تمام اسناد ارائه شده در کاتالوگ، انتشار رسمی آنها نیست و فقط برای اهداف اطلاعاتی در نظر گرفته شده است. کپی های الکترونیکی این اسناد بدون هیچ محدودیتی قابل توزیع است. شما می توانید اطلاعات این سایت را در هر سایت دیگری ارسال کنید.

وزارت هوانوردی کشوری

موسسه طراحی، بررسی و تحقیقات دولتی

AEROPROJECT

دستورالعمل برای شخص مسئول در فرودگاه بین المللی
در مورد تعمیر و نگهداری عملیاتی و تعمیر فرودگاه ها

مسکو 1981

"دستورالعمل های مسئول فرودگاه بین المللی در مورد تعمیر و نگهداری عملیاتی و تعمیر فرودگاه ها" در مؤسسه آموزشی دولتی و موسسه تحقیقاتی هوانوردی غیرنظامی مهندس Aeroproekt ایجاد شد. A.A. Serdyuchenko و Ph.D. آن ها علوم M.S. سرداروف

1. مقررات عمومی

1.1. "دستورالعمل های مسئول یک فرودگاه بین المللی در مورد تعمیر و نگهداری عملیاتی و تعمیر فرودگاه ها" برای فرودگاه های کلاس E و مکان های فرود در نظر گرفته شده است.

1.2. دستورالعمل ها مطابق با الزامات "دستورالعمل خدمات فرودگاهی در هوانوردی غیرنظامی اتحاد جماهیر شوروی"، "راهنمای عملیات پرواز در هوانوردی غیرنظامی اتحاد جماهیر شوروی" و "راهنمای سازمان و فناوری تعمیر فرودگاه ها بدون وقفه" تهیه شده است. در عملیات پروازی».

1.3. این دستورالعمل مسئولیت های اصلی شخص مسئول را تعیین می کند و روش نگهداری و تعمیر فرودگاه ها را تعیین می کند.

2. اصطلاحات و تعاریف اساسی فرودگاه ها

فرودگاه (هیدرودروم) یک منطقه زمینی (آب با قلمرو ساحلی مجاور) است که دارای مجموعه ای از سازه ها و تجهیزات است که برخاست، فرود، تاکسی هواپیما و همچنین نگهداری و ذخیره سازی آنها را فراهم می کند.

فرودگاه دائمی فرودگاهی است که برای پروازهای منظم هواپیما و داشتن گواهی ثبت در نظر گرفته شده است.

فرودگاه موقت فرودگاهی است که برای پرواز برای مدت زمان محدودی آماده شده و گواهی ثبت ندارد اما مشمول ثبت می باشد.

نوار ایمنی جانبی (SSB) بخش ویژه ای از باند فرودگاه است که در مجاورت مرز جانبی باند فرودگاه آماده شده است و برای افزایش ایمنی در هنگام پرتاب احتمالی هواپیما در هنگام برخاستن و فرود در نظر گرفته شده است.

نوار ایمنی انتهایی (ESL) بخشی از باند هوایی است که در مجاورت انتهای باند فرودگاه آماده شده و برای افزایش ایمنی در هنگام پرتاب احتمالی هواپیما در هنگام برخاستن و فرود طراحی شده است.

باند (باند) - بخشی از باند فرودگاه هوایی ، مخصوصاً آماده و مجهز برای برخاستن و فرود هواپیما. باند فرودگاه ها به: باند آسفالت مصنوعی (RWPP) و باند فرودگاه (GWPP) تقسیم می شوند.

فرودگاه بخشی از فرودگاه است که در آن نوارهای پرواز، تاکسی وی، پیش بند، پارکینگ و مناطق ویژه قرار دارد.

باند هوایی بخشی از فرودگاه فرودگاه است که برای برخاستن و فرود هواپیما در نظر گرفته شده است و شامل باند، فرودگاه و ایست بازرسی است.

3. مسئولیت های شخص مسئول

3.1. مسئولیت اصلی مسئول در یک فرودگاه بین المللی حفظ فرودگاه در آمادگی عملیاتی ثابت، اطمینان از عملکرد ایمن و منظم پروازهای هواپیما و سازماندهی حرکت آنها در فرودگاه است.

3.2. شخص مسئول موظف است:

انجام تعمیر و نگهداری عملیاتی، تعمیر و تجهیزات فرودگاه با علامت گذاری مطابق با الزامات فعلی.

توسعه و اجرای اقدامات با هدف کاهش تأخیر و لغو پروازهای هواپیما به دلیل شرایط فرودگاه.

تصمیم گیری در مورد خاتمه، از سرگیری یا محدودیت پروازها بسته به وضعیت فرودگاه؛

قبل از افتتاح پروازها، پس از تعمیر و نگهداری، تغییرات در وضعیت فرودگاه و بارندگی، فرودگاه را بازرسی کنید. نتایج بازرسی را روزانه و همچنین هنگامی که وضعیت فرودگاه تغییر می کند در یک گزارش ویژه () ثبت کنید.

نظارت سیستماتیک بر وضعیت فنی فرودگاه و اقدامات لازم برای رفع نقص های شناسایی شده قبل از شروع پروازها.

مسطح بودن سطح باند فرود را بررسی کنید و استحکام خاک یا برف فشرده را تعیین کنید.

در توسعه برنامه های تعمیرات سرمایه ای و جاری فرودگاه شرکت کنید.

سازماندهی به موقع و اطمینان از اجرای کار در تعمیرات فعلی و عمده فرودگاه؛

معرفی روشهای مترقی برای تعمیر روسازی فرودگاه و سایر سازه های فرودگاه.

انجام نظارت فنی بر رعایت الزامات اسناد نظارتی برای تعمیر فرودگاه ها.

هنگام انجام کارهای مربوط به تعمیر و نگهداری و تعمیر فرودگاه، با الزامات ایمنی هدایت شوید.

اطمینان از ذخیره دقیق، استفاده مناسب و صرف اقتصادی منابع مادی اختصاص داده شده برای تعمیرات فرودگاه؛

اطمینان از عمر سرویس استاندارد سازه ها و تجهیزات با حداقل هزینه های نگهداری و تعمیر؛

هنگام تعمیر سازه های فرودگاهی فرودگاه ها از دستورالعمل های "مقررات مربوط به انجام تعمیرات پیشگیرانه برنامه ریزی شده سازه های فرودگاهی فرودگاه های هواپیمایی کشوری" هدایت شوید.

اطمینان از در دسترس بودن و ذخیره سازی مواد، تجهیزات و مکانیسم های نگهداری و تعمیر فرودگاه.

تمیز کردن سطوح مصنوعی از خاک، گرد و غبار، زباله و سایر اشیاء خارجی؛

به روز رسانی علامت گذاری پوشش ها و مارک های قابل حمل.

بررسی وضعیت سطح پوشش ها، مناطق مشترک تقویت شده و مناطق خاک مجاور فرودگاه، ثبت تغییرات و نقص در سطوح مصنوعی.

حفظ سطح خاک فرودگاه و ارتفاع تعیین شده جایگاه چمن.

آب بندی درزها.

4.2. تمیز کردن پوشش ها از خاک، زباله، گرد و غبار و سایر اشیاء باید با استفاده از ماشین های برس گاوآهن انجام شود.

پس از پایان ذوب بهاره، پوشش باید شسته شود، مصرف آب 1 لیتر در متر مربع است. در فصل خشک سال در تابستان، گرد و غبار ناشی از پوشش با میزان مصرف 0.3 لیتر در متر مربع با آب شسته می شود.

4.3. علامت گذاری روی سطوح مصنوعی باید با محو شدن و فرسودگی مواد رنگ (دو تا سه بار در سال) به روز شود.

علائم قابل حمل باید با فرسودگی سازه تعمیر شوند و رنگ آمیزی آنها باید حداقل دو بار در سال تجدید شود.

4.4. در پاییز، قبل از شروع یخبندان، سطوح مصنوعی باید تعمیر شوند تا از ورود آب از طریق ترک ها به پایگاه جلوگیری شود و قسمت آسفالت نشده فرودگاه باید درجه بندی شود.

فرودگاه های آسفالت نشده

4.5. نگهداری عملیاتی فرودگاه های بدون سنگفرش با استحکام خاک فرودگاه و یکنواختی آن مشخص می شود.

زیر استحکام خاک σ به توانایی خاک برای تحمل بار از چرخ های هواپیما در هنگام تشکیل عمق شیار مجاز اشاره دارد.

