Katlamaja varu- või avariikütuse vajadus tuleneb objektiivsest vajadusest tagada katlamaja katkematu töö seiskamise või põhikütuse mitteandmise korral. Selle ülesande täitmiseks luuakse katlamajas vastavalt regulatiivsetele dokumentidele taandamatu varu (avarii) kütusevarustus. Katlamajade reservkütuse vajadust reguleerivad dokumendid on:
- Soojuselektrijaamade tehnilise käitamise eeskirjad, mis on kinnitatud Vene Föderatsiooni Energeetikaministeeriumi 24. märtsi 2003. a korraldusega nr 115 (punkt 4.1.1);
- Venemaa Föderatsioonis gaasi kasutamise ja gaasivarustusteenuste osutamise eeskirjad on kinnitatud Venemaa valitsuse 17. mai 2002. a määrusega nr 137 (punkt 49);
- SNiP II-35-76 “Katlapaigaldised”, kinnitatud NSVL Ministrite Nõukogu Ehitusasjade Riikliku Komitee otsusega 31. detsembrist 1976 nr 229 (punkt 4.1);
- SP 89.13330.2012 “Katlapaigaldised”. SNiP II-35-76 uuendatud versioon”, mis on heaks kiidetud Vene Föderatsiooni regionaalarengu ministeeriumi 30. juuni 2012 korraldusega nr 281 (punkt 4.5).
Kütuse tüüp ja selle klassifikatsioon: esmane ja vajadusel avarii, määratakse kindlaks katlaruumi kategooriat arvestades kohalike töötingimuste alusel ja määratakse kokkuleppel piirkondlike volitatud ametiasutustega.
13.1 Kütuse liik, millel katlaruum peab töötama, samuti katlaruumide avariikütuse vajadus määratakse kindlaks projekteerimisülesandes, arvestades katlaruumi kategooriat ja punkti 4.5 nõudeid.
Aastase kütusekulu piirangud ettenähtud viisil koostab tellija vastavalt projekteerimisorganisatsiooni arvestuslikele andmetele vastavalt ja.
13.2 Tahkekütuse põletamiseks mõeldud kambripõlemiskambriga kambriga põlemiskatelde valgustuskütuse tüüp ja "valgustus" tuleks esitada tootja nõuete alusel.
13.3 Katlaruumi arvestuslik kütusekulu tunnis määratakse kõigi paigaldatud töötavate katelde töötamise alusel nende nimisoojusvõimsusel, võttes arvesse antud kütuseliigi minimaalset kütteväärtust.
13.4 Päevane kütusekulu tuleks määrata:
- aurukatelde puhul - lähtudes nende töörežiimist kogu projekteeritud soojusvõimsusel;
- kuumaveeboilerite puhul - nende 24-tunnise töötamise põhjal, kattes soojuskoormused, mis on arvutatud kõige külmema kuu keskmise temperatuuri alusel.
Tahke kütus
13.5 Katlamaja territooriumil kütuse mahalaadimise, vastuvõtmise, ladustamise ja tarnimise konstruktsioonide projekteerimisel tuleb järgida käesoleva punkti nõudeid.
13.6 Tahkel kütusel töötavatel põletusseadme aurukateldel, mille auruvõimsus on 2 t/h ja üle selle ning kuumaveekateldel küttevõimsusega 1,16 MW (1 Gcal/h) ja rohkem, katla kütusevarustus. ruum ja katlaahju peavad olema mehhaniseeritud ning katlaruumide puhul, mille räbu ja tuha koguvõimsus kateldest on 150 kg/h või rohkem (olenemata katelde tootlikkusest), tuleb räbu ja tuha eemaldada. olla mehhaniseeritud.
13.7 Kütuse tarnimisel tuleks katlaruumi territooriumil varustada vaguni- või veoautokaalud kokkuleppel kütusevarustusorganisatsiooniga.
13.8 Mahalaadimisseadme mahalaadimise esiosa ja kütusehoidla mahalaadimise esiosa tuleks kombineerida. Eraldi mahalaadimisfronti projekteerimine kütuselao juures on lubatud erilise põhjendusega.
13.9 Autokalluriga mahalaadimisseadme kasutamisel tuleks katlaruumi kohale asetada sulatusseade.
13.10 Kütuselaod ning vastuvõtu- ja mahalaadimisrajatised on reeglina projekteeritud avatud. Kinnised laod ning vastuvõtu- ja mahalaadimisrajatised on ette nähtud elamupiirkondadesse vastavalt katlamaja territooriumil asuvate tööstusettevõtete erinõuetele, samuti eripõhjenduseks piirkondades, kus navigatsiooniperioodil on kütuse tarnimine.
13.11 Kütusekorstnad tuleb korraldada tasasel ja tihedalt tihendatud looduslikul pinnasel.
Asfaldi, betooni, munakivi või puitaluse kasutamine virna jaoks ei ole lubatud.
13.12 Kütuse mahutavus tuleks võtta järgmiselt:
- raudteega tarnimisel vähemalt 14 päeva tarbimine;
- maanteetranspordiga tarnimisel - vähemalt 7 päeva tarbimine;
- söekaevandus- ja söetöötlemisettevõtete katlamajadele konveieritega tarnimisel - 2-päevaseks tarbimiseks;
- tarnimisel ainult veetranspordiga - laevadevaheliseks perioodiks;
- turbal töötavatele katlamajadele, mis asuvad turbakaevandus- ja turbatöötlemisettevõtetest kuni 15 km kaugusel - mitte rohkem kui 2 päeva varu.
13.13 Söekorstnate üldmõõtmed, olenemata selle kalduvusest oksüdeeruda, ei ole piiratud ja need sõltuvad kütuseladu varustatud mehhanismide võimalustest.
13.14 Turbavirnade mõõtmed ei tohi olla pikemad kui 125 m, laiused kuni 30 m ja kõrgused mitte üle 7 m. Turbavirnade kaldenurgad peavad olema mätasturba puhul vähemalt 60° ja kl. freesturba puhul vähemalt 40°.
13.15 Turbavirnade paigutus peaks olema paarikaupa virnade põhjade vahedega ühes paaris 5 m; virnade paaride vahel - võrdne virna laiusega piki alust, kuid mitte vähem kui 12 m. Virnade otste vahed nende alusest tuleks võtta mätasturba puhul 20 m, freesturba puhul - 45 m.
13.16 Kaugus kütusepaki põhjast piirdeni peaks olema 5 m, raudtee lähima rööpa tipuni - 2 m, sõidutee servani - 1,5 m.
13.17 Söeladude mehhaniseerimise tase peaks tagama nende töö minimaalse arvu töötajatega. Mehhaniseerimissüsteemi valikul võetakse arvesse katlaruumi asukoha kliimatingimusi, kütuse tunnikulu, selle kvaliteeti ja katlasõlmede nõudeid, vastavalt selle fraktsioonilisele koostisele.
Laomehhanismid, välja arvatud buldooserid, on varustatud ühe mehhanismiga. Lao mehhaniseerimisel ainult buldooseritega peaks reserv moodustama 50% nende hinnangulisest arvust.
Laost kivisöe väljastamisel peaks buldooseri läbisõit olema kuni 75 m.
Turbalaod peavad olema varustatud pideva laadimismasinate või haaratskraanadega.
13.18 Kõigi laost kütust väljastavate mehhanismide tunnitootlikkus ei tohi olla väiksem kui põhikütuse etteandetee iga rea tootlikkus.
13.19 Kui kütuselao juures on buldooserid, siis on vaja määrata nende asukoht.
13.20 Katlaruumi projekteeritud kütusevarustusvõimsus tuleks määrata katlaruumi maksimaalse ööpäevase kütusekulu (arvestades katlaruumi laienemist) ja kütusevarustuse töötundide arvu järgi päevas.
Mahalaadimisseadmest või autokallurist lattu kütuse tarnimise tootlikkuse määrab viimase tootlikkus.
13.21 Kütusevarustussüsteemid peaksid reeglina olema üherealised üksikute komponentide ja mehhanismide dubleerimisega.
Kütusevarustuse toimimisel kolmes vahetuses peab olema ette nähtud kahe keermega lintkonveierite süsteem, millest üks konveieri keere on tagavaraks. Iga liini tunnitootlikkus tuleks võtta võrdseks kütusevarustuse arvestusliku tunnitootlikkusega. Kütuse tarnimine mahalaadimisseadmest lattu peab toimuma ühe keermega konveiersüsteemi kaudu.
13.22 Erinevate tulekolletega katelde (kambri-, kihi-, “keevkihiga” katelde) kasutamisel tuleks kütuse etteandeteel varustada erinevat tüüpi kütuse jahvatusseadmeid.
Peenkütusel (0-25 mm) töötades peab olema võimalik töötada lisaks purustitele.
13.23 Purustite ees olevatel konveieritel kütuse etteande teele on paigaldatud seade metallisulgude püüdmiseks kütusest. Keskmise kiirusega ja haamerveskitega tolmu ettevalmistamise süsteemide puhul tuleks see seade paigaldada ka pärast purusteid.
13.24 Rihmkaalude paigaldamine peaks olema ette nähtud kütuse põhiteele.
13.25 Kui kütusekulu on purustite järgsetel konveieritel kütuse etteandeteel üle 50 t/h, tuleb kütuse kvaliteedi määramiseks ette näha proovivõtu- ja proovijagamisseadmed.
13.26 Kaheliinilise kütuse etteandesüsteemi korral tuleks enne ja pärast purusteid tagada ristvoolud.
13.27 Lintkonveierite kaldenurk kütuse transportimisel ülesmäge ja siledate lintide kasutamisel ei tohi olla suurem kui:
- 12° - purustamata kivisöe laadimisalal;
- 15° - purustamata tükksöel;
- 18° - purustatud kivisöel.
13.28 Kütuse etteandetee lintkonveierid tuleks reeglina paigaldada kinnistesse soojendusega galeriidesse. Lintkonveierite avatud paigaldamine on lubatud piirkondades, kus välisõhu temperatuur on küttearvutusteks üle miinus 20°C ja konveierilint, mis on ette nähtud töötamiseks miinustemperatuuridel.
Konveierite vahelise läbipääsu laius peab olema vähemalt 1000 mm ja külgmiste läbipääsude laius - vähemalt 700 mm. Galerii puhaskõrgus läbipääsukohtades peab olema vähemalt 2,2 m.
