«Стратег» на всі часи
Станом на 2017 рік ВКС вже отримали п'ять Ту-160М. Це, можна сказати, економічна модернізація, покликана розширити бойовий потенціал літака. Користу від проміжних модернізацій оцінити складно: досить згадати демонтований (ймовірно) оптико-телевізійний приціл: при тому, що роль бомбардувальників у локальних конфліктах нині зростає. А без застосування щодо дешевих «розумних» бомб, які потрібно наводити не лише за допомогою GPS/ГЛОНАСС, зробити по-справжньому корисний літак важко.
У свою чергу, серійний Ту-160М2 буде не просто машиною нової споруди: він стане абсолютно новим літаком у старій обгортці. Бомбардувальник отримає нові обчислювальні та бортові системи та засоби контролю, сучасну безплатформну інерційну навігаційну систему, удосконалені комплекс РЕБ та паливомірно-витратомірні системи, а також просунуті системи управління озброєнням. Буде, ймовірно, «скляна кабіна»: до речі те, чим не може похвалитися легендарний B-52. Новий двигун НК-32 серії 02 буде більш економічним, ніж базова версія, а отже, зросте бойовий радіус крилатої машини. Нині він становить 7300 кілометрів. Загалом, Ту-160М2 повинен отримати все те, чого так не вистачало його попереднику. Загалом на першому етапі мають збудувати десять нових літаків.
Заміна затримається
Раніше проект Ту-160М2 зіткнувся з жорсткою критикою на свою адресу. Так, наприклад, деякі експерти намагалися навести на думку, що Росії потрібний не модернізований «Білий лебідь», а Перспективний авіаційний комплекс дальньої авіації. Суто концептуально він і справді виглядає виграшніше: при порівнянних крейсерській швидкості, дальності і (можливо) бойовому навантаженні, ПАК ТАК буде малопомітним, тобто, виконаним з широким застосуванням технології стелс.
Проте поради порадами, а створення з нуля малопомітного стратегічного бомбардувальника – архіскладне завдання, навіть для США. Нагадаємо, американці виробили лише 21 «стратег» B-2. При цьому ціна однієї машини за такої малої серії досягла немислимих двох мільярдів доларів. Проект можна назвати майже провальним, особливо з огляду на те, що американці, як раніше повідомили деякі західні ЗМІ, вже готуються до списання цих літаків. Можна майже не сумніватися, що "старий" B-52 переживе невидимку, яка створювалася, щоб його замінити. Смішні обставини.
За аналогією з B-2, бомбардувальник ПАК ТАК має стати найскладнішим бойовим авіаційним комплексом у всій російській. Це означає, що терміни його озброєння можуть зрушуватися ще багато разів: якщо літак почнуть експлуатувати 2030-го, це можна буде вважати величезним успіхом. Але взагалі-то, для початку було б непогано його створити, а для цього потрібно зробити відразу кілька технологічних проривів, зокрема, щодо зниження радіолокаційної помітності. Як ми знаємо, до Су-57 щодо цього є ціла низка питань. З ПАК ТАК все може бути складніше.
При цьому радянські літаки старіють. Потрібно відзначити і те, що для Росії стратегічний бомбардувальник - не розкіш, а один із важливих засобів захисту регіональних та геополітичних інтересів. Тому виробництво глибоко модернізованих Ту-160 має непоганий варіант.
Що робити з існуючим парком бомбардувальників – інше питання. Проблема в тому, що побудовані ще в радянські роки літаки Ту-160 вже виробили частину ресурсу, а крім того, їхня загальна кількість становить лише шістнадцять одиниць. Численні Ту-95МС сильно застаріли морально. Швидше за все, для них оберуть варіант дуже економної модернізації, яка не дозволить поставити машини в один ряд із B-52H. Ну і звичайно слід відразу відсунути убік абсурдну тезу про те, що замінити стратегічні та далекі бомбардувальники зможуть Су-34. За всіма характеристиками ці ударні літаки є набагато ближчими до Су-27, ніж до «стратегів». В силу всього вищесказаного бачиться, що створення Ту-160М2 може, як мінімум, підстрахувати на випадок різноманітних непередбачених ситуацій.
Цілі і завдання
Інший аспект критики стосувався безпосередньо бойових можливостей літака Ту-160М2. Варто одразу сказати, що критика застосування стратегічної авіації у гіпотетичному ядерному конфлікті багато в чому справедлива. Стратегічні можливості крилатих ракет авіаційного базування незрівнянно скромніші за можливості міжконтинентальних балістичних ракет (МБР) та балістичних ракет підводних човнів (БРПЛ). Це стосується як швидкості польоту ракет та їхньої дальності, так і маси бойової частини. Тому бомбардувальники зараз бачаться не стільки як ядерного стримування, скільки як знаряддя для локальних воєн. Це може бути дуже ефективним, навіть незважаючи на високу вартість експлуатації «стратегів» у порівнянні з винищувачами-бомбардувальниками. Один приклад: з жовтня 2014 року по січень 2016 року бомбардувальники B-1B ВПС США брали участь у повітряних ударах по бойовиках ІДІЛ у Сирії у місті Кобані. Тоді частка їх вильотів становила 3% від загальної кількості вильотів авіації, що протистоїть ІДІЛ. При цьому частка скинутих бомб та інших боєприпасів дорівнювала 40%.
Звичайно, для успішної поразки наземних цілей стратегічний бомбардувальник повинен мати сучасні просунуті прицільні комплекси, такі як американський Sniper Advanced Targeting Pod, а ВПК має надати військовим не лише точні, а й дешеві бомби, такі як GBU-31, виконані з використанням комплектів JDAM. Важливо й те, що у боротьбі з різношерстими групами погано навчених бойовиків, зводиться на «ні» фактор малопомітності. Тож відсутність технології стелс не стане для Ту-160М2 серйозним недоліком, як це не стало недоліком для B-52H та B-1B.
Для протистояння з противником, який оснащений краще, ніж бойовики в Сирії, Ту-160М2 може використовувати крилаті ракети, такі як випробувана у справі Х-101. Може здатися, що великий і добре помітний на радарах літак - ідеальна мета. Однак насправді це не зовсім так, адже бомбардувальник може діяти, не входячи в зону дії будь-яких протиповітряних комплексів оборони. Навіть перспективних. Важливо, що у боротьбі з ППО майже все вирішуватимуть характеристики крилатих ракет, такі як дальність, швидкість і малопомітність, а чи не характеристики самого носія. Ті ж американці, наприклад, не сильно «комплексують» від того, що B-52 видно за «тридев'ять земель», хоч і погрожують у разі великої війни зробити ставку на малопомітні «Спірити».
Розберемо це питання детальніше. Максимальна дальність запуску вже згаданої Х-101, за даними, становить 5500 кілометрів. У перспективної Х-БД цей показник має бути ще вищим. Простіше кажучи, якщо у противника будуть хоча б натяки на ППО, Ту-160М2 зможе виконувати поставлені завдання, перебуваючи дуже далеко від небезпечної зони. І відносно висока помітність радіолокації, як уже зазначалося, не стане серйозним недоліком. Звичайно, ми не маємо на увазі гіпотетичний конфлікт Росії і NATO: якщо він відбудеться, то навряд чи буде локальним, а ядерних арсеналів, які є у США та Росії, вистачить для взаємного знищення. Тут уже буде не до прориву ППО на якійсь умовній ділянці лінії фронту. Війна з Китаєм внаслідок наявності обох країн великих арсеналів ядерної зброї теж малоймовірна.
