Конструкція тимчасової дороги вибирається залежно від кількох факторів:
Тривалість будівництва;
Вантажопідйомність транспортних засобів та інтенсивності перевезень;
Гідрогеологічних умов району робіт;
Пори року.
Залежно від цих факторів тимчасові дороги можуть бути: ґрунтовим; ґрунтовими з посиленням покриття; із твердим покриттям у тому числі із збірних залізобетонних плит.
Ґрунтові дороги влаштовують за сприятливих гідрогеологічних умов (за ґрунтами IV категорії та вище) та при будівництві в зимовий час в умовах промерзання ґрунту. Поперечний рельєф дороги профільують з ухилом 5-6 про центр від обочин за допомогою автогрейдера.
Дороги з твердим покриттям влаштовують при тривалості будівництва більше одного року або за несприятливих гідрогеологічних умов. Зазвичай їх роблять із збірних залізобетонних плит, укладених по підстилаючому шару з піску товщиною 15-25 см. Як правило, дорожні плити витримують три-чотирикратну оборотність, чому значною мірою сприяють укладання плит на вирівняний шар підстилання або кріплення їх між собою. скручування дротом.
Рисунок 6 – Класифікація конструкцій тимчасових автошляхів
Природні ґрунтові дороги
Влаштовують при невеликій інтенсивності руху (до 3 автомашин на годину в одному напрямку) у сприятливих ґрунтових та гідрогеологічних умовах. Профілювання проїжджої частини виконують для відведення води при осадах та таненні снігу.
Малюнок 7 – Конструкція ґрунтової профільованої дороги
Грунтові покращені дороги
Зазнають великих навантажень (до 60 кН на вісь) або перебувають у менш сприятливих умовах, зміцнюють щебенем, гравієм, шлаком, дьогтьовим або бітумним в'язким, ущільнюють катком.
Без застосування в'яжучого
Гравійні дороги
Покриття із щебеневих та гравійних оптимальних сумішей застосовують для доріг III - IV категорій із земляним полотном із піщано-глинистих або піщаних ґрунтів та за наявності в районі будівництва гравійних чи щебеневих матеріалів. Щебеневі та гравійні покриття влаштовують серповидного профілю на всю ширину земляного полотна.
Для влаштування гравійних покриттів застосовують кар'єрний гравійний матеріал або штучно складені суміші, оптимальні склади яких наведені в таблиці. 3.
Гравійні покриття на земляному полотні влаштовують у два або три шари залежно від розрахункової товщини покриття. Товщина окремих шарів приймається 15 – 20 см.
Таблиця 3 – Оптимальний склад суміші для гравійної дороги
Для влаштування щебеневих покриттів застосовують природний або штучний щебінь. Щебінь фракцій 70 - 150 і 40 - 70 мм використовують для нижнього шару, а верхній шар укладають тільки щебінь фракцій 40 - 70 мм. Для утворення верхнього щільного шару та заповнення пір застосовують дрібні фракції: 5 – 10, 10 – 20 та 20 – 40 мм. Кількість їх має становити 10 – 15 % об'єму щебеню у покритті. Шари рівномірно розподіляють бульдозером або автогрейдером по всій ширині проїжджої частини та ущільнюють від брівки земляного полотна до осі дороги.
Малюнок 8 – Конструкція гравійної дороги
Схеми руху засобів транспорту та механізмів.
Для виконання транспортних та вантажно-розвантажувальних робіт, пересування будівельних машин, що виконують різні будівельні процеси, проектують схеми їх руху та тимчасові дороги.
Розрізняють тимчасові автотранспортні дороги та дороги для самохідних будівельних кранів. В окремих випадках їхнє призначення збігається.
Основна схема тимчасових доріг на будівельному майданчику, що створюється у підготовчий період, зберігається до кінця завершального циклу основного періоду, коли з'являються нові дороги, виконані за постійною схемою проекту будівлі.
На певних етапах робіт можуть влаштовуватись окремі відгалуження для під'їзду до нових майданчиків – складських, встановленого обладнання, до витягів тощо.
Зміни знаходять свій відбиток на стройгенплані чи тех. картах (схемах)
виконання окремих видів робіт.
Виїзди на будівельний майданчик від магістральних доріг передбачають за схемою постійних доріг.
Дороги за схемою тимчасових доріг будують за рахунок собівартості будівельно-монтажних робіт (на шкоду собівартості), тому їх довжина, розташування, ширина, конструкція, матеріали, можливість повторного використання є найважливішими складовими при визначенні мінімальних витрат.
Характер розташування тимчасових доріг визначається планувальними та конструктивними рішеннями будівель. Див річок. 8.17
При будівництві одноповерхових будівель тимчасові дороги влаштовують з одного боку будівлі, з двох боків та навколо будівлі
При ширині будівлі до 18 м, дорогу доцільно передбачати з одного боку, отже, вона може бути тупиковою.
Тут передбачається розворотний майданчик щонайменше 12×12 м. чи петля.
При більшій стороні будівлі (понад 100 м) будують кільцеві дороги, а розташування з двох сторін – при проміжних значеннях ширини будівлі.
При будівництві промислових будівель, крім загальномайданних доріг, влаштовують дороги вздовж прольотів усередині будівлі
Ширина доріг залежить від інтенсивності вантажопотоків, напрямків руху (кількості смуг)
Одностороннє – 3,5 м
Двостороннє – 6 м
Вони можуть мати розширення не менше 3 м для роз'їзду та розвантаження матеріалів та конструкцій. Довжина таких ділянок від 15 до 45 м.
