Proiectarea unui drum temporar este selectată în funcție de mai mulți factori:
Durata construcției;
Capacitatea de transport a vehiculelor și intensitatea traficului;
Condițiile hidrogeologice ale zonei de lucru;
anotimpuri.
În funcție de acești factori, drumurile temporare pot fi: neasfaltate; sol cu strat ranforsat; cu o suprafață dură, inclusiv plăci prefabricate din beton armat.
Drumurile de pământ sunt construite în condiții hidrogeologice favorabile (pe soluri de categoria IV și superioare) și în timpul construcției iarna când solul îngheață. Terenul transversal al drumului este profilat cu o pantă de 5-6 o dinspre centru spre lateral cu ajutorul motogrederului.
Drumurile asfaltate sunt instalate atunci când construcția durează mai mult de un an sau în condiții hidrogeologice nefavorabile. Acestea sunt de obicei realizate din plăci prefabricate de beton armat așezate pe un strat de nisip de 15-25 cm grosime. fixarea lor între ele prin sudură sau răsuciri de sârmă.
Figura 6 – Clasificarea structurilor rutiere temporare
Drumuri de pământ natural
Sunt instalate cu intensitate redusă a traficului (până la 3 vehicule pe oră într-un sens) în condiții de sol și hidrogeologice favorabile. Profilarea carosabilului se efectuează pentru a scurge apa în timpul precipitațiilor și topirii zăpezii.
Figura 7 – Proiectarea unui drum profilat de pământ
Drumuri de pământ îmbunătățite
Dacă suferă sarcini mari (până la 60 kN pe axă) sau se află în condiții mai puțin favorabile, se întăresc cu piatră zdrobită, pietriș, zgură, gudron sau liant de bitum și se compactează cu o rolă.
Fără utilizarea liantului
drumuri cu pietriș
Învelișurile din piatră spartă și amestecuri optime de pietriș se folosesc la drumurile din categoriile III - IV cu subnivel din soluri nisipos-argilo-argiloase sau nisipoase și în prezența pietrișului sau a materialelor din piatră spartă în zona de construcție. Învelișurile din piatră zdrobită și pietriș sunt dispuse în profil în formă de semilună pe toată lățimea suportului.
Pentru construcția acoperirilor de pietriș se utilizează material de pietriș de carieră sau amestecuri compuse artificial, ale căror compoziții optime sunt date în tabel. 3.
Acoperirile din pietriș de pe subsol sunt dispuse în două sau trei straturi, în funcție de grosimea estimată a acoperirii. Se presupune că grosimea straturilor individuale este de 15 - 20 cm.
Tabelul 3 - Compoziția optimă a amestecului pentru drumuri cu pietriș
Pentru realizarea acoperirilor din piatra sparta se foloseste piatra sparta naturala sau artificiala. Pentru stratul inferior se folosește piatra zdrobită din fracțiile 70 - 150 și 40 - 70 mm, iar în stratul superior este plasată doar piatra zdrobită din fracțiile 40 - 70 mm. Pentru a forma stratul dens superior și a umple porii, se folosesc fracțiuni mici: 5 - 10, 10 - 20 și 20 - 40 mm. Cantitatea lor ar trebui să fie de 10 - 15% din volumul de piatră zdrobită din acoperire. Straturile sunt distribuite uniform cu un buldozer sau autogreder pe toată lățimea carosabilului și compactate de la marginea patului drumului până la axa drumului.
Figura 8 – Proiectarea drumului cu pietriș
Scheme de circulație a vehiculelor și mecanismelor.
Pentru efectuarea operațiunilor de transport și încărcare și descărcare se proiectează deplasarea vehiculelor de construcții care efectuează diverse procese de construcție, modelele de deplasare ale acestora și drumurile temporare.
Există drumuri temporare cu motor și drumuri pentru macarale de construcții autopropulsate. În unele cazuri, scopul lor este același.
Amenajarea de bază a drumurilor temporare pe un șantier, realizată în perioada pregătitoare, se menține până la sfârșitul ciclului final al perioadei principale, când apar drumuri noi, realizate conform planului permanent al proiectării clădirii.
La anumite etape de lucru se pot instala ramuri separate pentru accesul la noi site-uri - depozite, echipamente instalate, ascensoare etc.
Modificările sunt reflectate în planul de construcție sau planul tehnic. hărți (scheme)
producerea anumitor tipuri de muncă.
Intrările și ieșirile pe șantier de pe drumurile principale sunt prevăzute conform schemei drumurilor permanente.
Drumurile conform schemei de drum temporare sunt construite în detrimentul costului lucrărilor de construcție și instalare (în detrimentul costului), prin urmare lungimea, locația, lățimea, designul, materialele utilizate și posibilitatea de reutilizare sunt cele mai importante. componente în determinarea costurilor minime.
Natura amplasării drumurilor temporare este determinată de soluțiile de planificare și proiectare ale clădirilor. Vezi rec. 8.17
Atunci când se construiesc clădiri cu un etaj, drumurile temporare sunt instalate pe o parte a clădirii, pe ambele părți și în jurul clădirii.
Dacă lățimea clădirii în construcție este de până la 18 m, este recomandabil să se prevadă un drum pe o parte, prin urmare, poate fi o fundătură.
Aici este prevăzută o zonă de viraj de cel puțin 12×12 m sau o buclă.
Pentru laturile mai mari ale clădirii (mai mult de 100 m) se construiesc șosele de centură, iar dacă clădirea este amplasată pe ambele părți, pentru valori intermediare ale lățimii clădirii.
În timpul construcției clădirilor industriale, pe lângă drumurile generale de șantier, drumurile sunt construite de-a lungul traveelor din interiorul clădirii
Lățimea drumurilor depinde de intensitatea fluxurilor de marfă, de direcțiile de mișcare (numărul de benzi)
O singură față – 3,5 m
Cu două fețe – 6 m
Pot avea o lărgire de cel puțin 3 m pentru deplasarea și descărcarea materialelor și structurilor. Lungimea unor astfel de secțiuni este de la 15 la 45 m
Razele de curbură ale drumurilor temporare sunt acceptate pentru vehiculele fără remorci - 9 m, cu remorci - de la 12 la 18 m.