4.6. قابلیت زمینی هواپیما با موارد زیر مشخص می شود:

حداقل مقاومت خاک σ min، که در آن هواپیما می تواند تحت قدرت موتورهای خود حرکت کند، سرعت کافی برای برخاستن را به دست آورد و در عین حال پایداری در طول پرواز را تضمین کند و تاکسی، شیارهایی با حداکثر عمق مجاز را تشکیل دهد.

استحکام عملیاتی خاک σ Exp.، که در آن شیار تشکیل می شود که پوشش چمن فرودگاه را از بین نمی برد.

4.7. ارزش مقاومت خاک σ و عمق شیارها نبرای هواپیما در جدول آورده شده است.

نوع و وزن هواپیما، t	, KPa (kgf/cm 2)	Hmax، سانتی متر	σ Exp.، کیلو پاسکال (kgf/cm 2)



M-15 xx (5.75)	294,3-490,5 (3,6-5,0)		294,3-490,5 (3,0-5,0)

ایکس - فشار معمولی تایر 294.3 کیلو پاسکال (3 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) است.

xx - کاهش فشار تایر - 196.2 کیلو پاسکال (2 کیلوگرم بر سانتی متر مربع).

برای هلیکوپترها از هر نوع، مقاومت خاک باید حداقل 294.3 کیلو پاسکال (3 kgf/cm2) باشد.

4.8. استحکام خاک قبل از شروع پروازها، در فصل بهار و پاییز در فصل بارندگی در تابستان، پس از تعمیرات و در هر مورد که وضعیت خاک تغییر می کند بررسی می شود.

استحکام خاک توسط مهاجم U-1 تعیین می شود. روش استفاده از ضربه گیرهای U-1 و گرافیک برای تعیین مقاومت خاک آورده شده است.

4.9. به دلیل غرقابی شدید (در بهار، پاییز و در هنگام بارندگی های شدید در تابستان)، استحکام خاک به شدت کاهش می یابد و عملیات هواپیما غیرممکن می شود. این دوره را دوره ذوب یا غیر پروازی می نامند.

4.10. کاهش دوره غیر پروازی حاصل می شود:

حصول اطمینان از زهکشی و محافظت از فرودگاه در برابر هجوم آبهای جوی و مذاب از مناطق مجاور.

بهبود کیفیت برنامه ریزی، افزایش درجه تراکم خاک فرودگاه؛

کاهش وزن برخاست هواپیما؛

نصب پوشش های ساده شده؛

ایجاد پوشش چمن بادوام؛

پاکسازی به موقع برف از فرودگاه در دوره قبل از بهار.

شانه کردن چمن و تسطیح مناطق ناهموار؛

رول کردن پوشش چمن؛

چمن زنی.

4.12. شانه زدن پوشش چمن در بهار، پس از خشک شدن لایه رویی خاک، به منظور حذف گیاهان خشک و بهبود تهویه خاک انجام می شود. شانه زدن دو بار با هاروهای سبک زیگزاگ انجام می شود.

4.13. برای افزایش استحکام خاک و افزایش پنجه‌زنی علف‌ها و همچنین برای از بین بردن توده‌ها و کوفتگی‌ها، یک پوشش چمن به پایین می‌غلتد. زمانی که رطوبت خاک 2-3 درصد بیشتر از حد مطلوب باشد، نورد باید با غلتک انجام شود. برای افزایش رشد چمن ها در فصل خشک و به ویژه در مناطق خشک، آبیاری مصنوعی (صبح یا عصر) توصیه می شود.

4.14. پایه چمن زنی زمانی که ارتفاع آن به 30 سانتی متر می رسد، چمن زنی می شود و آخرین چمن زنی تا ارتفاع 8 سانتی متری در پاییز و قبل از شروع یخبندان انجام می شود.

در فرودگاه هایی که تجمع پرندگان زیاد است، چمن باید تا ارتفاع 20-25 سانتی متر کنده شود.

4.15. برای حفظ پوشش چمن در آمادگی عملیاتی ثابت، باید بلافاصله پس از توقف پروازها، با غلتک با غلتک های سه تا پنج تنی، شیارهای تا عمق 6 سانتی متر را از بین برد.

4.16. بذرپاشی شیارها، چاله ها و مناطق دارای علف کم با کاشت چمن یا با کاشت مجدد چمن انجام می شود. برای کاشت، بذرها از سه تا هفت گیاه مناسب برای منطقه مورد نظر انتخاب می شوند. مخلوط چمن باید شامل علف های تشکیل دهنده چمن از خانواده غلات و حبوبات باشد.

در مکان های پیوند، چمنزار محکم گذاشته و نورد می شود. مکان های کاشت و نشاء چمن کوددهی و آبیاری می شود.

4.17. برای حفظ پوشش چمن، لازم است عملیات یکنواخت فرودگاه انجام شود، که برای آن لازم است هواپیما از یک شروع به مدت حداکثر یک تا دو هفته پرواز کند. پس از مدت زمان مشخص شده، شروع باید به مکان دیگری منتقل شود.

تسطیح و تراکم سطح؛

آب بندی شیارها و نواحی ناهموار؛

مبارزه با گرد و غبار.

4.19. تسطیح و فشرده سازی سطح فرودگاه باید در اوایل بهار و پاییز قبل از شروع دماهای منفی انجام شود. کار تسطیح باید انجام شود تا سطح فرودگاه سطحی داشته باشد که الزامات ایمنی هواپیما و شیب هایی را که زهکشی آب های جوی و سیل را تضمین می کند، برآورده کند.

در فرودگاه هایی که خاک آنها دارای اجزای سنگی است (سنگ خرد شده، شن)، کار تسطیح باید به طور سیستماتیک انجام شود، با غلتک سطح با استفاده از غلتک های صاف.

4.20. آب بندی شیارها تا 6 سانتی متر و ناهمواری ها با بریدن برجستگی ها و پر کردن فرورفتگی ها و به دنبال آن غلتک زدن با غلتک های سه تا پنج تنی انجام می شود.

شیارهایی با عمق بیش از 6 سانتی متر با خاک معمولی پر می شوند و سپس فشرده می شوند. پر کردن شیارها با ماسه، سرباره یا مواد دیگر متفاوت از خاک فرودگاه مجاز نیست.

4.21. اقدامات اصلی برای مبارزه با آلودگی گرد و غبار عبارتند از:

آبیاری روشی ناکارآمد است و نیاز به مصرف زیاد آب دارد، بنابراین، به عنوان یک قاعده، فقط بخش های شروع باند هوایی آبیاری می شوند.

تقویت خاک با چسب های معدنی - آهک که به صورت کرکی یا شیر آهک به نسبت 1: 5 به مقدار 5٪ وزن لایه تیمار شده اضافه می شود.

تقویت خاک با چسب های آلی - قیر، امولسیون های قیر، قطران و ضایعات تولید روغن. میزان نشت 1-1.5 کیلوگرم بر متر مربع است.

علامت گذاری فرودگاه

علامت گذاری فرودگاه ها با سطوح مصنوعی

4.22. محور طولی باند و آستانه بر روی سطوح باند با علامت های سفید اعمال می شود (شکل 1). محور طولی با نوارهای نقطه چین به همان طول مشخص شده است که در فاصله مساوی از یکدیگر با پله 5 متر و صفحه 0.3 متر قرار دارند. اولین خط نقطه چین در فاصله 12 متری از علامت آستانه اعمال می شود. . آستانه با یک خط توپر عرضی به عرض 1.2 متر مشخص شده است که در فاصله 6 متری از انتها و 3 متری از لبه باند ترسیم شده است.

برنج. 1. علامت گذاری باند:
1 - آستانه؛ 2 - محور باند; 3 - محور RD

مسیرهای تاکسی در امتداد محور طولی با خطوط نقطه چین با گام 1 متر و عرض 0.15 متر مشخص شده اند.

4.23. مناطق فرود برای هلیکوپترها مطابق شکل مشخص شده است. 2. یک علامت محدودیت فرود برای فرود هلیکوپتر، نشانگرهای مرزی و خطوط شروع روی سطوح مصنوعی قرار می گیرد.

4.24. برای علامت گذاری سطوح مصنوعی باید از درجه مینای دندان EP-5155 (Tu 6-10-1085-75) استفاده شود. قبل از اعمال مینا، سطح پوشش باید از گرد و غبار، کثیفی و لکه های روغن تمیز شود. آثار علائم قدیمی حذف نمی شود.

