Astăzi, domeniul de aplicare al motoarelor electrice este foarte larg, iar unul dintre cele mai populare și utilizate tipuri de motoare este motorul electric asincron. Dar motorul electric asincron în sine este împărțit în două tipuri:

• cu o înfășurare a rotorului în scurtcircuit (rotor în scurtcircuit), rotor bobinat;
• Motor Schrage-Richter (alimentat din partea rotorului).

Aplicarea motoarelor electrice asincrone

Motoarele asincrone pot funcționa în două moduri de funcționare: ca generator și ca motor electric. Acest lucru arată că acestea pot fi utilizate ca sursă de curent electric în sursele de energie mobile autonome.

Utilizarea motoarelor asincrone ca forță de tracțiune este mai extinsă și afectează multe domenii ale activității umane. Au găsit o largă aplicație atât în ​​aparatele electrocasnice de putere redusă, cât și în echipamentele tehnologice ale întreprinderilor și agriculturii.

Tipuri de defecțiuni principale, diagnosticarea acestora și reparațiile necesare ale unui motor electric asincron

În ciuda faptului că motoarele electrice asincrone au fiabilitate ridicată și costuri de producție scăzute, ceea ce le determină popularitatea, ele totuși eșuează. Unele defecțiuni ale motoarelor electrice pot fi diagnosticate doar cu ajutorul echipamentelor specializate și necesită reparații într-o fabrică pentru producția și repararea motoarelor electrice. Cu toate acestea, există defecte pe care le poți diagnostica singur și care pot fi eliminate în condițiile tale de producție.

Una dintre aceste defecțiuni este că motorul electric nu atinge viteza normală la pornire sau nu se rotește. Cauzele acestei defecțiuni pot fi de natură electrică sau mecanică. Motivele electrice includ o întrerupere internă a înfășurării rotorului sau a statorului, o conexiune întreruptă în echipamentul de pornire sau o întrerupere a rețelei de alimentare. Dacă există o pauză în înfășurările interne ale motorului, dacă acestea sunt conectate într-un model „delta”, atunci trebuie mai întâi să le deschideți. După aceasta, folosind un megaohmmetru, se determină faza în care a avut loc ruptura. După determinarea ruperii, înfășurarea motorului este rebobinată și reasamblată și instalată pe loc.

Tensiunea scăzută în rețea, contactele slabe în înfășurarea rotorului sau rezistența ridicată în circuitul rotorului al unui motor electric cu rotor bobinat conduc la faptul că viteza de rotație a motorului electric la sarcină maximă este mai mică decât cea nominală. Contactele proaste în înfășurare sunt detectate prin aplicarea unei tensiuni (20 -25% din nominală) la statorul motorului electric. În acest caz, rotorul blocat este rotit manual și este verificată puterea curentului în toate fazele statorului. Într-un rotor de lucru, puterea curentului este aceeași în toate pozițiile. Dacă contactul din lipirea părților frontale este întrerupt, se va observa o cădere de tensiune. Diferența maximă admisă în citiri nu trebuie să depășească 10%.

Declanșarea motorului electric cu circuitul rotorului bobinat deschis. Cauza acestei defecțiuni este un scurtcircuit în înfășurarea rotorului. Această defecțiune poate fi detectată prin inspecție externă atentă, precum și prin măsurarea rezistenței de izolație a înfășurării rotorului. Dacă inspecția nu produce rezultate, atunci se determină prin determinarea încălzirii neuniforme a înfășurării rotorului. În acest caz, rotorul este frânat, iar statorului este furnizată o tensiune redusă.

Încălzirea uniformă a motorului electric peste norma admisă are loc din cauza supraîncărcării prelungite și a deteriorării sistemului de răcire. Această defecțiune duce la uzura prematură a izolației înfășurării.

Încălzirea locală a înfășurării statorului are loc din cauza unui scurtcircuit al înfășurării la carcasă în 2 locuri, a conexiunii eronate a bobinelor în orice fază, a unui scurtcircuit între 2 faze sau a unui scurtcircuit între spirele înfășurării într-una din fazele înfăşurării statorului. Această defecțiune poate fi diagnosticată prin reducerea vitezei de rotație a motorului electric, un zumzet puternic sau mirosul de izolație supraîncălzită. Înfășurarea deteriorată se determină prin măsurarea rezistenței (faza deteriorată are o rezistență mai mică) sau prin măsurarea curentului atunci când este furnizată o tensiune redusă.

La conectarea înfășurărilor într-o configurație în stea, curentul în faza deteriorată va fi mai mare decât în ​​celelalte. În cazul utilizării unui „triunghi”, curentul de linie din firele sănătoase va avea o valoare mai mare.

Arderea sau topirea oțelului care are loc atunci când înfășurarea statorului este scurtcircuitată, foile de oțel sunt scurtcircuitate din cauza statorului care atinge rotorul sau din cauza defectării izolației duce la încălzirea locală a oțelului activ al rotorului. În acest caz, apare fum, un miros de ars, apar scântei, iar zumzetul motorului se intensifică. Această defecțiune apare din cauza uzurii sau a instalării incorecte a rulmenților, a vibrațiilor puternice sau a atracției unilaterale a rotorului către stator (scurtcircuite de rotație în înfășurarea statorului).

ADUCERE AMINTE

pentru funcționarea motoarelor electrice asincrone cu tensiuni de până la 1000 V.

1. Partea generală.

1. Motoarele electrice asincrone își pot dezvolta puterea nominală cu fluctuații de tensiune în rețea de 5% din valoarea nominală și temperatura de răcire a aerului care nu depășește +35 o C.

2. Motoarele electrice asincrone la o temperatură a aerului de răcire sub +35 o C, după teste speciale, pot fi supraîncărcate cu curent de până la 5%, în timp ce temperatura principalelor componente ale motorului electric (înfășurări, fier, rulmenți) nu trebuie depășesc valorile specificate mai jos.

3. Supraîncărcarea motorului electric cu un curent mai mare de 5% nu este permisă în orice condiții de temperatură.

4. Motoarele electrice și mecanismele pe care le antrenează trebuie să fie marcate cu săgeți care indică sensul de rotație a acestora, iar pe dispozitivul de pornire a motorului trebuie să fie indicată unitatea căreia îi aparține.

5. Proiectarea motorului electric și echipamentele sale de control și măsurare trebuie să respecte condițiile de mediu în funcție de tipul de proiectare.

6. Carcasa motoarelor electrice și echipamentelor de pornire trebuie să fie împământate în mod fiabil.

7. Părțile rotative ale motoarelor electrice și piesele care leagă motoarele electrice la mecanisme (ambreiaj, scripete) trebuie protejate împotriva atingerilor accidentale.

8. Carcasele motoarelor electrice din materiale susceptibile la coroziune și fără acoperiri speciale (smalț, oxidare etc.) trebuie vopsite.

9. Pentru a monitoriza pornirea și funcționarea motoarelor electrice ale mecanismelor, reglarea procesului tehnologic, care se efectuează în funcție de valoarea curentă, trebuie instalat un ampermetru pe placa de pornire sau panou, care măsoară curentul din stator circuitul motorului electric.

10. Manșonul de cablu sau conducta cu cablul așezat trebuie să se potrivească direct în cutia de borne a motorului electric, sau cablurile sau firele din zona neprotejată trebuie să aibă izolație suplimentară și protecție împotriva deteriorărilor mecanice (sârme metalice flexibile, garduri) .

2. Funcționarea motoarelor electrice.

1. Motoarele electrice cu tensiuni de până la 1000 V sunt pornite de către persoana care întreține mecanismul acţionat.

2. Asamblarea și demontarea circuitului electric al motoarelor electrice în pregătirea pornirii sau reparației se efectuează de către electricianul de serviciu de serviciu la îndrumarea șefului de tură (maistrul de tură) sau persoana responsabilă cu întreținerea mecanismului antrenat.

3. Înainte de punerea în funcțiune a motorului electric, este necesar să se verifice: curățenia motorului electric, absența obiectelor străine pe acesta sau în apropierea acestuia, fiabilitatea fixării gardurilor, funcționalitatea împământării, prezența și etanșeitatea elementelor de fixare.

4. După pornirea motorului electric și în timpul funcționării acestuia, trebuie să verificați:

a) temperatura carcasei motorului electric - incalzire, care nu trebuie sa depaseasca 90 o C;

b) temperatura de încălzire a lagărelor, care nu trebuie să depășească 90 ° C pentru rulmenți și 70 ° C pentru rulmenți alți;

c) ungerea lagărelor de alunecare;

d) vibrația rulmenților motoarelor electrice, care în toate modurile admise nu trebuie să depășească 0,1 mm pentru motoarele electrice 1500 rpm, 0,05 mm pentru motoarele electrice 3000 rpm, 0,13 mm pentru 1000 rpm, 0,17 mm pentru motoarele electrice 750 rpm și mai mici;

e) răspândirea axială a rotoarelor motoarelor electrice nu trebuie să fie mai mare de 2-4 mm pentru lagărele de alunecare; f) absența loviturilor și a zgomotelor străine în rulmenți și motor;

g) sarcina motoarelor electrice (cu ampermetre, dacă există);

f) funcţionarea inelelor colectoare şi a periilor la motoare electrice cu rotor bobinat.

5. Motoarele electrice care nu asigură mecanisme de pornire sub sarcină trebuie pornite după descărcarea mecanismelor antrenate.

6. Motoarele electrice care au stat mult timp în rezervă trebuie să fie permanent pregătite pentru pornirea imediată, verificate periodic și testate conform programului aprobat.

7. Verificarea stării și a modurilor de funcționare a motoarelor de către personalul operațional (electrician de serviciu) se efectuează în timpul inspecțiilor echipamentelor, dar de cel puțin 2 ori pe schimb.

8. Toate defecțiunile sesizate și funcționarea anormală a motoarelor electrice trebuie înregistrate în registrul de funcționare și registrul de defecțiuni ale echipamentului, șeful de tură și, în timpul zilei, inginerul energetic atelierului.

9. Defecțiunile minore și defecțiunile sunt eliminate de electricianul de serviciu în conformitate cu regulile de siguranță relevante.

10. Motorul electric este deconectat de urgență (imediat) de la rețea în următoarele cazuri:

a) apariția fumului sau a incendiului de la motorul electric sau acesta;

b) un accident cu o persoană;

c) vibratii in depasirea normelor admise, care ameninta integritatea motorului electric;

d) defectarea mecanismului antrenat;

e) o scădere puternică a vitezei, însoțită de încălzirea puternică a motorului electric.

În alte cazuri, motorul electric este deconectat de la rețea după pornirea unității de rezervă sau cu permisiunea șefului de tură.

11. Protecția motorului electric trebuie efectuată în conformitate cu „Regulile pentru instalații electrice”.

Legăturile de siguranță care protejează circuitele de putere și de control trebuie calibrate indicând curentul nominal.

Este interzisă utilizarea fuzibilelor necalibrate fără a marca valoarea curentului nominal.

12. Inainte de punerea in functiune a motoarelor electrice, pozitiilor critice sau a celor aflate in rezerva pentru o perioada indelungata (de la o luna sau mai mult), este necesar sa se verifice rezistenta de izolatie a infasurarilor motorului cu un megger in conformitate cu „Regulile”. pentru exploatarea instalaţiilor electrice de consum” (PTEEP). Rezistența trebuie să fie de cel puțin 1 MOhm, pentru mașinile fierbinți de cel puțin 0,5 MOhm.

Pentru motoarele electrice cu o putere peste 100 kW se măsoară coeficientul de absorbție, a cărui valoare este de cel puțin 1,3.

3. Măsuri de siguranță la întreținerea motoarelor electrice.

La întreținerea motoarelor electrice, trebuie respectate următoarele reguli:

1. La întreținerea motoarelor electrice, femeile trebuie să poarte pălărie și salopetă. Nu este permisă întreținerea unităților acționate electric în timp ce purtați îmbrăcăminte pentru femei.

2. Când motorul electric este în funcțiune, este interzisă scoaterea apărătorilor și pătrunderea în spatele lor.

3. Izolarea inelelor rotorului se poate face numai folosind plăcuțe din material izolat.

4. Este interzisă efectuarea oricăror lucrări în circuitele motoarelor electrice de acționare (rotative) și a echipamentelor de pornire și control ale acestora, cu excepția lucrărilor în circuitul reostat și a lucrărilor de testare efectuate conform programelor speciale aprobate care prevăd masurile de siguranta necesare.

5. Numai personalul care operează cu un grup de siguranță electrică de cel puțin III are voie să deschidă dispozitivele de pornire (dulapuri, sertare etc.) care sunt sub tensiune pentru a le inspecta.

6. Lucrările la dispozitivele de pornire pot fi efectuate la tensiune maximă.

7. Pregătirea pentru repararea motorului electric și pentru a permite personalului de reparații să lucreze trebuie efectuată în strictă conformitate cu regulile de siguranță și trebuie acordată atenție eliminării posibilității de rotație a arborelui (statorului) motorului electric din partea laterală a acestuia. mecanismul condus.

8. La repararea mecanismului de antrenare, motorul electric trebuie deconectat de la rețea, circuitul său este complet dezasamblat, cablul de alimentare este deconectat de la motorul electric și împământarea portabilă este instalată la capete. Dacă este imposibil să instalați împământare portabilă la capetele cablului, toate părțile sale care transportă curent sunt conectate împreună cu un șurub și izolate. Toate unitățile, cheile și butoanele care pot furniza tensiune motorului mecanismului care este reparat trebuie să aibă încuietori instalate și afișe afișate în conformitate cu regulile de siguranță.

9. . Reparația motoarelor electrice și a echipamentelor lor de pornire și control se efectuează, de regulă, cu repararea mecanismului de antrenare.

Toate documentele prezentate în catalog nu sunt publicarea lor oficială și au doar scop informativ. Copiile electronice ale acestor documente pot fi distribuite fără restricții. Puteți posta informații de pe acest site pe orice alt site.

