Potreba záložného alebo havarijného paliva pre kotolňu je daná objektívnou potrebou zabezpečiť nepretržitú prevádzku kotolne v prípade odstávky alebo nedodania hlavného paliva. Na splnenie tejto úlohy je v kotolni v súlade s regulačnými dokumentmi vytvorená neredukovateľná zásoba rezervného (núdzového) paliva. Dokumenty upravujúce potrebu rezervného paliva pre kotolne sú:
- Pravidlá technickej prevádzky tepelných elektrární schválené vyhláškou Ministerstva energetiky Ruskej federácie z 24. marca 2003 č. 115 (odsek 4.1.1);
- Pravidlá používania plynu a poskytovania služieb dodávky plynu v Ruskej federácii boli schválené nariadením vlády Ruskej federácie zo 17. mája 2002 č. 137 (odsek 49);
- SNiP II-35-76 „Zariadenia kotlov“, schválené uznesením Štátneho výboru Rady ministrov pre stavebné záležitosti ZSSR z 31. decembra 1976 č. 229 (odsek 4.1);
- SP 89.13330.2012 „Inštalácie kotlov“. Aktualizovaná verzia SNiP II-35-76“, schválená vyhláškou Ministerstva regionálneho rozvoja Ruskej federácie z 30. júna 2012 č. 281 (odsek 4.5).
Druh paliva a jeho klasifikácia: primárne av prípade potreby havarijné sa stanovuje s prihliadnutím na kategóriu kotolne na základe miestnych prevádzkových podmienok a určuje sa po dohode s regionálnymi oprávnenými orgánmi.
13.1 Druh paliva, na ktoré musí kotolňa pracovať, ako aj potreba havarijného druhu paliva pre kotolne sú stanovené v projektovom zadaní s prihliadnutím na kategóriu kotolne a požiadavky 4.5.
Limity ročnej spotreby paliva predpísaným spôsobom zostavuje objednávateľ v súlade s vypočítanými údajmi projekčnej organizácie v súlade s a.
13.2 Druh paliva pre zapaľovanie a „osvetľovacie“ kotly s komorovými spaľovacími komorami na spaľovanie tuhého paliva je potrebné zabezpečiť na základe požiadaviek výrobcu.
13.3 Predpokladaná hodinová spotreba paliva kotolne sa určuje na základe prevádzky všetkých inštalovaných pracovných kotlov pri ich menovitom tepelnom výkone s prihliadnutím na minimálnu výhrevnosť daného druhu paliva.
13.4 Denná spotreba paliva by sa mala určiť:
- pre parné kotly - na základe ich prevádzkového režimu pri celkovom konštrukčnom tepelnom výkone;
- pre teplovodné kotly - na základe 24 hodín ich prevádzky pri pokrytí tepelnej záťaže vypočítanej na základe priemernej teploty najchladnejšieho mesiaca.
Tuhé palivo
13.5 Požiadavky tejto časti by mali byť splnené pri navrhovaní konštrukcií na vykladanie, príjem, skladovanie a dodávku paliva na území kotolne.
13.6 Pre parné kotly spaľovacieho zariadenia s parným výkonom 2 t/h a viac a teplovodné kotly s vykurovacím výkonom 1,16 MW (1 Gcal/h) a vyšším, pracujúce na tuhé palivo, prívod paliva do kotla miestnosti a ku kotolni musí byť mechanizované a pre kotolne s celkovým výkonom škvary a popola z kotlov v množstve 150 kg/h a viac (bez ohľadu na výkonnosť kotlov) musí odstraňovanie škvary a popola byť mechanizovaný.
13.7 Pri dodávke paliva by mali byť na území kotolne po dohode s organizáciou zásobovania palivom zabezpečené vagónové alebo nákladné váhy.
13.8 Vykladacia predná časť vykladacieho zariadenia a vykladacia predná časť zásobníka paliva by mali byť kombinované. Konštrukcia samostatného vykladacieho čela v sklade paliva je povolená s osobitným odôvodnením.
13.9 Pri použití vykladacieho zariadenia s automobilovým sklápačom by malo byť na mieste kotolne umiestnené rozmrazovacie zariadenie.
13.10 Sklady paliva a prijímacie a vykladacie zariadenia sú spravidla projektované ako otvorené. Uzavreté sklady a prijímacie a vykladacie zariadenia sa poskytujú pre obytné oblasti podľa osobitných požiadaviek priemyselných podnikov, na území ktorých sa kotolňa nachádza, ako aj na osobitné odôvodnenie v oblastiach s dodávkami paliva počas plavebného obdobia.
13.11 Miesta pre palivové zásobníky musia byť usporiadané na rovnej a tesne zhutnenej prírodnej pôde.
Použitie asfaltového, betónového, dláždeného alebo dreveného podkladu pre stoh nie je povolené.
13.12 Kapacita skladovania paliva by sa mala brať takto:
- pri dodávke po železnici minimálne 14-dňová spotreba;
- pri dodaní autodopravou - minimálne 7-dňová spotreba;
- pre kotolne podnikov ťažby a spracovania uhlia pri dodávke dopravníkmi - na 2-dňovú spotrebu;
- pri dodaní len vodnou dopravou - na medziplavebné obdobie;
- pre kotolne pracujúce na rašeline a nachádzajúce sa vo vzdialenosti do 15 km od podnikov na ťažbu a spracovanie rašeliny - nie viac ako 2-dňová dodávka.
13.13 Celkové rozmery zásobníkov uhlia, bez ohľadu na jeho sklon k oxidácii, nie sú obmedzené a sú určené možnosťami mechanizmov, ktorými je sklad paliva vybavený.
13.14 Rozmery rašelinových stohov by nemali byť väčšie ako 125 m na dĺžku, nie viac ako 30 m na šírku a nie viac ako 7 m na výšku.Uhly sklonu stohov musia byť pre drnovú rašelinu najmenej 60° a pri najmenej 40° pre mletú rašelinu.
13.15 Usporiadanie stohov rašeliny má byť v pároch s medzerami medzi dnami stohov v jednom páre 5 m; medzi pármi stohov - rovná šírke stohu pozdĺž základne, ale nie menej ako 12 m Medzery medzi koncami stohov od ich základne by sa mali odoberať pre drnovú rašelinu 20 m, pre mletú rašelinu - 45 m.
13.16 Vzdialenosť od spodnej časti zásobníka paliva k plotu by mala byť 5 m, k zhlaviu najbližšej koľajnice železničnej trate - 2 m, k okraju vozovky - 1,5 m.
13.17 Úroveň mechanizácie skladov uhlia by mala zabezpečiť ich prevádzku s minimálnym počtom personálu. Výber mechanizačného systému sa určuje s prihliadnutím na klimatické podmienky umiestnenia kotolne, hodinovú spotrebu paliva, jeho kvalitu a požiadavky kotlových jednotiek, podľa jeho zlomkového zloženia.
Skladové mechanizmy, okrem buldozérov, sú zálohované jedným mechanizmom. Pri mechanizácii skladu iba buldozérmi by rezerva mala byť 50% z ich odhadovaného počtu.
Pri výdaji uhlia zo skladu má byť dojazd buldozéra do 75 m.
Sklady rašeliny musia byť vybavené priebežnými nakladacími strojmi alebo drapákovými žeriavmi.
13.18 Hodinová produktivita všetkých mechanizmov vydávajúcich PHM zo skladu nesmie byť nižšia ako produktivita každej linky hlavnej trasy dodávky paliva.
13.19 Ak sa na sklade PHM nachádzajú buldozéry, je potrebné určiť ich umiestnenie.
13.20 Návrhová kapacita dodávky paliva kotolne má byť určená maximálnou dennou spotrebou paliva kotolne (s prihliadnutím na rozšírenie kotolne) a počtom hodín prevádzky dodávky paliva za deň.
Produktivita dodávky paliva do skladu z vykladacieho zariadenia alebo sklápača je určená produktivitou tohto vyklápača.
13.21 Systémy zásobovania palivom by mali byť spravidla jednopotrubné s duplikáciou jednotlivých komponentov a mechanizmov.
Pri trojzmennej prevádzke dodávky paliva musí byť zabezpečený dvojzávitový systém pásových dopravníkov, z ktorých jeden závit dopravníkov je rezervou. Hodinová produktivita každej linky by sa mala rovnať vypočítanej hodinovej produktivite dodávky paliva. Dodávka paliva z vykladacieho zariadenia do skladu musí byť realizovaná prostredníctvom jednovláknového dopravníkového systému.
13.22 Pri použití kotlov s rôznymi ohniskami (komorové, vrstvené, „fluidné“ ohniská) by mali byť v dráhe prívodu paliva umiestnené drviče rôznych druhov mletia paliva.
Pri práci na jemnom palive (0-25 mm) musí byť možné pracovať okrem drvičov.
13.23 V dráhe prívodu paliva na dopravníkoch pred drvičmi je inštalované zariadenie na zachytávanie kovových vtrúsenín z paliva. Pri systémoch na úpravu prachu so strednými otáčkami a kladivovými mlynmi by toto zariadenie malo byť inštalované aj za drvičmi.
13.24 Inštalácia pásových váh by mala byť zabezpečená v hlavnej ceste prívodu paliva.
13.25 Ak je spotreba paliva vyššia ako 50 t/h v dráhe prívodu paliva na dopravníkoch za drvičmi, musia byť k dispozícii zariadenia na odber vzoriek a delenie vzoriek na určenie kvality paliva.
13.26 Pri dvojpotrubnom systéme prívodu paliva by malo byť zabezpečené priečne prúdenie pred a za drvičmi.
13.27 Uhol sklonu pásových dopravníkov pri preprave paliva do kopca a pri použití hladkých pásov nesmie byť väčší ako:
- 12 ° - v nakladacej ploche nedrveného kusového uhlia;
- 15 ° - na nedrvenom kusovom uhlí;
- 18° - na drvené uhlie.
13.28 Pásové dopravníky dráhy prívodu paliva by mali byť spravidla inštalované v uzavretých vykurovaných galériách. Otvorená inštalácia pásových dopravníkov je povolená pre oblasti s vonkajšími teplotami vzduchu pre výpočty vykurovania nad mínus 20°C a dopravný pás určený na prevádzku pri mínusových teplotách.
Šírka priechodu medzi dopravníkmi musí byť najmenej 1000 mm a šírka bočných priechodov - najmenej 700 mm. Svetlá výška galérie v miestach prechodu musí byť minimálne 2,2 m.
Je povolené lokálne zúženie bočných priechodov do 600 mm.