Радіуси заокруглення тимчасових доріг приймаються для транспортних засобів без причепів – 9 м, з причепами – від 12 до 18м.
Для перевезення деяких кранів радіуси повороту цих доріг можуть мати ще більшу величину.
Відстань від дороги до паркану або складів приймається не менше ніж 1,5 м.
Розвантажувальні майданчики для автотранспорту розміщують у зоні, що обслуговується краном.
Тимчасові внутрішньомайданні дороги можуть бути ґрунтовими, щебеневими або із збірних залізобетонних плит (суцільні або колійні). Вибір типу залежить від характеристики ґрунту на будмайданчику. Ґрунтові дороги виконуються при щільних ґрунтах і, у разі потреби, ущільнюються щебенем. На більш слабких грунтах влаштовуються дороги із щебеню, на слабонесучих грунтах із збірних залізобетонних плит. Дороги колійного типу виконуються із шириною колії не менше 0,6 м
Розглянемо тимчасові дороги для автотранспорту із залізобетонних плит
Тупикова дорога з розворотним майданчиком
Поширення дороги для стоянки автотранспорту
Схеми повороту з плит 6×1,75 м та 3×1,75
Малюнок - Види тимчасових доріг:
А - ґрунтова, Б - щебенева, В - суцільна із залізобетонних плит, Г - колійна із збірних залізобетонних плит, 1 - щебінь, 2 - збірні залізобетонні плити
З метою зниження витрат на тимчасові споруди, при розробці стройгенплану, по можливості слід розташовувати тимчасові ґрунтові та щебеневі дороги у місцях запроектованих постійних доріг.
Вихідними даними для проектування тимчасових доріг під самохідні
стрілові крани є:
· Схема руху крана
· Тип крана
· Навантаження, створювані краном
· Технічні (лабораторні) висновки про ґрунти під дорогою
· Технічні характеристики збірних залізобетонних плит або інших виробів (матеріалів), які використовуються як основа доріг
· Період року
· Тривалість експлуатації
Конструкцію тимчасових доріг для будівельних кранів визначають розрахунком несучої здатності ґрунтів. Для кранів автомобільних, пневмоколісних та на спец. шасі визначають величину напруги в ґрунті під виносною опорою крана, яку порівнюють з допускається для ґрунту даної дороги.
При вантажопідйомності самохідних стрілових кранів 50 т і більше необхідна перевірка розрахунком не тільки здатності грунтів, що несе, але і розрахунок збірних залізобетонних плит на вигин, т.к. навантаження на кожну опору може перевищувати 800 кН.
Для перевірки несучої здатності ґрунту під гусеницями крана приймають розрахункову схему, коли монтаж проводиться при стрілі, розташованій упоперек гусениць крана.
На стройгенплані наноситься
· Схема доріг із зазначенням розмірів, радіусів повороту, напрямки руху, в'їзду-виїзду, типу покриття, місць очищення та миття коліс, місця встановлення схеми руху транспорту.
Дороги, на будівельному майданчику вимагають щоденного чищення, а автотранспорт перед кожним виїздом на постійні дороги – не тільки чищення, а й миття.
Правилами охорони навколишнього середовища після миття брудна вода перед тим, як буде спущена у водостоки, д.б. очищена.
Для вирішення зазначених завдань біля виїзду з будмайданчика автомобільний транспорт проходить миття на спеціально збудованих майданчиках з улаштуванням очисних споруд.
Очисні споруди для миття машин застосовують двох типів – підземні – із залізобетону
І надземні – металеві
Стенд із схемою руху транспорту розміщують біля входу на будівельний майданчик. На щиті показаний план будівельного майданчика з
Нанесеними будівлями, відкритими і закритими складами, тимчасовими і постійними дорогами, напрямками руху транспорту, пожежними гідрантами та ін.
Діючі та тимчасові
підземні, надземні та повітряні мережі та комунікації
Діючі інженерні мережі виявляють на генплагні та геопідснові будівельного майданчика. Їх розглядають у двох аспектах:
перекладаються та залишаютьсяна будівельному майданчику на весь основний період зведення будівлі або до закінчення будівництва інженерних споруд, що їх заміщають, після чого їх розбирають.
Перекладання постійних інженерних мереж проводиться у підготовчий період, тому їх показують лише на будгенплані підготовчого періоду.
Оскільки діючі підземні комунікації впливають прийняття певних рішень під час проектування технології виконання робіт необхідний їх облік під час складання-
· Схем проектування автотранспортних доріг
· Проектування рейкових колій
· Дорога для самохідних стрілових кранів і т.д.
Робота вантажопідйомних машин в охоронній зоні ЛЕП
Велике обмеження надають повітряні лінії електропередач, які вводять жорсткі обмеження в технологію виконання за рахунок утворення зон постійно діючих небезпечних виробничих факторів. Розміри цих зон залежать від напруги в лінії електропередач і становлять від 1,5 – 9 м у кожну сторону від дротів
7.1. Будівельно-монтажні роботи із застосуванням вантажопідйомних машин в охоронній зоні діючої лінії електропередачі напругою понад 42 вольт слід проводити під безпосереднім керівництвом особи, відповідальної за безпечне виконання робіт вантажопідйомними машинами, за наявності письмового дозволу організації-власника лінії та наряд-допуску (додаток 2) на виконання робіт у місцях дії небезпечних або шкідливих факторів, виданого безпосередньому керівнику робіт, та наряд-допусків (додаток 3) на виконання робіт вантажопідйомними машинами поблизу повітряної лінії електропередачі, виданого кранівнику (оператору, машиністу). При встановленні вантажопідйомних машин в охоронній зоні повітряної лінії електропередач необхідно зняти напругу з повітряної лінії електропередач.
