Behovet for reserve- eller nødbrensel til et fyrhus skyldes det objektive behovet for å sikre uavbrutt drift av fyrhuset ved stans eller manglende tilførsel av hovedbrensel. For å oppfylle denne oppgaven opprettes en irreduserbar tilførsel av reserve (nød) drivstoff ved kjelehuset i samsvar med forskriftsdokumenter. Dokumentene som regulerer behovet for reservebrensel til kjelehus er:
- Regler for teknisk drift av termiske kraftverk, godkjent etter ordre fra Energidepartementet i Den russiske føderasjonen datert 24. mars 2003 nr. 115, (klausul 4.1.1);
- Regler for bruk av gass og levering av gassforsyningstjenester i den russiske føderasjonen ble godkjent ved dekret fra Russlands regjering av 17. mai 2002 nr. 137, (klausul 49);
- SNiP II-35-76 "Kjeleinstallasjoner", godkjent ved resolusjon fra statskomiteen til USSR Council of Ministers for Construction Affairs datert 31. desember 1976 nr. 229, (klausul 4.1);
- SP 89.13330.2012 "Kjeleinstallasjoner". Oppdatert versjon av SNiP II-35-76”, godkjent etter ordre fra departementet for regional utvikling i den russiske føderasjonen datert 30. juni 2012 nr. 281, (klausul 4.5).
Drivstofftypen og dens klassifisering: primær, og om nødvendig nødsituasjon, er etablert under hensyntagen til kategorien til kjelerommet, basert på lokale driftsforhold, og bestemmes i avtale med de regionale autoriserte myndighetene.
13.1 Hvilken type brensel fyrrommet skal operere på, samt behovet for en nødbrenseltype for fyrrom er fastsatt i prosjekteringsoppdraget, under hensyntagen til fyrrommets kategori og kravene i 4.5.
Grenser for årlig drivstofforbruk på foreskrevet måte utarbeides av kunden i henhold til beregnede data fra designorganisasjonen i henhold til og.
13.2 Drivstofftypen for tenning og "tenning" av kjeler med kammerforbrenningskamre for forbrenning av fast brensel bør gis basert på produsentens krav.
13.3 Det estimerte drivstofforbruket per time til fyrrommet bestemmes basert på driften av alle installerte arbeidskjeler ved deres nominelle termiske effekt, under hensyntagen til minimum brennverdi for en gitt type brensel.
13.4 Daglig drivstofforbruk bør bestemmes:
- for dampkjeler - basert på deres driftsmodus ved total design termisk effekt;
- for varmtvannskjeler - basert på 24 timers drift mens de dekker termiske belastninger beregnet basert på gjennomsnittstemperaturen i den kaldeste måneden.
Fast brensel
13.5 Kravene i denne seksjonen bør oppfylles ved utforming av konstruksjoner for lossing, mottak, lagring og tilførsel av drivstoff på kjelehusets territorium.
13.6 For dampkjeler til forbrenningsanordningen med en dampeffekt på 2 t/t og over og varmtvannskjeler med en varmeeffekt på 1,16 MW (1 Gcal/h) og over, som opererer på fast brensel, drivstofftilførselen til kjelen rom og til kjeleovn skal mekaniseres, og for kjelrom med Med en samlet produksjon av slagg og aske fra kjeler i mengden 150 kg/t eller mer (uavhengig av kjelenes produktivitet) skal slagg- og askefjerning. være mekanisert.
13.7 Ved levering av drivstoff bør vekter for vogner eller lastebiler leveres på fyrrommets territorium etter avtale medn.
13.8 Lossefronten til losseinnretningen og lossefronten til drivstofflageret bør kombineres. Utforming av egen lossefront ved drivstofflager tillates med spesiell begrunnelse.
13.9 Ved bruk av losseanordning med bildumper, bør det plasseres avrimingsanordning på fyrromsplassen.
13.10 Drivstofflagre og mottaks- og losseanlegg er som regel utformet åpne. Lukkede varehus og mottaks- og losseanlegg er gitt for boligområder, i henhold til de spesielle kravene til industribedrifter på territoriet som kjelehuset er lokalisert, samt for spesiell begrunnelse i områder med drivstofflevering i navigasjonsperioden.
13.11 Plasser for drivstoffstabler skal organiseres på jevnet og tett komprimert naturlig jord.
Bruk av asfalt, betong, brostein eller treunderlag til stabelen er ikke tillatt.
13.12 Drivstofflagringskapasiteten bør tas som følger:
- ved levering med jernbane, minst 14 dagers forbruk;
- når levert med veitransport - minst 7-dagers forbruk;
- for kjelehus for kullgruvedrift og kullforedlingsbedrifter når de leveres av transportbånd - for 2-dagers forbruk;
- når levert kun med vanntransport - for internavigasjonsperioden;
- for kjelehus som opererer på torv og ligger i en avstand på opptil 15 km fra torvgruvedrift og torvforedlingsbedrifter - ikke mer enn en 2-dagers forsyning.
13.13 De totale dimensjonene til kullstabler, uavhengig av dens tendens til å oksidere, er ikke begrenset og bestemmes av egenskapene til mekanismene som drivstofflageret er utstyrt med.
13.14 Torvstablenes dimensjoner bør ikke være mer enn 125 m i lengde, ikke mer enn 30 m i bredden og ikke mer enn 7 m i høyden. Skråningsvinklene på stablene skal være minst 60° for torvtorv, og kl. minst 40° for malt torv.
13.15 Arrangementet av torvstabler bør være parvis med åpninger mellom bunnen av stablene i ett par på 5 m; mellom par av stabler - lik bredden på stabelen langs basen, men ikke mindre enn 12 m. Spaltene mellom endene av stablene fra basen deres skal tas for torv torv 20 m, for malt torv - 45 m.
13.16 Avstanden fra bunnen av drivstoffstabelen til gjerdet skal være 5 m, til toppen av den nærmeste skinnen på jernbanesporet - 2 m, til kanten av veibanen - 1,5 m.
13.17 Nivået på mekanisering av kulllagre bør sikre driften med et minimum antall personell. Valget av mekaniseringssystem bestemmes under hensyntagen til de klimatiske forholdene for plasseringen av kjelerommet, drivstofforbruk per time, dets kvalitet og kravene til kjeleenheter, i henhold til dens brøksammensetning.
Lagermekanismer, unntatt bulldosere, støttes av én mekanisme. Ved mekanisering av et lager kun med bulldosere, bør reserven være 50% av deres estimerte antall.
Ved uttak av kull fra et lager bør bulldoserens kjørelengde være opptil 75 meter.
Torvlager skal utstyres med kontinuerlig lastemaskiner eller gripekraner.
13.18 Timeproduktiviteten til alle mekanismer som dispenserer drivstoff fra lageret må ikke være mindre enn produktiviteten til hver linje i hoveddrivstofftilførselsveien.
13.19 Hvis det er bulldosere på drivstofflageret, er det nødvendig å bestemme deres plassering.
13.20 Dimensjonerende brenselforsyningskapasitet til fyrrommet bør bestemmes av det maksimale daglige drivstoffforbruket til fyrrommet (med hensyn til utvidelsen av fyrrommet) og antall timer drivstofftilførsel per dag.
Produktiviteten til drivstofftilførsel til lageret fra en losseanordning eller bildumper bestemmes av produktiviteten til sistnevnte.
13.21 Drivstoffforsyningssystemer bør som regel være enkeltlinjede med duplisering av individuelle komponenter og mekanismer.
Når drivstofftilførselen går i tre skift, må det leveres et to-tråds system av båndtransportører, hvorav en tråd med transportbånd er en reserve. Timeproduktiviteten til hver linje bør tas lik den beregnede timeproduktiviteten til drivstofftilførselen. Drivstofftilførsel fra losseinnretningen til lageret skal utføres via en-tråds transportørsystem.
13.22 Ved bruk av kjeler med forskjellige brennkammer (kammer, lag, "fluidized bed" brannbokser), bør det finnes knusere av forskjellige typer brennstoffmaling i drivstofftilførselsveien.
Ved arbeid på finbrensel (0-25 mm) skal det være mulig å arbeide i tillegg til knusere.
13.23 I drivstofftilførselsbanen på transportørene foran knuserne er det installert en innretning for å fange opp metallinneslutninger fra drivstoffet. For støvbehandlingssystemer med middels hastighet og hammermøller, bør denne enheten også installeres etter knuserne.
13.24 Installasjon av beltevekter bør foregå i drivstofftilførselsveien.
13.25 Når drivstofforbruket er mer enn 50 t/t i drivstofftilførselsveien på transportører etter knusere, skal det leveres prøvetakings- og prøvedelingsinstallasjoner for å bestemme kvaliteten på drivstoffet.
13.26 Med et to-lednings drivstofftilførselssystem bør det sørges for tverrstrømmer før og etter knuserne.
13.27 Hellingsvinkelen til båndtransportører ved transport av drivstoff i oppoverbakke og ved bruk av glatte bånd må ikke være mer enn:
- 12° - i lasteområdet for uknust kull;
- 15° - på uknusset kullkull;
- 18° - på knust kull.
13.28 Beltetransportører for drivstofftilførselsbanen bør som regel installeres i lukkede oppvarmede gallerier. Åpen installasjon av båndtransportører er tillatt for områder med utelufttemperaturer for varmeberegninger over minus 20°C og et transportbånd designet for å operere ved minusgrader.
Bredden på passasjen mellom transportbåndene må være minst 1000 mm, og bredden på sidegangene - minst 700 mm. Frihøyden på galleriet ved passasjepunktene skal være minst 2,2 m.