Külgkäikude lokaalne kitsendamine kuni 600 mm on lubatud.
Ühe konveieri puhul peab läbipääs olema ühelt poolt vähemalt 1000 mm ja teiselt poolt vähemalt 700 mm.
Avariiväljapääsude vaheline kaugus ei tohiks ületada 200 m maapealsete galeriide ja 100 m maa-aluste galeriide puhul.
Galeriides on vaja iga 100 m järel ette näha üleminekusillad üle konveierite. Nendes kohtades peaks galerii kõrgus tagama vaba läbipääsu.
13.29 Vastuvõtupunkrite ja ülekandekastide seinte kaldenurgaks võetakse vähemalt 60°, kõrge niiskusega kivisöe, sette ja setete puhul vähemalt 65°.
Mahalaadimisseadmete punkrite ja kütusehoidla seinad peavad olema köetavad.
13.30 Siseruumides olevad kütuse ülekandeseadmed, samuti toorkütuse punkrid, peavad olema konstrueeritud hermeetiliselt suletud tolmu summutus- või kogumisseadmetega.
13.31 Küttega kütuse etteande ruumides tuleks reeglina kavandada märgpuhastus (hüdrauliline loputus).
13.32 Iga katla toorkütusepunkri kasulik võimsus, kütuse etteande töörežiim, samuti katlaruumi ühiste kütusepunkrite paigaldamise otstarbekus tuleb määrata näitajate tehnilise ja majandusliku võrdluse alusel. võimalike variantide hulgast, aktsepteeritakse vastavalt hoone konstruktsiooniomadustele ja see ei tohi olla väiksem kui:
- söe jaoks - 3-tunnine reserv;
- turba jaoks - 1,5 tunni varu.
13.33 Tahkekütusepunkrite seinad peaksid olema konstrueeritud sileda sisepinnaga ja sellise kujuga, mis võimaldab kütusel raskusjõu mõjul ära voolata. Vastuvõtu- ja ülekandekastide, silohoidlate koonilise osa seinte, aga ka ülekandevoolikute ja -rennide kaldenurka tuleks võtta järgmiselt:
- söe puhul, mille puhkenurk ei ületa 60° 60°
- kivisöe puhul, mille kaldenurk on üle 60° ja turba puhul 65°
- tööstusliku toote jaoks 70°.
Prügikasti nurkade sisemised servad peaksid olema ümarad või faasitud. Söe- ja turbapunkrid peaksid olema varustatud seadmetega, mis takistavad kütuse kinnijäämist.
13.34 Tahkekütuse kambripõletusega katelde paigaldiste ja tolmu ettevalmistamise süsteemide projekteerimine tuleks läbi viia, võttes arvesse katlajaama tootja paigutust vastavalt tolmu ettevalmistamise süsteemide projekteerimise metoodilistele materjalidele.
Vedel kütus
13.35 Kütusehoidlasse siseneva vedelkütuse mass tuleb määrata mõõtmise teel. Kaalude paigaldamist vedelkütuse massi määramiseks ei ole ette nähtud.
13.36 60-tonnise kandevõimega raudteetsisternide mahalaadimise esiosa pikkus tuleks võtta põhi-, reserv- ja avariikütteõlirajatiste jaoks:
- katlamajadele soojusvõimsusega kuni 100 MW - kahe mahuti jaoks (üks või kaks määra);
- katlamajadele soojusvõimsusega üle 100 MW - lähtudes kütteõli päevase kulu tühjenemisest kahe määraga.
13.37 Maanteetranspordiga tarnitava kütteõli tühjendusseadmed tuleks ette näha ühe maanteepaagi mahalaadimiseks.
13.38 Kergõlikütuse tühjendusseadmed tuleks võtta ühe raudtee- või maanteepaagi mahalaadimise alusel.
13.39 Raudteepaakidest kütuse soojendamiseks ja tühjendamiseks tuleks reeglina kasutada “suletud” äravoolupaigaldisi, kus kütuse ringküte soojendatava tootega raudteepaakides. Samuti on lubatud kasutada kütteõli kuumutamist raudteepaakides „avatud“ auruga ja „lahtine“ tühjendamisega rööbastevahelistesse äravoolualustesse.
13.40 Aluste ja torude kalle, mille kaudu kütust juhitakse kütusehoidlasse või vastuvõtupaaki, peab olema vähemalt 0,01.
Tühjendusseadmete aluse (toru) ja vastuvõtumahuti vahele või mahutisse endasse on vaja kütuse puhastamiseks paigaldada hüdrauliline tihend ja tõstevõrk (filter).
13.41 Kogu kütteõli mahalaadimise frondi ulatuses raudteetsisternide teenindusalade tasandil on vajalik ette näha ülesõit kütteseadme teenindamiseks.
13.42 Rööbaskütuse kohaletoimetamise vastuvõtupaagi töömaht peab olema vähemalt 30% mahalaadimiseks üheaegselt paigaldatud mahutite mahust.
Vastuvõtupaagi ülekandepumpade võimsus tuleks valida, võttes arvesse tühjendatud kütteõli pumpamist mahalaadimiseks paigaldatud mahutitest mitte rohkem kui 3 tunni jooksul.Paigaldada tuleks vähemalt kaks pumpa ilma reservita.
13.43 Maanteetranspordi puhul tuleks vastuvõtupaagi mahtu võtta järgmiselt:
- avarii- ja põhikütusele katlamajades soojusvõimsusega kuni 25 MW, mis on võrdne ühe paakauto võimsusega;
- põhikütusel katlamajades soojusvõimsusega 25 kuni 100 MW vähemalt 25 m 3;
- soojusvõimsus üle 100 MW - vähemalt 100 m 3.
Sel juhul peaks paakautodest kütuse vastuvõtmiseks mõeldud paak olema valmistatud maapinnast terasest.
13.44 Kütteõli, terase või raudbetooni ladustamiseks tuleks ette näha maapealne piserdus- või maa-alused mahutid.
Kergete naftakütuste ja vedelate lisandite hoidmiseks tuleks reeglina ette näha teraspaagid. Lubatud on kasutada spetsiaalsetest plastmaterjalidest valmistatud mahuteid, mis vastavad ehitusplatsi kliimatingimustele ja tuleohutusnõuetele, mida peab kinnitama tuleohutusstandarditele vastavuse tunnistus.
Maapealsetele metallmahutitele, mis on paigaldatud piirkondadesse, kus aasta keskmine välistemperatuur on kuni +9°C, tuleb tagada mittesüttivatest materjalidest soojusisolatsioon.
13.45 Vedelkütuse mahutite maht tuleb võtta vastavalt tabelile 13.1
Tabel 13.1
13.46 Põhikütuse hoidmiseks peaks olema vähemalt kaks paaki. Avariikütuse hoidmiseks võib paigaldada ühe paagi.
13.47 Vedelkütuse etteandepaagid tuleb paigaldada katlaruumist väljapoole.
Eraldiseisvate katlaruumide ruumides (kuid mitte katelde või ökonomaiserite kohale) on lubatud paigaldada suletud vedelkütuse etteandepaagid mahuga mitte rohkem kui 5 m 3 kütteõli ja 1 m 3 kerge vedelkütuse jaoks.
13.48 Plokkmoodulkatlamajadele soojusvõimsusega kuni 10 MW saab kombineerida vastuvõtumahutit ja akumulatsioonipaaki.
13.49 Vedelkütuse küttetemperatuuri raudteemahutites tuleks võtta järgmiselt:
- kütteõli M 40 30 °C;
- kütteõli M 100 60 °C;
- kergel õlikütusel 10 °C.
Maanteetranspordiga tarnitud kütuse kütmist ei pakuta.
13.50 Vastuvõtupaakides, äravoolualustes ja torustikes, mille kaudu kütteõli välja lastakse, peavad olema seadmed punktis 13.61 nimetatud temperatuuride hoidmiseks.
13.51 Kohtades, kus vedelkütust võetakse kütusemahutitest, tuleb hoida järgmist temperatuuri:
- kütteõli M 40 vähemalt 60 °C;
- kütteõli M100 vähemalt 80 °C;
- kerge õli kütus 10 °C.
13.52 Kütteõlirajatis peab tagama pideva nõutava rõhuga kuumutatud ja filtreeritud kütteõli juurdevoolu düüsidesse.
13.53 Katlapaigaldiste kütteõlitorustikud (katlaruumi vooluvõrgust põletiteni) peavad olema valmistatud õmblusteta torudest keevitamise teel. Äärikühendused on lubatud ainult kohtades, kus on paigaldatud liitmikud, mõõteseadmed ja pistikud.
Kütteõli torustikel tohib kasutada ainult GOST 9544 järgi 1. tihedusklassi terasliitmikke.
13.54 Plahvatusohutuse tagamiseks tuleb paigaldada:
- kütteõli torustiku väljalaskeava juures katlajaama - käsitsi või elektriajamiga sulgemis(remondi)seade, elektriajamiga väljalülitusseade, äärikühendus pistiku paigaldamiseks laiendamisseadmega juhtiva hüppajaga äärikud, seade kütteõli torustiku ja düüside auruga puhastamiseks, üle 1 MW võimsusega katelde vooluhulgamõõtur, kaitsesulgur, mille reageerimiskiirus ei ületa 3 s , juhtventiil;
- tsirkulatsioonitoru väljalaskeaval - vooluhulga mõõtmise seade, tagasilöögiklapp, pistiku paigaldamise seade ja elektriajamiga sulgeseade (tupikahelas töötamise korral voolumõõturi seade ei tohi paigaldada);
- äravoolutoru väljalaskeaval (tühjendamine) - seade pistiku ja lukustusseadme paigaldamiseks;
- kütteõli toitetorustikul düüsile - elektriajamiga sulgeseade ja otse düüsi juures olev väljalülitusseade käsitsi või elektriajamiga. Äsja kasutusele võetud gaasiõlikateldel küttevõimsusega üle 100 Gcal/h tuleb iga põleti ette paigaldada sulgventiil ja elektriajamiga sulgeseade.
13.55 Kateldel, mis kasutavad kütteõli automaatses söepõleti “korjamise” seadmes, tuleb lisaks kahele sulgeseadmele paigaldada elektriajamiga sulgeseadme möödavoolule elektromagnetiline klapp. kütuse etteandevoolik põleti kogumisdüüsi külge.
