოზული დარტყმა მიაყენა შეერთებული შტატების რეპუტაციას და ყველას შეეძლო ამის დანახვა.

გამოძიებამ აჩვენა, რომ ცივმა ტემპერატურამ გაშვების დღეს გამოიწვია პრობლემები O-ring-თან, რომელმაც გაანადგურა მთა.

სტიქიის შედეგად ეკიპაჟის შვიდივე წევრი დაიღუპა და შატლის პროგრამა 1988 წლამდე დაიხურა.

4. კოლუმბიის კატასტროფა

ჩელენჯერის ტრაგედიიდან 17 წლის შემდეგ, შატლის პროგრამამ კიდევ ერთი ზარალი განიცადა, როდესაც კოსმოსური შატლი კოლუმბია დაინგრა ატმოსფეროს მკვრივ ფენებში შესვლისას 2003 წლის 1 თებერვალი STS-107 მისიის დასასრულს.

გამოძიებამ აჩვენა, რომ გარდაცვალების მიზეზი იყო ქაფის ნამსხვრევები, რომელმაც დააზიანა შატლის თბოსაიზოლაციო საფარი და შექმნა ხვრელი დიამეტრის დაახლოებით 20 სმ.

ნაპოვნია ჩაძირული გემი

ეკიპაჟის შვიდივე წევრს შეეძლო გაქცევა, მაგრამ სწრაფად დაკარგა გონება და გარდაიცვალა, ხოლო შატლი აგრძელებდა დაშლას.

5. Apollo მისია: Apollo 1 Fire

მიუხედავად იმისა, რომ არც ერთი ასტრონავტი არ დაღუპულა აპოლონის მისიების დროს, ორი ფატალური უბედური შემთხვევა მოხდა მასთან დაკავშირებული საქმიანობის დროს. სამი ასტრონავტი: გას გრისომი, ედვარდ უაიტიდა როჯერ ჩაფი გარდაიცვალა ბრძანების მოდულის სახმელეთო გამოცდის დროსრომელიც მოხდა 1967 წლის 27 იანვარს. მომზადების დროს სალონში ხანძარი გაჩნდა, რის შედეგადაც ასტრონავტები დახრჩობდნენ და მათი სხეულები დაიწვა.

გამოძიებამ დაადგინა რამდენიმე შეცდომა, მათ შორის სუფთა ჟანგბადის გამოყენება სალონში, ძალიან აალებადი Velcro შესაკრავები და შიგნით გასახსნელი ლუქი, რომელიც ხელს უშლიდა ეკიპაჟის სწრაფად გაქცევას.

ტესტის დაწყებამდე სამი ასტრონავტი ნერვიულობდა მოახლოებული ვარჯიშის გამო და გადაიღეს ფოტოები კოსმოსური ხომალდის მოდელის წინ.

ავარიამ გამოიწვია მრავალი ცვლილება და გაუმჯობესება მომავალი მისიებისთვის, რამაც მოგვიანებით გამოიწვია მთვარეზე პირველი დაშვება.

6. აპოლო 13: „ჰიუსტონ, ჩვენ პრობლემა გვაქვს“.

აპოლო 13-ის მისიამ ნათლად აჩვენა ის საფრთხეები, რომლებიც ელის ადამიანებს კოსმოსში.

კოსმოსური ხომალდის გაშვება მოხდა 1970 წლის 11 აპრილს 13:13 საათზე. ფრენის დროს მოხდა ჟანგბადის ავზის აფეთქება, რამაც დააზიანა მომსახურების მოდული, რამაც ჩაშალა მთვარეზე დაშვების გეგმები.

დაზიანებულია Apollo 13 სერვისის მოდული

დედამიწაზე დასაბრუნებლად ასტრონავტებს მოუწიათ მთვარის ირგვლივ ფრენა მისი გრავიტაციით. აფეთქების დროს ასტრონავტმა ჯეკ სვიგერტირადიოს საშუალებით მან თქვა ფრაზა: "ჰიუსტონ, ჩვენ პრობლემა გვქონდა". მოგვიანებით, ცნობილ ჰოლივუდურ ფილმში "აპოლო 13" ის შეიცვალა ახლა ცნობილი ციტატით: " Ჰიუსტონ პრობლემა გვაქვს.".

7. ელვის დარტყმა და ტაიგა: Apollo 12 და Voskhod 2

იყო საკმაოდ საინტერესო, თუმცა არა კატასტროფული რამ, რაც მოხდა როგორც საბჭოთა კოსმოსურ პროგრამაში, ასევე NASA-ში. 1969 წელს, Apollo 12-ის გაშვებისას, ელვა ორჯერ დაარტყა კოსმოსურ ხომალდსდაწყებიდან 36-ე და 52-ე წამში. მიუხედავად ამისა, მისია წარმატებით დასრულდა.

Voskhod 2 ცნობილი გახდა იმის გამო, რომ 1965 წელს მისი ფრენის დროს შესრულდა მსოფლიოში პირველი კოსმოსური გასეირნება ასტრონავტის მიერ.

მაგრამ დაშვებისას მოხდა მცირე ინციდენტი დედამიწის გარშემო დამატებითი ორბიტის გამო გამოწვეული შეფერხების გამო. ამავდროულად, ატმოსფეროში დაბრუნების ადგილი გადაინაცვლა.

ალექსეი ლეონოვიდა პაველ ბელიაევიგემის ბორტზე დაეშვა შორეულ ტაიგაშიპერმის რეგიონის ქალაქ ბერეზნიაკიდან დაახლოებით 30 კილომეტრში. ასტრონავტებმა ტაიგაში ორი დღე გაატარეს, რის შემდეგაც ისინი მაშველებმა აღმოაჩინეს.

ძვირადღირებულ კომპონენტებს და საუკეთესო მეცნიერულ გონებას ჯერ კიდევ არ შეუძლია რაიმე კოსმოსური ოპერაციის ასპროცენტიანი წარმატების გარანტია: კოსმოსური ხომალდი აგრძელებს მარცხს, ვარდნას და აფეთქებას. დღეს ადამიანები თამამად საუბრობენ მარსის კოლონიზაციაზე, მაგრამ სულ რამდენიმე ათწლეულის წინ გემის კოსმოსში გაშვების ნებისმიერი მცდელობა შეიძლება საშინელ ტრაგედიად იქცეს.

სოიუზი 1: კოსმოსური რბოლის მსხვერპლი

1967 წ კოსმოსური ინდუსტრია შეერთებულ შტატებს ჩამორჩება ორი უზარმაზარი საფეხურით - შეერთებული შტატები ორი წელია ახორციელებს პილოტირებული ფრენებს, ხოლო სსრკ-ს ორი წელია არც ერთი ფრენა არ ჰქონია. ამიტომაც ქვეყნის ხელმძღვანელობას ასე სურდა, ნებისმიერ ფასად გაეშვა სოიუზის ორბიტაზე მყოფი ადამიანი.

უპილოტო „კავშირების“ ყველა საცდელი ტესტი ავარიებით დასრულდა. სოიუზ 1 ორბიტაზე 1967 წლის 23 აპრილს გაუშვა. ბორტზე ერთი კოსმონავტია - ვლადიმერ კომაროვი.

Რა მოხდა

პრობლემები ორბიტაზე შესვლისთანავე დაიწყო: ორი მზის პანელიდან ერთი არ გაიხსნა. გემი ელექტროენერგიის დეფიციტს განიცდიდა. ფრენა ადრე უნდა შეწყდეს. სოიუზმა წარმატებით გაიარა ორბიტა, მაგრამ დაშვების ბოლო ეტაპზე პარაშუტის სისტემა არ მუშაობდა. პილოტმა ვერ შეძლო მთავარი პარაშუტის ამოღება უჯრიდან და სარეზერვო პარაშუტის ხაზები, რომლებიც წარმატებით ამოვიდა, შემოხვეული იქნა გაუსროლელი საპილოტე ჭურჭლის გარშემო. მთავარი პარაშუტის წარუმატებლობის საბოლოო მიზეზი ჯერ დადგენილი არ არის. ყველაზე გავრცელებულ ვერსიებს შორის არის ტექნოლოგიის დარღვევა ქარხანაში წარმოშობის მოდულის წარმოებისას. არსებობს ვერსია, რომ მოწყობილობის გახურების გამო პარაშუტის გამომგდებელი უჯრის საღებავი, რომელიც მასზე შეცდომით იყო დახატული, წებოვანი გახდა და პარაშუტი არ გამოსულა, რადგან უჯრაზე „მიწებებოდა“. 50 მ/წმ სიჩქარით დაღმართის მოდული მიწას დაეჯახა, რამაც ასტრონავტის სიკვდილი გამოიწვია.
ეს უბედური შემთხვევა იყო ადამიანის პირველი (ცნობილი) გარდაცვალება პილოტირებული კოსმოსური ფრენების ისტორიაში.

