Kaikki tietävät, että hyvään tukeen tarvitaan vain kolme pistettä, mutta jostain syystä kolmipyöräiset ajoneuvot eivät ole teillämme yhtä yleisiä kuin nelipyöräiset autot. Vaikka ensimmäiset kolmipyörät ilmestyivät 1700-luvulla. Tällaisilla höyrykoneilla ehdotettiin kuljettaa tykkejä ja raskaita aseita armeijalle.
Kotitekoinen kolmipyörä on monen sukupolven kuljetusväline.
Aikoinaan kolmipyörät olivat paljon yleisempiä kuin omat, mutta nykyään emme usein näe teillä kolmipyöräisiä ajoneuvoja. Kuvia kolmipyöristä - tämä on kolmipyörien toinen nimi, voidaan nähdä pyöräilijöiden tai autoharrastajien verkkosivuilla. On syytä huomata, että kolmipyörä voi olla sekä moottoripyörä- että autotyyppi, joten jos aiot tehdä kolmipyörän omin käsin, päätä heti, millaisen kolmipyörän kuvittelet.
Tietenkin, ennen kuin rakennat kolmipyörän omin käsin, sinun tulee tutkia yksityiskohtaisesti tällaisen ajoneuvon toimintaperiaate ja olla piirustuksia. Voit tehdä piirustukset itse, jos sinulla on tarvittava koulutus ja hyvä tietämys kaikkien komponenttien toiminnasta. Mutta jos sinulla ei ole sellaisia taitoja ja haluat todella luoda kotitekoisen kolmipyörän, voit löytää valmiita piirroksia kotitekoisista kolmipyöristä, joita muut käsityöläiset ovat suunnitelleet.
Muuten, voit katsoa videoita kolmipyöristä, jotka olet tehnyt omin käsin autotalli Kulibinsina saneeraussivustoilla tai YouToubessa, jossa julkaistaan videoita autotallikeksintöjen testaamisesta.
Tee-se-itse-kolmipyörät: mistä aloittaa
Kolmipyörän luovuttaja voi olla mikä tahansa ajoneuvo, mutta useimmiten kerätään kolmipyörä Uralilta tai kolmipyörä IZH:lta.
Tässä vaihtoehdossa sinun on tehtävä vähiten muutoksia, koska moottoripyörän alusta sopii parhaiten kolmipyörille.
Monet ihmiset tekevät Ural- ja ZAZ-trikejä omin käsin yhdistämällä nämä kaksi ajoneuvoa.
Kolmipyörän työn ensimmäinen vaihe on rungon ja taka-akselin luominen. Akseli voidaan kiinnittää runkoon tangoilla, kuten VAZ-autoissa, tai kiinnittää jousiin, kuten Moskvichissa tehdään. Luonnollisesti runkoa on jatkettava, mutta tämä on helppo tehdä putkien ja profiilien avulla. Jos aiot tehdä kotitekoisen kolmipyörän Uralista omin käsin, melkein kaikki pysyy alkuperäisenä - haarukka, jarrulevyt, hydrauliikka, lokasuoja jne. Muuten, tällaiset kotitekoiset kolmipyörät näyttävät hyvältä chopper-tyylillä pitkänomaisilla haarukoilla ja matalalla istuimella. Internetissä voit nähdä kuvia kolmipyöristä -
Kolme vuotta sitten ostin polkupyörän perävaunun, jolla vietin poikani ulos kävelylle. Periaatteessa traileri sopi minulle lukuun ottamatta:
- Traileri on melko matala. Ja vaikka siinä on pieni lippu, joka tekee siitä näkyvämmän, liikenteessä olevat kuljettajat eivät välttämättä näe sitä.
- Koska lapsi on metrin päässä minusta, en näe mitä hän tekee. Sinun on jatkuvasti käännettävä päätäsi, mikä ei ole kovin hyvä ajon aikana.
