Janë vetëm rreth 20 njerëz që dhanë jetën për të mirën e përparimit botëror në fushën e eksplorimit të hapësirës dhe sot do t'ju tregojmë për ta.
Emrat e tyre janë përjetësuar në hirin e kronos kozmike, djegur në kujtesën atmosferike të universit përgjithmonë, shumë prej nesh do të ëndërronin të mbeteshin heronj për njerëzimin, megjithatë, pak do të donin të pranonin një vdekje të tillë si heronjtë tanë kozmonaut.
Shekulli i 20-të ishte një përparim në zotërimin e rrugës drejt pafundësisë së Universit; në gjysmën e dytë të shekullit të 20-të, pas shumë përgatitjesh, njeriu më në fund ishte në gjendje të fluturonte në hapësirë. Megjithatë, kishte një anë negative për një përparim kaq të shpejtë - vdekja e astronautëve.
Njerëzit vdiqën gjatë përgatitjeve para fluturimit, gjatë ngritjes së anijes kozmike dhe gjatë uljes. Gjithsej gjatë nisjeve në hapësirë, përgatitjet për fluturime, duke përfshirë kozmonautët dhe personelin teknik që vdiqën në atmosferë Më shumë se 350 njerëz vdiqën, rreth 170 vetëm astronautë.
Le të rendisim emrat e kozmonautëve që vdiqën gjatë funksionimit të anijes kozmike (BRSS dhe e gjithë bota, veçanërisht Amerika), dhe më pas do të tregojmë shkurtimisht historinë e vdekjes së tyre.
Asnjë kozmonaut i vetëm nuk vdiq drejtpërdrejt në Hapësirë; shumica e tyre vdiqën të gjithë në atmosferën e Tokës, gjatë shkatërrimit ose zjarrit të anijes (astronautët Apollo 1 vdiqën ndërsa përgatiteshin për fluturimin e parë me njerëz).
Volkov, Vladislav Nikolaevich ("Soyuz-11")
Dobrovolsky, Georgy Timofeevich ("Soyuz-11")
Komarov, Vladimir Mikhailovich ("Soyuz-1")
Patsaev, Viktor Ivanovich ("Soyuz-11")
Anderson, Michael Phillip ("Columbia")
Brown, David McDowell (Kolumbi)
Grissom, Virgil Ivan (Apollo 1)
Jarvis, Gregory Bruce (Sfidës)
Clark, Laurel Blair Salton ("Columbia")
McCool, William Cameron ("Columbia")
McNair, Ronald Erwin (Sfidës)
McAuliffe, Christa ("Sfiduesi")
Onizuka, Allison (Sfidës)
Ramon, Ilan ("Columbia")
Resnick, Judith Arlen (Sfidës)
Scobie, Francis Richard ("Sfiduesi")
Smith, Michael John ("Sfiduesi")
White, Edward Higgins (Apollo 1)
Burri, Rick Douglas ("Columbia")
Chawla, Kalpana (Kolumbi)
Chaffee, Roger (Apollo 1)
Vlen të merret në konsideratë se ne kurrë nuk do t'i dimë historitë e vdekjes së disa astronautëve, sepse ky informacion është sekret.
Fatkeqësia e Soyuz-1
“Soyuz-1 është anija e parë kozmike sovjetike e drejtuar (KK) e serisë Soyuz. U lëshua në orbitë më 23 prill 1967. Në bordin e Soyuz-1 ishte një kozmonaut - Heroi i Bashkimit Sovjetik, inxhinier-koloneli V. M. Komarov, i cili vdiq gjatë uljes së modulit të zbritjes. Mbështetja rezervë e Komarov në përgatitjen për këtë fluturim ishte Yu. A. Gagarin.
Soyuz-1 ishte dashur të ankorohej me Soyuz-2 për të kthyer ekuipazhin e anijes së parë, por për shkak të problemeve, lëshimi i Soyuz-2 u anulua.
Pas hyrjes në orbitë, filluan problemet me funksionimin e baterisë diellore; pas përpjekjeve të pasuksesshme për ta nisur atë, u vendos që anija të ulet në Tokë.
Por gjatë zbritjes, 7 km nga toka, sistemi i parashutës dështoi, anija goditi tokën me një shpejtësi prej 50 km në orë, tanket me peroksid hidrogjeni shpërthyen, kozmonauti vdiq menjëherë, Soyuz-1 u dogj pothuajse plotësisht, mbetjet e kozmonautit u dogjën rëndë, kështu që ishte e pamundur të identifikoheshin edhe fragmente të trupit.
"Kjo fatkeqësi ishte hera e parë që një person vdiq gjatë fluturimit në historinë e astronautikës me njerëz."
Shkaqet e tragjedisë nuk janë vërtetuar kurrë plotësisht.
Fatkeqësia e Soyuz-11
Soyuz 11 është një anije kozmike, ekuipazhi i tre kozmonautëve të së cilës vdiq në 1971. Shkaku i vdekjes ishte rënia e presionit të modulit të zbritjes gjatë uljes së anijes.
Vetëm disa vjet pas vdekjes së Yu. A. Gagarin (vetë kozmonauti i famshëm vdiq në një aksident avioni në 1968), pasi kishte ndjekur tashmë rrugën në dukje të shkelur mirë të pushtimit të hapësirës së jashtme, disa kozmonautë të tjerë vdiqën.
Soyuz-11 ishte dashur të dorëzonte ekuipazhin në stacionin orbital Salyut-1, por anija nuk ishte në gjendje të ankorohej për shkak të dëmtimit të njësisë së ankorimit.
Përbërja e ekuipazhit:
Komandanti: Nënkolonel Georgy Dobrovolsky
Inxhinier fluturimi: Vladislav Volkov
Inxhinier kërkimor: Viktor Patsayev
Ata ishin nga 35 deri në 43 vjeç. Të gjithë ata u dhanë pas vdekjes çmime, certifikata dhe urdhra.
Asnjëherë nuk ishte e mundur të vërtetohej se çfarë ndodhi, pse anija kozmike u shtyp, por me shumë mundësi ky informacion nuk do të na jepet. Por është për të ardhur keq që në atë kohë kozmonautët tanë ishin "derra gini" të cilët u lëshuan në hapësirë pa shumë siguri dhe siguri pas qenve. Megjithatë, me siguri shumë nga ata që ëndërronin të bëheshin astronautë e kuptuan se çfarë profesioni të rrezikshëm po zgjidhnin.
Ankorimi ndodhi më 7 qershor, çkyçja më 29 qershor 1971. Pati një përpjekje të pasuksesshme për t'u ankoruar me stacionin orbital Salyut-1, ekuipazhi ishte në gjendje të hipte në Salyut-1, madje qëndroi në stacionin orbital për disa ditë, u vendos një lidhje televizive, por tashmë gjatë afrimit të parë në stacioni kozmonautët ndaluan filmimin për pak tym. Në ditën e 11-të filloi një zjarr, ekuipazhi vendosi të zbriste në tokë, por u shfaqën probleme që prishën procesin e shkyçjes. Veshjet hapësinore nuk ishin siguruar për ekuipazhin.
Më 29 qershor në orën 21.25 anija u nda nga stacioni, por pak më shumë se 4 orë më vonë kontakti me ekuipazhin humbi. Parashuta kryesore u vendos, anija u ul në një zonë të caktuar dhe motorët e uljes së butë u ndezën. Por ekipi i kërkimit zbuloi në orën 02.16 (30 qershor 1971) trupat e pajetë të ekuipazhit; përpjekjet e ringjalljes ishin të pasuksesshme.
Gjatë hetimeve u konstatua se kozmonautët u përpoqën të eliminonin rrjedhjen deri në minutën e fundit, por ngatërruan valvulat, luftuan për të gabuarën dhe ndërkohë humbën mundësinë për shpëtim. Ata vdiqën nga sëmundja e dekompresionit - flluska ajri u gjetën gjatë autopsisë edhe në valvulat e zemrës.
Arsyet e sakta të rënies së presionit të anijes nuk janë emëruar, ose më saktë, nuk janë bërë të ditura për publikun e gjerë.
Më pas, inxhinierët dhe krijuesit e anijeve kozmike, komandantët e ekuipazhit morën parasysh shumë gabime tragjike të fluturimeve të mëparshme të pasuksesshme në hapësirë.
Fatkeqësia e anijes Challenger
Fatkeqësia Challenger ndodhi më 28 janar 1986, kur anija kozmike Challenger, në fillimin e misionit STS-51L, u shkatërrua nga shpërthimi i rezervuarit të saj të jashtëm të karburantit 73 sekonda në fluturim, duke rezultuar në vdekjen e të 7 ekuipazhit. anëtarët. Përplasja ndodhi në orën 11:39 EST (16:39 UTC) mbi Oqeanin Atlantik në brigjet e Floridës qendrore, SHBA.
