Všetky dokumenty uvedené v katalógu nie sú ich oficiálnym zverejnením a slúžia len na informačné účely. Elektronické kópie týchto dokumentov je možné šíriť bez akýchkoľvek obmedzení. Informácie z tejto lokality môžete uverejniť na akejkoľvek inej lokalite.

MINISTERSTVO CIVILNÉHO LETECTVA

Štátny projektový, prieskumný a výskumný ústav

AEROPROJEKT

Pokyny pre zodpovednú osobu na medzinárodnom letisku
o prevádzkovej údržbe a opravách letísk

Moskva 1981

„Pokyny pre zodpovednú osobu medzinárodného letiska k prevádzkovej údržbe a oprave letísk“ boli vypracované v Štátnom pedagogickom ústave a Výskumnom ústave civilného letectva inžiniera Aeroproektu. A.A. Serdyuchenko a Ph.D. tie. Veda M.S. Sardarov.

1. VŠEOBECNÉ USTANOVENIA

1.1. „Pokyny pre zodpovednú osobu medzinárodného letiska k prevádzkovej údržbe a oprave letísk“ sú určené pre letiská a pristávacie plochy triedy E.

1.2. Pokyny boli vypracované v súlade s požiadavkami „Príručky o letovej prevádzke v civilnom letectve ZSSR“, „Príručky o letovej prevádzke v civilnom letectve ZSSR“ a „Príručky o organizácii a technológii opráv letísk bez prerušenia“. v letovej prevádzke“.

1.3. Pokyn stanovuje hlavné povinnosti zodpovednej osoby a určuje postup údržby a opravy letísk.

2. ZÁKLADNÉ POJMY A DEFINÍCIE LETISKOV

Letisko (hydroaerodrome) je špeciálne upravená pevnina (voda s priľahlým pobrežným územím), ktorá má komplex štruktúr a zariadení, ktoré zabezpečujú vzlety, pristátia, rolovanie lietadiel, ako aj ich údržbu a skladovanie.

Stále letisko je letisko určené na pravidelné lety lietadiel s osvedčením o evidencii.

Dočasné letisko je letisko pripravené na lety na obmedzený čas a nemá osvedčenie o registrácii, ale podlieha registrácii.

Bočný bezpečnostný pás (SSB) je špeciálne upravená časť pristávacej dráhy priliehajúca k bočnej hranici pristávacej dráhy a má zvýšiť bezpečnosť pri prípadnom rolovaní lietadiel počas vzletu a pristátia.

End safety strip (ESL) je špeciálne upravená časť pristávacej dráhy priliehajúca ku koncu dráhy a určená na zvýšenie bezpečnosti pri prípadnom rolovaní lietadiel počas vzletu a pristátia.

Dráha (dráha) - časť pristávacej dráhy letiska, špeciálne upravená a vybavená na vzlet a pristátie lietadiel; Dráhy sa delia na: dráhy s umelým povrchom (RWPP) a nespevnené dráhy (GWPP).

Letisko je časť letiska, na ktorej sú umiestnené letové pásy, rolovacie dráhy, odbavovacie plochy, odstavné plochy a účelové plochy.

Pristávacia dráha je časť letiska určená na vzlety a pristátia lietadiel a zahŕňa pristávaciu dráhu, letisko a kontrolný bod.

3. ZODPOVEDNOSTI ZODPOVEDNEJ OSOBY

3.1. Hlavnou zodpovednosťou zodpovednej osoby na medzinárodnom letisku je udržiavať letisko v neustálej prevádzkovej pohotovosti, zabezpečovať bezpečnú a pravidelnú prevádzku letov lietadiel a organizáciu ich pohybu na letisku.

3.2. Zodpovedná osoba je povinná:

Vykonávať prevádzkovú údržbu, opravy a vybavenie letiska označením v súlade s aktuálnymi požiadavkami;

Vypracovať a implementovať opatrenia zamerané na zníženie meškaní a zrušení letov lietadiel v dôsledku podmienok na letisku;

Rozhodovať o ukončení, obnovení alebo obmedzení letov v závislosti od stavu letiska;

Skontrolujte letisko pred otvorením letov, po opravách a údržbe, zmenách stavu letiska a zrážok. Zaznamenajte výsledky inšpekcie denne, ako aj keď sa zmení stav letiska, do špeciálneho denníka ();

Systematicky sledovať technický stav letiska a prijímať opatrenia na odstránenie zistených závad pred začiatkom letov;

Skontrolujte rovinnosť povrchu nespevnenej dráhy a zistite pevnosť pôdy alebo utlačeného snehu;

Podieľať sa na príprave plánov kapitálových a súčasných opráv letiska;

Včas organizovať a zabezpečiť realizáciu prác na súčasných a veľkých opravách letiska;

Zaviesť progresívne metódy na opravu chodníkov na letiskách a iných konštrukcií letísk;

Vykonávať technický dozor nad dodržiavaním požiadaviek regulačných dokumentov na opravu letísk;

Pri vykonávaní prác na údržbe a oprave letiska sa riadiť bezpečnostnými požiadavkami;

Zabezpečiť starostlivé skladovanie, správne používanie a hospodárne vynakladanie materiálnych zdrojov vyčlenených na opravy letísk;

Zabezpečiť štandardnú životnosť konštrukcií a zariadení s minimálnymi nákladmi na údržbu a opravy;

Pri opravách letiskových štruktúr letísk sa riadiť pokynmi „Predpisov o vykonávaní plánovaných preventívnych opráv letiskových štruktúr letísk civilného letectva“;

Zabezpečiť dostupnosť a skladovanie materiálov, zariadení a mechanizmov na údržbu a opravy letiska.

Čistenie umelých povrchov od nečistôt, prachu, nečistôt a iných cudzích predmetov;

Aktualizácia označení náterov a prenosných označení;

Kontrola stavu povrchu náterov, spevnených styčných plôch a priľahlých pôdnych plôch letiska, zaznamenávanie zmien a defektov umelých povrchov;

Udržiavanie rovinnosti pôdnej časti letiska a stanovenej výšky trávneho porastu;

Utesnenie švíkov.

4.2. Čistenie náterov od nečistôt, úlomkov, prachu a iných predmetov by sa malo vykonávať pomocou strojov s pluhovými kefami.

Po skončení jarného topenia je potrebné náter umyť, spotreba vody je 1 l/m2. V suchom ročnom období v lete sa prach z náteru zmýva vodou pri spotrebe 0,3 l/m2.

4.3. Značky na umelých povrchoch sa musia aktualizovať, keď náterový materiál vybledne a opotrebuje sa (dva až trikrát do roka).

Prenosné značenie je nutné po opotrebovaní konštrukcie opraviť a minimálne dvakrát ročne obnoviť ich náter.

4.4. Na jeseň, pred príchodom mrazov, treba opraviť umelé povrchy, aby sa voda nedostala na základňu cez trhliny, a nespevnenú časť letiska treba vyrovnať.

Nespevnené letiská

4.5. Prevádzkovú údržbu nespevnených letísk charakterizuje pevnosť pôdy letiska a jej rovnosť.

Pod silou pôdy σ sa vzťahuje na schopnosť pôdy odolať zaťaženiu od kolies lietadla, keď sa vytvorí povolená hĺbka vyjazdených koľají.

4.6. Pozemná spôsobilosť lietadla je charakterizovaná:

Minimálna pevnosť pôdy σ min, pri ktorej sa môže lietadlo rozbehnúť silou vlastných motorov, nabrať rýchlosť dostatočnú na vzlet pri zabezpečení stability počas rozjazdu a rolovať, pričom vytvorí vyjazdenú koľaj maximálnej povolenej hĺbky;

Prevádzková pevnosť pôdy σ exp., v ktorej sa vytvorí vyjazdená koľaj, ktorá nezničí trávnikový kryt letiska.