برنج. 2. علامت گذاری پد هلیکوپتر:
1 - علامت محل فرود. 2 - علامت مرز; 3 - خط شروع

تجهیز فرودگاه ها با علائم قابل حمل

4.25. فرودگاه های بین المللی پرواز مطابق شکل 3 مجهز به سپر ورودی، نشانگر فرود T، نشانگرهای مرزی و نشانگر جهت باد هستند. از پرچم‌های قرمز می‌توان به‌عنوان نشانه در تابستان و دسته‌های درختان مخروطی در زمستان استفاده کرد.

4.26. تابلوهای ورودی (نگاه کنید به شکل 3) در خط انتهایی باند یا فرودگاه در فاصله 5 متری از مرز جانبی آن نصب می شوند و ابتدا و انتهای باند یا باند فرودگاه را مشخص می کنند. سپرها به صورت نوارهای متناوب به عرض 0.4 متر سفید و سیاه رنگ آمیزی شده اند. طرف مقابل سپرها به رنگ قرمز و سفید است. سپر ورودی یک منشور قاب مثلثی به طول 2.8 متر و ارتفاع 0.9 متر است که تابلو از اسکلت چوبی ساخته شده و با تخته چندلا یا تخته پوشیده شده است.

برنج. 3. تجهیز باند فرودگاه به نشانه گذاری:
1 - سپر ورودی؛ 2 - علامت فرود T; 3 - علامت مرز

4.27. علامت فرود T (نگاه کنید به شکل 3) روی نوار ایمنی جانبی در فاصله 3 متری لبه باند و 50 متری از ابتدای آن قرار دارد. مجموعه علائم فرود T از شش پنل تشکیل شده است: سه صفحه قرمز و سه صفحه سفید. ابعاد پنل 6×1 متر می باشد.

4.28. علائم مرزی (نگاه کنید به شکل 3) در فاصله 100-50 متری از یکدیگر (بسته به طول باند هوایی) و 1 متر در امتداد مرزهای جانبی باند هوایی نصب می شوند.

4.29. در تاکسی وی ها و ایستگاه ها علائم مرزی در فاصله 20 متری از یکدیگر و 1 متری از مرزهای جانبی تاکسی وی ها و ایستگاه ها نصب می شود. مکان هایی که هواپیما از باند به تاکسی وی و از تاکسی وی به ترمینال و اپرون تاکسی می شود با علائم مرزی دوتایی مشخص می شود که در هر طرف تاکسی وی با فاصله 2 متری از یکدیگر نصب می شوند.

نشانگرهای مرزی با نوارهای متناوب قرمز و سفید رنگ می شوند. تابلوها از تخته سه لا یا تخته های نصب شده روی قاب یا از قلع بدون قاب ساخته می شوند و شکل مخروطی دارند.

برنج. 4. جوراب بادی

4.30 جوراب بادی (شکل 4) به شکل مخروط کوتاه است و باید به گونه ای نصب شود که بتواند آزادانه تا 360 درجه بچرخد. ابعاد جوراب بادگیر: قطر پایه پایینی 0.5 متر، پایه بالایی - 0.2 متر، ارتفاع 1 متر انتخاب رنگ جوراب بادی بستگی به پس زمینه منطقه دارد، می تواند سفید یا نارنجی-قرمز باشد، ترکیبی از دو رنگ متناوب است. ممکن است: سفید با قرمز نارنجی قرمز یا سفید و سیاه. پرچم هایی با ابعاد 1.0×0.76 متر در رنگ های سفید یا نارنجی-قرمز می توانند به عنوان نشانگر جهت باد استفاده شوند.

فرودگاه هایی با سطوح مصنوعی

5.1. هنگام آماده سازی یک فرودگاه برای عملیات زمستانی، باید:

کار تسطیح را انجام دهید، محافظان امنیتی را حذف کنید، سطح فرودگاه را بچرخانید، چمن ها را بچرخانید.

انجام تعمیرات معمول سطوح مصنوعی؛

بازیابی برچسب سطوح مصنوعی؛

به روز رسانی نشانه های قابل حمل.

تعمیر وسایل نقلیه فرودگاه و مکانیسم های تریل شده و آماده سازی آنها برای کار در شرایط زمستانی.

تهیه برنامه ای برای نگهداری فرودگاه برای دوره زمستان؛

مصالح ساختمانی لازم را برای تعمیر فرودگاه در زمستان و همچنین شن و ماسه خشک برای از بین بردن شرایط لغزنده آماده کنید.

5.2. در مناطقی با دمای هوای منفی ناپایدار و برفک‌های مکرر، فرودگاه‌های بین‌المللی دارای باند باید با برف روبی و در مناطق با دمای هوای منفی پایدار - با فشرده‌سازی برف حفظ شوند.

5.3. برای اطمینان از آماده شدن میدان هوایی برای پرواز در زمستان ، باید شرایط زیر را برآورده کنید:

باند ، تاکسی ، توقف و پیش بند باید از برف و یخ کاملاً پاک شود.

KPB برف را به نصف طول آنها از هر طرف پاک کنید.

BBP برف را به عرض 25 متر از هر طرف پاک کنید و سپس اتصالات برف را با شیب 1/10 ترتیب دهید.

شانه های تاکسی ها ، ایستگاه ها و پیش بندهای باید از برف به عرض 10 متر با دستگاه رابط برفی با شیب 1/10 پاک شوند.

5.4. در PPB، BPB پاک شده و کناره های تاکسی وی، MS و پیش بند، یک لایه برف فشرده تا ضخامت 8 سانتی متر و یک لایه برف تازه باریده تا 10 سانتی متر مجاز است.

5.5. پاکسازی باند از برف باید با گشت زنی با برف روب و برس از ابتدای بارش برف و یک ساعت پس از توقف آن در تمام عرض باند انجام شود. عملکرد برف‌روب‌ها و برس‌ها باید به‌گونه‌ای سازماندهی شود که به‌طور متوالی، یکی پس از دیگری، از محور باند به طرفین حرکت کنند و 0.3 تا 0.4 متر روی مسیر قبلی همپوشانی داشته باشند. حداقل فاصله بین وسایل نقلیه در حال حرکت. باید حداقل 30-35 متر برف جمع آوری شده در شفت ها فوراً توسط برف دمنده های چرخشی فراتر از مرزهای نوارهای پاک شده برداشته می شود یا در قسمت آسفالت نشده مجاور فرودگاه صاف می شود.

5.6. برخاست و فرود هواپیما در صورتی مجاز است که برف خشک و تازه باریده شده روی باند فرودگاه با ضخامت بیش از 5 سانتی متر، لجن 12 میلی متر و آب 10 میلی متر باشد.

5.7. باند زیر لایه ای از برف فشرده آماده شده و تا طول باند حفظ می شود، از هر طرف به نصف CPB افزایش یافته و عرض آن 60 متر است که شامل عرض باند و دو قسمت مساوی از MB است. ضخامت لایه برف فشرده باید بین 6-8 سانتی متر باشد.اتصالات ساخته شده از برف متراکم نشده با شیب 1/10 مرتب شده اند. الزامات برای استحکام پوشش برف فشرده روی باند برای انواع مختلف هواپیما مانند فرودگاه های بدون سنگفرش است که توسط تراکم برف حفظ می شوند.

5.8. هنگامی که باند فرودگاه زیر لایه ای از برف فشرده نگهداری می شود، اولین لایه با فشرده سازی برف با لاستیک پنوماتیک یا غلتک های لاستیکی-بتنی و سپس صاف کردن با ماله ایجاد می شود. فشرده سازی بعدی برف در باند با استفاده از فناوری مشابه در باند اصلی انجام می شود. پس از ایجاد لایه ای از برف فشرده به ضخامت 6-8 سانتی متر، تعمیر و نگهداری بیشتر باند با پاکسازی برف انجام می شود.

5.9. همانطور که از آن استفاده می شود، برف روی باند تحت تأثیر چرخ ها و جت های هوایی موتور هواپیما از بین می رود و از بین می رود. برای احیای لایه برف فشرده در چنین مناطقی باید برف را به جای پاکسازی فشرده کرد.

5.10. دو تا سه هفته قبل از شروع دمای مثبت هوا، لایه برف فشرده باید از سطوح باند خارج شود. برف متراکم شده با استفاده از موتور گریدر در لایه هایی به ضخامت 1-2 سانتی متر بریده می شود. برف بریده شده و جمع آوری شده در یک شفت خارج از باند فرودگاه برداشته می شود.