SUCURSALA SA „CENTRUL DE INGINERI UES” - „FIRM ORGRES”

INSTRUCȚIUNI STANDARD
PRIVIND FUNCȚIONAREA MOTOARELOR ELECTRICE ÎN INSTALATII DE NEVOI PROPRII ALE CENTRALELOR ELECTRICE

SO 34.45.509-2005

Moscova 2005

Dezvoltat de:Filiala OJSC „Centrul de Inginerie UES” - „Compania ORGRES”

Executor testamentar: V.A. VALITOV

Aprobat:Inginer sef al Filialei OJSC „Centrul de Inginerie UES” - „Compania ORGRES” V.A. KUPCHENKO 08/04/2005

Perioada pentru prima inspecție a acestui RS este 2010, frecvența inspecțiilor este o dată la 5 ani

Cuvinte cheie: motor electric, mecanism, izolare, bobinaj, rulment, personal, intretinere, pornire, oprire

INSTRUCȚIUNI STANDARD PENTRU EXPLOATARE A MOTORELOR ELECTRICE ÎN INSTALATII DE NEVOI PROPRII ALE CENTRALELOR ELECTRICE

SO 34.45.509-2005

A pune în aplicare
din 01.09.2005

Această instrucțiune standard are scopul de a oferi îndrumări pentru funcționarea motoarelor electrice în instalațiile auxiliare ale centralelor electrice și conține cerințele de bază pentru a asigura funcționarea fiabilă și sigură a motoarelor electrice.

Instrucțiunile standard se aplică motoarelor electrice asincrone și sincrone cu o putere de peste 1 kW, utilizate pentru acționarea mecanismelor auxiliare ale centralelor electrice cu o tensiune de 0,4 kV; 3,15 kV; 6,0 kV și 10 kV, precum și motoare electrice de curent continuu utilizate pentru a antrena alimentele de alimentare cu combustibil, pompele de ulei pentru turbine de urgență și etanșările arborelui turbogeneratoarelor răcite cu hidrogen.

Această Instrucțiune Standard stă la baza întocmirii instrucțiunilor locale la fiecare centrală electrică, care trebuie să țină cont de condițiile specifice ale motoarelor electrice aflate în funcțiune, de cerințele și recomandările producătorilor.

Odată cu publicarea acestei instrucțiuni standard, următoarele devin invalide:

„Instrucțiuni standard de funcționare a motoarelor electrice în instalațiile auxiliare ale centralelor electrice: RD 34.45.509-91” (M.: SPO ORGRES, 1991);

„Instrucțiuni de operare standard pentru motoare electrice mari cu rotoare răcite cu apă pentru antrenarea pompelor de alimentare: RD 34.45.507” (M.: SPO Soyuztekhenergo, 1989);

„Instrucțiuni de operare standard pentru motoarele electrice sincrone ale morilor cu bile Ш-50: TI 34-70-023-86” (Moscova: SPO Soyuztekhenergo, 1986).

1 Cerințe generale

1.1. Toate motoarele electrice instalate în atelierele tehnologice ale unei centrale electrice trebuie să aibă pe corp un marcaj prescurtat, comun cu mecanismul și corespunzător schemei executive a procesului de funcționare, și un indicator al sensului de rotație. Butoanele sau cheile pentru controlul întrerupătoarelor (întrerupătoarelor sau demaroarelor magnetice) ale motoarelor electrice trebuie să aibă inscripții clare care să indice la ce motor electric se referă, precum și la ce buton sau în ce sens de rotire a cheii se referă la pornire și la care oprirea motorului electric. . Marcarea dispozitivelor de comutare, a butoanelor și a cheilor de comandă trebuie efectuată de personalul atelierului de electrotehnică.

Cheile comutatoarelor automate de transfer și a interblocarilor tehnologice trebuie să aibă inscripții care să indice poziția lor de funcționare (funcționare, automatizare, rezervă, interblocat etc.). Pe carcasa fiecărui motor electric trebuie să existe o plăcuță de identificare în conformitate cu GOST 12969 și GOST 12971 care indică tipul, numărul de serie al mașinii, marca comercială, datele nominale și alte date tehnice.

1.2. Un buton de oprire de urgență ar trebui să fie amplasat lângă locul de instalare a motoarelor electrice cu control de la distanță sau automat. Butonul de urgență poate fi utilizat numai pentru a opri motorul electric în caz de urgență. Butoanele de oprire de urgență trebuie să fie protejate de operarea accidentală sau eronată și sigilate. Monitorizarea siguranței sigiliilor trebuie efectuată de către personalul de serviciu în atelierul electric.

1.3. Motoarele electrice cu comandă dublă (locală și la distanță de la stația de operare a sistemului automat de control al procesului) trebuie să fie echipate cu un comutator pentru selectarea tipului de comandă, situat la stația locală de comandă cu buton, și o alarmă pentru poziția comutatorului .

1.4. Gradul de protecție al motoarelor electrice protejate destinate funcționării în spații închise fără reglarea artificială a condițiilor climatice cu conținut de praf în aerul ambiant de până la 2 mg/m 3 nu trebuie să fie mai mic decât IP23 conform GOST 17494.

Gradul de protecție al motoarelor electrice cu un design închis, ventilat, destinate funcționării în aer liber și în încăperi cu umiditate ridicată și conținut de praf din aerul ambiental de cel mult 10 mU/m 3, nu trebuie să fie mai mic decât IP44 conform GOST 17494.

Gradul de protecție al dispozitivului de ieșire pentru ambele versiuni de motoare electrice trebuie să fie de cel puțin IP54.

Motoarele și dispozitivele de ieșire ale acestora destinate instalării în încăperi cu niveluri ridicate de praf care necesită curățare periodică cu apă trebuie să aibă un grad de protecție de cel puțin IP55.

1.5. Părțile rotative expuse (cuplaje, scripete, capete de arbore, curele și angrenaje) trebuie protejate.

1.6. Carcasa motorului și mantaua metalică a cablului de alimentare trebuie să fie împământate în mod fiabil, asigurând o conexiune vizibilă între carcasa motorului și bucla de împământare. Conductorul de împământare trebuie conectat prin sudare la o bază metalică sau prin șuruburi la cadrul motorului.

1.7. Pentru motoarele electrice de curent alternativ cu o putere peste 100 kW, dacă este necesară controlul procesului tehnologic, precum și motoarele electrice ale mecanismelor supuse suprasarcinilor tehnologice, trebuie asigurat controlul curentului statoric. Scara instrumentului este gradată în amperi pentru controlul individual și în procente pentru un sistem de control selectiv. Scara ampermetrului trebuie să aibă o linie corespunzătoare curentului nominal al statorului.

La motoarele electrice de curent continuu pentru antrenarea alimentatoarelor de combustibil, pompele de ulei de urgență ale turbinelor și etanșările arborelui turbogeneratoarelor răcite cu hidrogen, indiferent de puterea acestora, curentul armăturii trebuie controlat. În cazurile în care informațiile despre unitatea MV sunt afișate pe monitorul video al stației operatorului sistemului automat de control al procesului, indicarea valorilor curente ale curenților care depășesc valoarea nominală trebuie să difere de indicarea curenților în regim normal. modul motorului electric.

1.8. Motoarele electrice oprite care sunt în standby trebuie să fie întotdeauna gata pentru pornire imediată. După pornirea motorului electric de rezervă, este necesar să inspectați motorul electric și să vă asigurați funcționarea normală.

1.9. Motoarele electrice care se află în rezervă trebuie puse în funcțiune, iar cele care funcționează trebuie trecute în rezervă cel puțin o dată pe lună conform unui grafic aprobat de directorul tehnic al centralei. În acest caz, pentru motoarele electrice de exterior care nu au încălzire, trebuie verificată rezistența de izolație a înfășurării statorului și coeficientul de absorbție.

Dispozitivele de comutare cu transfer automat (ATD) trebuie verificate cel puțin o dată pe trimestru conform programului și programului aprobat de directorul tehnic al centralei electrice.

1.10. Motoare electrice ventilate instalate în încăperi cu praf și umiditate ridicată și temperatura aerului, trebuie să fie echipate cu dispozitive de alimentare cu aer curat de răcire.

Cantitatea de aer suflată prin motorul electric, precum și parametrii acestuia (temperatura, conținutul de impurități etc.) trebuie să respecte instrucțiunile din descrierile tehnice și instrucțiunile de utilizare din fabrică.

1.11. Conductele de aer pentru alimentarea și evacuarea aerului de răcire trebuie să fie realizate din materiale incombustibile și să aibă un design rezistent mecanic și etanș la gaz. Dispozitivele pentru reglarea debitului de aer și a presiunii în exces după reglarea finală trebuie să fie bine fixate și sigilate. Etanșeitatea căii de răcire (conducte de aer, conexiuni ale carcasei conductelor de aer la carcasa motorului electric, amortizoare) trebuie verificată cel puțin o dată pe an.

1.12. Motoarele individuale ale ventilatorului de răcire extern ar trebui să pornească și să se oprească automat atunci când motoarele principale sunt pornite și oprite.

1.13. Punctele superioare ale camerelor de apă ale răcitoarelor de aer ale motoarelor electrice trebuie să fie echipate cu robinete pentru a controla umplerea completă a răcitorilor de aer cu apă.

1.14. La motoarele electrice cu lubrifiere forțată a rulmenților trebuie instalată o protecție care să acționeze asupra semnalului și să oprească motorul electric atunci când temperatura lagărelor lagărelor crește peste nivelul admis sau când debitul se oprește. lubrifianți

1.15. La motoarele electrice care au ventilație forțată cu ventilatoare instalate separat, trebuie instalată o protecție care acționează asupra semnalului și oprește motorul electric atunci când temperatura motorului crește peste nivelul de control admis.în anumite puncte sau când ventilația se oprește.

1.16. Motoarele electrice AB (2AV)-8000/6000, care au fost utilizate anterior pentru a antrena pompele de alimentare cu sisteme de răcire cu apă pentru înfășurarea rotorului și oțelul activ al statorului, precum și motoarele electrice cu răcitoare apă-aer încorporate. cu dispozitive care semnalează apariția apei în carcasă. În plus, motoarele electrice din primul grup trebuie să fie echipate cu protecție care să acționeze asupra semnalului când fluxul de condens prin părțile active scade și se oprește cu o întârziere de cel mult 3 minute când se oprește circulația mediului de răcire.

Funcționarea echipamentelor și echipamentelor sistemelor de răcire cu apă, calitatea condensului din aceste sisteme și apa de răcire a răcitorilor de aer trebuie să respecte instrucțiunile din instrucțiunile din fabrică.

1.17. Pentru a sufla motoarele electrice cu aer comprimat în timpul reparațiilor, utilizați aer la o presiune de cel mult 0,2 MPa (2 kgf/cm2). Aerul trebuie să fie curat, fără umiditate și ulei. Dacă este posibil, suflarea trebuie făcută în aer liber sau într-o cameră specială de suflare, sau praful trebuie îndepărtat cu un aspirator.

1.18. Pentru montarea, demontarea și montarea motoarelor electrice trebuie prevăzute dispozitive de ridicare și transport staționare, mobile sau de inventar.

1.19. Piesele de schimb pentru motoare electrice trebuie depozitate la centrala electrică sau la unitatea de reparații și completate pe măsură ce sunt utilizate.

1.20. Pentru fiecare motor electric cu o putere de 1 kW și peste, indiferent de tensiunea de funcționare, trebuie să existe următoarea documentație tehnică:

Pașaport motor electric;

Protocolul testului de acceptare;

Scheme de conectare a înfășurării (dacă nu sunt standard);

Scheme schematice și de instalare (executive) de control, alarmă și protecție cu relee. Daca motoarele electrice sunt de acelasi tip, este permis sa ai diagramele indicate in documentatia unuia dintre electromotoarele;

Rapoarte tehnice privind deteriorarea motoarelor electrice;

Jurnal de operațiuni,

1.21. Informațiile de funcționare despre motorul electric sunt introduse într-un jurnal (formular) de către un maistru superior sau un maistru.

2 Condiții de funcționare și moduri de funcționare admise ale motoarelor electrice

2.1. Pentru a asigura funcționarea normală a motoarelor electrice, tensiunea pe magistralele auxiliare trebuie menținută la 100-105% din valoarea nominală. Dacă este necesar, este permisă funcționarea motoarelor electrice cu menținerea puterii lor nominale în cazul abaterilor de tensiune în rețea până la ±10% din valoarea nominală. Monitorizarea nivelului de tensiune pe magistralele auxiliare trebuie efectuată folosind instrumente de măsurare (conform indicațiilor de pe monitoarele sistemului automat de control al procesului) instalate pe panourile de control (camera de control, camera principală de control), precum și dispozitivele conectate la tensiune. transformatoare sau direct la magistralele secțiunilor și ansamblurilor de putere din camerele de distribuție, RUSN etc.

2.2. Când frecvența rețelei de alimentare se modifică în ±2,5% (1,25Hz) din valoarea nominală, motorul electric poate funcționa cu sarcina nominală.

2.3. Puterea nominală a motoarelor electrice trebuie menținută cu o abatere simultană a tensiunii de până la ±10% și a frecvenței până la ±2,5% (±1,25 Hz) din valorile nominale, cu condiția ca atunci când se lucrează cu tensiune crescută și frecvență redusă sau cu frecvență redusă. tensiune și frecvență crescută, suma tensiunii absolute și a abaterilor de frecvență nu depășește 10%.

2.4. Tensiunea de pe magistralele de curent continuu care alimentează dulapurile de putere ale motoarelor electrice, circuitele de control, dispozitivele de protecție cu relee, alarme și automatizări în condiții normale de funcționare poate fi menținută cu 5% mai mare decât tensiunea nominală a receptoarelor electrice,

2.5. Motoarele electrice trebuie să permită pornirea directă de la tensiunea maximă de rețea și să se asigure că mecanismul pornește atât la tensiunea maximă de rețea, cât și la o tensiune de cel puțin 80% din tensiunea nominală în timpul procesului de pornire. Valorile momentelor de rezistență pe arborele motorului în timpul pornirilor, precum și momentele de inerție admisibile ale mecanismelor antrenate, trebuie stabilite în specificațiile tehnice pentru motoarele de tipuri specifice.

2.6. Motoarele electrice cu două viteze, de regulă, permit pornirea directă numai de la o înfășurare cu viteză mai mică, urmată de trecerea (dacă este necesar) la o înfășurare cu viteză mai mare.

