Сансар судлалын салбарт дэлхийн дэвшлийн төлөө амиа өгсөн 20-иод хүн л байдаг бөгөөд өнөөдөр бид та бүхэндээ тэдний тухай өгүүлэх болно.
Тэдний нэрс сансар огторгуйн цаг хугацааны үнсэнд мөнхөрч, орчлон ертөнцийн агаар мандлын ой санамжид мөнхөд шатаж, бидний олонх нь хүн төрөлхтний төлөөх баатрууд хэвээр үлдэхийг мөрөөддөг байсан ч ийм үхлийг сансрын нисгэгч баатрууд шиг хүлээн зөвшөөрөхийг цөөхөн хүн хүсдэг.
20-р зуун бол орчлон ертөнцийн уудам тал руу хүрэх замыг эзэмших шинэ нээлт байсан бол 20-р зууны хоёрдугаар хагаст маш их бэлтгэл хийсний эцэст хүн сансарт нисч чадсан юм. Гэсэн хэдий ч ийм хурдацтай ахиц дэвшилд сул тал байсан - сансрын нисгэгчдийн үхэл.
Нислэгийн өмнөх бэлтгэл, сансрын хөлөг хөөрөх, газардах үед хүмүүс нас барсан. Сансрын хөөргөх, нислэгийн бэлтгэл, түүний дотор агаар мандалд амь үрэгдсэн сансрын нисгэгчид, техникийн ажилтнууд Зөвхөн 170 орчим сансрын нисгэгч 350 гаруй хүн нас баржээ.
Сансрын хөлгүүдийг ажиллуулах явцад нас барсан сансрын нисгэгчдийн нэрийг (ЗХУ болон дэлхий даяар, ялангуяа Америк) жагсааж, тэдний үхлийн түүхийг товчхон хэлье.
Сансарт нэг ч сансрын нисгэгч шууд нас бараагүй, ихэнх нь дэлхийн агаар мандалд, хөлөг онгоц сүйрэх эсвэл галд өртөх үед нас барсан (Аполло 1 сансрын нисэгчид анхны хүнтэй нислэг хийхээр бэлтгэж байхдаа нас барсан).
Волков, Владислав Николаевич ("Союз-11")
Добровольский, Георгий Тимофеевич ("Союз-11")
Комаров, Владимир Михайлович ("Союз-1")
Пацаев, Виктор Иванович ("Союз-11")
Андерсон, Майкл Филлип ("Колумбиа")
Браун, Дэвид МакДауэлл (Колумби)
Гриссом, Виргил Иван (Аполлон 1)
Жарвис, Грегори Брюс (Челленджер)
Кларк, Лорел Блэйр Салтон ("Колумби")
МакКол, Уильям Камерон ("Колумбиа")
МакНэйр, Рональд Эрвин (Челленджер)
МакАулиф, Криста ("Челленджер")
Онизука, Аллисон (Челленджер)
Рамон, Илан ("Колумби")
Ресник, Жудит Арлен (Челленджер)
Скоби, Фрэнсис Ричард ("Челленджер")
Смит, Майкл Жон ("Челленджер")
Уайт, Эдвард Хиггинс (Аполлон 1)
Нөхөр, Рик Дуглас ("Колумби")
Чавла, Калпана (Колумби)
Чаффи, Рожер (Аполлон 1)
Зарим сансрын нисгэгчдийн үхлийн түүхийг бид хэзээ ч мэдэхгүй гэдгийг санах нь зүйтэй, учир нь энэ мэдээлэл нь нууц юм.
"Союз-1" хөлөг онгоцны сүйрэл
“Союз-1 бол Союз цувралын Зөвлөлтийн анхны нисгэгчтэй сансрын хөлөг (КК) юм. 1967 оны 4-р сарын 23-нд тойрог замд гарсан. Союз-1 хөлөг дээр нэг сансрын нисгэгч байсан - ЗХУ-ын баатар, инженер-хурандаа В.М. Комаров буух модулийг буулгах үеэр нас барсан. Энэ нислэгийн бэлтгэлд Комаровын нөөц нь Ю.А.Гагарин байв."
Эхний хөлөг онгоцны багийнхныг буцаахын тулд Союз-1 хөлөг Союз-2-той залгах ёстой байсан ч асуудлын улмаас Союз-2-ыг хөөргөх ажиллагаа цуцлагджээ.
Орбитод орсны дараа нарны зайг ажиллуулахтай холбоотой асуудал үүсч, түүнийг хөөргөх оролдлого амжилтгүй болсны дараа хөлөг онгоцыг дэлхий рүү буулгахаар шийджээ.
Гэвч газраас 7 км-ийн зайд буух үед шүхрийн систем доголдож, хөлөг онгоц цагт 50 км-ийн хурдтай газар мөргөж, устөрөгчийн хэт исэл бүхий танкууд дэлбэрч, сансрын нисгэгч тэр даруй нас барж, Союз-1 бараг бүрэн шатаж, Сансрын нисгэгчийн шарилыг маш ихээр шатаасан тул биеийн хэсгүүдийг ч тодорхойлох боломжгүй байв.
"Энэ гамшиг нь нисгэгчтэй сансрын нисгэгчдийн түүхэнд анх удаа хүн нислэг үйлдэж байгаад нас барсан явдал юм."
Эмгэнэлт явдлын шалтгааныг хэзээ ч бүрэн тогтоогоогүй байна.
Союз-11-ийн сүйрэл
Союз 11 бол 1971 онд гурван сансрын нисгэгчтэй баг нь нас барсан сансрын хөлөг юм. Үхлийн шалтгаан нь хөлөг онгоцыг газардах үед буух модулийн даралтыг бууруулсан явдал байв.
Ю.А.Гагариныг нас барснаас хойш хэдхэн жилийн дараа (алдарт сансрын нисгэгч өөрөө 1968 онд онгоцны ослоор нас барсан) сансар огторгуйг эзлэх сайн зам мөрийг хэдийнэ дагаж явсаар дахин хэд хэдэн сансрын нисгэгчид хорвоог орхижээ.
“Союз-11” хөлөг онгоцны багийнхныг “Салют-1” тойрог замын станцад хүргэх ёстой байсан ч залгах төхөөрөмж гэмтсэний улмаас хөлөг залгах боломжгүй болжээ.
Багийн бүрэлдэхүүн:
Командлагч: дэд хурандаа Георгий Добровольский
Нислэгийн инженер: Владислав Волков
Судалгааны инженер: Виктор Пацаев
Тэд 35-43 насныхан байжээ. Тэд бүгд нас барсны дараа шагнал, үнэмлэх, одонгоор шагнагджээ.
Юу болсон, яагаад сансрын хөлгийн даралтыг бууруулсныг тогтоох боломжгүй байсан ч энэ мэдээллийг бидэнд өгөхгүй байх магадлалтай. Гэвч тэр үед манай сансрын нисэгчид нохойны араас нэг их хамгаалалт, хамгаалалтгүйгээр сансарт хөөргөсөн “гвинейн гахай” байсан нь харамсалтай. Гэсэн хэдий ч сансрын нисгэгч болохыг мөрөөддөг олон хүмүүс ямар аюултай мэргэжлийг сонгож байгаагаа ойлгосон байх.
1971 оны 6-р сарын 29-нд залгах ажиллагаа 6-р сарын 7-нд болсон. Салют-1 тойрог замын станцтай залгах оролдлого бүтэлгүйтэж, багийнхан Салют-1-д сууж, тэр ч байтугай тойрог замын станцад хэд хоног байж, телевизийн холболт хийгдсэн боловч анхны ойртох үед аль хэдийнээ хүрч чадсан. станцын сансрын нисэгчид утаанаас болж зураг авалтаа зогсоов. 11 дэх өдөр гал гарч, багийнхан газар дээр буухаар шийдсэн боловч буулгах үйл явцыг саатуулсан асуудлууд гарч ирэв. Багийнханд сансрын хувцас өгөөгүй.
6-р сарын 29-ний 21.25 цагт хөлөг онгоц станцаас салсан боловч 4 цаг гаруйн дараа багийнхантай холбоо тасарчээ. Үндсэн шүхрийг байрлуулж, хөлөг онгоц тодорхой газар газардаж, зөөлөн буух хөдөлгүүрүүд буудлаа. Гэвч эрлийн баг 1971 оны 6-р сарын 30-ны өдрийн 02.16 цагт багийнхны амьгүй цогцсыг олсон ч сэхээн амьдруулах ажиллагаа амжилтгүй болсон.
Мөрдөн байцаалтын явцад сансрын нисэгчид эцсийн мөч хүртэл цоорхойг арилгах гэж оролдсон боловч хавхлагыг хольж, буруу хавхлагын төлөө тэмцэж, энэ хооронд аврах боломжийг алдсан нь тогтоогджээ. Тэд задралын өвчнөөр нас барсан - задлан шинжилгээний үеэр зүрхний хавхлагаас ч агаарын бөмбөлөг олдсон.
Хөлөг онгоцны даралтыг бууруулсан тодорхой шалтгааныг нэрлээгүй, эс тэгвээс олон нийтэд зарлаагүй байна.
Үүний дараа сансрын хөлгийн инженер, бүтээгчид, багийн командлагч нар сансарт хийсэн өмнөх амжилтгүй нислэгийн олон эмгэнэлт алдааг харгалзан үзсэн.
Челленджер шаттл гамшиг
1986 оны 1-р сарын 28-ны өдөр Челленджер сансрын хөлөг STS-51L нислэгийн эхэн үед гадаад түлшний сав нь дэлбэрсний улмаас 73 секундын дотор сүйрч, багийн 7 гишүүн бүгд амь үрэгджээ. гишүүд. Осол АНУ-ын Флорида мужийн төв эргээс Атлантын далай дээгүүр EST 11:39 (UTC 16:39) цагт болсон."
Зураг дээр хөлөг онгоцны багийнхан - зүүнээс баруун тийш: МакАулиф, Жарвис, Ресник, Скоби, Макнейр, Смит, Онизука
Бүх Америк энэ хөөргөлтийг хүлээж байсан бөгөөд сая сая гэрч, үзэгчид хөлөг хөөргөхийг зурагтаар үзсэн нь барууны орнууд сансар огторгуйг байлдан дагуулсны оргил үе байлаа. Ийнхүү хөлөг онгоцыг хөөргөхөд хэдхэн секундын дараа гал гарч, дараа нь дэлбэрэлт болж, хөлөг онгоцны бүхээг сүйрсэн хөлөг онгоцноос салж, усны гадаргуу дээр цагт 330 км хурдтайгаар унав. Хэд хоногийн дараа сансрын нисгэгчид далайн ёроолд эвдэрсэн бүхээгт олдох болно. Эцсийн мөч хүртэл усанд цохиулахаас өмнө багийн зарим гишүүд амьд байсан бөгөөд бүхээгт агаар оруулахыг оролдсон.