پاکسازی باند از برف فشرده تا پاکسازی کامل سطح ادامه می یابد.

فرودگاه های آسفالت نشده

5.12. عملیات هواپیما در فرودگاه های بدون سنگفرش در زمستان در دمای هوای منفی ثابت و یخ زدن لایه های بالایی خاک برای هواپیماهای An-2، M-15 و L-410 تا عمق 5-6 سانتی متر مجاز است. در انجماد کوچکتر عمق، لازم است استحکام خاک (سانتی متر) در زیر لایه ای از خاک یخ زده تعیین شود. اگر استحکام خاک الزامات نوع خاصی از هواپیما را برآورده کند، عملیات آن حتی در عمق کمتری از انجماد خاک مجاز است.

5.13. فرودگاه های بدون سنگفرش، صرف نظر از شرایط آب و هوایی و موقعیت مکانی، با فشرده سازی برف حفظ می شوند.

5.14. وضعیت عملیاتی یک فرودگاه خاکی در زمستان با قدرت برف فشرده مشخص می شود. هر نوع هواپیما دارای حداقل قدرت عملیاتی و حداقل مجاز برف فشرده خود است.

5.15. اگر پوشش برف فشرده از نظر عملیاتی قوی باشد، پروازهای منظم هواپیما مجاز است، اما عمق شیار از چرخ های هواپیما نباید از 2 سانتی متر تجاوز کند.

با حداقل استحکام مجاز، پرواز یک بار هواپیما مجاز است و عمق شیارهای چرخ های هواپیما نباید از 6 سانتی متر تجاوز کند.

5.16. قدرت پوشش برف فشرده برای هواپیماهای An-2، M-15، L-410M به شرح زیر است:

برای پروازهای معمولی (قدرت عملیاتی) 392.4 کیلو پاسکال (4 کیلوگرم بر سانتی متر مربع)؛

برای پروازهای یک بار (حداقل قدرت) 294.3 کیلو پاسکال (3 کیلوگرم بر سانتی متر مربع).

برای هلیکوپترها از همه نوع، قدرت پوشش برف فشرده باید حداقل 294.3 کیلو پاسکال (3 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) باشد.

5.17. استحکام پوشش برف فشرده قبل از شروع پروازها، پس از هر بار تراکم برف و هنگام افزایش دما تعیین می شود. تعیین استحکام پوشش برف فشرده در آورده شده است.

5.18. فشرده سازی برف تازه باریده در زمانی انجام می شود که ضخامت برف 5 سانتی متر باشد و تا توقف بارش ادامه می یابد. برای افزایش استحکام برف فشرده، غلت زدن باند باید حتی زمانی که دمای هوا افزایش می‌یابد، بدون توجه به بارش برف انجام شود.

5.19. برف ابتدا با ماله فشرده می شود، سپس با غلتک و سپس با ماله صاف می شود. برای فشرده سازی برف از ماله های طراحی شده توسط NIAS، GVF، دسته عریض با دو ته مایل که ساخت فرودگاه هستند و از غلتک های پنومو-لاستیکی، چوبی، فلزی، لاستیکی-بتنی با وزن 10-15 تن استفاده می شود.

5.20. در پشت مرزهای جانبی باند باید شیب های ملایم با شیب بیش از 1/10 ترتیب داده شود که باید درجه بندی شوند.

5.21. آماده سازی فرودگاه ها برای عملیات هواپیمای An-2 بر روی شاسی اسکی شامل از بین بردن بی نظمی ها (برآمدگی ها، برآمدگی ها، شیارها) بیش از 25 سانتی متر است که با یک بار عبور یک آهن صاف کننده سبک به دست می آید.

5.22. در صورتی که برف تازه باریده شده تا ضخامت 5 سانتی متر روی سطح وجود داشته باشد، عملیات هواپیما با ارابه فرود چرخدار مجاز است.

5.23. شیارها، چاله ها، شیارها و کناره های برف باید به طور سیستماتیک با برف بری و صاف کننده تراز شده و با غلتک فشرده شوند. شیارهای تسطیح تا عمق 3 سانتی متر باید با عبور صاف کننده ها در جهت طولی انجام شود؛ شیارهای بیش از 3 سانتی متر ابتدا با گردنه های عرضی و سپس طولی تراز می شوند.

5.24. هنگامی که لایه رویی پوشش برف فشرده یخ می شود، پوسته یخ باید با غلتک های خوشه ای یا آجدار از بین برود و سپس با ماله و غلتک فشرده شود.

5.25. برای افزایش طول عمر فرودگاه، لازم است در بهار قبل از ذوب شدن برف، فرودگاه به طور سیستماتیک فشرده شود و به تدریج لایه برف فشرده کاهش یابد. تراکم برف باید در بعد از ظهر انجام شود تا برف تحت تأثیر یخبندان های شبانه استحکام لازم را به دست آورد.

5.26. قبل از شروع ذوب شدید برف، توصیه می شود باند هوایی را از برف پاک کنید. ذخیره برف باید در مناطق کم ارتفاع خارج از فرودگاه انجام شود تا از غرق شدن آن با آب مذاب جلوگیری شود. برای جلوگیری از ورود آب مذاب به باند هوای پاک شده، باید خندق های زهکشی تعبیه شود. بسته به زمین، خندق های زهکشی در سمت جریان آب ممکن ساخته می شود. خندق های زهکشی با گاوآهن تک تیغه ای ساخته می شوند.

6. تعمیر عناصر میدان هوایی

مقررات عمومی

6.1. تعمیر فرودگاه ها به دو دسته معمولی و عمده تقسیم می شود. تعمیرات فعلی شامل کار برای محافظت سیستماتیک و به موقع از فرودگاه در برابر سایش زودرس با از بین بردن آسیب ها و نقص های جزئی است. کار تعمیر فعلی بدون توقف عملیات فرودگاه انجام می شود. تعمیرات اساسی فرودگاه شامل کارهایی است که در طی آن مقادیر قابل توجهی از سطوح آسیب دیده و تغییر شکل یافته اصلاح می شوند.

6.2. معمول ترین تغییر شکل ها و تخریب روسازی های فرودگاه عبارتند از:

بر روی سطوح مصنوعی - ترک، امواج و افتادگی، ریزش شیارها و چاله‌ها، نشست و شکستگی، تخریب عملیات سطحی.

بر روی زمین - شیارها، ناهمواری سطح، تجزیه و تخریب لایه سطحی خاک (تشکیل غبار)، آسیب به چمن، مرگ غرفه چمن.

روسازی های بتنی آسفالت

6.3. هنگام ترمیم روسازی های بتنی آسفالتی، ترک ها و چاله ها آب بندی می شوند، امواج و تورم ها از بین می روند و پوشش در مناطق خاصی با لایه سطحی خرد شده و در مناطقی که نشست و شکستگی دارند بازسازی می شود.

6.4. ترک‌های ریز روی مو با غلتاندن روکش با غلتک‌های سنگین و همچنین با ریختن قیر مایع یا داغ BND 60/90 یا BND 90/130 روی این ناحیه و سپس پاشیدن آن با ماسه یا پودرهای معدنی به مقدار 1 متر از بین می‌رود. 3 در هر 10000 متر مربع از پوشش با نورد با غلتک جاده گرم اتو یا غلتک.

ترک های تا عرض 15 میلی متر از گرد و غبار و کثیفی پاک می شوند و با هوای فشرده خارج می شوند. پس از تمیز کردن یا دمیدن، ترک با مخلوطی از قیر چسبناک BND 60/90 یا BND 90/130 با پودر معدنی به نسبت 1:1 یا RBV پر می شود.

پس از تمیز کردن، ترک‌های بزرگ‌تر از 15 میلی‌متر با قیر مایع پر می‌شوند و سپس با ماستیک Izol، RBV یا مخلوط بتن آسفالتی پر می‌شوند. سطح ترک های ترمیم شده را باید با ماسه یا پودر معدنی پاشید و با اتو داغ مالش داد. دمای مواد باید حداقل 150-170 درجه سانتیگراد باشد. ماده ای که برای آب بندی ترک ها استفاده می شود باید الاستیک، ضد آب با مقاومت در برابر دمای کافی بالا و چسبندگی خوبی به بتن آسفالتی باشد. مناسب ترین برای پر کردن ترک ها، ماستیک های لاستیکی قیر "Izol"، RBV-25، RBV-35، RBV-50 هستند.

6.5. ترمیم یک پوشش با لایه سطحی خرد شده با عملیات سطحی با استفاده از مواد قیر و برش سنگ انجام می شود.