7.2. Охоронна зона вздовж повітряної лінії електропередачі згідно з ГОСТ 12.1.051-90 встановлюється у вигляді повітряного простору над землею, обмеженого паралельними вертикальними площинами, що віддаляються по обидва боки лінії на відстані від крайніх проводів по горизонталі, зазначеній у таблиці 4 та представленому на малюнку 28.
Таблиця 4 - Охоронні зони вздовж повітряних ліній електропередачі
| Відстань, м | ||
| мінімальне | ||
| До 1 | 1,5 | 1,5 |
| Понад 1 до 20 | 2,0 | 2,0 |
| Понад 20 до 35 | 2,0 | 2,0 |
| Понад 35 до 110 | 3,0 | 4,0 |
| Понад 110 до 220 | 4,0 | 5,0 |
| Понад 220 до 400 | 5,0 | 7,0 |
| Понад 400 до 750 | 9,0 | 10,0 |
| Понад 750 до 1150 | 10,0 | 11,0 |
Ділянка небезпечної зони ЛЕП, у якій забороняється робота вантажопідйомних машин, але допускається пересування крана впоперек ЛЕП.
Ділянка небезпечної зони ЛЕП, у якій забороняється завжди робота вантажопідйомних машин, знаходження людей і конструкцій крана при пересуванні без відключення напруги.
Кордон охоронної зони ЛЕП (див. таблицю 4);
Кордон небезпечної зони ЛЕП (див. таблицю 5).
Малюнок 28 - Робота вантажопідіймальних кранів в охоронній зоні ЛЕП
Таблиця 5 - Межі небезпечних зон
| Напруга, кВ | Відстань від людей, використовуваних ними інструментів, пристроїв та тимчасових огорож, | Відстань від механізмів та вантажопідйомних машин у робочому та транспортному положенні, від стропів, вантажозахоплювальних пристроїв та вантажів, м | |
| До 1 | На ПЛ | 0,6 | 1,0 |
| В інших електроустановках | Не нормується (без дотику) | 1,0 | |
| 1-35 | 0,6 | 1,0 | |
| 60, 110 | 1,0 | 1,5 | |
| 1,5 | 2,0 | ||
| 2,0 | 2,5 | ||
| 2,5 | 3,5 | ||
| 400, 500 | 3,5 | 4,5 | |
| 5,0 | 6,0 | ||
| 800 (постійний струм) | 3,5 | 4,5 | |
| 8,0 | 10,0 |
7.3. Охоронна зона вздовж підземних кабельних ліній електропередачі встановлюється у вигляді ділянки землі, обмеженої паралельними вертикальними площинами, що віддаляються по обидва боки лінії на відстані по горизонталі 1 м від крайніх кабелів.
7.4. Небезпечною зоною вздовж повітряної лінії електропередачі, в якій діє небезпека ураження електричним струмом, є простір, укладений між вертикальними площинами, що віддаляються від крайніх проводів, що знаходяться під напругою, на відповідній відстані. Кордони небезпечних зон, у межах яких діє небезпека ураження електричним струмом, встановлюється СНиП 12-03-2001 (додаток 4) у розмірах, зазначених у таблиці 5.
7.5. При обґрунтованій неможливості зняття напруги з повітряної лінії електропередач роботи будівельних машин в охоронній зоні лінії електропередач дозволяється виконувати за умови виконання наступних вимог:
а) відстань від підйомної або висувної частини будівельної машини в будь-якому її положенні до найближчого проводу повітряної лінії електропередачі, що знаходиться під напругою, повинна бути не меншою, ніж зазначена в таблиці 6.
б) корпуси машин, крім машин на гусеничному ходу, заземлюються з допомогою інвентарного переносного заземлення.
Таблиця 6 - Допустимі відстані при роботі машин в охоронній зоні ЛЕП, що перебуває під напругою
| Напруга повітряної лінії, кВ | Відстань, м | |
| мінімальне | мінімально вимірюване технічними засобами | |
| До 1 | 1,5 | 1,5 |
| Понад 1 до 20 | 2,0 | 2,0 |
| Понад 20 до 35 | 2,0 | 2,0 |
| Понад 35 до 110 | 3,0 | 4,0 |
| Понад 110 до 220 | 4,0 | 5,0 |
| Понад 220 до 400 | 5,0 | 7,0 |
| Понад 400 до 750 | 9,0 | 10,0 |
| Понад 750 до 1150 | 10,0 | 11,0 |
7.6. На виконання робіт у зонах дії небезпечних виробничих факторів, виникнення яких не пов'язане з характером виконуваних робіт, видається наряд-допуск згідно з формою додатка 2.
Наряд-допуск видається безпосередньому керівнику робіт (майстру, бригадиру тощо) особою, уповноваженою наказом керівника організації. Перед початком робіт керівник роботи зобов'язаний ознайомити працівників із заходами щодо безпеки виконання робіт та оформити інструктаж із записом у наряді-допуску.
7.7. У разі виконання робіт в охоронній зоні лінії електропередачі або в межах розривів, встановлених правилами охорони високовольтних електричних мереж, наряд-допуск може бути виданий лише за наявності дозволу організації, яка експлуатує лінію електропередачі.