Në foto, ekuipazhi i anijes - nga e majta në të djathtë: McAuliffe, Jarvis, Resnik, Scobie, McNair, Smith, Onizuka
E gjithë Amerika e priste këtë nisje, miliona dëshmitarë okularë dhe shikues ndoqën nisjen e anijes në TV, ishte kulmi i pushtimit perëndimor të hapësirës. Dhe kështu, kur u bë nisja madhështore e anijes, disa sekonda më vonë, filloi një zjarr, më vonë një shpërthim, kabina e anijes u nda nga anija e shkatërruar dhe ra me një shpejtësi prej 330 km në orë në sipërfaqen e ujit, shtatë ditë më vonë, astronautët do të gjendeshin në kabinën e thyer në fund të oqeanit. Deri në momentin e fundit, para se të godasin ujin, disa anëtarë të ekuipazhit ishin gjallë dhe u përpoqën të furnizonin ajër në kabinën.
Në videon më poshtë artikullit ka një fragment të një transmetimi të drejtpërdrejtë të nisjes dhe vdekjes së anijes.
“Ekuipazhi i anijes Challenger përbëhej nga shtatë persona. Përbërja e tij ishte si më poshtë:
Komandanti i ekuipazhit është 46-vjeçari Francis "Dick" R. Scobee. Piloti ushtarak amerikan, nënkoloneli i Forcave Ajrore të SHBA, astronauti i NASA-s.
Bashkëpiloti është 40-vjeçari Michael J. Smith. Pilot testues, kapiten i marinës amerikane, astronaut i NASA-s.
Specialisti shkencor është 39-vjeçari Ellison S. Onizuka. Pilot testues, nënkolonel i Forcave Ajrore të SHBA, astronaut i NASA-s.
Specialistja shkencore është 36-vjeçarja Judith A. Resnick. Inxhinier dhe astronaut i NASA-s. Kaloi 6 ditë 00 orë 56 minuta në hapësirë.
Specialisti shkencor është 35-vjeçari Ronald E. McNair. Fizikan, astronaut i NASA-s.
Specialisti i ngarkesës është 41-vjeçari Gregory B. Jarvis. Inxhinier dhe astronaut i NASA-s.
Specialisti i ngarkesës është 37-vjeçarja Sharon Christa Corrigan McAuliffe. Një mësues nga Bostoni që fitoi konkursin. Për të, ky ishte fluturimi i saj i parë në hapësirë si pjesëmarrëse e parë në projektin "Mësues në hapësirë".
Fotografia e fundit e ekuipazhit
Për të përcaktuar shkaqet e tragjedisë, u krijuan komisione të ndryshme, por shumica e informacionit u klasifikua; sipas supozimeve, arsyet e rrëzimit të anijes ishin ndërveprimi i dobët midis shërbimeve organizative, parregullsitë në funksionimin e sistemit të karburantit që nuk u zbuluan. në kohë (shpërthimi ndodhi në nisje për shkak të djegies së murit të përshpejtuesit të karburantit të ngurtë), madje edhe sulmi terrorist Disa thanë se shpërthimi i anijes ishte organizuar për të dëmtuar perspektivat e Amerikës.
Fatkeqësia e anijes kozmike në Kolumbia
“Fatkeqësia e Kolumbisë ndodhi më 1 shkurt 2003, pak para përfundimit të fluturimit të saj të 28-të (misioni STS-107). Fluturimi i fundit i anijes kozmike Columbia filloi më 16 janar 2003. Në mëngjesin e 1 shkurtit 2003, pas një fluturimi 16-ditor, anija po kthehej në Tokë.
NASA humbi kontaktin me anijen rreth orës 14:00 GMT (09:00 EST), 16 minuta përpara uljes së synuar në pistën 33 në Qendrën Hapësinore John F. Kennedy në Florida, e cila ishte planifikuar të bëhej në orën 14:16 GMT. . Dëshmitarët okularë filmuan mbeturinat e djegura nga anija që fluturonte në një lartësi prej rreth 63 kilometrash me një shpejtësi prej 5.6 km/s. Të 7 anëtarët e ekuipazhit u vranë”.
Ekuipazhi i fotografuar - Nga lart poshtë: Chawla, Burri, Anderson, Clark, Ramon, McCool, Brown
Anija Columbia po bënte fluturimin e saj të ardhshëm 16-ditor, i cili supozohej të përfundonte me një ulje në Tokë, megjithatë, siç thotë versioni kryesor i hetimit, anija u dëmtua gjatë nisjes - një copë shkumë izoluese termike e shkëputur. (veshja kishte për qëllim mbrojtjen e rezervuarëve me oksigjen dhe hidrogjen) si rezultat i goditjes, veshja e krahut dëmtoi, si rezultat i së cilës, gjatë zbritjes së aparatit, kur ndodhin ngarkesat më të rënda në trup, aparati filloi. mbinxehja dhe, më pas, shkatërrimi.
Edhe gjatë misionit të anijes, inxhinierët më shumë se një herë iu drejtuan menaxhmentit të NASA-s për të vlerësuar dëmin dhe për të inspektuar vizualisht trupin e anijes duke përdorur satelitët orbitalë, por ekspertët e NASA-s siguruan se nuk kishte frikë apo rreziqe dhe se anijeja do të zbriste i sigurtë në Tokë.
“Ekuipazhi i anijes Columbia përbëhej nga shtatë persona. Përbërja e tij ishte si më poshtë:
Komandanti i ekuipazhit është 45-vjeçari Richard "Rick" D. Husband. Pilot ushtarak amerikan, kolonel i Forcave Ajrore të SHBA, astronaut i NASA-s. Kaloi 25 ditë 17 orë 33 minuta në hapësirë. Para Kolumbisë, ai ishte komandant i anijes STS-96 Discovery.
Bashkëpiloti është 41-vjeçari William "Willie" C. McCool. Pilot testues, astronaut i NASA-s. Kaloi 15 ditë 22 orë 20 minuta në hapësirë.
Inxhinierja e fluturimit është 40-vjeçarja Kalpana Chawla. Shkencëtare, astronautja e parë femër e NASA-s me origjinë indiane. Kaloi 31 ditë, 14 orë dhe 54 minuta në hapësirë.
Specialisti i ngarkesës është 43-vjeçari Michael P. Anderson. Shkencëtar, astronaut i NASA-s. Kaloi 24 ditë 18 orë 8 minuta në hapësirë.
Specialisti i zoologjisë - 41-vjeçari Laurel B. S. Clark. Kapiteni i marinës amerikane, astronaut i NASA-s. Kaloi 15 ditë 22 orë 20 minuta në hapësirë.
Specialist shkencor (mjek) - 46-vjeçari David McDowell Brown. Pilot testues, astronaut i NASA-s. Kaloi 15 ditë 22 orë 20 minuta në hapësirë.
Specialisti shkencor është 48-vjeçari Ilan Ramon (anglisht Ilan Ramon, Hebraisht.אילן רמון). Astronauti i parë izraelit i NASA-s. Kaloi 15 ditë 22 orë 20 minuta në hapësirë.”
Zbritja e anijes ndodhi më 1 shkurt 2003 dhe brenda një ore supozohej të ulej në Tokë.
“Më 1 shkurt 2003, në orën 08:15:30 (EST), anija kozmike Columbia filloi zbritjen e saj në Tokë. Në orën 08:44 anija filloi të hyjë në shtresat e dendura të atmosferës”. Sidoqoftë, për shkak të dëmtimit, skaji kryesor i krahut të majtë filloi të mbinxehet. Nga ora 08:50, byka e anijes pësoi ngarkesa të rënda termike; në orën 08:53, mbeturinat filluan të binin nga krahu, por ekuipazhi ishte gjallë dhe kishte ende komunikim.
Në orën 08:59:32 komandanti dërgoi mesazhin e fundit, i cili u ndërpre në mes të fjalisë. Në orën 09:00, dëshmitarët okularë kishin filmuar tashmë shpërthimin e anijes, anija u shemb në shumë fragmente. domethënë, fati i ekuipazhit ishte i paracaktuar për shkak të mosveprimit të NASA-s, por vetë shkatërrimi dhe humbja e jetës ndodhi në pak sekonda.
Vlen të përmendet se shuttle Columbia u përdor shumë herë, në kohën e vdekjes së saj anija ishte 34 vjeç (në funksionim nga NASA që nga viti 1979, fluturimi i parë me njerëz në 1981), ajo fluturoi në hapësirë 28 herë, por kjo fluturimi rezultoi fatal.
Askush nuk vdiq në hapësirë; rreth 18 njerëz vdiqën në shtresat e dendura të atmosferës dhe në anije kozmike.
Përveç fatkeqësive të 4 anijeve (dy ruse - "Soyuz-1" dhe "Soyuz-11" dhe amerikane - "Columbia" dhe "Challenger"), në të cilat vdiqën 18 persona, pati disa fatkeqësi të tjera për shkak të një shpërthimi. , zjarri gjatë përgatitjes para fluturimit, një nga tragjeditë më të famshme është një zjarr në një atmosferë me oksigjen të pastër gjatë përgatitjes për fluturimin Apollo 1, pastaj tre astronautë amerikanë vdiqën dhe në një situatë të ngjashme, një kozmonaut shumë i ri i BRSS, Valentin. Bondarenko, vdiq. Astronautët thjesht u dogjën të gjallë.