4.7. Hodnota pevnosti pôdy σ a hĺbky koľají N pre lietadlá sú uvedené v tabuľke.

Typ a hmotnosť lietadla, t	, KPa (kgf/cm 2)	Hmax, cm	σ exp., kPa (kgf/cm 2)



M-15 xx (5,75)	294,3-490,5 (3,6-5,0)		294,3-490,5 (3,0-5,0)

X - Normálny tlak v pneumatikách je 294,3 kPa (3 kgf/cm2).

xx - Znížený tlak v pneumatikách - 196,2 kPa (2 kgf/cm2).

Pre vrtuľníky všetkých typov musí byť pevnosť pôdy najmenej 294,3 kPa (3 kgf/cm2).

4.8. Pevnosť pôdy sa kontroluje pred začiatkom letov, na jar a na jeseň počas obdobia dažďov v lete, po opravách a vždy, keď sa stav pôdy zmení.

Pevnosť pôdy je určená úderníkom U-1. Postup použitia úderníkov U-1 a grafika na určenie pevnosti zeminy sú uvedené v.

4.9. V dôsledku silného podmáčania (na jar, na jeseň a počas silných dažďov v lete) sa pevnosť pôdy prudko znižuje a prevádzka lietadiel sa stáva nemožným. Toto obdobie sa nazýva obdobie topenia alebo neletové obdobie.

4.10. Zníženie obdobia bez letu sa dosiahne:

Zabezpečenie odvodnenia a ochrany pristávacej dráhy pred prílevom atmosférickej a roztavenej vody z priľahlých oblastí;

Zlepšenie kvality plánovania, zvýšenie stupňa zhutnenia pôdy letiska;

Zníženie vzletovej hmotnosti lietadla;

Inštalácia zjednodušených náterov;

Vytvorenie odolného trávnikového krytu;

Včasné odpratávanie snehu z pristávacej dráhy v predjarnom období.

Česanie trávy a vyrovnávanie nerovností;

Rolovanie trávnika;

Kosenie trávy.

4.12. Prečesávanie trávnika sa vykonáva na jar, po vysušení vrchnej vrstvy pôdy, aby sa odstránili vysušené rastliny a zlepšilo sa prevzdušnenie pôdy. Česanie sa vykonáva dvakrát s ľahkými cik-cak bránami.

4.13. Na zvýšenie pevnosti pôdy a zlepšenie obrábania tráv, ako aj na odstránenie chumáčov a hrbolčekov sa zroluje trávnik. Valcovanie by sa malo vykonávať pomocou valcov, keď je vlhkosť pôdy o 2-3% vyššia ako optimálna. Na podporu rastu tráv v období sucha a najmä v suchých oblastiach sa odporúča vykonávať umelé zavlažovanie (ráno alebo večer).

4.14. Porast trávy sa kosí pri dosiahnutí výšky 30 cm Posledné kosenie na výšku porastu 8 cm sa vykonáva na jeseň, pred príchodom mrazov.

Na letiskách, kde je veľká koncentrácia vtákov, treba trávu pokosiť na výšku 20-25 cm.

4.15. Pre udržanie trávnikovej pokrývky v stálej prevádzkovej pohotovosti je potrebné bezprostredne po zastavení letov eliminovať vyjazdené koľaje až do hĺbky 6 cm, a to valcovaním troj- až päťtonovými valcami.

4.16. Posyp brázd, výmoľov a plôch s riedkou trávou sa vykonáva výsevom trávy alebo opätovnou výsadbou mačiny. Na siatie sa vyberajú semená z troch až siedmich bylín najvhodnejších pre danú oblasť. Trávna zmes by mala obsahovať trávnikotvorné trávy z čeľade obilnín a strukovín.

V miestach transplantácie je trávnik pevne položený a valcovaný. Miesta na siatie a presádzanie trávnika hnojíme a polievame.

4.17. Pre zachovanie trávnikového krytu je potrebné vykonávať jednotnú prevádzku letiska, pre ktorú je potrebné lietať s lietadlami od jedného štartu najviac jeden až dva týždne. Po uplynutí stanoveného obdobia treba štart preniesť na iné miesto.

Vyrovnávanie a zhutňovanie povrchu;

Utesnenie koľají a nerovných plôch;

Bojujte proti prachu.

4.19. Vyrovnanie a zhutnenie povrchu pristávacej dráhy by sa malo vykonávať skoro na jar a na jeseň pred nástupom negatívnych teplôt. Vyrovnávacie práce sa musia vykonávať s cieľom poskytnúť povrchu letiska rovinu, ktorá spĺňa bezpečnostné požiadavky lietadiel a svahy, ktoré zabezpečujú odtok atmosférických a povodňových vôd.

Na letiskách, ktorých pôdy obsahujú skalnaté inklúzie (drvený kameň, štrk), sa musia vyrovnávacie práce vykonávať systematicky, pričom povrch sa valí pomocou hladkých valcov.

4.20. Utesnenie vyjazdených koľají do 6 cm a nerovností sa vykonáva odrezaním hrbolčekov a vyplnením priehlbín s následným valcovaním troj až päťtonovými valcami.

Vyjazdené koľaje hlboké viac ako 6 cm sa naplnia obyčajnou zeminou a potom sa zhutnia. Zasypávanie koľají pieskom, troskou alebo iným materiálom odlišným od pôdy pristávacej dráhy nie je povolené.

4.21. Hlavné opatrenia na boj proti znečisteniu prachom sú:

Zavlažovanie je neefektívny spôsob a vyžaduje veľkú spotrebu vody, preto sa spravidla polievajú iba počiatočné časti pristávacej dráhy;

Spevnenie pôd anorganickými spojivami - vápnom, ktoré sa pridáva vo forme páperia alebo vápenného mlieka v pomere 1: 5 v množstve 5% hmotnosti ošetrovanej vrstvy;

Spevnenie pôd organickými spojivami - bitúmen, bitúmenové emulzie, dechty a odpady z výroby ropy. Rýchlosť rozliatia je 1-1,5 kg/m2.

Označenie letiska

Označovanie letísk umelými povrchmi

4.22. Pozdĺžna os dráhy a prah sú na povrchoch dráhy aplikované bielym značením (obr. 1). Pozdĺžna os je označená bodkovanými pruhmi rovnakej dĺžky, umiestnenými v rovnakej vzdialenosti od seba s krokom 5 m a clonou 0,3 m. Prvá bodkovaná čiara sa aplikuje vo vzdialenosti 12 m od prahového označenia . Prah je vyznačený priečnou plnou čiarou šírky 1,2 m, ktorá sa kreslí vo vzdialenosti 6 m od konca a 3 m od okraja dráhy.

Ryža. 1. označenie dráhy:
1 - prahová hodnota; 2 - os dráhy; 3 - os RD

Pojazdové dráhy sú vyznačené pozdĺž pozdĺžnej osi bodkovanými čiarami s rozstupom 1 m a šírkou 0,15 m.

4.23. Pristávacie plochy pre vrtuľníky sú označené podľa obr. 2. Značka obmedzujúca pristátie pre pristátie vrtuľníkov, hraničné značky a štartovacie čiary sú umiestnené na umelých plochách.

4.24. Na označovanie umelých povrchov by sa mal použiť smalt EP-5155 (Tu 6-10-1085-75). Pred aplikáciou smaltu musí byť povrch náteru očistený od prachu, nečistôt a olejových škvŕn. Stopy starých značiek nie sú odstránené.