Өгүүллийн доорх видеон дээр шаттл хөөргөх, үхсэн тухай шууд дамжуулалтын хэсэг байна.
“Challenger шаттл багийнхан долоон хүний бүрэлдэхүүнтэй байсан. Түүний найрлага нь дараах байдалтай байв.
Багийн командлагч нь 46 настай Фрэнсис “Дик” Р.Скоби юм. АНУ-ын цэргийн нисгэгч, АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний дэд хурандаа, НАСА-гийн сансрын нисгэгч.
Туслах нисгэгч нь 40 настай Майкл Ж.Смит юм. Туршилтын нисгэгч, АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний ахмад, НАСА-гийн сансрын нисгэгч.
Шинжлэх ухааны мэргэжилтэн нь 39 настай Эллисон С.Онизука юм. Туршилтын нисгэгч, АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний дэд хурандаа, НАСА-гийн сансрын нисгэгч.
Шинжлэх ухааны мэргэжилтэн нь 36 настай Жудит А.Ресник юм. Инженер, НАСА-гийн сансрын нисгэгч. Сансарт 6 хоног 00 цаг 56 минут зарцуулсан.
Шинжлэх ухааны мэргэжилтэн нь 35 настай Рональд Э.Макнейр юм. Физикч, НАСА-гийн сансрын нисгэгч.
Ачааны мэргэжилтэн нь 41 настай Грегори Б.Жарвис юм. Инженер, НАСА-гийн сансрын нисгэгч.
Ачааны мэргэжилтэн нь 37 настай Шарон Криста Корриган МакАулиф юм. Тэмцээнд түрүүлсэн Бостоны багш. Түүний хувьд “Багш сансарт” төслийн анхны оролцогчийн хувиар сансарт хийсэн анхны нислэг байлаа.”
Багийн сүүлчийн зураг
Эмгэнэлт явдлын шалтгааныг тогтоохын тулд янз бүрийн комиссууд байгуулагдсан боловч ихэнх мэдээллийг нууцалсан; таамаглалын дагуу хөлөг онгоцны ослын шалтгаан нь зохион байгуулалтын үйлчилгээ хоорондын харилцан үйлчлэл муу, түлшний системийн үйл ажиллагааны зөрчил илрээгүй байна. цаг хугацааны хувьд (хатуу түлшний хурдасгуурын хана шатсаны улмаас хөөргөх үед дэлбэрэлт болсон), тэр ч байтугай террорист халдлага Зарим нь шаттл дэлбэрэлтийг Америкийн хэтийн төлөвт сөргөөр нөлөөлөх зорилгоор зохион байгуулсан гэж хэлсэн.
Колумбын сансрын хөлөг онгоцны сүйрэл
"Колумбийн гамшиг 2003 оны 2-р сарын 1-нд 28 дахь нислэгээ дуусгахын өмнөхөн болсон (STS-107). Колумбиа хөлгийн сүүлчийн нислэг 2003 оны 1-р сарын 16-нд эхэлсэн. 2003 оны 2-р сарын 1-ний өглөө 16 өдрийн нислэгийн дараа шаттл дэлхий рүү буцаж ирэв.
НАСА Флорида дахь Жон Ф.Кеннедигийн нэрэмжит сансрын төвд 33-р нислэгийн зурваст буухаас 16 минутын өмнө буюу GMT 14:00 (EST 09:00) үед хөлөгтэй холбоо тасарчээ. . Ойролцоогоор 63 километрийн өндөрт 5.6 км/с хурдтай нисч явсан шаттл хөлгийн шатаж буй хог хаягдлыг нүдээр харсан хүмүүс гэрэл зургийн хальснаа буулгажээ. Багийн 7 гишүүн бүгд амь үрэгдсэн."
Зураг дээрх багийнхан - Дээрээс доош: Чавла, Нөхөр, Андерсон, Кларк, Рамон, МакКол, Браун
Колумбын шаттл дараагийн 16 өдрийн нислэгээ хийж байсан бөгөөд энэ нь дэлхий дээр газардсанаар дуусах ёстой байсан боловч мөрдөн байцаалтын үндсэн хувилбараар хөөргөх явцад шаттл эвдэрсэн - дулаан тусгаарлах хөөс тасарсан байна. (бүрээс нь савыг хүчилтөрөгч, устөрөгчөөр хамгаалах зорилготой байсан) цохилтын үр дүнд далавчны бүрээсийг гэмтээж, үүний үр дүнд аппарат буух үед, биед хамгийн их ачаалал ирэх үед төхөөрөмж ажиллаж эхлэв. хэт халах, улмаар устгах.
Шаттл нислэгийн үеэр ч инженерүүд НАСА-гийн удирдлагад нэг бус удаа хандаж, эвдрэлийг үнэлж, тойрог замын хиймэл дагуулуудыг ашиглан шаттл биеийг нүдээр шалгаж байсан боловч НАСА-гийн мэргэжилтнүүд ямар ч айдас, эрсдэл байхгүй бөгөөд шаттл дэлхий рүү аюулгүй бууна гэж батлав.
“Колумбиа хөлөг онгоцны багийнхан долоон хүнтэй байсан. Түүний найрлага нь дараах байдалтай байв.
Багийн командлагч нь 45 настай Ричард “Рик” Д.Нөхөр юм. АНУ-ын цэргийн нисгэгч, АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний хурандаа, НАСА-гийн сансрын нисгэгч. Сансарт 25 хоног 17 цаг 33 минут зарцуулсан. Колумбаас өмнө тэрээр STS-96 Discovery хөлөг онгоцны командлагч байсан.
Туслах нисгэгч нь 41 настай Виллиам "Вилли" К.Маккул юм. Туршилтын нисгэгч, НАСА-гийн сансрын нисгэгч. Сансарт 15 хоног 22 цаг 20 минут зарцуулсан.
Онгоцны инженер нь 40 настай Калпана Чавла юм. Эрдэмтэн, Энэтхэг гаралтай НАСА-гийн анхны эмэгтэй сансрын нисгэгч. Сансарт 31 хоног 14 цаг 54 минут зарцуулсан.
Даацын мэргэжилтэн нь 43 настай Майкл П.Андерсон юм. Эрдэмтэн, НАСА-гийн сансрын нисгэгч. Сансарт 24 хоног 18 цаг 8 минут зарцуулсан.
Амьтан судлалын мэргэжилтэн - 41 настай Лорел Б.С.Кларк. АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн ахмад, НАСА-гийн сансрын нисгэгч. Сансарт 15 хоног 22 цаг 20 минут зарцуулсан.
Шинжлэх ухааны мэргэжилтэн (эмч) - 46 настай Дэвид МакДауэлл Браун. Туршилтын нисгэгч, НАСА-гийн сансрын нисгэгч. Сансарт 15 хоног 22 цаг 20 минут зарцуулсан.
Шинжлэх ухааны мэргэжилтэн нь 48 настай Илан Рамон (Англи Илан Рамон, Еврей.אילן רמון). НАСА-гийн анхны Израилийн сансрын нисгэгч. Сансарт 15 хоног 22 цаг 20 минут зарцуулсан."
Шаттл хөлгийн буулт 2003 оны хоёрдугаар сарын 1-нд болсон бөгөөд нэг цагийн дотор дэлхий дээр буух ёстой байв.
“2003 оны 2-р сарын 1-ний өглөөний 08:15:30 цагт (EST) Колумбиа сансрын хөлөг дэлхий рүү бууж эхлэв. 08:44 цагт шаттл агаар мандлын өтгөн давхарга руу орж эхлэв." Гэсэн хэдий ч гэмтлийн улмаас зүүн жигүүрийн урд ирмэг хэт халж эхлэв. 08:50 цагаас эхлэн хөлөг онгоцны их бие дулааны ачаалал ихтэй байсан бөгөөд 08:53 цагт далавчнаас хог хаягдал унаж эхэлсэн боловч багийнхан амьд байсан бөгөөд харилцаа холбоо тасарсан байна.
08:59:32 цагт командлагч сүүлчийн мессежийг илгээсэн бөгөөд энэ нь өгүүлбэрийн дундуур тасалдсан. 09:00 цагийн үед гэрчүүд шаттл дэлбэрч байгааг камержуулж, хөлөг онгоц олон хэлтэрхий болон унав. өөрөөр хэлбэл, НАСА-гийн идэвхгүй байдлаас болж багийн хувь заяаг урьдчилан тодорхойлсон боловч хэдхэн секундын дотор сүйрэл, хүний амь насаа алдсан.
Колумбын шаттл онгоцыг олон удаа ашиглаж байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй бөгөөд нас барах үедээ хөлөг 34 настай байсан (НАСА 1979 оноос хойш ажиллаж байсан, 1981 онд анхны хүн ниссэн), сансарт 28 удаа ниссэн боловч энэ нь нислэг үхэлд хүргэсэн.
Сансарт хэн ч үхээгүй, 18 орчим хүн агаар мандлын нягт давхарга, сансрын хөлөгт нас баржээ.
Дэлбэрэлтийн улмаас 18 хүн нас барсан 4 хөлөг онгоцны сүйрлээс гадна (Оросын хоёр - "Союз-1", "Союз-11", Америкийн - "Колумби", "Челленджер") сүйрсэн. , Нислэгийн өмнөх бэлтгэлийн үеэр гарсан гал , хамгийн алдартай эмгэнэлт явдлын нэг бол Аполлон 1-ийн нислэгийн бэлтгэлийн үеэр цэвэр хүчилтөрөгчийн уур амьсгалд гал гарч, дараа нь Америкийн гурван сансрын нисгэгч нас барсан бөгөөд үүнтэй төстэй нөхцөл байдалд ЗХУ-ын маш залуу сансрын нисгэгч Валентин Бондаренко нас барав. Сансрын нисэгчид зүгээр л амьдаар нь шатаасан.
НАСА-гийн өөр нэг сансрын нисэгч Майкл Адамс X-15 пуужингийн онгоцыг турших үеэр нас баржээ.