Një tjetër astronaut i NASA-s, Michael Adams, vdiq gjatë testimit të avionit të raketës X-15.
Yuri Alekseevich Gagarin vdiq në një fluturim të pasuksesshëm në një aeroplan gjatë një seance stërvitje rutinë.
Ndoshta, qëllimi i njerëzve që shkelën në hapësirë ishte madhështor, dhe nuk është fakt që edhe duke ditur fatin e tyre, shumë do të kishin hequr dorë nga astronautika, por megjithatë ne gjithmonë duhet të kujtojmë se me çfarë kosto u shtrua rruga drejt yjeve. ne...
Në foto ka një monument për astronautët e rënë në Hënë
Fakte të pabesueshme
Në thrillerin hapësinor të publikuar së fundmi "Gravity", shikuesit kanë mundësinë të shikojnë një situatë të tmerrshme kur astronautët luanin Sandra Bullock Dhe George Clooney, mbart larg në hapësirë.
Fatkeqësia ndodh për faktin se mbeturinat hapësinore çaktivizojnë anijen kozmike.
Edhe pse kjo situatë është fiktive, mundësia e vdekjes dhe shkatërrimit është shumë reale. Këtu janë fatkeqësitë më të mëdha që kanë ndodhur në historinë e fluturimeve në hapësirë.
1. Soyuz-1 dhe vdekja e kozmonautit Vladimir Komarov në 1967
Aksidenti i parë me vdekje në historinë e fluturimeve hapësinore ndodhën në vitin 1967 me një kozmonaut sovjetik Vladimir Komarov, i cili ishte në bordin e Soyuz 1, i cili vdiq në ulje kur moduli i zbritjes së anijes kozmike u rrëzua në tokë.
Sipas burimeve të ndryshme, shkak i tragjedisë ka qenë dështimi i sistemit të parashutës. Mund të merret me mend se çfarë ka ndodhur në minutat e fundit.
Kur goditi tokën, magnetofoni në bord u shkri dhe astronauti me shumë mundësi vdiq menjëherë nga mbingarkesat e pabesueshme. Gjithçka që kishte mbetur nga trupi ishin disa mbetje të djegura.
2. Soyuz-11: vdekja në hapësirë
Një tjetër fund tragjik i programit hapësinor Sovjetik ndodhi më 30 qershor 1971, kur kozmonautët Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov Dhe Viktor Patsaev vdiq duke u kthyer në Tokë nga stacioni hapësinor Salyut-1.
Hetimi tregoi se gjatë zbritjes së Soyuz 11, valvula e ventilimit, e cila zakonisht hapet para uljes, funksionoi herët, duke shkaktuar asfiksi tek astronautët.
Rënia e presionit në modulin e zbritjes ekspozoi ekuipazhin ekspozimi ndaj hapësirës së jashtme. Astronautët ishin pa kostume hapësinore, pasi moduli i zbritjes nuk ishte projektuar për tre persona.
Vetëm 22 sekonda pas uljes së presionit në një lartësi prej afërsisht 150 km, ata filluan të humbnin vetëdijen dhe pas 42 sekondash zemra e tyre ndaloi. Ata u gjetën të ulur në një karrige, kishin hemorragji, u ishin dëmtuar daullet e veshit dhe azoti në gjak i bllokoi enët e gjakut.
3. Fatkeqësi sfiduese
28 janar 1986 anije kozmike e NASA-s Challenger shpërtheu live pak pas fillimit.
Nisja tërhoqi vëmendjen e gjerë pasi dërgoi një mësues në orbitë për herë të parë. Christa McAuliffe, e cila shpresonte të jepte mësime nga hapësira, duke tërhequr një audiencë prej miliona nxënësish.
Fatkeqësia i dha një goditje të rëndë reputacionit të Shteteve të Bashkuara dhe të gjithë mund ta shihnin atë.
Një hetim zbuloi se temperaturat e ftohta në ditën e nisjes shkaktuan probleme me unazën O, e cila shkatërroi malin.
Të shtatë anëtarët e ekuipazhit vdiqën si rezultat i katastrofës dhe programi i anijes u mbyll deri në vitin 1988.
4. Fatkeqësia e Kolumbisë
17 vjet pas tragjedisë Challenger, programi i anijes pësoi një tjetër humbje kur anijen kozmike Columbia u shemb me hyrjen në shtresat e dendura të atmosferës 1 shkurt 2003 drejt fundit të misionit STS-107.
Nga hetimet rezultoi se shkak i vdekjes ishin mbeturinat e shkumës që dëmtuan veshjen termoizoluese të anijes, duke krijuar një vrimë me diametër rreth 20 cm.
Gjendet anija e mbytur
Të shtatë anëtarët e ekuipazhit mund të kishin shpëtuar, por humbi shpejt ndjenjat dhe vdiq, ndërsa anija vazhdoi të shpërbëhej.
5. Misioni Apollo: Apollo 1 Fire
Edhe pse asnjë astronaut nuk vdiq gjatë misioneve Apollo, dy aksidente fatale ndodhën gjatë aktiviteteve të lidhura. Tre astronautë: Gus Grissom, Edward White Dhe Roger Chaffee vdiq gjatë një testi në tokë të modulit komandues që ndodhi më 27 janar 1967. Gjatë përgatitjes, një zjarr shpërtheu në kabinë, duke bërë që astronautët të mbyten dhe trupat e tyre të digjen.
Hetimi zbuloi disa gabime, duke përfshirë përdorimin e oksigjenit të pastër në kabinë, fiksuesit Velcro shumë të ndezshme dhe një kapelë me hapje nga brenda që pengoi ekuipazhin të arratisej shpejt.
Para testit, tre astronautët ishin nervozë për stërvitjen e tyre të ardhshme dhe pozuan për foto përpara një modeli të anijes kozmike.
Aksidenti çoi në shumë ndryshime dhe përmirësime në misionet e ardhshme që më vonë çuan në uljen e parë hënore.
6. Apollo 13: "Houston, ne kemi një problem."
Misioni Apollo 13 demonstroi gjallërisht rreziqet që i presin njerëzit në hapësirë.
Nisja e anijes u bë më 11 prill 1970 në orën 13:13. Ndodhi gjatë fluturimit shpërthimi i rezervuarit të oksigjenit, e cila dëmtoi modulin e shërbimit, gjë që prishi planet për ulje në Hënë.
Moduli i shërbimit Apollo 13 i dëmtuar
Për t'u kthyer në Tokë, astronautët duhej të fluturonin rreth Hënës, duke përfituar nga graviteti i saj. Gjatë shpërthimit, astronauti Jack Swigert në radio ai tha frazën: "Houston, ne kishim një problem". Më pas, në filmin e famshëm hollivudian "Apollo 13" u ndryshua në citimin tani të famshëm: " Hjuston, ne kemi një problem.".
7. Rrufeja dhe taiga: Apollo 12 dhe Voskhod 2
Kishte disa gjëra mjaft interesante, por jo katastrofike, që ndodhën si në programin hapësinor Sovjetik ashtu edhe në NASA. Në vitin 1969, gjatë lëshimit të Apollo 12, rrufeja goditi anijen kozmike dy herë në sekondat e 36-të dhe të 52-të pas fillimit. Pavarësisht kësaj, misioni ishte një sukses.
Voskhod 2 u bë i famshëm për faktin se në vitin 1965, gjatë fluturimit të tij, u krye ecja e parë hapësinore në botë nga një astronaut.
Por ka pasur një incident të vogël gjatë uljes për shkak të vonesës së shkaktuar nga orbita shtesë rreth Tokës. Në të njëjtën kohë, vendi i kthimit në atmosferë u zhvendos.
Alexey Leonov Dhe Pavel Belyaev në bordin e anijes zbarkoi në taigën e largët afërsisht 30 km nga qyteti i Bereznyaki, rajoni i Perm. Astronautët kaluan dy ditë në taiga, pas së cilës u zbuluan nga shpëtuesit.
Komponentët e shtrenjtë dhe mendjet më të mira shkencore nuk mund të garantojnë ende sukses njëqind për qind të çdo operacioni hapësinor: anijet kozmike vazhdojnë të dështojnë, bien dhe shpërthejnë. Sot njerëzit flasin me guxim për kolonizimin e Marsit, por vetëm disa dekada më parë çdo përpjekje për të nisur një anije në hapësirën e jashtme mund të kthehet në një tragjedi të tmerrshme.
Soyuz 1: një viktimë e garës hapësinore
1967 Industria hapësinore mbetet pas Shteteve të Bashkuara me dy hapa të mëdhenj - Shtetet kanë kryer fluturime të drejtuara për dy vjet, dhe BRSS nuk ka pasur asnjë fluturim të vetëm për dy vjet. Kjo është arsyeja pse udhëheqja e vendit ishte aq e etur për të nisur Soyuz në orbitë me një person në bord me çdo kusht.