Lokal innsnevring av sidepassasjer opp til 600 mm er tillatt.
Med en transportør skal passasjen være minst 1000 mm på den ene siden, og minst 700 mm på den andre.
Avstanden mellom nødutganger bør ikke overstige 200 m for overjordiske gallerier og 100 m for underjordiske gallerier.
I gallerier er det nødvendig med overgangsbroer over transportbånd hver 100. m. På disse stedene skal høyden på galleriet gi fri passasje.
13.29 Hellingsvinkelen på veggene til mottakstrakter og overføringsbokser antas å være minst 60°, for kull med høy fuktighet, slam og mellomlag, minst 65°.
Veggene i bunkerne til losseinnretningene og drivstofflageret må varmes opp.
13.30 Innendørs drivstoffoverføringsenheter, så vel som rådrivstoffbunkere, bør utformes hermetisk forseglet med støvdemping eller oppsamlingsinnretninger.
13.31 I oppvarmede drivstofftilførselsrom bør det som regel utformes våtrengjøring (hydraulisk spyling).
13.32 Den nyttige kapasiteten til rådrivstoffbunkeren for hver kjele, driftsmodusen til drivstofftilførselen, samt muligheten for å installere vanlige drivstoffbunkere i fyrrommet må bestemmes på grunnlag av en teknisk og økonomisk sammenligning av indikatorene av mulige alternativer, aksepteres i samsvar med bygningens strukturelle egenskaper og må ikke være mindre enn:
- for kull - en 3-timers reserve;
- for torv - 1,5 times forsyning.
13.33 Veggene til fastbrenselbunkere bør utformes med en glatt indre overflate og en form som gjør at drivstoff kan dreneres av tyngdekraften. Hellingsvinkelen til mottaks- og overføringsbeholdere, veggene til den koniske delen av siloer, samt overføringsslanger og renner bør tas som følger:
- for kull med en hvilevinkel på ikke mer enn 60° 60°
- for kull med en hvilevinkel på mer enn 60° og torv 65°
- for industriprodukt 70°.
Innerkantene på beholderhjørnene skal være avrundet eller avfaset. Kull- og torvbunkere bør utstyres med innretninger for å hindre at drivstoff setter seg fast.
13.34 Utformingen av installasjoner og støvbehandlingssystemer for kjeler med kammerforbrenning av fast brensel bør utføres under hensyntagen til utformingen av kjelanleggsprodusenten i henhold til metodiske materialer for utforming av støvbehandlingssystemer.
Flytende drivstoff
13.35 Massen av flytende brensel som kommer inn i drivstofflageret skal bestemmes ved måling. Installasjon av vekter for å bestemme massen av flytende drivstoff er ikke gitt.
13.36 Lengden på lossefronten til jernbanetanker med en lastekapasitet på 60 tonn bør tas for hoved-, reserve- og nødbrenseloljeanlegg:
- for kjelehus med termisk effekt opptil 100 MW - for to tanker (en eller to satser);
- for kjelehus med en termisk kapasitet på mer enn 100 MW - basert på utslipp av daglig fyringsoljeforbruk med to hastigheter.
13.37 Dreneringsinnretninger for fyringsolje levert med veitransport bør finnes for lossing av én veitank.
13.38 Utløpsanordninger for lettoljebrensel bør tas på grunnlag av lossing av en jernbane- eller veitank.
13.39 For å varme og tappe drivstoff fra jernbanetanker bør det som regel benyttes "lukkede" avløpsanlegg med sirkulerende oppvarming av drivstoff i jernbanetanker med oppvarmet produkt. Det er også tillatt å bruke oppvarming av fyringsolje i jernbanetanker med "åpen" damp og "åpen" utslipp i avløpsbrett mellom skinner.
13.40 Hellingen på brett og rør som drivstoff tappes inn i en drivstofflager- eller mottakstank skal være minst 0,01.
Mellom brettet (røret) til avløpsanordninger og mottaksbeholderen eller i selve beholderen, er det nødvendig å installere en hydraulisk tetning og et løftenett (filter) for drivstoffrensing.
13.41 Langs hele lossefronten for fyringsolje i nivå med serviceområder for jernbanetanker er det nødvendig å sørge for en overgang for service på varmeinnretningen.
13.42 Arbeidskapasiteten til mottakstanken for jernbanedrivstofflevering skal være minst 30 % av kapasiteten til tankene som samtidig er installert for lossing.
Kapasiteten til overføringspumpene til mottakstanken bør velges under hensyntagen til pumping av tømt fyringsolje fra tanker installert for lossing på ikke mer enn 3 timer. Minst to pumper bør installeres uten reserve.
13.43 For veilevering bør kapasiteten til mottakstanken tas som følger:
- for nød- og hoveddrivstoff i kjelehus med en termisk effekt på opptil 25 MW, lik kapasiteten til en tankbil;
- for hoveddrivstoffet i kjelehus med termisk effekt fra 25 til 100 MW, minst 25 m 3;
- termisk effekt over 100 MW - minst 100 m 3.
I dette tilfellet bør tanken for mottak av drivstoff fra tankbiler være laget av stål over bakken.
13.44 For lagring av brenselolje bør det leveres stål eller armert betong over bakken med sprinkling eller underjordiske tanker.
Som regel bør det finnes ståltanker for lagring av lett petroleumsbrensel og flytende tilsetningsstoffer. Det er tillatt å bruke tanker laget av spesielle plastmaterialer som oppfyller de klimatiske forholdene på byggeplassen og brannsikkerhetskrav, som må bekreftes av et sertifikat for samsvar med brannsikkerhetsstandarder.
For overjordiske metalltanker installert i områder med en gjennomsnittlig årlig utetemperatur på opptil +9°C, må det leveres termisk isolasjon laget av ikke-brennbare materialer.
13.45 Kapasiteten til lagringstanker for flytende brensel skal tas i henhold til tabell 13.1
Tabell 13.1
13.46 Det bør finnes minst to tanker for lagring av hoveddrivstoffet. En tank kan installeres for å lagre nøddrivstoff.
13.47 Tilførselstanker for flytende brensel skal installeres utenfor fyrrom.
I lokalene til frittstående kjelerom (men ikke over kjeler eller economizers) er det tillatt å installere lukkede tanker for flytende drivstoff med en kapasitet på ikke mer enn 5 m 3 for fyringsolje og 1 m 3 for lett flytende brensel.
13.48 For blokkmodulbaserte kjelehus med en termisk effekt på opptil 10 MW kan mottakertank og lagertank kombineres.
13.49 Oppvarmingstemperaturen for flytende brensel i jernbanetanker bør tas som følger:
- fyringsolje M 40 30 °C;
- fyringsolje M 100 60 °C;
- for lett oljebrensel 10 °C.
Oppvarming av drivstoff levert med veitransport er ikke gitt.
13.50 I mottakstanker, dreneringsbrett og rørledninger som brennolje slippes ut gjennom, bør det finnes innretninger for å opprettholde temperaturene spesifisert i 13.61.
13.51 På steder hvor flytende drivstoff tas fra drivstofftanker, må følgende temperatur opprettholdes:
- fyringsolje M 40 minst 60 °C;
- fyringsolje M100 minst 80 °C;
- lett oljebrensel 10 °C.
13.52 Brennoljeanlegget skal sikre kontinuerlig tilførsel av oppvarmet og filtrert fyringsolje med nødvendig trykk til dysene.
13.53 Fyringsoljerørledninger til kjeleinstallasjoner (fra fyrromsnettet til brennerne) skal utføres av sømløse rør ved sveising. Flensforbindelser er kun tillatt på steder hvor beslag, måleenheter og plugger er installert.
Kun stålbeslag av 1. klasse av tetthet i henhold til GOST 9544 skal brukes på fyringsoljerørledninger.
13.54 For å sikre eksplosjonssikkerhet må følgende installeres:
- ved utløpet av fyringsoljerørledningen til kjeleanlegget - en avstengningsanordning (reparasjon) med manuell eller elektrisk drift, en avstengningsanordning med elektrisk stasjon, en flensforbindelse for å installere en plugg med en enhet for utvidelse flenser med en ledende kobling, en innretning for spyling av brennoljerørledningen og dyser med damp, en strømningsmåleranordning for kjeler med en effekt på mer enn 1 MW, en sikkerhetsavstengningsventil med en responshastighet på ikke mer enn 3 s , en kontrollventil;
- på utløpet til resirkulasjonsledningen - en strømningsmåleranordning, en tilbakeslagsventil, en innretning for å installere en plugg og en avstengningsanordning med en elektrisk stasjon (ved arbeid i en blindveiskrets, strømningsmåleranordningen kan ikke installeres);
- på utløpet til avløpsledningen (tømming) - en enhet for å installere en plugg og en låseanordning;
- på drivstoffoljetilførselsledningen til dysen - en avstengningsanordning med elektrisk drift og en avstengningsanordning direkte ved munnstykket med manuell eller elektrisk drift. På nystartede gassoljekjeler med varmekapasitet over 100 Gcal/t skal det monteres stengeventil og elektrisk drevet stengeanordning foran hver brenner.
13.55 På kjeler som bruker fyringsolje i en automatisk innretning for å "plukke opp" en pulverisert kullbrenner, må det i tillegg til to avstengningsanordninger installeres en elektromagnetisk ventil på omløpet til avstengningsanordningen med en elektrisk drift på drivstofftilførselsledningen til "pick-up"-dysen på fakkelen.