Юрий Алексеевич Гагарин ердийн бэлтгэлийн үеэр онгоцонд амжилтгүй нисч байгаад нас баржээ.
Магадгүй сансарт хөл тавьсан хүмүүсийн зорилго асар том байсан бөгөөд хувь заяагаа мэдсэн ч олон хүн сансрын нисгэгчээс татгалзаж байсан нь үнэн биш боловч одод хүрэх зам ямар үнээр хийгдсэн болохыг бид үргэлж санаж байх хэрэгтэй. бид...
Зурган дээр саран дээр унасан сансрын нисгэгчдэд зориулсан хөшөө бий
Итгэмээргүй баримтууд
Саяхан нээлтээ хийсэн "Таталцал" хэмээх сансрын триллер кинонд сансрын нисэгчид тоглож байх үеийн аймшигтай нөхцөл байдлыг үзэгчид үзэх боломжтой боллоо. Сандра БуллокТэгээд Жорж Клуни, сансарт хол авч явдаг.
Энэ гамшиг нь сансрын хог хаягдал сансрын хөлгийг идэвхгүй болгосонтой холбоотой юм.
Хэдийгээр энэ нөхцөл байдал зохиомол боловч үхэх, сүйрэх магадлал маш бодитой юм. Сансрын нислэгийн түүхэнд тохиолдсон хамгийн том гамшиг энд байна.
1. Союз-1 болон 1967 онд сансрын нисгэгч Владимир Комаров нас барсан
Анхны үхлийн осолСансрын нислэгийн түүхэнд 1967 онд Зөвлөлтийн сансрын нисгэгчтэй хамт болсон Владимир Комаров, Союз 1-д байсан бөгөөд сансрын хөлгийн буух модуль газарт унах үед газардах үедээ нас барсан.
Янз бүрийн эх сурвалжийн мэдээлснээр эмгэнэлт явдлын шалтгаан нь байсан шүхрийн системийн эвдрэл. Сүүлийн хэдэн минутад юу болсныг тааж л болно.
Газарт унах үед самбар дээрх соронзон хальс хайлж, сансрын нисгэгч гайхалтай хэт ачааллаас болж тэр даруй нас барсан байх магадлалтай. Цогцосноос зөвхөн хэдэн шатсан шарил үлджээ.
2. Союз-11: сансарт үхэл
Зөвлөлтийн сансрын хөтөлбөрийн бас нэгэн эмгэнэлт төгсгөл 1971 оны 6-р сарын 30-нд сансрын нисгэгчид болсон. Георгий Добровольский, Владислав ВолковТэгээд Виктор Пацаев дэлхийд буцаж ирээд нас барсанСалют-1 сансрын станцаас.
Мөрдөн байцаалтын явцад "Союз 11"-ийг буух үед ихэвчлэн газардахаас өмнө нээгддэг агааржуулалтын хавхлага эрт ажиллаж, сансрын нисгэгчдийн амьсгал боогдуулах шалтгаан болсон байна.
Буух модуль дахь даралтын уналт нь багийнхныг ил гаргасан сансар огторгуйд өртөх. Буух машин гурван хүнд зориулагдаагүй тул сансрын нисэгчид скафандргүй байв.
Ойролцоогоор 150 км-ийн өндөрт даралтыг бууруулснаас хойш ердөө 22 секундын дараа тэд ухаан алдаж эхэлсэн бөгөөд 42 секундын дараа зүрх нь зогссон. Тэднийг сандал дээр сууж байгаад цус алдсан, чихний бүрхэвч нь гэмтсэн, цусан дахь азот нь судсыг нь бөглөрүүлсэн байдалтай олдсон байна.
3. Челленджерийн гамшиг
1986 оны 1 сарын 28 НАСА сансрын хөлөг Челленджер амьдаар дэлбэрсэнэхэлснээс хойш удалгүй.
Уг хөөргөлт нь анх удаа тойрог замд багшийг илгээсэн тул олны анхаарлыг татсан. Криста МакАулиф, сансраас сургамж хүргэнэ гэж найдаж байсан нь олон сая сургуулийн сурагчдын анхаарлыг татсан.
Энэ гамшиг АНУ-ын нэр хүндэд ноцтой цохилт болсон бөгөөд үүнийг хүн бүр харж байсан.
Мөрдөн байцаалтын явцад хөөргөх өдөр хүйтэн температур нь O-цагирагтай холбоотой асуудал үүсгэж, уг бэхэлгээг устгасан болохыг тогтоожээ.
Гамшгийн улмаас багийн долоон гишүүн бүгд нас барж, 1988 он хүртэл хөлөг онгоцны хөтөлбөр хаагдсан.
4. Колумбын гамшиг
Челленджерийн эмгэнэлт явдлаас хойш 17 жилийн дараа Колумбын сансрын хөлгөөр хөлгийн хөтөлбөр дахин алдагдал хүлээв. агаар мандлын нягт давхарга руу ороход нурсан 2003 оны 2-р сарын 1, STS-107 номлолын төгсгөлд.
Мөрдөн байцаалтын явцад үхлийн шалтгаан нь шаттл хөлгийн дулаан тусгаарлах бүрээсийг гэмтээж, 20 орчим см диаметртэй нүх үүсгэсэн хөөсний хог хаягдал байсан болохыг тогтоожээ.
Сүйрсэн хөлөг онгоц олдсон
Багийн долоон гишүүн бүгд зугтаж чадах байсан ч хурдан ухаан алдаж нас барсан, харин шаттл тасарсаар байв.
5. Аполлоны даалгавар: Аполло 1 гал
Хэдийгээр Аполлоны нислэгийн үеэр нэг ч сансрын нисгэгч нас бараагүй ч холбогдох үйл ажиллагааны үеэр хоёр хүний аминд хүрсэн осол гарсан. Гурван сансрын нисгэгч: Гус Гриссом, Эдвард УайтТэгээд Рожер Чаффи командын модулийн газрын туршилтын үеэр нас барсан 1967 оны 1-р сарын 27-нд болсон. Бэлтгэл ажлын үеэр бүхээгт гал гарч, сансрын нисэгчид амьсгал хурааж, бие нь шатсан байна.
Мөрдөн байцаалтын явцад илэрсэн хэд хэдэн алдаа, үүнд бүхээгт цэвэр хүчилтөрөгч ашиглах, маш амархан шатдаг Velcro бэхэлгээ, багийнхныг хурдан зугтахаас сэргийлсэн дотогшоо онгойдог люк зэргийг багтаасан.
Туршилтын өмнө гурван сансрын нисгэгч удахгүй бэлтгэл сургуулилтаа хийх гэж байгаад сандарч, хөлгийн загварын өмнө зургаа татуулжээ.
Энэхүү осол нь ирээдүйн номлолд олон өөрчлөлт, сайжруулалт хийхэд хүргэсэн бөгөөд хожим нь сарны анхны буултад хүргэсэн.
6. Аполло 13: "Хьюстон, бидэнд асуудал байна."
Аполло 13 хөлөг сансарт хүмүүсийг хүлээж буй аюулыг тод харуулсан.
Сансрын хөлгийг хөөргөх ажиллагаа 1970 оны 4-р сарын 11-ний 13:13 цагт болсон. Нислэгийн үеэр болсон хүчилтөрөгчийн савны дэлбэрэлт, энэ нь үйлчилгээний модулийг гэмтээж, саран дээр газардах төлөвлөгөөг тасалдуулсан.
Гэмтсэн Apollo 13 үйлчилгээний модуль
Дэлхийд буцаж ирэхийн тулд сансрын нисэгчид сарны таталцлын хүчийг ашиглан түүнийг тойрон нисэх ёстой байв. Дэлбэрэлтийн үеэр сансрын нисгэгч Жак СвигертТэр радиогоор "Хьюстон, бидэнд асуудал тулгарлаа" гэж хэлсэн. Дараа нь Холливудын алдарт "Аполло 13" кинонд үүнийг одоо алдартай ишлэл болгон өөрчилсөн: " Хьюстон, бидэнд асуудал байна.".
7. Аянга, тайга: Аполлон 12, Восход 2
ЗХУ-ын сансрын хөтөлбөр болон НАСА-гийн аль алинд нь тохиолдсон гамшиг биш ч нэлээд сонирхолтой зүйлүүд байсан. 1969 онд Аполло 12-г хөөргөх үеэр. аянга сансрын хөлгийг хоёр удаа цохивгараанаас хойш 36, 52 дахь секундэд. Гэсэн хэдий ч номлол амжилттай болсон.
"Восход 2" 1965 онд түүний нислэгийн үеэр дэлхийн анхны сансрын нисгэгч сансарт алхсанаар алдартай болсон.
Гэвч дэлхийн эргэн тойронд нэмэлт тойрог замд орсны улмаас саатсаны улмаас газардах үеэр бага зэргийн осол гарсан. Үүний зэрэгцээ агаар мандалд буцах газрыг өөрчилсөн.
Алексей ЛеоновТэгээд Павел Беляевхөлөг онгоцон дээр алс холын тайгад газарджээПермь мужийн Березняки хотоос ойролцоогоор 30 км зайтай. Сансрын нисэгчид тайгад хоёр хоног ажилласны дараа аврагчид тэднийг илрүүлжээ.
Үнэтэй бүрэлдэхүүн хэсгүүд, шинжлэх ухааны шилдэг оюун ухаан нь аливаа сансрын ажиллагааны амжилтыг зуун хувь баталж чадахгүй: сансрын хөлөг бүтэлгүйтсээр, унаж, дэлбэрсээр байна. Өнөөдөр хүмүүс Ангараг гарагийг колоничлох тухай зоригтойгоор ярьдаг ч хэдхэн арван жилийн өмнө сансарт хөлөг хөөргөх оролдлого нь аймшигтай эмгэнэлт явдал болж хувирч магадгүй юм.
Союз 1: сансрын уралдааны хохирогч
1967 он Сансрын салбар нь АНУ-аас хоёр том алхамаар хоцорч байна - мужууд хоёр жилийн турш хүнтэй нислэг хийж, ЗХУ хоёр жилийн турш нэг ч нислэг хийгээгүй. Тийм ч учраас тус улсын удирдлага ямар ч үнээр хамаагүй "Союз" хөлөг онгоцонд хүнтэй хамт тойрог замд гаргахыг маш их хүсч байсан.
Нисгэгчгүй "эвлэлүүд" -ийн бүх туршилтын туршилтууд ослоор дуусав. 1967 оны 4-р сарын 23-нд "Союз 1" хөлөг тойрог замд гарсан. Онгоцонд нэг сансрын нисгэгч байна - Владимир Комаров.
