طراحی یک جاده موقت بسته به عوامل مختلفی انتخاب می شود:
مدت زمان ساخت؛
ظرفیت حمل وسایل نقلیه و شدت ترافیک؛
شرایط هیدروژئولوژیکی منطقه کار؛
فصل ها.
بسته به این عوامل، جاده های موقت می توانند: بدون آسفالت; زمین با پوشش تقویت شده؛ با سطح سخت، از جمله دال های بتنی مسلح پیش ساخته.
جاده های خاکی تحت شرایط هیدروژئولوژیکی مطلوب (روی خاک های دسته IV و بالاتر) و در هنگام ساخت و ساز در زمستان که خاک یخ می زند ساخته می شود. زمین عرضی جاده با شیب 5-6 درجه از مرکز به طرفین با استفاده از موتور گریدر پروفیل می شود.
جاده های آسفالت زمانی نصب می شوند که ساخت و ساز بیش از یک سال یا در شرایط نامساعد هیدروژئولوژیکی به طول انجامد. آنها معمولاً از دال های بتنی مسلح پیش ساخته که بر روی یک لایه زیرین ماسه به ضخامت 15-25 سانتی متر قرار می گیرند ساخته می شوند. به عنوان یک قاعده، دال های جاده می توانند سه تا چهار برابر چرخش را تحمل کنند، که با قرار دادن دال ها بر روی یک لایه زیرین تراز شده بسیار تسهیل می شود. آنها را با جوش یا پیچش سیم به هم بچسبانید.
شکل 6 – طبقه بندی سازه های راه موقت
جاده های خاکی طبیعی
آنها با شدت ترافیک کم (حداکثر 3 وسیله نقلیه در ساعت در یک جهت) در شرایط مساعد خاک و هیدروژئولوژی نصب می شوند. پروفایل جاده برای تخلیه آب در هنگام بارش و ذوب برف انجام می شود.
شکل 7 - طراحی یک جاده خاکی پروفیل
خاکی جاده ها را بهبود بخشید
اگر بارهای سنگین (تا 60 کیلو نیوتن در هر محور) را تجربه کنند یا در شرایط کمتر مساعد باشند، با سنگ خرد شده، شن، سرباره، قیر یا چسب قیر تقویت شده و با غلتک فشرده می شوند.
بدون استفاده از چسب
جاده های شنی
پوشش های ساخته شده از سنگ خرد شده و مخلوط بهینه شن برای جاده های دسته های III - IV با زیرسازی ساخته شده از خاک های شنی رسی یا شنی و در حضور سنگ ریزه یا مصالح سنگ خرد شده در منطقه ساخت و ساز استفاده می شود. سنگ های خرد شده و پوشش های شن به صورت نیم رخ هلالی در تمام عرض زیرین قرار گرفته اند.
برای ساخت پوشش های شن از مواد شن معدن یا مخلوط های مصنوعی استفاده می شود که ترکیبات بهینه آنها در جدول آورده شده است. 3.
پوشش های سنگ ریزه بر روی سطح زیرین بسته به ضخامت تخمینی پوشش در دو یا سه لایه قرار می گیرند. ضخامت لایه های جداگانه 15 تا 20 سانتی متر در نظر گرفته شده است.
جدول 3 - ترکیب مخلوط بهینه برای جاده های شنی
برای ساخت پوشش های سنگ خرد شده از سنگ خرد شده طبیعی یا مصنوعی استفاده می شود. برای لایه زیرین از سنگ خرد شده کسری 70 - 150 و 40 - 70 میلی متری استفاده می شود و در لایه رویی فقط سنگ خرد شده کسری 40 - 70 میلی متری قرار می گیرد. برای تشکیل لایه متراکم بالایی و پر کردن منافذ، از کسرهای کوچک استفاده می شود: 5 - 10، 10 - 20 و 20 - 40 میلی متر. مقدار آنها باید 10 تا 15 درصد حجم سنگ خرد شده در پوشش باشد. لایه ها به طور یکنواخت با یک بولدوزر یا موتور گریدر در تمام عرض جاده توزیع شده و از لبه بستر جاده تا محور جاده فشرده می شوند.
شکل 8 – طراحی جاده شنی
طرح های حرکت وسایل نقلیه و مکانیسم ها.
برای انجام عملیات حمل و نقل و بارگیری و تخلیه، حرکت وسایل نقلیه ساختمانی که فرآیندهای مختلف ساختمانی را انجام می دهند، الگوهای حرکت آنها و جاده های موقت طراحی می شود.
جاده های موتوری موقت و جاده هایی برای جرثقیل های ساختمانی خودکششی وجود دارد. در برخی موارد هدف آنها یکی است.
طرح اولیه جاده های موقت در محل ساخت و ساز، ایجاد شده در طول دوره آماده سازی، تا پایان چرخه نهایی دوره اصلی، زمانی که جاده های جدید ظاهر می شوند، مطابق با طرح دائمی طراحی ساختمان حفظ می شود.
در مراحل خاصی از کار، می توان شاخه های جداگانه ای برای دسترسی به سایت های جدید - انبارها، تجهیزات نصب شده، آسانسورها و غیره نصب کرد.
تغییرات در طرح ساختمانی یا طرح فنی منعکس می شود. نقشه ها (طرح ها)
تولید انواع خاصی از کار
ورود و خروج به محل ساخت و ساز از جاده های اصلی بر اساس طرح راه های دائمی ارائه می شود.
راهها بر اساس طرح راههای موقت با هزینه ساخت و نصب (به ضرر هزینه تمام شده) ساخته می شوند، بنابراین طول، موقعیت، عرض، طراحی، مصالح استفاده شده و امکان استفاده مجدد از مهمترین آنها است. مولفه هایی در تعیین حداقل هزینه ها
ماهیت مکان راه های موقت با برنامه ریزی و راه حل های طراحی ساختمان ها تعیین می شود. رجوع کنید به rec. 8.17
هنگام ساخت ساختمان های یک طبقه، جاده های موقت در یک طرف ساختمان، در دو طرف و اطراف ساختمان نصب می شود.
اگر عرض ساختمان در حال ساخت تا 18 متر باشد، توصیه می شود از یک طرف جاده تهیه کنید، بنابراین می تواند بن بست باشد.
یک منطقه چرخشی حداقل 12×12 متر یا یک حلقه در اینجا ارائه شده است.
برای اضلاع بزرگتر ساختمان (بیش از 100 متر)، جاده های کمربندی ساخته می شود و اگر ساختمان در دو طرف قرار دارد، برای مقادیر متوسط عرض ساختمان.
در حین ساخت ساختمان های صنعتی، علاوه بر جاده های سایت عمومی، جاده هایی در امتداد دهانه های داخل ساختمان احداث می شود.
عرض جاده ها به شدت جریان بار، جهت حرکت (تعداد خطوط) بستگی دارد.