Matkallani Eurooppaan näin suuren määrän rahtipyöriä kaduilla, joita käytettiin . Aluksi ajattelin tavarapyörän ostamista. Mutta hinta osoittautui liian korkeaksi ja päätin koota kolmipyörän itse. Koska tämä oli ensimmäinen itse koottu pyöräni, niin kolmipyörän kokoamisen aikana syntyi monia tilanteita, jotka piti ratkaista yrityksen ja erehdyksen avulla. Mutta lopulta onnistuin tekemään rahtipyörän omin käsin. Etsittyäni Internetistä viitettä, päädyin Christiania-kolmipyörään. Joten, yritetään tehdä rahtikolmipyörä itse!
Vaihe 1: Etsi ei-toivottu pyörä.
Käytin pohjana vanhaa polkupyörää ja leikkasin sen kahtia mustaa viivaa pitkin. Polkupyörässä pitää olla sellainen! Alumiinirunkoiset polkupyörät eivät toimi. Voit tarkistaa kehyksen magneetilla.
Vaihe 2: Kolmipyörän rungon kokoaminen.
Aloitetaan kotitekoisen kolmipyörän kokoaminen luomalla eturunko. Päätin tehdä siitä suuremman - 100 cm x 100 cm. Kuten myöhemmin kävi ilmi, valittu koko ei ollut täysin optimaalinen. Kuvassa teräsputkista hitsattu kolmipyörän runko ja vanhan polkupyörän takaosa.
Vaihe 3: Kolmipyörän pyörät.
Nyt meidän on asennettava etupyörät suoraan runkoon. Jos katsot Christiania-kolmipyörää, huomaat, että pyörän akseli ei ole keskellä, vaan hieman lähempänä rungon etuosaa. Lisäksi halusin ohjauspyörän olevan korkeussäädettävä. Siksi vain kaksi teräsputkea hitsattiin rungon takaosaan, johon ohjauspyörä on asennettu.
Christiania-kolmipyörissä pyörän akselia siirretään hieman eteenpäin, mutta se jää pääputken taakse. Ensin asensin akselin pääputken eteen. Muutaman kuukauden kuluttua jouduin sijoittamaan akselin alkuperäisen kolmipyörän tapaan, mikä teki pyörästä paljon helpompi hallita.
On parempi käyttää 20 tuuman pyöriä edessä. Näin laskemme painopistettä ja parannamme kolmipyörän hallintaa päälle ja pois päältä. Mutta tämä aiheuttaa ongelman - tavallinen pääputki ei sovellu, koska maan ja kehdon välillä ei yksinkertaisesti ole tarpeeksi tilaa. Siksi sinun on luovuttava sen käytöstä. Pääputken sijasta voit käyttää kartiorullalaakereita, joita käytetään autoissa.
Pyörien asettaminen pieneen kulmaan parantaa pyörän hallintaa.
Vaihe 4: Testaa etukehys.
Kotitekoisen kolmipyörän eturunko näyttää melko hyvältä.
Vaihe 5: Hitsaa kotitekoisen tavarapyörän komponentit.
Hitsaamme pääputken rungon etuosaan.
Vaihe 6: Kotitekoisen kolmipyörän takaosa.
Seuraavaksi aloitamme tavarapyörän takaosan kokoamisen. Teräsputkeen hitsattu vanhan polkupyörän pääputki puolestaan hitsataan polkupyörän takaosaan. Yllä olevasta kuvasta näet, että kulma, jossa teräsputki yhdistyy pääputkeen, on erilainen kuin alkuperäisen pyörän kulma. Tämä oli toinen tekemäni virhe.
Tässä vaiheessa kotitekoinen rahtipyörä näyttää hyvältä. Mutta heti kun yritin ajaa sillä, huomasin, että se tuskin pystyi kääntymään mihinkään suuntaan. Kun mietin hieman syitä tähän, tajusin, että ongelma johtuu todennäköisesti pääputken kulmasta.
Ajettuani hetken tällä kolmipyörällä tajusin, että olin valinnut kaikista mahdollisista vaihtoehdoista huonoimman kulman. Christiania-pyörässä kulma on 9,5°, mikä on päinvastoin kuin polkupyörän vakiopyörän kulma.
