امروزه دامنه کاربرد الکتروموتورها بسیار گسترده است و یکی از پرطرفدارترین و پرکاربردترین انواع موتورها، الکتروموتور ناهمزمان است. اما خود موتور الکتریکی ناهمزمان به دو نوع تقسیم می شود:
- با سیم پیچ روتور اتصال کوتاه (روتور اتصال کوتاه)، روتور زخمی؛
- موتور شراژ-ریشتر (از سمت روتور نیرو می گیرد).
کاربرد الکتروموتورهای ناهمزمان
موتورهای آسنکرون می توانند در دو حالت کار کنند: به عنوان یک ژنراتور و به عنوان یک موتور الکتریکی. این نشان می دهد که می توان از آنها به عنوان منبع جریان الکتریکی در منابع برق سیار مستقل استفاده کرد.
استفاده از موتورهای ناهمزمان به عنوان نیروی کششی گسترده تر است و بسیاری از حوزه های فعالیت انسان را تحت تأثیر قرار می دهد. آنها هم در لوازم برقی خانگی کم مصرف و هم در تجهیزات تکنولوژیکی شرکت ها و کشاورزی کاربرد گسترده ای یافته اند.
انواع عیوب اصلی، تشخیص آنها و تعمیرات لازم الکتروموتور ناهمزمان
علیرغم این واقعیت که موتورهای الکتریکی ناهمزمان دارای قابلیت اطمینان بالا و هزینه های ساخت پایین هستند که محبوبیت آنها را تعیین می کند، با این وجود شکست می خورند. برخی از خرابی موتورهای الکتریکی تنها با استفاده از تجهیزات تخصصی قابل تشخیص هستند و نیاز به تعمیر در کارخانه تولید و تعمیر موتورهای الکتریکی دارند. با این حال، ایراداتی وجود دارد که می‌توانید خودتان آنها را تشخیص دهید و در شرایط تولید می‌توانید آنها را برطرف کنید.
یکی از این خرابی ها این است که موتور الکتریکی هنگام راه اندازی به سرعت عادی نمی رسد یا نمی چرخد. دلایل این نقص ممکن است ماهیت الکتریکی یا مکانیکی داشته باشد. دلایل الکتریکی شامل شکست داخلی در سیم پیچ روتور یا استاتور، شکستگی اتصال در تجهیزات راه اندازی یا قطع شدن شبکه تامین می شود. اگر در سیم پیچ های داخلی موتور شکستگی وجود داشته باشد، اگر آنها به صورت "مثلث" وصل شده اند، ابتدا باید آنها را باز کنید. پس از این، با استفاده از مگاهم متر، فازی که در آن شکست رخ داده تعیین می شود. پس از تعیین شکست، سیم‌پیچ موتور دوباره جمع می‌شود و در جای خود نصب می‌شود.
ولتاژ کم در شبکه، تماس های ضعیف در سیم پیچ روتور یا مقاومت بالا در مدار روتور موتور الکتریکی با روتور زخمی منجر به این واقعیت می شود که سرعت چرخش موتور الکتریکی در بار کامل کمتر از سرعت نامی است. تماس های بد در سیم پیچ با اعمال ولتاژ (20 -25٪ از نامی) به استاتور موتور الکتریکی تشخیص داده می شود. در این حالت روتور قفل شده به صورت دستی چرخانده شده و قدرت جریان در تمام فازهای استاتور بررسی می شود. در یک روتور در حال کار، قدرت جریان در همه موقعیت ها یکسان است. اگر تماس در لحیم کاری قطعات جلویی شکسته شود، افت ولتاژ مشاهده می شود. حداکثر اختلاف مجاز در قرائت ها نباید از 10٪ تجاوز کند.
استقرار موتور الکتریکی با مدار روتور زخمی باز است. علت این نقص اتصال کوتاه در سیم پیچ روتور است. این نقص را می توان با بازرسی دقیق خارجی و همچنین با اندازه گیری مقاومت عایق سیم پیچ روتور تشخیص داد. اگر بازرسی نتیجه ای نداشته باشد، با تعیین گرمای ناهموار سیم پیچ روتور تعیین می شود. در این حالت، روتور ترمز می شود و ولتاژ کاهش یافته به استاتور عرضه می شود.
گرمایش یکنواخت موتور الکتریکی بالاتر از حد مجاز به دلیل اضافه بار طولانی مدت و بدتر شدن سیستم خنک کننده رخ می دهد. این نقص منجر به سایش زودرس عایق سیم پیچ می شود.
گرمایش موضعی سیم پیچ استاتور به دلیل اتصال کوتاه سیم پیچ به محفظه در 2 مکان، اتصال اشتباه سیم پیچ ها در هر فاز، اتصال کوتاه بین 2 فاز یا اتصال کوتاه بین پیچ های سیم پیچ در یکی از نقاط رخ می دهد. فازهای سیم پیچ استاتور این نقص را می توان با کاهش سرعت چرخش موتور الکتریکی، زمزمه شدید یا بوی عایق گرم شده تشخیص داد. سیم‌پیچ آسیب‌دیده با اندازه‌گیری مقاومت (فاز آسیب‌دیده مقاومت کمتری دارد)، یا با اندازه‌گیری جریان زمانی که ولتاژ کاهش یافته است، تعیین می‌شود.
هنگام اتصال سیم پیچ ها در یک پیکربندی ستاره، جریان در فاز آسیب دیده بیشتر از سایرین خواهد بود. در صورت استفاده از "مثلث"، جریان خط در سیم های سالم مقدار بیشتری خواهد داشت.
فرسودگی یا ذوب فولاد که هنگام اتصال کوتاه سیم پیچ استاتور، اتصال کوتاه ورق های فولادی به دلیل تماس استاتور با روتور اتفاق می افتد، یا به دلیل شکست عایق منجر به گرم شدن موضعی فولاد فعال روتور می شود. در این حالت، دود ظاهر می شود، بوی سوزش، جرقه ظاهر می شود و صدای موتور تشدید می شود. این نقص به دلیل فرسودگی یا نصب نادرست یاتاقان ها، لرزش شدید یا کشش یک طرفه روتور به استاتور (چرخش اتصال کوتاه در سیم پیچ استاتور) رخ می دهد.
یادآور
برای کارکرد موتورهای الکتریکی ناهمزمان با ولتاژ تا 1000 ولت.
1. بخش کلی.
1. الکتروموتورهای ناهمزمان می توانند توان نامی خود را با نوسانات ولتاژ در شبکه به میزان 5% مقدار نامی و دمای خنک کننده هوا بیش از 35+ درجه سانتیگراد توسعه دهند.
2. الکتروموتورهای ناهمزمان در دمای هوای خنک کننده زیر 35+ درجه سانتیگراد، پس از آزمایش های ویژه، می توانند تا 5 درصد با جریان اضافه بارگذاری شوند، در حالی که دمای اجزای اصلی الکتروموتور (سیم پیچ، آهن، یاتاقان ها) نباید از مقادیر مشخص شده در زیر تجاوز کنید.
3. اضافه بار موتور الکتریکی با جریان بیشتر از 5% در هیچ شرایط دمایی مجاز نیست.
4. موتورهای الکتریکی و مکانیسم هایی که آنها را به حرکت در می آورند باید با فلش هایی که جهت چرخش آنها را نشان می دهد و واحدی که به آن تعلق دارد باید روی دستگاه راه اندازی موتور نشان داده شود.
5. طراحی الکتروموتور و تجهیزات کنترل و اندازه گیری آن با توجه به نوع طراحی باید با شرایط محیطی مطابقت داشته باشد.
6. محفظه موتورهای الکتریکی و تجهیزات راه اندازی باید به طور قابل اعتمادی زمین شوند.
7. قسمت های چرخان موتورهای الکتریکی و قطعات اتصال دهنده الکتروموتورها به مکانیزم ها (کلاچ، قرقره) باید از برخورد تصادفی محافظت شوند.
8. محفظه موتورهای الکتریکی ساخته شده از مواد مستعد خوردگی و بدون پوشش های خاص (مینایی، اکسیداسیون و ...) باید رنگ آمیزی شود.
9. برای نظارت بر راه اندازی و عملکرد موتورهای الکتریکی مکانیسم ها، تنظیم فرآیند فن آوری، که با توجه به مقدار فعلی انجام می شود، باید یک آمپر متر بر روی صفحه یا پانل راه اندازی نصب شود که جریان را در استاتور اندازه گیری می کند. مدار موتور الکتریکی
10. آستین کابل یا لوله با کابل گذاشته شده در آن باید مستقیماً در جعبه ترمینال موتور الکتریکی قرار گیرد یا کابل ها یا سیم های موجود در ناحیه محافظت نشده باید دارای عایق اضافی و محافظت در برابر آسیب های مکانیکی باشند (سیم های فلزی انعطاف پذیر، نرده ها) .
2. عملکرد موتورهای الکتریکی.
1. موتورهای الکتریکی با ولتاژ تا 1000 ولت توسط شخصی که مکانیزم رانده می شود روشن می شود.
2. مونتاژ و جداسازی مدار الکتریکی موتورهای الکتریکی در آماده سازی برای راه اندازی یا تعمیر توسط برق کارگاه کشیک به دستور سرپرست شیفت (سرکارگر شیفت) یا مسئول سرویس مکانیزم محرک انجام می شود.
3. قبل از راه اندازی موتور الکتریکی، لازم است بررسی شود: تمیزی موتور الکتریکی، عدم وجود اجسام خارجی روی آن یا نزدیک آن، قابلیت اطمینان بست نرده ها، قابلیت سرویس دهی به زمین، وجود و سفت بودن بست ها
4. پس از روشن شدن الکتروموتور و در حین کارکرد آن باید بررسی کنید:
الف) دمای محفظه موتور الکتریکی - گرمایش، که نباید از 90 درجه سانتیگراد تجاوز کند.
ب) دمای گرمایش یاتاقان ها که نباید بیش از 90 درجه سانتیگراد برای یاتاقان های غلتشی و 70 درجه سانتیگراد برای یاتاقان های ساده باشد.
ج) روانکاری بلبرینگ های ساده.
د) ارتعاش بلبرینگ های موتور الکتریکی که در تمام حالت های مجاز نباید از 0.1 میلی متر برای موتورهای الکتریکی 1500 دور در دقیقه، 0.05 میلی متر برای موتورهای الکتریکی 3000 دور در دقیقه، 0.13 میلی متر برای 1000 دور در دقیقه، 0.17 میلی متر برای موتورهای الکتریکی 750 دور در دقیقه و کمتر تجاوز کند.
ه) گسترش محوری روتورهای موتور الکتریکی برای یاتاقان های ساده نباید بیش از 2-4 میلی متر باشد. و) عدم وجود ضربه و صدای اضافی در بلبرینگ و موتور.
ز) بار موتورهای الکتریکی (در صورت وجود بر حسب آمپرمتر).
و) عملکرد حلقه های لغزنده و برس روی موتورهای الکتریکی با روتور زخمی.
5. موتورهای الکتریکی که مکانیسم راه اندازی را تحت بار ارائه نمی کنند، باید پس از تخلیه مکانیزم های محرک روشن شوند.
6. موتورهای الکتریکی که برای مدت طولانی در ذخیره بوده اند باید به طور مداوم برای راه اندازی فوری آماده باشند، به طور دوره ای طبق برنامه زمانبندی مصوب بررسی و آزمایش شوند.
7. بررسی وضعیت و حالت های کار موتورها توسط پرسنل عملیاتی (برق در حال وظیفه) در هنگام بازرسی تجهیزات انجام می شود، اما حداقل 2 بار در هر شیفت کاری.
8. کلیه عیوب مشاهده شده و عملکرد غیرعادی الکتروموتورها باید در گزارش عملیاتی ثبت شود و گزارش نقص تجهیزات، ناظر شیفت و در طول روز به مهندس انرژی کارگاه اطلاع داده شود.
9. عیوب و عیوب جزئی با رعایت قوانین ایمنی مربوطه توسط برقکار کشیک رفع می شود.
10. موتور برق در موارد زیر اضطراری (فورا) از شبکه قطع می شود:
الف) ظهور دود یا آتش از موتور الکتریکی یا آن؛
ب) تصادف با شخص؛
ج) ارتعاش بیش از هنجارهای مجاز، که یکپارچگی موتور الکتریکی را تهدید می کند.
د) خرابی مکانیسم هدایت شده؛
ه) کاهش شدید سرعت همراه با گرمایش قوی موتور الکتریکی.
در موارد دیگر، برق موتور پس از راه اندازی واحد پشتیبان یا با اجازه سرپرست شیفت از شبکه جدا می شود.
11. حفاظت از موتور الکتریکی باید مطابق با "قوانین تاسیسات الکتریکی" انجام شود.
فیوزهای محافظ برق و مدارهای کنترل باید کالیبره شوند که جریان نامی را نشان دهد.
استفاده از فیوز لینک های کالیبره نشده بدون علامت گذاری مقدار جریان نامی ممنوع است.
12. قبل از راه اندازی الکتروموتورها، موقعیت های بحرانی یا آنهایی که برای مدت طولانی (از یک ماه یا بیشتر) در ذخیره هستند، لازم است مقاومت عایق سیم پیچ های موتور را با میگر مطابق با "قوانین" بررسی کنید. برای بهره برداری از تأسیسات الکتریکی مصرف کننده» (PTEEP). مقاومت باید حداقل 1 MOhm، برای ماشین های داغ حداقل 0.5 MOhm باشد.
برای موتورهای الکتریکی با توان بالای 100 کیلو وات، ضریب جذب اندازه گیری می شود که مقدار آن حداقل 1.3 است.
3. اقدامات احتیاطی ایمنی هنگام سرویس موتورهای الکتریکی.
هنگام تعمیر موتورهای الکتریکی، قوانین زیر باید رعایت شود:
1. هنگام سرویس موتورهای الکتریکی، خانم ها باید کلاه و روپوش بپوشند. سرویس واحدهای الکتریکی با پوشیدن لباس زنانه مجاز نیست.
2. هنگام کارکرد موتور برق، برداشتن حفاظ ها و نفوذ به پشت آنها ممنوع است.
3. عایق کاری حلقه های روتور فقط با استفاده از پدهای ساخته شده از مواد عایق شده انجام می شود.
4. انجام هرگونه کار در مدارهای الکتروموتورهای در حال کار (دوار) و تجهیزات راه اندازی و کنترل آنها ممنوع است، به استثنای کار در مدار رئوستات و کارهای آزمایشی انجام شده طبق برنامه های مصوب خاص که برای اقدامات ایمنی لازم
5. فقط پرسنل عملیاتی با گروه ایمنی الکتریکی حداقل III مجاز به باز کردن دستگاه های راه اندازی (کابینت، کشو و غیره) هستند که برای بازرسی آنها انرژی دارند.
6. کار در دستگاه های راه اندازی را می توان با ولتاژ کامل انجام داد.
7. آماده سازی برای تعمیر الکتروموتور و اجازه به کار پرسنل تعمیر باید با رعایت دقیق قوانین ایمنی انجام شود و توجه شود که امکان چرخش شفت (استاتور) الکتروموتور از کناره حذف شود. مکانیسم هدایت شده
8. هنگام تعمیر مکانیزم درایو، الکتروموتور باید از شبکه جدا شود، مدار آن کاملاً جدا شده، کابل برق از موتور الکتریکی جدا شده و در انتهای آن اتصال زمین قابل حمل نصب شده است. در صورتی که نصب اتصال زمین قابل حمل در انتهای کابل غیرممکن باشد، تمام قسمت های حامل جریان آن با پیچ و مهره به یکدیگر متصل شده و عایق بندی می شوند. تمام درایوها، کلیدها و دکمه‌هایی که می‌توانند ولتاژ موتور مکانیزم در حال تعمیر را تامین کنند، باید دارای قفل نصب شده و پوسترهایی مطابق با قوانین ایمنی نصب شده باشند.
9. . تعمیر موتورهای الکتریکی و تجهیزات راه اندازی و کنترل آنها معمولاً با تعمیر مکانیزم درایو انجام می شود.
تمام اسناد ارائه شده در کاتالوگ، انتشار رسمی آنها نیست و فقط برای اهداف اطلاعاتی در نظر گرفته شده است. کپی های الکترونیکی این اسناد بدون هیچ محدودیتی قابل توزیع است. شما می توانید اطلاعات این سایت را در هر سایت دیگری ارسال کنید.
شعبه JSC "ENGINEERING CENTRE UES" - "FIRM ORGRES"
دستورالعمل های استاندارد
در مورد بهره برداری از موتورهای الکتریکی در تاسیسات مورد نیاز خود نیروگاه ها
SO 34.45.509-2005
مسکو 2005
توسعه یافته توسط:شعبه OJSC "مرکز مهندسی UES" - "شرکت ORGRES"
مجری: V.A. والیتوف
تایید شده:مهندس ارشد شعبه OJSC "مرکز مهندسی UES" - "شرکت ORGRES" V.A. KUPCHENKO 08/04/2005
دوره برای اولین بازرسی این RS 2010 است، فرکانس بازرسی هر 5 سال یک بار است.
کلید واژه ها:موتور الکتریکی، مکانیزم، عایق، سیم پیچ، بلبرینگ، پرسنل، تعمیر و نگهداری، راه اندازی، خاموش شدن
|
دستورالعمل های استاندارد برای بهره برداری از موتورهای الکتریکی در تاسیسات با نیازهای شخصی نیروگاه ها |
SO 34.45.509-2005 |
به اجرا گذاشته شود
از 01.09.2005
این دستورالعمل استاندارد به منظور ارائه راهنمایی برای عملکرد موتورهای الکتریکی در تاسیسات کمکی نیروگاه ها است و شامل الزامات اساسی برای اطمینان از عملکرد مطمئن و ایمن موتورهای الکتریکی است.
دستورالعمل های استاندارد برای موتورهای الکتریکی ناهمزمان و سنکرون با توان بیش از 1 کیلو وات اعمال می شود که برای راه اندازی مکانیزم های کمکی نیروگاه ها با ولتاژ 0.4 کیلو ولت استفاده می شود. 3.15 کیلو ولت؛ 6.0 کیلو ولت و 10 کیلو ولت و همچنین موتورهای الکتریکی DC که برای به حرکت درآوردن فیدرهای سوخت، پمپ های روغن توربین اضطراری و مهر و موم شفت توربوژنراتورهای خنک شونده با هیدروژن استفاده می شوند.
این دستورالعمل استاندارد مبنایی برای تهیه دستورالعمل های محلی در هر نیروگاه است که باید شرایط خاص موتورهای الکتریکی در حال کار، الزامات و توصیه های سازنده را در نظر بگیرد.
با انتشار این دستورالعمل استاندارد موارد زیر نامعتبر می شوند:
"دستورالعمل های استاندارد برای عملکرد موتورهای الکتریکی در تاسیسات کمکی نیروگاه ها: RD 34.45.509-91" (M.: SPO ORGRES، 1991).
"دستورالعمل استاندارد برای موتورهای الکتریکی بزرگ با روتورهای آب خنک برای هدایت پمپ های تغذیه: RD 34.45.507" (M.: SPO Soyuztekhenergo, 1989);
"دستورالعمل های استاندارد عملکرد برای موتورهای الکتریکی سنکرون آسیاب های گلوله ای Ш-50: TI 34-70-023-86" (مسکو: SPO Soyuztekhenergo، 1986).
1 الزامات عمومی
1.1. کلیه موتورهای الکتریکی نصب شده در کارگاه های فناورانه یک نیروگاه باید دارای علامت اختصاری روی بدنه مشترک با مکانیزم و مطابق با نمودار فرآیند اجرایی اجرایی و نشانگر جهت چرخش باشند. دکمه‌ها یا کلیدهای کنترل کلیدها (شکن‌کننده‌های مدار یا استارت‌های مغناطیسی) موتورهای الکتریکی باید دارای نوشته‌های واضحی باشند که نشان می‌دهد به کدام موتور الکتریکی مربوط می‌شوند و همچنین دکمه یا جهت چرخش کلید مربوط به راه‌اندازی و کدام جهت متوقف کردن موتور الکتریکی است. . علامت گذاری دستگاه های سوئیچینگ، دکمه ها و کلیدهای کنترل باید توسط پرسنل فروشگاه برق انجام شود.
کلیدهای سوئیچ های انتقال خودکار و اینترلاک های تکنولوژیکی باید دارای کتیبه هایی باشند که موقعیت عملکرد آنها را نشان می دهد (عملیات، اتوماسیون، رزرو، قفل شده و غیره). روی محفظه هر موتور الکتریکی باید یک پلاک مطابق با GOST 12969 و GOST 12971 وجود داشته باشد که نوع، شماره سریال دستگاه، علامت تجاری، اسمی و سایر اطلاعات فنی را نشان می دهد.
1.2. یک دکمه خاموش کردن اضطراری باید در نزدیکی محل نصب موتورهای الکتریکی با کنترل از راه دور یا خودکار قرار گیرد. دکمه اضطراری را می توان فقط برای توقف موتور الکتریکی در مواقع اضطراری استفاده کرد. دکمه های خاموش شدن اضطراری باید از عملکرد تصادفی یا اشتباه محافظت شده و مهر و موم شوند. نظارت بر ایمنی مهر و موم باید توسط پرسنل وظیفه در کارگاه برق انجام شود.
1.3. موتورهای الکتریکی با کنترل دوگانه (محلی و از راه دور از ایستگاه اپراتور سیستم کنترل فرآیند خودکار) باید مجهز به یک سوئیچ برای انتخاب نوع کنترل واقع در ایستگاه کنترل فشاری محلی و یک زنگ هشدار برای موقعیت سوئیچ باشند. .
1.4. درجه حفاظت از موتورهای الکتریکی محافظت شده که برای کار در فضاهای بسته بدون تنظیم مصنوعی شرایط آب و هوایی با محتوای گرد و غبار در هوای محیط تا 2 میلی گرم در متر مکعب در نظر گرفته شده است طبق GOST 17494 نباید کمتر از IP23 باشد.
درجه حفاظت از موتورهای الکتریکی با طراحی بسته و تهویه شده، که برای کار در خارج از منزل و در اتاق هایی با رطوبت بالا و محتوای گرد و غبار هوای محیطی بیش از 10 mU / m 3 در نظر گرفته شده است، طبق GOST نباید کمتر از IP44 باشد. 17494.
درجه حفاظت دستگاه خروجی برای هر دو نسخه موتور الکتریکی باید حداقل IP54 باشد.
موتورها و دستگاه‌های خروجی آنها که برای نصب در اتاق‌هایی با سطح گرد و غبار بالا در نظر گرفته شده‌اند که نیاز به تمیز کردن دوره‌ای آب دارند باید دارای درجه حفاظت حداقل IP55 باشند.
1.5. قطعات در حال چرخش (کوپلینگ، قرقره، انتهای شفت، تسمه و چرخ دنده) باید محافظت شوند.
1.6. محفظه موتور و غلاف فلزی کابل تغذیه باید به طور قابل اطمینانی به زمین متصل شوند و اتصال قابل مشاهده بین محفظه موتور و حلقه زمین را تضمین کنند. هادی اتصال زمین باید با جوش به پایه فلزی یا با پیچ و مهره به قاب موتور متصل شود.
1.7. برای موتورهای الکتریکی AC با توان بیش از 100 کیلو وات، در صورت نیاز به کنترل فرآیند تکنولوژیکی، و همچنین موتورهای الکتریکی مکانیسم هایی که در معرض اضافه بارهای تکنولوژیکی هستند، باید از کنترل جریان استاتور اطمینان حاصل شود. مقیاس ابزار برای کنترل فردی بر حسب آمپر و برای یک سیستم کنترل انتخابی بر حسب درصد درجه بندی می شود. مقیاس آمپرمتر باید دارای خطی مطابق با جریان نامی استاتور باشد.
در موتورهای الکتریکی DC برای راندن فیدرهای سوخت، پمپ های روغن اضطراری توربین ها و مهر و موم شفت توربوژنراتورهای خنک شونده با هیدروژن، صرف نظر از قدرت آنها، جریان آرمیچر باید کنترل شود. در مواردی که اطلاعات مربوط به واحد MV در مانیتور ویدئویی ایستگاه اپراتور سیستم کنترل فرآیند خودکار نمایش داده می شود، نشان دادن مقادیر جریان جریان بیش از مقدار نامی باید با نشان دادن جریان در حالت عادی متفاوت باشد. حالت موتور الکتریکی
1.8. موتورهای الکتریکی خاموش که در حالت آماده به کار هستند باید همیشه برای راه اندازی فوری آماده باشند. پس از راه اندازی الکتروموتور پشتیبان، لازم است موتور برق مورد بررسی قرار گیرد و از عملکرد طبیعی آن اطمینان حاصل شود.
1.9. موتورهای برقی که در ذخیره هستند باید به بهره برداری برسند و موتورهایی که در حال کار هستند باید حداقل ماهی یک بار طبق برنامه زمانی مورد تایید مسئول فنی نیروگاه به ذخیره منتقل شوند. در این حالت برای الکتروموتورهای فضای باز که گرمایش ندارند باید مقاومت عایق سیم پیچ استاتور و ضریب جذب بررسی شود.
دستگاه های سوئیچینگ انتقال خودکار (ATD) باید حداقل هر سه ماه یکبار بر اساس برنامه و زمانبندی تایید شده توسط مسئول فنی نیروگاه بررسی شوند.
1.10. موتورهای الکتریکی تهویه دار نصب شده در اتاق های گرد و غبار با رطوبت بالا و دمای هوا باید مجهز به وسایلی برای تامین هوای خنک کننده تمیز باشد.
مقدار هوای دمیده شده از موتور الکتریکی و همچنین پارامترهای آن (دما، میزان ناخالصی و غیره) باید با دستورالعمل‌های موجود در توضیحات فنی کارخانه و دستورالعمل‌های عملیاتی مطابقت داشته باشد.
1.11. کانال های هوا برای تامین و تخلیه هوای خنک کننده باید از مواد غیر قابل احتراق ساخته شده و دارای طراحی مکانیکی قوی و ضد گاز باشند. دستگاه های تنظیم جریان هوا و فشار هوای اضافی پس از تنظیم نهایی باید به طور ایمن بسته و آب بندی شوند. سفتی مسیر خنک کننده (کانال های هوا، اتصالات بدنه کانال هوا به محفظه موتور الکتریکی، دمپرها) باید حداقل سالی یک بار بررسی شود.
1.12. وقتی موتورهای اصلی روشن و خاموش می شوند، موتورهای فن خنک کننده خارجی جداگانه باید به طور خودکار روشن و خاموش شوند.
1.13. نقاط بالایی محفظه های آب کولرهای هوای موتورهای برقی باید مجهز به شیرهایی باشد تا پر شدن کامل کولرهای هوایی با آب کنترل شود.
1.14. در موتورهای الکتریکی با روغن کاری اجباری یاتاقان ها، باید محافظی تعبیه شود که در هنگام بالا رفتن دمای پوسته یاتاقان از حد مجاز یا توقف جریان، بر روی سیگنال عمل کرده و موتور الکتریکی را خاموش می کند.روان کننده ها
1.15. در موتورهای الکتریکی که دارای تهویه اجباری با فن های جداگانه نصب شده هستند، باید حفاظی تعبیه شود که در هنگام بالا رفتن دمای موتور از حد مجاز کنترل، بر روی سیگنال عمل کرده و موتور الکتریکی را خاموش کند.در نقاط خاصی یا زمانی که تهویه متوقف می شود.
1.16. موتورهای الکتریکی AB (2AV)-8000/6000 که قبلاً برای به حرکت درآوردن پمپ های منبع تغذیه با سیستم های خنک کننده آب برای سیم پیچ روتور و فولاد استاتور فعال و همچنین موتورهای الکتریکی با خنک کننده های آب-هوای داخلی استفاده می شدند، باید مجهز شوند. با دستگاه هایی که ظاهر آب در محفظه را نشان می دهد. علاوه بر این، موتورهای الکتریکی گروه اول باید مجهز به محافظی باشند که در هنگام کاهش جریان میعانات گازی از طریق قسمت های فعال و خاموش شدن با تاخیر زمانی حداکثر 3 دقیقه هنگام توقف گردش محیط خنک کننده، روی سیگنال عمل می کند.