13.56 Slam-avstengningsventilens elektromagnet må drives fra et batteri eller fra et batteri med forhåndsladede kondensatorer. Styringskretsen til SPD-elektromagneten må være utstyrt med en enhet for kontinuerlig overvåking av kretsens helse.
13.57 Damp må tilføres dysene på en slik måte at det utelukker muligheten for at den kommer inn i brennoljebanen til dysen under driften, samt at brennolje kommer inn i rensedampledningen og dens kondensatledninger. Spyledamptilførselsledningene til dysene må utformes på en slik måte at de fylles med damp og ikke kondenserer.
13.58 Alle brennoljerørledninger skal jordes når elektrifiserte armaturer er installert på dem.
13.59 Det er forbudt å legge fyringsoljerørledninger gjennom gasskanalene til kjeleanlegget, luftkanaler og ventilasjonssjakter.
13.60 Viskositeten til fyringsoljen som tilføres fyrrommet må være:
- ved bruk av dampmekaniske dyser, ikke mer enn 3° HC, som for brennolje av klasse 100 tilsvarer omtrent 120 °C;
- ved bruk av mekaniske dyser - 2,5 ° HC, som for brennolje av klasse 100 tilsvarer omtrent 135 °C;
- ved bruk av damp- og roterende dyser, ikke mer enn 6° HC, som for brennolje av klasse 100 tilsvarer ca. 90 °C.
13.61 Oppvarming av fyringsolje i lagertanker leveres av et sirkulasjonssystem. Ved sirkulerende oppvarming av fyringsolje kan følgende leveres:
- en uavhengig ordning som sørger for installasjon av spesielle pumper og varmeovner;
- bruk av pumper og varmeovner for å levere fyringsolje til fyrrommet;
- bruk av pumper som pumper brennolje fra en mottakstank.
Kapasiteten til dette utstyret må være minst 2 % av kapasiteten til den største tanken.
13.62 For å varme fyringsolje bør det brukes damp med et trykk på 0,7 til 1,0 MPa eller overopphetet vann med en temperatur på minst 120 °C.
13.63 Tilførselen av flytende brensel til fyrrommet er gitt i henhold til en sirkulasjonskrets; det er tillatt å tilføre lett oljebrensel - i henhold til en blindveiskrets.
13.64 Antall pumper for tilførsel av brensel fra drivstofflageret til fyrrommet (eller til kjelene) skal være minst to. En av de installerte pumpene er en reservepumpe.
Ytelsen til drivstofftilførselspumper må være minst 110 % av det maksimale drivstofforbruket per time når alle kjeler kjører i en sirkulasjonskrets og minst 100 % i en blindveiskrets.
13.65 For å rense drivstoff fra mekaniske urenheter, bør grovfiltre (før pumper) og finfiltre (bak fyringsoljevarmere eller før brennere) leveres. Minst to filtre for hvert formål er installert, inkludert en sikkerhetskopi.
For rørledningsforsyning leveres ikke grovfiltre.
13.66 I kjelehus konstruert for kun å operere på flytende brensel, er tilførsel av drivstoff fra drivstoffpumper til kjeler og tilførsel av kjølevæske til drivstoffforsyningsenheter gitt for kjelehus av den første kategorien langs to linjer, og for kjelehus i den andre kategori langs én linje. Hver linje må være utformet for å levere 75 % av drivstoffet som forbrukes ved maksimal belastning. Ved bruk av flytende brensel som reserve-, nød- eller startdrivstoff, leveres tilførselen til kjelene gjennom en linje, uavhengig av kategorien til kjelerommet.
13.67 For nødstans er det installert avstengningsventiler på suge- og utslippsdrivstoffledningene i en avstand på 10 til 50 m fra pumpestasjonen.
13.68 Plasseringen av rørledninger for flytende brensel i fyrrom bør være åpen, og gi fri tilgang til dem. Det er ikke tillatt å legge rørledninger for flytende brensel under nullmerket.
13.69 For lettoljebrenselrørledninger ved trykk opp til 1,6 MPa bør det brukes elektrisk sveisede rør, ved høyere trykk bør sømløse rør brukes.
For flytende brenselrørledninger i fyrrommet bør det som regel leveres stålbeslag.
13.70 I kjelehus som opererer på lettoljebrensel, bør følgende angis på drivstoffledningene:
- en stengeanordning med isolasjonsflens og hurtigvirkende stengeventil med elektrisk drift ved drivstoffinngangen til fyrrommet, mens den hurtigvirkende stengeventilen skal stenge drivstofftilførselen til fyrrommet når strømforsyningen er slått av, som svar på et brannalarmsignal og et gassforurensningssignal på 100 mg/m 3 karbonmonoksid;
- stengeventiler på utløpet til hver kjele eller brenner;
- stengeventiler ved utløpet til avløpsledningen.
13.71 Bruk av pakkbokskompensatorer på fyringsoljerørledninger er ikke tillatt.
13.72 Fyrromsbrenseloljerørledninger skal ha en varmeisolerende struktur laget av fabrikkferdige ikke-brennbare materialer, og når de legges utendørs, en varme-”satellitt” i felles isolasjon med.
13.73 Det er ikke tillatt å bruke en brennoljerørledning som en konstruksjon som bærer belastningen fra konstruksjoner eller innretninger.
Fyringsoljeledninger innenfor fyrrommet skal ha en helning på minst 0,003.
13.74 Utvendig legging av drivstoffrørledninger bør som regel foregå over bakken. Underjordisk installasjon er tillatt i ikke-fremkommelige kanaler med avtakbare tak med minimal utdyping av kanalene uten tilbakefylling. Der kanalene grenser til byggets yttervegg, skal kanalene fylles ut eller ha brannsikre membraner.
Drivstoffrørledninger skal legges med en helning på minst 0,003.
Alle fyringsoljerørledninger skal være utstyrt med felles isolasjon med kjølevæskerørledninger.
Kanaler for legging av lett olje og diesel bør ikke tillate drivstoff å komme ned i bakken og på sine laveste punkter langs profilen har drenering med installasjon av en kontroll, forseglet for drivstoff, godt for å motta lekkasjer.
13.75 I brennoljeanlegg bør det som regel finnes innretninger for mottak, drenering, lagring, tilberedning og dosering av flytende tilsetningsstoffer til brennolje.
Den totale kapasiteten til tanker for lagring av flytende tilsetningsstoffer antas å være ikke mindre enn kapasiteten til en jernbanetank (bil). Antall tanker skal være minst to.
13.76 Fyringsanlegg for fyringsolje for fyrhus som brenner fast brensel, leveres i følgende volum:
- lossefront for levering med jernbane eller veitransport, designet for installasjon av to tilsvarende tanker;
- brennoljelagringsanlegg med installasjon av to tanker med en kapasitet på 200 m 3 hver;
- for tilførsel av fyringsolje til fyrrommet - to sett med pumper, varmeovner og filtre, ett sett som reserve, installert i fyringsoljepumperommet;
- fra fyringsoljepumpestasjonen til fyrrommet legges det én trykkoljerørledning, én damprørledning og én resirkulasjonsbrennoljerørledning.
Utstyrsytelse og rørledningskapasitet velges under hensyntagen til fyringen av de to største kjelene og deres drift ved en belastning på 30 % av den nominelle kapasiteten.
13.77 I fyrrom er det tillatt å sørge for installasjon av lukkede tanker for flytende drivstoff med en kapasitet på ikke mer enn 5 m 3 for fyringsolje og 1 m 3 for lett oljebrensel.
Når du installerer disse tankene i fyrrom, bør du veiledes av SP 4.13130.
13.78 For å opprettholde det nødvendige trykket i fyringsoljerørledningene i fyrrommet, ved den første delen av resirkulasjonsledningen fra fyrrommet, er det nødvendig å installere kontrollventiler "oppstrøms".
13.79 For å samle drenering fra utstyret og rørledningene til fyringsoljepumpe- og fyrrommet, bør det finnes en dreneringstank plassert utenfor fyringsoljepumpe- og fyrrommet.
Gassformig drivstoff
13.80 Gassforsyning bør utformes i samsvar med kravene i denne delen og SP 62.13330 og SP 4.13130.
13.81 Hvis det er nødvendig å opprettholde nødvendig gasstrykk i fyrrom, bør det leveres gasskontrollenheter (GRU) plassert direkte i fyrrom, eller gasskontrollpunkter (GRP) på fyrromsplassen.
13.82 Produktiviteten for kjelehus som brenner gass som hovedtype drivstoff bør beregnes basert på det maksimale gassforbruket til alle fungerende kjeler; for kjelehus som brenner gass sesongmessig - i henhold til gassforbruk for en gitt modus.
13.83 I GRU (GRP) bør det leveres to reduksjonsstrenger for hver kjele med en termisk enhetseffekt på 30 MW eller mer. For kjelehus med en enhet installert termisk effekt av kjeler på mindre enn 30 MW, bør det leveres en reduksjonslinje for hver 30 MW av total installert termisk effekt til kjelene.
13.84 For et kjelehus av den første kategorien med en total termisk effekt på mindre enn 30 MW, bør det leveres to reduksjonslinjer, hvorav en er en reserve.
13.85 For kjelehus konstruert for kun å operere på gassformig brensel med en total installert kapasitet på mindre enn 30 MW, må gassforsyningen fra gassdistribusjonsenheten (GRU) til kjelene gis gjennom to rørledninger for kjelehus av den første kategorien og en rørledning for kjelehus av den andre kategorien.
13.86 Det er ikke tillatt å legge rørledninger for gassformig brensel under nullmerket.
13.87 Valg av monteringsmateriale for gassformige brenselrørledninger i fyrrommet bør som regel gjøres ut fra klimatiske forhold og gasstrykk.