Lisäksi lain mukaan yli 80 cm leveät polkimella toimivat ajoneuvot vaativat luvan. Näiden näkökohtien perusteella jouduin pienentämään hieman kolmipyörän kokoa.
Tämän seurauksena eturunko piti leikata, pienentää ja ottaa toinen pääputki toisesta vanhasta pyörästä.
Siitä tuli aivan mahtava!
Vaihe 7: Vahvista kolmipyörän takaosaa.
Mutta selkä ei näytä tarpeeksi vahvalta. Siksi on tarpeen tehdä toinen teräsputki kiinnikkeellä.
Vaihe 8: Trike ohjaustanko.
Ohjauspyörä koostuu kolmesta putkesta, jotka on yhdistetty 90 asteen kulmassa. pikemminkin kaareva kuin suora. Tämä säästää tilaa ja antaa sinun istua pystyssä.
Vaihe 9: Jarrut.
Toisesta vanhasta polkupyörästä otin jarrujen asentamiseksi piti pultata runkoon levy, jossa oli reikiä.
Vaihe 10: Kehyksen viimeistely.
Voit tehdä kaksi muuta parannusta:
Vaihe 11: Jarrusovitin.
Mutta vielä oli yksi ongelma, joka oli ratkaistava - kahden etujarrun hallinta yhdellä kahvalla. Puhuessaan ystävän kanssa hän löysi mielenkiintoisen ratkaisun - sovittimen, joka jakaa voiman yhdestä kahvasta samanaikaisesti kahdelle jarrulle.
Sinun ei tarvitse tehdä sovitinta etupyörän jarruille itse, vaan ostat vain "kaksoisjarruvivun". Se on melko halpa ja mahdollistaa kahden jarrun ohjaamisen samanaikaisesti.
Vaihe 12: Telineen asentaminen.
Ja viimeinen asia, joka pitäisi lisätä, on kehto lapsen ja tavaroiden kuljettamiseen.
Valitse kantokopan koko tarpeidesi mukaan. Valittu kehdon koko sopii minulle varsin hyvin, koska tarvitsen kuljettaa kaksi lasta ja matkatavarat. Joskus kehdossa voi olla neljä lasta tavaroineen. Jos et tarvitse niin paljon tilaa, voit pienentää sitä. Koska jopa lievällä vastatuulella suuri kehto luo huomattavan aerodynaamisen vastuksen. Voit ensin tehdä mallin pahvista. Ja vasta kun olet täysin tyytyväinen siihen, siirry puuhun.
Sinun on myös asennettava muita.
Vaihe 13: Säädettävä ohjausvaimennin.
Viimeinen asia, joka kaipaa parannusta tähän mahtavaan DIY-lastipyörään, on säädettävän ohjauksen vaimentimen lisääminen. Koska se on melko kallis, tein sen itse jousesta ja kierrenauhasta. Olen täysin tyytyväinen hänen työhönsä.
Vaihe 14: Joitakin piirustuksia kotitekoisesta kolmipyörästä.
M1 = (D1 + D2)/2,3;
Piirustusten mitat vastaavat tavarapyöräni todellisia mittoja.
Toivomme, että pystyt valmistamaan kolmipyöräisen tavarapyörän omin käsin. Ehkä voit tehdä omia parannuksiasi polkupyörän suunnitteluun. Onnea!
Tässä artikkelissa ehdotettu sähköinen kolmipyörä tuo paljon iloa lapsille ja aikuisille.
Thomas Edison sanoi kerran lauseen, josta voi tulla minkä tahansa itseoppineen keksijän iskulause: "Keksimiseen tarvitaan hyvää mielikuvitusta ja paljon roskaa."
Tässä artikkelissa ehdotettu sähköinen kolmipyörä ei ole poikkeus. Se tuo paljon iloa lapsille ja aikuisille, eikä sen valmistaminen ole niin vaikeaa kuin miltä näyttää. Näet videolta, miltä tämä tekniikan ihme näyttää toiminnassa.