Apollo 1: ცეცხლი დედამიწაზე

ხანძარი გაჩნდა 1967 წლის 27 იანვარს აპოლონის პროგრამის პირველი პილოტირებული ფრენისთვის მზადების დროს. მთელი ეკიპაჟი დაიღუპა. ტრაგედიის რამდენიმე სავარაუდო მიზეზი იყო: შეცდომა გემის ატმოსფეროს არჩევისას (არჩევანი გაკეთდა სუფთა ჟანგბადის სასარგებლოდ) და ნაპერწკალი (ან მოკლე ჩართვა), რომელიც შეიძლება ემსახურებოდეს ერთგვარ დეტონატორს.

აპოლონის ეკიპაჟი ტრაგედიამდე რამდენიმე დღით ადრე. მარცხნიდან მარჯვნივ: ედვარდ უაიტი, ვირჯილ გრისომი, როჯერ ჩაფი.

ჟანგბადი უპირატესობას ანიჭებდა ჟანგბად-აზოტის აირის ნარევს, რადგან ეს გემის დალუქულ სტრუქტურას გაცილებით მსუბუქს ხდის. თუმცა, მცირე მნიშვნელობა ენიჭებოდა წნევის განსხვავებას ფრენის დროს და დედამიწაზე ვარჯიშის დროს. გემის ზოგიერთი ნაწილი და ასტრონავტების კოსტიუმების ელემენტები ძალიან აალებადი გახდა ჟანგბადის ატმოსფეროში მაღალი წნევის დროს.

ასე გამოიყურებოდა ბრძანების მოდული ხანძრის შემდეგ.

მას შემდეგ, რაც აალდება, ცეცხლი წარმოუდგენელი სისწრაფით გავრცელდა და კოსმოსური კოსტიუმები დააზიანა. ლუქის და მისი საკეტების რთული დიზაინი ასტრონავტებს გაქცევის საშუალებას არ ტოვებდა.

სოიუზ-11: დეპრესია და კოსმოსური კოსტუმების ნაკლებობა

გემის მეთაური გეორგი დობროვოლსკი (ცენტრი), საცდელი ინჟინერი ვიქტორ პაცაევი და ფრენის ინჟინერი ვლადისლავ ვოლკოვი (მარჯვნივ). ეს იყო Salyut-1-ის ორბიტალური სადგურის პირველი ეკიპაჟი. ტრაგედია მოხდა კოსმონავტების დედამიწაზე დაბრუნების დროს. დაშვების შემდეგ გემის აღმოჩენამდე დედამიწაზე ადამიანებმა არ იცოდნენ, რომ ეკიპაჟი გარდაიცვალა. ვინაიდან დაშვება მოხდა ავტომატურ რეჟიმში, დაშვების მანქანა დაეშვა დანიშნულ ადგილას, გეგმიდან მნიშვნელოვანი გადახრების გარეშე.
სამძებრო ჯგუფმა იპოვა ეკიპაჟი სიცოცხლის ნიშნების გარეშე.

Რა მოხდა

სოიუზ-11 დაშვების შემდეგ.

ძირითადი მიღებული ვერსია არის დეპრესია. ეკიპაჟი გარდაიცვალა დეკომპრესიული ავადმყოფობისგან. ჩამწერის ჩანაწერების ანალიზმა აჩვენა, რომ დაახლოებით 150 კმ სიმაღლეზე, დაღმართის მოდულში წნევამ მკვეთრად კლება დაიწყო. კომისიამ დაასკვნა, რომ ამ შემცირების მიზეზი სავენტილაციო სარქვლის არასანქცირებული გახსნა იყო.
ეს სარქველი დაბალ სიმაღლეზე უნდა გახსნილიყო, როდესაც სკიბი აფეთქდა. დანამდვილებით უცნობია, რატომ ისროლა სკივმა ბევრად ადრე.
სავარაუდოდ, ეს მოხდა მოწყობილობის კორპუსში გამავალი დარტყმითი ტალღის გამო. დარტყმის ტალღა კი, თავის მხრივ, გამოწვეულია სოიუზის კუპეების გამიჯნული სკიბების გააქტიურებით. ამის გამეორება მიწის ტესტებში შეუძლებელი იყო. თუმცა, მოგვიანებით შეიცვალა სავენტილაციო სარქველების დიზაინი. აღსანიშნავია, რომ კოსმოსური ხომალდის Soyuz-11-ის დიზაინში ეკიპაჟის კოსმოსური კოსტუმი არ შედიოდა...

ჩელენჯერის ავარია: კატასტროფა პირდაპირ ეთერში

ეს ტრაგედია გახდა ერთ-ერთი ყველაზე ხმამაღალი კოსმოსური კვლევის ისტორიაში, პირდაპირი სატელევიზიო გადაცემის წყალობით. ამერიკული კოსმოსური შატლი Challenger აფეთქდა 1986 წლის 28 იანვარს, აფრენიდან 73 წამის შემდეგ, რომელსაც მილიონობით მაყურებელი ადევნებდა თვალყურს. ეკიპაჟის 7 წევრი დაიღუპა.

Რა მოხდა

დადგინდა, რომ თვითმფრინავის განადგურება გამოწვეული იყო მყარი რაკეტის გამაძლიერებლის დალუქვის რგოლის დაზიანებით. გაშვებისას რგოლის დაზიანებამ გამოიწვია ხვრელის წარმოქმნა, საიდანაც რეაქტიული ნაკადი დაიწყო. თავის მხრივ, ამან გამოიწვია ამაჩქარებლის სამონტაჟო და გარე საწვავის ავზის სტრუქტურის განადგურება. საწვავის ავზის განადგურების გამო საწვავის კომპონენტები აფეთქდა.

შატლი არ აფეთქდა, როგორც ჩვეულებრივ მიაჩნიათ, არამედ "ჩაიშალა" აეროდინამიკური გადატვირთვის გამო. კაბინეტი არ ჩამოინგრა, მაგრამ დიდი ალბათობით დეპრესიული იყო. ნამსხვრევები ატლანტის ოკეანეში ჩავარდა. შესაძლებელი გახდა შატლის მრავალი ფრაგმენტის, მათ შორის ეკიპაჟის სალონის პოვნა და აწევა. დადგინდა, რომ ეკიპაჟის სულ მცირე სამი წევრი გადარჩა შატლის განადგურებას და გონზე იყვნენ და ცდილობდნენ ჰაერის მიწოდების მოწყობილობების ჩართვას.
ამ კატასტროფის შემდეგ, შატლები აღჭურვილი იყო ეკიპაჟის სასწრაფო ევაკუაციის სისტემით. მაგრამ აღსანიშნავია, რომ ჩელენჯერის ავარიაში ამ სისტემას არ შეეძლო ეკიპაჟის გადარჩენა, რადგან ის განკუთვნილი იყო მკაცრად ჰორიზონტალური ფრენის დროს გამოსაყენებლად. ამ სტიქიამ „შეაჩერა“ შატლის პროგრამა 2,5 წლით. სპეციალურმა კომისიამ დაადანაშაულა NASA-ს მასშტაბით „კორპორატიული კულტურის“ ნაკლებობა, ასევე მენეჯმენტის გადაწყვეტილების მიღების სისტემაში არსებული კრიზისი. მენეჯერებმა 10 წელია იცოდნენ გარკვეული მიმწოდებლის მიერ მოწოდებულ ო-რგოლებში დეფექტის შესახებ...