Të gjitha testet e provave të "sindikatës" pa pilot përfunduan në aksidente. Soyuz 1 u hodh në orbitë më 23 prill 1967. Ka një kozmonaut në bord - Vladimir Komarov.
Cfare ndodhi
Problemet filluan menjëherë pas hyrjes në orbitë: një nga dy panelet diellore nuk u hap. Anija po përjetonte një mungesë energjie. Fluturimi duhej të ndërpritej herët. Soyuz doli me sukses nga orbita, por gjatë fazës përfundimtare të uljes sistemi i parashutës nuk funksionoi. Gjuajtja e pilotit nuk ishte në gjendje të tërhiqte parashutën kryesore nga tabaka dhe linjat e parashutës rezervë që doli me sukses u mbështjellën rreth gropës së pilotit të paqëlluar. Arsyeja përfundimtare e dështimit të parashutës kryesore ende nuk është përcaktuar. Ndër versionet më të zakonshme është një shkelje e teknologjisë gjatë prodhimit të modulit të zbritjes në fabrikë. Ekziston një version që për shkak të ngrohjes së pajisjes, boja në tabakanë e nxjerrjes së parashutës, e cila është përdorur për ta lyer gabimisht, është ngjitur dhe parashuta nuk ka dalë sepse është "ngulur" në tabaka. Me një shpejtësi prej 50 m/s, moduli i zbritjes goditi tokën, gjë që çoi në vdekjen e astronautit.
Ky aksident ishte vdekja e parë (e njohur) e një personi në historinë e fluturimeve hapësinore me pilot.
Apollo 1: Zjarri në tokë
Zjarri ndodhi më 27 janar 1967 gjatë përgatitjeve për fluturimin e parë të drejtuar nga programi Apollo. I gjithë ekuipazhi vdiq. Kishte disa shkaqe të mundshme të tragjedisë: një gabim në zgjedhjen e atmosferës (zgjedhja u bë në favor të oksigjenit të pastër) të anijes dhe një shkëndijë (ose qark i shkurtër), i cili mund të shërbente si një lloj detonatori.
Ekuipazhi i Apollos disa ditë para tragjedisë. Nga e majta në të djathtë: Edward White, Virgil Grissom, Roger Chaffee.
Oksigjeni preferohej ndaj përzierjes së gazit oksigjen-azot, pasi e bën strukturën e mbyllur të anijes shumë më të lehtë. Megjithatë, pak rëndësi iu kushtua ndryshimit në presion gjatë fluturimit dhe gjatë stërvitjes në Tokë. Disa pjesë të anijes dhe elementë të kostumeve të astronautëve u bënë shumë të ndezshme në një atmosferë oksigjeni me presion të lartë.
Kështu dukej moduli i komandës pas zjarrit.
Pasi u ndez, zjarri u përhap me shpejtësi të pabesueshme, duke dëmtuar skafandra. Dizajni kompleks i kapakut dhe bravave të tij nuk u lanë astronautëve asnjë shans për t'u shpëtuar.
Soyuz-11: depresioni dhe mungesa e kostumeve hapësinore
Komandanti i anijes Georgy Dobrovolsky (në qendër), inxhinieri i testimit Viktor Patsaev dhe inxhinieri i fluturimit Vladislav Volkov (djathtas). Ky ishte ekuipazhi i parë i stacionit orbital Salyut-1. Tragjedia ndodhi gjatë kthimit të kozmonautëve në tokë. Deri në zbulimin e anijes pas uljes, njerëzit në Tokë nuk e dinin që ekuipazhi kishte vdekur. Duke qenë se ulja u zhvillua në modalitetin automatik, mjeti i zbritjes u ul në vendin e caktuar, pa devijime të konsiderueshme nga plani.
Grupi i kërkimit e gjeti ekuipazhin pa shenja jete, masat e ringjalljes nuk ndihmuan.
Cfare ndodhi
Soyuz-11 pas uljes.
Versioni kryesor i pranuar është depresioni. Ekuipazhi vdiq nga sëmundja e dekompresionit. Një analizë e të dhënave të regjistruesit tregoi se në një lartësi prej rreth 150 km, presioni në modulin e zbritjes filloi të ulet ndjeshëm. Komisioni ka konstatuar se shkak për këtë ulje ka qenë hapja e paautorizuar e valvulës së ventilimit.
Kjo valvul supozohej të hapej në një lartësi të ulët kur shkalla u shpërthye. Nuk dihet me siguri pse shkalla ka qëlluar shumë më herët.
Me sa duket, kjo ndodhi për shkak të një valë shoku që kalonte nëpër trupin e pajisjes. Dhe vala e goditjes, nga ana tjetër, shkaktohet nga aktivizimi i skutave që ndajnë ndarjet e Soyuz. Nuk ishte e mundur të riprodhohej kjo në provat e tokës. Sidoqoftë, më vonë dizajni i valvulave të ventilimit u modifikua. Duhet të theksohet se dizajni i anijes Soyuz-11 nuk përfshinte kostume hapësinore për ekuipazhin...
Aksident sfidues: katastrofë drejtpërdrejt
Kjo tragjedi u bë një nga më të zhurmshmet në historinë e eksplorimit të hapësirës, falë transmetimit të drejtpërdrejtë televiziv. Anija hapësinore amerikane Challenger shpërtheu më 28 janar 1986, 73 sekonda pas ngritjes, e ndjekur nga miliona spektatorë. Të 7 anëtarët e ekuipazhit u vranë.
Cfare ndodhi
U konstatua se shkatërrimi i avionit u shkaktua nga dëmtimi i unazës vulosëse të përforcuesit të fortë të raketës. Dëmtimi i unazës gjatë nisjes çoi në formimin e një vrime nga e cila filloi të lëshonte një rrymë avion. Nga ana tjetër, kjo çoi në shkatërrimin e montimit të përshpejtuesit dhe strukturës së rezervuarit të jashtëm të karburantit. Për shkak të shkatërrimit të rezervuarit të karburantit, përbërësit e karburantit shpërthyen.
Anija nuk shpërtheu, siç besohet zakonisht, por përkundrazi "u shemb" për shkak të mbingarkesave aerodinamike. Kabina e kabinës nuk u shemb, por ka shumë të ngjarë të jetë nën presion. Mbeturinat ranë në Oqeanin Atlantik. Ishte e mundur për të gjetur dhe ngritur shumë fragmente të anijes, duke përfshirë kabinën e ekuipazhit. U konstatua se të paktën tre anëtarë të ekuipazhit i mbijetuan shkatërrimit të anijes dhe ishin të vetëdijshëm, duke u përpjekur të ndiznin pajisjet e furnizimit me ajër.
Pas kësaj fatkeqësie, Shuttles u pajisën me një sistem evakuimi të ekuipazhit emergjent. Por vlen të përmendet se në aksidentin Challenger ky sistem nuk mund të kishte shpëtuar ekuipazhin, pasi ishte projektuar për përdorim në mënyrë rigoroze gjatë fluturimit horizontal. Kjo fatkeqësi "kufizoi" programin e anijeve për 2.5 vjet. Komisioni i posaçëm vendosi një shkallë të lartë faji për mungesën e "kulturës së korporatës" në të gjithë NASA-n, si dhe një krizë në sistemin e vendimmarrjes së menaxhimit. Menaxherët kanë qenë të vetëdijshëm për një defekt në O-unazat e furnizuara nga një furnizues i caktuar për 10 vjet ...
Fatkeqësia e Shuttle Columbia: ulje e dështuar
Tragjedia ndodhi në mëngjesin e 1 shkurtit 2003, gjatë kthimit të anijes në Tokë pas një qëndrimi 16-ditor në orbitë. Pasi hyri në shtresat e dendura të atmosferës, anija nuk kontaktoi kurrë me Qendrën e Kontrollit të Misionit të NASA-s dhe në vend të anijes, fragmentet e saj u shfaqën në qiell, duke rënë në tokë.
Cfare ndodhi
Ekuipazhi i Shuttle Columbia: Kalpana Chawla, Richard Husband, Michael Anderson, Laurel Clark, Ilan Ramon, William McCool, David Brown.
Hetimi u krye për disa muaj. Mbetjet e anijes u mblodhën në një zonë me madhësinë e dy shteteve. U konstatua se shkaku i fatkeqësisë ishte dëmtimi i shtresës mbrojtëse të krahut të anijes. Ky dëmtim ka të ngjarë të jetë shkaktuar nga një pjesë e izolimit të rezervuarit të oksigjenit që ka rënë gjatë nisjes së anijes. Ashtu si në rastin e Challenger, tragjedia mund të ishte parandaluar nëse, me një vendim të fortë të drejtuesve të NASA-s, ekuipazhi do të kishte kryer një inspektim vizual të anijes në orbitë.
