Návrh dočasnej cesty sa vyberá v závislosti od niekoľkých faktorov:
Trvanie výstavby;
Nosnosť vozidiel a intenzita dopravy;
Hydrogeologické pomery pracovného priestoru;
Ročné obdobia.
V závislosti od týchto faktorov môžu byť dočasné cesty: nespevnené; brúsené zosilneným povlakom; s tvrdým povrchom vrátane prefabrikovaných železobetónových dosiek.
Poľné cesty sa budujú za priaznivých hydrogeologických podmienok (na zeminách IV. a vyššej kategórie) a počas výstavby v zime, keď zemina premŕza. Priečny terén cesty je profilovaný so sklonom 5-6 o od stredu do strán pomocou motorového grejdru.
Spevnené komunikácie sa inštalujú pri výstavbe dlhšej ako jeden rok alebo pri nepriaznivých hydrogeologických podmienkach. Zvyčajne sa vyrábajú z prefabrikovaných železobetónových dosiek uložených na podkladovej vrstve piesku s hrúbkou 15-25 cm Cestné dosky spravidla vydržia troj- až štvornásobný obrat, čo výrazne uľahčuje kladenie dosiek na vyrovnanú podkladovú vrstvu a. ich spojenie zváraním alebo skrútením drôtu.
Obrázok 6 – Klasifikácia dočasných cestných konštrukcií
Prírodné prašné cesty
Inštalujú sa s nízkou intenzitou dopravy (do 3 vozidiel za hodinu v jednom smere) v priaznivých pôdnych a hydrogeologických podmienkach. Profilovanie vozovky sa vykonáva na odvádzanie vody počas zrážok a topenia snehu.
Obrázok 7 – Návrh poľnej profilovanej cesty
Znečistené cesty
Ak sú vystavené veľkému zaťaženiu (do 60 kN na nápravu) alebo sú v menej priaznivých podmienkach, spevňujú sa drveným kameňom, štrkom, troskou, dechtom alebo bitúmenovým spojivom a zhutňujú sa valcom.
Bez použitia spojiva
štrkové cesty
Krytiny z kamennej drviny a štrkových optimálnych zmesí sa používajú na cesty III. - IV. kategórie s podložím z piesčito-hlinitých alebo piesočnatých zemín a pri výskyte štrkopieskov alebo drvených materiálov v oblasti výstavby. Drvené a štrkové krytiny sú usporiadané v tvare polmesiaca po celej šírke podložia.
Na stavbu štrkových krytín sa používa lomový štrkový materiál alebo umelo zložené zmesi, ktorých optimálne zloženie je uvedené v tabuľke. 3.
Štrkové krytiny na podklade sa ukladajú v dvoch alebo troch vrstvách v závislosti od predpokladanej hrúbky krytiny. Hrúbka jednotlivých vrstiev sa predpokladá 15 - 20 cm.
Tabuľka 3 - Optimálne zloženie zmesi pre štrkové cesty
Na stavbu obkladov z drveného kameňa sa používa prírodný alebo umelý drvený kameň. Na spodnú vrstvu sa používa drvina frakcií 70 - 150 a 40 - 70 mm a do vrchnej vrstvy sa dáva len drvina frakcií 40 - 70 mm. Na vytvorenie hornej hustej vrstvy a vyplnenie pórov sa používajú malé frakcie: 5 - 10, 10 - 20 a 20 - 40 mm. Ich množstvo by malo byť 10 - 15% objemu drveného kameňa v nátere. Vrstvy sa rovnomerne rozložia buldozérom alebo autogredrom po celej šírke vozovky a zhutnia od okraja podložia vozovky po os vozovky.
Obrázok 8 – Návrh štrkovej cesty
Schémy pohybu vozidiel a mechanizmov.
Na vykonávanie prepravných a nakladacích a vykladacích operácií je navrhnutý pohyb stavebných vozidiel vykonávajúcich rôzne stavebné procesy, ich pohybové vzorce a dočasné komunikácie.
Existujú dočasné cesty pre motorové vozidlá a cesty pre samohybné stavebné žeriavy. V niektorých prípadoch je ich účel rovnaký.
Základné usporiadanie dočasných komunikácií na stavenisku, vytvorené počas prípravného obdobia, je zachované až do konca záverečného cyklu hlavného obdobia, kedy sa objavia nové komunikácie, vyhotovené podľa trvalého usporiadania projektu stavby.
V určitých fázach práce môžu byť inštalované samostatné pobočky pre prístup na nové miesta - sklady, inštalované zariadenia, výťahy atď.
Zmeny sa premietajú do stavebného plánu alebo technického plánu. mapy (schémy)
výrobu určitých druhov prác.
Vjazdy a výjazdy na stavenisko z hlavných ciest sú zabezpečené podľa schémy trvalých komunikácií.
Cesty podľa dočasnej cestnej schémy sa budujú na úkor nákladov na stavebné a montážne práce (na úkor nákladov), preto je najdôležitejšia ich dĺžka, umiestnenie, šírka, prevedenie, použité materiály a možnosť opätovného použitia komponentov pri určovaní minimálnych nákladov.
Charakter umiestnenia dočasných komunikácií je určený plánovacím a konštrukčným riešením stavieb. Pozri rec. 8.17
Pri výstavbe jednopodlažných budov sú na jednej strane budovy, na oboch stranách a okolo budovy inštalované dočasné komunikácie
Ak je šírka rozostavanej budovy do 18 m, je vhodné zabezpečiť cestu na jednej strane, preto môže byť slepá.
Je tu zabezpečená otočná plocha najmenej 12 × 12 m alebo slučka.
Pre väčšie strany budovy (viac ako 100 m) sa stavajú obchvaty a ak je budova umiestnená na oboch stranách, pre stredné hodnoty šírky budovy.
Pri výstavbe priemyselných budov sa okrem všeobecných stavebných komunikácií budujú cesty pozdĺž rozpätí vnútri budovy
Šírka ciest závisí od intenzity tokov nákladu, smerov pohybu (počet jazdných pruhov)
Jednostranné – 3,5 m
Obojstranné – 6 m
Môžu mať rozšírenie minimálne 3 m pre pojazd a vykladanie materiálov a konštrukcií. Dĺžka takýchto úsekov je od 15 do 45 m
Polomery zakrivenia dočasných ciest sú akceptované pre vozidlá bez prívesov - 9 m, s prívesmi - od 12 do 18 m.