13.88 Bruk av pakkbokskompensatorer på gassrørledninger i et fyrrom er ikke tillatt.
13.89 Det er ikke tillatt å bruke en gassrørledning som en konstruksjon som bærer belastningen fra konstruksjoner eller innretninger.
13.90 Gassforsyningsledningen til fyrrommet skal være forsynt med frakoblingsanordning med isolasjonsflens på bygningens yttervegg i en høyde på ikke mer enn 1,8 m.
13.91 På gassrørledningen inne i fyrrommet skal følgende være angitt:
- på gassutløpet til hver kjele - stengeventiler, en hurtigvirkende stengeventil og en termisk avstengningsventil, en strømningsmåleranordning for kjeler over 1 MW;
- på gassutløpet direkte til hver brenner - stengeventiler, hvis disse enhetene ikke leveres av gasstoget som følger med kjelen eller brenneren.
13.92 Gassbrennerenheter av kjeler må være utstyrt med avstengnings- og kontrollenheter i samsvar med GOST 21204 og.
13.93 Valg av rørledningsmateriale, beslag og bestemmelse av deres plassering må gjøres i samsvar med SP 62.13330.
13.94 Det er forbudt å legge gassrørledninger direkte gjennom gasskanaler, luftkanaler og ventilasjonssjakter.
13.95 Det er ikke tillatt å konvertere kjeler til å brenne flytende gass i operative kjelrom hvis gulvnivå er under nivået til territoriet som grenser direkte til fyrrom.
Selskapet "Skhid-budkonstruktsiya", Kiev, produserer skreddersydde metallbeholdere og drivstofflagringstanker. I Ukraina bruker desentralisert varmeforsyning vanligvis diesel og lette typer fyringsolje. Først av alt skyldes dette bekvemmeligheten av transport og lagring, lav viskositet, noe som letter oppgaven med effektiv forbrenning, samt lavt svovel- og askeinnhold, som løser problemet med miljøforurensning og utstyrssikkerhet.
I utlandet deles kjelebrensel vanligvis inn i destillat (ovn) og rest (fyringsolje). Den første oppnås ved termisk og katalytisk krakking av petroleumsprodukter og forkoksing av restbrensel. Omtrent 60 % av det brukes til oppvarming av bygninger. I Storbritannia kalles fyringsolje noen ganger husholdningsolje, i Frankrike - lett olje, i USA - dyseolje.
I Ukraina brukes begrepet "fyringsolje" ofte for å bety diesel, noe som ikke er helt korrekt. Når det gjelder fraksjonert sammensetning, kan (TU 38. 101656-87) være litt tyngre enn diesel produsert i samsvar med GOST 305-82. Sammenligning av egenskapene til begge drivstoffene forhåndsbestemmer valget til fordel for diesel, men begge brukes i varmeforsyning.
GOST 305-82 etablerer tre typer diesel; sommer (L), vinter (W) og arktisk (A). Basert på svovelinnhold deles diesel i drivstoff med et svovelinnhold (i vekt) på ikke mer enn 0,2 og ikke mer enn 0,5%.
Informasjon om typen diesel og mengden svovel i den er angitt i betegnelsen på drivstoffmerket. For sommerdrivstoff indikerer merkingen også flammepunktet, og for vinterdrivstoff, flytepunktet. For eksempel indikerer koden L-0,2-40 sommerdrivstoff med en svovelmengde på opptil 0,2 % og et flammepunkt på 40 (grader C). Kode 3-0.2-35 indikerer at vi har å gjøre med vinterdiesel; den inneholder opptil 0,2% svovel; flytepunktet er -35 (grader C). Diesel av klasse A-0,4 er arktisk (kan brukes ved temperaturer ned til -50 (grader C); svovelinnholdet i det er 0,4%. Hovedtrekket til alle merker dieseldrivstoff er lav viskositet: selv med sommerkvaliteter , etterlater den kinematiske viskositeten ved 20 (grader C) 3-6 cSt.
Kvaliteten på kjelebrensel i utlandet og i Ukraina vurderes ved å bruke de samme fysiske og kjemiske indikatorene. Bare metodene for å bestemme noen konstanter og deres evaluering er forskjellige. En analog av et eller annet innenlandsk drivstoff bør velges primært basert på dens relative viskositet.
De siste årene har markedet for flytende drivstoff med lavt (ikke mer enn 0,005 vekt%) svovelinnhold vokst i vestlige land. Dette drivstoffet er dyrere, men er preget av mer fullstendig og renere forbrenning. I tillegg letter det bruken av kondenserende kjeler (spesielt er det ikke nødvendig å nøytralisere kondensatet). Resultatet er drivstoffbesparelser, reduserte vedlikeholdskostnader for utstyr og en reduksjon i skadelige utslipp til atmosfæren. I 2006 besluttet parlamentet i Forbundsrepublikken Tyskland å fremskynde, fra 1. januar 2009, overgangen i varmeforsyning til drivstoff med lavt svovelinnhold. I tillegg er svovelinnholdsstandarden i konvensjonelt EL-drivstoff fra 1. januar i år halvert (tilsvarende endringer er gjort i DIN-51603). Nå er den 0,1 % (tidligere 0,2).
En annen global trend er utviklingen av biodrivstoff
Drivstofflevering til varmeforsyningsanlegg utføres av spesialiserte bedrifter. Ved valg av leverandør bør kunden foretrekke velprøvde selskaper som har drevet i markedet for disse tjenestene i lang tid. Kvaliteten på drivstoffet må bekreftes med pass og oppfylle kravene satt av brennerprodusenter.
Bruk av utilstrekkelig høykvalitets drivstoff resulterer i en økning i kostnadene ved å betjene systemet - oftere er det behov for å bytte ut injektorer, et drivstoffilter, rense sediment fra drivstofftanker og rekonfigurere brenneren.
Drivstofflagring i kjeletanker
Flytende drivstoff er et miljøfarlig og brannfarlig materiale. Krav til plassering og utforming av installasjoner som opererer på den bestemmes av hensyn til beskyttelse mot naturlig vannforurensning og brannsikkerhet.
Den nødvendige tilførselen av flytende drivstoff lagres i spesielle tanker - ståltanker og tanker. Tidligere ble det også produsert armert betongtanker for underjordisk installasjon i utlandet. Foreløpig produseres de ikke lenger fra dem, selv om de er i drift.
Som regel har horisontale metallbeholdere et volum fra 2,5 m3 til 75 m3 og kan kombineres til batterier ved hjelp av spesielle festepakker. Enkelt- og dobbeltveggede modeller er vanlige.
Enkelveggstanker er beregnet for installasjon over bakken og skal plasseres slik at ved lekkasje holdes drivstoffet på plass til det fjernes - i rom med tette gulv og nedre del av vegger eller i forseglede brett. (Oppsamlingsvolumet beregnes for alt drivstoff som finnes i tanken, og hvis det er flere ikke-kommuniserende tanker, for kapasiteten til den største tanken.) Dette kravet stilles ikke til et lager med dobbeltveggede tanker. De er utstyrt med enheter for å overvåke drivstofflekkasje inn i rommet mellom indre og ytre skall.
Ifølge ledende vestlige produsenter er det dobbeltveggede beholdere som oppfyller moderne miljøstandarder. I Tyskland, for eksempel, kreves det nå installasjon av en dobbeltvegget tank med lekkasjeovervåkingssystem i alle tilfeller der lagervolumet overstiger 1000 liter. Dette er også obligatorisk hvis tanken er plassert under bakken.
Generelt har tilnærmingen til organisering av reservoarforvaltning endret seg merkbart i europeiske land i det siste. Produsenter tilbyr markedet stadig mer pålitelige, kompakte tankmodeller som fleksibelt kan kombineres til ergonomiske batterier.
Selvfølgelig er virkeligheten langt fra den utbredte bruken av "Eurotank". Men i alle fall må drivstofflagringstanken være holdbar (spesielt når den er installert under jorden), motstandsdyktig mot kjemiske, temperaturer og andre mulige påvirkninger (for eksempel ultrafiolette stråler), utstyrt med alle nødvendige rørelementer.
Alle tanker for flytende drivstoff må overholde gjeldende standarder og kvalitetskrav. Etter å ha fullført installasjonen av systemet, må en spesialisert organisasjon teste det og utstede et akseptsertifikat. I fremtiden vil containerne trenge periodiske kontroller.
I utenlandsk praksis, når du velger et sted for installasjon av en drivstofftank i et individuelt og småfamiliehus, er kjelleren ofte foretrukket. I henhold til tyske forskrifter, når de er installert over bakken, må ikke tanker plasseres over forbrenningsinnretninger, skorsteiner, skorsteiner, skorsteiner, skorsteiner eller varmluftskanaler.
Det er også forbudt å installere tanker i passasjer og passasjer, i trapper (bortsett fra boligbygg med ikke mer enn to leiligheter), i tilgjengelige lobbyer, på takene til boligbygg, sykehus, kontorer og andre lignende bygninger, samt i deres loft og arbeidsområder (mulig - i spesielle skap og i et volum på opptil 5000 liter).
I henhold til SNiP II-35-76* "Kjelinstallasjoner" er det ikke tillatt å bruke flytende brensel for kjelehus på taket. Kjeler som går på flytende brensel med flammepunkt under 45* C er også forbudt å plassere i kjellere.