Pri jednom dopravníku musí byť priechod najmenej 1000 mm na jednej strane a najmenej 700 mm na druhej strane.
Vzdialenosť medzi núdzovými východmi by nemala presiahnuť 200 m pre nadzemné a 100 m pre podzemné.
V galériách je potrebné zabezpečiť prechodové mostíky cez dopravníky každých 100 m. V týchto miestach by výška galérie mala poskytovať voľný priechod.
13.29 Uhol sklonu stien prijímacích násypiek a prepravných boxov sa berie najmenej 60°, pri vysokovlhkom uhlí, kaloch a medziskladoch najmenej 65°.
Steny bunkrov vykladacích zariadení a skladu paliva musia byť vyhrievané.
13.30 Vnútorné zariadenia na prepravu paliva, ako aj zásobníky surového paliva, by mali byť navrhnuté hermeticky uzavreté so zariadeniami na potláčanie prachu alebo zachytávanie.
13.31 Vo vykurovaných priestoroch zásobovania palivom má byť spravidla navrhnuté mokré čistenie (hydraulické preplachovanie).
13.32 Užitočná kapacita zásobníka surového paliva pre každý kotol, prevádzkový režim dodávky paliva, ako aj realizovateľnosť inštalácie zásobníkov spoločného paliva v kotolni sa musí určiť na základe technicko-ekonomického porovnania ukazovateľov z možných možností, je akceptovaný v súlade s konštrukčnými charakteristikami budovy a nesmie byť menší ako:
- na uhlie - 3-hodinová rezerva;
- pre rašelinu - zásoba 1,5 hodiny.
13.33 Steny zásobníkov na tuhé palivo by mali byť navrhnuté s hladkým vnútorným povrchom a tvarom, ktorý umožňuje odvádzanie paliva gravitáciou. Uhol sklonu prijímacích a prepravných zásobníkov, stien kužeľovej časti síl, ako aj prečerpávacích hadíc a žľabov by sa mal brať takto:
- pre uhlie s sypným uhlom nie väčším ako 60° 60°
- pre uhlie s sypným uhlom väčším ako 60° a rašelinu 65°
- pre priemyselný výrobok 70°.
Vnútorné okraje rohov nádoby by mali byť zaoblené alebo skosené. Bunkre na uhlie a rašelinu by mali byť vybavené zariadeniami, ktoré zabránia uviaznutiu paliva.
13.34 Návrh inštalácií a systémov prípravy prachu pre kotly s komorovým spaľovaním tuhých palív sa má vykonať s prihliadnutím na dispozičné riešenie výrobcu kotolne podľa metodických materiálov pre návrh systémov úpravy prachu.
Kvapalné palivo
13.35 Hmotnosť kvapalného paliva vstupujúceho do skladu paliva sa musí určiť meraním. Nie je zabezpečená inštalácia váh na určenie hmotnosti kvapalného paliva.
13.36 Dĺžka vykladacieho čela železničných cisterien s nosnosťou 60 ton by sa mala brať do úvahy pre hlavné, rezervné a núdzové zariadenia na vykurovacie oleje:
- pre kotolne s tepelným výkonom do 100 MW - pre dve nádrže (jedna alebo dve sadzby);
- pre kotolne s tepelnou kapacitou viac ako 100 MW - na základe vypúšťania dennej spotreby vykurovacieho oleja v dvoch sadzbách.
13.37 Na vykladanie jednej cestnej cisterny by mali byť k dispozícii zariadenia na vypúšťanie vykurovacieho oleja dodávaného cestnou dopravou.
13.38 Zariadenia na vypúšťanie ľahkého naftového paliva by sa mali odoberať na základe vyloženia jednej železničnej alebo cestnej cisterny.
13.39 Na ohrev a vypúšťanie paliva zo železničných cisterien sa majú spravidla používať „uzavreté“ odtokové zariadenia s cirkulačným ohrevom paliva v železničných cisternách s ohrievaným produktom. Je tiež povolené používať ohrev vykurovacieho oleja v železničných cisternách s „otvorenou“ parou a „otvoreným“ vypúšťaním do medzikoľajových odtokových vaničiek.
13.40 Sklon žľabov a potrubí, cez ktoré sa palivo vypúšťa do zásobníka paliva alebo zbernej nádrže, musí byť najmenej 0,01.
Medzi zásobník (rúru) odtokových zariadení a prijímaciu nádobu alebo v samotnej nádobe je potrebné namontovať hydraulické tesnenie a zdvíhaciu sieť (filter) na čistenie paliva.
13.41 Pozdĺž celého čela vyprázdňovania vykurovacieho oleja na úrovni obslužných priestorov železničných cisterien je potrebné zabezpečiť nadjazd pre obsluhu vykurovacieho zariadenia.
13.42 Pracovná kapacita prijímacej nádrže na dodávku PHM musí byť najmenej 30 % kapacity nádrží súčasne inštalovaných na vykládku.
Kapacita prečerpávacích čerpadiel zbernej nádrže by mala byť zvolená s ohľadom na prečerpanie vypusteného vykurovacieho oleja z nádrží inštalovaných na vykládku za maximálne 3 hodiny.. Bez rezervy by mali byť inštalované najmenej dve čerpadlá.
13.43 Pri dodávke po ceste by sa mala kapacita prijímacej nádrže brať takto:
- pre núdzové a hlavné palivo v kotolniach s tepelným výkonom do 25 MW, ktorý sa rovná kapacite jednej cisterny;
- pre hlavné palivo v kotolniach s tepelným výkonom od 25 do 100 MW najmenej 25 m 3;
- tepelný výkon nad 100 MW - najmenej 100 m 3.
V tomto prípade by nádrž na príjem paliva z cisternových vozidiel mala byť vyrobená z ocele nad zemou.
13.44 Na skladovanie vykurovacieho oleja, ocele alebo železobetónu majú byť zabezpečené nadzemné nádrže s kropením alebo podzemné nádrže.
Spravidla by mali byť k dispozícii oceľové nádrže na skladovanie ľahkých ropných palív a kvapalných prísad. Je povolené používať nádrže vyrobené zo špeciálnych plastových materiálov, ktoré spĺňajú klimatické podmienky staveniska a požiadavky požiarnej bezpečnosti, čo musí byť potvrdené osvedčením o splnení noriem požiarnej bezpečnosti.
Pri nadzemných kovových nádržiach inštalovaných v priestoroch s priemernou ročnou vonkajšou teplotou do +9°C je potrebné zabezpečiť tepelnú izoláciu z nehorľavých materiálov.
13.45 Kapacita zásobníkov na kvapalné palivo sa má brať podľa tabuľky 13.1
Tabuľka 13.1
13.46 Na skladovanie hlavného paliva by mali byť k dispozícii aspoň dve nádrže. Jedna nádrž môže byť nainštalovaná na skladovanie núdzového paliva.
13.47 Nádrže na zásobovanie kvapalným palivom musia byť inštalované mimo kotolne.
V priestoroch samostatne stojacich kotolní (nie však nad kotlami alebo ekonomizérmi) je povolené inštalovať uzavreté zásobovacie nádrže na kvapalné palivo s objemom najviac 5 m 3 na vykurovací olej a 1 m 3 na ľahké kvapalné palivo.
13,48 Pri blokovo-modulových kotolniach s tepelným výkonom do 10 MW je možné kombinovať zbernú nádrž a zásobník.
13.49 Teplota ohrevu kvapalného paliva v železničných cisternách sa má merať takto:
- vykurovací olej M 40 30 °C;
- vykurovací olej M 100 60 °C;
- pre ľahké naftové palivo 10 °C.
Ohrev paliva dodávaného cestnou dopravou nie je zabezpečený.
13.50 V zberných nádržiach, odtokových nádržiach a potrubiach, cez ktoré sa vypúšťa vykurovací olej, by mali byť zariadenia na udržiavanie teplôt špecifikovaných v 13.61.
13.51 Na miestach, kde sa kvapalné palivo odoberá zo skladovacích nádrží paliva, sa musí udržiavať táto teplota:
- vykurovací olej M 40 najmenej 60 °C;
- vykurovací olej M100 najmenej 80 °C;
- palivo ľahkého oleja 10 °C.
13.52 Zariadenie na vykurovací olej musí zabezpečiť nepretržitú dodávku ohriateho a prefiltrovaného vykurovacieho oleja požadovaného tlaku do trysiek.
13.53 Olejové potrubia kotlových inštalácií (od rozvodov kotolne k horákom) musia byť zhotovené z bezšvíkových rúr zváraním. Prírubové spojenia sú povolené len na miestach, kde sú inštalované armatúry, meracie prístroje a zástrčky.
Na potrubiach na vykurovací olej by sa mali používať iba oceľové armatúry 1. triedy tesnosti podľa GOST 9544.
13.54 Aby sa zabezpečila bezpečnosť proti výbuchu, musí byť nainštalované:
- na výstupe z potrubia vykurovacieho oleja do kotolne - uzatváracie (opravné) zariadenie s ručným alebo elektrickým pohonom, uzatváracie zariadenie s elektrickým pohonom, prírubové pripojenie na inštaláciu zástrčky so zariadením na rozšírenie príruby s vodivou prepojkou, zariadenie na preplachovanie naftového potrubia a trysiek parou, zariadenie na meranie prietoku pre kotly s výkonom nad 1 MW, bezpečnostný uzatvárací ventil s rýchlosťou odozvy maximálne 3 s , regulačný ventil;
- na výstupe do recirkulačného potrubia - prietokomer, spätný ventil, zariadenie na inštaláciu zátky a uzatváracie zariadenie s elektrickým pohonom (v prípade práce v slepom obvode prietokomer nemusia byť nainštalované);
- na výstupe do odtokového potrubia (vyprázdňovanie) - zariadenie na inštaláciu zástrčky a uzamykacieho zariadenia;
- na prívodnom potrubí vykurovacieho oleja k tryske - uzatváracie zariadenie s elektrickým pohonom a uzatváracie zariadenie priamo na tryske s ručným alebo elektrickým pohonom. Pri nových kotloch na plynový olej s vykurovacím výkonom nad 100 Gcal/h musí byť pred každým horákom nainštalovaný uzatvárací ventil a elektricky poháňané uzatváracie zariadenie.
13.55 Na kotloch, ktoré používajú vykurovací olej v automatickom zariadení na „naberanie“ horáka na práškové uhlie, musí byť okrem dvoch uzatváracích zariadení na obtok uzatváracieho zariadenia nainštalovaný aj elektromagnetický ventil so zapnutým elektrickým pohonom. prívodné palivové potrubie k „naberacej“ dýze horáka.