عملکرد تجهیزات و تجهیزات سیستم های خنک کننده آبی، کیفیت میعانات در این سیستم ها و آب خنک کننده کولرهای هوایی باید با دستورالعمل های دستورالعمل کارخانه مطابقت داشته باشد.
1.17. برای دمیدن موتورهای الکتریکی با هوای فشرده در حین تعمیر، از هوا با فشار حداکثر 0.2 مگاپاسکال (2 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) استفاده کنید. هوا باید تمیز، عاری از رطوبت و روغن باشد. در صورت امکان، دمیدن باید در فضای باز یا در محفظه مخصوص دمیدن انجام شود یا گرد و غبار با جاروبرقی پاک شود.
1.18. برای نصب، جداسازی و مونتاژ الکتروموتورها باید وسایل ثابت، سیار یا موجودی بالابر و حمل و نقل تهیه شود.
1.19. قطعات یدکی موتورهای الکتریکی باید در نیروگاه یا تاسیسات تعمیر نگهداری شوند و در صورت استفاده مجدداً پر شوند.
1.20. برای هر موتور الکتریکی با توان 1 کیلووات و بالاتر، صرف نظر از ولتاژ کاری، باید مدارک فنی زیر وجود داشته باشد:
پاسپورت موتور الکتریکی؛
پروتکل آزمون پذیرش؛
نمودارهای اتصال سیم پیچ (اگر استاندارد نباشند)؛
نمودارهای شماتیک و نصب (اجرای) کنترل، آلارم و حفاظت رله. اگر موتورهای الکتریکی از یک نوع باشند، مجاز است که نمودارهای مشخص شده را در مستندات یکی از موتورهای الکتریکی داشته باشد.
گزارش های فنی در مورد آسیب به موتورهای الکتریکی؛
گزارش عملیات،
1.21. اطلاعات عملیاتی موتور الکتریکی توسط یک سرکارگر ارشد یا سرکارگر وارد یک مجله (فرم) می شود.
2 شرایط کار و حالت های کار مجاز موتورهای الکتریکی
2.1. برای اطمینان از عملکرد طبیعی موتورهای الکتریکی، ولتاژ در اتوبوس های کمکی باید در 100-105٪ از مقدار اسمی حفظ شود. در صورت لزوم، در صورت انحراف ولتاژ در شبکه تا 10 ± درصد از مقدار نامی، مجاز به کار با موتورهای الکتریکی با حفظ توان نامی آنها می باشد. نظارت بر سطح ولتاژ در اتوبوس های کمکی باید با استفاده از ابزارهای اندازه گیری (طبق نشانه های روی نمایشگرهای سیستم کنترل خودکار فرآیند) نصب شده بر روی پانل های کنترل (اتاق کنترل، اتاق کنترل اصلی) و همچنین دستگاه های متصل به ولتاژ انجام شود. ترانسفورماتورها یا مستقیماً به اتوبوس های بخش ها و مجموعه های برق در اتاق های تابلو برق، RUSN و غیره.
2.2. هنگامی که فرکانس شبکه تغذیه در ± 2.5٪ (1.25 هرتز) از مقدار نامی تغییر می کند، موتور الکتریکی مجاز است با بار نامی کار کند.
2.3. توان نامی موتورهای الکتریکی باید با انحراف همزمان ولتاژ تا %10± و فرکانس تا %2.5± (1.25 هرتز) از مقادیر نامی حفظ شود، مشروط بر اینکه هنگام کار با افزایش ولتاژ و فرکانس کاهش یافته یا با کاهش ولتاژ و افزایش فرکانس، مجموع انحرافات ولتاژ مطلق و فرکانس از 10٪ تجاوز نمی کند.
2.4. ولتاژ اتوبوس‌های DC که کابینت‌های برق موتورهای الکتریکی، مدارهای کنترلی، دستگاه‌های حفاظت رله، آلارم‌ها و اتوماسیون را در شرایط عملیاتی عادی تامین می‌کنند، می‌تواند 5 درصد بیشتر از ولتاژ نامی گیرنده‌های الکتریکی حفظ شود.
2.5. موتورهای الکتریکی باید اجازه راه اندازی مستقیم از ولتاژ کامل شبکه را بدهند و اطمینان حاصل کنند که مکانیسم هم با ولتاژ کامل شبکه و هم با ولتاژ حداقل 80 درصد ولتاژ نامی در طول فرآیند راه اندازی شروع می شود. مقادیر ممان های مقاومت در محور موتور در هنگام راه اندازی و همچنین ممان های مجاز اینرسی مکانیسم های محرک باید در مشخصات فنی موتورهای انواع خاص تعیین شود.
2.6. موتورهای الکتریکی دو سرعته، به عنوان یک قاعده، اجازه شروع مستقیم را فقط از یک سیم پیچ با سرعت پایین می دهند و سپس (در صورت لزوم) به سیم پیچ با سرعت بالاتر تغییر می کنند.
مجاز بودن شروع مستقیم از سیم پیچی با سرعت چرخش بالاتر و تعداد این استارت ها توسط شرایط فنی برای نوع خاصی از موتور الکتریکی تعیین می شود.
سوئیچینگ چنین موتورهایی باید با بیش از دو کلید انجام شود.
فعال سازی همزمان هر دو سیم پیچ مجاز نیست.
اتمام کار نصب و راه اندازی باید توسط افراد مسئول سازمان های نصب و راه اندازی در "گزارش ورود تجهیزات از نصب" ذخیره شده در صفحه کنترل مرکزی ثبت شود.
4.2. در حین نصب و تنظیم و همچنین پس از تکمیل، قسمت الکتریکی موتور الکتریکی نصب شده باید تحت آزمایش واحد قرار گیرد و توسط سرکارگر بخش تعمیر مربوطه یا گروه ETL مورد پذیرش قرار گیرد. تکمیل پذیرش واحد به واحد در «ورودی تجهیزات از گزارش نصب» ثبت می‌شود، پس از آن اجرای آزمایشی مجاز است.
4.3. آمادگی برای اجرای آزمایشی بر اساس وضعیت موتور الکتریکی و نتایج پذیرش واحد توسط مدیریت فروشگاه برق تعیین می شود. ناظر شیفت مغازه برق بنا به درخواست وی به پرسنل زیرمجموعه دستور می دهد مدار الکتریکی موتور الکتریکی مورد آزمایش را جمع آوری کنند. قبل از این، پرسنل کشیک در کارگاه های برق و تکنولوژی باید موتور برق را تا حدی که در بندها و این دستورالعمل تعیین شده است، بررسی کنند.
4.4. اجرای آزمایشی موتور الکتریکی باید با حضور سرکارگر (مهندس) کارگاه برق، نماینده سازمان تاسیسات، سرکارگر و نماینده کارگاه فناوری انجام شود. یک آزمایش آزمایشی برای تعیین جهت چرخش (برای موتورهای الکتریکی دو سرعته، جهت چرخش در هر دو سرعت بررسی می شود)، قابلیت سرویس دهی مکانیکی و مونتاژ و نصب صحیح انجام می شود. یک آزمایش آزمایشی، به عنوان یک قاعده، با مکانیزم درایو جدا شده و تا زمانی که کاملاً چرخانده نشود، انجام می شود. پس از شروع آزمایش کوتاه مدت و رفع عیوب مشاهده شده، موتور الکتریکی برای مدت زمان لازم برای رسیدن یاتاقان ها به دمای ثابت در حالت بیکار روشن می شود. در این حالت باید وضعیت ارتعاش، جریان بدون بار، عملکرد بلبرینگ و عدم وجود صداهای خارجی بررسی شود.
4.5. عملکرد و نتایج پرتاب آزمایشی باید توسط مدیر پرتاب در "ورودی تجهیزات از گزارش نصب" و توسط پرسنل وظیفه در گزارش های عملیاتی ذکر شود. راه اندازی و مونتاژ بعدی مدار الکتریکی را می توان به درخواست پرسنل نصب، راه اندازی و عملیاتی از طریق سرپرست شیفت کارگاه فناوری انجام داد.
4.6. موتور الکتریکی بر اساس نتایج رضایت بخش آزمایش جامع پذیرفته می شود و پس از آن موتور الکتریکی برای سرویس به پرسنل عملیاتی با یک ورودی در "گزارش راه اندازی تجهیزات از نصب" منتقل می شود.
4.7. تست و راه اندازی الکتروموتورها پس از تعمیرات اساسی و جاری انجام می شود توسط پرسنل نصب پس از ثبت نام در مورد اتمام کار تعمیر در "گزارش ورودی/خروجی تجهیزات برای تعمیر".
4.8. هنگام آماده سازی موتور الکتریکی برای راه اندازی (برای اولین بار یا پس از تعمیر)، پرسنل وظیفه کارگاه فناوری باید موارد زیر را بررسی کنند:
4.8.1. اتمام کلیه کارهای مکانیزم، بسته شدن سفارشات، عدم حضور افراد و اجسام خارجی روی واحد و داخل نرده ها.
4.8.2. دسترسی روغن در تابه های روغن و سطح آن بر اساس نشانگر روغن در موتورهای الکتریکی با یاتاقان های ساده وحلقوی روان کننده. در موتورهای الکتریکی با روغن کاری اجباری، آمادگی برای بهره برداریسیستم های نفتی
4.8.3. وجود فشارو جریان آب از طریق هوا کولرها (و کولرهای روغن وقتیدر دسترس بودن آنها).
4.8.4. موقعیت خاموشو شیرهای کنترل مکانیسم ها با در نظر گرفتن دستورالعمل هانقطه .
4.8.5.قابلیت سرویس دهی سنسوردستگاه های دزدگیر و حفاظت های تکنولوژیکی،دستگاه های کنترل حرارتی و کنترل تکنولوژیکی(در صورت موجود بودن).
4.8.6. قابلیت اطمینان نصب موتور برق و مکانیسم ها، وجود محافظحفاظ برای قطعات دوار و چرخ دنده های مکانیکی، بدون درهم و برهمی سایت های خدماتی، در دسترس بودنعلامت گذاری روی موتور الکتریکی
4.8.7. در موتورهای الکتریکی AB (2AV)-8000/6000، مجهز به سیستم های خنک کننده مستقیم آب برای هسته استاتور و سیم پیچ روتور، و همچنین واحدهایی با سیستم روغن کاری اجباری برای یاتاقان های موتور و مکانیزم، برای راه اندازی آماده می شوند و این سیستم ها را قرار می دهند. در بهره برداری، اطمینان حاصل شود که پس از اتمام تعمیرات (نصب):
شستشوی خطوط لوله و عناصر مدار با میعانات (روغن) علاوه بر قطعات فعال موتور الکتریکی (بلبرینگ).
پر کردن سیستم ها با میعانات تمیز (روغن) و بررسی عدم تهویه عناصر مدار هیدرولیک.
آزمایش کوتاه مدت متناوب پمپ ها در حالت بیکاری و بررسی عملکرد آنها.
روشن کردن گردش میعانات (روغن) از طریق قطعات فعال موتور الکتریکی (بلبرینگ های واحد) با بررسی چگالی شیرهای چک پمپ ها و تنظیم سرعت جریان، فشار و دمای محیط کار در محدوده مورد نیاز.
تست (با مشارکت پرسنل کشیک فروشگاه برق و CTAI) پمپ های ATS، دستگاه های هشدار فرآیند، اینترلاک ها و حفاظ ها، راه اندازی آنها.
سیستم های موجود در عملیات را برای اطمینان از عدم وجود نشتی بررسی کنید.
4.8.8. مکانیسم آماده شروع است.
4.9. در صورت عدم نظر در مورد وضعیت واحد، ناظر شیفت نیروگاه باید به ناظر شیفت واحد برق دستور مونتاژ مدار الکتریکی موتور برق را بدهد. پس از دریافت چنین سفارشی، پرسنل کارگاه برق باید:
4.9.1. اتمام کار و بسته شدن کلیه دستورات کاری صادر شده برای کار بر روی موتور الکتریکی و تجهیزات الکتریکی آن را بررسی کنید. اطمینان حاصل کنید که یک عصاره در "گزارش ورودی/خروجی تجهیزات برای تعمیر" وجود دارد.
4.9.2. موتور الکتریکی و تجهیزات الکتریکی آن را بررسی کنید. اتصال کابل های برق به پایانه های موتور، عدم وجود قطعات زنده خالی، سفتی دستگاه خروجی یا بسته بودن محفظه ترمینال، قابلیت سرویس دهی تجهیزات راه اندازی و سوئیچینگ، وضعیت دستگاه برس، وجود و قابلیت استفاده از زمین محافظ موتور الکتریکی.
4.9.3. اطمینان حاصل کنید که اطراف موتور الکتریکی و خود موتور الکتریکی از آلودگی و اجسام خارجی پاک باشد.
4.9.4. اتصالات زمین قابل حمل را بردارید یا تیغه های اتصال زمین را جدا کنید.
4.9.5. با استفاده از مگاهم متر، یکپارچگی فازهای سیم پیچ استاتور و کابل تغذیه و وضعیت عایق را بررسی کنید. سیم پیچ، کهباید موارد زیر را رعایت کند.
برای واحدهای برق جدید برای اولین بار به بهره برداری رسید موتورها و موتورهای الکتریکی،که تحت توانبخشی قرار گرفته اند یا تعمیرات اساسی و بازسازی در تعمیرگاه تخصصیسازمانی، ارزش های قابل قبول مقاومت عایقخیابان پیچ در پیچ آتور، ضریب جذب وضریب غیر خطی، بودن شرایط آنهااجزاء در کار بدون خشک کردن در جداول 5 و 6 آورده شده است.
مقاومت عایق سیم پیچ روتورهمزمان موتورهای الکتریکی و ناهمزمانموتورهای الکتریکی با روتور زخمی برای ولتاژ 3 کیلو ولت و بالاتر یا توان بیش از 1 مگاوات، برای اولین بار روشن می شوددر هنگام بهره برداری، باید حداقل 0.2 MOhm باشد و پس از اتمام تعمیرات برنامه ریزی شده، استاندارد نشده است.
برای موتورهای الکتریکیولتاژ بالای 1 کیلو ولت در کار، مقدار مجاز مقاومت عایق سیم پیچ استاتور R 60 و ضریب جذب در پایان سرمایه یا بدون تعمیرات فعلیاستاندارد شده اند، اما هنگام تصمیم گیری برای خشک کردن آنها باید در نظر گرفته شوند. در حین کار، تعیین ضریب جذب برای موتورهای الکتریکی با ولتاژ بالای 3 کیلو ولت یا توان بیش از 1 مگاوات الزامی است. باید در نظر داشت که وقتی موتور برای مدت طولانی در حال تعمیر است، ممکن است سیم پیچ استاتور آن مرطوب شود که ممکن است نیاز به خشک شدن داشته باشد و به همین دلیل راه اندازی آن را به تاخیر بیندازد. بنابراین، هنگام شروع یک واحد از تعمیرات برنامه ریزی شده، اندازه گیریعایق بندی سیم پیچ استاتور موتورهای الکتریکی مکانیسم های کمکی مهم باید حداکثر 2 روز انجام شود. قبل از تاریخ اتمام برنامه ریزی شده تعمیر. مقاومت عایق سیم پیچ های استاتور موتورهای الکتریکی با ولتاژ بالای 1 کیلو ولت به همراه کابل تغذیه که پس از مدت طولانی عدم فعالیت یا ذخیره بودن راه اندازی می شوند نیز استاندارد نیست. اگر مقاومت مشخص شده حداقل 1 MΩ در هر 1 کیلو ولت ولتاژ خط نامی باشد، کافی در نظر گرفته می شود. مقاومت عایق در ولتاژ سیم پیچ نامی تا 0.5 کیلو ولت شامل یک مگا اهم متر برای ولتاژ 500 ولت، برای ولتاژ سیم پیچ نامی بیش از 0.5 کیلو ولت تا 1 کیلو ولت - با یک مگا اهم متر برای ولتاژ 1000 اندازه گیری می شود. V و برای ولتاژ سیم پیچ بالای 1 کیلو ولت - با مگا اهم متر برای ولتاژ 2500 ولت.
جدول 5
مقادیر قابل قبول مقاومت عایق، ضرایب جذب و غیرخطی بودن برای سیم‌پیچ‌های استاتور، الکتروموتورهای جدید راه‌اندازی شده برای اولین بار و الکتروموتورهایی که در تعمیرگاه تخصصی تعمیرات یا تعمیرات اساسی انجام شده‌اند.
|
قدرت، ولتاژ نامی موتور الکتریکی، نوع عایق سیم پیچ |
معیارهای ارزیابی وضعیت عایق سیم پیچ استاتور |
||||||||||
|
مقدار مقاومت عایق، MOhm |
مقدار ضریب جذب R 60 ² / R 15 ² |
مقدار ضریبغیر خطی ** K u = I nb × U nm / I nm × U nb |
|||||||||
|
1. قدرت بیش از 5 مگاوات، عایق ترموست و ترکیب میکا |
کمتر از 10MΩ به ازای هر ولتاژ خط نامی 1kV در دمای 10-30 درجه سانتیگراد |
بیشتر از 3 نیست |
|||||||||
|
2. توان 5 مگاوات و کمتر، ولتاژ بالای 1 کیلوبایت، عایق حرارتی |
کمتر از 10MΩ به ازای هر ولتاژ خط نامی 1kV در دمای 10-30 درجه سانتیگراد |
کمتر از 1.3 در دمای * 10-30 درجه سانتیگراد |
|||||||||
|
3. موتورهای الکتریکی با عایق مرکب میکا، ولتاژ بالای 1 کیلو ولت، توان 1 تا 5 مگاوات شامل، و همچنین موتورهای با توان کمتر برای نصب در فضای باز با عایق مشابه با ولتاژ بالای 1 کیلو ولت. |
کمتر از 1.2 نیست |
||||||||||
|
4 . موتورهای الکتریکی با مایکالنعایق مرکب، ولتاژ بیش از 1 کیلو ولت. توان کمتر از 1 مگاوات، به استثنای مواردی که در بند 3 مشخص شده است |
کمتر از مقادیر نشان داده شده در جدول 6 نباشد |
||||||||||
|
در دمای 10-30 درجه سانتیگراد کمتر از 1 Mohm نباشد |
|||||||||||
|
* در دماهای بالاتر 30 درجه سانتی گراد مقدار مقاومت عایق مجاز کاهش می یابد 2 بار برای هر 20 درجه سانتیگراد اختلاف بین دمایی که در آن اندازه گیری انجام می شود و 30 درجه سانتیگراد، ** U nb - بزرگترین، یعنی ولتاژ تصحیح شده آزمایش کامل (ولتاژ آخرین مرحله)؛ U nm - کمترین ولتاژ تست در یکسو شده (ولتاژ مرحله اول). I nb و I nm - جریان های نشتی (I 60 ² ) در ولتاژها U nb و U nm. برای جلوگیری از گرمای بیش از حد موضعی عایق توسط جریان‌های نشتی، توقف ولتاژ در مرحله بعدی تنها در صورتی مجاز است که جریان‌های نشتی از مقادیر نشان‌داده شده در زیر تجاوز نکنند:
|
|||||||||||
جدول 6
کمترین مقادیر مجاز مقاومت عایق برای موتورهای الکتریکی (به جدول 5، نکات 3 و 4 مراجعه کنید)
|
دمای سیم پیچ،درجه سانتی گراد |
مقاومت عایق R 60 ² ، MOhm در ولتاژ سیم پیچ نامی، کیلوولت |
||
|
3-3,15 |
6-6,3 |
10-10,5 |
|
در صورت کاهش غیرقابل قبول مقاومت عایق و مقادیر نامناسب ضریب جذب و غیر خطی بودن، موتور الکتریکی باید خشک شود.
4.9.6. علائم ایمنی و پوسترهای هشدار دهنده ممنوعیت را از موتور الکتریکی و تجهیزات سوئیچینگ که برای جدا کردن مدار الکتریکی موتور الکتریکی استفاده می شد، بردارید.
4.9.7. مدار الکتریکی موتور الکتریکی و پمپ های روغن روانکاری (در صورت وجود) را جمع آوری کنید، جریان عملیاتی را به مدارهای کنترل، حفاظت، هشدار، اتوماسیون و مدارهای اینترلاک اعمال کنید. در آماده سازی برای بهره برداری از موتورهای الکتریکی آسیاب گلوله ای، علاوه بر مونتاژ نمودار الکتریکیموتورهای سنکرون و ایستگاه روغن آنها، لازم است مدارهای الکتریکی تحریک کننده های آنها (سیستم های تحریک) و فن های سیستم خنک کننده اجباری (در صورت وجود دومی) را جمع آوری کنید.
4.9.8. بررسی وجود و عملکرد لامپ های سیگنال در پانل کنترل، عدم وجود رله های نشانگر افت شده و سیگنال های مربوط به نقص مدار و برق موتور، از جملهاطلاعات در مورد در دسترس نبودن نمایش داده شده در مانیتور سیستم کنترل فرآیند خودکار (در صورت وجود).
4.9.9. در مورد مونتاژ مدار الکتریکی به شخصی که دستور آماده سازی موتور الکتریکی را برای راه اندازی داده است، گزارش دهید و آمادگی حرکتیبه تغییر دربه شبکه یک ورودی در گزارش عملیاتی ایجاد کنید.
5.1. موتور الکتریکی توسط پرسنل وظیفه کارگاه فناوری که این مکانیسم را سرویس می کند روشن می شود. درباره راه اندازی آینده قدرتمندیا موتور الکتریکی مسئول واقع شده است در ذخیره بلند مدت(بیش از 1 ماه) یا پس از تعمیر، پرسنل کارگاهی که مکانیزم راه اندازی را سرویس می کنند باید به پرسنل کارگاه برق که موظف به انجام عملیات قبل از راه اندازی مطابق بند 4.9 هستند اطلاع دهند. استثنائات، پرتاب های مربوط به حذف وضعیت اضطراری و پرتاب ها هستند موتورهای الکتریکی،توسط AVR روشن می شود.
5.2. هنگام روشن کردن موتور الکتریکی به صورت موضعی، کلید کنترلی آن (دکمه) باید تا زمانی که موتور الکتریکی بچرخد، در وضعیت "روشن" نگه داشته شود.
هنگام روشن کردن موتور الکتریکی از راه دور، کلید کنترل آن (کلید مجازی روی قاب ویدیوی نمودار فناوری واحد در حال راه‌اندازی) باید در وضعیت "روشن" قرار گیرد تا زمانی که آلارم خاموش شود که نشان دهنده پایان عملیات است ( چراغ سیگنال، نمایشگر نور و غیره روشن می شود).
5.3. در محلی که موتور الکتریکی نصب شده است، نظارت بر حالت راه اندازی ضروری است. سرپرست کارگاه فناوری باید چرخش صحیح، سهولت حرکت و عدم وجود صدای اضافی را بررسی کند. در صورت بروز جرقه، دود ناشی از سیم پیچ یا یاتاقان ها، صدای غیرمجاز، کوبیدن و مالش، باید بلافاصله موتور برق را با دکمه اضطراری خاموش کنید.
در طول راه اندازی معمولی، ناظر باید موتور الکتریکی را بازرسی کند، مطمئن شود که یاتاقان ها به طور عادی کار می کنند و گرمایش یا لرزش غیرقابل قبولی وجود ندارد.
5.4. شخصی که شروع را انجام می دهد باید با استفاده از آمپرمتر یا نشانگر جریان استاتور روی صفحه ایستگاه اپراتور سیستم کنترل فرآیند خودکار (در صورت موجود بودن) شروع را کنترل کند.
هنگام راه اندازی یک موتور الکتریکی ناهمزمان با روتور قفس سنجابی، جریان استاتور 5-7 برابر از مقدار نامی بیشتر می شود و در کل راه اندازی عملاً بدون تغییر باقی می ماند. به محض اینکه سرعت روتور به 90 درصد مقدار نامی رسید، جریان استاتور به شدت کاهش می یابد و به مقدار نزدیک به مقدار نامی یا کمتر می رسد. زمان راه اندازی، بسته به جرم چرخ طیار واحد، از چند ثانیه (سیرکولاسیون، پمپ های تغذیه) تا ده ها ثانیه (پنکه های دمنده، اگزوزهای دود) متغیر است.
هنگام راه اندازی یک موتور سنکرون آسیاب گلوله ای، در ابتدا به دلیل سیم پیچ اتصال کوتاه راه اندازی که در قطعات قطب قرار دارد، به طور ناهمزمان راه اندازی می شود. با رسیدن به سرعت چرخش ساب سنکرون، موتور به طور خودکار با تامین جریان مستقیم به مدار سیم پیچ روتور در حال کار برانگیخته می شود و موتور الکتریکی به حالت همزمان کشیده می شود. نشانه های دخالت کاهش سرعت موتورسنکرونیسم با وجود جریان تحریک و موقعیت ثابت سوزن آمپرمتر در مدار سیم پیچ استاتور تعیین می شود.
اگر جریان استاتور در پایان راه اندازی از مقدار نامی تجاوز کند، لازم است موتور از نظر توان اکتیو و در صورت لزوم توان راکتیو تا حدی تخلیه شود (این مورد فقط برای موتورهای سنکرون در هنگام کار با کاهش (پیشرفته) ضریب توان).
5.5. در صورتی که در لحظه روشن شدن الکتروموتور با ولتاژ بالای 1000 ولت، علامت “زمین روی قسمت...” ظاهر شد، باید موتور برق را خاموش کرده و به پرسنل وظیفه کارگاه برق اطلاع رسانی شود. .
5.6. در صورت خاموش شدن موتور در هنگام روشن شدن، لازم است کلید کنترل را تایید کرده، موتور برق را بررسی کرده و به پرسنل کشیک فروشگاه برق اطلاع دهید تا اقدامات لازم را برای تعیین علت خاموش شدن و فعال شدن حفاظ انجام دهند.
5.7. موتورهای دو سرعته، به عنوان یک قاعده، باید با سیم پیچی با سرعت چرخش کمتر به شبکه وصل شوند و سپس (در صورت لزوم) به سیم پیچی با سرعت چرخش بالاتر سوئیچ شوند.
مجاز بودن راه اندازی مستقیم از سیم پیچی با سرعت چرخش بالاتر و تعداد این استارت ها توسط شرایط فنی یا دستورالعمل های عملیاتی کارخانه برای موتورهای خاص تعیین می شود.
فعال سازی همزمان هر دو سیم پیچ مجاز نیست.
5.8. راه اندازی موتورهای الکتریکی که فن ها را به حرکت در می آورند (دودگیر، فن دمنده، فن هات بلاست و غیره) باید با دمپرها بسته راه اندازی شوند.
5.9. موتورهای الکتریکی با روتورهای قفس سنجابی، با توجه به شرایط گرمایش، مجاز هستند که از حالت سرد 2 بار متوالی، از حالت گرم - 1 بار راه اندازی شوند، اگر دستورالعمل های کارخانه اجازه راه اندازی بیشتر را نمی دهد. راه اندازی های بعدی پس از خنک شدن موتور الکتریکی برای مدتی که توسط دستورالعمل های کارخانه تعیین می شود مجاز است.
راه اندازی بعدی موتورهای الکتریکی با ولتاژ بیش از 1000 ولت پس از 3 ساعت مجاز است.
6 نظارت بر عملکرد موتور برق
6.1. نظارت مستمر بر عملکرد موتورهای الکتریکی باید توسط پرسنل وظیفه کارگاه فناوری که مکانیزم ها را سرویس می کنند انجام شود. علاوه بر این، وضعیت و نحوه عملکرد موتورهای الکتریکی باید توسط پرسنل وظیفه در کارگاه برق از طریق بازدیدهای برنامه ریزی شده دوره ای و بازرسی کلیه موتورهای الکتریکی، اعم از در حال کار و ذخیره، نظارت شود. صرف نظر از این، کلیه موتورهای برق با ولتاژ بالای 1000 ولت حداقل 2 بار در ماه و مابقی باید ماهی یک بار توسط تعمیرکار بررسی شوند.