روش تصفیه سطح به شرح زیر است: ابتدا پوشش از گرد و غبار و کثیفی با استفاده از دستگاه های آبیاری تمیز می شود، سپس قیر مایع با ضخامت متوسط SG-15/25، SG-25/40 یا محلول 75٪ قیر ویسکوز BND 60/ 90 در بنزین با استفاده از توزیع کننده آسفالت با دبی 0.8-1.5 لیتر بر متر مربع ریخته می شود. قیر را سرد یا در دمای 60-30 درجه سانتی گراد می ریزند. پس از ریختن قیر، بذرهای سنگ داغ (140-160 درجه سانتیگراد) به اندازه 3-10 یا 3-5 میلی متر بر روی آن پراکنده می شوند که با قیر BND 90/130 یا BND 40/60 به مقدار 0.008-0.011 متر مکعب در هر 1 متر مربع پوشش. ریخته گری سنگ باید از سنگ های آذرین با مقاومت فشاری حداقل 78400 کیلو پاسکال (800 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) ساخته شود. به دنبال آن ریخته گری سنگ فوراً تا زمانی که سرد شود رول می شود. اگر بذرها قبل از نورد سرد شده باشند، نورد کردن آنها باعث درمان سطحی با کیفیت بالا نمی شود.

6.6. پر کردن نواحی با چاله شامل کارهای زیر است: ترسیم قسمت آسیب دیده، بریدن پوشش تا عمق چاله، اما نه کمتر از 2-3 سانتی متر، دیواره های چاله باید عمودی باشد.

منطقه مورد تعمیر تمیز می شود، با یک لایه نازک قیر مایع آماده می شود و مخلوط بتن آسفالت داغ گذاشته می شود. هنگامی که عمق برش بیش از 5 سانتی متر باشد، مخلوط بتن آسفالتی در دو لایه با تراکم لایه به لایه گذاشته می شود.

فشرده سازی مخلوط گذاشته شده با چاله های کوچک (0.2-1.0 متر مربع) جدا شده از یکدیگر با استفاده از یک دستکاری با وزن 15-25 کیلوگرم یا غلتک های فلزی دستی از قبل گرم شده انجام می شود. مخلوط از لبه ها تا وسط با دستکاری فشرده می شود. درزهای بین بتن آسفالت جدید و قدیمی با آهن فلزی داغ صاف می شود. اگر مساحت چاله هایی که باید پر شود، زیاد باشد، مخلوط بتن آسفالتی با غلتک های موتور، غلتک های ارتعاشی دستی یا ویبره های مستطیلی متراکم می شود.

برای پر کردن چاله ها از مخلوط بتن آسفالتی ریزدانه یا شنی استفاده کنید.

6.7. امواج و تورم ها با غلتاندن پوشش با غلتک های سنگین در هوای گرم از بین می روند. روش های حذف امواج و جابجایی در پوشش به اندازه و ماهیت این تغییر شکل ها بستگی دارد. در صورت عدم وجود شکستگی در پوشش، این عیوب با غلتش از لبه ها به وسط، روی هم قرار گرفتن آثار عبور غلتکی به وزن 10-15 تن در 20-25 سانتی متر برطرف می شود. امواج، برآمدگی ها و جابجایی های بزرگ. در مساحت و ارتفاع با موتور گریدر قطع می شوند یا به کل ضخامت پوشش بریده می شوند. پس از تصحیح پایه، با قیر مایع پرکاری شده و با در نظر گرفتن نشست برای تراکم، مخلوط بتن آسفالتی گذاشته می شود.

6.8. تپه هایی که از جوانه زنی گیاه به وجود می آیند با خراش های گرم شده بریده می شوند یا بریده می شوند. ریشه های گیاهی ؛ باید حذف شوند و محل جوانه زنی آنها با علف کش ها درمان شود.

6.9. تعمیر مناطق دارای فرونشست و شکستگی به ترتیب زیر انجام می شود: بتن آسفالت را در محدوده فرونشست یا شکستن برش دهید، پایه مصنوعی را جدا کنید و خاک زیرین را بررسی کنید، که بسته به شرایط آن، با اتصال تقویت می شود. مصالح و یا با یکی دیگر از پایدارتر جایگزین می شود، سپس پایه مصنوعی بازسازی شده و سطح بتن آسفالت جدید گذاشته می شود. شکستگی هایی که در نتیجه به دست آوردن خاک های زیرین رخ می دهد فقط پس از نصب یک پایه مصنوعی جدید با یک لایه عایق حرارتی ترمیم می شوند.

پوشش های سبک وزن

6.10. تعمیر معمولی روسازی های سبک وزن ساخته شده از مواد سنگ خرد شده بادوام با ترکیب انتخابی که با مواد اتصال دهنده آلی درمان شده اند، به دو روش سرد و گرم انجام می شود.

در حالت اول از مصالح سنگ سرد تصفیه شده با قیر، سنگ خرد شده سیاه یا قلمه سیاه استفاده می شود که از مخلوط کردن آنها با قیر مایع یا مایع تهیه می شود. کار با استفاده از این روش باید در هوای خشک و گرم در دمای هوا حداقل 5 درجه سانتیگراد انجام شود. در روش سرد، از گریدهای قیر MG 70/130 استفاده می شود. MG 130/200 ؛ SG 70/130 و SG 130/200.

در حالت دوم، از سنگ خرد شده خشک و تمیز و قیر استفاده می شود که در دمای 150-180 درجه سانتیگراد گرم می شود. کار با استفاده از این روش در هوای خشک در دمای هوا کمتر از + 10 درجه سانتیگراد انجام می شود. در روش گرم از گریدهای قیر BND 130/200 و BND 90/130 استفاده می شود.

6.11. هنگام ترمیم مناطق آسیب دیده درمان سطح با استفاده از روش گرم، کار به ترتیب زیر انجام می شود:

تمیز کردن و خشک کردن منطقه تعمیر شده؛

روغن کاری سطح منطقه تعمیر شده با لایه نازکی از قیر داغ.

پراکندگی، تسطیح و فشرده سازی گوه؛

ریختن قیر که در دمای 150-180 درجه سانتیگراد روی یک لایه گوه گرم می شود.

پراکندگی، تسطیح و تراکم ریزه سنگ. مصرف قیر با گرید BND 130/200 یا BND 90/130 نباید از 1.5 لیتر در متر مربع بیشتر شود.

6.12. در روش ترمیم سرد ، پس از تمیز کردن و خشک کردن ، سطح پوشش با یک لایه نازک از قیر مایع از نمرات میلی گرم 70/130 ، میلی گرم 130/200 یا SG 70/130 ، SG 130/200 گرم می شود تا 60 درجه سانتیگراد گرم شود مصرف 0.3-0.5 لیتر در متر مربع.

سپس ابتدا یک لایه سنگ خرد شده سیاه از کسری های 5-15 میلی متری قرار دهید که صاف و فشرده می شود. تراشه های سنگ سیاه در یک لایه یکنواخت در بالای سنگ خرد شده سیاه قرار گرفته و فشرده می شوند.

6.13. ترک های موی کوچک ، افسردگی صاف و کم عمق یا ارتفاعات موجود در پوشش را می توان با چرخاندن نواحی آسیب دیده با غلطک های صاف موتور یا غلطک های روی لاستیک های پنوماتیک از بین برد. دمای هوا نباید کمتر از 15+ درجه سانتیگراد باشد.

مناطق کوچک با شبکه متراکم از ترک های کوچک با ریختن یک لایه نازک از قیر چسبناک داغ با پراکندگی ماسه های درشت ، تمیز و خشک یا تراشه های سنگی تا 5 میلی متر اندازه آن ، ترمیم می شوند و پس از آن نورد می شوند.

ترک های تا 5 میلی متر عرض باید با ریختن قیر گرم ماستیک گرم شده در دمای 150-160 درجه سانتیگراد ، دوباره با استفاده از ماسه های درشت یا ریخته گری های سنگی و نورد متعاقب آن ترمیم شود.

از طریق ترک های بیش از 5 میلی متر عرض با برش پوشش در امتداد ترک در هر دو طرف تا عمق اشباع ترمیم می شود. عرض برش باید حداقل 10 سانتی متر باشد. دیواره های برش با یک لایه نازک از قیر مایع درمان می شوند و با سنگ خرد شده سیاه در دو لایه پر می شوند. سنگ خرد شده کسری 26-40 میلی متر در لایه زیرین قرار می گیرد و سنگ خرد شده کسری 15-25 میلی متر جدا می شود. برای لایه رویی، از سنگ خرد شده کسری 5-15 میلی متر و بذر سنگ سیاه از کسری 0-5 میلی متر استفاده می شود. هر لایه سنگ خرد شده باید به دقت با دستکاری های فلزی فشرده شود.