13.56 Sulgurklapi elektromagnet peab saama toite akust või eellaetud kondensaatorite akust. SPD elektromagneti juhtimisahel peab olema varustatud seadmega vooluringi tervise pidevaks jälgimiseks.
13.57 Auru tuleb anda düüsidesse nii, et see välistaks selle sattumise düüsi töötamise ajal kütteõli teele, samuti kütteõli sattumist puhastusaurutorusse ja selle kondensaaditorudesse. Puhastusauru etteandetorud düüsidesse peavad olema konstrueeritud nii, et need oleksid täidetud auruga, mitte kondensaadiga.
13.58 Kõik kütteõlitorustikud peavad olema maandatud, kui neile on paigaldatud elektrifitseeritud liitmikud.
13.59 Keelatud on kütteõlitorustiku paigaldamine läbi katlapaigaldise gaasikanalite, õhukanalite ja ventilatsioonišahtide.
13.60 Katlaruumi tarnitava kütteõli viskoossus peab olema:
- aurumehaaniliste düüside kasutamisel mitte üle 3° HC, mis klassi 100 kütteõli puhul vastab ligikaudu 120°C-le;
- mehaaniliste düüside kasutamisel - 2,5° HC, mis klassi 100 kütteõli puhul vastab ligikaudu 135 °C-le;
- auru- ja pöörddüüside kasutamisel mitte üle 6° HC, mis klassi 100 kütteõli puhul vastab ligikaudu 90°C-le.
13.61 Kütteõli soojendamine mahutites toimub tsirkulatsioonisüsteemiga. Kütteõli tsirkulatsioonikütte puhul võib ette näha järgmist:
- sõltumatu skeem, mis näeb ette spetsiaalsete pumpade ja kütteseadmete paigaldamise;
- pumpade ja küttekehade kasutamine kütteõliga katlaruumi varustamiseks;
- kütteõli vastuvõtupaagist pumpavate pumpade kasutamine.
Selle seadme mahutavus peab olema vähemalt 2% suurima paagi mahust.
13.62 Kütteõli soojendamiseks tuleks kasutada auru rõhuga 0,7–1,0 MPa või ülekuumendatud vett, mille temperatuur on vähemalt 120 °C.
13.63 Katlaruumi vedelkütuse varustamine toimub tsirkulatsioonikontuuri järgi, kerge õlikütuse varustamine on lubatud - tupikringi järgi.
13.64 Pumpade arv kütuse varustamiseks kütusehoidlast katlaruumi (või kateldesse) peab olema vähemalt kaks. Üks paigaldatud pumpadest on varupump.
Kütuse etteandepumpade jõudlus peab olema vähemalt 110% maksimaalsest tunni kütusekulust, kui kõik katlad töötavad tsirkulatsioonikontuuris ja vähemalt 100% tupikkontuuris.
13.65 Kütuse puhastamiseks mehaanilistest lisanditest tuleks varustada jämefiltrid (enne pumpasid) ja peenfiltrid (masuteõli küttekehade taga või põletite ees). Iga otstarbe jaoks on paigaldatud vähemalt kaks filtrit, sealhulgas üks varukoopia.
Torujuhtmega varustamiseks jämedaid filtreid ei pakuta.
13.66 Katlamajades, mis on kavandatud töötama ainult vedelkütusel, on esimese kategooria katlamajade jaoks ette nähtud kütuse tarnimine kütusepumpadest kateldesse ja jahutusvedeliku tarnimine kütusevarustussõlmedesse kahe liini kaudu ja teise kategooria katlamajadele kategooria läbi ühe rea. Iga liin peab olema projekteeritud nii, et see varustab maksimaalsel koormusel 75% tarbitavast kütusest. Vedelkütuse kasutamisel reserv-, avarii- või käivituskütusena tagatakse selle varustamine kateldesse ühe liini kaudu, olenemata katlaruumi kategooriast.
13.67 Hädaseiskamiseks paigaldatakse imi- ja tühjenduskütusetorudele pumbajaamast 10–50 m kaugusele sulgventiilid.
13.68 Vedelkütuse torustike asukoht katlaruumides peaks olema avatud, võimaldades neile vaba juurdepääsu. Vedelkütuse torustikke ei ole lubatud paigaldada alla nulli.
13.69 Kerge õlikütuse torustike jaoks rõhul kuni 1,6 MPa tuleks kasutada elektrikeevitatud torusid, kõrgemal rõhul kasutada õmblusteta torusid.
Katlaruumi vedelkütuse torustike jaoks tuleks reeglina varustada terasest liitmikud.
13.70 Kergõlikütusel töötavate katlamajade kütusetorustik peab olema ette nähtud:
- katlaruumi kütusesisendil isoleeriva ääriku ja elektriajamiga kiirsulguriga sulgeseade, samas kui kiirsulgur peab sulgema katlaruumi kütuse juurdevoolu kui toide on välja lülitatud, vastuseks tulekahjuhäiresignaalile ja gaasi saastumise signaalile 100 mg/m 3 süsinikmonooksiidi;
- iga katla või põleti väljalaskeava sulgeventiilid;
- sulgventiilid äravoolutoru väljalaskeava juures.
13.71 Kütteõli torustikel ei ole lubatud kasutada täitekarbi kompensaatoreid.
13.72 Katlaruumi kütteõlitorustik peab olema tehases valmis mittesüttivatest materjalidest sooning välistingimustes paigaldamisel sellega ühises isolatsioonis kütte “satelliit”.
13.73 Kütteõlitorustiku kasutamine mistahes konstruktsioonide või seadmete koormust kandva konstruktsioonina ei ole lubatud.
Katlaruumi siseste kütteõlitorustike kalle peab olema vähemalt 0,003.
13.74 Kütusetorude väline paigaldamine peaks reeglina olema maapinnast kõrgemal. Maa-alune paigaldamine on lubatud eemaldatavate lagedega mitteläbitavatesse kanalitesse, mille kanalid on minimaalselt süvendatud ilma tagasitäiteta. Kui kanalid piirnevad hoone välisseinaga, peavad kanalid olema täidetud või varustatud tulekindlate diafragmidega.
Kütusetorustikud tuleb paigaldada vähemalt 0,003 kaldega.
Kõik kütteõlitorustikud peavad olema jahutusvedeliku torustike ühises isolatsioonis.
Kerge õli ja diislikütuse paigaldamise kanalid ei tohiks võimaldada kütuse sattumist maapinnale ja nende madalaimates kohtades piki profiili on drenaaž koos juhtimisseadme paigaldamisega, mis on kütuse jaoks suletud, et lekkeid vastu võtta.
13.75 Kütteõli rajatistes peaksid reeglina olema seadmed vedelate lisandite vastuvõtmiseks, tühjendamiseks, ladustamiseks, valmistamiseks ja doseerimiseks kütteõlisse.
Eeldatakse, et vedelate lisandite hoidmiseks mõeldud mahutite kogumaht ei ole väiksem raudtee (auto) paagi mahutavusest. Paakide arv peab olema vähemalt kaks.
13.76 Tahkekütust põletavatele katlamajadele on ette nähtud kütteõli põletamise rajatised järgmises mahus:
- mahalaadimise esiosa raudtee- või maanteetranspordiga kohaletoimetamiseks, mis on ette nähtud kahe vastava paagi paigaldamiseks;
- kütteõli hoidla koos kahe mahuti paigaldamisega mahuga 200 m 3 kumbki;
- kütteõli varustamiseks katlaruumi - kaks komplekti pumpasid, küttekehasid ja filtreid, üks komplekt varuks, paigaldatud kütteõli pumpamisruumi;
- kütteõli pumbajaamast katlaruumi rajatakse üks survekütteõlitorustik, üks aurutorustik ja üks retsirkulatsiooniga kütteõlitorustik.
Seadmete jõudlus ja torujuhtme läbilaskevõime valitakse, võttes arvesse kahe suurima katla põletamist ja nende töötamist koormusel 30% nimivõimsusest.
13.77 Katlaruumides on lubatud ette näha suletud vedelkütuse etteandepaakide paigaldamine kütteõlile mahuga kuni 5 m 3, kergele õlikütusele 1 m 3.
Nende paakide paigaldamisel katlaruumidesse peaksite juhinduma standardist SP 4.13130.
13.78 Vajaliku rõhu säilitamiseks katlaruumi kütteõli torustikes, katlaruumist väljuva retsirkulatsiooniliini algsesse lõiku, on vaja paigaldada juhtventiilid “ülesvoolu”.
13.79 Kütteõli pumpamise ja katlaruumi seadmete ja torustike drenaaži kogumiseks tuleks ette näha äravoolupaak, mis asub väljaspool kütteõli pumpamis- ja katlaruumi.
Gaasiline kütus
13.80 Gaasivarustus peaks olema projekteeritud vastavalt käesoleva jaotise ning SP 62.13330 ja SP 4.13130 nõuetele.
13.81 Kui katlaruumides on vaja säilitada vajalikku gaasirõhku, tuleb paigaldada gaasijuhtimisseadmed (GRU), mis asuvad otse katlaruumis, või gaasi juhtimispunktid (GRP) katlaruumis.
13.82 Gaasi kui peamise kütuseliigi katlamajade tootlikkus tuleks arvutada kõigi töötavate katelde maksimaalse gaasitarbimise alusel; katlamajadele, mis põletavad gaasi hooajaliselt - vastavalt antud režiimi gaasitarbimisele.
13.83 GRU-s (GRP) tuleks iga katla jaoks, mille soojusvõimsus on 30 MW või rohkem, ette nähtud kaks reduktorit. Katlamajades, mille katelde installeeritud soojusvõimsus on alla 30 MW, tuleks ette näha üks reduktsiooniliin iga 30 MW katelde kogu paigaldatud soojusvõimsuse kohta.
13.84 Esimese kategooria katlamajale, mille soojuslik koguvõimsus on alla 30 MW, tuleks ette näha kaks reduktorit, millest üks on varutoru.
13.85 Katlamajade puhul, mis on kavandatud töötama ainult gaaskütusel ja mille installeeritud koguvõimsus on alla 30 MW, tuleb gaasivarustus gaasijaotussõlmest (GRU) kateldesse tagada läbi kahe esimese kategooria katlamajade torujuhtme ja üks torustik teise kategooria katlamajadele.