بازرسی های فوق العاده از موتورهای الکتریکی باید زمانی انجام شود که حفاظت آنها خاموش باشد و شرایط آب و هوایی (برای واحدهای خارجی) و حالت کار به طور ناگهانی تغییر کند.
6.2. موتورهای برقی که مدت زیادی در ذخیره بوده اند و دستگاه های سوئیچینگ ذخیره اتوماتیک باید به همراه مکانیزم ها طبق برنامه زمانی مورد تایید مسئول فنی نیروگاه ولی حداقل ماهی یک بار مورد بازدید و آزمایش قرار گیرند.
6.3. در حین کار با موتور الکتریکی، پرسنل وظیفه در کارگاه های فناوری موظفند:
6.3.1. تنظیم بار موتورهای الکتریکی در محدوده قابل قبول بسته به حالت کار دیگ، توربین و سایر تجهیزات نیروگاه، با اطمینان از اینکه جریان استاتور (روتور) از مقادیر نامی تجاوز نمی کند. اگر آمپرمتر وجود ندارد، دمای گرمایش را کنترل کنید موتور الکتریکی به طور مستقیملمس بدن با دست در صورت تجاوز از حد مجاز برای جریان یا گرمایش، تخلیه بار دستگاه و اتخاذ تدابیری برای تعیین علت اضافه بار ضروری است.
6.3.2. مانیتور گرمایش و لرزش یاتاقان ها. اگر افزایش دما یا لرزش بلبرینگ با لمس تشخیص داده شود، ضروری است یک اندازه گیری کنترلی انجام دهیداز طریق یک دستگاه قابل حمل (با نداشتن ثابتدستگاه ها).
به شدت مقادیر معتبرلرزش و دما بلبرینگ موتور الکتریکیدر پاراگراف ها و.
6.3.3. سطح روغن را بررسی کنیدموتورهای الکتریکی با یاتاقان های حلقوی روغن کاری شده. محفظه های یاتاقان آستین باید پر شودروغن را تا علامت روی سطح سنج روغن یا در صورت عدم وجود علامت، تا وسط نشانگر روغنشیشه روی بلبرینگ در صورت لزوم روغن را اضافه کنید توسط سازنده توصیه می شودمارک های (T22، T30، Tp30 یا موارد دیگر). شارژ مکرر (بیش از یک بار در ماه) با نشت آن را نشان می دهد. بخصوصنشت روغن در داخل محفظه خطرناک است موتور الکتریکی،زیرا ممکن است باعث خوردگی شودپوشش ها، لاک ها و کاهش مقاومت عایق سیم پیچ استاتور.
که در موتورهای الکتریکی بابا استفاده از یک سیستم روانکاری اجباری، فشار روغن در لوله فشار روغن و مقدار روغن در تخلیه بلبرینگ را کنترل کنید، که باید تقریباً 1/2 تا 1/3 از سطح مقطع لوله تخلیه روغن را پر کند.
6.3.4. از عملکرد صحیح رینگ های روانکاری، به ویژه چرخش آنها اطمینان حاصل کنید. چرخش سریع رینگ های روغن کاری همراه با صدای زنگ خفیف، نشان دهنده کمبود روغن در محفظه بلبرینگ است.
6.3.5. به ظاهر صداهای غیرعادی در بلبرینگ های غلتشی که بیانگر مقدار ناکافی روغن کاری یا ظاهر شدن ایراد در سطوح ریس ها و المان های نورد است توجه کنید و این موضوع را به ناظر شیفت اداره برق گزارش دهید.
6.3.6. کنترل گرمایش استاتور با استفاده از سنسورهای استاندارد کنترل حرارت. در صورت مشاهده افزایش گرمایش سیم پیچ، هسته و هوای خنک کننده، موتور را تا حدی در امتداد جریان های استاتور (روتور) تخلیه کنید و با تنظیم پارامترهای آب خنک کننده و میعانات مصرفی، اقدامات فوری برای بازگرداندن حالت حرارتی طبیعی موتور الکتریکی انجام دهید. برای خنک کردن روتور و هسته استاتور.
اگر کاهش دما به مقادیر قابل قبول غیرممکن باشد، موتور باید با توافق ناظر شیفت بخش برق خاموش شود.
6.3.7. دستگاه برس موتورهای الکتریکی سنکرون را مشاهده کنید. در صورت مشاهده جرقه غیرقابل قبول، افزایش لرزش و سایر عیوب، مراتب را به ناظر شیفت اداره برق گزارش دهید تا اقدامات لازم برای عادی سازی عملکرد واحد جمع آوری فعلی انجام شود.
6.3.8. حالت عملکرد کولرهای هوا و همچنین سیستم خنک کننده مستقیم آب موتورهای الکتریکی AB (2AV)-8000/6000 را کنترل کنید و اطمینان حاصل کنید که فشارها، نرخ جریان و دمای آب خنک کننده و میعانات در محدوده قابل قبولی حفظ می شود.
6.3.9. اطمینان حاصل کنید که تمام قسمت های چرخان موتور الکتریکی (انتهای شفت، نیمه های کوپلینگ، قرقره ها و غیره) به طور ایمن با محافظ پوشانده شده اند.
6.3.10. اجازه ندهید بخار، آب یا روغن وارد دستگاه خروجی موتور یا داخل محفظه آن شود.
6.3.12. سوابق شروع و توقف موتور الکتریکی را نگه دارید.
6.3.13. هر گونه ناهنجاری در عملکرد موتور برق را به ناظر شیفت اداره برق اطلاع دهید.
6.4. هنگام راه رفتن و بازرسی یک موتور الکتریکی، پرسنل وظیفه در مغازه برق باید نظارت داشته باشند:
بار، گرمایش محفظه، دمای محیط خنک کننده، یاتاقان های نورد، مس و هسته استاتور (بدون حق تنظیم آنها).
لرزش یاتاقان ها و محفظه (در لمس)؛
عدم نشتی از کولرهای هوای تعبیه شده در استاتور و واحدهای تامین آب به قسمت های فعال موتور الکتریکی در داخل محفظه آنها.
وضعیت روشنایی منطقه خدماتی؛
وضعیت اتصال به زمین محفظه موتور الکتریکی؛
وضعیت جعبه ترمینال؛
بدون گرم شدن اتصالات تماسی و بدون بوی عایق سوخته.
وضعیت دستگاه های تماس برس الکتروموتورهای جریان متناوب (میزان جرقه زدن، گرم شدن و لرزش برس های برقی، نیروی فشار دادن برس ها به حلقه های لغزنده، آلودگی دستگاه به گرد و غبار برس، وجود برس های گیر کرده، بسیار فرسوده و همچنین برس هایی که آسیب مکانیکی به اتصالات خود دارند و غیره نظارت می شوند.
6.5. اگر در حین بازرسی، شرایط اضطراری و نقص در عملکرد موتورهای الکتریکی شناسایی شود، لازم است آنها را برطرف کرد، مشروط بر اینکه عملیات انجام شده در این مورد با دستورالعمل های تولید و قوانین ایمنی صرفاً توسط شخص وظیفه مجاز باشد. . در غیر این صورت، لازم است سریعاً وضعیت اضطراری و نیاز به اقدام فوری به یک فرد عملیاتی بالاتر اطلاع داده شود.
فهرستی از رایج ترین خرابی موتورهای الکتریکی و روش های رفع آنها در پیوست این دستورالعمل آورده شده است.
6.6. پرسنل کشیک کارگاه برق فقط با اجازه ناظر شیفت کارگاهی که موتور برق در آن نصب شده می توانند موتور برق را خاموش یا حالت کار آن را تغییر دهند، به استثنای موارد اضطراری (به بخش 7 مراجعه کنید).
6.7. کلیه کارهای مربوط به تعمیر الکتروموتور توسط پرسنل تعمیر کارگاه برق و یا سازمان تعمیرات تخصصی انجام می شود.
کار فوری برای رفع نقص موتور الکتریکی که تهدید به اختلال در عملکرد عادی واحد (ایستگاه) می کند توسط پرسنل وظیفه مجاز است. در این صورت قبل از کار باید کلیه اقدامات سازمانی و فنی برای آماده سازی محل کار انجام شود.
7 خاموش شدن اضطراری موتور الکتریکی
7.1 موتور الکتریکی باید در شرایط زیر فورا (اضطراری) از شبکه جدا شود:
تصادف با مردم؛
ظاهر دود یا آتش از محفظه (دستگاه خروجی)، یاتاقان ها، لوله های روغن موتور الکتریکی، دستگاه های راه اندازی و هیجان انگیز آن.
آتش سوزی در خطوط لوله نفت و عدم امکان اطفای آن؛
شکستن مکانیسم رانده؛
شکست حفاظت های تکنولوژیکی برای توقف تامین میعانات به روتور و هسته استاتور موتورهای الکتریکی AB (2AV)-8000/6000 و کاهش غیرقابل قبول فشار در سیستم روانکاری بلبرینگ.
پس از خاموش شدن اضطراری موتور الکتریکی در حال کار، باید اقدامات لازم برای روشن شدن واحد پشتیبان انجام شود و به سرپرست شیفت کارگاه فناورانه و ناظر شیفت کارگاه برق اطلاع داده شود.
7.2 موتور الکتریکی باید پس از راه اندازی موتور الکتریکی واحد آماده به کار (در صورت وجود) یا پس از اخطار به سرپرست شیفت فناوری در موارد زیر متوقف شود:
ظهور صدای غیرعادی در موتور الکتریکی؛
بوی عایق سوخته ظاهر می شود.
افزایش شدید ارتعاش موتور الکتریکی یا مکانیسمی که توسط آن هدایت می شود.
افزایش غیرقابل قبول دمای بلبرینگ؛
اضافه بار موتور الکتریکی بیش از حد مجاز؛
کارکرد موتور الکتریکی در دو فاز;
خطر آسیب به موتور الکتریکی (سیل با آب، بخار و غیره) وجود دارد.
8 عمل پرسنل در هنگام خاموش شدن خودکار موتور الکتریکی توسط حفاظ ها
8.1. در حین کار موتور الکتریکی، این امکان وجود دارد که به طور خودکار با حفاظت تکنولوژیکی یا الکتریکی از شبکه جدا شود.
هنگامی که یک موتور الکتریکی در حال کار به طور خودکار خاموش می شود، پرسنل وظیفه در فروشگاه فرآیند باید بلافاصله فعال سازی موفقیت آمیز واحد پشتیبان از ATS را بررسی کنند. در صورت خرابی یا عدم وجود ATS، لازم است موتور برق واحد پشتیبان را با دست به سرپرست شیفت کارگاهی که الکتروموتور در آن نصب شده و ناظر شیفت کارگاه برق اطلاع دهید.
پس از روشن کردن موتور الکتریکی واحد آماده به کار، پرسنل وظیفه در مغازه برق باید موتور برق خاموش را روشن کنند:
عدم وجود علائمی که منجر به خاموشی اضطراری می شود را بررسی کنید و در آن مشخص شده است.
با استفاده از رله های نشانگر و سیستم هشدار مربوطه دلیل خاموش شدن را بیابید.
یک بازرسی خارجی موتور الکتریکی خاموش را انجام دهید تا علائم واضح اتصال کوتاه را جستجو کنید.
با استفاده از مگاهم متر، وضعیت عایق سیم پیچ استاتور و کابل برق را بررسی کنید.
پرسنل وظیفه کارگاه فناوری باید:
عملکرد موتور الکتریکی روشن را بررسی کنید.
موتور الکتریکی روشن را به مدت 1 ساعت مشاهده کنید.
نتایج مشاهدات را در مجله عملیاتی ثبت کنید.
8.2. راه اندازی مجدد موتورهای الکتریکی در صورت خاموش شدن آنها توسط حفاظ های اصلی پس از بررسی و اندازه گیری های کنترل مقاومت عایق مجاز است. در صورت مشاهده علائم آسیب به موتور الکتریکی یا کابل، باید مدار الکتریکی آن جدا شده و به سرپرست شیفت کارگاه فناورانه و همچنین سرپرست کارگاه برق اطلاع داده شود تا نسبت به تعویض موتور برق آسیب دیده اقدام کنند. یا تعمیرات اضطراری انجام دهید.
8.3. خاموش شدن اضطراری موتور الکتریکی با حفاظت اضافه بار بدون علائم اتصال کوتاه به دلیل گیر کردن، گیر کردن و سایر نقص های مکانیزم امکان پذیر است. این را می توان با اندازه گیری جریان استاتور هنگام آزمایش موتور الکتریکی تحت بار و در حالت آماده به کار بدون مکانیزم (با جدا شدن نیمه های کوپلینگ) تعیین کرد. در این حالت، موتور الکتریکی را می توان تنها پس از اینکه پرسنل فروشگاه فرآیند علت اضافه بار و نقص مکانیزم را از بین برد، راه اندازی کرد.
8.4. در صورتی که الکتروموتور مکانیزم بحرانی از عمل حفاظتی جدا شده باشد و الکتروموتور پشتیبان وجود نداشته باشد، پس از بازرسی خارجی و کسب مجوز از ناظر شیفت مغازه برق و ناظر شیفت ایستگاه، مجاز به راه اندازی مجدد موتور الکتریکی می باشد. با ثبت کلیه دستورالعمل ها و عملیات در گزارش عملیاتی.
فهرست مکانیسم‌های حیاتی که مشمول الزامات این بند هستند باید توسط مدیر فنی نیروگاه تأیید شده و در دستورالعمل‌های عملیاتی محلی موتورهای الکتریکی ذکر شده باشد.
8.5. راه اندازی مجدد موتورهای الکتریکی در موارد حفاظت پشتیبان تا زمان مشخص شدن علت خاموشی مجاز نیست.
8.6. در صورت خاموش شدن اضطراری موتور الکتریکی در نتیجه اتصال کوتاه در سیم پیچ یا پایانه های آن، ممکن است آتش بگیرد. اطفاء حریق موتور الکتریکی باید پس از جدا کردن مدار الکتریکی با کپسول آتش نشانی دی اکسید کربن یا آب انجام شود. خاموش کردن موتور الکتریکی در حال سوختن با کپسول آتش نشانی فوم و ماسه ممنوع است.
9 بیرون آوردن موتور الکتریکی برای تعمیر
9.1. هیچ کار تعمیری بر روی موتور الکتریکی دوار مجاز نیست، به جز مواردی که شامل نزدیک شدن به قطعات زنده و دوار (تمیز کردن، علامت گذاری، رنگ آمیزی، تعمیر پایه ها و پایه ها) نمی شود.
9.2. خاموش کردن موتور الکتریکی برای تعمیرات توسط پرسنل وظیفه کارگاه فناوری به دستور سرپرست شیفت کارگاه با مجوز ناظر شیفت ایستگاه بر اساس درخواست موجود انجام می شود.
در هنگام خاموش شدن برنامه ریزی شده موتور الکتریکی، بار با در نظر گرفتن دستورالعمل های بند کاهش می یابد، کلید موتور الکتریکی خاموش می شود، تحریک خاموش می شود (برای موتورهای الکتریکی سنکرون)، پمپ های روغن سیستم روغن کاری اجباری خاموش می شود (پس از توقف چرخش روتور)، پمپ های خنک کننده آب قسمت های فعال موتورها خاموش می شوند، آب خارج می شود و سیستم خنک کننده هوای فشرده خشک می شود (برای موتورهای الکتریکی نوع AB (2AV)-8000/6000 ) توقف تامین آب خنک کننده به کولر هوا و جداسازی مدارهای الکتریکی خود موتور الکتریکی و موتورهای الکتریکی سیستم های نگهدارنده آن.
در هنگام خاموشی طولانی یا وقفه در کار، اگر دمای محیط زیر 5 درجه سانتیگراد باشد، بخاری های برقی در موتورهای الکتریکی در فضای باز باید روشن شوند، در صورتی که توسط سازنده تهیه شده باشند.
9.3. باید در گزارش عملیاتی پرسنل وظیفه ثبت شود که موتور برق برای چه کاری، در چه کارگاهی و به درخواست چه کسی متوقف شده است.
9.4. پس از خاموش شدن موتور الکتریکی، پرسنل وظیفه کارگاه فناوری باید پوستر ممنوعه "روشن نکن!" روی کلید یا دکمه کنترل موتور الکتریکی متوقف شده ارسال کنند. مردم کار می کنند.» علاوه بر این، باید اقداماتی برای جلوگیری از چرخش موتور الکتریکی از سمت مکانیسم انجام شود. چنین اقداماتی بستن شیر فشار، پره های راهنما، گیت ها، بستن فرمان با زنجیر و قفل کردن، آویزان کردن پوستر ممنوعه «باز نکنید! مردم کار می کنند.»
9.5. تا پایان کار تعمیر و تا زمان بسته شدن سفارش کار، پرسنل کشیک در پروسه شاپ حق حذف این پوسترهای ممنوعه را ندارند. آنها باید قبل از مونتاژ مدار موتور الکتریکی طبق دستور سرپرست شیفت کارگاه برداشته شوند.
9.6. برای انجام تعمیرات قطعات دوار مکانیزم یا الکتروموتور یا قطعات برق دار آن، پرسنل کشیک کارگاه برق به دستور سرپرست شیفت کارگاه برق یا به درخواست شیفت ایستگاه. سرپرست، باید اقدامات زیر را برای آماده سازی محل کار انجام دهد.
9.6.1. مدار الکتریکی یک موتور الکتریکی با ولتاژ بالای 1 کیلو ولت باید جدا شود و با چرخاندن چرخ دستی تابلو برق در موقعیت تعمیر، یک شکست قابل مشاهده ایجاد شود. پرده های محافظ باید قفل باشند و علامت ممنوعیت «روشن نکن!» روی آن نصب شود. مردم کار می کنند.» یک تیغه اتصال به زمین باید در سلول تابلو برق گنجانده شود.
برای یک موتور الکتریکی دو سرعته، هر دو مدار قدرت سیم پیچ های استاتور باید جدا و جدا شوند.
9.6.2. مدار الکتریکی موتورهای الکتریکی با ولتاژ 380 ولت متصل به بخش RUSN-0.4 کیلو ولت باید با خاموش کردن کلید مدار و نصب چرخ دستی آن در موقعیت تعمیر جدا شود. یک پوستر ممنوعه "روشن نکن!" باید ارسال شود. مردم کار می کنند، کابل برق از پایانه های موتور جدا شد و اتصال زمین قابل حمل نصب شد.
9.6.3. مدار الکتریکی موتورهای الکتریکی 380 ولت متصل به مجموعه های برق باید با خاموش کردن کلید قطع شود؛ پوستر "روشن نکن!" باید روی دسته آن آویزان شود. مردم کار می کنند.» در قسمت های برق دار بعد از قطع کننده مدار، عدم وجود ولتاژ باید بررسی شود و تیغه اتصال به زمین روشن شود و در صورت عدم وجود، کابل برق از ترمینال های موتور جدا شده و اتصال زمین قابل حمل نصب شود.
برای موتورهای الکتریکی با قدرت کم که سطح مقطع کابل منبع تغذیه اجازه نصب زمین قابل حمل را نمی دهد، مجاز است کابل را (با یا بدون قطع شدن از ترمینال های موتور الکتریکی) با یک هادی مسی با یک اتصال به زمین متصل کرد. مقطعی که کمتر از سطح مقطع هسته کابل نباشد یا هسته های کابل را به هم وصل کرده و عایق بندی کنید. در این مورد، پیچش مجاز است.
9.7. پس از اتمام آماده سازی محل کار، گزارش عملیاتی مدیر شیفت کارگاه برق باید ثبت کند که به دستور چه کسی، استفاده از کدام کارگاه و برای چه کاری موتور الکتریکی برای تعمیر خارج شده است.
9.8. اگر کابل برق موتور الکتریکی مکانیزم در حال تعمیر در کنار سلول یا مجموعه به زمین متصل شده باشد، قطع کابل از پایانه های موتور الکتریکی (به درخواست کارگاه فنی) فقط در مواردی باید انجام شود. جایی که در حین تعمیر لازم است موتور الکتریکی را حرکت دهید، بچرخانید یا از پایه خارج کنید.
به عنوان یک قاعده، جدا کردن کابل ها از پایانه های موتورهای الکتریکی باید زمانی انجام شود که واحد یا سایر تجهیزات تکنولوژیکی برای تعمیرات اساسی خارج شوند.
9.9. هنگام توقف مکانیسم فقط برای تعمیر موتور الکتریکی، جدا کردن کابل از پایانه های موتور، در صورت نصب زمین در سمت RUSN، باید توسط پرسنل تعمیر موتور الکتریکی انجام شود.
9.10. در تمام موارد، اتصال زمین قابل حمل باید در انتهای جدا شده کابل توسط پرسنل کارگاه برق نصب شود.
9.11. پس از اتمام تعمیر، اتصال کابل برق به پایانه های موتور معمولاً باید توسط پرسنل تعمیر موتور انجام شود. به عنوان یک استثنا، در موارد اضطراری، اتصال کابل توسط پرسنل وظیفه مجاز است.
9.12. تعمیر موتورهای الکتریکی واقع در قلمرو کارگاه فن آوری طبق دستورات و دستورات صادر شده توسط کارگاه برق به صورت روزانه انجام می شود. تصمیم مدیر شیفت کارگاه فناوری که باید این را در گزارش عملیاتی خود ثبت کند. مجوز باید از طریق تلفن به پرسنل کشیک (مجوز) فروشگاه برق منتقل و در گزارش عملیاتی آن ثبت شود.
9.13. در طول تعمیرات اساسی و جاری واحد، مجوز کار بر روی موتورهای الکتریکی واقع در محل کارگاه فناورانه و واقع در محدوده تحت پوشش سفارش عمومی باید طبق دستورات و دستورات تایید شده توسط مدیر مسئول انجام شود. برای سفارش کلی
در این صورت مجوز دسترسی روزانه از ناظر شیفت کارگاه فناورانه لازم نیست. مجوز کار توسط پرسنل وظیفه در کارگاه برق انجام می شود. ارائه دستور کار و دستورات برای تایید به مدیر مسئول برای دستور کار عمومی باید توسط مدیر کار برای دستور کار تعمیر موتور الکتریکی انجام شود.
9.14. تست مدارهای کنترلی، وسایل حفاظتی و اینترلاک های تکنولوژیکی که بر روی کلید موتور الکتریکی کار می کنند، مجاز به انجام بر روی واحد در حال تعمیر (با یک دستور عمومی معتبر) می باشد، مشروط بر اینکه چرخ دستی تابلو در موقعیت تست نصب شده باشد و در آن ارت وجود داشته باشد. سلول تابلو برق
9.15. تست باید به درخواست پرسنل ETL یا کارگاه اتوماسیون حرارتی با مجوز سرپرست شیفت کارگاه فن آوری پس از تایید سرپرست شیفت کارگاه برق مبنی بر رعایت شرایط تست فوق انجام شود.
9.16. تست حفاظت های تکنولوژیکی و اینترلاک ها باید با حداقل تعداد عملیات با تجهیزات سوئیچینگ انجام شود (برای کاهش سایش، حفظ تنظیمات سوئیچ و بلوک تماس).
9.17. مونتاژ مدار تست الکتروموتور توسط پرسنل کشیک در کارگاه برق بنا به درخواست مدیر کار با مجوز ناظر شیفت کارگاه فناورانه انجام می شود.
9.18. روشن شدن موتور الکتریکی آزمایش شده توسط پرسنل وظیفه کارگاه فناوری به دستور سرپرست شیفت کارگاه فناوری و به دستور مدیر کار انجام دهنده آزمایش انجام می شود.
در حین آزمایش، یک علامت منع "روشن نکنید! افراد در حال کار هستند» از کلید کنترل سوئیچ حذف شده و پس از آزمایش دوباره نصب می شود.
10 تعمیر و نگهداری، محدوده تعمیرات و تست موتورهای الکتریکی.
10.1. تعمیر و نگهداری و تعمیر شامل اجرای مجموعه ای از کارهای با هدف اطمینان از وضعیت خوب موتورهای الکتریکی، عملکرد قابل اعتماد، ایمن و مقرون به صرفه آنها است که با فرکانس و دنباله خاصی با هزینه کار و مواد بهینه انجام می شود.
10.2. تعمیر و نگهداری که نیازی به خارج کردن موتورهای الکتریکی برای تعمیرات معمولی ندارد شامل موارد زیر است:
بازدیدهای برنامه ریزی شده و بازرسی فنی موتورهای الکتریکی در حال کار؛
نظارت بر وضعیت فنی موتورهای الکتریکی با استفاده از نظارت خارجی یا ابزارهای تشخیصی، از جمله نظارت با تجهیزات قابل حمل.
پر کردن و جایگزینی روان کننده قطعات ساینده، تمیز کردن فیلترهای روغن و آب، سفت کردن مهر و موم روغن، بررسی مکانیسم های کنترل و غیره.
از بین بردن نشت آب، روغن و سایر عیوب فردی شناسایی شده در طول نظارت بر وضعیت و آزمایش عملکرد؛
تنظیم و پاکسازی دستگاه برس موتورهای الکتریکی سنکرون؛
بازرسی و آزمایش موتورهای الکتریکی در حالت ذخیره یا در حال حفاظت به منظور شناسایی و حذف انحرافات از حالت عادی.
نظارت بر قابلیت سرویس دهی سیستم های اندازه گیری و ابزارهای اندازه گیری، از جمله کالیبراسیون آنها و سایر کارها برای حفظ وضعیت خوب موتورهای الکتریکی.
10.3. در هر نیروگاه:
محدوده کار تعمیر و نگهداری موتور و فرکانس (برنامه) اجرای آنها برای هر گروه از مکانیسم ها با در نظر گرفتن الزامات سازنده و شرایط عملیاتی تعیین می شود.
مجریان مسئول کارهای تعمیر و نگهداری منصوب می شوند یا برای انجام این کارها قراردادی با پیمانکار منعقد می شود.
یک سیستم کنترل برای نظارت بر تکمیل به موقع و دامنه کار در طول تعمیر و نگهداری معرفی شده است.
سیاهههای مربوط به تعمیر و نگهداری (گزارشهای عملیاتی) تهیه می شود که در آن اطلاعات مربوط به کار انجام شده، مهلت ها و اجراکنندگان باید وارد شود.
10.4. فرکانس و دامنه تعمیر و نگهداری موتورهای الکتریکی و قطعات یدکی آنها که در نیروگاه ذخیره می شود توسط نیروگاه ها مطابق با دستورالعمل ذخیره سازی و نگهداری موتورها و قطعات یدکی آنها تعیین می شود.
10.5. نوع تعمیر موتورهای الکتریکی با توجه به نوع تعمیر تجهیزات اصلی تعیین می شود، اما ممکن است با آن متفاوت باشد و بر اساس شرایط محلی توسط نیروگاه تعیین شود.
10.6. تعمیرات اساسی موتورهای الکتریکی، به عنوان یک قاعده، به طور همزمان با تعمیر مکانیسم انجام می شود. ترکیب زمان تعمیر موتورهای الکتریکی با مکانیزم ها به منظور کاهش هزینه های نیروی کار برای کارهای مربوط به تراز، آماده سازی محل کار واحد و غیره توصیه می شود.
اگر موتور الکتریکی به دلیل شرایط فنی خود نتواند تا تعمیرات اساسی بعدی واحد تکنولوژیکی از عملکرد قابل اعتماد اطمینان حاصل کند، در این صورت باید در طول تعمیر فعلی نقص را برطرف کرد.
هنگام برنامه ریزی زمان تعمیرات اساسی و فعلی، لازم است شرایط فنی موتورهای الکتریکی ایجاد شده در حین کار (گرمایش قطعات فعال، لرزش، وضعیت یاتاقان ها و غیره) را در نظر بگیرید.