Pre prepravu niektorých vežových žeriavov môžu byť polomery otáčania týchto ciest ešte väčšie.
Vzdialenosť od cesty k plotu alebo skladom sa berie minimálne 1,5 m.
Vykladacie plochy pre vozidlá sa nachádzajú v priestore obsluhovanom žeriavom.
Dočasné cesty na mieste môžu byť nečistoty, drvený kameň alebo prefabrikované betónové dosky (plné alebo vyjazdené). Výber typu závisí od vlastností pôdy na stavenisku. Poľné cesty sa vyrábajú v hustých pôdach a v prípade potreby sa zhutňujú drveným kameňom. Na slabších pôdach sú vozovky z kamennej drviny a na slabo únosných pôdach z prefabrikovaných železobetónových platní. Cesty koľajového typu sa vyrábajú so šírkou rozchodu najmenej 0,6 m
Zoberme si dočasné cesty pre vozidlá vyrobené zo železobetónových dosiek
Slepá cesta s odbočkou
Rozšírenie cesty pre parkovanie
Sústružnícke vzory z dosiek 6× 1,75 ma 3× 1,75
Obrázok - Typy dočasných ciest:
A - zemina, B - drvený kameň, C - masív zo železobetónových dosiek, D - koľajnica z prefabrikovaných železobetónových dosiek, 1 - drvený kameň, 2 - prefabrikované železobetónové dosky
Aby sa znížili náklady na dočasné stavby, pri vypracúvaní stavebného plánu by sa v oblastiach navrhovaných trvalých komunikácií, ak je to možné, mali nachádzať dočasné cesty nečistôt a drveného kameňa.
Počiatočné údaje pre projektovanie dočasných ciest pre vozidlá s vlastným pohonom
výložníkové žeriavy sú:
Schéma pohybu žeriavu
· Typ žeriavu
Bremená vytvorené žeriavom
· Technické (laboratórne) závery o zeminách pod vozovkou
· Technické vlastnosti prefabrikovaných betónových dosiek alebo iných výrobkov (materiálov), ktoré sa používajú ako cestné podklady
· Obdobie roka
Trvanie prevádzky
Návrh dočasných komunikácií pre stavebné žeriavy sa určuje výpočtom únosnosti zemín. Pre automobilové žeriavy, pneumatiky a špeciálne aplikácie. Podvozok určuje mieru napätia v pôde pod výložníkom žeriavu, ktorá sa porovnáva s napätím povoleným pre pôdu danej cesty.
Keď je nosnosť samohybných výložníkových žeriavov 50 ton a viac, je potrebné skontrolovať výpočtom nielen únosnosť pôdy, ale aj výpočtom prefabrikovaných železobetónových dosiek na ohýbanie, pretože zaťaženie každej podpery môže presiahnuť 800 kN.
Na kontrolu únosnosti pôdy pod žeriavovými dráhami sa pri montáži s výložníkom umiestneným naprieč žeriavovými dráhami používa konštrukčná schéma.
Na stavebnom pláne je napísané -
· Cestný diagram označujúci rozmery, polomery otáčania, smer pohybu, vjazd a výjazd, typ povrchu, miesta na čistenie a umývanie kolies, miesto inštalácie dopravného diagramu.
Cesty na stavenisku vyžadujú každodenné čistenie a pred každým výjazdom na trvalé komunikácie vyžadujú vozidlá nielen čistenie, ale aj umývanie.
Pravidlá ochrany prírodného prostredia po umytí špinavej vody pred jej vypustením do kanalizácie musia byť vymazané.
Na vyriešenie týchto problémov sa pri výjazde zo staveniska umývajú vozidlá na špeciálne vybudovaných miestach so zariadeniami na čistenie odpadových vôd.
Čistiarne na umývanie áut používajú dva typy - podzemné - zo železobetónu
A nadzemné - kovové
Pri vjazde na stavenisko je umiestnený stojan s dopravnou schémou. Tabuľa zobrazuje plán staveniska s
Poškodené rozostavanými budovami, otvorenými a uzavretými skladmi, dočasnými a trvalými komunikáciami, dopravnými smermi, požiarnymi hydrantmi a pod.
Aktívne a dočasné
podzemné, nadzemné a nadzemné siete a komunikácie
Existujúce inžinierske siete sú identifikované na obecnej zástrčke a geozákladni staveniska. Posudzujú sa v dvoch aspektoch:
posunuté a zostávajúce na stavenisku počas celého hlavného obdobia výstavby budovy alebo do dokončenia výstavby inžinierskych stavieb, ktoré ich nahrádzajú, a potom sa demontujú.
Preložky trvalých inžinierskych sietí sa vykonávajú v prípravnom období, preto sú uvedené len na pláne výstavby prípravného obdobia.
Keďže existujúce podzemné komunikácie ovplyvňujú prijímanie určitých rozhodnutí pri navrhovaní technológie práce, je potrebné ich zohľadniť pri zostavovaní
· Schémy projektovania ciest
· Dizajn koľajníc
· Cesty pre samohybné výložníkové žeriavy a pod.
Obsluha zdvíhacích strojov v bezpečnostnej zóne elektrického vedenia
Veľkým obmedzením sú vzdušné elektrické vedenia, ktoré kladú prísne obmedzenia na technológiu práce z dôvodu vytvárania zón neustále pôsobiacich nebezpečných výrobných faktorov. Rozmery týchto zón závisia od napätia v elektrickom vedení a sú v rozsahu 1,5 – 9 m v každom smere od vodičov
7.1. Stavebné a inštalačné práce s použitím zdvíhacích strojov v bezpečnostnej zóne existujúceho elektrického vedenia s napätím vyšším ako 42 voltov by sa mali vykonávať pod priamym dohľadom osoby zodpovednej za bezpečný výkon práce so zdvíhacími strojmi, s písomným súhlasom od organizácii, ktorá linku vlastní, a pracovné povolenie (príloha 2) na vykonávanie prác na miestach s výskytom nebezpečných alebo škodlivých faktorov, vydané priamemu vedúcemu práce a povolenie (príloha 3) na vykonávanie prác so zdvíhaním. strojov v blízkosti nadzemného elektrického vedenia, vydáva sa operátorovi žeriavu (obsluhe, vodičovi). Pri inštalácii zdvíhacích strojov v bezpečnostnej zóne nadzemného elektrického vedenia je potrebné odstrániť napätie z nadzemného elektrického vedenia.