یک طرفه - 3.5 متر
دو طرفه - 6 متر
برای رفت و آمد و تخلیه مصالح و سازه ها می توانند حداقل 3 متر عرض داشته باشند. طول این بخش ها از 15 تا 45 متر است
شعاع انحنای جاده های موقت برای وسایل نقلیه بدون تریلر - 9 متر، با تریلر - از 12 تا 18 متر پذیرفته می شود.
برای حمل و نقل برخی جرثقیل های برجی، شعاع چرخش این جاده ها می تواند حتی بزرگتر باشد.
فاصله جاده تا حصار یا انبارها حداقل 1.5 متر در نظر گرفته شده است.
مناطق تخلیه بار برای وسایل نقلیه در منطقه ای قرار دارد که توسط جرثقیل سرویس می شود.
جاده های موقت در محل می توانند خاکی، سنگ خرد شده یا دال های بتنی پیش ساخته (جامد یا شیاردار) باشند. انتخاب نوع بستگی به ویژگی های خاک در محل ساخت و ساز دارد. جاده های خاکی در خاک های متراکم ساخته می شوند و در صورت لزوم با سنگ خرد شده متراکم می شوند. در خاک های ضعیف تر، جاده ها از سنگ خرد شده و در خاک های ضعیف، جاده ها از دال های بتنی مسلح پیش ساخته ساخته می شوند. جاده های نوع مسیر با عرض گیج حداقل 0.6 متر ساخته می شوند
بیایید جاده های موقتی را برای وسایل نقلیه ساخته شده از دال های بتن مسلح در نظر بگیریم
جاده بن بست با منطقه عطف
تعریض جاده برای پارکینگ
الگوهای تراشکاری از اسلب 6×1.75 متر و 3×1.75
شکل - انواع جاده های موقت:
الف - خاک، ب - سنگ خرد شده، ج - جامد ساخته شده از دال های بتن آرمه، د - مسیر ساخته شده از دال های بتنی مسلح پیش ساخته، 1 - سنگ خرد شده، 2 - دال های بتن آرمه پیش ساخته
به منظور کاهش هزینه‌های سازه‌های موقت، هنگام تدوین نقشه ساختمانی، در صورت امکان، راههای خاکی و سنگ خرد شده موقت در محدوده راههای دائمی طراحی‌شده قرار گیرد.
داده های اولیه برای طراحی جاده های موقت برای وسایل نقلیه خودران
جرثقیل های بازویی عبارتند از:
نمودار حرکت جرثقیل
· نوع جرثقیل
بارهای ایجاد شده توسط جرثقیل
· نتیجه گیری فنی (آزمایشگاهی) در مورد خاک های زیر جاده
· مشخصات فنی دال های بتنی پیش ساخته یا سایر محصولات (مصالح) که به عنوان پایه جاده استفاده می شود.
· دوره از سال
مدت زمان عملیات
طراحی جاده های موقت برای جرثقیل های ساختمانی با محاسبه ظرفیت باربری خاک ها تعیین می شود. برای جرثقیل های اتومبیل، لاستیک های پنوماتیک و کاربردهای ویژه. شاسی میزان تنش را در خاک زیر پایه جرثقیل تعیین می کند که با تنش مجاز برای خاک یک جاده مقایسه می شود.
هنگامی که ظرفیت بالابری جرثقیل های بازویی خودکششی 50 تن یا بیشتر است، باید نه تنها ظرفیت باربری خاک، بلکه محاسبه دال های بتنی پیش ساخته برای خمش را نیز با محاسبه بررسی کرد. بار روی هر تکیه گاه می تواند از 800 کیلو نیوتن تجاوز کند.
برای بررسی ظرفیت باربری خاک در زیر مسیرهای جرثقیل، هنگامی که نصب با بوم واقع در سراسر مسیر جرثقیل انجام می شود، یک نمودار طراحی اتخاذ می شود.
روی نقشه ساخت و ساز نوشته شده است -
· نمودار جاده نشان دهنده ابعاد، شعاع چرخش، جهت حرکت، ورود و خروج، نوع سطح، مکان های نظافت و شستشوی چرخ ها، محل نصب نمودار ترافیکی.
جاده ها در یک محل ساخت و ساز نیاز به تمیز کردن روزانه دارند و قبل از هر سفر به جاده های دائمی، وسایل نقلیه نه تنها به تمیز کردن، بلکه شستشو نیز نیاز دارند.
قوانین حفاظت از محیط طبیعی پس از شستشوی آب کثیف قبل از تخلیه به زهکشی باید رعایت شود. پاک شد.
برای حل این مشکلات، در خروجی از محل ساخت و ساز، وسایل نقلیه در سایت های ساخته شده ویژه با تاسیسات تصفیه فاضلاب شستشو می شوند.
امکانات تصفیه برای شستشوی خودرو از دو نوع - زیر زمینی - ساخته شده از بتن مسلح استفاده می شود
و بالای زمین - فلز
یک پایه با نمودار ترافیک در ورودی محل ساخت و ساز قرار داده شده است. تابلو یک نقشه سایت ساخت و ساز با
آسیب دیده توسط ساختمان های در حال ساخت، انبارهای باز و بسته، جاده های موقت و دائمی، مسیرهای تردد، شیرهای آتش نشانی و غیره.
فعال و موقت
شبکه ها و ارتباطات زیرزمینی، هوایی و هوایی
شبکه های تاسیساتی موجود بر روی پلاگین عمومی و ژئو پایه سایت ساخت و ساز شناسایی می شوند. از دو جنبه مورد توجه قرار می گیرند:
جابجا شد و باقی مانددر محل ساخت و ساز برای کل دوره اصلی ساخت و ساز ساختمان یا تا پایان ساخت سازه های مهندسی جایگزین آنها و پس از آن برچیده می شوند.
رله شبکه های برق دائمی در دوره آماده سازی انجام می شود، بنابراین آنها فقط در طرح ساخت و ساز دوره آماده سازی نشان داده می شوند.
از آنجایی که ارتباطات زیرزمینی موجود بر اتخاذ تصمیمات خاصی در هنگام طراحی فناوری کار تأثیر می گذارد، لازم است در هنگام طراحی آنها را در نظر گرفت.
· طرح های طراحی راه
· طراحی مسیر ریلی
· جاده های جرثقیل بازویی خودکششی و غیره.
بهره برداری از ماشین آلات بالابر در منطقه امنیتی خطوط برق
محدودیت بزرگی توسط خطوط برق سربار اعمال می شود که به دلیل تشکیل مناطقی از عوامل تولید خطرناک دائماً در حال کار، محدودیت های سختی را بر روی فناوری کار اعمال می کند. ابعاد این زون ها به ولتاژ خط برق بستگی دارد و از 1.5 تا 9 متر در هر جهت از سیم ها متغیر است.