10.7. برنامه زمانبندی و محدوده تعمیرات مورد تایید مسئول فنی نیروگاه بوده و برای پرسنل تعمیر الزامی می باشد. هنگامی که تعمیر موتورهای الکتریکی توسط یک سازمان پیمانکاری انجام می شود، برنامه ها و حجم ها نیز با مدیریت سازمان دوم هماهنگ می شود.
10.8. قبل از اینکه موتور الکتریکی برای تعمیر خارج شود، تمام کارهای مقدماتی باید تکمیل شود:
برنامه های بلند مدت و سالانه برای آماده سازی برای تعمیرات تدوین شده است.
بیانیه کار برنامه ریزی شده در مورد تعمیر موتورهای الکتریکی پیش بینی شده در برنامه سالانه تهیه شده است.
اسناد فنی برای کار نوسازی یا بازسازی گردآوری و تصویب شد.
مواد، ابزار و تجهیزات لازم آماده شده است.
مکانیسم های بالابر و دستگاه های تقلب با قوانین Gosgortekhnadzor مطابقت داشتند.
قطعات یدکی لازم آماده شده است.
اقدامات ایمنی و آتش نشانی تکمیل شده است.
10.9. شروع تعمیر موتور الکتریکی به عنوان زمان خروج برای تعمیر در نظر گرفته می شود که توسط ناظر شیفت نیروگاه تعیین می شود.
10.10. قبل از توقف موتور الکتریکی برای تعمیر در حالی که تحت بار کار می کند، اندازه گیری های عملیاتی پارامترهای موتور الکتریکی انجام می شود و ارزیابی وضعیت فعلی موتور و سیستم های پشتیبانی آن انجام می شود که در لیست اصلی وارد می شود. پارامترهای وضعیت فنی موتور الکتریکی و تجهیزات و مناطق خدمات نیز تمیز می شوند.
10.11. در طول تعمیرات معمول، کارهای زیر انجام می شود:
تمیز کردن و دمیدن با هوای فشرده؛
بررسی شکاف های هوا بین استاتور و روتور؛
اندازه گیری فاصله در یاتاقان های ساده.
بازرسی جعبه ترمینال و اتصالات تماس؛
بازرسی مجموعه بلبرینگ، تعویض یا اضافه کردن: ضربه ها.
10.12. محدوده تعمیرات اساسی یک موتور الکتریکی با توجه به نامگذاری استاندارد شامل کارهای زیر است:
10.12.1. موتورهای DC:
اندازه گیری های قبل از تعمیر وتست ها ، مونتاژ معیوب;
برچیدن از محل نصب و حمل و نقل به کارگاه؛
معاینه شکاف های هوا بین آرمیچر و قطب ها;
جداسازی قطعات موتور الکتریکی؛
تمیز کردن و دمیدن با هوای فشرده و همچنین استفاده از مواد شوینده.
کاستی لنگر پیچیده؛
شیار و ادامه کموتاتور، بررسی کیفیت لحیم کاری سیم پیچ آرمیچر به کموتاتور.
عیوب تراورس، بازنگری نگهدارنده های برس، تعویض برس های برقی؛
نقص سیستم مغناطیسی و تعمیر سیم پیچ های قطب اصلی و اضافی؛
نقص قاب و سپرهای بلبرینگ؛
بازرسی و تعویض یاتاقان های غلتکی؛
مونتاژ موتور الکتریکی؛
نصب در محل، هماهنگی با مکانیزم؛
اندازه گیری و تست بعد از تعمیر
10.12.2 موتورهای الکتریکی آسنکرون و سنکرون:
اندازه گیری ها و آزمایش های قبل از تعمیر، تشخیص نقص مونتاژ؛
برچیدن از محل نصب و حمل به کارگاه؛
بررسی شکاف های هوا بین آرمیچر و روتور، در یاتاقان های ساده.
جداسازی کامل با حذف روتور (در محل یا در کارگاه)؛
بازرسی و تمیز کردن کلیه قطعات و اجزاء؛
بررسی چگالی تراکم فولاد فعال استاتور؛
بازرسی جوش و اتصال دهنده ها؛
بررسی چفت و بست سیم پیچ استاتور در شکاف و قسمت های انتهایی؛
بازرسی اتصالات، پایانه های سیم پیچ استاتور و جعبه ترمینال؛
بررسی چفت و بست فولاد فعال روتور، تیغه ها و هاب فن؛
بازرسی قفس سنجاب، فن ها و واحدهای بانداژ روتور؛
بررسی قابلیت سرویس دهی میله های روتور قفس سنجاب و تناسب محکم آنها در شیار.
بررسی چفت و بست قطب ها، سیم پیچ قطب ها و اتصالات بین قطبی موتورهای الکتریکی سنکرون.
بررسی یکپارچگی سیم پیچ دمپر (شروع)؛
عیوب حلقه های لغزنده با شیار و سنگ زنی آنها، بررسی وضعیت تراورس، نگهدارنده برس، تعویض برس های برقی معیوب و فرسوده.
بررسی چفت و بست وزنه های متعادل کننده؛ تعویض روان کننده و تعمیر بلبرینگ ها؛
نقص و تعمیر یاتاقان رانش (جداسازی و تمیز کردن مخزن روغن، برداشتن بخش ها و تکیه گاه های آنها؛ بررسی وضعیت اتصال دهنده ها و جوش ها، فنجان های پیچ و مهره های نگهدارنده توقف قطعات؛ بررسی وضعیت سطح آینه دیسک. واشر عایق و محکم بودن آن بر روی بوش یاتاقان رانش، بررسی قطعات و تکیه گاه های آنها، تراشیدن آنها بر روی صفحه سطح، نصب قطعات و تنظیم بار روی قطعات، تعویض عناصر آب بندی، مونتاژ تشت روغن و آب بندی آی تی)؛
بازرسی سیستم خنک کننده (برچیدن کولر هوا، کولر روغن، جداسازی، تمیز کردن و شستشو، تعویض واشر و مونتاژ، تست های هیدرولیک و رفع عیوب کشف شده، نصب کولر روغن و تست فشار آن با سیستم، بازرسی تست آب فشار قوی کولر هوا و مبدل حرارتی سیستم خنک کننده آب موتور برق AB (2АВ)-8000/6000، انجام تست های هیدرولیکی واحدهای تامین آب سیم پیچ روتور و هسته استاتور این برق ها موتور)؛
نقاشی استاتور;
مونتاژ موتور الکتریکی؛
اندازه گیری ها و تست های الکتریکی پس از تعمیر.
10.13. پس از توقف موتور برق برای تعمیر، پرسنل فروشگاه برق باید:
تمام خاموشی ها را برای اطمینان از شرایط کار ایمن انجام دهید.
صدور مجوز کار برای تعمیر موتور الکتریکی؛
تعیین ساعات کار کارگران پشتیبانی (انبارها، آزمایشگاه ها، جرثقیل ها و غیره).
10.14. در طول فرآیند تعمیر، پرسنل مدیریت فروشگاه برق باید:
کنترل کیفیت ورودی مواد و قطعات یدکی مورد استفاده را انجام دهید.
انجام کنترل کیفیت عملیاتی تعمیرات انجام شده؛
بررسی انطباق با نظم و انضباط فن آوری (انطباق با الزامات اسناد فنی، کیفیت دستگاه ها و ابزارهای مورد استفاده).
10.15. در طول تعمیرات اساسی یک موتور الکتریکی، بازسازی اجزای آن می تواند به منظور رفع نواقص شناسایی شده در حین کار، و همچنین کارهای ویژه مربوط به تعمیر یا جایگزینی اجزای جداگانه انجام شود. تغییر ابعاد قطعات، جایگزینی قطعات با محصولات از نوع متفاوت باید با سازنده موتور الکتریکی توافق شود.
10.16. کارهای ویژه مربوط به تعمیر سیم پیچ های روتور و استاتور، تعویض جزئی یا کامل آنها، تعمیر واحدهای باندینگ روتور و بازسازی، معمولاً توسط یک شرکت تعمیر انجام می شود.
10.17. اندازه گیری ارتعاش موتور الکتریکی (بلبرینگ ها، استاتور و صفحه پایه) باید در جهات عمودی، عرضی و محوری پس از هر تعمیر برنامه ریزی شده و همچنین پس از اصلاح پوسته یاتاقان یا تعویض آنها، اصلاح تراز یا در صورت مشخص بودن انجام شود. علائم افزایش ارتعاش تشخیص داده می شود.
10.18. الکتروموتورهای فشار قوی و همچنین الکتروموتورهای بحرانی، صرف نظر از ولتاژ، پس از اتمام نصب یا تعمیرات اساسی باید توسط کمیسیونی به ریاست مدیریت فروشگاه برق با اجرای یک عمل دوطرفه برای هر موتور الکتریکی پذیرفته شوند.
پذیرش موتور الکتریکی تا حدی مطابق با فناوری تعمیر انجام می شود - در طول فرآیند مونتاژ پس از اتمام کار تعمیر. به طور کلی - پس از مونتاژ در طول آزمایش تحت بار.
10.19. اطلاعات مربوط به تعمیرات باید حداکثر تا 10 روز پس از اتمام تعمیر در مستندات موتور الکتریکی درج شود.
10.20. مناسب بودن موتور الکتریکی برای کار بر اساس نتایج آزمایش‌های انجام شده مطابق با الزامات فصل‌های 4 و 5 «حوزه و استانداردهای آزمایش تجهیزات الکتریکی» فعلی و بر اساس مجموع تمام آزمایش‌ها تعیین می‌شود. و بازرسی های انجام شده
11 اقدامات احتیاطی ایمنی هنگام تعمیر موتورهای الکتریکی. ایمنی آتش.
11.1. اساس کارکرد ایمن موتورهای الکتریکی، انطباق با الزامات PTE، PTB، PPB فعلی، دستورالعمل های کارخانه برای انواع خاص ماشین آلات، رعایت شرایط عملیاتی مجاز (از نظر بار، گرمایش، لرزش، روانکاری و غیره) است. ) و نگهداری (بازرسی ها، تعمیرات)، تست های پیشگیرانه).
11.2. بهره برداری و نگهداری از موتورهای الکتریکی باید توسط افرادی انجام شود که در زمینه مطالعه اصول کارکرد، طراحی، چیدمان و روش های نگهداری موتورهای الکتریکی، آموزش، آموزش و آموزش های ویژه را گذرانده و در کار عملی مهارت و تجربه کسب کرده باشند و امتحانات را در مورد آگاهی از قوانین عملیات فنی، اقدامات احتیاطی ایمنی، دستورالعمل های عملیاتی رسمی و محلی برای تجهیزات اختصاص داده شده به آنها گذرانده است.
11.3. کار تعمیر و ترمیم یک موتور الکتریکی خاص معمولاً باید با توقف واحد و صدور مجوز انجام شود.
پذیرش اکیپ تعمیرات در محل کار توسط پرسنل کشیک نیروگاه انجام می شود.
11.4. پذیرش خدمه برای تعمیر قطعات دوار و حامل جریان الکتروموتور باید پس از انجام اقدامات فنی انجام شود که در بخش 11 با جزئیات کافی توضیح داده شده است.
11.5. پایانه های سیم پیچ و قیف کابل موتورهای الکتریکی باید با حفاظ هایی پوشانده شوند که برای برداشتن آنها نیاز به بازکردن مهره ها یا بازکردن پیچ و مهره ها است. حذف این حفاظ ها در حین کارکرد موتور الکتریکی مجاز نیست.
11.6. قسمت های چرخان موتورهای الکتریکی و قطعاتی که موتورهای الکتریکی را به مکانیزم ها وصل می کنند (کلاچ، قرقره) باید از تماس های تصادفی محافظت شوند.
11.7. برای یک موتور دو سرعته در حال کار، سیم پیچ استفاده نشده استاتور و کابل تامین کننده آن باید زنده در نظر گرفته شوند.
11.8. هنگام کار همزمان روی مکانیزم و موتور الکتریکی، کوپلینگ باید جدا شود. کلاچ باید توسط پرسنل تعمیر مطابق با دستور تعمیر مکانیسم چرخان جدا شود.
11.9. قبل از شروع کار بر روی موتور الکتریکی که یک پمپ یا مکانیزم پیش نویس را هدایت می کند، باید اقداماتی برای جلوگیری از چرخش موتور الکتریکی در سمت مکانیسم انجام شود. چنین اقداماتی بستن دریچه ها یا دروازه های مربوطه، قفل کردن چرخ های فرمان آنها با استفاده از زنجیر یا سایر دستگاه ها و وسایل است. علائم "باز نکنید!" باید روی اتصالات جدا شده و دستگاه راه اندازی مکانیسم نصب شود. مردم کار می کنند» و «روشن نکن! مردم در حال کار هستند»، تامین ولتاژ و عملکرد شیرهای خاموش را ممنوع می کند و در محل کار یک علامت ایمنی وجود دارد "اینجا کار کن!"
11.10. کار بر روی یک موتور الکتریکی (یا گروهی از موتورهای الکتریکی) که کابل برق از آن جدا شده و انتهای آن اتصال کوتاه و اتصال به زمین است، می تواند بدون دستور کار، با سفارش انجام شود.
تامین ولتاژ کاری موتور الکتریکی تا پایان کار (راه اندازی آزمایشی، تست الکتروموتور یا دستگاه راه اندازی آن) می تواند پس از حذف تیم، بازگشت سفارش کار توسط سازنده به پرسنل عملیاتی و حذف نرده های موقت، دستگاه های قفل و پوستر.
مدیر کار موظف است در مورد تامین ولتاژ به تیم خود هشدار دهد.
آماده سازی محل کار و پذیرش تیم پس از فعال سازی آزمایشی مانند زمان پذیرش اولیه انجام می شود.
11.11. در طول دوره تعمیر، استفاده از مواد شوینده خطرناک آتش برای تمیز کردن قطعات فلزی، مجموعه ها و سیم پیچ ها با عایق ترموست از آلودگی ممنوع است.
11.12. سرویس موتورهای برقی در لباس زنانه، بارانی، مانتو و روپوش به دلیل احتمال گرفتار شدن در قسمت های چرخان لباس مذکور ممنوع است.
11.13. سرویس دستگاه برس در حالی که موتور الکتریکی در حال کار است با دستور کارمندی که برای این منظور با گروه III ایمنی الکتریکی آموزش دیده است، با رعایت اقدامات احتیاطی زیر مجاز است:
کار با محافظ صورت و چشم، پوشیدن لباس محافظ دکمه دار، مراقب باشید که در قسمت های چرخان موتور الکتریکی گرفتار نشوید.
از گالش ها و فرش های دی الکتریک استفاده کنید.
به طور همزمان با دستان خود به قطعات برق دار دو قطب یا قطعات برق و اتصال زمین دست نزنید.
حلقه های روتور را فقط می توان با استفاده از لنت های ساخته شده از مواد عایق بر روی یک موتور الکتریکی دوار زمین کرد.
11.14. استفاده از لاستیک، پلی اتیلن و سایر واشرهای ساخته شده از مواد نرم و غیر مقاوم در برابر روغن برای اتصالات فلنجی خطوط لوله روغن سیستم روغن کاری موتور الکتریکی ممنوع است.
11.15. انجام کار بر روی خطوط لوله نفت و تجهیزات سیستم نفت در حین کار ممنوع است، به استثنای تعویض فشار سنج و اضافه کردن روغن.
11.16. اطفاء حریق در موتورهای الکتریکی (پس از خاموش کردن آنها) باید با کپسول آتش نشانی آب، دی اکسید کربن یا برم اتیل انجام شود.
اطفاء حریق در موتورهای الکتریکی با کپسول فوم یا شن مجاز نیست.
11.17. اگر آتش سوزی سیم پیچ در داخل محفظه موتور تشخیص داده شود، باید از شبکه جدا شود و تحریک موتور الکتریکی سنکرون باید قطع شود.
پرسنل می توانند پس از خاموش کردن موتور الکتریکی، آتش سوزی در سیم پیچ موتور الکتریکی را از طریق دریچه های بازرسی ویژه و تکنولوژیک با استفاده از تجهیزات اطفای حریق متحرک (کپسول آتش نشانی، نازل آتش نشانی و غیره) به صورت دستی خاموش کنند.
12 دستورالعمل کلی برای تهیه دستورالعمل های محلی.
12.1. بر اساس این دستورالعمل استاندارد، دستورالعمل های محلی باید در هر نیروگاه تهیه شود. در این مورد، الزامات و توصیه های تولید کنندگان، اسناد هنجاری صنعت باید با در نظر گرفتن تجربه عملیاتی و نتایج آزمایش، و همچنین شرایط خاصی که در آن موتورهای الکتریکی کار می کنند، به طور کامل در نظر گرفته شوند.
12.2. دستورالعمل‌های محلی باید شامل بخش‌ها و پاراگراف‌هایی از این دستورالعمل استاندارد باشد که به تمام مسائل اصلی کارکرد موتورهای الکتریکی نصب شده در یک نیروگاه معین در رابطه با شرایط محلی مربوط می‌شود.
12.3. دستورالعمل عملیات محلی برای موتورهای الکتریکی باید مشخص کند:
شرایط مجاز و حالت های عملکرد موتورهای الکتریکی؛
شرح مختصری از قدرتمندترین موتورهای الکتریکی کلاس های مختلف ولتاژ، سیستم های پشتیبانی آنها (خنک کننده، تحریک، روانکاری، کنترل حرارتی و تکنولوژیکی و دستگاه های حفاظتی).
توزیع مسئولیت های سرویس موتورهای الکتریکی بین کارگاه های نیروگاهی؛
روش آماده سازی برای راه اندازی، روش راه اندازی، خاموش شدن و تعمیر و نگهداری در طول عملیات عادی و در حالت های اضطراری؛
مراحل پذیرش برای بازرسی، تعمیر و آزمایش موتورهای الکتریکی؛
الزامات ایمنی و ایمنی حریق مخصوص گروه خاصی از موتورهای الکتریکی،
12.4. شرح وظایف هر فردی که مسئول انجام الزامات دستورالعمل های محلی برای بهره برداری از موتورهای الکتریکی است باید شامل بخش ها و نکات مربوطه باشد که باید توسط این افراد انجام شود (برق وظیفه، راننده وظیفه، خط کش وظیفه، سرکارگر).
12.5. در بندهای مربوطه دستورالعمل های محلی، کلیه دستورالعمل ها در مورد حالت ها، دفعات بازرسی و نظارت بر عملکرد موتورهای الکتریکی باید به طور خاص برای هر نوع موتور الکتریکی در حال استفاده ارائه شود. علاوه بر این، فرکانس اندازه گیری ارتعاش یاتاقان های مکانیسم های بحرانی باید تعیین شود.
12.6. در صورت تغییر در وضعیت یا شرایط عملکرد موتورهای الکتریکی، باید اضافات مناسبی به دستورالعمل‌های محلی داده شود و با درج در ثبت سفارش، به اطلاع کارکنانی که آگاهی از این دستورالعمل‌ها برای آنها لازم است، داده شود.
12.7. دستورالعمل ها باید حداقل هر 3 سال یک بار تجدید نظر شود.
12.8. دستورالعمل محلی کارکرد موتورهای الکتریکی باید به امضای رئیس اداره برق و تایید مدیر فنی نیروگاه برسد.
12.9. دستورالعمل های عملیاتی محلی برای موتورهای الکتریکی باید فهرستی از شرایط اضطراری را مطابق با شرایط محلی مشخص کند.
12.10. دستورالعمل های محلی باید حاوی فهرستی از مکانیسم های حیاتی باشد که توسط مدیر فنی نیروگاه تایید شده است که فعال سازی مجدد آنها پس از خاموش شدن توسط حفاظ های آنها، پس از بازرسی خارجی مجاز است.
12.11. دستورالعمل‌های عملیاتی محلی برای موتورهای الکتریکی باید حاوی فهرستی از محافظ‌ها، اینترلاک‌ها و هشدارها باشد.
کاربرد
خرابی های معمولی موتورهای الکتریکی و رفع آنها
|
p.p. |
نشانه ها پدیده غیر طبیعی |
علل احتمالی |
||
|
هنگام شروع موتور الکتریکیوزوز می کند و نمی چرخد |
خرابی یک فاز در مدار استاتور (فیوز سوخته، تماس ضعیف در سوئیچ و غیره). قطع یا تماس ضعیف در مدار روتور (میله های شکسته یا سوخته در ناحیه حلقه های اتصال کوتاه). |
با استفاده از مگاهم متر، قطعی مدار را شناسایی کرده و آن را حذف کنید. |
||
|
با اندازه‌گیری شار نشتی مغناطیسی در اطراف محیط روتور با استفاده از VAF-85، ترک‌ها یا شکستگی‌ها را در میله‌ها شناسایی کنید (برای روش، به شماره EC E-11/61 یا § 6.60 SDME-81 مراجعه کنید) یا به روشی دیگر. |
||||
|
مدار سیم پیچ استاتور به اشتباه مونتاژ شده است ("ستاره" به جای "مثلث"، یک فاز تبدیل شده است و غیره). اتصال مکانیکی در مکانیزم محرک یا موتور |
قطبیت پایانه ها را بررسی کنید (ابتدا و انتهای هر فاز را مشخص کنید) و مدار سیم پیچ استاتور را طبق دستورالعمل سازنده مونتاژ کنید. دستگاه را برای تعمیر بیرون بیاورید و گیر کردن را بردارید |
|||
|
جرقه و دود از موتور هنگام راه اندازی یا در حین کار ظاهر می شود. |
تماس روتور با استاتور به دلیل ورود جسم خارجی به شکاف هوا، سایش بیش از حد یاتاقان ها. |
برای رفع عیب، دستگاه را برای تعمیر بیرون بیاورید. |
||
|
میله سیم پیچ روتور اتصال کوتاه شکسته است. |
موتور را برای تعمیر خارج کنید. |
|||
|
اتصال کوتاه در سیم پیچ استاتور |
عیب سیم پیچ را تعمیر کنید |
|||
|
هنگام راه اندازی، حفاظت در برابر جریان اضافه عمل می کند |
اتصال کوتاه در مدار استاتور (در کابل، در سیم پیچ استاتور، جعبه ترمینال). |
کل مدار را تا دستگاه سوئیچینگ بررسی کنید، مقاومت عایق عناصر مدار را اندازه بگیرید. اگر اتصال کوتاه تشخیص داده شد، اتصال را برای تعمیر جدا کنید. تنظیمات حفاظت را مطابق با شرایط جداسازی از حالت راه اندازی موتور الکتریکی تغییر دهید. مکانیزم درایو را تعمیر کنید |
||
|
جریان قطع حفاظت کم است یا تأخیر زمان اضافه بار کوتاه است. مکانیزم درایو معیوب است |
||||
|
افزایش لرزش یاتاقان ها |
تراز موتور با مکانیزم محرک نادرست است. |
موتور را با مکانیزم محرک تراز کنید. |
||
|
روتور از تعادل خارج شده و کوپلینگ نامتعادل است. |
روتور را متعادل کنید. کوپلینگ را جدا کرده و آن را جدا از روتور متعادل کنید. فونداسیون را مطابق با الزامات نصب کارخانه بسازید. |
|||
|
سفتی پایه ناکافی |
||||
|
بین پایه موتور و فونداسیون شکاف وجود دارد |
شکاف ها را با واشر از بین ببرید. |
|||
|
پایه های موتور در سمت Drive پین نشده اند و فنرهای دیسکی روی پیچ های پایه در سمت مقابل درایو نصب نشده اند. |
پین ها و فنرهای دیسکی را نصب کنید. |
|||
|
کوپلینگ معیوب است، نقص در کوپلینگ دنده به دلیل درگیری نامناسب و پردازش نامناسب دندان وجود دارد. بین نیمه های کوپلینگ نصب شده روی شفت ها ناهماهنگی وجود دارد، یک یا هر دو نیمه کوپلینگ در حال ضرب و شتم هستند، پین های کوپلینگ الاستیک انگشتی به درستی نصب شده یا فرسوده شده اند. |
کوپلینگ دنده را تعمیر یا تعویض کنید. تناسب و خروجی صحیح هر دو نیمه کوپلینگ را بررسی کنید، نصب پین ها را در نیمه های کوپلینگ بررسی کنید. در صورت لزوم، افزایش خروجی نیمه های کوپلینگ را حذف کنید، نصب پین ها را اصلاح کنید یا آنها را با موارد جدید جایگزین کنید. |
|||
|
دمای روغنی که با روانکاری اجباری وارد یاتاقان ها می شود بسیار پایین است |
در هنگام کارکرد موتور، روغن ورودی باید دمای 25-45 درجه سانتیگراد داشته باشد |
|||
|
هنگامی که موتور در حال کار است، نوسانات ریتمیک استاتور مشاهده می شود. |
قطع تماس یا اتصال کوتاه چرخشی در سیم پیچ روتور |
بازرسی و تعمیرات لازم روتور را انجام دهید. |
||
|
نشت آب از کولر هوا، سنسور نظارت بر وجود آب در موتور فعال می شود |
ترک های احتمالی در لوله خنک کننده در محل شعله ور شدن یا ضعیف شدن فلرینگ |
آب را از موتور خارج کنید. تست های هیدرولیک کولر هوا را برای تعیین محل نشتی انجام دهید. وصل کردن یک لوله معیوب در دو طرف با دوشاخه مجاز است. اگر لوله های آسیب دیده بیشتری وجود دارد، کولر هوا را تعویض کنید |
||
|
نشت آب در موتور الکتریکی AB(2AV)-8000/6000 در محل جوش یا در اتصال "میله اتصال" روتور |
تشکیل فیستول یا شقاق |
نشتی را تا عمق 4 میلی متر قطع کنید. لحیم کاری با لحیم PSr45 و شار PV209X. پس از پر کردن سوراخ با لحیم کاری، آن را به مدت 1 دقیقه نگه دارید. گرم کردن گردن میله برای کاهش تنش در اتصال "نازل-میله". |
||
|
در اتصال "حلقه اتصال کوتاه میله" روتور |
یکسان |
بوش فولادی تکنولوژیکی را برش داده و بردارید، یک شیار به عمق 5 میلی متر در اطراف میله برش دهید. لحیم کاری با لحیم کاری PSr45 و شار PV209X، گرمایش گردن میله را در هنگام خنک شدن حفظ می کند. |
||
|
از طریق لوله های داخل بخش هسته استاتور |
ترک، فیستول |
با استفاده از یک جامپر، یک بخش را از نمودار حذف کنید. مجاز به حذف حداکثر دو شاخه موازی است که فاصله بین آنها باید حداقل سه بسته باشد. در دو شاخه افراطی از هر انتهای هسته، بخش ها مجاز به حذف نیستند. |
||
|
V گردآورندهاستاتور |
اتصالات شل. |
مهره ها را محکم کنید و قفل کنید. |
||
|
شل شدن مهر و موم های لاستیکی در درپوش های انتهایی. |
فلنج ها را سفت کنید یا درزگیرهای لاستیکی را تعویض کنید |
|||
|
آسیب به جوش های روی منیفولد. |
جوش ها را جوش دهید |
|||
|
آلودگی سطوح آب بندی جفت |
سطوح آب بندی را کاملاً تمیز کنید |
|||
|
افزایش نشت آب خنک کننده از طریق روتور AB (2АВ)-8000/6000 |
سایش مهر و موم فلوروپلاستیک |
بوش را تعویض کنید |
||
|
گرمای بیش از حد کل سیم پیچ استاتور و فولاد فعال. افزایش دمای هوای خنک کننده در خروجی کولر |
افزایش بار بیش از حد مجاز. |
بار را به درجه بندی و پایین تر کاهش دهید. |
||
|
افزایش دمای آب خنک کننده بیش از حد نرمال |
جریان آب را بالاتر از حد نرمال افزایش دهید، اما نه بیشتر از دو برابر (در این حالت، فشار در کولر نباید از حداکثر مجاز بیشتر شود). |
|||
|
کاهش مصرف آب |
کولر را با برداشتن هر دو پوشش تمیز کنید. لوله ها را با محلول 5٪ اسید هیدروکلریک بشویید و آنها را با برس های مخصوص ("برس") تمیز کنید. |
|||
|
گرفتگی فضای بین لوله ای کولر |
فیلترها را بررسی کنید، فضای بین لوله را با هوای فشرده کاملاً منفجر کنید |
|||
|
افزایش دمای آب در خروجی روتور، استاتور AB (2АВ) -8000/6000 |
مسدود شدن مسیر خنک کننده روتور یا استاتور |
شستشوی معکوس با آب در دمای 80-90 درجه سانتی گراد. اگر اثر این روش ناچیز است، از معرف های شیمیایی (محلول اسید کلریدریک 5 درصد و محلول انیدرید کروم 5 درصد) استفاده کنید. |
||
|
هیچ قرائتی از یکی از مبدل های حرارتی مقاومتی وجود ندارد |
خرابی سنسور یا سیم کشی تست |
مبدل معیوب را تعویض کنید، شکستگی را از بین ببرید یا هسته کابل ذخیره را وارد کار کنید |
||
|
گرمایش بیش از حد بلبرینگ |
عرضه ناکافی روغن به یاتاقان ها (حلقه روغن کاری گرفته می شود). روغن کاری بیش از حد یا عدم وجود روغن کاری در یاتاقان های نورد. |
عرضه روغن به بلبرینگ ها را افزایش دهید و خرابی رینگ را برطرف کنید. کمیت و کیفیت روان کننده را بررسی کنید. در صورت لزوم، بلبرینگ را با مقدار لازم روان کننده بشویید و پر کنید. |
||
|
گریس یا روغن آلوده است |
محفظه روغن یاتاقان ها را تمیز کنید و روغن را عوض کنید. |
|||
|
نام تجاری اشتباه روغن استفاده شده است. |
||||
|
ضربه محوری روی روتور موتور از مکانیسم محرک. |
تراز و اتصال موتور به مکانیزم محرک را بررسی کنید |
|||
|
بدون اجرا روتور |
وجود شیلنگ های تنظیم کننده بین محفظه یاتاقان و سپر در سمت انتهای کار شفت را بررسی کنید. |
|||
|
افزایش لرزش روتور |
پاراگراف این جدول را ببینید |
|||
|
نشت روغن از یاتاقان ها |
افزایش مصرف روغن از طریق بلبرینگ. |
مصرف روغن را تنظیم کنید. |
||
|
زهکشی مسدود شده است خط نفت آب بندی ناکافی درزهای بین مهر و موم های لابیرنت و محفظه یاتاقان |
خط تخلیه روغن را تمیز کنید. واشرهای بین مهر و موم لابیرنت و محفظه یاتاقان را تعویض کنید |
|||
|
کاهش مقاومت عایق سیم پیچ استاتور |
سیم پیچ کثیف یا مرطوب است |
موتور الکتریکی را جدا کنید، با هوای فشرده خشک کنید، سیم پیچ را با پارچه مرطوب شده با مواد شوینده پاک کنید و عایق را خشک کنید. |
||
|
افزایش جرقه زدن برس |
نیروی کافی برای فشار دادن برس ها به حلقه های لغزنده وجود ندارد. |
نیروی فشار برس ها را تنظیم کنید. |
||
|
قوانین بین صنعتی برای حفاظت از نیروی کار (قوانین ایمنی) در حین بهره برداری از تاسیسات الکتریکی M.: Publishing House NC ENAS, 2003. . صفحات مستطیلی برای ماشین ها و دستگاه ها. ابعاد. |
دستورالعمل ها
در مورد نصب و راه اندازی موتورهای القایی سه فاز
1. الزامات ایمنی.