Kuinka se tehdään - lue alla
Kolmipyörään tarvitset vanhan Amigo-skootterin. Alaosan lisäksi tarpeeseen tulevat ruohonleikkurin varaosat, pari puulautaa ja polkupyörän ohjaustanko. Ja myös - 4 ladattavaa akkua (12 tai 24 volttia) ja tehokas kytkin. Mitä korkeampi jännite, sitä nopeammin kolmipyörä kulkee. Voit käyttää ruohonleikkurin akkuja. Kaksi akkua ladataan samanaikaisesti ja tarjoavat 75 minuuttia jatkuvaa ajoa tasaisella asfaltilla. Luonnollisesti ruoho, soratiet ja epätasainen maasto lyhentävät tätä aikaa.
Valmistusprosessi
Vaihe 1: Aloitus
Ensin tarvitsemme alustan vanhasta skootterista. Poistamme kaiken paitsi alumiinirungon, moottorin ja etupyörän.
Vaihe 2: Pyörät
Skootterin alkuperäiset pyörät ovat pieniä, ne kannattaa vaihtaa isompiin, halkaisijaltaan 50 cm vanhasta ruohonleikkurista. Jotta voit kiinnittää ne skootterin runkoon, sinun on porattava lisäreikiä akseliin, noin senttimetrin päähän kunkin akselin päästä. Kiinnitä sitten pulteilla. Mitä enemmän pyöriä käytät, sitä nopeampi nopeus on.
Vaihe 3: Johdotus
Käytä sähköjohdotukseen autojohtoa pistokkeilla seuraavasti:
- Yksi johto mustalla akkupuristimella - akkukoteloon moottorista tulevaan mustaan johtoon.
- Yksi johto, jossa on punainen akkupuristin - liittimen akkulokeroon tai kytkimeen.
- Yksi johto siirtymän toisella puolella - moottorista tulevaan punaiseen johtoon.
- Tämä jättää vielä yhden jakojohdon, jonka toisessa päässä on punainen pidike ja toisessa päässä musta klipsi. Tätä johtoa ei tarvita, jos käytät vain yhtä akkua.
Jos käytät yhtä akkua, yhdistä punainen puristin akun positiiviseen napaan ja musta puristin negatiiviseen napaan. Jos käytät 2 akkua, liitä kytkimestä tulevalla punaisella pidikkeellä oleva koukku akun positiiviseen napaan ja hyppyjohtimen musta klipsi yhden akun toiseen napaan. Koukku, jossa on punainen klipsi hyppyjohtimen toisessa päässä, menee toisen akun positiiviseen napaan. Mustalla kiinnikkeellä varustettu koukku menee moottorista saman akun toiseen napaan.
Yllä olevan johdotuksen pitäisi toimia kaikissa tapauksissa, mutta jos kolmipyöräsi jostain syystä pyörii taaksepäin, vaihda vain kolmipyörästä tulevat punaiset ja mustat puristimet kääntääksesi moottorin.
Vaihe 4: Lopeta työ
Töitä on enää vähän: ruohonleikkurin istuin ja polkupyörän ohjauspyörä kiinnitetään runkoon pulteilla (skootterin ohjauspylväs on täsmälleen samankokoinen). Akku on asennettu puulaatikkoon ja ruuvattu kolmipyörän takaosaan. Eteen, käyttömukavuuden vuoksi, voit kiinnittää kaksi sopivan kokoista lautaa - voit laittaa jalat niille ajon aikana. Kytkin on kiinnitetty istuimen ja ohjauspylvään väliin.
Vaihe 5: Vinkkejä
Kolmipyörässä ei ole jarruja, mutta jos tunnet niiden tarpeen, muotoilua voidaan parantaa.
Nopeuden lisäämiseksi voit lisätä ylimääräisen akun.
Oli erittäin kätevää käyttää aurinkopaneeleja kolmipyörän kuljettamiseen. Tee esimerkiksi jotain markiisin kaltaista istuimen päälle ja aseta paristot siihen. Ainoa saalis on, että niiden hinta on melko korkea, mutta tätä vaihtoehtoa ei pidä vähätellä.