6.14. چاله ها و فرونشست ها با روش های گرم یا سرد تعمیر می شوند. در این حالت، منطقه معیوب تا تمام عمق گودال یا فرونشست حفاری می شود. قلمه باید مستطیل شکل با دیوارهای شیب دار باشد.

با استفاده از روش داغ ، پایین و دیواره های برش با یک لایه نازک از قیر گرم با سرعت جریان بیش از 0.6-0.8 لیتر در متر مربع روغن کاری می شوند. سپس سنگ خرد شده تمیز و خشک در محل برش قرار می گیرد.

هنگامی که عمق برش 4-5 سانتی متر است ، از سنگ خرد شده از کسری از 25-40 میلی متر استفاده می شود ، که با سنگ خرد شده از کسری از 15-25 میلی متر استفاده می شود. پس از فشرده سازی لایه سنگی خرد شده ، قیر درجه های BND 130/200 یا BND 90/130 روی آن ریخته می شود ، که در دمای 150-180 درجه سانتیگراد با سرعت بیش از 4 لیتر در متر مربع گرم می شود. سنگ خرد شده از کسری های 5-15 میلی متری روی قیر داغ گذاشته می شود که ابتدا متراکم می شود و سپس با غلتک نورد می شود.

هنگامی که عمق برش کمتر از 4 سانتی متر باشد ، سنگ خرد شده از کسری 15-25 میلی متر در لایه اول قرار می گیرد ، که با سنگ خرد شده از کسری 5-15 میلی متر بدون استفاده است. پس از فشرده سازی لایه سنگی خرد شده ، قیر گرم با سرعت جریان بیش از 2.5 لیتر در متر 2 ریخته می شود و سپس بذرهای سنگی از کسرهای 0-5 میلی متر بر روی قیر پراکنده و کاملاً فشرده می شوند.

هنگام تعمیر چاله ها و فرونشست ها به عمق بیش از 4-5 سانتی متر، سنگ خرد شده از کسری که بیش از 0.8 از عمق برش فاصله نداشته باشد در اولین لایه اصلی قرار می گیرد. قیر را روی آن می ریزند و با کسر ریز تری از سنگ خرد شده خرد می کنند. پس از نشت قیر دوم، سنگ خرد شده از کسری های 15-25 میلی متری یا گوه ای از کسری های 5-15 میلی متری پراکنده می شود. سپس یک نشت سوم ایجاد می شود و بذرهای سنگ از کسری 0-5 میلی متر پراکنده می شوند. مجموع قیر مصرفی نباید به ازای هر سانتی متر ضخامت پوشش تعمیر شده 0.8 لیتر بر کیلوگرم (برای عمق برش تا 6 سانتی متر) و 1.0 لیتر بر متر مربع (برای عمق برش بیش از 6 سانتی متر) باشد. هر لایه سنگ خرد شده باید به دقت با غلتک های فلزی صاف یا غلتک هایی با تایرهای لاستیکی پنوماتیک فشرده شود. هنگام تعمیر چاله های یک منطقه کوچک، فشرده سازی مواد گذاشته شده با استفاده از دستکاری های دستی انجام می شود.

با روش سرد ترمیم چاله ها و فرونشست، کار برای آماده سازی محوطه مورد ترمیم به همان روش گرم انجام می شود.

آب بندی قلمه ها تا عمق 5 سانتی متر به روش سرد به شرح زیر انجام می شود. ابتدا کف و دیواره های قلمه را با یک لایه نازک از قیر مایع که تا دمای 60 درجه سانتیگراد گرم شده روغن کاری می کنند، سپس سنگ خرد شده سیاه رنگ از کسری های 15-25 میلی متری را در آن قرار داده و با تمپرهایی به وزن 15-25 کیلوگرم فشرده می کنند. یک گوه سیاه از کسری های 5-15 میلی متری روی لایه ای از سنگ خرد شده سیاه قرار گرفته و کلمات فشرده می شوند. بذرهای سنگ سیاه با کسرهای 0-5 میلی متری بر روی لایه گوه سیاه توزیع شده و دوباره فشرده می شوند.

برای پر کردن گودال تا عمق 5 سانتی متر، می توان از مخلوط از پیش آماده شده از بخش های مختلف مواد سنگ سیاه یا مخلوط بتن آسفالت سرد با سنگ خرد شده استفاده کرد. در مورد اول، نسبت اجزای مخلوط زیر استفاده می شود: قطعات سنگ خرد شده سیاه: 15-25 میلی متر - 70-75٪، قطعات گوه سیاه 5-15 میلی متر و برش های سنگ سیاه - 25-30٪.

مخلوطی از بتن آسفالت سرد و سنگ خرد شده از نسبت دو حجم سنگ خرد شده تمیز و خشک کسری 15-25 میلی متر و یک حجم بتن آسفالت سرد تهیه می شود.

مخلوطی که از قبل تهیه شده است در یک لایه در یک لایه قرار می گیرد، سپس فشرده و پر می شود: در مورد اول با یک لایه ریز سنگ کسری 5-15 میلی متر یا برش سنگ سیاه، در مورد دوم - با یک لایه بتن آسفالت سرد و با دقت نورد.

چاله های با عمق بیش از 4-5 سانتی متر لایه به لایه با سنگ خرد شده سیاه از کسری های 25-40 میلی متر، 15-25 میلی متر و 5-15 میلی متر یا دو لایه از مخلوطی که از همان بخش های سیاه تشکیل شده است مهر و موم می شوند. سنگ خرد شده، در نسبت حجمی 2:1:1. دانه های سیاه از کسری 0-5 میلی متر بر روی سطح مواد گذاشته شده پراکنده شده و نورد می شوند.

تعمیر مناطقی که پوشش به دلیل آسیب به پایه شکسته است به ترتیب زیر انجام می شود:

پوشش و پایه به ضخامت کامل بریده می شوند.

تمام مواد شل شده و لایه مختل شده خاک زیرین را بردارید.

لایه خاک زیرین و فونداسیون مجدداً گذاشته شده و کاملاً فشرده می شود.

پوشش را مرتب کنید.

قلمه ها باید با استفاده از مواد مشابه و فناوری مشابهی که برای ساخت یک پوشش جدید استفاده می شود، مهر و موم شوند.

پوشش های انتقالی

6.15. در طول تعمیر فعلی پوشش های نوع انتقالی (ساخته شده از سنگ های خرد شده و مواد شن، خاک ها، مخلوط های شن-ماسه و سنگ-ماسه خرد شده، تقویت شده با چسب های آلی و معدنی)، چاله ها، شیارها، امواج، برجستگی ها و سایر آسیب های جزئی حذف می شوند. ، و لایه تصفیه سطح تخریب شده با مقدار کمی تخریب ترمیم می شود.

هنگام از بین بردن آسیب جزئی به پوشش ها، از مخلوط های از پیش آماده شده از مواد مشابه آنچه در پوشش استفاده می شود استفاده می شود.

6.16. چاله ها، شکستگی ها، شیارها و نشست ها در مناطق کوچک با وصله از بین می رود. در این صورت، منطقه مورد تعمیر مطابق بند 6.16 آماده می شود. این دستورالعمل لبه ها و کف چاله با قیر مایع یا قیر BND 90/130 که تا دمای 60 درجه سانتی گراد به مقدار 0.5-0.7 لیتر در متر گرم شده، روغن کاری می شود. چاله ای که به این ترتیب تهیه می شود با مخلوط تعمیری که از قبل با در نظر گرفتن ضریب تراکم آن تهیه شده است پر می شود و با کوبیدن یا غلتاندن کاملاً متراکم می شود.

در طول تعمیرات معمول پوشش‌های نوع انتقالی (تصفیه شده با چسب‌های ارگانیک)، توصیه می‌شود از بخاری‌های آسفالتی استفاده کنید که اجازه می‌دهد تا مواد پوشش را با حرارت دادن و ترمیم نواحی تغییر شکل یا آسیب‌دیده بدون برداشتن مواد پوشش قدیمی، نرم کنند. کار در دنباله فن آوری زیر انجام می شود:

تمیز کردن پوشش از گرد و غبار و خاک با برس های فلزی؛

گرمایش منطقه در حال تعمیر؛

شل کردن مواد گرم شده با افزودن مقدار مورد نیاز مواد جدید، مشابه آنچه در پوشش استفاده می شود.