Admisibilitatea pornirii directe de la o înfășurare cu viteză de rotație mai mare și numărul de astfel de porniri sunt determinate de condițiile tehnice pentru un anumit tip de motor electric.

Comutarea unor astfel de motoare ar trebui să se facă cu cel mult două întrerupătoare.

Activarea simultană a ambelor înfășurări nu este permisă.

Finalizarea lucrărilor de instalare și punere în funcțiune trebuie înregistrată de către persoanele responsabile ale organizațiilor de instalare și punere în funcțiune în „Jurnalul de introducere a echipamentului de la instalare”, stocat pe panoul de control central.

4.2. În timpul instalării și ajustării, precum și la finalizare, partea electrică a motorului electric montat trebuie să fie supusă testării și acceptării unității de către maistrul departamentului de reparații corespunzător sau al grupului ETL. Finalizarea acceptării unitate cu unitate este înregistrată în „Inregistrarea echipamentului din jurnalul de instalare”, după care este permisă o rulare de probă.

4.3. Pregătirea pentru o funcționare de probă este determinată de conducerea atelierului electric, pe baza stării motorului electric și a rezultatelor acceptării unității. La cererea acestuia, șeful de tură al atelierului de electrotehnică dă instrucțiuni personalului din subordine să monteze circuitul electric al electromotorului testat. Înainte de aceasta, personalul de serviciu din magazinele electrice și tehnologice trebuie să verifice motorul electric în măsura specificată în paragrafele și aceste Instrucțiuni.

4.4. O funcționare de probă a motorului electric trebuie efectuată în prezența unui maistru (inginer) al atelierului electric, a unui reprezentant al organizației de instalare, a unui maistru și a unui reprezentant al atelierului tehnologic. Se efectuează un test de funcționare pentru a determina sensul de rotație (pentru motoarele electrice cu două viteze, sensul de rotație este verificat la ambele viteze), funcționalitatea mecanică și asamblarea și instalarea corectă. Un test de funcționare, de regulă, se efectuează cu mecanismul de antrenare deconectat și nu până când este rotit complet. După pornirea de scurtă durată a testelor și eliminarea defectelor observate, motorul electric este pornit în gol pentru timpul necesar pentru ca rulmenții să atingă o temperatură constantă. În acest caz, trebuie verificată starea de vibrație, curentul fără sarcină, funcționarea rulmentului și absența sunetelor străine.

4.5. Desfășurarea și rezultatele lansării de probă trebuie notate de către managerul de lansare în „Inregistrarea echipamentului din jurnalul de instalare” și de către personalul de serviciu în jurnalele operaționale. Pornirile și montajele ulterioare ale circuitului electric pot fi efectuate la solicitarea personalului de instalare, punere în funcțiune și operare prin șeful de tură al atelierului tehnologic.

4.6. Motorul electric este acceptat pentru funcționare după rezultatele satisfăcătoare ale testelor cuprinzătoare, după care motorul electric este transferat pentru service personalului de exploatare cu o înregistrare în „Jurnalul de punere în funcțiune a echipamentului de la instalare”.

4.7. Testarea și rodarea motoarelor electrice după efectuarea reparațiilor majore și curente de către personalul de instalare după ce a făcut înregistrări despre finalizarea lucrărilor de reparație în „Jurnalul de intrare/ieșire a echipamentului pentru reparație”.

4.8. La pregătirea motorului electric pentru pornire (pentru prima dată sau după reparație), personalul de serviciu al atelierului tehnologic trebuie să verifice următoarele:

4.8.1. Finalizarea tuturor lucrărilor la mecanism, închiderea comenzilor, absența persoanelor și a obiectelor străine pe unitate și în interiorul gardurilor.

4.8.2. Disponibilitate ulei în tavi de ulei și nivelul acestuia în funcție de indicator de ulei în motoare electrice cu lagăre alunecare și inelar lubrifiant. La motoarele electrice cu lubrifiere forțată, pregătirea pentru funcționare sisteme de ulei.

4.8.3. Prezența presiuniiȘi curgerea apei prin aer răcitoare (și răcitoare de ulei când disponibilitatea acestora).

4.8.4. Poziția de oprireși supape de control mecanisme ținând cont de instrucțiuni punct .

4.8.5.Capacitatea de service a senzorului dispozitive de alarmă și protectii tehnologice, dispozitive de control termic și controlul tehnologic(daca este disponibil).

4.8.6. Fiabilitate montarea motorului electric si mecanisme, prezența de protecție apărători pentru piese rotative și angrenaje mecanice, fără dezordine site-uri de servicii, disponibilitate marcajele de pe motorul electric.

4.8.7. La motoarele electrice AB (2AV)-8000/6000, echipate cu sisteme de răcire directă cu apă pentru miezul statorului și înfășurarea rotorului, precum și unitățile cu sistem de lubrifiere forțată pentru rulmenții motor și mecanism, pregătiți-vă pentru pornire și puneți aceste sisteme în funcțiune, asigurându-se că la finalizarea reparațiilor (instalării):

Spălarea conductelor și a elementelor de circuit cu condens (ulei) în plus față de părțile active ale motorului electric (lagăre);

Umplerea sistemelor cu condens curat (ulei) si verificarea ca nu exista aerisire a elementelor circuitului hidraulic;

Testarea alternativă pe termen scurt a pompelor la ralanti și verificarea performanței acestora;

Pornirea circulației condensului (ulei) prin părțile active ale motorului electric (lagărele unității) cu verificarea densității supapelor de reținere ale pompelor și reglarea debitului, presiunii și temperaturii mediului de lucru în limitele cerute;

Testarea (cu implicarea personalului de gardă al atelierului electric și CTAI) a pompelor ATS, a dispozitivelor de alarmă proces, a interblocării și a protecțiilor, punerea lor în funcțiune;

Inspectați sistemele incluse în operațiune pentru a vă asigura că nu există scurgeri.

4.8.8. Mecanismul este gata de pornire.

4.9. Dacă nu există comentarii cu privire la starea unității, șeful de tură al centralei electrice trebuie să dea o comandă șefului de tură al secției electrice pentru a monta circuitul electric al motorului electric. La primirea unei astfel de comenzi, personalul de serviciu al atelierului electric trebuie:

4.9.1. Verificați finalizarea lucrărilor și închiderea tuturor ordinelor de lucru emise pentru lucrări la motorul electric și echipamentul electric al acestuia. Asigurați-vă că există un extras în „Jurnalul de intrare/ieșire a echipamentului pentru reparare”.

4.9.2. Inspectați motorul electric și echipamentele sale electrice; verificați conectarea cablurilor de alimentare la bornele motorului, absența pieselor sub tensiune goale, etanșeitatea dispozitivului de ieșire sau închiderea camerei terminale, funcționalitatea echipamentului de pornire și comutare, starea dispozitivului cu perie, prezența și funcționalitatea împământării de protecție a motorului electric.

4.9.3. Asigurați-vă că zona din jurul motorului electric și a motorului electric în sine nu există murdărie și obiecte străine.

4.9.4. Scoateți conexiunile portabile de împământare sau deconectați lamele de împământare.

4.9.5. Cu ajutorul unui megohmmetru, verificați integritatea fazelor înfășurării statorului și a cablului de alimentare și starea izolației înfăşurări, care trebuie să respecte următoarele.

Pentru noi unități electrice puse în funcțiune pentru prima dată motoare și motoare electrice, care au suferit reabilitare sau reparații majore și reconstrucție la un atelier de reparații specializatîntreprindere, valori acceptabile resiztenta izolariiînfășurare st ator, coeficient de absorbție și coeficient de neliniaritate, fiind condiţiile lor incluziunile în lucru fără uscare sunt date în tabelele 5 și 6.

Rezistența de izolație a înfășurării rotoruluisincron motoare electrice si asincrone motoare electrice cu rotor bobinat pentru tensiune de 3 kV sau mai mare sau putere mai mult de 1 MW, pornit pentru prima datăîn funcțiune, trebuie să fie de cel puțin 0,2 MOhm, iar după finalizarea reparațiilor programate nu este standardizat.

Pentru motoare electricetensiune peste 1 kV în funcționare, valoarea admisă a rezistenței de izolație a înfășurării statorului R 60 și coeficientul de absorbție la sfârșitul capitalului sau fara reparatii curente sunt standardizate, dar trebuie luate în considerare atunci când decideți dacă să le uscați. În exploatare, determinarea coeficientului de absorbție este obligatorie pentru motoarele electrice cu tensiuni peste 3 kV sau putere mai mare de 1 MW. Trebuie avut în vedere faptul că atunci când motorul este reparat pentru o perioadă lungă de timp, înfășurarea statorului acestuia poate deveni umedă, ceea ce poate necesita uscare și din acest motiv întârzie punerea în funcțiune. Prin urmare, la pornirea unei unități de la reparații programate, măsurarea Izolarea înfășurării statorului a motoarelor electrice ale mecanismelor auxiliare critice trebuie efectuată în cel mult 2 zile. înainte de data programată de finalizare a reparației. De asemenea, nu este standardizată rezistența de izolație a înfășurărilor statorice ale motoarelor electrice cu tensiuni peste 1 kV, împreună cu cablul de alimentare, care sunt pornite după o perioadă lungă de inactivitate sau aflate în rezervă. Se consideră suficient dacă rezistența specificată este de cel puțin 1 MΩ la 1 kV de tensiune nominală de linie. Rezistența de izolație se măsoară la o tensiune nominală de înfășurare de până la 0,5 kV inclusiv cu un mega-ohmmetru pentru o tensiune de 500 V, pentru o tensiune nominală de înfășurare de peste 0,5 kV până la 1 kV - cu un mega-ohmmetru pentru o tensiune de 1000 V și pentru o tensiune de înfășurare peste 1 kV - cu un mega-ohmmetru pentru o tensiune de 2500 V.

Tabelul 5

Valori acceptabile de rezistență de izolație, coeficienți de absorbție și neliniaritate pentru înfășurările statorului, motoare electrice noi puse în funcțiune pentru prima dată și motoare electrice care au fost supuse restaurării sau reparațiilor majore și reconstrucției la o întreprindere de reparații specializată

Puterea, tensiunea nominală a motorului electric, tipul izolației înfășurării	Criterii de evaluare a stării izolației înfășurării statorului
	Valoarea rezistenței de izolație, MOhm	Valoarea coeficientului de absorbție R 60 ² / R 15 ²	Valoarea coeficientului neliniaritate ** K u = I nb × Un nm / eu nm × U nb
1. Putere de peste 5 MW, termoset și izolație compusă din mica	Nu mai puțin de 10 MΩ per tensiune de linie nominală de 1 kV la temperatură* 10-30°C		Nu mai mult de 3
2. Putere de 5 MW și mai mică, tensiune peste 1 kb, izolație termorezistabilă	Nu mai puțin de 10 MΩ per tensiune de linie nominală de 1 kV la temperatură* 10-30°C	Nu mai puțin de 1,3 la temperatura* 10-30°C
3. Motoare electrice cu izolatie compusa mica, tensiune peste 1 kV, putere de la 1 la 5 MW inclusiv, precum si motoare de putere mai mica pentru instalare in exterior cu aceeasi izolatie cu tensiune peste 1 kV		Nu mai mic de 1,2
4 . Motoare electrice cu mycalentizolatie compusa, tensiune peste 1 kV. putere mai mică de 1 MW, cu excepția celor specificate la punctul 3	Nu mai mici decât valorile indicate în tabelul 6
	Nu mai puțin de 1 Mohm la o temperatură* 10-30°C
* La temperaturi peste 30°С valoarea admisibilă a rezistenței de izolație este redusă de 2 ori pentru fiecare diferență de 20°C între temperatura la care se efectuează măsurarea și 30°C, ** U nb - cea mai mare, adică tensiunea redresată de test complet (tensiunea ultimei trepte); U nm - cea mai mică tensiune de încercare în redresare (tensiune din prima etapă); I nb și I nm - curenți de scurgere (I 60 ² ) la tensiuni U nb și U nm. Pentru a evita supraîncălzirea locală a izolației prin curenții de scurgere, reținerea tensiunii în etapa următoare este permisă numai dacă curenții de scurgere nu depășesc valorile indicate mai jos: Multiplicitatea tensiunii de testare în raport cu U nom 1.5 și mai sus Curent de scurgere, µA 1000

Tabelul 6

Cele mai mici valori admise ale rezistenței de izolație pentru motoarele electrice (a se vedea tabelul 5, punctele 3 și 4)

Temperatura înfășurării,°C	Resiztenta izolarii R 60 ² , MOhm la tensiunea nominală a înfășurării, kV
	3-3,15	6-6,3	10-10,5

În cazul unei scăderi inacceptabile a rezistenței de izolație și a valorilor nesatisfăcătoare ale coeficientului de absorbție și a neliniarității, motorul electric trebuie să fie uscat.

4.9.6. Îndepărtați semnele de siguranță și afișele de avertizare de interdicție de pe motorul electric și echipamentele de comutare, care au fost folosite pentru dezasamblarea circuitului electric al motorului electric.

4.9.7. Asamblați circuitul electric al motorului electric și pompele de ulei de lubrifiere (dacă există), aplicați curent de funcționare la circuitele de control, protecție, alarmă, automatizare și interblocare. În pregătire pentru funcționarea motoarelor electrice ale morilor cu bile, în plus față de asamblare schema electrica motoarele sincrone și stația lor de ulei, este necesară asamblarea circuitelor electrice ale excitatoarelor lor (sisteme de excitare) și ventilatoare ale sistemului de răcire forțată (dacă acestea din urmă sunt prezente).

4.9.8. Verificați prezența și funcționarea lămpilor de semnalizare pe panoul de control, absența releelor ​​indicatoare căzute și a semnalelor despre o defecțiune a circuitului și electric motor, inclusiv informații despre indisponibilitate afișate pe monitorul sistemului automat de control al procesului (dacă este disponibil).

4.9.9. Raportați la persoana care a dat ordinul de pregătire a motorului electric pentru pornire despre montarea circuitului electric Și pregătirea motorie pentru a pornila rețea. Faceți o înregistrare în jurnalul operațional.