افرادی که تحت آموزش فنی قرار گرفته اند مجاز به نصب و نگهداری موتور هستند.
کارکردن موتورها بدون اتصال به زمین و نصب قابل اعتماد ممنوع است. برای اتصال به زمین، فقط از گیره های مخصوص اتصال زمین که روی موتورها ارائه شده است استفاده کنید.
نصب، نگهداری و برچیدن موتورهای برقی ممنوع است. کارکردن موتورهایی با برداشتن پوشش فن و جعبه ترمینال ممنوع است.
2. آماده سازی برای نصب.
بررسی کنید که ولتاژ و فرکانس منبع تغذیه با داده های نشان داده شده روی پلاک موتور مطابقت داشته باشد.
چربی را از قطعات حفظ شده موتور پاک کنید. مطمئن شوید که روتور آزادانه با دست می چرخد. مقاومت عایق سیم پیچ استاتور و روتور (فقط برای موتورهای روتور پیچشی) را نسبت به محفظه اندازه گیری کنید. اگر مقاومت زیر 0.5 مواهم است، موتور را خشک کنید. قطعات محرک نصب شده در انتهای شفت را با نیم کلید به صورت دینامیکی متعادل کنید.
3. نصب.
هنگام نصب موتور، از جریان آزاد و خروج هوای خنک کننده اطمینان حاصل کنید.
برای جلوگیری از آسیب دیدن یاتاقان ها هنگام نصب قطعات محرک بر روی شفت، لازم است یک توقف برای شفت در طرف مقابل ایجاد شود. موتور را روی یک پایه محکم یا پایه مناسب محکم کنید.
هنگام اتصال موتور به مکانیزم محرک، لازم است از تراز و موازی بودن اتصال شفت اطمینان حاصل شود. انحراف شفت مجاز بیش از 0.2 میلی متر نیست.
برای درایو با درایو تسمه، لازم است از موقعیت نسبی صحیح محورهای موتور و مکانیزم محرک اطمینان حاصل شود. حداقل قطر قرقره روی شفت و حداکثر کشش مجاز تسمه طبق استانداردهای جاری تعیین می شود. انتهای دوم شفت را فقط با استفاده از یک کوپلینگ الاستیک بارگیری کنید.
4. آمادگی برای کار.
پس از اتمام نصب، لازم است مطابق نمودار روی جلد جعبه ترمینال و پاسپورت (پلاک) اتصال صحیح موتور به شبکه بررسی شود.
سفتی اتصالات تماس در جعبه ترمینال، اتصالات بست و مهر و موم در اتصالات و قابلیت سرویس دهی زمین را بررسی کنید.
برای بررسی صحیح نصب، عملکرد و جهت چرخش درایو، موتور را در دور آرام کار کنید. برای تغییر جهت چرخش موتور، باید هر دو سیم کابل برق را عوض کنید.
پس از استارت زدن در دور آرام و رفع نواقص مشاهده شده، موتور را تحت بار روشن کنید.
5. در طول عملیات ضروری است:
انجام نظارت کلی بر عملکرد موتور به منظور نظارت بر وضعیت فنی عادی،
تعمیر و نگهداری را به طور سیستماتیک انجام دهید (تکرار - حداقل هر دو ماه یک بار)،
در صورت مشاهده انحراف در سطح گرمایش بستر، سطح سر و صدا و ارتعاش و سایر انحرافات در عملکرد موتور، حداقل یک بار در سال، تعمیرات معمولی را انجام دهید.
6. نگهداری.
هنگام سرویس موتور، لازم است یک بازرسی خارجی انجام دهید، موتور را از کثیفی تمیز کنید، قابلیت اطمینان زمین و وضعیت تماس ها در جعبه ترمینال را بررسی کنید و مقاومت عایق را اندازه گیری کنید.
اتصال مکانیکی موتور به محل نصب و اتصال به مکانیزم محرک را بررسی کنید.
7. در طول تعمیرات فعلی ضروری است:
موتور را جدا و جدا کنید، قطعات را بشویید، تمیز و خشک کنید. یاتاقان ها، استاتور و روتور را برای تشخیص آسیب مکانیکی، شناسایی قطعاتی که نیاز به تعویض، بازیابی و تنظیم دارند، بررسی کنید.
نمدهای نمدی در امتداد خط شفت را پس از 3000 ساعت کارکرد، اما حداقل یک بار در سال، با روغن ترانسفورماتور پر کنید.
برای موتورهای با یاتاقان‌های باز، روان‌کننده را پس از 6000 تا 10000 ساعت کارکرد، اما حداقل هر دو سال یک بار، دوباره پر کنید یا کاملاً تعویض کنید. برای پر کردن، فقط از روان کننده های مبتنی بر روغن معدنی با غلیظ کننده لیتیوم استفاده کنید.
زمانی که زمان کار بیش از 20000 ساعت باشد، یاتاقان ها باید تعویض شوند، زمانی که ضربه یاتاقان افزایش یافته، صدا در حین کار موتور، تماس روتور با استاتور یا وجود آسیب مکانیکی وجود دارد. یاتاقان ها را فقط با استفاده از کشنده از شفت خارج کنید.
8. ذخیره سازی.
موتورها را می توان در ظروف یا بدون آنها در اتاق های بسته و دارای تهویه نگهداری کرد که فضای آنها حاوی بخارات اسیدی، قلیایی و سایر بخارات نیست که تأثیر مضری بر عایق ها و پوشش ها دارند.
نوسانات شدید دما و رطوبت هوا که باعث ایجاد تراکم (شبنم) می شود غیرقابل قبول است.
این دستورالعمل استاندارد به منظور ارائه راهنمایی برای عملکرد موتورهای الکتریکی در تاسیسات کمکی نیروگاه ها است و شامل الزامات اساسی برای اطمینان از عملکرد مطمئن و ایمن موتورهای الکتریکی است.
دستورالعمل های استاندارد برای موتورهای الکتریکی ناهمزمان و سنکرون با توان بیش از 1 کیلو وات اعمال می شود که برای راه اندازی مکانیزم های کمکی نیروگاه ها با ولتاژ 0.4 کیلو ولت استفاده می شود. 3.15 کیلو ولت؛ 6.0 کیلو ولت و 10 کیلو ولت و همچنین موتورهای الکتریکی DC که برای به حرکت درآوردن فیدرهای سوخت، پمپ های روغن توربین اضطراری و مهر و موم شفت توربوژنراتورهای خنک شونده با هیدروژن استفاده می شوند.
این دستورالعمل استاندارد مبنایی برای تهیه دستورالعمل های محلی در هر نیروگاه است که باید شرایط خاص موتورهای الکتریکی در حال کار، الزامات و توصیه های سازنده را در نظر بگیرد.
| تعیین: | SO 34.45.509-2005 |
| نام روسی: | دستورالعمل استاندارد برای عملکرد موتورهای الکتریکی در تاسیسات کمکی نیروگاه ها |
| وضعیت: | معتبر (تاریخ اولین بازرسی این RS - 2010، دفعات بازرسی - هر 5 سال یکبار) |
| جایگزین می کند: | TI 34-70-023-86 "دستورالعمل های استاندارد عملکرد برای موتورهای الکتریکی سنکرون آسیاب های گلوله ای Ш-50" (SPO Soyuztekhenergo, 1986) RD 34.45.507 "دستورالعمل های استاندارد عملکرد برای موتورهای الکتریکی بزرگ با روتور آب خنک برای هدایت پمپ های تغذیه (SPO Soyuztekhenergo, 1989) RD 34.45.509-91 "دستورالعمل های استاندارد برای عملکرد موتورهای الکتریکی در تاسیسات کمکی نیروگاه ها" (SPO ORGRES، 1991) |
| تاریخ به روز رسانی متن: | 01.10.2008 |
| تاریخ اضافه شدن به پایگاه داده: | 01.02.2009 |
| تاریخ اجرا: | 01.09.2005 |
| طراحی شده توسط: | شعبه OJSC "مرکز مهندسی UES" - "شرکت ORGRES" 105023، مسکو، خط Semenovsky، 15 |
| تایید شده: | شعبه OJSC "مرکز مهندسی UES" - "شرکت ORGRES" (04.08.2005) |
| منتشر شده: | CPTIiTO ORGRES شماره 2005 |
شعبه JSC مرکز مهندسی UES - FIRMAORGRES
دستورالعمل های استاندارد
در مورد بهره برداری از موتورهای الکتریکی در تاسیسات مورد نیاز خود نیروگاه ها
SO 34.45.509-2005
مسکو 2005
توسعه یافته توسط:شعبه OJSC "مرکز مهندسی UES" - "FirmaORGRES"
مجری: V.A. والیتوف
تایید شده:مهندس ارشد شعبه OJSC "مرکز مهندسی UES" - "شرکت ORGRES" V.A. KUPCHENKO08/04/2005
دوره برای اولین بازرسی این RS 2010 است، فرکانس بازرسی هر 5 سال یک بار است.
کلید واژه ها:موتور الکتریکی، مکانیزم، عایق، سیم پیچ، بلبرینگ، پرسنل، تعمیر و نگهداری، راه اندازی، خاموش شدن
| دستورالعمل های استاندارد برای بهره برداری از موتورهای الکتریکی در تاسیسات با نیازهای شخصی نیروگاه ها | SO 34.45.509-2005 |
به اجرا گذاشته شود
از 01.09.2005
این دستورالعمل استاندارد به منظور ارائه راهنمایی برای عملکرد موتورهای الکتریکی در تاسیسات کمکی نیروگاه های برق است و شامل الزامات اساسی برای اطمینان از عملکرد مطمئن و ایمن موتورهای الکتریکی است.
دستورالعمل های استاندارد برای موتورهای الکتریکی ناهمزمان و سنکرون با توان بیش از 1 کیلو وات اعمال می شود که برای راه اندازی مکانیسم هایی برای نیازهای کمکی نیروگاه ها با ولتاژ 0.4 کیلو ولت استفاده می شود. 3.15 کیلو ولت؛ 6.0 کیلو ولت و 10 کیلو ولت و همچنین موتورهای الکتریکی DC که برای به حرکت درآوردن فیدرهای سوخت، پمپ های روغن توربین اضطراری و مهر و موم شفت توربوژنراتورهای خنک شونده با هیدروژن استفاده می شوند.
این دستورالعمل استاندارد مبنایی برای تهیه دستورالعمل های محلی در هر نیروگاه است که باید شرایط خاص موتورهای الکتریکی در حال کار، الزامات و توصیه های سازنده را در نظر بگیرد.
با انتشار این دستورالعمل استاندارد موارد زیر نامعتبر می شوند:
"دستورالعمل های استاندارد برای عملکرد موتورهای الکتریکی در تاسیسات کمکی نیروگاه ها: RD34.45.509-91" (M.: SPO ORGRES، 1991).
"دستورالعمل استاندارد برای موتورهای الکتریکی بزرگ با روتورهای آب خنک برای هدایت پمپ های تغذیه: RD34.45.507" (M.: SPO Soyuztekhenergo, 1989);
"دستورالعمل های استاندارد عملکرد برای موتورهای الکتریکی سنکرون آسیاب های گلوله ای Ш-50: TI 34-70-023-86" (مسکو: SPO Soyuztekhenergo، 1986).
1 الزامات عمومی
1.1. کلیه موتورهای الکتریکی نصب شده در کارگاه های فناورانه یک نیروگاه باید دارای علامت اختصاری روی بدنه، طرح کلی و مطابق با نمودار فنی کار اجرایی و نشانگر جهت چرخش باشند. دکمه‌ها یا کلیدهای کنترل کلیدها (شکن‌کننده‌های مدار یا استارت‌های مغناطیسی) موتورهای الکتریکی باید دارای نوشته‌های واضحی باشند که نشان می‌دهد به کدام موتور الکتریکی مربوط می‌شوند و همچنین دکمه یا جهت چرخش کلید مربوط به راه‌اندازی و کدام جهت متوقف کردن موتور الکتریکی است. . علامت گذاری دستگاه های سوئیچینگ، دکمه ها و کلیدهای کنترل باید توسط پرسنل فروشگاه برق انجام شود.
کلیدهای سوئیچ های انتقال خودکار و اینترلاک های تکنولوژیکی باید دارای کتیبه هایی باشند که موقعیت عملکرد آنها را نشان می دهد (عملیات، اتوماسیون، رزرو، قفل شده و غیره). روی محفظه هر موتور الکتریکی باید یک پلاک مطابق با GOST 12969 و GOST 12971 وجود داشته باشد که نوع، شماره سریال دستگاه، علامت تجاری، اسمی و سایر اطلاعات فنی را نشان می دهد.
1.2. یک دکمه خاموش شدن اضطراری باید در نزدیکی محل نصب موتورهای الکتریکی با کنترل از راه دور یا خودکار قرار گیرد.دکمه اضطراری را فقط می توان برای توقف اضطراری موتور الکتریکی استفاده کرد. دکمه های خاموش شدن اضطراری باید از عملکرد تصادفی یا اشتباه محافظت شده و مهر و موم شوند. نظارت بر ایمنی مهر و موم باید توسط پرسنل وظیفه در کارگاه برق انجام شود.
1.3 موتورهای الکتریکی با کنترل دوگانه (کنترل محلی و از راه دور توسط ایستگاه اپراتور سیستم کنترل فرآیند خودکار) باید مجهز به یک سوئیچ برای انتخاب نوع کنترل واقع در ایستگاه کنترل فشاری محلی و نشان دهنده موقعیت سوئیچ
1.4. درجه حفاظت از موتورهای الکتریکی محافظت شده در نظر گرفته شده برای کار در فضاهای بسته بدون تنظیم مصنوعی شرایط آب و هوایی با محتوای گرد و غبار در هوای محیط تا 2 میلی گرم در متر مکعب نباید کمتر از I P23 طبق GOST 17494 باشد.
درجه حفاظت از موتورهای الکتریکی با طراحی بسته و تهویه شده، که برای کار در هوای آزاد و در اتاق هایی با رطوبت بالا و گرد و غبار در هوای محیط بیش از 10 mU / m 3 در نظر گرفته شده است، نباید کمتر از I P44 باشد. طبق GOST 17494.
درجه حفاظت از دستگاه خروجی برای هر دو نسخه موتور الکتریکی باید حداقل I P54 باشد.
موتورها و دستگاه‌های خروجی آنها که برای نصب در اتاق‌هایی با سطح گرد و غبار بالا در نظر گرفته شده‌اند که نیاز به تمیز کردن دوره‌ای آب دارند باید دارای درجه حفاظت حداقل IP 55 باشند.
1.5. قطعات چرخان در معرض دید (کوپلینگ ها، قرقره ها، انتهای شفت، محرک های تسمه دندانه دار) باید محافظت شوند.
1.6. محفظه موتور و غلاف فلزی کابل تغذیه باید به طور قابل اطمینانی به زمین متصل شوند و اتصال قابل مشاهده بین محفظه موتور و حلقه زمین را تضمین کنند. هادی اتصال زمین باید با جوش به پایه فلزی یا با پیچ و مهره به قاب موتور متصل شود.
1.7. برای موتورهای الکتریکی AC با توان بیش از 100 کیلو وات، در صورت نیاز به کنترل فرآیند تکنولوژیکی، و همچنین موتورهای الکتریکی مکانیسم‌هایی که در معرض اضافه بارهای تکنولوژیکی قرار دارند، باید کنترل جریان‌دهنده ارائه شود. مقیاس ابزار برای کنترل فردی بر حسب آمپر و برای یک سیستم کنترل انتخابی بر حسب درصد درجه بندی می شود. مقیاس آمپرمتر باید دارای خطی مطابق با جریان نامی استاتور باشد.
در موتورهای الکتریکی DC برای راندن فیدرهای سوخت، پمپ‌های روغن اضطراری توربین‌ها و مهر و موم محور توربوژنراتورهای خنک‌شده با هیدروژن، صرف نظر از قدرت آنها، آرمیچرها باید کنترل شوند. در مواردی که اطلاعات مربوط به واحد MV در مانیتور ویدئویی ایستگاه اپراتور سیستم کنترل فرآیند خودکار نمایش داده می شود، نشان دادن مقادیر جریان جریان بیش از مقدار نامی باید با نشان دادن جریان در حالت عادی متفاوت باشد. حالت موتور الکتریکی
1.8 الکتروموتورهای قطع شده که در ذخیره هستند باید دائماً برای راه اندازی فوری آماده باشند. پس از راه اندازی الکتروموتور پشتیبان، لازم است موتور برق مورد بررسی قرار گیرد و از عملکرد طبیعی آن اطمینان حاصل شود.
1.9.موتورهای برقی که در ذخیره هستند باید به بهره برداری برسند، آنهایی که کار نمی کنند باید حداقل ماهی یک بار طبق برنامه زمانی مصوب مدیر فنی نیروگاه به ذخیره منتقل شوند. در این حالت برای الکتروموتورهای فضای باز که گرمایش ندارند باید مقاومت عایق سیم پیچ استاتور و ضریب جذب بررسی شود.
دستگاه های سوئیچینگ انتقال خودکار (ATD) باید حداقل هر سه ماه یکبار بر اساس برنامه و زمانبندی تایید شده توسط مسئول فنی نیروگاه بررسی شوند.
1.10. موتورهای الکتریکی تهویه دار نصب شده در اتاق های گرد و غبار با رطوبت بالا و دمای هوا باید مجهز به وسایلی برای تامین هوای خنک کننده تمیز باشد.
مقدار هوای دمیده شده از موتور الکتریکی و همچنین پارامترهای آن (دما، میزان ناخالصی و غیره) باید با دستورالعمل‌های موجود در توضیحات فنی کارخانه و دستورالعمل‌های عملیاتی مطابقت داشته باشد.
1.11. کانال های هوا برای تامین و تخلیه هوای خنک کننده باید از مواد غیر قابل احتراق ساخته شده و دارای طراحی مکانیکی قوی و ضد گاز باشند. دستگاه های تنظیم جریان هوا و فشار هوای اضافی پس از تنظیم نهایی باید به طور ایمن بسته و آب بندی شوند. سفتی مسیر خنک کننده (کانال های هوا، واحدهای اتصال محفظه کانال هوا به محفظه موتور الکتریکی، دمپرها) باید حداقل سالی یک بار بررسی شود.
1.12. موتورهای الکتریکی مجزا برای فن های خنک کننده خارجی باید به طور خودکار هنگام روشن و خاموش شدن موتورهای الکتریکی اصلی روشن و خاموش شوند.
1.13. نقاط بالایی محفظه های آب کولرهای هوای موتورهای برقی باید مجهز به شیرهایی باشد تا پر شدن کامل کولرهای هوایی با آب کنترل شود.
1.14. در موتورهای الکتریکی با روغن کاری اجباری یاتاقان ها، باید محافظی تعبیه شود که در هنگام بالا رفتن دمای پوسته یاتاقان از حد مجاز یا توقف جریان، بر روی سیگنال عمل کرده و موتور الکتریکی را خاموش می کند.روان کننده ها
1.15. در موتورهای الکتریکی که دارای تهویه اجباری با فن های جداگانه نصب شده هستند، باید حفاظی تعبیه شود که بر روی یک سیگنال عمل کرده و هنگامی که دمای موتور از سطح مجاز کنترل بالا می رود، موتور الکتریکی را خاموش می کند.در نقاط خاصی یا زمانی که تهویه متوقف می شود.
1.16. موتورهای الکتریکی AB (2AV)-8000/6000 که قبلاً برای به حرکت درآوردن پمپ های منبع تغذیه با سیستم های خنک کننده آب برای سیم پیچ روتور و فولاد استاتور فعال و همچنین موتورهای الکتریکی با خنک کننده های آب-هوای داخلی استفاده می شدند، باید مجهز به دستگاه هایی است که ظاهر آب در محفظه را نشان می دهد. علاوه بر این، الکتروموتورهای گروه اول باید مجهز به محافظی باشند که در هنگام کاهش جریان میعانات گازی از طریق قسمت های فعال و خاموش شدن با تاخیر زمانی حداکثر 3 دقیقه در هنگام توقف گردش محیط خنک کننده، بر روی سیگنال عمل کند. .
بهره برداری از تجهیزات و تجهیزات سیستم های خنک کننده آبی، کیفیت میعانات گازی در این سیستم ها و آب خنک کننده کولرهای هوایی باید با دستورالعمل های دستورالعمل کارخانه مطابقت داشته باشد.
1.17. برای دمیدن موتورهای الکتریکی با هوای فشرده در حین تعمیر، از هوای با فشار حداکثر 0.2 مگاپاسکال (2 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) استفاده کنید، هوا باید تمیز، عاری از رطوبت و روغن باشد. در صورت امکان، دمیدن باید در فضای باز یا در محفظه مخصوص دمیدن انجام شود یا گرد و غبار با جاروبرقی پاک شود.
1.18. برای نصب، جداسازی و مونتاژ الکتروموتورها باید وسایل ثابت، سیار یا موجودی بالابر و حمل و نقل تهیه شود.
1.19. قطعات یدکی موتورهای الکتریکی باید در نیروگاه یا تاسیسات تعمیر نگهداری شوند و در صورت استفاده مجدداً پر شوند.
1.20. برای هر موتور الکتریکی با توان 1 کیلووات و بالاتر، صرف نظر از ولتاژ کاری، باید مدارک فنی زیر وجود داشته باشد:
پاسپورت موتور الکتریکی؛
پروتکل آزمون پذیرش؛
نمودارهای اتصال سیم پیچ (اگر استاندارد نباشند)؛
نمودارهای شماتیک و نصب (اجرای) کنترل، آلارم و حفاظت رله. در مورد موتورهای الکتریکی از همان نوع، داشتن نمودارهای مشخص شده در اسناد یکی از موتورهای الکتریکی مجاز است.
گزارش های فنی در مورد آسیب به موتورهای الکتریکی؛
گزارش عملیات،
1.21. اطلاعات عملیاتی موتور الکتریکی توسط یک سرکارگر ارشد یا سرکارگر وارد یک مجله (فرم) می شود.
2 شرایط کار و حالت های کار مجاز موتورهای الکتریکی
2.1. برای اطمینان از عملکرد طبیعی موتورهای الکتریکی، ولتاژ در اتوبوس های کمکی باید در 100-105٪ از مقدار اسمی حفظ شود. در صورت لزوم، در صورت انحراف ولتاژ در شبکه تا 10 ± درصد از مقدار نامی، مجاز به کار با موتورهای الکتریکی با حفظ توان نامی آنها می باشد. نظارت بر سطح ولتاژ در اتوبوس های مورد نیاز خود باید با استفاده از ابزارهای اندازه گیری (طبق نشانه روی مانیتورهای سیستم های کنترل فرآیند خودکار) نصب شده بر روی پانل های کنترل (اتاق کنترل، اتاق کنترل اصلی) و همچنین دستگاه های متصل انجام شود. به ترانسفورماتورهای ولتاژ یا مستقیماً به اتوبوس های مقاطع و مجموعه های قدرت در محوطه تابلو برق، سیستم های توزیع تابلو برق و غیره.
2.2. اگر فرکانس شبکه تغذیه در ± 2.5٪ (1.25 هرتز) از مقدار نامی تغییر کند، موتور الکتریکی می تواند با بار نامی کار کند.
2.3. توان نامی موتورهای الکتریکی باید با انحراف همزمان ولتاژ تا %10± و فرکانس تا %2.5± (1.25 هرتز) مقادیر اسمی حفظ شود، مشروط بر اینکه هنگام کار با افزایش ولتاژ و کاهش فرکانس یا با کاهش ولتاژ و افزایش فرکانس، مجموع مقادیر مطلق انحرافات ولتاژ و فرکانس از 10٪ تجاوز نمی کند.
2.4. ولتاژ اتوبوس‌های DC که کابینت‌های برق موتورهای الکتریکی، مدارهای کنترلی، دستگاه‌های حفاظت رله، آلارم‌ها و اتوماسیون را در شرایط عملیاتی عادی تامین می‌کنند، می‌تواند 5 درصد بیشتر از ولتاژ نامی گیرنده‌های الکتریکی حفظ شود.
2.5 موتورهای الکتریکی باید اجازه راه اندازی مستقیم از ولتاژ کامل شبکه را بدهند و اطمینان حاصل کنند که مکانیسم هم در ولتاژ کامل شبکه و هم با ولتاژ حداقل 80 درصد ولتاژ نامی در طول فرآیند راه اندازی شروع می شود. مقادیر ممان های مقاومت در محور موتور در هنگام راه اندازی و همچنین ممان های مجاز اینرسی مکانیسم های محرک باید در مشخصات فنی موتورهای انواع خاص تعیین شود.