Ka dëshmi se specialistët teknikë kanë dërguar tre herë një kërkesë për të marrë pamjet e dëmeve të marra gjatë nisjes. Menaxhmenti i NASA-s konsideroi se dëmtimi nga ndikimi i shkumës izoluese nuk mund të çonte në pasoja të rënda.
Apollo 13: një tragjedi masive me një fund të lumtur
Ky fluturim i astronautëve amerikanë është një nga misionet më të famshme të Apollos me njerëz në Hënë. Qëndrueshmëria dhe këmbëngulja e pabesueshme me të cilën mijëra njerëz në Tokë u përpoqën t'i kthenin njerëzit nga kurthi kozmik u kënduan nga shkrimtarët dhe regjisorët. (Filmi më i famshëm dhe i detajuar për ato ngjarje është filmi i Ron Howard Apollo 13.)
Cfare ndodhi
Nisja e Apollo 13.
Pas përzierjes standarde të oksigjenit dhe azotit në rezervuarët e tyre përkatës, astronautët dëgjuan zhurmën e një përplasjeje dhe ndjenë një goditje. Një rrjedhje gazi (përzierje oksigjeni) nga ndarja e shërbimit u bë e dukshme në vrimë. Reja e gazit ndryshoi orientimin e anijes. Apollo filloi të humbiste oksigjen dhe energji. Ora numërohej. U miratua një plan për të përdorur modulin hënor si një varkë shpëtimi. Në Tokë u krijua një seli e shpëtimit të ekuipazhit. Kishte shumë probleme që duheshin zgjidhur në të njëjtën kohë.
Ndarja e motorit e dëmtuar e Apollo 13 pas ndarjes.
Anija duhej të fluturonte rreth Hënës dhe të hynte në trajektoren e kthimit.
Ndërsa i gjithë operacioni përparonte, përveç problemeve teknike me anijen, astronautët filluan të përjetonin një krizë në sistemet e tyre të mbështetjes së jetës. Ishte e pamundur të ndizni ngrohësit - temperatura në modul ra në 5 gradë Celsius. Ekuipazhi filloi të ngrijë, dhe përveç kësaj ekzistonte një kërcënim për ngrirjen e furnizimeve me ushqim dhe ujë.
Përmbajtja e dioksidit të karbonit në atmosferën e kabinës së modulit hënor arriti në 13%. Falë udhëzimeve të qarta nga qendra e komandës, ekuipazhi ishte në gjendje të bënte "filtra" nga materialet e mbeturinave, gjë që i lejoi ata të sillnin përmbajtjen e dioksidit të karbonit në nivele të pranueshme.
Gjatë operacionit të shpëtimit, ekuipazhi ishte në gjendje të zhbllokonte ndarjen e motorit dhe të ndante modulin hënor. E gjithë kjo duhej të bëhej pothuajse "manualisht" në kushte të treguesve të mbështetjes së jetës afër kritikës. Pas përfundimit me sukses të këtyre operacioneve, duhej të kryhej ende lundrimi para uljes. Nëse sistemet e navigimit janë konfiguruar gabimisht, moduli mund të hyjë në atmosferë në këndin e gabuar, gjë që do të shkaktonte mbinxehje kritike të kabinës.
Gjatë periudhës së uljes, një numër vendesh (përfshirë BRSS) deklaruan heshtjen e radios në frekuencat operative.
Më 17 Prill 1970, ndarja Apollo 13 hyri në atmosferën e Tokës dhe u spërkat në mënyrë të sigurt në Oqeanin Indian. Të gjithë anëtarët e ekuipazhit mbijetuan.
Në mesin e viteve 1980, programi hapësinor amerikan ishte në kulmin e fuqisë së tij. Pasi fituan "garën hënore", Shtetet e Bashkuara vendosën mendimin e tyre për udhëheqjen e tyre të pakushtëzuar në hapësirë.
Një tjetër provë për këtë ishte programi i eksplorimit të hapësirës duke përdorur Space Shuttle. Anijet kozmike, funksionimi i të cilave filloi në 1981, bënë të mundur lëshimin e një sasie të madhe ngarkese në orbitë, kthimin e automjeteve të dështuara nga orbita dhe gjithashtu kryerjen e fluturimeve me një ekuipazh deri në 7 persona. Asnjë vend tjetër në botë nuk kishte teknologji të ngjashme në atë kohë.
Ndryshe nga BRSS, programi i drejtuar nga SHBA nuk ka përjetuar aksidente me viktima njerëzore gjatë fluturimeve. Më shumë se 50 ekspedita radhazi përfunduan me sukses. Si lidershipi i vendit ashtu edhe njerëzit e zakonshëm kanë mendimin se besueshmëria e teknologjisë hapësinore amerikane shërben si një garanci absolute e sigurisë.
Lindi ideja që në kushtet e reja, kushdo që kishte shëndet normal dhe kishte kryer një kurs trajnimi jo shumë të vështirë dhe të gjatë, mund të fluturonte në hapësirë.
"Mësues në hapësirë"
U Presidenti amerikan Ronald Reagan Lindi ideja për të dërguar një mësues të zakonshëm të shkollës në hapësirë. Mësuesi duhej të jepte disa mësime nga orbita për të rritur interesin e fëmijëve për matematikën, fizikën, gjeografinë, si dhe shkencën dhe eksplorimin e hapësirës.
Në SHBA u shpall konkursi “Mësues në hapësirë”, i cili mori 11 mijë aplikime. Në raundin e dytë ishin 118 kandidatë, nga dy nga secili shtet dhe zona në varësi.
Rezultatet përfundimtare të konkursit u shpallën solemnisht në Shtëpinë e Bardhë. Nënkryetari i SHBA-së Xhorxh W. Bush 19 korrik 1985 shpalli: fituesi ishte 37-vjeçari Sharon Christa McAuliffe, vendin e dytë e zuri 34-vjeçari Barbara Morgan. Krista u bë kandidatja kryesore për fluturimin, Barbara u bë rezervë e saj.
Christa McAuliffe, një nënë e dy fëmijëve që jepte mësime në shkollën e mesme histori, anglisht dhe biologji, qau me lot gëzimi kur u shpallën rezultatet e konkursit. Ëndrra e saj u realizua.
Ajo u shpjegoi të dashurve të saj, krenaria e të cilëve tek Krista alternohej me ankthin: “Kjo është NASA, edhe nëse diçka nuk shkon, ata mund të rregullojnë gjithçka në momentin e fundit”.
Pas përfundimit të një programi tre-mujor trajnimi, Christa McAuliffe u përfshi në ekuipazhin e anijes hapësinore Challenger, e cila ishte planifikuar të dilte në orbitë në janar 1986.
Fillimi i përvjetorit
Fluturimi Challenger duhej të ishte përvjetori, nisja e 25-të në kuadër të programit Space Shuttle. Ekspertët kërkuan të rrisin numrin e ekspeditave në orbitë - në fund të fundit, paratë përrallore u ndanë për projektin me shpresën që me kalimin e kohës anijet do të shpërbleheshin dhe do të fillonin të fitonin. Për të arritur këtë, ishte planifikuar të arrinte një normë prej 24 fluturimesh në vit deri në vitin 1990. Kjo është arsyeja pse drejtuesit e programit u acaruan jashtëzakonisht shumë nga fjalët e specialistëve për mangësi serioze në hartimin e anijeve. Gabimet e vogla duhej të eliminoheshin pothuajse para çdo fillimi dhe lindën frika se herët a vonë gjithçka mund të përfundonte në telashe të mëdha.
Përveç Christa McAuliffe, ekuipazhi STS-51L përfshinte komandantin Francis Scobie, piloti i parë Michael Smith si dhe astronautët Allison Onizuka, Judith Resnick, Ronald McNair Dhe Gregory Jarvis.
Ekuipazhi sfidues. Foto: www.globallookpress.com
Përveç mësimeve shkollore nga orbita, programi i misionit përfshinte lëshimin e satelitëve në orbitë dhe vëzhgimin e kometës së Halley.
Fillimisht, nisja nga Qendra Hapësinore Cape Canaveral ishte planifikuar për 22 janar, por më pas u shty disa herë derisa data 28 janar u bë data e re.
Atë mëngjes kishte gjithashtu një dyshim se fluturimi do të duhej të riplanifikohej - ishte shumë ftohtë në Florida, temperatura ra nën zero dhe u shfaq akulli në vendin e nisjes. Menaxhmenti vendosi të mos anulojë fillimin, por thjesht ta shtyjë atë për disa orë. Pas një kontrolli të ri, rezultoi se akulli kishte filluar të shkrihej dhe u dha leja për fillimin.
"Situata kritike"
Nisja përfundimtare ishte planifikuar për në orën 11:38 me kohën lokale më 28 janar 1986. Të afërmit dhe miqtë e astronautëve, kolegët dhe studentët e Christa McAuliffe u mblodhën në kozmodrom, duke pritur momentin kur mësuesi i parë do të shkonte në një udhëtim hapësinor.