5.1. Motorul electric este pornit de către personalul de serviciu al atelierului tehnologic care deservește acest mecanism. Despre viitoarea lansare a unui puternic sau motorul electric responsabil situat în rezervă pe termen lung(mai mult de 1 lună) sau după reparație, personalul atelierului care deservește mecanismul de pornire trebuie să anunțe personalul atelierului electric, care este obligat să efectueze operațiuni de prepornire conform clauzei 4.9. Excepție fac lansările legate de eliminarea unei situații de urgență și lansările motoare electrice, pornit de AVR.

5.2. La pornirea locală a motorului electric, cheia de comandă (butonul) trebuie menținută în poziția „Pornit” până când motorul electric se rotește.

La pornirea motorului electric de la distanță, cheia de comandă a acestuia (cheia virtuală de pe cadrul video a schemei tehnologice a unității pornite) trebuie menținută în poziția „Pornit” până la stingerea alarmei, indicând sfârșitul operațiunii ( se aprinde lampa de semnalizare, afișajul luminos etc.).

5.3. În locul în care este instalat motorul electric, este necesar să se monitorizeze modul de pornire. Conducătorul atelierului tehnologic trebuie să verifice rotirea corectă, ușurința în mișcare și absența zgomotului extern. În caz de scântei, fum din înfășurare sau rulmenți, sunet străin, bătăi și frecări, trebuie să opriți imediat motorul electric cu butonul de urgență.

În timpul unei porniri normale, observatorul trebuie să inspecteze motorul electric, să se asigure că rulmenții funcționează normal și că nu există încălzire sau vibrații inacceptabile.

5.4. Persoana care efectuează pornirea trebuie să monitorizeze pornirea folosind un ampermetru sau un indicator al curentului stator pe ecranul postului operator al sistemului automat de control al procesului (dacă este disponibil).

La pornirea unui motor electric asincron cu un rotor cu colivie, curentul statorului depășește valoarea nominală de 5-7 ori și rămâne practic neschimbat pe toată durata pornirii. De îndată ce viteza rotorului atinge 90% din valoarea nominală, curentul statorului scade brusc la o valoare apropiată de valoarea nominală sau mai mică. Timpul de pornire, în funcție de masele volantului unității, variază de la câteva secunde (circulație, pompe de alimentare) până la zeci de secunde (ventilatoare suflate, evacuatoare de fum).

La pornirea unui motor sincron al unei morii cu bile, acesta este pornit inițial asincron datorită înfășurării scurtcircuitate de pornire situată în piesele polare. La atingerea unei viteze de rotație subsincronă, motorul este excitat automat prin furnizarea de curent continuu circuitului înfășurării rotorului de lucru, iar motorul electric este tras în sincronism. Semne de implicare decelerația motorului sincronismul este determinat de prezența curentului de excitație și de poziția constantă a acului ampermetrului în circuitul de înfășurare a statorului.

Dacă curentul statorului la sfârșitul pornirii depășește valoarea nominală, este necesară descărcarea parțială a motorului în ceea ce privește puterea activă și, dacă este necesar, puterea reactivă (aceasta din urmă numai pentru motoarele sincrone când funcționează cu o putere redusă (avansată) factor de putere).

5.5. Dacă în momentul pornirii motorului electric cu o tensiune peste 1000V, apare semnalul „Pământ pe secțiune...”, motorul electric trebuie oprit și personalul de serviciu al atelierului electric trebuie informat despre aceasta. .

5.6. Dacă motorul se oprește în timpul pornirii, este necesar să recunoașteți cheia de comandă, să inspectați motorul electric și să informați personalul de serviciu din atelierul electric pentru a lua măsuri pentru a determina cauza opririi și activării protecției.

5.7. Motoarele cu două viteze, de regulă, ar trebui conectate la rețea pe o înfășurare cu viteză de rotație mai mică, cu comutare ulterioară (dacă este necesar) la o înfășurare cu viteză de rotație mai mare.

Admisibilitatea pornirii directe de la o înfășurare cu viteză de rotație mai mare și numărul de astfel de porniri sunt determinate de condițiile tehnice sau de instrucțiunile de utilizare din fabrică pentru anumite motoare.

Activarea simultană a ambelor înfășurări nu este permisă.

5.8. Pornirea motoarelor electrice care antrenează ventilatoare (aspiratoare de fum, ventilatoare, ventilatoare de suflare fierbinte etc.) trebuie pornită cu clapetele închise.

5.9. Motoarele electrice cu rotoare cu colivie sunt permise, in functie de conditiile incalzirii lor, sa fie pornite din stare rece de 2 ori la rand, din stare calda - 1 data, daca instructiunile din fabrica nu permit mai multe porniri. Pornirile ulterioare sunt permise după ce motorul electric s-a răcit pentru o perioadă determinată de instrucțiunile din fabrică.

Pornirile ulterioare ale motoarelor electrice cu tensiuni peste 1000V sunt permise dupa 3 ore.

6 Supravegherea funcționării motorului electric

6.1. Supravegherea constantă a funcționării motoarelor electrice trebuie efectuată de personalul de serviciu al atelierului tehnologic care deservește mecanismele. În plus, starea și modul de funcționare al motoarelor electrice trebuie monitorizate de către personalul de serviciu în atelierul electric prin vizite periodice programate și inspecții ale tuturor motoarelor electrice, atât în ​​funcțiune, cât și în rezervă. Indiferent de asta, toate motoarele electrice cu tensiuni peste 1000V de cel puțin 2 ori pe lună, iar restul trebuie inspectate de un reparator o dată pe lună.

Inspecțiile extraordinare ale motoarelor electrice trebuie efectuate atunci când protecția lor este oprită și există o schimbare bruscă a condițiilor climatice (pentru unitățile exterioare) și a modului de funcționare.

6.2. Motoarele electrice aflate de mult timp in rezerva si dispozitivele de comutare automata de rezerva trebuie inspectate si testate impreuna cu mecanismele dupa un grafic aprobat de directorul tehnic al centralei, dar cel putin o data pe luna.

6.3. În timpul funcționării motorului electric, personalul de serviciu în atelierele tehnologice este obligat să:

6.3.1. Reglați sarcina motoarelor electrice în limite acceptabile în funcție de modul de funcționare al cazanului, turbinei și altor echipamente ale centralei electrice, asigurându-vă că curenții de la stator (rotor) nu depășesc valorile nominale. Dacă nu există ampermetre, monitorizați temperatura de încălzire direct motor electric atingând corpul cu mâna. Dacă limitele admise pentru curent sau încălzire sunt depășite, este necesar să descărcați unitatea și să luați măsuri pentru a determina cauza suprasarcinii.

6.3.2. Monitorizați încălzirea și vibrațiile lagărelor. Dacă prin atingere se detectează o creștere a temperaturii sau vibrații a rulmentului, este necesar efectuați o măsurătoare de control printr-un dispozitiv portabil (cu lipsa staționării dispozitive).

Extrem valori valide vibratii si temperatura rulmenți pentru motor electric sunt date în paragrafe și.

6.3.3. Verificați nivelul uleiului înăuntru motoare electrice cu rulmenți lubrifiați cu inel. Camere de rulment manșon trebuie completat ulei până la semnul de pe indicatorul de nivel al uleiului sau, dacă nu există niciun semn, la mijlocul indicatorului de ulei sticla pe rulment. Dacă este necesar, adăugați ulei recomandat de producator mărci (T22, T30, Tp30 sau altele). Completare frecventă (mai mult de o dată pe lună) cu indică scurgerea acestuia. In mod deosebit Scurgerile de ulei în interiorul carcasei sunt periculoase motor electric, deoarece poate provoca coroziune acoperiri, lacuri si reducerea rezistentei de izolatie a infasurarii statorului.

ÎN motoare electrice cu folosind un sistem de lubrifiere forțată, controlați presiunea uleiului în conducta de presiune a uleiului și cantitatea de ulei de la scurgerea lagărului, care ar trebui să umple aproximativ 1/2 până la 1/3 din secțiunea transversală a conductei de scurgere a uleiului.

6.3.4. Asigurați funcționarea corectă a inelelor de lubrifiere, în special rotirea acestora. Rotirea rapidă a inelelor de lubrifiere, însoțită de un zgomot ușor, indică o lipsă de ulei în camera rulmentului.

6.3.5. Acordați atenție apariției unui zgomot anormal în rulmenții, indicând o cantitate insuficientă de lubrifiere sau apariția unui defect pe suprafețele pistelor și elementelor de rulare și raportați acest lucru responsabilului de tură al departamentului electric.

6.3.6. Monitorizați încălzirea statorului utilizând senzori standard de control al căldurii. Dacă se detectează o încălzire crescută a înfășurării, miezului și aerului de răcire, descărcați parțial motorul de-a lungul curenților statorului (rotorului) și luați măsuri imediate pentru a restabili starea termică normală a motorului electric prin ajustarea parametrilor apei de răcire și a condensului utilizat. pentru a răci miezul rotorului și al statorului.

Dacă este imposibil să se reducă temperaturile la valori acceptabile, motorul trebuie oprit de comun acord cu șeful de tură al departamentului electric.

6.3.7. Observați aparatul cu perii ale motoarelor electrice sincrone. Dacă sunt detectate scântei inacceptabile, vibrații crescute și alte defecte, raportați acest lucru conducătorului de tură al departamentului electric, astfel încât să se poată lua măsuri pentru normalizarea funcționării unității de colectare a curentului.

6.3.8. Monitorizați modul de funcționare al răcitoarelor de aer, precum și sistemul de răcire directă cu apă al motoarelor electrice AB (2AV)-8000/6000, asigurându-vă că presiunile, debitele și temperaturile apei de răcire și condensului sunt menținute în limite acceptabile.

6.3.9. Asigurați-vă că toate părțile rotative ale motorului electric (capete de arbore, jumătăți de cuplare, scripete etc.) sunt bine acoperite cu apărătoare.

6.3.10. Nu permiteți aburului, apei sau uleiului să pătrundă în dispozitivul de ieșire a motorului sau în interiorul carcasei acestuia.

6.3.12. Păstrați înregistrări ale pornirilor și opririlor motorului electric.

6.3.13. Informați șeful de tură al departamentului electric despre orice anomalie în funcționarea motorului electric.

6.4. Când se plimbă și inspectează un motor electric, personalul de serviciu în atelierul de electrotehnică trebuie să monitorizeze:

Sarcina, incalzirea carcasei, temperatura mediului de racire, rulmenti, miez de cupru si stator (fara dreptul de a le regla);

Vibrația rulmenților și a carcasei (la atingere);

Fără scurgeri de la răcitoarele de aer încorporate în stator și unitățile de alimentare cu apă către părțile active ale motorului electric din interiorul carcasei acestora;

Starea de iluminare a zonei de serviciu;

Starea de împământare a carcasei motorului electric;

starea cutiei de borne;

Fără încălzire a conexiunilor de contact și fără miros de izolație arsă;

Starea dispozitivelor de contact cu perii ale motoarelor electrice cu curent alternativ (gradul de scânteie, încălzire și vibrație a periilor electrice, forța de apăsare a periilor pe inelele colectoare, contaminarea dispozitivului cu praf de perie, prezența sunt monitorizate periile blocate, extrem de uzate, precum și periile cu deteriorare mecanică a fitingurilor etc.).

6.5. Dacă în timpul controalelor sunt identificate situații de urgență și defecțiuni în funcționarea motoarelor electrice, este necesară eliminarea acestora, cu condiția ca operațiunile efectuate în acest caz să fie permise să fie efectuate prin instrucțiuni de producție și reguli de siguranță numai de către persoana de serviciu. . În caz contrar, este necesar să se informeze imediat o persoană operațională superioară despre starea de urgență și necesitatea de a lua măsuri urgente.

O listă cu cele mai frecvente defecțiuni ale motoarelor electrice și metodele de eliminare a acestora sunt prezentate în anexa la această instrucțiune.

6.6. Personalul de serviciu al atelierului electric poate opri motorul electric sau schimba modul de funcționare al acestuia numai cu permisiunea conducătorului de tură al atelierului unde este instalat motorul electric, cu excepția cazurilor de urgență (vezi Secțiunea 7).

6.7. Toate lucrările legate de repararea motoarelor electrice sunt efectuate de personalul de reparații al atelierului electric sau de o organizație specializată de reparații.

Lucrările urgente pentru eliminarea defecțiunilor motorului electric care amenință să perturbe funcționarea normală a unității (stației) pot fi efectuate de personalul de serviciu. În acest caz, înainte de muncă, trebuie finalizate toate măsurile organizatorice și tehnice de pregătire a locului de muncă.

7 Oprire de urgență a motorului electric

7.1 Motorul electric trebuie deconectat imediat (de urgență) de la rețea în următoarele circumstanțe:

Accidente cu persoane;

Apariția fumului sau a focului din carcasă (dispozitiv de ieșire), rulmenți, conducte de ulei ale motorului electric, dispozitivele sale de pornire și excitare;

Incendiu în conductele petroliere și imposibilitatea stingerii acestuia;

Ruperea mecanismului antrenat;

Eșecul protecțiilor tehnologice pentru a opri alimentarea cu condens la rotorul și miezul statorului motoarelor electrice AB (2AV)-8000/6000 și o scădere inacceptabilă a presiunii în sistemul de lubrifiere a rulmenților.

După o oprire de urgență a unui motor electric în funcțiune, trebuie luate măsuri pentru pornirea unității de rezervă și trebuie anunțat șeful de tură al atelierului tehnologic și șeful de tură al atelierului electric.

7.2 Motorul electric trebuie oprit după pornirea motorului electric al unității de așteptare (dacă este disponibil) sau după avertizarea conducătorului de schimb tehnologic în următoarele cazuri:

Apariția zgomotului anormal în motorul electric;

Apare mirosul de izolație arsă;

O creștere bruscă a vibrațiilor motorului electric sau a mecanismului acţionat de acesta;

Creștere inacceptabilă a temperaturii rulmenților;

Suprasarcina motorului electric peste limitele admise;

Funcționarea motorului electric în două faze;

Există pericolul de deteriorare a motorului electric (inundare cu apă, abur etc.).