7.2. Bezpečnostná zóna pozdĺž nadzemného elektrického vedenia v súlade s GOST 12.1.051-90 je vytvorená vo forme vzdušného priestoru nad zemou, ohraničeného paralelnými vertikálnymi rovinami rozmiestnenými po oboch stranách vedenia v horizontálnej vzdialenosti od vonkajších drôtov. špecifikované v tabuľke 4 a znázornené na obrázku 28.
Tabuľka 4 - Bezpečnostné zóny pozdĺž nadzemných elektrických vedení
| Vzdialenosť, m | ||
| minimálne | ||
| Až do 1 | 1,5 | 1,5 |
| Viac ako 1 až 20 | 2,0 | 2,0 |
| Nad 20 až 35 | 2,0 | 2,0 |
| Od 35 do 110 | 3,0 | 4,0 |
| Viac ako 110 až 220 | 4,0 | 5,0 |
| Viac ako 220 až 400 | 5,0 | 7,0 |
| Viac ako 400 až 750 | 9,0 | 10,0 |
| Viac ako 750 až 1150 | 10,0 | 11,0 |
Úsek nebezpečnej zóny elektrického vedenia, v ktorom je zakázaná prevádzka zdvíhacích strojov, ale je povolený pohyb žeriavu cez elektrické vedenie.
Úsek nebezpečnej zóny elektrického vedenia, v ktorom je vo všetkých prípadoch zakázaná prevádzka zdvíhacích strojov, prítomnosť osôb a žeriavových konštrukcií pri pohybe bez vypnutia napätia.
Hranica bezpečnostnej zóny elektrického vedenia (pozri tabuľku 4);
Hranica nebezpečnej zóny elektrických vedení (pozri tabuľku 5).
Obrázok 28 - Obsluha zdvíhacích žeriavov v bezpečnostnej zóne elektrického vedenia
Tabuľka 5 - Hranice nebezpečných oblastí
| Napätie, kV | Vzdialenosť od ľudí, nástrojov, zariadení a dočasných plotov, ktoré používajú, m | Vzdialenosti od mechanizmov a zdvíhacích strojov v pracovných a prepravných polohách, od závesov, zdvíhacích zariadení a bremien, m | |
| Až do 1 | Na nadzemných vedeniach | 0,6 | 1,0 |
| V iných elektroinštaláciách | Nie je štandardizované (bez dotyku) | 1,0 | |
| 1-35 | 0,6 | 1,0 | |
| 60, 110 | 1,0 | 1,5 | |
| 1,5 | 2,0 | ||
| 2,0 | 2,5 | ||
| 2,5 | 3,5 | ||
| 400, 500 | 3,5 | 4,5 | |
| 5,0 | 6,0 | ||
| 800 (DC) | 3,5 | 4,5 | |
| 8,0 | 10,0 |
7.3. Bezpečnostná zóna pozdĺž podzemných káblových vedení sa zriaďuje vo forme pozemku ohraničeného rovnobežnými vertikálnymi rovinami umiestnenými po oboch stranách vedenia vo vodorovnej vzdialenosti 1 m od vonkajších káblov.
7.4. Nebezpečná zóna pozdĺž nadzemného elektrického vedenia, v ktorej hrozí nebezpečenstvo úrazu elektrickým prúdom, je priestor uzavretý medzi vertikálnymi rovinami vzdialenými od krajných vodičov pod napätím v primeranej vzdialenosti. Hranice nebezpečných oblastí, v ktorých hrozí nebezpečenstvo úrazu elektrickým prúdom, sú stanovené v SNiP 12-03-2001 (príloha 4) v rozmeroch uvedených v tabuľke 5.
7.5. Ak je oprávnene nemožné uvoľniť napätie z nadzemného elektrického vedenia, práca stavebných strojov v bezpečnostnej zóne elektrického vedenia je povolená za predpokladu, že sú splnené tieto požiadavky:
a) vzdialenosť od zdvíhacej alebo zasúvacej časti stavebného stroja v akejkoľvek polohe k najbližšiemu drôtu nadzemného elektrického vedenia pod napätím nesmie byť menšia, ako je uvedené v tabuľke 6.
b) telesá strojov, s výnimkou pásových vozidiel, sú uzemnené pomocou inventárneho prenosného uzemnenia.
Tabuľka 6 - Prípustné vzdialenosti pri prevádzke strojov v bezpečnostnej zóne elektrického vedenia pod napätím
| Napätie nadzemného vedenia, kV | Vzdialenosť, m | |
| minimálne | minimálne merateľné technickými prostriedkami | |
| Až do 1 | 1,5 | 1,5 |
| Viac ako 1 až 20 | 2,0 | 2,0 |
| Nad 20 až 35 | 2,0 | 2,0 |
| Od 35 do 110 | 3,0 | 4,0 |
| Viac ako 110 až 220 | 4,0 | 5,0 |
| Viac ako 220 až 400 | 5,0 | 7,0 |
| Viac ako 400 až 750 | 9,0 | 10,0 |
| Viac ako 750 až 1150 | 10,0 | 11,0 |
7.6. Na výkon prác v priestoroch s nebezpečnými výrobnými faktormi, ktorých výskyt nesúvisí s charakterom vykonávanej práce, sa vydáva povolenie podľa formulára prílohy č.
Povolenie na prácu vydáva priamemu vedúcemu práce (majster, majster a pod.) osoba poverená príkazom vedúceho organizácie. Pred začatím práce je vedúci práce povinný oboznámiť pracovníkov s opatreniami bezpečnosti práce a vydať pokyny a zapísať ich do povolenia na prácu.
7.7. Pri vykonávaní prác v bezpečnostnej zóne elektrického vedenia alebo v medziach prestávok stanovených pravidlami na ochranu elektrických sietí vysokého napätia je možné vydať pracovné povolenie len so súhlasom organizácie prevádzkujúcej elektrické vedenie. .
