Сьогодні область застосування електродвигунів дуже широка, і одним з найпопулярніших типів двигуна є асинхронний електричний двигун. Але й сам асинхронний електродвигун поділяється на два види:

• з короткозамкненою обмоткою ротора (короткозамкнений ротор), фазним ротором;
• двигун Шраге-Ріхтера (з живленням з боку ротора).

Застосування асинхронних електродвигунів

Асинхронні двигуни можуть працювати у двох режимах роботи: як генератор і як електродвигун. Це показує, що вони можуть використовуватись як джерело електричного струму в автономних пересувних джерелах електроенергії.

Застосування асинхронних двигунів як тягової сили ширше і зачіпає багато сфер життєдіяльності людини. Вони знайшли широке застосування, як у побутових електроприладах малої потужності, так і в технологічному обладнанні підприємств та сільському господарстві.

Види основних несправностей, їх діагностика та необхідний ремонт асинхронного електродвигуна

Незважаючи на те, що асинхронні електродвигуни мають високу надійність і низьку собівартість виготовлення, що і зумовило їх популярність, вони, тим не менш, виходять з ладу. Деякі несправності електродвигунів можна діагностувати лише на спеціалізованому устаткуванні та вимагають ремонту в умовах заводу з виробництва та ремонту електродвигунів. Однак є несправності, які можна діагностувати самостійно і усунення яких можливе в умовах вашого виробництва.

Однією з таких несправностей є те, що електродвигун при запуску не набирає нормальної швидкості або не обертається. Причини цієї несправності можуть мати електричну чи механічну природу. До електричних причин відноситься внутрішній обрив в обмотці ротора або статора, порушення з'єднань у пусковій апаратурі або обрив в мережі живлення. Якщо відбувся обрив внутрішніх обмоток двигуна, у разі їх з'єднання за схемою «трикутник», то необхідно спочатку їх розімкнути. Після цього за допомогою мегаомметра визначається фаза, в якій відбувся обрив. Після визначення обриву обмотку електродвигуна перемотують заново і знову збирають і встановлюють на місце.

Зниження напруги в мережі, погані контакти в обмотці ротора або великий опір ланцюга ротора електродвигуна з фазним ротором призводить до того, що швидкість обертання електродвигуна при повному навантаженні виявляється нижче номінальної. Погані контакти в обмотці виявляються за допомогою подачі напруги (20 -25% від номінального) до статора електродвигуна. При цьому загальмований ротор провертається вручну і перевіряється сила струму у всіх фазах статора. У справному роторі сила струму у всіх положеннях однакова. У тому випадку, якщо в пайці лобових частин порушено контакт, то відзначатиметься падіння напруги. Максимально допустима різниця у показаннях не повинна перевищувати 10%.

Розгортання електродвигуна при розімкнутому ланцюгу фазного ротора. Причиною такої несправності є коротке замикання в обмотці ротора. Ця несправність уважним зовнішнім оглядом, а також виміром опору ізоляції обмотки ротора. Якщо огляд не дає результатів, то вона визначається за допомогою визначення нерівномірного нагріву обмотки ротора. При цьому ротор загальмовується, а до статора підводиться знижена напруга.

Рівномірне нагрівання електродвигуна вище допустимої норми виникає через тривале навантаження та погіршення роботи системи охолодження. Ця несправність призводить до передчасного зношування ізоляції обмоток.

Місцевий нагрівання статора обмотки виникає через замикання обмотки на корпус в 2 місцях, помилкового з'єднання котушок в будь-якій фазі, замикання між 2 фазами або короткого замикання між витками обмотки в одній з фаз обмотки статора. Діагностувати цю несправність можна за допомогою зменшення швидкості обертання електродвигуна, сильного гудіння або запаху ізоляції, що перегріта. Визначення пошкодженої обмотки проводиться за допомогою вимірювання опору (пошкоджена фаза має менший опір) або за допомогою вимірювання сили струму при підведенні зниженої напруги.

При з'єднанні обмоток за схемою "зірка", сила струму в пошкодженій фазі буде вищою, ніж у інших. У разі використання «трикутника», лінійний струм у справних дротах матиме більш високе значення.

Вигоряння або оплавлення сталі, що виникають при короткому замиканні обмотці статора, замиканні сталевих листів через торкання статора об ротор або через руйнування ізоляції призводить до місцевого нагрівання активної сталі ротора. У цьому випадку з'являється дим, запах гару, іскри, посилюється гудіння двигуна. Ця несправність виникає через знос або неправильну установку підшипників, сильну вібрацію або одностороннє тяжіння ротора до статора (виткові замикання в обмотці статора).

ПАМ'ЯТКА

з експлуатації асинхронних електродвигунів напругою до 1000 В.

1. Загальна частина.

1. Асинхронні електродвигуни можуть розвивати свою номінальну потужність при коливаннях напруги в мережі 5% від номінальної величини та температури охолодження повітря не вище +35 про С.

2. Асинхронні електродвигуни при температурі повітря, що охолоджує, нижче +35 про С, після спеціальних випробувань, можуть бути перевантажені по струму до 5%, при цьому температура основних вузлів електродвигуна (обмоток, заліза, підшипників) не повинна перевищувати значень, зазначених нижче.

3. Перевантаження електродвигуна по струму біліше, ніж на 5% не допустиме за жодних температурних режимів.

4. На електродвигунах і механізмів, що наводяться ними, повинні бути нанесені стрілки, що вказують напрям їх обертання, на пусковому пристрої двигуна повинен бути позначений агрегат, до якого він відноситься.

5. Конструкція електродвигуна та його пускорегулююча та вимірювальна апаратура за видом виконання повинні відповідати умовам навколишнього середовища.

6. Корпус електродвигунів та пускової апаратури повинні бути надійно заземлені.

7. Частини електродвигунів, що обертаються, і частини, що з'єднують електродвигуни з механізмами (муфти, шківи) повинні мати огородження від випадкових дотиків.

8. Корпуси електродвигунів, виготовлені з матеріалів, схильних до корозії і не мають спеціальних покриттів (емаль, оксидування тощо) повинні бути пофарбовані.

9. Для спостереження за пуском та роботою електродвигунів механізмів регулювання технологічного процесу, яких ведеться за величиною струму, на пусковому щиті або панелі повинен бути встановлений амперметр, що вимірює струм у ланцюгу статора електродвигуна.

10. Кабельна муфта або труба з прокладеними в ній кабелем повинна підходити безпосередньо до коробки контактних затискачів електродвигуна, або кабелі або дроти на незахищеній ділянці повинні мати додаткову ізоляцію та захист від механічних пошкоджень (гнучкі металеві дроти, огородження).

2. Експлуатація електродвигунів.

1. Включення електродвигунів напругою до 1000 В проводиться особою, що обслуговує механізм, що приводиться в рух.

2. Складання та розбирання електричної схеми електродвигунів для підготовки до пуску або ремонту проводиться черговим електромонтером цеху за вказівкою начальника зміни (майстра зміни) або особи, відповідальної за обслуговування механізму, що наводиться.

3. Перед включенням електродвигуна в роботу необхідно перевірити: чистоту електродвигуна, відсутність на ньому або поблизу нього сторонніх предметів, надійність кріплення огорож, справність заземлення, наявність і затягування кріплень.

4. Після включення електродвигуна та під час його роботи необхідно перевірити:

а) температуру корпусу електродвигуна – нагрівання, яке має перевищувати 90 про З;

б) температуру нагріву підшипників, яка повинна бути не більше 90 про для підшипників кочення і 70 про для підшипників ковзання;

в) мастило підшипників ковзання;

г) вібрацію підшипників електродвигуна, яка при всіх допустимих режимах не повинна перевищувати 0,1 мм для електродвигунів 1500 об/хв, 0,05 мм для електродвигунів 3000 об/хв, 0,13 мм для 1000 об/хв, 0,17 мм для електродвигунів 750 об/хв та нижче;

д) осьовий розбіг роторів електродвигунів має бути не більше 2-4 мм для підшипників ковзання; е) відсутність стукотів та сторонніх шумів у підшипниках та двигуні;

ж) навантаження електродвигунів (за амперметрами, якщо такі є);

е) роботу контактних кілець та щіток на електродвигунах з фазним ротором.

5. Електродвигуни, що не забезпечують пуск механізмів по навантаженню, повинні включатися після розвантаження механізмів, що наводяться.

6. Електродвигуни, які тривалий час перебувають у резерві, повинні бути постійно готові до негайного пуску, періодично оглядатися та випробуватися за затвердженим графіком.

7. Перевірка стану та режимів роботи двигунів оперативним персоналом (черговим електромонтером) проводиться під час обходів обладнання, але не рідше 2-х рахів у зміну.

8. Про всі помічені дефекти та ненормальну роботу електродвигунів повинен бути зроблений запис в оперативному журналі та журналі дефектів обладнання, повідомлено начальник зміни, а вдень енергетик цеху.

9. Малі дефекти та несправності усуваються черговим електромонтером з дотриманням відповідних правил безпеки.

10. Електродвигун аварійно (негайно) відключається від мережі у випадках:

а) появи диму або вогню з електродвигуна або його;

б) нещасного випадку з людиною;

в) вібрації понад допустимі норми, що загрожує цілісності електродвигуна;

г) поломки механізму, що наводиться;

д) сильного зниження оборотів, що супроводжується сильним нагріванням електродвигуна.

В інших випадках електродвигун відключається від мережі після запуску резервного агрегату або за дозволом начальника зміни.

11. Захист електродвигуна повинен бути виконаний відповідно до «Правил пристрою електроустановок».

Плавкі вставки запобіжників, що захищають силові та ланцюги управління, повинні бути каліброваними із зазначенням номінального струму.

Застосовувати некалібровані плавкі вставки без маркування величини номінального струму забороняється.

12. Перед включенням у роботу електродвигунів, відповідальних позицій або тривалий час, що знаходяться в резерві (від місяця і більше), необхідно перевіряти опір ізоляції обмоток двигунів мегомметром відповідно до «Правил експлуатації електроустановок споживачів» (ПТЕЕП). Опір має бути не менше 1 МОм, для гарячих машин не менше 0,5 МОм.

У електродвигунів потужність вище 100 кВт вимірюється коефіцієнт абсорбції, величина яких не менше 1,3.

3. Техніка безпеки під час обслуговування електродвигунів.

При обслуговуванні електродвигунів повинні дотримуватися таких правил:

1. Жінки при обслуговуванні електродвигунів повинні одягати головний убір та спецодяг. Обслуговування агрегатів із електроприводом у жіночій сукні не допускається.

2. Під час роботи електродвигуна забороняється знімати огорожі та проникати за них.

3. Ізолювання кілець ротора допускається проводити лише за допомогою колодок із ізольованого матеріалу.

4. Забороняється проводити будь-які роботи в ланцюгах працюючих (обертових) електродвигунів та їх пуско-регулюючій апаратурі, за винятком робіт у ланцюзі реостату та випробувальних робіт, що проводяться за спеціальними затвердженими програмами, в яких передбачаються необхідні заходи безпеки.

5. Відкривати пускові пристрої (шафи, ящики тощо), що знаходяться під напругою для їх огляду, дозволяється тільки оперативному персоналу з групою з електробезпеки не нижче III.

6. Робота в пускових пристроях може виконуватися при повному усуненні напруги.

7. Підготовка до ремонту електродвигуна та допуску до роботи ремонтного персоналу повинні проводитися у суворій відповідності до правил безпеки, при цьому слід звертати увагу на виключення можливості обертання валу (статора) електродвигуна з боку механізму.

8. При ремонті приводного механізму, електродвигун повинен бути відключений від мережі, схема його повністю розбирається, кабель живлення відключається від електродвигуна і на його кінцях встановлюється переносне заземлення. При неможливості встановлення переносного заземлення на кінцях кабелю всі його струмопровідні частини з'єднуються разом за допомогою болта і ізолюються. На всіх приводах, ключах, кнопках, якими може бути подана напруга на двигун механізму, що ремонтується, повинні бути поставлені запори і вивішені плакати відповідно до правил безпеки.

9. . Ремонт електродвигунів та їх пуско-регулюючої апаратури провадиться, як правило, з ремонтом приводного механізму.

Усі документи, представлені в каталозі, не є їх офіційним виданням та призначені виключно для ознайомлювальних цілей. Електронні копії цих документів можуть розповсюджуватися без жодних обмежень. Ви можете розміщувати інформацію із цього сайту на будь-якому іншому сайті.

ФІЛІЯ ВАТ «ІНЖЕНЕРНИЙ ЦЕНТР ЄЕС» - «ФІРМА ОРГРЕС»

ТИПОВА ІНСТРУКЦІЯ
ПО ЕКСПЛУАТАЦІЇ ЕЛЕКТРОДВИГУНІВ В УСТАНОВКАХ ВЛАСНИХ ПОТРІБ ЕЛЕКТРОСТАНЦІЙ

СО 34.45.509-2005

Москва 2005

Розроблено:Філією ВАТ «Інженерний центр ЄЕС» – «Фірма ОРГРЕС»

Виконавець:В.А. ВАЛІТІВ

Затверджено:головним інженером Філії ВАТ «Інженерний центр ЄЕС» - «Фірма ОРГРЕС» В.А. КУПЧЕНКО 04.08.2005

Термін першої перевірки цього СО – 2010 р., періодичність перевірки – один раз на 5 років

Ключові слова:електродвигун, механізм, ізоляція, обмотка, підшипник, персонал, обслуговування, пуск, відключення

ТИПОВА ІНСТРУКЦІЯ ПО ЕКСПЛУАТАЦІЇ ЕЛЕКТРОДВИГУНІВ В УСТАНОВКАХ ВЛАСНИХ ПОТРІБ ЕЛЕКТРОСТАНЦІЙ

СО 34.45.509-2005

Вводиться у дію
з 01.09.2005

Ця Типова інструкція призначена для керівництва при експлуатації електродвигунів в установках власних потреб електричних станцій та містить основні вимоги, що забезпечують надійну та безпечну роботу електродвигунів.

Типова інструкція поширюється на асинхронні та синхронні електродвигуни потужністю понад 1кВт, що використовуються для приводу механізмів потреб електростанцій на напругу 0,4кВ; 3,15 кв; 6,0кВ та 10кВ, а також на електродвигуни постійного струму, що застосовуються для приводу живильників палива, аварійних масляних насосів турбін та ущільнень валу турбогенераторів з водневим охолодженням.

Ця Типова інструкція є підставою для складання місцевих інструкцій на кожній електростанції, в яких повинні бути враховані конкретні умови електродвигунів, що експлуатуються, вимоги та рекомендації заводів-виробників.

З виходом цієї Типової інструкції втрачають силу:

«Типова інструкція з експлуатації електродвигунів в установках потреб електростанцій: РД 34.45.509-91» (М.: СПО ОРГРЭС, 1991);

"Типова інструкція з експлуатації великих електродвигунів з водяним охолодженням ротора для приводу поживних насосів: РД 34.45.507" (М.: СПО Союзтехенерго, 1989);

"Типова інструкція з експлуатації синхронних електродвигунів кульових млинів Ш-50: ТІ 34-70-023-86" (М.: СПО Союзтехенерго, 1986).

1 Загальні вимоги

1.1. Усі електродвигуни, встановлені в технологічних цехах електростанції, повинні мати на корпусі скорочене маркування, загальне з механізмом та відповідне виконавчій робочій технологічній схемі, та покажчик напрямку обертання. У кнопок або ключів керування вимикачами (автоматичними вимикачами або магнітними пускачами) електродвигунів повинні бути чіткі написи, що вказують, до якого електродвигуна вони відносяться, а яка кнопка або який напрямок повороту ключа відноситься до пуску і який до зупинки електродвигуна. Маркування комутаційних апаратів, кнопок та ключів керування повинно виконуватись персоналом електроцеху.

Ключі АВР та технологічних блокувань повинні мати написи, що вказують на їхнє робоче положення (робота, автоматика, резерв, зблоковане тощо). На корпусі кожного електродвигуна повинні бути заводська табличка за ГОСТ 12969 та ГОСТ 12971 із зазначенням типу, заводського номера машини, товарного знака, номінальних та інших технічних даних.

1.2. Поблизу місця встановлення електродвигунів, що мають дистанційне або автоматичне керування, повинна розташовуватись кнопка аварійного відключення. Аварійною кнопкою дозволяється користуватися лише для екстреної зупинки електродвигуна. Кнопки аварійного відключення повинні бути захищені від випадкових чи помилкових дій та опломбовані. Контроль за безпекою пломб повинен здійснювати черговий персонал електричного цеху.

1.3. Електродвигуни, що мають подвійне керування (місцеве та дистанційне з операторської станції АСУ ТП), повинні бути оснащені перемикачем вибору роду керування, що розташовується на місцевому посту керування керування, і сигналізацією положення перемикача.

1.4. Ступінь захисту електродвигунів захищеного виконання, призначених для роботи в закритих приміщеннях без штучного регулювання кліматичних умов при запиленості навколишнього повітря до 2 мг/м 3 повинна бути не нижче ІР23 за ГОСТ 17494 .

Ступінь захисту електродвигунів закритого виконання, що обдувається, призначених для роботи на відкритому повітрі і в приміщеннях з підвищеною вологістю і запиленістю навколишнього повітря не більше 10мU/м 3 , повинна бути не нижче IР44 за ГОСТ 17494 .

Ступінь захисту вивідного пристрою для обох виконань електродвигунів має бути не нижчим за IР54.

Двигуни та їх вивідні пристрої, призначені для встановлення в приміщеннях з підвищеною запиленістю навколишнього середовища, що потребують періодичного гідроприбирання, повинні мати ступінь захисту не нижче IP55.

1.5. Відкриті обертові частини (з'єднувальні муфти, шківи, ​​кінці валу, ремінні та зубчасті передачі) повинні бути огороджені.

1.6. Корпус електродвигуна і металева оболонка кабелю живлення повинні бути надійно заземлені із забезпеченням видимого зв'язку з'єднання між корпусом електродвигуна і контуром заземлення. Заземлюючий провідник повинен бути з'єднаний зварюванням з металевою основою або за допомогою болтового з'єднання зі станиною електродвигуна.

1.7. Для електродвигунів змінного струму потужністю понад 100кВт у разі необхідності контролю технологічного процесу, а також електродвигунів механізмів, схильних до технологічних навантажень, повинен бути забезпечений контроль струму статора. Шкала приладу градує у амперах при індивідуальному контролі та у відсотках при виборчій системі контролю. На шкалі амперметра повинна бути нанесена характеристика, що відповідає номінальному струму статора.

На електродвигунах постійного струму для приводу живильників палива, аварійних масляних насосів турбін та ущільнень валу турбогенераторів з водневим охолодженням незалежно від їхньої потужності повинен контролюватись струм якоря. У випадках відображення інформації з агрегату СН на відеомоніторі операторської станції АСУ ТП індикація поточних значень струмів, що перевищили номінальне значення, повинна відрізнятись від індикації струмів нормального режиму електродвигуна.

1.8. Відключені електродвигуни, що знаходяться в резерві, повинні бути готові до негайного пуску. Після пуску резервного електродвигуна необхідно оглянути електродвигун та переконатися у його нормальній роботі.

1.9. Електродвигуни, що знаходяться в резерві, повинні пускатися в роботу, а працюючі - переводитися в резерв не рідше ніж 1 раз на місяць за графіком, затвердженим технічним керівником електростанції. При цьому електродвигуни зовнішньої установки, що не мають обігріву, повинні перевірятися опір ізоляції обмотки статора і коефіцієнт абсорбції.

Автоматичні пристрої включення резерву (АВР) повинні перевірятися не рідше 1 разу на квартал за програмою та графіком, затвердженим технічним керівником електростанції.

1.10. Електродвигуни, що продуваються, встановлюються в запорошених приміщеннях з підвищеною вологістю і температурою повітря повинні бути обладнані пристроями підведення чистого охолоджуючого повітря.

Кількість повітря, яке продувається через електродвигун, а також його параметри (температура, вміст домішок тощо) повинні відповідати вказівкам заводських технічних описів та інструкцій з експлуатації.

1.11. Повітропроводи для підведення та відведення охолоджуючого повітря повинні виконуватися з негорючих матеріалів і мати механічно міцну та газощільну конструкцію. Пристрої для регулювання витрати повітря та надлишкового тиску повітря після остаточного регулювання повинні бути надійно закріплені та опломбовані. Щільність тракту охолодження (повітропроводів, вузлів приєднання кожухів повітроводів до корпусу електродвигуна, заслінок) повинна перевірятися не рідше 1 разу на рік.

1.12. Індивідуальні електродвигуни зовнішніх вентиляторів охолодження повинні автоматично вмикатися та вимикатися при включенні та вимкненні основних електродвигунів.

1.13. Верхні точки водяних камер повітроохолоджувачів електродвигунів повинні бути обладнані краниками для контролю повного заповнення повітроохолоджувачів водою.

1.14. На електродвигунах, що мають примусове змащення підшипників, повинен бути встановлений захист, що діє на сигнал і відключення електродвигуна при підвищенні температури вкладишів підшипників понад допустиме або припинення надходженнямастила.