Hvis fyrrommet er plassert i en egen bygning, kan dieseltanker plasseres i et rom knyttet til det. I dette tilfellet bør den totale kapasiteten til tanken ikke være mer enn 150 m3 for fyringsolje og 50 m3 for lettolje. I selve kjelerommet (men ikke over kjeler eller economizers) er det tillatt å installere en lukket forsyningstank for flytende drivstoff med en kapasitet på ikke mer enn 5 m3 for fyringsolje og 1 m3 for lett oljebrensel.
For innebygde og tilknyttede autonome kjelehus bør det leveres lukkede lagringsanlegg for flytende brensel, plassert utenfor kjelerommet og bygningen den er beregnet for. Kapasiteten til forsyningstanker installert direkte i fyrrommet bør ikke overstige 800 liter; de bør plasseres i forseglede brett, i en avstand på minst 1 m fra brennkammeret.
Drivstofftankutstyret inkluderer en rekke elementer. Hettene på mottakshalsen til tanken kan ha en helledesign. En av de enkleste kan betraktes som et lokk utstyrt med et feste for en hengelås. Et mer komplekst lokk - et universelt - er forseglet, krever festing av en målelinjal til det og er ganske egnet for å fylle beholderen ved hjelp av den såkalte gasspendelmetoden. Det finnes også deksler med pusteventil og kuleventiler med ekstern spiral eller en spesiell "fot". For å hindre kontaktkorrosjon er spiralen laget av fjærstål, og ventilkulen er laget av rustfritt stål.
Standardventilenheten for drivstoffutvinning er utstyrt med tilbakeslagskuleventiler på tilførsels- og returrørledningene. Den kan ha en justerbar nivåbegrenser, samt (i enkeltrørsystemer) en flottør, som sikrer inntak av rent drivstoff fra en dybde på 4-6 cm under nivået.
I tillegg inkluderer beholderne drivstoffnivåindikatorer og begrensere med varselinnretninger. De kan være mekaniske (justerbare for beholderhøyde - 0-2 m), pneumatiske (1-3 m) eller en annen design.
En tanklekkasjesensor er installert på suge- og målerørledningene, i noen versjoner er den kombinert på beholderhalsdekselet.
E.A. Karyakin, utviklingsdirektør, Gazovik Group of Companies, Saratov
Funksjoner ved bruk av LPG
I mange utviklede land (USA, Canada, etc.) er bruken av flytende hydrokarbongasser (LPG) som en kilde til reservekraft for kjelehus som opererer på naturgass en standardløsning. Til tross for de åpenbare fordelene i forhold til tradisjonelle alternative reservekraftkilder (diesel, fyringsolje, kull), er det likevel ikke utbredt nok i Russland.
LPG er billigere enn fyringsolje og diesel, og er mye mer miljøvennlig. LPG-lageret trenger ikke å varmes opp om vinteren, noe som reduserer driftskostnadene. Ved bruk av et blandesystem (for flere detaljer om systemet, se nedenfor. - Redaktørens merknad), utføres overgangen fra naturgass til en blanding av luft med dampfasen til LPG nesten umiddelbart og ubemerket av forbrukeren.
Hvorfor er en slik løsning usøkt i Russland? En av årsakene er mangelen på praksis i bruk av blandesystemer i sovjettiden. I teorien er de kjent ganske godt; en beskrivelse av prinsippene for deres drift er i mange sovjetiske og russiske lærebøker om gass- og varmeforsyning. Men siden vi nesten aldri produserte slikt utstyr, er opplevelsen av å bruke det ekstremt begrenset.
For tiden har situasjonen begynt å endre seg. De siste årene har mer enn 20 store anlegg som bruker LPG som reservedrivstoff, blitt designet, bygget og satt i drift av selskapets spesialister.
Økonomien i kostnadene for bygging og drift av reservekraftsystemer lar oss snakke om gode utsikter for bruk av LPG i Russland. Og her kan vi ikke se bort fra dagens regelverk.
Reservebrensel for kjelehus er beregnet for bruk når tilførselen av naturgass er begrenset eller stoppet over en lengre periode (innenfor rammen av "Gassforsyningsreglene i Den russiske føderasjonen"), som er forbundet med sesongmessige ujevnheter i gassforbruk ved spissbelastning.
I henhold til paragrafene. 4.1, typer hoved-, reserve- og nødbrensel, samt behovet for reserve- eller nødbrensel for fyrhus, er etablert under hensyntagen til kategorien til fyrhuset, basert på lokale driftsforhold og i avtale medr.
I praksis brukes drivstoffreservasjon i kjelehus av sosialt betydningsfulle anlegg med spesielle krav til sanitærregler og forskrifter for sentralvarme og varmtvannsforsyningssystemer (primært sykehus, skoler, førskoleinstitusjoner, etc.).
De vanligste reservedrivstoffene er flytende hydrokarboner (diesel, fyringsolje), flytende hydrokarbongasser (LPG) og, mindre vanlig, fast brensel (kull, torv, ved). Nedenfor foreslår vi å vurdere konseptet med å bruke flytende hydrokarbongasser (vanligvis en propan-butan-blanding i forskjellige proporsjoner) sammenlignet med det mest brukte dieseldrivstoffet.
I kjelerom med relativt liten tilførsel av diesel, er tanken montert i et ekstra hjelperom, hermetisk adskilt fra hovedrommet. I kjelehus med større effekt og/eller med stor nødreserve er drivstofflagring anordnet i spesielle over- eller underjordiske tanker (fig. 1). I dette tilfellet tilføres drivstoff til brennerne ved hjelp av pumper. Når tankene er plassert på bakken, er det også mulig å ha varmeelementer for oppvarming av diesel i kuldeperioden.
Ris. 1. Diagram over et fyrrom med reservediesel.
I kjelesystemer som bruker LPG, er drivstofflagringstanker plassert under bakkenivå (fig. 2). Hovedelementene i utstyret til et slikt kjelehus er også det teknologiske røret til tankene, en pumpegruppe, fordampnings- og blandesystemer, ofte kombinert i en enhet. Dampfasen tilføres fyrromsbrennerne gjennom termisk isolerte rørledninger.
Ris. 2. Diagram over et fyrrom med LPG drivstoffreserve.
Den mest effektive måten å bruke LPG som reservedrivstoff på er å blande det med luft for å oppnå brennverdien til naturgass. I engelskspråklig litteratur kalles en slik blanding av LPG og luft SNG (forkortelse for syntetisk naturgass - syntetisk naturgass - Red.). Samtidig, i det øyeblikket automatiseringen bytter fra naturgass til SNG, "merker ikke" fyrromsutstyret en slik endring, fordi begge typer drivstoff er nesten identiske.
Ris. 3. Installasjon for produksjon av SNG Metan på lageret til anlegget.
I fig. Figur 3 viser et blandeanlegg for produksjon av SNG.
Blant prosjektene som implementeres ved å bruke blandesystemet til reservedrivstofføkonomien, er gjenoppbyggingen av varmeforsyningssystemet til landsbyen. Nesvetay-GRES og fire mikrodistrikter i Krasny Sulin, Rostov-regionen. I det nye blokkmodulære fyrhuset med en kapasitet på 19,3 MW er kjelene utstyrt med brennere som ikke tillater bruk av flytende brensel, så det var ikke mulig å bruke diesel eller fyringsolje som backup. Som et resultat ble et reservedrivstoffsystem (RFF) basert på LPG designet for det. I det første trinnet ble driften av kjelehuset ved bruk av naturgass fra nettverksgassrørledningen sikret, og i det andre trinnet ble idriftsettelse av RTX sikret (arbeidet er i sluttfasen). Utstyret som er inkludert i RTX er plassert på et område ved siden av hovedtomten og er en LPG-lagringstankfarm med et volum på 225 m3 med installasjon av et blandesystem med en kapasitet på 708 m3/t for propan (fig. 4-6).
Ris. 4. Bygging av et reservekraftsystem for et kjelehus i byen Krasny Sulin, Rostov-regionen.
Ris. 5. Rørføring av LPG-tanker
Ris. 6. Pumpeenhet for pumping av væskefasen av LPG.
En gass-luftblanding (56 % LPG + 44 % luft) brukes som reserve (nød)drivstoff. Prosentforholdet mellom LPG/luft er tatt i bruk på en slik måte at det sikres riktig forbrenning av gass-luftblandingen i naturgassbrennere uten noen rekonfigurering.
I henhold til den teknologiske ordningen utføres følgende operasjoner på RTHs territorium:
■ mottak av LPG levert i biltanker og utslipp til underjordiske tanker;
■ lagring av flytende gass;
■ tilførsel av LPG til fordampningsanlegget;
■ fordampning av væskefasen til LPG;
■ reduksjon av dampfasen til LPG;
■ blande LPG-dampfasen med luft;
■ tilførsel av blandingen til mottakeren;
■ tilførsel av blandingen fra mottakeren til fyrrommet.
Kostnadene for å implementere RTX-prosjektet utgjorde omtrent 40 millioner rubler. Kostnaden for LPG fylt i tanker er omtrent 2,5 millioner rubler. Dette volumet av reservedrivstoff er tilstrekkelig for 3 dager med autonom drift av kjelerommet ved maksimal effekt.
Sammenligning med dieselfyrrom
La oss vurdere diesel og LPG fra synspunktet om volumet og kostnadene ved daglig forbruk ved maksimal kjelebelastning per 1 MW, betinget forutsatt lik kjeleeffektivitet, kostnadene for utstyr, installasjon og drift av kjelehus med samme kapasitet med backup drivstoff i form av diesel og LPG. Som LPG vil vi vurdere en propan-butanblanding av PBT-merket med et propaninnhold på ikke mer enn 60% i henhold til GOST R 52087-2003.