შატლ კოლუმბიის კატასტროფა: წარუმატებელი დაშვება

ტრაგედია მოხდა 2003 წლის 1 თებერვლის დილით, ორბიტაზე 16-დღიანი ყოფნის შემდეგ შატლის დედამიწაზე დაბრუნების დროს. ატმოსფეროს მკვრივ ფენებში შესვლის შემდეგ ხომალდს არასოდეს დაუკავშირებია NASA-ს მისიის კონტროლის ცენტრთან და შატლის ნაცვლად ცაში მისი ფრაგმენტები გაჩნდა, რომლებიც მიწაზე დაეცა.

Რა მოხდა

Shuttle Columbia-ის ეკიპაჟი: კალპანა ჩაულა, რიჩარდ ჰუსბენდი, მაიკლ ანდერსონი, ლორელ კლარკი, ილან რამონი, უილიამ მაკკული, დევიდ ბრაუნი.

გამოძიება რამდენიმე თვის განმავლობაში მიმდინარეობდა. შატლის ნამსხვრევები შეგროვდა ორი შტატის ზომის ფართობზე. დადგინდა, რომ სტიქიის მიზეზი შატლის ფრთის დამცავი ფენის დაზიანება გახდა. ეს დაზიანება სავარაუდოდ გამოწვეული იყო ჟანგბადის ავზის იზოლაციის დაცემით გემის გაშვების დროს. როგორც ჩელენჯერის შემთხვევაში, ტრაგედიის თავიდან აცილება შეიძლებოდა, თუ NASA-ს ლიდერების მტკიცე გადაწყვეტილებით, ეკიპაჟი ორბიტაზე გემის ვიზუალურ შემოწმებას ჩაატარებდა.

არსებობს მტკიცებულება, რომ ტექნიკურმა სპეციალისტებმა სამჯერ გაგზავნეს მოთხოვნა გაშვებისას მიღებული ზიანის გამოსახულების მისაღებად. NASA-ს ხელმძღვანელობამ ჩათვალა, რომ საიზოლაციო ქაფის ზემოქმედების შედეგად დაზიანებამ არ შეიძლება გამოიწვიოს სერიოზული შედეგები.

Apollo 13: მასიური ტრაგედია ბედნიერი დასასრულით

ამერიკელი ასტრონავტების ეს ფრენა მთვარეზე ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი პილოტირებული აპოლონის მისიაა. წარმოუდგენელი სიმტკიცე და გამძლეობა, რომლითაც დედამიწაზე ათასობით ადამიანი ცდილობდა ხალხის დაბრუნებას კოსმოსური ხაფანგიდან, მღეროდნენ მწერლები და რეჟისორები. (ყველაზე ცნობილი და დეტალური ფილმი ამ მოვლენების შესახებ არის რონ ჰოვარდის ფილმი Apollo 13.)

Რა მოხდა

Apollo 13-ის გაშვება.

ჟანგბადისა და აზოტის სტანდარტული შერევის შემდეგ მათ შესაბამის ავზებში, ასტრონავტებმა მოისმინეს დარტყმის ხმა და იგრძნეს რხევა. ილუმინატორიდან შესამჩნევი გახდა გაზის (ჟანგბადის ნარევი) გაჟონვა სერვის განყოფილებიდან. გაზის ღრუბელმა შეცვალა გემის ორიენტაცია. აპოლონმა დაიწყო ჟანგბადის და ენერგიის დაკარგვა. საათი ითვლიდა. მიღებულ იქნა მთვარის მოდულის სამაშველო ნავის გამოყენების გეგმა. დედამიწაზე შეიქმნა ეკიპაჟის სამაშველო შტაბი. ბევრი პრობლემა იყო, რომლებიც ერთდროულად უნდა გადაჭრილიყო.

Apollo 13-ის დაზიანებული ძრავის განყოფილება გამოყოფის შემდეგ.

გემს მოუწია მთვარის გარშემო ფრენა და დაბრუნების ტრაექტორიაში შესვლა.

მთელი ოპერაციის მიმდინარეობისას, გემთან დაკავშირებული ტექნიკური პრობლემების გარდა, ასტრონავტებმა დაიწყეს კრიზისის განცდა სიცოცხლის მხარდაჭერის სისტემებში. გამათბობლების ჩართვა შეუძლებელი იყო - მოდულში ტემპერატურა 5 გრადუს ცელსიუსამდე დაეცა. ეკიპაჟმა დაიწყო გაყინვა, გარდა ამისა, იყო საკვებისა და წყლის მარაგის გაყინვის საფრთხე.
მთვარის მოდულის სალონის ატმოსფეროში ნახშირორჟანგის შემცველობამ 13%-ს მიაღწია. სამეთაურო ცენტრის მკაფიო ინსტრუქციების წყალობით, ეკიპაჟმა შეძლო ჯართის მასალებისგან "ფილტრების" დამზადება, რამაც მათ საშუალება მისცა ნახშირორჟანგის შემცველობა მისაღებ დონემდე მიეყვანა.
სამაშველო ოპერაციის დროს ეკიპაჟმა შეძლო ძრავის განყოფილების განბლოკვა და მთვარის მოდულის გამოყოფა. ეს ყველაფერი თითქმის „ხელით“ უნდა მომხდარიყო სიცოცხლის მხარდაჭერის ინდიკატორების კრიტიკულთან ახლოს. ამ ოპერაციების წარმატებით დასრულების შემდეგ, სადესანტო ნავიგაცია ჯერ კიდევ უნდა შესრულებულიყო. თუ სანავიგაციო სისტემები არასწორად იყო კონფიგურირებული, მოდული შეიძლება შევიდეს ატმოსფეროში არასწორი კუთხით, რაც გამოიწვევს სალონის კრიტიკულ გადახურებას.
სადესანტო პერიოდში არაერთმა ქვეყანამ (მათ შორის სსრკ) გამოაცხადა რადიო დუმილი ოპერაციულ სიხშირეებზე.

1970 წლის 17 აპრილს, აპოლო 13-ის განყოფილება შევიდა დედამიწის ატმოსფეროში და უსაფრთხოდ ჩაფრინდა ინდოეთის ოკეანეში. ეკიპაჟის ყველა წევრი გადარჩა.

1980-იანი წლების შუა ხანებში ამერიკული კოსმოსური პროგრამა თავისი სიძლიერის სიმაღლეზე იყო. "მთვარის რბოლაში" გამარჯვების შემდეგ, შეერთებულმა შტატებმა დაადგინა თავისი აზრი კოსმოსში უპირობო ლიდერობის შესახებ.

ამის კიდევ ერთი დასტური იყო კოსმოსური საძიებო პროგრამა Space Shuttle-ის გამოყენებით. კოსმოსურმა შატლებმა, რომელთა მოქმედება დაიწყო 1981 წელს, შესაძლებელი გახადა ორბიტაზე დიდი რაოდენობით ტვირთის გაშვება, წარუმატებელი მანქანების ორბიტიდან დაბრუნება და ასევე ფრენები 7 კაცამდე ეკიპაჟით. იმ დროისთვის მსგავსი ტექნოლოგიები მსოფლიოს არცერთ სხვა ქვეყანას არ ჰქონდა.

სსრკ-სგან განსხვავებით, აშშ პილოტირებული პროგრამა არ განიცდიდა ავარიებს ადამიანური მსხვერპლით ფრენების დროს. ზედიზედ 50-ზე მეტი ექსპედიცია წარმატებით დასრულდა. როგორც ქვეყნის ხელმძღვანელობას, ისე უბრალო ხალხს აქვს მოსაზრება, რომ ამერიკული კოსმოსური ტექნოლოგიების საიმედოობა უსაფრთხოების აბსოლუტურ გარანტიას წარმოადგენს.