Юу болов
Тойрог замд орсны дараа шууд асуудал эхэлсэн: хоёр нарны хавтангийн нэг нь нээгдээгүй. Усан онгоц эрчим хүчний хомсдолд орсон. Нислэгийг эрт зогсоох шаардлагатай болсон. "Союз" амжилттай тойрог замаас гарсан боловч буух эцсийн шатанд шүхрийн систем ажиллаагүй. Нисгэгчийн ганга үндсэн шүхрийг тавиураас гаргаж чадахгүй байсан бөгөөд амжилттай гарч ирсэн нөөц шүхрийн шугамууд буудаагүй нисгэгч гангад ороосон байв. Үндсэн шүхэр бүтэлгүйтсэн эцсийн шалтгааныг хараахан тогтоогоогүй байна. Хамгийн түгээмэл хувилбаруудын нэг нь үйлдвэрт буух модулийг үйлдвэрлэх явцад технологийг зөрчсөн явдал юм. Төхөөрөмжийг халааснаас болж андуурч будсан шүхэр гаргах тавиурын будаг наалдаж, шүхэр нь тавиур дээр “наалдсан” учир гарахгүй болсон гэсэн хувилбар бий. 50 м/с хурдтайгаар буух модуль газарт мөргөсөн нь сансрын нисгэгчийг үхэлд хүргэсэн байна.
Энэхүү осол нь сансрын нисгэгчдийн түүхэн дэх анхны хүн нас барсан явдал байв.
Аполло 1: Дэлхий дээрх гал
Гал 1967 оны 1-р сарын 27-нд Аполло хөтөлбөрийн анхны хүнтэй нислэгийн бэлтгэлийн үеэр гарсан. Бүх багийнхан нас барсан. Эмгэнэлт явдлын хэд хэдэн боломжит шалтгаан байсан: хөлөг онгоцны уур амьсгалыг сонгохдоо алдаа (сонголт нь цэвэр хүчилтөрөгчийн талд хийгдсэн) ба нэг төрлийн тэслэгч болж чадах оч (эсвэл богино холболт) байв.
Эмгэнэлт явдлаас хэдхэн хоногийн өмнө Аполло багийнхан. Зүүнээс баруун тийш: Эдвард Уайт, Виржил Гриссом, Рожер Чаффи.
Хүчилтөрөгчийг хүчилтөрөгч-азотын хийн хольцоос илүүд үздэг байсан, учир нь энэ нь хөлөг онгоцны битүүмжилсэн бүтцийг илүү хөнгөн болгодог. Гэсэн хэдий ч нислэгийн үеэр болон дэлхий дээр бэлтгэл хийх явцад даралтын зөрүү бага ач холбогдол өгсөн. Хөлөг онгоцны зарим хэсэг болон сансрын нисгэгчдийн хувцасны элементүүд өндөр даралттай хүчилтөрөгчийн орчинд маш шатамхай болсон.
Гал гарсаны дараа командын модуль иймэрхүү харагдаж байв.
Гал авалцаж эхэлмэгц гал гайхалтай хурдацтай тархаж, скафандруудыг гэмтээжээ. Бөглөөний нарийн төвөгтэй дизайн, түгжээ нь сансрын нисгэгчдэд зугтах ямар ч боломж үлдээгээгүй.
Союз-11: даралтыг бууруулж, скафандр дутагдалтай
Хөлөг онгоцны командлагч Георгий Добровольский (төв), туршилтын инженер Виктор Пацаев, нислэгийн инженер Владислав Волков (баруун талд). Энэ бол "Салют-1" тойрог замын станцын анхны баг байсан бөгөөд сансрын нисгэгчид дэлхийд буцаж ирэх үед эмгэнэлт явдал болсон юм. Газардсаны дараа хөлөг онгоцыг олж илрүүлэх хүртэл дэлхий дээрх хүмүүс багийнхан нас барсныг мэдээгүй байв. Буух ажиллагаа автомат горимд явагдсан тул буух машин төлөвлөгөөнөөсөө мэдэгдэхүйц хазайлтгүйгээр зориулалтын газарт газарджээ.
Эрлийн баг багийнхныг амьдралын шинж тэмдэггүй олсон бөгөөд сэхээн амьдруулах арга хэмжээ тусалсангүй.
Юу болов
Союз-11 онгоц газардсаны дараа.
Гол хүлээн зөвшөөрөгдсөн хувилбар бол даралтыг бууруулах явдал юм. Багийн гишүүд даралт буурах өвчний улмаас нас баржээ. Бичлэгийн бичлэгийн дүн шинжилгээ нь ойролцоогоор 150 км-ийн өндөрт буух модулийн даралт огцом буурч эхэлснийг харуулж байна. Ингэж буурсан шалтгаан нь агааржуулалтын хавхлагыг зөвшөөрөлгүй нээснээс болсон гэж комисс дүгнэсэн байна.
Энэ хавхлага нь сквиб дэлбэрэх үед нам өндөрт нээгдэх ёстой байв. Сквиб яагаад эрт буудсан нь тодорхойгүй байна.
Энэ нь төхөөрөмжийн их биеээр дамжсан цочролын долгионы улмаас болсон гэж таамаглаж байна. Мөн цочролын долгион нь эргээд Союзын тасалгаануудыг тусгаарлах сквибуудыг идэвхжүүлсэнтэй холбоотой юм. Газрын туршилтаар үүнийг дахин гаргах боломжгүй байсан. Гэсэн хэдий ч дараа нь агааржуулалтын хавхлагын дизайныг өөрчилсөн. “Союз-11” хөлгийн загварт багийн гишүүдэд зориулсан скафандр ороогүй байсныг дурдах хэрэгтэй...
Challenger осол: гамшиг шууд
Телевизийн шууд нэвтрүүлгийн ачаар энэ эмгэнэлт явдал сансар судлалын түүхэн дэх хамгийн чанга эмгэнэлт явдлын нэг болжээ. Америкийн сансрын хөлөг "Челленджер" 1986 оны 1-р сарын 28-нд хөөрснөөс хойш 73 секундын дараа дэлбэрч, сая сая үзэгчид үзэж байжээ. Багийн 7 гишүүн бүгд амь үрэгджээ.
Юу болов
Онгоц сүйрсэн нь пуужингийн хатуу чангалагчийн битүүмжлэх цагираг гэмтсэнээс болсон нь тогтоогдсон. Харвах үед цагираг гэмтсэн нь тийрэлтэт урсгал гарч эхэлсэн нүх үүсэхэд хүргэсэн. Энэ нь эргээд хурдасгуурын бэхэлгээ, гадаад түлшний савны бүтцийг устгахад хүргэсэн. Шатахууны савыг устгасны улмаас түлшний эд ангиуд дэлбэрчээ.
Аэродинамикийн хэт ачааллаас болж "шаттл" ердийнх шигээ дэлбэрээгүй, харин "нурсан". Бүхээг нь нураагүй ч даралт нь буурсан байх магадлалтай. Хог хаягдал Атлантын далайд унасан байна. Хөлөг онгоцны олон хэлтэрхий, түүний дотор багийн бүхээгийг олж, босгох боломжтой байв. Шатл сүйрсэнээс дор хаяж гурван багийн гишүүн амьд үлдэж, агаар хангамжийн төхөөрөмжийг асаахыг оролдсон ухаантай байсан нь тогтоогджээ.
Энэхүү гамшгийн дараа Шаттлууд яаралтай багийнхныг нүүлгэн шилжүүлэх системээр тоноглогдсон байв. Гэхдээ Челленджерийн ослын үед энэ систем нь хэвтээ нислэгийн үед ашиглахад зориулагдсан тул багийнхныг аварч чадаагүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэхүү гамшиг нь шаттл хөтөлбөрийг 2.5 жилийн турш "хумсалсан". Тусгай комисс НАСА даяар "корпорацийн соёл" дутмаг, удирдлагын шийдвэр гаргах тогтолцооны хямралд ихээхэн буруутай гэж үзжээ. Тодорхой ханган нийлүүлэгчээс нийлүүлсэн O-цагирагт гэмтэл гарсныг менежерүүд 10 жилийн турш мэдэж байсан...
Shuttle Columbia гамшиг: амжилтгүй буулт
Энэхүү эмгэнэлт явдал 2003 оны хоёрдугаар сарын 1-ний өглөө тойрог замд 16 хоног байсны эцэст шаттл дэлхий рүү буцаж ирэх үеэр болсон юм. Агаар мандлын нягт давхаргад орсныхоо дараа хөлөг онгоц НАСА-гийн илгээлтийн хяналтын төвтэй хэзээ ч холбоо бариагүй бөгөөд шаттлны оронд түүний хэлтэрхийнүүд тэнгэрт гарч, газарт унасан байна.
Юу болов
Shuttle Columbia багийнхан: Калпана Чавла, Ричард Нөхөр, Майкл Андерсон, Лорел Кларк, Илан Рамон, Уильям Маккул, Дэвид Браун.
Хэдэн сарын турш мөрдөн байцаалт явуулсан. Хөлөг онгоцны хог хаягдлыг хоёр мужтай тэнцэх хэмжээний талбайд цуглуулсан байна. Ослын шалтгаан нь шаттл жигүүрийн хамгаалалтын давхарга гэмтсэн нь тогтоогдсон. Энэ гэмтэл нь хөлөг онгоц хөөргөх үед хүчилтөрөгчийн савны дулаалгын хэсэг унаснаас болсон байх магадлалтай. "Челленджер"-ийн нэгэн адил НАСА-гийн удирдагчдын хатуу шийдвэрээр багийнхан тойрог замд байгаа хөлөгт харааны үзлэг хийсэн бол эмгэнэлт явдлаас урьдчилан сэргийлэх боломжтой байв.
Техникийн мэргэжилтнүүд хөөргөх үеэр авсан хохирлын зургийг авахаар гурван удаа хүсэлт илгээсэн баримт бий. НАСА-гийн удирдлага тусгаарлагч хөөсөнцөрийн нөлөөллөөс үүдэлтэй гэмтэл нь ноцтой үр дагаварт хүргэж чадахгүй гэж үзсэн.