13.86 Gaaskütuse torustikke ei ole lubatud paigaldada alla nullmärgi.
13.87 Katlaruumi gaaskütuse torustike paigaldusmaterjali valikul tuleks reeglina lähtuda kliimatingimustest ja gaasirõhust.
13.88 Katlaruumi gaasitorustikes ei ole lubatud kasutada täitekarbi kompensaatoreid.
13.89 Gaasitorustiku kasutamine mistahes konstruktsioonide või seadmete koormust kandva ehitisena ei ole lubatud.
13.90 Katlaruumi gaasivarustustorustik peab olema varustatud isoleeriva äärikuga eraldusseadmega hoone välisseinal mitte kõrgemal kui 1,8 m.
13.91 Katlaruumis asuval gaasitorustikul tuleks ette näha järgmine:
- iga katla gaasi väljavoolul - sulgventiilid, kiirsulgventiil ja termosulgur, üle 1 MW katelde vooluhulgamõõtur;
- gaasi väljalaskeavale otse igale põletile - sulgeventiilid, kui neid seadmeid ei paku katla või põletiga kaasas olev gaasirong.
13.92 Katelde gaasipõletiseadmed peavad olema varustatud väljalülitus- ja juhtimisseadmetega vastavalt standardile GOST 21204 ja.
13.93 Torujuhtme materjali, liitmike valik ja nende paigutuskohtade määramine tuleb teha vastavalt standardile SP 62.13330.
13.94 Keelatud on gaasitorude paigaldamine otse läbi gaasikanalite, õhukanalite ja ventilatsioonišahtide.
13.95 Töötavates katlaruumides, mille põrandatase on allpool katlaruumiga vahetult külgneva territooriumi taset, ei ole lubatud katelde üleviimine vedelgaasi põletamiseks.
Kiievis asuv ettevõte "Skhid-budkonstruktsiya" toodab eritellimusel valmistatud metallmahuteid ja kütusepaake. Ukrainas kasutatakse detsentraliseeritud soojusvarustuses tavaliselt diislikütust ja kerget kütteõli. Esiteks on see tingitud nende transportimise ja ladustamise mugavusest, madalast viskoossusest, mis hõlbustab tõhusa põlemise ülesannet, samuti madalast väävli- ja tuhasisaldusest, mis lahendab keskkonnareostuse ja seadmete ohutuse probleemi.
Välismaal jagatakse katlakütus tavaliselt destillaadiks (ahju) ja jääkmaterjaliks (kütteõli). Esimene saadakse naftatoodete termilise ja katalüütilise krakkimise ning jääkkütuse koksimise teel. Umbes 60% sellest kulub hoonete kütmiseks. Ühendkuningriigis nimetatakse kütteõli mõnikord majapidamisõliks, Prantsusmaal kergeks õliks, USA-s düüsiõliks.
Ukrainas kasutatakse terminit “kütteõli” sageli diislikütuse all, mis ei ole päris õige. Fraktsionaalse koostise poolest võib kodumajapidamises kasutatava küttekütus (TU 38. 101656-87) olla veidi raskem kui GOST 305-82 järgi toodetud diislikütus. Diislikütuse kasuks otsustab mõlema kütuse omaduste võrdlus, kuid soojusvarustuses kasutatakse mõlemat.
GOST 305-82 kehtestab kolme tüüpi diislikütust; suvi (L), talv (W) ja arktiline (A). Väävlisisalduse alusel jaotatakse diislikütus kütuseks, mille väävlisisaldus (massi järgi) ei ületa 0,2 ja mitte üle 0,5%.
Teave diislikütuse tüübi ja selles sisalduva väävlisisalduse kohta on märgitud kütusemargi tähistusele. Suvise kütuse puhul näitab märgistus ka leekpunkti ja talvisel kütusel hangumispunkti. Näiteks kood L-0,2-40 tähistab suvist kütust, mille väävlisisaldus on kuni 0,2% ja leekpunkt 40 (kraadi C). Kood 3-0,2-35 näitab, et tegemist on talvise diislikütusega; see sisaldab kuni 0,2% väävlit; tardumistemperatuur on -35 (C). Diislikütus klassi A-0,4 on arktiline (saab kasutada temperatuuril kuni -50 (kraadi C); väävlisisaldus selles on 0,4%. Kõigi diislikütuse markide põhiomadus on madal viskoossus: isegi suviste klassidega kinemaatiline viskoossus 20 kraadi juures (C) jätab 3-6 cSt.
Katlakütuse kvaliteeti välismaal ja Ukrainas hinnatakse samade füüsikaliste ja keemiliste näitajate abil. Ainult mõnede konstantide määramise ja nende hindamise meetodid erinevad. Ühe või teise kodumaise kütuse analoog tuleks valida eelkõige selle suhtelise viskoossuse järgi.
Viimastel aastatel on lääneriikides kasvanud madala (mitte üle 0,005 massiprotsendi) väävlisisaldusega vedelkütuste turg. See kütus on kallim, kuid seda iseloomustab täielikum ja puhtam põlemine. Lisaks hõlbustab see kondensatsioonikatelde kasutamist (eriti puudub vajadus kondensaadi neutraliseerimiseks). Tulemuseks on kütuse kokkuhoid, seadmete hoolduskulude vähenemine ja kahjulike heitmete vähenemine atmosfääri. 2006. aastal otsustas Saksamaa Liitvabariigi parlament kiirendada alates 1. jaanuarist 2009 soojusvarustuses üleminekut madala väävlisisaldusega kütusele. Lisaks on selle aasta 1. jaanuarist vähendatud poole võrra väävlisisalduse normi tavapärases EL-kütuses (vastavad muudatused on tehtud DIN-51603). Nüüd on see 0,1% (varem 0,2).
Teine ülemaailmne trend on biokütuste areng
Kütuse tarnimist soojusvarustusseadmetesse teostavad spetsialiseerunud ettevõtted. Tarnija valimisel peaks klient eelistama end tõestanud ettevõtteid, kes on nende teenuste turul tegutsenud pikka aega. Kütuse kvaliteet peab olema passiga kinnitatud ja vastama põletite tootjate poolt seatud nõuetele.
Ebapiisavalt kvaliteetse kütuse kasutamine toob kaasa süsteemi hoolduse kallinemise - sagedamini on vaja vahetada pihustid, kütusefilter, puhastada kütusepaakidest sete, ümber seadistada põleti.
Kütuse hoidmine katla mahutites
Vedelkütus on keskkonnaohtlik ja tuleohtlik materjal. Sellel töötavate paigaldiste paigutuse ja projekteerimise nõuded määratakse kindlaks vee loodusliku reostuse eest kaitsmise ja tuleohutuse kaalutlustega.
Vajalik vedelkütuse varu hoitakse spetsiaalsetes mahutites - terasmahutites ja reservuaarides. Varem toodeti raudbetoonpaake maa-aluseks paigaldamiseks ka välismaal. Praegu neid neist enam ei toodeta, kuigi need on töös.
Horisontaalsed metallkonteinerid on reeglina mahuga 2,5 m3 kuni 75 m3 ja neid saab spetsiaalsete kinnituspakettide abil kombineerida akudeks. Levinud on ühe- ja kaheseinalised mudelid.
Üheseinalised mahutid on ette nähtud maapealseks paigaldamiseks ja peavad asuma nii, et lekke korral püsiks kütus paigal kuni selle eemaldamiseni – suletud põranda ja alumise osaga ruumides. seintel või suletud kandikutel. (Kogumismaht arvestatakse kogu paagis olevale kütusele ja mitme mitteühendatava paagi olemasolul suurima paagi mahu kohta.) Kahekordse seinaga mahutitega hoidlale seda nõuet ei esitata. Need on varustatud seadmetega, mis jälgivad kütuse leket sise- ja väliskesta vahelisse ruumi.
Lääne juhtivate tootjate sõnul on just topeltseinaga konteinerid, mis vastavad tänapäevastele keskkonnastandarditele. Näiteks Saksamaal on nüüd nõutav topeltseinaga paak koos lekkejälgimissüsteemiga kõigil juhtudel, kui säilitusmaht ületab 1000 liitrit. See on kohustuslik ka juhul, kui paak asub maa all.
Üldiselt on lähenemine veehoidlate majandamise korraldamisele Euroopa riikides viimasel ajal märgatavalt muutunud. Tootjad pakuvad turule üha töökindlamaid, kompaktseid paagimudeleid, mida saab paindlikult kombineerida ergonoomilisteks akudeks.
Muidugi on tegelikkus kaugel Eurotanki laialdasest kasutamisest. Kuid igal juhul peab kütusepaak olema vastupidav (eriti maa alla paigaldatuna), vastupidav keemilistele, temperatuuridele ja muudele võimalikele mõjudele (näiteks ultraviolettkiirgusele), varustatud kõigi vajalike torustiku elementidega.
Kõik vedelkütuse paagid peavad vastama kehtivatele standarditele ja kvaliteedinõuetele. Pärast süsteemi installimise lõpetamist peab spetsialiseerunud organisatsioon seda testima ja väljastama vastuvõtusertifikaadi. Tulevikus vajavad konteinerid perioodilist kontrolli.
Välispraktikas eelistatakse era- ja väikepereelamus kütusepaagi paigaldamise koha valikul sageli keldrit. Saksa eeskirjade kohaselt ei tohi paake maapinnale paigaldatuna asetada põletusseadmete, korstnate, korstnate, korstnate, korstnate või soojaõhukanalite kohale.
Samuti on keelatud paigaldada mahuteid käikudesse ja läbikäikudesse, trepikodadesse (v.a kuni kahe korteriga elamud), ligipääsetavatesse fuajeesse, elamute, haiglate, büroo- ja muude sarnaste hoonete katustele, samuti nende pööningud ja tööpiirkonnad (võimalik - spetsiaalsetes kappides ja mahus kuni 5000 liitrit).
Vastavalt SNiP II-35-76* “Katlapaigaldised” ei ole katusekatlamajades lubatud vedelkütust kasutada. Samuti on keelatud keldritesse paigutada vedelkütusel töötavaid katlaid, mille leekpunkt on alla 45* C.
Kui katlaruum asub eraldi hoones, saab diislikütuse mahutid paigutada selle juurde kuuluvasse ruumi. Sel juhul ei tohiks paagi kogumaht kütteõli puhul olla suurem kui 150 m3 ja kerge õlikütuse puhul 50 m3. Katlaruumis endas (kuid mitte katelde või ökonoomisaatorite kohale) on lubatud paigaldada vedelkütuse suletud toitepaak, mille maht ei ületa 5 m3 kütteõli ja 1 m3 kerge õli kütuse jaoks.