Pentru transportul unor macarale turn, razele de viraj ale acestor drumuri pot fi si mai mari.
Distanța de la drum până la gard sau depozite se consideră a fi de minim 1,5 m.
Zonele de descărcare a vehiculelor sunt amplasate în zona deservită de o macara.
Drumurile temporare la fața locului pot fi de pământ, piatră zdrobită sau plăci prefabricate din beton (solide sau rulate). Alegerea tipului depinde de caracteristicile solului de pe șantier. Drumurile de pământ sunt realizate în soluri dense și, dacă este necesar, sunt compactate cu piatră zdrobită. Pe soluri mai slabe, drumurile sunt din piatra sparta, iar pe solurile slab portante, drumurile sunt din placi prefabricate din beton armat. Drumurile de tip senile sunt realizate cu lățimea ecartamentului de cel puțin 0,6 m
Să luăm în considerare drumurile temporare pentru vehicule din plăci de beton armat
Drum fără fund cu zonă de cotitură
Lărgirea drumului pentru parcare
Modele de strunjire din plăci 6× 1,75 m și 3× 1,75
Figura - Tipuri de drumuri temporare:
A - sol, B - piatra sparta, C - solid din dale de beton armat, D - pista din dale prefabricate din beton armat, 1 - piatra sparta, 2 - dale prefabricate din beton armat
Pentru a reduce costurile structurilor temporare, la elaborarea unui plan de construcție, dacă este posibil, drumurile temporare de pământ și piatră zdrobită ar trebui amplasate în zonele drumurilor permanente proiectate.
Date inițiale pentru proiectarea drumurilor temporare pentru vehicule autopropulsate
macaralele cu braț sunt:
Diagrama mișcării macaralei
· Tipul macaralei
Sarcini create de o macara
· Concluzii tehnice (de laborator) despre solurile de sub drum
· Caracteristicile tehnice ale plăcilor prefabricate din beton sau ale altor produse (materiale) care sunt utilizate ca baze de drum
· Perioada anului
Durata de funcționare
Proiectarea drumurilor temporare pentru macarale de construcție se determină prin calcularea capacității portante a solurilor. Pentru macarale pentru automobile, anvelope pneumatice și aplicații speciale. Șasiul determină cantitatea de stres din sol sub stabilizatorul macaralei, care este comparată cu cea admisă pentru solul unui drum dat.
Când capacitatea de ridicare a macaralelor cu braț autopropulsat este de 50 de tone sau mai mult, este necesar să se verifice prin calcul nu numai capacitatea portantă a solului, ci și calculul plăcilor prefabricate din beton armat pentru îndoire, deoarece sarcina pe fiecare suport poate depăşi 800 kN.
Pentru a verifica capacitatea portantă a solului de sub șenile macaralei, se adoptă o diagramă de proiectare atunci când se realizează instalarea cu brațul situat peste șinele macaralei.
Pe planul de construcție scrie:
· Diagrama drumului cu indicarea dimensiunilor, razele de viraj, sensul deplasarii, intrarea si iesirea, tipul suprafetei, locurile pentru curatarea si spalarea rotilor, locatia montarii diagramei de circulatie.
Drumurile de pe un șantier necesită curățare zilnică, iar înainte de fiecare călătorie pe drumurile permanente, vehiculele necesită nu numai curățare, ci și spălare.
Regulile pentru protejarea mediului natural după spălarea apei murdare înainte ca aceasta să fie evacuată în canalizare trebuie să fie degajat.
Pentru a rezolva aceste probleme, la ieșirea din șantier, vehiculele sunt spălate pe șantiere special construite cu instalații de epurare a apelor uzate.
Instalațiile de tratare pentru spălătorie auto folosesc două tipuri - subterane - din beton armat
Și deasupra pământului - metal
La intrarea în șantier este amplasat un stand cu diagramă de circulație. Tabloul arata un plan de santier cu
Avariate de clădiri în construcție, depozite deschise și închise, drumuri temporare și permanente, direcții de circulație, hidranți de incendiu etc.
Activ și temporar
rețele și comunicații subterane, aeriene și aeriene
Rețelele de utilități existente sunt identificate pe priza generală și geobaza șantierului. Ele sunt luate în considerare în două aspecte:
mutat și rămas la șantier pe toată perioada principală de construcție a clădirii sau până la finalizarea construcției structurilor inginerești care le înlocuiesc, după care sunt demontate.
Retransmiterea rețelelor de utilități permanente se realizează în perioada pregătitoare, prin urmare acestea sunt prezentate numai pe planul de construcție al perioadei pregătitoare.
Deoarece comunicațiile subterane existente influențează adoptarea anumitor decizii la proiectarea tehnologiei de lucru, este necesar să se țină cont de ele la elaborarea
· Scheme de proiectare a drumurilor
· Proiectare cale ferată
· Drumuri pentru macarale autopropulsate etc.
Operarea mașinilor de ridicat în zona de securitate a liniilor electrice
O mare limitare este exercitată de liniile electrice aeriene, care impun restricții stricte asupra tehnologiei de lucru din cauza formării de zone de factori de producție periculoși care funcționează constant. Dimensiunile acestor zone depind de tensiunea din linia de alimentare și variază de la 1,5 – 9 m în fiecare direcție de la fire.
7.1. Lucrările de construcție și instalare folosind mașini de ridicat în zona de securitate a unei linii electrice existente cu o tensiune mai mare de 42 de volți trebuie efectuate sub supravegherea directă a persoanei responsabile pentru efectuarea în siguranță a lucrărilor cu mașini de ridicat, cu permisiunea scrisă a organizația care deține linia și un permis de muncă (Anexa 2) pentru efectuarea lucrărilor în locuri în care sunt prezenți factori periculoși sau nocivi, eliberat supervizorului imediat al lucrării, și un permis (Anexa 3) pentru efectuarea lucrărilor cu ridicare utilaje în apropierea unei linii electrice aeriene, eliberate operatorului de macara (operator, șofer). Când instalați mașini de ridicat în zona de securitate a unei linii electrice aeriene, este necesar să eliminați tensiunea de la linia electrică aeriană.