2.6 موتورهای الکتریکی دو سرعته معمولاً فقط اجازه راه اندازی مستقیم سیم پیچی با سرعت چرخش کمتر را می دهند و به دنبال آن (در صورت لزوم) به سیم پیچی با سرعت چرخش بالاتر تغییر می کنند.
مجاز بودن شروع مستقیم از سیم پیچی با سرعت چرخش بالاتر و تعداد این استارت ها توسط شرایط فنی برای نوع خاصی از موتور الکتریکی تعیین می شود.
سوئیچینگ چنین موتورهایی باید با بیش از دو کلید انجام شود.
فعال سازی همزمان هر دو سیم پیچ مجاز نیست.
اتمام کار نصب و راه اندازی باید توسط افراد مسئول سازمان های نصب و راه اندازی در "گزارش ورودی تجهیزات از نصب" که در صفحه کنترل مرکزی ذخیره می شود، ثبت شود.
4.2. در حین نصب و تنظیم و همچنین پس از تکمیل، قسمت الکتریکی موتور الکتریکی نصب شده باید تحت آزمایش واحد قرار گیرد و توسط سرکارگر بخش تعمیر مربوطه یا گروه ETL مورد پذیرش قرار گیرد. تکمیل پذیرش واحد در "ورودی تجهیزات از گزارش نصب" ثبت می شود، پس از آن اجرای آزمایشی مجاز است.
4.3. آمادگی برای اجرای آزمایشی بر اساس وضعیت موتور الکتریکی و نتایج پذیرش واحد توسط مدیریت فروشگاه برق تعیین می شود. ناظر شیفت مغازه برق بنا به درخواست وی به پرسنل زیرمجموعه دستور می دهد مدار الکتریکی موتور الکتریکی مورد آزمایش را جمع آوری کنند. قبل از این، پرسنل وظیفه کارگاه های برق و فناوری باید موتور برق را تا حدی که در بندها و این دستورالعمل تعیین شده است، بررسی کنند.
4.4. اجرای آزمایشی موتور الکتریکی باید با حضور سرکارگر (مهندس) کارگاه برق، نماینده سازمان تاسیسات، سرکارگر و نماینده کارگاه فناوری انجام شود. یک آزمایش آزمایشی برای تعیین جهت چرخش (برای موتورهای الکتریکی دو سرعته، جهت چرخش در هر دو سرعت بررسی می شود)، قابلیت سرویس دهی مکانیکی و مونتاژ و نصب صحیح انجام می شود. یک آزمایش آزمایشی، به عنوان یک قاعده، با مکانیزم درایو جدا شده و تا زمانی که کاملاً چرخانده نشود، انجام می شود. پس از شروع آزمایش کوتاه مدت و رفع عیوب مشاهده شده، موتور الکتریکی برای مدت زمان لازم برای رسیدن یاتاقان ها به دمای ثابت در حالت بیکار روشن می شود. در این حالت باید وضعیت ارتعاش، جریان بدون بار، عملکرد بلبرینگ و عدم وجود صداهای خارجی بررسی شود.
4.5. عملکرد و نتایج پرتاب آزمایشی باید توسط مدیر پرتاب در "ورودی تجهیزات از گزارش نصب" و توسط پرسنل وظیفه در گزارش های عملیاتی ذکر شود. راه اندازی و مونتاژ بعدی مدار الکتریکی را می توان به درخواست پرسنل نصب، راه اندازی و بهره برداری از طریق سرپرست شیفت کارگاه فناوری انجام داد.
4.6. موتور الکتریکی بر اساس نتایج رضایت‌بخش آزمایش جامع پذیرفته می‌شود و پس از آن موتور الکتریکی برای سرویس به پرسنل عملیاتی با یک ورودی در "گزارش راه‌اندازی تجهیزات از نصب" منتقل می‌شود.
4.7. تست و راه اندازی الکتروموتورها پس از تعمیرات اساسی و مداوم انجام می شود پرسنل نصب پس از ثبت در مورد اتمام کار تعمیر در "دفترچه ورودی و خروجی تجهیزات برای تعمیر".
4.8. هنگام آماده سازی موتور الکتریکی برای راه اندازی (برای اولین بار یا پس از تعمیر)، پرسنل وظیفه کارگاه فناوری باید موارد زیر را بررسی کنند:
4.8.1. اتمام کلیه کارهای مکانیزم، بسته شدن سفارشات، عدم حضور افراد و اجسام خارجی روی واحد و داخل نرده ها.
4.8.2. دسترسی روغن در تابه های روغن و سطح آن نشانگر روغن در موتورهای الکتریکی با یاتاقان های ساده وحلقوی روان کننده. در موتورهای الکتریکی با روغن کاری اجباری، آمادگی برای بهره برداریسیستم های نفتی
4.8.3. وجود فشارو جریان آب از طریق هوا کولرها (و کولرهای روغن وقتیدر دسترس بودن آنها).
4.8.4. موقعیت خاموشو شیرهای کنترل مکانیسم ها با در نظر گرفتن دستورالعمل هانقطه .
4.8.5.قابلیت سرویس دهی سنسوردستگاه های دزدگیر و حفاظت های تکنولوژیکی،دستگاه های کنترل حرارتی و کنترل تکنولوژیکی(در صورت موجود بودن).
4.8.6. قابلیت اطمینان نصب موتور برق و مکانیسم ها، وجود محافظحفاظ برای قطعات دوار و چرخ دنده های مکانیکی، بدون درهم و برهمی سایت های خدماتی، در دسترس بودنعلامت گذاری روی موتور الکتریکی
4.8.7. در موتورهای الکتریکی AB (2AV)-8000/6000، مجهز به سیستم های خنک کننده مستقیم آب برای هسته استاتور و سیم پیچ روتور، و همچنین واحدهایی با سیستم روغن کاری اجباری برای موتور و یاتاقان های مکانیزم، برای راه اندازی آماده شده و اینها را قرار دهید. سیستم های در حال بهره برداری، با اطمینان از اتمام تعمیر (نصب):
شستشوی خطوط لوله و عناصر مدار با میعانات (روغن) علاوه بر قطعات فعال موتور الکتریکی (بلبرینگ).
پر کردن سیستم ها با میعانات تمیز (روغن) و بررسی عدم تهویه عناصر مدارهای هیدرولیک.
آزمایش کوتاه مدت متناوب پمپ ها در حالت بیکاری و بررسی عملکرد آنها.
روشن کردن گردش میعانات (روغن) از طریق قسمت های فعال موتور الکتریکی (بلبرینگ های واحد) با بررسی سفتی شیرهای چک پمپ ها و تنظیم سرعت جریان، فشار و دمای محیط کار در محدوده مورد نیاز.
تست (با مشارکت پرسنل کشیک فروشگاه برق و CTAI) پمپ های ATS، دستگاه های هشدار فرآیند، اینترلاک ها و حفاظ ها، راه اندازی آنها.
بازرسی سیستم های موجود در عملیات برای عدم وجود نشتی.
4.8.8. مکانیسم آماده شروع است.
4.9. در صورت عدم اظهار نظر در مورد وضعیت واحد، ناظر شیفت نیروگاه باید دستور مونتاژ مدار الکتریکی موتور الکتریکی را به ناظر شیفت واحد برق بدهد. پس از دریافت چنین سفارشی، پرسنل کارگاه برق باید:
4.9.1. اتمام کار و بسته شدن کلیه دستورات کاری صادر شده روی موتور برق و تجهیزات الکتریکی آن را بررسی کنید. اطمینان حاصل کنید که یک عصاره در "گزارش ورودی/خروجی تجهیزات برای تعمیر" وجود دارد.
4.9.2. موتور الکتریکی و تجهیزات الکتریکی آن را بررسی کنید؛ اتصال کابل های برق به پایانه های موتور، عدم وجود قطعات حامل جریان خالی، چگالی دستگاه خروجی یا بسته بودن محفظه ترمینال، قابلیت سرویس دهی راه اندازی و تجهیزات سوئیچینگ، وضعیت دستگاه برس، وجود و قابلیت سرویس دهی زمین محافظ موتور الکتریکی.
4.9.3. اطمینان حاصل کنید که اطراف موتور الکتریکی و خود موتور الکتریکی از آلودگی و اجسام خارجی پاک باشد.
4.9.4. اتصالات زمین قابل حمل را بردارید یا تیغه های اتصال زمین را جدا کنید.
4.9.5. با استفاده از مگاهم متر، یکپارچگی فازهای سیم پیچ استاتور و کابل تغذیه و وضعیت عایق سیم پیچ ها را بررسی کنید که باید با موارد زیر مطابقت داشته باشد.
برای واحدهای برق جدید برای اولین بار به بهره برداری رسید موتورها و موتورهای الکتریکی،که تحت توانبخشی قرار گرفته اند یا تعمیرات اساسی و بازسازی در تعمیرگاه تخصصیسازمانی، ارزش های قابل قبول مقاومت عایقخیابان پیچ در پیچ آتور، ضریب جذب وضریب غیر خطی، بودن شرایط آنهااجزاء در کار بدون خشک کردن در جداول 5 و 6 آورده شده است.
مقاومت عایق سیم پیچ روتورهمزمان موتورهای الکتریکی و ناهمزمانموتورهای الکتریکی با روتور فاز برای ولتاژ 3 کیلو ولت بالاتر یا توان بیش از 1 مگاوات، برای اولین بار روشن می شوددر حین کار، باید حداقل 0.2 MOhm باشد و پس از اتمام تعمیرات برنامه ریزی شده، استاندارد نیست.
برای موتورهای الکتریکیولتاژ بالای 1 کیلو ولت در کار، مقدار مجاز مقاومت عایق سیم پیچ استاتور R 60 و ضریب جذب در پایان سرمایه یا بدون تعمیرات فعلیاستاندارد شده اند، اما هنگام تصمیم گیری در مورد نیاز به خشک کردن آنها باید در نظر گرفته شوند. در حین کار، تعیین ضریب جذب برای موتورهای الکتریکی با ولتاژ بالای 3 کیلو ولت یا توان بیشتر از 1 مگاوات الزامی است. باید در نظر داشت که اگر موتور برای مدت طولانی در حال تعمیر باشد، ممکن است سیم پیچ استاتور آن مرطوب شود که ممکن است نیاز به خشک شدن داشته باشد و به همین دلیل راه اندازی آن به تاخیر بیفتد. بنابراین، هنگام شروع یک واحد تعمیر برنامه ریزی شده، اندازه گیریعایق بندی سیم پیچ استاتور موتورهای الکتریکی مکانیسم های کمکی مهم باید حداکثر 2 روز انجام شود. قبل از تاریخ اتمام برنامه ریزی شده تعمیر. مقاومت عایق سیم پیچ های استاتور موتورهای الکتریکی با ولتاژ بالاتر از 1 کیلو ولت به همراه کابل تغذیه که پس از مدت طولانی عدم فعالیت یا ذخیره بودن راه اندازی می شوند نیز استاندارد نمی باشد و در صورت موارد ذکر شده کافی تلقی می شود. مقاومت حداقل 1 MΩ در هر 1 کیلوولت ولتاژ خط نامی است. مقاومت عایق در ولتاژ سیم پیچ اسمی تا 0.5 کیلو ولت شامل یک مگا اهم متر برای ولتاژ 500 ولت، در ولتاژ سیم پیچ نامی بیش از 0.5 کیلو ولت تا 1 کیلو ولت - با یک مگا اهم متر برای ولتاژ 1000 اندازه گیری می شود. V و برای ولتاژ سیم پیچ بالای 1 کیلو ولت - با مگا اهم متر برای ولتاژ 2500 ولت.
جدول 5
مقادير قابل قبول مقاومت عايق، ضريب جذب و غيرخطي براي سيم پيچ هاي استاتور، موتورهاي الكتريكي جديدي كه براي اولين بار به بهره برداري مي رسند و موتورهاي الكتريكي كه تحت ترميم يا تعميرات اساسي و بازسازي در يك شركت تعميرات تخصصي قرار گرفته اند.
| قدرت، ولتاژ نامی موتور الکتریکی، نوع عایق سیم پیچ | معیارهای ارزیابی وضعیت عایق سیم پیچ استاتور |
||||||||||
| مقدار مقاومت عایق، MOhm | مقدار ضریب جذب R 60 ² / R 15 ² | مقدار ضریبغیر خطی ** K u = I nb × U nm / I nm × U nb |
|||||||||
| 1. قدرت بیش از 5 مگاوات، عایق ترموست و ترکیب میکا | بیشتر از 3 نیست |
||||||||||
| 2. توان 5 مگاوات و کمتر، ولتاژ بالای 1 کیلوبایت، عایق حرارتی | کمتر از 10MΩ به ازای هر ولتاژ خط نامی 1kV در دمای 10-30 درجه سانتیگراد | کمتر از 1.3 در دمای * 10-30 درجه سانتیگراد | |||||||||
| 3. موتورهای الکتریکی با عایق مرکب میکا، ولتاژ بالای 1 کیلو ولت، توان 1 تا 5 مگاوات شامل، و همچنین موتورهای با توان کمتر برای نصب در فضای باز با عایق مشابه با ولتاژ بالای 1 کیلو ولت. | کمتر از 1.2 نیست | ||||||||||
| 4 . موتورهای الکتریکی با مایکالنعایق مرکب، ولتاژ بیش از 1 کیلو ولت. توان کمتر از 1 مگاوات، به استثنای مواردی که در بند 3 مشخص شده است | کمتر از مقادیر نشان داده شده در جدول 6 نباشد | ||||||||||
| در دمای 10-30 درجه سانتیگراد کمتر از 1 Mohm نباشد | |||||||||||
| * در دماهای بالاتر 30 درجه سانتی گراد مقدار مقاومت عایق مجاز کاهش می یابد 2 بار برای هر 20 درجه سانتیگراد اختلاف بین دمایی که در آن اندازه گیری انجام می شود و 30 درجه سانتیگراد، ** U nb - بزرگترین، یعنی ولتاژ تصحیح شده آزمایش کامل (ولتاژ آخرین مرحله)؛ U nm - کمترین ولتاژ تست در یکسو شده (ولتاژ مرحله اول). I nb و I nm - جریان های نشتی (I 60 ² ) در ولتاژها U nb و U nm. برای جلوگیری از گرمای بیش از حد موضعی عایق توسط جریان‌های نشتی، توقف ولتاژ در مرحله بعدی تنها در صورتی مجاز است که جریان‌های نشتی از مقادیر نشان‌داده شده در زیر تجاوز نکنند:
|
|||||||||||
جدول 6
کمترین مقادیر مجاز مقاومت عایق برای موتورهای الکتریکی (به جدول 5، پاراگراف 3 و 4 مراجعه کنید)
| دمای سیم پیچ،درجه سانتی گراد | مقاومت عایق R 60 ² ، MOhm در ولتاژ سیم پیچ نامی، کیلوولت |
||
| 3-3,15 | 6-6,3 | 10-10,5 |
|
در صورت کاهش غیرقابل قبول مقاومت عایق و مقادیر نامناسب ضریب جذب و غیرخطی بودن، موتور الکتریکی باید خشک شود.
4.9.6. علائم ایمنی و پوسترهای هشدار دهنده ممنوعیت را از موتور الکتریکی و تجهیزات سوئیچینگ که برای جدا کردن مدار الکتریکی موتور الکتریکی استفاده می شد، بردارید.
4.9.7. مدار الکتریکی موتور الکتریکی و پمپ روغن روانکاری (در صورت وجود) را جمع آوری کنید، جریان عملیاتی را به مدارهای کنترل، حفاظت، هشدار و مدارهای اتوماتیک و اینترلاک بدهید. در آماده سازی برای بهره برداری از موتورهای الکتریکی آسیاب گلوله ای علاوه بر مونتاژ نمودار الکتریکیموتورهای سنکرون و ایستگاه های روغن آنها، لازم است مدارهای الکتریکی تحریک کننده های آنها (سیستم های تحریک) و فن های سیستم خنک کننده اجباری (در صورت وجود دومی) را جمع آوری کنید.
4.9.8. بررسی وجود و عملکرد لامپ های سیگنال در پانل کنترل، عدم وجود رله های نشانگر افت شده و سیگنال های مربوط به نقص مدار و برق موتور، از جملهاطلاعات در مورد در دسترس نبودن نمایش داده شده در مانیتور سیستم کنترل فرآیند خودکار (در صورت وجود).
4.9.9. در مورد مونتاژ مدار الکتریکی به شخصی که دستور آماده سازی موتور الکتریکی را برای راه اندازی داده است، گزارش دهید و آمادگی حرکتیشمولبه شبکه در ژورنال عملیاتی ثبت کنید.
5.1. موتور الکتریکی توسط پرسنل وظیفه کارگاه فناوری که این مکانیسم را سرویس می کند روشن می شود. درباره راه اندازی آینده قدرتمندیا موتور الکتریکی مسئول واقع شده است ذخیره بلند مدت(بیش از 1 ماه) یا پس از تعمیر، پرسنل کارگاه که مکانیسم راه اندازی را سرویس می کنند باید به پرسنل کارگاه برق که موظف به انجام عملیات قبل از شروع مطابق بند 4.9 هستند اطلاع دهند. استثنائات، راه اندازی های مربوط به انحلال یک وضعیت اضطراری، و راه اندازی است موتورهای الکتریکی،توسط AVR روشن می شود.
5.2. هنگام روشن کردن موتور الکتریکی به صورت موضعی، کلید کنترلی آن (دکمه) باید تا زمانی که موتور الکتریکی بچرخد، در وضعیت "روشن" نگه داشته شود.
هنگام روشن کردن موتور الکتریکی از راه دور، کلید کنترل آن (کلید مجازی روی قاب ویدیوی نمودار فناوری واحد در حال راه‌اندازی) باید در وضعیت "روشن" قرار گیرد تا زمانی که آلارم خاموش شود که نشان دهنده پایان عملیات است ( چراغ سیگنال، نمایشگر نور و غیره روشن می شود).
5.3. در محلی که موتور الکتریکی نصب شده است، نظارت بر حالت راه اندازی ضروری است. سرپرست کارگاه فناوری باید چرخش صحیح، سهولت حرکت و عدم وجود صدای اضافی را بررسی کند. در صورت بروز جرقه، دود ناشی از سیم پیچ ها یا یاتاقان ها، صدای غیرمجاز، کوبیدن و مالش، باید بلافاصله موتور برق را با دکمه اضطراری خاموش کنید.
اگر راه اندازی به طور عادی ادامه یابد، ناظر باید موتور الکتریکی را بازرسی کند، مطمئن شود که بلبرینگ ها به طور عادی کار می کنند و گرمایش یا لرزش غیرقابل قبولی وجود ندارد.
5.4. شخصی که شروع را انجام می دهد باید با استفاده از آمپرمتر یا نشانگر جریان استاتور روی صفحه ایستگاه اپراتور سیستم کنترل فرآیند خودکار (در صورت موجود بودن) شروع را کنترل کند.
هنگام راه‌اندازی یک موتور الکتریکی ناهمزمان با روتور قفس سنجابی، toxtator 5-7 برابر از مقدار نامگذاری شده فراتر می‌رود و عملاً در کل راه‌اندازی بدون تغییر باقی می‌ماند. به محض اینکه سرعت روتور به 90٪ از مقدار نامی برسد، جریان استاتور به شدت کاهش می یابد و به مقدار نزدیک به مقدار نامی یا کمتر می رسد. زمان راه اندازی بسته به چرخ فلایویل واحد جرمی، از چند ثانیه (سیرکولاسیون، پمپ های تغذیه) تا ده ها ثانیه (پنکه های دمنده، اگزوزهای دود) متغیر است.
هنگام راه اندازی یک موتور سنکرون آسیاب گلوله ای، در ابتدا به دلیل سیم پیچ اتصال کوتاه راه اندازی که در قطعات قطب قرار دارد، به طور ناهمزمان راه اندازی می شود. با رسیدن به سرعت چرخش ساب سنکرون، موتور به طور خودکار با تامین جریان مستقیم به مدار سیم پیچ روتور در حال کار برانگیخته می شود و موتور الکتریکی به سنکرونیسم کشیده می شود. نشانه های دخالت کاهش سرعت موتورسنکرونیسم با وجود جریان تحریک و موقعیت ثابت سوزن آمپرمتر در مدار سیم پیچ استاتور تعیین می شود.
اگر جریان استاتور در پایان راه اندازی از مقدار نامی تجاوز کند، لازم است موتور از نظر توان اکتیو و در صورت لزوم توان راکتیو تا حدی تخلیه شود (این مورد فقط برای موتورهای سنکرون در هنگام کار با کاهش (پیشرفته) ضریب توان).
5.5. در صورتی که در لحظه روشن شدن الکتروموتور با ولتاژ بالای 1000 ولت، علامت "زمین روی مقطع..." ظاهر شد، باید موتور برق را خاموش کرده و به پرسنل وظیفه کارگاه برق اطلاع رسانی شود. این.
5.6. در صورت خاموش شدن موتور در هنگام راه اندازی، لازم است کلید کنترل را تایید کرده، موتور الکتریکی را بررسی کرده و به پرسنل وظیفه اداره برق اطلاع دهید تا اقدامات لازم برای تعیین علت خاموش شدن و فعال شدن حفاظ را انجام دهند.
5.7. موتورهای دو سرعته، به عنوان یک قاعده، باید با سیم پیچی با سرعت چرخش کمتر به شبکه وصل شوند و سپس (در صورت لزوم) به سیم پیچی با سرعت چرخش بالاتر سوئیچ شوند.
مجاز بودن استارت مستقیم از سیم پیچی با سرعت چرخش بالاتر و تعداد این استارت ها توسط شرایط فنی یا دستورالعمل های عملیاتی کارخانه برای موتورهای خاص تعیین می شود.
فعال سازی همزمان هر دو سیم پیچ مجاز نیست.
5.8. راه اندازی فن های محرک موتورهای الکتریکی (اجازه دود، فن های دمنده، فن هات بلاست و غیره) باید با دمپرها بسته انجام شود.
5.9. موتورهای الکتریکی با روتورهای قفس سنجابی، مشروط به شرایط گرمایش، مجاز به راه اندازی از حالت سرد 2 بار متوالی، از حالت گرم - 1 بار، در صورتی که دستورالعمل کارخانه اجازه راه اندازی بیشتر را نمی دهد. شروع به کار پس از خنک شدن موتور الکتریکی برای مدت زمان تعیین شده توسط دستورالعمل های کارخانه مجاز است.
راه اندازی بعدی موتورهای الکتریکی با ولتاژ بیش از 1000 ولت پس از 3 ساعت مجاز است.
6 نظارت بر عملکرد موتور برق
6.1. نظارت مستمر بر عملکرد موتورهای الکتریکی باید توسط پرسنل وظیفه کارگاه فناوری که مکانیزم ها را سرویس می کنند انجام شود. علاوه بر این، وضعیت و نحوه عملکرد موتورهای الکتریکی باید توسط پرسنل وظیفه در کارگاه برق از طریق بازدیدهای برنامه ریزی شده دوره ای و بازرسی کلیه موتورهای الکتریکی، اعم از در حال کار و ذخیره، نظارت شود. صرف نظر از این، کلیه موتورهای برق با ولتاژ بالای 1000 ولت حداقل 2 بار در ماه و مابقی باید ماهی یک بار توسط تعمیرکار بررسی شوند.
بازرسی های فوق العاده از موتورهای الکتریکی باید زمانی انجام شود که حفاظت آنها خاموش باشد و شرایط آب و هوایی (برای واحدهای خارجی) و حالت کار به طور ناگهانی تغییر کند.
6.2. موتورهای برقی که به مدت طولانی در ذخیره هستند و دستگاه های سوئیچینگ ذخیره اتوماتیک باید به همراه مکانیک طبق برنامه زمانی مورد تایید مسئول فنی نیروگاه، ولی حداقل ماهی یک بار، بازدید و تست شوند.
6.3. در حین کار با موتور الکتریکی، پرسنل وظیفه در کارگاه های فناوری موظفند:
6.3.1. تنظیم بار موتورهای الکتریکی در محدوده قابل قبول بسته به حالت کار دیگ، توربین و سایر تجهیزات نیروگاه، با اطمینان از اینکه جریان استاتور (روتور) از مقادیر نامی تجاوز نمی کند. اگر آمپرمتر وجود ندارد، دمای گرمایش را کنترل کنید موتور الکتریکی به طور مستقیملمس بدن با دست در صورت تجاوز از حد مجاز برای جریان یا گرمایش، تخلیه بار دستگاه و اتخاذ تدابیری برای تعیین علت اضافه بار ضروری است.
6.3.2. کنترل گرمایش و لرزش یاتاقان ها. اگر افزایش دما یا لرزش بلبرینگ با لمس تشخیص داده شود، ضروری است یک اندازه گیری کنترلی انجام دهیداز طریق یک دستگاه قابل حمل (با نداشتن ثابتدستگاه ها).
به شدت مقادیر معتبرلرزش دما بلبرینگ موتور الکتریکیدر پاراگراف ها و.
6.3.3. سطح روغن را بررسی کنیدموتورهای الکتریکی با یاتاقان های حلقوی روغن کاری شده اتاقک های یاتاقان آستین باید پر شودروغن را تا علامت روی سطح سنج روغن یا در صورت عدم وجود علامت، تا وسط نشانگر روغنشیشه روی بلبرینگ در صورت لزوم روغن را اضافه کنید. توسط سازنده توصیه می شودنام تجاری (T22، T30، Tp30 یا موارد دیگر) شارژ مکرر (بیش از یک بار در ماه) با نشت آن را نشان می دهد. بخصوصنشت روغن در داخل محفظه خطرناک است موتور الکتریکی،زیرا ممکن است باعث خوردگی شودپوشش، لاک زدن و کاهش مقاومت عایق سیم پیچ استاتور.
که در موتورهای الکتریکی بابا یک سیستم روانکاری اجباری، فشار روغن را در خط فشار روغن و مقدار روغن در تخلیه بلبرینگ را کنترل کنید، که باید تقریباً 1/2 تا 1/3 سطح مقطع خط تخلیه روغن را پر کند.
6.3.4. از عملکرد صحیح رینگ های روانکاری، به ویژه چرخش آنها اطمینان حاصل کنید. چرخش سریع رینگ های روغن کاری همراه با صدای زنگ خفیف، نشان دهنده کمبود روغن در محفظه بلبرینگ است.
6.3.5. به ظاهر صداهای غیرعادی در بلبرینگ های غلتشی که بیانگر مقدار ناکافی روغن کاری یا ظاهر شدن عیوب در سطوح ریس ها و المان های نورد است توجه کنید و این موضوع را به ناظر شیفت اداره برق گزارش دهید.
6.3.6. کنترل گرمایش استاتور با استفاده از سنسورهای استاندارد کنترل حرارت. در صورت مشاهده افزایش گرمایش سیم پیچ، هسته و هوای خنک کننده، موتور را تا حدی در امتداد جریان های استاتور (روتور) تخلیه کنید و با تنظیم پارامترهای آب خنک کننده و میعانات مصرفی، اقدامات فوری برای بازگرداندن حالت حرارتی طبیعی موتور الکتریکی انجام دهید. برای خنک کردن روتور و هسته استاتور.
اگر کاهش دما به مقادیر قابل قبول غیرممکن باشد، موتور باید با توافق ناظر شیفت بخش برق خاموش شود.
6.3.7. دستگاه برس موتورهای الکتریکی سنکرون را مشاهده کنید. در صورت مشاهده جرقه غیرقابل قبول، افزایش لرزش و سایر عیوب، این موضوع را به ناظر شیفت فروشگاه برق گزارش دهید تا اقدامات لازم برای عادی سازی عملکرد واحد جمع آوری فعلی انجام شود.
6.3.8. حالت عملکرد کولرهای هوا و همچنین سیستم های خنک کننده مستقیم آب برای موتورهای الکتریکی AB (2AV)-8000/6000 را کنترل کنید، اطمینان حاصل کنید که فشارها، نرخ جریان و دمای آب خنک کننده و میعانات در محدوده قابل قبول حفظ می شود.