Простіше кажучи, Ту-160М2 може бути корисним і потрібним для Росії літаком, який зможе грати роль як «бомбовозу» (якщо у противника не буде ППО), так і роль ракетоносця (якщо така буде). Американці показали непоганий приклад модернізації своїх бомбардувальників. І навряд чи зараз у США знайдеться багато критиків B-52H або навіть колись нелюбимого льотчиками B-1B Lancer.
Ту-160(класифікація НАТО: Blackjack) – радянський/російський надзвуковий стратегічний бомбардувальник, розроблений в ОКБ Туполєва у 1980-х роках.
Історія Ту-160
У 1960-х роках Радянський Союз розвивав стратегічні ракетні озброєння, водночас США робили ставку на стратегічну авіацію. Політика, що проводилася в той час, призвела до того, що до початку 1970-х СРСР мав потужну систему ракетно-ядерного стримування, але стратегічна авіація мала у своєму розпорядженні лише дозвукові бомбардувальники і вже нездатні подолати протиповітряну оборону країн НАТО. Ситуація була не настільки критична доти, поки в США, в рамках програми AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft) не розпочалися роботи зі створення бомбардувальника, який робить усі літаки цього типу попереднього покоління, фактично пережитком минулого. У 1967 році в СРСР було прийнято рішення розпочати роботи над власним новим стратегічним бомбардувальником.
До робіт з нового бомбардувальника розпочали ОКБ Сухого та ОКБ Мясищева. ОКБ Туполєва через велику завантаженість залучено не було.
До початку 1970-х обидва ОКБ підготували свої проекти. ОКБ Сухого працювало над проектом Т-4МС, створюваному з урахуванням . ОКБ Мясищева працювало над проектом М-18 із змінною геометрією крила.
Після того, як у 1969 році ВПС подали нові тактико-технічні вимоги до перспективного багаторежимного стратегічного літака, до розробки також розпочало ОКБ Туполєва. Тут був багатий досвід вирішення проблем надзвукового польоту, отриманий у процесі розробки Ту-144.
1972 року комісія розглянула представлені на конкурс проекти ОКБ Сухого та ОКБ Мясищева. Розглядався також позаконкурсний проект ОКБ Туполєва. Враховуючи досвід ОКБ Туполєва щодо створення складних надзвукових, розробку стратегічного літака-носія доручили туполівцям.
Перший політ прототипу відбувся 18 грудня 1981 на аеродромі «Раменське». Другий екземпляр літака використовувався для статичних випробувань. Пізніше до випробувань приєднався другий льотний літак.
1984 року Ту-160 був запущений у серійне виробництво на Казанському авіаційному заводі.
Конструкція Ту-160
При створенні літака широко застосовувалися апробовані рішення щодо вже створених у КБ машин: Ту-144 і Ту-142МС, а частина систем і деякі вузли та агрегати перейшли до Ту-160 без змін. У конструкції широко застосовуються алюмінієві сплави, нержавіюча сталь, титанові сплави, композити.
Літак Ту-160 виконаний за схемою інтегрального низькоплану з крилом змінної стріловидності, трипорним шасі, цільноповоротним стабілізатором і кілем. Механізація крила включає передкрилки, двощілинні закрилки, для керування по крену застосовуються інтерцептори та флаперони. Чотири двигуни НК-32 встановлені попарно у мотогондолах, у нижній частині фюзеляжу. Як автономний енерговузл застосовується ЗСУ.
Відео Ту-160: Зліт бомбардувальника Ту-160, місто Жуковський
Планер інтегральної схеми. У носовій негерметичній частині встановлена антена РЛС, за яким слідує негерметичний відсік радіообладнання. Центральна нероз'ємна частина літака довжиною 47,368 м включає в себе власне фюзеляж з кабіною екіпажу та двома відсіками озброєння. Кабіна є єдиним гермовідсіком.
Крило на літаку стріловидності, що змінюється. Розмах крила за мінімальної стріловидності становить 57, 7 метра. Поворотна частина крила переставляється по передній кромці з 20 до 65 градусів.
На літаку трипорне шасі з передньою та парою основних стійок.
На літаку встановлені чотири двигуни НК-32, що є подальшим розвитком лінійки НК-144, НК-22 та НК-25.
Проекти модифікацій
- Ту-160В (Ту-161)- проект літака із силовою установкою, що працює на рідкому водні.
- Ту-160 НК-74- з економічнішими двигунами НК-74.
- Ту-160П- проект важкого винищувача супроводу на базі Ту-160.
- Ту-160ПП- літак радіоелектронної боротьби, було доведено до етапу виготовлення натурного макета.
- Ту-160К- ескізний проект бойового авіаційно-ракетного комплексу «Кречет», у рамках якого на Ту-160 планувалося встановити дві двоступінчасті балістичні ракети – дальність дії понад 10 тисяч кілометрів.
- Ту-160СК- літак-носій повітряно-космічної системи Бурлак, здатної виводити на орбіту вантажі до 1100 кг.
- Ту-160М- проект модернізації Ту-160, який передбачає встановлення нового радіоелектронного обладнання та озброєння. Здатний нести звичайне озброєння.
Ту-160М2
У 2016 році Міністерство оборони Росії ухвалило рішення відновити виробництво бомбардувальників Ту-160 у крайній проектній модифікації Ту-160М2. Літак матиме базову конструкцію та двигуни, але все бортове обладнання буде повністю новим, що має значно збільшити бойові характеристики літака.
Передбачається закупівля партії з 50 літаків, перший з яких має надійти до складу ВКС РФ на початку 2020-х років.
Озброєння Ту-160
Спочатку літак будувався виключно як ракетоносець - носій крилатих ракет великої дальності з ядерними БЧ, призначеними для ударів по майданних цілях. Надалі передбачалася модернізація та розширення номенклатури боєприпасів, що возяться.
Стратегічні крилаті ракети Х-55СМ, що перебувають на озброєнні Ту-160, призначені для ураження стаціонарних цілей із заздалегідь заданими координатами. Ракети розміщуються на двох барабанних пускових установках по шість штук у двох вантажних відсіках літака. Для ураження цілей на меншій дальності до складу озброєння можуть входити аеробалістичні гіперзвукові ракети Х-15С.
Літак після відповідного переобладнання може оснащуватися також вільнопадаючими бомбами (до 40000 кг) різного калібру, у тому числі ядерними, разовими бомбовими касетами, морськими мінами та іншим озброєнням.
У перспективі склад озброєння бомбардувальника планується суттєво посилити за рахунок введення до його складу високоточних крилатих ракет нового покоління Х-555 і Х-101, які мають збільшену дальність і призначені для поразки як стратегічних, так і тактичних наземних і морських цілей практично всіх класів.
Складається на озброєнні
ВПС Росії - 16 Ту-160 стоять на озброєнні 121-ї гвардійського ТБАП 22-ї гвардійської важкої бомбардувальної авіаційної Донбаської Червонопрапорної дивізії 37-ї повітряної армії Верховного Головного командування (авіабаза Енгельс), станом на 2 роки. До 2015 року буде модернізовано і відремонтовано всі Ту-160 ВВС Росії, що знаходяться в експлуатації.
ДАНІ НА 2017 р. (стандартне поповнення)
Ту-160 (виріб 70) - BLACKJACK/RAM-P
Ту-160С (виріб 70-03) - BLACKJACK
Ту-160М - BLACKJACK
Ту-160М2 - BLACKJACK-M
Важкий багаторежимний стратегічний бомбардувальник із змінною стріловидністю крила. Створено в ОКБ ММЗ "Досвід" О.М.Туполєва, головний конструктор з 1975 по 2010 р. Валентин Іванович Близнюк. Літак загалом подібний до проекту багаторежимного бомбардувальника М-18 ОКБ В.М.Мясищева. Початковий варіант Ту-160 мав крило оживальної форми і проектувався з урахуванням Ту-144 (1969-1972 р. р.). Попередні НДДКР по Ту-160 з крилом зі змінною геометрією розпочато в 1972 р. Проектування остаточного варіанту - вироби 70, проект Ту-160М, літак "К" розпочато в 1975 р. за постановою РМ СРСР від 26 червня 1974 р. та постановою РМ СРСР N 1040-348 від 19.12.1975 р. Ескізний проект та створення повнорозмірного макета Ту-160 - 1976-1977 р.р.