Sisseehitatud ja kinnitatud autonoomsete katlamajade jaoks tuleks ette näha suletud vedelkütuse hoidlad, mis asuvad väljaspool katlaruumi ja hoonet, mille jaoks see on ette nähtud. Otse katlaruumi paigaldatud toitepaakide maht ei tohiks ületada 800 liitrit; need tuleks asetada suletud kandikutele vähemalt 1 m kaugusele tulekoldest.
Kütusepaagi varustus sisaldab mitmeid elemente. Paagi vastuvõtukaela korgid võivad olla valamise konstruktsiooniga. Üheks lihtsamaks võib pidada tabaluku kinnitusega varustatud kaant. Keerulisem kaas - universaalne - on tihendatud, nõuab selle külge mõõtejoonlaua kinnitamist ja sobib üsna hästi anuma täitmiseks nn gaasipendli meetodil. Samuti on olemas hingamisklapiga katted ja kaugspiraaliga või spetsiaalse “jalaga” kuulventiilid. Kontaktkorrosiooni vältimiseks on spiraal vedruterasest ja klapikuul roostevabast terasest.
Standardne kütuse väljatõmbeventiilikomplekt on varustatud tagasilöögikuulventiilidega toite- ja tagasivoolutorustikus. Sellel võib olla reguleeritav tasemepiiraja, aga ka (ühetorusüsteemides) ujuk, mis tagab puhta kütuse sissevõtu 4-6 cm sügavuselt alla selle taseme.
Lisaks on konteinerites kütusetaseme näidikud ja hoiatusseadmetega piirajad. Need võivad olla mehaanilised (reguleeritav konteineri kõrgusele - 0-2 m), pneumaatilised (1-3 m) või muu disainiga.
Imemis- ja mõõtetorustikule on paigaldatud paagi lekkeandur, mõnel versioonil kombineeritud konteineri kaelakaanele.
E.A. Karyakin, arendusdirektor, Gazovik Group of Companies, Saratov
LPG kasutamise omadused
Paljudes arenenud riikides (USA, Kanada jt) on veeldatud süsivesinikgaaside (LPG) kasutamine maagaasil töötavate katlamajade varutoiteallikana standardlahendus. Vaatamata ilmsetele eelistele traditsiooniliste alternatiivsete varutoiteallikate (diislikütus, kütteõli, kivisüsi) ees, pole see Venemaal siiski piisavalt levinud.
LPG on odavam kui kütteõli ja diislikütus ning on palju keskkonnasõbralikum. LPG hoiuparki ei pea talvel kütma, mis vähendab tegevuskulusid. Segamissüsteemi kasutamisel (üksikasju süsteemi kohta vt allpool. - Toimetaja märkus) toimub üleminek maagaasilt õhu segule LPG aurufaasiga peaaegu koheselt ja tarbijale märkamatult.
Miks sellist lahendust Venemaal ei taotleta? Üks põhjusi on segamissüsteemide kasutamise praktika puudumine nõukogude ajal. Teoreetiliselt teatakse neid üsna hästi, nende tööpõhimõtete kirjeldus on paljudes Nõukogude ja Venemaa gaasi- ja soojusvarustuse õpikutes. Kuid kuna me selliseid seadmeid peaaegu kunagi ei tootnud, on selle kasutamise kogemus äärmiselt piiratud.
Praeguseks on olukord hakanud muutuma. Nii on meie ettevõtte spetsialistide poolt viimastel aastatel projekteeritud, ehitatud ja kasutusele võetud üle 20 suure, varukütusena vedelgaasi kasutava rajatise.
Varujõusüsteemide ehitamise ja käitamise kulude ökonoomika võimaldab rääkida veeldatud naftagaasi kasutamise headest väljavaadetest Venemaal. Ja siin ei saa me eirata praegust reguleerivat raamistikku.
Katlamajade varukütus on ette nähtud kasutamiseks siis, kui maavõrgugaasi tarnimine on piiratud või pikemaks ajaks seisma jäänud ("Vene Föderatsiooni gaasivarustuse reeglite" raames), mis on seotud hooajaliste ebatasasustega. gaasi tarbimine tippkoormuse ajal.
Vastavalt lõigetele. 4.1, põhi-, reserv- ja avariikütuse liigid, samuti katlamajade reserv- või avariikütuse vajadus määratakse katlamaja kategooriat arvestades, lähtudes kohalikest töötingimustest ja kokkuleppel kütusevarustusorganisatsioonidega.
Praktikas kasutatakse kütuse broneerimist ühiskondlikult oluliste rajatiste katlamajades, kus on sanitaareeskirjade ja keskkütte- ja soojaveevarustussüsteemide eeskirjade erinõuded (eelkõige haiglad, koolid, koolieelsed asutused jne).
Enamlevinud varukütused on vedelad süsivesinikud (diislikütus, kütteõli), veeldatud süsivesinikgaasid (LPG) ja harvem tahked kütused (kivisüsi, turvas, küttepuud). Allpool pakume välja veeldatud süsivesinikgaaside (tavaliselt erinevates vahekordades propaani-butaani segu) kasutamise kontseptsiooni võrreldes kõige sagedamini kasutatava diislikütusega.
Suhteliselt väikese diislikütuse varuga katlaruumides on paak paigaldatud täiendavasse abikambrisse, mis on peamisest hermeetiliselt eraldatud. Suurema võimsusega ja/või suure avariireserviga katlamajades on kütusehoidla korraldatud spetsiaalsetes maapealsetes või maa-alustes mahutites (joon. 1). Sel juhul tarnitakse põletitele kütust pumpade abil. Kui mahutid asuvad maapinnal, on võimalik kasutada ka küttekehasid diislikütuse soojendamiseks külmal perioodil.
Riis. 1. Katlaruumi skeem varudiislikütusega.
Veeldatud naftagaasi kasutavates katlasüsteemides asuvad kütusemahutid maapinnast allpool (joonis 2). Sellise katlamaja seadmete põhielementideks on ka mahutite tehnoloogiline torustik, pumpamisgrupp, aurustus- ja segamissüsteemid, mis on sageli kombineeritud üheks tervikuks. Aurufaas juhitakse katlaruumi põletitesse läbi soojusisolatsiooniga torustike.
Riis. 2. LPG kütusevaruga katlaruumi skeem.
Kõige tõhusam viis vedelgaasi reservkütusena kasutada on selle segamine õhuga, et saavutada maagaasi kütteväärtus. Ingliskeelses kirjanduses nimetatakse sellist LPG ja õhu segu SNG-ks (lühend sõnadest synthetic natural gas – synthetic natural gas – Toim.). Samas hetkel läheb automaatika maagaasilt SNG-le üle katlaruumi seadmed sellist muutust “ei märka”, sest mõlemad kütuseliigid on peaaegu identsed.
Riis. 3. Paigaldus SNG Metani tootmiseks tehase laos.
Joonisel fig. Joonisel 3 on kujutatud segajatehast SNG tootmiseks.
Reservkütuse ökonoomsuse segamissüsteemi kasutades elluviidavate projektide hulgas on küla soojusvarustussüsteemi rekonstrueerimine. Nesvetay-GRES ja neli Krasnõi Sulini mikrorajoont, Rostovi oblast. Uues plokk-moodulkatlamajas võimsusega 19,3 MW on katlad varustatud põletitega, mis ei võimalda vedelkütust kasutada, mistõttu ei olnud võimalik kasutada tagavarana diislit ega kütteõli. Selle tulemusena loodi selle jaoks vedelgaasil põhinev varukütusesüsteem (RFF). Esimeses etapis tagati võrgugaasitorustiku maagaasi kasutava katlamaja töö ning teises etapis RTX kasutuselevõtt (töö on lõppjärgus). RTX-i kuuluvad seadmed asuvad põhimaa krundiga külgneval alal ja on LPG mahutipark mahuga 225 m3 koos propaani segamissüsteemiga, mille võimsus on 708 m3/h (joon. 4-6).
Riis. 4. Rostovi oblasti Krasnõi Sulini linna katlamaja varutoitesüsteemi ehitamine.
Riis. 5. LPG paakide torustik
Riis. 6. Pumbaseade LPG vedelfaasi pumpamiseks.
Varu- (häda)kütusena kasutatakse gaasi-õhu segu (56% LPG + 44% õhku). LPG/õhu protsentuaalne suhe on vastu võetud selliselt, et oleks tagatud gaasi-õhu segu nõuetekohane põlemine maagaasipõletites ilma ümberkonfigureerimiseta.
Tehnoloogilise skeemi kohaselt tehakse RTH territooriumil järgmised toimingud:
■ autopaakidesse tarnitud LPG vastuvõtt ja maa-alustesse mahutitesse väljalaskmine;
■ veeldatud gaasi ladustamine;
■ LPG tarnimine aurustusseadmesse;
■ LPG vedelfaasi aurustamine;
■ LPG aurufaasi vähendamine;
■ LPG aurufaasi segamine õhuga;
■ segu tarnimine vastuvõtjasse;
■ segu tarnimine vastuvõtjast katlaruumi.
RTX projekti elluviimise maksumus ulatus umbes 40 miljoni rublani. Paakidesse täidetud LPG maksumus on umbes 2,5 miljonit rubla. Sellest varukütuse mahust piisab katlaruumi autonoomseks tööks maksimaalsel võimsusel 3 päeva.
Võrdlus diisli katlaruumiga
Vaatleme diislikütust ja LPG päevase tarbimise mahu ja maksumuse seisukohalt katla maksimaalse koormuse juures 1 MW kohta, eeldusel, et katla kasutegur on võrdne, seadmete maksumus, sama võimsusega katlamajade paigaldus ja käitamine koos tagavaraga. kütus diislikütuse ja LPG kujul. LPG-na käsitleme PBT kaubamärgi propaani-butaani segu, mille propaanisisaldus vastavalt standardile GOST R 52087-2003 ei ületa 60%.
Päevane kütusekulu arvutatakse järgmise valemi abil:
Vts = (P n.*24)/(efektiivsus kuni *Q in), kus Vts. - päevane kütusekulu maht; R n - katlaruumi nimivõimsus, kW; Kasutegur k on katelde kasutegur; Q in - kütuse eripõlemissoojus arvutusühiku kohta.