1.15. На електродвигунах, що мають примусову вентиляцію з окремо встановленими вентиляторами, повинен бути встановлений захист, що діє на сигнал і відключення електродвигуна при підвищенні температури двигуна понад допустиму в контроточках або при припиненні дії вентиляції.

1.16. Електродвигуни АВ (2АВ)-8000/6000, які раніше застосовувалися для приводу електроживильних насосів із системами водяного охолодження обмотки ротора та активної сталі статора, а також електродвигуни із вбудованими водо-повітряними охолоджувачами повинні бути обладнані пристроями, що сигналізують про появу води у корпусі. Крім того, електродвигуни першої групи повинні бути оснащені захистом, що діє на сигнал при зниженні витрати конденсату через активні частини та на відключення з витримкою часу не більше 3 хв при припиненні циркуляції середовища.

Експлуатація обладнання та апаратури систем водяного охолодження, якість конденсату в цих системах та охолоджуючої води охолоджувачів повітря повинні відповідати вказівкам заводських інструкцій.

1.17. Для продування електродвигунів стисненим повітрям під час ремонтів слід застосовувати повітря тиском трохи більше 0,2МПа (2кгс/см 2). Повітря має бути чистим, без вологи та олії. Продування слід проводити по можливості поза приміщенням або у спеціальній продувній камері, або пил видаляти пилососом.

1.18. Для монтажу, розбирання та збирання електродвигунів повинні бути передбачені стаціонарні, пересувні або інвентарні підйомно-транспортні пристрої.

1.19. Запасні частини електродвигунів повинні зберігатися на складі електростанції чи ремонтного підприємства та в міру використання поповнюватись.

1.20. Для кожного електродвигуна потужністю 1кВт і вище, незалежно від робочої напруги, має бути така технічна документація:

Паспорт електродвигуна;

Протокол приймально-здавальних випробувань;

Схеми з'єднання обмоток (якщо вони не типові);

Принципові та монтажні (виконавчі) схеми керування, сигналізації та релейного захисту. У разі однотипності електродвигунів допускається мати зазначені схеми документації одного з електродвигунів;

Технічні акти про ушкодження електродвигунів;

Експлуатаційний журнал,

1.21. Експлуатаційні відомості з електродвигуна заносяться до журналу (формуляр) старшим майстром чи майстром.

2 Умови експлуатації та допустимі режими роботи електродвигунів

2.1. Для забезпечення нормальної роботи електродвигунів напруга на шинах потреб має підтримуватися 100-105% номінального. При необхідності допускається робота електродвигунів із збереженням номінальної потужності при відхиленнях напруги в мережі до ±10% номінального значення. Контроль рівня напруги на шинах власних потреб повинен здійснюватися за вимірювальними приладами (по індикації на моніторах АСУ ТП), встановленими на щитах керування (ЩЩУ, БЩУ), а також приладами, підключеними до трансформаторів напруги або безпосередньо до шин секцій та силових зборок у приміщеннях КРУ , РУСН та ін.

2.2. При зміні частоти мережі живлення в межах ±2,5% (1,25Гц) від номінальної, допускається робота електродвигуна з номінальним навантаженням.

2.3. Номінальна потужність електродвигунів повинна зберігатися при одночасному відхиленні напруги до ±10% та частоти до ±2,5% (±1,25Гц) номінальних значень за умови, що при роботі з підвищеною напругою та зниженою частотою або зі зниженою напругою та підвищеною частотою сума абсолютних значень відхилень напруги та частоти не перевищує 10%.

2.4. Напруга на шинах постійного струму, що живлять силові шафи електродвигунів, ланцюги управління, пристрої релейного захисту, сигналізації та автоматики в нормальних експлуатаційних умовах, допускається підтримувати на 5% вище номінальної напруги електроприймачів,

2.5. Електродвигуни повинні допускати прямий пуск від повної напруги мережі та забезпечувати пуск механізму як при повній напрузі мережі, так і при напрузі не менше 80% номінального в процесі пуску. Значення моментів опору на валу двигунів при пусках, а також допустимих моментів інерції механізмів, що приводяться, повинні бути встановлені в технічних умовах на двигуни конкретних типів.

2.6. Двошвидкісні електродвигуни, як правило, допускають прямий пуск тільки від обмотки меншої частоти обертання з наступним перемиканням (при необхідності) на більшу обмотку частоти обертання.

Допустимість прямого пуску від обмотки більшої частоти обертання та кількість таких пусків визначаються технічними умовами на конкретний тип електродвигуна.

Комутація таких двигунів повинна проводитися не більш як двома вимикачами.

Не допускається одночасне включення обох обмоток.

Закінчення монтажу та налагоджувальних робіт має бути зафіксовано записом відповідальних осіб монтажної та налагоджувальної організації у «Журналі введення обладнання з монтажу», що зберігається на центральному щиті управління.

4.2. Під час монтажу та налагодження, а також після їх закінчення електрична частина змонтованого електродвигуна повинна пройти повузлове випробування та приймання майстром відповідної ремонтної ділянки або групи ЕТЛ. Закінчення поузлового приймання фіксується в «Журналі введення обладнання з монтажу», після чого дозволяється здійснити пробний запуск.

4.3. Готовність до пробного пуску визначає керівництво електроцеху, виходячи зі стану електродвигуна та результатів повузлового приймання. За його заявкою начальник зміни електроцеху дає вказівку підлеглому персоналу на складання електричної схеми електродвигуна. Перед цим черговий персонал електричного та технологічного цехів має провести огляд електродвигуна в обсязі, зазначеному в пунктах та цій Інструкції.

4.4. Пробний пуск електродвигуна повинен проводитись у присутності майстра (інженера) електричного цеху, представника монтажної організації, майстра та представника технологічного цеху. Пробний пуск здійснюється для визначення напрямку обертання (у двошвидкісних електродвигунів напрям обертання перевіряється на обох швидкостях), механічної справності, правильності його збирання та встановлення. Пробний пуск зазвичай проводиться при від'єднаному приводному механізмі і не до повного розвороту. Після пробних короткочасних пусків та усунення помічених дефектів проводиться пуск електродвигуна вхолосту на час, необхідний для досягнення підшипниками температури, що встановилася. При цьому повинні бути перевірені вібраційний стан, струм холостого ходу, робота підшипників та відсутність сторонніх звуків.

4.5. Проведення та результати пробного пуску мають бути відзначені керівником пуску у «Журналі введення обладнання з монтажу» та черговим персоналом – в оперативних журналах. Наступні пуски та складання електричної схеми можуть проводитись за заявками монтажного, налагоджувального та експлуатаційного персоналу через начальника зміни технологічного цеху.

4.6. Приймання електродвигуна в експлуатацію провадиться при задовільних результатах комплексного випробування, після чого електродвигун передається в обслуговування експлуатаційному персоналу із записом у «Журналі введення обладнання з монтажу».

4.7. Опробування та обкатка електродвигунів після капітального та поточного ремонтів здійснюється ре монтним персоналом після виконання записів про закінчення ремонтних робіт у «Журналі вводу-виводу обладнання на ремонт».

4.8. Під час підготовки електродвигуна до пуску (вперше чи після ремонту) черговий персонал технологічного цеху зобов'язаний перевірити таке:

4.8.1. Закінчення всіх робіт на механізмі, закриття нарядів, відсутність на агрегаті та всередині огорожі людей та сторонніх предметів.

4.8.2. Наявність масла в маслованнах і рівень його по масловказівнику в електродвигунах з підшипниками ковзання такільцевий мастилом. В електродвигунах з примусовим мастилом готовність до роботимаслосистеми.

4.8.3. Наявність тискуі протока води через повітря охолоджувачі (і охолоджувачі приїх наявності).

4.8.4. Положення запірнийта регулюючої арматури механізмів з урахуванням вказівокпункту.

4.8.5.Справність датчиківпристроїв сигналізації та технологічних захистів,приладів теплового контролю та технологічного контролю(за їх наявності).

4.8.6. Надійність кріпленні електродвигуна та ме ханізмів, наявність захиснихогорож обертових частин і механічних передач, відсутність захаращення майданчиків обслуговування, наявністьмаркування електродвигуна.

4.8.7. На електродвигунах АВ (2АВ)-8000/6000, оснащених системами безпосереднього водяного охолодження сердечника статора та обмотки ротора, а також агрегатах з примусовою системою змащення підшипників двигуна та механізму провести підготовку до пуску та введення в роботу зазначених систем, забезпечивши після закінчення ремонту (монтаж ):

Промивання трубопроводів та елементів схеми конденсатом (олією) крім активних частин електродвигуна (підшипників);

Заповнення систем чистим конденсатом (олією) з перевіркою відсутності заповітрювання елементів гідравлічних схем;

Почергове короткочасне випробування насосів під час роботи на холостому ходу з перевіркою їхньої працездатності;

Включення циркуляції конденсату (олії) через активні частини електродвигуна (підшипники агрегату) з перевіркою щільності зворотних клапанів насосів та регулюванням у необхідних межах витрати, тиску та температури робочого середовища;

Опробування (із залученням чергового персоналу електроцеху та ЦТАІ) АВР насосів, пристроїв технологічної сигналізації, блокувань та захистів, введення їх у роботу;

Огляд включених у роботу систем щодо відсутності теч.

4.8.8. Готовність механізму до запуску.

4.9. За відсутності зауважень стан агрегату начальник зміни електростанції повинен дати команду начальнику зміни електроцеху на складання електричної схеми електродвигуна. При отриманні такого розпорядження черговий персонал електричного цеху повинен:

4.9.1. Перевірити закінчення робіт та закриття всіх виданих нарядів на роботи на електродвигуні та його електрообладнанні. Переконатися, чи є виписка у «Журналі вводу-виводу устаткування ремонт».

4.9.2. Оглянути електродвигун, його електроустаткування; перевірити підключення кабелів живлення до висновків електродвигуна, відсутність голих струмопровідних частин, щільність вивідного пристрою або закриття камери висновків, справність пускової та комутаційної апаратури, стан щіткового апарату, наявність та справність захисного заземлення електродвигуна.

4.9.3. Переконатися, що майданчик навколо електродвигуна та сам електродвигун очищені від бруду та сторонніх предметів.

4.9.4. Зняти переносні заземлення або вимкнути заземлюючі ножі.

4.9.5. Перевірити мегаомметром цілісність фаз обмотки статора і кабелю живлення та стан ізоляції обмоток, якемає відповідати нижченаведеному.

Для введених вперше в експлуатацію нових електро двигунів та електродвигунів,минулих відновлювальний або капітальний ремонт та реконструкцію на спеціалізованому ремонтномупідприємстві, допустимі значення опору ізоляціїобмотки ст атора, коефіцієнта абсорбції такоефіцієнта нелінійності, є умовами їхвключення в роботу без сушіння, наведені у таблицях 5 та 6.

Опір ізоляцій обмоток роторівсинхронних електродвигунів та асинхроннихелектродвигунів з фазним ротором на напругу 3 кВ вище або потужністю більше 1МВт, які вперше включаютьсяу роботу, має бути не менше 0,2 МОм, а після закінчення планових ремонтів не нормується.

Для електродвигунівнапругою вище 1кВ, що знаходяться в експлуатації, допустиме значення опору ізоляції статора обмотки R 60 та коефіцієнт абсорбції після закінчення капітального або поточного ремонту ненормуються, але мають враховуватися під час вирішення питання необхідність їх сушіння. В експлуатації визначення коефіцієнта абсорбції є обов'язковим для електродвигунів напругою вище 3кВ або потужністю понад 1МВт. Слід враховувати, що при тривалому знаходженні двигуна в ремонті можливе зволоження обмотки статора, що може вимагати сушіння і з цієї причини затягнути введення його в роботу. Тому при пуску блоку з планового ремонту вимірізоляції обмотки статора електродвигунів відповідальних механізмів власних потреб слід проводити пізніше 2сут. до наміченого терміну закінчення ремонту. Опір ізоляції обмоток статорів електродвигунів напругою вище 1кВ разом з кабелем живлення, що пускаються після тривалого простою або знаходження в резерві, також не нормується. Вважається достатнім, якщо вказаний опір становить не менше 1МОм на 1кВ номінальної лінійної напруги. Опір ізоляції вимірюється при номінальній напрузі обмотки до 0,5кВ включно мега омметром на напругу 500В, при номінальній напрузі обмотки понад 0,5кВ до 1кВ - мегаомметр на напругу 1000В, а при напрузі обмотки

Таблиця5

Допустимі значення опору ізоляції, коефіцієнтів абсорбції та нелінійності для обмоток статора, що вперше вводяться в експлуатацію нових електродвигунів та електродвигунів, що пройшли відновлювальний або капітальний ремонт та реконструкцію на спеціалізованому ремонтному підприємстві

Потужність, номінальна напруга електродвигуна, вид ізоляції обмоток	Критерії оцінки стану ізоляції обмотки статора
	Значення опору ізоляції, МОм	Значення коефіцієнта абсорбції R 60 ² / R 15 ²	значення коефіцієнтанелінійності ** До u = I нб × U нм / I нм × U нб
1. Потужність понад 5 МВт, термореактивна та мікалентна компаундована ізоляція	Не нижче 10Мом на 1кВ номінальної лінійної напруги при температурі 10-30°С		Не більше 3
2. Потужність 5 МВт та нижче, напруга вище 1кб, термореактавна ізоляція	Не нижче 10Мом на 1кВ номінальної лінійної напруги при температурі 10-30°С	Не менше 1,3 при температурі 10-30°С
3. Електродвигуни з мікалентною компаундованою ізоляцією, напруга понад 1кВ, потужність від 1 до 5МВт включно, а також двигуни меншої потужності зовнішньої установки з такою самою ізоляцією напругою понад 1кВ		Не нижче 1,2
4 . Електродвигуни з мікалентноюкомпаундованою ізоляцією, напруга понад 1кВ. потужність менше 1МВт, крім зазначених у пункті 3	Не нижче значень, зазначених у таблиці 6
	Не нижче 1Мом при температурі 10-30°С
* При температурі вище 30°С допустиме значення опору ізоляції знижується в 2 рази на кожні 20°С різниці між температурою, пари якої виконується вимірювання і 30°С, ** U нб - найбільша, тобто повна випробувальна випрямлена напруга (напруга останнього ступеня); U нм - найменше випробувальне випрямлене (напруга першого ступеня); I нб та I нм - струми витоку (I 60 ² ) при напругах U нб і U нм. Щоб уникнути місцевих перегрівів ізоляції струмами витоку, витримка напруги на черговому ступені допускається лише в тому випадку, якщо струми витоку не перевищують значень, зазначених нижче: Кратність випробувальної напруги по відношенню до U ном 1,5 і вище Струм витоку, мкА 1000

Таблиця 6

Найменші допустимі значення опору ізоляції електродвигунів (див. таблицю 5 пункти 3 і 4)

Температура обмотки,°С	Опір ізоляції R 60 ² , МОм при номінальній напрузі обмотки, кВ
	3-3,15	6-6,3	10-10,5

У разі неприпустимого зниження опору ізоляції та незадовільних значень коефіцієнта абсорбції та нелінійності електродвигун необхідно піддати сушінню.

4.9.6. Зняти знаки безпеки та запобіжні попереджувальні плакати з електродвигуна та комутаційної апаратури, якою було виконано розбирання електричної схеми електродвигуна.

4.9.7. Зібрати електричну схему електродвигуна та маслонасосів мастила (за їх наявності), подати оперативний струм на ланцюги управління, захисту, сигналізації, на ланцюги автоматики та блокування. При підготовці до роботи електродвигунів кульових млинів крім складання електричної схемисинхронних двигунів та їх маслостанції необхідно зібрати електричні схеми їх збудників (систем збудження) та вентиляторів примусової системи охолодження (за наявності останніх).

4.9.8. Перевірити наявність і роботу сигнальних ламп на пульті управління, відсутність вказівних реле, що випали, і сигналів про несправність схеми та електро двигуна, включаючиінформацію про неготовність, виведену на монітор АСУ ТП (за її наявності).

4.9.9. Доповісти особі, яка віддала розпорядження про підготовку електродвигуна до пуску, про складання електричної схеми. і готовності електродвигунадо включенняу мережу. Зробити запис у оперативному журналі.

5.1. Включення електродвигуна в роботу проводиться черговим персоналом технологічного цеху, який обслуговує цей механізм. Про майбутній запуск потужногоабо відповідального електродвигуна, що знаходиться у тривалому резерві(більше 1 міс) або після ремонту, персонал цеху, який обслуговує механізм, що пускається, повинен повідомити персонал електричного цеху, який зобов'язаний виконати передпускові операції за пунктом 4.9. Виняток становлять пуски, пов'язані з ліквідацією аварійного становища, та пуски електродвигунів,що включаються за АВР.

5.2. При місцевому увімкненні електродвигуна його ключ керування (кнопку) слід тримати у положенні «Увімкнути» до моменту розвороту електродвигуна.

При дистанційному включенні електродвигуна його ключ управління (віртуальний ключ на відео кадрі технологічної схеми агрегату, що пускається) слід тримати в положенні «Включити» до моменту, коли спрацює сигналізація, що вказує на закінчення виконуваної операції (загоряння сигнальної лампи, світлового табло тощо).

5.3. За місцем встановлення електродвигуна необхідно вести спостереження за режимом пуску. Особа, що спостерігає, технологічного цеху повинна проконтролювати правильність обертання, легкість ходу, відсутність сторонніх шумів. У разі появи іскор, диму з обмотки або підшипників, виникнення стороннього звуку, стукоту та зачіпань слід негайно відключити електродвигун аварійною кнопкою.

При нормальному протіканні пуску особа, що спостерігає, повинна оглянути електродвигун, переконатися в нормальній роботі підшипників, відсутності їх неприпустимого нагріву і вібрації.

5.4. Особа, що здійснює пуск, повинна спостерігати за пуском по амперметру або індикації статора струму на екрані операторської станції АСУ ТП (за їх наявності).

При пуску асинхронного електродвигуна з короткозамкненим ротором струм статора перевищує номінальне значення в 5-7 разів і залишається практично незмінним протягом пуску. Як тільки частота обертання ротора досягне 90% номінального значення, струм статора різко знижується до величини, близької до номінального значення або нижче. Час пуску в залежності від махових мас агрегату коливається від кількох секунд (циркуляційні, живильні насоси) до десятків секунд (дутьові вентилятори, димососи).

При пуску синхронного двигуна кульового млина спочатку здійснюється асинхронний пуск за рахунок пускової короткозамкнутої обмотки, розміщеної в полюсних наконечниках. Після досягнення підсинхронної частоти обертання здійснюється автоматичне збудження двигуна подачею постійного струму в ланцюг робочої обмотки ротора, і відбувається втягування електродвигуна в синхронізм. Ознаками втя гування двигунав синхронізм є наявність струму збудження і положення стрілки амперметра, що встановилося, в ланцюзі статорної обмотки.

Якщо струм статора після закінчення пуску перевищує номінальне значення, необхідно частково розвантажити двигун по активній потужності і при необхідності по реактивній (останнє тільки для синхронних двигунів при роботі зі зниженим коефіцієнтом потужності, що випереджає).

5.5. Якщо в момент увімкнення електродвигуна напругою вище 1000В з'явиться сигнал «Земля на секції…», електродвигун слід відключити та повідомити про це чергового персоналу електричного цеху.

5.6. Якщо під час пуску двигун відключився, необхідно сквітувати ключ керування, провести огляд електродвигуна і повідомити черговому персоналу електричного цеху для вжиття заходів щодо з'ясування причини відключення та спрацьовування захисту.

5.7. Двошвидкісні двигуни, як правило, повинні включатися в мережу на обмотці, меншої частоти обертання з наступним перемиканням (при необхідності) на більшу обмотку частоти обертання.

Допустимість прямого пуску від обмотки більшої частоти обертання і кількість таких пусків визначаються технічними умовами або заводськими, інструкціями з експлуатації конкретних двигунів.

Не допускається одночасне включення обох обмоток.

5.8. Пуск електродвигунів, що приводять у обертання вентилятори (димососи, дутьові вентилятори, вентилятори гарячого дуття тощо) повинен проводитися при закритих шиберах.

5.9. Електродвигуни з короткозамкненими роторами дозволяється за умов їх нагрівання пускати з холодного стану 2 рази поспіль, з гарячого - 1 раз, якщо заводською інструкцією не допускається більшої кількості пусків. Наступні пуски дозволяються після охолодження електродвигуна протягом часу, що визначається заводською інструкцією.

Наступні пуски електродвигунів напругою понад 1000В допускаються через 3год.

6 Нагляд за роботою електродвигуна

6.1. Постійний нагляд за роботою електродвигунів має здійснюватися черговим персоналом технологічного цеху, який обслуговує механізми. Крім цього, стан та режим роботи електродвигунів повинен контролювати черговий персонал електричного цеху шляхом періодичних за графіком обходів та оглядів всіх працюючих, так і що знаходяться в резерві електродвигунів. Незалежно від цього, всі електродвигуни напругою вище 1000В не рідше 2 разів на місяць, а решта 1 разів на місяць повинні піддаватися огляду майстром з ремонту.

Позачергові огляди електродвигунів необхідно проводити при відключенні їх захистом та різкій зміні кліматичних умов (для агрегатів зовнішньої установки) та режиму роботи.