Макет Ту-160 затверджено наприкінці 1977 р. Виробництво перших трьох прототипів (машини 70-01 для льотних випробувань, 70-02 для статичних випробувань, 70-03 - передсерійний літак) розпочато 1977 р. на ММЗ "Досвід" (виробництво фюзеляжу) - Казанський авіазавод, крило та стабілізатор - Новосибірський авіазавод ім.В.Чкалова, стулки вантажовідсіку - Воронезький авіазавод, шасі - Горківський авіазавод). Одночасно розпочато підготовку серійного виробництва на Казанському авіазаводі №22 (спочатку планувалося розгорнути виробництво на Ульянівському авіазоваді). У травні 1980 р. прототип 70-01 побудований та перевезений на аеродром ЛІІ у Жуковському. Остаточне складання літака завершено в січні 1981 р. і розпочато наземні випробування літака. Викочування літака 70-01 на льотне поле - 18 серпня 1981 р. Перевірки систем та обладнання розпочато 22 жовтня 1981 р. та 14 листопада 1981 р. під керівництвом екіпажу Б.І.Веремея літак здійснив першу пробіжку. Перше фото на Заході зроблено з борту цивільного літака, що злітав з аеропорту Биково 25 листопада 1981 р. - літак отримав найменування RAM-P ("Раменське", неідентифікований зразок техніки №16).
Модель багаторежимного бомбардувальника М-18 ОКБ Мясищева, проект, 1970-1972 р.р.
Загальний вигляд, проекції Ту-160 з ескізного проекту та модель, створена при розробці ескізного проекту, 1975 (Гордон Е., Ту-160. М., Полігон-прес, 2003)
Перше зображення Ту-160 відоме на Заході - той самий "супутниковий" знімок Ту-160 (сніком зроблений з цивільного літака, що злітав з аеропорту Биково 25 листопада 1981, DoD USA).
Перший політ прототипу (виріб 70-01) – 18 грудня 1981 р. (екіпаж Б.І.Веремея, другий пілот С.Т.Агапов, штурмани – М.М.Козел, А.В.Єременко). Розпочато виробництво двох дослідних серій (8 літаків) на Казанському авіазаводі. Початок випробувань – 1983 р. Перший політ передсерійного Ту-160 (70-03) – 6 жовтня 1984 р. (екіпаж С.Т.Агапова). Перший політ першого серійного Ту-160 (екіпаж В.В.Павлова, літак 01-01 з першої дослідної серії) – 10.10.1984 р., другого (№01-02) – 16.03.1985 р., третього (№02- 01) - 25.12.1985 р., четвертого (№02-02) - 15.08.1986 р. Ту-160 (№70-01) вперше досягла швидкості звуку під час випробувань у лютому 1985 р. У ході випробувань втрачено один літак ( №01-02, весна 1987 р., екіпаж катапультувався). Перші два Ту-160 дослідної серії надійшли до 184-го гвардійського полку ТАК у Прилуках в Україні 17 квітня 1987 р. до завершення державних випробувань. Великосерійне виробництво Ту-160С (найменування в серії) на заводі ім. 55). Даних про офіційне прийняття Ту-160 на озброєння до 1991 р. немає. На літаку встановлено 44 світові рекорди (див. сайт ФАІ). За промовчанням дані серійного Ту-160.
Другий екземпляр Ту-160 у польоті, 1992 р. ().
Ту-160 "Олександр Новіков" борт №12 рег. № RF-94109, ймовірно Енгельс, 2013 р. (фото - Вадим, http://russianplanes.net/id107472).
Ту-160 "Валерій Чкалов" (публікація – 2012 р., фото – В.Савицький, http://www.mil.ru).
Другий прототип Ту-160 (70-03) на авіашоу МАКС-1995, Жуковський, 27.08.1995 р. (фото Paul Nann, http://www.paulnann.com)
У повідомленні на сайті Міністерства оборони Росії від 07.02.2012 р. йдеться про те, що один літак Ту-160 проходить переобладнання на модифікацію Ту-160М на одному з підприємств ВПК Росії (ймовірно, на Казанському авіазаводі).
29 квітня 2015 р. ЗМІ повідомили, що міністр оборони Росії С.К.Шойгу доручив опрацювати питання щодо відновлення виробництва надзвукових стратегічних бомбардувальників Ту-160 на Казанському авіазаводі ім. Горбунова (). 28 травня 2015 р. у заяві для преси головнокомандувач ВПС генерал-полковник Віктор Бондарєв сказав відновлення виробництва Ту-160 мало б сенс при замовленні не менше 50 машин, але ЗМІ інтерпретували його заяву як оголошення про плани закупівлі 50 нових Ту-160 () .
Конструкція літака- інтегральна схема планера, диференціальний цільноповоротний стабілізатор та цільноповоротна верхня частина кіля. Два відсіки розміщення корисного навантаження розташовані тандемом (один за одним). Основні матеріали планера - титан - сплав ОТ-4 (центральна несуча балка фюзеляжу довжиною 12.4 м і шириною 2.1 м, всього до 20% маси планера), алюмінієві термооброблені сплави В-95-Т2, АК-4 та ВТ-6, сталеві сплави та композиційні матеріали (бл.3% маси конструкції). У гідравлічних системах літака використовується основна олія ІП-50, система 4-х канальна з робочим тиском 280 кг/кв. Літак обладнаний туалетом, кухнею, спальним місцем. Радіопоглинаюче покриття нанесено на входи повітрозабірників двигунів (графітове) та на носову частину літака (спеціальна фарба на органічній основі), скління виконане з сітчастими фільтрами, двигуни екрановані. Літак обладнано приймальним пристроєм дозаправної системи типу "шланг-конус". У серійному виробництві компоненти планера вироблялися – крила та мотовідсіки – Воронезький авіазавод, оперення та повітрозабірники – Іркутський авіазавод, шасі – Куйбишевський агрегатний завод, фюзеляж. центроплан та вузли повороту консолей крила – Казанський авіазавод.
Складання моделі-міцнісного аналога Ту-160 у масштабі 1:3 на ММЗ "Досвід", 1976-1977 р.р. (Гордон Є., Ту-160. М., Полігон-прес, 2003)
Кабіна екіпажу зсередини в процесі побудови першого екземпляра Ту-160 - літак 70-01, 1977р.
(Гордон Є., Ту-160. М., Полігон-прес, 2003)
Складання фюзеляжу першого екземпляра Ту-160 - літака 70-01 у цеху ММЗ "Досвід"
(Гордон Є., Ту-160. М., Полігон-прес, 2003)
Повітрозабірники та основні стійки шасі Ту-160 "Валерій Чкалов" на авіабазі Енгельс, початок листопада 2012 р. (фото - RostovSpotter, ).
Управління літаказдійснюється аналогової ЕДСУ з 4-х кратним резервуванням по каналах тангажу, крену та нишпорення, а так само з реалізацією принципу електронної стійкості. У ході модернізації за типом мод.2006 є ймовірність встановлення цифрової ЕДСУ.