7.8. Práce vykonávané zdvíhacími strojmi vo vzdialenosti menšej ako 30 m od ich zdvíhacej posuvnej časti v akejkoľvek polohe, ako aj od bremena k vertikálnej rovine vytvorenej premietnutím najbližšieho vodiča nadzemného elektrického vedenia pod napätím o viac ako 42 V, sa vykonáva podľa pracovných povolení v súlade s prílohou B, vydaných prevádzkovateľovi žeriavu (obsluhe, vodičovi) a definujúcich bezpečné pracovné podmienky.
7.9. Prevádzkové podmienky pre zdvíhacie stroje v bezpečnostnej zóne elektrického vedenia alebo bližšie ako 30 m od krajných drôtov sú vypracované v PPR. Žiadosť o prevádzku žeriavu v bezpečnostnej zóne elektrického vedenia sa podáva najmenej 12 dní pred začatím prác vlastníkovi elektrického vedenia.
Inštalácia žeriavov pohybujúcich sa po koľajniciach v bezpečnostnom pásme nadzemného elektrického vedenia je dohodnutá s vlastníkom vedenia. Povolenie na takúto inštaláciu na stavebné a inštalačné práce je uložené spolu s projektom práce.
7.10. Prevádzku výložníkov a manipulačných žeriavov pod neodpojenými trolejovými drôtmi mestskej dopravy je možné vykonávať za predpokladu, že vzdialenosť medzi výložníkom žeriavu a trolejovými drôtmi je dodržaná minimálne 1 m pri inštalácii obmedzovača (dorazu), ktorý neumožňuje zníženie špecifikovanej vzdialenosti pri zdvíhaní a presúvaní výložníka.
7.11. Práce zdvíhacích strojov v blízkosti elektrického vedenia sa vykonávajú pod priamym dohľadom osoby zodpovednej za bezpečný výkon prác zdvíhacími strojmi, ktorá žeriavnikovi (obsluhe, vodičovi) oznámi miesto inštalácie zdvíhacieho stroja a vykoná záznam v denníku o povolení práce: „Inštalácia žeriavu (manipulačný žeriav, výťah) na mnou uvedené miesto, autorizujem prácu“ a podpíšte ho a uveďte dátum.*
Bezpečnostné ploty musia byť inštalované pozdĺž hraníc nebezpečnej zóny.
Dočasné siete a komunikácie sa môžu meniť v rôznych fázach výstavby budovy. Vstupy, výstupy, hlavné vedenia sú však konštantné.
Pri navrhovaní dočasných sietí je potrebné vypočítať ich výkon na základe maximálneho prietoku. V tomto prípade sa pripojenie dočasných sietí na trvalé siete vykonáva s prihliadnutím na dostupnú kapacitu výstavby a umiestnenie spojovacích bodov.
Do stavebného plánu dali:
· Trvalé a dočasné siete
· Elektrické vedenia a nebezpečné oblasti pred ich vplyvom
· Dočasné inžinierske stavby.
Umiestňovanie trvalých, rozostavaných a dočasných stavieb a stavieb, skladovacích priestorov a zväčšené montáže stavieb
Umiestnenie trvalých a rozostavaných budov a stavieb na pláne výstavby sa vykonáva podľa všeobecného plánu zariadenia s predbežným objasnením situácie na mieste budúceho staveniska. Dočasné budovy a stavby sa vyberajú na základe výsledkov výpočtu.
Územie v rámci územia prideleného na výstavbu je rozdelené do niekoľkých zón:
· Oblasť výroby hlavných druhov stavebných prác
· Priestor na vykonávanie pomocných procesov (operácie nakladania a vykladania, montážne práce, príprava betónu a pod.
· Priestory na skladovanie výrobkov a materiálov, predmontáž
· Priestor administratívnych a hygienických priestorov
Pri navrhovaní umiestnení miest a priestorov na skladovanie materiálov a konštrukcií, rozšírenej montáži konštrukcií je potrebné vziať do úvahy:
Uzavreté dočasné budovy (sklady, dielne) sa nachádzajú mimo hraníc nebezpečných priestorov a musia mať prístup vozidiel
Voľné plochy na skladovanie výrobkov a materiálov sú navrhnuté v priestoroch, kde pracujú žeriavy, mimo priestorov s neustále pracujúcimi nebezpečnými výrobnými faktormi a v nebezpečnej zóne, kde odlietavajú predmety pri páde z budovy.
V tomto prípade je potrebné vziať do úvahy technické vlastnosti zdvíhacích žeriavov z hľadiska možnosti zdvíhania (vykladania) výrobkov v maximálnej vzdialenosti na stavenisku
Miesta pre rozšírenú montáž konštrukcií sa nachádzajú mimo dosahu hlavného montážneho žeriavu.
Plošiny na inštaláciu vežových žeriavov musia mať minimálne rozmery určené výpočtom na základe technických charakteristík.
Technologická schéma vykládky železobetónových prvkov samohybným výložníkom a podmienky ich uloženia
1-kohútik; 2-motorová doprava; 3-pyramídy pre stenové panely; 4-miestne skladovanie dosiek, podláh; 5 - dočasná cesta; 6 - rozšírenie cesty
Na diagrame: Oblasť umiestnenia žeriavu sa nachádza na špeciálnom mieste pri dočasnej ceste, čo umožňuje umiestnenie vozidla a zabezpečenie požadovaného dosahu výložníka.
Skladovanie konštrukcií by sa malo realizovať v dosahu vežového žeriavu, pričom masívnejšie konštrukcie sú umiestnené bližšie k osi žeriavu.
Priestor skladu je opatrený priechodmi v pozdĺžnom a priečnom smere.
Skladovacie priestory musia mať tvrdý povrch, minimálny sklon (na odtok vody) a musia byť nezaplavené, na tento účel sú po obvode inštalované priekopy. Sú vyrobené z prefabrikovaných železobetónových dosiek na vrstve piesku alebo majú pieskovo-štrkový základ.
Budova vo výstavbe je zobrazená ako jej obrys s hlavnými osami a osami definujúcimi jej konfiguráciu a požadované rozmery medzi nimi
Stále a dočasné budovy sú zobrazené vo forme ich obrysov.
Plošiny majú navyše nápisy podľa účelu a celkových rozmerov.