Katlamaja võimsusega 1 MW, kasutegur k = 0,95, diislikütuse eripõlemissoojus - 11,9 kWh/kg (42,8 MJ/kg; tihedus - 0,85 kg/l), LPG segu eripõlemissoojus - 12 , 5 kWh/kg (45 MJ/kg) (PBT LPG tiheduskoefitsient on 1,76 kg/l temperatuuril 0 °C) saame tabelis näidatud tulemused.
Tabel. Katlamaja ööpäevase kütusekulu kulu 1 MW võimsuse kohta.
Tabel näitab, et kui kõik muud parameetrid on võrdsed, on katlaruumi kütmine veeldatud süsivesinikgaasidega peaaegu 2 korda odavam kui diislikütusega. Ja loomulikult suureneb LPG kasutamise positiivne mõju perioodi jooksul võrdeliselt reservkütuse kasutusmahuga. Samas ei arvesta me talvel diislikütusega konteinerite kütmise kulu, mis võib samuti olla tõsine kuluartikkel. Piirkondades väljakujunenud praktika kohaselt ei jäeta konteinerite soojendamist külmal aastaajal sageli üldse läbi, mistõttu on varutoitesüsteemi käivitamine praktiliselt võimatu.
Lisaks on vedelgaasil diislikütusega võrreldes mitmeid muid eeliseid:
■ vedelgaasi vedelfaas, millel on samad vedeliku füüsikalised põhiomadused kui diislikütusel, ei allu siiski madalatel temperatuuridel märkimisväärsele viskoossuse suurenemisele (mis mõjutab negatiivselt diislikütuse transporti välishoidlast põletitesse);
■ annab, nagu juba eespool mainitud, võimaluse automaatseks üleminekuks põhikütuselt varukütusele;
■ puudub vajadus kasutada kateldes kallimaid kombineeritud põleteid, et oleks võimalik põletada nii gaas- kui vedelkütuseid;
■ mooduli ehitamise maksumus väheneb abiruumi puudumise tõttu (mis on mõnikord vajalik, kui diislikütuse mahutid asuvad katlaruumi sees).
Unustada ei tohiks ka keskkonda. Diislikütuse põletamine toob kaasa ebaproportsionaalselt suurema tahma, vääveloksiidide ja lämmastikoksiidide emissiooni kui SNG põletamisel.
Arvestada tuleb ka kahjuks Venemaale omase olukorraga kütusevargustega. Diislikütus kantakse maha ja müüakse ning saadud tulu omastatakse. LPG varastamine ja mustal turul müümine on palju keerulisem.
Vähem oluline ei ole võrgumaagaasi tarbimispiirangute ratsionaalsema haldamise võimalusega seotud aspekt. LPG võimaldab paindlikumalt kasutada nn “gaasitarbimissoomust” kütteperioodil, s.o. protsessiseadmete tõrgeteta tööks vajalik gaasitarbimise minimaalne maht, arvestades reservkütuste maksimaalset kasutamist.
Näeme vedelgaasi reservina kõige lootustandvamat kasutamist järgmistel juhtudel:
■ kommunaalrajatiste olemasolevate katlamajade kaasajastamisel kütuse varu- või avariivarustuse loomiseks;
■ uute rajatiste ehitamisel maagaasi piiratud piirangute tingimustes, samuti garanteeritud väljavaatega soojuse ja sooja vee tarbimise kasvuks tulevikus.
Vedelate süsivesinike pidev hinnatõus siseturul, nende sõltuvus olukorrast maailma börsipõrandatel ning 2020. aastaks prognoositav sisetarbimisturu kahekordne kasv võrreldes tänasega muudavad kontseptsiooni kasutada vedelgaasi varuna. kütus kõige lootustandvam.
Nõuded veeldatud naftagaasi kasutavate katlamajade seadmetele
Vastavalt normatiivdokumentidele tuleks olemasolevate katlamajade moderniseerimisel ja uute ehitamisel arvestada järgmiste punktidega:
■ LPG vedelfaasi jaoks tuleks kasutada õmblusteta terastorusid, veeldatud naftagaasi aurufaasi jaoks terasest õmblusteta või elektrikeevitatud torusid ning paagipaigaldiste madala rõhuga LPG aurufaasi gaasitorusid, polüetüleeni ja mitmekihilised polümeertorud on lubatud. Torude, torustiku sulgeventiilide, ühendusosade materjal valitakse, võttes arvesse gaasirõhku, ehituspiirkonna välisõhu arvutuslikku temperatuuri ja toruseina temperatuuri töö ajal, pinnast ja looduslikke tingimusi, vibratsioonikoormused jne;
■ sulgeventiilide konstruktsioon peab tagama vastupidavuse transporditavale keskkonnale ja katserõhule. Sulgemis- ja juhtventiilid peavad tagama, et ventiilide tihedus ei oleks madalam kui klass “B”.
Automaatsete kiiretoimeliste kaitsesulgventiilide konstruktsioon põletite ees ja kaitsesulgventiilid vedelgaasi vedelfaasi gaasijuhtmetel peab tagama, et ventiilide tihedus ei ole madalam kui klass “A”. Ventiilide tihedusklassid tuleb määrata vastavalt standardile GOST 9544;
■ ventilatsioonisüsteem peab tagama tööajal 10-kordse õhuvahetuse, kusjuures 2/3 õhu sisselaske mahust peab olema tagatud ruumi alumisest tsoonist ja 1/3 ülemisest tsoonist. Ebapiisava õhuvahetuse korral ei ole veeldatud süsivesinikgaasidega töötamine lubatud. Väljatõmbeventilaatorite elektrimootorid peavad olema plahvatuskindlad;
■ Enne täitmist tuleb paake kontrollida ülerõhu suhtes, mis peab olema vähemalt 0,05 MPa (v.a. uued paagid ja pärast tehnilist läbivaatust, diagnostikat ja remonti). Mahutid tuleks täita vedelgaasi vedelfaasiga kuni 85% ulatuses nende geomeetrilisest mahust.
Kirjandus
1. . M.: Venemaa regionaalarengu ministeerium, 2012.
2. GOST R 52087-2003. Süsivesinikuga veeldatud kütusegaasid. Tehnilised tingimused. Sisenema. 30.06.2003. - M.: Venemaa Gosstandart, 2003.
3. : muutusega. alates 07.12.05 ja 10.05.10. - M., 2010.
4. SP 62.13330.2011 Gaasi jaotussüsteemid. SNiP 42-01-2002 uuendatud väljaanne (muudatusega nr 1). Venemaa Regionaalarengu Ministeeriumi korraldus 27. detsembrist 2010 nr 780. - M.: Venemaa Regionaalarengu Ministeerium, 2011. a.
5. GOST 9544-2005. Torujuhtmete sulgeventiilid. Klappide tiheduse klassid ja standardid. Sisenema. 01.04.2008. - M.: Standartinform, 2008.
6. Föderaalsed normid ja reeglid tööstusohutuse valdkonnas "Veldatud süsivesinikgaase kasutavate rajatiste ohutusreeglid". Föderaalse keskkonna-, tehnoloogilise ja tuumajärelevalve talituse 21. novembri 2013 korraldus nr 558.
7. Tööstuslikud gaasiseadmed: teatmeteos, 6. väljaanne, parandatud. ja täiendav, toim. Karyakina E.A. - Saratov: Gazovik, 2013.
8. Karyakin E.A., Gordeeva R.P. LPG seadmed // Venemaa gaas. 2013, nr 1. lk 58-64.
9. Zubkov S.V., Karjakin E.A., Poljakov A.S. Gaasivarustus katkestusteta//Venemaa gaas. 2014, nr 1. lk 68-75.
11. KÜTUSE MAHALAADIMINE, VASTUVÕTMINE, SÄILITAMINE JA VARUSTAMINE KATLARUUMI
Tahke kütus
11.1. Käesolevas punktis sätestatud nõudeid tuleks järgida konstruktsioonide projekteerimisel kütuse mahalaadimiseks, vastuvõtmiseks, ladustamiseks ja katlaruumi tarnimiseks kütusekuluga kuni 150 t/h.
Kui kütusekulu on üle 150 t/h, tuleb projekteerimine läbi viia NSVL Energeetikaministeeriumi poolt kinnitatud Soojuselektrijaamade ja soojusvõrkude tehnoloogilise projekteerimise standardite nõuete kohaselt.
Tahkekütuse ladude projekteerimisel tuleks arvestada ka NSVL Riikliku Plaanikomitee ja NSVL Riikliku Varustuskomitee poolt kinnitatud Kivisöekütuse elektrijaamade, tööstus- ja transpordiettevõtete ladustamise tüüpjuhendi nõuetega.
11.2. Kütuse tarnimisel raudteel katlaruumi kohas tuleks vankrikaalud varustada ainult siis, kui need ei ole saadaval raudteejaamas või ettevõttes, kus katlaruum asub.
11.3. Kütuse tarnimisel maanteetranspordiga katlaruumi kohas tuleks autokaalud kaasa võtta ainult juhul, kui neid baas- (kesk)laos ei ole.
11.4. Mahalaadimisseadme mahalaadimise esiosa ja kütusehoidla mahalaadimise esiosa tuleks kombineerida. Eraldi mahalaadimisfronti projekteerimine kütuselao juures on lubatud erilise põhjendusega.
11.5. Vastuvõtu- ja mahalaadimisseadmed peavad sisaldama seadmeid kütuse mehhaniseeritud mahalaadimiseks, samuti autode mehhaniseeritud puhastamiseks kütusejääkidest.
11.6. Tahkekütuse laod ning vastuvõtu- ja mahalaadimisrajatised peaksid reeglina olema avatud.
Suletud kütuseladude ning vastuvõtu- ja mahalaadimisseadmete projekteerimine on lubatud elamurajoonides, katlamaja platsi kitsastes tingimustes, vastavalt tootmistehnoloogia iseärasustest tulenevatele tööstusettevõtete erinõuetele avatud ladustamiseks sobimatu kütuse põletamisel.
11.7. Kütuse avatud ladustamiseks mõeldud alad tuleks ette näha vastavalt ehitusnormidele ja soojuselektrijaamade projekteerimise reeglitele.
Asfaldi, betooni ja puitpõrandate kasutamine avatud kütusehoidla alade katmiseks ei ole lubatud.