Аполло 13: аз жаргалтай төгсгөлтэй асар том эмгэнэлт явдал
Америкийн сансрын нисгэгчдийн энэхүү нислэг нь Аполлоны сар руу хийсэн хамгийн алдартай нисгэгчдийн нэг юм. Дэлхий дээрх олон мянган хүмүүс хүмүүсийг сансар огторгуйн урхинаас буцаан авчрах гэж оролдсон гайхалтай хүч чадал, тэсвэр тэвчээрийг зохиолч, найруулагч нар дуулсан. (Тэдгээр үйл явдлын тухай хамгийн алдартай, дэлгэрэнгүй кино бол Рон Ховардын "Аполло 13" кино юм.)
Юу болов
Аполло 13 хөөргөх.
Тус тусын саванд хүчилтөрөгч, азотыг стандарт хольсны дараа сансрын нисэгчид цохилтын чимээг сонсож, чичиргээг мэдэрсэн. Үйлчилгээний тасалгаанаас хий (хүчилтөрөгчийн хольц) алдагдсан нь нүхэнд мэдэгдэхүйц болсон. Хийн үүл нь хөлөг онгоцны чиглэлийг өөрчилсөн. Аполлон хүчилтөрөгч, энерги алдаж эхлэв. Цаг тооллоо. Сарны модулийг аврах завь болгон ашиглах төлөвлөгөөг баталсан. Дэлхий дээр багийн аврах штабыг байгуулжээ. Нэгэн зэрэг шийдэх ёстой олон асуудал байсан.
Аполло 13-ын хөдөлгүүрийн тасалгаа салсны дараа эвдэрсэн.
Усан онгоц Сарыг тойрон нисч, буцах замдаа орох ёстой байв.
Бүхэл бүтэн үйл ажиллагаа явагдахын хэрээр сансрын нисгэгчид хөлөгтэй холбоотой техникийн асуудлаас гадна амьдралыг дэмжих системд нь хямралд орж эхэлжээ. Халаагчийг асаах боломжгүй байсан - модуль дахь температур Цельсийн 5 хэм хүртэл буурсан. Багийнхан хөлдөж эхэлсэн бөгөөд үүнээс гадна хоол хүнс, усны нөөц хөлдөх аюул байсан.
Сарны модулийн бүхээгийн агаар мандалд нүүрстөрөгчийн давхар ислийн агууламж 13% хүрчээ. Удирдлагын төвийн тодорхой зааврын ачаар багийнхан хаягдал материалаас "шүүлтүүр" хийх боломжтой болсон нь нүүрстөрөгчийн давхар ислийн агууламжийг зөвшөөрөгдөх хэмжээнд хүргэх боломжийг олгосон.
Аврах ажиллагааны үеэр багийнхан хөдөлгүүрийн тасалгааг буулгаж, сарны модулийг салгаж чадсан байна. Амьдралыг дэмжих шалгуур үзүүлэлтүүд эгзэгтэй ойролцоо байгаа нөхцөлд энэ бүгдийг бараг "гараар" хийх шаардлагатай байв. Эдгээр ажиллагаа амжилттай дууссаны дараа буухын өмнөх навигаци хийх шаардлагатай хэвээр байв. Хэрэв навигацийн системийг буруу тохируулсан бол модуль нь агаар мандалд буруу өнцгөөр нэвтэрч, бүхээгийн хэт халалтыг үүсгэж болзошгүй юм.
Буух үеэр хэд хэдэн улс (ЗСБНХУ гэх мэт) үйл ажиллагааны давтамж дээр радио чимээгүй байхыг зарлав.
1970 оны 4-р сарын 17-нд Аполлон 13 тасалгаа дэлхийн агаар мандалд орж, Энэтхэгийн далайд аюулгүй унав. Багийн бүх гишүүд амьд үлджээ.
1980-аад оны дундуур Америкийн сансрын хөтөлбөр хүч чадлынхаа оргилд хүрч байв. "Сарны уралдаанд" түрүүлснийхээ дараа АНУ сансарт ямар ч болзолгүйгээр манлайлах тухай өөрийн үзэл бодлоо илэрхийлэв.
Үүний бас нэг нотолгоо нь Space Shuttle ашиглан сансар судлалын хөтөлбөр байв. 1981 онд ашиглалтад орсон сансрын хөлөг онгоцууд нь их хэмжээний ашигтай ачааг тойрог замд гаргах, бүтэлгүйтсэн тээврийн хэрэгслийг тойрог замаас буцаах, мөн 7 хүртэлх хүний бүрэлдэхүүнтэй нислэг хийх боломжтой болсон. Тэр үед дэлхийн өөр аль ч улсад ийм технологи байгаагүй.
ЗХУ-аас ялгаатай нь АНУ-ын нисгэгчтэй хөтөлбөр нислэгийн үеэр хүний амь нас хохирсон осолд өртөөгүй. 50 гаруй экспедиц дараалан амжилттай болж өндөрлөв. Тус улсын удирдлага болон энгийн иргэд Америкийн сансрын технологийн найдвартай байдал нь аюулгүй байдлын үнэмлэхүй баталгаа болдог гэж үздэг.
Шинэ нөхцөлд эрүүл мэнд нь хэвийн, тийм ч хэцүү биш, урт хугацааны сургалтанд хамрагдсан хүн сансарт нисч чадна гэсэн санаа төрсөн.
"Сансар дахь багш"
У АНУ-ын Ерөнхийлөгч Рональд РейганЖирийн нэг сургуулийн багшийг сансарт илгээх санаа төрсөн. Багш нь хүүхдүүдийн математик, физик, газарзүй, шинжлэх ухаан, сансар судлалын сонирхлыг нэмэгдүүлэхийн тулд тойрог замаас хэд хэдэн хичээл заах ёстой байв.
“Сансарт багш” уралдааныг АНУ-д зарлаж, 11 мянган өргөдөл хүлээн авчээ. Хоёр дахь шатанд 118 нэр дэвшигч өрсөлдсөн бөгөөд муж, харьяа бүс тус бүрээс хоёр хүн өрсөлдсөн.
Тэмцээний эцсийн дүнг Цагаан ордонд ёслол төгөлдөр зарлав. АНУ-ын дэд ерөнхийлөгч Жорж Буш 1985 оны 7-р сарын 19-нд зарлав: ялагч нь 37 настай Шарон Криста МакАулиф, хоёрдугаар байрыг 34 настай Барбара Морган. Криста нислэгийн гол нэр дэвшигч болж, Барбара түүний нөөц болов.
Ахлах сургуульд түүх, англи хэл, биологийн хичээл заадаг байсан хоёр хүүхдийн ээж Криста МакАулиф уралдааны дүн гарах үед баярын нулимс унагажээ. Түүний мөрөөдөл биелсэн.
Кристагийн бахархал нь түгшүүртэй ээлжилсэн хайртай хүмүүстээ тэрээр "Энэ бол НАСА, ямар нэг зүйл буруу болсон ч эцсийн мөчид бүгдийг засаж чадна" гэж тайлбарлав.
Гурван сарын сургалтын хөтөлбөрөө дуусгасны дараа Криста МакАулиф 1986 оны 1-р сард тойрог замд гарахаар төлөвлөж байсан Челленджер сансрын хөлгийн багийн бүрэлдэхүүнд багтжээ.
Ойн эхлэл
Челленджерийн нислэг нь Сансрын хөлөг хөтөлбөрийн хүрээнд 25 дахь удаагаа хөөргөсөн ойн өдөр байх ёстой байв. Мэргэжилтнүүд тойрог замд гарах экспедицийн тоог нэмэгдүүлэхийг эрэлхийлж байсан - эцэст нь уг төсөлд зориулж гайхалтай мөнгө хуваарилсан бөгөөд цаг хугацаа өнгөрөхөд шаттлууд үр дүнгээ өгч, ашиг олж эхэлнэ. Үүнд хүрэхийн тулд 1990 он гэхэд жилд 24 нислэгийн хурдыг хүргэхээр төлөвлөж байсан. Тийм ч учраас хөтөлбөрийн менежерүүд хөлөг онгоцны дизайны ноцтой дутагдлын талаар мэргэжилтнүүдийн үгэнд маш их бухимдав. Бага зэргийн алдаа дутагдлыг бараг эхлэхээс өмнө арилгах шаардлагатай байсан бөгөөд эрт орой хэзээ нэгэн цагт бүх зүйл том асуудалд орж магадгүй гэсэн айдас төрж байв.
STS-51L багийн бүрэлдэхүүнд Криста МакАулифээс гадна командлагч багтжээ Фрэнсис Скоби, анхны нисгэгч Майкл Смиттүүнчлэн сансрын нисгэгчид Эллисон Онизука, Жудит Ресник, Рональд МакНейрТэгээд Грегори Жарвис.
Челленджерийн баг. Фото: www.globallookpress.com
Сансрын тойрог замаас сургуулийн хичээлээс гадна тойрог замд хиймэл дагуул хөөргөх, Халлигийн сүүлт одыг ажиглах зэрэг үйл ажиллагаа багтсан.
Анх Канаверал хошууны сансрын төвөөс хөөргөх товыг нэгдүгээр сарын 22-нд хийхээр төлөвлөж байсан ч дараа нь шинэ огноо болтол 1-р сарын 28 хүртэл хэд хэдэн удаа хойшилсон юм.
Тэр өглөө нислэгийн хуваарийг өөрчлөх шаардлагатай гэсэн сэжиг бас байсан - Флорида мужид маш хүйтэн, температур тэгээс доош унаж, хөөргөх талбайд мөсжилт үүссэн. Удирдлагууд гараагаа цуцлахгүй байхаар шийдээд хэдхэн цагийн дараа хойшлуулав. Шинэ шалгалтаар мөс хайлж эхэлсэн нь тогтоогдож, эхлүүлэх зөвшөөрөл өгсөн байна.
"Эцзэгтэй нөхцөл байдал"
1986 оны 1-р сарын 28-ны өдөр орон нутгийн цагаар 11:38 цагт эцсийн хөөргөх төлөвлөгөөтэй байсан. Сансрын нисгэгчдийн төрөл төрөгсөд, найз нөхөд, Криста МакАулифийн хамт олон, шавь нар сансрын буудалд цугларч, анхны багш нь сансарын аялалд гарах мөчийг хүлээж байв.
11:38 цагт Челленджер Канаверал хошуунаас хөөрөв. Үзэгчид байсан индэрт баяр хөөр эхлэв. Телевизийн камер нь Криста МакАулифийн эцэг эхийн охиноо онгоцоор үдэж байх үеийн царайг ойроос харуулсан бөгөөд тэд охиныхоо мөрөөдөл биелсэнд баяртайгаар инээмсэглэв.