6.2. Електродвигуни, які довго перебувають у резерві, та автоматичні пристрої включення резерву повинні оглядатися та випробуватися разом з механізмами за затвердженим технічним керівником електростанції графіком, але не рідше 1 разу на місяць.

6.3. Під час роботи електродвигуна черговий персонал технологічних цехів зобов'язаний:

6.3.1. Здійснювати регулювання навантаження електродвигунів у допустимих межах залежно від режиму роботи котла, турбіни та іншого обладнання електростанції, стежачи за тим, щоб струми статора (ротора) не перевищували номінальних значень. За відсутності амперметрів контролювати температуру нагрівання електродвигуна безпосередньодотиком до корпусу рукою. При перевищенні допустимих меж за величиною струму чи нагрівання необхідно розвантажити агрегат і вжити заходів до з'ясування причини перевантаження.

6.3.2. Контролювати нагрівання та вібрацію підшипників. Якщо на дотик буде виявлено підвищення температури або вібрації підшипника, необхідно провести контрольний вимірза допомогою переносного приладу (при відсутності стаціонарнихприладів).

Гранично допустимі значеннявібрації та температури підшипників електродвигунівнаведені у пунктах та .

6.3.3. Контролювати рівень олії велектродвигуни з кільцевим мастилом підшипників. Камери підшипників ковзання повинні бути заповненімаслом до позначки на покажчику рівня олії або, якщо немає позначки, до середини масловказівногоскла на підшипнику. При необхідності зробити доливання олії р що рекомендується заводом-виробникоммарки (Т22, Т30, Тп30 чи інше). Часта доливка (частіше 1 раз на місяць) з бачить про його витік. Особливонебезпечний витік олії всередину корпусу електродвигуна,оскільки це може викликати роз'їданняпокривних, лаків та зниження опору ізоляції обмотки статора.

У електродвигуна зпримусовою системою мастила контролювати тиск масла в напірному маслопроводі та кількість масла на зливі з підшипника, яке має заповнювати приблизно від 1/2 до 1/3 перерізу зливного маслопроводу.

6.3.4. Слідкувати за правильною роботою мастильних кілець, зокрема за їх обертанням. Швидке обертання мастильних кілець, що супроводжується легким дзвоном, вказує на нестачу олії в камері підшипника.

6.3.5. Звертати увагу на появу ненормального шуму в підшипниках кочення, що вказує на недостатню кількість мастила або появу дефекту на поверхнях обойм та тіл кочення, і повідомляти про це начальник зміни електроцеху.

6.3.6. Стежити за нагріванням статора за штатними датчиками теплоконтролю. При виявленні підвищеного нагріву обмотки, сердечника та охолоджуючого повітря зробити часткове розвантаження двигуна по струмах статора (ротора) та вжити невідкладних заходів щодо відновлення нормального теплового стану електродвигуна за рахунок регулювання параметрів охолоджувальної води та конденсату, що йде на охолодження ротора та сердечника статора.

У разі неможливості зниження температур до прийнятних значень двигун повинен бути зупинений за погодженням з начальником зміни електроцеху.

6.3.7. Спостерігати за щітковим апаратом синхронних електродвигунів. При виявленні неприпустимого іскріння, підвищеної вібрації та інших дефектів повідомити про це начальник зміни електроцеху для вжиття заходів щодо нормалізації роботи вузла струмознімання.

6.3.8. Контролювати режим роботи охолоджувачів повітря, а також системи безпосереднього водяного охолодження електродвигунів АВ (2АВ)-8000/6000, забезпечуючи підтримку в допустимих межах тисків, витрат і температур охолоджувальної води та конденсату.

6.3.9. Слідкувати, щоб усі обертові частини електродвигуна (кінці валів, напівмуфти, шківи тощо) були надійно закриті огорожами.

6.3.10. Не допускати попадання пари, води та олії на вивідний пристрій електродвигуна або всередину його корпусу.

6.3.12. Вести облік пусків та зупинок електродвигуна.

6.3.13. Доводити до відома начальника зміни електроцеху про всі ненормальності в роботі електродвигуна.

6.4. Черговий персонал електричного цеху при обході та огляді електродвигуна повинен контролювати:

Навантаження, нагрівання корпусу, температуру охолоджуючого середовища, підшипників кочення, міді та сердечника статора (без права їх регулювання);

Вібрацію підшипників та корпусу (на дотик);

Відсутність течій вбудованих у статор повітроохолоджувачів та вузлів водопідведення до активних частин електродвигуна усередині їх корпусів;

Стан освітлення майданчика обслуговування;

Стан заземлення корпусу електродвигуна;

Стан коробки виводів;

Відсутність нагрівів контактних з'єднань та запаху горілої ізоляції;

Стан щітково-контактних апаратів електродвигунів змінного струму (при цьому контролюються ступінь іскріння, нагрівання та вібрація електрощіток, зусилля притискання щіток до контактних кільців, забрудненість апарату щітковим пилом, наявність завислих, гранично зношених щіток, а також щіток з механічним пошкодженням. ).

6.5. Якщо під час оглядів виявляються аварійні ситуації та несправності в роботі електродвигунів, необхідно усунути їх за умови, що операції, що проводяться при цьому, допускається виконувати виробничими інструкціями та правилами техніки безпеки одноособово даному черговому. В іншому випадку необхідно негайно повідомити вищу оперативну особу про аварійний стан та необхідність вживання термінових заходів.

Перелік найбільш характерних несправностей електродвигунів та методи їх усунення наведено у додатку до цієї Інструкції.

6.6. Відключення електродвигуна або зміна режиму його роботи черговий персонал електроцеху здійснює лише з дозволу начальника зміни цеху, де встановлений електродвигун, за винятком аварійних випадків (див. розділ 7).

6.7. Усі роботи, пов'язані з ремонтом електродвигунів, виконуються ремонтним персоналом електроцеху або спеціалізованою ремонтною організацією.

Невідкладні роботи з усунення несправностей електродвигуна, що загрожують порушенням нормальної роботи блоку (станції), дозволяється виконувати черговому персоналу. При цьому перед роботою мають бути виконані всі організаційні та технічні заходи щодо підготовки робочого місця.

7 Аварійне відключення електродвигуна

7.1 Електродвигун повинен бути негайно (аварійно) відключений від мережі за таких обставин:

Нещасні випадки з людьми;

Поява диму або вогню з корпусу (вивідного пристрою), підшипників, маслопроводів електродвигуна, його пускових та збудливих пристроїв;

Пожежі на маслопроводах та неможливості його ліквідації;

Поломки механізму, що наводиться;

Відмовлення технологічних захистів щодо припинення подачі конденсату в ротор та сердечник статора електродвигунів АВ (2АВ)-8000/6000 та неприпустиме зниження тиску в системі змащення підшипників.

Після аварійного відключення працюючого електродвигуна повинні бути вжиті заходи щодо включення резервного агрегату і повідомлено начальник зміни технологічного цеху і начальник зміни електричного цеху.

7.2 Електродвигун повинен бути зупинений після пуску електродвигуна резервного агрегату (якщо він є) або після попередження начальника зміни технологічного у наступних випадках:

Поява ненормального шуму в електродвигуні;

Поява запаху горілої ізоляції;

Різке збільшення вібрації електродвигуна або механізму;

Неприпустиме зростання температури підшипників;

Перевантаження електродвигуна вище за допустимі межі;

роботі електродвигуна на двох фазах;

Виникнення загрози пошкодження електродвигуна (заливання водою, запарювання та ін.).

8 Дія персоналу при автоматичному відключенні електродвигуна захистами

8.1. Під час роботи електродвигуна, можливо, його автоматичне відключення від мережі технологічним або електричним захистом.

При автоматичному відключенні працюючого електродвигуна черговий персонал технологічного цеху має негайно перевірити успішне включення резервного агрегату від дії АВР. При відмові АВР або його відсутності необхідно включити електродвигун резервного агрегату від руки, повідомивши начальника зміни цеху, в якому встановлено електродвигун, і начальника зміни електроцеху.

Після включення електродвигуна резервного агрегату черговий персонал електроцеху повинен на електродвигуні, що відключився:

Перевірити відсутність ознак, що ведуть до аварійного відключення та зазначених у ;

З'ясувати по вказівним реле та відповідній сигналізації причину відключення;

Здійснити зовнішній огляд електродвигуна, що відключився з метою відшукання явних ознак короткого замикання;

Перевірити мегаомметр стан ізоляції обмотки статора і живильного кабелю.

Черговий персонал технологічного цеху має:

Перевірити роботу електродвигуна, що включився;

Вести спостереження за електродвигуном, що включився, протягом 1 год;

Занести результати спостереження до оперативного журналу.

8.2. Повторне включення електродвигунів у разі відключення їх основними захистами дозволяється після обстеження та проведення контрольних вимірів опору ізоляції. При виявленні ознак пошкодження електродвигуна або кабелю має бути розібрано його електричну схему та повідомлено начальника зміни технологічного цеху, а також начальника електроцеху для вжиття заходів щодо заміни пошкодженого електродвигуна або проведення аварійного ремонту.

8.3. Аварійне відключення електродвигуна, що має захист від перевантаження, без ознак короткого замикання, можливе внаслідок заїдання, заклинювання та інших несправностей механізму. Це може бути встановлено вимірюванням струму статора при випробуванні електродвигуна під навантаженням та на холостому ході без механізму (при розчеплених напівмуфтах). У цьому випадку включення електродвигуна в роботу можна проводити тільки після усунення персоналом технологічного цеху причини навантаження та несправності механізму.

8.4. При відключенні електродвигуна відповідального механізму від дії захисту та відсутності резервного електродвигуна допускається повторне включення електродвигуна після зовнішнього огляду та отримання дозволу від начальника зміни електроцеху та начальника зміни станції з оформленням усіх вказівок та операцій в оперативному журналі.

Перелік відповідальних механізмів, на які поширюється вимога цього пункту, має бути затверджений технічним керівником електростанції та зазначений у місцевій інструкції з експлуатації електродвигунів.

8.5. Повторне включення електродвигунів у випадках дії резервних захистів до з'ясування причини вимкнення не допускається.

8.6. При аварійному відключенні електродвигуна внаслідок короткого замикання в обмотці або його висновках можливе його загоряння. Гасіння займання електродвигуна слід проводити після розбирання електричної схеми вуглекислотним вогнегасником або водою. Забороняється гасіння електродвигуна, що горить, пінним вогнегасником і піском.

9 Виведення електродвигуна на ремонт

9.1. На електродвигуні, що обертається, ніяких ремонтних робіт проводити не дозволяється, за винятком тих, які не пов'язані з наближенням до струмоведучих і обертових частин (чистка, маркування, фарбування, ремонт основ і фундаментів).

9.2. Відключення електродвигуна на ремонт проводиться черговим персоналом технологічного цеху за вказівкою начальника зміни цеху з дозволу начальника зміни станції на підставі наявної заявки.

При плановому зупиненні електродвигуна здійснюється зниження навантаження з урахуванням вказівок пункту відключення вимикача електродвигуна, відключення насосів водяного охолодження активних частин стисненим повітрям (для електродвигунів типу АВ (2АВ)-8000/6000), припинення подачі охолоджувальної води до повітроохолоджувача та розбирання електричних схем власне електродвигуна та електродвигунів його систем, що забезпечують.

При тривалих зупинках або перервах у роботі, якщо температура навколишнього середовища нижча за 5ºС, на електродвигунах зовнішньої установки повинні включатися електронагрівачі, якщо вони передбачені заводом-виробником.

9.3. В оперативному журналі чергового персоналу має бути зроблено запис про те, для яких робіт, якого цеху та на чию вимогу зупинено електродвигун.

9.4. Після відключення електродвигуна черговим персоналом технологічного цеху на ключ або кнопку керування зупиненого електродвигуна має бути вивішений забороняючий плакат «Не вмикати! Працюють люди». Крім цього, повинні бути вжиті заходи, що перешкоджають обертанню електродвигуна з боку механізму. Такими заходами є закриття напірної засувки, направляючих апаратів, шиберів та перев'язка ланцюгом штурвалів із замиканням на замок, вивішування забороняючого плаката «Не відкривати! Працюють люди».

9.5. До закінчення ремонтних робіт і до закриття наряду черговий персонал технологічного цеху немає права знімати ці забороняючі плакати. Зняття їх має проводитися перед складання схеми електродвигуна за вказівкою начальника зміни цеху.

9.6. Для проведення ремонтних робіт на частинах механізму або електродвигуна, що обертаються, або на його струмопровідних частинах черговим персоналом електричного цеху за вказівкою начальника зміни електричного цеху або за заявкою начальника зміни станції повинні бути вжиті наступні заходи з підготовки робочого місця.

9.6.1. Електрична схема електродвигуна напругою вище 1кВ має бути розібрана зі створенням видимого розриву шляхом викочування візка КРУ у ремонтне положення. Захисні шторки мають бути замкнені на замок і на них вивішений забороняючий плакат «Не вмикати! Працюють люди». У осередку КРУ має бути включений заземлюючий ніж.

У двошвидкісного електродвигуна повинні бути відключені та розібрані обидва ланцюги живлення статора обмоток.

9.6.2. Електрична схема електродвигунів напругою 380В, підключених до секції РУСН-0,4кВ, повинна бути розібрана відключенням автоматичного вимикача та встановленням його візка в ремонтне положення. Повинен бути вивішений забороняючий плакат «Не вмикати! Працюють люди», від висновків електродвигуна від'єднаний кабель живлення і встановлено переносне заземлення.

9.6.3. Електрична схема електродвигунів напругою 380В, підключених до силових складання, повинна бути розібрана відключенням автоматичного вимикача, на його рукоятку має бути вивішений плакат «Не вмикати! Працюють люди». На струмопровідних частинах після автоматичного вимикача повинна бути перевірена відсутність напруги і включений заземлювальний ніж, а за його відсутності відключений кабель живлення від висновків електродвигуна і встановлено переносне заземлення.

У електродвигунів невеликої потужності, у яких перетин кабелю живлення не дозволяє встановити переносне заземлення, допускається заземлювати кабель (з від'єднанням або без від'єднання від висновків електродвигуна) мідним провідником перетином не менше перерізу жили кабелю або з'єднувати між собою жили кабелю і ізолювати їх. При цьому допускаються скручування.

9.7. Після закінчення підготовки робочих місць в оперативному журналі начальника зміни електричного цеху має бути записано за чиєю вказівкою, заявкою якого цеху та для яких робіт електродвигун виведено в ремонт.

9.8. Якщо живильний кабель електродвигуна механізму, що ремонтується, має заземлення з боку осередку або складання, то від'єднання кабелю від висновків електродвигуна (за заявкою технологічного цеху) повинно виконуватися тільки в тих випадках, коли під час ремонту потрібно переміщення, розворот або зняття електродвигуна з фундаменту.

Як правило, відключення кабелів від виводів електродвигунів повинне проводитися під час виведення блоку або іншого технологічного обладнання на капітальний ремонт.

9.9. При зупиненні механізму тільки для ремонту електродвигуна, відключення кабелю від висновків електродвигуна, якщо з боку РУСН встановлено заземлення, повинно проводитись персоналом, що ремонтує електродвигун.

9.10. У всіх випадках на відключені кінці кабелю черговим персоналом електричного цеху має бути встановлене переносне заземлення.

9.11. Після закінчення ремонту приєднання кабелю живлення до висновків електродвигуна, як правило, повинно виконуватися персоналом, що ремонтує електродвигун. Як виняток, в аварійних випадках приєднання кабелю дозволяється проводити черговому персоналу.

9.12. Виробництво ремонтних робіт на електродвигунах, розташованих на території технологічного цеху, проводиться за нарядами та розпорядженнями, виданими електричним цехом із щоденного розрізу. ня начальника зміни технологічного цеху, який повинен зафіксувати це у своєму оперативному журналі. Дозвіл має бути переданий по телефону черговому персоналу електричного цеху (що допускає) та зафіксований у його оперативному журналі.

9.13. Під час капітального та поточного ремонту блоку допуск до робіт на електродвигунах, розташованих у приміщенні технологічного цеху та що знаходяться в зоні дії загального наряду, повинен проводитись за нарядами та розпорядженнями, завізованим відповідальним керівником із загального наряду.

Дозвіл на щоденний допуск від начальника зміни технологічного цеху в цьому випадку не вимагається. Допуск до робіт здійснює черговий персонал електричного цеху. Надання нарядів та розпоряджень на візування відповідальному керівнику за загальним нарядом повинен виконувати керівник робіт із наряду на ремонт електродвигуна.

9.14. Опробування ланцюгів управління, пристроїв захисту та технологічних блокувань, що діють на вимикач електродвигуна, дозволяється проводити на блоці, що ремонтується (при діючому загальному вбранні) за умови встановлення візка КРУ у випробувальне положення та наявності заземлення в комірці КРУ.

9.15. Опробування повинне проводитися за заявкою персоналу ЕТЛ або цеху теплової автоматики з дозволу начальника зміни технологічного цеху після підтвердження начальником зміни електричного цеху виконання вищевказаних умов випробування.

9.16. Опробування технологічних захистів та блокувань повинно проводитись з мінімальним числом операцій з комутаційною апаратурою (для зменшення зношування, збереження регулювань вимикача та блок контактів).

9.17. Складання схеми для випробування електродвигуна проводиться черговим персоналом електричного цеху за заявкою керівника робіт з дозволу начальника зміни технологічного цеху.

9.18. Включення випробуваного електродвигуна здійснюється черговим персоналом технологічного цеху за вказівкою начальника зміни технологічного цеху та за командою керівника робіт, що проводить випробування.

На час випробування забороняючий плакат «Не вмикати! Працюють люди» знімається з ключа керування вимикачем і після закінчення випробування знову встановлюється.

10 Технічне обслуговування, обсяг ремонтів та випробувань електродвигунів.

10.1. Технічне обслуговування та ремонт передбачають виконання комплексу робіт, спрямованих на забезпечення справного стану електродвигунів, надійної, безпечної та економічної їх експлуатації, що проводяться з певною періодичністю та послідовністю при оптимальних трудових та матеріальних витратах.

10.2. Технічне обслуговування, яке не вимагає виведення електродвигунів у поточний ремонт, передбачає:

Обходи за графіком та технічний огляд працюючих електродвигунів;

Контроль технічного стану електродвигунів із застосуванням зовнішніх засобів контролю або діагностування, включаючи контроль переносної апаратури;

Поповнення та заміну мастила деталей, що труться, чистку масляних і водяних фільтрів, підтяжку сальників, перевірку механізмів управління та ін;

Усунення витоків води, олії та інших окремих дефектів, виявлених у процесі контролю за станом, перевірки на працездатність;

Регулювання та продування щіткового апарату синхронних електродвигунів;

Огляд та перевірку електродвигунів при знаходженні їх у резерві або на консервації з метою виявлення та усунення відхилень від нормального стану;

Контроль справності вимірювальних систем та засобів вимірювань, включаючи їх калібрування та інші роботи з підтримки справного стану електродвигунів;

10.3. На кожній електростанції:

Встановлюється склад робіт з технічного обслуговування двигунів та періодичність (графік) їх виконання для кожної групи механізмів з урахуванням вимог заводу-виготовлювача та умов експлуатації;

Призначаються відповідальні виконавці робіт з технічного обслуговування або укладається договір із підрядним підприємством на виконання цих робіт;

Вводиться система контролю за своєчасним проведенням та виконаним обсягом робіт при технічному обслуговуванні;

Оформлюються журнали технічного обслуговування (експлуатаційні журнали), до яких повинні вноситись відомості про виконані роботи, терміни виконання та виконавців.

10.4. Періодичність та обсяг технічного обслуговування електродвигунів та запасних частин до них, що знаходяться на зберіганні на електростанції, встановлюється електростанціями відповідно до інструкцій щодо зберігання та консервації двигунів та запасних частин до них.

10.5. Вид ремонту електродвигунів визначається видом ремонту основного обладнання, але може відрізнятися від нього та визначатися електростанцією, виходячи з місцевих умов.

10.6. Капітальний ремонт електродвигунів, як правило, провадиться одночасно з ремонтом механізму. Поєднання термінів ремонтів електродвигунів з механізмами доцільно за умов зниження трудовитрат на роботи, пов'язані з центруванням, підготовкою робочого місця агрегату тощо.

Якщо за своїм технічним станом електродвигун не може забезпечити надійну роботу до чергового капітального ремонту технологічного вузла, то несправність має бути усунена під час поточного ремонту.

При плануванні термінів капітальних та поточних ремонтів необхідно враховувати технічний стан електродвигунів, що встановлюється у процесі експлуатації (нагрів активних частин, вібрація, стан підшипників тощо).

10.7. Графіки та обсяги ремонтів затверджуються технічним керівником електростанції та є обов'язковими для ремонтного персоналу. Під час проведення ремонтів електродвигунів підрядною організацією графіки та обсяги додатково узгоджуються з керівництвом останньої.