7.8. Виробництво робіт вантажопідйомними машинами на відстані менше 30 м від їх підйомної висувної частини в будь-якому її положенні, а також від вантажу до вертикальної площини, що утворюється проекцією на землю найближчого дроту повітряної лінії електропередачі, що перебуває під напругою понад 42 В, проводиться за нарядами-допусками згідно додатку, що видається кранівнику (оператору, машиністу) і визначає безпечні умови роботи.
7.9. Умови роботи вантажопідйомних машин в охоронній зоні ЛЕП або ближче ніж 30 м від крайніх проводів розробляються в ПВР. Заявка на роботу крана в охоронній зоні ЛЕП подається не менш як за 12 діб до початку роботи власнику ЛЕП.
Установка кранів, що переміщаються рейковими коліями, в охоронній зоні повітряних ліній електропередачі узгоджується з власником лінії. Дозвіл на таку установку для виконання будівельно-монтажних робіт зберігається разом із проектом виконання робіт.
7.10. Робота стрілових кранів та кранів-маніпуляторів під невідключеними контактними проводами міського транспорту може здійснюватися за дотримання відстані між стрілою крана та контактними проводами не менше 1 м при установці обмежувача (упору), що не дозволяє зменшити вказану відстань під час підйому та переміщення стріли.
7.11. Робота вантажопідіймальних машин поблизу ліній електропередач проводиться під безпосереднім керівництвом особи, відповідальної за безпечне виконання робіт вантажопідйомними машинами, яка вказує кранівнику (оператору, машиністу) місце встановлення вантажопідіймальної машини та зробити запис у вахтовому журналі про дозвіл робіт: "Встановлення крана (крана-мані) підйомника) у вказаному мною місці перевірив. Роботу дозволяю" і поставити свій підпис та дату.
За межами небезпечної зони д.б встановлені запобіжні огородження.
Тимчасові мережі та комунікації на різних етапах будівництва можуть змінюватися. Проте, введення, випуски, головні лінії є незмінними.
При проектуванні тимчасових мереж необхідний розрахунок їхньої потужності за максимальною витратою. При цьому приєднання тимчасових мереж до постійних здійснюється з урахуванням відпущених потужностей для будівництва та місць розташування точок врізання.
На стройгенплані наносять:
· Постійні та тимчасові мережі
· Лінії електропередач та небезпечні зони від їх впливу
· Тимчасові інженерні споруди.
Розміщення постійних, споруджуваних та тимчасових будівель та споруд, майданчиків складування та укрупнювального складання конструкцій
Розміщення постійних будівель і споруд на будгенплані, що будуються, проводиться за даними генплану об'єкта з попереднім уточненням ситуації на місці майбутнього будівельного майданчика. Тимчасові будинки та споруди підбираються за результатами розрахунку.
Територію в межах меж ділянки, відведеної для будівництва ділять на кілька зон:
· Зона виконання основних видів будівельних робіт
· Зона виконання допоміжних процесів (вантажно-розвантажувальні роботи, складальні роботи, приготування бетону тощо).
· Майданчики для зберігання виробів та матеріалів, укрупнювального складання
· Зона розміщення адміністративних та санітарно-побутових приміщень
При проектуванні місць розташування майданчиків та приміщень складування матеріалів та конструкцій, укрупнювального складання конструкцій необхідно враховувати:
Закриті тимчасові будівлі (склади, майстерні) розміщують поза межами небезпечних зон і повинні мати автотранспортні під'їзди
Відкриті майданчики складування виробів та матеріалів проектують у зонах дії кранів, поза зонами з постійно діючими небезпечними виробничими факторами, небезпечної зони відльоту предметів при падінні з будівлі.
При цьому необхідно враховувати технічні характеристики вантажопідіймальних кранів з точки зору можливості підіймання (розвантаження) виробів при максимальному видаленні на майданчику
Майданчики для укрупнювального складання конструкцій розташовують поза зоною дії основного монтажного крана.
Майданчики для монтажу баштових кранів повинні мати мінімальні розміри, які визначаються розрахунковим шляхом, виходячи з технічних характеристик.
Технологічна схема розвантаження ж\б елементів самохідним стріловим краном та умови їх складування
1-кран; 2-автотранспорт; 3-піраміди для стінових панелей; 4-місце складування плит, перекриття; 5 – тимчасова дорога; 6 - розширення дороги
На схемі: зона розташування крана розміщується на спеціальному майданчику, що прилягає до тимчасової дороги, що дозволяє розташувати транспортний засіб та забезпечити необхідний виліт стріли.
Складування конструкцій повинно здійснюватися в зоні дії баштового крана, причому масивніші конструкції розташовуються ближче до осі крана.
Складська зона забезпечується проходами в поздовжньому та поперечному напрямках.
Майданчики складування повинні мати тверде покриття, мінімальні ухили для стоку води, бути незатоплюваними, для чого по периметру влаштовують кювети. Вони виконуються із збірних залізобетонних плит на прошарку з піску або мають піщано-гравійну основу.
Будівлю, що будується, показують у вигляді його контуру з головними осями і осями, що визначають його конфігурацію і необхідними розмірами між ними
Постійні та часові будівлі зображують у вигляді їх контурів.
Майданчики додатково мають написи за призначенням та габаритні розміри.
На стройгенплані показують схеми руху робітників у вигляді пішохідних зон:
Вхід на будівельний майданчик (прохідний)
У санітарно-побутове містечко (гардеробні)
на робочі місця
У складські приміщення тощо.