Ryža. 2. Označenie podložky pre vrtuľníky:
1 - označenie miesta pristátia; 2 - hraničný znak; 3 - štartovacia čiara

Vybavenie letísk prenosným značením

4.25. Medzinárodné letecké letiská v súlade s obr. 3 sú vybavené vstupnými štítmi, pristávacou značkou T, hraničnými značkami a ukazovateľmi smeru vetra. Červené vlajky môžu byť použité ako značenie v lete a trsy ihličnatých stromov v zime.

4.26. Vstupné tabule (pozri obr. 3) sa inštalujú na koncovú čiaru pristávacej dráhy alebo dráhy 5 m od jej bočného okraja a označujú začiatok a koniec dráhy alebo dráhy. Štíty sú namaľované v striedavých pruhoch o šírke 0,4 m bielej a čiernej farby. Opačná strana štítov je natretá červeno-bielou farbou. Vstupný štít je trojhranný rámový hranol dlhý 2,8 m a vysoký 0,9 m.

Ryža. 3. Vybavenie pristávacej dráhy pristávacej dráhy označením:
1 - vstupný štít; 2 - pristávacia značka T; 3 - hraničný znak

4.27. Pristávacia značka T (pozri obr. 3) je rozmiestnená na bočnom bezpečnostnom páse 3 m od okraja dráhy a 50 m od jej začiatku. Súprava pristávacích značiek T pozostáva zo šiestich panelov: troch červených a troch bielych. Rozmery panelu sú 6×1 m.

4.28. Hraničné značky (pozri obr. 3) sú inštalované vo vzdialenosti 100-50 m od seba (v závislosti od dĺžky pristávacej dráhy) a 1 m pozdĺž bočných hraníc pristávacej dráhy.

4.29. Na rolovacích dráhach a staniciach sú hraničné značky inštalované vo vzdialenosti 20 m od seba a 1 m od bočných hraníc rolovacích dráh a staníc. Miesta, kde lietadlo roluje z dráhy na rolovaciu dráhu a z rolovacej dráhy na terminál a odbavovaciu plochu, sú označené dvojitými hraničnými značkami, ktoré sú inštalované na každej strane rolovacej dráhy vo vzájomnej vzdialenosti 2 m.

Hraničné fixy sú maľované striedajúcimi sa pruhmi červenej a bielej farby. Nápisy sú vyrobené z preglejky alebo dosiek namontovaných na ráme, alebo z plechu bez rámu a majú tvar kužeľa.

Ryža. 4. Veterný rukáv

4.30. Ukazovateľ smeru vetra (obr. 4) má tvar zrezaného kužeľa a musí byť inštalovaný tak, aby sa mohol voľne otáčať o 360°. Rozmery veterného rukávu: priemer spodnej podstavy 0,5 m, vrchnej podstavy - 0,2 m, výška 1 m Výber farby veterného rukávu závisí od pozadia plochy, môže byť biela alebo oranžovo-červená, kombinácia dvoch striedajúcich sa farieb. možné: biela s oranžovo-červenou červenou alebo bielo-čiernou. Ako indikátor smeru vetra možno použiť vlajky s rozmermi 1,0×0,76 m v bielej alebo oranžovo-červenej farbe.

Letiská s umelým povrchom

5.1. Pri príprave letiska na zimnú prevádzku musíte:

Vykonávať vyrovnávacie práce, eliminovať ochranku, valcovať povrch letiska, kosiť trávu;

Vykonávať bežné opravy umelých povrchov;

Obnoviť označenie umelých povrchov;

Aktualizujte prenosné označenia;

Opraviť letiskové vozidlá a ťahané mechanizmy a pripraviť ich na prácu v zimných podmienkach;

Vypracovať plán údržby letiska na zimné obdobie;

Pripravte si potrebné stavebné materiály na opravu letiska v zime, ako aj suchý piesok na odstránenie šmykľavých podmienok.

5.2. V oblastiach s nestabilnými zápornými teplotami vzduchu a častými topeniami by sa medzinárodné letiská s pristávacími dráhami mali udržiavať odstraňovaním snehu a v oblastiach so stabilnými zápornými teplotami vzduchu zhutňovaním snehu.

5.3. Aby bolo letisko pripravené na lety v zime, musia byť splnené tieto požiadavky:

Dráha, rolovacia dráha, medzipristátie a odbavovacia plocha by mali byť úplne očistené od snehu a ľadu;

Vyčistite KPB od snehu o polovicu dĺžky na každej strane;

Vyčistite BBP od snehu do šírky 25 m na každej strane a potom upravte snehové križovatky so sklonom 1/10;

Okraje rolovacích dráh, staníc a odbavovacích plôch by sa mali očistiť od snehu do šírky 10 m zariadením na rozdeľovanie snehu so sklonom 1/10.

5.4. Na odpratávaných PPB, BPB a bokoch rolovacích dráh, MS a odbavovacej plochy je povolená vrstva utlačeného snehu do hrúbky 8 cm a vrstva čerstvo napadnutého snehu do 10 cm.

5.5. Čistenie dráhy od snehu by sa malo vykonávať hliadkovaním snehovými pluhmi a kefami od začiatku sneženia a skončiť hodinu po jeho zastavení na celú šírku dráhy. Prevádzka snežných pluhov a kief musí byť organizovaná tak, aby sa pohybovali postupne, jeden po druhom, od osi pristávacej dráhy do strán, pričom prekrývajú predchádzajúcu dráhu o 0,3 - 0,4 m musí byť minimálne 30-35 m Sneh nazbieraný v šachtách je ihneď odprataný rotačnými snehovými frézami za odpratané pásy alebo urovnaný na priľahlej nespevnenej časti letiska.

5.6. Vzlet a pristátie lietadla je povolené, ak je na dráhe suchý, čerstvo napadaný sneh s hrúbkou maximálne 5 cm, kašou 12 mm a vodou 10 mm.

5.7. Dráha pod vrstvou utlačeného snehu je upravená a udržiavaná na dĺžku dráhy zväčšenej na každú stranu o polovicu CPB a šírky 60 m, ktorá pozostáva zo šírky dráhy a dvoch rovnakých častí MB. Hrúbka utlačenej snehovej vrstvy by mala byť v rozmedzí 6-8 cm Spoje z neutlačeného snehu sú usporiadané so sklonom 1/10. Požiadavky na pevnosť utlačenej snehovej pokrývky na dráhe pre rôzne typy lietadiel sú rovnaké ako pre nespevnené letiská udržiavané utláčaním snehu.

5.8. Pri udržiavaní dráhy pod vrstvou utlačeného snehu sa prvá vrstva vytvorí zhutnením snehu pneumatickými gumovými alebo gumobetónovými valcami s následným zahladením hladidlami. Následné zhutňovanie snehu na dráhe sa vykonáva rovnakou technológiou ako na hlavnej dráhe. Po vytvorení vrstvy utlačeného snehu v hrúbke 6-8 cm sa ďalšia údržba dráhy vykonáva odpratávaním snehu.

5.9. Pri jeho používaní dochádza k zničeniu a odfúknutiu snehu na dráhe vplyvom kolies a prúdov vzduchu z leteckých motorov. Na obnovenie vrstvy utlačeného snehu v takýchto oblastiach je potrebné namiesto odpratania sneh zhutniť.

5.10. Dva až tri týždne pred nástupom kladných teplôt vzduchu treba z povrchov dráhy odstrániť vrstvu utlačeného snehu. Utlačený sneh sa reže vo vrstvách s hrúbkou 1-2 cm pomocou motorového grejdru. Sneh nasekaný a nazbieraný do šachty sa odstraňuje mimo pristávacej dráhy.