13.56 Elektromagnet rýchlouzatváracieho ventilu musí byť napájaný z batérie alebo z batérie vopred nabitých kondenzátorov. Riadiaci obvod elektromagnetu SPD musí byť vybavený zariadením na nepretržité sledovanie zdravotného stavu obvodu.
13.57 Para sa musí do trysiek privádzať tak, aby sa vylúčila možnosť jej vstupu do dráhy vykurovacieho oleja trysky počas jej prevádzky, ako aj vstup vykurovacieho oleja do potrubia preplachovacej pary a do jeho potrubí kondenzátu. Prívodné potrubia preplachovacej pary k dýzam musia byť navrhnuté tak, aby boli naplnené parou a nie kondenzátom.
13.58 Všetky potrubia vykurovacieho oleja musia byť uzemnené, keď sú na nich inštalované elektrifikované armatúry.
13.59 Plynovody kotla, vzduchovody a vetracie šachty je zakázané klásť naftové potrubia.
13.60 Viskozita vykurovacieho oleja dodávaného do kotolne musí byť:
- pri použití paro-mechanických trysiek nie viac ako 3 ° HC, čo pre vykurovací olej triedy 100 zodpovedá približne 120 °C;
- pri použití mechanických trysiek - 2,5 ° HC, čo pre vykurovací olej triedy 100 zodpovedá približne 135 ° C;
- pri použití pary a rotačných trysiek nie viac ako 6° HC, čo pre vykurovací olej triedy 100 zodpovedá približne 90 °C.
13.61 Ohrev vykurovacieho oleja v zásobníkoch je zabezpečený cirkulačným systémom. Pri cirkulačnom ohreve vykurovacieho oleja možno zabezpečiť:
- nezávislá schéma, ktorá zabezpečuje inštaláciu špeciálnych čerpadiel a ohrievačov;
- použitie čerpadiel a ohrievačov na dodávanie vykurovacieho oleja do kotolne;
- použitie čerpadiel čerpajúcich vykurovací olej z prijímacej nádrže.
Kapacita tohto zariadenia musí byť aspoň 2% kapacity najväčšej nádrže.
13.62 Na ohrev vykurovacieho oleja sa má používať para s tlakom 0,7 až 1,0 MPa alebo prehriata voda s teplotou najmenej 120 °C.
13.63 Dodávka kvapalného paliva do kotolne je zabezpečená podľa cirkulačného okruhu, je povolené dodávať ľahké olejové palivo - podľa slepého okruhu.
13.64 Počet čerpadiel na dodávanie paliva zo skladu paliva do kotolne (alebo ku kotlom) musí byť najmenej dve. Jedno z inštalovaných čerpadiel je rezervné.
Výkon palivových čerpadiel musí byť minimálne 110 % maximálnej hodinovej spotreby paliva pri prevádzke všetkých kotlov v cirkulačnom okruhu a minimálne 100 % v slepom okruhu.
13.65 Na čistenie paliva od mechanických nečistôt by mali byť k dispozícii hrubé filtre (pred čerpadlami) a jemné filtre (za ohrievačmi vykurovacieho oleja alebo pred horákmi). Pre každý účel sú nainštalované aspoň dva filtre vrátane jedného záložného.
Pre napájanie potrubím nie sú k dispozícii hrubé filtre.
13.66 V kotolniach určených na prevádzku iba na kvapalné palivo sa dodávka paliva z palivových čerpadiel do kotlov a dodávka chladiacej kvapaliny do jednotiek na dodávku paliva zabezpečuje pre kotolne prvej kategórie pozdĺž dvoch línií a pre kotolne druhej kategórie. kategórii pozdĺž jednej línie. Každé vedenie musí byť navrhnuté tak, aby dodávalo 75 % spotrebovaného paliva pri maximálnom zaťažení. Pri použití kvapalného paliva ako rezervného, núdzového alebo štartovacieho paliva je jeho dodávka do kotlov zabezpečená jedným vedením bez ohľadu na kategóriu kotolne.
13.67 Pre núdzové odstavenie sa na sacom a výtlačnom palivovom potrubí vo vzdialenosti 10 až 50 m od čerpacej stanice inštalujú uzatváracie ventily.
13.68 Umiestnenie potrubí na kvapalné palivo v kotolniach by malo byť otvorené a malo by k nim poskytovať voľný prístup. Nie je dovolené položiť potrubia na kvapalné palivo pod nulovú značku.
13.69 Pre potrubia na ľahké naftové palivo pri tlakoch do 1,6 MPa by sa mali používať elektricky zvárané rúry, pri vyšších tlakoch by sa mali používať bezšvíkové rúry.
Pre potrubia na kvapalné palivá v kotolni by mali byť spravidla k dispozícii oceľové armatúry.
13.70 V kotolniach na palivo s ľahkým olejom by malo byť na palivových potrubiach uvedené:
- uzatváracie zariadenie s izolačnou prírubou a rýchločinným uzáverom s elektropohonom na vstupe paliva do kotolne, pričom rýchločinný uzáver musí uzavrieť prívod paliva do kotolne. pri vypnutí napájania signálom požiarneho poplachu a signálom plynu 100 mg/m 3 oxidu uhoľnatého;
- uzatváracie ventily na výstupe do každého kotla alebo horáka;
- uzatváracie ventily na výstupe do odtokového potrubia.
13.71 Použitie kompenzátorov upchávky na potrubiach vykurovacieho oleja nie je povolené.
13.72 Naftové potrubia kotolne musia mať tepelnoizolačnú konštrukciu z továrensky pripravených nehorľavých materiálov a pri vonkajšom uložení vykurovací „satelit“ v spoločnej izolácii.
13.73 Použitie ropovodu ako konštrukcie znášajúcej zaťaženie z akýchkoľvek konštrukcií alebo zariadení nie je povolené.
Palivové potrubia v kotolni musia mať sklon minimálne 0,003.
13.74 Vonkajšie uloženie palivových potrubí by malo byť spravidla nad zemou. Podzemná inštalácia je povolená v nepriechodných kanáloch s odnímateľnými stropmi s minimálnym prehĺbením kanálov bez zásypu. Tam, kde kanály priliehajú k vonkajšej stene budovy, musia byť kanály vyplnené alebo musia mať protipožiarne membrány.
Palivové potrubia musia byť uložené so sklonom minimálne 0,003.
Všetky potrubia vykurovacieho oleja musia byť vybavené spoločnou izoláciou s potrubím chladiacej kvapaliny.
Kanály na kladenie ľahkého oleja a motorovej nafty by nemali umožňovať vniknutie paliva do zeme a v najnižších bodoch pozdĺž profilu by mali mať drenáž s inštaláciou ovládania, utesneného pre palivo, aby dobre zachytávali netesnosti.
13.75 V zariadeniach na vykurovací olej by mali byť spravidla zariadenia na príjem, vypúšťanie, skladovanie, prípravu a dávkovanie kvapalných prísad do vykurovacieho oleja.
Predpokladá sa, že celková kapacita nádrží na skladovanie tekutých prísad nebude menšia ako kapacita železničnej (automobilovej) nádrže. Počet nádrží musí byť aspoň dve.
13.76 Zariadenia na vykurovací olej pre kotolne na tuhé palivo sa poskytujú v tomto objeme:
- vykladacie čelo na dodávku železničnou alebo cestnou dopravou, určené na inštaláciu dvoch zodpovedajúcich nádrží;
- sklad vykurovacieho oleja s inštaláciou dvoch nádrží s objemom 200 m 3 každej;
- na dodávku vykurovacieho oleja do kotolne - dve sady čerpadiel, ohrievačov a filtrov, jedna sada ako rezerva, inštalovaná v čerpacej miestnosti vykurovacieho oleja;
- z čerpacej stanice vykurovacieho oleja do kotolne je položený jeden tlakový vykurovací olej, jeden parovod a jeden recirkulačný vykurovací olej.
Výkon zariadenia a kapacita potrubia sa vyberajú s prihliadnutím na spaľovanie dvoch najväčších kotlov a ich prevádzku pri zaťažení 30% menovitej kapacity.
13.77 V kotolniach je dovolené zabezpečiť inštaláciu uzavretých nádrží na zásobovanie kvapalným palivom s kapacitou najviac 5 m 3 pre vykurovací olej a 1 m 3 pre ľahké olejové palivo.
Pri inštalácii týchto nádrží v kotolniach by ste sa mali riadiť SP 4.13130.
13.78 Na udržanie požadovaného tlaku v naftových potrubiach v kotolni je na počiatočnom úseku recirkulačného potrubia z kotolne potrebné namontovať regulačné ventily „proti prúdu“.
13.79 Na zber drenáže zo zariadení a potrubí čerpacej a kotolne vykurovacieho oleja by sa mala zabezpečiť drenážna nádrž umiestnená mimo čerpacej a kotolne vykurovacieho oleja.
Plynné palivo
13.80 Prívod plynu by mal byť navrhnutý v súlade s požiadavkami tohto oddielu a SP 62.13330 a SP 4.13130.
13.81 Ak je potrebné udržiavať požadovaný tlak plynu v kotolniach, mali by byť zabezpečené plynové riadiace jednotky (GRU) umiestnené priamo v kotolni alebo kontrolné body plynu (GRP) na mieste kotolne.
13.82 Produktivita kotolní spaľujúcich plyn ako hlavný druh paliva by sa mala vypočítať na základe maximálnej spotreby plynu všetkých pracovných kotlov; pre kotolne, ktoré spaľujú plyn sezónne - podľa spotreby plynu pre daný režim.
13.83 V GRU (GRP) by mali byť pre každý kotol s jednotkovým tepelným výkonom 30 MW alebo viac zabezpečené dve redukčné reťazce. Pre kotolne s jednotkovým inštalovaným tepelným výkonom kotlov menším ako 30 MW by mala byť zabezpečená jedna redukčná linka na každých 30 MW celkového inštalovaného tepelného výkonu kotlov.
13.84 Pre kotolňu prvej kategórie s celkovým tepelným výkonom menším ako 30 MW by mali byť zabezpečené dve redukčné linky, z ktorých jedna je rezervná.
13.85 Pre kotolne určené na prevádzku len na plynné palivo s celkovým inštalovaným výkonom menším ako 30 MW musí byť dodávka plynu z plynovej distribučnej jednotky (GRU) ku kotolniam zabezpečená dvoma potrubiami pre kotolne I. kategórie a jedno potrubie pre kotolne druhej kategórie.