Daglig drivstofforbruk beregnes ved å bruke følgende formel:
Vts = (P n.*24)/(effektivitet til *Q in), hvor Vts. - daglig volum av drivstofforbruk; R n - nominell effekt til kjelerommet, kW; Virkningsgrad k er effektiviteten til kjeler; Q in - spesifikk forbrenningsvarme av drivstoff per beregningsenhet.
Med en kjeleeffekt på 1 MW, effektivitet k = 0,95, spesifikk forbrenningsvarme av diesel - 11,9 kWh/kg (42,8 MJ/kg; tetthet - 0,85 kg/l), spesifikk forbrenningsvarme av LPG-blandingen - 12 , 5 kWh/kg (45 MJ/kg) (tetthetskoeffisient for PBT LPG er 1,76 kg/l ved en temperatur på 0 °C) får vi resultatene vist i tabellen.
Bord. Kostnad for daglig drivstofforbruk for et fyrhus per 1 MW effekt.
Tabellen viser at, med alle andre parametere like, er oppvarming av et fyrrom med flytende hydrokarbongasser nesten 2 ganger billigere enn med diesel. Og selvfølgelig øker den positive effekten av bruk av LPG over perioden i direkte proporsjon med volumet av bruk av reservedrivstoff. Samtidig vurderer vi ikke kostnaden for oppvarming av beholdere med diesel om vinteren, som også kan være en alvorlig kostnadspost. I følge praksisen som har utviklet seg i regionene, blir oppvarming av containere i den kalde årstiden ofte ikke utført i det hele tatt, noe som gjør det praktisk talt umulig å starte et reservekraftsystem.
I tillegg, sammenlignet med diesel, har LPG en rekke andre fordeler:
■ væskefasen til LPG, som har de samme grunnleggende fysiske egenskapene til en væske som diesel, er likevel ikke utsatt for en betydelig økning i viskositeten ved lave temperaturer (som negativt påvirker transporten av diesel fra eksternt lager til brennerne);
■ gir, som allerede nevnt ovenfor, muligheten for automatisk overgang fra hoveddrivstoffet til reservedrivstoffet;
■ det er ikke nødvendig å bruke dyrere kombinerte brennere i kjeler for å kunne brenne både gassformig og flytende brensel;
■ kostnadene ved å bygge en modul reduseres på grunn av fraværet av et ekstra rom (noe som noen ganger er nødvendig når dieseltanker er plassert inne i fyrrommet).
Vi bør heller ikke glemme miljøet. Forbrenning av diesel medfører uforholdsmessig større utslipp av sot, svoveloksider og nitrogenoksider enn forbrenning av SNG.
Det er også nødvendig å ta i betraktning, dessverre, situasjonen med drivstofftyveri som er typisk for Russland. Diesel avskrives og selges, og provenyet disponeres. Det er mye vanskeligere å stjele og selge LPG på det svarte markedet.
Ikke mindre viktig er aspektet knyttet til muligheten for mer rasjonell styring av nettverkets naturgassforbruksgrenser. LPG gir mulighet for mer fleksibel bruk av den såkalte "gassforbruksrustningen" under oppvarmingsperioden, dvs. minimumsvolumet av gassforbruk som kreves for problemfri drift av prosessutstyr, med forbehold om maksimal bruk av reservedrivstoff.
Vi ser den mest lovende bruken av LPG som reserve i følgende tilfeller:
■ ved modernisering av eksisterende kjelehus av offentlige verktøy for å opprette en reserve- eller nødbrenselforsyning;
■ under bygging av nye anlegg under forhold med begrensede begrensninger på naturgass, samt med garanterte utsikter til vekst i varme- og varmtvannsforbruk i fremtiden.
Den jevne økningen i prisene på flytende hydrokarboner på hjemmemarkedet, deres avhengighet av situasjonen på verdens handelsgulv, samt den doble veksten i det innenlandske forbruksmarkedet anslått innen 2020 sammenlignet med i dag, gjør konseptet med å bruke LPG som reserve drivstoff det mest lovende.
Krav til utstyr av fyrhus som bruker LPG
I samsvar med forskriftsdokumenter, ved modernisering av eksisterende kjelehus og bygging av nye, bør følgende punkter tas i betraktning:
■ sømløse stålrør bør brukes for væskefasen av LPG, stål sømløse eller elektrisk sveisede rør for dampfasen av LPG, og for gassrørledninger i dampfasen av lavtrykks LPG fra tankinstallasjoner, bruk av polyetylen og flerlags polymerrør er tillatt. Materialet til rør, rørledningsavstengningsventiler, koblingsdeler er valgt under hensyntagen til gasstrykk, designtemperaturen til uteluften i konstruksjonsområdet og temperaturen på rørveggen under drift, jord og naturlige forhold, tilstedeværelsen av vibrasjonsbelastninger og så videre;
■ utformingen av stengeventilene skal sikre motstand mot det transporterte mediet og prøvetrykk. Avstengnings- og reguleringsventiler skal sikre at tettheten til ventilene ikke er lavere enn klasse “B”.
Utformingen av automatiske hurtigvirkende sikkerhetsstengeventiler foran brennere og sikkerhetsavstengningsventiler på gassrørledninger i væskefasen av LPG må sikre at tettheten til ventilene ikke er lavere enn klasse "A". Tetthetsklassene til ventilene må bestemmes i henhold til GOST 9544;
■ ventilasjonsanlegget skal gi 10-dobbelt luftskifte i arbeidstiden, med 2/3 av luftinntaksvolumet skal gis fra rommets nedre sone og 1/3 fra øvre sone. Hvis det ikke er tilstrekkelig luftutveksling, er det ikke tillatt å arbeide med flytende hydrokarbongasser. Elektriske motorer til avtrekksvifter må være eksplosjonssikre;
■ Før fylling skal tanker kontrolleres for overtrykk, som skal være minst 0,05 MPa (unntatt for nye tanker og etter teknisk undersøkelse, diagnose og reparasjon). Tanker skal fylles med væskefasen av LPG til ikke mer enn 85 % av deres geometriske volum.
Litteratur
1. . M.: Russlands departement for regional utvikling, 2012.
2. GOST R 52087-2003. Hydrokarbon flytende brenselgasser. Tekniske forhold. Tast inn. 30.06.2003. - M.: Gosstandart of Russia, 2003.
3. : med endring. fra 07.12.05 og 10.05.10. - M., 2010.
4. SP 62.13330.2011 Gassdistribusjonssystemer. Oppdatert utgave av SNiP 42-01-2002 (med endring nr. 1). Ordre fra departementet for regional utvikling i Russland datert 27. desember 2010 nr. 780. - M.: Russlands departementet for regional utvikling, 2011.
5. GOST 9544-2005. Rørlednings stengeventiler. Klasser og standarder for tetthet av ventiler. Tast inn. 04/01/2008. - M.: Standardinform, 2008.
6. Føderale normer og regler innen industrisikkerhet "Sikkerhetsregler for anlegg som bruker flytende hydrokarbongasser." Bestilling fra Federal Service for Environmental, Technological and Nuclear Supervision av 21. november 2013 nr. 558.
7. Industrielt gassutstyr: oppslagsbok, 6. utgave, revidert. og tillegg, red. Karyakina E.A. - Saratov: Gazovik, 2013.
8. Karyakin E.A., Gordeeva R.P. Utstyr for LPG // Gas of Russia. 2013, nr. 1. s. 58-64.
9. Zubkov S.V., Karyakin E.A., Polyakov A.S. Gassforsyning uten avbrudd//Gass of Russia. 2014, nr. 1. s. 68-75.
11. LASTING, MOTTA, OPPBEVARING OG TILFØRING AV DRIVSTOFF TIL FYELROMMET
Fast brensel
11.1. Kravene fastsatt i dette avsnittet bør oppfylles ved prosjektering av konstruksjoner for lossing, mottak, lagring og tilførsel av brensel til fyrrommet ved et drivstofforbruk på inntil 150 t/t.
Når drivstofforbruket er mer enn 150 t/t, må designen utføres i samsvar med kravene i standardene for teknologisk design av termiske kraftverk og varmenettverk godkjent av USSR Ministry of Energy.
Ved utforming av varehus for fast brensel, bør man også ta hensyn til kravene i standardinstruksjonene for lagring av kulldrivstoff ved kraftverk, industri- og transportbedrifter, godkjent av USSR State Planning Committee og USSR State Supply Committee.
11.2. Ved levering av drivstoff med jernbane på fyrromsstedet, skal vognvekter kun stilles til rådighet dersom de ikke er tilgjengelige på jernbanestasjonen eller på bedriftsstedet hvor fyrrommet er plassert.
11.3. Ved levering av drivstoff med veitransport på fyrromsstedet, skal lastebilvekter kun leveres hvis de ikke er tilgjengelig på basislageret (sentrallageret).
11.4. Lossefronten til losseinnretningen og lossefronten til drivstofflageret bør kombineres. Utforming av egen lossefront ved drivstofflager tillates med spesiell begrunnelse.
11.5. Mottaks- og losseinnretninger skal omfatte innretninger for mekanisert lossing av drivstoff, samt mekanisert rensing av biler for drivstoffrester.
11.6. Fastbrensellagre og mottaks- og losseanlegg bør som regel utformes åpne.
Utformingen av lukkede drivstofflagre og mottaks- og losseinnretninger er tillatt for boligområder, under trange forhold på kjeleplassen, i henhold til de spesielle kravene til industribedrifter forårsaket av særegenheter ved produksjonsteknologi, når du brenner drivstoff som er uegnet for åpen lagring.