გაჩნდა იდეა, რომ ახალ პირობებში კოსმოსში გაფრენა შეეძლო ყველას, ვისაც ნორმალური ჯანმრთელობა ჰქონდა და გავლილი ჰქონდა არც თუ ისე რთული და ხანგრძლივი სასწავლო კურსი.

"მასწავლებელი კოსმოსში"

უ აშშ-ს პრეზიდენტი რონალდ რეიგანიგაჩნდა იდეა, რომ სკოლაში ჩვეულებრივი მასწავლებელი გაეგზავნათ კოსმოსში. მასწავლებელს უნდა ჩაეტარებინა რამდენიმე გაკვეთილი ორბიტიდან, რათა გაზარდოს ბავშვების ინტერესი მათემატიკის, ფიზიკის, გეოგრაფიის, ასევე მეცნიერებისა და კოსმოსის კვლევის მიმართ.

აშშ-ში გამოცხადდა კონკურსი „მასწავლებელი კოსმოსში“, რომელმაც 11 ათასი განაცხადი მიიღო. მეორე ტურში 118 კანდიდატი იყო, 2 შტატიდან და დამოკიდებულებიდან.

კონკურსის საბოლოო შედეგები საზეიმოდ გამოცხადდა თეთრ სახლში. აშშ-ის ვიცე-პრეზიდენტი ჯორჯ ბუში 1985 წლის 19 ივლისს გამოცხადდა: გამარჯვებული 37 წლის იყო შერონ კრისტა მაკალიფიმეორე ადგილი 34 წლისამ დაიკავა ბარბარა მორგანი. ფრენის მთავარი კანდიდატი კრისტა გახდა, ბარბარა კი მისი სარეზერვო.

კრისტა მაკალიფი, ორი შვილის დედა, რომელიც ასწავლიდა საშუალო სკოლის ისტორიას, ინგლისურს და ბიოლოგიას, კონკურსის შედეგების გამოცხადებისას სიხარულის ცრემლებით ატირდა. მისი ოცნება ახდა.

მან განუმარტა საყვარელ ადამიანებს, რომელთა სიამაყე კრისტას ენაცვლებოდა შფოთვით: ”ეს არის NASA, მაშინაც კი, თუ რამე არასწორედ მოხდება, მათ შეუძლიათ ყველაფრის გამოსწორება ბოლო მომენტში.”

სამთვიანი სასწავლო პროგრამის დასრულების შემდეგ, კრისტა მაკალიფი შეიყვანეს კოსმოსური ხომალდის Challenger-ის ეკიპაჟში, რომლის ორბიტაზე გასვლა 1986 წლის იანვარში იყო დაგეგმილი.

საიუბილეო დაწყება

ჩელენჯერის ფრენა უნდა ყოფილიყო საიუბილეო, 25-ე გაშვება კოსმოსური შატლის პროგრამის ფარგლებში. ექსპერტები ცდილობდნენ ორბიტაზე ექსპედიციების რაოდენობის გაზრდას - ბოლოს და ბოლოს, პროექტისთვის ზღაპრული ფული გამოიყო იმ მოლოდინით, რომ დროთა განმავლობაში შატლები ანაზღაურებას იღებდნენ და დაიწყებდნენ მოგებას. ამ მიზნის მისაღწევად, 1990 წლისთვის იგეგმებოდა წელიწადში 24 რეისის მიღწევა. სწორედ ამიტომ, პროგრამის მენეჯერები უკიდურესად გააღიზიანა სპეციალისტების სიტყვებმა გემების დიზაინში სერიოზული ხარვეზების შესახებ. მცირე ხარვეზები თითქმის ყოველი დაწყების წინ უნდა აღმოიფხვრას და გაჩნდა შიში, რომ ადრე თუ გვიან ყველაფერი დიდი უბედურებით დასრულდებოდა.

კრისტა მაკოლიფის გარდა, STS-51L ეკიპაჟში იყო მეთაური ფრენსის სკობი, პირველი პილოტი მაიკლ სმიტიასევე ასტრონავტები ელისონ ონიზუკა, ჯუდიტ რეზნიკი, რონალდ მაკნეირიდა გრეგორი ჯარვისი.

ჩელენჯერის ეკიპაჟი. ფოტო: www.globallookpress.com

ორბიტიდან სკოლის გაკვეთილების გარდა, მისიის პროგრამა მოიცავდა თანამგზავრების ორბიტაზე გაშვებას და ჰალეის კომეტაზე დაკვირვებას.

თავდაპირველად, კეიპ კანავერალის კოსმოსური ცენტრიდან გაშვება 22 იანვარს იყო დაგეგმილი, მაგრამ შემდეგ რამდენჯერმე გადაიდო, სანამ 28 იანვარი ახალი თარიღი გახდა.

იმ დილით ასევე გაჩნდა ეჭვი, რომ ფრენა უნდა გადაიდგას - ფლორიდაში ძალიან ციოდა, ტემპერატურა ნულის ქვემოთ დაეცა და გაშვების ადგილზე გაჩნდა ყინვა. მენეჯმენტმა გადაწყვიტა არ გაეუქმებინა სტარტი, არამედ უბრალოდ გადადო რამდენიმე საათით. ახალი შემოწმების შედეგად გაირკვა, რომ ყინულმა დნობა დაიწყო და სტარტზე ღია იყო.

"კრიტიკული მდგომარეობა"

საბოლოო გაშვება დაიგეგმა 1986 წლის 28 იანვარს, ადგილობრივი დროით 11:38 საათზე. კოსმოდრომზე შეიკრიბნენ ასტრონავტების ახლობლები და მეგობრები, კრისტა მაკალიფის კოლეგები და სტუდენტები და ელოდებოდნენ იმ მომენტს, როდესაც პირველი მასწავლებელი კოსმოსურ მოგზაურობაში წავა.

11:38 საათზე ჩელენჯერი აფრინდა კანავერალის კონცხიდან. ტრიბუნებზე, სადაც მაყურებელი იყო, მხიარულება დაიწყო. სატელევიზიო კამერამ აჩვენა კრისტა მაკოლიფის მშობლების სახეები, როდესაც ისინი თავიანთი ქალიშვილის ფრენისას ხედავდნენ - მათ გაიღიმა, ბედნიერი, რომ მათი გოგონას ოცნება რეალობად იქცა.

დიქტორმა კომენტარი გააკეთა ყველაფერზე, რაც მოხდა კოსმოდრომზე.

გაშვებიდან 52 წამში ჩელენჯერმა დაიწყო მაქსიმალური აჩქარება. გემის მეთაურმა ფრენსის სკობიმ დაადასტურა აჩქარების დაწყება. ეს იყო ბოლო სიტყვები შატლიდან.

ფრენის 73-ე წამზე, მაყურებლებმა, რომლებიც აკვირდებოდნენ გაშვებას, დაინახეს, რომ ჩელენჯერი გაქრა აფეთქების თეთრ ღრუბელში.

თავიდან მაყურებელს არ ესმოდა რა მოხდა. ვიღაცას შეეშინდა, ვიღაცას აღტაცებული ტაში დაუკრა, თვლიდა, რომ ყველაფერი ფრენის პროგრამის მიხედვით ხდებოდა.

დიქტორიც თითქოს ფიქრობდა, რომ ყველაფერი კარგად იყო. ”1 წუთი 15 წამი. გემის სიჩქარე წამში 2900 ფუტია. გაფრინდა ცხრა საზღვაო მილის მანძილი. სიმაღლე მიწის ზემოთ არის შვიდი საზღვაო მილი“, - განაგრძო წამყვანმა.

როგორც მოგვიანებით გაირკვა, დიქტორი არ უყურებდა მონიტორის ეკრანს, მაგრამ კითხულობდა ადრე შედგენილ გაშვების სკრიპტს. რამდენიმე წუთის შემდეგ მან გამოაცხადა "კრიტიკული სიტუაცია", შემდეგ კი თქვა საშინელი სიტყვები: "ჩელენჯერი აფეთქდა".