مخلوط کردن مواد قدیمی با مواد جدید، تسطیح و فشرده سازی.

6.17. برای تراکم، چکش های پنوماتیک یا الکتریکی، غلتک های دستی لرزان، و همچنین غلتک های خودکششی روی لاستیک های پنوماتیک یا غلتک های فلزی صاف موتوردار استفاده می شود.

تعمیر پوشش های ساخته شده از خاک و مواد محلی که با چسب های معدنی درمان شده اند با استفاده از فناوری ارائه شده در پاراگراف انجام می شود. در این حالت دیوارها و کف آن با قیر داغ پوشش داده نمی شود.

از بین بردن چاله ها، امواج، افتادگی ها و فرورفتگی ها در پوشش های ساخته شده از سنگ های خرد شده و مواد شنی که با چسب های آلی درمان شده اند، مشابه تعمیر پوشش های سبک وزن مطابق با الزامات بندها انجام می شود. و این دستورالعمل

6.18. تعمیر معمول سطوح شن و سنگ خرد شده شامل تسطیح سطح آنها، از بین بردن منفرد سوراخ ها، چاله ها و نشست است.

تسطیح سطوح شن و سنگ خرد شده، با استفاده از روش انتخاب مخلوط بهینه، با استفاده از گریدر موتور انجام می شود. شامل عملیات زیر است:

مرطوب کردن پوشش تا رطوبت مطلوب؛

نمایه سازی پوشش؛

مهر.

6.19. مرطوب کردن باید بلافاصله قبل از پروفیل انجام شود. بسته به آب و هوا و رطوبت پوشش، مقدار آب ریخته شده می تواند 6-12 لیتر در متر مربع باشد.

پروفایل سطح پوشش با استفاده از یک موتور گریدر در چندین گذر از یک منطقه انجام می شود. برای تراکم از غلتک هایی با لاستیک های بادی با وزن 10 تن یا بیشتر استفاده می شود. فشرده سازی از بیرونی ترین بخش های پوشش شروع می شود و تا وسط ادامه می یابد و مسیرهای قبلی غلتک را می پوشاند.

نشانه خارجی پایان غلتک، عدم وجود آثاری بر روی سطح هنگام عبور غلتک و توقف حرکت موج در مقابل آن است.

6.20. هنگام تسطیح سطوح شن و سنگ خرد شده با افزودن مواد جدید، ابتدا سطح پوشش را از کثیفی تمیز کرده و آن را مرطوب کنید. سپس روکش شل شده و با موتور گریدر پروفیل می شود. مخلوط آماده شن یا سنگ خرد شده با ترکیب بهینه به سطح صاف تحویل داده می شود و به طور مساوی در تمام عرض پوشش توزیع می شود، سپس با غلتک روی لاستیک های پنوماتیک یا با غلتک های فلزی، ابتدا نور (5-8 تن) کاملاً فشرده می شود. ، و سپس غلتک های سنگین (10-15 تن و بیشتر) با استفاده از فناوری مشخص شده در بند این دستورالعمل.

6.21. هنگام ترمیم چاله ها یا نشست سنگ ریزه و سنگ خرد شده، ابتدا باید محل تعمیر را از گرد و غبار و کثیفی تمیز کنید، سپس روکش را شل کرده و مواد شل شده را جدا کنید، پس از آن چاله با مواد جدید مشابه با مواد جدید پر می شود. مواد پوشش قدیمی مواد شل شده پس از الک را می توان برای پر کردن چاله ها، گودال ها و فرونشست استفاده کرد.

6.22. برای فشردگی و اتصال بهتر با روکش، مواد سنگریزه و سنگ خرد شده باید آبیاری شود. میزان رطوبت مواد در هنگام تخمگذار و فشرده سازی باید نزدیک به حد مطلوب باشد.

برای حجم زیادی از کار تعمیر، تراکم با غلتک روی لاستیک های پنوماتیک یا با غلتک های فلزی با وزن 10-15 تن و برای حجم کم، با رامرهای دستی با وزن 15-25 کیلوگرم انجام می شود.

فرودگاه های آسفالت نشده

6.23. تعمیر فرودگاه های آسفالت نشده شامل:

اصلاح ریز ریلف، از بین بردن شیارها، تسطیح و نورد سطح خاک و از بین بردن گرد و غبار روی آنها.

تعمیر روکش چمن با از بین بردن شیارها، چاله ها و نعلبکی روی آن.

بی نظمی های سطح زمین با گریدرهای موتور از بین می رود و تراکم با غلتک ها انجام می شود.

6.24. تراکم خاک باید در رطوبت مطلوب انجام شود. ضریب تراکم باند باید حداقل 0.95 باشد.

استحکام خاک ها را می توان با تراکم، بهبود ترکیب گرانولومتری آنها، رساندن آن به بهینه با افزودن کسرهای از دست رفته و تیمار خاک با چسب های مختلف افزایش داد.

6.25. درمان خاک با چسب باید مطابق با الزامات "دستورالعمل استفاده از خاک های تقویت شده با چسب برای ساخت پایه ها و پوشش های بزرگراه ها و فرودگاه ها" انجام شود. SN-25-74) و همچنین "راهنمای تقویت خاک در فرودگاه های هواپیمایی کشوری".

6.26. گرد و غبار روی باندهای آسفالت نشده با آبیاری با آب با دبی 0.6-0.8 لیتر در متر مربع و همچنین با تصفیه آنها با چسب های آلی از بین می رود. کار بر روی حذف گرد و غبار از خاک ها باید مطابق با "دستورالعمل های حذف گرد و غبار از فرودگاه ها و فرودگاه های بدون سنگفرش" (VSN 38-76/MGA) انجام شود.

6.27. تعمیر باندهای آسفالت نشده با پوشش چمن شامل بازیابی تراکم جایگاه چمن است. تراکم توده چمن با کاشت بذر چمن (مناطق بسیار نازک و متوسط) و تغذیه منظم چمن با کود (مناطق کم رقیق شده) بازیابی می شود.

برای تسریع در تعمیر چمن در فرودگاه های بدون سنگفرش، توصیه می شود از کاشت مجدد چمن زنده به صورت لایه های آن استفاده شود که در مناطق خارج از فرودگاه برداشت می شود. قبل از تهیه لایه های چمن برای کاشت مجدد، چمن باید چمن زنی شود.

روش ترمیم مناطق با چمن نازک و ترکیب نامطلوب آن به درجه نازک شدن بستگی دارد. پس از استفاده از کود، منطقه ای با چمن بسیار نازک شده (کمتر از 15 درصد علف های با ارزش) با هاروهای دیسکی (کشت دهنده) یا برش خاک به عمق 5 سانتی متر کاملاً شل می شود و با بذرهای چمن کاشته می شود که با زیگ پوشیده شده است. زاگ هاروها در دو یا سه پاس در یک زمان و به دنبال آن با غلتک های سه تنی نورد می شوند.

تعمیر مناطق با چمن نسبتاً نازک شده (15-35٪ از چمن های با ارزش) مشابه مناطق بسیار نازک شده، اما بدون شل شدن اولیه خاک انجام می شود.

در مناطق با رقیق شدن ضعیف (بیش از 35 درصد از علف های با ارزش)، چمن باید به طور منظم با کود کوددهی شود.

مناطق تعمیر شده نباید به مدت 2-3 ماه استفاده شوند. تا زمانی که چمن بازسازی شود و چمن قوی ایجاد شود.

هنگام کاشت و احیای چمن قدیمی، دو شرط باید رعایت شود: تضعیف موقت قابلیت حیات علف‌های احیاکننده رویشی قدیمی و حداکثر بهبود رژیم آب-هوا-غذایی محیط برای ریشه‌زایی علف‌های کاشته شده. اولی با خاک کردن یا دیسک کردن چمن تا سیاه شدن آن حاصل می شود و دومی تا حدی با همین تیمار حاصل می شود و باید با کود دادن و در صورت لزوم آبیاری یا زهکشی خاک تا حدی تکمیل شود. کودها در چنین مواردی به مقدار کامل اعمال می شوند.

کاشت بیش از حد بذر باید بلافاصله پس از پردازش چمن انجام شود. کاشت مجدد دیرهنگام به دلیل بازیابی سریع فعالیت حیاتی علف های قدیمی ممکن است بی اثر باشد.