Для підйому людей на поверхи використовують сходові клітки, зведення яких не повинно відставати від будівництва інших конструкцій поверху (ярусу) будівлі.
При висоті понад 25 м для підйому робітників застосовують вантажопасажирські витяги (з розрахунку один на один – дві секції будинку)
Пішохідні доріжки виконуються із гравійно-піщаної суміші або збірних залізобетонних плит. При ухилах понад 20 ° пішохідні доріжки обладнають трапами або сходами з огорожами
Забезпечення чистоти на робочих місцях та проходах є неодмінною умовою культури виробництва та продуктивності праці робітників.
Будівельне сміття видаляють двома способами:
· За закритими жолобами опускається в сміттєрозбірники, під які через певний час подається автотранспорт і сміття вивозиться
· Кранами (підйомниками) зібране в контейнери сміття з поверхів опускається на спеціально відведені місця
У санітарно-побутовій зоні передбачають місця для встановлення контейнерів з метою збирання побутових відходів.
На стройгенплані показують місця встановлення сміттєрозбірників та контейнерів із зазначенням їх габаритів та прив'язки.
Розміщення джерел та засобів енергопостачання та освітлення будівельного майданчика, розташування заземлюючих контурів вказуються на стройгенплані у вигляді схем (згідно з розрахунком)
Мінімальний обсяг тимчасового електропостачання будівництва приймається відповідно до розрахунку потрібної електричної потужності
та визначення типу трансформатора, пускових апаратів, перерізів, довжин і марок проводів, розстановка електрообладнання на будгенплані
З метою електробезпеки працюючих всі металеві частини електрообладнання необхідно заземлювати (баш. крани, підйомники, розподільні пристрої тощо)
Заземлювальні пристрої найчастіше виконують за контурами. На стройгенплані показують контури, заземлюючі стрижні, їх розміри, відстань між ними, сполучні провідники, перемички між рейками кранових колій тощо.
Для забезпечення точності геометричних параметрів будівель, що зводяться на будівельному майданчику створюється геодезична розбивальна основа у вигляді розбивальної мережі з виносом по контуру головних осей будівлі.
При зведенні групи будівель показують місця розташування знаків планової та висотної основи розбивки.
При будівництві окремих будівель на стройгенплані показують лише знаки закріплення головних осей будівлі – не менше 4-х на кожну вісь. Знаки висотної розбивної основи поєднують з плановою основою і мають у своєму розпорядженні на відстані не менше 1,5Н (висоти) будівлі.
4.10. Осьові знаки, як правило, слід показувати на відстані 15-30 м від контуру будівлі.
Найменша відстань допускається 3 м від брівки котловану, межі призми обвалення ґрунту; найбільше - півтора висота будівлі, споруди, але не більше 50 м.
Відстань між осьовими знаками, що закріплюють проміжні поперечні осі, може досягати 50 – 100 м-коду.
При закріпленні розбивних осей тунелів, естакад, підпірних стін, що мають значну довжину, на поздовжніх осях слід показувати проміжні знаки через 50 – 100 м.
Приклад з примусовим обмеженням зони обслуговування наведено на малюнку 27. На схемі показано обмеження зони обслуговування краном за допомогою примусового обмеження кута повороту стріли в обмежених умовах.
1 – межа зони обслуговування краном; 2 - межа зони, небезпечної для знаходження людей під час переміщення, встановлення та закріплення елементів та конструкцій; 3 – лінія обмеження зони обслуговування краном; 4 – лінія попередження про обмеження зони обслуговування краном; 5 - межа небезпечної зони від будівлі, що будується; 6 - майданчик для прийому розчину та бетонної суміші; 7 – місце знаходження контрольного вантажу; 8 - місце для зберігання знімних вантажозахоплювальних пристроїв та тари; 9 – місце збору будівельних відходів; 10 – місце стоянки транспорту під розвантаженням; 11 - майданчик для кантування колон; 12 - стенд зі схемами стропувань та таблицею мас вантажів; 13 - шафа електроживлення крана; 14 - заземлення рейкових кранових колій; 15 – сполучні провідники; 16 – пішохідні доріжки; 17 - в'їзд на будмайданчик; 18 - виїзд із будмайданчика; 19 - напрямок руху транспорту; 20 – тимчасова дорога; 21 - майданчик складування матеріалів та конструкцій; 22 - огородження рейкових кранових колій; 23 - тимчасова дерев'яна огорожа; 24 - тимчасова штакетна огорожа; 25 - знак N2 обмеження зони обслуговування краном; 26 - знак, що запобігає роботі крана; 27 - пункт миття коліс автотранспорту.) на ділянці між крайніми стоянками крана на рейковому крановому шляху згідно з малюнком 12.
1 - огородження будівельного майданчика; 2 - межа небезпечної зони поблизу будівлі, що будується; 3 - межа зони, небезпечної для знаходження людей під час переміщення, встановлення та закріплення елементів та конструкцій*; 4 – межа зони обслуговування краном; 5 - баштовий кран; 6 – санітарно-побутові приміщення.
________________
* - межа небезпечної зони визначається відповідно до п.5.4 цих "Вказівок...".
Умовні позначення, що використовуються на малюнках, представлені у додатку Ж.
Малюнок 12 - Межі зон під час роботи баштових кранів
5.3. Межі зон обслуговування стрілових кранів та кранів-маніпуляторів визначаються максимальним вильотом () згідно з малюнком 13.