გადარჩენის შანსი არაა

მაგრამ ამ მომენტისთვის აუდიტორიას უკვე ყველაფერი ესმოდა - ნამსხვრევები, რომელიც ახლახან იყო მსოფლიოში ყველაზე თანამედროვე კოსმოსური ხომალდი, ციდან ატლანტის ოკეანეში ცვიოდა.

დაიწყო სამძებრო-სამაშველო ოპერაცია, თუმცა მას თავდაპირველად მხოლოდ ფორმალურად ეწოდებოდა სამაშველო ოპერაცია. Space Shuttle-ის პროექტის ხომალდები, საბჭოთა სოიუზისგან განსხვავებით, არ იყვნენ აღჭურვილი სასწრაფო სამაშველო სისტემებით, რომლებსაც შეეძლოთ ასტრონავტების სიცოცხლის გადარჩენა გაშვების დროს. ეკიპაჟი განწირული იყო.

ატლანტის ოკეანეში ჩავარდნილი ნამსხვრევების აღდგენის ოპერაცია გაგრძელდა 1986 წლის 1 მაისამდე. სულ ამოღებულია დაახლოებით 14 ტონა ნარჩენი. შატლის დაახლოებით 55%, სალონის 5% და ტვირთის 65% დარჩა ოკეანის ფსკერზე.

სალონი ასტრონავტებთან ერთად 7 მარტს აიყვანეს. აღმოჩნდა, რომ გემის კონსტრუქციების განადგურების შემდეგ, უფრო ძლიერი სალონი გადარჩა და რამდენიმე წამის განმავლობაში აგრძელებდა ასვლას, რის შემდეგაც მან დიდი სიმაღლიდან დაცემა დაიწყო.

ასტრონავტების გარდაცვალების ზუსტი მომენტის დადგენა ვერ მოხერხდა, მაგრამ ცნობილია, რომ სტიქიის მომენტში სულ მცირე ორი - ალისონ ონიზუკა და ჯუდიტ რეზნიკი გადარჩნენ. ექსპერტებმა აღმოაჩინეს, რომ მათ ჩართეს პერსონალური ჰაერის მიწოდების მოწყობილობები. რა მოხდა შემდეგ დამოკიდებულია იმაზე, იყო თუ არა სალონში დეპრესია შატლის განადგურების შემდეგ. ვინაიდან პერსონალური მოწყობილობები არ აწვდიან ჰაერს წნევის ქვეშ, ეკიპაჟმა მალევე დაკარგა გონება დეპრესიის დროს.

თუ სალონი დალუქული რჩებოდა, მაშინ ასტრონავტები დაიღუპნენ, როდესაც ისინი წყლის ზედაპირზე 333 კმ/სთ სიჩქარით მოხვდნენ.

ამერიკული "შეიძლება"

ამერიკამ განიცადა ყველაზე ღრმა შოკი. Space Shuttle-ის პროგრამის ფარგლებში ფრენები განუსაზღვრელი ვადით შეჩერდა. ავარიის გამოსაძიებლად აშშ-ს პრეზიდენტმა რონალდ რეიგანმა დანიშნა სპეციალური კომისია, რომელსაც ხელმძღვანელობდა სახელმწიფო მდივანი უილიამ როჯერსი.

როჯერსის კომისიის დასკვნები არანაკლებ დარტყმა იყო NASA-ს პრესტიჟისთვის, ვიდრე თავად კატასტროფა. ტრაგედიის გამომწვევ ფაქტორად გამოვლინდა ხარვეზები კორპორატიულ კულტურასა და გადაწყვეტილების მიღების პროცედურებში.

თვითმფრინავის განადგურება გამოწვეული იყო აფრენისას მარჯვენა მყარი საწვავის გამაძლიერებლის ო-რგოლის დაზიანებამ. რგოლის დაზიანებამ გამოიწვია ამაჩქარებლის გვერდით ხვრელის დაწვა, საიდანაც რეაქტიული ნაკადი მიედინებოდა გარე საწვავის ავზისკენ. ამან გამოიწვია მარჯვენა მყარი რაკეტის გამაძლიერებლის კუდის სამაგრი და გარე საწვავის ავზის დამხმარე სტრუქტურების განადგურება. კომპლექსის ელემენტებმა დაიწყეს ერთმანეთთან შედარებით გადანაცვლება, რამაც გამოიწვია მისი განადგურება არანორმალური აეროდინამიკური დატვირთვების შედეგად.

როგორც გამოძიებამ აჩვენა, NASA-მ იცოდა ო-რგოლების დეფექტების შესახებ 1977 წლიდან, კოსმოსური შატლის პროგრამის პირველ ფრენამდე დიდი ხნით ადრე. მაგრამ საჭირო ცვლილებების ნაცვლად, ნასამ პრობლემა განიხილა, როგორც აღჭურვილობის უკმარისობის მისაღები რისკი. ანუ, მარტივად რომ ვთქვათ, დეპარტამენტის სპეციალისტები, წარსული წარმატებებით ჰიპნოზირებული, ამერიკელის „შეიძლება“ იმედოვნებდნენ. ამ მიდგომამ 7 ასტრონავტის სიცოცხლე დაუჯდა, რომ აღარაფერი ვთქვათ მილიარდობით დოლარის ფინანსურ ზარალზე.

21 წლის შემდეგ

კოსმოსური შატლის პროგრამა განახლდა 32 თვის შემდეგ, მაგრამ წინანდელი ნდობა მასში აღარ იყო. ანაზღაურებაზე და მოგებაზე აღარ იყო საუბარი. 1985 წელი პროგრამისთვის რეკორდულად დარჩა, როდესაც განხორციელდა 9 ფრენა, ხოლო ჩელენჯერის გარდაცვალების შემდეგ, გეგმები გაშვებების რიცხვის წელიწადში 25-30-მდე გაზრდას აღარ ახსოვდა.

1986 წლის 28 იანვარს მომხდარი კატასტროფის შემდეგ, ნასამ დახურა „მასწავლებელი კოსმოსში“ პროგრამა და კრისტა მაკალიფის კურსელი, ბარბარა მორგანი, დაბრუნდა მასწავლებლობის სკოლაში. თუმცა, ყველაფერი, რაც მან განიცადა, მასწავლებელს დაწყებული საქმის დასრულებაზე ოცნებობდა. 1998 წელს იგი ხელახლა ჩაირიცხა ასტრონავტად და 2002 წელს დაინიშნა ფრენის სპეციალისტად შატლ STS-118-ზე, რომელიც დაგეგმილი იყო ISS-ში ფრენა 2003 წლის ნოემბერში.

თუმცა, 2003 წლის 1 თებერვალს მოხდა მეორე შატლის კატასტროფა - კოლუმბიის კოსმოსური ხომალდი ბორტზე 7 ასტრონავტით გარდაიცვალა ორბიტიდან ჩამოსვლის დროს. ბარბარა მორგანის ფრენა გადაიდო.

და მაინც ის კოსმოსში გავიდა. 2007 წლის 8 აგვისტოს, ჩელენჯერის დაკარგვიდან 21 წლის შემდეგ, მასწავლებელმა ბარბარა მორგანმა ორბიტაზე მიაღწია USS Endeavour-ს. ფრენის დროს მან რამდენიმე კომუნიკაცია ჩაატარა სკოლის კლასებთან, მათ შორის მაკკალ-დონელის სკოლასთან, სადაც დიდი ხნის განმავლობაში ასწავლიდა. ამრიგად, მან დაასრულა პროექტი, რომლის განხორციელებაც არ იყო განზრახული 1986 წელს.

1971 წლის 30 ივნისს ასტრონავტიკის ისტორიაში სალიუტის ორბიტალური კოსმოსური სადგურის პირველი ეკიპაჟი, რომელიც შედგებოდა გეორგი დობროვოლსკის, ვლადისლავ ვოლკოვისა და ვიქტორ პაცაევისგან, გარდაიცვალა დედამიწაზე დაბრუნებისას. ეს ტრაგიკული ინციდენტი გახდა ყველაზე დიდი რუსული კოსმონავტიკის ისტორიაში - მთელი ეკიპაჟი დაიღუპა.