Čistenie dráhy od utlačeného snehu pokračuje až do úplného vyčistenia povrchu.

Nespevnené letiská

5.12. Prevádzka lietadiel na nespevnených letiskách v zime je povolená pri stanovených negatívnych teplotách vzduchu a zamrznutí vrchných vrstiev pôdy pre lietadlá An-2, M-15 a L-410 do hĺbky 5-6 cm hĺbky, je potrebné určiť pevnosť pôdy (cm . ) pod vrstvou zamrznutej zeminy. Ak pevnosť pôdy spĺňa požiadavky na konkrétny typ lietadla, potom je jeho prevádzka povolená aj pri nižšej hĺbke premrznutia pôdy.

5.13. Nespevnené letiskové plochy bez ohľadu na klimatické podmienky a polohu sú udržiavané utláčaním snehu.

5.14. Prevádzkový stav prašného letiska v zime je charakterizovaný pevnosťou utlačeného snehu. Každý typ lietadla má svoju prevádzkovú a minimálnu prípustnú pevnosť utlačeného snehu.

5.15. Ak je utlačená snehová pokrývka prevádzkovo silná, sú povolené pravidelné lety lietadiel, ale hĺbka vyjazdených koľají od kolies lietadla by nemala presiahnuť 2 cm.

Pri minimálnej prípustnej sile sú povolené jednorazové lety lietadla a hĺbka vyjazdených koľají od kolies lietadla by nemala presiahnuť 6 cm.

5.16. Pevnosť zhutnenej snehovej pokrývky pre lietadlá An-2, M-15, L-410M je nasledovná:

Pre pravidelné lety (prevádzková pevnosť) 392,4 kPa (4 kgf/cm 2);

Pre jednorazové lety (minimálna pevnosť) 294,3 kPa (3 kgf/cm2).

Pre vrtuľníky všetkých typov musí byť pevnosť utlačenej snehovej pokrývky najmenej 294,3 kPa (3 kgf/cm2).

5.17. Pevnosť utlačenej snehovej pokrývky sa zisťuje pred začiatkom letov, po každom zhutnení snehu a pri zvýšení teploty. Stanovenie pevnosti utlačenej snehovej pokrývky je uvedené v.

5.18. Hutnenie čerstvo napadnutého snehu sa vykonáva pri hrúbke snehu 5 cm a pokračuje až do zastavenia sneženia. Aby sa zvýšila pevnosť utlačeného snehu, valcovanie dráhy by sa malo vykonávať aj vtedy, keď teplota vzduchu stúpa, bez ohľadu na sneženie.

5.19. Sneh sa zhutňuje najskôr hladidlami, potom valcami, nasleduje uhladenie hladidlami. Na zhutňovanie snehu sa používajú stierky od NIAS, GVF, širokoúhlené s dvoma šikmými dnami, ktoré vyrába letisko, a pneumogumové, drevené, kovové, gumobetónové valce s hmotnosťou 10-15 ton.

5.20. Za bočnými hranicami dráhy by mali byť usporiadané mierne svahy so sklonom nie väčším ako 1/10, ktoré musia byť odstupňované.

5.21. Príprava letísk na prevádzku lietadla An-2 na lyžiarskom podvozku spočíva v odstraňovaní nerovností (hrbole, hrbole, vyjazdené koľaje) presahujúce 25 cm, čo sa dosiahne jednorazovým prejdením ľahkej hladiacej žehličky.

5.22. Prevádzka lietadla s kolesovým podvozkom môže byť povolená, ak je na povrchu čerstvo napadnutý sneh do hrúbky 5 cm.

5.23. Vyjazdené koľaje, výmoly, brázdy a snehové valy sa musia systematicky vyrovnávať frézami a hladidlami na snehové záveje a utužovať valcami. Vyrovnávacie koľaje s hĺbkou do 3 cm by sa mali vykonávať prechádzaním hladičov v pozdĺžnom smere; koľaje väčšie ako 3 cm sa vyrovnávajú najskôr priečnymi a potom pozdĺžnymi priechodmi.

5.24. Keď je vrchná vrstva zhutnenej námrazy snehovej pokrývky, ľadová kôra by sa mala zničiť hrotmi alebo rebrovanými valcami a potom zhutniť stierkami a valcami.

5.25. Pre predĺženie životnosti letiska je potrebné na jar pred roztopením snehu pristávaciu dráhu systematicky zhutňovať a postupne znižovať vrstvu utlačeného snehu. Utužovanie snehu by sa malo robiť v popoludňajších hodinách, aby sneh pod vplyvom nočných mrazov nadobudol potrebnú pevnosť.

5.26. Pred začiatkom intenzívneho topenia snehu sa odporúča vyčistiť pristávaciu dráhu od snehu. Ukladanie snehu sa musí vykonávať v nízkych oblastiach mimo letiska, aby sa zabránilo jeho zaplaveniu roztopenou vodou. Aby sa zabránilo vniknutiu roztopenej vody do vyčistenej pristávacej dráhy, musia byť nainštalované drenážne priekopy. V závislosti od terénu sa na strane možného prietoku vody robia odvodňovacie rigoly. Drenážne priekopy sa robia jednoradličným pluhom.

6. OPRAVA PRVKOV LETECKÉHO POLE

Všeobecné ustanovenia

6.1. Opravy letísk sa delia na bežné a veľké. Aktuálne opravy zahŕňajú práce na systematickej a včasnej ochrane letiska pred predčasným opotrebovaním odstránením drobných poškodení a porúch. Aktuálne opravy sa vykonávajú bez zastavenia prevádzky letiska. Generálna oprava letiska zahŕňa práce, počas ktorých sa opravuje značné množstvo poškodených a zdeformovaných povrchov.

6.2. Najtypickejšie deformácie a deštrukcie povrchov letísk sú:

Na umelých povrchoch - praskliny, vlny a klesanie, odlupovanie vyjazdených koľají a výmoľov, poklesy a zlomy, deštrukcia povrchovej úpravy;

Na zemi - vyjazdené koľaje, nerovnosti povrchu, rozklad a deštrukcia povrchovej vrstvy pôdy (tvorba prachu), poškodenie trávnika, odumieranie trávneho porastu.

Asfaltové betónové chodníky

6.3. Pri opravách asfaltobetónových dlažieb sa utesňujú trhliny a výtlky, eliminujú sa vlny a vzdutia a obnovuje sa náter na niektorých miestach s rozpadnutou povrchovou vrstvou a na miestach s poklesom a zlommi.

6.4. Malé vlasové trhliny sa eliminujú navalcovaním náteru ťažkými valčekmi, ako aj naliatím skvapalneného alebo horúceho bitúmenu BND 60/90 alebo BND 90/130 na túto plochu a následným posypaním pieskom alebo minerálnymi práškami v množstve 1 m 3 na 10 000 m 2 náteru s valcovaním horúcimi cestnými valcami žehličkami alebo valcami.

Trhliny do šírky 15 mm sa očistia od prachu a nečistôt a vyfúknu stlačeným vzduchom. Po vyčistení alebo vyfúkaní sa trhlina vyplní zmesou viskózneho bitúmenu BND 60/90 alebo BND 90/130 s minerálnym práškom v pomere 1:1 alebo RBV.

Po vyčistení sa trhliny širšie ako 15 mm napenetrujú skvapalneným bitúmenom a následne sa vyplnia tmelom Izol, RBV alebo asfaltobetónovou zmesou. Povrch opravených trhlín je potrebné posypať pieskom alebo minerálnym práškom a pretrieť horúcim železom. Teplota materiálu musí byť minimálne 150-170 °C. Materiál použitý na utesnenie trhlín musí byť elastický, vodotesný s dostatočne vysokou teplotnou odolnosťou a musí mať dobrú priľnavosť k asfaltovému betónu. Najvhodnejšie na vyplnenie trhlín sú gumovo-bitúmenové tmely "Izol", RBV-25, RBV-35, RBV-50.