Stavebný plán zobrazuje vzory pohybu pracovníkov v podobe peších zón:
Vstup na stavenisko (kontrolný bod)
Do sanitárneho tábora (šatne)
Na pracoviská
V skladoch a pod.
Na zdvíhanie osôb na poschodia sa používajú schodiská, ktorých konštrukcia by nemala zaostávať za konštrukciou ostatných štruktúr poschodia (tier) budovy.
Vo výške nad 25 m sa na zdvíhanie pracovníkov používajú osobné a nákladné výťahy (v množstve jeden na jednu až dve časti domu)
Chodníky pre peších sú tvorené štrkopieskovou zmesou alebo prefabrikovanými železobetónovými doskami. Pre sklony väčšie ako 20° sú chodníky pre peších vybavené rebríkmi alebo schodíkmi so zábradlím
Zabezpečenie čistoty na pracoviskách a v uličkách je nevyhnutnou podmienkou kultúry výroby a produktivity pracovníkov.
Stavebný odpad sa odstraňuje dvoma spôsobmi:
· Spúšťa sa cez uzavreté sklzy do odpadkových košov, pod ktoré sa po určitom čase pristavia vozidlá a odpad sa odvezie
· Pomocou žeriavov (výťahov) sa odpadky zozbierané v kontajneroch z podláh spúšťajú na špeciálne určené miesta
V sanitárnej a domácej zóne sú k dispozícii miesta na inštaláciu nádob na zber domového odpadu.
V stavebnom pláne sú uvedené miesta inštalácie odpadkových košov a kontajnerov s uvedením ich rozmerov a umiestnenia.
Umiestnenie zdrojov a prostriedkov napájania a osvetlenia staveniska, umiestnenie uzemňovacích slučiek je vyznačené na pláne stavby vo forme schém (podľa výpočtov)
Minimálny objem dočasného napájania pre výstavbu budovy sa odoberá podľa výpočtu požadovaného elektrického výkonu
a určenie typu transformátora, spúšťacích zariadení, úsekov, dĺžok a tried vodičov, usporiadanie elektrického zariadenia na pláne stavby
Pre účely elektrickej bezpečnosti musia byť všetky kovové časti elektrického zariadenia uzemnené (vežové žeriavy, kladkostroje, rozvádzače atď.)
Uzemňovacie zariadenia sa najčastejšie vykonávajú pozdĺž obrysov. Konštrukčný plán ukazuje obrysy uzemňovacích tyčí, ich veľkosti, vzdialenosť medzi nimi, spojovacie vodiče, prepojky medzi koľajnicami žeriavových dráh atď.
Na zabezpečenie presnosti geometrických parametrov rozostavaných stavieb je na stavbe vytvorený geodetický zameriavací základ vo forme vyrovnávacej siete s presadením po obryse hlavných osí stavby.
Pri stavbe skupín budov ukazujú umiestnenie plánovacích a výškových značiek.
Pri výstavbe jednotlivých budov sú na stavebnom pláne znázornené len značky na zabezpečenie hlavných osí budovy - minimálne 4 pre každú os. Značky výškovej zarovnávacej základne sú kombinované s plánovanou základňou a umiestnené vo vzdialenosti najmenej 1,5H (výška) budovy.
4.10. Osové značky by mali byť spravidla zobrazené vo vzdialenosti 15 - 30 m od obrysu budovy.
Najkratšia povolená vzdialenosť je 3 m od okraja jamy, hranica zrútenia zeminy hranol; najväčší je jeden a pol výšky budovy, konštrukcie, ale nie viac ako 50 m.
Vzdialenosť medzi osovými značkami zabezpečujúcimi medziľahlé priečne osi môže dosiahnuť 50 - 100 m.
Pri upevňovaní vyrovnávacích osí tunelov, nadjazdov a oporných múrov značnej dĺžky by mali byť na pozdĺžnych osiach každých 50–100 m znázornené medziľahlé značky.
Príklad s núteným obmedzením oblasti obsluhy je uvedený na obrázku 27. Diagram znázorňuje obmedzenie oblasti obsluhy žeriavom pomocou núteného obmedzenia uhla natočenia výložníka v stiesnených podmienkach.
1 - hranica oblasti obsluhy žeriavov; 2 - hranica zóny nebezpečnej pre ľudí pri pohybe, inštalácii a upevňovaní prvkov a konštrukcií; 3 - čiara vymedzujúca oblasť obsluhy žeriavu; 4 - varovná línia o obmedzení servisnej oblasti žeriavu; 5 - hranica nebezpečnej zóny od rozostavaného objektu; 6 - plošina na príjem malty a betónovej zmesi; 7 - umiestnenie riadiaceho zaťaženia; 8 - priestor na uloženie odnímateľných zariadení na manipuláciu s bremenami a kontajnerov; 9 - miesto zberu stavebného odpadu; 10 - parkovacia plocha pre vozidlá pri vykládke; 11 - plošina pre sklopné stĺpy; 12 - stojan so schémami závesov a tabuľkou hmotností zaťaženia; 13 - skriňa napájania žeriavu; 14 - uzemnenie koľajových žeriavových dráh; 15 - spojovacie vodiče; 16 - chodníky pre chodcov; 17 - vstup na stavenisko; 18 - odchod zo staveniska; 19 - smer prepravy; 20 - provizórna cesta; 21 - skladovacie priestory pre materiály a konštrukcie; 22 - oplotenie koľajových žeriavových dráh; 23 - dočasný drevený plot; 24 - dočasný plot; 25 - značka č. 2 vymedzujúca oblasť obsluhy žeriavov; 26 - výstražná značka o prevádzke žeriavu; 27 - miesto umývania kolies vozidla) v priestore medzi krajnými dorazmi žeriavu na koľajovej žeriavovej dráhe podľa obrázku 12.
1 - oplotenie staveniska; 2 - hranica nebezpečnej zóny v blízkosti rozostavanej stavby; 3 - hranica zóny nebezpečnej pre ľudí pri pohybe, inštalácii a upevňovaní prvkov a konštrukcií*; 4 - hranica oblasti obsluhy žeriavov; 5 - vežový žeriav; 6 - sociálne zariadenia.
________________
* - hranica nebezpečnej zóny je určená v súlade s bodom 5.4 týchto „Pokynov...“.