8 Acţiunea personalului în timpul opririi automate a motorului electric prin protecţii

8.1. In timpul functionarii motorului electric este posibil ca acesta sa fie deconectat automat de la retea prin protectie tehnologica sau electrica.

Când un motor electric în funcțiune este oprit automat, personalul de serviciu în atelierul de procesare trebuie să verifice imediat activarea cu succes a unității de rezervă de la ATS. În cazul în care ATS-ul defectează sau lipsește, este necesară pornirea manuală a motorului electric al unității de rezervă, anunțând șeful de tură al atelierului în care este instalat motorul electric și șeful de tură al atelierului electric.

După pornirea motorului electric al unității de așteptare, personalul de serviciu în atelierul de electrotehnică trebuie, la motorul electric oprit:

Verificați absența semnelor care să conducă la o oprire de urgență și indicate în;

Aflați motivul opririi folosind releele indicatoare și sistemul de alarmă corespunzător;

Efectuați o inspecție externă a motorului electric oprit pentru a căuta semne evidente de scurtcircuit;

Folosind un megohmmetru, verificați starea de izolație a înfășurării statorului și a cablului de alimentare.

Personalul de serviciu al atelierului tehnologic trebuie:

Verificați funcționarea motorului electric pornit;

Observați motorul electric pornit timp de 1 oră;

Înregistrați rezultatele observației în jurnalul operațional.

8.2. Repornirea motoarelor electrice în cazul opririi acestora de către protecțiile principale este permisă după verificarea și măsurarea controlului rezistenței de izolație. Dacă sunt detectate semne de deteriorare a motorului sau cablului electric, circuitul electric al acestuia trebuie dezasamblat și șeful de tură al atelierului tehnologic, precum și șeful atelierului electric, trebuie să fie informat pentru a lua măsuri pentru înlocuirea motorului electric deteriorat. sau efectuați reparații de urgență.

8.3. O oprire de urgență a unui motor electric cu protecție la suprasarcină fără semne de scurtcircuit este posibilă din cauza blocării, blocării și altor defecțiuni ale mecanismului. Acest lucru poate fi stabilit prin măsurarea curentului statorului la testarea motorului electric sub sarcină și la ralanti fără mecanism (cu jumătățile de cuplare decuplate). În acest caz, motorul electric poate fi pus în funcțiune numai după ce personalul atelierului de procesare a eliminat cauza suprasarcinii și a defecțiunii mecanismului.

8.4. Dacă motorul electric al unui mecanism critic este deconectat de la acțiunea de protecție și nu există un motor electric de rezervă, este permisă repornirea motorului electric după o inspecție externă și obținerea permisiunii de la șeful de tură al atelierului de electrotehnică și de la șeful de tură al stației. cu înregistrarea tuturor instrucțiunilor și operațiunilor în jurnalul operațional.

Lista mecanismelor critice care fac obiectul cerințelor prezentului alineat trebuie aprobată de directorul tehnic al centralei electrice și indicată în instrucțiunile locale de exploatare pentru motoarele electrice.

8.5. Repornirea motoarelor electrice în cazurile de protecție de rezervă până la determinarea cauzei opririi nu este permisă.

8.6. În cazul unei opriri de urgență a motorului electric ca urmare a unui scurtcircuit în înfășurare sau la bornele acestuia, acesta poate lua foc. Stingerea unui incendiu de motor electric trebuie efectuată după dezasamblarea circuitului electric cu un stingător cu dioxid de carbon sau apă. Este interzisă stingerea unui motor electric care arde cu un stingător cu spumă și nisip.

9 Scoaterea motorului electric pentru reparare

9.1. Nu sunt permise lucrări de reparații la un motor electric rotativ, cu excepția celor care nu presupun apropierea de părți sub tensiune și rotative (curățare, marcare, vopsire, reparare baze și fundații).

9.2. Oprirea motorului electric pentru reparații se efectuează de către personalul de serviciu al atelierului tehnologic la direcția șefului de tură de atelier cu permisiunea șefului de tură al stației pe baza unei cereri existente.

În timpul unei opriri planificate a motorului electric, sarcina este redusă ținând cont de instrucțiunile din paragraful , întrerupătorul motorului electric este oprit, excitația este oprită (pentru motoarele electrice sincrone), pompele de ulei ale sistemului de lubrifiere forțată sunt oprit (după ce rotorul a încetat să se rotească), pompele de răcire cu apă ale părților active ale motoarelor sunt oprite, apa este îndepărtată și sistemul de răcire este uscat cu aer comprimat (pentru motoarele electrice tip AB (2AV)-8000/6000 ), oprirea alimentării cu apă de răcire a răcitorului de aer și demontarea circuitelor electrice ale motorului electric propriu-zis și ale motoarelor electrice ale sistemelor sale de susținere.

În timpul opririlor îndelungate sau pauzelor de lucru, dacă temperatura ambiantă este sub 5ºC, încălzitoarele electrice de pe motoarele electrice de exterior trebuie pornite, dacă sunt furnizate de producător.

9.3. În jurnalul de exploatare al personalului de serviciu trebuie să se înscrie pentru ce lucrare, în ce atelier și la cererea căruia motorul electric a fost oprit.

9.4. După oprirea motorului electric, personalul de serviciu al atelierului tehnologic trebuie să posteze un afiș de interzicere „Nu porniți!” pe cheia sau butonul de comandă al motorului electric oprit. Oamenii lucrează”. În plus, trebuie luate măsuri pentru a preveni rotirea motorului electric din partea mecanismului. Astfel de măsuri sunt închiderea supapei de presiune, paletele de ghidare, porțile și legarea volanelor cu un lanț și blocarea lor, agățarea unui afiș de interdicție „Nu deschideți! Oamenii lucrează”.

9.5. Până la finalizarea lucrărilor de reparație și până la închiderea comenzii de lucru, personalul de serviciu în atelierul de procesare nu are dreptul să îndepărteze aceste afișe de interdicție. Acestea trebuie îndepărtate înainte de asamblarea circuitului motorului electric, conform instrucțiunilor de către șeful de tură a atelierului.

9.6. Pentru a efectua lucrări de reparații asupra pieselor rotative ale unui mecanism sau motor electric sau asupra părților sub tensiune ale acestuia, personalul de serviciu al atelierului electric, la direcția șefului de tură al atelierului electric sau la solicitarea schimbului de stație supervizor, trebuie să ia următoarele măsuri pentru pregătirea locului de muncă.

9.6.1. Circuitul electric al unui motor electric cu o tensiune de peste 1 kV trebuie dezasamblat, creând o rupere vizibilă prin derularea căruciorului de comutație în poziția de reparație. Perdelele de protecție trebuie să fie încuiate și trebuie să fie afișat un semn de interdicție „Nu porniți!”. Oamenii lucrează”. O lamă de împământare trebuie inclusă în celula aparatului de distribuție.

Pentru un motor electric cu două viteze, ambele circuite de putere ale înfășurărilor statorului trebuie deconectate și dezasamblate.

9.6.2. Circuitul electric al motoarelor electrice cu o tensiune de 380V conectat la secțiunea RUSN-0,4 kV trebuie dezasamblat prin oprirea întreruptorului și instalarea căruciorului acestuia în poziția de reparație. Trebuie postat un afiș cu interdicție „Nu porniți!”. Oamenii lucrează”, a fost deconectat cablul de alimentare de la bornele motorului și a fost instalată o conexiune portabilă de împământare.

9.6.3. Circuitul electric al motoarelor electrice de 380 V conectate la ansamblurile de putere trebuie dezasamblat prin oprirea întreruptorului trebuie să fie agățat de mânerul acestuia. Oamenii lucrează”. Pe piesele sub tensiune după întrerupător, trebuie verificată absența tensiunii și lama de împământare trebuie pornită, iar dacă aceasta este absentă, cablul de alimentare trebuie deconectat de la bornele motorului și trebuie instalată o împământare portabilă.

Pentru motoarele electrice de putere mică, în care secțiunea transversală a cablului de alimentare nu permite instalarea de împământare portabilă, este permisă împământarea cablului (cu sau fără deconectare de la bornele motorului electric) cu un conductor de cupru cu o traversă. secțiunea nu mai mică decât secțiunea transversală a miezului cablului sau conectați miezurile cablului împreună și izolați-le. În acest caz, răsucirile sunt permise.

9.7. La finalizarea pregătirii locurilor de muncă, jurnalul de funcționare al șefului de tură al atelierului electric trebuie să înregistreze la instrucțiunile cui, aplicarea cărei atelier și pentru ce lucrări a fost scos motorul electric pentru reparație.

9.8. Dacă cablul de alimentare al motorului electric al mecanismului care se repara este împământat pe partea laterală a celulei sau a ansamblului, atunci deconectarea cablului de la bornele motorului electric (la cererea atelierului tehnologic) trebuie efectuată numai în cazuri. unde in timpul reparatiei este necesara mutarea, rotirea sau scoaterea motorului electric din fundatie.

De regulă, deconectarea cablurilor de la bornele motoarelor electrice trebuie făcută atunci când unitatea sau alte echipamente tehnologice sunt scoase pentru reparații majore.

9.9. La oprirea mecanismului numai pentru repararea motorului electric, deconectarea cablului de la bornele motorului, dacă împământarea este instalată pe partea RUSN, trebuie efectuată de personalul care repara motorul electric.

9.10. În toate cazurile, împământarea portabilă trebuie instalată la capetele deconectate ale cablului de către personalul de serviciu din atelierul electric.

9.11. La finalizarea reparației, conectarea cablului de alimentare la bornele motorului trebuie efectuată de obicei de personalul care repara motorul. Prin excepție, în cazuri de urgență, conexiunea prin cablu este permisă să fie efectuată de personalul de serviciu.

9.12. Lucrările de reparații la motoare electrice situate pe teritoriul atelierului tehnologic se efectuează conform comenzilor și comenzilor emise de atelierul electric în mod zilnic. decizia șefului de tură al atelierului tehnologic, care trebuie să consemneze acest lucru în jurnalul său de funcționare. Permisiunea trebuie transmisă telefonic personalului de serviciu din atelierul electric (permis) și înregistrată în jurnalul său de funcționare.

9.13. În timpul reparațiilor majore și curente ale unității, permisiunea de a lucra la motoare electrice situate în incinta atelierului tehnologic și situat în aria de acoperire a comenzii generale trebuie efectuată în conformitate cu ordinele și ordinele avizate de managerul responsabil. pentru ordinul general.

În acest caz, nu este necesară permisiunea de acces zilnic de la conducătorul de tură al atelierului tehnologic. Permisiunea de lucru este efectuată de personalul de serviciu în atelierul electric. Furnizarea comenzilor de lucru și a comenzilor pentru aprobare către managerul responsabil pentru comanda generală de lucru trebuie făcută de către directorul de lucru pentru comanda de lucru pentru repararea motorului electric.

9.14. Testarea circuitelor de comandă, a dispozitivelor de protecție și a interblocării tehnologice care acționează asupra întrerupătorului motorului electric este permisă să fie efectuată pe unitatea reparată (cu o comandă generală valabilă) cu condiția ca căruciorul aparatului de distribuție să fie instalat în poziția de încercare și să existe împământare în celula de comutație.

9.15. Testarea trebuie efectuată la solicitarea personalului ETL sau a atelierului de automatizare termică cu permisiunea conducătorului de tură al atelierului tehnologic după confirmarea de către șeful de tură al atelierului electric că au fost îndeplinite condițiile de testare de mai sus.

9.16. Testarea protecțiilor tehnologice și a interblocării trebuie efectuată cu un număr minim de operațiuni cu echipamente de comutare (pentru a reduce uzura, păstrați setările comutatorului și blocului de contact).

9.17. Montarea circuitului de testare a motorului electric se realizează de către personalul de serviciu în atelierul electric la solicitarea conducătorului de lucru cu permisiunea conducătorului de tură al atelierului tehnologic.

9.18. Pornirea motorului electric testat se efectuează de către personalul de serviciu al atelierului tehnologic la direcția conducătorului de tură al atelierului tehnologic și la comanda șefului de lucru care efectuează testarea.

În timpul testării, un semn de interdicție „Nu porniți! Oamenii lucrează” este scos din cheia de control al comutatorului și instalat din nou după testare.

10 Întreținerea, domeniul reparațiilor și testarea motoarelor electrice.

10.1. Întreținerea și reparația presupun realizarea unui set de lucrări care vizează asigurarea bunei stări a motoarelor electrice, a funcționării lor fiabile, sigure și economice, efectuate cu o anumită frecvență și succesiune la costuri optime de muncă și materiale.

10.2. Întreținerea care nu necesită scoaterea motoarelor electrice pentru reparații de rutină include:

Vizite programate și inspecție tehnică a motoarelor electrice în funcțiune;

Monitorizarea stării tehnice a motoarelor electrice folosind instrumente externe de monitorizare sau diagnosticare, inclusiv monitorizarea cu echipamente portabile;

Completarea și înlocuirea lubrifiantului pieselor de frecat, curățarea filtrelor de ulei și apă, strângerea etanșărilor de ulei, verificarea mecanismelor de control etc.;

Eliminarea scurgerilor de apă, ulei și a altor defecte individuale identificate în timpul monitorizării stării și testării performanței;

Reglarea și purjarea aparatelor cu perii ale motoarelor electrice sincrone;

Verificarea si testarea motoarelor electrice atunci cand acestea sunt in rezerva sau in conservare pentru a identifica si elimina abaterile de la starea normala;

Monitorizarea funcționalității sistemelor de măsurare și a instrumentelor de măsurare, inclusiv calibrarea acestora și alte lucrări pentru menținerea în stare bună a motoarelor electrice;

10.3. La fiecare centrală electrică:

Domeniul lucrărilor de întreținere a motorului și frecvența (programul) implementării acestora sunt stabilite pentru fiecare grup de mecanisme, ținând cont de cerințele producătorului și de condițiile de funcționare;

Sunt numiți executanți responsabili ai lucrărilor de întreținere sau se încheie un acord cu un antreprenor pentru executarea acestor lucrări;

Se introduce un sistem de control pentru a monitoriza finalizarea la timp și amploarea lucrărilor în timpul întreținerii;

Se întocmesc jurnalele de întreținere (jurnalele operaționale), în care trebuie trecute informații despre lucrările efectuate, termenele limită și executanți.