7.1. کار ساخت و نصب با استفاده از دستگاه های بالابر در منطقه امنیتی یک خط برق موجود با ولتاژ بیش از 42 ولت باید تحت نظارت مستقیم مسئول انجام ایمن کار با دستگاه های بالابر با مجوز کتبی از سازمانی که صاحب خط و مجوز کار (پیوست 2) برای انجام کار در مکان هایی که عوامل خطرناک یا مضر وجود دارد، صادر شده برای سرپرست فوری کار و مجوز (پیوست 3) برای انجام کار با ماشین آلات بالابر در نزدیکی یک خط برق هوایی، صادر شده به اپراتور جرثقیل (اپراتور، راننده). هنگام نصب ماشین آلات بالابر در منطقه امنیتی یک خط برق هوایی، لازم است ولتاژ از خط برق هوایی حذف شود.
7.2. منطقه امنیتی در امتداد خط برق هوایی مطابق با GOST 12.1.051-90 به شکل یک فضای هوایی در بالای زمین ایجاد می شود که توسط صفحات عمودی موازی که در دو طرف خط در فاصله افقی از سیم های بیرونی قرار دارند محدود می شود. در جدول 4 مشخص شده و در شکل 28 نشان داده شده است.
جدول 4 - مناطق امنیتی در امتداد خطوط برق هوایی
| فاصله، m | ||
| کمترین | ||
| تا 1 | 1,5 | 1,5 |
| بالای 1 تا 20 | 2,0 | 2,0 |
| بالای 20 تا 35 | 2,0 | 2,0 |
| بالای 35 تا 110 | 3,0 | 4,0 |
| بالای 110 تا 220 | 4,0 | 5,0 |
| بالای 220 تا 400 | 5,0 | 7,0 |
| بالای 400 تا 750 | 9,0 | 10,0 |
| بیش از 750 تا 1150 | 10,0 | 11,0 |
بخشی از منطقه خطرناک یک خط برق که در آن کار ماشین های بالابر ممنوع است، اما حرکت جرثقیل از طریق یک خط برق مجاز است.
بخشی از منطقه خطرناک خطوط برق که در آن عملکرد دستگاه های بالابر و حضور افراد و سازه های جرثقیل هنگام حرکت بدون قطع ولتاژ در تمام موارد ممنوع است.
مرز منطقه امنیتی خط انتقال نیرو (جدول 4 را ببینید).
مرز منطقه خطر خطوط برق (جدول 5 را ببینید).
شکل 28 - عملکرد جرثقیل ها در منطقه امنیتی خطوط برق
جدول 5 - مرزهای مناطق خطرناک
| ولتاژ، کیلو ولت | فاصله از افراد، ابزار، وسایل و نرده های موقتی که استفاده می کنند، m | فاصله از مکانیسم ها و ماشین آلات بالابر در موقعیت های کاری و حمل و نقل، از تسمه ها، دستگاه های بالابر و بار، متر | |
| تا 1 | در خطوط هوایی | 0,6 | 1,0 |
| در سایر تاسیسات برقی | استاندارد نیست (بدون لمس) | 1,0 | |
| 1-35 | 0,6 | 1,0 | |
| 60, 110 | 1,0 | 1,5 | |
| 1,5 | 2,0 | ||
| 2,0 | 2,5 | ||
| 2,5 | 3,5 | ||
| 400, 500 | 3,5 | 4,5 | |
| 5,0 | 6,0 | ||
| 800 (DC) | 3,5 | 4,5 | |
| 8,0 | 10,0 |
7.3. منطقه امنیتی در امتداد خطوط برق کابلی زیرزمینی به شکل یک قطعه زمین محدود شده توسط صفحات عمودی موازی واقع در دو طرف خط در فاصله افقی 1 متر از کابل های بیرونی ایجاد می شود.
7.4. منطقه خطرناک در امتداد یک خط برق هوایی که در آن خطر برق گرفتگی وجود دارد، فضای محصور بین صفحات عمودی است که از بیرونی ترین سیم های برق دار در فاصله مناسب فاصله دارند. مرزهای مناطق خطرناکی که در آنها خطر برق گرفتگی وجود دارد توسط SNiP 12-03-2001 (ضمیمه 4) در ابعاد نشان داده شده در جدول 5 تعیین شده است.
7.5. در صورتی که تخلیه ولتاژ از خطوط برق هوایی به طور موجه غیرممکن باشد، کار ماشین آلات ساختمانی در منطقه امنیتی خط برق با رعایت شرایط زیر مجاز است:
الف) فاصله قسمت بالابر یا جمع شونده ماشین ساختمانی در هر موقعیتی تا نزدیکترین سیم یک خط برق بالای سر زنده نباید کمتر از آن چیزی باشد که در جدول 6 مشخص شده است.
ب) بدنه ماشین ها، به استثنای وسایل نقلیه ردیابی شده، با استفاده از زمین قابل حمل موجودی زمین می شوند.
جدول 6 - فواصل مجاز هنگام کار ماشین آلات در منطقه امنیتی خطوط برق برق دار
| ولتاژ خط هوایی، کیلو ولت | فاصله، m | |
| کمترین | حداقل با ابزارهای فنی قابل اندازه گیری است | |
| تا 1 | 1,5 | 1,5 |
| بالای 1 تا 20 | 2,0 | 2,0 |
| بالای 20 تا 35 | 2,0 | 2,0 |
| بالای 35 تا 110 | 3,0 | 4,0 |
| بالای 110 تا 220 | 4,0 | 5,0 |
| بالای 220 تا 400 | 5,0 | 7,0 |
| بالای 400 تا 750 | 9,0 | 10,0 |
| بیش از 750 تا 1150 | 10,0 | 11,0 |
7.6. برای انجام کار در مناطقی از عوامل تولید خطرناک که وقوع آن ربطی به ماهیت کار انجام شده ندارد، مجوز مطابق فرم پیوست 2 صادر می شود.
پروانه کار به ناظر بلافصل کار (سرکارگر، سرکارگر و ...) توسط شخص مجاز به دستور رئیس سازمان صادر می شود. مدیر کار موظف است قبل از شروع کار کارگران را با اقدامات ایمنی کار آشنا کرده و دستورالعمل ها را صادر و در پروانه کار یادداشت کند.
7.7. هنگام انجام کار در منطقه امنیتی یک خط انتقال برق یا در محدوده وقفه های تعیین شده توسط قوانین حفاظت از شبکه های برق فشار قوی، مجوز کار فقط با مجوز سازمان عامل خط برق صادر می شود. .
7.8. کار انجام شده توسط دستگاه های بالابر در فاصله کمتر از 30 متر از قسمت کشویی بالابر آنها در هر موقعیتی، و همچنین از بار به سطح عمودی که توسط برآمدگی بر روی زمین نزدیکترین سیم یک خط برق بالای سر ایجاد شده است. با بیش از 42 ولت، طبق مجوزهای کار مطابق با ضمیمه B صادر شده برای اپراتور جرثقیل (اپراتور، راننده) و تعریف شرایط کار ایمن انجام می شود.