საბჭოთა და ამერიკული კოსმოსური პროგრამები მოქმედებდა უკიდურესად სასტიკი კონკურენციის პირობებში. თითოეული მხარე ყველა ფასად ცდილობდა კონკურენტს გასწრებოდა და პირველი გამხდარიყო. თავდაპირველად, პალმა ეკუთვნოდა სსრკ-ს: დედამიწის ხელოვნური თანამგზავრის პირველი გაშვება, ადამიანის პირველი გაშვება კოსმოსში, პირველი ადამიანი კოსმოსში, ქალი კოსმონავტის პირველი ფრენა დარჩა საბჭოთა კავშირთან.

ამერიკელებმა ყურადღება გაამახვილეს მთვარის რბოლაზე და გაიმარჯვეს. მიუხედავად იმისა, რომ სსრკ-ს ჰქონდა თეორიული შესაძლებლობა ყოფილიყო პირველი, პროგრამა ძალიან არასანდო იყო და კატასტროფის ალბათობა ძალიან მაღალი იყო, ამიტომ საბჭოთა ხელმძღვანელობამ ვერ გაბედა თავისი კოსმონავტების სიცოცხლის რისკი. საბჭოთა მთვარის კოსმონავტების რაზმი გადაყვანილ იქნა სავარჯიშოზე დოკის პროგრამის ფარგლებში პირველი ფრენისთვის ორბიტალურ სადგურზე.

მთვარეზე უსაფრთხოდ დაშვების შემდეგ ამერიკელებმა საკუთარ თავს დაუმტკიცეს, რომ მათაც შეეძლოთ რაღაცის გაკეთება, რის შემდეგაც ზედმეტად დაინტერესდნენ დედამიწის თანამგზავრით. სსრკ იმ დროს უკვე ავითარებდა პროექტს პილოტირებული ორბიტალური სადგურისთვის და მოიპოვა კიდევ ერთი გამარჯვება ამ სფეროში, ორბიტალური სადგურის გაშვებით ორი წლით ადრე, ვიდრე შეერთებულმა შტატებმა.

სალიუტის სადგურის ორბიტაზე გაშვება იყო დაგეგმილი CPSU-ს 24-ე კონგრესის დასაწყისში, მაგრამ ცოტა დააგვიანა. სადგური ორბიტაზე გაუშვა მხოლოდ 1971 წლის 19 აპრილს, კონგრესის დახურვიდან ათი დღის შემდეგ.

თითქმის მაშინვე პირველი ეკიპაჟი გაგზავნეს ორბიტალურ სადგურზე. 24 აპრილს, სადგურის ორბიტაზე შემოსვლიდან ხუთი დღის შემდეგ, კოსმოსური ხომალდი სოიუზ-10 ბაიკონურიდან გაუშვა. ბორტზე იმყოფებოდნენ გემის მეთაური ვლადიმერ შატალოვი, ფრენის ინჟინერი ალექსეი ელისეევი და საცდელი ინჟინერი ნიკოლაი რუკავიშნიკოვი.

ეს იყო ძალიან გამოცდილი ეკიპაჟი. შატალოვს და ელისეევს უკვე ჰქონდათ ორი ფრენა კოსმოსური ხომალდით მხოლოდ რუკავიშნიკოვი. იგეგმებოდა, რომ სოიუზ-10 წარმატებით ჩაერთო ორბიტალურ სადგურთან, რის შემდეგაც კოსმონავტები იქ სამი კვირის განმავლობაში დარჩებოდნენ.

მაგრამ ყველაფერი ისე არ წავიდა, როგორც დაგეგმილი იყო. გემი უსაფრთხოდ მივიდა სადგურზე და დაიწყო ნავსადგური, მაგრამ შემდეგ პრობლემები დაიწყო. დასამაგრებელი პორტის პინი ჩაერთო სადგურთან, მაგრამ ავტომატიზაცია ვერ მოხერხდა და კორექტირების ძრავებმა დაიწყეს მუშაობა, რამაც გამოიწვია სოიუზის რხევა და დოკ სადგურის გატეხვა.

შეერთების საკითხი აღარ იქნებოდა. უფრო მეტიც, სალიუტის სადგურის მთელი პროგრამა საფრთხის ქვეშ იყო, რადგან კოსმონავტებმა არ იცოდნენ როგორ მოეშორებინათ სამაგრი. მისი „გასროლა“ შეიძლებოდა, მაგრამ ეს შეუძლებელს გახდიდა სხვა გემისთვის სალიუტთან დაკავშირებას და მთელი პროგრამის კრახს ნიშნავდა. ჩაერთნენ დიზაინერები, რომლებიც დედამიწაზე იმყოფებოდნენ და ურჩიეს ჯემპერის დაყენება და მისი გამოყენება საკეტის გასახსნელად და სოიუზის ქინძის მოსახსნელად. რამდენიმე საათის შემდეგ, ეს საბოლოოდ გაკეთდა - და ასტრონავტები წავიდნენ სახლში.

ეკიპაჟის შეცვლა

სოიუზ-11-ის ფრენისთვის მზადება დაიწყო. ეს ეკიპაჟი წინაზე ოდნავ ნაკლებად გამოცდილი იყო. არც ერთი ასტრონავტი არ ყოფილა კოსმოსში არაერთხელ. მაგრამ ეკიპაჟის მეთაური იყო ალექსეი ლეონოვი, პირველი ადამიანი, ვინც კოსმოსში გასეირნება. მის გარდა, ეკიპაჟში შედიოდნენ ფრენის ინჟინერი ვალერი კუბასოვი და ინჟინერი პიოტრ კოლოდინი.

რამდენიმე თვე ვარჯიშობდნენ დოკში როგორც ხელით, ისე ავტომატურად, რადგან შეუძლებელი იყო ზედიზედ მეორედ დაეკარგა სახე და დაბრუნებულიყო ფრენიდან დოკის გარეშე.

ივნისის დასაწყისში დადგინდა გამგზავრების თარიღი. პოლიტბიუროს სხდომაზე დამტკიცდა თარიღი, ეკიპაჟის შემადგენლობაც, რომელიც ყველამ ცალსახად დაადასტურა, როგორც ყველაზე გამოცდილი. მაგრამ მოხდა წარმოუდგენელი. ბაიკონურიდან გაშვებამდე ორი დღით ადრე, სენსაციური ამბები მოვიდა: სტანდარტული ფრენისწინა სამედიცინო გამოკვლევის დროს ექიმებმა კუბასოვს რენტგენი გადაუღეს და ერთ-ერთ ფილტვში ოდნავ ჩაბნელება აღმოაჩინეს. ყველაფერი მიუთითებდა მწვავე ტუბერკულოზურ პროცესზე. მართალია, გაურკვეველი დარჩა, როგორ შეიძლებოდა მისი ნახვა, რადგან ასეთი პროცესი ერთ დღეში არ ვითარდება და ასტრონავტებს ჩაუტარდათ საფუძვლიანი და რეგულარული სამედიცინო გამოკვლევები. ასეა თუ ისე, კუბასოვს კოსმოსში ფრენის უფლება არ მისცეს.

მაგრამ სახელმწიფო კომისიამაც და პოლიტბიურომაც უკვე დაამტკიცეს ეკიპაჟის შემადგენლობა. Რა უნდა ვქნა? ბოლოს და ბოლოს, საბჭოთა პროგრამაში, კოსმონავტები ფრენისთვის ემზადებოდნენ სამკაციან ჯგუფებში და თუ ერთი გამოდიოდა, მაშინ საჭირო იყო მთელი გუნდის შეცვლა, რადგან ითვლებოდა, რომ სამეულები უკვე ერთად მუშაობდნენ და ეკიპაჟის ერთი წევრის შეცვლა. გამოიწვევს თანმიმდევრულობის დარღვევას.