Symboly použité na obrázkoch sú uvedené v prílohe G.
Obrázok 12 - Hranice zón pri prevádzke vežových žeriavov
5.3. Hranice servisných oblastí výložníkových žeriavov a nakladacích žeriavov sú určené maximálnym dosahom () podľa obrázku 13.
1 - oplotenie staveniska; 2 - hranica nebezpečnej zóny v blízkosti rozostavanej stavby; 3 - hranica zóny nebezpečnej pre ľudí pri pohybe, inštalácii a zabezpečení prvkov a konštrukcií na jednom parkovisku*; 4 - to isté, berúc do úvahy všetky parkoviská; 5 - hranica oblasti obsluhy žeriavov; 6 - výložníkový žeriav.
________________
* - hranica nebezpečnej zóny je určená v súlade s článkom 5.4. tieto "Pokyny...".
Obrázok 13 - Hranice zón pri prevádzke výložníkového žeriavu (manipulačný žeriav)
Napájanie staveniska a vonkajšie osvetlenie
Dodávka energií na stavenisko sa realizuje v súlade s projektom organizácie výstavby zo zdroja uvedeného v súhlase na vypracovanie projektovej dokumentácie. Spravidla ide o najbližšiu trafostanicu. V prípade potreby z dôvodu nedostatku elektriny je zabezpečená rekonštrukcia rozvodne.
Všetky práce súvisiace so zásobovaním rozostavaného zariadenia elektrickou energiou sa vykonávajú v prípravnom období. Rozvodná doska je inštalovaná na stavenisku v mieste vyznačenom v pláne stavby.
Osvetlenie staveniska je realizované z inštalovaného rozvádzača. Ako svietidlá sa používajú vonkajšie osvetľovacie lampy alebo Injectory, inštalované na miestach, ktoré bránia ich poškodeniu počas stavebných a inštalačných prác.
Osvetlenie staveniska musí zodpovedať schváleným normám.
Dočasné zásobovanie vodou a sanitácia
Dočasné zásobovanie vodou je zabezpečené zo zdroja uvedeného v projekte organizácie výstavby dohodnutého v štádiu projektovania s vlastníkom existujúcej vodovodnej siete. Dočasný prívod vody je vložený do potrubia vedeného vo vnútri studne s inštaláciou uzatváracieho ventilu a vodomeru - vodomeru.
V prípadoch, keď existujúce potrubie neposkytuje dodatočný prietok, je potrebné vymeniť potrubia s väčším priemerom.
Ak sa rozostavané zariadenie nachádza vo veľkej vzdialenosti od existujúcej vodovodnej siete, po dobu prác možno použiť vodu z vŕtanej studne. Vo výnimočných prípadoch je pri malých objemoch práce povolené používanie dovážanej vody.
Odvod vody potrebný pri prevádzke domových priestorov je možné realizovať do existujúceho kanalizačného systému prechádzajúceho v blízkosti staveniska.
V súčasnosti sú široko používané suché toalety, ktorých počet na mieste sa určuje v závislosti od maximálneho počtu pracovníkov na smenu.
Technologické mapy na vykonávanie určitých druhov prác
Technická mapa je neoddeliteľnou súčasťou organizačnej a technologickej dokumentácie výstavby budov a má tvoriť samostatnú časť výrobného projektu.
Hlavné sekcie
1. Rozsah použitia (opis výrobných metód)
2. Materiálne a technické zdroje:
Potreba materiálnych zdrojov
Potreba technických prostriedkov
Výber montážneho žeriavu na základe technických a ekonomických ukazovateľov
3 Hodinový (alebo posunový) plán inštalácie typických článkov
4 Výpočet mzdových nákladov a strojového času
5 Technológia a organizácia komplexného procesu inštalácie
6 Požiadavky na kvalitu. Operatívna kontrola kvality práce
7 Bezpečnostné opatrenia
8 Technicko-ekonomické ukazovatele podľa technologickej mapy
Technologické mapy sa vyvíjajú podľa druhu práce pre stavebné procesy, v dôsledku ktorých vznikajú dokončené konštrukčné prvky, ako aj časti budov atď.
Výstavba provizórnej cesty je najčastejším problémom, ktorý vzniká pred začatím v novej oblasti. Dočasná cesta je najlacnejšou možnosťou výstavby. Životnosť je krátka. Najčastejšie sa takéto cesty stavajú niekoľko mesiacov.
Každý vie, že hlavná cesta sa môže začať až vtedy, keď sú všetky pozemky na vašej ulici úplne zastavané. V opačnom prípade ho okoloidúca ťažká technika jednoducho zničí. Z tohto dôvodu je potrebné vybudovať dočasné cesty, najmä ak ste jedným z prvých, ktorí začínajú so zastavaním svojho pozemku.
Pre začatie stavebných prác na pozemku je potrebné zabezpečiť možnosť prístupu stavebnej techniky a nákladných áut so stavebným materiálom na stavenisko. V tomto prípade nie je potrebné, aby bola cesta hladká. Hlavnou požiadavkou je pevný základ.
Z čoho urobiť dočasnú cestu?
Pevný cestný základ možno vyrobiť vyplnením cesty rôznymi materiálmi. Z koncepcie dočasnej cesty však vyplýva, že materiál na výplň by mal byť najlacnejší.
Pozrime sa bližšie na to, aký materiál možno použiť na vyplnenie dočasnej cesty:
Niekoľko tipov, ktoré vám pomôžu zlepšiť kvalitu dočasnej cesty
- Ak vykopete malú priekopu pozdĺž cesty, potom takáto cesta vydrží oveľa dlhšie. Všetka voda stečie do tejto priekopy. Preto, ak je potrebné vytvoriť dočasnú cestu na dlhé obdobie, potom bude prítomnosť priekopy povinnou požiadavkou.
- Ak chcete predĺžiť životnosť provizórnej cesty, môžete ako spodnú vrstvu vyrobiť podstielku z piesku. Pieskový vankúš pod tvrdým podkladom zabráni nasatiu zeminy do tvrdého podkladu.
- Najčastejšie je po naplnení rôznymi odpadmi veľmi ťažké jazdiť s osobným autom po takejto ceste. Ale takáto cesta môže byť hladšia. Na tento účel je potrebné na pevný odpad nasypať vrstvu drveného kameňa alebo preosievania. Takáto cesta bude vhodnejšia, aby po nej premával osobný automobil.