Двигателі:
- аванпроект Ту-160 - 4 х ТРДДФ НК-25 ОКБ КМЗ "Праця" головного конструктора Н.Д.Кузнєцова (м.Куйбишев)
- Ту-160- 4 х тривальних ТРДДФ НК-32 (виріб "Р") ОКБ КМЗ "Праця" головного конструктора Н.Д.Кузнєцова (м.Куйбишев - пізніше - Самара). Початок НДДКР двигуна – 1970 р., випробування з 1977 р. на Ту-95, серія – з 1986 р. Тяга двигуна 14000 кг, на форсажі – 25000 кг. Двигуни оснащуються регульованим повітрозабірником (на B-1B - його немає), знижена РЛС, ІЧ сигнатура двигунів та питома витрата палива. Система керування двигунами електрична з гідромеханічним дублюванням (у процесі модернізації може бути замінена цифровою системою керування). По 1986 р. на досвідчених і серійних Ту-160 встановлювалися двигуни досвідчених серій, що пройшли випробування на КМЗ "Праця".
Довжина двигуна – 6000 мм
Діаметр (по повітрозабірнику) - 1460 мм
Діаметр турбіни – 1000 мм.
Маса суха - 3400 кг
Маса компресора двигуна – 365 кг.
Температура гальмування газу в турбіні – 1375 град.
Питома витрата палива двигуна (швидкість<1M) - 0.72-0.73 кг/кгс в час
Питома витрата палива двигуна (швидкість >1M) - 1.7 кг/кгс на годину
Моторесурс двигуна – 250 годин (прототипи та перші серії) – збільшений до 750 годин до 1991р.
Загальний моторесурс станом на 2007 р. – 3000 годин з міжремонтним моторесурсом 1000 годин
У ніші лівої стійки основного шасі розміщена газотурбінная допоміжна силова установка ТА-12, що забезпечує електроживлення літака.
- Ту-160 модернізований (2006 р.)- 4 х модернізованих ТРДДФ НК-32 - НК-321, модернізацію двигунів розпочато у 2004 р. самарським ВАТ "СНТК ім.Кузнєцова". Перші нові двигуни готові у квітні 2006 р. Значно збільшено ресурс двигунів та підвищено надійність. До середини 2006 р. двигуни пройшли всі види випробувань, у тому числі льотні державні.
У грудні 1995 р. підготовлено літак Т-144ЛЛ (№77114) на якому до квітня 1999 р. проводилася спільна російсько-американська дослідницька програма. На літак було встановлено 4 двигуни НК-321. Перша серія польотів (19 польотів) завершено лютому 1998 р. Друга серія польотів із досягненням швидкості 2 М проводилася з вересня 1998 р. до квітня 1999 р.
Ту-160М2 - 4 х новозроблених ТРДД НК-32-02, повідомляється, що в 2017 р. розпочато складання перших екземплярів двигунів ()
Електроживленнязабезпечується допоміжною силовою установкою ТА-12 і 4 х інтегральними приводами-генераторами змінного струму, а також акумуляторами (аварійне живлення).
ТТХ літака:
Екіпаж – 4 чол. (два пілоти, штурман та оператор розміщуються у двох кабінах).
Довжина – 54,095 м
Розмах крила:
На зльоті/посадці - 55,7 м (за ескізним проектом)
На зльоті/посадці - 57,7 м (у серії)
- на крейсерському режимі – 50,7 м
- на максимальній швидкості - 35,6 м
Розмах стабілізатора:
13,75 м (прототип "70-01" та перші дослідні серії)
13,25 м
Висота – 13,1 (13,2) м
Площа крила:
293,15 кв.м (базова)
400 кв.м (при мінімальній стрілоподібності)
370 кв.м (при максимальній стріловидності)
Площа поворотної частини крила – 189,83 кв.м.
Площа флаперонів – 9 кв.м.
Площа закрилків – 39,6 кв.м.
Площа передкрилків – 22,16 кв.м.
Площа інтерцепторів – 11,76 кв.м.
Площа кіля – 42,025 кв.м
Площа поворотної частини кіля – 19,398 кв.м.
Стріловидність крила – 20-35-65 град. на різних режимах
Стріловидність стабілізатора – 44 град. (по передній кромці)
Стріловидність кіля – 47 град. (по передній кромці)
Колія шасі - 5,4 м
База шасі – 17,88 м
Розміри основних коліс - 1260 х 485 мм (2 візки по 6 коліс)
Розміри носових коліс - 1080 х 400 мм (1 візок, 2 колеса)
Розміри відсіку озброєння - 2 відсіки габаритом 11,28 х 1,92 х 1,9 м
Довжина рухової гондоли (без клина) – 13,78 м.
Маса злітна:
260000 кг (за ескізним проектом 1976 р.)
275000 кг (за деякими даними – до 280000-285000 кг)
Маса злітна нормальна - 267600 кг
Маса злітна для аеродрому 1 класу – 185000 кг.
Маса посадкова – 140000-155000 кг
Маса порожнього:
103000 кг (за ескізним проектом 1976 р.)
110000 кг
Тягоозброєність - 0,36 (В-1В - 0,25)
Маса палива:
148000 кг (за ескізним проектом 1976 р.)
140600 кг (148000 кг - за іншими даними)
171000 кг (максимальна за даними Гордона)
Маса корисного навантаження:
Норма (на максимальну дальність за проектом) – 9000 кг
Норма – 16330 кг
- максимальна фактична – 22400-22500 кг
- максимально допустима - 40000 кг (за проектом та фактично за деякими даними)
Максимально допустима - 45000 кг (за іншими даними, В-1В - 34000 кг)
Швидкість максимальна на висоті (за проектом) – 2300-2500 км/год (B-1B – 1328 км/год)
Швидкість максимальна на малій висоті (за проектом) – 1000 км/год (B-1B – 1160 км/год)
Швидкість максимальна на висоті 13000 м-коду на форсажному режимі роботи двигунів при вугіллі стріловидності 65 град. - 2200 км/год (2 М)
Швидкість максимальна екслуатаційна – 2000 км/год (обмеження для стройових частин з метою збереження ресурсу планера)
Швидкість крейсерська максимальна – 1,5 М
Швидкість максимальна на малій висоті - 1030 км/год.
Швидкість рекордна середня на замкнутому маршруті 1000 км з масою ПОНЕДІЛОК 30.000 кг - 1720 км/год
Швидкість рекордна середня на замкнутому маршруті 2000 км із злітною масою 275.000 кг – 1675 км/год.
Швидкість зльоту – 270-370 км/год (при масі – 150-275 т)
Швидкість посадки:
260-280 км/год (при масі - 140-166 т)
260-300 км/год (при масі - 140-155 т)
Прорив ППО на швидкості:
Велика висота (Hi) – 1,9 М
- на малій висоті (Lo) з автоматичним обгинанням рельєфу місцевості - до 1 М
Швидкопідйомність – 60-70 м/с
Стеля практична:
18000-20000 м (за проектом)
15000 м (18000 м за іншими даними)
Стеля рекордна при масі 275.000 кг - 11250 м
Дальність польоту (без дозаправки):
Режим Hi-Hi-Hi, швидкість<1М, масса ПН 9000 кг (по проекту) - 14000-16000 км (В-1В - 12000 км)
Режим Hi-Lo-Hi (в т.ч. 2000 км на висоті 50-200 м) або за швидкості >1М (за проектом) - 12000-13000 км
Режим Hi-Hi-Hi, маса ПН 22400 кг з максимальною злітною масою – 12300 км (В-1В – 10400 км)
У максимальній ПН - 10500 км.
Радюус дії з однією дозаправкою за режимом Lo-Lo-Lo або Hi-Lo-Hi - 7300 км.
Радіус дії максимальний при крейсерській швидкості 1,5 М – 2000 км.
Бойовий радіус системи озброєння без дозаправки (з урахуванням дальності КРБД типу Х-55) – 9150 км.