Хөтлөгч сансрын буудалд болсон бүх зүйлийн талаар тайлбар хийлээ.
Харваснаас хойш 52 секундын дараа Challenger хамгийн дээд хурдаа авч эхлэв. Хөлөг онгоцны командлагч Фрэнсис Скоби хурдатгал эхэлснийг баталжээ. Эдгээр нь шаттлаас сонссон сүүлчийн үгс байв.
Нислэгийн 73 дахь секундэд хөөргөлтийг үзэж буй үзэгчид Челленджерийг цагаан үүлэн дотор дэлбэрч алга болсныг харав.
Эхлээд үзэгчид юу болсныг ойлгосонгүй. Нислэгийн хөтөлбөрийн дагуу бүх зүйл болж байна гэж итгэж хэн нэгэн айж, хэн нэг нь биширч алга ташиж байв.
Хөтлөгч ч бүх зүйл сайхан байна гэж бодсон бололтой. "1 минут 15 секунд. Хөлөг онгоцны хурд секундэд 2900 фут. Есөн далайн милийн зайд ниссэн. Газар дээрх өндөр нь долоон далайн миль" гэж хөтлөгч үргэлжлүүлэн хэлэв.
Дараа нь мэдсэнээр хөтлөгч дэлгэцийн дэлгэц рүү харалгүй, харин өмнө нь зурсан хөөргөх скриптийг уншиж байжээ. Хэдэн минутын дараа тэрээр "эгзэгтэй нөхцөл байдал" зарлаад дараа нь "Челленджер дэлбэрсэн" гэсэн аймшигтай үгсийг хэлэв.
Аврах боломж байхгүй
Гэвч энэ мөчид үзэгчид бүх зүйлийг аль хэдийн ойлгосон - саяхан дэлхийн хамгийн орчин үеийн сансрын хөлгийн хог хаягдал тэнгэрээс Атлантын далай руу унаж байв.
Анх албан ёсоор аврах ажиллагаа гэж нэрлэгддэг байсан ч эрэн хайх, аврах ажиллагааг эхлүүлсэн. "Сансрын хөлөг" төслийн хөлөг онгоцууд нь Зөвлөлтийн "Союз"-аас ялгаатай нь хөөргөх үед сансрын нисгэгчдийн амийг аварч чадах яаралтай аврах системээр тоноглогдоогүй байв. Багийнхан сүйрчээ.
Атлантын далайд унасан хог хаягдлыг сэргээх ажиллагаа 1986 оны тавдугаар сарын 1 хүртэл үргэлжилсэн. Нийтдээ 14 тонн орчим хог хаягдлыг гаргаж авсан байна. Хөлөг онгоцны 55%, бүхээгийн 5%, ачааны 65% нь далайн ёроолд үлджээ.
Сансрын нисэгчидтэй бүхээгийг 3-р сарын 7-нд босгосон. Усан онгоцны байгууламжийг сүйтгэсний дараа илүү хүчтэй бүхээг нь амьд үлдэж, хэдэн секундын турш дээш өргөгдсөөр, дараа нь маш өндрөөс унаж эхэлсэн нь тогтоогджээ.
Сансрын нисгэгчдийн нас барсан мөчийг яг таг тодорхойлох боломжгүй байсан ч гамшгийн үед дор хаяж хоёр хүн буюу Аллисон Онизука, Жудит Ресник нар амьд үлдсэн нь мэдэгдэж байна. Мэргэжилтнүүд тэд хувийн агаарын хангамжийн төхөөрөмжийг асаасан болохыг олж мэдэв. Дараа нь юу болсон нь шаттл сүйрсэний дараа бүхээгийн даралтыг бууруулсан эсэхээс хамаарна. Хувийн төхөөрөмж нь даралттай агаараар хангадаггүй тул багийнхан удалгүй даралтанд орохдоо ухаан алдсан.
Хэрэв бүхээг битүүмжилсэн хэвээр байвал сансрын нисэгчид усны гадаргуу дээр 333 км/цагийн хурдтай мөргөж үхсэн байна.
Америк "магадгүй"
Америк хамгийн гүн цочролыг амссан. Space Shuttle хөтөлбөрийн дагуу нислэгүүдийг тодорхойгүй хугацаагаар зогсоосон. Ослын шалтгааныг судлахын тулд АНУ-ын Ерөнхийлөгч Рональд Рейган тэргүүтэй тусгай комиссыг томилжээ Төрийн нарийн бичгийн дарга Уильям Рожерс.
Рожерсийн комиссын дүгнэлт НАСА-гийн нэр хүндэд сүйрлээс дутахааргүй цохилт болсон юм. Эмгэнэлт явдалд хүргэсэн шийдвэрлэх хүчин зүйл нь компанийн соёл, шийдвэр гаргах үйл ажиллагааны дутагдалтай талуудыг дурджээ.Онгоцыг сүйрүүлсэн нь хөөрөх үед баруун хатуу түлшний нэмэгдүүлэгчийн ороосон цагираг гэмтсэнтэй холбоотой юм. Бөгжний эвдрэлээс болж хурдасгуурын хажуу талд нүх гарч, үүнээс тийрэлтэт урсгал гаднах түлшний сав руу урсаж байв. Энэ нь баруун хатуу пуужин өргөгчийн сүүлний бэхэлгээ, гадаад түлшний савны бэхэлгээний бүтцийг устгахад хүргэсэн. Цогцолборын элементүүд бие биентэйгээ харьцуулахад шилжиж эхэлсэн бөгөөд энэ нь хэвийн бус аэродинамик ачааллын үр дүнд түүнийг устгахад хүргэсэн.
Мөрдөн байцаалтын явцад НАСА 1977 оноос хойш буюу Space Shuttle хөтөлбөрийн анхны нислэг үйлдэхээс өмнө цагирагийн согогийг мэддэг байжээ. Гэвч НАСА шаардлагатай өөрчлөлтийг хийхийн оронд энэ асуудлыг тоног төхөөрөмжийн эвдрэлийн хүлээн зөвшөөрөгдөх эрсдэл гэж үзсэн. Өөрөөр хэлбэл, тус хэлтсийн мэргэжилтнүүд өнгөрсөн амжилтаараа ховсдож, америк хүн "магадгүй" гэж найдаж байсан. Энэ арга нь 7 сансрын нисгэгчийн амь насыг хохироосон төдийгүй олон тэрбум долларын санхүүгийн хохирол учруулсан юм.
21 жилийн дараа
Space Shuttle хөтөлбөрийг 32 сарын дараа сэргээсэн боловч урьд өмнө нь түүнд итгэх итгэл байхгүй болсон. Эргэн төлөгдөх, ашгийн тухай ярихаа больсон. 1985 он нь хөтөлбөрийн хувьд дээд амжилт хэвээр үлдэж, 9 нислэг хийсэн бөгөөд Челленджер нас барсны дараа хөөргөх тоог жилд 25-30 хүртэл нэмэгдүүлэх төлөвлөгөөг санахаа больсон.
1986 оны 1-р сарын 28-нд болсон гамшгийн дараа НАСА сансарт багшлах хөтөлбөрийг хааж, Криста МакАулифийн туслах Барбара Морган багшийн сургуульд буцаж ирэв. Гэсэн хэдий ч түүний туулсан бүх зүйл багшийг эхлүүлсэн ажлаа дуусгахыг мөрөөддөг байв. 1998 онд тэрээр сансрын нисгэгчээр дахин элсэж, 2002 онд 2003 оны 11-р сард ОУСС руу нисэх ёстой байсан STS-118 шаттл хөлөгт нислэгийн мэргэжилтнээр томилогдсон.
Гэсэн хэдий ч 2003 оны 2-р сарын 1-нд хоёр дахь шаттл сүйрэл болсон - 7 сансрын нисгэгчтэй Колумбын сансрын хөлөг тойрог замаас буух үеэр нас баржээ. Барбара Морганы нислэг хойшлогдсон.
Гэсэн хэдий ч тэр сансарт гарсан. 2007 оны 8-р сарын 8-нд Челленджерийг алдсанаас хойш 21 жилийн дараа багш Барбара Морган USS Endeavour-ын тойрог замд хүрчээ. Нислэгийнхээ үеэр тэрээр сургуулийн ангиудтай, тэр дундаа McCall-Donnelly сургуультай олон удаа холбоо барьж, тэнд удаан хугацаагаар багшилжээ. Ийнхүү тэрээр 1986 онд хэрэгжүүлэхээр төлөвлөөгүй төслийг дуусгав.
1971 оны 6-р сарын 30-нд сансрын нисгэгчдийн түүхэн дэх Георгий Добровольский, Владислав Волков, Виктор Пацаев нараас бүрдсэн "Салют" орбитын сансрын станцын анхны багийнхан эх дэлхийдээ буцаж ирэхдээ нас баржээ. Энэхүү эмгэнэлт явдал Оросын сансрын нисгэгчдийн түүхэн дэх хамгийн том тохиолдол болжээ - бүх багийнхан нас барав.
Зөвлөлт ба Америкийн сансрын хөтөлбөрүүд маш ширүүн өрсөлдөөний нөхцөлд ажиллаж байв. Тал бүр өрсөлдөгчөөсөө түрүүлж, нэгдүгээрт орохын тулд ямар ч үнээр хамаагүй хичээсэн. Эхэндээ далдуу мод нь ЗХУ-д харьяалагддаг байсан: дэлхийн хиймэл дагуулыг анх хөөргөх, хүн сансарт анх хөөрөх, сансарт гарсан анхны хүн, эмэгтэй сансрын нисэгчийн анхны нислэг ЗХУ-д үлджээ.
Америкчууд сарны уралдаанд анхаарлаа хандуулж, ялалт байгуулсан. ЗХУ-д анхдагч болох онолын боломж байсан ч хөтөлбөр нь дэндүү найдваргүй, гамшигт өртөх магадлал хэт өндөр байсан тул Зөвлөлтийн удирдлага сансрын нисгэгчдийнхээ амь насыг эрсдэлд оруулж зүрхэлсэнгүй. ЗХУ-ын сарны сансрын нисгэгчдийн багийг тойрог замын станц руу анхны нислэг хийх зорилгоор залгах хөтөлбөрийн дагуу сургалтад шилжүүлэв.