1 - огородження будівельного майданчика; 2 - межа небезпечної зони поблизу будівлі, що будується; 3 - межа зони, небезпечної для знаходження людей під час переміщення, встановлення та закріплення елементів та конструкцій на одній стоянці*; 4 - те саме, з урахуванням усіх стоянок; 5 – межа зони обслуговування краном; 6 – стріловий кран.
________________
* - межа небезпечної зони визначається відповідно до п.5.4. справжніх "Вказівок...".
Малюнок 13 - Межі зон під час роботи стрілового крана (крана-маніпулятора)
Електропостачання будмайданчика та зовнішнє освітлення
Енергопостачання будмайданчика здійснюється відповідно до проекту організації будівництва від джерела, зазначеного відповідно до розробки проектної документації. Як правило, таким є найближче розташована трансформаторна підстанція. За потреби, через нестачу потужності, передбачається реконструкція підстанції.
Усі роботи, пов'язані із забезпеченням об'єкта електроенергією, що будується, виконуються в підготовчий період. На будівельному майданчику встановлюється розподільний щит у точці позначеної на будгенплані.
Освітлення будмайданчика здійснюється від встановленого розподільчого щита. Як світильники використовуються лампи зовнішнього освітлення або Інжектора, що встановлюються в місцях, що виключають їх пошкодження під час виконання будівельно-монтажних робіт.
Освітленість будмайданчика має відповідати затвердженим нормативам.
Тимчасове водопостачання та водовідведення
Тимчасове водопостачання здійснюється від передбаченого проектом організації будівництва джерела, узгодженого на стадії проектування із власником існуючої водопровідної мережі. Врізання тимчасового водопроводу виконується в трубу, що проходить усередині колодязя з установкою засувки, що відсікає, і приладу обліку витрати води -водоміру.
У випадку, коли існуючий трубопровід не забезпечує додаткових витрат, необхідна заміна труб на більший діаметр.
При значному видаленні об'єкта, що будується, від існуючої мережі водопостачання може бути використана, на період виконання робіт, вода з пробуреної свердловини. У виняткових випадках при невеликих обсягах робіт допускається використання привізної води.
Водовідведення, необхідне при експлуатації побутових приміщень, може бути виконане в існуючу каналізацію, що проходить поблизу будівельного майданчика.
В даний час широко використовуються біотуалети, кількість яких на майданчику визначається в залежності від максимальної кількості працюючих за зміну.
Технологічні карти виконання окремих видів робіт
Тех карта є складовою організаційно-технологічної документації виконання робіт зі зведення будівель і має становити самостійний розділ проекту виробництва.
Основні розділи
1. Область застосування (опис методів виробництва)
2. Матеріальні та технічні ресурси:
Потреба у матеріальних ресурсах
Потреба у технічних ресурсах
Вибір монтажного крана за технічними та економічними показниками
3 Погодинний (або позмінний) графік монтажу типових осередків
4 Калькуляція витрат праці та машинного часу
5 Технологія та організація виконання комплексного процесу монтажу
6 Вимоги до якості. Поопераційний контроль якості робіт
7 Техніка безпеки
8 Техніко-економічні показники з технологічної карти
Технологічні карти розробляються за видами робіт на будівельні процеси, у яких створюються закінчені конструктивні елементи, і навіть частини будівель тощо.
Влаштування тимчасової дороги – це найчастіша проблема, яка виникає перед початком у новому масиві. Тимчасова дорога – найдешевший варіант будівництва. Термін служби невеликий. Найчастіше такі дороги робляться на кілька місяців.
Всім відомо, що капітальну дорогу можна розпочинати лише тоді, коли на Вашій вулиці повністю забудуються всі земельні ділянки. Інакше важка техніка, яка проїжджатиме, просто зруйнує її. Саме з цієї причини виникає необхідність облаштування тимчасових доріг, особливо, якщо Ви одним із перших починаєте забудовувати свою земельну ділянку.
Для того, щоб розпочати будівельні роботи на земельній ділянці, необхідно забезпечити можливість під'їзду будівельної техніки та вантажних автомобілів із будівельними матеріалами на ділянку. В даному випадку немає необхідності робити дорогу рівною. Головна вимога – тверда основа.
З чого робити тимчасову дорогу?
Тверду основу дороги можна зробити за рахунок відсипання дороги різними матеріалами. Але в поняття тимчасової дороги закладено, що матеріал для відсипки має бути найдешевшим.
Давайте детальніше розглянемо, яким матеріалом можна відсипати тимчасову дорогу:
Декілька порад, які допоможуть зробити тимчасову дорогу якіснішою
- Якщо вздовж дороги прокопати невелику канаву, така дорога прослужить набагато довше. Вся вода стікатиме саме в цю канаву. Тому, якщо тимчасову дорогу необхідно зробити на тривалий термін, наявність канави буде обов'язковою вимогою.
- Для продовження терміну експлуатації тимчасової дороги можна як нижній шар зробити підстилковий шар з піску. Піщана подушка під твердою основою перешкоджатиме всмоктування ґрунтом твердої основи.
- Найчастіше, після відсипання різноманітними відходами, дуже складно проблемно їздити такою дорогою легковим автомобілем. Але таку дорогу можна зробити рівною. Для цього необхідно зверху по твердих відходах відсипати шар із щебеню або відсіву. Така дорога буде більш придатною для пересування нею легкового автомобіля.
- Не варто розпочинати облаштування наприкінці будівельного сезону восени чи на початку зими. Така дорога після зими може зникнути разом із снігом. Облаштовувати тимчасову дорогу найкраще навесні. Робити це необхідно після того, як зійде весь сніг і ґрунт трохи підсохне.