6.5. Obnova náteru so štiepanou povrchovou vrstvou sa vykonáva povrchovou úpravou s použitím bitúmenových materiálov a kamennej drviny.

Postup pri povrchovej úprave je nasledovný: náter sa najskôr očistí od prachu a nečistôt pomocou zavlažovacích strojov, potom tekutý stredne zahusťujúci bitúmen SG-15/25, SG-25/40 alebo 75% roztok viskózneho bitúmenu BND 60/ 90 v benzíne sa naleje pomocou rozdeľovača asfaltu s prietokom 0,8-1,5 l/m2. Bitúmen sa leje za studena alebo zahriaty na teplotu 30-60 °C. Po naliatí bitúmenu sa naň nasypú horúce (140-160 °C) kamenné výsevy veľkosti 3-10 alebo 3-5 mm, vopred upravené bitúmenom BND 90/130 alebo BND 40/60 v množstve 0,008-0,011 m 3 na 1 m 2 náteru. Kamenné odliatky musia byť vyrobené z vyvrelých hornín s pevnosťou v tlaku najmenej 78 400 kPa (800 kgf/cm2). Nasleduje okamžité valcovanie kamenných odliatkov, kým nevychladnú. Ak osivá pred valcovaním vychladli, potom ich valcovanie neposkytuje kvalitnú povrchovú úpravu.

6.6. Vypĺňanie výtlkov zahŕňa tieto práce: vytýčenie poškodenej oblasti, zrezanie krytiny do hĺbky výmoľu, ale nie menej ako 2-3 cm Steny výmole musia byť zvislé.

Opravované miesto sa očistí, napenetruje tenkou vrstvou skvapalneného bitúmenu a položí sa horúca asfaltobetónová zmes. Pri hĺbke rezu viac ako 5 cm sa asfaltobetónová zmes ukladá v dvoch vrstvách so zhutňovaním vrstva po vrstve.

Hutnenie položenej zmesi s malými (0,2-1,0 m 2) od seba izolovanými výmoľmi sa vykonáva pomocou dusadiel s hmotnosťou 15-25 kg alebo predhriatych ručných kovových valcov. Zmes je zhutnená tampermi od okrajov do stredu. Škáry medzi novým asfaltovým betónom a starým sú vyhladené horúcim kovovým železom. Ak je plocha výtlkov veľká, asfaltobetónová zmes sa zhutňuje motorovými valcami, ručnými vibračnými valcami alebo pravouhlými vibrátormi.

Na vyplnenie výtlkov použite jemnozrnnú alebo piesčitú asfaltobetónovú zmes.

6.7. Vlny a napučiavanie sú eliminované valcovaním náteru ťažkými valcami v horúcom počasí. Metódy na elimináciu vĺn a posunov v povlaku závisia od veľkosti a povahy týchto deformácií. Ak v nátere nie sú žiadne prerušenia, tieto chyby sa odstránia valcovaním od okrajov do stredu, pričom sa stopy priechodov valca s hmotnosťou 10 až 15 ton prekrývajú o 20 až 25 cm. Vlny, hrbole a veľké posuny v ploche a výške sa odrežú motorovými zrovnávačmi alebo sa zrežú na celú hrúbku náteru. Po korekcii podkladu sa napenetruje tekutým bitúmenom a položí sa asfaltobetónová zmes, berúc do úvahy sadnutie na zhutnenie.

6.8. Kôpky vzniknuté klíčením rastlín sa odrežú nahriatymi škrabkami alebo narežú. Korene rastlín; musia byť odstránené a miesto ich klíčenia ošetrené herbicídmi.

6.9. Oprava plôch s poklesom a zlom sa vykonáva v nasledujúcom poradí: vyrezať asfaltový betón v hraniciach poklesu alebo zlomu, rozobrať umelý podklad a skontrolovať podkladovú zeminu, ktorá sa v závislosti od stavu spevní väzbou materiály alebo nahradené iným stabilnejším, potom sa umelý podklad obnoví a položí sa nový asfaltobetónový povrch. Prestávky, ktoré sa vyskytujú v dôsledku získania podkladových pôd, sa opravia až po inštalácii nového umelého základu s tepelne izolačnou vrstvou.

Ľahké nátery

6.10. Bežná oprava ľahkých dlažieb z odolných drvených materiálov vybraného zloženia, ošetrených organickými spojivami, sa vykonáva dvoma spôsobmi: za studena a za tepla.

V prvom prípade sa používajú studené kamenné materiály ošetrené bitúmenom, čiernym drveným kameňom alebo čiernymi odrezkami, pripravené zmiešaním s tekutým alebo skvapalneným bitúmenom. Práce touto metódou by sa mali vykonávať v suchom a teplom počasí pri teplote vzduchu minimálne 5 °C. Pri studenej metóde sa používajú bitúmenové triedy MG 70/130; MG 130/200; SG 70/130 a SG 130/200.

V druhom prípade sa používa suchý, čistý drvený kameň a bitúmen, zahriaty na 150-180 °C. Práca pomocou tejto metódy sa vykonáva v suchom počasí pri teplote vzduchu nie nižšej ako + 10 ° C. Pri horúcej metóde sa používajú bitúmenové triedy BND 130/200 a BND 90/130.

6.11. Pri oprave poškodených oblastí povrchovej úpravy horúcou metódou sa práce vykonávajú v nasledujúcom poradí:

Čistenie a sušenie opravenej oblasti;

Mazanie povrchu opravovanej plochy pokrytej tenkou vrstvou horúceho bitúmenu;

Rozptýlenie, vyrovnanie a zhutnenie klinu;

Rozliatie bitúmenu zahriateho na 150 – 180 °C cez klinovú vrstvu;

Sypanie, vyrovnávanie a zhutňovanie kamenných jemných častíc. Spotreba bitúmenu BND 130/200 alebo BND 90/130 by nemala presiahnuť 1,5 l/m2.

6.12. Pri metóde opravy za studena sa povrch náteru po očistení a vysušení namaže tenkou vrstvou tekutého bitúmenu akosti MG 70/130, MG 130/200 alebo SG 70/130, SG 130/200 zahriateho na 60 °C s spotreba 0,3-0,5 l /m2.

Potom najskôr položte vrstvu čierneho drveného kameňa frakcií 5-15 mm, ktorý sa vyrovná a zhutní. Čierne kamenné odliatky sa kladú v rovnomernej vrstve na čierny drvený kameň a zhutňujú sa.

6.13. Malé vlasové praskliny, plytké hladké priehlbiny alebo vyvýšeniny v nátere je možné eliminovať valcovaním poškodených oblastí motorovými hladkými valcami alebo valcami na pneumatikách. Teplota vzduchu by nemala byť nižšia ako + 15 °C.

Malé plochy s hustou sieťou drobných trhlín sa vyspravia naliatím tenkej vrstvy horúceho viskózneho bitúmenu s posypom hrubého, čistého a suchého piesku alebo kamenných triesok do veľkosti 5 mm a následným valcovaním.

Trhliny do šírky 5 mm by sa mali opraviť naliatím horúceho bitúmenového tmelu zahriateho na 150-160 ° C, zasypaním hrubým pieskom alebo kamennými odliatkami a následným valcovaním.