10.8. До виведення в ремонт електродвигуна мають бути закінчені усі підготовчі роботи:

Розроблено перспективні та річні плани підготовки до ремонту;

Підготовлено відомість запланованих робіт з ремонту електродвигунів, передбачених річним планом;

Складено та затверджено технічну документацію на роботи з модернізації чи реконструкції;

Підготовлені необхідні матеріали, інструмент та пристрої;

Приведено у відповідність до правил Держгіртехнагляду вантажопідйомні механізми та такелажні пристрої;

Заготовлені необхідні запасні частини;

Виконано протипожежні заходи та заходи з техніки безпеки.

10.9. Початком ремонту електродвигуна вважається час виведення в ремонт, встановлений начальником зміни електростанції,

10.10. Перед зупинкою електродвигуна в ремонт під час його роботи під навантаженням проводяться експлуатаційні вимірювання параметрів електродвигунів та оцінка поточного стану двигуна та його систем, що заносяться до відома основних параметрів технічного стану електродвигуна, а також проводиться прибирання обладнання та майданчиків обслуговування.

10.11. Під час поточного ремонту виконуються такі роботи:

Чищення та продування стисненим повітрям;

Перевірка повітряних зазорів між статором та ротором;

Вимірювання зазорів у підшипниках ковзання;

Ревізія коробки висновків та контактних з'єднань;

Ревізія підшипникового вузла, заміна або додавання: мазки.

10.12. До обсягу капітального ремонту електродвигуна за типовою номенклатурою входять такі роботи:

10.12.1. Електродвигуни постійного струму:

Передремонтні вимірювання тавипробування , дефектація у зборі;

Демонтаж з місця встановлення та транспортування до майстерні;

Перевірка повітряних зазорів між якорем та полюсами;

Розбирання електродвигуна;

Чищення і продування стисненим повітрям, а також із застосуванням миючих засобів;

Дефектація обмотаного якоря;

Проточка та подорожчання колектора, перевірка якості паяння обмотки якоря до колектора;

Дефектація траверси, ревізія щіткотримачів, заміна електрощіток;

Дефектація магнітної системи та ремонт котушок головних та додаткових полюсів;

Дефектація станини та підшипникових щитів;

Ревізія та заміна підшипників кочення;

Складання електродвигуна;

Монтаж на місці встановлення, центрування з механізмом;

Вимірювання та випробування після ремонту.

10.12.2 Асинхронні та синхронні електродвигуни:

Передремонтні вимірювання та випробування, дефектація у зборі;

Демонтаж з місця встановлення та транспортування до майстерні;

Перевірка повітряних зазорів між якорем та ротором, у підшипниках ковзання;

Повне розбирання з виведенням ротора (на місці або в майстерні);

Огляд та чищення всіх деталей та вузлів;

Перевірка густини пресування активної сталі статора;

Огляд зварних швів та деталей кріплення;

Перевірка кріплення обмотки статора у пазовій та лобових частинах;

Огляд з'єднань, виводів обмотки статора та коробки виводів;

Перевірка кріплення активної сталі ротора, лопаток та маточини вентилятора;

Огляд біличної клітини, вентиляторів та бандажних вузлів ротора;

Перевірка справності стрижнів короткозамкнених роторів та щільності посадки їх у пазу;

Перевірка кріплення полюсів, обмоток полюсів та міжполюсних з'єднань синхронних електродвигунів;

Перевірка цілісності демпферної (пускової) обмотки;

Дефектація контактних кілець з їх проточкою та шліфуванням, перевірка стану траверс, щіткотримачів, заміна дефектних та зношених електрощіток;

Перевірка кріплення балансувальних вантажів; заміна мастила та ремонт підшипників;

Дефектація та ремонт підп'ятника (розбирання та чищення маслованни, виїмка сегментів та їх опор; перевірки стану кріпильних деталей та зварних швів, склянок опорних болтів упорів сегментів; перевірка стану дзеркальної поверхні диска, ізоляційної прокладки та щільності прилягання його по втулці підп'ятника); опор, пришабрування їх по перевірочній плиті; встановлення сегментів та регулювання навантаження на сегменти;

Ревізія системи охолодження (демонтаж повітроохолоджувача, маслоохолоджувача, їх розбирання, чищення та промивка, заміна прокладок та складання; гідравлічні випробування та усунення виявлених дефектів; встановлення маслоохолоджувача та його опресовування з системою; ревізія, випробування підвищеним тиском води повітроохолоджувача та теплообмінника (2АВ)-8000/6000, проведення гідравлічних випробувань вузлів водопідведення обмотки ротора та сердечника статора цих електродвигунів);

Фарбування статора;

Складання електродвигуна;

Електричні вимірювання та випробування після ремонту.

10.13. Після зупинки електродвигуна на ремонт персонал електроцеху повинен:

Здійснити всі відключення, що забезпечують безпечні умови виконання робіт;

Видати вбрання-допуск на ремонт електродвигуна;

Встановити режим роботи працівників забезпечення (складів, лабораторій, кранів тощо).

10.14. У процесі ремонту керівний персонал електроцеху повинен:

Здійснювати вхідний контроль якості матеріалів і запасних частин;

Проводити оперативний контроль якості ремонтних робіт;

Перевірити дотримання технологічної дисципліни (виконання вимог технологічної документації, якості застосовуваних пристроїв та інструменту).

10.15. Під час проведення капітального ремонту електродвигуна може виконуватися реконструкція його вузлів з метою усунення недоліків, виявлених у процесі експлуатації, а також спеціальні роботи, пов'язані з ремонтом або заміною окремих вузлів. Зміна розмірів деталей, заміна комплектуючих виробів на вироби іншого типу повинні бути узгоджені із заводом-виробником електродвигуна.

10.16. Спеціальні роботи, пов'язані з ремонтом обмотки ротора та статора, з частковою або повною їх заміною, з ремонтом бандажних вузлів ротора та реконструкцією, ведуться, як правило, ремонтним підприємством.

10.17. Вимірювання вібрації електродвигуна (підшипників, статора та фундаментної плити) слід проводити у вертикальному, поперечному та аксіальному напрямках після кожного планового ремонту, а також після підшабрування вкладишів підшипників або їх заміни, виправлення центрування або у разі виявлення явних ознак підвищеної вібрації.

10.18. Високовольтні електродвигуни, а також відповідальні електродвигуни незалежно від напруги після закінчення монтажу або капітального ремонту повинні бути прийняті комісією, яку очолює керівництво електроцеху з оформленням двостороннього акту на кожен електродвигун.

Приймання електродвигуна проводиться частково відповідно до технології ремонту - у процесі складання після виконання ремонтних робіт; в цілому - після збирання в процесі випробування під навантаженням.

10.19. Відомості про проведення ремонту необхідно внести до документації електродвигуна не пізніше ніж за 10 днів після закінчення ремонту.

10.20. Придатність електродвигуна до експлуатації визначається на підставі результатів випробувань, проведених відповідно до вимог глав 4 та 5 діючих «Обсягу та норм випробувань електрообладнання» та за сукупністю всіх проведених випробувань та оглядів.

11 Техніка безпеки під час обслуговування електродвигунів. Пожежна безпека.

11.1. Основою безпечної експлуатації електродвигунів є виконання вимог діючих ПТЕ, ПТБ, ППБ, заводських інструкцій з конкретних типів машин, дотримання допустимих експлуатаційних режимів роботи (у частині навантаження, нагріву, вібрації, мастила тощо) та здійснення технічного обслуговування (огляди, ремонти) , профілактичні випробування).

11.2. До оперативного та технічного обслуговування електродвигунів повинні допускатися особи, які пройшли навчання, інструктаж та спеціальну підготовку з вивчення принципів дії, пристрою, компонування та методом обслуговування електродвигунів, які набули навичок та досвіду практичної роботи, склали іспити на знання правил технічної експлуатації, техніки безпеки, посадових та місцевих інструкцій з експлуатації закріпленого їх устаткування.

11.3. Ремонтні та відновлювальні роботи на конкретному електродвигуні повинні проводитись, як правило, на зупиненому агрегаті з оформленням наряду-допуску.

Допуск ремонтних бригад до місця проведення робіт здійснюється черговим персоналом електростанції.

11.4. Допуск бригад до ремонтних робіт на обертових та струмопровідних частинах електродвигуна повинен провадитися після виконання технічних заходів, про які досить докладно зазначено у розділі 11.

11.5. Виводи обмоток і кабельні вирви у електродвигунів повинні бути закриті огорожами, зняття яких вимагає відкручування гайок або викручування болтів. Знімати ці огорожі під час електродвигуна не допускається.

11.6. Частини електродвигунів, що обертаються, і частини, що з'єднують електродвигуни з механізмами (муфти, шківи), повинні мати огородження від випадкових дотиків.

11.7. У працюючого двошвидкісного електродвигуна невикористовувана обмотка статора і кабель, що її живить, повинні розглядатися як яка знаходиться під напругою.

11.8. При одночасної роботі на механізмі та електродвигуні сполучна муфта має бути розчеплена. Розчеплення муфти повинно проводитися ремонтним персоналом за нарядом на ремонт механізму, що обертається.

11.9. Перед початком роботи на електродвигуні, що приводить в рух насос або тягодуттьовий механізм, повинні бути вжиті заходи, що перешкоджають обертанню електродвигуна з боку механізму. Такими заходами є закриття відповідних засувок або шиберів, замикання їх штурвалів на замок за допомогою ланцюгів або інших пристроїв та пристроїв. На відключених арматурі та пусковому пристрої механізму мають бути вивішені плакати «Не відкривати! Працюють люди» та «Не вмикати! Працюють люди», які забороняють подачу напруги та оперування запірною арматурою, а на місці виконання роботи – знак безпеки «Працювати тут!».

11.10. Роботи на електродвигуні (або групі електродвигунів)", від якого від'єднаний кабель живлення, і кінці його замкнуті накоротко і заземлені, можуть проводитися без наряду, за розпорядженням.

Подача робочої напруги на електродвигун до повного закінчення робіт (пробне включення, випробування електродвигуна або його пускового пристрою) може бути здійснена після видалення бригади, повернення виробником робіт наряду оперативному персоналу та зняття тимчасових огорож, замикаючих пристроїв та плакатів.

Про подачу напруги виробник робіт зобов'язаний попередити працівників своєї бригади.

Підготовка робочого місця та допуск бригади після пробного включення проводиться як за первинного допуску.

11.11. У період проведення ремонту для очищення від забруднення металевих частин, вузлів та обмоток з термореактивною ізоляцією забороняється застосовувати пожежонебезпечні миючі засоби.

11.12. Забороняється обслуговувати електродвигуни в жіночій сукні, У плащах, пальто і халатах через можливість захоплення частинами вказаного одягу, що обертаються.

11.13. Обслуговування щіткового апарату на працюючому електродвигуні допускається за розпорядженням навченому для цієї мети працівнику з групою III з електробезпеки при дотриманні наступних запобіжних заходів:

Працювати з використанням засобів захисту обличчя та очей, у застебнутому спецодязі, остерігаючись захоплення його частинами електродвигуна, що обертаються;

Користуватися діелектричними калошами, килимами;

Не торкатися руками одночасно струмопровідних частин двох полюсів або струмопровідних та заземлюючих частин.

Кільця ротора допускається шліфувати на електродвигуні, що обертається, лише за допомогою колодок з ізоляційного матеріалу.

11.14. Забороняється застосування гумових, поліетиленових та інших прокладок з м'якого та немаслостійкого матеріалу для фланцевих з'єднань маслопроводів системи змащення електродвигунів.

11.15. Забороняється проведення робіт на маслопроводах та обладнанні маслосистеми при її роботі, за винятком заміни манометрів та доливання олії.

11.16. Гасіння пожежі в електродвигунах (після їх знеструмлення) повинно проводитися водою, вуглекислотними або бром етиловими вогнегасниками.

Не допускається гасіння пожежі в електродвигунах пінними вогнегасниками або піском.

11.17. При виявленні загоряння обмотки всередині корпусу електродвигуна він має бути відключений від мережі, а на синхронному електродвигуні знято збудження.

Обмотку електродвигуна, що загорілася, персонал може гасити вручну через спеціальні оглядові та технологічні лючки за допомогою пересувних засобів пожежогасіння (вогнегасників, пожежних стовбурів та ін) після відключення електродвигуна.

12 Загальні вказівки щодо складання місцевої інструкції.

12.1. На підставі цієї Типової інструкції на кожній електростанції має бути складена місцева інструкція. При цьому мають бути повною мірою враховані вимоги та рекомендації заводів-виробників, галузевих НД з урахуванням досвіду експлуатації та результатів випробувань, а також конкретних умов, у яких експлуатуються електродвигуни.

12.2. У місцеву інструкцію повинні бути включені ті розділи та пункти цієї Типової інструкції, які стосуються всіх основних питань експлуатації електродвигунів, встановлених на даній електростанції, стосовно місцевих умов.

12.3. У місцевій інструкції з експлуатації електродвигунів мають бути зазначені:

Допустимі умови та режими експлуатації електродвигунів;

Коротка характеристика основних найбільш потужних електродвигунів різного класу напруги, що їх забезпечують систем (охолодження, збудження, мастило, пристрої теплового та технологічного контролю та захисту);

розподіл обов'язків з обслуговування електродвигунів між цехами електростанції;

Порядок підготовки до пуску, порядок пуску, зупинки та технічного обслуговування під час нормальної експлуатації та в аварійних режимах;

Порядок допуску до огляду, ремонту та випробувань електродвигунів;

Вимоги з техніки безпеки та пожежної безпеки, специфічні для конкретної групи електродвигунів,

12.4. До посадової інструкції кожної особи, на яку покладено виконання вимог місцевої інструкції з експлуатації електродвигунів, мають бути включені відповідні розділи та пункти, що підлягають виконанню цими особами (черговим електромонтером, черговим машиністом, черговим обхідником, майстрами).

12.5. У відповідних пунктах місцевої інструкції всі вказівки щодо режимів, періодичності оглядів та контролю за роботою електродвигунів повинні бути надані конкретно для кожного типу електродвигунів, що експлуатуються. Крім того, має бути встановлена ​​періодичність виміру вібрації підшипників відповідальних механізмів.

12.6. У разі зміни стану або умов експлуатації електродвигунів до місцевої інструкції повинні вноситись відповідні доповнення з доведенням їх до працівників, для яких обов'язково знання цієї інструкції, із записом у журналі розпоряджень.

12.7. Інструкція має переглядатися не рідше 1 разу на 3 роки.

12.8. Місцева інструкція з експлуатації електродвигунів має бути підписана начальником електроцеху та затверджена технічним керівником електростанції.

12.9. У місцевій інструкції з експлуатації електродвигунів перелік аварійних ситуацій має уточнюватись відповідно до місцевих умов.

12.10. У місцевій інструкції має бути наведений затверджений технічним керівником електростанції перелік відповідальних механізмів, повторне включення яких після вимкнення їх захистами дозволяється після зовнішнього огляду.

12.11. У місцевій інструкції з експлуатації електродвигунів має бути перелік захисту, блокування та сигналізації.

додаток

Характерні несправності електродвигунів та їх усунення

п.п.	Ознаки ненормального явища	Ймовірні причини
	При пуску електродвигунгуде і не розвертається	Обрив однієї фази в ланцюгу статора (згорів запобіжник, поганий контакт у вимикачі та ін.). Обрив або поганий контакт у ланцюгу ротора (злам або вигоряння стрижнів у районі коротко замикаючих кілець).	За допомогою мегаомметра виявити порушення ланцюга та усунути.
			Виявити тріщини або обриви стрижнів шляхом вимірювання магнітного потоку розсіювання По колу ротора за допомогою ВАФ-85 (методику див. ЕЦ №Е-11/61 або § 6.60 СДМЕ-81) або іншим способом.
		Неправильно зібрана схема обмотки статора («зірка» замість «трикутника», вивернута одна фаза тощо). Механічне заїдання в приводному механізмі чи двигуні	Перевірити полярність висновків (визначити початки та кінці кожної фази) та зібрати схему обмотки статора згідно з вказівками заводу-виробника. Вивести агрегат у ремонт та усунути заїдання
	При пуску або під час роботи з двигуна з'явилися іскри та дим.	Зачеплення ротора за статор через попадання в повітряний зазор стороннього предмета, надмірного зношування підшипників.	Вивести агрегат у ремонт для усунення дефекту.
		Стався злам стрижня короткозамкнутої обмотки ротора.	Вивести двигун у ремонт.
		Міжвиткове замикання в обмотці статор	Усунути несправність обмотки
	При пуску працює максимальний струмовий захист	Коротке замикання ланцюга статора (в кабелі, в обмотці статора, коробці выводов).	Здійснити огляд всього ланцюга до комутаційного апарату, виміряти опір ізоляції елементів схеми. При виявленні місця КЗ вивести приєднання до ремонту. Змінити уставки захисту відповідно до умов відбудови від пускового режиму електродвигуна. Вивести в ремонт приводний механізм
		Мінімальний струм спрацьовування захисту або мала витримка часу МТЗ від навантаження. Несправний приводний механізм
4	Підвищена вібрація підшипників	Порушено центрування двигуна з приводним механізмом.	Відцентрувати двигун із приводним механізмом.
		Порушено балансування ротора, дисбаланс муфти.	Збалансувати ротор. Муфту зняти та відбалансувати окремо від ротора. Виконати фундамент відповідно до заводських вимог щодо монтажу.
		Недостатня твердість фундаменту.
		Між лапами двигуна та фундаментом є зазори.	Усунути прозорі зазори.
		Незаштифтовані лапи двигуна з боку приводу і не встановлені тарілчасті пружини на фундаментні болти з протилежного приводу.	Встановити штифти та тарілчасті пружини.
		Несправна сполучна муфта, дефекти в зубчастій муфті внаслідок неправильного зачеплення, невідповідної обробки зубів. Між напівмуфтами, насадженими на вали, є перекіс, одна або обидві напівмуфти б'ють, пальці пружно-пальцевої муфти встановлені неправильно або зношені.	Відремонтувати чи замінити зубчасту муфту. Перевірити правильність насадки та биття обох напівмуфт, перевірити встановлення пальців у напівмуфтах. У разі потреби усунути підвищене биття напівмуфт, виправити установку пальців або замінити їх новими.
		Занадто низька температура олії, що входить у підшипники з примусовим мастилом	Під час роботи двигуна вхідна олія повинна мати температуру 25-45°С
	При роботі двигуна спостерігаються ритмічні коливання статора	Порушення контакту або виткове замикання в обмотці ротора	Провести огляд та необхідний ремонт ротора
	Течія води з охолоджувача повітря, спрацьовує датчик контролю наявності води в двигуні	Можливі тріщини охолоджувальної трубки в місці розвальцювання або ослаблення вальцювання	Видалити воду із двигуна. Провести гідравлічні випробування охолоджувача повітря для визначення місця течі. Допускається заглушити з обох боків пробками одну дефектну трубку. При більшій кількості пошкоджених трубок замінити охолоджувач повітря
	Теч води в електродвигуні АВ(2АВ)-8000/6000 у зварному шві або в з'єднанні «штуцер стрижень» ротора	Утворення нориці або тріщини	Вирубати місце протікання на глибину 4 мм. Підпаяти припоєм ПСр45 із флюсом ПВ209Х. Після наповнення вирубки припоєм підтримувати протягом 1 хв. нагрівання шийки стрижня для зниження напруги в з'єднанні «штуцер-стрижень».
	у з'єднанні «стрижень-короткозамикаюче кільце» ротора	Те саме	Розрубати та зняти технологічну сталеву втулку, вирубати канавку глибиною 5 мм навколо стрижня. Запаяти припоєм ПСр45 з флюсом ПВ209Х, підтримуючи при охолодженні нагрівання шийки стрижня.
	по трубках усередині сегмента сердечника статора	Тріщини, нориці	Виключити сегмент із схеми перемичкою. Допускається виключати до двох паралельних гілок, відстанню між якими має бути не менше трьох пакетів. У двох крайніх гілках з кожного торця осердя сегменти виключати не дозволяється.
	в колекторістатора	Ослаблення кріплення штуцерів.	Підтягнути гайки, зупинити.
		Ослаблення кріплення по гумових ущільненнях у торцевих заглушках.	Підтягнути фланці або замінити гумові ущільнення
		Пошкодження зварних швів на колекторі.	Підварити зварні шви
		Забруднення сполучних ущільнювальних поверхонь	Ретельно зачистити ущільнювальні поверхні
	Збільшення витоку охолоджувальної води через ротор АВ(2АВ)-8000/6000	Зношування фторопластового ущільнення	Замінити втулку
	Перегрів усієї обмотки статора та активної сталі. Підвищена температура повітря, що охолоджує, на виході з охолоджувача	Збільшення навантаження більш допустиме.	Зменшити навантаження до номінального та нижче.
		Збільшення температури охолоджувальної води вище за нормальну	Збільшити витрату води вище нормального, але не більше ніж удвічі (при цьому тиск в охолоджувачі не повинен перевищувати гранично допустимий).
		Зменшення витрати води	Очистити охолоджувач, знявши з нього обидві кришки. Трубки промити 5% розчином соляної кислоти та прочистити спеціальними щітками («йоржами»).
		Засмічення міжтрубного простору охолоджувача	Виконати ревізію фільтрів, ретельно продути міжтрубний простір стисненим повітрям
	Підвищення температури води на виході з ротора, статора АВ(2АВ)-8000/6000	Засмічення тракту охолодження ротора чи статора	Провести промивку зворотним ходом води температурою 80-90°С. При малому ефекті зазначеного способу використовувати хімічні реактиви (5% розчин соляної кислоти та 5% розчин хромового ангідриду)
	Відсутні показання одного з термоперетворювачів опору	Обрив датчика або вимірювальної проводки	Замінити дефектний перетворювач, усунути урвище або ввести в роботу резервну жилу кабелю
	Надмірне нагрівання підшипників	Недостатня подача олії в підшипники (заїдає мастильне кільце). Надлишок або недолік мастила у підшипниках кочення.	Збільшити подачу олії в підшипники, усунути несправність кільця. Перевірити кількість та якість мастила. При необхідності промити та заповнити підшипник необхідною кількістю мастила.
		Мастило або масло забруднене	Очистити масляні камери підшипників, замінити олію.
		Використана олія невідповідної марки.
		Осьовий вплив на ротор двигуна з боку механізму.	Перевірити центрування і з'єднання двигуна з механізмом, що наводиться.
		Немає розбігу ротора	Перевірити наявність регулювальних прокладок між корпусом підшипника та щитом з боку робочого кінця валу.
		Підвищена вібрація ротора	Див. пункт цієї таблиці
	Витікання олії з підшипників	Підвищений витрата масла через підшипники.	Відрегулювати витрату олії.
		Засмічений зливний маслопровід. Недостатнє ущільнення стиків між лабіринтними ущільненнями та корпусом підшипника	Прочистити зливний маслопровід. Замінити прокладки між лабіринтними ущільненнями та корпусом підшипника
	Знижений опір ізоляції статора обмотки	Забруднена або відсиріла обмотка	Розібрати електродвигун, продути сухим стисненим повітрям, протерти обмотку серветкою, змоченою миючим засобом, виконати сушіння ізоляції.
	Підвищене іскріння щіток	Недостатнє зусилля притискання щіток до контактних кільців.	Налаштувати зусилля притискання щіток.
		Міжгалузеві правила з охорони праці (правила безпеки) під час експлуатації електроустановок М.: Видавництво НЦ ЕНАС, 2003. . Таблички прямокутні для машин та приладів. Розміри.