- У період дощів краще утриматися від доставки будівельних матеріалів та спецтехніки на ділянку. За один дощовий день можна «поховати» тимчасову дорогу, якщо нею кілька разів проїхатися важкою технікою.
Яка техніка використовується для будівництва тимчасових доріг?
При будівництві тимчасових доріг не можна обійтися без самоскидів. Доставка матеріалів для відсипання здійснюється самоскидами різної вантажопідйомності. Все залежить від можливості під'їзду великих великогабаритних самоскидів. Розрівнювання відсипаного матеріалу проводиться за допомогою екскаватора навантажувача. За допомогою цього ж екскаватора навантажувача копаються траншеї для відведення води.
Як бачите, для будівництва достатньо буде лише одного екскаватора навантажувача і декількох самоскидів. Проте, у разі, найскладніше організувати всю роботу.
Ідеальний механізм облаштування тимчасової дороги виглядатиме так.
- Самоскид приїжджає та вивантажує матеріал на початку майбутньої дороги.
- Поки екскаватор навантажувач розрівнює все це на невеликій ділянці дороги, повинен завантажитись та приїхати інший самоскид. Кожна нова машина з матеріалом для відсипання дороги має проїжджати вже відсипаною дорогою. Така дорога буде найбільш якісною, оскільки вона буде вже укатана самоскидами. В даному випадку складність полягає у правильному підборі кількості самоскидів на один екскаватор навантажувач. При правильному виборі кількості спецтехніки можна мінімізувати час простою цієї техніки.
Наша компанія займається будівництвом усіх типів доріг. Ми маємо дуже великий досвід у цій сфері. У нас завжди є велика кількість необхідної спецтехніки, яку можна взяти в оренду. Крім облаштування тимчасових доріг ми займаємося різними будівельними та дорожніми роботами, а також . Тому ми можемо не лише організувати робочий процес, а й знайти будівельні відходи чи відходи дорожніх робіт. Таким чином, облаштування якісної тимчасової дороги Ви можете повністю покласти на наші плечі. Якісним результатом та низькою вартістю Ви будете приємно здивовані.
На будівельних майданчиках як тимчасові дороги використовують автомобільні та залізниці нормальної та вузької колії. Будівництво тимчасових залізниць виконують спеціалізовані організації, будівництво автомобільних доріг ведуть, зазвичай, загальнобудівельні організації.
При трасуванні доріг слід забезпечити під'їзд транспорту в зону дії кранів, витягів, до складів, майданчиків укрупнювального складання, майстерень, механізованих установок тощо. Необхідно максимально використовувати існуючі та проектовані дороги.
Проектувати тимчасові автодороги слід відповідно до СНиП 12-03-2001. До основних параметрів тимчасових автодоріг відносяться: число смуг руху, ширина полотна та проїжджої частини, радіуси закруглень, розрахункова видимість, найбільший поздовжній ухил. Всі ці параметри визначають відповідно до вимог СНиП.
Зони дороги, що знаходяться в межах зони монтажу або переміщення вантажу, є небезпечними. На будгенплані ці ділянки доріг виділяють подвійним штрихуванням, а в процесі будівництва вживають заходів щодо забезпечення безпеки людей та транспорту, що знаходяться в межах небезпечних зон. До додаткових умов, що забезпечують безпеку руху на будмайданчику, належать обмеження швидкості, заборона в'їзду та інші умови, що регламентуються правилами дорожнього руху та погоджені з ДІБДР та МВС.
При визначенні конструкції покриття тимчасових автошляхів та витрати матеріально-технічних ресурсів для їх влаштування необхідно керуватися вказівками СНіП.
Автодорога будівництва включають під'їзні шляхи, що з'єднують будівельний майданчик із загальною мережею автомобільних доріг, і внутрішньобудівельні дороги, якими перевозять вантажі всередині майданчика. Під'їзні шляхи, як правило, виконують постійними, а внутрішньобудівельна дорога – тимчасовими. Ці проїзди прокладають на початок зведення основних об'єктів.
Дороги на будівельних майданчиках можуть бути тупиковими та кільцевими. Наприкінці тупикових мають бути влаштовані розворотні майданчики, а середньої частини за необхідності - роз'їзди. Виходячи з нормативних габаритних розмірів автомобіля (прямокутник шириною 2,5 та висотою 3,8 м) ширину проїжджої частини автомобільної дороги при односмуговому русі приймають не менше 3,5 м, а при двох смуговому русі – 6,0 м. Якщо дорога запроектована односмуговою , то у передбачуваних місцях розвантаження транспорту мають бути передбачені розширення, що становлять із загальною шириною дороги не менше 6 м.
При використанні важких машин вантажністю 25-30 т і більше ширина проїжджої частини збільшується до 8 м.
Радіус закруглення доріг диктується можливістю маневрування окремих машин та автопоїздів. Зазвичай мінімальний радіус закруглення приймають 15 м, тут збільшують ширину проїжджої частини - при ширині дороги 3,5 м на закругленні вона складе 5 м, найбільший ухил - 0,08.
Конструктивно автомобільні дороги складаються із земляного полотна та дорожнього одягу. Для відведення поверхневих вод на прямих ділянках шляху дорозі надається двосхилий ухил, а на криволінійних - односхилий.