Në orën 11:38 të mëngjesit, Challenger u ngrit nga Kepi Canaveral. Në tribunat ku ndodhej publiku filloi gëzimi. Kamera e televizionit tregoi një pamje nga afër të fytyrave të prindërve të Christa McAuliffe teksa shihnin vajzën e tyre në fluturim - ata buzëqeshën, të lumtur që ëndrra e vajzës së tyre ishte bërë realitet.
Prezantuesja ka komentuar gjithçka ka ndodhur në kozmodrom.
52 sekonda pas nisjes, Challenger filloi përshpejtimin e tij maksimal. Komandanti i anijes, Francis Scobie, konfirmoi fillimin e përshpejtimit. Këto ishin fjalët e fundit të dëgjuara nga anija.
Në sekondën e 73-të të fluturimit, spektatorët që shikonin nisjen panë Challenger-in të zhdukej në një re të bardhë shpërthimi.
Në fillim spektatorët nuk e kuptuan se çfarë kishte ndodhur. Dikush u tremb, dikush duartrokiti me admirim, duke besuar se gjithçka po ndodhte sipas programit të fluturimit.
Lajmëtari gjithashtu dukej se mendonte se gjithçka ishte në rregull. “1 minutë 15 sekonda. Shpejtësia e anijes është 2900 këmbë në sekondë. Fluturoi një distancë prej nëntë miljesh detare. Lartësia mbi tokë është shtatë milje detare”, ka vazhduar të thotë prezantuesja.
Siç doli më vonë, spikeri nuk po shikonte në ekranin e monitorit, por po lexonte një skenar nisjeje të hartuar më parë. Disa minuta më vonë, ai njoftoi një "situatë kritike" dhe më pas tha fjalët e tmerrshme: "Sfiduesi shpërtheu".
Nuk ka shanse shpëtimi
Por në këtë moment, audienca kishte kuptuar tashmë gjithçka - mbeturinat nga ajo që kishte qenë kohët e fundit anija më moderne në botë po binin nga qielli në Oqeanin Atlantik.
U nis një operacion kërkim-shpëtimi, megjithëse fillimisht u quajt operacion shpëtimi vetëm zyrtarisht. Anijet e projektit Space Shuttle, ndryshe nga Soyuz Sovjetik, nuk ishin të pajisura me sisteme shpëtimi emergjente që mund të shpëtonin jetën e astronautëve gjatë nisjes. Ekuipazhi ishte i dënuar.
Operacioni për rikuperimin e mbeturinave që ranë në Oqeanin Atlantik vazhdoi deri më 1 maj 1986. Në total u gjetën rreth 14 tonë mbeturina. Rreth 55% e anijes, 5% e kabinës dhe 65% e ngarkesës mbetën në fundin e oqeanit.
Kabina me astronautët u ngrit më 7 mars. Doli se pas shkatërrimit të strukturave të anijes, kabina më e fortë mbijetoi dhe vazhdoi të ngrihej lart për disa sekonda, pas së cilës filloi të bjerë nga një lartësi e madhe.
Nuk ishte e mundur të përcaktohej momenti i saktë i vdekjes së astronautëve, por dihet se të paktën dy - Allison Onizuka dhe Judith Resnik - i mbijetuan momentit të fatkeqësisë. Ekspertët zbuluan se kishin ndezur pajisjet personale të furnizimit me ajër. Ajo që ndodhi më pas varet nëse kabina ishte nën presion pas shkatërrimit të anijes. Meqenëse pajisjet personale nuk furnizojnë ajër nën presion, ekuipazhi shpejt humbi vetëdijen kur u shtyp.
Nëse kabina mbetej e mbyllur, atëherë astronautët vdiqën kur goditën sipërfaqen e ujit me një shpejtësi prej 333 km/h.
amerikane "ndoshta"
Amerika përjetoi tronditjen më të thellë. Fluturimet në kuadër të programit Space Shuttle u pezulluan për një kohë të pacaktuar. Për të hetuar përplasjen, Presidenti i SHBA Ronald Reagan caktoi një komision të posaçëm të udhëhequr nga Sekretari i Shtetit William Rogers.
Përfundimet e Komisionit Rogers ishin jo më pak një goditje për prestigjin e NASA-s sesa vetë katastrofa. Mangësitë në kulturën e korporatës dhe procedurat e vendimmarrjes u përmendën si faktori vendimtar që çoi në tragjedi.Shkatërrimi i avionit u shkaktua nga dëmtimi i unazës o të përforcuesit të duhur të karburantit të ngurtë gjatë ngritjes. Dëmtimi i unazës shkaktoi djegien e një vrime në anën e përshpejtuesit, nga e cila një rrymë avioni rridhte drejt rezervuarit të jashtëm të karburantit. Kjo çoi në shkatërrimin e montimit të bishtit të përforcuesit të duhur të raketës së ngurtë dhe strukturave mbështetëse të rezervuarit të jashtëm të karburantit. Elementet e kompleksit filluan të zhvendosen në lidhje me njëri-tjetrin, gjë që çoi në shkatërrimin e tij si rezultat i ngarkesave jonormale aerodinamike.
Siç tregoi një hetim, NASA kishte ditur për defektet në unazat o që nga viti 1977, shumë kohë përpara fluturimit të parë të programit Space Shuttle. Por në vend që të bënte ndryshimet e nevojshme, NASA e trajtoi problemin si një rrezik të pranueshëm të dështimit të pajisjeve. Kjo do të thotë, për ta thënë thjesht, specialistët e departamentit, të hipnotizuar nga sukseset e kaluara, shpresonin për një "ndoshta" amerikane. Kjo qasje i kushtoi jetën 7 astronautëve, për të mos përmendur miliarda dollarë humbje financiare.
21 vjet më vonë
Programi Space Shuttle u rifillua pas 32 muajsh, por besimi i mëparshëm në të nuk ishte më. Nuk flitej më për shpagim dhe fitim. Viti 1985 mbeti një vit rekord për programin, kur u bënë 9 fluturime, dhe pas vdekjes së Challenger, planet për të rritur numrin e nisjeve në 25-30 në vit nuk u kujtuan më.
Pas katastrofës më 28 janar 1986, NASA mbylli programin Teacher in Space dhe mësuesja e Christa McAuliffe, Barbara Morgan, u kthye në shkollën e mësimdhënies. Mirëpo, gjithçka që përjetoi e bëri mësuesen të ëndërronte të mbaronte punën që nisi. Në vitin 1998, ajo u regjistrua si astronaute dhe në vitin 2002 u caktua si specialiste fluturimi në anijen STS-118, e cila ishte planifikuar të fluturonte në ISS në nëntor 2003.
Sidoqoftë, më 1 shkurt 2003, ndodhi fatkeqësia e dytë e anijes - anija kozmike Columbia me 7 astronautë në bord vdiq gjatë zbritjes nga orbita. Fluturimi i Barbara Morgan u shty.
E megjithatë ajo shkoi në hapësirë. Më 8 gusht 2007, 21 vjet pas humbjes së Challenger, mësuesja Barbara Morgan arriti në orbitë në USS Endeavour. Gjatë fluturimit të saj, ajo zhvilloi disa komunikime me klasat e shkollës, duke përfshirë shkollën McCall-Donnelly, ku dha mësim për një kohë të gjatë. Kështu ajo përfundoi një projekt që nuk ishte i destinuar të realizohej në vitin 1986.
Më 30 qershor 1971, ekuipazhi i parë i stacionit hapësinor orbital Salyut në historinë e astronautikës, i përbërë nga Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov dhe Viktor Patsayev, vdiq gjatë kthimit në Tokë. Ky incident tragjik u bë më i madhi në historinë e kozmonautikës ruse - i gjithë ekuipazhi vdiq.
Programet hapësinore sovjetike dhe amerikane funksionuan në kushte konkurrence jashtëzakonisht të ashpër. Secila palë u përpoq me çdo kusht që të kalonte përpara konkurrentit dhe të bëhej e para. Në fillim, palma i përkiste BRSS: lëshimi i parë i një sateliti artificial të Tokës, lëshimi i parë i një njeriu në hapësirë, njeriu i parë në hapësirën e jashtme, fluturimi i parë i një kozmonaute femër mbeti me Bashkimin Sovjetik.
Amerikanët u përqendruan në garën hënore dhe fituan. Megjithëse BRSS kishte mundësinë teorike për të qenë i pari, programi ishte shumë i pabesueshëm dhe gjasat për katastrofë ishin shumë të larta, kështu që udhëheqja sovjetike nuk guxoi të rrezikonte jetën e kozmonautëve të saj. Skuadra e kozmonautëve hënorë sovjetikë u transferua në stërvitje sipas programit Docking për fluturimin e parë në stacionin orbital.