13.86 Nie je dovolené ukladať potrubia na plynné palivo pod nulovú značku.
13.87 Výber materiálu armatúry pre potrubia na plynné palivá v kotolni by sa mal spravidla robiť na základe klimatických podmienok a tlaku plynu.
13.88 Použitie kompenzátorov upchávky na plynovodoch kotolne nie je dovolené.
13.89 Použitie plynovodu ako konštrukcie znášajúcej zaťaženie od akýchkoľvek konštrukcií alebo zariadení nie je povolené.
13.90 Prívod plynu do kotolne musí byť na vonkajšej stene objektu vo výške najviac 1,8 m vybavený odpojovacím zariadením s izolačnou prírubou.
13.91 Na plynovode vo vnútri kotolne by malo byť zabezpečené:
- na výstupe plynu do každého kotla - uzatváracie ventily, rýchločinný uzáver a tepelný uzáver, prietokomerné zariadenie pre kotly nad 1 MW;
- na výstupe plynu priamo ku každému horáku - uzatváracie ventily, ak tieto zariadenia nie sú zabezpečené plynovou radou dodávanou s kotlom alebo horákom.
13.92 Zariadenia plynových horákov kotlov musia byť vybavené uzatváracími a ovládacími zariadeniami v súlade s GOST 21204 a.
13.93 Výber potrubného materiálu, armatúr a určenie miesta ich uloženia sa musí vykonať v súlade s SP 62.13330.
13.94 Je zakázané ukladať plynovody priamo cez plynovody, vzduchovody a vetracie šachty.
13.95 V prevádzkových kotolniach, ktorých úroveň podlahy je pod úrovňou územia priamo susediaceho s kotolňou, nie je dovolené prestavovať kotly na spaľovanie skvapalneného plynu.
Spoločnosť "Skhid-budkonstruktsiya", Kyjev, vyrába na mieru vyrobené kovové kontajnery a nádrže na skladovanie paliva. Na Ukrajine decentralizované zásobovanie teplom zvyčajne využíva motorovú naftu a ľahké vykurovacie oleje. V prvom rade je to kvôli pohodliu ich prepravy a skladovania, nízkej viskozite, ktorá uľahčuje úlohu efektívneho spaľovania, ako aj nízkemu obsahu síry a popola, ktorý rieši problém znečistenia životného prostredia a bezpečnosti zariadení.
V zahraničí sa kotlové palivo zvyčajne delí na destilačné (pec) a zvyškové (nafta). Prvý sa získava tepelným a katalytickým krakovaním ropných produktov a koksovaním zvyškového paliva. Asi 60 % z nich sa vynakladá na vykurovanie budov. Vo Veľkej Británii sa vykurovací olej niekedy nazýva olej pre domácnosť, vo Francúzsku - ľahký olej, v USA - olej z trysiek.
Na Ukrajine sa výraz „vykurovací olej“ často používa na označenie motorovej nafty, čo nie je úplne správne. Pokiaľ ide o zlomkové zloženie, vykurovacie palivo pre domácnosť (TU 38. 101656-87) môže byť o niečo ťažšie ako nafta vyrábaná v súlade s GOST 305-82. Porovnanie charakteristík oboch palív predurčuje voľbu v prospech motorovej nafty, obe sa však využívajú pri zásobovaní teplom.
GOST 305-82 stanovuje tri druhy motorovej nafty; leto (L), zima (W) a arktický (A). Na základe obsahu síry sa motorová nafta delí na palivo s obsahom síry (hmotnostne) najviac 0,2 a najviac 0,5 %.
Informácie o druhu motorovej nafty a množstve síry v nej sú uvedené v označení značky paliva. Pri letnom palive označuje označenie aj bod vzplanutia a pri zimnom palive bod tuhnutia. Napríklad kód L-0.2-40 označuje letné palivo s obsahom síry do 0,2 % a bodom vzplanutia 40 (stupňov C). Kód 3-0.2-35 označuje, že ide o zimnú motorovú naftu; obsahuje do 0,2 % síry; bod tuhnutia je -35 (stupňov C). Motorová nafta triedy A-0,4 je arktická (možno použiť pri teplotách do -50 (stupňov C); obsah síry v nej je 0,4 %. Hlavnou črtou motorovej nafty všetkých značiek je nízka viskozita: dokonca aj pri letných druhoch , kinematická viskozita pri 20 (stupňoch C) ponecháva 3-6 cSt.
Kvalita kotlového paliva v zahraničí a na Ukrajine sa hodnotí pomocou rovnakých fyzikálnych a chemických ukazovateľov. Líšia sa len metódy na určenie niektorých konštánt a ich vyhodnotenie. Analóg jedného alebo druhého domáceho paliva by sa mal vyberať predovšetkým na základe jeho relatívnej viskozity.
V posledných rokoch v západných krajinách rastie trh s kvapalnými palivami s nízkym (nie viac ako 0,005 % hmotnosti) obsahom síry. Toto palivo je drahšie, ale vyznačuje sa úplnejším a čistejším spaľovaním. Okrem toho uľahčuje používanie kondenzačných kotlov (najmä odpadá neutralizácia kondenzátu). Výsledkom je úspora paliva, zníženie nákladov na údržbu zariadení a zníženie škodlivých emisií do atmosféry. V roku 2006 sa parlament Spolkovej republiky Nemecko rozhodol od 1. januára 2009 urýchliť prechod v zásobovaní teplom na palivo s nízkym obsahom síry. Okrem toho sa od 1. januára tohto roku norma obsahu síry v konvenčnom palive EL znížila na polovicu (zodpovedajúce zmeny boli vykonané v DIN-51603). Teraz je to 0,1 % (predtým 0,2).
Ďalším globálnym trendom je vývoj biopalív
Dodávku paliva do zariadení na dodávku tepla vykonávajú špecializované podniky. Zákazník by mal pri výbere dodávateľa uprednostniť osvedčené spoločnosti, ktoré na trhu s týmito službami pôsobia dlhodobo. Kvalita paliva musí byť potvrdená pasom a spĺňať požiadavky stanovené výrobcami horákov.
Použitie nedostatočne kvalitného paliva má za následok zvýšenie nákladov na servis systému - častejšie je potrebné vymeniť vstrekovače, palivový filter, vyčistiť sediment z palivových nádrží a prekonfigurovať horák.
Skladovanie paliva v nádržiach kotla
Kvapalné palivo je pre životné prostredie nebezpečný a horľavý materiál. Požiadavky na umiestnenie a dizajn zariadení, ktoré sa na ňom prevádzkujú, sú stanovené z hľadiska ochrany pred prirodzeným znečistením vôd a požiarnej bezpečnosti.
Potrebná zásoba kvapalného paliva je skladovaná v špeciálnych nádržiach – oceľových nádržiach a zásobníkoch. Predtým sa železobetónové nádrže pre podzemnú inštaláciu vyrábali aj v zahraničí. V súčasnosti sa už z nich nevyrábajú, hoci sú v prevádzke.
Horizontálne kovové kontajnery majú spravidla objem od 2,5 m3 do 75 m3 a dajú sa pomocou špeciálnych fixačných obalov spájať do batérií. Jedno- a dvojstenné modely sú bežné.
Jednoplášťové nádrže sú určené pre nadzemnú inštaláciu a musia byť umiestnené tak, aby v prípade úniku zostalo palivo na mieste až do jeho vybratia - v miestnostiach s utesnenou podlahou a spodnou časťou steny alebo v utesnených podnosoch. (Zberný objem sa počíta pre všetko palivo obsiahnuté v nádrži, a ak je viac nádrží, ktoré nie sú prepojené, pre kapacitu najväčšej nádrže.) Táto požiadavka nie je kladená na sklad s dvojplášťovými nádržami. Sú vybavené zariadeniami na sledovanie úniku paliva do priestoru medzi vnútorným a vonkajším plášťom.
Podľa popredných západných výrobcov ide o dvojplášťové kontajnery, ktoré spĺňajú moderné ekologické normy. Napríklad v Nemecku sa teraz vyžaduje inštalácia dvojplášťovej nádrže so systémom monitorovania úniku vo všetkých prípadoch, keď skladovací objem presahuje 1000 litrov. Toto je tiež povinné, ak je nádrž umiestnená pod zemou.
Vo všeobecnosti sa prístup k organizácii manažmentu nádrží v európskych krajinách v poslednom čase výrazne zmenil. Výrobcovia ponúkajú trhu čoraz spoľahlivejšie, kompaktnejšie modely nádrží, ktoré sa dajú flexibilne kombinovať do ergonomických batérií.
Samozrejme, realita je ďaleko od rozšíreného používania „eurotanku“. V každom prípade však musí byť zásobník paliva odolný (najmä pri inštalácii pod zemou), odolný voči chemikáliám, teplotám a iným možným vplyvom (napríklad ultrafialovým lúčom), vybavený všetkými potrebnými potrubnými prvkami.
Všetky nádrže na kvapalné palivo musia spĺňať súčasné normy a požiadavky na kvalitu. Po dokončení inštalácie systému ho musí otestovať špecializovaná organizácia a vydať akceptačný certifikát. V budúcnosti budú kontajnery potrebovať pravidelné kontroly.
V zahraničnej praxi sa pri výbere miesta na inštaláciu palivovej nádrže v individuálnom a malom rodinnom dome často uprednostňuje suterén. Podľa nemeckých predpisov, ak sú nádrže inštalované nad zemou, nesmú byť umiestnené nad spaľovacími zariadeniami, komínmi, komínmi, komínmi, komínmi alebo teplovzdušnými potrubiami.
Je tiež zakázané inštalovať nádrže v priechodoch a priechodoch, na schodiskách (okrem obytných budov s najviac dvoma bytmi), v prístupných vestibuloch, na strechách obytných budov, nemocníc, úradov a iných podobných budov, ako aj v ich podkrovia a pracovné plochy (možné - v špeciálnych skriniach a v objeme do 5000 litrov).
Podľa SNiP II-35-76* „Inštalácie kotlov“ nie je dovolené používať kvapalné palivo pre strešné kotolne. Kotly na kvapalné palivo s bodom vzplanutia pod 45* C je tiež zakázané umiestňovať v pivniciach.