7.9. شرایط عملیاتی برای ماشین های بالابر در منطقه امنیتی خطوط برق یا نزدیکتر از 30 متر از بیرونی ترین سیم ها در PPR ایجاد شده است. درخواست عملیات جرثقیل در منطقه امنیتی یک خط برق حداقل 12 روز قبل از شروع کار به صاحب خط برق ارسال می شود.
نصب جرثقیل هایی که در امتداد مسیرهای ریلی در منطقه امنیتی خطوط برق هوایی حرکت می کنند با مالک خط توافق می شود. مجوز چنین نصبی برای کارهای ساختمانی و نصبی همراه با پروژه کار ذخیره می شود.
7.10. عملکرد جرثقیل های بازویی و جرثقیل های دستکاری تحت سیم های تماس غیرقطع حمل و نقل شهری می تواند انجام شود به شرطی که فاصله بین بوم جرثقیل و سیم های تماس حداقل 1 متر در هنگام نصب محدود کننده (توقف) حفظ شود که اجازه نمی دهد. کاهش فاصله مشخص شده هنگام بلند کردن و جابجایی بوم.
7.11. کار دستگاه های بالابر در نزدیکی خطوط برق تحت نظارت مستقیم شخصی که مسئول انجام ایمن کار توسط دستگاه های بالابر است انجام می شود که به اپراتور جرثقیل (اپراتور، راننده) محل نصب دستگاه بالابر را نشان می دهد و انجام می دهد. یک نوشته در دفترچه ثبت در مورد مجوز کار: "نصب جرثقیل (جرثقیل دستکاری، بالابر) در محلی که توسط من مشخص شده است. من مجوز کار را می دهم" و امضا و تاریخ خود را درج می کنم.*
نرده های ایمنی باید در امتداد مرزهای منطقه خطر نصب شوند.
شبکه ها و ارتباطات موقت ممکن است در مراحل مختلف ساخت و ساز ساختمان تغییر کنند. با این حال، ورودی ها، خروجی ها، خطوط اصلی ثابت هستند.
هنگام طراحی شبکه های موقت، لازم است توان آنها بر اساس حداکثر دبی محاسبه شود. در این حالت، اتصال شبکه های موقت به شبکه های دائمی با در نظر گرفتن ظرفیت موجود برای ساخت و ساز و موقعیت نقاط اتصال انجام می شود.
در طرح ساخت و ساز آنها قرار داده اند:
· شبکه های دائمی و موقت
· خطوط برق و مناطق خطرناک از نفوذ آنها
· سازه های مهندسی موقت.
استقرار ساختمان ها و سازه های دائمی، در حال ساخت و موقت، انبارها و مونتاژ بزرگ سازه ها
قرار دادن ساختمان ها و سازه های دائمی و در حال ساخت در نقشه ساخت و ساز طبق نقشه کلی تأسیسات با شفاف سازی اولیه وضعیت در محل سایت ساخت و ساز آینده انجام می شود. ساختمان ها و سازه های موقت بر اساس نتایج محاسباتی انتخاب می شوند.
قلمرو در محدوده سایت اختصاص داده شده برای ساخت و ساز به چندین منطقه تقسیم می شود:
· منطقه تولید انواع اصلی کار ساختمانی
· محوطه برای انجام فرآیندهای کمکی (عملیات بارگیری و تخلیه، مونتاژ، آماده سازی بتن و غیره).
· محل نگهداری محصولات و مواد، پیش مونتاژ
· محوطه اماکن اداری و بهداشتی
هنگام طراحی مکان های مکان ها و محل های ذخیره سازی مواد و سازه ها، مونتاژ بزرگ سازه ها، باید در نظر گرفت:
ساختمان های موقت بسته (انبارها، کارگاه ها) خارج از محدوده مناطق خطرناک قرار دارند و باید دسترسی وسایل نقلیه داشته باشند.
مناطق باز برای نگهداری محصولات و مواد در مناطقی طراحی می‌شوند که جرثقیل‌ها در آن کار می‌کنند، مناطق بیرونی با عوامل تولید خطرناک دائماً در حال کار، و منطقه خطرناکی که در آن اجسام هنگام سقوط از ساختمان پرواز می‌کنند.
در این مورد، لازم است مشخصات فنی جرثقیل های باربری را از نظر امکان بلند کردن (تخلیه) محصولات در حداکثر فاصله در سایت در نظر گرفت.
مکان هایی برای مونتاژ بزرگ سازه ها خارج از محدوده جرثقیل مونتاژ اصلی قرار دارند.
سکوهای نصب جرثقیل برجی باید دارای حداقل ابعادی باشند که با محاسبه بر اساس مشخصات فنی تعیین می شود.
نمودار فنی تخلیه عناصر بتن مسلح با جرثقیل بازویی خودکششی و شرایط نگهداری آنها
1- ضربه بزنید؛ 2-موتور حمل و نقل; 3-هرم برای پانل های دیواری; ذخیره سازی 4 محل اسلب، کف; 5 - جاده موقت; 6- تعریض جاده
در نمودار: منطقه مکان یابی جرثقیل در یک سایت ویژه در مجاورت جاده موقت قرار دارد که امکان قرار گرفتن وسیله نقلیه و اطمینان از رسیدن بوم مورد نیاز را فراهم می کند.
ذخیره سازی سازه ها باید در محدوده دسترسی تاور کرین انجام شود و سازه های حجیم تر نزدیک تر به محور جرثقیل قرار گیرند.
محوطه انبار دارای معابر در جهات طولی و عرضی می باشد.
محل‌های ذخیره‌سازی باید دارای سطح سخت، حداقل شیب (برای زهکشی آب) و غیر سیل‌آمیز باشند، که برای این منظور، خندق‌هایی در امتداد محیط نصب می‌شود. آنها از دال های بتن مسلح پیش ساخته بر روی یک لایه ماسه ساخته می شوند یا دارای پایه ماسه و شن هستند.
یک ساختمان در حال ساخت به عنوان طرح کلی آن با محورها و محورهای اصلی که پیکربندی آن و ابعاد مورد نیاز بین آنها را مشخص می کند نشان داده می شود.
ساختمان های دائمی و موقت در قالب طرح کلی آنها به تصویر کشیده شده اند.
سکوها علاوه بر این دارای کتیبه هایی با توجه به هدف و ابعاد کلی خود هستند.
طرح ساخت و ساز الگوهای حرکت کارگران را در قالب مناطق پیاده نشان می دهد:
ورودی محل ساخت و ساز (ایست بازرسی)
به کمپ بهداشتی (اتاق رختکن)
به محل کار
در انبارها و غیره
برای بلند کردن افراد به طبقات از راه پله هایی استفاده می شود که ساخت آنها نباید از ساخت سازه های دیگر طبقه (طبقه) ساختمان عقب بیفتد.
در ارتفاع بیش از 25 متر، آسانسورهای مسافربری و باری برای بلند کردن کارگران استفاده می شود (به میزان یک در هر یک تا دو بخش از خانه).