- Nemali by ste začať s usporiadaním na konci stavebnej sezóny na jeseň alebo začiatkom zimy. Po zime môže takáto cesta zmiznúť spolu so snehom. Najlepší čas na vybudovanie provizórnej cesty je na jar. Toto sa musí vykonať po roztopení všetkého snehu a trochu vyschnutí pôdy.
- Počas obdobia dažďov je lepšie zdržať sa dodávania stavebných materiálov a špeciálneho vybavenia na miesto. Za jeden upršaný deň môžete „pochovať“ dočasnú cestu, ak ju niekoľkokrát prejdete s ťažkou technikou.
Aké zariadenia sa používajú pri výstavbe dočasných ciest?
Pri výstavbe dočasných ciest sa nezaobídete bez sklápačov. Dodávka materiálov na zásyp sa vykonáva sklápačmi rôznej nosnosti. Všetko závisí od možnosti prístupu veľkých, veľkých sklápačov. Urovnávanie vysypaného materiálu sa vykonáva pomocou rýpadlo-nakladača. Pomocou toho istého rýpadlo-nakladača sa kopajú aj zákopy na odvádzanie vody.
Ako vidíte, na stavbu bude stačiť iba jeden rýpadlo-nakladač a niekoľko sklápačov. V tomto prípade je však najťažšie zorganizovať všetku prácu.
Ideálny mechanizmus na usporiadanie dočasnej cesty by vyzeral takto.
- Prichádza sklápač a vykladá materiál na začiatok budúcej cesty.
- Kým to všetko rýpadlo-nakladač vyrovnáva na malom úseku cesty, musí naložiť a doraziť ďalší sklápač. Každé nové vozidlo prevážajúce materiál na plnenie vozovky musí jazdiť po už naplnenej vozovke. Takáto cesta bude najvyššej kvality, pretože ju už budú valcovať sklápače. V tomto prípade problém spočíva v správnom výbere počtu sklápačov na rýpadlo-nakladač. Správnym výberom špeciálneho vybavenia môžete minimalizovať prestoje tohto zariadenia.
Naša firma sa zaoberá výstavbou všetkých typov ciest. V tejto oblasti máme bohaté skúsenosti. Vždy máme na sklade veľké množstvo potrebného špeciálneho vybavenia, ktoré je možné zapožičať. Okrem zabezpečovania dočasných komunikácií sa zaoberáme rôznymi stavebnými a cestnými prácami, ako aj. Preto vieme nielen organizovať pracovný proces, ale nájsť aj stavebný odpad či cestný odpad. Stavbu kvalitnej provizórnej cesty tak môžete položiť úplne na naše plecia. Budete príjemne prekvapení vysoko kvalitnými výsledkami a nízkymi nákladmi.
Na staveniskách sa ako dočasné komunikácie používajú normálne a úzkorozchodné cesty a železnice. Výstavbu dočasných železníc vykonávajú špecializované organizácie, výstavbu diaľnic spravidla vykonávajú všeobecné stavebné organizácie.
Pri trasovaní komunikácií je potrebné zabezpečiť dopravný prístup do prevádzkových priestorov žeriavov, výťahov, skladov, predmontážnych miest, dielní, mechanizovaných zariadení a pod. Je potrebné maximálne využiť existujúce a plánované cesty.
Dočasné cesty by mali byť navrhnuté v súlade s SNiP 12-03-2001. Medzi hlavné parametre dočasných komunikácií patria: počet jazdných pruhov, šírka podložia a vozovky, polomery zakrivenia, predpokladaná viditeľnosť, maximálny pozdĺžny sklon. Všetky tieto parametre sú určené v súlade s požiadavkami SNiP.
Oblasti cesty nachádzajúce sa v oblasti inštalácie alebo pohybu nákladu sú nebezpečné. Na pláne výstavby sú tieto úseky ciest zvýraznené dvojitým tieňovaním a počas výstavby sa prijímajú opatrenia na zaistenie bezpečnosti osôb a vozidiel nachádzajúcich sa v nebezpečných zónach. Medzi ďalšie podmienky na zaistenie bezpečnosti premávky na stavenisku patria obmedzenia rýchlosti, zákazy vjazdu a ďalšie podmienky upravené dopravnými predpismi a dohodnuté so Štátnym inšpektorátom bezpečnosti dopravy a Ministerstvom vnútra.
Pri určovaní návrhu chodníka dočasných komunikácií a spotreby materiálnych a technických zdrojov na ich výstavbu je potrebné riadiť sa pokynmi SNiP.
Stavebná komunikácia zahŕňa prístupové komunikácie spájajúce stavenisko s obecnou cestnou sieťou a vnútrostavebné komunikácie, po ktorých sa v rámci staveniska prepravuje tovar. Prístupové cesty sú spravidla trvalé a vnútorné cesty sú dočasné. Tieto príjazdové cesty sú položené pred začatím výstavby hlavných zariadení.
Cesty na staveniskách môžu byť slepé uličky alebo kruhové objazdy. Na konci slepých ciest by mali byť odbočovacie plochy, v strednej časti v prípade potreby vlečky. Na základe štandardných celkových rozmerov auta (obdĺžnik so šírkou 2,5 m a výškou 3,8 m) sa berie šírka vozovky pre jednopruhovú premávku minimálne 3,5 m a pre dvojpruhovú premávku - 6,0 m Ak je cesta navrhnutá ako jednopruhová, tak v navrhovaných miestach pre vykládku vozidiel je potrebné zabezpečiť rozšírenia, ktoré sa rovnajú celkovej šírke vozovky minimálne 6 m.
Pri použití ťažkých vozidiel s nosnosťou 25-30 ton a viac sa šírka vozovky zvyšuje na 8 m.
Polomer zakrivenia ciest je diktovaný manévrovateľnosťou jednotlivých vozidiel a cestných súprav. Typicky je minimálny polomer oblúka 15 m v tomto bode sa zväčšuje šírka vozovky - pri šírke vozovky 3,5 m v oblúku bude 5 m, najväčší sklon je 0,08.
Štrukturálne sa diaľnice skladajú z podložia a vozovky. Na odvádzanie povrchových vôd je na rovných úsekoch trasy daný štítový sklon, na oblúkových úsekoch jeden sklon.