Pasi u ulën në mënyrë të sigurt në Hënë, amerikanët i dëshmuan vetes se edhe ata mund të bënin diçka, pas së cilës u interesuan tepër për satelitin e Tokës. BRSS në atë kohë po zhvillonte tashmë një projekt për një stacion orbital të drejtuar dhe fitoi një fitore tjetër në këtë zonë, duke nisur stacionin e saj orbital dy vjet më herët se Shtetet e Bashkuara.
Stacioni Salyut ishte planifikuar të hidhej në orbitë deri në fillim të Kongresit të 24-të të CPSU, por ata ishin pak vonë. Stacioni u hodh në orbitë vetëm më 19 prill 1971, dhjetë ditë pas mbylljes së kongresit.
Pothuajse menjëherë ekuipazhi i parë u dërgua në stacionin orbital. Më 24 prill, pesë ditë pasi stacioni hyri në orbitë, anija kozmike Soyuz-10 u nis nga Baikonur. Në bord ishin komandanti i anijes Vladimir Shatalov, inxhinieri i fluturimit Alexey Eliseev dhe inxhinieri i testimit Nikolai Rukavishnikov.
Ky ishte një ekip me shumë përvojë. Shatalov dhe Eliseev kishin bërë tashmë dy fluturime me anijen kozmike Soyuz; vetëm Rukavishnikov ishte i ri në hapësirë. Ishte planifikuar që Soyuz-10 të ankorohej me sukses me stacionin orbital, pas së cilës kozmonautët do të qëndronin atje për tre javë.
Por gjithçka nuk shkoi siç ishte planifikuar. Anija mbërriti e sigurt në stacion dhe filloi të ankorohej, por më pas filluan problemet. Kunja e portit të kyçjes u angazhua me stacionin, por automatizimi dështoi dhe motorët e korrigjimit filluan të punojnë, duke bërë që Soyuz të lëkundet dhe stacioni i dokimit të prishet.
Nuk mund të bëhej më asnjë pyetje për ankorimin. Për më tepër, i gjithë programi i stacionit Salyut ishte në rrezik, pasi kozmonautët nuk dinin të hiqnin qafe kunjin e dokimit. Mund të ishte “qëlluar”, por kjo do ta kishte bërë të pamundur ankorimin e ndonjë anijeje tjetër me Salyut dhe do të nënkuptonte kolapsin e të gjithë programit. Inxhinierët e projektimit në Tokë u përfshinë dhe këshilluan instalimin e një kërcyesi dhe përdorimin e tij për të hapur bllokimin dhe për të hequr kunjin Soyuz. Pas disa orësh, kjo më në fund u bë - dhe astronautët shkuan në shtëpi.
Ndryshimi i ekuipazhit
Përgatitjet për fluturimin Soyuz-11 kanë filluar. Ky ekuipazh ishte pak më pak me përvojë se ai i mëparshmi. Asnjë nga astronautët nuk ka qenë në hapësirë më shumë se një herë. Por komandanti i ekuipazhit ishte Alexey Leonov, personi i parë që kreu një shëtitje në hapësirë. Përveç tij, ekuipazhi përfshinte inxhinierin e fluturimit Valery Kubasov dhe inxhinierin Pyotr Kolodin.
Për disa muaj ata u stërvitën në dokimin si manualisht ashtu edhe automatikisht, sepse ishte e pamundur të humbisje fytyrën për herë të dytë radhazi dhe të kthehesh nga fluturimi pa u futur në dok.
Në fillim të qershorit u përcaktua data e nisjes. Në mbledhjen e Byrosë Politike u miratua data, si dhe përbërja e ekuipazhit, të cilin të gjithë e certifikuan pa mëdyshje si më të aftët. Por ndodhi e paimagjinueshme. Dy ditë para nisjes nga Baikonur, erdhi një lajm i bujshëm: gjatë një ekzaminimi mjekësor standard para fluturimit, mjekët morën një rreze X të Kubasov dhe zbuluan një errësim të lehtë në njërën prej mushkërive. Gjithçka tregonte për një proces akut tuberkulozi. Vërtetë, mbeti e paqartë se si mund të shihej, sepse një proces i tillë nuk zhvillohet brenda një dite, dhe astronautët iu nënshtruan ekzaminimeve mjekësore të plota dhe të rregullta. Në një mënyrë apo tjetër, Kubasov nuk u lejua të fluturonte në hapësirë.
Por si Komisioni Shtetëror ashtu edhe Byroja Politike kanë miratuar tashmë përbërjen e ekuipazhit. Çfarë duhet bërë? Në fund të fundit, në programin sovjetik, kozmonautët përgatiteshin për fluturime në grupe me tre veta, dhe nëse njëri u largua, atëherë ishte e nevojshme të ndryshonte të gjithë ekipin, pasi besohej se të tre kishin punuar tashmë së bashku, dhe duke zëvendësuar një anëtar të ekuipazhit. do të çonte në shkelje të konsistencës.
Por, nga ana tjetër, askush më parë në historinë e astronautikës nuk e ka ndryshuar ekuipazhin më pak se dy ditë para nisjes. Si të zgjidhni zgjidhjen e duhur në një situatë të tillë? Pati një debat të ashpër midis kuratorëve të programit hapësinor. Ndihmësi i Komandantit të Përgjithshëm të Forcave Ajrore për Hapësirën Nikolai Kamanin këmbënguli që ekuipazhi i Leonov ishte me përvojë dhe nëse zëvendësoni Kubasovin në pension me Volkov, i cili gjithashtu kishte përvojë në fluturimet në hapësirë, atëherë asgjë e tmerrshme nuk do të ndodhte dhe koordinimi i veprimeve nuk do të ndodhte. të prishet.
Sidoqoftë, stilisti Mishin, një nga zhvilluesit e Salyut dhe Soyuz, mbrojti një ndryshim të plotë të trojkës. Ai besonte se ekuipazhi rezervë do të ishte shumë më i përgatitur dhe do të punonte së bashku sesa ekuipazhi kryesor, por i cili kishte pësuar një ndryshim në ekuipazh në prag të fluturimit. Në fund, këndvështrimi i Mishin fitoi. Ekuipazhi i Leonov u hoq dhe u zëvendësua me një ekuipazh rezervë të përbërë nga komandanti Georgy Dobrovolsky, inxhinieri i fluturimit Vladislav Volkov dhe inxhinieri kërkimor Viktor Patsaev. Asnjë prej tyre nuk kishte qenë në hapësirë, me përjashtim të Volkovit, i cili tashmë kishte fluturuar në një nga Soyuz.
Ekuipazhi i Leonov e mori largimin nga fluturimi me shumë dhimbje. Boris Chertok më vonë kujtoi fjalët e stilistit Mishin: "Oh, çfarë bisede të vështirë pata me Leonovin dhe Kolodin!" na tha ai. "Leonov më akuzoi se gjoja nuk doja qëllimisht ta zëvendësoja Kubasovin me Volynovin për ta tërhequr atë në shtëpinë e Volkovit. Kolodin tha se deri në ditën e fundit e ndjente se nuk do të lejohej në hapësirë me asnjë pretekst Kolodin thotë: “Unë jam delet e tyre të zeza. Ata janë të gjithë pilotë, dhe unë jam një shkencëtar raketash”.
Asnjë nga kozmonautët e zemëruar nuk mund ta imagjinonte se një rreze X e gabuar (Kubasov nuk kishte ndonjë tuberkuloz dhe më vonë ai fluturoi me sukses në hapësirë) i shpëtoi jetën. Por më pas situata u përshkallëzua deri në kufi. Chertok e pa personalisht këtë foto: "Në Komisionin Shtetëror, u gjenda pranë Kolodin. Ai u ul me kokën ulur, nervozisht shtrëngonte dhe zhbllokonte gishtat, nyjet i luanin në fytyrë. Nuk ishte i vetmi nervoz. Të dy ekipet nuk u ndje mirë. I pari u trondit nga largimi nga fluturimi, i dyti - nga një ndryshim i papritur i fatit. Pas fluturimit, ekuipazhit të dytë iu desh të ngjiste shkallët e mermerta të Pallatit të Kremlinit në famë, muzikën e Glinkës dhe të merrte yjet e heronjve. Por nuk kishte asnjë gëzim në fytyrat e tyre."
Anija kozmike Soyuz-11 u nis nga Baikonur më 6 qershor 1971. Astronautët ishin të shqetësuar jo vetëm sepse dy prej tyre nuk kishin qenë kurrë më parë në hapësirë, por edhe për shkak të lamtumirës madhështore: një ditë para nisjes, vajtuesit organizuan një tubim të vërtetë në të cilin ata mbajtën fjalime.
Sidoqoftë, nisja e anijes u zhvillua si zakonisht dhe pa asnjë dështim. Astronautët u ankoruan me sukses dhe pa probleme me stacionin orbital. Ishte një moment emocionues, sepse ata do të bëheshin tokësorët e parë në bordin e stacionit hapësinor.