10.4. Frecvența și aria de întreținere a motoarelor electrice și a pieselor de schimb pentru acestea depozitate la centrala electrică se stabilesc de către centralele electrice în conformitate cu instrucțiunile de depozitare și conservare a motoarelor și pieselor de schimb pentru acestea.

10.5. Tipul de reparație a motoarelor electrice este determinat de tipul de reparație al echipamentului principal, dar poate diferi de acesta și poate fi determinat de centrala electrică în funcție de condițiile locale.

10.6. Revizia motoarelor electrice, de regulă, se efectuează simultan cu repararea mecanismului. Combinarea timpului reparațiilor motoarelor electrice cu mecanisme este recomandabilă pentru a reduce costurile cu forța de muncă pentru lucrările legate de aliniere, pregătirea locului de muncă al unității etc.

Dacă, din cauza stării sale tehnice, motorul electric nu poate asigura funcționarea fiabilă până la următoarea revizie majoră a unității tehnologice, atunci defecțiunea trebuie eliminată în timpul reparației curente.

La planificarea calendarului reparațiilor majore și curente, este necesar să se țină cont de starea tehnică a motoarelor electrice stabilite în timpul funcționării (încălzirea pieselor active, vibrații, starea rulmenților etc.).

10.7. Programele și amploarea reparațiilor sunt aprobate de responsabilul tehnic al centralei și sunt obligatorii pentru personalul de reparații. Atunci când reparațiile motoarelor electrice sunt efectuate de o organizație contractantă, graficele și volumele sunt coordonate suplimentar cu conducerea acesteia din urmă.

10.8. Înainte ca motorul electric să fie scos pentru reparație, toate lucrările pregătitoare trebuie finalizate:

Au fost elaborate planuri pe termen lung și anuale de pregătire pentru reparații;

A fost întocmit o declarație privind lucrările planificate la repararea motoarelor electrice prevăzute în planul anual;

Documentația tehnică pentru lucrările de modernizare sau reconstrucție a fost întocmită și aprobată;

Au fost pregătite materialele, uneltele și echipamentele necesare;

Mecanismele de ridicare și dispozitivele de tachelaj au fost aduse în conformitate cu regulile Gosgortekhnadzor;

S-au pregătit piesele de schimb necesare;

Au fost finalizate măsurile de incendiu și de siguranță.

10.9. Se consideră că începerea reparației motorului electric este momentul retragerii pentru reparație, stabilit de conducătorul de tură al centralei,

10.10. Înainte de a opri motorul electric pentru reparații în timp ce funcționează sub sarcină, se efectuează măsurători operaționale ale parametrilor motorului electric și se efectuează o evaluare a stării curente a motorului și a sistemelor sale de susținere, care sunt înscrise în lista principalelor se curăță, de asemenea, parametrii stării tehnice a motorului electric, precum și echipamentele și zonele de service.

10.11. În timpul reparațiilor de rutină, se efectuează următoarele lucrări:

Curățare și suflare cu aer comprimat;

Verificarea golurilor de aer dintre stator și rotor;

Măsurarea jocurilor în lagărele de alunecare;

Verificarea cutiei de borne și a conexiunilor de contact;

Verificarea ansamblului rulmentului, înlocuirea sau adăugarea de: curse.

10.12. Domeniul de aplicare a reviziei unui motor electric conform nomenclaturii standard include următoarele lucrări:

10.12.1. Motoare de curent continuu:

Măsurători înainte de reparație și teste , montaj defect;

Demontarea de la locul de instalare și transport la atelier;

Examinare goluri de aer dintre armătură și poli;

Dezasamblarea motor electric;

Curatenie și suflarea cu aer comprimat, precum și utilizarea detergenților;

Defect ancoră înfășurată;

Groove și continuarea comutatorului, verificarea calității lipirii înfășurării armăturii la comutator;

Defecte ale traversei, revizie suport perii, înlocuire perii electrice;

Defecte ale sistemului magnetic și repararea bobinelor polilor principal și suplimentar;

Defecte ale cadrului și scuturilor lagărelor;

Verificarea și înlocuirea rulmenților;

Ansamblu motor electric;

Instalare la fața locului, aliniere cu mecanism;

Măsurători și teste după reparație.

10.12.2 Motoare electrice asincrone și sincrone:

Măsurători și teste înainte de reparație, detectarea defectelor de montaj;

Demontarea de la locul de instalare si transport la atelier;

Verificarea golurilor de aer dintre armătură și rotor, în lagăre;

Dezasamblare completa cu scoaterea rotorului (la fata locului sau in atelier);

Verificarea și curățarea tuturor pieselor și componentelor;

Verificarea densității de compactare a oțelului activ al statorului;

Verificarea sudurilor și elementelor de fixare;

Verificarea fixării înfășurării statorului în fantă și părțile de capăt;

Verificarea conexiunilor, a bornelor înfășurării statorului și a cutiei de borne;

Verificarea prinderii oțelului activ al rotorului, palelor și butucului ventilatorului;

Inspecția cuștii veverițelor, ventilatoarelor și unităților de bandaj rotor;

Verificarea funcționalității tijelor rotorului cuștii de veveriță și a potrivirii lor strânse în canelura;

Verificarea prinderii stâlpilor, înfășurărilor de stâlpi și conexiunilor interpolare ale motoarelor electrice sincrone;

Verificarea integrității înfășurării amortizorului (pornirii);

Defecte ale inelelor colectoare cu canelarea și șlefuirea acestora, verificarea stării traverselor, suporturilor de perii, înlocuirea periilor electrice defecte și uzate;

Verificarea prinderii greutăților de echilibrare; înlocuirea lubrifiantului și repararea rulmenților;

Defecte și reparații ale rulmentului axial (demontarea și curățarea rezervorului de ulei, îndepărtarea segmentelor și a suporturilor acestora; verificarea stării elementelor de fixare și sudurilor, cupe de șuruburi de sprijin ale opritoarelor segmentelor; verificarea stării suprafeței oglinzii discului , garnitura izolatoare și etanșeitatea acesteia pe bucșa rulmentului de tracțiune, verificarea segmentelor și suporturile acestora, răzuirea acestora pe placa de suprafață și reglarea sarcinii pe segmente, asamblarea etanșării; aceasta);

Verificarea sistemului de răcire (demontarea răcitorului de aer, răcitorului de ulei, demontarea acestora, curățarea și spălarea acestora, înlocuirea garniturilor și montaj; încercări hidraulice și eliminarea defecțiunilor detectate; montarea răcitorului de ulei și testarea presiunii acestuia cu sistemul; inspecție) , testarea apei de înaltă presiune a răcitorului de aer și a schimbătorului de căldură al sistemului de răcire cu apă al motorului electric AB (2АВ)-8000/6000, efectuând teste hidraulice ale unităților de alimentare cu apă ale înfășurării rotorului și miezului statorului acestor electrice motoare);

Vopsirea statorului;

Ansamblu motor electric;

Măsurători și încercări electrice după reparație.

10.13. După oprirea motorului electric pentru reparații, personalul atelierului electric trebuie:

Efectuați toate opririle pentru a asigura condiții de lucru sigure;

Eliberarea permisului de lucru pentru repararea motorului electric;

Stabiliți programul de lucru al lucrătorilor suport (depozite, laboratoare, macarale etc.).

10.14. În timpul procesului de reparație, personalul de conducere al atelierului electric trebuie:

Efectuează controlul calității la intrarea materialelor și pieselor de schimb uzate;

Efectuează controlul operațional al calității lucrărilor de reparații efectuate;

Verificați respectarea disciplinei tehnologice (respectarea cerințelor documentației tehnologice, calitatea dispozitivelor și instrumentelor utilizate).

10.15. În timpul unei revizii majore a unui motor electric, reconstrucția componentelor acestuia poate fi efectuată pentru a elimina deficiențele identificate în timpul funcționării, precum și lucrările speciale legate de repararea sau înlocuirea componentelor individuale. Modificarea dimensiunilor pieselor, înlocuirea componentelor cu produse de alt tip trebuie convenită cu producătorul motorului electric.

10.16. Lucrările speciale legate de repararea înfășurărilor rotorului și a statorului, înlocuirea lor parțială sau completă, repararea unităților de bandă a rotorului și reconstrucția, sunt de obicei efectuate de o companie de reparații.

10.17. Măsurătorile de vibrații ale motorului electric (lagăre, stator și placa de bază) trebuie efectuate în direcțiile verticală, transversală și axială după fiecare reparație programată, precum și după tăierea carcaselor lagărelor sau înlocuirea acestora, corectarea alinierii sau dacă este evidentă. sunt detectate semne de vibrație crescută.

10.18. Motoarele electrice de înaltă tensiune, precum și motoarele electrice critice, indiferent de tensiune, după finalizarea instalării sau reparațiilor majore trebuie acceptate de o comisie condusă de conducerea atelierului electric cu executarea unui act bilateral pentru fiecare motor electric.

Recepția motorului electric se efectuează parțial în conformitate cu tehnologia de reparație - în timpul procesului de asamblare după finalizarea lucrărilor de reparație; în general - după asamblare în timpul încercării sub sarcină.

10.19. Informațiile despre reparații trebuie incluse în documentația motorului electric în cel mult 10 zile de la finalizarea reparației.

10.20. Adecvarea motorului electric pentru funcționare este determinată pe baza rezultatelor încercărilor efectuate în conformitate cu cerințele capitolelor 4 și 5 din actualul „Domeniu de aplicare și standarde pentru testarea echipamentelor electrice” și pe baza totalității tuturor încercărilor. și inspecțiile efectuate.

11 Măsuri de siguranță la întreținerea motoarelor electrice. Siguranța privind incendiile.

11.1. Baza pentru funcționarea în siguranță a motoarelor electrice este conformitatea cu cerințele actuale PTE, PTB, PPB, instrucțiunile din fabrică pentru anumite tipuri de mașini, respectarea condițiilor de funcționare permise (în ceea ce privește sarcina, încălzirea, vibrațiile, lubrifierea etc. ) și întreținere (inspecții, reparații), teste preventive).

11.2. Operarea și întreținerea motoarelor electrice trebuie efectuate de către persoane care au urmat instruire, instruire și pregătire specială în studierea principiilor de funcționare, proiectare, amenajarea și metodele de întreținere a motoarelor electrice, care au dobândit abilități și experiență în munca practică, care au a promovat examene de cunoaștere a regulilor de funcționare tehnică, măsuri de siguranță, instrucțiuni oficiale și locale de operare pentru echipamentele care le sunt alocate.

11.3. Lucrările de reparație și restaurare la un anumit motor electric trebuie efectuate, de regulă, cu unitatea oprită și cu autorizație eliberată.

Admiterea echipajelor de reparații pe șantier se efectuează de către personalul de gardă a centralei electrice.

11.4. Admiterea echipajelor la lucrările de reparații ale pieselor rotative și purtătoare de curent ale motorului electric trebuie efectuată după efectuarea măsurilor tehnice, care sunt descrise suficient de detaliat în secțiunea 11.

11.5. Bornele de înfășurare și pâlniile de cablu ale motoarelor electrice trebuie acoperite cu apărători, a căror îndepărtare necesită deșurubarea piulițelor sau deșurubarea șuruburilor. Nu este permisă îndepărtarea acestor apărătoare în timp ce motorul electric este în funcțiune.

11.6. Părțile rotative ale motoarelor electrice și piesele care leagă motoarele electrice la mecanisme (ambreiaj, scripete) trebuie protejate împotriva atingerilor accidentale.

11.7. Pentru un motor cu două viteze în funcțiune, înfășurarea statorului neutilizată și cablul care îl alimentează trebuie considerate sub tensiune.

11.8. Când se lucrează simultan la mecanism și la motorul electric, cuplajul trebuie decuplat. Ambreiajul trebuie decuplat de către personalul de reparații în conformitate cu ordinea de reparație a mecanismului de rotație.

11.9. Înainte de a începe lucrul la un motor electric care antrenează o pompă sau un mecanism de tiraj, trebuie luate măsuri pentru a preveni rotirea motorului electric pe partea mecanismului. Astfel de măsuri sunt închiderea supapelor sau porților corespunzătoare, blocarea volanelor acestora cu lanțuri sau alte dispozitive și dispozitive. Semnele „Nu deschideți!” trebuie să fie afișate pe fitingurile deconectate și pe dispozitivul de pornire al mecanismului. Oamenii lucrează” și „Nu porniți! Oamenii lucrează”, interzicând alimentarea cu tensiune și funcționarea supapelor de închidere, iar la locul de muncă există un semn de siguranță „Lucrați aici!”

11.10. Lucrările la un motor electric (sau grup de motoare electrice), de la care cablul de alimentare este deconectat și capetele acestuia sunt scurtcircuitate și împământate, pot fi efectuate fără comandă de lucru, la comandă.

Alimentarea cu tensiune de funcționare a motorului electric până la finalizarea lucrării (probarea pornirii, testarea motorului electric sau a dispozitivului de pornire a acestuia) se poate face după scoaterea echipei, returnarea comenzii de lucru de către producător la personalului de exploatare și îndepărtarea gardurilor provizorii, a dispozitivelor de blocare și a afișelor.

Seful de lucru este obligat sa-si avertizeze echipa cu privire la alimentarea cu tensiune.

Pregătirea locului de muncă și admiterea echipei după activarea probă se efectuează la fel ca la admiterea inițială.

11.11. În perioada de reparație, este interzisă folosirea detergenților periculoși de incendiu pentru curățarea de contaminare a pieselor metalice, ansamblurilor și înfășurărilor cu izolație termorezistentă.

11.12. Este interzisă întreținerea motoarelor electrice la îmbrăcămintea pentru femei, hainele de ploaie, paltoanele și halatele din cauza posibilității de a fi prinse în părțile rotative ale îmbrăcămintei menționate.

11.13. Întreținerea aparatului cu perii în timp ce motorul electric este în funcțiune este permisă prin ordinul unui angajat instruit în acest scop cu grupa III de siguranță electrică, cu respectarea următoarelor precauții:

Lucrați folosind protecție pentru față și pentru ochi, purtând îmbrăcăminte de protecție cu nasturi, având grijă să nu vă prindeți de părțile rotative ale motorului electric;

Folosiți galoșuri și covoare dielectrice;

Nu atingeți părțile sub tensiune ale doi stâlpi sau părțile sub tensiune și împământare cu mâinile în același timp.