7.2. Zona de securitate de-a lungul liniei electrice aeriene în conformitate cu GOST 12.1.051-90 este stabilită sub forma unui spațiu aerian deasupra solului, limitat de planuri verticale paralele distanțate pe ambele părți ale liniei la o distanță orizontală de firele exterioare. specificate în Tabelul 4 și prezentate în Figura 28.
Tabelul 4 - Zone de securitate de-a lungul liniilor electrice aeriene
| Distanța, m | ||
| minim | ||
| Până la 1 | 1,5 | 1,5 |
| Peste 1 până la 20 | 2,0 | 2,0 |
| Peste 20 până la 35 | 2,0 | 2,0 |
| Peste 35 până la 110 | 3,0 | 4,0 |
| Peste 110 până la 220 | 4,0 | 5,0 |
| Peste 220 până la 400 | 5,0 | 7,0 |
| Peste 400 până la 750 | 9,0 | 10,0 |
| Peste 750 până la 1150 | 10,0 | 11,0 |
O secțiune a zonei periculoase a unei linii electrice, în care operarea mașinilor de ridicat este interzisă, dar este permisă deplasarea unei macarale peste o linie electrică.
O secțiune a zonei periculoase a unei linii electrice, în care funcționarea mașinilor de ridicat, prezența oamenilor și a structurilor macaralei atunci când se deplasează fără întreruperea tensiunii este interzisă în toate cazurile.
Limita zonei de securitate a liniei de transport de energie electrică (vezi Tabelul 4);
Limita zonei de pericol a liniilor electrice (vezi Tabelul 5).
Figura 28 - Funcționarea macaralelor de ridicare a sarcinii în zona de securitate a liniilor electrice
Tabelul 5 - Limitele zonelor periculoase
| Tensiune, kV | Distanța față de oameni, unelte, dispozitive și garduri temporare pe care le folosesc, m | Distanțele față de mecanismele și mașinile de ridicat în pozițiile de lucru și de transport, față de chingi, dispozitive de ridicare și sarcini, m | |
| Până la 1 | Pe liniile aeriene | 0,6 | 1,0 |
| In alte instalatii electrice | Nestandardizat (fără atingere) | 1,0 | |
| 1-35 | 0,6 | 1,0 | |
| 60, 110 | 1,0 | 1,5 | |
| 1,5 | 2,0 | ||
| 2,0 | 2,5 | ||
| 2,5 | 3,5 | ||
| 400, 500 | 3,5 | 4,5 | |
| 5,0 | 6,0 | ||
| 800 (DC) | 3,5 | 4,5 | |
| 8,0 | 10,0 |
7.3. Zona de securitate de-a lungul liniilor electrice de cablu subterane se stabilește sub forma unui teren delimitat de planuri verticale paralele situate pe ambele părți ale liniei la o distanță orizontală de 1 m de cablurile exterioare.
7.4. Zona periculoasă de-a lungul unei linii electrice aeriene, în care există pericolul de electrocutare, este spațiul închis între planurile verticale distanțate de firele sub tensiune cele mai exterioare la o distanță adecvată. Limitele zonelor periculoase în care există pericol de electrocutare sunt stabilite prin SNiP 12-03-2001 (Anexa 4) în dimensiunile indicate în Tabelul 5.
7.5. Dacă este în mod justificat imposibil să se elibereze tensiunea de la o linie electrică aeriană, lucrul mașinilor de construcții în zona de securitate a liniei este permisă cu condiția îndeplinirii următoarelor cerințe:
a) distanța de la partea de ridicare sau retractabilă a mașinii de construcție în orice poziție până la cel mai apropiat fir al unei linii electrice aeriene sub tensiune nu trebuie să fie mai mică decât cea specificată în tabelul 6.
b) caroserii mașinilor, cu excepția vehiculelor pe șenile, sunt împământate folosind împământarea portabilă de inventar.
Tabel 6 - Distanțe admisibile la operarea mașinilor în zona de securitate a liniilor electrice sub tensiune
| Tensiunea liniei aeriene, kV | Distanța, m | |
| minim | minim măsurabil prin mijloace tehnice | |
| Până la 1 | 1,5 | 1,5 |
| Peste 1 până la 20 | 2,0 | 2,0 |
| Peste 20 până la 35 | 2,0 | 2,0 |
| Peste 35 până la 110 | 3,0 | 4,0 |
| Peste 110 până la 220 | 4,0 | 5,0 |
| Peste 220 până la 400 | 5,0 | 7,0 |
| Peste 400 până la 750 | 9,0 | 10,0 |
| Peste 750 până la 1150 | 10,0 | 11,0 |
7.6. Pentru a efectua lucrări în zone cu factori de producție periculoși, a căror apariție nu este legată de natura muncii efectuate, se eliberează o autorizație în conformitate cu forma din Anexa 2.
Avizul de muncă se eliberează conducătorului imediat al lucrării (maistru, maistru etc.) de către o persoană autorizată prin ordin al conducătorului organizației. Înainte de a începe lucrul, șeful de muncă este obligat să familiarizeze lucrătorii cu măsurile de siguranță a muncii și să emită instrucțiuni și să le noteze în permisul de muncă.
7.7. Atunci când se efectuează lucrări în zona de securitate a unei linii de transport a energiei electrice sau în limitele întreruperilor stabilite de regulile de protecție a rețelelor electrice de înaltă tensiune, un permis de lucru poate fi eliberat numai cu permisiunea organizației care exploatează linia electrică. .
7.8. Lucrări efectuate de mașini de ridicat la o distanță mai mică de 30 m de partea lor culisantă de ridicare în orice poziție, precum și de la sarcina către planul vertical format prin proiecția pe sol a celui mai apropiat fir al unei linii electrice aeriene alimentate cu peste 42 V, se efectuează în conformitate cu autorizațiile de lucru în conformitate cu Anexa B, eliberate operatorului de macara (operator, șofer) și care definesc condiții de siguranță de lucru.