هر گونه لکه ای که روی پوشش ایجاد می شود باید بلافاصله پس از پرواز از بین برود:

شیارهای تا عمق 6 سانتی متر با نورد با غلتک های فلزی دو تا پنج تنی در رطوبت خاک نزدیک به حد مطلوب از بین می روند.

شیارها، چاله ها و نعلبکی ها به عمق 15-6 سانتی متر با خاک گیاه محلی پوشیده شده است. قبل از پر کردن خاک، پایه باید تا عمق 5 سانتی متر شل شود.

شیارها، چاله ها و نعلبکی ها با عمق بیش از 15 سانتی متر ابتدا با خاک معمولی موجود در فرودگاه پر می شوند و هیچ تفاوتی با خاک فرودگاه ندارند.

در این حالت ضخامت لایه خاک گیاه باید حداقل 10-12 سانتی متر باشد.

با عمق شیار تا 20 سانتی متر، خاک ارسال شده در یک لایه، با عمق بیش از 20 سانتی متر - در دو لایه فشرده می شود. برای تراکم از غلتک هایی با لاستیک های پنوماتیک یا غلتک های فلزی با غلتک های صاف به وزن 5-8 تن استفاده می شود.

بذرپاشی شیارها و چاله ها را می توان با کاشت بذر چمن یا با کاشت مجدد چمن انجام داد.

6.28. کاشت مجدد چمن باید در مناطق آماده انجام شود. در صورت كوچك بودن مساحت، ناحيه بايد به شكل يك تغار مستطيل شكل با ديوارهاي عمودي به عمق 2-1 سانتي متر كمتر از ارتفاع لايه هاي چمن باشد تا پس از غلتاندن يا متراكم كردن در نواحي كوچك، سطح چمن هم سطح شود. سطح مناطق مجاور

پایه خاک در مکان هایی که چمن (لایه ها) پیوند زده می شود باید شل شده و کوددهی شود.

چمن محکم روی پایه آماده شده قرار می گیرد و با غلتک های سه تنی نورد می شود. چمن چیده شده باید بلافاصله با آب به میزان 20 لیتر در متر مربع آبیاری شود و سپس در صورت عدم بارندگی و در هوای خشک به صورت دوره ای آبیاری شود. توصیه می شود در طول دوره مرطوب تابستان کار بر روی پیوند چمن انجام شود.

پوشش تعمیر شده با کاشت مجدد چمن بلافاصله پس از اتمام کار چمن قابل استفاده است. اما پیوند خوب لایه‌های چمن به پایه و به یکدیگر با حفظ یک دوره زمانی مشخص حاصل می‌شود که بسته به شرایط اقلیمی، زمان کاشت مجدد، کیفیت چمن و عملکرد کار 5/0 تا 5/1 ماه است.

6.29. در مناطقی که پوشش چمن در اثر آغشته شدن خاک به نفت، بنزین و سایر مواد از بین رفته است، باید خاک را شل کرد، کودهای معدنی به آن اضافه کرد و با مخلوط چمن کاشت. اگر خاک به شدت و عمیقاً اشباع شده باشد، لایه بالایی با ضخامت 20-30 سانتی متر باید با خاک جدید جایگزین شود، با مخلوط چمن کاشته شود یا با چمن پوشانده شود.

دوره زمستان

2.02.80
ساعت 10

نوار تابستانی زیر برف فشرده با قدرت 5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع. RD، MS در زیر برف فشرده با قدرت 7 کیلوگرم بر سانتی متر مربع. در KPB، BPB - برف فشرده به ضخامت 8 سانتی متر.

A.K. ولکوف

دوره تابستان

10.05.80
ساعت 22

نوار تابستانی از بین رفته است. استحکام خاک 5 کیلوگرم در سانتی متر 2

این فرودگاه الزامات سازمان هواپیمایی کشوری ایالات متحده را برآورده می کند

A.K. ولکوف

ضمیمه 2

تعیین مقاومت شرطی خاک

استحکام شرطی خاک را می توان با ضربه گیر U-1 تعیین کرد (شکل 1)، که شامل یک نوک 1 با تقسیمات مشخص شده روی آن در هر 1 سانتی متر، یک وزنه 2 به وزن 2.5 کیلوگرم برای راندن نوک به داخل زمین و یک میله راهنما 3 برای حرکت در امتداد وزنه های آن.

برنج. 1. نمودار مهاجم U-1

برای اندازه گیری استحکام خاک، ضربه گیر U-1 را به صورت عمودی با نوک آن روی زمین قرار می دهند، وزن را در امتداد میله راهنما تا ارتفاع 50 سانتی متر بالا آورده و پایین می آورند. هنگام سقوط، وزنه میله نوک را تا عمق 10 و 30 سانتی متری به داخل زمین می راند. تعداد ضربات وزنه زمانی که نوک آن به اندازه 10 سانتی متر در زمین فرو می رود شمارش می شود و در مجموع تا 30 سانتی متر افزایش می یابد. .

سپس مقادیر میانگین حسابی از اندازه گیری های گرفته شده به طور جداگانه برای غوطه وری در 10 و 30 سانتی متر تعیین می شود. استحکام خاک در عمق 10 و 30 سانتی متر برای میانگین تعداد ضربه ها در شکل نشان داده شده است. 2. استحکام خاک با فرمول تعیین می شود

جایی که σ - استحکام خاک در محل اندازه گیری، کیلو پاسکال (kgf/cm2)؛

σ 10.30- استحکام خاک تا عمق 10 و 30 سانتی متری.

برنج. 2. تعیین استحکام خاک با تعداد ضربه با ضربه گیر U-1 تا عمق 10 سانتی متر (A) و 30 سانتی متر (B)
1 - خاکهای شنی، شنی-سیلتی، شنی لومی و شنی ریز. 2 - خاکهای سیلتی، لومی و لومی سنگین; 3 - چرنوزم ها، شاه بلوط و سایر خاک های شور

استحکام خاک باند هوایی به عنوان مقدار میانگین حسابی مقاومت خاک تقسیم بر کمیت آنها تعیین می شود.

پیوست 3

تعیین قدرت پوشش برفی فشرده

برای تعیین قدرت پوشش برفی فشرده ، از تستر سختی NIAS استفاده می شود.

سختی سنج NIAS

سختی سنج NIAS (نگاه کنید به شکل) از یک مخروط 1، یک سکوی 2 برای پای فرد، یک پایه عمودی 3 و یک تخته پشتیبانی عمودی 4 تشکیل شده است. روش اندازه گیری مقاومت برف فشرده به شرح زیر است: نگه داشتن دسته با دست خود را و قرار دادن یک پا روی سکوی پا ، آن را به وزن بدن خود به سمت او حرکت دهید. عمق غوطه وری مخروط توسط مقیاس در صفحه توقف عمودی تعیین می شود. استحکام برف فشرده ، بسته به بار اعمال شده و عمق غوطه وری مخروط ، توسط فرمول تعیین می شود

، کیلو پاسکال

(, kgf/cm 2)،

جایی که σ - قدرت برف فشرده؛

آر- بار روی مخروط (جرم اپراتور انسانی)؛

ساعت- عمق غوطه وری مخروط، سانتی متر.

اندازه گیری مقاومت پوشش برف در امتداد محور باند پس از 25 متر در قسمت های شروع و پس از 100 متر در قسمت میانی انجام می شود.

مسئولیت های فرد مسئول

مسئولیت اصلی مسئول فرودگاه حفظ فرودگاه در آمادگی عملیاتی ثابت، اطمینان از اجرای ایمن و منظم پروازهای هواپیما و سازماندهی حرکت آنها در فرودگاه است.

مسئول موظف است:

انجام تعمیر و نگهداری عملیاتی، تعمیر و تجهیزات فرودگاه با علامت گذاری مطابق با الزامات فعلی.

توسعه و اجرای اقدامات با هدف کاهش تأخیر و لغو پروازهای هواپیما به دلیل شرایط فرودگاه.

تصمیم گیری در مورد خاتمه، از سرگیری یا محدودیت پروازها بسته به وضعیت فرودگاه؛

قبل از افتتاح پروازها، پس از تعمیر و نگهداری، تغییرات در وضعیت فرودگاه و بارندگی، فرودگاه را بازرسی کنید. نتایج بازرسی را روزانه، و همچنین زمانی که وضعیت فرودگاه تغییر می‌کند، در یک دفترچه ویژه ثبت کنید.