Inelele rotorului pot fi măcinate numai pe un motor electric rotativ folosind plăcuțe din material izolator.

11.14. Este interzisă utilizarea de cauciuc, polietilenă și alte garnituri din material moale și nerezistent la ulei pentru conexiunile cu flanșe ale conductelor de petrol ale sistemului de lubrifiere a motorului electric.

11.15. Este interzisă efectuarea lucrărilor la conductele de petrol și echipamentele sistemului de ulei în timpul funcționării acestuia, cu excepția înlocuirii manometrelor și adăugării de ulei.

11.16. Stingerea incendiilor în motoarele electrice (după scoaterea sub tensiune) trebuie făcută cu stingătoare cu apă, dioxid de carbon sau brom etil.

Nu este permisă stingerea incendiilor la motoare electrice cu stingătoare cu spumă sau nisip.

11.17. Dacă se detectează un incendiu de înfășurare în interiorul carcasei motorului, acesta trebuie deconectat de la rețea, iar excitația motorului electric sincron trebuie deconectată.

Personalul poate stinge manual un incendiu într-o bobinare a unui motor electric prin inspecție specială și trape tehnologice folosind echipamente mobile de stingere a incendiilor (stingătoare, duze de incendiu etc.) după oprirea motorului electric.

12 Instrucțiuni generale pentru întocmirea instrucțiunilor locale.

12.1. Pe baza acestei Instrucțiuni standard, la fiecare centrală electrică trebuie întocmite instrucțiuni locale. În acest caz, trebuie luate în considerare pe deplin cerințele și recomandările producătorilor, documentele normative ale industriei, ținând cont de experiența de funcționare și de rezultatele testelor, precum și de condițiile specifice în care funcționează motoarele electrice.

12.2. Instrucțiunile locale trebuie să includă acele secțiuni și paragrafe ale acestei instrucțiuni standard care se referă la toate problemele principale ale funcționării motoarelor electrice instalate la o anumită centrală electrică în raport cu condițiile locale.

12.3. Instrucțiunile locale de operare pentru motoarele electrice trebuie să specifice:

Condiții și moduri de funcționare admise ale motoarelor electrice;

Scurtă descriere a principalelor motoare electrice cele mai puternice din diferite clase de tensiune, a sistemelor lor suport (răcire, excitare, lubrifiere, dispozitive de control și protecție termică și tehnologică);

Repartizarea responsabilităților pentru întreținerea motoarelor electrice între atelierele centralelor electrice;

Procedura de pregătire pentru pornire, procedura de pornire, oprire și întreținere în timpul funcționării normale și în modurile de urgență;

Procedura de admitere la inspectie, reparare si testare a motoarelor electrice;

Cerințe de siguranță și securitate la incendiu specifice unui anumit grup de motoare electrice,

12.4. Fișa postului fiecărei persoane însărcinate cu îndeplinirea cerințelor instrucțiunilor locale pentru funcționarea motoarelor electrice trebuie să cuprindă secțiunile și punctele relevante care urmează să fie efectuate de aceste persoane (electrician de serviciu, șofer de serviciu, linier de serviciu, maiștri).

12.5. În paragrafele relevante ale instrucțiunilor locale, toate instrucțiunile privind modurile, frecvența inspecțiilor și monitorizarea funcționării motoarelor electrice trebuie date în mod specific pentru fiecare tip de motor electric utilizat. În plus, trebuie stabilită frecvența de măsurare a vibrațiilor lagărelor mecanismelor critice.

12.6. În cazul unei modificări a stării sau a condițiilor de funcționare a motoarelor electrice, completările corespunzătoare trebuie făcute la instrucțiunile locale și aduse la cunoștința angajaților pentru care este necesară cunoașterea acestor instrucțiuni, cu o înscriere în jurnalul de comenzi.

12.7. Instrucțiunile trebuie revizuite cel puțin o dată la 3 ani.

12.8. Instrucțiunile locale de exploatare pentru motoare electrice trebuie semnate de șeful secției electrice și aprobate de responsabilul tehnic al centralei electrice.

12.9. Instrucțiunile locale de operare pentru motoarele electrice trebuie să specifice lista situațiilor de urgență în conformitate cu condițiile locale.

12.10. Instrucțiunile locale trebuie să conțină o listă de mecanisme critice, aprobate de responsabilul tehnic al centralei, a căror reactivare, după ce au fost oprite de protecțiile lor, este permisă în urma unui control extern.

12.11. Instrucțiunile locale de operare pentru motoarele electrice trebuie să conțină o listă de protecții, interblocări și alarme.

Aplicație

Defecțiuni tipice ale motoarelor electrice și eliminarea acestora

p.p.	Semne fenomen anormal	Cauze probabile
	La pornire motor electricbâzâie și nu se întoarce	Ruperea unei faze în circuitul statorului (siguranță arsă, contact slab în întrerupător etc.). Rupere sau contact slab în circuitul rotorului (tije rupte sau arse în zona inelelor de scurtcircuit).	Folosind un megohmmetru, identificați întreruperea circuitului și eliminați-o.
			Identificați fisurile sau rupturile la tije prin măsurarea fluxului de scurgere magnetică în jurul circumferinței rotorului folosind VAF-85 (pentru metodă, vezi EC Nr. E-11/61 sau § 6.60 SDME-81) sau în alt mod.
		Circuitul de înfășurare a statorului este asamblat incorect („stea” în loc de „triunghi”, este scoasă o fază etc.). Legare mecanică în mecanismul de antrenare sau motor	Verificați polaritatea bornelor (determinați începutul și sfârșitul fiecărei faze) și asamblați circuitul de înfășurare a statorului conform instrucțiunilor producătorului. Scoateți unitatea pentru reparații și îndepărtați blocajul
	Din motor au apărut scântei și fum la pornire sau în timpul funcționării.	Rotorul atinge statorul din cauza pătrunderii unui obiect străin în spațiul de aer, uzării excesive a rulmenților..	Scoateți unitatea pentru reparații pentru a elimina defectul.
		Tija înfășurării rotorului în scurtcircuit s-a rupt.	Scoateți motorul pentru reparații.
		Scurtcircuit între tururi în înfășurarea statorului	Reparați defecțiunea înfășurării
	La pornire, funcționează protecția la supracurent	Scurtcircuit în circuitul statorului (în cablu, în înfășurarea statorului, cutie de borne).	Inspectați întregul circuit până la dispozitivul de comutare, măsurați rezistența de izolație a elementelor circuitului. Dacă este detectat un scurtcircuit, scoateți conexiunea pentru reparație. Modificați setările de protecție în conformitate cu condițiile de detonare din modul de pornire al motorului electric. Reparați mecanismul de antrenare
		Curentul de declanșare a protecției este scăzut sau timpul de întârziere la suprasarcină este scurt. Mecanismul de antrenare defect
4	Vibrația crescută a rulmenților	Alinierea motorului cu mecanismul de antrenare este incorectă.	Aliniați motorul cu mecanismul de antrenare.
		Rotorul este dezechilibrat și cuplajul este dezechilibrat.	Echilibrați rotorul. Scoateți cuplajul și echilibrați-l separat de rotor. Construiți fundația în conformitate cu cerințele de instalare din fabrică.
		Rigiditate insuficientă a fundației.
		Există goluri între picioarele motorului și fundație	Eliminați golurile cu garniturile.
		Picioarele motorului de pe partea unității nu sunt prinse și arcurile disc nu sunt instalate pe șuruburile de fundație de pe partea opusă acționării.	Instalați știfturile și arcurile disc.
		Cuplajul este defect, există defecte la cuplarea angrenajului din cauza angajării necorespunzătoare și a prelucrării necorespunzătoare a dinților. Există o nealiniere între jumătățile de cuplare montate pe arbori, una sau ambele jumătăți de cuplare bat, știfturile cuplajului cu degete elastice sunt instalate incorect sau sunt uzate.	Reparați sau înlocuiți cuplajul angrenajului. Verificați potrivirea și deformarea corectă a ambelor jumătăți de cuplare, verificați instalarea știfturilor în jumătățile de cuplare. Dacă este necesar, eliminați deformarea crescută a jumătăților de cuplare, corectați instalarea știfturilor sau înlocuiți-le cu altele noi.
		Temperatura uleiului care intră în rulmenți cu lubrifiere forțată este prea scăzută	În timpul funcționării motorului, uleiul de intrare ar trebui să aibă o temperatură de 25-45°C
	Când motorul funcționează, se observă oscilații ritmice ale statorului.	Pierderea contactului sau scurtcircuit de rotație în înfășurarea rotorului	Efectuați inspecția și reparațiile necesare la rotor.
	Scurgere de apă din răcitorul de aer, senzorul pentru monitorizarea prezenței apei în motor este declanșat	Posibile fisuri în tubul de răcire la locul de ardere sau slăbirea evazării	Scoateți apa din motor. Efectuați teste hidraulice ale răcitorului de aer pentru a determina locația scurgerii. Este permisă astuparea unui tub defect pe ambele părți cu dopuri. Dacă există mai multe tuburi deteriorate, înlocuiți răcitorul de aer
	Scurgere de apă în motorul electric AB(2AV)-8000/6000 în sudură sau în conexiunea „tijă de montaj” a rotorului	Formarea unei fistule sau fisurii	Tăiați scurgerea la o adâncime de 4 mm. Lipire cu lipire PSr45 și flux PV209X. După ce ați umplut gaura cu lipit, mențineți-o timp de 1 minut. încălzirea gâtului tijei pentru a reduce stresul în conexiunea „duză-tijă”.
	în legătura „tijă-inel de scurtcircuit” a rotorului	La fel	Tăiați și îndepărtați bucșa din oțel tehnologic, tăiați o canelură adâncă de 5 mm în jurul tijei. Lipiți cu lipire PSr45 și flux PV209X, menținând încălzirea gâtului tijei pe măsură ce se răcește.
	prin tuburi din interiorul segmentului de miez al statorului	Crăpături, fistule	Excludeți un segment din diagramă folosind un jumper. Este permisă excluderea a până la două ramuri paralele, distanța dintre care trebuie să fie de cel puțin trei pachete. În cele două ramuri extreme de la fiecare capăt al miezului, segmentele nu au voie să fie excluse.
	V colector stator	Fitinguri libere.	Strângeți piulițele și blocați.
		Slăbirea garniturilor de cauciuc din capacele de capăt.	Strângeți flanșele sau înlocuiți garniturile de cauciuc
		Deteriorări ale sudurilor de pe colector.	Sudați sudurile
		Contaminarea suprafețelor de etanșare împerecheate	Curățați bine suprafețele de etanșare
	Scurgere crescută de apă de răcire prin rotor AB (2АВ) -8000/6000	Uzura sigiliului fluoroplastic	Înlocuiți bucșa
	Supraîncălzirea întregii înfășurări a statorului și a oțelului activ. Creșterea temperaturii aerului de răcire la ieșirea răcitorului	Creșterea sarcinii mai mult decât este permis.	Reduceți sarcina la nominal și mai jos.
		Creșterea temperaturii apei de răcire peste normal	Creșteți debitul de apă peste normal, dar nu mai mult de două ori (în acest caz, presiunea din răcitor nu trebuie să depășească maximul admis).
		Reducerea consumului de apă	Curăţaţi răcitorul scoţând ambele capace. Clătiți tuburile cu o soluție de acid clorhidric 5% și curățați-le cu perii speciale („perie”).
		Înfundarea spațiului inter-tub al răcitorului	Inspectați filtrele, suflați bine spațiul dintre conducte cu aer comprimat
	Creșterea temperaturii apei la ieșirea rotorului, statorul AB (2АВ) -8000/6000	Calea de răcire a rotorului sau a statorului înfundată	Spălați din contra cu apă la o temperatură de 80-90°C. Dacă efectul acestei metode este nesemnificativ, utilizați reactivi chimici (soluție de acid clorhidric 5% și soluție de anhidridă cromică 5%)
	Nu există citiri de la unul dintre convertoarele termice de rezistență	Senzor spart sau cabluri de testare	Înlocuiți convertorul defect, eliminați ruptura sau puneți în funcțiune miezul cablului de rezervă
	Încălzire excesivă a rulmenților	Alimentare insuficientă cu ulei la rulmenți (blocarea inelului de lubrifiere). Excesul sau lipsa de lubrifiere a rulmenților.	Creșteți alimentarea cu ulei la rulmenți și eliminați defecțiunea inelului. Verificați cantitatea și calitatea lubrifiantului. Dacă este necesar, spălați și umpleți rulmentul cu cantitatea necesară de lubrifiant.
		Unsoarea sau uleiul sunt contaminate	Curățați camerele de ulei ale rulmenților și schimbați uleiul.
		A fost folosită marca greșită de ulei.
		Impact axial asupra rotorului motorului de la mecanismul antrenat.	Verificați alinierea și conectarea motorului la mecanismul antrenat
		Fără rulare a rotorului	Verificați prezența lamele de reglare între carcasa rulmentului și scut de pe partea capătului de lucru al arborelui.
		Vibrație crescută a rotorului	Vezi paragraful acestui tabel
	Scurgeri de ulei din rulmenți	Consum crescut de ulei prin rulmenti.	Reglați consumul de ulei.
		Canalul de scurgere este înfundat conducta de ulei Etanșare insuficientă a îmbinărilor dintre garniturile labirint și carcasa rulmentului	Curățați linia de scurgere a uleiului. Înlocuiți garniturile dintre garniturile labirint și carcasa rulmentului
	Rezistență redusă de izolație a înfășurării statorului	Înfășurarea este murdară sau umedă	Dezasamblați motorul electric, suflați cu aer comprimat uscat, ștergeți înfășurarea cu o cârpă umezită cu detergent și uscați izolația
	Scântei crescute ale periei	Forță insuficientă pentru a apăsa periile pe inelele colectoare.	Reglați forța de apăsare a periilor.
		Reguli interindustriale pentru protectia muncii (reguli de siguranta) in timpul functionarii instalatiilor electrice M.: Editura NC ENAS, 2003. . Plăci dreptunghiulare pentru mașini și dispozitive. Dimensiuni.