7.9. Condițiile de funcționare pentru mașinile de ridicat în zona de securitate a liniilor electrice sau la mai puțin de 30 m de firele cele mai exterioare sunt dezvoltate în PPR. O cerere de operare a macaralei în zona de securitate a unei linii electrice se depune cu cel puțin 12 zile înainte de începerea lucrărilor proprietarului liniei electrice.
Instalarea macaralelor care se deplasează de-a lungul căilor ferate în zona de securitate a liniilor electrice aeriene este convenită cu proprietarul liniei. Autorizația pentru o astfel de instalație pentru lucrări de construcție și instalare se păstrează împreună cu proiectul de lucru.
7.10. Funcționarea macaralelor cu braț și a macaralelor manipulatoare sub fire de contact nedeconectate ale transportului urban poate fi efectuată cu condiția ca distanța dintre brațul macaralei și firele de contact să fie menținută de cel puțin 1 m la instalarea unui limitator (oprire) care nu permite reducerea distanței specificate la ridicarea și deplasarea brațului.
7.11. Lucrarea mașinilor de ridicat în apropierea liniilor electrice se efectuează sub supravegherea directă a persoanei responsabile cu efectuarea în siguranță a lucrărilor cu mașinile de ridicat, care indică operatorului de macara (operator, șofer) locul de instalare a mașinii de ridicat și să facă o mențiune în jurnalul de bord despre permisiunea lucrării: „Montarea macaralei (macara manipulatoare, lift) în locul indicat de mine, autorizez lucrarea” și semnez și datează.*
Gardurile de siguranță trebuie instalate de-a lungul limitelor zonei de pericol.
Rețelele și comunicațiile temporare se pot schimba în diferite etape ale construcției clădirii. Cu toate acestea, intrările, ieșirile, liniile principale sunt constante.
La proiectarea rețelelor temporare, este necesar să se calculeze puterea acestora pe baza debitului maxim. În acest caz, racordarea rețelelor temporare la cele permanente se realizează ținând cont de capacitatea disponibilă de construcție și de amplasarea punctelor de legătură.
Pe planul de construcție au pus:
· Rețele permanente și temporare
· Liniile electrice și zonele periculoase din influența acestora
· Structuri temporare de inginerie.
Amplasarea clădirilor și structurilor permanente, în construcție și temporare, spații de depozitare și ansamblu extins de structuri
Amplasarea clădirilor și structurilor permanente și în construcție pe planul de construcție se realizează conform planului general al unității cu o clarificare prealabilă a situației de la locul viitorului șantier. Clădirile și structurile temporare sunt selectate pe baza rezultatelor calculului.
Teritoriul din limitele amplasamentului alocat pentru construcție este împărțit în mai multe zone:
· Zona de producție a principalelor tipuri de lucrări de construcții
· Zona pentru efectuarea proceselor auxiliare (operatii de incarcare si descarcare, lucrari de montaj, pregatire beton etc.
· Spatii pentru depozitarea produselor si materialelor, pre-asamblare
· Zona spațiilor administrative și sanitare
La proiectarea locațiilor site-urilor și a incintelor pentru depozitarea materialelor și structurilor, a ansamblului lărgit al structurilor, este necesar să se ia în considerare:
Clădirile temporare închise (depozite, ateliere) sunt situate în afara limitelor zonelor periculoase și trebuie să aibă acces auto
Zonele deschise pentru depozitarea produselor și materialelor sunt proiectate în zonele în care funcționează macaralele, în zonele exterioare cu factori de producție periculoși care funcționează constant și în zona periculoasă în care obiectele zboară atunci când cad dintr-o clădire.
În acest caz, este necesar să se țină cont de caracteristicile tehnice ale macaralelor de ridicare a sarcinii din punctul de vedere al posibilității de ridicare (descărcare) a produselor la distanță maximă pe șantier.
Locurile pentru asamblarea lărgită a structurilor sunt situate în afara domeniului macaralei principale de asamblare.
Platformele pentru instalarea macaralelor turn trebuie să aibă dimensiuni minime determinate prin calcul pe baza caracteristicilor tehnice.
Schema tehnologică pentru descărcarea elementelor din beton armat cu macara cu braț autopropulsat și condițiile de depozitare a acestora
1-apăsare; 2-transport cu motor; 3-piramide pentru panouri de perete; depozitare 4 locuri de dale, pardoseli; 5 - drum temporar; 6 - lărgirea drumului
În diagramă: zona de amplasare a macaralei este amplasată pe un loc special adiacent drumului temporar, ceea ce permite poziționarea vehiculului și asigurarea brațului necesar.
Depozitarea structurilor ar trebui să fie efectuată la îndemâna macaralei turn, cu structuri mai masive situate mai aproape de axa macaralei.
Zona depozitului este prevazuta cu pasaje in directia longitudinala si transversala.
Zonele de depozitare trebuie să aibă o suprafață dură, pante minime (pentru scurgerea apei) și să fie neinundabile, în acest scop se instalează șanțuri de-a lungul perimetrului. Sunt realizate din plăci prefabricate din beton armat pe un strat de nisip sau au bază de nisip și pietriș.
O clădire în construcție este prezentată ca contur cu axele și axele principale care definesc configurația sa și dimensiunile necesare între ele
Clădirile permanente și temporare sunt descrise sub forma contururilor lor.
Platformele au în plus inscripții în funcție de scopul și dimensiunile lor totale.
Planul de construcție arată modelele de mișcare a lucrătorilor sub formă de zone pietonale:
Intrarea în șantier (punct de control)
La tabăra sanitară (dressinguri)
La locurile de muncă
În depozite etc.
Pentru a ridica oamenii la etaje, se folosesc scări, a căror construcție nu ar trebui să rămână în urma construcției altor structuri ale etajului (nivelului) clădirii.