Саран дээр аюулгүй газардсаны дараа америкчууд өөрсдөө ямар нэгэн зүйл хийж чадна гэдгээ баталж, улмаар дэлхийн хиймэл дагуулыг хэт их сонирхож эхэлсэн. Тухайн үед ЗСБНХУ нисгэгчтэй тойрог замын станцын төслийг аль хэдийн боловсруулж байсан бөгөөд энэ чиглэлээр дахин ялалт байгуулж, тойрог замын станцаа АНУ-аас хоёр жилийн өмнө эхлүүлсэн.
"Салют" станцыг ЗХУ-ын 24-р их хурлын эхэнд тойрог замд оруулахаар төлөвлөж байсан ч бага зэрэг хоцорчээ. Уг станцыг 1971 оны дөрөвдүгээр сарын 19-нд буюу их хурал хаагдсанаас хойш арав хоногийн дараа л тойрог замд гаргажээ.
Бараг тэр даруй анхны багийг тойрог замын станц руу илгээв. Станц тойрог замд орсноос хойш тав хоногийн дараа буюу дөрөвдүгээр сарын 24-нд “Союз-10” сансрын хөлөг Байконураас хөөрөв. Онгоцонд хөлөг онгоцны командлагч Владимир Шаталов, нислэгийн инженер Алексей Елисеев, туршилтын инженер Николай Рукавишников нар байсан.
Энэ бол маш туршлагатай баг байсан. Шаталов, Елисеев нар аль хэдийн Союз сансрын хөлгөөр хоёр удаа нислэг үйлдсэн бөгөөд зөвхөн Рукавишников л сансарт шинээр ирсэн байв. "Союз-10" тойрог замын станцтай амжилттай залгаж, дараа нь сансрын нисэгчид тэнд гурван долоо хоног байхаар төлөвлөж байсан.
Гэвч бүх зүйл санаснаар болсонгүй. Усан онгоц буудалд эсэн мэнд хүрч, залгаж эхэлсэн боловч дараа нь асуудал үүссэн. Холбох портын зүү станцтай холбогдсон боловч автоматжуулалт амжилтгүй болж, залруулах хөдөлгүүрүүд ажиллаж эхэлснээр Союз хөлөг ганхаж, залгах станц эвдэрчээ.
Дахиад залгах талаар ямар ч асуудал байж болохгүй. Түүгээр ч барахгүй сансрын нисэгчид залгах зүүг хэрхэн яаж салгахаа мэдэхгүй байсан тул Салют станцын хөтөлбөр бүхэлдээ аюулд оров. Үүнийг "буудсан" байж болох ч энэ нь бусад хөлөг онгоцыг "Салют" хөлөг онгоцонд залгах боломжгүй болгож, хөтөлбөрийг бүхэлд нь сүйрүүлэх болно. Дэлхий дээрх дизайны инженерүүд оролцож, холбогч суурилуулж, түгжээг онгойлгож, Союзын зүүг арилгахад ашиглахыг зөвлөв. Хэдэн цагийн дараа үүнийг хийж, сансрын нисэгчид гэр лүүгээ явав.
Багийн өөрчлөлт
“Союз-11” хөлгийн нислэгийн бэлтгэл ажил эхлээд байна. Энэ багийнхан өмнөхөөсөө арай бага туршлагатай байсан. Сансрын нисгэгчдийн хэн нь ч сансарт нэгээс олон удаа байгаагүй. Харин багийн дарга нь сансарт ниссэн анхны хүн болох Алексей Леонов байв. Багийн бүрэлдэхүүнд түүнээс гадна нисэх инженер Валерий Кубасов, инженер Петр Колодин нар багтжээ.
Хэдэн сарын турш тэд хоёр дахь удаагаа дараалан нүүр царайгаа алдаж, онгоцны буудлаас буцаж ирэх боломжгүй байсан тул гар болон автоматаар хоёуланг нь сургасан.
Зургадугаар сарын эхээр явах огноо тодорсон. Улс төрийн товчооны хурлаар огноог, мөн багийн бүрэлдэхүүнийг баталж, хүн бүр хамгийн чадварлаг гэж хоёрдмол утгагүй баталжээ. Гэвч санаанд багтамгүй зүйл тохиолдов. Байконураас хөөргөхөөс хоёр хоногийн өмнө шуугиан тарьсан мэдээ ирлээ: Нислэгийн өмнөх стандарт эмнэлгийн үзлэгийн үеэр эмч нар Кубасовын рентген зураг авч, уушгинд нь бага зэрэг харанхуйлсныг илрүүлжээ. Бүх зүйл сүрьеэгийн цочмог үйл явцыг харуулсан. Ийм үйл явц нэг өдрийн дотор хөгждөггүй тул сансрын нисэгчид нарийн, тогтмол эрүүл мэндийн үзлэгт хамрагдсан тул үүнийг хэрхэн үзэх нь тодорхойгүй хэвээр байсан нь үнэн. Ямар нэг байдлаар Кубасовыг сансарт нисэхийг зөвшөөрөөгүй.
Гэхдээ Улсын комисс, Улс төрийн товчоо аль аль нь багийн бүрэлдэхүүнийг баталчихсан. Юу хийх вэ? Эцсийн эцэст Зөвлөлтийн хөтөлбөрт сансрын нисгэгчид гурваар хуваагдан нислэг хийхээр бэлтгэдэг байсан бөгөөд хэрэв нэг нь завсарвал багийг бүхэлд нь өөрчлөх шаардлагатай байсан, учир нь гурвуул аль хэдийн хамт ажиллаж, багийн нэг гишүүнийг сольсон гэж үздэг байсан. тууштай байдлыг зөрчихөд хүргэнэ.
Нөгөөтэйгүүр, сансрын нисгэгчдийн түүхэнд хэн ч нисэхээс хоёр хоногийн өмнө багаа сольж байгаагүй. Ийм нөхцөлд хэрхэн зөв шийдлийг сонгох вэ? Сансрын хөтөлбөрийн кураторуудын хооронд ширүүн маргаан гарсан. Агаарын цэргийн хүчний ерөнхий командлагчийн сансар огторгуйн туслах Николай Каманин Леоновын багийнхан туршлагатай, хэрэв та тэтгэвэрт гарсан Кубасовыг сансрын нислэгийн туршлагатай Волковоор солих юм бол ямар ч аймшигтай зүйл тохиолдохгүй, үйл ажиллагааны уялдаа холбоо тасрахгүй гэж мэдэгдэв. тасалдсан байх.
Гэсэн хэдий ч "Салют" ба "Союз"-ын хөгжүүлэгчдийн нэг дизайнер Мишин гурвалыг бүрэн өөрчлөхийг дэмжсэн. Нөөц багийг үндсэн багаас хамаагүй илүү бэлтгэж, хамтран ажиллана гэж тэр итгэж байсан ч нислэгийн өмнөхөн багийн бүрэлдэхүүнд өөрчлөлт орсон. Эцэст нь Мишинийн үзэл бодол ялав. Леоновын багийнхныг буулгаж, оронд нь командлагч Георгий Добровольский, нислэгийн инженер Владислав Волков, судалгааны инженер Виктор Пацаев нараас бүрдсэн нөөц багийг томилов. Союз хөлөг дээр аль хэдийн ниссэн Волковыг эс тооцвол тэдний хэн нь ч сансарт байгаагүй.
Леоновын багийнхан нислэгээс буулгах ажлыг маш их зовлонтой хүлээж авсан. Борис Черток дараа нь дизайнер Мишинийн хэлсэн үгийг дурсан ярихдаа: "Өө, би Леонов, Колодин нартай ямар хэцүү яриа өрнүүлсэн бэ!" гэж тэр бидэнд хэлээд "Леонов намайг Волковын өрөөнд чирэхийн тулд Кубасовыг Волыновоор солихыг санаатайгаар хүсээгүй гэж буруутгасан. Сансар огторгуйд ямар ч шалтаг тоочиж, сансарт гаргахгүй гэдгээ эцсийн өдөр хүртэл мэдэрсэн гэж Колодин хэлэхдээ: Би тэдний хар хонь. Тэд бүгд нисгэгчид, би пуужингийн эрдэмтэн."
Уурласан сансрын нисгэгчдийн хэн нь ч алдаатай рентген зураг (Кубасов сүрьеэгүй, дараа нь сансарт амжилттай ниссэн) амийг нь аварсан гэж төсөөлөөгүй. Гэвч дараа нь нөхцөл байдал дээд цэгтээ хүрэв. Черток энэ зургийг өөрийн биеэр ажиглав: "Улсын комисс дээр би Колодины дэргэд байхыг олж харлаа. Тэр толгойгоо бөхийлгөж, сандарсандаа хуруугаа зангидаж, тайлж, нүүрэн дээр нь зангилаа тоглуулж суулаа. Тэр ганцаараа сандарсангүй. Хоёр багийнхан хоёулаа Эхнийх нь нислэгээс халагдсанд, хоёр дахь нь хувь заяаны гэнэтийн өөрчлөлтөд цочирдсон. Нислэгийн дараа хоёр дахь багийнхан Кремлийн ордны гантиг шатаар авирч, Глинкагийн хөгжим, дууг хүлээн авах ёстой байв. баатруудын одод. Гэхдээ тэдний нүүрэнд баяр баясгалан байсангүй."
Союз-11 сансрын хөлөг 1971 оны 6-р сарын 6-нд Байконураас хөөргөсөн. Сансрын нисэгчид хоёр нь урьд өмнө хэзээ ч сансарт гарч байгаагүйдээ төдийгүй гайхалтай салах ёс гүйцэтгэсэнд санаа зовсон: явахын өмнөх өдөр гашуудалчид жинхэнэ уулзалт хийж, үг хэлжээ.
Гэсэн хэдий ч хөлөг онгоцыг хөөргөх ажиллагаа ердийнхөөрөө, ямар ч доголдолгүй явагдсан. Сансрын нисэгчид тойрог замын станцад амжилттай, асуудалгүй залгав. Энэ бол сэтгэл хөдөлгөм мөч байсан, учир нь тэд сансрын станцад анхны дэлхийн хүмүүс болох учиртай.
Сансрын нисгэгчдийг тойрог замын станцад аюулгүй байрлуулсан бөгөөд энэ нь жижиг ч гэсэн гайхалтай давчуу Союз хөлгийн дараа тэдэнд асар том санагдсан. Эхний долоо хоногт тэд шинэ орчинд дассан. Бусад зүйлсийн дотор Салют дээрх сансрын нисэгчид дэлхийтэй телевизээр холбогдсон байв.