ІНСТРУКЦІЯ

ПО МОНТАЖУ ТА ЕКСПЛУАТАЦІЇ ТРИХФАЗНИХ АСИНХРОННИХ ЕЛЕКТРОДВИГУНІВ

1. ВИМОГИ БЕЗПЕКИ.

До монтажу та обслуговування двигунів допускаються особи, які пройшли технічний інструктаж.

Забороняється експлуатація двигунів без надійного заземлення та кріплення. Для заземлення слід використовувати тільки передбачені на двигунах спеціальні затискачі, що заземлюють.

Забороняється монтаж, обслуговування та демонтаж двигунів під напругою. Забороняється робота двигунів зі знятими кожухом вентилятора та кришкою клемної коробки.

2. ПІДГОТОВКА ДО МОНТАЖУ.

Перевірити відповідність напруги та частоти мережі живлення даними, зазначеними на фірмовій табличці двигуна.

Видалити мастило із законсервованих частин двигуна. Переконатись у вільному обертанні ротора від руки. Виміряти опір ізоляції обмоток статора та ротора (тільки для двигунів із фазним ротором) щодо корпусу. Якщо опір нижче 0,5 МОм, двигун просушити. Динамічно збалансувати з напівшпонкою деталі приводу, що встановлюються на кінці валу.

3. МОНТАЖ.

При установці двигуна передбачити вільний приплив та відведення охолоджуючого повітря.

Щоб уникнути пошкодження підшипників при насадці деталей приводу на вал, необхідно забезпечити упор для валу з протилежного боку. Двигун зміцнити на міцному фундаменті або на відповідній основі.

При з'єднанні двигуна з приводним механізмом необхідно забезпечити співвісність та паралельність з'єднання валів. Допустима неспіввісність валів не більше 0,2 мм.

Для приводу з ремінною передачею необхідно забезпечити правильне взаємне розташування валів двигуна та приводного механізму. Мінімальний діаметр шківа на валу та максимально допустимий натяг ременів визначати за діючими нормами. Навантаження другого кінця валу проводити тільки за допомогою еластичної муфти.

4. ПІДГОТОВКА ДО РОБОТИ.

Після закінчення монтажу необхідно перевірити правильність підключення двигуна до мережі за схемою на кришці коробки виводів та паспорта (шильдика).

Перевірити надійність затягування контактних з'єднань у коробці виводів, кріпильних з'єднань та ущільнень у штуцерах, справність заземлення.

Для перевірки правильності монтажу, роботи та напрямки обертання приводу здійснити пробний пуск двигуна на холостому ходу. Для зміни напрямку обертання двигуна необхідно поміняти місцями два будь-які проводи кабелю живлення.

Після пуску на холостому ходу та усунення помічених недоліків зробити пуск двигуна під навантаженням.

5. У ПРОЦЕСІ ЕКСПЛУАТАЦІЇ НЕОБХІДНО:

вести загальне спостереження за роботою двигуна з метою контролю за нормальним технічним станом,

Систематично проводити технічне обслуговування (періодичність - не рідше одного разу на два місяці),

Проводити поточний ремонт при помічених відхиленнях величини нагріву станини, рівня шуму та вібрації та інших відхиленнях у роботі двигуна, але не рідше одного разу на рік.

6. ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ.

При технічному обслуговуванні двигуна необхідно проводити зовнішній огляд, очищати двигун від забруднень, перевіряти надійність заземлення та стан контактів у коробці виводів, вимірювати опір ізоляції.

Перевіряти механічне кріплення двигуна до місця встановлення та з'єднання з приводним механізмом.

7. ПРИ ПОТОЧНОМУ РЕМОНТІ НЕОБХІДНО:

Проводити демонтаж та розбирання двигуна, промивання, чищення та сушіння деталей. Огляд підшипників, статора та ротора для виявлення механічних пошкоджень, виявлення деталей, що підлягають заміні, відновленню та підгонці.

Виробляти підживлення повстяних ущільнень по лінії валу трансформаторним маслом, через 3000 годин роботи, але не рідше одного разу на рік.

Для двигунів з відкритими підшипниками проводити поповнення або повну заміну мастила через 6000 - 10000 годин роботи, але не рідше одного разу на два роки. Для поповнення використовувати тільки консистентні мастила на основі мінеральних масел з літієвим загусником.

Заміну підшипників проводити при напрацюванні понад 20000 годин і при підвищеному підшипниковому стуку, шумі при роботі двигуна, зачеплення ротора на статор, наявності механічних пошкоджень. Підшипники знімати з валу лише за допомогою знімача.

8. ЗБЕРІГАННЯ.

Зберігати двигуни можна в тарі або без неї в закритих вентильованих приміщеннях, в атмосфері яких не містяться кислотні, лужні та інші пари, що шкідливо діють на ізоляцію та покриття.

Різкі коливання температури та вологості повітря, що викликають утворення конденсату (роси) неприпустимі.

Ця Типова інструкція призначена для керівництва при експлуатації електродвигунів в установках власних потреб електричних станцій та містить основні вимоги, що забезпечують надійну та безпечну роботу електродвигунів.
Типова інструкція поширюється на асинхронні та синхронні електродвигуни потужністю понад 1кВт, що використовуються для приводу механізмів потреб електростанцій на напругу 0,4кВ; 3,15 кв; 6,0кВ та 10кВ, а також на електродвигуни постійного струму, що застосовуються для приводу живильників палива, аварійних масляних насосів турбін та ущільнень валу турбогенераторів з водневим охолодженням.
Ця Типова інструкція є підставою для складання місцевих інструкцій на кожній електростанції, в яких повинні бути враховані конкретні умови електродвигунів, що експлуатуються, вимоги та рекомендації заводів-виробників.

Позначення:	СО 34.45.509-2005
Назва рос.:	Типова інструкція з експлуатації електродвигунів в установках потреб електростанцій
Статус:	діючий (Термін першої перевірки цього СО – 2010 р., періодичність перевірки – один раз на 5 років)
Замінює собою:	ТІ 34-70-023-86 «Типова інструкція з експлуатації синхронних електродвигунів кульових млинів Ш-50» (СПО Союзтехенерго, 1986 р.) РД 34.45.507 «Типова інструкція з експлуатації великих електродвигунів з водяним охолодженням ротора СПО Союзтехенерго, 1989 р) РД 34.45.509-91 «Типова інструкція з експлуатації електродвигунів в установках власних потреб електростанцій» (СПО ОРГРЕС, 1991)
Дата актуалізації тексту:	01.10.2008
Дата додавання до бази:	01.02.2009
Дата введення в дію:	01.09.2005
Розроблено:	Філія ВАТ "Інженерний центр ЄЕС" - "Фірма ОРГРЕС" 105023, Москва, Семенівський пров., д. 15
Затверджено:	Філія ВАТ "Інженерний центр ЄЕС" - "Фірма ОРГРЕС" (04.08.2005)
Опубліковано:	ЦПТІІТО ОРГРЕС № 2005

ФІЛІЯ ВАТ «ІНЖЕНЕРНИЙ ЦЕНТР ЄЕС» - «ФІРМАОРГРЕС»

ТИПОВА ІНСТРУКЦІЯ
ПО ЕКСПЛУАТАЦІЇ ЕЛЕКТРОДВИГУНІВ В УСТАНОВКАХ ВЛАСНИХ ПОТРІБ ЕЛЕКТРОСТАНЦІЙ

СО 34.45.509-2005

Москва 2005

Розроблено:Філією ВАТ «Інженерний центр ЄЕС» - «ФірмаОРГРЕС»

Виконавець:В.А. ВАЛІТІВ

Затверджено:головним інженером Філії ВАТ «Інженерний центр ЄЕС» - «Фірма ОРГРЕС» В.А. КУПЧЕНКО04.08.2005

Термін першої перевірки цього СО – 2010 р., періодичність перевірки – один раз на 5 років

Ключові слова:електродвигун, механізм, ізоляція, обмотка, підшипник, персонал, обслуговування, пуск, відключення

ТИПОВА ІНСТРУКЦІЯ ПО ЕКСПЛУАТАЦІЇ ЕЛЕКТРОДВИГУНІВ В УСТАНОВКАХ ВЛАСНИХ ПОТРІБ ЕЛЕКТРОСТАНЦІЙ

СО 34.45.509-2005

Вводиться в дію
з 01.09.2005

Ця Типова інструкція призначена для керівництва при експлуатації електродвигунів в установках власних потреб електричних станцій і містить основні вимоги, що забезпечують надійну та безпечну роботу електродвигунів.

Типова інструкція поширюється на асинхронні та синхронні електродвигуни потужністю понад 1кВт, що використовуються для приводу механізмів власних потреб електростанцій на напругу 0,4кВ; 3,15 кв; 6,0кВ і 10кВ, а також на електродвигуни постійного струму, що застосовуються для приводу живильників палива, аварійних масляних насосів турбін і ущільнень валу турбогенераторів сводневим охолодженням.

Ця Типова інструкція є підставою для складання місцевих інструкцій на кожній електростанції, в яких повинні бути враховані конкретні умови експлуатованих електродвигунів, вимоги та рекомендації заводів-виробників.

З виходом цієї Типової інструкції втрачають силу:

«Типова інструкція з експлуатації електродвигунів в установках потреб електростанцій: РД34.45.509-91» (М.: СПО ОРГРЭС, 1991);

"Типова інструкція з експлуатації великих електродвигунів з водяним охолодженням ротора для приводу поживних насосів: РД34.45.507" (М.: СПО Союзтехенерго, 1989);

«Типова інструкція з експлуатації синхронних електродвигунів кульовихмлинів Ш-50: ТІ 34-70-023-86» (М.: СПО Союзтехенерго, 1986).

1 Загальні вимоги

1.1. Усі електродвигуни, встановлені в технологічних цехах електростанції, повинні мати на корпусі скорочене маркування, загальне з механізмом і відповідне виконавчої робочої технологічної схеми, і покажчик напрямку обертання. У кнопок або ключів управління вимикачами (автоматичними вимикачами або магнітними пускачами) електродвигунів, повинні бути чіткі написи, що вказують, до якого електродвигуна вони належать, а також яка кнопка або який напрямок повороту ключа відноситься до пуску і який до зупинки електродвигуна. Маркування комутаційних апаратів, кнопок і ключів управління має виконуватися персоналом електроцеху.

Ключі АВР та технологічних блокувань повинні мати написи, що вказують на робоче положення (робота, автоматика, резерв, зблоковане тощо). На корпусі кожного електродвигуна повинні бути заводська табличка за ГОСТ12969 і ГОСТ 12971 із зазначенням типу, заводського номера машини, товарного знака, номінальних та інших технічних даних.

1.2. Поблизу місця установки електродвигунів, що мають дистанційне або автоматичне керування, повинна розташовуватися кнопка аварійного відключення. Аварійною кнопкою дозволяється користуватися тільки для екстреної зупинки електродвигуна. Кнопки аварійного відключення повинні бути захищені від випадкових чи помилкових дій та опломбовані. Контроль за сохранностьюпломб повинен здійснювати черговий персонал електричного цеху.

1.3.Електродвигуни, що мають подвійне керування (місцеве та дистанційне суператорської станції АСУ ТП), повинні бути оснащені перемикачем вибору роду управління, розташованим на місцевому кнопковому посту управління, і сигналізацією положення перемикача.

1.4. Ступінь захисту електродвигунів захищеного виконання, призначених для роботи в закритих приміщеннях без штучного регулювання кліматичних умов при запиленості навколишнього повітря до 2мг/м 3 , має бути не нижчим за I Р23 за ГОСТ17494.

Ступінь захисту електродвигунів закритого обдувного виконання, призначених для роботи на відкритому повітрі та в приміщеннях з підвищеною вологістю та запиленістю навколишнього повітря не більше 10мU/м 3 , повинен бути не нижче I Р44 за ГОСТ17494.

Ступінь захисту вивідного пристрою для обох виконань електродвигунів має бути не нижчим за I Р54.

Двигуни та їх вивідні пристрої, призначені для установки в приміщеннях з підвищеною запиленістю навколишнього середовища, що вимагають періодичного гідроприбирання, повинні мати ступінь захисту не нижче IP 55.

1.5. Відкриті обертові частини (з'єднувальні муфти, шківи, ​​кінці валу, ремінні зубчасті передачі) повинні бути огороджені.

1.6. Корпус електродвигуна і металева оболонка кабелю живлення повинні бути надійно заземлені з забезпеченням видимого зв'язку з'єднання між корпусом електродвигуна і контуром заземлення. Заземлюючий провідник повинен бути з'єднаний зварюванням з металевою основою або за допомогою болтового з'єднання зі станиною електродвигуна.

1.7. Для електродвигунів змінного струму потужністю понад 100кВт у разі необхідності контролю технологічного процесу, а також електродвигунів механізмів, схильних до технологічних навантажень, повинен бути забезпечений контроль токастатора. Шкала приладу градуюється в амперах при індивідуальному контролі та у відсотках при виборчій системі контролю. На шкалі амперметра повинна бути нанесена характеристика, що відповідає номінальному струму статора.

На електродвигунах постійного струму для приводу живильників палива, аварійних масляних насосів турбін та ущільнень валу турбогенераторів сводневим охолодженням незалежно від їх потужності повинен контролюватись токякоря. У випадках відображення інформації по агрегату СН на відеомоніторі операторської станції АСУ ТП індикація поточних значень струмів, що перевищили номінальне значення, повинна відрізнятися від індикації струмів нормального режиму електродвигуна.

1.8.Відключені електродвигуни, що знаходяться в резерві, повинні бути постійно готові до негайного запуску. Після пуску резервного електродвигуна необхіднооглянути електродвигун і переконатися у його нормальній роботі.

1.9.Електродвигуни, що знаходяться в резерві, повинні пускатися в роботу, а які працюють - переводитися в резерв не рідше 1 разу на місяць за графіком, затвердженим технічним керівником електростанції. При цьому у електродвигунів зовнішньої установки, що не мають обігріву, повинні перевірятися опір ізоляції статора обмотки і коефіцієнт абсорбції.

Автоматичні пристрої включення резерву (АВР) повинні перевірятися нерідше 1 разу на квартал за програмою та графіком, затвердженим технічним керівником електростанції.

1.10. Електродвигуни, що продуваються, встановлюються в запилених приміщеннях з підвищеною вологістю і температурою повітря, повинні бути обладнані пристроями підведення чистого охолоджуючого повітря.

Кількість повітря, що продувається через електродвигун, а також його параметри (температура, вміст домішок тощо) повинні відповідати вказівкам заводських технічних описів та інструкцій з експлуатації.

1.11. Повітропроводи для підведення та відведення охолоджуючого повітря повинні виконуватися з негорючих матеріалів і мати механічно міцну та газощільну конструкцію. Пристрої для регулювання витрати повітря та надлишкового тиску повітря після остаточного регулювання повинні бути надійно закріплені та опломбовані. Щільність тракту охолодження (повітропроводів, вузлів приєднання кожухів повітроводів до корпусу електродвигуна, заслінок) повинна перевірятися не рідше 1 разу на рік.

1.12. Індивідуальні електродвигуни зовнішніх вентиляторів охолодження повинні автоматично вмикатися та відключатися при включенні та відключенні основних електродвигунів.

1.13. Верхні точки водяних камер повітроохолоджувачів електродвигунів повинні бути обладнані краниками для контролю повного заповнення повітроохолоджувачів водою.

1.14. На електродвигунах, що мають примусове змащення підшипників, повинен бути встановлений захист, що діє на сигнал і відключення електродвигуна при підвищенні температури вкладишів підшипників наддопустимої або припинення надходженнямастила.

1.15. На електродвигунах, що мають примусову вентиляцію з окремо встановленими вентиляторами, повинен бути встановлений захист, що діє на сигнал і відключення електродвигуна при підвищенні температури двигуна понад допустиму в контрольованих точках або при припиненні дії вентиляції.

1.16. Електродвигуни АВ (2АВ)-8000/6000, які раніше застосовувалися для приводу електроживильних насосів із системами водяного охолодження обмотки ротора та активної сталі статора, а також електродвигуни з побудованими водо-повітряними охолоджувачами повинні бути обладнані пристроями, що сигналізують про появу води в корпус. Крім того, електродвигуни першої групи повинні бути оснащені захистом, що діє на сигнал при зниженні витрати конденсату через активні частини і на відключення з витримкою часу не більше 3 хв при припиненні циркуляції охолоджуючого середовища.

Експлуатація обладнання та апаратури систем водяного охолодження, якість конденсату в цих системах та охолоджуючої води повітроохолоджувачів повинні відповідати вказівкам заводських інструкцій.

1.17. Для продування електродвигунів стиснутим повітрям при ремонтах слід застосовувати повітря тиском не більше 0,2 МПа (2кгс/см 2). Повітря має бути чистим, без вологи і олії. Продування слід проводити за допомогою поза приміщення або в спеціальній продувній камері, або пил видаляти пилососом.

1.18. Для монтажу, розбирання та збирання електродвигунів повинні бути передбачені стаціонарні, пересувні або інвентарні підйомно-транспортні пристрої.

1.19. Запасні частини електродвигунів повинні зберігатися на складі електростанції або ремонтного підприємства та в міру використання поповнюватися.

1.20. Для кожного електродвигуна потужністю 1кВт і вище, незалежно від робочої напруги, має бути наступна технічна документація:

Паспорт електродвигуна;

Протокол приймально-здавальних випробувань;

Схеми з'єднання обмоток (якщо вони не типові);

Принципові та монтажні (виконавчі) схеми управління, сигналізації та релейного захисту. У разі однотипності електродвигунів допускається мати зазначені схеми в документації одного з електродвигунів;

Технічні акти про ушкодження електродвигунів;

Експлуатаційний журнал,

1.21. Експлуатаційні відомості з електродвигуна заносяться в журнал (формуляр) старшим майстром або майстром.

2 Умови експлуатації та допустимі режими роботи електродвигунів

2.1. Для забезпечення нормальної роботи електродвигунів напруга на шинах власних потреб має підтримуватись 100-105% номінального. При необхідності допускається робота електродвигунів збереженням номінальної потужності при відхиленнях напруги в мережі до ±10% номінального значення. Контроль рівня напруги на шинах власних потреб повинен здійснюватися за вимірювальними приладами (по індикації на моніторах АСУ ТП), встановленими на щитах управління (ЩЩУ, БЩУ), а також приладами, підключеними до трансформаторів напруги або безпосередньо до шин секцій і силових зборок у приміщеннях КРУ, РУСН та ін.

2.2. При зміні частоти мережі живлення в межах ±2,5% (1,25Гц) від номінальної, допускається робота електродвигуна з номінальним навантаженням.

2.3.Номінальна потужність електродвигунів повинна зберігатися при одночасному відхиленні напруги до ±10% і частоти до ±2,5% (±1,25Гц) номінальних значень за умови, що при роботі з підвищеною напругою і зниженою частотою або зі зниженою напругою і підвищеною частотою сума абсолютних значень напруги та частоти не перевищує 10%.