Ak je kotolňa umiestnená v samostatnej budove, môžu byť zásobníky nafty umiestnené v miestnosti, ktorá je k nej pripojená. V tomto prípade by celková kapacita nádrže nemala byť väčšia ako 150 m3 pre vykurovací olej a 50 m3 pre ľahké olejové palivo. V samotnej kotolni (ale nie nad kotlami alebo ekonomizérmi) je povolené inštalovať uzavretú zásobovaciu nádrž na kvapalné palivo s objemom najviac 5 m3 na vykurovací olej a 1 m3 na ľahké olejové palivo.
Pre vstavané a pripojené autonómne kotolne by mali byť zabezpečené uzavreté sklady kvapalného paliva, ktoré sa nachádzajú mimo kotolne a budovy, pre ktorú sú určené. Kapacita zásobovacích nádrží inštalovaných priamo v kotolni by nemala presiahnuť 800 litrov; mali by byť umiestnené v utesnených podnosoch vo vzdialenosti najmenej 1 m od ohniska.
Výbava palivovej nádrže obsahuje množstvo prvkov. Uzávery prijímacieho hrdla nádrže môžu byť vylievacie. Za jeden z najjednoduchších možno považovať veko vybavené držiakom na visiaci zámok. Zložitejšie veko - univerzálne - je utesnené, vyžaduje k nemu pripevnenie meracieho pravítka a je celkom vhodné na plnenie nádoby takzvanou metódou plynového kyvadla. Existujú aj kryty s dýchacím ventilom a guľové ventily s diaľkovou špirálou alebo špeciálnou „nožkou“. Aby sa zabránilo kontaktnej korózii, špirála je vyrobená z pružinovej ocele a guľa ventilu je vyrobená z nehrdzavejúcej ocele.
Štandardná ventilová zostava na odsávanie paliva je vybavená spätnými guľovými ventilmi na prívodnom a spätnom potrubí. Môže mať nastaviteľný obmedzovač hladiny, ako aj (v jednorúrkových systémoch) plavák, ktorý zabezpečuje príjem čistého paliva z hĺbky 4-6 cm pod jeho hladinou.
Nádoby navyše obsahujú indikátory hladiny paliva a obmedzovače s výstražnými zariadeniami. Môžu byť mechanické (nastaviteľné na výšku kontajnera - 0-2 m), pneumatické (1-3 m) alebo iné prevedenie.
Snímač úniku nádrže je inštalovaný na sacom a meracom potrubí, v niektorých verziách je kombinovaný na kryte hrdla kontajnera.
E.A. Karyakin, riaditeľ rozvoja, Gazovik Group of Companies, Saratov
Vlastnosti používania LPG
V mnohých vyspelých krajinách (USA, Kanada atď.) je štandardným riešením používanie skvapalnených uhľovodíkových plynov (LPG) ako zdroja záložnej energie pre kotolne na zemný plyn. Napriek zjavným výhodám oproti tradičným alternatívnym záložným zdrojom energie (nafta, vykurovací olej, uhlie) nie je v Rusku dostatočne rozšírený.
LPG je lacnejší ako vykurovací olej a motorová nafta a je oveľa šetrnejší k životnému prostrediu. Park skladu LPG nie je potrebné v zime vykurovať, čo znižuje prevádzkové náklady. Pri použití zmiešavacieho systému (podrobnejšie o systéme pozri nižšie. - pozn. redakcie) sa prechod zo zemného plynu na zmes vzduchu s plynnou fázou LPG uskutoční takmer okamžite a spotrebiteľ nepozorovane.
Prečo je takéto riešenie v Rusku nenárokované? Jedným z dôvodov je nedostatok praxe v používaní miešacích systémov v sovietskych časoch. Teoreticky sú celkom dobre známe, princípy ich fungovania sú opísané v mnohých sovietskych a ruských učebniciach zásobovania plynom a teplom. Ale keďže sme takéto zariadenia takmer nikdy nevyrábali, skúsenosti s ich používaním sú veľmi obmedzené.
V súčasnosti sa situácia začala meniť. V posledných rokoch tak špecialisti našej spoločnosti navrhli, postavili a uviedli do prevádzky viac ako 20 veľkých zariadení využívajúcich LPG ako záložné palivo.
Ekonomika nákladov na výstavbu a prevádzku záložných energetických systémov nám umožňuje hovoriť o dobrých vyhliadkach využívania LPG v Rusku. A tu nemôžeme ignorovať súčasný regulačný rámec.
Rezervné palivo pre kotolne je určené na použitie pri dlhodobom obmedzení alebo zastavení dodávky zemného plynu zo siete (v rámci „Pravidiel zásobovania plynom v Ruskej federácii“), čo je spojené so sezónnymi nerovnomernosťami v spotreba plynu počas špičkového zaťaženia.
Podľa paragrafov. 4.1 sa druhy hlavného, rezervného a núdzového paliva, ako aj potreba rezervného alebo núdzového paliva pre kotolne stanovujú s prihliadnutím na kategóriu kotolne na základe miestnych prevádzkových podmienok a po dohode s organizáciami zásobovania palivami.
V praxi sa rezervácia paliva používa v kotolniach spoločensky významných zariadení so špeciálnymi požiadavkami hygienických predpisov a predpisov pre systémy ústredného kúrenia a teplej vody (predovšetkým nemocnice, školy, predškolské zariadenia atď.).
Najpoužívanejšími rezervnými palivami sú kvapalné uhľovodíky (nafta, vykurovací olej), skvapalnené uhľovodíkové plyny (LPG) a zriedkavejšie tuhé palivá (uhlie, rašelina, palivové drevo). Nižšie navrhujeme zvážiť koncepciu použitia skvapalnených uhľovodíkových plynov (zvyčajne zmesi propán-bután v rôznych pomeroch) v porovnaní s najbežnejšie používanou motorovou naftou.
V kotolniach s relatívne malou zásobou motorovej nafty je nádrž namontovaná v prídavnom pomocnom priestore, hermeticky oddelenom od hlavného. V kotolniach s väčším výkonom a/alebo s veľkou havarijnou rezervou je skladovanie paliva usporiadané v špeciálnych nadzemných alebo podzemných nádržiach (obr. 1). V tomto prípade sa palivo dodáva do horákov pomocou čerpadiel. Keď sú nádrže umiestnené na zemi, je možné mať aj vykurovacie telesá na ohrev motorovej nafty v chladnom období.
Ryža. 1. Schéma kotolne so záložnou motorovou naftou.
V kotlových systémoch využívajúcich LPG sú zásobníky paliva umiestnené pod úrovňou terénu (obr. 2). Hlavnými prvkami vybavenia takejto kotolne sú aj technologické potrubia nádrží, čerpacia skupina, odparovacie a zmiešavacie systémy, často spojené do jedného celku. Parná fáza je privádzaná do horákov kotolne cez tepelne izolované potrubia.
Ryža. 2. Schéma kotolne so zásobou paliva LPG.
Najúčinnejším spôsobom využitia LPG ako rezervného paliva je jeho zmiešanie so vzduchom na dosiahnutie výhrevnosti zemného plynu. V anglickojazyčnej literatúre sa takáto zmes LPG a vzduchu nazýva SNG (skratka pre syntetický zemný plyn – syntetický zemný plyn – Ed.). Zároveň v momente, keď sa automatizácia prepne zo zemného plynu na SNG, zariadenie kotolne takúto zmenu „nezaznamená“, pretože oba druhy paliva sú takmer totožné.
Ryža. 3. Inštalácia na výrobu SNG Metan v sklade závodu.
Na obr. Obrázok 3 znázorňuje miešačku na výrobu SNG.
Medzi realizované projekty so zmiešavacím systémom rezervného palivového hospodárstva patrí rekonštrukcia systému zásobovania teplom obce. Nesvetay-GRES a štyri mikrookresy Krasny Sulin, Rostovská oblasť. V novej blokovo-modulovej kotolni s výkonom 19,3 MW sú kotly vybavené horákmi, ktoré neumožňujú použitie kvapalného paliva, preto nebolo možné použiť ako zálohu naftu ani vykurovací olej. V dôsledku toho bol preň navrhnutý záložný palivový systém (RFF) na báze LPG. V prvej etape bola zabezpečená prevádzka kotolne na zemný plyn zo sieťového plynovodu a v druhej etape bolo zabezpečené uvedenie RTX do prevádzky (práce sú vo finálnej fáze). Zariadenia zahrnuté v RTX sa nachádzajú na ploche susediacej s hlavným pozemkom a ide o LPG skladovú nádrž s objemom 225 m3 s inštaláciou zmiešavacieho systému s kapacitou 708 m3/h na propán (obr. 4-6).
Ryža. 4. Výstavba záložného energetického systému pre kotolňu v meste Krasny Sulin, Rostovská oblasť.
Ryža. 5. Potrubie nádrží LPG
Ryža. 6. Čerpacia jednotka na čerpanie kvapalnej fázy LPG.
Ako rezervné (núdzové) palivo sa používa zmes plynu a vzduchu (56 % LPG + 44 % vzduch). Percentuálny pomer LPG/vzduch je prijatý tak, aby sa zabezpečilo správne spaľovanie zmesi plynu a vzduchu v horákoch na zemný plyn bez akejkoľvek prestavby.
Podľa technologickej schémy sa na území RTH vykonávajú tieto operácie:
■ príjem LPG dodávaného v automobilových nádržiach a vypúšťanie do podzemných nádrží;
■ skladovanie skvapalneného plynu;
■ dodávka LPG do odparky;
■ odparovanie kvapalnej fázy LPG;
■ zníženie parnej fázy LPG;
■ miešanie plynnej fázy LPG so vzduchom;
■ dodanie zmesi do prijímača;
■ dodávka zmesi z prijímača do kotolne.
Náklady na realizáciu projektu RTX dosiahli približne 40 miliónov rubľov. Náklady na LPG naplnené do nádrží sú asi 2,5 milióna rubľov. Tento objem rezervného paliva vystačí na 3 dni autonómnej prevádzky kotolne pri maximálnom výkone.
Porovnanie s dieselovou kotolňou
Uvažujme motorovú naftu a LPG z pohľadu objemu a nákladov dennej spotreby pri maximálnom zaťažení kotla na 1 MW, podmienečne za predpokladu rovnakej účinnosti kotla, nákladov na zariadenie, inštaláciu a prevádzku kotolní rovnakého výkonu so zálohou. palivo vo forme motorovej nafty a LPG. Za LPG budeme považovať propán-butánovú zmes značky PBT s obsahom propánu najviac 60 % podľa GOST R 52087-2003.