Розбіг – 900-2200 м (маса 150-275 тонн)
Пробіг – 1200-1600 м (маса 140-155 тонн)
Максимальний час польоту без дозаправки – 12 годин 50 хв (1989 р., екіпаж Валерія Горголя – командира 184-го Гв.ТБАП, м.Прилуки)
Стандартний час польоту – 12-15 годин
Максимальна тривалість польоту – 21 година (2009 р., 2 дозаправки) та 23 години (09-10.06.2010 р., 2 дозаправки)
Максимальне експлуатаційне навантаження - 2,5 G (2G за даними Гордона)
Трудовитрати на підготовку до вильоту на одну годину польоту - 64 чол/год
Час підготовки літака до вильоту - 3 діб (1987 р., надалі скорочено)
Площа гальмівних парашутів (3 шт) – 105 кв.м.
Озброєння(У 2-х бомбовідсіках з револьверними катапультними ПУ):Початковий проект Ту-160 (1975 р.):
1) 2 х Х-45, пізніше Х-45М
3) 10-12 х Х-55
5) звичайні бомби, ядерні бомби, УАБ з лазерними та ТБ ГСН, морські міни.
На вимогу ВПС передбачалося встановлення оборонної артилерійської установки з гарматою ГШ-6-30.
Базовий варіант Ту-160 (1981 р., проект):
1) 12 х AS-15 (Х-55/Х-55М) на двох револьверних МКУ-6-5У
2) 24 х AS-16 (Х-15) на чотирьох револьверних МКУ (варіант озброєння не доведено до реалізації)
3) 4 х ядерні бомби потужністю 5, 20 (?), 50 (?) Мт
4) 16 х ФАБ-1000
5) 22 х ФАБ-750
6) КАБ-1500
Реально вироблені Ту-160 (1987-2009 р.р.):
1) 12 х AS-15 (Х-55 / Х-55СМ) на двох МКУ-6-5У - базовий варіант озброєння, держвипробування системи - 1989 р. (основний варіант - Х-55СМ, прийнята на озброєння ВПС 1986 р.) . До 2005 р. частина літаків переобладнана для застосування ракет Х-555 (наприклад, Ту-160 "Павло Таран", ймовірно також "Олександр Голованов" та "Олександр Молодчий").
У процесі модернізації за зразком мод.2006 р. в номенклатуру озброєння будуть включені КРБД Х-555, Х-101 і Х-102, аеробалістичні ракети типу AS-16 (Х-15), звичайні бомби, що вільно падають, і УАБ.
Системи озброєння літака та схеми застосування озброєнь розроблялися спільно з ДержНДІАС. Від ОКБ Туполєва створення комплексу озброєнь курирував Л.Н.Базенков. Основні засоби поразки (КРБД) розроблені МКБ "Райдуга" А.Я.Березняка (головний конструктор Селезньов І.С.).
Устаткування:
Основний розробник БРЕО - НДІ "Електроавтоматика" (м.Ленінград, головний конструктор - Є.С.Ліпін).
Прицільно-навігаційний комплекс Ту-160 включає астроінерційну двоканальну навігаційну систему К-042К, астровізир АВ-1СМ розробки та виробництва ЦКЛ "Арсенал" (м.Київ), автоматичну систему обгинання рельєфу місцевості, систему супутникової навігації ГЛОНАСС 20 м, доопрацьована система виробництва МКБ "Компас" починаючи з 2007 р. буде встановлена на всі літаки при модернізації) та багатоканальний цифровий комплекс зв'язку. Загалом у системах літака задіяно понад 100 БЦВМ, у т.ч. у штурмана 8 БЦВМ та планшет-курсопрокладач ПА-3 (з рухомою картою, ймовірно, цифровою?). Кабіна льотчиків обладнана стандартним набором обладнання з традиційними табло та циферблатами типу Ту-22М3. Замість штурвала використовується ручка управління (джойстик), аналогічна винищувальній.
Кабіна Ту-160 "Валерій Чкалов" на авіабазі Енгельс, початок листопада 2012 р. (фото - RostovSpotter, ).
Робоче місце оператора Ту-160, фото 2012 або раніше (Дмитро Авдєєв, http://airliners.net).
Робоче місце штурмана Ту-160, фото 2012 р. або раніше (Дмитро Авдєєв, http://airliners.net).
Астровізир АВ-1СМ – вимірює кутові координати зірок до 4-ї зіркової величини на фоні денного неба з похибкою менше 0,01 градусів.
Астровізир АВ-1СМ (Бузанов В.І. КП «ЦКЛ «Арсенал» - удосконалення та створення нового оптико-електронного авіаційного обладнання. // Авіація та час. Спецвипуск, 2003 р.).
Прицільно-навігаційний комплекс "Огляд-К" включає РЛС бомбометання і навігації "Пошук" (дальність виявлення великих цілей радіоконтрастних цілей з великої висоти - 600 і більше км) та оптико-електронний бомбардувальний приціл ОПБ-15Т "Гроза" (денне бомб , або бомбометання в умовах низького освітлення, Т - ймовірно, "телевізійний"). У ході модернізації літак може отримати лазерний цілепокажчик для застосування авіабомб, що коригуються, з лазерними ГСН з великих висот. Система управління ракетною зброєю "Спрут-СМ" (введення цілевказівки в ДСП ракет перед пуском, забезпечення застосування КРБД).
Радіолокаційна помітність літака знижувалася додатковими заходами щодо нанесення на носову частину спеціальної фарби на органічній основі, графітової радіопоглинаючої чорної плівки на повітрозабірники та повітряні канали, екрануванням деяких вузлів двигунів та введенням в скління кабіни сітчастих протирадіолокаційних фільтрів. Частина подібних заходів проводилася у стройових частинах.
Бортовий комплекс оборони (БКО) "Байкал" виявляє та класифікує будь-які РЛС противника, теплові цілі (теплопеленгатор "Вогник" розташований у крайній задній точці фюзеляжу) і забезпечує застосування активних засобів РЕБ, пасивних підводних човнів і ІЧ-пасток (засоби РЕБ розташовані в хвостів. ). Доопрацювання БКО завершено у квітні 1990 р.
Система дозаправки повітря з штангою дозаправки ГПТ-2. Катапультні крісла К-36ДМ розробки НВО "Зірка" (головний конструктор Г.І.Северін) зі спинками оснащеними подушками з пульсуючим повітрям (у процесі серійного виробництва). Система катапультування індивідуальна та примусова для всього екіпажу (запуск із будь-якого робочого місця). Катапультування можливе в режимі "0-0" (нульова швидкість, нульова висота) – після доопрацювань у процесі освоєння (спочатку – мінімальна швидкість катапультування – 75 км/год). При виконанні польотів висотним профілем екіпаж використовує висотні комбінезони-скафандри "Баклан" (існують тільки досвідчені екземпляри - за даними Бутовського, 1995 р). У стандартних режимах – захисний шолом ЗШ-7Б або ЗШ-7АС.
Висотний комбінезон-скафандр "Баклан" (Гордон Є., Ту-160. М., Полігон-прес, 2003)
Модернізований комплекс бортового обладнання створюється спільними зусиллями ВАТ "Туполєв", ФДУП "ДержНДІ АС", ФДУП "ОКБ "Електроавтоматика" ім. Єфімова" та ГЛІЦ ім. Чкалова. 26.03.2013 р. у ЗМІ повідомляється про завершення наземних випробувань комплексу обладнання. Внаслідок випробувань на комплексному напівнатурному стенді фахівці отримали висновок про придатність до льотних випробувань. Їх передбачається провести у 2013 році. Роботи щодо оновлення бортобладнання проводяться в рамках першого етапу модернізації Ту-160.