La o înălțime mai mare de 25 m, ascensoarele pentru pasageri și marfă sunt folosite pentru a ridica muncitorii (la o rată de una pentru una sau două secțiuni ale casei)
Aleile pietonale sunt realizate din amestec de pietriș-nisip sau plăci prefabricate din beton armat. Pentru pante mai mari de 20°, aleile pietonale sunt echipate cu scari sau scari cu balustrade
Asigurarea curățeniei la locurile de muncă și la culoare este o condiție indispensabilă pentru cultura de producție și productivitatea lucrătorilor.
Deșeurile de construcție sunt îndepărtate în două moduri:
· Se coboară prin jgheaburi închise în coșurile de gunoi, sub care, după un anumit timp, sunt aprovizionate vehiculele și deșeurile sunt îndepărtate
· Folosind macarale (ascensoare), gunoiul colectat în containere de pe podele este coborât în zone special amenajate
În zona sanitară și gospodărească sunt prevăzute locuri pentru instalarea containerelor pentru colectarea deșeurilor menajere.
Planul de construcție prezintă locațiile de instalare a coșurilor de gunoi și containerelor, indicând dimensiunile și amplasarea acestora.
Amplasarea surselor și mijloacelor de alimentare cu energie și iluminare a șantierului, locația buclelor de împământare sunt indicate pe planul de construcție sub formă de diagrame (conform calculelor)
Volumul minim de alimentare temporară pentru construcția unei clădiri este luat în funcție de calculul puterii electrice necesare
și determinarea tipului de transformator, dispozitivelor de pornire, secțiunilor, lungimii și gradelor de fire, aranjarea echipamentelor electrice pe planul de construcție
Din motive de siguranță electrică, toate piesele metalice ale echipamentelor electrice trebuie să fie împământate (macarale turn, palanuri, aparate de comutare etc.)
Dispozitivele de împământare sunt cel mai adesea efectuate de-a lungul contururilor. Planul de construcție arată contururile tijelor de împământare, dimensiunile acestora, distanța dintre ele, conductorii de legătură, jumperii între șinele șinelor macaralei etc.
Pentru a asigura acuratețea parametrilor geometrici ai clădirilor în construcție, la șantier este creată o bază de aliniere geodezică sub forma unei rețele de aliniere cu decalaj de-a lungul conturului axelor principale ale clădirii.
Atunci când se construiesc grupuri de clădiri, acestea arată locațiile semnelor de planificare și elevație.
Atunci când se construiesc clădiri individuale, pe planul de construcție sunt afișate numai semne pentru asigurarea axelor principale ale clădirii - cel puțin 4 pentru fiecare axă. Semnele bazei de aliniament înalte sunt combinate cu baza planificată și situate la o distanță de cel puțin 1,5H (înălțime) de clădire.
4.10. Semnele axiale trebuie prezentate în general la o distanță de 15 - 30 m de conturul clădirii.
Cea mai scurtă distanță admisă este de 3 m de la marginea gropii, limita prismei de colaps al solului; cea mai mare este o înălțime și jumătate a unei clădiri, structuri, dar nu mai mult de 50 m.
Distanța dintre marcajele axiale care fixează axele transversale intermediare poate ajunge la 50 - 100 m.
La fixarea axelor de aliniere ale tunelurilor, pasajelor supraterane și pereților de sprijin de lungimi considerabile, trebuie afișate și semne intermediare pe axele longitudinale la fiecare 50-100 m.
Un exemplu cu limitarea forțată a zonei de serviciu este dat în Figura 27. Diagrama arată limitarea zonei de serviciu de către o macara folosind limitarea forțată a unghiului de rotație a brațului în condiții înghesuite.
1 - limita zonei de deservire a macaralei; 2 - limita zonei periculoase pentru oameni în timpul deplasării, instalării și fixării elementelor și structurilor; 3 - linie de limitare a zonei de deservire a macaralei; 4 - linie de avertizare cu privire la limitarea zonei de serviciu a macaralei; 5 - limita zonei de pericol de la clădirea în construcție; 6 - platformă pentru primirea amestecului mortar și beton; 7 - amplasarea sarcinii de control; 8 - spațiu pentru depozitarea dispozitivelor și containerelor detașabile de manipulare a încărcăturii; 9 - loc de colectare a deșeurilor de construcții; 10 - zona de parcare pentru vehicule aflate in descarcare; 11 - platformă pentru coloane basculante; 12 - stand cu diagrame sling și un tabel cu masele de sarcină; 13 - dulap de alimentare a macaralei; 14 - împământarea căilor de rulare a macaralei; 15 - conductoare de legătură; 16 - poteci pietonale; 17 - intrarea in santier; 18 - plecarea de pe șantier; 19 - sensul de transport; 20 - drum temporar; 21 - zona de depozitare a materialelor si structurilor; 22 - imprejmuirea macaralei ferate; 23 - gard provizoriu din lemn; 24 - gard provizoriu; 25 - indicatorul nr. 2 limitând zona de deservire a macaralei; 26 - semn de avertizare despre funcționarea macaralei; 27 - punct de spălare a roților vehiculului) în zona dintre cele mai exterioare opriri ale macaralei de pe șina macaralei conform figurii 12.
1 - imprejmuire de santier; 2 - limita zonei de pericol în apropierea unei clădiri în construcție; 3 - limita zonei periculoase pentru oameni în timpul deplasării, instalării și fixării elementelor și structurilor*; 4 - limita zonei de deservire a macaralei; 5 - macara turn; 6 - instalatii sanitare.
________________
* - limita zonei periculoase este determinată în conformitate cu clauza 5.4 din prezentele „Instrucțiuni...”.
Simbolurile utilizate în figuri sunt prezentate în Anexa G.
Figura 12 - Limitele zonei la operarea macaralelor turn
5.3. Limitele zonelor de serviciu ale macaralelor cu braț și ale macaralelor de încărcare sunt determinate de raza maximă de acțiune () conform Figura 13.
1 - imprejmuire de santier; 2 - limita zonei de pericol în apropierea unei clădiri în construcție; 3 - limita zonei periculoase pentru persoane la deplasarea, montarea si asigurarea elementelor si structurilor intr-o parcare*; 4 - la fel, luând în considerare toate parcările; 5 - limita zonei de serviciu macarale; 6 - macara cu braț.