Denná spotreba paliva sa vypočíta podľa nasledujúceho vzorca:
Vts = (P n.*24)/(účinnosť do *Q in), kde Vts. - denný objem spotreby paliva; R n - menovitý výkon kotolne, kW; Účinnosť k je účinnosť kotlov; Q in - špecifické spalné teplo paliva na výpočtovú jednotku.
Pri výkone kotolne 1 MW, účinnosť k = 0,95, špecifické spalné teplo nafty - 11,9 kWh/kg (42,8 MJ/kg; hustota - 0,85 kg/l), špecifické spalné teplo zmesi LPG - 12 , 5 kWh/kg (45 MJ/kg) (koeficient hustoty PBT LPG je 1,76 kg/l pri teplote 0 °C) získame výsledky uvedené v tabuľke.
Tabuľka. Náklady na dennú spotrebu paliva kotolne na 1 MW výkonu.
Tabuľka ukazuje, že pri rovnakých všetkých ostatných parametroch je vykurovanie kotolne skvapalnenými uhľovodíkovými plynmi takmer 2-krát lacnejšie ako naftou. A, samozrejme, pozitívny efekt používania LPG sa v priebehu obdobia zvyšuje priamo úmerne s objemom využitia rezervného paliva. Zároveň neberieme do úvahy náklady na vykurovanie nádob naftou v zime, čo môže byť tiež vážna nákladová položka. Podľa praxe, ktorá sa rozvinula v regiónoch, sa vykurovanie kontajnerov v chladnom období často vôbec nevykonáva, čo prakticky znemožňuje spustenie záložného energetického systému.
Okrem toho má LPG v porovnaní s motorovou naftou množstvo ďalších výhod:
■ kvapalná fáza LPG, ktorá má rovnaké základné fyzikálne vlastnosti kvapaliny ako motorová nafta, napriek tomu nepodlieha výraznému zvýšeniu viskozity pri nízkych teplotách (čo negatívne ovplyvňuje dopravu motorovej nafty z externého skladu do horákov);
■ poskytuje, ako už bolo uvedené vyššie, možnosť automatického prechodu z hlavného paliva na rezervné;
■ v kotloch nie je potrebné používať drahšie kombinované horáky, aby bolo možné spaľovať plynné aj kvapalné palivá;
■ náklady na výstavbu modulu sú znížené v dôsledku absencie pomocnej miestnosti (čo je niekedy potrebné, keď sú nádrže na naftu umiestnené vo vnútri kotolne).
Netreba zabúdať ani na životné prostredie. Spaľovanie motorovej nafty má za následok nepomerne vyššie emisie sadzí, oxidov síry a oxidov dusíka ako spaľovanie SNG.
Je tiež potrebné vziať do úvahy, žiaľ, situáciu s krádežami pohonných hmôt, ktorá je typická pre Rusko. Motorová nafta je odpísaná a predaná a výnosy sú privlastnené. Oveľa ťažšie je kradnúť a predávať LPG na čiernom trhu.
Nemenej dôležitý je aspekt súvisiaci s možnosťou racionálnejšieho riadenia limitov spotreby zemného plynu v sieti. LPG umožňuje flexibilnejšie využitie takzvaného „panciera spotreby plynu“ počas vykurovacieho obdobia, t.j. minimálny objem spotreby plynu potrebný na bezporuchovú prevádzku technologických zariadení pri maximálnom využití rezervných palív.
Najsľubnejšie využitie LPG ako rezervy vidíme v týchto prípadoch:
■ pri modernizácii existujúcich kotolní verejnoprospešných zariadení na vytvorenie rezervy alebo núdzovej dodávky paliva;
■ pri výstavbe nových zariadení za podmienok obmedzených limitov zemného plynu, ako aj s garantovanou perspektívou rastu spotreby tepla a teplej vody v budúcnosti.
Neustály rast cien kvapalných uhľovodíkov na domácom trhu, ich závislosť od situácie na svetových obchodných dnoch, ako aj dvojnásobný rast trhu domácej spotreby predpokladaný do roku 2020 v porovnaní so súčasnosťou vytvárajú koncepciu využívania LPG ako rezervy palivo najsľubnejšie.
Požiadavky na vybavenie kotolní na LPG
V súlade s regulačnými dokumentmi by sa pri modernizácii existujúcich kotolní a výstavbe nových kotolní mali brať do úvahy tieto body:
■ bezšvíkové oceľové rúry by sa mali používať pre kvapalnú fázu LPG, oceľové bezšvíkové alebo elektricky zvárané rúry pre plynnú fázu LPG a pre plynovody plynnej fázy nízkotlakového LPG z nádrží, použitie polyetylénu resp. viacvrstvové polymérové rúry sú povolené. Materiál rúr, uzatváracích ventilov potrubí, spojovacích častí sa vyberá s ohľadom na tlak plynu, návrhovú teplotu vonkajšieho vzduchu v oblasti výstavby a teplotu steny potrubia počas prevádzky, pôdne a prírodné podmienky, prítomnosť zaťaženie vibráciami atď.;
■ konštrukcia uzatváracích armatúr musí zabezpečiť odolnosť voči dopravovanému médiu a skúšobnému tlaku. Uzatváracie a regulačné ventily musia zabezpečiť, aby tesnosť ventilov nebola nižšia ako trieda „B“.
Konštrukcia automatických rýchločinných bezpečnostných uzatváracích ventilov pred horákmi a bezpečnostných uzatváracích ventilov na plynovodoch kvapalnej fázy LPG musí zabezpečiť, aby tesnosť ventilov nebola nižšia ako trieda „A“. Triedy tesnosti ventilov musia byť stanovené podľa GOST 9544;
■ ventilačný systém musí zabezpečiť 10-násobnú výmenu vzduchu počas pracovnej doby, pričom 2/3 objemu nasávania vzduchu musia byť zabezpečené zo spodnej zóny miestnosti a 1/3 z hornej zóny. Pri nedostatočnej výmene vzduchu nie je povolená práca so skvapalnenými uhľovodíkovými plynmi. Elektromotory odsávacích ventilátorov musia byť odolné voči výbuchu;
■ Pred plnením je potrebné nádrže skontrolovať na pretlak, ktorý musí byť minimálne 0,05 MPa (okrem nových nádrží a po technickej kontrole, diagnostike a oprave). Nádrže by mali byť naplnené kvapalnou fázou LPG maximálne na 85 % ich geometrického objemu.
Literatúra
1. M.: Ministerstvo regionálneho rozvoja Ruska, 2012.
2. GOST R 52087-2003. Uhľovodíkové skvapalnené palivové plyny. Technické podmienky. Zadajte. 30.06.2003. - M.: Gosstandart Ruska, 2003.
3. : so zmenou. od 07.12.05 a 10.05.10. - M., 2010.
4. SP 62.13330.2011 Rozvody plynu. Aktualizované vydanie SNiP 42-01-2002 (s dodatkom č. 1). Príkaz Ministerstva pre miestny rozvoj Ruska z 27. decembra 2010 č. 780. - M.: Ministerstvo pre miestny rozvoj Ruska, 2011.
5. GOST 9544-2005. Uzatváracie ventily potrubia. Triedy a normy tesnosti ventilov. Zadajte. 4. 1. 2008. - M.: Standartinform, 2008.
6. Federálne normy a pravidlá v oblasti priemyselnej bezpečnosti „Bezpečnostné pravidlá pre zariadenia využívajúce skvapalnené uhľovodíkové plyny“. Rozkaz Federálnej služby pre environmentálny, technologický a jadrový dozor z 21. novembra 2013 č. 558.
7. Priemyselné plynové zariadenia: referenčná kniha, 6. vydanie, revidované. a ďalšie, vyd. Karyakina E.A. - Saratov: Gazovik, 2013.
8. Karyakin E.A., Gordeeva R.P. Zariadenie pre LPG // Plyn z Ruska. 2013, číslo 1. s. 58-64.
9. Zubkov S.V., Karyakin E.A., Polyakov A.S. Dodávka plynu bez prerušenia//Plyn Ruska. 2014, číslo 1. s. 68-75.
11. VYKLADANIE, PRIJÍMANIE, SKLADOVANIE A DODÁVANIE PALIVA DO KOTOLNE
Tuhé palivo
11.1. Požiadavky uvedené v tejto časti by mali byť splnené pri navrhovaní konštrukcií na vykládku, príjem, skladovanie a dodávku paliva do kotolne pri spotrebe paliva do 150 t/h.
Pri spotrebe paliva nad 150 t/h je potrebné projekt realizovať v súlade s požiadavkami Normy technologického riešenia tepelných elektrární a tepelných sietí schválených Ministerstvom energetiky ZSSR.
Pri navrhovaní skladov pevných palív je potrebné brať do úvahy aj požiadavky Štandardných pokynov na skladovanie uhoľného paliva v elektrárňach, priemyselných a dopravných podnikoch, schválených Štátnym plánovacím výborom ZSSR a Štátnym zásobovacím výborom ZSSR.
11.2. Pri dodávke paliva po železnici v areáli kotolne by mali byť prepravné váhy k dispozícii iba vtedy, ak nie sú k dispozícii na železničnej stanici alebo v areáli podniku, kde sa kotolňa nachádza.
11.3. Pri dodávke paliva cestnou dopravou v areáli kotolne by mali byť autováhy poskytnuté len vtedy, ak nie sú dostupné v základnom (centrálnom) sklade.
11.4. Vykladacia predná časť vykladacieho zariadenia a vykladacia predná časť zásobníka paliva by mali byť kombinované. Konštrukcia samostatného vykladacieho čela v sklade paliva je povolená s osobitným odôvodnením.
11.5. Súčasťou prijímacích a vykladacích zariadení musia byť zariadenia na mechanizované vykladanie paliva, ako aj mechanizované čistenie automobilov od zvyškov paliva.
11.6. Sklady pevných palív a prijímacie a vykladacie zariadenia by mali byť spravidla navrhnuté otvorené.
Návrh uzavretých skladov paliva a prijímacích a vykladacích zariadení je povolený pre obytné priestory, v stiesnených podmienkach areálu kotolne, podľa osobitných požiadaviek priemyselných podnikov spôsobených zvláštnosťami technológie výroby, pri spaľovaní paliva nevhodného na otvorené skladovanie.
11.7. Krycie plochy pre otvorené skladovanie paliva by mali byť zabezpečené v súlade so stavebnými predpismi a pravidlami pre projektovanie tepelných elektrární.
Použitie asfaltových, betónových a drevených podláh na zakrytie plôch na otvorené skladovanie paliva nie je povolené.