Модифікації:
Ту-160М аванпроект(1972 р.) - опрацювання варіантів компонування літака із змінною геометрією крила.
Ту-160М(1975 р.) - другий проект Ту-160 з ігменяемой геометрією крила (назва на стадії попереднього опрацювання проекту).
Ту-160 (виріб 70) BLACKJACK/RAM-P(перший політ – 1981 р.) – бомбардувальник з ІГ крила дослідної серії.
Перший екземпляр Ту-160 - літак 70-01 на базі ЛІІ у Жуковському у період початку випробувань
(Гордон Є., Ту-160. М., Полігон-прес, 2003)
Ту-160 - носій БПЛА "Ворон"(проект, середина 1970-х років) - на початковому етапі робіт з проекту Ту-160 передбачалося використання літака як носій стратегічного надзвукового безпілотного розвідувального літального апарату "Ворон" (ОКБ Туполєва) зі стартовою масою 6300 кг. Проектування припинено у середині 1970-х років у зв'язку із закриттям програми створення БПЛА.
Ту-160П(проект, середина 1970-х років) - важкий винищувач супроводу озброєний ракетами "повітря-повітря" великої та середньої дальності. Проект не реалізовано.
Ту-160С BLACKJACK(1987 р.) – серійний варіант бомбардувальника.
Ту-160ПП(Проект, середина 1980-х років) - літак постановник перешкод, проектування передбачалося згідно з вимогами ВПС ще на етапі створення проекту Ту-160. Повномасштабне проектування розпочато у середині 1980-х років, збудовано повнорозмірний макет. Проект не реалізовано.
Ту-160 модернізація(Проект, 1980-ті роки) - у процесі опрацювання модернізації Ту-160 передбачався перехід на більш економічні двигуни НК-74, заміна обладнання та дооснащення більш сучасним озброєнням. Ймовірно, цю модернізацію планувалося провести до 1996 (наше припущення).
Ту-160В(Проект, 1980-і роки) - варіант Ту-160 з двигунами на рідкому водні зі зміненою конструкцією фюзеляжу. Проект не реалізовано.
Ту-160К "Кречет"(проект, 1983-1984 р.р.) – проект оснащення Ту-160 двома балістичними ракетами повітряного запуску "Кречет" (КБ "Південне") масою по 24.4 тонни.
Бойовий радіус комплексу – 10000 км
Ту-160М(проект, 1990-і роки) - проект Ту-160 із зміненими відсіками ПН - носій 2 гіперзвукових КР Х-90. Існування проекту не підтверджено.
Ту-160СК(проект, 1992 р.) - літак-носій ракетоносія "Бурлак" та "Бурлак-Діана" для виведення на орбіту ШСЗ.
Ту-161(проект, 1990-ті роки) - проект модернізації та розвитку Ту-160 як багаторежимного літака-носія КРБД.
Ту-160М Б№11 RF-94114 "Василь Сенько". КАПО, м. Казань, 06.12.2015 р. ().
Ту-160М2 - BLACKJACK-M- Проект поновлення виробництва Ту-160. Обговорення поновлення виробництва Ту-160 розпочато навесні 2015 р. У липні 2015 р. повідомляється, що ОКБ Туполєва спільно з КАПО ім. Горбунова розпочато опрацювання відновлення виробництва Ту-160. Заявлено плани на виробництво 50 нових Ту-160(). 17 жовтня 2015 р. Міністерство оборони Росії повідомило про проведення наради міжвідомчої робочої групи щодо відтворення Ту-160. У нараді брали участь представники Міністерства оборони, Міністерства промисловості та торгівлі, ОАК, ОДК, ПАТ "Туполєв", РАН та КАПО ім. Горбунова. Заслухано доповіді про створення електронної документації, оптимізацію технології виробництва та реалізацію «дорожньої карти» щодо відтворення літаків та запуску дослідно-конструкторських робіт з Ту-160М2 (). 2 березня 2016 р. головком ВКС Росії Віктор Бондарєв повідомив ЗМІ, що перший політ нового Ту-160 очікується у 2019 р., а серійний випуск Ту-160М2 розпочнеться у 2023 р. ().
13 жовтня 2016 р. заступник міністра оборони Росії Юрій Борисов повідомив ЗМІ, що всього планується виробити 50 Ту-160М2 (цифра може бути скоригована пізніше), а також те, що вже розпочато виробництво низки елементів нового літака (). 27 лютого 2017 р. міністр промисловості та торгівлі РФ Денис Мантуров заявив, що перший Ту-160М2 підніметься у повітря у 2018 р., а у 2020 р. розпочнеться серійне виробництво літаків. У грудні 2016 р. очікувалося завершення створення цифрового комплекту документації на літак – її створення завершено (). 6 березня 2017 р. генеральний директор ПАТ "Туполєв" Олександр Конюхов заявив ЗМІ, що постачання Ту-160М2 у війська розпочнеться у 2021 р. ().
02 червня 2017 р. у ЗМІ заявлено, що промисловістю розпочато виробництво агрегатів нового літака (). Імовірно, на першому етапі йдеться про складання зачепила на Казанському авіазаводі. 19 червня 2017 р. заявлено, що у перспективі ВПС отримуватимуть 3-4 Ту-160М2 на рік, а всього планується поставити 50 Ту-160М2. Перший політ першого Ту-160М2 очікується у березні 2018 р. ().
Вартістьлітака складала:
До 1990 р - 48 млн. руб
1991 р - понад 70 млн. руб
1992 р - понад 300 млн. руб
Ту-160 (за кодифікацією НАТО: Blackjack) - російський, раніше - радянський надзвуковий стратегічний бомбардувальник-ракетоносець зі змінною стріловидністю крила. Розроблено в ОКБ Туполєва у 1980-х роках, на озброєнні з 1987 року. У складі ВПС Росії наразі перебувають 16 літаків Ту-160.
Є найбільшим в історії військової авіації надзвуковим літаком і літаком із змінною геометрією крила, найпотужнішим і найважчим бойовим літаком у світі, має найбільшу серед бомбардувальників максимальну злітну масу і бойове навантаження. Серед пілотів отримав прізвисько «Білий лебідь».
Історія
Вибір концепції
У 1960-х роках Радянський Союз вирвався вперед у галузі створення стратегічних ракетних озброєнь, водночас США робили ставку на стратегічну авіацію. Політика, що проводиться Н. С. Хрущовим, призвела до того, що до початку 1970-х СРСР мав потужну систему ракетно-ядерного стримування, але стратегічна авіація мала у своєму розпорядженні лише дозвукові бомбардувальники Ту-95 і М-4, вже нездатні подолати протиповітряну. оборону (ППО) країн НАТО.
Вважається, що поштовхом для розробки нового радянського бомбардувальника стало рішення США розробити в рамках проекту AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft) новий стратегічний бомбардувальник - майбутній B-1. У 1967 Рада Міністрів СРСР ухвалила розпочати роботи над новим багаторежимним стратегічним міжконтинентальним літаком.
До майбутнього літака висувалися такі основні вимоги:
Проекти
До робіт з нового бомбардувальника розпочали ОКБ Сухого та ОКБ Мясищева. ОКБ Туполєва через велику завантаженість залучено не було.
До початку 70-х обидва ОКБ підготували свої проекти - чотирируховий літак зі змінною стріловидністю крила. У той же час, незважаючи на деяку схожість, вони використовували різні схеми.
ОКБ Сухого працювало над проектом Т-4МС («виріб 200»), який зберігав певну наступність з попередньою розробкою - Т-4 («виріб 100»). Було опрацьовано безліч варіантів компоновок, але в результаті конструктори зупинилися на інтегральній схемі типу "крило, що літає" з поворотними консолями порівняно малої площі.