11.8. Kütusehoidlate mahutavus tuleks võtta järgmiselt:
- kütuse tarnimisel maanteel - mitte rohkem kui 7 päeva tarbimine;
- kütuse tarnimisel raudteel - mitte rohkem kui 14 päeva tarbimine.
Söekaevandus- ja söetöötlemisettevõtete katlamajade kütusemahutavus tingimusel, et kivisütt tarnitakse konveiertranspordiga, ei tohiks olla suurem kui 2 päeva tarbimine.
Kui kütust tarnitakse ainult veetranspordiga navigeerimise ajal, määrab ladudes oleva kütusevaru koguse planeerimisasutused.
11.9. Katlamajadele, mis asuvad turbakaevandus- ja turbatöötlemisettevõtetest kuni 15 km kaugusel, kütuseladusid ei pakuta.
11.10. Ladustamistöödeks ettenähtud masinad ja seadmed ei tohi purustada kihtpõletamiseks mõeldud kütust.
11.11. I rühma söe ladude virnade kõrgus ei ole piiratud; II rühma söe puhul ei tohiks virnade kõrgus ületada 12 m, III rühma söe puhul - 6 m, IV rühma söe puhul - 5 m.
Söegrupid, samuti virnade pikkus ja laius kehtestatakse vastavalt NSVL Riikliku Plaanikomitee ja NSV Liidu Riikliku Varustuskomitee poolt heaks kiidetud tüüpjuhistele söekütuse ladustamiseks elektrijaamades, tööstus- ja transpordiettevõtetes. .
11.12. Kõrvuti asetsevate söevirnade vaheline kaugus peaks olema 1 m, kui virna kõrgus ei ületa 3 m, ja 2 m, kui virna kõrgus ei ületa 3 m.
11.13. Turbavirnade mõõtmed ei tohi olla pikemad kui 125 m, laiused kuni 30 m ja kõrgused kuni 7 m; Virnade kaldenurgad peavad olema mätasturbal - vähemalt 60°, freesturbal - vähemalt 40°.
11.14. Turbavirnade paigutus peaks olema paarikaupa, kus virnade põhjade vahel on vahed ühes paaris 5 m; virnade paaride vahel - võrdne virna laiusega piki alust, kuid mitte vähem kui 12 m. Virnade otste vahed nende alusest tuleks võtta mätasturba puhul 20 m, freesturba puhul - 45 m.
11.15. Kütusepaki põhja ja aia vaheline kaugus peaks olema 5 m, lähima raudteerööpa otsast - 2 m ja sõidutee servast - 1,5 m.
11.16. Katlamaja arvestusliku tunnise kütusevarustuse võimsuse määramisel lähtutakse katlamaja maksimaalsest ööpäevasest kütusekulust (arvestades katlamaja laiendamise perspektiivi) ja kütusevarustuse töötundide arvust ööpäevas.
11.17. Kütusevarustuse projekt peaks üldjuhul hõlmama söe- ja freesturbapurusti paigaldamist. Peenkütusel (0-25 mm) töötamisel ei tohiks purusteid kasutada.
11.18. Enne haamer- ja rullhammasteid tuleks varustada seadmed peente kütusefraktsioonide väljasõelumiseks ja elektromagnetilised separaatorid.
Keskmise kiirusega ja haamerveskitega tolmu ettevalmistamise süsteemides tuleks pärast purusteid paigaldada ka magnetseparaatorid.
11.19. Freesturbal töötamiseks mõeldud katlamajade puhul tuleks pärast kütuse vastuvõtuseadet eemaldada kännud ja tõrked.
11.20. Katelde kütusepunkrite võimsus ja vastav kütusevarustuse töörežiim, samuti katlaruumi ühiste kütusepunkrite paigaldamise otstarbekus määratakse võimalike variantide tehniliste ja majanduslike näitajate võrdluse alusel. Söe varu iga katla punkritesse võetakse selle töötamise ajal vähemalt 3 tundi, freesturba varu on vähemalt 1,5 tundi.
11.21. Kütusevarustussüsteemid on reeglina üherealised; üksikute komponentide ja mehhanismide dubleerimine on lubatud. Kui kütusevarustus töötab kolmes vahetuses, on ette nähtud kaherealine süsteem ja eeldatakse, et iga liini tunnitootlikkus on võrdne arvestusliku tunnise kütusevarustuse tootlikkusega.
11.22. Ülekandehülsid ja rennid peaksid olema ümmarguse ristlõikega, ilma murdude ja paindeta.
11.23. Piirkondades, mille projekteerimistemperatuur on miinus 20 °C ja alla selle, tuleks lintkonveierid paigaldada suletud galeriidesse. Galerii vabaks vertikaalseks kõrguseks on võetud vähemalt 2,2 m Galerii laiuse valikul lähtutakse vähemalt 1000 mm laiuste konveierite ja piki konveierite külgmiste (remondi)käikude vahelise keskmise pikikäigu konstruktsioonist mille laius on vähemalt 700 mm.
Ühe konveieriga galeriis peavad läbipääsud olema vähemalt 700 mm laiused.
Lubatud on põhikäikude lokaalsed kitsendused (pikkusega mitte üle 1500 mm) kuni 600 mm, külgmised läbipääsud - kuni 350 mm; Samal ajal peavad konveieritel olema näidatud kohtades piirded.
Galeriides on vaja iga 100 m järel ette näha üleminekusillad üle konveierite.
11.24. Piirkondades, mille projekteerimistemperatuur on üle miinus 20°C, on lubatud ette näha tolmutõkkepiirdega lintkonveierite avatud paigaldus.
Sel juhul tuleb kasutada konveierilinte, mis on ette nähtud töötamiseks sobival minimaalsel välistemperatuuril.
11.25. Tahkekütuse punkrid peaksid olema konstrueeritud sileda sisepinnaga ja sellise kujuga, mis võimaldab kütusel raskusjõu mõjul välja voolata. Kivisöe vastuvõtu- ja ülekandepunkrite seinte kaldenurk peaks olema vähemalt 55° ning turba ja määritava kivisöe puhul vähemalt 60°.
Katlapunkrite seinte, silohoidlate koonilise osa, samuti söe ülekandevoolikute ja rennide kaldenurk peaks olema vähemalt 60° ja turba puhul vähemalt 65°.
Prügikasti nurkade sisemised servad peaksid olema ümarad või faasitud. Söe- ja turbapunkrid peaksid olema varustatud seadmetega, mis takistavad kütuse kinnijäämist.
11.26. Kivisöe transportimise lintkonveierite kaldenurk eeldatakse mitte üle 18°, turba puhul mitte üle 20°.
11.27. Tahkekütuse kambripõletusega katlamajade tolmueemaldusseadmete projekteerimisel tuleks juhinduda metoodilistest materjalidest soojuselektrijaamade katlasõlmede tolmu ettevalmistamise paigaldiste projekteerimise kohta.
Tolmu ettevalmistamise projekt tuleb kokku leppida katla tootjaga.
Vedel kütus
11.28. Kütusehoidlasse siseneva kütuse mass määratakse mõõtmise teel. Kütuse massi määramiseks mõeldud kaalude paigaldamist ei pakuta.
11.29. Avarii- või käivituskütusena kasutatava kütteõli väljalaskefrondi pikkus arvutatakse järgmistest tingimustest:
- ühele raudteepaagile - katlamajadele võimsusega kuni 100 Gcal/h;
- kahele raudteemahutile - katlamajadele, mille võimsus on üle 100 Gcal/h.
11.30. Ühe maanteepaagi tühjendamiseks tuleks ette näha maanteetranspordiga tarnitava kütteõli äravooluseadmed.
11.31. Kergõlikütuse tühjendusseadmed peavad olema projekteeritud ühe raudtee- või maanteepaagi mahutamiseks.
11.32. Kütteseadme teenindamiseks tuleks kogu kütteõli mahalaadimisfrondi pikkuses, raudteetsisternide ülaosa tasemel, ette näha viaduktid.
11.33. Kütuse tühjendamiseks raudteepaakidest tuleks ette näha vastuvõtualused, mis asuvad rööbaste vahel. Vastuvõtualuste mõlemal küljel on betoonist pimealad, mille kalle on vähemalt 0,05.
Mootortranspordiga kütust tarnides tuleks see tühjendada vastuvõtuanumasse või otse kütusehoidlasse vastuvõtualuste või lehtrite kaudu.
11.34. Aluste ja torude kalle, mille kaudu kütust juhitakse kütusehoidlasse või vastuvõtupaaki, peab olema vähemalt 0,01.
Tühjendusseadmete aluse (toru) ja vastuvõtumahuti vahele või konteinerisse endasse on vaja paigaldada hüdrauliline tihend ja tõstevõrk kütuse puhastamiseks.
11.35. Raudteel tarnitava kütuse vastuvõtupaagi maht peab tagama, et ülekandepumpade hädaseiskamisel on võimalik kütus vastu võtta 30 minuti jooksul. Mahuti maht arvutatakse standardse äravooluaja alusel suvel.
11.36. Kütuse pumpamiseks vastuvõtupaagist kütusehoidlasse peab olema ette nähtud vähemalt kaks pumpa (mõlemad töötavad). Pumba võimsus valitakse ühte seadmesse tühjendatud kütuse koguse ja standardse tühjendusaja alusel.
11.37. Kütteõli hoidmiseks tuleks ette näha raudbetoonmahutid (maa-alused ja maapealsed kattega). Terasest mahutite kasutamine kütteõli hoidmiseks on lubatud ainult NSVL Riikliku Ehituskomitee loal. Kerge kütteõli ja vedelate lisandite hoidmiseks tuleks ette näha teraspaagid.
Maapealsetele metallmahutitele, mis on paigaldatud piirkondadesse, kus aasta keskmine välistemperatuur on kuni 9°C, tuleb tagada mittesüttivatest materjalidest soojusisolatsioon.