11.8. Kapacita skladov paliva by sa mala brať takto:
- pri dodávke paliva po ceste - nie viac ako 7-dňová spotreba;
- pri dodávke paliva po železnici - nie viac ako 14-dňová spotreba.
Kapacita skladovania paliva v kotolniach podnikov ťažby a spracovania uhlia za predpokladu, že uhlie je dodávané dopravníkovou dopravou, by nemala byť väčšia ako 2-dňová spotreba.
Pri dodávke pohonných hmôt len počas plavby vodnou dopravou množstvo zásob pohonných hmôt v skladoch stanovujú stavebné úrady.
11.9. Pre kotolne, ktoré sa nachádzajú vo vzdialenosti do 15 km od podnikov na ťažbu a spracovanie rašeliny, nie sú k dispozícii sklady paliva.
11.10. Stroje a zariadenia určené na skladovacie operácie nesmú drviť palivo určené na spaľovanie vo vrstvách.
11.11. Výška stohov v skladoch uhlia skupiny I nie je obmedzená, pre uhlie skupiny II by výška stohu nemala presiahnuť 12 m, pre uhlie skupiny III - 6 m, pre uhlie skupiny IV - 5 m.
Skupiny uhlia, ako aj dĺžka a šírka komínov sú stanovené v súlade so štandardnými pokynmi na skladovanie uhoľného paliva v elektrárňach, priemyselných a dopravných podnikoch, ktoré schválil Štátny plánovací výbor ZSSR a Štátny zásobovací výbor ZSSR. .
11.12. Vzdialenosti medzi susednými zásobníkmi uhlia by mali byť 1 m pri výškach zásobníkov nie väčších ako 3 ma 2 m pri väčších výškach zásobníkov.
11.13. Rozmery stohov rašeliny by nemali byť väčšie ako 125 m na dĺžku, nie viac ako 30 m na šírku a nie viac ako 7 m na výšku; Uhly sklonu stohov musia byť zabezpečené pre drnovú rašelinu - najmenej 60°, pre mletú rašelinu - najmenej 40°.
11.14. Usporiadanie stohov rašeliny by malo byť v pároch s medzerami medzi dnami stohov v jednom páre 5 m; medzi pármi stohov - rovná šírke stohu pozdĺž základne, ale nie menej ako 12 m Medzery medzi koncami stohov od ich základne by sa mali odoberať pre drnovú rašelinu 20 m, pre mletú rašelinu - 45 m.
11.15. Vzdialenosť od spodnej časti zásobníka paliva k plotu by mala byť 5 m, k hlave najbližšej železničnej koľajnice - 2 m a k okraju vozovky - 1,5 m.
11.16. Predpokladaná hodinová kapacita dodávky paliva kotolne je stanovená na základe maximálnej dennej spotreby paliva kotolne (s prihliadnutím na perspektívu rozšírenia kotolne) a počtu hodín prevádzky dodávky paliva za deň.
11.17. Návrh dodávky paliva by mal vo všeobecnosti zahŕňať inštaláciu drviča uhlia a mletej rašeliny. Pri prevádzke na jemné palivo (0-25 mm) by nemali byť k dispozícii drviče.
11.18. Pred kladivovými a valcovými drvičmi by mali byť k dispozícii zariadenia na triedenie jemných frakcií paliva a elektromagnetické separátory.
V systémoch na úpravu prachu so strednými otáčkami a kladivovými mlynmi by mali byť za drvičmi umiestnené aj magnetické separátory.
11.19. Pri kotolniach určených na prevádzku s mletou rašelinou by sa mali po zariadení na príjem paliva odstrániť pne a úlomky.
11.20 hod. Kapacita palivových zásobníkov kotlov a zodpovedajúci prevádzkový režim dodávky paliva, ako aj možnosť inštalácie spoločných palivových zásobníkov v kotolni sa určujú na základe porovnania technických a ekonomických ukazovateľov možných variantov. Zásoba uhlia v bunkroch každého kotla je odoberaná minimálne na 3 hodiny jeho prevádzky, zásoba mletej rašeliny je minimálne na 1,5 hodiny.
11.21. Systémy dodávky paliva sú spravidla jednoriadkové; duplikácia jednotlivých komponentov a mechanizmov je povolená. Keď dodávka paliva funguje v troch zmenách, je k dispozícii dvojlinkový systém a hodinová produktivita každej linky sa predpokladá, že sa rovná vypočítanej hodinovej produktivite dodávky paliva.
11.22. Prenosové objímky a žľaby by mali mať okrúhly prierez, bez zlomenín alebo ohybov.
11.23. Pre priestory s návrhovou teplotou pre návrh vykurovania mínus 20°C a menej by mala byť inštalácia pásových dopravníkov zabezpečená v uzavretých galériách. Svetlá zvislá výška štôlne je braná minimálne 2,2 m. Šírka štôlne sa volí na základe návrhu stredného pozdĺžneho priechodu medzi dopravníkmi so šírkou minimálne 1000 mm a bočných (opravných) priechodov pozdĺž dopravníkov. so šírkou najmenej 700 mm.
Pri jednom dopravníku v galérii musia byť priechody široké minimálne 700 mm.
Miestne zúženia (na dĺžku nie viac ako 1500 mm) hlavných priechodov do 600 mm, bočné priechody - do 350 mm sú povolené; Zároveň musia mať dopravníky na vyznačených miestach oplotenie.
V galériách je potrebné zabezpečiť prechodové mostíky cez dopravníky každých 100 m.
11.24. Pre priestory s návrhovou teplotou pre návrh vykurovania nad mínus 20°C je dovolené zabezpečiť otvorenú inštaláciu pásových dopravníkov s protiprašným oplotením.
V tomto prípade sa musia použiť dopravné pásy, ktoré sú navrhnuté na prevádzku pri vhodných minimálnych vonkajších teplotách.
11.25 hod. Bunkre na tuhé palivo by mali byť navrhnuté s hladkým vnútorným povrchom a tvarom, ktorý umožňuje odtekanie paliva gravitáciou. Uhol sklonu stien prijímacích a prepravných zásobníkov pre uhlie by mal byť najmenej 55 ° a pre rašelinu a mazacie uhlie najmenej 60 °.
Uhol sklonu stien kotlových bunkrov, kužeľovej časti síl, ako aj prečerpávacích hadíc a žľabov na uhlie by mal byť najmenej 60 ° a na rašelinu najmenej 65 °.
Vnútorné okraje rohov nádoby by mali byť zaoblené alebo skosené. Bunkre na uhlie a rašelinu by mali byť vybavené zariadeniami, ktoré zabránia uviaznutiu paliva.
11.26. Predpokladá sa, že uhol sklonu pásových dopravníkov na prepravu uhlia nie je väčší ako 18 °, pre rašelinu - nie viac ako 20 °.
11.27. Pri projektovaní zariadení na prípravu prachu pre kotolne s komorovým spaľovaním tuhých palív je potrebné vychádzať z metodických materiálov k návrhu zariadení na prípravu prachu pre kotolne tepelných elektrární.
Projekt prípravy prachu je potrebné odsúhlasiť s výrobcom kotla.
Kvapalné palivo
11.28. Množstvo paliva vstupujúceho do skladu paliva sa zisťuje meraním. Nie je k dispozícii inštalácia váh na určenie hmotnosti paliva.
11.29. Dĺžka výtlačného čela vykurovacieho oleja použitého ako núdzové alebo štartovacie palivo sa vypočíta z podmienok:
- pre jednu železničnú nádrž - pre kotolne s kapacitou do 100 Gcal / h;
- pre dva železničné zásobníky - pre kotolne s kapacitou viac ako 100 Gcal/h.
11:30. Na vykladanie jednej cestnej cisterny by mali byť k dispozícii odvodňovacie zariadenia pre vykurovací olej dodávaný cestnou dopravou.
11.31. Zariadenia na vypúšťanie ľahkého naftového paliva musia byť navrhnuté tak, aby sa do nich zmestila jedna železničná alebo cestná cisterna.
11.32. Po celej dĺžke čela vypúšťania vykurovacieho oleja, na úrovni hornej časti železničných cisterien, by mali byť zabezpečené nadjazdy na obsluhu vykurovacieho zariadenia.
11.33. Na vypustenie paliva zo železničných cisterien by mali byť k dispozícii prijímacie podnosy umiestnené medzi koľajnicami. Betónové slepé plochy so sklonom najmenej 0,05 smerom k žľabám sú umiestnené na oboch stranách prijímacích žľabov.
Pri dodávke paliva motorovou dopravou by sa malo palivo vypúšťať do prijímacej nádoby alebo priamo do skladu paliva cez prijímacie podnosy alebo cez lieviky.
11.34. Sklon žľabov a potrubí, ktorými sa palivo vypúšťa do zásobníka paliva alebo zbernej nádrže, musí byť najmenej 0,01.
Medzi zásobníkom (rúrou) odtokových zariadení a prijímacou nádobou alebo v samotnej nádobe je potrebné namontovať hydraulické tesnenie a zdvíhaciu sieť na čistenie paliva.
11:35. Kapacita zbernej nádrže na palivo dodávané po železnici musí zabezpečiť, aby v prípade núdzového zastavenia prečerpávacích čerpadiel bolo možné palivo prijať do 30 minút. Kapacita nádrže sa vypočíta na základe štandardného času vypúšťania v lete.
11.36. Na čerpanie paliva z prijímacej nádrže do skladu paliva musia byť k dispozícii aspoň dve čerpadlá (obe fungujúce). Kapacita čerpadla sa volí na základe množstva paliva vypusteného do jednej jednotky a štandardného času vypúšťania.
11.37. Na skladovanie vykurovacieho oleja by mali byť zabezpečené železobetónové nádrže (podzemné a nadzemné s náterom). Použitie oceľových nádrží na skladovanie vykurovacieho oleja je povolené len so súhlasom Štátneho stavebného výboru ZSSR. Na skladovanie ľahkého vykurovacieho oleja a tekutých prísad by mali byť k dispozícii oceľové nádrže.
Pri nadzemných kovových nádržiach inštalovaných v priestoroch s priemernou ročnou vonkajšou teplotou do 9°C je potrebné zabezpečiť tepelnú izoláciu z nehorľavých materiálov.