2.4. Напруга на шинах постійного струму, що живлять силові шафи електродвигунів, ланцюги управління, пристрої релейного захисту, сигналізації та автоматики в нормальних експлуатаційних умовах, допускається підтримувати на 5% вище номінальної напруги електроприймачів,

2.5.Електродвигуни повинні допускати прямий пуск від повної напруги мережі та забезпечити пуск механізму як при повній напрузі мережі, так і при напругі не менше 80% номінального в процесі пуску. Значення моментів опору на валу двигунів при пусках, а також допустимих моментів інерції приводних механізмів повинні бути встановлені в технічних умовах на двигуни конкретних типів.

2.6.Двошвидкісні електродвигуни, як правило, допускають прямий пуск тільки відобмотки меншої частоти обертання з наступним перемиканням (при необхідності) на обмотку більшої частоти обертання.

Допустимість прямого пуску від обмотки більшої частоти обертання і число таких пусків визначаються технічними умовами на конкретний тип електродвигуна.

Комутація таких двигунів повинна проводитися не більше ніж двома вимикачами.

Не допускається одночасне включення обох обмоток.

Закінчення монтажу та налагоджувальних робіт має бути зафіксовано записом відповідальних осіб монтажної та налагоджувальної організацій у «Журналівводу обладнання з монтажу», що зберігається на центральному щиті управління.

4.2. Під час монтажу та налагодження, а також після їх закінчення електрична частина змонтованого електродвигуна повинна пройти повузлове випробування та приймання майстром відповідної ремонтної ділянки або групи ЕТЛ. Закінчення повузлового приймання фіксується в «Журналі введення обладнання з монтажу», після чого дозволяється зробити пробний запуск.

4.3. Готовність до пробного пуску визначає керівництво електроцеху, виходячи зі стану електродвигуна та результатів повузлового приймання. За його заявкою начальник зміни електроцеху дає вказівку підлеглому персоналу на збір електричної схеми випробуваного електродвигуна. Перед цим черговий персонал електричного та технологічного цехів повинні провести огляд електродвигуна в обсязі, зазначеному в пунктах та цій Інструкції.

4.4. Пробний пуск електродвигуна повинен проводитися в присутності майстра (інженера) електричного цеху, представника монтажної організації, майстра та представника технологічного цеху. Пробний пуск здійснюється для визначення напрямку обертання (у двошвидкісних електродвигунів напрям обертання перевіряється на обох швидкостях), механічної справності, правильності його складання та установки. Пробний пуск, як правило, проводиться при від'єднаному приводному механізмі і не до повного розвороту. Після пробних короткочасних пусків і усунення помічених дефектів проводиться пуск електродвигуна вхолосту на час, необхідний для досягнення підшипниками температури, що встановилася. При цьому повинні бути перевірені вібраційний стан, струм холостого ходу, робота підшипників та відсутність сторонніх звуків.

4.5. Проведення та результати пробного пуску повинні бути відзначені керівником пуску в «Журналі введення обладнання з монтажу» та черговим персоналом – в оперативних журналах. Наступні пуски та складання електричної схеми можуть проводитися за заявками монтажного, налагоджувального та експлуатаційного персоналу через начальника зміни технологічного цеху.

4.6. Приймання електродвигуна в експлуатацію проводиться при задовільних результатах комплексного випробування, після чого електродвигун передається в обслуговування експлуатаційному персоналу з записом у «Журналі введення обладнання з монтажу».

4.7. Опробування та обкатка електродвигунів після капітального та поточного ремонтів здійснюється ре монтним персоналом після виконання записів про закінчення ремонтних робіт в «Журналівводі-виводі обладнання в ремонт».

4.8. При підготовці електродвигуна до пуску (вперше або після ремонту) черговий персонал технологічного цеху повинен перевірити наступне:

4.8.1. Закінчення всіх робіт на механізмі, закриття нарядів, відсутність на агрегаті і всередині огорож людей і сторонніх предметів.

4.8.2. Наявність масла в маслованнах і рівня його по масловказівнику в електродвигунах з підшипниками ковзання ікільцевий мастилом. В електродвигунах з примусовим мастилом готовність к.маслосистеми.

4.8.3.Наявність тискуі протока води через повітря охолоджувачі (і охолоджувачі приїх наявності).

4.8.4. Положення запірнийта регулюючої арматури механізмів з урахуванням вказівокпункту.

4.8.5.Справність датчиківпристроїв сигналізації та технологічних захистів,приладів теплового контролю та технологічного контролю(за їх наявності).

4.8.6. Надійність кріпленні електродвигуна і ме ханізмів, наявність захиснихогорож обертових частин і механічних передач, відсутність захаращення майданчиків обслуговування, наявністьмаркування на електродвигуні.

4.8.7. На електродвигунах АВ (2АВ)-8000/6000, оснащених системами безпосереднього водяного охолодження сердечника статора та обмотки ротора, а також агрегатах з примусовою системою змащення підшипників двигуна та механізму провести підготовку до пуску та введення в роботу зазначених систем, забезпечивши після закінчення ремонту

Промивку трубопроводів та елементів схеми конденсатом (олією) крім активних частин електродвигуна (підшипників);

Заповнення систем чистим конденсатом (олією) з перевіркою відсутності заповітрювання елементів гідравлічних схем;

Почергове короткочасне випробування насосів при роботі на холостому ходу з перевіркою їх працездатності;

Включення циркуляції конденсату (масла) через активні частини електродвигуна (підшипники агрегату) з перевіркою щільності зворотних клапанів насосів та регулюванням у необхідних межах витрати, тиску та температури робочого середовища;

Опробування (із залученням чергового персоналу електроцеху та ЦТАІ) АВР насосів, пристроїв технологічної сигналізації, блокувань та захистів, введення їх у роботу;

Огляд включених у роботу систем щодо відсутності теч.

4.8.8. Готовність механізму до запуску.

4.9. За відсутності зауважень за станом агрегату начальник зміни електростанції повинен дати команду начальнику зміни електроцехану збірку електричної схеми електродвигуна. При отриманні такого розпорядження черговий персонал електричного цеху повинен:

4.9.1. Перевірити закінчення робіт та закриття всіх виданих нарядів на роботи на електродвигуні та його електрообладнанні. Переконатися, чи є виписка у «Журналі вводу-виводу устаткування ремонт».

4.9.2. Оглянути електродвигун, його електрообладнання; перевірити підключення кабелів живлення до висновків електродвигуна, відсутність голих струмопровідних частин, щільність вивідного пристрою або закриття камери виводів, справність пускової та комутаційної апаратури, стан щіткового апарату, наявність і справність захисного заземлення електродвигуна.

4.9.3. Переконатися, що майданчик навколо електродвигуна і сам електродвигун очищені від бруду і сторонніх предметів.

4.9.4. Зняти переносні заземлення або вимкнути заземлювальні ножі.

4.9.5. Перевірити мегаомметром цілісність фаз обмотки статора кабелю живлення і стан ізоляції обмоток, яке повинно відповідати нижченаведеному.

Для введених вперше в експлуатацію нових електро двигунів та електродвигунів,минулих відновлювальний або капітальний ремонт та реконструкцію на спеціалізованому ремонтномупідприємстві, допустимі значення опору ізоляціїобмотки ст атора, коефіцієнта абсорбції такоефіцієнтанелінійності, є умовами їхвключення роботи без сушіння, наведені в таблицях 5 і 6.

Опір ізоляцій обмоток роторівсинхронних електродвигунів іасинхроннихелектродвигунів сфазним ротором на напругу 3 кВищі або потужністю більше 1МВт, які вперше включаютьсявпраць, має бути не менше 0,2 МОм, а після закінчення планових ремонтів не нормується.

Для електродвигунівнапругою вище 1кВ, що знаходяться в експлуатації, допустиме значення опору ізоляції обмоткистатора R 60 та коефіцієнт абсорбції після закінчення капітального або поточного ремонту ненормуються, але повинні враховуватися при вирішенні питання необхідність їх сушіння. В експлуатації визначення коефіцієнта абсорбції обов'язково для електродвигунів напругою вище 3кВ або потужністю понад 1МВт. Слід враховувати, що при тривалому знаходженні двигуна в ремонті можливе зволоження його обмотки статора, що може вимагати сушіння і тому затягнути введення його в роботу. Тому при пуску блоку із планового ремонту вимірізоляції обмотки статора електродвигунів відповідних механізмів власних потреб слід проводити пізніше 2сут. до наміченого терміну закінчення ремонту. Опір ізоляції обмоток статорів електродвигунів напругою вище 1кВ разом з кабелем живлення, що пускаються після тривалого простою або знаходження в резерві, також не нормується. Вважається достатнім, якщо зазначений опір становить не менше 1МОм на 1кВ номінальної лінійної напруги. Опір ізоляції вимірюється при номінальній напрузі обмотки до 0,5кВ включно мега омметром на напругу 500В, при номінальній напрузі обмотки понад 0,5кВ до 1кВ - мегаомметр на напругу 1000В, а при напрузі обмотки -5.

Таблиця5

Допустимі значення опору ізоляції, коефіцієнтовабсорбції та нелінійності для обмоток статора, що вперше вводяться в експлуатацію нових електродвигунів та електродвигунів, що пройшли відновлювальний або капітальний ремонт та реконструкцію на спеціалізованому ремонтному підприємстві.

Потужність, номінальна напруга електродвигуна, вид ізоляції обмоток	Критерії оцінки стану ізоляції обмотки статора
	Значення опору ізоляції, МОм	Значення коефіцієнта абсорбції R 60 ² / R 15 ²	значення коефіцієнтанелінійності ** До u = I нб × U нм / I нм × U нб
1. Потужність понад 5 МВт, термореактивна та мікалентна компаундована ізоляція			Не більше 3
2. Потужність 5 МВт та нижче, напруга вище 1кб, термореактавна ізоляція	Не нижче 10Мом на 1кВ номінальної лінійної напруги при температурі 10-30°С	Не менше 1,3 при температурі 10-30°С
3. Електродвигуни з мікалентною компаундованою ізоляцією, напруга понад 1кВ, потужність від 1 до 5МВт включно, а також двигуни меншої потужності зовнішньої установки з такою самою ізоляцією напругою понад 1кВ		Не нижче 1,2
4 . Електродвигуни з мікалентноюкомпаундованою ізоляцією, напруга понад 1кВ. потужність менше 1МВт, крім зазначених у пункті 3	Не нижче значень, зазначених у таблиці 6
	Не нижче 1Мом при температурі 10-30°С
* При температурі вище 30°С допустиме значення опору ізоляції знижується в 2 рази на кожні 20°С різниці між температурою, пари якої виконується вимірювання і 30°С, ** U нб - найбільша, тобто повна випробувальна випрямлена напруга (напруга останнього ступеня); U нм - найменше випробувальне у випрямлене (напруга першого ступеня); I нб та I нм - струми витоку (I 60 ² ) при напругах U нб і U нм. Щоб уникнути місцевих перегрівів ізоляції струмами витоку, витримка напруги на черговому ступені допускається лише в тому випадку, якщо струми витоку не перевищують значень, зазначених нижче: Кратність випробувальної напруги по відношенню до U ном 1,5 і вище Струм витоку, мкА 1000

Таблиця 6

Найменші допустимі значення опору ізоляції для електродвигунів (див. таблицю 5 пункти 3 та 4)

Температура обмотки,°С	Опір ізоляції R 60 ² , МОм при номінальній напрузі обмотки, кВ
	3-3,15	6-6,3	10-10,5

У разі неприпустимого зниження опору ізоляції та незадовільних значень коефіцієнта абсорбції та нелінійності електродвигун необхідно піддати сушінню.

4.9.6. Зняти знаки безпеки та забороняючі попереджувальні плакати з електродвигуна та комутаційної апаратури, якою було виконано розбирання електричної схеми електродвигуна.

4.9.7. Зібрати електричну схему електродвигуна і маслонасосовмастила (за їх наявності), подати оперативний струм на ланцюга управління, захисту, сигналізації, на ланцюга автоматики та блокування. При підготовці до роботи електродвигунів кульових млинів електричної схемисинхронних двигунів та їх маслостанції необхідно зібрати електричні схеми їх збудників (систем збудження) та вентиляторів примусової системи охолодження (при наявності останніх).

4.9.8. Перевірити наявність роботи сигнальних ламп на пульті управління, відсутність вказівних реле, що випали, і сигналів про несправність схеми та електро двигуна, включаючиінформацію про неготовність, виведену на монітор АСУ ТП (за її наявності).

4.9.9. Доповісти особі, яка віддала розпорядження про підготовку електродвигуна до пуску, про складання електричної схеми. і готовності електродвигунадо включенняу мережу. Зробити запис в оперативному журналі.

5.1. Включення електродвигунів роботу проводиться черговим персоналом технологічного цеху, що обслуговує цей механізм. Про майбутній запуск потужногоабо відповідального електродвигуна, що знаходиться в тривалому резерві(більше 1 міс) або після ремонту, персонал цеху, що обслуговує механізм, що пускається, повинен поставити відомість персонал електричного цеху, який зобов'язаний виконати передпускові операції за пунктом 4.9. Виняток становлять пуски, пов'язані з ліквідацією аварійного положення, та пуски електродвигунів,що включаються за АВР.

5.2. При місцевому включенні електродвигуна його ключ керування (кнопку) слід тримати в положенні "Включити" до моменту розвороту електродвигуна.

При дистанційному включенні електродвигуна його ключ управління (віртуальний ключ на відео кадротехнологічної схеми агрегату, що пускається) слід тримати в положенні «Включити» до моменту, коли спрацює сигналізація, що вказує на закінчення виконуваної операції (загоряння сигнальної лампи, світлового табло тощо).

5.3. За місцем установки електродвигуна необхідно вести спостереження за режимом пуску. Спостерігаюче обличчя технологічного цеху має проконтролювати правильність обертання, легкість ходу, відсутність сторонніх шумів. У разі появи іскор, диму з обмотки або підшипників, виникнення стороннього звуку, стукоту та зачіпань, слід негайно відключити електродвигун аварійною кнопкою.

При нормальному протіканні пускооглядач повинен оглянути електродвигун, переконатися в нормальній роботі підшипників, відсутності їх неприпустимого нагріву та вібрації.

5.4. Особа, яка здійснює пуск, повинна спостерігати за пуском по амперметру або індикації струму статора на екрані операторської станції АСУ ТП (за їх наявності).

При пуску асинхронного електродвигуна з короткозамкненим ротором токстатора перевищує номінальне значення в 5-7 разів і залишається практично незмінним протягом усього запуску. Як тільки частота обертання ротора досягне 90% номінального значення, струм статора різко знижується до величини близької до номінального значення або нижче. Час пуску залежно від махових масагрегату коливається від кількох секунд (циркуляційні, живильні насоси) до десятків секунд (дутьові вентилятори, димососи).

При пуску синхронного двигуна кульового млина спочатку здійснюється його асинхронний пуск за рахунок пускової короткозамкнутої обмотки, розміщеної в полюсних наконечниках. Після досягнення підсинхронної частоти обертання здійснюється автоматичне збудження двигуна подачею постійного струму в ланцюг робочої обмотки ротора, і відбувається втягування електродвигуна в синхронізм. Ознаками втя гування двигунав синхронізм є наявність струму збудження і положення стрілки амперметра, що встановилося, в ланцюзі статорної обмотки.

Якщо струм статора після закінчення пуску перевищує номінальне значення, необхідно частково розвантажити двигун по активній потужності та при необхідності, по реактивній (останнє тільки для синхронних двигунів при роботі з зниженим (випереджаючим) коефіцієнтом потужності).

5.5. Якщо в момент увімкнення електродвигуна напругою вище 1000В з'явиться сигнал «Земля на секції…», електродвигун слід відключити і повідомити про це чергового персоналу електричного цеху.

5.6. Якщо під час пуску двигун відключився, необхідно сквитироватьключ управління, провести огляд електродвигуна і повідомити черговому персоналу електричного цеху до вжиття заходів щодо з'ясування причини відключення спрацьовування захисту.

5.7. Двошвидкісні двигуни, як правило, повинні включатися в мережу на обмотці, меншої частоти обертання з наступним перемиканням (при необхідності) на обмотку більшої частоти обертання.

Допустимість прямого пуску від обмотки більшої частоти обертання і кількість таких пусків визначаються технічними умовами або заводськими, інструкціями з експлуатації конкретних двигунів.

Не допускається одночасне включення обох обмоток.

5.8. Пуск електродвигунів, що приводять у обертання вентилятори (димососи, дутьові вентилятори, вентилятори гарячого дуття і т.п.) повинен проводитися при закритих шиберах.

5.9. Електродвигуни з короткозамкненими роторами дозволяється за умов їх нагрівання пускати з холодного стану 2 рази поспіль, з гарячого -1 раз, якщо заводською інструкцією не допускається більшої кількості пусків.

Наступні пуски електродвигунів напругою понад 1000В допускаються через 3год.

6 Нагляд за роботою електродвигуна

6.1. Постійний нагляд за роботою електродвигунів повинен здійснюватися черговим персоналом технологічного цеху, що обслуговує механізми. Крім цього, стан і режим роботи електродвигунів повинен контролювати черговий персонал електричного цеху шляхом періодичних графіків обходів та оглядів усіх як працюючих, так і що знаходяться в резерві електродвигунів. Незалежно від цього всі електродвигуни напругою вище 1000В не рідше 2 разів на місяць, а решта 1 разів на місяць повинні піддаватися огляду майстром з ремонту.

Позачергові огляди електродвигунів необхідно проводити при відключенні їх захистом та різкій зміні кліматичних умов (для агрегатів зовнішньої установки) та режиму роботи.

6.2. Електродвигуни, що довго перебувають у резерві, та автоматичні пристрої включення резерву повинні оглядатися та випробуватися разом з механізмами за затвердженим технічним керівником електростанції графіком, але не рідше 1 разу на місяць.

6.3. Під час роботи електродвигуна черговий персонал технологічних цехів зобов'язаний:

6.3.1. Здійснювати регулювання навантаження електродвигунів у допустимих межах залежно від режиму роботи котла, турбіни та іншого обладнання електростанції, стежачи за тим, щоб струми статора (ротора) не перевищували номінальних значень. За відсутності амперметрів контролювати температуру нагрівання електродвигуна безпосередньодотиком до корпусу рукою. При перевищенні допустимих меж величині струму або нагрівання необхідно розвантажити агрегат і вжити заходів до з'ясування причини навантаження.

6.3.2. Контролювати нагрівання вібрацію підшипників. Якщо на дотик буде виявлено підвищення температури або вібрації підшипника, то необхідно провести контрольний вимірза допомогою переносного приладу (при відсутності стаціонарнихприладів).

Гранично допустимі значеннявібрації та температури підшипників електродвигунівнаведені у пунктах та .

6.3.3. Контролювати рівень олії велектродвигуни з кільцевим мастилом підшипників.Камери підшипників ковзання повинні бути заповненімаслом до позначкина покажчику рівня масла або,якщо немає позначки, до серединимасловказівногоскла на підшипнику. При необхідності зробити доливку олії р рекомендованої заводом-виробникоммарки (Т22, Т30, Тп30 або інше). Часта доливка (частіше 1 раз на місяць) з бачить його витоку. Особливонебезпечний витік олії всередину корпусу електродвигуна,оскільки це може викликати роз'їданняпокривних, лакові і зниження опору ізоляції обмотки статора.

У електродвигуна зпримусовою системою мастила контролювати тиск масла в напірному маслопроводі і кількість масла на зливі з підшипника, яке повинно заповнювати приблизно від 1/2 до 1/3 перерізу зливного маслопроводу.

6.3.4. Стежити за правильною роботою мастильних кілець, зокрема за їх обертанням. Швидке обертання мастильних кілець, що супроводжується легким дзвоном, вказує на нестачу олії в камері підшипника.

6.3.5. Звертати увагу на появу ненормального шуму в підшипниках кочення, що вказує на недостатню кількість мастила або появу дефекту на поверхнях обойм і тіл кочення, і повідомляти про це начальнику зміни електроцеху.

6.3.6. Стежити за нагріванням статора за штатними датчиками теплоконтролю. При виявленні підвищеного нагріву обмотки, осердя і охолоджуючого повітря провести часткове розвантаження двигуна по струмах статора (ротора) і вжити невідкладних заходів щодо відновлення нормального теплового стану електродвигуна за рахунок регулювання параметрів охолоджувальної води і конденсату, що йде на охолодження ротора і осердя статора.

При неможливості зниження температур до прийнятних значень двигун повинен бути зупинений за погодженням з начальником зміни електроцеху.

6.3.7. Спостерігати за щітковим апаратом синхронних електродвигунів. При виявленні неприпустимого іскріння, підвищеної вібрації та інших дефектів повідомити про це начальнику зміни електроцеху для вжиття заходів щодо нормалізації роботи вузла струмознімання.

6.3.8. Контролювати режим роботи повітроохолоджувачів, а також системи безпосереднього водяного охолодження електродвигунів АВ (2АВ)-8000/6000, забезпечуючи підтримку в допустимих межах тисків, витрат і температур охолоджувальної води та конденсату.