Priechodné trhliny široké viac ako 5 mm sa opravia vyrezaním povlaku pozdĺž trhliny na oboch stranách až do hĺbky impregnácie. Šírka rezu musí byť najmenej 10 cm. Steny rezu sú ošetrené tenkou vrstvou tekutého bitúmenu a naplnené čiernym drveným kameňom v dvoch vrstvách. Do spodnej vrstvy sa ukladá drvený kameň frakcií 26-40 mm a separuje sa drvený kameň frakcií 15-25 mm. Na vrchnú vrstvu sa používa drvený kameň frakcií 5-15 mm a výsevy čierneho kameňa frakcie 0-5 mm. Každá vrstva drveného kameňa musí byť starostlivo zhutnená kovovými podbíjačkami.

6.14. Výmoly a poklesy sa opravujú za tepla alebo za studena. V tomto prípade sa defektná oblasť vyhĺbi do celej hĺbky výmole alebo poklesu. Rez by mal mať obdĺžnikový tvar so strmými stenami.

Pri horúcej metóde sú dno a steny rezu mazané tenkou vrstvou horúceho bitúmenu s prietokom nie väčším ako 0,6-0,8 l / m2. Potom sa do oblasti rezu umiestni čistý a suchý drvený kameň.

Pri hĺbke rezu 4-5 cm sa používa drvený kameň frakcie 25-40 mm, ktorý sa zaklincuje drveným kameňom frakcie 15-25 mm. Po zhutnení vrstvy drveného kameňa sa na ňu naleje bitúmen akosti BND 130/200 alebo BND 90/130 zahriaty na 150-180 °C v množstve najviac 4 l/m2. Drvený kameň frakcií 5-15 mm sa kladie na horúci bitúmen, ktorý sa najskôr zhutňuje a potom valcuje valcami.

Pri hĺbke rezu menšej ako 4 cm sa do prvej vrstvy ukladá drvina frakcie 15-25 mm, ktorá je vyložená drvinou frakcie 5-15 mm. Po zhutnení vrstvy drveného kameňa sa naleje horúci bitúmen s prietokom nie väčším ako 2,5 l/m 2 a potom sa na bitúmen rozsypú kamenné výsevy frakcií 0-5 mm a dôkladne sa zhutnia.

Pri opravách výtlkov a poklesov hlbokých viac ako 4-5 cm sa do prvej hlavnej vrstvy ukladá drvený kameň frakcií nie viac ako 0,8 od hĺbky rezu. Na to sa zaleje bitúmen a rozdrví sa s jemnejšou frakciou drveného kameňa. Po druhom rozliatí bitúmenu sa rozsype drvený kameň frakcií 15-25 mm alebo klin frakcií 5-15 mm. Potom sa urobí tretí výsyp a rozsypú sa kamenné semená s frakciami 0-5 mm. Celková spotreba bitúmenu by nemala byť 0,8 l/kg (pri hĺbke rezu do 6 cm) a 1,0 l/m2 (pri hĺbke rezu nad 6 cm) na každý centimeter hrúbky opravovaného náteru. Každá vrstva drveného kameňa musí byť starostlivo zhutnená hladkými kovovými valcami alebo valcami s pneumatikami z gumy. Pri opravách výtlkov malej plochy sa zhutňovanie kladených materiálov vykonáva pomocou ručných ubíjačiek.

Pri studenom spôsobe opravy výtlkov a poklesov sa práce na príprave opravovanej plochy vykonávajú rovnako ako pri teplej metóde.

Utesnenie odrezkov do hĺbky 5 cm metódou za studena sa vykonáva nasledovne. Najprv sa dno a steny odrezku namažú tenkou vrstvou tekutého bitúmenu zahriateho na 60 °C, potom sa do nej vloží čierny drvený kameň frakcií 15-25 mm a zhutní sa ubíjačkami s hmotnosťou 15-25 kg. Na vrstvu čierneho drveného kameňa sa položí čierny klin frakcií 5-15 mm a slová sa zhutnia. Výsev čierneho kameňa frakcií 0-5 mm sa rozloží na vrstvu čierneho klinu a opäť sa zhutní.

Na vyplnenie výmole do hĺbky 5 cm možno použiť aj vopred pripravenú zmes rôznych frakcií materiálov čierneho kameňa alebo zmes studeného asfaltového betónu s drvinou. V prvom prípade sa používa nasledujúci pomer zložiek zmesi: čierne frakcie drveného kameňa: 15-25 mm - 70-75%, čierne klinové frakcie 5-15 mm a čierne odliatky - 25-30%.

Zmes studeného asfaltového betónu a drveného kameňa sa pripraví z pomeru dvoch objemových dielov čistej a suchej drviny frakcie 15-25 mm a jedného objemu studeného asfaltového betónu.

Vopred pripravená zmes sa vloží do priehlbiny v jednej vrstve, potom sa zhutní a zasype: v prvom prípade vrstvou kamennej drviny frakcie 5 až 15 mm alebo odrezkov čierneho kameňa, v druhom prípade vrstvou studený asfaltový betón a opatrne uvalcovaný.

Výmole s hĺbkou viac ako 4-5 cm sú utesnené vrstvou po vrstve čiernym drveným kameňom frakcií 25-40 mm, 15-25 mm a 5-15 mm alebo dvoma vrstvami zmesi tvorenej rovnakými frakciami čiernej drvený kameň, v objemovom pomere 2:1:1. Čierne zrná frakcií 0-5 mm sú rozptýlené po povrchu kladeného materiálu a valcované.

Oprava oblastí, kde sa povlak zlomil v dôsledku poškodenia základne, sa vykonáva v nasledujúcom poradí:

Krytina a základ sa režú na plnú hrúbku;

Odstráňte všetok uvoľnený materiál a narušenú vrstvu podkladovej zeminy;

Vrstva podkladovej zeminy a základu sa znovu položí a dôkladne zhutní;

Usporiadajte krytinu.

Odrezky musia byť utesnené rovnakými materiálmi a rovnakou technológiou ako tie, ktoré sa použili na vytvorenie nového náteru.

Prechodové nátery

6.15. Pri súčasnej oprave náterov prechodného typu (z drveného kameňa a štrkových materiálov, zemin, štrkopieskov a zmesí drveného piesku, spevnených organickými a anorganickými spojivami) sa eliminujú výtlky, vyjazdené koľaje, vlny, hrbole a iné drobné poškodenia. a zničená vrstva povrchovej úpravy sa obnoví s malým množstvom zničenia.

Pri odstraňovaní drobných poškodení náterov sa používajú vopred pripravené zmesi materiálov podobných tým, ktoré sú použité v nátere.

6.16. Výmoly, zlomy, vyjazdené koľaje a poklesy na malých plochách sú eliminované záplatovaním. V tomto prípade je plocha, ktorá sa má opraviť, pripravená v súlade s bodom 6.16. tohto Pokynu. Okraje a dno výmole sú mazané tekutým bitúmenom alebo bitúmenom BND 90/130 zahriatym na teplotu 60 °C v množstve 0,5-0,7 l/m. Takto pripravený výmoľ sa vyplní vopred pripravenou opravnou zmesou s prihliadnutím na jej koeficient zhutnenia a dôkladne sa zhutní podbíjaním alebo valcovaním.

Pri bežných opravách náterov prechodného typu (ošetrených organickými spojivami) je vhodné použiť ohrievače asfaltu, ktoré umožňujú zmäkčenie náterového materiálu zahriatím a opravou zdeformovaných alebo poškodených miest bez odstránenia starého náterového materiálu. Práca sa vykonáva v nasledujúcom technologickom poradí:

Čistenie povlaku od prachu a nečistôt kovovými kefami;

Vykurovanie opravovaného priestoru;

Uvoľnenie zahriateho materiálu s pridaním potrebného množstva nového materiálu, podobného tomu, ktorý sa používa pri nátere;

Miešanie starého materiálu s novým, vyrovnávanie a hutnenie.