________________
* - limita zonei periculoase se determină în conformitate cu clauza 5.4. aceste „Instrucțiuni...”.
Figura 13 - Limitele zonei la operarea unei macarale cu braț (macara manipulatoare)
Alimentare șantier și iluminat exterior
Alimentarea cu energie a șantierului se realizează în conformitate cu proiectul de organizare a construcțiilor din sursa specificată în avizul de elaborare a documentației de proiect. De regulă, aceasta este cea mai apropiată stație de transformare. Dacă este necesar, din lipsă de curent, se asigură reconstrucția stației.
Toate lucrările legate de asigurarea cu energie electrică a instalației în construcție se desfășoară în perioada pregătitoare. Un tablou de distribuție este instalat pe șantier în punctul indicat în planul de construcție.
Iluminarea șantierului se realizează de la tabloul de distribuție instalat. Lămpile de iluminat extern sau injectoarele sunt folosite ca lămpi, instalate în locuri care împiedică deteriorarea acestora în timpul lucrărilor de construcție și instalare.
Iluminarea șantierului trebuie să respecte standardele aprobate.
Alimentare temporară cu apă și canalizare
Alimentarea temporară cu apă se asigură din sursa prevăzută în proiectul de organizare a construcției, convenită în faza de proiectare cu proprietarul rețelei de alimentare cu apă existente. Alimentarea temporară cu apă este introdusă într-o țeavă care curge în interiorul puțului cu instalarea unei supape de închidere și a unui debitmetru de apă - un contor de apă.
În cazurile în care conducta existentă nu asigură un debit suplimentar, este necesară înlocuirea conductelor cu un diametru mai mare.
Dacă instalația în construcție este situată la o distanță semnificativă de rețeaua de alimentare cu apă existentă, apa dintr-un puț forat poate fi utilizată pentru perioada de lucru. În cazuri excepționale, pentru volume mici de muncă este permisă utilizarea apei din import.
Evacuarea apei necesară în timpul funcționării spațiilor menajere poate fi efectuată în sistemul de canalizare existent care trece în apropierea șantierului de construcție, dacă nu există un astfel de sistem de drenaj, acesta poate fi organizat într-o pușcă.
În prezent, toaletele uscate sunt utilizate pe scară largă, al căror număr pe șantier este determinat în funcție de numărul maxim de muncitori pe tură.
Hărți tehnologice pentru efectuarea anumitor tipuri de lucrări
Harta tehnică este parte integrantă a documentației organizatorice și tehnologice pentru construcția clădirilor și ar trebui să formeze o secțiune independentă a proiectului de producție.
Secțiunile principale
1. Domeniul de aplicare (descrierea metodelor de producție)
2. Resurse materiale și tehnice:
Nevoia de resurse materiale
Nevoia de resurse tehnice
Selectarea unei macarale de montaj pe baza indicatorilor tehnici si economici
3 Program orar (sau în schimburi) pentru instalarea celulelor tipice
4 Calculul costurilor cu forța de muncă și al timpului mașinii
5 Tehnologia și organizarea procesului complex de instalare
6 Cerințe de calitate. Controlul operațional al calității muncii
7 Măsuri de siguranță
8 Indicatori tehnico-economici conform hărții tehnologice
Hărțile tehnologice sunt elaborate pe tipuri de lucrări pentru procesele de construcție, în urma cărora se creează elemente structurale finalizate, precum și părți ale clădirilor etc.
Construcția unui drum temporar este cea mai frecventă problemă care apare înainte de a începe într-o zonă nouă. Un drum temporar este cea mai ieftină opțiune de construcție. Durata de viață este scurtă. Cel mai adesea, astfel de drumuri sunt construite timp de câteva luni.
Toată lumea știe că un drum important poate fi pornit numai atunci când toate terenurile de pe strada ta sunt complet construite. În caz contrar, echipamentele grele care trec pe acolo îl vor distruge pur și simplu. Din acest motiv este nevoie de amenajare a drumurilor temporare, mai ales dacă sunteți printre primii care începe să vă construiți terenul.
Pentru a începe lucrările de construcție pe un teren, este necesar să se asigure posibilitatea de acces la șantier a utilajelor de construcție și a camioanelor cu materiale de construcție. În acest caz, nu este nevoie să faceți drumul lin. Cerința principală este o bază solidă.
Din ce să faci un drum temporar?
O bază solidă a drumului poate fi realizată prin umplerea drumului cu diferite materiale. Dar conceptul de drum temporar implică faptul că materialul pentru umplere ar trebui să fie cel mai ieftin.
Să aruncăm o privire mai atentă la ce material poate fi folosit pentru a umple un drum temporar:
Câteva sfaturi pentru a ajuta la îmbunătățirea calității unui drum temporar
- Dacă sapi un mic șanț de-a lungul drumului, atunci un astfel de drum va dura mult mai mult. Toată apa va curge în acest șanț. Prin urmare, dacă un drum temporar trebuie făcut pentru o perioadă lungă de timp, atunci prezența unui șanț va fi o cerință obligatorie.
- Pentru a prelungi durata de viață a unui drum temporar, puteți face un strat de nisip ca strat inferior. O pernă de nisip sub baza tare va împiedica aspirarea pământului în baza tare.
- Cel mai adesea, după umplerea cu diverse deșeuri, este foarte dificil să conduci o mașină de pasageri pe un astfel de drum. Dar un astfel de drum poate fi făcut mai lin. Pentru a face acest lucru, este necesar să turnați un strat de piatră zdrobită sau ecrane deasupra deșeurilor solide. Un astfel de drum va fi mai potrivit pentru ca o mașină de pasageri să circule de-a lungul acestuia.
- Nu ar trebui să începeți aranjamentul la sfârșitul sezonului de construcție în toamnă sau la începutul iernii. După iarnă, un astfel de drum poate dispărea odată cu zăpada. Cel mai bun moment pentru a construi un drum temporar este primăvara. Acest lucru trebuie făcut după ce toată zăpada s-a topit și solul s-a uscat puțin.