მაგრამ, მეორე მხრივ, ასტრონავტიკის ისტორიაში არავის შეუცვლია ეკიპაჟი გამგზავრებამდე ორი დღით ადრე. როგორ ავირჩიოთ სწორი გამოსავალი ასეთ სიტუაციაში? კოსმოსური პროგრამის კურატორებს შორის ცხარე კამათი გაიმართა. საჰაერო ძალების მთავარსარდლის თანაშემწე კოსმოსში ნიკოლაი კამანინი ამტკიცებდა, რომ ლეონოვის ეკიპაჟი გამოცდილი იყო და თუ გადამდგარი კუბასოვი შეცვალეთ ვოლკოვით, რომელსაც ასევე ჰქონდა კოსმოსური ფრენების გამოცდილება, მაშინ არაფერი საშინელი მოხდებოდა და მოქმედებების კოორდინაცია არ მოხდებოდა. დაირღვეს.

თუმცა, დიზაინერი მიშინი, Salyut-ისა და Soyuz-ის ერთ-ერთი დეველოპერი, მხარს უჭერდა ტროიკის სრულ შეცვლას. მას სჯეროდა, რომ სარეზერვო ეკიპაჟი ბევრად უკეთ მომზადებული იქნებოდა და ერთად იმუშავებდა, ვიდრე მთავარი ეკიპაჟი, მაგრამ რომელმაც განიცადა ეკიპაჟის ცვლილება ფრენის წინა დღეს. საბოლოოდ, მიშინის თვალსაზრისმა გაიმარჯვა. ლეონოვის ეკიპაჟი ამოიღეს და შეცვალეს სარეზერვო ეკიპაჟი, რომელიც შედგებოდა მეთაური გეორგი დობროვოლსკის, ფრენის ინჟინერი ვლადისლავ ვოლკოვი და მკვლევარი ინჟინერი ვიქტორ პაცაევი. არცერთი მათგანი არ ყოფილა კოსმოსში, გარდა ვოლკოვისა, რომელიც უკვე გაფრინდა ერთ-ერთ სოიუზზე.

ლეონოვის ეკიპაჟმა ფრენიდან გაყვანა ძალიან მტკივნეულად მიიღო. ბორის ჩერტოკმა მოგვიანებით გაიხსენა დიზაინერ მიშინის სიტყვები: ”ოჰ, რა რთული საუბარი მქონდა ლეონოვთან და კოლოდინთან!” კოსმოსი ამბობდა, რომ ბოლო დღემდე ასე გრძნობდა, რომ არავითარი საბაბით არ გაუშვებდნენ კოსმოსში: „მე მათთვის შავი ცხვარი ვარ. ისინი ყველა პილოტები არიან, მე კი რაკეტის მეცნიერი ვარ“.

ვერც ერთი გაბრაზებული კოსმონავტი ვერ წარმოიდგენდა, რომ არასწორმა რენტგენმა (კუბასოვს არ ჰქონდა ტუბერკულოზი და მოგვიანებით ის წარმატებით გაფრინდა კოსმოსში) მათ სიცოცხლე გადაარჩინა. მაგრამ შემდეგ სიტუაცია ზღვრამდე დაიძაბა. ჩერტოკმა პირადად შეამჩნია ეს სურათი: „სახელმწიფო კომისიაში აღმოვჩნდი კოლოდინის გვერდით, რომელიც ნერვიულად იჭერდა თითებს, ათამაშებდა კვანძებს პირველი შოკირებული იყო ფრენიდან გაყვანით, მეორე - ბედისწერის უეცარი ცვლილება ფრენის შემდეგ, მეორე ეკიპაჟს მოუწია ასვლა კრემლის სასახლის მარმარილოს კიბეებზე, გლინკას მუსიკაზე და ვარსკვლავების მიღება. გმირების, მაგრამ მათ სახეებზე სიხარული არ ეტყობოდა.

კოსმოსური ხომალდი სოიუზ-11 ბაიკონურიდან 1971 წლის 6 ივნისს გაფრინდა. ასტრონავტები შეშფოთებულნი იყვნენ არა მხოლოდ იმიტომ, რომ ორი მათგანი აქამდე არასდროს ყოფილა კოსმოსში, არამედ ბრწყინვალე გამოსამშვიდობებელიც: გამგზავრების წინა დღეს გლოვობებმა მოაწყვეს ნამდვილი მიტინგი, რომელზეც სიტყვით გამოვიდნენ.

მიუხედავად ამისა, გემის გაშვება ჩვეულებისამებრ და ყოველგვარი ჩავარდნის გარეშე მოხდა. ასტრონავტები წარმატებით და უპრობლემოდ ჩაერთნენ ორბიტალურ სადგურთან. ეს იყო ამაღელვებელი მომენტი, რადგან ისინი უნდა გამხდარიყვნენ პირველი მიწიერი კოსმოსური სადგურის ბორტზე.

კოსმონავტები უსაფრთხოდ განთავსდნენ ორბიტალურ სადგურში, რომელიც, მართალია, მცირე იყო, მაგრამ მათ უზარმაზარი ჩანდა წარმოუდგენლად ვიწრო სოიუზის შემდეგ. პირველ კვირას შეეჩვივნენ ახალ გარემოს. სხვა საკითხებთან ერთად, სალიუტზე კოსმონავტებს სატელევიზიო კავშირი ჰქონდათ დედამიწასთან.

16 ივნისს სადგურზე საგანგებო შემთხვევა მოხდა. ასტრონავტებმა იგრძნეს წვის ძლიერი სუნი. ვოლკოვი დაუკავშირდა დედამიწას და შეატყობინა ხანძრის შესახებ. განიხილებოდა სადგურიდან სასწრაფო ევაკუაციის საკითხი, მაგრამ დობროვოლსკიმ გადაწყვიტა დრო დაეთმო და რამდენიმე მოწყობილობა გამორთო, რის შემდეგაც წვის სუნი გაქრა.

საერთო ჯამში, ასტრონავტებმა ორბიტაზე 23 დღე გაატარეს. მათ ჰქონდათ კვლევისა და ექსპერიმენტების საკმაოდ მდიდარი პროგრამა. გარდა ამისა, მათ მოუწიათ სადგურის მოთელვა მომდევნო ეკიპაჟებისთვის.

კატასტროფა

ზოგადად, ფრენამ კარგად ჩაიარა - საგანგებო სიტუაციებს არავინ ელოდა. ეკიპაჟმა დაამყარა კონტაქტი და ჩაატარა ორიენტაცია. როგორც გაირკვა, ეს იყო ეკიპაჟთან კომუნიკაციის ბოლო სესია. როგორც მოსალოდნელი იყო, 1:35 საათზე ამოქმედდა სამუხრუჭე მამოძრავებელი სისტემა. 1:47 საათზე დაღმართის მოდული გამოეყო ხელსაწყოსა და სერვისის განყოფილებებს. 1:49 საათზე ეკიპაჟი უნდა დაკავშირებოდა და ეცნობებინა დაღმართის მოდულის წარმატებული გამოყოფის შესახებ. დაშვების მანქანას არ გააჩნდა ტელემეტრიული სისტემა და დედამიწაზე არავინ იცოდა რა ხდებოდა ასტრონავტებს. დაიგეგმა, რომ განშორებისთანავე დობროვოლსკი დაუკავშირდებოდა. რადიოს სიჩუმემ ძალიან გააკვირვა ექსპერტები, რადგან ეკიპაჟი ძალიან მოლაპარაკე იყო და ზოგჯერ დედამიწას იმაზე მეტს ესაუბრებოდა, ვიდრე სიტუაცია მოითხოვდა.

დედამიწაზე დაბრუნება ისე მოხდა, როგორც დაგეგმილი იყო, ინციდენტების გარეშე, ამიტომ თავიდან არ იყო საფუძველი იმის დასაჯერებლად, რომ ეკიპაჟს რამე დაემართა. ყველაზე სავარაუდო ვერსია იყო რადიოტექნიკის გაუმართაობა.