6.17. Na zhutňovanie sa používajú pneumatické alebo elektrické ubíjadlá, vibračné ručné valce, ako aj samohybné valce na pneumatikách alebo motorizované hladké kovové valce.

Oprava náterov zo zemín a miestnych materiálov ošetrených minerálnymi spojivami sa vykonáva technológiou uvedenou v ods. V tomto prípade nie sú steny a dno pokryté horúcim bitúmenom.

Odstraňovanie výtlkov, vĺn, priehybov a výtlkov v náteroch z drveného kameňa a štrkových materiálov ošetrených organickými spojivami sa vykonáva obdobne ako pri opravách ľahkých náterov v súlade s požiadavkami paragrafov. a tento Pokyn.

6.18. Bežná oprava štrkových a drvených povrchov spočíva vo vyrovnaní ich povrchu, odstraňovaní jednotlivých dier, výmoľov a poklesov.

Vyrovnanie povrchov štrku a drveného kameňa, usporiadané metódou výberu optimálnych zmesí, sa vykonáva pomocou motorového zrovnávača; zahŕňa nasledujúce operácie:

Navlhčenie náteru na optimálnu vlhkosť;

Profilovanie náterov;

Tuleň.

6.19. Navlhčenie by sa malo vykonať bezprostredne pred profilovaním. V závislosti od počasia a vlhkosti náteru môže byť množstvo naliatej vody 6-12 l/m2.

Profilovanie povrchu náteru sa vykonáva pomocou motorového zrovnávača v niekoľkých prejazdoch cez jednu plochu. Na zhutňovanie sa používajú valce s pneumatikami s hmotnosťou 10 ton alebo viac. Zhutňovanie začína od najvzdialenejších častí povlaku a pokračuje do stredu, pričom pokrýva predchádzajúce prechody valca.

Vonkajším znakom konca valcovania je absencia stôp na povrchu pri prechode valca a zastavenie pohybu vĺn pred ním.

6.20. Pri vyrovnávaní štrkových a drvených povrchov s pridaním nového materiálu najskôr očistite povrch náteru od nečistôt a navlhčite ho. Potom sa povlak uvoľní a profiluje motorovým zrovnávačom. Hotová štrková alebo drvená zmes optimálneho zloženia sa nanesie na vyrovnaný povrch a rovnomerne sa rozloží po celej šírke náteru, potom sa dôkladne zhutní valcami na pneumatikách alebo kovovými valcami, najprv ľahké (5-8 ton) a potom ťažké (10-15 ton a viac) valce pomocou technológie špecifikovanej v odseku tohto návodu.

6.21. Pri opravách výtlkov alebo poklesnutí štrkových a drvených náterov je potrebné najskôr očistiť opravované miesto od prachu a nečistôt, potom náter uvoľniť a uvoľnený materiál odstrániť, následne výmoľ vyplníme novým materiálom podobného zloženia ako napr. materiál starého náteru. Uvoľnený materiál po preosiatí možno použiť na vyplnenie výtlkov, jám a poklesov.

6.22. Pre lepšie zhutnenie a spojenie s náterom je potrebné štrk a drvený materiál poliať vodou. Vlhkosť materiálu počas kladenia a zhutňovania by mala byť blízko optimálnej.

Pri veľkom objeme opravárenských prác sa zhutňovanie vykonáva valcami na pneumatikách alebo kovovými valcami s hmotnosťou 10 až 15 ton a pri malom objeme ručnými ubíjadlami s hmotnosťou 15 až 25 kg.

Nespevnené letiská

6.23. Oprava nespevnených letísk zahŕňa:

Korekcia mikroreliéfu, eliminácia vyjazdených koľají, vyrovnanie a zvalenie povrchu pôdy a eliminácia prachu na nich;

Oprava trávnikového krytu s odstránením vyjazdených koľají, výmoľov a tanierov na ňom.

Nerovnosti na povrchu terénu sa odstraňujú pomocou motorových zrovnávačov a hutnenie sa vykonáva pomocou valcov.

6.24. Zhutňovanie pôdy by sa malo vykonávať pri optimálnej vlhkosti. Koeficient zhutnenia dráhy musí byť najmenej 0,95.

Pevnosť zemín je možné zvýšiť zhutnením, zlepšením ich granulometrického zloženia, uvedením do optimálneho stavu pridaním chýbajúcich frakcií a úpravou zeminy rôznymi spojivami.

6.25. Ošetrenie zemín spojivami sa musí vykonávať v súlade s požiadavkami „Návodu na použitie zemín spevnených spojivami na stavbu podkladov a náterov diaľnic a letísk ( SN-25-74), ako aj „Smernice na spevnenie pôdy na letiskách civilného letectva“.

6.26. Prach na nespevnených dráhach sa eliminuje zálievkou vodou s výdatnosťou 0,6-0,8 l/m2, ako aj ich ošetrením organickými spojivami. Práce na odstraňovaní prachu zo zemín by sa mali vykonávať v súlade s „Pokynom na odstraňovanie prachu z nespevnených letísk a heliportov“ (VSN 38-76/MGA).

6.27. Oprava nespevnených dráh s trávnikovým krytom zahŕňa obnovenie hustoty trávneho porastu. Hustota trávneho porastu sa obnovuje výsevom trávnych semien (vysoko a stredne preriedené plochy) a pravidelným prikrmovaním trávy hnojivami (slabo preriedené plochy).

Na urýchlenie opravy trávnika na nespevnených letiskách je vhodné využiť presádzanie živého trávnika vo forme jeho vrstiev, ktoré sa zbierajú na plochách mimo letiska. Pred prípravou vrstiev trávnika na opätovnú výsadbu je potrebné pokosiť trávu.

Postup pri oprave plôch s preriedenou trávou a jej nevyhovujúcim zložením závisí od stupňa preriedenia. Plochu s vysoko preriedeným trávnym porastom (menej ako 15 % cenných tráv) po aplikácii hnojiva dôkladne prekypríme tanierovými bránami (kultivátormi) alebo pôdnymi frézami do hĺbky 5 cm a osejeme trávnymi semenami, ktoré zasypeme zig- zagové brány v dvoch alebo troch prejazdoch po jednom, po ktorých nasleduje valcovanie pomocou trojtonových valcov.

Oprava plôch so stredne preriedenou trávou (15-35 % hodnotných tráv) sa vykonáva podobne ako pri silne preriedených plochách, avšak bez predbežného kyprenia pôdy.

V slabo preriedených oblastiach (viac ako 35 % cenných tráv) treba trávu pravidelne prihnojovať hnojivami.

Opravené miesta by sa nemali používať 2-3 mesiace. kým sa tráva neobnoví a nevytvorí sa silný trávnik.

Pri preosievaní a obnove starého trávnika musia byť splnené dve podmienky: dočasné oslabenie životaschopnosti starých vegetatívnych regeneračných tráv a maximálne zlepšenie režimu voda-vzduch-potrava prostredia pre zakorenenie siatych tráv. Prvý sa dosiahne bránením alebo diskovaním trávnika až do sčernenia a druhý sa čiastočne dosiahne rovnakým ošetrením a musí sa čiastočne doplniť aplikáciou hnojív a v prípade potreby zavlažovaním alebo odvodnením pôdy. Hnojivá sa v takýchto prípadoch aplikujú v plnom množstve.

Výsev semien by sa mal vykonať ihneď po spracovaní trávnika. Oneskorený výsev v dôsledku rýchleho obnovenia životnej aktivity starých tráv môže byť neúčinný.