مسیرهای عابر پیاده از مخلوط شن و ماسه یا دال های پیش ساخته بتن آرمه ساخته می شوند. برای شیب های بیشتر از 20 درجه، مسیرهای عابر پیاده مجهز به نردبان یا پله هایی با نرده های محافظ هستند.
تضمین نظافت در محل کار و راهروها شرط ضروری فرهنگ تولید و بهره وری کارگران است.
زباله های ساختمانی به دو روش حذف می شوند:
· از طریق لوله های دربسته به داخل سطل های زباله پایین آورده می شود و پس از مدت زمان معینی وسایل نقلیه در زیر آن ها عرضه شده و زباله ها خارج می شوند.
· با استفاده از جرثقیل (بالابر)، زباله های جمع آوری شده در ظروف از طبقات به مکان های مشخص شده پایین می روند.
در منطقه بهداشتی و خانگی مکان هایی برای نصب ظروف برای جمع آوری زباله های خانگی در نظر گرفته شده است.
نقشه ساختمانی محل نصب سطل ها و ظروف زباله را نشان می دهد که ابعاد و مکان آنها را نشان می دهد.
محل قرارگیری منابع و وسایل برق رسانی و روشنایی محل ساخت و ساز، محل حلقه های اتصال به زمین به صورت نمودار (طبق محاسبات) در نقشه ساختمانی مشخص شده است.
حداقل حجم منبع تغذیه موقت برای ساخت یک ساختمان با توجه به محاسبه توان الکتریکی مورد نیاز گرفته می شود.
و تعیین نوع ترانسفورماتور، دستگاه های راه اندازی، مقاطع، طول و درجه سیم ها، چیدمان تجهیزات الکتریکی بر روی نقشه ساختمانی
برای اهداف ایمنی الکتریکی، تمام قطعات فلزی تجهیزات الکتریکی باید به زمین متصل شوند (جرثقیل های برجی، بالابرها، تابلو برق و غیره).
دستگاه های زمینی اغلب در امتداد خطوط انجام می شوند. طرح ساخت و ساز خطوط میله های زمین، اندازه آنها، فاصله بین آنها، هادی های اتصال، جامپرهای بین ریل های مسیرهای جرثقیل و غیره را نشان می دهد.
برای اطمینان از صحت پارامترهای هندسی ساختمان های در حال ساخت، یک پایه تراز ژئودتیکی در محل ساخت و ساز به صورت شبکه تراز با افست در امتداد کانتور محورهای اصلی ساختمان ایجاد می شود.
هنگام ساخت گروه های ساختمانی، آنها مکان های برنامه ریزی و علائم ارتفاع را نشان می دهند.
هنگام ساخت ساختمان های جداگانه، فقط علائم ایمن سازی محورهای اصلی ساختمان در نقشه ساخت و ساز نشان داده می شود - حداقل 4 برای هر محور. علائم پایه تراز بلند با پایه برنامه ریزی شده ترکیب شده و در فاصله حداقل 1.5H (ارتفاع) ساختمان قرار دارد.
4.10. علائم محوری معمولاً باید در فاصله 15 تا 30 متری از طرح کلی ساختمان نشان داده شوند.
کمترین فاصله مجاز 3 متر از لبه گودال، مرز منشور فروپاشی خاک است. بزرگترین ارتفاع یک و نیم ساختمان، سازه است، اما بیش از 50 متر نیست.
فاصله بین علائم محوری که محورهای عرضی میانی را ایمن می کنند می تواند به 50 تا 100 متر برسد.
هنگام تثبیت محورهای تراز تونل ها، روگذرها و دیوارهای حائل با طول قابل توجهی، علائم میانی نیز باید در هر 50 تا 100 متر روی محورهای طولی نشان داده شود.
مثالی با محدودیت اجباری ناحیه سرویس در شکل 27 آورده شده است. نمودار، محدودیت ناحیه سرویس توسط جرثقیل را با استفاده از محدودیت اجباری زاویه چرخش بوم در شرایط تنگ نشان می دهد.
1 - مرز منطقه خدمات جرثقیل. 2 - مرز منطقه خطرناک برای افراد در هنگام جابجایی، نصب و بست عناصر و سازه ها. 3 - خط محدود کننده منطقه خدمات جرثقیل. 4 - خط هشدار در مورد محدود کردن منطقه خدمات جرثقیل. 5 - مرز منطقه خطر از ساختمان در حال ساخت. 6 - سکوی دریافت ملات و مخلوط بتن. 7 - محل بار کنترلی; 8 - فضایی برای نگهداری وسایل حمل بار و ظروف متحرک. 9 - محل جمع آوری نخاله های ساختمانی; 10 - پارکینگ وسایل نقلیه در حال تخلیه. 11 - پلت فرم برای ستون های کج. 12 - ایستاده با نمودارهای زنجیر و جدول توده بار. 13 - کابینت منبع تغذیه جرثقیل; 14 - زمینی شدن مسیرهای جرثقیل ریلی. 15 - هادی های اتصال. 16 - مسیرهای عابر پیاده؛ 17 - ورودی به محل ساخت و ساز; 18 - خروج از محل ساخت و ساز. 19 - جهت حمل و نقل؛ 20 - جاده موقت; 21 - فضای ذخیره سازی مواد و سازه ها. 22 - حصار ریل جرثقیل ریلی. 23 - حصار چوبی موقت. 24 - حصار حصار موقت؛ 25 - علامت شماره 2 محدود کننده منطقه خدمات جرثقیل; 26 - علامت هشدار در مورد عملکرد جرثقیل. 27 - نقطه شست و شوی چرخ خودرو) در ناحیه بین بیرونی ترین ایستگاه های جرثقیل در مسیر جرثقیل ریلی مطابق شکل 12.
1 - حصار کارگاه ساختمانی; 2 - مرز منطقه خطر نزدیک ساختمان در حال ساخت. 3- مرز منطقه خطرناک برای افراد در هنگام جابجایی، نصب و بست عناصر و سازه ها*. 4 - مرز منطقه خدمات جرثقیل; 5 - جرثقیل برجی؛ 6- سرویس های بهداشتی.
________________
* - مرز منطقه خطرناک مطابق بند 5.4 این "دستورالعمل ..." تعیین می شود.
نمادهای استفاده شده در شکل ها در پیوست G ارائه شده است.
شکل 12 - مرزهای منطقه هنگام کار با جرثقیل های برجی
5.3. مرزهای مناطق خدماتی جرثقیل های بازویی و جرثقیل های لودر طبق شکل 13 با حداکثر دسترسی () تعیین می شود.
1 - حصار کارگاه ساختمانی; 2 - مرز منطقه خطر نزدیک ساختمان در حال ساخت. 3-مرز منطقه خطرناک برای افراد هنگام جابجایی، نصب و ایمن سازی عناصر و سازه ها در یک پارکینگ*. 4 - یکسان با احتساب کلیه پارکینگ ها. 5 - مرز منطقه خدمات جرثقیل; 6 - جرثقیل بازویی.