Mutta riippumatta siitä, millä paristoilla kolmipyöräsi toimii, se tuottaa suurta iloa sekä lapsille että aikuisille.
Re> suunnittelusta johtuen moottoria on mahdotonta sijoittaa pyörän keskelle (akseli on moottorin keskellä)
Kuten aina, kolmipyörän rakentamisen pääpulma on se, että akselin takana oleva moottori aiheuttaa "heilahtelua", akselin edessä (ja erityisesti ohjaajan edessä) oleva moottori aiheuttaa huonosti ennustettavan (ja usein progressiivisen) kallistuksen toiselle puolelle. vuorotellen.
Moottori on poikki - ymmärrettävästi esteettisistä syistä kieltäytyminen.
Ja akseli on moottorin keskellä. Katso esimerkiksi neliveto BMW Xs. Akselin akselit moottorin öljypohjan keskeltä ja vaihteisto osana öljypohjaa ovat hyvää ajattelua.
Esimerkiksi.
Mutta tässä on toinen vaihtoehto (tässä suhteessa keskimoottoriseen autoon - ajoperiaate)
Sinun versiossasi (ymmärtääkseni aiot tehdä pyörien vaihteistoja pyörimissuunnan ja mahdollisesti nopeuden koordinoimiseksi suurten pyörien käyttöä varten) ehkä on järkevää käyttää tällaista mallia (vääntömomentin välittäminen ketjulla tai hammashihna).
Tämä malli on paljon yksinkertaisempi valmistaa (vaatii vähemmän tarkkuutta, säätö on aina mahdollista) kuin perinteinen mittatilaustyönä valmistettu vaihteiston alennus, ja sen avulla voit siirtää akselin mihin tahansa sopivaan paikkaan ja samalla laskea moottoria niin paljon. mahdollisimman. Tässä oleva ketju on parempi kuin hihna, monirivinen pienellä jakovälillä on parempi kuin yksirivinen isolla - vähentää tähtien/hihnapyörien halkaisijoiden mittoja, mutta on suositeltavaa varmistaa kaikki päätökset laskelmilla). Ja kolmipyörän moottori "takaa eteen" näyttää kauneimmalta.
Jos se ei ole salaisuus, lähetä luonnos vaihteistoratkaisusi kanssa.
Re> Kolmipyörässä moottorin sijoittaminen ajajan eteen on lähes epärealistista
Tämä ei kuitenkaan haittaa amerikkalaisia - he eivät välitä käsittelystä, turvallisuudesta jne. - Show-off on ennen kaikkea!
Kyllä, heitä ei juurikaan häiritse.
Erittäin mielenkiintoinen idea ketjuilla! Ensimmäisessä vaihtoehdossa (moottori taka-akselin edessä) pienennykseni tehtiin juuri ketjujen takia, laskettiin, piirrettiin, alettiin teroittaa ja sitten konsepti muuttui (sain neuvoja tunnetulta tee-se-itse-mieheltä)
Tässä versiossa hylkäsin ketjun, koska minun piti muuttaa pyörien kiertoa taaksepäin vähennyksellä. Vaihtoehtosi on erittäin hankala! Rehellisesti sanottuna, jos olisit antanut minulle tällaisen idean aikaisemmin, olisin todennäköisesti toteuttanut sen. Olen vain etsinyt vaihteistoille suunnittelijaa kuukauden, kehitellyt konseptia, sitten piirustuksia, nyt ompelen, että vaihdelaatikko on jo olemassa (vaikka valmistajat itse asiassa vääntelevät käsiään!) Mutta se, että ketjut tulee olemaan monta kertaa halvempi kuin vaihteistot on tosiasia. Mietin ongelmaa X-5 3-litraisessa moottorissa, jossa on 245 hv vaihteisto (minulla oli sellainen, ostin sen rikki, vaihdoin varren, tiedän moottorin.) Mutta kieltäydyin sen alkuperäisen korkean hinnan takia (7-10). t.e. koottuna laatikon kanssa) ja se on erittäin suuri ja painava + kaikki on elektronista. Ja Audin moottori on 198 hv. + laatikko + kaikki käynnistämiseen mukaan lukien tankki, siisti, johdot, elektroniikka - 2 t.e. eikä käynnistyksenestolaitteita!