Akékoľvek škvrny, ktoré sa vytvoria na nátere, musia byť odstránené ihneď po lete:

Vyjazdené koľaje do hĺbky 6 cm sa eliminujú valcovaním pomocou dvoj až päťtonových kovových valcov pri vlhkosti pôdy blízkej optimálnej;

Vyjazdené koľaje, výmoly a taniere hlboké 6-15 cm sú pokryté miestnou rastlinnou pôdou. Pred naplnením pôdy musí byť základňa uvoľnená do hĺbky 5 cm;

Vyjazdené koľaje, výmole a taniere s hĺbkou viac ako 15 cm sa najskôr naplnia obyčajnou pôdou, ktorá je k dispozícii na letisku a nelíši sa od pôdy na letisku.

V tomto prípade by hrúbka vrstvy rastlinnej pôdy mala byť aspoň 10-12 cm.

Pri hĺbke vyjazdených koľají do 20 cm sa odoslaná pôda zhutňuje v jednej vrstve, pri hĺbke viac ako 20 cm - v dvoch vrstvách. Na zhutňovanie sa používajú valce s pneumatikami alebo kovové valce s hladkými valcami s hmotnosťou 5-8 ton.

Posyp vyjazdených koľají a výmoľov je možné vykonať buď výsevom semien trávy alebo opätovnou výsadbou trávnika.

6.28. Opätovná výsadba trávnika by sa mala vykonávať na pripravených miestach. Ak je plocha malá, plocha by mala mať tvar obdĺžnikového žľabu s vertikálnymi stenami hlbokými o 1-2 cm menšími ako je výška vrstiev trávnika tak, aby po zvinutí alebo zhutnení na malých plochách bol povrch trávnika v jednej rovine s povrch priľahlých oblastí.

Podklad pôdy na miestach, kde sa presádza trávnik (vrstvy), sa musí uvoľniť a oplodniť.

Trávnik sa pevne položí na pripravenú základňu a navinie sa trojtonovými valcami. Položený trávnik treba ihneď zaliať vodou v množstve 20 l/m2 a potom v neprítomnosti dažďa a za suchého počasia pravidelne polievať. Je vhodné vykonávať práce na presádzaní trávnika počas vlhkého leta.

Náter opravený opätovnou výsadbou trávnika je možné použiť ihneď po ukončení práce na trávniku. Dobré prichytenie trávnikových vrstiev k podkladu a k sebe sa však dosiahne dodržaním určitého časového úseku, ktorý je v závislosti od klimatických podmienok, doby presádzania, kvality trávnika a pracovného výkonu 0,5 – 1,5 mesiaca.

6.29. V oblastiach, kde trávnik odumrel v dôsledku impregnácie pôdy olejom, benzínom a inými látkami, je potrebné pôdu uvoľniť, pridať do nej minerálne hnojivá a zasiať trávnou zmesou. Ak je pôda silne a hlboko nasýtená, potom vrchnú vrstvu s hrúbkou 20-30 cm treba nahradiť novou zeminou, zasiať trávnatou zmesou alebo prikryť trávnikom.

Zimné obdobie

2.02.80
10 hodín

Letný pás pod utlačeným snehom s pevnosťou 5 kgf/cm 2. RD, MS pod utlačeným snehom s pevnosťou 7 kgf/cm 2. Pri KPB, BPB - utlačený sneh v hrúbke 8 cm.

A.K. Volkov

Letné obdobie

10.05.80
22 h

Letný pás je odrolovaný. Pevnosť pôdy 5 kgf/cm2

Letisko spĺňa požiadavky amerického úradu pre civilné letectvo

A.K. Volkov

Dodatok 2

Stanovenie podmienenej pevnosti pôdy

Podmienečnú pevnosť pôdy je možné určiť pomocou impaktora U-1 (obr. 1), ktorý pozostáva z hrotu 1 s dielikmi vyznačenými na ňom po 1 cm, závažia 2 s hmotnosťou 2,5 kg na zapichnutie hrotu do zeme a vodiaca tyč 3 na pohyb pozdĺž nej závažia.

Ryža. 1. Schéma úderníka U-1

Na meranie pevnosti pôdy sa úderník U-1 položí zvisle hrotom na zem, závažie sa zdvihne pozdĺž vodiacej tyče do výšky 50 cm a spustí sa. Pri páde závažie zapichne tyč hrotu do zeme do hĺbky 10 a 30 cm. Počet úderov závažia sa počíta pri ponorení hrotu do zeme o 10 cm, pričom celkový súčet sa zvyšuje až o 30 cm. .

Potom sa určia aritmetické priemerné hodnoty z meraní vykonaných oddelene pre ponorenie pri 10 a 30 cm Sila pôdy v hĺbke 10 a 30 cm pre priemerný počet nárazov je znázornená na obr. 2. Pevnosť pôdy je určená vzorcom

Kde σ - pevnosť pôdy v mieste merania, kPa (kgf/cm2);

σ 10,30- pevnosť pôdy do hĺbky 10 a 30 cm.

Ryža. 2. Stanovenie pevnosti zeminy počtom nárazov úderníkom U-1 do hĺbky 10 cm (A) a 30 cm (B)
1 - piesčité, piesočnato-hlinité, piesčité hliny a jemné piesočnaté hliny; 2 - hlinité, hlinité a ťažké hlinité pôdy; 3 - černozeme, gaštany a iné slané pôdy

Pevnosť pôdy pristávacej dráhy sa určuje ako aritmetická stredná hodnota pevnosti pôdy delená ich množstvom.

Dodatok 3

Stanovenie pevnosti utlačenej snehovej pokrývky

Na stanovenie pevnosti utlačenej snehovej pokrývky sa používa tvrdomer NIAS.

Tvrdomer NIAS

Tvrdomer NIAS (pozri obrázok) sa skladá z kužeľa 1, plošiny 2 pre nohu osoby, zvislého stojana 3 a zvislej nosnej dosky 4. Postup merania sily utlačeného snehu je nasledovný: držanie rukoväte s ruku a položte jednu nohu na plošinu pre nohu, presuňte ju k nemu hmotnosťou jeho tela. Hĺbka ponorenia kužeľa je určená stupnicou na zvislej dorazovej doske. Pevnosť utlačeného snehu v závislosti od použitého zaťaženia a hĺbky ponorenia kužeľa je určená vzorcom

, kPa

( , kgf/cm 2),

Kde σ - pevnosť utlačeného snehu;

R- zaťaženie kužeľa (hmotnosť ľudského operátora);

h- hĺbka ponorenia kužeľa, cm.

Merania sily snehovej pokrývky sa vykonávajú pozdĺž osi dráhy po 25 m na štartovacích úsekoch a po 100 m na strednom úseku.

ZODPOVEDNOSTI ZODPOVEDNEJ OSOBY

Hlavnou zodpovednosťou osoby zodpovednej za riadenie letiska je udržiavať letisko v neustálej prevádzkovej pohotovosti, zabezpečovať bezpečnú a pravidelnú prevádzku letov lietadiel a organizáciu ich pohybu na letisku.

Zodpovedná osoba je povinná:

Vykonávať prevádzkovú údržbu, opravy a vybavenie letiska označením v súlade s aktuálnymi požiadavkami;

Vypracovať a implementovať opatrenia zamerané na zníženie meškaní a zrušení letov lietadiel v dôsledku podmienok na letisku;

Rozhodovať o ukončení, obnovení alebo obmedzení letov v závislosti od stavu letiska;

Skontrolujte letisko pred otvorením letov, po opravách a údržbe, zmenách stavu letiska a zrážok. Denne zaznamenávajte výsledky inšpekcie, ako aj zmeny stavu letiska, do špeciálneho denníka;