6.3.9. Слідкувати, щоб усі обертові частини електродвигуна (кінцівалів, напівмуфти, шківи тощо) були надійно закриті огорожами.

6.3.10. Не допускати попадання пари, води та олії на вивідний пристрій електродвигуна або всередину його корпусу.

6.3.12. Вести облік пусків та зупинок електродвигуна.

6.3.13. Доводити до відома начальника зміни електроцеху про всі ненормально в роботі електродвигуна.

6.4. Черговий персонал електричного цеху при обході та огляді електродвигуна повинен контролювати:

Навантаження, нагрівання корпусу, температуру охолоджуючого середовища, підшипників кочення, міді та сердечника статора (без права їх регулювання);

Вібрацію підшипників та корпусу (на дотик);

Відсутність течій вбудованих у статор повітроохолоджувачів та вузлів водопідведення до активних частин електродвигуна всередині їх корпусів;

Стан освітлення майданчика обслуговування;

Стан заземлення корпусу електродвигуна;

Стан коробки виводів;

Відсутність нагрівів контактних з'єднань та запаху горілої ізоляції;

Стан щітково-контактних апаратів електродвигунів змінного струму (при цьому контролюються ступінь іскріння, нагрівання та вібрація електрощіток, зусилля притискання щіток до контактних кільців, забрудненість апарату щітковим пилом, наявність завислих, гранично зношених щіток, а також щіток з механічним пошкодженням.

6.5. Якщо під час оглядів виявляються аварійні ситуації та несправності в роботі електродвигунів, необхідно усунути їх за умови, що операції, що проводяться при цьому, допускається виконувати виробничими інструкціями та правилами техніки безпеки одноосібно даному черговому. В іншому випадку необхідно негайно повідомити вищу оперативну особу про аварійний стан і необхідність вживання термінових заходів.

Перелік найбільш характерних несправностей електродвигунів та методи їх усунення наведено у додатку до цієї Інструкції.

6.6. Відключення електродвигуна або зміна режиму його роботи черговий персонал електроцеху здійснює лише з дозволу начальника зміни цеху, де встановлено електродвигун, за винятком аварійних випадків (див. розділ 7).

6.7. Усі роботи, пов'язані з ремонтом електродвигунів, виробляються ремонтним персоналом електроцеху або спеціалізованою ремонтною організацією.

Невідкладні роботи з усунення несправностей електродвигуна, що загрожують порушенням нормальної роботи блоку (станції), дозволяється виконувати черговому персоналу. При цьому перед роботою мають бути виконані всеорганізаційні та технічні заходи щодо підготовки робочого місця.

7 Аварійне відключення електродвигуна

7.1 Електродвигун повинен бути негайно (аварійно) відключений від мережі за таких обставин:

Нещасні випадки з людьми;

Поява диму або вогню з корпусу (вивідного пристрою), підшипників, маслопроводів електродвигуна, його пускових та збудливих пристроїв;

Пожежі на маслопроводах та неможливості його ліквідації;

Поломки механізму, що наводиться;

Відмовлення технологічних захистів з припинення подачі конденсату в ротор і сердечник статора електродвигунів АВ (2АВ)-8000/6000 і неприпустиме зниження тиску в системі змащення підшипників.

Після аварійного відключення працюючого електродвигуна повинні бути вжиті заходи щодо включення резервного агрегату і повідомлено начальник зміни технологічного цеху і начальник зміни електричного цеху.

7.2 Електродвигун повинен бути зупинений після пуску електродвигуна резервного агрегату (якщо він є) або після попередження начальника зміни технологічного в наступних випадках:

Поява ненормального шуму в електродвигуні;

Поява запаху горілої ізоляції;

Різкому збільшенні вібрації електродвигуна або механізму;

Неприпустиме зростання температури підшипників;

Перевантаження електродвигуна вище за допустимі межі;

роботі електродвигуна на двох фазах;

Виникнення загрози пошкодження електродвигуна (заливання водою, запарювання та ін.).

8 Дія персоналу при автоматичному відключенні електродвигуна захистами

8.1. Під час роботи електродвигуна, можливо, його автоматичне відключення від мережі технологічним або електричним захистом.

При автоматичному відключенні працюючого електродвигуна черговий персонал технологічного цеху повинен негайно перевірити успішне включення резервного агрегату від дії АВР. При відмові АВР або його відсутності необхідно включити електродвигун резервного агрегату від руки, поставивши відомість начальника зміни цеху, в якому встановлено електродвигун, і начальника зміни електроцеху.

Після включення електродвигуна резервного агрегату черговий персонал електроцеху повинен на електродвигуні, що відключився:

Перевірити відсутність ознак, що ведуть до аварійного відключення і зазначених у ;

З'ясувати по вказівним реле та відповідній сигналізації причину відключення;

Здійснити зовнішній огляд електродвигуна, що відключився з метою відшукання явних ознак короткого замикання;

Перевірити мегаомметром стан ізоляції обмотки статора і кабелю живлення.

Черговий персонал технологічного цеху має:

Перевірити роботу електродвигуна, що включився;

Вести спостереження за електродвигуном, що включився, протягом 1 год;

Занести результати спостереження до оперативного журналу.

8.2. Повторне включення електродвигунів у разі відключення їх основними захистами дозволяється після обстеження та проведення контрольних вимірювань опору ізоляції. При виявленні ознак пошкодження електродвигуна або кабелю повинна бути розібрана його електрична схема і повідомлено начальника зміни технологічного цеху, а також начальника електроцехадлю вжиття заходів щодо заміни пошкодженого електродвигуна або проведення аварійного ремонту.

8.3. Аварійне відключення електродвигуна, що має захист від перевантаження, без ознак короткого замикання можливе внаслідок заїдання, заклинювання та інших несправностей механізму. Це може бути встановлено вимірюванням струму статора при випробуванні електродвигуна під навантаженням і нахолостому ходу без механізму (при розчеплених напівмуфтах). У цьому випадку включення електродвигуна в роботу можна проводити тільки після усунення персоналом технологічного цеху причини перевантаження та несправності механізму.

8.4. При відключенні електродвигуна відповідального механізму віддії захисту та відсутності резервного електродвигуна допускається повторне включення електродвигуна після зовнішнього огляду та отримання дозволу відначальника зміни електроцеху та начальника зміни станції з оформленням всіх вказівок та операцій в оперативному журналі.

Перелік відповідальних механізмів, на які поширюється вимога цього пункту, має бути затверджений технічним керівником електростанції та зазначений у місцевій інструкції з експлуатації електродвигунів.

8.5. Повторне включення електродвигунів у випадках дії резервних захистів до з'ясування причини відключення не допускається.

8.6. При аварійному відключенні електродвигуна внаслідок короткого замикання в обмотці або його висновках можливе його загоряння. Гасіння займання електродвигуна слід проводити після розбирання електричної схеми вуглекислотним вогнегасником або водою. Забороняється гасіння палаючого електродвигуна пінним вогнегасником і піском.

9 Виведення електродвигуна на ремонт

9.1. На електродвигуні, що обертається, ніяких ремонтних робіт проводити не дозволяється, за винятком тих, які не пов'язані з наближенням хтоковедучим і обертовим частинам (чистка, маркування, фарбування, ремонтпідстав і фундаментів).

9.2. Відключення електродвигуна на ремонт проводиться черговим персоналом технологічного цеху за вказівкою начальника зміни цеху з дозволу начальника зміни станції виходячи з наявної заявки.

При плановому зупиненні електродвигуна здійснюється зниження навантаження з урахуванням вказівок пункту , відключення вимикача електродвигунів, відключення насосів водяного охолодження двигунів типу АВ (2АВ)-8000/6000), припинення подачі охолоджувальної води до повітроохолоджувача та розбирання електричних схем власне електродвигуна та електродвигунів його забезпечують систем.

При тривалих зупинках чи перервах у роботі, якщо температура навколишнього середовища нижче 5ºС, на електродвигунах зовнішньої установки повинні включатися електронагрівачі, якщо вони передбачені заводом-виробником.

9.3. В оперативному журналі чергового персоналу має бути зроблено запис про те, для яких робіт, якого цеху і на чию вимогу зупинено електродвигун.

9.4. Після відключення електродвигуна черговим персоналом технологічного цеху на ключ або кнопку управління зупиненого електродвигуна має бути вивішений забороняючий плакат «Не вмикати! Працюють люди». Крім цього повинні бути вжиті заходи, що перешкоджають обертанню електродвигуна з боку механізму. Такими заходами є закриття напірної засувки, направляючих апаратів, шиберів, та перев'язка ланцюгом штурвалів із запиранням на замок, вивішування забороняючого плаката «Не відкривати! Працюють люди».

9.5. До повного закінчення ремонтних робіт і до закриття наряду черговий персонал технологічного цеху не має права знімати ці забороняючі плакати.

9.6. Для проведення ремонтних робіт на обертових частинах механізму або електродвигуна або на його струмопровідних частинах черговим персоналом електричного цеху за вказівкою начальника зміни електричного цеху або заявкою начальника зміни станції повинні бути вжиті наступні заходи щодо підготовки робочого місця.

9.6.1. Електрична схема електродвигуна напругою вище 1кВ повинна бути розібрана зі створенням видимого розриву шляхом викочування візка КРУ в ремонтне положення. Захисні шторки повинні бути замкнені на замок і на них вивішено плакат «Не включати! Працюють люди». У осередку КРУ повинен бути включений заземлюючий ніж.

У двошвидкісного електродвигуна повинні бути відключені та розібрані ланцюжки живлення обмоток статора.

9.6.2. Електрична схема електродвигунів напругою 380В, підключених до секції РУСН-0,4кВ повинна бути розібрана відключенням автоматичного вимикача та встановленням його візка в ремонтне положення. Працюють люди», від висновків електродвигуна від'єднаний кабель живлення і встановлено переносне заземлення.

9.6.3. Електрична схема електродвигунів напругою 380В, підключених до силових зборок, повинна бути розібрана відключенням автоматичного вимикача, на його рукоятку має бути вивішений плакат «Не вмикати! Працюють люди». На струмопровідних частинах після автоматичного вимикача має бути перевірено відсутність напруги і включений заземлювальний ніж, а за його відсутності відключений кабель живлення від висновків електродвигуна і встановлено переносне заземлення.

У електродвигунів невеликої потужності, у яких перетин кабелю живлення не дозволяє встановити переносне заземлення, допускається заземлювати кабель (з від'єднанням або без від'єднання від висновків електродвигуна) мідним провідником перетином не менше перерізу жили кабелю або з'єднувати між собою жили кабелю і ізолювати їх. При цьому допускаються скручування.

9.7. Після закінчення підготовки робочих місць в оперативному журналі начальника зміни електричного цеху має бути записано за чиєю вказівкою, заявкою якого цеху і для яких робіт електродвигун виведений в ремонт.

9.8. Якщо живильний кабель електродвигуна механізму, що ремонтується, має заземлення з боку осередку або складання, то від'єднання кабелю від виводів електродвигуна (за заявкою технологічного цеху) повинно виконуватися тільки в тих випадках, коли під час ремонту потрібно переміщення, розворотили зняття електродвигуна з фундаменту.

Як правило, відключення кабелів від висновків електродвигунів повинно проводитися при виведенні блоку або іншого технологічного обладнання в капітальний ремонт.

9.9. При зупиненні механізму тільки для ремонту електродвигуна, відключення кабелю від висновків електродвигуна, якщо з боку РУСН встановлено заземлення, повинно проводитися персоналом, що ремонтує електродвигун.

9.10. У всіх випадках на відключені кінці кабелю черговим персоналом електричного цеху має бути встановлене переносне заземлення.

9.11. Після закінчення ремонту приєднання кабелю живлення до висновків електродвигуна, як правило, повинно виконуватися персоналом, що ремонтує електродвигун. Як виняток, в аварійних випадках приєднання кабелю дозволяється проводити черговому персоналу.

9.12. Виробництво ремонтних робіт на електродвигунах, розташованих на території технологічного цеху, проводиться за нарядами та розпорядженнями, виданими електричним цехом зі щоденного розрізу. ня начальника зміни технологічного цеху, який повинен зафіксувати це у своєму оперативному журналі. Дозвіл має бути переданий телефоном черговому персоналу електричного цеху (допускаючому) і зафіксовано в його оперативному журналі.

9.13. Під час капітального та поточного ремонту блоку допуск до робіт на електродвигунах, розташованих у приміщенні технологічного цеху, що знаходяться в зоні дії загального наряду, повинен здійснюватися за нарядами та розпорядженнями, завізованим відповідальним керівником за загальним нарядом.

Дозвіл на щоденний допуск від начальника зміни технологічного цеху в цьому випадку не потрібен. Допуск до робіт виробляє черговий персонал електричного цеху. Надання нарядів та розпоряджень на візування відповідальному керівнику за загальним нарядом повинен робити керівник робіт з наряду на ремонт електродвигуна.

9.14. Опробування ланцюгів управління, пристроїв захисту та технологічних блокувань, що діють на вимикач електродвигуна, дозволяється проводити на блоці, що ремонтується (при діючому загальному вбранні) за умови встановлення візка КРУ випробувальне положення та наявності заземлення в комірці КРУ.

9.15. Опробування повинно проводитися за заявкою персоналу ЕТЛ або цеху теплової автоматики з дозволу начальника зміни технологічного цеху після підтвердження начальником зміни електричного цеху виконання вищевказаних умов випробування.

9.16. Опробування технологічних захистів і блокувань має проводитися з мінімальним числом операцій з комутаційною апаратурою (для зменшення зносу, збереження регулювань вимикача та блок контактів).

9.17. Складання схеми для випробування електродвигуна проводиться черговим персоналом електричного цеху за заявкою керівника робіт з дозволу начальника зміни технологічного цеху.

9.18. Включення опробуемого електродвигуна здійснюється черговим персоналом технологічного цеху за вказівкою начальника зміни технологічного цеху і за командою керівника робіт, що проводить випробування.

На час випробування забороняючий плакат «Не вмикати! Працюють люди» знімається з ключа управління вимикачем і після закінчення випробування знову встановлюється.

10 Технічне обслуговування, обсяг ремонтів та випробувань електродвигунів.

10.1. Технічне обслуговування і ремонт передбачають виконання комплексу робіт, спрямованих на забезпечення справного стану електродвигунів, надійної, безпечної та економічної їх експлуатації, що проводяться з певною періодичністю та послідовністю при оптимальних трудових та матеріальних витратах.

10.2. Технічне обслуговування, яке не вимагає виведення електродвигунів у поточний ремонт, передбачає:

Обходи за графіком та технічний огляд працюючих електродвигунів;

Контроль технічного стану електродвигунів із застосуванням зовнішніх засобів контролю або діагностування, включаючи контроль переносною апаратурою;

Поповнення та заміну змащувальних деталей, чищення масляних та водяних фільтрів, підтяжку сальників, перевірку механізмів управління та ін;

Усунення витоків води, олії та інших окремих дефектів, виявлених у процесі контролю стану, перевірки на працездатність;

Регулювання та продувкущоточного апарату синхронних електродвигунів;

Огляд та перевірку електродвигунів при знаходженні їх у резерві або на консервації з метою виявлення та усунення відхилень від нормального стану;

Контроль справності вимірювальних систем та засобів вимірювань, включаючи їх калібрування та інші роботи з підтримки справного стану електродвигунів;

10.3. На кожній електростанції:

Встановлюється склад робіт з технічного обслуговування двигунів та періодичність (графік) їх виконання для кожної групи механізмів з урахуванням вимог заводу-виробника та умов експлуатації;

Призначаються відповідальні виконавці робіт з технічного обслуговування або укладається договір з підрядним підприємством на виконання цих робіт;

Вводиться система контролю за своєчасним проведенням та виконаним обсягом робіт при технічному обслуговуванні;

Оформляються журнали технічного обслуговування (експлуатаційні журнали), до яких повинні вноситись відомості про виконані роботи, терміни виконання та виконавців.

10.4. Періодичність та обсяг технічного обслуговування електродвигунів і запасних частин до них, що знаходяться на зберіганні на електростанції, встановлюється електростанціями відповідно до інструкцій зі зберігання та консервації двигунів та запасних частин до них.

10.5. Вид ремонту електродвигунів визначається видом ремонту основного обладнання, але може відрізнятися від нього та визначатися електростанцією, виходячи з місцевих умов.

10.6. Капітальний ремонт електродвигунів, зазвичай, проводиться одночасно з ремонтом механізму. Поєднання термінів ремонтів електродвигунів з механізмами доцільно за умов зниження трудовитрат на роботи, пов'язані з центруванням, підготовкою робочого місця агрегату і т.д.

Якщо за своїм технічним станом електродвигун не може забезпечити надійну роботу до чергового капітального ремонту технологічного вузла, то несправність має бути усунена в період поточного ремонту.

При плануванні термінів капітальних та поточних ремонтів необхідно враховувати технічний стан електродвигунів, що встановлюється в процесі експлуатації (нагрів активних частин, вібрація, стан підшипників тощо).

10.7. Графіки та обсяги ремонтів затверджуються технічним керівником електростанції та є обов'язковими для ремонтного персоналу. При проведенні ремонтів електродвигунів підрядною організацією графіки та обсяги додатково узгоджуються з керівництвом останньої.

10.8. До виведення в ремонт електродвигуна мають бути закінчені всі підготовчі роботи:

Розроблено перспективні та річні плани підготовки до ремонту;

Підготовлено відомість запланованих робіт з ремонту електродвигунів, передбачених річним планом;

Складено та затверджено технічну документацію на роботи помодернізації чи реконструкції;

Підготовлені необхідні матеріали, інструмент та пристрої;

Приведено у відповідність до правил Держгіртехнагляду вантажопідйомні механізми та такелажні пристрої;

Заготовлені необхідні запасні частини;

Виконано протипожежні заходи та заходи з техніки безпеки.

10.9. Початком ремонту електродвигуна вважається час виведення в ремонт, встановлений начальником зміни електростанції,

10.10. Перед зупинкою електродвигуна в ремонт під час його роботи під навантаженням проводяться експлуатаційні вимірювання параметрів електродвигунів і оцінка поточного стану двигуна та його систем, які заносяться у відомість основних параметрів технічного стану електродвигуна, а також проводиться прибирання обладнання та майданчиків обслуговування.

10.11. Під час поточного ремонту виконуються такі роботи:

Чищення та продування стисненим повітрям;

Перевірка повітряних зазорів між статором та ротором;

Вимірювання зазорів у підшипниках ковзання;

Ревізія коробки висновків та контактних з'єднань;

Ревізія підшипникового вузла, заміна або додавання: мазки.

10.12. У обсяг капітального ремонту електродвигуна за типовою номенклатурою входять такі роботи:

10.12.1. Електродвигуни постійного струму:

Передремонтні вимірювання тавипробування , дефектація у зборі;

Демонтаж з місця встановлення та транспортування майстерні;

Перевірка повітряних зазорів міжякорем та полюсами;

Розбирання електродвигуна;

Чищення і продування стисненим повітрям, а також із застосуванням миючих засобів;

Дефектація обмотаного якоря;

Проточка та подорожчання колектора, перевірка якості паяння обмотки як кора до колектора;

Дефектація траверси, ревізія щіткотримачів, заміна електрощіток;

Дефектація магнітної системи та ремонт котушок головних і додаткових полюсів;

Дефектація станини та підшипникових щитів;

Ревізія та заміна підшипників кочення;

Складання електродвигуна;

Монтаж на місці встановлення, центрування з механізмом;

Вимірювання та випробування після ремонту.

10.12.2 Асинхронні та синхронні електродвигуни:

Передремонтні вимірювання та випробування, дефектація у зборі;

Демонтаж з місця встановлення та транспортування до майстерні;

Перевірка повітряних зазорів між якорем і ротором, у підшипниках ковзання;

Повне розбирання з виведенням ротора (на місці або в майстерні);

Огляд та чищення всіх деталей та вузлів;

Перевірка густини пресування активної сталі статора;

Огляд зварних швів та деталей кріплення;

Перевірка кріплення обмотки статора у пазовій та лобових частинах;

Огляд з'єднань, виводів обмотки статора та коробки виводів;

Перевірка кріплення активної сталі ротора, лопаток та маточини вентилятора;

Огляд біличної клітини, вентиляторів та бандажних вузлів ротора;

Перевірка справності стрижнів короткозамкнених роторів та щільності посадки їх у пазу;

Перевірка кріплення полюсів, обмоток полюсів та міжполюсних з'єднань синхронних електродвигунів;

Перевірка цілісності демпферної (пускової) обмотки;

Дефектація контактних кілець з їх проточкою та шліфуванням, перевірка стану траверс, щіткотримачів, заміна дефектних та зношених електрощіток;

Перевірка кріплення балансувальних вантажів; заміна мастила та ремонт підшипників;

Дефектація та ремонт підп'ятника (розбирання та чищення маслованни, виїмка сегментів та їх опор; перевірки стану кріпильних деталей та зварних швів, склянок опорних болтів упорів сегментів; перевірка стану дзеркальної поверхні диска, ізоляційної прокладки та щільності прилягання його по втулці підп'яття; їх по перевірочній плиті; установка сегментів та регулювання навантаження на сегменти;

Ревізія системи охолодження (демонтаж повітроохолоджувача,маслоохолоджувача, їх розбирання, чищення та промивка, заміна прокладок та складання;гідравлічні випробування та усунення виявлених дефектів; установкамаслоохолоджувача та його опресовування з системою; ревізія, випробування підвищенимтиском води охолоджувачатепло -8000/6000, проведення гідравлічних випробувань вузлівводопідведення обмотки ротора та сердечника статора цих електродвигунів);

Фарбування статора;

Складання електродвигуна;

Електричні вимірювання та випробування після ремонту.