- În timpul sezonului ploios, este mai bine să vă abțineți de la livrarea materialelor de construcție și a echipamentelor speciale pe șantier. Într-o zi ploioasă, puteți „îngropa” un drum temporar dacă treceți peste el de mai multe ori cu echipament greu.
Ce echipamente se utilizează la construcția drumurilor temporare?
Când construiți drumuri temporare, nu vă puteți lipsi de basculante. Livrarea materialelor pentru umplere se realizează cu basculante de diferite capacități de transport. Totul depinde de posibilitatea de acces a autobasculantelor mari, mari. Nivelarea materialului aruncat se face cu ajutorul unui buldoexcavator. Folosind același buldoexcavator, șanțurile sunt de asemenea săpate pentru a scurge apa.
După cum puteți vedea, pentru construcție va fi suficient doar un buldoexcavator și mai multe basculante. Cu toate acestea, în acest caz, este cel mai dificil să organizați toată munca.
Mecanismul ideal pentru amenajarea unui drum temporar ar arăta așa.
- Autobasculanta sosește și descarcă material la începutul viitorului drum.
- În timp ce buldoexcavatorul nivelează toate acestea pe o mică porțiune de drum, un alt basculant trebuie să încarce și să sosească. Fiecare vehicul nou care transportă material pentru umplerea drumului trebuie să circule de-a lungul unui drum deja umplut. Un astfel de drum va fi de cea mai înaltă calitate, deoarece va fi deja rulat de basculante. În acest caz, dificultatea constă în selectarea corectă a numărului de basculante per buldoexcavator. Prin selectarea corectă a echipamentelor speciale, puteți minimiza timpul de nefuncționare al acestui echipament.
Firma noastra este angajata in constructia de toate tipurile de drumuri. Avem multă experiență în acest domeniu. Avem întotdeauna în stoc o cantitate mare de echipamente speciale necesare care pot fi închiriate. Pe lângă amenajarea drumurilor temporare, suntem angajați în diverse lucrări de construcții și drumuri, precum și. Prin urmare, nu putem doar să organizăm procesul de lucru, ci și să găsim deșeuri de construcții sau deșeuri de drumuri. Astfel, puteți pune pe umerii noștri construcția unui drum temporar de înaltă calitate. Veți fi plăcut surprins de rezultatele de înaltă calitate și costul redus.
Pe șantierele de construcții, drumurile și căile ferate normale și înguste sunt folosite ca drumuri temporare. Construcția căilor ferate temporare este realizată de organizații specializate, construcția de autostrăzi este realizată, de regulă, de organizații generale de construcții.
La trasarea drumurilor, este necesar să se asigure accesul de transport în zona de operare a macaralelor, ascensoarelor, depozitelor, locurilor de pre-asamblare, atelierelor, instalațiilor mecanizate etc. Este necesar să se utilizeze la maximum drumurile existente și planificate.
Drumurile temporare trebuie proiectate în conformitate cu SNiP 12-03-2001. Parametrii principali ai drumurilor temporare includ: numărul de benzi de circulație, lățimea patului și a carosabilului, razele de curbură, vizibilitatea estimată, panta longitudinală maximă. Toți acești parametri sunt determinați în conformitate cu cerințele SNiP.
Zonele de drum situate în zona de instalare sau deplasare a mărfurilor sunt periculoase. Pe planul de construcție, aceste tronsoane de drumuri sunt evidențiate cu dublă umbrire, iar pe parcursul procesului de construcție se iau măsuri pentru asigurarea siguranței persoanelor și vehiculelor aflate în zonele periculoase. Condițiile suplimentare care asigură siguranța circulației pe un șantier includ limitele de viteză, interdicțiile de intrare și alte condiții reglementate de regulile de circulație și convenite cu Inspectoratul de Stat pentru Siguranța Circulației și Ministerul Afacerilor Interne.
Atunci când se determină proiectarea pavajului drumurilor temporare și consumul de resurse materiale și tehnice pentru construcția acestora, este necesar să se ghideze după instrucțiunile SNiP.
Drumul de construcție cuprinde drumuri de acces care leagă șantierul de rețeaua generală de drumuri, precum și drumuri intraconstrucții de-a lungul cărora se transportă mărfuri în interiorul șantierului. Drumurile de acces, de regulă, sunt permanente, iar drumurile interioare sunt temporare. Aceste căi de acces sunt amenajate înainte de începerea construcției principalelor facilități.
Drumurile de pe șantierele de construcții pot fi fundături sau sensuri giratorii. La capătul drumurilor fără fundătură ar trebui să existe zone de întoarcere, iar în partea de mijloc, dacă este necesar, margini. Pe baza dimensiunilor de gabarit standard ale mașinii (un dreptunghi cu lățimea de 2,5 și înălțimea de 3,8 m), lățimea carosabilului pentru circulația pe o singură bandă se consideră a fi de cel puțin 3,5 m, iar pentru circulația pe două benzi. - 6,0 m Dacă drumul este proiectat cu o singură bandă, atunci în locurile propuse pentru descărcarea vehiculelor trebuie prevăzute lărgiri egale cu lățimea totală a drumului de cel puțin 6 m.
Când se utilizează vehicule grele cu o capacitate de transport de 25-30 de tone sau mai mult, lățimea carosabilului crește la 8 m.
Raza de curbură a drumurilor este dictată de manevrabilitatea vehiculelor individuale și a trenurilor rutiere. De obicei, raza minimă a curbei este de 15 m în acest punct, lățimea carosabilului este mărită - cu o lățime a drumului de 3,5 m la curbă va fi de 5 m, cea mai mare pantă este de 0,08.
Din punct de vedere structural, autostrăzile constau din subsol și pavaj de drum. Pentru scurgerea apelor de suprafață, drumul are o pantă de fronton pe porțiunile drepte ale traseului și o singură pantă pe porțiunile curbe.