6.3.9. اطمینان حاصل کنید که تمام قسمت های چرخان موتور الکتریکی (انتهای انتهایی، نیمه های کوپلینگ، قرقره ها و غیره) به طور ایمن با محافظ پوشانده شده اند.
6.3.10. اجازه ندهید بخار، آب یا روغن وارد دستگاه خروجی موتور یا داخل محفظه آن شود.
6.3.12. سوابق شروع و توقف موتور الکتریکی را نگه دارید.
6.3.13. هر گونه ناهنجاری در عملکرد موتور برق را به ناظر شیفت اداره برق اطلاع دهید.
6.4. هنگام راه رفتن و بازرسی موتور الکتریکی، پرسنل وظیفه در مغازه برق باید نظارت داشته باشند:
بار، گرمایش محفظه، دمای محیط خنک کننده، یاتاقان های نورد، مس و هسته استاتور (بدون حق تنظیم آنها).
لرزش یاتاقان ها و محفظه (در لمس)؛
عدم نشتی از کولرهای هوای تعبیه شده در استاتور و واحدهای تامین آب به قسمت های فعال موتور الکتریکی در داخل محفظه آنها.
وضعیت روشنایی منطقه خدماتی؛
وضعیت اتصال به زمین محفظه موتور الکتریکی؛
وضعیت جعبه ترمینال؛
بدون گرم شدن اتصالات تماسی و بدون بوی عایق سوخته.
وضعیت دستگاه های تماس برس الکتروموتورهای جریان متناوب (میزان جرقه زدن، گرم شدن و لرزش برس های برقی، نیروی فشار دادن برس ها به حلقه های لغزنده، آلودگی دستگاه به گرد و غبار برس، وجود گیر کرده ، برس های بسیار فرسوده و همچنین برس هایی با آسیب مکانیکی به اتصالات آنها و غیره) نظارت می شوند.
6.5. در صورتی که در بازرسی ها شرایط اضطراری و نقص در عملکرد موتورهای الکتریکی شناسایی شود، رفع آنها ضروری است، مشروط بر اینکه عملیات انجام شده در این مورد توسط دستورالعمل های تولید و قوانین ایمنی به تنهایی توسط شخص وظیفه قابل انجام باشد. در غیر این صورت، لازم است سریعاً وضعیت اضطراری و نیاز به انجام اقدامات فوری به یک فرد عملیاتی بالاتر اطلاع داده شود.
لیستی از معمولی ترین نقص های موتورهای الکتریکی و روش های رفع آنها در پیوست این دستورالعمل آورده شده است.
6.6. کارکنان کشیک کارگاه برق موتور برق را خاموش می کنند یا حالت کار آن را تغییر می دهند فقط با اجازه سرپرست شیفت کارگاهی که موتور برق در آن نصب شده است، به استثنای موارد اضطراری (به بخش 7 مراجعه کنید).
6.7. کلیه کارهای مربوط به تعمیر الکتروموتور توسط پرسنل تعمیر کارگاه برق و یا سازمان تعمیرات تخصصی انجام می شود.
کار فوری برای رفع نقص موتور الکتریکی که تهدید به اختلال در عملکرد عادی واحد (ایستگاه) می کند توسط پرسنل وظیفه مجاز است. در این صورت قبل از کار باید کلیه اقدامات سازمانی و فنی برای آماده سازی محل کار انجام شود.
7 خاموش شدن اضطراری موتور الکتریکی
7.1 موتور الکتریکی باید در شرایط زیر فورا (اضطراری) از شبکه جدا شود:
تصادف با مردم؛
ظاهر دود یا آتش از محفظه (دستگاه خروجی)، یاتاقان ها، لوله های روغن موتور الکتریکی، دستگاه های راه اندازی و هیجان انگیز آن.
آتش سوزی در خطوط لوله نفت و عدم امکان اطفای آن؛
شکستن مکانیسم رانده؛
شکست حفاظت های تکنولوژیکی برای توقف تامین میعانات به روتور و هسته استاتور موتورهای الکتریکی AB (2AV)-8000/6000 و کاهش غیرقابل قبول فشار در سیستم روانکاری بلبرینگ.
پس از خاموش شدن اضطراری موتور الکتریکی در حال کار، باید اقدامات لازم برای روشن شدن واحد پشتیبان انجام شود و به سرپرست شیفت کارگاه فناورانه و ناظر شیفت کارگاه برق اطلاع داده شود.
7.2 موتور الکتریکی باید پس از راه اندازی موتور الکتریکی واحد آماده به کار (در صورت وجود) یا پس از اخطار به سرپرست شیفت فناوری در موارد زیر متوقف شود:
ظهور صدای غیرعادی در موتور الکتریکی؛
بوی عایق سوخته ظاهر می شود.
افزایش شدید ارتعاش موتور الکتریکی یا مکانیسمی که توسط آن هدایت می شود.
افزایش غیرقابل قبول دمای بلبرینگ؛
اضافه بار موتور الکتریکی بیش از حد مجاز؛
کارکرد موتور الکتریکی در دو فاز;
خطر آسیب به موتور الکتریکی (سیل با آب، بخار و غیره) وجود دارد.
8 اقدام پرسنل در صورت خاموش شدن خودکار موتور الکتریکی توسط حفاظ ها
8.1. در حین کار موتور الکتریکی، ممکن است به طور خودکار با حفاظت تکنولوژیکی یا الکتریکی از شبکه جدا شود.
هنگامی که یک موتور الکتریکی در حال کار به طور خودکار خاموش می شود، پرسنل وظیفه فروشگاه فرآیند باید بلافاصله فعال سازی موفقیت آمیز واحد پشتیبان را از ATS بررسی کنند. در صورت خرابی یا عدم وجود ATS، لازم است موتور برق واحد پشتیبان را با دست به سرپرست شیفت کارگاهی که الکتروموتور در آن نصب شده و ناظر شیفت کارگاه برق اطلاع دهید.
پس از روشن کردن موتور الکتریکی واحد آماده به کار، پرسنل وظیفه در مغازه برق باید موتور برق خاموش را روشن کنند:
عدم وجود علائمی که منجر به خاموشی اضطراری می شود را بررسی کنید و در آن مشخص شده است.
با استفاده از رله های نشانگر و زنگ مربوطه دلیل خاموش شدن را بیابید.
یک بازرسی خارجی موتور الکتریکی خاموش را انجام دهید تا علائم واضح اتصال کوتاه را جستجو کنید.
با استفاده از مگاهم متر، وضعیت عایق سیم پیچ استاتور و کابل برق را بررسی کنید.
پرسنل وظیفه کارگاه فناوری باید:
عملکرد موتور الکتریکی روشن را بررسی کنید.
موتور الکتریکی روشن را به مدت 1 ساعت مشاهده کنید.
نتایج مشاهدات را در مجله عملیاتی ثبت کنید.
8.2. راه اندازی مجدد موتورهای الکتریکی در صورت خاموش شدن آنها توسط حفاظ های اصلی پس از بررسی و اندازه گیری های کنترل مقاومت عایق مجاز است. در صورت مشاهده علائم آسیب به موتور الکتریکی یا کابل، باید مدار الکتریکی آن جدا شده و به سرپرست شیفت کارگاه فناورانه و همچنین سرپرست کارگاه برق اطلاع داده شود تا نسبت به تعویض موتور برق آسیب دیده اقدام کنند. یا تعمیرات اضطراری انجام دهید.
8.3. خاموش شدن اضطراری موتور الکتریکی با حفاظت اضافه بار بدون علائم اتصال کوتاه به دلیل گیر کردن، گیر کردن و سایر نقص های مکانیزم امکان پذیر است. این را می توان با اندازه گیری جریان استاتور هنگام آزمایش موتور الکتریکی تحت بار و در حالت آماده به کار بدون مکانیزم (با جدا شدن نیمه های کوپلینگ) تعیین کرد. در این حالت، موتور الکتریکی را می توان تنها پس از اینکه پرسنل فروشگاه فرآیند علل اضافه بار و نقص مکانیزم را از بین برد، راه اندازی کرد.
8.4. در صورت خاموش بودن الکتروموتور مکانیزم حفاظت بحرانی و نبود موتور برق پشتیبان، پس از بررسی خارجی و کسب مجوز از ناظر شیفت اداره برق و ناظر شیفت ایستگاه با تمامی موارد مجاز است موتور برق را مجددا راه اندازی کند. دستورالعمل ها و عملیات ثبت شده در گزارش عملیاتی.
فهرست مکانیسم‌های حیاتی که مشمول الزامات این بند هستند باید توسط مدیر فنی نیروگاه تأیید شده و در دستورالعمل‌های عملیاتی محلی موتورهای الکتریکی ذکر شده باشد.
8.5. راه اندازی مجدد موتورهای الکتریکی در موارد حفاظت پشتیبان تا زمان مشخص شدن علت خاموشی مجاز نیست.
8.6. در صورت خاموش شدن اضطراری موتور الکتریکی در نتیجه اتصال کوتاه در سیم پیچ یا پایانه های آن، ممکن است آتش بگیرد. اطفاء حریق موتور الکتریکی باید پس از جداسازی مدار الکتریکی با استفاده از کپسول آتش نشانی دی اکسید کربن یا آب انجام شود. خاموش کردن موتور الکتریکی در حال سوختن با کپسول آتش نشانی فوم و ماسه ممنوع است.
9 بیرون آوردن موتور الکتریکی برای تعمیر
9.1. هیچ کار تعمیری بر روی موتور الکتریکی دوار مجاز نیست، به جز مواردی که شامل نزدیک شدن به قطعات زنده و دوار (تمیز کردن، علامت گذاری، رنگ آمیزی، تعمیر پایه ها و پایه ها) نمی شود.
9.2. خاموش کردن موتور الکتریکی برای تعمیرات توسط پرسنل وظیفه کارگاه فناوری به دستور سرپرست شیفت کارگاه با مجوز ناظر شیفت ایستگاه بر اساس درخواست موجود انجام می شود.
در حین خاموش شدن برنامه ریزی شده موتور الکتریکی، بار با در نظر گرفتن دستورالعمل های بند کاهش می یابد، کلید موتور خاموش می شود، تحریک خاموش می شود (برای موتورهای الکتریکی سنکرون)، پمپ های روغن سیستم روغن کاری اجباری روشن می شوند. خاموش (بعد از توقف چرخش روتور)، پمپ های خنک کننده آب قسمت های فعال موتورها خاموش می شوند، آب خارج می شود و سیستم خنک کننده با هوای فشرده خشک می شود (برای موتورهای الکتریکی نوع AB (2AV)-8000/6000 ) توقف تامین آب خنک کننده به کولر هوا و جداسازی مدارهای الکتریکی خود موتور الکتریکی و موتورهای الکتریکی سیستم های نگهدارنده آن.
در هنگام خاموش شدن طولانی مدت یا وقفه در کار، اگر دمای محیط زیر 5 درجه سانتیگراد باشد، بخاری های برقی در موتورهای الکتریکی در فضای باز باید روشن شوند، در صورتی که توسط سازنده ارائه شده باشند.
9.3. باید در گزارش عملیاتی پرسنل وظیفه ثبت شود که موتور برق برای چه کاری، در چه کارگاهی و به درخواست چه کسی متوقف شده است.
9.4. پس از خاموش شدن موتور الکتریکی توسط پرسنل وظیفه کارگاه فناوری، باید پوستر ممنوعه "روشن نکنید!" روی کلید یا دکمه کنترل موتور الکتریکی متوقف شده آویزان شود. مردم کار می کنند.» علاوه بر این، باید اقداماتی برای جلوگیری از چرخش موتور الکتریکی از سمت مکانیسم انجام شود. این اقدامات عبارتند از بستن شیر فشار، پره های راهنما، دریچه های دروازه، بستن فرمان با زنجیر و قفل کردن، آویزان کردن تابلوی منع باز نکنید! مردم کار می کنند.»
9.5. پرسنل وظیفه کارگاه فناور تا پایان کامل تعمیرات و تا زمان بسته شدن دستور کار حق حذف این پوسترهای ممنوعه را ندارند و حذف آنها باید قبل از مونتاژ مدار موتور الکتریکی طبق دستور اداره کل انجام شود. سرپرست شیفت کارگاه
9.6. برای انجام تعمیرات قطعات دوار مکانیزم یا موتور الکتریکی یا قطعات برق دار آن، پرسنل وظیفه کارگاه برق به دستور سرپرست شیفت کارگاه برق یا به درخواست ناظر شیفت ایستگاه، باید اقدامات زیر را برای آماده سازی محل کار انجام دهد.
9.6.1. مدار الکتریکی یک موتور الکتریکی با ولتاژ بالاتر از 1 کیلو ولت باید جدا شود و یک شکاف قابل مشاهده با چرخاندن چرخ دستی تابلو برق در موقعیت تعمیر ایجاد شود. پرده های محافظ باید قفل باشند و علامت ممنوعیت «روشن نکن!» روی آن نصب شود. مردم کار می کنند.» یک چاقوی زمین باید در سلول تابلو برق وجود داشته باشد.
برای یک موتور الکتریکی دو سرعته، مدارهای منبع تغذیه سیم پیچ های استاتور باید جدا و جدا شوند.
9.6.2. مدار الکتریکی موتورهای الکتریکی با ولتاژ 380 ولت متصل به بخش RUSN-0.4 کیلو ولت باید با خاموش کردن مدار شکن و نصب چرخ دستی آن در موقعیت تعمیر جدا شود. پوستر ممنوع "روشن نکنید!" ارسال شده. مردم در حال کار هستند، کابل برق از پایانه های موتور جدا شد و یک اتصال زمین قابل حمل نصب شد.
9.6.3. مدار الکتریکی موتورهای الکتریکی 380 ولت متصل به مجموعه های برق باید با خاموش کردن کلید قطع شود؛ پوستر "روشن نکن!" باید روی دسته آن آویزان شود. مردم کار می کنند.» در قسمت های برق دار بعد از قطع کننده مدار، عدم وجود ولتاژ باید بررسی شود و چاقوی اتصال به زمین روشن شود و در صورت عدم وجود، کابل برق از ترمینال های موتور جدا شده و اتصال زمین قابل حمل نصب شود.
برای موتورهای الکتریکی با قدرت کم که سطح مقطع کابل منبع تغذیه اجازه نصب زمین قابل حمل را نمی دهد، مجاز است کابل را (با یا بدون قطع شدن از ترمینال های موتور الکتریکی) با یک هادی مسی با یک اتصال به زمین متصل کرد. مقطعی که کمتر از سطح مقطع هسته کابل نباشد یا هسته های کابل را به هم وصل کرده و عایق بندی کنید. در این مورد، پیچش مجاز است.
9.7. پس از اتمام آماده سازی محل کار، گزارش عملیاتی مدیر شیفت کارگاه برق باید ثبت کند که موتور الکتریکی به جهت چه کسی، کاربرد کدام کارگاه و برای چه کاری برای تعمیر خارج شده است.
9.8. اگر کابل برق موتور الکتریکی مکانیزم در حال تعمیر در کنار سلول یا مجموعه به زمین متصل شود، جدا کردن کابل از پایانه های موتور (به درخواست کارگاه فناوری) باید فقط در مواردی انجام شود که در طول تعمیر، حرکت، چرخش یا خارج کردن موتور الکتریکی از فونداسیون مورد نیاز است.
به عنوان یک قاعده، جدا کردن کابل ها از پایانه های موتورهای الکتریکی باید زمانی انجام شود که یک واحد یا سایر تجهیزات تکنولوژیکی برای تعمیرات اساسی برداشته شود.
9.9. هنگام توقف مکانیسم فقط برای تعمیر موتور الکتریکی، جدا کردن کابل از پایانه های موتور، در صورت نصب زمین در سمت RUSN، باید توسط پرسنل تعمیر موتور الکتریکی انجام شود.
9.10. در تمام موارد، اتصال زمین قابل حمل باید در انتهای جدا شده کابل توسط پرسنل کارگاه برق نصب شود.
9.11. پس از اتمام تعمیر، اتصال کابل برق به پایانه های موتور، به طور معمول، باید توسط پرسنل تعمیر موتور انجام شود. به عنوان یک استثنا، در موارد اضطراری، اتصال کابل توسط پرسنل وظیفه مجاز است.
9.12. تعمیر موتورهای الکتریکی واقع در قلمرو کارگاه فن آوری طبق دستورات و دستورات صادر شده توسط کارگاه برق به صورت روزانه انجام می شود. تصمیم مدیر شیفت کارگاه فناوری که باید این را در گزارش عملیاتی خود ثبت کند. مجوز باید از طریق تلفن به پرسنل وظیفه در کارگاه برق منتقل شود (مجوز) و در گزارش عملیاتی آن ثبت شود.
9.13. در هنگام تعمیرات اساسی و جاری واحد، مجوز کار بر روی موتورهای الکتریکی واقع در محل کارگاه فناورانه و در محدوده تحت پوشش سفارش عمومی باید طبق دستورات و دستورات تایید شده توسط مدیر مسئول انجام شود. برای سفارش کلی
مجوز دسترسی روزانه از ناظر شیفت کارگاه فناورانه در این مورد الزامی نیست. مجوز کار توسط کارکنان وظیفه در کارگاه برق انجام می شود. ارائه دستور کار و دستورات برای تایید به مدیر مسئول کارهای عمومی باید توسط مدیر کار برای سفارش تعمیر موتور برق انجام شود.
9.14. تست مدارهای کنترلی، وسایل حفاظتی و اینترلاک های تکنولوژیکی که بر روی کلید موتور الکتریکی کار می کنند، مجاز به انجام بر روی واحد در حال تعمیر (با یک دستور عمومی معتبر) می باشد، مشروط بر اینکه چرخ دستی تابلو در موقعیت تست نصب شده باشد و در آن اتصال زمین وجود داشته باشد. سلول تابلو برق
9.15. تست باید بنا به درخواست پرسنل ETL یا فروشگاه اتوماسیون حرارتی با مجوز ناظر شیفت کارگاه فناوری پس از تایید سرپرست شیفت کارگاه برق مبنی بر رعایت شرایط تست فوق انجام شود.
9.16. تست حفاظت های تکنولوژیکی و اینترلاک ها باید با حداقل تعداد عملیات با تجهیزات سوئیچینگ (برای کاهش سایش و حفظ تنظیمات کلید و بلوک تماس) انجام شود.
9.17. مونتاژ مدار تست الکتروموتور توسط پرسنل کشیک در کارگاه برق بنا به درخواست مدیر کار با مجوز ناظر شیفت کارگاه فناورانه انجام می شود.
9.18. موتور الکتریکی مورد آزمایش توسط پرسنل وظیفه کارگاه فناوری به دستور سرپرست شیفت کارگاه فناوری و به دستور مدیر کار که آزمایش را انجام می دهد روشن می شود.
در حین آزمایش، یک پوستر منع کننده "روشن نکنید! افراد در حال کار هستند» از کلید کنترل سوئیچ حذف شده و پس از آزمایش دوباره نصب می شود.
10 تعمیر و نگهداری، محدوده تعمیرات و تست موتورهای الکتریکی.
10.1. تعمیر و نگهداری و تعمیر شامل اجرای مجموعه ای از کارها با هدف اطمینان از وضعیت خوب موتورهای الکتریکی، عملکرد قابل اعتماد، ایمن و مقرون به صرفه است که با فرکانس و ترتیب خاصی با هزینه های کار و مواد بهینه انجام می شود.
10.2. تعمیر و نگهداری که نیازی به خارج کردن موتورهای الکتریکی برای تعمیرات معمولی ندارد شامل موارد زیر است:
بازدیدهای برنامه ریزی شده و بازرسی فنی موتورهای الکتریکی در حال کار؛
نظارت بر وضعیت فنی موتورهای الکتریکی با استفاده از نظارت خارجی یا ابزارهای تشخیصی، از جمله نظارت با تجهیزات قابل حمل.
پر کردن و تعویض قطعات روغن کاری شده، تمیز کردن فیلترهای روغن و آب، سفت کردن مهر و موم روغن، بررسی مکانیسم های کنترل و غیره.
از بین بردن نشت آب، روغن و سایر عیوب فردی شناسایی شده در طول نظارت بر وضعیت و آزمایش عملکرد؛
تنظیم و پاکسازی دستگاه برس موتورهای الکتریکی سنکرون؛
بازرسی و آزمایش موتورهای الکتریکی در حالت ذخیره یا در حال حفاظت به منظور شناسایی و حذف انحرافات از حالت عادی.
نظارت بر سلامت سیستم‌های اندازه‌گیری و ابزار اندازه‌گیری، از جمله کالیبراسیون آنها و سایر کارها برای حفظ وضعیت خوب موتورهای الکتریکی؛
10.3. در هر نیروگاه:
محدوده کار تعمیر و نگهداری موتور و فرکانس (برنامه) اجرای آنها برای هر گروه از مکانیسم ها با در نظر گرفتن الزامات سازنده و شرایط عملیاتی تعیین می شود.
مجریان مسئول کارهای تعمیر و نگهداری منصوب می شوند یا برای انجام این کارها قراردادی با پیمانکار منعقد می شود.
یک سیستم کنترل برای نظارت بر اجرای به موقع و حجم کار انجام شده در طول تعمیر و نگهداری معرفی شده است.
سیاهههای مربوط به تعمیر و نگهداری (گزارشهای عملیاتی) تهیه می شود که در آن اطلاعات مربوط به کار انجام شده، مهلت ها و اجراکنندگان باید وارد شود.
10.4. فرکانس و دامنه تعمیر و نگهداری موتورهای الکتریکی و قطعات یدکی آنها که در نیروگاه ذخیره می شود توسط نیروگاه ها مطابق با دستورالعمل ذخیره سازی و نگهداری موتورها و قطعات یدکی آنها تعیین می شود.
10.5. نوع تعمیر موتورهای الکتریکی با توجه به نوع تعمیر تجهیزات اصلی تعیین می شود، اما ممکن است با آن متفاوت باشد و بر اساس شرایط محلی توسط نیروگاه تعیین شود.
10.6. تعمیرات اساسی موتورهای الکتریکی، به عنوان یک قاعده، همزمان با تعمیر مکانیسم انجام می شود. ترکیب زمان تعمیر موتورهای الکتریکی با مکانیزم ها از نظر کاهش هزینه های نیروی کار برای کارهای مربوط به تراز، آماده سازی محل کار واحد و غیره توصیه می شود.
اگر موتور الکتریکی به دلیل شرایط فنی خود نتواند تا تعمیرات اساسی بعدی واحد تکنولوژیکی از عملکرد قابل اعتماد اطمینان حاصل کند، در این صورت باید در طول تعمیر فعلی نقص را برطرف کرد.
هنگام برنامه ریزی زمان تعمیرات اساسی و فعلی، لازم است شرایط فنی موتورهای الکتریکی ایجاد شده در حین کار (گرمایش قطعات فعال، لرزش، وضعیت یاتاقان ها و غیره) را در نظر بگیرید.
10.7. برنامه زمانبندی و محدوده تعمیرات مورد تایید مسئول فنی نیروگاه بوده و برای پرسنل تعمیر الزامی می باشد. هنگامی که تعمیر موتورهای الکتریکی توسط یک سازمان پیمانکاری انجام می شود، برنامه ها و حجم ها علاوه بر این با مدیریت سازمان دوم توافق می شود.
10.8. قبل از اینکه موتور الکتریکی برای تعمیر خارج شود، تمام کارهای مقدماتی باید تکمیل شود:
برنامه های بلند مدت و سالانه برای آماده سازی برای تعمیرات تدوین شده است.
بیانیه کار برنامه ریزی شده در مورد تعمیر موتورهای الکتریکی پیش بینی شده در برنامه سالانه تهیه شده است.
اسناد فنی برای کار نوسازی یا بازسازی گردآوری و تصویب شد.
مواد، ابزار و تجهیزات لازم آماده شده است.
مکانیسم های بالابر و دستگاه های تقلب با قوانین Gosgortekhnadzor مطابقت داشتند.
قطعات یدکی لازم آماده شده است.
اقدامات ایمنی و پیشگیری از حریق تکمیل شده است.
10.9. شروع تعمیر موتور الکتریکی به عنوان زمان خروج برای تعمیر در نظر گرفته می شود که توسط ناظر شیفت نیروگاه تعیین می شود.
10.10. قبل از توقف موتور الکتریکی برای تعمیر در حالی که تحت بار کار می کند، اندازه گیری های عملیاتی پارامترهای موتور الکتریکی و ارزیابی وضعیت فعلی موتور و سیستم های پشتیبانی آن انجام می شود که در لیست پارامترهای اصلی وارد می شود. وضعیت فنی موتور الکتریکی و تجهیزات و مناطق خدمات نیز تمیز می شود.
10.11. در طول تعمیرات معمول، کارهای زیر انجام می شود:
تمیز کردن و دمیدن با هوای فشرده؛
بررسی شکاف های هوا بین استاتور و روتور؛
اندازه گیری فاصله در یاتاقان های ساده.
بازرسی جعبه ترمینال و اتصالات تماس؛
بازرسی مجموعه بلبرینگ، تعویض یا اضافه کردن: ضربه ها.
10.12. محدوده تعمیرات اساسی یک موتور الکتریکی با توجه به نامگذاری استاندارد شامل کارهای زیر است:
10.12.1. موتورهای DC:
اندازه گیری های قبل از تعمیر وتست ها ، مونتاژ معیوب;
برچیدن از محل نصب و حمل و نقل به کارگاه؛
معاینه شکاف های هوا بین آرمیچر و قطب ها;
جداسازی قطعات موتور الکتریکی؛
تمیز کردن و دمیدن با هوای فشرده و همچنین استفاده از مواد شوینده.
کاستی لنگر پیچیده؛
شیار و ادامه کموتاتور، بررسی کیفیت لحیم کاری سیم پیچ آرمیچر به کموتاتور.
عیوب تراورس، بازنگری نگهدارنده های برس، تعویض برس های برقی؛
نقص سیستم مغناطیسی و تعمیر سیم پیچ های قطب اصلی و اضافی؛
نقص قاب و سپرهای بلبرینگ؛
بازرسی و تعویض یاتاقان های غلتکی؛
مونتاژ موتور الکتریکی؛
نصب در محل، هماهنگی با مکانیزم؛
اندازه گیری و تست بعد از تعمیر
10.12.2 موتورهای الکتریکی آسنکرون و سنکرون:
اندازه گیری ها و آزمایش های قبل از تعمیر، تشخیص نقص مونتاژ؛
برچیدن از محل نصب و حمل به کارگاه؛
بررسی شکاف های هوا بین آرمیچر و روتور، در یاتاقان های ساده.
جداسازی کامل با حذف روتور (در محل یا در کارگاه)؛
بازرسی و تمیز کردن کلیه قطعات و اجزاء؛
بررسی چگالی تراکم فولاد فعال استاتور؛
بازرسی جوش و اتصال دهنده ها؛
بررسی چفت و بست سیم پیچ استاتور در شکاف و قسمت های انتهایی؛
بازرسی اتصالات، پایانه های سیم پیچ استاتور و جعبه ترمینال؛
بررسی چفت و بست فولاد فعال روتور، تیغه ها و هاب فن؛
بازرسی قفس سنجاب، فن ها و واحدهای بانداژ روتور؛
بررسی قابلیت سرویس دهی میله های روتور قفس سنجاب و تناسب محکم آنها در شیار.
بررسی چفت و بست قطب ها، سیم پیچ قطب ها و اتصالات بین قطبی موتورهای الکتریکی سنکرون.
بررسی یکپارچگی سیم پیچ دمپر (شروع)؛
عیوب حلقه های لغزنده با شیار و سنگ زنی آنها، بررسی وضعیت تراورس، نگهدارنده برس، تعویض برس های برقی معیوب و فرسوده.