1:54 საათზე საჰაერო თავდაცვის სისტემებმა დაღმასვლის მოდული აღმოაჩინეს. 7 ათასი მეტრის სიმაღლეზე გაიხსნა დაღმართის მანქანის მთავარი პარაშუტი, რომელიც აღჭურვილი იყო ანტენით. ასტრონავტებს სჭირდებოდათ დაუკავშირდნენ HF ან VHF არხებს და ეცნობებინათ სიტუაცია. მაგრამ ისინი ჩუმად იყვნენ და არ პასუხობდნენ დედამიწის თხოვნას. ეს უკვე საგანგაშო იყო;

დაახლოებით 2:05 საათზე, ვერტმფრენებმა, რომლებიც ხვდებიან დასაფრენ მანქანას, აღმოაჩინეს და შეატყობინეს მისიის კონტროლის ცენტრს. ათი წუთის შემდეგ მოწყობილობა უსაფრთხოდ დაეშვა. გარეგნულად მოწყობილობას არანაირი დაზიანება არ ჰქონია, მაგრამ ეკიპაჟს მაინც არ დაუკავშირებია და სიცოცხლის ნიშნები არ აღენიშნებოდა. უკვე ცხადი იყო, რომ რაღაც გადაუდებელი შემთხვევა მოხდა, მაგრამ მაინც არსებობდა იმედი, რომ ასტრონავტებს შესაძლოა გონება დაეკარგათ, მაგრამ მაინც ცოცხლები იყვნენ.

დაშვებისთანავე აპარატის გვერდით დაჯდა შეხვედრის ვერტმფრენი, ორი წუთის შემდეგ კი მაშველები უკვე ხსნიდნენ აპარატის ლუკს. ჩერტოკმა გაიხსენა: „დასასვლელი მანქანა გვერდით იწვა, კედელზე არ დააკაკუნეს - ლუქი სწრაფად იჯდა მათი სახეები ცხვირიდან და ყურებიდან ამოიღეს. ექიმები აგრძელებენ ხელოვნურ სუნთქვას.

ექიმების მცდელობა, გაეცოცხლებინათ ეკიპაჟი ხელოვნური სუნთქვისა და გულის მასაჟის საშუალებით, წარუმატებელი აღმოჩნდა. გაკვეთამ აჩვენა, რომ ეკიპაჟი გარდაიცვალა დეკომპრესიული ავადმყოფობის გამო, რომელიც გამოწვეული იყო დაღმართის მოდულში წნევის მკვეთრი ვარდნით.

გამოძიება

გარდაცვალების გარემოებები ნათლად მიუთითებდა, რომ გემი იყო დეპრესიული. მეორე დღესვე დაიწყო დაღმართის მოდულის შესწავლა, მაგრამ გაჟონვის გამოვლენის ყველა მცდელობა ჩაიშალა. კამანინმა გაიხსენა: „დახურეს ლუქი და ყველა სხვა სტანდარტული ღიობი გემის კორპუსში, შექმნეს წნევა სალონში, რომელიც აჭარბებდა ატმოსფერულ წნევას 100 მილიმეტრით და... ვერ იპოვეს გაჟონვის ოდნავი ნიშანი 150-მდე, შემდეგ კი 200 მილიმეტრამდე გაუძლო გემს საათნახევრის განმავლობაში, ჩვენ საბოლოოდ დავრწმუნდით, რომ სალონი მთლიანად დალუქული იყო.

მაგრამ, თუ მოწყობილობა მთლიანად დალუქული იყო, მაშინ როგორ შეიძლება მოხდეს დეპრესია? დარჩა მხოლოდ ერთი ვარიანტი. გაჟონვა შეიძლება მომხდარიყო ერთ-ერთი სავენტილაციო სარქველის მეშვეობით. მაგრამ ეს სარქველი მხოლოდ პარაშუტის გახსნის შემდეგ გაიხსნა წნევის გასათანაბრებლად, როგორ უნდა გაიხსნას დაღმართის მოდულის გამოყოფის დროს?

ერთადერთი თეორიული ვარიანტი: დარტყმის ტალღამ და აფეთქებებმა დაღმართის სატრანსპორტო საშუალების განცალკევებისას აიძულა სარქვლის გახსნის სკიპი ნაადრევად გაესროლა. მაგრამ სოიუზს არასოდეს ჰქონია ასეთი პრობლემები (და ზოგადად არ ყოფილა დეპრესიის არც ერთი შემთხვევა, როგორც პილოტირებულ, ისე უპილოტო გემებზე). უფრო მეტიც, კატასტროფის შემდეგ, ამ სიტუაციის სიმულაციური ექსპერიმენტები არაერთხელ ჩატარდა, მაგრამ სარქველი არასოდეს იხსნება არანორმალურად დარტყმის ტალღის ან სკიბების აფეთქების გამო. არცერთ ექსპერიმენტს არ გაუკეთებია ეს სიტუაცია. მაგრამ, რადგან სხვა ახსნა არ ყოფილა, ეს ვერსია ოფიციალურად მიიღეს. განისაზღვრა, რომ ეს მოვლენა იყო კლასიფიცირებული, როგორც უკიდურესად საეჭვო, რადგან მისი რეპროდუცირება შეუძლებელია ექსპერიმენტულ პირობებში.

კომისიამ შეძლო დაღმართის მოდულის შიგნით მომხდარი მოვლენების დაახლოებით რეკონსტრუქცია. აპარატის ნორმალური გამოყოფის შემდეგ, კოსმონავტებმა აღმოაჩინეს დეპრესია, რადგან წნევა სწრაფად იკლებს. მის მოსაძებნად და აღმოსაფხვრელად ერთ წუთზე ნაკლები ჰქონდათ. ეკიპაჟის მეთაური დობროვოლსკი ამოწმებს ლუკს, მაგრამ ის დალუქულია. ასტრონავტები ხმით გაჟონვის აღმოჩენას რთავენ რადიოგადამცემებსა და აღჭურვილობას. სავარაუდოდ, მათ მოახერხეს გაჟონვის აღმოჩენა, მაგრამ სარქვლის დახურვისთვის საკმარისად ძლიერი აღარ იყვნენ. წნევის ვარდნა ძალიან ძლიერი იყო და ერთ წუთში ასტრონავტებმა დაკარგეს გონება და დაახლოებით ორი წუთის შემდეგ ისინი დაიღუპნენ.

ყველაფერი სხვაგვარად იქნებოდა ეკიპაჟს კოსმოსური კოსტუმი რომ ჰქონოდა. მაგრამ საბჭოთა კოსმონავტები დაბრუნდნენ დაღმართის მოდულში მათ გარეშე. კოროლევიც და მიშინიც ამას ეწინააღმდეგებოდნენ. კოსტიუმები ძალიან მოცულობითი იყო, ისევე როგორც სასიცოცხლო აღჭურვილობა, რაც მათ სჭირდებოდათ, გემები კი უკვე ზედმეტად ვიწრო იყო. ამიტომ, ჩვენ უნდა ავირჩიოთ: ან დამატებითი ეკიპაჟის წევრი, ან კოსმოსური კოსტუმი, ან გემის რადიკალური რეკონსტრუქცია და დაღმართის მოდული.

გარდაცვლილი კოსმონავტები კრემლის კედელში დაკრძალეს. იმ დროს ეს იყო ყველაზე დიდი კატასტროფა კოსმოსში მსხვერპლის რაოდენობით. პირველად დაიღუპა მთელი ეკიპაჟი. Soyuz-11-ის ტრაგედიამ განაპირობა ის, რომ ამ პროგრამის ფარგლებში ფრენები ორ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში გაყინული იყო.

ამ ხნის განმავლობაში თავად პროგრამა რადიკალურად გადაიხედა. მას შემდეგ ასტრონავტებს მოეთხოვებათ უკან დაბრუნდნენ დამცავი კოსტიუმებით. ლანდერში მეტი სივრცის მოსაპოვებლად გადაწყდა ეკიპაჟის მესამე წევრის მიტოვება. შეიცვალა სამართავის განლაგება ისე, რომ ასტრონავტს შეეძლო ყველა ყველაზე მნიშვნელოვან ღილაკსა და ბერკეტს ადგომის გარეშე მიეღწია.

ცვლილებების განხორციელების შემდეგ, Soyuz პროგრამა ჩამოყალიბდა, როგორც ერთ-ერთი ყველაზე საიმედო და დღემდე წარმატებით მუშაობს.