ОКБ Мясищева також після проведення численних досліджень дійшло варіанту зі змінною стріловидністю крила. У проекті М-18 використовувалася традиційна аеродинамічна схема. Пророблявся також проект М-20, побудований за аеродинамічною схемою «качка».
Після того як у 1969 році ВПС представила нові тактико-технічні вимоги до перспективного багаторежимного стратегічного літака, розробку також розпочало ОКБ Туполєва. Тут був багатий досвід вирішення проблем надзвукового польоту, отриманий у процесі розробки та виробництва першого у світі пасажирського надзвукового літака Ту-144, у тому числі досвід проектування конструкцій з великим ресурсом роботи в умовах надзвукового польоту, розробки теплозахисту планера літака тощо.
Туполівці спочатку відхилили варіант зі змінною стрілоподібністю, оскільки вага механізмів повороту консолей крила повністю усувала всі переваги такої схеми, і взяли за основу цивільний надзвуковий літак Ту-144.
У 1972 році після розгляду трьох проектів («виріб 200» ОКБ Сухого, М-18 ОКБ Мясищева та «виріб 70» ОКБ Туполєва) кращою була визнана схема ОКБ Сухого, але, оскільки він був зайнятий розробкою Су-27, всі матеріали для подальшого ведення робіт вирішено було передати ОКБ Туполєва.
Але в ОКБ відхилили запропоновану документацію і знову взялися за проектування літака, цього разу у варіанті зі змінною стрілоподібністю крила, варіанти компонування з фіксованим крилом більше не розглядалися.
Випробування та виробництво
Перший політ прототипу (під позначенням "70-01") відбувся 18 грудня 1981 на аеродромі "Раменське". Політ виконував екіпаж на чолі з льотчиком-випробувачем Борисом Веремеєм. Другий екземпляр літака (виріб "70-02") використовувався для статичних випробувань і не літав. Пізніше до випробувань приєднався другий льотний літак під позначенням "70-03". Літаки «70-01», «70-02» та «70-03» проводилися на ММЗ «Досвід».
1984 року Ту-160 був запущений у серійне виробництво на Казанському авіаційному заводі. Перша серійна машина (№ 1-01) піднялася у повітря 10 жовтня 1984 року, друга серійна (№ 1-02) – 16 березня 1985 року, третя (№ 2-01) – 25 грудня 1985 року, четверта (№ 2-02) ) - 15 серпня 1986 року.
У січні 1992 року Борис Єльцин прийняв рішення про можливе призупинення серійного випуску Ту-160, який тривав у тому випадку, якщо США припинять серійне виробництво літака B-2. На цей час було випущено 35 літаків. До 1994 року КАПО передало ВПС Росії шість бомбардувальників Ту-160. Вони були дислоковані на аеродромі Енгельс у Саратовській області.
У травні 2000 року новий Ту-160 (б/г «07» «Олександр Молодчий») увійшов до бойового складу ВПС.
12 квітня 2006 року було оголошено про завершення державних випробувань модернізованих двигунів НК-32 для Ту-160. Нові двигуни відрізняються значно збільшеним ресурсом та підвищеною надійністю.
28 грудня 2007 р. у Казані здійснено перший політ на новому серійному літаку Ту-160.
22 квітня 2008 р. головком ВПС генерал-полковник Олександр Зелін повідомив журналістам про те, що ще один стратегічний бомбардувальник Ту-160 надійде у квітні 2008 року на озброєння ВПС РФ.
29 квітня 2008 р. у Казані відбулася церемонія передачі нового літака на озброєння Військово-повітряних сил Російської Федерації. Новий літак отримав ім'я «Віталій Копилов» (на честь колишнього директора КАПО Віталія Копилова) та включений до складу 121-го Гвардійського авіаційного Севастопольського Червонопрапорного важкого бомбардувального полку, що базується в Енгельсі. Планувалося, що у 2008 році буде модернізовано три стройових Ту-160.
Експлуатація
Перші два літаки Ту-160 (№ 1-01 та № 1-02) надійшли до 184-го гвардійського важкообомбардувального авіаполку в Прилуках (УССР) у квітні 1987 року. При цьому літаки передавалися в стройову частину до завершення держвипробувань, що зумовлювалося випереджаючими темпами постановки на озброєння американських бомбардувальників B-1.
До 1991 року до Прилуків надійшли 19 літаків, з яких було сформовано дві ескадрильї. Після розпаду Радянського Союзу всі вони залишились на теренах незалежної України.
У 1992 році Росія в односторонньому порядку припинила польоти своєї стратегічної авіації у віддалені регіони.
У 1998 році Україна приступила до знищення стратегічних бомбардувальників, що належали їй, на виділені США кошти за програмою Нанна-Лугара.
У 1999-2000 pp. було досягнуто домовленості, за якою Україна передала Росії вісім Ту-160 і три Ту-95 замість списання частини боргу із закупівель газу. Ту-160, що залишилися в Україні, були знищені, крім однієї машини, яка приведена в небоєздатний стан і знаходиться в полтавському музеї дальньої авіації.
До початку 2001 року відповідно до Договору ОСВ-2 Росія мала у бойовому строю 15 літаків Ту-160, з яких 6 ракетоносців були офіційно озброєні стратегічними крилатими ракетами.
2002 року Міноборони уклало договір з КАПО на модернізацію всіх 15 літаків Ту-160.
18 вересня 2003 року під час випробувального польоту після ремонту двигуна сталася катастрофа, літак із бортовим номером «01» розбився в Радянському районі Саратовської області під час заходу на посадку. Ту-160 впав на безлюдне місце за 40 км від аеродрому базування. На борту машини перебували четверо членів екіпажу: командир Юрій Дейнеко, другий пілот Олег Федусенко, а також Григорій Колчин та Сергій Сухоруков. Усі вони загинули.
22 квітня 2006 року головнокомандувач далекою авіацією ВПС Росії генерал-лейтенант Хворов повідомив, що в ході навчань група модернізованих літаків Ту-160 проникла в повітряний простір США і залишилася непоміченою.
5 липня 2006 року на озброєння ВПС Росії був прийнятий модернізований Ту-160, який став 15 літаком даного типу (б/г «19» «Валентин Близнюк»). Переданий у бойовий склад Ту-160 був побудований в 1986 році, належав ОКБ Туполєва та використовувався для проведення випробувань.
Станом на початок 2007 року в бойовому складі АСЯС, згідно з даними Меморандуму про взаєморозуміння, знаходилося 14 стратегічних бомбардувальників Ту-160 (один бомбардувальник не заявлений у даних СНО (б/г «19» «Валентин Близнюк»)).
17 серпня 2007 року Росія відновила польоти стратегічної авіації у віддалених регіонах на постійній основі.
У липні 2008 року з'явилися повідомлення про можливе розміщення на аеродромах Куби, Венесуели та Алжиру паливозаправників Іл-78, а також про можливе використання аеродромів як резервні для Ту-160 та Ту-95МС.
10 вересня 2008 року два бомбардувальники Ту-160 («Олександр Молодчий» з б/н 07 та «Василь Сенько» з б/н 11) здійснили переліт з місця базування в Енгельсі на аеродром Лібертадор у Венесуелі, використовуючи як аеродром у Мурманській області. На частині шляху територією Росії бомбардувальники-ракетоносці супроводжувалися (з метою прикриття) винищувачами Су-27 Санкт-Петербурзького об'єднання ВПС і ППО, під час польоту над Норвезьким морем російські бомбардувальники перехопили два винищувачі F-16 ВПС Норвегії, поблизу Ісландії - два винищувачі F -15 ВПС США. Політ від місця проміжної посадки в Оленегорську до Венесуели зайняв 13 годин. На борту літаків немає ядерної зброї, але є учбові ракети, з яких відпрацьовується бойове застосування. Це перший історії Російської Федерації випадок використання літаками Далекої авіації аеродрому, розташованого біля іноземної держави. У Венесуелі літаки здійснили навчально-тренувальні польоти над нейтральними водами в акваторіях Атлантичного океану та Карибського моря. 18 вересня 2008 року о 10:00 за московським часом (UTC+4) обидва літаки вилетіли з аеродрому Майкетія в Каракасі, а над Норвезьким морем вперше за останні роки здійснили нічну дозаправку в повітрі від заправника Іл-78. О 01:16 (за московським часом) 19 вересня здійснили посадку на базовому аеродромі в Енгельсі, встановивши рекорд тривалості польоту на Ту-160.