Pavajul rutier este format din mai multe straturi - un strat de nisip dedesubt, o bază portantă (piatră spartă, beton, beton armat) și o acoperire. Pentru a reduce costurile la șantier, este recomandabil să instalați viitoare drumuri permanente fără un înveliș superior. Este și mai eficient să așezi o acoperire temporară din plăci de drum din beton armat peste o bază nisipoasă. În acest caz, acoperirea principală trebuie efectuată înainte de punerea în funcțiune a instalației.
Plăcile sunt folosite ca plăci de drum din beton armat; dreptunghiulară și în formă de pană. Plăcile de drum dreptunghiulare (2,5-3,0 m lungime, 1,0-1,5 m lățime, 0,14-0,22 m grosime și cântărind 0,63-1,8 tone) sunt ușor de instalat și potrivite pentru funcționare imediat după instalare, în orice moment al anului și în orice vreme.
Costurile de construcție, reparare și întreținere a unor astfel de drumuri în condiții de intensitate a traficului tipice pentru șantierele de construcții se plătesc de obicei în 1,5-2,0 ani. Plăcile prefabricate sunt proprietatea organizației de construcție și pot fi refolosite de aceasta.
Echipamente inginerești ale teritoriilor și șantierelor
Secvența de proiectare a planului de construcție.
Un plan general de construcție este un plan al unui șantier de construcții pe care sunt amplasate obiecte de construcție, clădiri și structuri existente, care arată: dispunerea principalelor instalații și mecanisme de ridicare, clădiri și structuri temporare, rețele temporare de canalizare, alimentare cu apă și alimentare cu energie electrică, amplasamente pentru ansambluri lărgite și alte structuri și dispozitive, ridicate și utilizate în perioada construcției.
Secvența de proiectare a planului de construcție:
· Amplasarea mașinilor de construcție și a mecanismelor necesare construcției;
· Trecerea comunicațiilor de transport prin care materialele, structurile și echipamentele sunt livrate către unitate;
· Amplasarea depozitelor la fața locului;
· Trebuie prezentate: macarale de instalare si racordarea acestora la o cladire sau structura, drumuri temporare, santiere, depozitare; zone periculoase și dispozitive de protecție necesare; comunicațiile temporare și conectarea acestora la cele existente; dimensiunile spațiilor provizorii, amplasarea în plan, asigurarea abordărilor și intrărilor; intrari si iesiri in santier; semne de interdicție, avertizare și direcție; gard de șantier și tip de gard temporar; agenți primari de stingere a incendiilor;
Curățarea și amenajarea teritoriului.
Scopul lucrărilor de curățare a zonei include:
Replantarea sau protejarea spațiilor verzi;
curățarea amplasamentului de copaci și tufișuri inutile, smulgerea cioturilor;
îndepărtarea stratului fertil de sol;
demolarea sau dezmembrarea clădirilor inutile;
deconectarea sau relocarea rețelelor de utilități existente de la șantier;
amenajarea inițială a șantierului.
Deversarea apelor de suprafață și subterane
Lucrările din acest ciclu includ:
Construcția de șanțuri de suprafață și de drenaj, terasamente, drenaj deschis și închis, planificarea suprafeței locurilor de depozitare și instalare. Când nivelul apei subterane este ridicat, drenajul se realizează prin sisteme de drenaj deschise și închise. Aceste sisteme scad nivelul apelor subterane și, de asemenea, îmbunătățesc condițiile sanitare și de construcție. Drenaj deschis (pentru a coborî nivelul apei subterane la o adâncime de 0,3-0,4 m) în soluri cu coeficient de filtrare scăzut. Drenaj închis - șanțuri adânci cu puțuri instalate pentru controlul sistemului și cu pantă spre evacuarea apei, umplute cu material de drenaj (piatră zdrobită, pietriș, nisip grosier).
· Un strat de nisip grosier;
· Un strat de nisip cu granulație medie și fină (grosime de cel puțin 40 cm);
· Un strat de sol local (până la 30 cm);
Pregătirea șantierului pentru construcție și amenajarea acestuia.
Construire drumuri temporare și căi de acces la șantier;
stabilirea de comunicații temporare;
amenajarea locurilor de parcare pentru vehicule de constructii;
garduri de șantier;
pregătirea locuințelor temporare.
Proiectarea drumurilor temporare pe un șantier.
Drumurile de construcție includ drumuri de acces care leagă șantierul de rețeaua generală de drumuri și drumuri intra-construcții de-a lungul cărora sunt transportate mărfuri în interiorul șantierului. Drumurile de acces, de regulă, sunt permanente, iar drumurile interioare sunt temporare; Aceste căi de acces sunt amenajate înainte de începerea construcției principalelor facilități.
Drumurile de pe șantierele de construcții pot fi fundături sau sensuri giratorii. La capătul drumurilor fără fundătură ar trebui să existe zone de întoarcere, iar în partea de mijloc, dacă este necesar, margini. Pe baza dimensiunilor standard ale mașinii (un dreptunghi cu lățimea de 2,5 și înălțimea de 3,8 m), lățimea carosabilului pentru circulația pe o singură bandă trebuie să fie de cel puțin 3,5 m, iar pentru circulația pe două benzi - 6 m. Dacă drumul este proiectat cu o singură bandă, atunci lărgirea trebuie prevăzută în locurile destinate pentru descărcarea vehiculelor, lățimea totală a drumului trebuie să fie de cel puțin 6 m (Fig. 3.2). Când se utilizează vehicule grele cu o capacitate de transport de 25...30 de tone sau mai mult, lățimea carosabilului crește la 8 m Dacă la șantier sunt livrate încărcături mari și lungi, lățimea drumului poate fi mărită în continuare. Raza de curbură a drumurilor este dictată de capacitățile de manevră ale vehiculelor individuale și ale trenurilor rutiere, adică de capacitatea lor de viraj atunci când se deplasează înainte fără a utiliza treapta de marșarier. De obicei, raza minimă a curbei este de 15 m în acest punct, lățimea carosabilului este mărită - cu o lățime a drumului de 3,5 m la curbă va fi de 5 m.