Ketjulla on pari haittaa: 1-kaksirivinen on ehdottomasti heikko ja 2-se ei ole tiivis, mikä edellyttää ison kotelon valmistamista, mikä johtaa pohjan laajentamiseen. (24 pyörällä tuskin ylitän standardeja ja joudun silti käymään luokituksen läpi) Mutta jos käytät rivimoottoria ja erilaista jousitusta (asetin etuosan T-4-kokoonpanosta), niin se voi hyvin treenata, mutta moottoripyörien ketjuilla 2-3 rivissä tai jakohihnalla.
Tämä on todella upea urheilulaji: drifting-videot saavat satoja tuhansia katselukertoja YouTubessa.
Pääsääntöisesti pyörällä ajetaan mäkeä alas vieriessään, takaisin kiipeämiseen käytetään useimmiten autoa. Tämä pyörä muistuttaa lasten kolmipyörää, mutta sen tärkein ero on alennettu istuin. Myös seuraavat merkit erottuvat:
- Pieni etupyörä ja 6 kertaa pienemmät takapyörät;
- Takapyörissä ei ole kumirenkaita;
- Siellä on moottorilla varustettu drift-trike.
Tällaisen pyörän polkimia ei käytännössä käytetä, koska niiden avulla kiihdytät enintään 25 km/h, ja temppujen suorittamiseksi sinun on mentävä vähintään 60 km/h. Sinun ei tarvitse kääntyä tai perääntyä.
Moottorilla varustettu driftipyörä on kallis ilo, sen hinta on jopa 2 tuhatta dollaria. Tässä tapauksessa moottorin teho on yleensä 6,5 hv. Et voi säästää rahaa, se vaikuttaa mallin laatuun. Ainoa keino on koota pyörä itse.
Laki ei kuitenkaan edellytä kolmipyörän rekisteröintiä ajoneuvoksi, koska se on silti polkupyörä.
Driftipyörän kokoamiseen omin käsin tarvitset vanhan kolmipyörän, jota et välitä purkaa. Ensimmäinen asia on valmistella piirustukset. Ole varovainen, ne määräävät, kuinka turvallista polkupyörällä ajaminen on sinulle.
Suunnitelmat
Piirustuksiin on piirrettävä kaikki osat ja laskettava niiden tarkka koko. Voit tehdä tämän itse tai löytää valmiin kaavion Internetistä. Älä vältä katsomasta kymmeniä piirustuksia. Keskity omistamiisi varaosiin.
Piirustuksen tekemisen jälkeen voit aloittaa kolmipyörän kokoamisen omin käsin.
Ota vanha pyörä. Poista istuimen alla oleva putki ja takapyörien ylälokasuojat. Ole varovainen: jos teet sen väärin, joudut etsimään uutta materiaalia ajoneuvollesi. Kiinnitä alempiin siipiin melko paksu lauta. Valitse runkoon vahvat putket, joiden halkaisija on 3 senttimetriä. Taivuta ne kaarien muotoon ja kiinnitä ne yhteen. Rungon kokoamiseen tarvitset erikoistyökaluja, kuten putken taivuttimen ja hitsauksen.
Tee takapyörät puusta tai poista ne kärrystä.
Istuin voidaan valmistaa renkaasta tai muovisen puutarhatuolin osasta. Pääasia, että tunnet olosi mukavaksi.
Voit myös itse koota moottorilla varustetun kolmipyörän, johon voit käyttää karting-moottoria.
Uusia varaosia ei tarvitse ostaa, vaan käyttää käytettyjä; tämä ei käytännössä vaikuta laatuun, mutta auttaa vähentämään kustannuksia.
Ja muista, että ajaessasi ruuhkaisissa paikoissa ja tiellä vaarannat paitsi itsesi, myös ympärilläsi olevat. Valitse ajautumispaikkasi äärimmäisen varovaisesti.