بررسی چفت و بست وزنه های متعادل کننده؛ تعویض روان کننده و تعمیر بلبرینگ ها؛
عیوب و تعمیر بلبرینگ رانش (جداسازی و تمیز کردن تابه روغن، برداشتن قطعات و تکیه گاه های آنها؛ بررسی وضعیت اتصال دهنده ها و جوش ها، فنجان های پیچ و مهره های پشتیبانی از قسمت های انتهایی، بررسی وضعیت سطح آینه دیسک، واشر عایق و محکم بودن آن بر روی بوش یاتاقان رانش، بررسی قطعات و تکیه گاه های آنها، تراشیدن آنها بر روی صفحه سطح، نصب قطعات و تنظیم بار روی قطعات، تعویض عناصر آب بندی، مونتاژ تابه روغن و مهر و موم کردن آن)؛
بازرسی سیستم خنک کننده (برچیدن کولر هوا، کولر روغن، جداسازی، تمیز کردن و شستشو، تعویض واشر و مونتاژ، تست های هیدرولیک و رفع عیوب کشف شده، نصب کولر روغن و تست فشار آن با سیستم، بازرسی تست آب فشار قوی کولر هوا و مبدل حرارتی سیستم خنک کننده آب موتور برق AB (2AB) -8000/6000 انجام تست های هیدرولیک واحدهای تامین آب سیم پیچ روتور و هسته استاتور این موتورهای الکتریکی)؛
نقاشی استاتور;
مونتاژ موتور الکتریکی؛
اندازه گیری ها و تست های الکتریکی پس از تعمیر.
10.13. پس از توقف موتور الکتریکی برای تعمیر، پرسنل کارگاه برق باید:
تمام خاموشی ها را برای اطمینان از شرایط کار ایمن انجام دهید.
صدور مجوز کار برای تعمیر موتور الکتریکی؛
تعیین ساعات کار کارگران پشتیبانی (انبارها، آزمایشگاه ها، جرثقیل ها و غیره).
10.14. در طول فرآیند تعمیر، پرسنل مدیریت فروشگاه برق باید:
کنترل کیفیت ورودی مواد و قطعات یدکی استفاده شده را انجام دهید.
انجام کنترل کیفیت عملیاتی تعمیرات انجام شده؛
بررسی انطباق با نظم و انضباط فن آوری (انطباق با الزامات اسناد فنی، کیفیت دستگاه ها و ابزارهای مورد استفاده).
10.15. در طی تعمیرات اساسی موتور الکتریکی، اجزای آن ممکن است به منظور رفع نواقص شناسایی شده در حین کار، و همچنین کارهای ویژه مربوط به تعمیر یا جایگزینی اجزای جداگانه، بازسازی شوند. تغییر ابعاد قطعات، جایگزینی قطعات با محصولات از نوع متفاوت باید با سازنده موتور الکتریکی توافق شود.
10.16. کارهای ویژه مربوط به تعمیر سیم پیچ های روتور استاتور، تعویض جزئی یا کامل آنها، تعمیر واحدهای بانداژ روتور و بازسازی معمولاً توسط یک شرکت تعمیر انجام می شود.
10.17. اندازه گیری ارتعاش موتور الکتریکی (بلبرینگ ها، استاتور و صفحه پایه) باید در جهات عمودی، عرضی و محوری پس از هر تعمیر برنامه ریزی شده و همچنین پس از اصلاح پوسته یاتاقان یا تعویض آنها، اصلاح تراز یا در صورت مشخص بودن انجام شود. علائم افزایش ارتعاش تشخیص داده می شود.
10.18. الکتروموتورهای فشار قوی و همچنین الکتروموتورهای بحرانی، صرف نظر از ولتاژ، پس از اتمام نصب یا تعمیرات اساسی باید توسط کمیسیونی به ریاست مدیریت فروشگاه برق با اجرای یک عمل دوطرفه برای هر موتور الکتریکی پذیرفته شوند.
پذیرش موتور الکتریکی تا حدی مطابق با فناوری تعمیر انجام می شود - در طول فرآیند مونتاژ پس از اتمام کار تعمیر. به طور کلی - پس از مونتاژ در طول آزمایش تحت بار.
10.19. اطلاعات مربوط به تعمیرات باید حداکثر 10 روز پس از اتمام تعمیر در اسناد موتور الکتریکی وارد شود.
10.20. مناسب بودن موتور الکتریکی برای کار بر اساس نتایج آزمایش انجام شده مطابق با الزامات فصل 4 و 5 جریان تعیین می شود. محدوده و استانداردهای تست تجهیزات الکتریکیو بر اساس مجموع کلیه آزمایشات و بازرسی های انجام شده.
11 اقدامات احتیاطی ایمنی هنگام تعمیر موتورهای الکتریکی. ایمنی آتش.
11.1. اساس کارکرد ایمن موتورهای الکتریکی، انطباق با الزامات PTE، PTB، PPB فعلی، دستورالعمل های کارخانه برای انواع خاص ماشین آلات، رعایت شرایط عملیاتی مجاز (از نظر بار، گرمایش، لرزش، روانکاری و غیره) است. ) و نگهداری فنی (بازرسی، تعمیرات، تست های پیشگیرانه).
11.2. بهره برداری و نگهداری از موتورهای الکتریکی باید توسط افرادی انجام شود که در زمینه مطالعه اصول کارکرد، طراحی، چیدمان و روش های نگهداری موتورهای الکتریکی، آموزش، آموزش و آموزش های ویژه را گذرانده و در کار عملی مهارت و تجربه کسب کرده باشند و امتحانات گذرانده شده در مورد آگاهی از قوانین عملیات فنی، مقررات ایمنی، شغل و دستورالعمل های عملیات محلی تجهیزات اختصاص داده شده است.
11.3. کار تعمیر و ترمیم یک موتور الکتریکی خاص باید به طور معمول با توقف واحد با صدور مجوز کار انجام شود.
پذیرش اکیپ تعمیرات در محل کار توسط پرسنل وظیفه نیروگاه انجام می شود.
11.4. پذیرش خدمه برای تعمیر قطعات دوار و حامل جریان الکتروموتور باید پس از انجام اقدامات فنی انجام شود که در بخش 11 با جزئیات کافی توضیح داده شده است.
11.5. پایانه های سیم پیچ و قیف کابل موتورهای الکتریکی باید با حفاظ هایی پوشانده شوند که برای برداشتن آنها نیاز به بازکردن پیچ و مهره است. حذف این حفاظ ها در حین کارکرد موتور الکتریکی مجاز نیست.
11.6. قطعات چرخان الکتروموتورها و قطعاتی که الکتروموتورها را به مکانیزم ها متصل می کنند (کلاچ، قرقره) باید دارای محافظ در برابر تماس تصادفی باشند.
11.7. برای یک موتور دو سرعته در حال کار، سیم پیچ استفاده نشده استاتور و کابل تامین کننده آن باید زنده در نظر گرفته شوند.
11.8. هنگام کار همزمان روی مکانیزم و موتور الکتریکی، کوپلینگ باید جدا شود. جدا کردن کلاچ باید توسط پرسنل تعمیر طبق روش تعمیر مکانیزم چرخشی انجام شود.
11.9. قبل از شروع کار بر روی موتور الکتریکی که پمپ یا مکانیزم پیش نویس را هدایت می کند، باید اقداماتی برای جلوگیری از چرخش موتور الکتریکی از سمت مکانیسم انجام شود. چنین اقداماتی بستن دریچه ها یا دروازه های مربوطه، قفل کردن چرخ های فرمان آنها با استفاده از زنجیر یا سایر دستگاه ها و وسایل است. پوستر «باز نکن! مردم کار می کنند» و «روشنش نکن! مردم در حال کار هستند»، تامین ولتاژ و عملکرد شیرهای خاموش را ممنوع می کند و در محل کار یک علامت ایمنی وجود دارد "اینجا کار کن!"
11.10. کار بر روی یک موتور الکتریکی (یا گروهی از موتورهای الکتریکی) که کابل برق از آن جدا شده و انتهای آن اتصال کوتاه و اتصال به زمین است، می تواند بدون دستور کار، با سفارش انجام شود.
تامین ولتاژ کاری موتور الکتریکی تا پایان کار (تست روشن کردن، تست الکتروموتور یا دستگاه راه اندازی آن) پس از حذف تیم، بازگشت خدمه کار به پرسنل عملیاتی و حذف نرده های موقت، دستگاه های قفل و پوستر.
پیمانکار کار موظف است در مورد تامین ولتاژ به کارگران تیم خود هشدار دهد.
آماده سازی محل کار و پذیرش تیم پس از فعال سازی آزمایشی مانند زمان پذیرش اولیه انجام می شود.
11.11. در طول دوره تعمیر، استفاده از مواد شوینده خطرناک آتش برای تمیز کردن قطعات فلزی، مجموعه ها و سیم پیچ ها با عایق ترموست از آلودگی ممنوع است.
11.12. سرویس موتورهای برقی در لباس زنانه، بارانی، مانتو و روپوش به دلیل احتمال گرفتار شدن در قسمت های چرخان لباس مذکور ممنوع است.
11.13. سرویس دستگاه برس در حالی که موتور الکتریکی در حال کار است با دستور کارمندی که برای این منظور با گروه III ایمنی الکتریکی آموزش دیده است، با رعایت اقدامات احتیاطی زیر مجاز است:
با استفاده از محافظ صورت و چشم، با لباس های دکمه دار، مراقب باشید که در قسمت های چرخان موتور الکتریکی گیر نکنید.
از گالش ها و فرش های دی الکتریک استفاده کنید.
به طور همزمان با دستان خود به قسمت های برق دار هر دو قطب یا قسمت برق و اتصال زمین دست نزنید.
حلقه های روتور را فقط می توان با استفاده از لنت های ساخته شده از مواد عایق بر روی یک موتور الکتریکی دوار زمین کرد.
11.14. استفاده از لاستیک، پلی اتیلن و سایر واشرهای ساخته شده از مواد نرم و غیر مقاوم در برابر روغن برای اتصالات فلنجی خطوط لوله روغن سیستم روغن کاری موتور الکتریکی ممنوع است.
11.15. انجام کار بر روی خطوط لوله نفت و تجهیزات سیستم نفت در حین کار ممنوع است، به استثنای تعویض فشار سنج و اضافه کردن روغن.
11.16. اطفاء حریق در موتورهای الکتریکی (پس از قطع برق) باید با کپسول آتش نشانی آب، دی اکسید کربن یا برم-اتیل انجام شود.
اطفاء حریق در موتورهای الکتریکی با کپسول فوم یا شن مجاز نیست.
11.17. اگر آتش سوزی سیم پیچ در داخل محفظه موتور الکتریکی تشخیص داده شود، باید آن را از شبکه جدا کرده و الکتروموتور سنکرون را از حالت تحریک خارج کرد.
پرسنل می توانند پس از خاموش کردن موتور الکتریکی، آتش سوزی در سیم پیچ موتور الکتریکی را از طریق دریچه های بازرسی ویژه و تکنولوژیک با استفاده از تجهیزات اطفای حریق متحرک (کپسول آتش نشانی، نازل آتش نشانی و غیره) به صورت دستی خاموش کنند.
12 دستورالعمل کلی برای تهیه دستورالعمل های محلی.
12.1. بر اساس این دستورالعمل استاندارد، دستورالعمل های محلی باید در هر نیروگاه تهیه شود. در این مورد، الزامات و توصیه های تولید کنندگان، اسناد هنجاری صنعت باید با در نظر گرفتن تجربه عملیاتی و نتایج آزمایش، و همچنین شرایط خاصی که در آن موتورهای الکتریکی کار می کنند، به طور کامل در نظر گرفته شوند.
12.2. دستورالعمل‌های محلی باید شامل بخش‌ها و پاراگراف‌هایی از این دستورالعمل استاندارد باشد که به تمام مسائل اصلی عملکرد موتورهای الکتریکی نصب شده در یک نیروگاه معین در رابطه با شرایط محلی مربوط می‌شود.
12.3. دستورالعمل عملیات محلی برای موتورهای الکتریکی باید مشخص کند:
شرایط مجاز و حالت های عملکرد موتورهای الکتریکی؛
شرح مختصری از قدرتمندترین موتورهای الکتریکی کلاس های مختلف ولتاژ، سیستم های پشتیبانی آنها (خنک کننده، تحریک، روانکاری، کنترل حرارتی و تکنولوژیکی و دستگاه های حفاظتی).
توزیع مسئولیت های سرویس موتورهای الکتریکی بین بخش های نیروگاهی؛
روش آماده سازی برای پرتاب، روش شروع، توقف و نگهداری در طول عملیات عادی و در حالت های اضطراری؛
مراحل پذیرش برای بازرسی، تعمیر و آزمایش موتورهای الکتریکی؛
الزامات ایمنی و ایمنی حریق مخصوص گروه خاصی از موتورهای الکتریکی،
12.4. شرح وظایف هر فردی که مسئول انجام الزامات دستورالعمل های محلی برای بهره برداری از موتورهای الکتریکی است باید شامل بخش ها و نکات مربوطه باشد که باید توسط این افراد انجام شود (برق وظیفه، راننده وظیفه، متصدی وظیفه، سرکارگر).
12.5. در پاراگراف های مربوطه دستورالعمل های محلی، تمام دستورالعمل ها برای حالت ها، دفعات بازرسی و نظارت بر عملکرد موتورهای الکتریکی باید به طور خاص برای هر نوع موتور الکتریکی در حال استفاده ارائه شود. علاوه بر این، فرکانس اندازه گیری ارتعاش یاتاقان های مکانیسم های بحرانی باید تعیین شود.
12.6. در صورت تغییر در وضعیت یا شرایط عملکرد موتورهای الکتریکی، باید اضافات مناسبی به دستورالعمل‌های محلی داده شود و با درج در ثبت سفارش، به اطلاع کارکنانی که آگاهی از این دستورالعمل‌ها برای آنها لازم است، داده شود.
12.7. دستورالعمل ها باید حداقل هر 3 سال یک بار تجدید نظر شود.
12.8. دستورالعمل محلی کارکرد موتورهای الکتریکی باید به امضای رئیس اداره برق و تایید مدیر فنی نیروگاه برسد.
12.9. دستورالعمل های عملیاتی محلی برای موتورهای الکتریکی باید فهرستی از شرایط اضطراری را مطابق با شرایط محلی مشخص کند.
12.10. دستورالعمل های محلی باید حاوی فهرستی از مکانیسم های حیاتی باشد که توسط مدیر فنی نیروگاه تایید شده است که فعال سازی مجدد آنها پس از خاموش شدن توسط حفاظ های آنها، پس از بازرسی خارجی مجاز است.
12.11. دستورالعمل‌های عملیاتی محلی برای موتورهای الکتریکی باید حاوی فهرستی از محافظ‌ها، اینترلاک‌ها و هشدارها باشد.
کاربرد
خرابی های معمولی موتورهای الکتریکی و رفع آنها
| p.p. | نشانه ها پدیده غیر طبیعی | علل احتمالی | ||
| هنگام شروع موتور الکتریکیوزوز می کند و نمی چرخد | خرابی یک فاز در مدار استاتور (فیوز سوخته، تماس ضعیف در سوئیچ و غیره). قطع یا تماس ضعیف در مدار روتور (میله های شکسته یا سوخته در ناحیه حلقه های اتصال کوتاه). | با استفاده از مگاهم متر، قطعی مدار را شناسایی کرده و آن را حذف کنید. | ||
| با اندازه‌گیری شار نشتی مغناطیسی در اطراف محیط روتور با استفاده از VAF-85، ترک‌ها یا شکستگی‌ها را در میله‌ها شناسایی کنید (برای روش، به شماره EC E-11/61 یا § 6.60 SDME-81 مراجعه کنید) یا به روشی دیگر. | ||||
| مدار سیم پیچ استاتور به اشتباه مونتاژ شده است ("ستاره" به جای "مثلث"، یک فاز تبدیل شده است و غیره). اتصال مکانیکی در مکانیزم محرک یا موتور | قطبیت پایانه ها را بررسی کنید (ابتدا و انتهای هر فاز را مشخص کنید) و مدار سیم پیچ استاتور را طبق دستورالعمل سازنده مونتاژ کنید. دستگاه را برای تعمیر بیرون بیاورید و گیر کردن را بردارید | |||
| جرقه و دود از موتور هنگام راه اندازی یا در حین کار ظاهر می شود. | تماس روتور با استاتور به دلیل ورود جسم خارجی به شکاف هوا، سایش بیش از حد یاتاقان ها. | برای رفع عیب، دستگاه را برای تعمیر بیرون بیاورید. | ||
| میله سیم پیچ روتور اتصال کوتاه شکسته است. | موتور را برای تعمیر خارج کنید. | |||
| اتصال کوتاه در سیم پیچ استاتور | عیب سیم پیچ را تعمیر کنید | |||
| هنگام راه اندازی، حفاظت در برابر جریان اضافه عمل می کند | اتصال کوتاه در مدار استاتور (در کابل، در سیم پیچ استاتور، جعبه ترمینال). | کل مدار را تا دستگاه سوئیچینگ بررسی کنید، مقاومت عایق عناصر مدار را اندازه بگیرید. اگر اتصال کوتاه تشخیص داده شد، اتصال را برای تعمیر جدا کنید. تنظیمات حفاظت را مطابق با شرایط جداسازی از حالت راه اندازی موتور الکتریکی تغییر دهید. مکانیزم درایو را تعمیر کنید | ||
| جریان قطع حفاظت کم است یا تأخیر زمان اضافه بار کوتاه است. مکانیزم درایو معیوب است | ||||
| افزایش لرزش یاتاقان ها | تراز موتور با مکانیزم محرک نادرست است. | موتور را با مکانیزم محرک تراز کنید. | ||
| روتور از تعادل خارج شده و کوپلینگ نامتعادل است. | روتور را متعادل کنید. کوپلینگ را جدا کرده و آن را جدا از روتور متعادل کنید. فونداسیون را مطابق با الزامات نصب کارخانه بسازید. | |||
| سفتی پایه ناکافی | ||||
| بین پایه موتور و فونداسیون شکاف وجود دارد | شکاف ها را با واشر از بین ببرید. | |||
| پایه های موتور در سمت Drive پین نشده اند و فنرهای دیسکی روی پیچ های پایه در سمت مقابل درایو نصب نشده اند. | پین ها و فنرهای دیسکی را نصب کنید. | |||
| کوپلینگ معیوب است، نقص در کوپلینگ دنده به دلیل درگیری نامناسب و پردازش نامناسب دندان وجود دارد. بین نیمه های کوپلینگ نصب شده روی شفت ها ناهماهنگی وجود دارد، یک یا هر دو نیمه کوپلینگ در حال ضرب و شتم هستند، پین های کوپلینگ الاستیک انگشتی به درستی نصب شده یا فرسوده شده اند. | کوپلینگ دنده را تعمیر یا تعویض کنید. تناسب و خروجی صحیح هر دو نیمه کوپلینگ را بررسی کنید، نصب پین ها را در نیمه های کوپلینگ بررسی کنید. در صورت لزوم، افزایش خروجی نیمه های کوپلینگ را حذف کنید، نصب پین ها را اصلاح کنید یا آنها را با موارد جدید جایگزین کنید. | |||
| دمای روغنی که با روانکاری اجباری وارد یاتاقان ها می شود بسیار پایین است | در هنگام کارکرد موتور، روغن ورودی باید دمای 25-45 درجه سانتیگراد داشته باشد | |||
| هنگامی که موتور در حال کار است، نوسانات ریتمیک استاتور مشاهده می شود. | قطع تماس یا اتصال کوتاه چرخشی در سیم پیچ روتور | بازرسی و تعمیرات لازم روتور را انجام دهید. | ||
| نشت آب از کولر هوا، سنسور نظارت بر وجود آب در موتور فعال می شود | ترک های احتمالی در لوله خنک کننده در محل شعله ور شدن یا ضعیف شدن فلرینگ | آب را از موتور خارج کنید. تست های هیدرولیک کولر هوا را برای تعیین محل نشتی انجام دهید. وصل کردن یک لوله معیوب در دو طرف با دوشاخه مجاز است. اگر لوله های آسیب دیده بیشتری وجود دارد، کولر هوا را تعویض کنید | ||
| نشت آب در موتور الکتریکی AB(2AV)-8000/6000 در محل جوش یا در اتصال "میله اتصال" روتور | تشکیل فیستول یا شقاق | نشتی را تا عمق 4 میلی متر قطع کنید. لحیم کاری با لحیم PSr45 و شار PV209X. پس از پر کردن سوراخ با لحیم کاری، آن را به مدت 1 دقیقه نگه دارید. گرم کردن گردن میله برای کاهش تنش در اتصال "نازل-میله". | ||
| در اتصال "حلقه اتصال کوتاه میله" روتور | یکسان | بوش فولادی تکنولوژیکی را برش داده و بردارید، یک شیار به عمق 5 میلی متر در اطراف میله برش دهید. لحیم کاری با لحیم کاری PSr45 و شار PV209X، گرمایش گردن میله را در هنگام خنک شدن حفظ می کند. | ||
| از طریق لوله های داخل بخش هسته استاتور | ترک، فیستول | با استفاده از یک جامپر، یک بخش را از نمودار حذف کنید. مجاز به حذف حداکثر دو شاخه موازی است که فاصله بین آنها باید حداقل سه بسته باشد. در دو شاخه افراطی از هر انتهای هسته، بخش ها مجاز به حذف نیستند. | ||
| V گردآورندهاستاتور | اتصالات شل. | مهره ها را محکم کنید و قفل کنید. | ||
| شل شدن مهر و موم های لاستیکی در درپوش های انتهایی. | فلنج ها را سفت کنید یا درزگیرهای لاستیکی را تعویض کنید | |||
| آسیب به جوش های روی منیفولد. | جوش ها را جوش دهید | |||
| آلودگی سطوح آب بندی جفت | سطوح آب بندی را کاملاً تمیز کنید | |||
| افزایش نشت آب خنک کننده از طریق روتور AB (2АВ)-8000/6000 | سایش مهر و موم فلوروپلاستیک | بوش را تعویض کنید | ||
| گرمای بیش از حد کل سیم پیچ استاتور و فولاد فعال. افزایش دمای هوای خنک کننده در خروجی کولر | افزایش بار بیش از حد مجاز. | بار را به درجه بندی و پایین تر کاهش دهید. | ||
| افزایش دمای آب خنک کننده بیش از حد نرمال | جریان آب را بالاتر از حد نرمال افزایش دهید، اما نه بیشتر از دو برابر (در این حالت، فشار در کولر نباید از حداکثر مجاز بیشتر شود). | |||
| کاهش مصرف آب | کولر را با برداشتن هر دو پوشش تمیز کنید. لوله ها را با محلول 5٪ اسید هیدروکلریک بشویید و آنها را با برس های مخصوص ("برس") تمیز کنید. | |||
| گرفتگی فضای بین لوله ای کولر | فیلترها را بررسی کنید، فضای بین لوله را با هوای فشرده کاملاً منفجر کنید | |||
| افزایش دمای آب در خروجی روتور، استاتور AB (2АВ) -8000/6000 | مسدود شدن مسیر خنک کننده روتور یا استاتور | شستشوی معکوس با آب در دمای 80-90 درجه سانتی گراد. اگر اثر این روش ناچیز است، از معرف های شیمیایی (محلول اسید کلریدریک 5 درصد و محلول انیدرید کروم 5 درصد) استفاده کنید. | ||
| هیچ قرائتی از یکی از مبدل های حرارتی مقاومتی وجود ندارد | خرابی سنسور یا سیم کشی تست | مبدل معیوب را تعویض کنید، شکستگی را از بین ببرید یا هسته کابل ذخیره را وارد کار کنید | ||
| گرمایش بیش از حد بلبرینگ | عرضه ناکافی روغن به یاتاقان ها (حلقه روغن کاری گرفته می شود). روغن کاری بیش از حد یا عدم وجود روغن کاری در یاتاقان های نورد. | عرضه روغن به بلبرینگ ها را افزایش دهید و خرابی رینگ را برطرف کنید. کمیت و کیفیت روان کننده را بررسی کنید. در صورت لزوم، بلبرینگ را با مقدار لازم روان کننده بشویید و پر کنید. | ||
| گریس یا روغن آلوده است | محفظه روغن یاتاقان ها را تمیز کنید و روغن را عوض کنید. | |||
| نام تجاری اشتباه روغن استفاده شده است. | ||||
| ضربه محوری روی روتور موتور از مکانیسم محرک. | تراز و اتصال موتور به مکانیزم محرک را بررسی کنید | |||
| بدون اجرا روتور | وجود شیلنگ های تنظیم کننده بین محفظه یاتاقان و سپر در سمت انتهای کار شفت را بررسی کنید. | |||
| افزایش لرزش روتور | پاراگراف این جدول را ببینید | |||
| نشت روغن از یاتاقان ها | افزایش مصرف روغن از طریق بلبرینگ. | مصرف روغن را تنظیم کنید. | ||
| زهکشی مسدود شده است خط نفت آب بندی ناکافی درزهای بین مهر و موم های لابیرنت و محفظه یاتاقان | خط تخلیه روغن را تمیز کنید. واشرهای بین مهر و موم لابیرنت و محفظه یاتاقان را تعویض کنید | |||
| کاهش مقاومت عایق سیم پیچ استاتور | سیم پیچ کثیف یا مرطوب است | موتور الکتریکی را جدا کنید، با هوای فشرده خشک کنید، سیم پیچ را با پارچه مرطوب شده با مواد شوینده پاک کنید و عایق را خشک کنید. | ||
| افزایش جرقه زدن برس | نیروی کافی برای فشار دادن برس ها به حلقه های لغزنده وجود ندارد. | نیروی فشار برس ها را تنظیم کنید. | ||
| آلودگی یا ناهمواری سطوح کاری حلقه های لغزنده. | سطح کار حلقه ها را با کاغذ سنباده ریز سنباده بزنید، کثیفی ها و رسوبات را با یک پارچه مرطوب شده با الکل پاک کنید. در صورت لزوم حلقه ها را تیز و جلا دهید. | |||
| برس ها به خوبی به حلقه های لغزنده نمی چسبند | برس ها را با دقت بیشتری آسیاب کرده و روی حلقه ها خرد کنید |
فهرست ادبیات استفاده شده
قوانین عملیات فنی نیروگاه ها و شبکه های فدراسیون روسیه. -M.: SPO ORGRES، 2003.
SO153-34.03.150-2003. قوانین بین صنعتی برای حفاظت از کار (قوانین ایمنی) در حین بهره برداری از تاسیسات الکتریکی M.: Publishing House NC ENAS، 2003.
SO 34.03.201-97 (RD34.03.201-97). قوانین ایمنی برای بهره برداری از تجهیزات حرارتی و مکانیکی نیروگاه ها و شبکه های گرمایشی. - M.: Publishing House NC ENAS، 2001.
SO 34.03.301-00 (RD153-34.0-03.301-00). قوانین ایمنی آتش سوزی برای شرکت های انرژی - M.: CJSC "Energy Technologies"، 2000.
SO34.04.181-2003. قوانین سازماندهی نگهداری و تعمیر تجهیزات، ساختمان ها و سازه های نیروگاه ها و شبکه ها، م.، 1383.
سیستم های عایق الکتریکی. ارزیابی و طبقه بندی مقاومت حرارتی
GOST9630-80. موتورهای سه فاز آسنکرون با ولتاژ بیش از 1000 ولت. شرایط فنی عمومی
GOSTR 51757-2001. موتورهای سه فاز ناهمزمان با ولتاژ بیش از 1000 ولت برای مکانیزم های کمکی نیروگاه های حرارتی. شرایط فنی عمومی
GOST 17494-87. ماشین های دوار الکتریکی. طبقه بندی درجات حفاظت ارائه شده توسط پوسته ماشین های الکتریکی دوار. نشانه گذاری. روش های آزمون.
GOST 12969-67. صفحات برای ماشین آلات و دستگاه ها. الزامات فنی
GOST 12971-67. صفحات مستطیلی برای ماشین آلات و دستگاه ها. ابعاد.