________________
* - مرز منطقه خطرناک مطابق بند 5.4 تعیین می شود. از این "دستورالعمل ها...".
شکل 13 - مرزهای منطقه هنگام کار با جرثقیل بازویی (جرثقیل دستکاری)
منبع تغذیه سایت ساختمانی و روشنایی در فضای باز
تامین انرژی محل ساخت و ساز مطابق با پروژه سازمان ساخت و ساز از منبع مشخص شده در تاییدیه تدوین اسناد پروژه انجام می شود. به عنوان یک قاعده، این نزدیکترین پست ترانسفورماتور است. در صورت نیاز به دلیل کمبود برق، بازسازی پست انجام می شود.
کلیه کارهای مربوط به تامین برق تاسیسات در حال ساخت در طول دوره آماده سازی انجام می شود. یک تابلو توزیع در محل ساخت و ساز در نقطه مشخص شده در نقشه ساخت و ساز نصب می شود.
روشنایی محل ساخت و ساز از تابلو توزیع نصب شده انجام می شود. لامپ های روشنایی خارجی یا انژکتورها به عنوان لامپ استفاده می شوند که در مکان هایی نصب می شوند که از آسیب دیدن آنها در حین کار ساخت و نصب جلوگیری می کند.
روشنایی محل ساخت و ساز باید مطابق با استانداردهای تایید شده باشد.
آبرسانی و سرویس بهداشتی موقت
تامین آب موقت از منبع پیش بینی شده در پروژه ساماندهی ساخت و ساز با توافق در مرحله طراحی با مالک شبکه آب موجود تامین می شود. منبع آب موقت به لوله ای که در داخل چاه جریان دارد با نصب یک دریچه قطع و یک کنتور آب - یک کنتور آب وارد می شود.
در مواردی که خط لوله موجود جریان اضافی را تامین نمی کند، لازم است لوله های با قطر بیشتر تعویض شوند.
اگر تاسیسات در حال ساخت در فاصله قابل توجهی از شبکه آبرسانی موجود واقع شده باشد، می توان از آب چاه حفر شده برای مدت زمان کار استفاده کرد. در موارد استثنایی برای حجم کم کار، استفاده از آب وارداتی مجاز است.
زهکشی آب مورد نیاز در حین بهره برداری از محل های خانگی را می توان به سیستم فاضلاب موجود که از نزدیک محل ساخت و ساز عبور می کند انجام داد و در صورت عدم وجود چنین سیستم زهکشی، می توان آن را به صورت یک آبگیر سازماندهی کرد.
در حال حاضر توالت های خشک به طور گسترده مورد استفاده قرار می گیرند که تعداد آنها در سایت بسته به حداکثر تعداد کارگران در هر شیفت تعیین می شود.
نقشه های فن آوری برای انجام انواع خاصی از کار
نقشه فنی بخشی جدایی ناپذیر از اسناد سازمانی و فناوری برای ساخت و ساز ساختمان ها است و باید بخش مستقلی از پروژه تولید را تشکیل دهد.
بخش های اصلی
1. دامنه کاربرد (شرح روش های تولید)
2. منابع مادی و فنی:
نیاز به منابع مادی
نیاز به منابع فنی
انتخاب جرثقیل مونتاژ بر اساس شاخص های فنی و اقتصادی
3 برنامه ساعتی (یا شیفتی) برای نصب سلول های معمولی
4 محاسبه هزینه های نیروی کار و زمان ماشین
5 فناوری و سازماندهی فرآیند نصب پیچیده
6 الزامات کیفیت کنترل کیفیت عملیاتی کار
7 اقدامات احتیاطی ایمنی
8 شاخص فنی و اقتصادی بر اساس نقشه فناوری
نقشه های فن آوری بر اساس نوع کار برای فرآیندهای ساخت و ساز تهیه می شود که در نتیجه آن عناصر ساختاری تکمیل شده و همچنین بخش هایی از ساختمان ها و غیره ایجاد می شود.
ساخت یک جاده موقت رایج ترین مشکلی است که قبل از شروع در یک منطقه جدید ایجاد می شود. جاده موقت ارزان ترین گزینه ساخت و ساز است. عمر سرویس کوتاه است. بیشتر اوقات ، چنین جاده هایی برای چندین ماه ساخته می شوند.
همه می دانند که یک جاده اصلی تنها زمانی می تواند شروع شود که تمام زمین های خیابان شما به طور کامل ساخته شده باشند. در غیر این صورت عبور تجهیزات سنگین به سادگی آن را از بین می برد. به همین دلیل است که نیاز به توسعه جاده های موقت وجود دارد، به خصوص اگر شما یکی از اولین کسانی هستید که شروع به ساختن زمین خود کرده اید.
برای شروع کار ساخت و ساز در یک قطعه زمین، لازم است از امکان دسترسی تجهیزات ساختمانی و کامیون های دارای مصالح ساختمانی به سایت اطمینان حاصل شود. در این صورت نیازی به صاف کردن جاده نیست. نیاز اصلی یک پایه محکم است.
از چه جاده ای موقت بسازیم؟
با پر کردن جاده با مواد مختلف می توان یک پایه جاده محکم ساخت. اما مفهوم جاده موقت نشان می دهد که مواد برای پر کردن باید ارزان ترین باشد.
بیایید نگاهی دقیق‌تر به موادی که می‌توان برای پر کردن یک جاده موقت استفاده کرد، بیندازیم:
چند نکته برای کمک به بهبود کیفیت یک جاده موقت
- اگر یک خندق کوچک در امتداد جاده حفر کنید، چنین جاده ای بسیار طولانی تر خواهد بود. تمام آب به این خندق خواهد ریخت. بنابراین، اگر نیاز به ایجاد یک جاده موقت برای مدت طولانی باشد، وجود یک خندق یک الزام اجباری خواهد بود.
- برای افزایش عمر یک جاده موقت، می توانید یک لایه ماسه به عنوان لایه زیرین بسازید. یک بالشتک شنی زیر پایه سخت از مکش خاک به پایه سخت جلوگیری می کند.
- اغلب اوقات، پس از پر شدن با زباله های مختلف، رانندگی با یک خودروی سواری در چنین جاده ای بسیار دشوار است. اما چنین جاده ای را می توان هموارتر کرد. برای انجام این کار، لازم است یک لایه سنگ خرد شده یا غربالگری روی مواد زائد جامد ریخته شود. چنین جاده ای برای تردد خودروهای سواری در طول آن مناسب تر خواهد بود.
- شما نباید از پایان فصل ساخت و ساز در پاییز یا اوایل زمستان شروع به چیدمان کنید. پس از زمستان، چنین جاده ای ممکن است همراه با برف ناپدید شود. بهترین زمان برای ساخت جاده موقت در بهار است. این کار باید بعد از آب شدن تمام برف ها و کمی خشک شدن خاک انجام شود.