Dlažba vozovky pozostáva z niekoľkých vrstiev – podkladovej pieskovej vrstvy, nosného podkladu (drvený kameň, betón, železobetón) a náteru. Pre zníženie nákladov na stavenisku je vhodné osadiť budúce trvalé komunikácie bez vrchnej krytiny. Ešte efektívnejšie je položiť dočasnú krytinu zo železobetónových cestných dosiek na piesčitý podklad. V tomto prípade by sa mal hlavný náter vykonať pred uvedením zariadenia do prevádzky.
Dosky sa používajú ako železobetónové cestné dosky; pravouhlého a klinovitého tvaru. Obdĺžnikové cestné dosky (2,5-3,0 m dlhé, 1,0-1,5 m široké, 0,14-0,22 m hrubé a vážiace 0,63-1,8 tony) sa ľahko inštalujú a sú vhodné na prevádzku ihneď po montáži kedykoľvek počas roka a za každého počasia.
Náklady na výstavbu, opravu a údržbu takýchto ciest v podmienkach intenzity dopravy typickej pre staveniská sa zvyčajne vrátia za 1,5 – 2,0 roka. Prefabrikované dosky sú majetkom stavebnej organizácie a môžu byť opätovne použité.
Inžinierske vybavenie území a stavenísk
Postupnosť návrhu stavebného plánu.
Územný plán stavby je plán staveniska, na ktorom sú umiestnené stavebné objekty, existujúce budovy a stavby, znázorňujúci: usporiadanie hlavných inštalačných a zdvíhacích mechanizmov, dočasných budov a stavieb, dočasných kanalizačných sietí, zásobovania vodou a elektriny, miesta pre zväčšené zostavy a iné konštrukcie a zariadenia, postavené a používané počas obdobia výstavby.
Postupnosť návrhu stavebného plánu:
· Umiestnenie stavebných strojov a mechanizmov potrebných na výstavbu;
· Priechod dopravných komunikácií, cez ktoré sa do objektu dodávajú materiály, konštrukcie a zariadenia;
· Umiestnenie skladov na mieste;
· Musia byť zobrazené: inštalačné žeriavy a ich pripojenie k budove alebo konštrukcii, dočasné cesty, miesta, sklad; nebezpečné oblasti a potrebné ochranné zariadenia; dočasné komunikácie a ich pripojenie k existujúcim; rozmery dočasných priestorov, umiestnenie v pláne, zabezpečenie prístupov a vchodov; vjazdy a výjazdy na stavenisko; zákazové, výstražné a smerové značky; oplotenie staveniska a typ dočasného oplotenia; primárne hasiace látky;
Čistenie a plánovanie územia.
Rozsah prác na vyčistenie územia zahŕňa:
Opätovná výsadba alebo ochrana zelených plôch;
čistenie miesta nepotrebných stromov a kríkov, vytrhávanie pňov;
odstránenie úrodnej vrstvy pôdy;
demolácia alebo demontáž nepotrebných budov;
odpojenie alebo preloženie existujúcich inžinierskych sietí z lokality;
počiatočné usporiadanie staveniska.
Vypúšťanie povrchových a podzemných vôd
Práce v tomto cykle zahŕňajú:
Výstavba náhorných a odvodňovacích priekop, násypy, otvorené a uzavreté odvodnenie, plánovanie povrchu skladovacích a inštalačných miest. Keď je hladina podzemnej vody vysoká, odvodnenie sa vykonáva otvorenými a uzavretými drenážnymi systémami. Tieto systémy znižujú hladinu podzemnej vody a tiež zlepšujú sanitárne a stavebné podmienky. Otvorená drenáž (na zníženie hladiny podzemnej vody do hĺbky 0,3-0,4 m) v pôdach s nízkym koeficientom filtrácie. Uzavretá drenáž - hlboké zákopy so studňami inštalovanými na kontrolu systému a so sklonom k vypúšťaniu vody, vyplnené drenážnym materiálom (drvený kameň, štrk, hrubý piesok).
· Vrstva hrubého piesku;
· Vrstva stredne a jemnozrnného piesku (hrúbka najmenej 40 cm);
· Vrstva miestnej pôdy (do 30 cm);
Príprava staveniska na stavbu a jej usporiadanie.
Výstavba dočasných komunikácií a prístupových ciest k stavenisku;
kladenie dočasných komunikácií;
usporiadanie parkovacích plôch pre stavebné vozidlá;
oplotenie staveniska;
príprava dočasného bývania.
Projektovanie dočasných ciest na stavenisku.
Stavebné cesty zahŕňajú prístupové cesty spájajúce stavenisko s celkovou cestnou sieťou a vnútrostavebné komunikácie, po ktorých sa v rámci staveniska prepravuje tovar. Prístupové cesty sú spravidla trvalé a vnútorné cesty sú dočasné; Tieto príjazdové cesty sú položené pred začatím výstavby hlavných zariadení.
Cesty na staveniskách môžu byť slepé uličky alebo kruhové objazdy. Na konci slepých ciest by mali byť odbočovacie plochy, v strednej časti v prípade potreby vlečky. Na základe štandardných rozmerov automobilu (obdĺžnik so šírkou 2,5 a výškou 3,8 m) musí byť šírka vozovky pre jednopruhovú premávku najmenej 3,5 m a pre dvojpruhovú premávku - 6 m. Ak je cesta navrhnutá ako jednopruhová, tak na miestach určených na vykládku vozidiel je potrebné zabezpečiť rozšírenie, celková šírka vozovky by mala byť minimálne 6 m (obr. 3.2). Pri použití ťažkých vozidiel s nosnosťou 25...30 ton a viac sa šírka vozovky zväčšuje na 8 m Pri dodávke veľkých a dlhých nákladov na stavbu je možné šírku vozovky ešte zväčšiť. Polomer zakrivenia ciest je daný manévrovacími schopnosťami jednotlivých vozidiel a jazdných súprav, t. j. ich schopnosťou otáčania sa pri jazde vpred bez použitia spiatočky. Typicky je minimálny polomer oblúka 15 m v tomto bode sa zväčší šírka vozovky - pri šírke vozovky 3,5 m v oblúku to bude 5 m.