11.38. Kapacita skladov kvapalného paliva v závislosti od dennej spotreby by sa mala brať podľa tabuľky.
|
Účel a spôsob dodávky paliva |
Kapacita skladovania kvapalného paliva |
|
1. Hlavný a rezervný, dodávané po železnici |
Na 10-dňovú spotrebu |
|
2. To isté, dodané cestnou dopravou |
Na 5-dňovú spotrebu |
|
3. Núdzový stav pre kotolne na plyn, dodávané železničnou alebo cestnou dopravou |
Na 3-dňovú spotrebu |
|
4. Hlavné, záložné a núdzové, dodávané potrubím |
Na 2-dňovú spotrebu |
|
5. Kindling pre kotolne s kapacitou 100 Gcal/h a menej |
Dve 100 t cisterny |
|
6. To isté pre kotolne s kapacitou viac ako 100 Gcal/h |
Dve nádrže po 200 t |
|
Poznámka. Záloha je kvapalné palivo určené na dlhodobé spaľovanie spolu s plynom pri prerušení jeho dodávky. |
|
11.39. Na skladovanie hlavného a rezervného paliva musia byť k dispozícii aspoň dve nádrže. Jedna nádrž môže byť nainštalovaná na skladovanie núdzového paliva.
Celková kapacita nádrží na skladovanie kvapalných prísad je určená podmienkami ich dodávky (kapacita železničných alebo cestných nádrží), musí však byť najmenej 0,5 % kapacity skladu vykurovacích olejov. Akceptuje sa počet nádrží najmenej dva.
(K) Pre vstavané a pripojené samostatné kotolne na kvapalné palivá je potrebné zabezpečiť sklad paliva umiestnený mimo kotolne a vykurovaných objektov s kapacitou vypočítanou na základe skladovacích podmienok minimálne 5 dennej spotreby paliva určenej pre režim zodpovedajúcemu tepelnému zaťaženiu kotolne v najchladnejšom režime mesiaca, počet nádrží nie je obmedzený.
11:40. Teplota ohrevu kvapalného paliva v železničných cisternách by mala byť 40-30 °C pre vykurovací olej, 100-60 °C pre vykurovací olej a 10 °C pre ľahký vykurovací olej. Ohrev paliva dodávaného v automobilových nádržiach nie je zabezpečený. V prijímacích nádobách, podnosoch a potrubiach, cez ktoré sa vypúšťa vykurovací olej, by mali byť zariadenia na udržanie špecifikovaných teplôt.
11.41. V miestach odberu kvapalného paliva zo skladovacích nádrží paliva sa musí udržiavať teplota vykurovacieho oleja triedy 40 najmenej 60°C, vykurovacieho oleja triedy 100 - najmenej 80°C, paliva ľahkého oleja - najmenej 10°C.
11.42. Na ohrev paliva v železničných cisternách by sa mala používať para s tlakom 6-10 kgf/cm 2 . Na ohrev vykurovacieho oleja v ohrievačoch, zásobníkoch paliva, zberných nádržiach a odtokových vaničkách možno použiť paru s tlakom 6-10 kgf/cm2 alebo vysokoteplotnú vodu s teplotou minimálne 120°C.
(K) Pre kvapalné palivo vo vstavaných a pripojených kotolniach, ak je potrebné vykurovať vo vonkajších nádobách, sa používa chladivo tých istých kotolní.
11.43. Na udržanie teploty vykurovacieho oleja v palivových nádržiach by sa mal v súlade s odsekom 11.41 tohto oddielu použiť cirkulačný vykurovací systém.
Pri cirkulačnom ohreve vykurovacieho oleja je možné použiť nezávislú schému, ktorá zabezpečuje inštaláciu špeciálnych čerpadiel a ohrievačov, alebo je možné použiť ohrievače a čerpadlá na dodávanie vykurovacieho oleja do kotolne.
Výber spôsobu cirkulačného ohrevu vykurovacieho oleja sa uskutočňuje na základe porovnania technických a ekonomických ukazovateľov možností.
Ohrievače cievok sú inštalované v nádržiach iba na mieste, kde sa zhromažďuje vykurovací olej.
11.44. Prívod paliva do nádrží by sa mal prispôsobiť hladine paliva.
11.45. Na ohrev vykurovacieho oleja na teplotu požadovanú podmienkami spaľovania v kotlových peciach by mali byť k dispozícii aspoň dva ohrievače vrátane jedného záložného.
11.46. Dodávka vykurovacieho oleja do kotolní by mala byť zabezpečená podľa cirkulačného okruhu, paliva z ľahkého oleja - podľa slepého okruhu.
11.47.(K) Počet čerpadiel na dodávku paliva do kotlov musí byť najmenej tri pre kotolne prvej kategórie vrátane jednej rezervy, pre kotolne druhej kategórie najmenej dve, bez rezervy.
11.48. Na čistenie paliva od mechanických nečistôt by mali byť k dispozícii hrubé filtre (pred čerpadlami) a jemné filtre (za ohrievačmi vykurovacieho oleja). Pre každý účel sú nainštalované aspoň dva filtre vrátane jedného záložného.
Pre prívod paliva do potrubia nie sú k dispozícii hrubé filtre.
11,49. (K) V kotolniach (nie však nad kotlami alebo ekonomizérmi) samostatne stojacich kotolní je dovolené zabezpečiť inštaláciu uzavretých zásobovacích nádrží kvapalného paliva s objemom najviac 5 m 3 na vykurovací olej a 1 m 3 pre ľahké olejové palivo. Pri vstavaných a pristavaných individuálnych kotolniach by celkový objem zásobovacích nádrží inštalovaných v kotolni nemal presiahnuť 0,8 m3.
Pri inštalácii týchto nádrží v kotolniach by ste sa mali riadiť stavebnými predpismi a pravidlami pre navrhovanie skladov ropy a ropných produktov.
11.50. Teplota ohrevu vykurovacieho oleja v zásobovacích nádržiach inštalovaných v kotolni by nemala presiahnuť 90°C.
Ohrievanie ľahkého benzínu v zásobných nádržiach nie je povolené.
11.51. Je povolené zabezpečiť inštaláciu palivových nádrží v miestnostiach pripojených k budovám kotolní. V tomto prípade by celková kapacita palivových nádrží nemala byť väčšia ako 150 m 3 pre vykurovací olej a 50 m 3 pre ľahké olejové palivo.
V týchto prípadoch by mala byť v kotolni zabezpečená inštalácia čerpadiel na prívod paliva do horákov a ohrievačov paliva.
11.52. V kotolniach určených len na prevádzku na kvapalné palivo musí byť dodávka paliva z palivových čerpadiel do kotlov zabezpečená dvomi linkami pre kotolne prvej kategórie a jednou linkou pre kotolne druhej kategórie.
V prípadoch, keď sa kvapalné palivo používa ako rezervné, núdzové alebo podpaľovacie palivo, je jeho prívod do kotlov zabezpečený jednopotrubnými rozvodmi bez ohľadu na kategóriu kotolne.
Prívod chladiacej kvapaliny do zariadení na dodávku paliva kotolne je zabezpečený jedným alebo dvoma potrubiami v súlade s počtom palivových potrubí do kotlov.
Pri dodávaní paliva a chladiacej kvapaliny cez dve potrubia je každé potrubie navrhnuté tak, aby prešlo 75% paliva a chladiacej kvapaliny spotrebovanej pri maximálnom zaťažení pracovných kotlov.
(K) V prípade kotolní na palivo s ľahkým olejom by sa na palivových potrubiach malo zabezpečiť toto:
- uzatváracie zariadenie s izolačnou prírubou a rýchločinným uzáverom s elektrickým pohonom na vstupe paliva do kotolne;
- uzatváracie ventily na výstupe do každého kotla alebo horáka;
- uzatváracie ventily na výstupe do odtokového potrubia.
11,53. Položenie palivových potrubí by malo byť nad zemou. Je povolená podzemná inštalácia v nepriechodných kanáloch s odnímateľnými stropmi s minimálnym prehĺbením kanálov bez zásypu. Tam, kde kanály priliehajú k vonkajšej stene budov, musia byť kanály vyplnené pieskom alebo musia mať protipožiarne membrány.
(K) Palivové potrubia musia byť uložené so sklonom najmenej 0,003. Je zakázané viesť palivové potrubia priamo cez výfukové plyny, vzduchové kanály a vetracie šachty.
Plynné palivo
11,54. Plynové zariadenia pre kotolne by mali byť navrhnuté v súlade so stavebnými predpismi a pravidlami pre návrh vnútorných a vonkajších zariadení na zásobovanie plynom a bezpečnostnými pravidlami v plynárenstve, ktoré schválil Štátny technický dozorný výbor ZSSR, berúc do úvahy pokyny túto sekciu.
11.55. Na udržanie požadovaného tlaku plynu pred kotlami by mali byť zabezpečené plynové riadiace jednotky (GRU), umiestnené priamo v kotolniach. Inštalácia kontrolných bodov plynu (GRP) je povolená.
11,56. Výber hlavného zariadenia na distribúciu plynu a hydraulické štiepenie by sa mal robiť na základe vypočítaného prietoku plynu pri maximálnej produktivite inštalovaných kotlov (bez zohľadnenia produktivity záložných kotlov).
Pri výbere regulátora tlaku treba prietok plynu brať s bezpečnostným faktorom 1,15 k projektovanému prietoku.
11,57. Pre kotolne určené na prevádzku len na plynné palivo musí byť dodávka plynu z plynovej distribučnej jednotky (GRU) do kotlov zabezpečená dvoma potrubiami pre kotolne prvej kategórie a jedným potrubím pre kotolne druhej kategórie.
V prípadoch, keď je možné prevádzkovať kotolne na dva druhy paliva, plyn sa dodáva jedným potrubím bez ohľadu na kategóriu kotolne.
11,58. V kotolniach s kapacitou viac ako 150 Gcal/h by mali byť v distribučnej jednotke plynu (GRP) umiestnené dve redukčné vedenia.
V zostávajúcich kotolniach v jednotke distribúcie plynu (GRU) by malo byť zabezpečené jedno redukčné vedenie a obtokové vedenie.
11,59. (K) Pre vstavané, pripojené a strešné kotolne by mal byť zabezpečený prívod zemného plynu s tlakom do 5 kPa. V tomto prípade musia byť otvorené úseky plynovodu položené pozdĺž vonkajšej steny budovy pozdĺž priečky šírky najmenej 1,5 m.
11,60. (K) Na plynovode do kotolne je potrebné nainštalovať:
- odpojovacie zariadenie s izolačnou prírubou na vonkajšej stene budovy vo výške najviac 1,8 m;
- rýchločinný uzatvárací ventil s elektrickým pohonom vo vnútri kotolne;
- uzatváracie ventily na výstupe do každého kotla alebo zariadenia plynového horáka.