10 червня 2010 року - Рекорд польоту на максимальну дальність встановили два стратегічні бомбардувальники Ту-160, повідомив у четвер «Інтерфаксу-АВН» офіційний представник управління прес-служби та інформації Міноборони РФ Володимир Дрік. Тривалість польоту ракетоносців перевищила торішній показник на дві години, становивши 24 години 24 хвилини, при цьому дальність польоту склала 18 тис. кілометрів. Максимальний обсяг палива при дозаправці становив 50 т, тоді як раніше - 43 т.
Плани модернізації
За словами командувача далекої авіації Росії Ігоря Хворова, модернізовані літаки зможуть окрім крилатих ракет вражати цілі за допомогою авіабомб, матимуть можливість використовувати зв'язок через космічні супутники і матимуть покращені характеристики прицільного ведення вогню.
Озброєння
У двох внутрішньофюзеляжних відсіках може розміщуватися до 40 тонн озброєння, що включає кілька видів керованих ракет, коригованих і вільнопадаючих авіабомб та інших засобів ураження як в ядерному, так і в звичайному спорядженні.
Стратегічні крилаті ракети, що перебувають на озброєнні Ту-160 Х-55(12 одиниць на двох багатопозиційних ПУ револьверного типу) призначені для ураження стаціонарних цілей із заздалегідь заданими координатами, введення яких здійснюється в пам'ять ракети перед вильотом бомбардувальника. Протикорабельні варіанти ракет мають систему радіолокації самонаведення.
Для ураження цілей на меншій дальності до складу озброєння можуть входити аеробалістичні гіперзвукові ракети Х-15(24 одиниці на чотирьох пускових установках).
Бомбове озброєння Ту-160 розглядається як зброя «другої черги», призначена для поразки цілей, що збереглися після першого ракетного удару бомбардувальника. Воно також розміщується у відсіках озброєння та може включати кориговані бомби різних типів, у тому числі одні з найпотужніших вітчизняних боєприпасів цього класу – бомб серії КАБ-1500 масою 1500 кг.
Літак може оснащуватися також вільнопадаючими бомбами (до 40000 кг) різного калібру, у тому числі ядерними, разовими бомбовими касетами, морськими мінами та іншим озброєнням.
У перспективі склад озброєння бомбардувальника планується суттєво посилити за рахунок введення до його складу високоточних крилатих ракет нового покоління Х-555 і Х-101, які мають збільшену дальність і призначені для поразки як стратегічних, так і тактичних наземних і морських цілей практично всіх класів.
Модифікації
Тактико-технічні характеристики
Технічні характеристики
Льотні характеристики
Сучасна ситуація
У складі ВПС Росії наразі перебувають 16 літаків Ту-160.
У лютому 2004 року повідомлялося, що планується будівництво трьох нових літаків, літаки знаходяться на стапелях заводу, терміни постачання до ВПС не визначено.
Ту-160 - надзвуковий стратегічний ракетоносець із змінною геометрією крила. Призначений для поразки ядерною та звичайною зброєю найважливіших цілей у віддалених військово-географічних районах та глибокому тилу континентальних театрів воєнних дій.
Повномасштабна розробка надзвукового стратегічного ракетоносця-бомбардувальника Ту-160 була розпочата в ОКБ Туполєва у 1975 році. На основі пропозицій і рекомендацій ЦАГІ була розроблена аеродинамічна компоновка багаторежимного літака, що практично об'єднував у собі можливості літака Ту-95 зі стрілоподібним крилом великого подовження, зі зміною кута стріловидності консолей крила в польоті, відпрацьована на дальньому бомбардувальнику Ту2 частиною літака, частково реалізованою на УПС Ту-144.
Літак Ту-160 зберіг характерні риси важкого класичного бомбардувальника - схему вільнонесучого моноплана, крило великого подовження, чотири двигуни, встановлені на крилі (під його нерухомою частиною), триопорне шасі з носовою стійкою. Все ракетно-бомбове озброєння розміщено всередині двох однакових відсіках озброєння. Екіпаж повітряного стратегічного корабля у складі чотирьох осіб знаходиться у герметичній кабіні, розташованій у носовій частині літака.
Перший політ літака Ту-160 був виконаний 18 грудня 1981 екіпажем провідного льотчика-випробувача Бориса Веремея. Літні випробування підтвердили забезпечення необхідних характеристик, і з 1987 року літаки почали діяти.
У НАТО машині надали попереднє позначення "RAM-P", пізніше літаку дали нову кодову назву - "Blackjack".
Літно-технічні характеристики:
Розміри.Розмах крила 55,7/35,6 м, довжина літака 54,1 м, висота 13,1 м, площа крила 360/400 кв. м.
Число місць.Екіпаж – чотири особи.
Двигуни.Під крилом у двох мотогондолах вміщено чотири ТРДДФ НК-32 (4х14.000/25.000 кгс). За нішою лівої опори основного шасі розташована ЗСУ. Система керування двигунами - електрична, з гідромеханічним дублюванням. Є штанга-паливоприймач системи дозаправки в польоті (як літаки-заправники використовуються Іл-78 або Іл-78М).
Маси та навантаження, кг:максимальне злітне 275 000, нормальне злітне 267 600, порожнього літака 110 000, палива 148 000, нормальне бойове навантаження 9000 кг, максимальне бойове навантаження 40 000.
Літні дані.Максимальна швидкість на великій висоті 2000 км/год, максимальна швидкість у землі 1030 км/год, посадкова швидкість (при посадковій масі 140 000 - 155 000 кг) 260-300 км/год, максимальна підйомність 60-70 м/с, практична стеля 16000 м, практична дальність польоту з нормальним навантаженням 13 200 км, з максимальним навантаженням 10 500 км, довжина розбігу (при максимальній злітній масі) 2200 м, довжина пробігу (посадкова маса 140 000 кг) 1800 м.
Озброєння.У двох внутрішньофюзеляжних вантажовідсіках може розміщуватись різне цільове навантаження загальною масою до 40 000 кг. Вона включає стратегічні крилаті ракети (12 одиниць на двох багатопозиційних ПУ барабанного типу) та аеробалістичні гіперзвукові ракети Х-15 (24 одиниці на чотирьох пускових установках).
У перспективі склад озброєння бомбардувальника планується суттєво посилити за рахунок введення до його складу високоточних крилатих ракет нового покоління, які мають збільшену дальність і призначені для поразки як стратегічних, так і тактичних наземних і морських цілей практично всіх класів.
Літак має найвищий рівень комп'ютеризації бортового обладнання. Інформаційна система в кабінах представлена електромеханічними індикаторами та індикаторами на моніторах. Традиційні для великих машин штурвали замінені на ручки керування, подібні до винищувачів.
На озброєнні військово-повітряних сил РФ наразі перебувають 15 Ту-160. Керівництво ВПС РФ планує довести кількість таких літаків до 30-ти.
Матеріал підготовлений на основі інформації РІА Новини та відкритих джерел