Kozmonautët u vendosën në mënyrë të sigurtë në stacionin orbital, i cili, megjithëse i vogël, u dukej i madh pas Soyuzit tepër të ngushtë. Javën e parë u mësuan me mjedisin e ri. Ndër të tjera, kozmonautët në Salyut kishin një lidhje televizive me Tokën.
Më 16 qershor, në stacion ndodhi një emergjencë. Astronautët nuhatën një erë të fortë djegieje. Volkov kontaktoi Tokën dhe raportoi zjarrin. Po shqyrtohej çështja e evakuimit urgjent nga stacioni, por Dobrovolsky vendosi të merrte kohën e tij dhe të fikte disa pajisje, pas së cilës era e djegies u largua.
Në total, astronautët kaluan 23 ditë në orbitë. Ata kishin një program mjaft të pasur kërkimesh dhe eksperimentesh. Për më tepër, ata duhej të njollën stacionin për ekuipazhet e radhës.
Katastrofë
Në përgjithësi, fluturimi shkoi mirë - askush nuk priste ndonjë emergjencë. Ekuipazhi bëri kontakt dhe kreu një orientim. Siç doli, ky ishte seanca e fundit e komunikimit me ekuipazhin. Siç pritej, në orën 1:35 u aktivizua sistemi i shtytjes së frenimit. Në orën 1:47, moduli i zbritjes u nda nga ndarjet e instrumenteve dhe të shërbimit. Në orën 1:49, ekuipazhi duhej të vinte në kontakt dhe të raportonte ndarjen e suksesshme të modulit të zbritjes. Automjeti i zbritjes nuk kishte një sistem telemetrie dhe askush në Tokë nuk e dinte se çfarë po ndodhte me astronautët. Ishte planifikuar që menjëherë pas ndarjes Dobrovolsky të vinte në kontakt. Heshtja në radio i befasoi shumë ekspertët, sepse ekuipazhi ishte shumë llafazan dhe ndonjëherë i fliste Tokës shumë më tepër sesa kërkonte situata.
Kthimi në Tokë u zhvillua siç ishte planifikuar, pa incidente, kështu që në fillim nuk kishte asnjë arsye për të besuar se kishte ndodhur diçka me ekuipazhin. Versioni më i mundshëm ishte një mosfunksionim i pajisjeve radio.
Në orën 1:54 të mëngjesit, sistemet e mbrojtjes ajrore zbuluan modulin e zbritjes. Në një lartësi prej 7 mijë metrash është hapur parashuta kryesore e mjetit të zbritjes, e cila ishte e pajisur me antenë. Astronautëve iu kërkua të kontaktonin ose kanalet HF ose VHF dhe të raportonin situatën. Por ata heshtën, duke mos iu përgjigjur kërkesave nga Toka. Kjo ishte tashmë alarmante; asnjë nga Soyuz të kthyer në mënyrë të sigurtë nuk kishte probleme me komunikimin në këtë fazë.
Rreth orës 02:05, helikopterët që takonin mjetin e zbritjes e zbuluan atë dhe e raportuan në Qendrën e Kontrollit të Misionit. Dhjetë minuta më vonë pajisja u ul në mënyrë të sigurt. Nga ana e jashtme, pajisja nuk ka pasur asnjë dëmtim, por ekuipazhi ende nuk ka kontaktuar dhe nuk ka dhënë shenja jete. Ishte tashmë e qartë se kishte ndodhur një lloj emergjence, por kishte ende shpresë se astronautët mund të kishin humbur vetëdijen, por ishin ende gjallë.
Menjëherë pas uljes, një helikopter takimi u ul pranë pajisjes dhe dy minuta më vonë shpëtimtarët po hapnin tashmë kapakun e pajisjes. Chertok kujtoi: "Mjeti i zbritjes ishte shtrirë anash. Nuk kishte dëmtime të jashtme. Ata trokitën në mur - askush nuk u përgjigj. Ata hapën shpejt kapakun. Të tre ishin ulur në karrige në poza të qeta. Kishte njolla blu në fytyrat e tyre. Rrjedha gjaku nga hunda dhe veshët. Ata i nxorrën nga SA. Dobrovolsky ishte ende i ngrohtë. Mjekët vazhdojnë frymëmarrjen artificiale."
Përpjekjet e mjekëve për të ringjallur ekuipazhin përmes frymëmarrjes artificiale dhe masazhit kardiak ishin të pasuksesshme. Një autopsi tregoi se ekuipazhi vdiq nga sëmundja e dekompresimit të shkaktuar nga një rënie e mprehtë e presionit në modulin e zbritjes.
Hetimi
Rrethanat e vdekjes treguan qartë se anija ishte nën presion. Të nesërmen filluan studimet e modulit të zbritjes, por të gjitha përpjekjet për të zbuluar një rrjedhje dështuan. Kamanin kujtoi: “Ata mbyllën kapakun dhe të gjitha hapjet e tjera standarde në bykun e anijes, krijuan një presion në kabinë që e tejkalonte presionin atmosferik me 100 milimetra dhe... nuk gjetën as shenjën më të vogël të rrjedhjes. Ata rritën presionin e tepërt. në 150, dhe më pas në 200 milimetra. Duke i përballuar anijes nën një presion të tillë për një orë e gjysmë, më në fund u bindëm se kabina ishte plotësisht e vulosur".
Por, nëse pajisja ishte plotësisht e mbyllur, atëherë si mund të ndodhte depresioni? Kishte mbetur vetëm një opsion. Rrjedhja mund të ketë ndodhur përmes njërës prej valvulave të ventilimit. Por kjo valvul u hap vetëm pasi u hap parashuta për të barazuar presionin, si mund të hapej gjatë ndarjes së modulit të zbritjes?
Opsioni i vetëm teorik: vala goditëse dhe shpërthimet e skutave gjatë ndarjes së mjetit zbritës e detyruan valvulën e hapjes së valvulës të ndezë para kohe. Por Soyuz nuk kishte kurrë probleme të tilla (dhe në përgjithësi nuk kishte asnjë rast të vetëm të uljes së presionit në anijet me pilot dhe pa pilot). Për më tepër, pas katastrofës, eksperimentet që simulojnë këtë situatë u kryen shumë herë, por valvula nuk u hap kurrë në mënyrë jonormale për shkak të një vale goditëse ose shpërthimit të skutave. Asnjë eksperiment nuk e ka riprodhuar ndonjëherë këtë situatë. Por, duke qenë se nuk kishte shpjegime të tjera, ky version u pranua si zyrtar. U përcaktua se kjo ngjarje klasifikohej si jashtëzakonisht e pamundur, pasi nuk mund të riprodhohej në kushte eksperimentale.
Komisioni ishte në gjendje të rindërtonte afërsisht ngjarjet që ndodhën brenda modulit të zbritjes. Pas ndarjes normale të aparatit, kozmonautët zbuluan ulje të presionit, pasi presioni po binte me shpejtësi. Ata kishin më pak se një minutë për ta gjetur dhe eliminuar. Komandanti i ekuipazhit Dobrovolsky kontrollon kapakun, por është i mbyllur. Duke u përpjekur të zbulojnë një rrjedhje me zë, astronautët fikin transmetuesit dhe pajisjet e radios. Me shumë mundësi, ata arritën të zbulonin rrjedhjen, por nuk ishin më aq të fortë sa të mbyllnin valvulën. Rënia e presionit ishte shumë e fortë dhe brenda një minute astronautët humbën vetëdijen dhe pas rreth dy minutash ata vdiqën.
Gjithçka do të kishte qenë ndryshe nëse ekuipazhi do të kishte kostume hapësinore. Por kozmonautët sovjetikë u kthyen në modulin e zbritjes pa ta. Të dy Korolev dhe Mishin e kundërshtuan këtë. Kostumet ishin shumë të mëdha, siç ishin pajisjet e mbështetjes për jetën që kërkonin, dhe anijet tashmë ishin shumë të ngushta. Prandaj, ne duhej të zgjidhnim: ose një anëtar shtesë të ekuipazhit, ose kostume hapësinore, ose një rindërtim rrënjësor të anijes dhe modulit të zbritjes.
Kozmonautët e vdekur u varrosën në murin e Kremlinit. Në atë kohë ishte fatkeqësia më e madhe në hapësirë për nga numri i viktimave. Për herë të parë, një ekuipazh i tërë vdiq. Tragjedia e Soyuz-11 çoi në faktin se fluturimet sipas këtij programi ishin ngrirë për më shumë se dy vjet.
Gjatë kësaj kohe, vetë programi u rishikua rrënjësisht. Që atëherë, astronautëve u është kërkuar të kthehen të veshur me kostume mbrojtëse. Për të fituar më shumë hapësirë në tokëzues, u vendos që të braktiset anëtari i tretë i ekuipazhit. Paraqitja e komandave u ndryshua në mënyrë që astronauti të mund të arrinte të gjithë butonat dhe levat më të rëndësishme pa u ngritur.
Pasi u bënë modifikime, programi Soyuz u vendos si një nga më të besueshëm dhe vazhdon të funksionojë me sukses.