- در فصل بارندگی بهتر است از تحویل مصالح ساختمانی و تجهیزات خاص به محل خودداری شود. در یک روز بارانی، اگر چندین بار با تجهیزات سنگین از روی آن رانندگی کنید، می توانید یک جاده موقت را "دفن" کنید.
در ساخت جاده های موقت از چه تجهیزاتی استفاده می شود؟
هنگام ساخت جاده های موقت، شما نمی توانید بدون کامیون کمپرسی انجام دهید. تحویل مواد برای پر کردن با کامیون های کمپرسی با ظرفیت های مختلف انجام می شود. همه چیز به امکان دسترسی کمپرسی های بزرگ و بزرگ بستگی دارد. تسطیح مواد ریخته شده با استفاده از بکهو لودر انجام می شود. با استفاده از همان بکهو لودر، ترانشه هایی نیز برای تخلیه آب حفر می شود.
همانطور که می بینید، برای ساخت و ساز فقط یک بکهو لودر و چند کامیون کمپرسی کافی است. با این حال، در این مورد، سازماندهی همه کارها بسیار دشوار است.
مکانیسم ایده آل برای ترتیب دادن یک جاده موقت به این شکل است.
- کامیون کمپرسی می رسد و مواد را در ابتدای جاده آینده تخلیه می کند.
- در حالی که بکهو لودر همه اینها را در بخش کوچکی از جاده تسطیح می کند، کامیون کمپرسی دیگری باید بارگیری کند و برسد. هر وسیله نقلیه جدیدی که موادی را برای پر کردن جاده حمل می کند باید در امتداد جاده ای که قبلاً پر شده است حرکت کند. چنین جاده ای از بالاترین کیفیت برخوردار خواهد بود ، زیرا قبلاً توسط کامیون های کمپرسی رول می شود. در این مورد، دشواری در انتخاب صحیح تعداد کمپرسی در هر بیل‌لودر است. با انتخاب صحیح تجهیزات ویژه می توانید زمان از کار افتادن این تجهیزات را به حداقل برسانید.
شرکت ما در ساخت انواع جاده ها مشغول است. ما تجربه زیادی در این زمینه داریم. ما همیشه مقدار زیادی تجهیزات ویژه لازم را در انبار داریم که می توان آنها را اجاره کرد. ما علاوه بر ساماندهی راه های موقت، به کارهای مختلف ساختمانی و راهداری و همچنین. بنابراین، ما نه تنها می توانیم روند کار را سازماندهی کنیم، بلکه می توانیم زباله های ساختمانی یا زباله های جاده ای را نیز پیدا کنیم. بنابراین، شما می توانید ساخت یک جاده موقت با کیفیت بالا را به طور کامل بر روی شانه های ما قرار دهید. از نتایج با کیفیت بالا و هزینه کم شگفت زده خواهید شد.
در کارگاه های ساختمانی، جاده ها و راه آهن های معمولی و باریک به عنوان جاده های موقت استفاده می شوند. ساخت راه‌آهن‌های موقت توسط سازمان‌های تخصصی انجام می‌شود؛ ساخت بزرگراه‌ها معمولاً توسط سازمان‌های ساختمانی عمومی انجام می‌شود.
هنگام مسیریابی جاده ها، اطمینان از دسترسی حمل و نقل به منطقه عملیاتی جرثقیل ها، بالابرها، انبارها، سایت های پیش مونتاژ، کارگاه ها، تاسیسات مکانیزه و غیره ضروری است. استفاده حداکثری از جاده های موجود و پیش بینی شده ضروری است.
جاده های موقت باید مطابق با SNiP 12-03-2001 طراحی شوند. پارامترهای اصلی راه های موقت عبارتند از: تعداد خطوط ترافیکی، عرض بستر و راه، شعاع انحنا، دید تخمینی، حداکثر شیب طولی. تمام این پارامترها مطابق با الزامات SNiP تعیین می شوند.
مناطقی از جاده واقع در محدوده نصب یا جابجایی بار خطرناک است. در طرح ساخت و ساز، این بخش از جاده‌ها با سایه‌اندازی مضاعف برجسته می‌شوند و در طول فرآیند ساخت و ساز اقداماتی برای اطمینان از ایمنی افراد و وسایل نقلیه واقع در مناطق خطرناک انجام می‌شود. شرایط اضافی که ایمنی ترافیک در یک سایت ساخت و ساز را تضمین می کند شامل محدودیت سرعت، ممنوعیت ورود و سایر شرایطی است که توسط قوانین راهنمایی و رانندگی تنظیم شده و با بازرسی ایمنی ترافیک دولتی و وزارت امور داخلی توافق شده است.
هنگام تعیین طراحی روسازی جاده های موقت و مصرف منابع مادی و فنی برای ساخت آنها، لازم است دستورالعمل های SNiP هدایت شود.
راه ساخت و ساز شامل جاده های دسترسی است که محل ساخت و ساز را با شبکه راه های عمومی وصل می کند و جاده های درون ساختمانی که کالاها از طریق آنها در داخل سایت حمل می شود. جاده های دسترسی، به عنوان یک قاعده، دائمی و جاده های داخلی موقت هستند. این راهروها قبل از شروع ساخت تاسیسات اصلی گذاشته می شوند.
جاده ها در محل های ساخت و ساز می توانند بن بست یا دوربرگردان باشند. در انتهای راه های بن بست باید نواحی چرخشی و در قسمت میانی در صورت لزوم حاشیه ها وجود داشته باشد. بر اساس ابعاد کلی استاندارد خودرو (مستطیل با عرض 2.5 و ارتفاع 3.8 متر)، عرض جاده برای تردد در یک خط حداقل 3.5 متر و برای تردد دو خطه حداقل 3.5 متر در نظر گرفته شده است. - 6.0 متر اگر جاده به صورت تک خطه طراحی شده باشد، در مکان های پیشنهادی برای تخلیه وسایل نقلیه باید تعریض هایی به اندازه عرض کل راه حداقل 6 متر در نظر گرفته شود.
هنگام استفاده از وسایل نقلیه سنگین با ظرفیت حمل 25-30 تن یا بیشتر، عرض جاده به 8 متر افزایش می یابد.
شعاع انحنای جاده ها توسط مانورپذیری وسایل نقلیه فردی و قطارهای جاده ای تعیین می شود. به طور معمول، حداقل شعاع منحنی 15 متر است؛ در این نقطه عرض جاده افزایش می یابد - با عرض جاده 3.5 متر در منحنی، 5 متر خواهد بود، بیشترین شیب 0.08 است.
از نظر ساختاری، بزرگراه ها از روسازی زیرزمینی و جاده تشکیل شده است. برای تخلیه آب های سطحی، جاده در بخش های مستقیم مسیر دارای شیب شیروانی و در بخش های منحنی یک شیب است.