11.7. Dekkearealer for åpen brensellagring bør leveres i samsvar med byggeforskrifter og regler for utforming av varmekraftverk.
Bruk av asfalt, betong og tregulv for å dekke områder for åpen drivstofflagring er ikke tillatt.
11.8. Kapasiteten til drivstofflagre bør tas som følger:
- ved levering av drivstoff på vei - ikke mer enn 7-dagers forbruk;
- ved levering av drivstoff med jernbane - ikke mer enn 14 dagers forbruk.
Drivstofflagringskapasiteten til kjelehus til kullgruvedrift og kullforedlingsbedrifter, forutsatt at kull leveres med transportbånd, bør ikke være mer enn 2-dagers forbruk.
Når drivstoff leveres kun under navigasjon med vanntransport, fastsettes mengden drivstofflager i varehus av planmyndighetene.
11.9. For kjelehus som ligger i en avstand på opptil 15 km fra torvgruvedrift og torvforedlingsbedrifter, er drivstofflager ikke gitt.
11.10. Maskiner og utstyr som er tilveiebrakt for lagringsoperasjoner må ikke knuse drivstoff beregnet på lagforbrenning.
11.11. Høyden på stabler i varehus for kull i gruppe I er ikke begrenset; for kull i gruppe II bør høyden på stabler ikke overstige 12 m, for kull i gruppe III - 6 m, for kull i gruppe IV - 5 m.
Kullgrupper, samt lengden og bredden på stablene, er etablert i samsvar med standardinstruksjonene for lagring av kullbrensel ved kraftverk, industri- og transportbedrifter, godkjent av USSR State Planning Committee og USSR State Supply Committee .
11.12. Avstanden mellom tilstøtende kullstabler bør være 1 m for stabelhøyder på ikke mer enn 3 m og 2 m for høyere stabelhøyder.
11.13. Dimensjonene til torvstabler skal ikke være mer enn 125 m lange, ikke mer enn 30 m i bredden og ikke mer enn 7 m i høyden; Skråningsvinklene på stablene må være gitt for torvtorv - minst 60°, for malt torv - minst 40°.
11.14. Arrangementet av torvstabler skal være i par med hull mellom bunnene av stablene i ett par på 5 m; mellom par av stabler - lik bredden på stabelen langs basen, men ikke mindre enn 12 m. Spaltene mellom endene av stablene fra basen deres skal tas for torv torv 20 m, for malt torv - 45 m.
11.15. Avstanden fra bunnen av drivstoffstabelen til gjerdet skal være 5 m, til toppen av nærmeste jernbaneskinne - 2 m og til kanten av kjørebanen - 1,5 m.
11.16. Den estimerte timebaserte drivstoffforsyningskapasiteten til fyrhuset bestemmes basert på det maksimale daglige drivstofforbruket til fyrhuset (under hensyntagen til utsiktene til utvidelse av fyrhuset) og antall timer drivstoffforsyning per dag.
11.17. Drivstofftilførselsdesignet bør generelt inkludere installasjon av en kull- og malt torvknuser. Ved drift på fint drivstoff (0-25 mm), bør det ikke leveres knusere.
11.18. Før hammer- og rulleknusere bør det leveres innretninger for å sile ut fine drivstofffraksjoner og elektromagnetiske separatorer.
I støvbehandlingssystemer med middels hastighet og hammermøller bør det også leveres magnetiske separatorer etter knuserne.
11.19. For kjelehus konstruert for å operere på frest torv, bør stubber og haker fjernes etter drivstoffmottaksanordningen.
11.20. Kapasiteten til kjelenes drivstoffbunkere og den tilsvarende driftsmodusen til drivstofftilførselen, samt muligheten for å installere vanlige drivstoffbunkere i kjelerommet, bestemmes basert på en sammenligning av de tekniske og økonomiske indikatorene for mulige alternativer. Tilførselen av kull i bunkerne til hver kjele tas i minst 3 timer etter drift, tilførselen av malt torv er i minst 1,5 timer.
11.21. Drivstoffforsyningssystemer er som regel enlinje; duplisering av individuelle komponenter og mekanismer er tillatt. Når drivstofftilførselen opererer i tre skift, leveres et to-linjesystem, og timeproduktiviteten til hver linje antas å være lik den beregnede timebaserte drivstofftilførselsproduktiviteten.
11.22. Overføringshylser og renner bør ha et rundt tverrsnitt, uten brudd eller bøyninger.
11.23. For områder med en designtemperatur for varmedesign på minus 20°C og lavere, bør installasjon av båndtransportører utføres i lukkede gallerier. Den frie vertikale høyden på galleriet er tatt til å være minst 2,2 m. Bredden på galleriet velges ut fra utformingen av den midtre langsgående passasjen mellom transportører med en bredde på minst 1000 mm og side (reparasjons)passasjer langs transportører med en bredde på minst 700 mm.
Med én transportør i galleriet skal passasjene være minst 700 mm brede.
Lokale innsnevringer (med en lengde på ikke mer enn 1500 mm) av hovedpassasjene opp til 600 mm, sidepassasjer - opptil 350 mm er tillatt; Samtidig skal transportører ha gjerder på de angitte stedene.
I gallerier er det nødvendig med overgangsbroer over transportbånd hver 100. m.
11.24. For områder med designtemperatur for oppvarmingsdesign over minus 20°C, er det tillatt å sørge for åpen installasjon av båndtransportører med støvhindrende gjerder.
I dette tilfellet må det brukes transportbånd som er konstruert for drift ved passende minimum utetemperaturer.
11.25. Bunkere for fast brensel bør utformes med en glatt indre overflate og en form som gjør at drivstoff kan dreneres av tyngdekraften. Hellingsvinkelen til veggene til mottaks- og overføringsbunkere for kull bør være minst 55°, og for torv og smørbart kull - minst 60°.
Hellingsvinkelen til veggene til kjelebunkere, den koniske delen av siloer, samt overføringsslanger og renner for kull bør være minst 60 °, og for torv - minst 65 °.
Innerkantene på beholderhjørnene skal være avrundet eller avfaset. Kull- og torvbunkere bør utstyres med innretninger for å hindre at drivstoff setter seg fast.
11.26. Hellingsvinkelen til båndtransportører for transport av kull antas å være ikke mer enn 18°, for torv - ikke mer enn 20°.
11.27. Ved utforming av støvbehandlingsinstallasjoner for kjelehus med kammerforbrenning av fast brensel, bør man være veiledet av metodologiske materialer om utforming av støvprepareringsinstallasjoner for kjeleenheter til termiske kraftverk.
Støvprepareringsprosjektet må avtales med kjeleprodusenten.
Flytende drivstoff
11.28. Massen av drivstoff som kommer inn i drivstofflageret bestemmes ved måling. Installasjon av vekter for å bestemme drivstoffmassen er ikke gitt.
11.29. Lengden på utslippsfronten til fyringsolje brukt som nød- eller startdrivstoff beregnes ut fra betingelsene:
- per jernbanetank - for kjelehus med en kapasitet på opptil 100 Gcal/t;
- for to jernbanetanker - for kjelehus med en kapasitet på mer enn 100 Gcal/t.
11.30. Dreneringsinnretninger for fyringsolje levert ved veitransport bør finnes for lossing av én veitank.
11.31. Utløpsinnretninger for lettoljebrensel må være konstruert for å romme én jernbane- eller veitank.
11.32. Langs hele lengden av fronten for lossing av fyringsolje, i nivå med toppen av jernbanetanker, bør det være overganger for service av varmeinnretningen.
11.33. For å tappe drivstoff fra jernbanetanker, bør det finnes mottaksbrett plassert mellom skinnene. Blindarealer av betong med fall på minst 0,05 mot brettene er anordnet på begge sider av mottaksbrettene.
Ved levering av drivstoff med motortransport bør det tappes inn i en mottaksbeholder eller direkte inn i et drivstofflager via mottaksbrett eller gjennom trakter.
11.34. Hellingen på brett og rør som drivstoff tappes inn i en drivstofflager- eller mottakstank må være minst 0,01.
Mellom brettet (røret) til dreneringsanordninger og mottaksbeholderen eller i selve beholderen, er det nødvendig å installere en hydraulisk tetning og et løftenett for drivstoffrengjøring.
11.35. Kapasiteten til mottakstanken for drivstoff levert med jernbane skal sikre at ved nødstopp av overføringspumpene kan drivstoff mottas innen 30 minutter. Tankkapasiteten er beregnet ut fra standard dreneringstid om sommeren.
11.36. For å pumpe drivstoff fra mottakstanken til drivstofflageret, må minst to pumper (begge fungerer) være tilgjengelig. Pumpekapasiteten velges basert på mengden drivstoff som tappes inn i en enhet og standard dreneringstid.
11.37. For lagring av brenselolje bør det leveres tanker med armert betong (under bakken og over bakken med belegg). Bruk av ståltanker for lagring av fyringsolje er kun tillatt med tillatelse fra USSR State Construction Committee. Ståltanker bør leveres for lagring av lett fyringsolje og flytende tilsetningsstoffer.
For overjordiske metalltanker installert i områder med en gjennomsnittlig årlig utetemperatur på opptil 9°C, må det leveres termisk isolasjon laget av ikke-brennbare materialer.