10.13. Після зупинки електродвигуна на ремонт персонал електроцеха повинен:

Здійснити всі відключення, що забезпечують безпечні умови виконання робіт;

Видати вбрання-допуск на ремонт електродвигуна;

Встановити режим роботи працівників забезпечення (складів, лабораторій, кранів тощо).

10.14. У процесі ремонту керівний персонал електроцеху повинен:

Здійснювати вхідний контроль якості матеріалів ізапасних частин;

Проводити оперативний контроль якості ремонтних робіт;

Перевірити дотримання технологічної дисципліни (виконання вимог технологічної документації, якості застосовуваних пристроїв та інструменту).

10.15. Під час проведення капітального ремонту електродвигуна може виконуватися реконструкція його вузлів з метою усунення недоліків, виявлених у процесі експлуатації, а також спеціальні роботи, пов'язані з ремонтом або заміною окремих вузлів. Зміна розмірів деталей, заміна комплектуючих виробів на вироби іншого типу повинні бути узгоджені із заводом-виробником електродвигуна.

10.16. Спеціальні роботи, пов'язані з ремонтом обмотки ротора істатора, з частковою або повною їх заміною, з ремонтом бандажних вузлів ротора та реконструкцією, ведуться, як правило, ремонтним підприємством.

10.17. Вимірювання вібрації електродвигуна (підшипників, статора і фундаментної плити) слід проводити у вертикальному, поперечному та аксіальному напрямках після кожного планового ремонту, а також після підшабровки вкладишів підшипників або їх заміни, виправлення центрування або у разі виявлення явних ознак підвищеної вібрації.

10.18. Високовольтні електродвигуни, а також відповідальні електродвигуни незалежно від напруги після закінчення монтажу або капітального ремонту повинні бути прийняті комісією, яку очолює керівництво електроцеху з оформленням двостороннього акту на кожен електродвигун.

Приймання електродвигуна проводиться частково відповідно до технології ремонту - в процесі складання після виконання ремонтних робіт; в цілому - після збирання в процесі випробування під навантаженням.

10.19. Відомості про проведення ремонту необхідно внести до документації електродвигуна не пізніше 10 днів після закінчення ремонту.

10.20. Придатність електродвигуна до експлуатації визначається на підставі результатів випробувань, проведених відповідно до вимог глав 4 і 5 чинних Об'єму та нормвипробувань електрообладнання» та за сукупністю всіх проведених випробувань та оглядів.

11 Техніка безпеки під час обслуговування електродвигунів. Пожежна безпека.

11.1. Основою безпечної експлуатації електродвигунів є виконання вимог діючих ПТЕ, ПТБ, ППБ, заводських інструкцій з конкретних типів машин, дотримання допустимих експлуатаційних режимів роботи (у частині навантаження, нагріву, вібрації, мастила і т.д.) та здійснення технічного обслуговування (огляди, ремонти, профілактичні випробування) .

11.2. До оперативного та технічного обслуговування електродвигунів повинні допускатися особи, які пройшли навчання, інструктаж і спеціальну підготовку з вивчення принципів дії, устрою, компонування та методу обслуговування електродвигунів, які набули навичок та досвіду практичної роботи, що склали іспити на знання правил технічної експлуатації, техніки безпеки, посадових та місць. закріпленого ними обладнання.

11.3. Ремонтні та відновлювальні роботи на конкретному електродвигуні повинні проводитися, як правило, на зупиненому агрегаті зі формуванням наряду-допуску.

Допуск ремонтних бригад до місця проведення робіт здійснюється черговим персоналом електростанції.

11.4. Допуск бригад до ремонтних робіт на обертових і струмопровідних частинах електродвигуна повинен провадитися після виконання технічних заходів, про які досить детально сказано в розділі 11.

11.5. Виводи обмоток і кабельні вирви у електродвигунів повинні бути закриті огородженнями, зняття яких вимагає відкручування гайок або викручування болтів. Знімати ці огорожі під час електродвигуна не допускається.

11.6. Частини електродвигунів, що обертаються, і частини, що з'єднують електродвигуни з механізмами (муфти, шківи), повинні мати огородження від випадкових дотиків.

11.7. У працюючого двошвидкісного електродвигуна невикористовувана обмотка статора і кабель, що її живить, повинні розглядатися як піднапругою.

11.8. При одночасної роботі на механізмі та електродвигуні з'єднувальна муфта повинна бути розчеплена. Розчеплення муфти повинно проводитися ремонтним персоналом за нарядом на ремонт механізму, що обертається.

11.9. Перед початком роботи на електродвигуні, що приводить у рух насос або тягодуттьовий механізм, повинні бути вжиті заходи, що перешкоджають обертанню електродвигуна з боку механізму. Такими заходами є закриття відповідних засувок або шиберів, замикання їх штурвалів на замок за допомогою ланцюгів або інших пристроїв та пристроїв. На відключених арматурі та пусковому пристрої механізму мають бути вивішені плакати «Не відкривати! Працюють люди» та «Не включати! Працюють люди», що забороняють подачу напруги та оперування запірною арматурою, а на місці виконання роботи – знак безпеки «Працювати тут!».

11.10. Роботи на електродвигуні (або групі електродвигунів)", від якого від'єднаний кабель живлення, і кінці його замкнуті накоротко і заземлені, можуть проводитися без наряду, за розпорядженням.

Подача робочої напруги на електродвигун до повного закінчення робіт (пробне включення, випробування електродвигуна або його пускового пристрою) може бути проведена після видалення бригади, повернення виробником робіт наряду оперативному персоналу та зняття тимчасових огорож, замикаючих пристроїв та плакатів.

Про подачу напруги виробник робіт зобов'язаний попередити працівників своєї бригади.

Підготовка робочого місця та допуск бригади після пробного включення проводиться як при первинному допуску.

11.11. У період проведення ремонту для очищення від забруднення металічних частин, вузлів та обмоток з термореактивною ізоляцією забороняється застосовувати пожежонебезпечні миючі засоби.

11.12. Забороняється обслуговувати електродвигуни в жіночій сукні, Вплащах, пальто і халатах через можливість захоплення частинами вказаного одягу, що обертаються.

11.13. Обслуговування щіткового апарату на працюючому електродвигуні допускається за розпорядженням навченому для цієї мети працівнику з групою III з електробезпеки при дотриманні наступних запобіжних заходів:

Працювати з використанням засобів захисту обличчя та очей, у застебнутому спецодязі, остерігаючись захоплення її частинами електродвигуна, що обертаються;

Користуватися діелектричними калошами, килимами;

Не торкатися руками одночасно струмопровідних частин двох полюсів або струмопровідних і заземлюючих частин.

Кільця ротора допускається шліфувати на електродвигуні, що обертається, лише за допомогою колодок з ізоляційного матеріалу.

11.14. Забороняється застосування гумових, поліетиленових та інших прокладок з м'якого та немаслостійкого матеріалу для фланцевих з'єднань маслопроводів системи змащення електродвигунів.

11.15. Забороняється проведення робіт на маслопроводах та обладнанні маслосистеми під час її роботи, за винятком заміни манометрів та доливки олії.

11.16. Гасіння пожежі в електродвигунах (після їх знеструмлення) повинно проводитися водою, вуглекислотними або бром етиловими вогнегасниками.

Не допускається гасіння пожежі в електродвигунах пінними вогнегасниками або піском.

11.17. При виявленні загоряння обмотки всередині корпусу електродвигун він повинен бути відключений від мережі, а на синхронному електродвигуні знято збудження.

Обмотку електродвигуна, що загорілася, персонал може гасити вручну через спеціальні оглядові і технологічні лючки за допомогою пересувних засобів пожежогасіння (вогнегасників, пожежних стовбурів та ін) після відключення електродвигуна.

12 Загальні вказівки щодо складання місцевої інструкції.

12.1. На підставі цієї Типової інструкції на кожній електростанції повинна бути складена місцева інструкція. При цьому повинні бути повною мірою враховані вимоги та рекомендації заводів-виробників, галузевих НД з урахуванням досвіду експлуатації та результатів випробувань, а також конкретних умов, в яких експлуатуються електродвигуни.

12.2. У місцеву інструкцію повинні бути включені ті розділи та пункти цієї Типової інструкції, які стосуються всіх основних питань експлуатації електродвигунів, встановлених на даній електростанції, стосовно місцевих умов.

12.3. У місцевій інструкції з експлуатації електродвигунів повинні бути зазначені:

Допустимі умови та режими експлуатації електродвигунів;

Коротка характеристика основних найбільш потужних електродвигунів різного класу напруги, що їх забезпечують систем (охолодження, збудження, мастило, пристрої теплового та технологічного контролю та захисту);

розподіл обов'язків з обслуговування електродвигунів між цехами електростанції;

Порядок підготовки до пуску, порядок пуску, зупинки та технічного обслуговування під час нормальної експлуатації та в аварійних режимах;

Порядок допуску до огляду, ремонту та випробувань електродвигунів;

Вимоги з техніки безпеки та пожежної безпеки, специфічні для конкретної групи електродвигунів,

12.4. У посадову інструкцію кожної особи, на яку покладено виконання вимог місцевої інструкції з експлуатації електродвигунів, повинні бути включені відповідні розділи та пункти, що підлягають виконанню цими особами (черговим електромонтером, черговим машиністом, черговим обхідником, майстрами).

12.5. У відповідних пунктах місцевої інструкції всі вказівки по режимах, періодичності оглядів і контролю за роботою електродвигунів повинні бути дані конкретно для кожного типу електродвигунів, що експлуатуються. Крім того, має бути встановлена ​​періодичність вимірювання вібрації підшипників відповідальних механізмів.

12.6. У разі зміни стану або умов експлуатації електродвигунів до місцевої інструкції повинні вноситись відповідні доповнення з доведенням їх до працівників, для яких обов'язкове знання цієї інструкції, із записом у журналі розпоряджень.

12.7. Інструкція має переглядатися не рідше 1 разу на 3 роки.

12.8. Місцева інструкція з експлуатації електродвигунів повинна бути підписана начальником електроцеху та затверджена технічним керівником електростанції.

12.9. У місцевій інструкції з експлуатації електродвигунів перелік аварійних ситуацій має уточнюватись відповідно до місцевих умов.

12.10. У місцевій інструкції має бути наведений затверджений технічним керівником електростанції перелік відповідальних механізмів, повторне включення яких після відключення їх захистами дозволяється після зовнішнього огляду.

12.11. У місцевій інструкції з експлуатації електродвигунів повинен бути перелік захистів, блокувань та сигналізації.

додаток

Характерні несправності електродвигунів та їх усунення

п.п.	Ознаки ненормального явища	Ймовірні причини
	При пуску електродвигунгуде і не розвертається	Обрив однієї фази в ланцюгу статора (згорів запобіжник, поганий контакт у вимикачі та ін.). Обрив або поганий контакт у ланцюгу ротора (злам або вигоряння стрижнів у районі коротко замикаючих кілець).	За допомогою мегаомметра виявити порушення ланцюга та усунути.
			Виявити тріщини або обриви стрижнів шляхом вимірювання магнітного потоку розсіювання По колу ротора за допомогою ВАФ-85 (методику див. ЕЦ №Е-11/61 або § 6.60 СДМЕ-81) або іншим способом.
		Неправильно зібрана схема обмотки статора («зірка» замість «трикутника», вивернута одна фаза тощо). Механічне заїдання в приводному механізмі чи двигуні	Перевірити полярність висновків (визначити початки та кінці кожної фази) та зібрати схему обмотки статора згідно з вказівками заводу-виробника. Вивести агрегат у ремонт та усунути заїдання
	При пуску або під час роботи з двигуна з'явилися іскри та дим.	Зачеплення ротора за статор через попадання в повітряний зазор стороннього предмета, надмірного зношування підшипників.	Вивести агрегат у ремонт для усунення дефекту.
		Стався злам стрижня короткозамкнутої обмотки ротора.	Вивести двигун у ремонт.
		Міжвиткове замикання в обмотці статор	Усунути несправність обмотки
	При пуску працює максимальний струмовий захист	Коротке замикання ланцюга статора (в кабелі, в обмотці статора, коробці выводов).	Здійснити огляд всього ланцюга до комутаційного апарату, виміряти опір ізоляції елементів схеми. При виявленні місця КЗ вивести приєднання до ремонту. Змінити уставки захисту відповідно до умов відбудови від пускового режиму електродвигуна. Вивести в ремонт приводний механізм
		Мінімальний струм спрацьовування захисту або мала витримка часу МТЗ від навантаження. Несправний приводний механізм
4	Підвищена вібрація підшипників	Порушено центрування двигуна з приводним механізмом.	Відцентрувати двигун із приводним механізмом.
		Порушено балансування ротора, дисбаланс муфти.	Збалансувати ротор. Муфту зняти та відбалансувати окремо від ротора. Виконати фундамент відповідно до заводських вимог щодо монтажу.
		Недостатня твердість фундаменту.
		Між лапами двигуна та фундаментом є зазори.	Усунути прозорі зазори.
		Незаштифтовані лапи двигуна з боку приводу і не встановлені тарілчасті пружини на фундаментні болти з протилежного приводу.	Встановити штифти та тарілчасті пружини.
		Несправна сполучна муфта, дефекти в зубчастій муфті внаслідок неправильного зачеплення, невідповідної обробки зубів. Між напівмуфтами, насадженими на вали, є перекіс, одна або обидві напівмуфти б'ють, пальці пружно-пальцевої муфти встановлені неправильно або зношені.	Відремонтувати чи замінити зубчасту муфту. Перевірити правильність насадки та биття обох напівмуфт, перевірити встановлення пальців у напівмуфтах. У разі потреби усунути підвищене биття напівмуфт, виправити установку пальців або замінити їх новими.
		Занадто низька температура олії, що входить у підшипники з примусовим мастилом	Під час роботи двигуна вхідна олія повинна мати температуру 25-45°С
	При роботі двигуна спостерігаються ритмічні коливання статора	Порушення контакту або виткове замикання в обмотці ротора	Провести огляд та необхідний ремонт ротора
	Течія води з охолоджувача повітря, спрацьовує датчик контролю наявності води в двигуні	Можливі тріщини охолоджувальної трубки в місці розвальцювання або ослаблення вальцювання	Видалити воду із двигуна. Провести гідравлічні випробування охолоджувача повітря для визначення місця течі. Допускається заглушити з обох боків пробками одну дефектну трубку. При більшій кількості пошкоджених трубок замінити охолоджувач повітря
	Теч води в електродвигуні АВ(2АВ)-8000/6000 у зварному шві або в з'єднанні «штуцер стрижень» ротора	Утворення нориці або тріщини	Вирубати місце протікання на глибину 4 мм. Підпаяти припоєм ПСр45 із флюсом ПВ209Х. Після наповнення вирубки припоєм підтримувати протягом 1 хв. нагрівання шийки стрижня для зниження напруги в з'єднанні «штуцер-стрижень».
	у з'єднанні «стрижень-короткозамикаюче кільце» ротора	Те саме	Розрубати та зняти технологічну сталеву втулку, вирубати канавку глибиною 5 мм навколо стрижня. Запаяти припоєм ПСр45 з флюсом ПВ209Х, підтримуючи при охолодженні нагрівання шийки стрижня.
	по трубках усередині сегмента сердечника статора	Тріщини, нориці	Виключити сегмент із схеми перемичкою. Допускається виключати до двох паралельних гілок, відстанню між якими має бути не менше трьох пакетів. У двох крайніх гілках з кожного торця осердя сегменти виключати не дозволяється.
	в колекторістатора	Ослаблення кріплення штуцерів.	Підтягнути гайки, зупинити.
		Ослаблення кріплення по гумових ущільненнях у торцевих заглушках.	Підтягнути фланці або замінити гумові ущільнення
		Пошкодження зварних швів на колекторі.	Підварити зварні шви
		Забруднення сполучних ущільнювальних поверхонь	Ретельно зачистити ущільнювальні поверхні
	Збільшення витоку охолоджувальної води через ротор АВ(2АВ)-8000/6000	Зношування фторопластового ущільнення	Замінити втулку
	Перегрів усієї обмотки статора та активної сталі. Підвищена температура повітря, що охолоджує, на виході з охолоджувача	Збільшення навантаження більш допустиме.	Зменшити навантаження до номінального та нижче.
		Збільшення температури охолоджувальної води вище за нормальну	Збільшити витрату води вище нормального, але не більше ніж удвічі (при цьому тиск в охолоджувачі не повинен перевищувати гранично допустимий).
		Зменшення витрати води	Очистити охолоджувач, знявши з нього обидві кришки. Трубки промити 5% розчином соляної кислоти та прочистити спеціальними щітками («йоржами»).
		Засмічення міжтрубного простору охолоджувача	Виконати ревізію фільтрів, ретельно продути міжтрубний простір стисненим повітрям
	Підвищення температури води на виході з ротора, статора АВ(2АВ)-8000/6000	Засмічення тракту охолодження ротора чи статора	Провести промивку зворотним ходом води температурою 80-90°С. При малому ефекті зазначеного способу використовувати хімічні реактиви (5% розчин соляної кислоти та 5% розчин хромового ангідриду)
	Відсутні показання одного з термоперетворювачів опору	Обрив датчика або вимірювальної проводки	Замінити дефектний перетворювач, усунути урвище або ввести в роботу резервну жилу кабелю
	Надмірне нагрівання підшипників	Недостатня подача олії в підшипники (заїдає мастильне кільце). Надлишок або недолік мастила у підшипниках кочення.	Збільшити подачу олії в підшипники, усунути несправність кільця. Перевірити кількість та якість мастила. При необхідності промити та заповнити підшипник необхідною кількістю мастила.
		Мастило або масло забруднене	Очистити масляні камери підшипників, замінити олію.
		Використана олія невідповідної марки.
		Осьовий вплив на ротор двигуна з боку механізму.	Перевірити центрування і з'єднання двигуна з механізмом, що наводиться.
		Немає розбігу ротора	Перевірити наявність регулювальних прокладок між корпусом підшипника та щитом з боку робочого кінця валу.
		Підвищена вібрація ротора	Див. пункт цієї таблиці
	Витікання олії з підшипників	Підвищений витрата масла через підшипники.	Відрегулювати витрату олії.
		Засмічений зливний маслопровід. Недостатнє ущільнення стиків між лабіринтними ущільненнями та корпусом підшипника	Прочистити зливний маслопровід. Замінити прокладки між лабіринтними ущільненнями та корпусом підшипника
	Знижений опір ізоляції статора обмотки	Забруднена або відсиріла обмотка	Розібрати електродвигун, продути сухим стисненим повітрям, протерти обмотку серветкою, змоченою миючим засобом, виконати сушіння ізоляції.
	Підвищене іскріння щіток	Недостатнє зусилля притискання щіток до контактних кільців.	Налаштувати зусилля притискання щіток.
		Забруднення чи нерівності робочих поверхонь контактних кілець.	Виконати підшліфування робочої поверхні кілець дрібною шкіркою, прибрати забруднення та нагари серветкою, змоченою спиртом. При необхідності кільця проточити та відшліфувати.
		Щітки погано прилягають до контактних кілець	Більш ретельно притерти і пришліфувати щітки до кільця

Список використаної літератури

Правила технічної експлуатації електричних станцій та мереж Російської Федерації. -М: СПО ОРГРЕС, 2003.

СО153-34.03.150-2003. Міжгалузеві правила з охорони праці (правила безпеки) при експлуатації електроустановок М.: Видавництво НЦ ЕНАС, 2003.

СО 34.03.201-97 (РД34.03.201-97). Правила техніки безпеки під час експлуатації тепломеханічного обладнання електростанцій та теплових мереж. - М: Видавництво НЦ ЕНАС, 2001.

СО 34.03.301-00 (РД153-34.0-03.301-00). Правила пожежної безпеки для енергетичних підприємств. - М: ЗАТ «Енергетичні технології», 2000.

СО34.04.181-2003. Правила організації технічного обслуговування та ремонту обладнання, будівель та споруд електростанцій та мереж М., 2004.

Системи електричної ізоляції Оцінка нагрівостійкості і класифікація.

ГОСТ9630-80. Двигуни трифазні асинхронні напругою понад 1000В. Загальні технічні умови.

ДЕРЖСТАНДАРТ 51757-2001. Двигуни трифазні асинхронні напругою понад 1000В для механізмів власних потреб теплових електростанцій. Загальні технічні умови

ГОСТ17494-87. Машини електричні обертові. Класифікація ступенів захисту, що забезпечуються оболонками електричних машин, що обертаються. Позначення. Методи випробування.

ГОСТ 12969-67. Таблички для машин та приладів. Технічні вимоги.

ГОСТ 12971-67. Таблички прямокутні для машин та приладів. Розміри.