Зургадугаар сарын 16-нд станцад онцгой байдал гарсан. Сансрын нисгэгчид шатаж буй хурц үнэрийг үнэрлэжээ. Волков Дэлхийтэй холбоо барьж, галын талаар мэдээлэв. Станцаас яаралтай нүүлгэн шилжүүлэх асуудлыг хэлэлцэж байгаа боловч Добровольский цаг заваа гаргаж, зарим төхөөрөмжийг унтраахаар шийдсэний дараа шатаж буй үнэр арилав.
Нийтдээ сансрын нисэгчид тойрог замд 23 хоног ажилласан. Тэд судалгаа, туршилтын нэлээд баялаг хөтөлбөртэй байсан. Нэмж дурдахад тэд дараагийн багийнханд зориулж станцыг эрвээхэй болгох ёстой байв.
Сүйрэл
Ерөнхийдөө нислэг амжилттай болсон - хэн ч ямар нэгэн онцгой байдлын талаар төсөөлөөгүй. Багийнхан холбоо тогтоож, чиглэл өгсөн. Энэ нь багийнхантай хийсэн сүүлчийн харилцаа холбоо байсан нь тодорхой болсон. Хүлээгдэж байсанчлан 1:35 цагт тоормосны хөдөлгүүрийн системийг идэвхжүүлсэн. 1:47-д буух модулийг багаж болон үйлчилгээний тасалгаанаас салгав. 1:49 цагт багийнхан холбоо барьж, буух модулийг амжилттай салгасан тухай мэдээлэх ёстой байв. Бууж буй машин нь телеметрийн системгүй байсан бөгөөд сансрын нисгэгчид юу болж байгааг дэлхий дээр хэн ч мэдэхгүй байв. Добровольский салсны дараа шууд холбоо барина гэж төлөвлөж байсан. Радиогийн чимээгүй байдал нь мэргэжилтнүүдийг маш их гайхшруулсан, учир нь багийнхан маш их яриа хөөрөөтэй байсан бөгөөд заримдаа шаардлагатай нөхцөл байдлаас хамаагүй илүү Дэлхийтэй ярьдаг байв.
Дэлхийд буцаж ирэх нь төлөвлөсний дагуу ямар ч осол авааргүй болсон тул эхлээд багийнханд ямар нэгэн зүйл тохиолдсон гэж үзэх үндэслэл байгаагүй. Хамгийн магадлалтай хувилбар нь радио төхөөрөмжийн эвдрэл байв.
01:54 цагт агаарын довтолгооноос хамгаалах системүүд буух модулийг илрүүлэв. 7 мянган метрийн өндөрт антенаар тоноглогдсон буух тээврийн хэрэгслийн үндсэн шүхэр нээгдэв. Сансрын нисэгчид HF эсвэл VHF сувгаар холбогдож, нөхцөл байдлын талаар мэдээлэх шаардлагатай байв. Гэвч тэд дэлхийгээс ирсэн хүсэлтэд хариу өгөхгүй чимээгүй байв. Энэ нь аль хэдийн түгшүүртэй байсан тул аюулгүй буцаж ирсэн "Союз"-ын хэн нь ч энэ үе шатанд харилцаа холбоогүй байсан.
Шөнийн 2:05 цагийн үед буух машинтай таарсан нисдэг тэрэгнүүд үүнийг олж мэдээд Номлолын удирдлагын төвд мэдэгдэв. Арван минутын дараа төхөөрөмж аюулгүй газарджээ. Гаднаас нь харахад төхөөрөмжид ямар нэгэн гэмтэл гараагүй ч багийнхан холбоо бариагүй бөгөөд амьд байгаа шинж тэмдэг илрээгүй байна. Ямар нэгэн онцгой байдал үүссэн нь аль хэдийн тодорхой байсан ч сансрын нисэгчид ухаан алдсан ч амьд байгаа байх гэсэн найдвар байсаар байв.
Газардсан даруйд уулзалтын нисдэг тэрэг уг төхөөрөмжийн хажууд газардсан бөгөөд хоёр минутын дараа аврагчид аль хэдийн төхөөрөмжийн нүхийг нээж байжээ. Черток дурсав: "Уудах машин хажуу тийшээ хэвтэж байсан. Гадны гэмтэл байхгүй. Тэд хана тогшсон - хэн ч хариулсангүй. Тэд ангаахайг хурдан онгойлгосон. Гурвуулаа сандал дээр тайван сууж байв. Хөх толботой байсан. Тэдний нүүр царай. Хамар, чихнээс нь цус гарсан. Тэд SA-аас гаргаж авсан. Добровольский дулаахан хэвээр байна. Эмч нар хиймэл амьсгалыг үргэлжлүүлж байна."
Эмч нарын багийнхныг хиймэл амьсгал, зүрхний массажаар сэхээн амьдруулах оролдлого бүтэлгүйтэв. Задлан шинжилгээгээр багийнхан буух модулийн даралт огцом уналтаас үүдэлтэй даралт буурах өвчнөөр нас барсан болохыг харуулсан.
Мөрдөн байцаалт
Нас барсан нөхцөл байдал нь хөлөг онгоцны даралт буурсан болохыг тодорхой харуулж байна. Маргааш нь буух модулийн судалгаа эхэлсэн боловч гоожиж байгааг илрүүлэх бүх оролдлого бүтэлгүйтэв. Каманин дурсахдаа: “Тэд хөлөг онгоцны их бие дэх люк болон бусад бүх стандарт нүхийг хааж, бүхээгт атмосферийн даралтыг 100 миллиметрээр давсан даралт үүсгэж, ... гоожсон шинж тэмдэг илрээгүй, илүүдэл даралтыг нэмэгдүүлсэн. 150 хүртэл, дараа нь 200 миллиметр хүртэл. Ийм дарамтанд хөлөг онгоцыг нэг цаг хагасын турш тэсвэрлэснээр бид бүхээг бүрэн битүүмжлэгдсэн гэдэгт итгэлтэй байсан."
Гэхдээ хэрэв төхөөрөмжийг бүрэн битүүмжилсэн бол даралтыг хэрхэн бууруулах вэ? Ганц л сонголт үлдсэн. Нэвчилт нь агааржуулалтын хавхлагуудын аль нэгээр дамжин гарсан байж магадгүй юм. Гэхдээ энэ хавхлага даралтыг тэнцүүлэхийн тулд шүхэр нээгдсэний дараа л нээгдсэн бол буух модулийг салгах үед яаж нээгдэх вэ?
Цорын ганц онолын хувилбар: буух машиныг салгах үед цочролын долгион ба сквибуудын дэлбэрэлт нь хавхлагын нээлтийн сквибийг хугацаанаас нь өмнө галлахад хүргэсэн. Гэхдээ "Союз" хөлөг хэзээ ч ийм асуудалтай тулгараагүй (ерөнхийдөө хүнтэй болон нисгэгчгүй хөлөг онгоцны даралтыг бууруулсан тохиолдол нэг ч удаа байгаагүй). Түүгээр ч барахгүй гамшгийн дараа ийм нөхцөл байдлыг загварчлах туршилтыг олон удаа хийсэн боловч цочролын долгион эсвэл сквибийн дэлбэрэлтийн улмаас хавхлага хэзээ ч хэвийн бус нээгдээгүй. Ямар ч туршилт ийм нөхцөл байдлыг дахин гаргаж байгаагүй. Гэхдээ өөр тайлбар байгаагүй тул энэ хувилбарыг албан ёсны хувилбар гэж хүлээн зөвшөөрсөн. Туршилтын нөхцөлд дахин гаргах боломжгүй тул энэ үйл явдлыг туйлын магадлал багатай гэж ангилсан гэж заасан.
Комисс нь буух модулийн дотор болсон үйл явдлуудыг ойролцоогоор сэргээж чадсан. Аппаратыг хэвийн салгасны дараа сансрын нисэгчид даралт хурдан буурч байсан тул даралтыг бууруулсныг олж мэдэв. Тэд түүнийг олж, устгахад нэг минут хүрэхгүй хугацаа үлдсэн байв. Багийн командлагч Добровольский нүхийг шалгаж байгаа боловч битүүмжилсэн байна. Сансрын нисэгчид гоожиж байгааг дуугаар илрүүлэхийг хичээж, радио дамжуулагч болон төхөөрөмжийг унтраадаг. Хамгийн магадлалтай нь тэд гоожиж байгааг илрүүлж чадсан ч хавхлагыг хаахад хангалттай хүч чадалгүй болсон. Даралтын уналт хэтэрхий хүчтэй байсан бөгөөд нэг минутын дотор сансрын нисэгчид ухаан алдаж, хоёр минут орчмын дараа тэд үхсэн байна.
Хэрэв багийнхан скафандртай байсан бол бүх зүйл өөр байх байсан. Гэвч Зөвлөлтийн сансрын нисгэгчид тэдэнгүйгээр буух модульд буцаж ирэв. Королев, Мишин хоёр үүнийг эсэргүүцэв. Хувцаснууд нь маш том хэмжээтэй байсан ба амь насыг дэмжих тоног төхөөрөмжтэй байсан тул хөлөг онгоцнууд аль хэдийн хэтэрхий давчуу байсан. Тиймээс бид нэмэлт багийн гишүүн, эсвэл сансрын хувцас, эсвэл хөлөг онгоц ба буух модулийг эрс сэргээн засварлахыг сонгох хэрэгтэй болсон.
Нас барсан сансрын нисгэгчдийг Кремлийн хананд оршуулжээ. Тухайн үед хохирогчдын тоогоор сансарт гарсан хамгийн том гамшиг байсан юм. Анх удаагаа бүхэл бүтэн багийнхан нас барав. Союз-11-ийн эмгэнэлт явдал нь энэхүү хөтөлбөрийн дагуу нислэгүүд хоёр жил гаруй хугацаанд хөлдсөн.
Энэ хугацаанд хөтөлбөр өөрөө эрс шинэчлэгдсэн. Түүнээс хойш сансрын нисгэгчид хамгаалалтын хувцас өмсөж буцаж ирэх шаардлагатай болсон. Газардах төхөөрөмжид илүү их зай эзлэхийн тулд багийн гурав дахь гишүүнийг орхихоор шийджээ. Сансрын нисгэгч босохгүйгээр бүх чухал товчлуур, хөшүүргүүдэд хүрч чадахаар удирдлагын зохион байгуулалтыг өөрчилсөн.
Өөрчлөлт хийсний дараа "Союз" хөтөлбөр нь хамгийн найдвартай хөтөлбөрүүдийн нэг болсон бөгөөд одоо ч амжилттай ажиллаж байна.