11.38. Kapasiteten til lagringsanlegg for flytende brensel avhengig av daglig forbruk bør tas i henhold til tabellen.
|
Formål og metode for drivstofflevering |
Lagringskapasitet for flytende brensel |
|
1. Hoved- og reserve, levert med jernbane |
For 10-dagers forbruk |
|
2. Det samme, levert med veitransport |
For 5-dagers forbruk |
|
3. Nød for fyrhus som opererer på gass, levert med jernbane eller veitransport |
For 3-dagers forbruk |
|
4. Hoved, backup og nødsituasjon, levert gjennom rørledninger |
For 2-dagers forbruk |
|
5. Tenning for kjelehus med kapasitet på 100 Gcal/t og mindre |
To tanker på 100 t hver |
|
6. Det samme for kjelehus med en kapasitet på mer enn 100 Gcal/t |
To tanker på 200 t hver |
|
Merk. Reserve er et flytende drivstoff beregnet på forbrenning over lang tid sammen med gass under avbrudd i tilførselen. |
|
11.39. Det må finnes minst to tanker for oppbevaring av hoved- og reservedrivstoff. En tank kan installeres for å lagre nøddrivstoff.
Den totale kapasiteten til tanker for lagring av flytende tilsetningsstoffer bestemmes av leveringsbetingelsene (kapasiteten til jernbane- eller veitanker), men må være minst 0,5 % av kapasiteten til brennoljelagringsanlegget. Antall tanker aksepteres å være minst to.
(K) For innebygde og tilknyttede individuelle kjelehus for flytende brensel, bør det finnes et drivstofflager, plassert utenfor fyrrommet og oppvarmede bygninger, med en kapasitet beregnet basert på lagringsforhold på minst 5 daglig drivstofforbruk bestemt for modusen tilsvarende varmebelastningen til fyrrommet i den kaldeste modusmåneden, er antall tanker ikke begrenset.
11.40. Oppvarmingstemperaturen for flytende drivstoff i jernbanetanker bør være 40-30°C for fyringsolje, 100-60°C for fyringsolje og 10°C for lett fyringsolje. Oppvarming av drivstoff levert i biltanker tilbys ikke. I mottaksbeholdere, skuffer og rør som brennolje slippes ut gjennom, bør det være utstyr for å opprettholde de angitte temperaturene.
11.41. På steder hvor flytende drivstoff tas fra drivstofftanker, må temperaturen på brennolje av klasse 40 holdes minst 60°C, brennolje klasse 100 - minst 80°C, lettoljebrensel - minst 10°C.
11.42. For å varme opp drivstoff i jernbanetanker bør det brukes damp med et trykk på 6-10 kgf/cm 2. For å varme fyringsolje i varmeovner, drivstofflagringstanker, mottakstanker og dreneringsbrett kan det brukes damp med et trykk på 6-10 kgf/cm2 eller høytemperaturvann med en temperatur på minst 120°C.
(K) For flytende brensel i innebygde og påmonterte kjelehus, hvis det er nødvendig å varme det i eksterne beholdere, brukes kjølevæsken til de samme kjelehusene.
11.43. For å opprettholde temperaturen på brennolje i drivstofflagringstanker, i samsvar med punkt 11.41 i denne delen, bør det brukes et sirkulasjonsvarmesystem.
Ved sirkulering av oppvarming av fyringsolje kan en uavhengig ordning brukes, som sørger for installasjon av spesielle pumper og varmeovner, eller varmeovner og pumper for tilførsel av fyringsolje til fyrrommet kan brukes.
Valget av metoden for sirkulasjonsoppvarming av fyringsolje er gjort basert på en sammenligning av de tekniske og økonomiske indikatorene for alternativene.
Batterivarmere er installert i tanker kun på stedet der brennolje samles opp.
11.44. Drivstofftilførselen til tankene bør justeres til drivstoffnivået.
11.45. For å varme fyringsolje til den temperaturen som kreves av forbrenningsforholdene i kjeleovner, bør det leveres minst to varmeovner, inkludert en reserve.
11.46. Tilførselen av fyringsolje til kjelehus bør gis i henhold til en sirkulasjonskrets, lett oljebrensel - i henhold til en blindveiskrets.
11.47.(K) Antall pumper for tilførsel av brensel til kjeler må være minst tre for kjeler av den første kategorien, inkludert en reserve, for kjeler av den andre kategorien - minst to, uten reserve.
11.48. For å rense drivstoff fra mekaniske urenheter, bør grovfiltre (før pumper) og fine filtre (bak fyringsoljevarmere) leveres. Minst to filtre for hvert formål er installert, inkludert en sikkerhetskopi.
For tilførsel av drivstoff til rørledninger leveres ikke grovfiltre.
11.49. (K) I kjelerom (men ikke over kjeler eller economizers) i frittstående kjelrom er det tillatt å sørge for installasjon av lukkede tanker for flytende brensel med en kapasitet på ikke mer enn 5 m 3 for fyringsolje og 1 m 3 for lett oljebrensel. For innebygde og tilknyttede individuelle fyrrom bør den totale kapasiteten til forsyningstankene installert i fyrrommet ikke overstige 0,8 m3.
Ved installasjon av disse tankene i fyrrom bør man være veiledet av byggeforskrifter og regler for utforming av olje- og petroleumsproduktlagre.
11.50. Oppvarmingstemperaturen til fyringsolje i forsyningstanker installert i fyrrommet bør ikke overstige 90°C.
Oppvarming av lett petroleumsbrensel i forsyningstanker er ikke tillatt.
11.51. Det er tillatt å sørge for installasjon av drivstofftanker i rom knyttet til kjelebygninger. I dette tilfellet bør den totale kapasiteten til drivstofftanker ikke være mer enn 150 m 3 for fyringsolje og 50 m 3 for lett oljebrensel.
I disse tilfellene bør installasjon av drivstoffforsyningspumper til brennere og drivstoffvarmere foregå i fyrrommet.
11.52. I kjelehus designet for kun å operere på flytende brensel, må drivstofftilførselen fra drivstoffpumper til kjeler gis gjennom to linjer for kjelehus av den første kategorien og en linje for kjelehus av den andre kategorien.
I tilfeller der flytende brensel brukes som reserve-, nød- eller opptenningsbrensel, leveres tilførselen til kjelene gjennom enkeltrørledninger, uavhengig av kjelerommets kategori.
Tilførselen av kjølevæske til kjelehusets dleveres gjennom en eller to rørledninger i samsvar med antall drivstofftilførselsledninger til kjelene.
Ved tilførsel av drivstoff og kjølevæske gjennom to linjer, er hver linje designet for å passere 75 % av drivstoffet og kjølevæsken som forbrukes ved maksimal belastning av fungerende kjeler.
(K) For kjelehus som opererer på lett oljebrensel, bør følgende angis på drivstoffledningene:
- avstengningsanordning med en isolerende flens og en hurtigvirkende stengeventil med en elektrisk drift ved drivstoffinngangen til fyrrommet;
- stengeventiler på utløpet til hver kjele eller brenner;
- stengeventiler ved utløpet til avløpsledningen.
11.53. Legging av drivstoffledninger bør være over bakken. Underjordisk installasjon i ikke framkommelige kanaler med avtagbare himlinger med minimal utdyping av kanalene uten tilbakefylling er tillatt. Der kanaler grenser til yttervegg av bygninger, skal kanalene fylles med sand eller ha brannsikre membraner.
(K) Drivstoffledninger skal legges med en helning på minst 0,003. Det er forbudt å legge drivstoffledninger direkte gjennom avgasser, luftkanaler og ventilasjonssjakter.
Gassformig drivstoff
11.54. Gassutstyr for kjelehus bør utformes i samsvar med byggeforskrifter og regler for utforming av interne og eksterne gassforsyningsenheter og sikkerhetsregler i gassindustrien, godkjent av USSR State Technical Supervision Authority, under hensyntagen til instruksjonene i denne delen .
11.55. For å opprettholde det nødvendige gasstrykket foran kjelene, bør det leveres gasskontrollenheter (GRU) plassert direkte i kjelerommene. Installasjon av gasskontrollpunkter (GRP) er tillatt.
11.56. Valget av hovedutstyr for gassdistribusjon og hydraulisk frakturering bør gjøres basert på den beregnede gassstrømningshastigheten ved maksimal produktivitet til de installerte kjelene (uten å ta hensyn til produktiviteten til reservekjeler).
Ved valg av trykkregulator bør gassstrøm tas med en sikkerhetsfaktor på 1,15 til dimensjonerende strømning.
11.57. For kjelehus beregnet på kun å drive på gassformig brensel, må gassforsyningen fra gassdistribusjonsenheten (GRU) til kjelene gis gjennom to rørledninger for kjelehus av den første kategorien og en rørledning for kjelehus av den andre kategorien.
I tilfeller hvor det er mulig å drive fyrhus ved bruk av to typer brensel, tilføres gass gjennom én rørledning, uavhengig av kjelhusets kategori.
11.58. I kjelehus med en kapasitet på mer enn 150 Gcal/t, bør det leveres to reduksjonsledninger i gassfordelingsenheten (GRP).
I de resterende kjelehusene i gassdistribusjonsenheten (GRU) bør det leveres en reduksjonsledning og en bypassledning.
11.59. (K) For innebygde, tilknyttede kjelrom og på taket bør det sørges for naturgassforsyning med et trykk på opptil 5 kPa. I dette tilfellet må åpne deler av gassrørledningen legges langs bygningens yttervegg langs en skillevegg som er minst 1,5 m bred.
11.60. (K) Følgende må installeres på gassforsyningsrørledningen til fyrrommet:
- en frakoblingsanordning med en isolerende flens på bygningens yttervegg i en høyde på ikke mer enn 1,8 m;
- hurtigvirkende stengeventil med elektrisk drift inne i fyrrommet;
- stengeventiler på utløpet til hver kjele eller gassbrenner.