روسازی جاده از چندین لایه تشکیل شده است - یک لایه ماسه زیرین، یک پایه باربر (سنگ خرد شده، بتن، بتن مسلح) و یک پوشش. برای کاهش هزینه ها در محل ساخت و ساز، نصب جاده های دائمی آینده بدون پوشش بالایی توصیه می شود. حتی کارآمدتر است که یک پوشش موقت از دال های بتن مسلح راه روی یک پایه شنی قرار دهید. در این مورد، پوشش اصلی باید قبل از راه اندازی تاسیسات انجام شود.
دال ها به عنوان دال های بتن مسلح راه استفاده می شود. مستطیلی و گوه ای شکل. دال های مستطیلی راه (2.5-3.0 متر طول، 1.0-1.5 متر عرض، 0.14-0.22 متر ضخامت و وزن 0.63-1.8 تن) به راحتی نصب می شوند و بلافاصله پس از نصب در هر زمان از سال و در هر آب و هوایی مناسب هستند.
هزینه های ساخت، تعمیر و نگهداری چنین جاده هایی در شرایط شدت ترافیک معمولی برای سایت های ساخت و ساز معمولاً در 1.5-2.0 سال پرداخت می شود. دال های پیش ساخته متعلق به سازمان ساختمانی بوده و قابل استفاده مجدد توسط آن می باشد.
تجهیزات مهندسی سرزمین ها و سایت های ساخت و ساز
توالی طراحی پلان ساخت و ساز.
طرح جامع ساخت و ساز طرحی از یک سایت ساخت و ساز است که در آن اشیاء ساختمانی، ساختمان ها و سازه های موجود قرار دارند که نشان می دهد: ترتیب مکانیسم های اصلی نصب و بالابر، ساختمان ها و سازه های موقت، شبکه های موقت فاضلاب، تامین آب و برق، سایت هایی برای مجموعه های بزرگ و سایر سازه ها و دستگاه ها که در طول دوره ساخت و ساز ساخته شده و مورد استفاده قرار می گیرند.
توالی طراحی پلان ساختمانی:
· محل ماشین آلات ساختمانی و مکانیزم های لازم برای ساخت و ساز.
· گذر از ارتباطات حمل و نقل که از طریق آن مواد، سازه ها و تجهیزات به تأسیسات تحویل داده می شود.
· قرار دادن انبارها در محل.
· موارد زیر باید نشان داده شود: جرثقیل های نصب و اتصال آنها به یک ساختمان یا سازه، جاده های موقت، سایت ها، انبار. مناطق خطرناک و وسایل حفاظتی لازم؛ ارتباطات موقت و اتصال آنها به ارتباطات موجود؛ ابعاد اماکن موقت، محل قرارگیری در پلان، تدارک رویکردها و ورودی ها. ورود و خروج به محل ساخت و ساز؛ علائم منع، هشدار و راهنمایی؛ حصار کارگاه ساختمانی و نوع نرده موقت; عوامل اطفاء حریق اولیه؛
پاکسازی و برنامه ریزی قلمرو.
محدوده کار برای پاکسازی منطقه شامل موارد زیر است:
کاشت مجدد یا حفاظت از فضاهای سبز؛
پاکسازی محل از درختان و بوته های غیر ضروری، کنده کردن کنده ها.
حذف لایه خاک حاصلخیز؛
تخریب یا برچیدن ساختمان های غیر ضروری؛
قطع یا جابجایی شبکه های برق موجود از سایت؛
طرح اولیه سایت ساخت و ساز
تخلیه آب های سطحی و زیرزمینی
آثار این چرخه عبارتند از:
احداث خندق های مرتفع و زهکشی، خاکریزی، زهکشی روباز و بسته، برنامه ریزی سطح محل نگهداری و نصب. هنگامی که سطح آب زیرزمینی بالا باشد، زهکشی توسط سیستم های زهکشی باز و بسته انجام می شود. این سیستم ها سطح آب های زیرزمینی را کاهش می دهند و همچنین شرایط بهداشتی و ساختمانی را بهبود می بخشند. زهکشی باز (برای پایین آوردن سطح آب زیرزمینی به عمق 0.3-0.4 متر) در خاکهایی با ضریب فیلتراسیون پایین. زهکشی بسته - ترانشه های عمیق با چاه های نصب شده برای کنترل سیستم و با شیب به سمت تخلیه آب، پر از مواد زهکشی (سنگ خرد شده، شن، ماسه درشت).
یک لایه ماسه درشت؛
· یک لایه ماسه متوسط و ریز دانه (ضخامت حداقل 40 سانتی متر).
· لایه ای از خاک محلی (تا 30 سانتی متر)؛
آماده سازی محل ساخت و ساز و چیدمان آن.
ساخت جاده های موقت و راه های دسترسی به محل ساخت و ساز.
گذاشتن ارتباطات موقت؛
ترتیب مکان های پارکینگ برای وسایل نقلیه ساختمانی؛
حصار کشی سایت;
آماده سازی محل اقامت موقت
طراحی جاده های موقت در محل ساخت و ساز.
راه های ساختمانی شامل راه های دسترسی است که محل ساخت و ساز را با شبکه راه های عمومی وصل می کند و جاده های درون ساختمانی که کالاها از طریق آن در داخل سایت حمل می شود. جاده های دسترسی، به عنوان یک قاعده، دائمی می شوند و جاده های داخلی موقت هستند. این راهروها قبل از شروع ساخت تاسیسات اصلی گذاشته می شوند.
جاده ها در محل های ساخت و ساز می توانند بن بست یا دوربرگردان باشند. در انتهای راه های بن بست باید نواحی چرخشی و در قسمت میانی در صورت لزوم حاشیه ها وجود داشته باشد. بر اساس ابعاد استاندارد خودرو (مستطیل با عرض 2.5 و ارتفاع 3.8 متر)، عرض جاده برای تردد در یک خط باید حداقل 3.5 متر و برای ترافیک دو خطه - 6 متر باشد. اگر جاده به صورت تک خطه طراحی شده باشد، باید در مکان های مورد نظر برای تخلیه وسایل نقلیه تعریض ایجاد شود، عرض کل جاده باید حداقل 6 متر باشد (شکل 3.2). هنگام استفاده از وسایل نقلیه سنگین با ظرفیت حمل 25 ... 30 تن یا بیشتر، عرض جاده تا 8 متر افزایش می یابد، اگر محموله های بزرگ و طولانی به محل ساخت و ساز تحویل داده شود، عرض جاده می تواند بیشتر شود. شعاع انحنای جاده‌ها توسط قابلیت‌های مانور وسایل نقلیه و قطارهای جاده‌ای مشخص می‌شود، یعنی توانایی چرخش آنها هنگام حرکت به جلو بدون استفاده از دنده عقب. به طور معمول، حداقل شعاع منحنی 15 متر است؛ در این نقطه عرض جاده افزایش می یابد - با عرض جاده 3.5 متر در منحنی، 5 متر خواهد بود.