11.38. Vedelkütuse hoidlate maht sõltuvalt päevasest tarbimisest tuleks võtta vastavalt tabelile.
|
Kütuse tarnimise eesmärk ja viis |
Vedelkütuse mahutavus |
|
1. Põhi- ja tagavara, tarnitakse raudteel |
10-päevaseks tarbimiseks |
|
2. Sama, tarnitakse maanteetranspordiga |
5-päevaseks tarbimiseks |
|
3. Hädaolukord raudtee- või maanteetranspordiga tarnitavate gaasikatlamajade jaoks |
3-päevaseks tarbimiseks |
|
4. Põhi-, varu- ja avarii, tarnitakse torujuhtmete kaudu |
2-päevaseks tarbimiseks |
|
5. Süütamine katlamajadele võimsusega 100 Gcal/h ja vähem |
Kaks paaki 100 t kumbki |
|
6. Sama katlamajade puhul, mille võimsus on üle 100 Gcal/h |
Kaks paaki 200 t kumbki |
|
Märge. Reserv on vedelkütus, mis on ette nähtud pikaajaliseks põlemiseks koos gaasiga selle tarnimise katkestuste korral. |
|
11.39. Põhi- ja reservkütuse hoidmiseks peab olema vähemalt kaks paaki. Avariikütuse hoidmiseks võib paigaldada ühe paagi.
Vedelate lisandite hoidmiseks mõeldud mahutite kogumaht määratakse nende tarnetingimustega (raudtee- või maanteemahutite mahutavus), kuid see peab olema vähemalt 0,5% kütteõli hoidla mahust. Paakide arv on lubatud vähemalt kaks.
(K) Sisseehitatud ja juurdeehitatud individuaalsete vedelkütuse katlamajade jaoks tuleks ette näha kütuseladu, mis asub väljaspool katlaruumi ja köetavaid hooneid, mille võimsus on arvutatud hoiutingimuste alusel vähemalt 5 režiimi jaoks määratud ööpäevast kütusekulu. vastavalt katlaruumi soojuskoormusele kõige külmemal režiimikuul, mahutite arv ei ole piiratud.
11.40. Vedelkütuse küttetemperatuur raudteemahutites peaks olema kütteõli puhul 40-30°C, kütteõli puhul 100-60°C ja kerge kütteõli puhul 10°C. Autopaakides tarnitud kütuse soojendamist ei pakuta. Vastuvõtukonteinerites, -alustes ja -torudes, mille kaudu kütteõli välja lastakse, tuleks varustada seadmed kindlaksmääratud temperatuuride hoidmiseks.
11.41. Kohtades, kus vedelkütust võetakse kütusemahutitest, tuleb 40. klassi kütteõli temperatuuri hoida vähemalt 60°C, marki 100 kütteõli - vähemalt 80°C, kerge õlikütuse - vähemalt 10°C.
11.42. Kütuse soojendamiseks raudteemahutites tuleks kasutada auru rõhul 6-10 kgf/cm 2. Kütteõli soojendamiseks kütteseadmetes, kütusemahutites, vastuvõtupaakides ja äravoolualustes võib kasutada auru rõhuga 6-10 kgf/cm2 või kõrge temperatuuriga vett, mille temperatuur on vähemalt 120°C.
(K) Vedelkütusel sisseehitatud ja juurdeehitatud katlamajades, kui on vaja kütta välismahutites, kasutatakse samade katlamajade jahutusvedelikku.
11.43. Kütusemahutites oleva kütteõli temperatuuri hoidmiseks tuleks vastavalt käesoleva paragrahvi punktile 11.41 kasutada tsirkulatsiooniküttesüsteemi.
Kütteõli tsirkulatsiooniküttel võib kasutada sõltumatut skeemi, mis näeb ette spetsiaalsete pumpade ja küttekehade paigaldamise või küttekehade ja pumbad kütteõli varustamiseks katlaruumi.
Kütteõli tsirkulatsioonikütte meetodi valik tehakse valikute tehniliste ja majanduslike näitajate võrdluse alusel.
Spiraalküttekehad paigaldatakse mahutitesse ainult kütteõli kogumise kohta.
11.44. Kütusevarustus paakidesse tuleks reguleerida vastavalt kütusetasemele.
11.45. Kütteõli soojendamiseks katla ahjudes põlemistingimustega nõutava temperatuurini tuleks varustada vähemalt kaks kütteseadet, sealhulgas üks varu.
11.46. Kütteõli varustamine katlamajadesse peaks toimuma tsirkulatsiooniringi, kerge õlikütuse - tupikkontuuri järgi.
11.47.(K) Pumpade arv katelde kütusega varustamiseks peab esimese kategooria katlamajadel olema vähemalt kolm, sealhulgas üks reserv, teise kategooria katlamajadel - vähemalt kaks, ilma reservita.
11.48. Kütuse puhastamiseks mehaanilistest lisanditest tuleks varustada jämefiltrid (enne pumpasid) ja peenfiltrid (masuteõli küttekehade taga). Iga otstarbe jaoks on paigaldatud vähemalt kaks filtrit, sealhulgas üks varukoopia.
Torujuhtme kütusevarustuseks ei pakuta jämedaid filtreid.
11.49. (K) Eraldiseisvate katlaruumide katlaruumides (kuid mitte katelde või ökonomaiserite kohal) on lubatud ette näha suletud vedelkütuse etteandepaakide paigaldamine mahuga kuni 5 m 3 kütteõli ja 1 tk. m 3 kerge õlikütuse jaoks. Sisseehitatud ja kinnitatud üksikute katlaruumide puhul ei tohiks katlaruumi paigaldatud toitepaakide kogumaht ületada 0,8 m3.
Nende mahutite paigaldamisel katlaruumidesse tuleks juhinduda ehitusnormidest ning nafta- ja naftasaaduste ladude projekteerimise reeglitest.
11.50. Katlaruumi paigaldatud toitepaakide kütteõli küttetemperatuur ei tohi ületada 90°C.
Petrooleetrikütuse soojendamine toitepaakides ei ole lubatud.
11.51. Katlahoonete külge kinnitatud ruumidesse on lubatud ette näha kütusepaakide paigaldamine. Sel juhul ei tohiks kütusepaakide kogumaht kütteõli puhul olla suurem kui 150 m 3 ja kerge õlikütuse puhul 50 m 3.
Nendel juhtudel tuleks katlaruumi paigaldada põletitele ja kütuseküttekehadele kütuse etteandepumbad.
11.52. Katlamajades, mis on kavandatud töötama ainult vedelkütusel, peab kütusevarustus kütusepumpadest kateldesse olema tagatud läbi kahe liini esimese kategooria katlamajade ja ühe liini kaudu teise kategooria katlamajade jaoks.
Juhtudel, kui vedelkütust kasutatakse varu-, avarii- või süütekütusena, tagatakse selle tarnimine kateldesse üksikute torustike kaudu, olenemata katlaruumi kategooriast.
Katlamaja kütusevarustusseadmete jahutusvedeliku tarnimine toimub ühe või kahe torustiku kaudu vastavalt katelde kütusevarustustorude arvule.
Kütuse ja jahutusvedeliku tarnimisel kahe liini kaudu on iga toru ette nähtud läbima 75% kütusest ja jahutusvedelikust, mis kulub töötavate katelde maksimaalsel koormusel.
(K) Kergõlikütusel töötavate katlamajade puhul tuleks kütusetorudel ette näha:
- isoleeriva ääriku ja katlaruumi kütuse sisendil elektriajamiga kiirsulguriga sulgeseade;
- iga katla või põleti väljalaskeava sulgeventiilid;
- sulgventiilid äravoolutoru väljalaskeava juures.
11.53. Kütusetorude paigaldamine peaks olema maapinnast kõrgemal. Lubatud on maa-alune paigaldamine eemaldatavate lagedega mitteläbilaskvatesse kanalitesse minimaalse kanalite süvendamisega ilma tagasitäiteta. Kui kanalid piirnevad hoonete välisseinaga, peavad kanalid olema täidetud liivaga või olema varustatud tulekindlate diafragmidega.
(K) Kütusetorud tuleb paigaldada vähemalt 0,003 kaldega. Kütusetorude paigaldamine otse läbi heitgaaside, õhukanalite ja ventilatsioonišahtide on keelatud.
Gaasiline kütus
11.54. Katlamajade gaasiseadmed tuleks projekteerida vastavalt NSVL Riikliku Tehnilise Järelevalve Ameti poolt heaks kiidetud ehitusnormidele ja sisemiste ja väliste gaasivarustusseadmete projekteerimise reeglitele ning gaasitööstuse ohutuseeskirjadele, võttes arvesse käesoleva jaotise juhiseid. .
11.55. Nõutava gaasirõhu säilitamiseks katelde ees tuleks varustada gaasijuhtimisseadmed (GRU), mis asuvad otse katlaruumides. Gaasi kontrollpunktide (GRP) paigaldamine on lubatud.
11.56. Gaasi jaotamise ja hüdraulilise purustamise põhiseadmete valikul tuleks lähtuda arvutatud gaasivoolukiirusest paigaldatud katelde maksimaalse tootlikkuse juures (arvestamata varukatelde tootlikkust).
Rõhuregulaatori valimisel tuleks gaasivoolu võtta ohutusteguriga 1,15 projekteeritud vooluhulga suhtes.
11.57. Ainult gaaskütusel töötamiseks mõeldud katlamajade puhul tuleb gaasivarustus gaasijaotussõlmest (GRU) kateldesse tagada kahe torujuhtme kaudu esimese kategooria katlamajade jaoks ja ühe torujuhtme kaudu teise kategooria katlamajade jaoks.
Juhtudel, kui katlamaju on võimalik käitada kahte tüüpi kütusega, tarnitakse gaasi ühe torujuhtme kaudu, olenemata katlamaja kategooriast.
11.58. Katlamajades, mille võimsus on üle 150 Gcal/h, tuleks gaasijaotusseadmes (GRP) ette näha kaks reduktsioonitoru.
Ülejäänud gaasijaotussõlme (GRU) katlamajades tuleks ette näha üks vähendusliin ja möödaviiguliin.
11.59. (K) Sisseehitatud, kinnitatud ja katusel asuvate katlaruumide jaoks tuleks tagada maagaasivarustus rõhuga kuni 5 kPa. Sel juhul tuleb gaasitoru lahtised lõigud rajada piki hoone välisseina piki vähemalt 1,5 m laiust vaheseina.
11.60. (K) Katlaruumi gaasivarustustorustikule tuleb paigaldada:
- isolatsiooniäärikuga eraldusseade hoone välisseinal mitte kõrgemal kui 1,8 m;
- katlaruumi sees elektriajamiga kiirtoimiv sulgventiil;
- iga katla või gaasipõleti seadme väljalaskeava sulgeventiilid.