Дорожній одяг складається з декількох шарів - піщаного шару, що підстилає, несучої основи (щебеневе, бетонне, залізобетонне) і покриття. Для скорочення видатків на будівельному майданчику доцільно влаштовувати майбутні постійні дороги без верхнього покриття. Ще ефективніше укласти з піщаної основи тимчасове покриття із залізобетонних дорожніх плит. Основне покриття у цьому випадку слід виконувати перед здаванням об'єкта в експлуатацію.
Як залізобетонні дорожні плити застосовують плити; прямокутної та клиноподібної форм. Прямокутні дорожні плити (довжиною 2,5-3,0 м, шириною 1,0-1,5 м, товщиною 0,14-0,22 м та масою 0,63-1,8 т) прості у пристрої, придатні для експлуатації відразу ж після їх укладання в будь-яку пору року та за будь-якої погоди.
Витрати на влаштування, ремонт та утримання таких доріг в умовах типової для будівництв інтенсивності руху зазвичай окупаються за 1,5-2,0 роки. Збірно-розбірні плити є власністю будівельної організації та можуть бути неодноразово нею використані.
Інженерне обладнання територій та будмайданчиків
Послідовність проектування будгенплану.
Будівельним генеральним планом називають план будівельного майданчика, на якому розміщені об'єкти будівництва, існуючі будівлі та споруди, показано: розстановка основних монтажних та вантажопідйомних механізмів, тимчасових будівель та споруд, тимчасові мережі каналізації, водопостачання та електропостачання, майданчики укрупнювальних зборок та інші споруди та пристосування, що зводяться та використовуються в період будівництва.
Послідовність проектування будгенплану:
· Розташування будівельних машин та механізмів, необхідних для будівництва;
· проходження транспортних комунікацій, якими доставляються до об'єкта матеріали, конструкції, обладнання;
· Розміщення приоб'єктних складів;
· Повинні бути показані: монтажні крани та їх прив'язка до будівлі або споруди, тимчасових доріг, майданчиків, складування; небезпечні зони та необхідні захисні пристрої; тимчасові комунікації та їх підключення до існуючих; габарити тимчасових приміщень, прив'язка у плані, забезпеченість підходів та під'їздів; в'їзди та виїзди на територію будмайданчика; забороняючі, попереджувальні та вказівні знаки; огородження будмайданчика та тип тимчасового паркану; первинні засоби пожежогасіння;
Розчищення та планування території.
До комплексу робіт з розчищення території включають:
Пересаджування або захист зелених насаджень;
розчищення майданчика від непотрібних дерев, чагарнику, корчування пнів;
зняття родючого шару ґрунту;
знесення чи розбирання непотрібних будов;
від'єднання чи перенесення з майданчика існуючих інженерних мереж;
первісне планування будівельного майданчика.
Відведення поверхневих та ґрунтових вод
Роботи даного циклу включають:
Улаштування нагірних та водовідвідних канав, обваловування, відкритий та закритий дренажі, планування поверхні складських та монтажних майданчиків. При високому рівні ґрунтових вод осушення здійснюється дренажними системами відкритого та закритого типів. Ці системи знижують рівні ґрунтових вод, а також покращують загальносанітарні та будівельні умови. Відкритий дренаж (для зниження рівня ґрунтових вод на глибину 0.3-0.4 м) у ґрунтах з малим коефіцієнтом фільтрації. Закритий дренаж - траншеї глибокого закладання з пристроєм колодязів контролю системи та з ухилом у бік скидання води, заповнені дренажним матеріалом (щебінь, гравій, великий пісок).
· Шар крупнозернистого піску;
· Шар середньо- та дрібнозернистого піску (товщина не менше 40 см);
· шар місцевого грунту (до 30 см);
Підготовка будмайданчика до будівництва та його облаштування.
Спорудження тимчасових доріг та під'їздів до будівельного майданчика;
прокладання тимчасових комунікацій;
будову майданчиків для стоянки будівельних машин;
огородження будівельного майданчика;
підготовку тимчасових побутових приміщень
Проектування тимчасових доріг на будмайданчику.
Автодороги будівництва включають під'їзні шляхи, що з'єднують будівельний майданчик із загальною мережею автомобільних доріг, та внутрішньобудівельні дороги, якими перевозять вантажі всередині майданчика. Під'їзні шляхи, як правило, виконують постійними, а внутрішньобудівельні дороги – тимчасовими; ці проїзди прокладають на початок зведення основних об'єктів.
Дороги на будівельних майданчиках можуть бути тупиковими та кільцевими. Наприкінці тупикових мають бути розворотні майданчики, а в середній частині, за потреби, - роз'їзди. Виходячи з нормативного габариту автомобіля (прямокутник шириною 2,5 і висотою 3,8 м), ширина проїжджої частини автомобільної дороги при односмуговому русі повинна бути не менше 3,5 м, а при двосмуговому - 6 м. Якщо дорога запроектована односмуговою, то в передбачуваних місцях розвантаження транспорту мають бути передбачені розширення, загальна ширина дороги - не менше ніж 6 м (рис. 3.2). При використанні важких машин вантажопідйомністю 25...30 т і більше ширина проїжджої частини збільшується до 8 м. Якщо на будмайданчик доставлятимуть великогабаритні та довгомірні вантажі, ширина дороги може бути додатково збільшена. Радіус закруглення доріг диктується можливостями маневрування окремих машин та автопоїздів, тобто їх поворотоспроможністю під час руху вперед без застосування заднього ходу. Зазвичай мінімальний радіус закруглення приймають 15 м, тут збільшують ширину проїжджої частини - при ширині дороги 3,5 м на закругленні вона складе 5 м.