INSTRUCȚIUNI

PRIVIND INSTALAREA ȘI UTILIZAREA MOTOARELOR ELECTRICE TRIFAZATE DE INDUCȚIE

1. CERINȚE DE SIGURANȚĂ.

Persoanele care au urmat instrucțiuni tehnice au permisiunea de a instala și întreține motoare.

Este interzisă operarea motoarelor fără împământare și montare fiabile. Pentru împământare, utilizați numai clemele speciale de împământare furnizate pe motoare.

Instalarea, întreținerea și demontarea motoarelor sub tensiune este interzisă. Este interzisă operarea motoarelor cu carcasa ventilatorului și capacul cutiei de borne scoase.

2. PREGĂTIREA PENTRU INSTALARE.

Verificați dacă tensiunea și frecvența de alimentare corespund datelor indicate pe plăcuța de identificare a motorului.

Îndepărtați grăsimea de pe piesele conservate ale motorului. Asigurați-vă că rotorul se rotește liber cu mâna. Măsurați rezistența de izolație a înfășurărilor statorului și rotorului (numai pentru motoarele cu rotor bobinat) față de carcasă. Dacă rezistența este sub 0,5 MOhm, uscați motorul. Echilibrați dinamic piesele de antrenare instalate la capătul arborelui cu o jumătate de cheie.

3. INSTALARE.

La instalarea motorului, asigurați-vă curgerea liberă și evacuarea aerului de răcire.

Pentru a evita deteriorarea rulmenților la montarea pieselor de antrenare pe arbore, este necesar să se prevadă un opritor pentru arbore pe partea opusă. Fixați motorul pe o fundație solidă sau pe o fundație adecvată.

La conectarea motorului la mecanismul de antrenare, este necesar să se asigure alinierea și paralelismul conexiunii arborelui. Nealinierea permisă a arborelui nu este mai mare de 0,2 mm.

Pentru o transmisie cu transmisie prin curea, este necesar să se asigure poziția relativă corectă a arborilor motorului și a mecanismului de antrenare. Diametrul minim al scripetei pe arbore și tensiunea maximă admisă a curelei sunt determinate conform standardelor în vigoare. Încărcați cel de-al doilea capăt al arborelui numai folosind un cuplaj elastic.

4. PREGĂTIREA PENTRU MUNCĂ.

La finalizarea instalării, este necesar să se verifice conexiunea corectă a motorului la rețea conform diagramei de pe capacul cutiei de borne și a pașaportului (plăcuță de identificare).

Verificați etanșeitatea conexiunilor de contact din cutia de borne, conexiunile de fixare și etanșările din fitinguri și funcționalitatea legăturii la pământ.

Pentru a verifica instalarea corectă, funcționarea și sensul de rotație al unității, testați funcționarea motorului la ralanti. Pentru a schimba sensul de rotație al motorului, trebuie să schimbați oricare două fire ale cablului de alimentare.

După pornirea la ralanti și eliminarea oricăror deficiențe observate, porniți motorul sub sarcină.

5. ÎN TIMPUL OPERĂRII ESTE NECESAR:

Efectuați monitorizarea generală a funcționării motorului pentru a monitoriza starea tehnică normală,

Efectuați întreținerea în mod sistematic (frecvență - cel puțin o dată la două luni),

Efectuați reparații de rutină dacă sunt observate abateri ale nivelului de încălzire a patului, nivelurilor de zgomot și vibrații și alte abateri în funcționarea motorului, dar cel puțin o dată pe an.

6. ÎNTREȚINERE.

La întreținerea motorului, este necesar să efectuați o inspecție externă, să curățați motorul de murdărie, să verificați fiabilitatea legăturii la pământ și starea contactelor din cutia de borne și să măsurați rezistența de izolație.

Verificați fixarea mecanică a motorului la locul de instalare și conexiunea la mecanismul de antrenare.

7. ÎN TIMPUL REPARAȚILOR CURENTE ESTE NECESAR:

Demontați și dezasamblați motorul, spălați, curățați și uscați piesele. Inspectați rulmenții, statorul și rotorul pentru a detecta deteriorarea mecanică, identificați piesele care trebuie înlocuite, restaurate și reglate.

Completați garniturile din pâslă de-a lungul liniei arborelui cu ulei de transformator după 3000 de ore de funcționare, dar cel puțin o dată pe an.

Pentru motoarele cu rulmenți deschisi, completați sau înlocuiți complet lubrifiantul după 6.000 - 10.000 de ore de funcționare, dar cel puțin o dată la doi ani. Pentru completare, utilizați numai lubrifianți pe bază de ulei mineral cu un agent de îngroșare cu litiu.

Rulmenții trebuie înlocuiți atunci când timpul de funcționare depășește 20.000 de ore și când există o lovitură crescută a rulmentului, zgomot în timpul funcționării motorului, rotorul atinge statorul sau prezența unor deteriorări mecanice. Scoateți rulmenții de pe arbore numai folosind un extractor.

8. DEPOZITARE.

Motoarele pot fi depozitate în containere sau fără ele în încăperi închise, ventilate, a căror atmosferă nu conține vapori acizi, alcalini și alți vapori care au un efect dăunător asupra izolației și a acoperirilor.

Fluctuațiile bruște ale temperaturii și umidității aerului care provoacă formarea de condens (rouă) sunt inacceptabile.

Această instrucțiune standard are scopul de a oferi îndrumări pentru funcționarea motoarelor electrice în instalațiile auxiliare ale centralelor electrice și conține cerințele de bază pentru a asigura funcționarea fiabilă și sigură a motoarelor electrice.
Instrucțiunile standard se aplică motoarelor electrice asincrone și sincrone cu o putere de peste 1 kW, utilizate pentru acționarea mecanismelor auxiliare ale centralelor electrice cu o tensiune de 0,4 kV; 3,15 kV; 6,0 kV și 10 kV, precum și motoare electrice de curent continuu utilizate pentru a antrena alimentele de alimentare cu combustibil, pompele de ulei pentru turbine de urgență și etanșările arborelui turbogeneratoarelor răcite cu hidrogen.
Această Instrucțiune Standard stă la baza întocmirii instrucțiunilor locale la fiecare centrală electrică, care trebuie să țină cont de condițiile specifice ale motoarelor electrice aflate în funcțiune, de cerințele și recomandările producătorilor.

Desemnare:	SO 34.45.509-2005
Nume rusesc:	Instrucțiuni standard pentru funcționarea motoarelor electrice în instalațiile auxiliare ale centralelor electrice
Stare:	valabil (Data primei inspecții a acestui RS - 2010, frecvența inspecțiilor - o dată la 5 ani)
Inlocuieste:	TI 34-70-023-86 „Instrucțiuni de operare standard pentru motoarele electrice sincrone ale morilor cu bile Ш-50” (SPO Soyuztekhenergo, 1986) RD 34.45.507 „Instrucțiuni de operare standard pentru motoare electrice mari cu rotoare răcite cu apă pentru antrenarea pompelor de alimentare ” ( SPO Soyuztekhenergo, 1989) RD 34.45.509-91 „Instrucțiuni standard pentru funcționarea motoarelor electrice în instalațiile auxiliare ale centralelor electrice” (SPO ORGRES, 1991)
Data actualizării textului:	01.10.2008
Data adaugarii in baza de date:	01.02.2009
Data efectivă:	01.09.2005
Proiectat de:	Filiala OJSC „Centrul de inginerie UES” - „Compania ORGRES” 105023, Moscova, strada Semenovsky, 15
Aprobat:	Filiala OJSC „Centrul de Inginerie UES” - „Compania ORGRES” (04.08.2005)
Publicat:	CPTIiTO ORGRES Nr 2005

SUCURSALA SA CENTRUL DE INGINERIE UES - FIRMAORGRES

INSTRUCȚIUNI STANDARD
PRIVIND FUNCȚIONAREA MOTOARELOR ELECTRICE ÎN INSTALATII DE NEVOI PROPRII ALE CENTRALELOR ELECTRICE

SO 34.45.509-2005

Moscova 2005

Dezvoltat de:Filiala OJSC „Centrul de Inginerie UES” - „FirmaORGRES”

Executor testamentar: V.A. VALITOV

Aprobat:Inginer sef al Filialei OJSC „Centrul de Inginerie UES” - „Compania ORGRES” V.A. KUPCHENKO08/04/2005

Perioada pentru prima inspecție a acestui RS este 2010, frecvența inspecțiilor este o dată la 5 ani

Cuvinte cheie: motor electric, mecanism, izolare, bobinaj, rulment, personal, intretinere, pornire, oprire

INSTRUCȚIUNI STANDARD PENTRU EXPLOATARE A MOTORELOR ELECTRICE ÎN INSTALATII DE NEVOI PROPRII ALE CENTRALELOR ELECTRICE

SO 34.45.509-2005

A pune în aplicare
din 01.09.2005

Această instrucțiune standard are scopul de a oferi îndrumări pentru funcționarea motoarelor electrice în instalațiile auxiliare ale centralelor electrice și conține cerințele de bază pentru a asigura funcționarea fiabilă și sigură a motoarelor electrice.

Instrucțiunile standard se aplică motoarelor electrice asincrone și sincrone cu o putere de peste 1 kW, utilizate pentru acționarea mecanismelor pentru nevoile auxiliare ale centralelor electrice cu o tensiune de 0,4 kV; 3,15 kV; 6,0 kV și 10 kV, precum și motoare electrice de curent continuu utilizate pentru a antrena alimentele de alimentare cu combustibil, pompele de ulei pentru turbine de urgență și etanșările arborelui turbogeneratoarelor răcite cu hidrogen.

Această Instrucțiune Standard stă la baza întocmirii instrucțiunilor locale la fiecare centrală electrică, care trebuie să țină cont de condițiile specifice ale motoarelor electrice aflate în funcțiune, de cerințele și recomandările producătorilor.

Odată cu publicarea acestei instrucțiuni standard, următoarele devin invalide:

„Instrucțiuni standard de funcționare a motoarelor electrice în instalațiile auxiliare ale centralelor electrice: RD34.45.509-91” (M.: SPO ORGRES, 1991);

„Instrucțiuni standard de operare pentru motoare electrice mari cu rotoare răcite cu apă pentru acționarea pompelor de alimentare: RD34.45.507” (M.: SPO Soyuztekhenergo, 1989);

„Instrucțiuni de operare standard pentru motoarele electrice sincrone ale morilor cu bile Ш-50: TI 34-70-023-86” (Moscova: SPO Soyuztekhenergo, 1986).

1 Cerințe generale

1.1. Toate motoarele electrice instalate în atelierele tehnologice ale unei centrale electrice trebuie să aibă un marcaj prescurtat pe caroserie, un design general și corespunzător schemei tehnologice executive de lucru și un indicator al sensului de rotație. Butoanele sau cheile pentru controlul întrerupătoarelor (întrerupătoarelor sau demaroarelor magnetice) ale motoarelor electrice trebuie să aibă inscripții clare care să indice la ce motor electric se referă, precum și la ce buton sau în ce sens de rotire a cheii se referă la pornire și la care oprirea motorului electric. . Marcarea dispozitivelor de comutare, a butoanelor și a cheilor de comandă trebuie efectuată de personalul atelierului de electrotehnică.

Cheile comutatoarelor automate de transfer și a interblocarilor tehnologice trebuie să aibă inscripții care să indice poziția lor de funcționare (funcționare, automatizare, rezervă, interblocat etc.). Pe carcasa fiecărui motor electric trebuie să existe o plăcuță de identificare în conformitate cu GOST 12969 și GOST 12971 care indică tipul, numărul de serie al mașinii, marca comercială, datele nominale și alte date tehnice.

1.2. Un buton de oprire de urgență trebuie să fie amplasat lângă locul de instalare a motoarelor electrice cu control la distanță sau automat. Butonul de urgență poate fi utilizat numai pentru oprirea de urgență a motorului electric. Butoanele de oprire de urgență trebuie să fie protejate de operarea accidentală sau eronată și sigilate. Monitorizarea siguranței sigiliilor trebuie efectuată de personalul de serviciu în atelierul electric.

1.3 Motoarele electrice cu comandă dublă (comandă locală și de la distanță de către postul de operator al sistemului automat de control al procesului) trebuie să fie echipate cu un comutator pentru selectarea tipului de comandă, situat la postul local de comandă cu buton, și o indicație de pozitia comutatorului.

1.4. Gradul de protecție al motoarelor electrice protejate destinate funcționării în spații închise fără reglarea artificială a condițiilor climatice cu conținut de praf în aerul ambiant de până la 2 mg/m 3 nu trebuie să fie mai mic decât I P23 conform GOST 17494.

Gradul de protecție al motoarelor electrice de construcție închisă, ventilată, destinate funcționării în aer liber și în încăperi cu umiditate ridicată și praf în aerul ambiant de cel mult 10 mU/m 3, nu trebuie să fie mai mic decât I P44 conform GOST 17494.

Gradul de protecție al dispozitivului de ieșire pentru ambele versiuni de motoare electrice trebuie să fie de cel puțin I P54.

Motoarele și dispozitivele lor de ieșire destinate instalării în încăperi cu nivel ridicat de praf care necesită curățare periodică cu apă trebuie să aibă un grad de protecție de cel puțin IP 55.

1.5. Părțile rotative expuse (cuplaje, scripete, capete de arbore, transmisii cu curele dințate) trebuie să fie protejate.

1.6. Carcasa motorului și mantaua metalică a cablului de alimentare trebuie să fie împământate în mod fiabil, asigurând o conexiune vizibilă între carcasa motorului și bucla de împământare. Conductorul de împământare trebuie conectat prin sudare la o bază metalică sau prin șuruburi la cadrul motorului.

1.7. Pentru motoarele electrice de curent alternativ cu o putere de peste 100 kW, dacă este necesară controlul procesului tehnologic, precum și motoarele electrice ale mecanismelor supuse suprasarcinilor tehnologice, trebuie prevăzut controlul curentator. Scara instrumentului este gradată în amperi pentru controlul individual și în procente pentru un sistem de control selectiv. Scara ampermetrului trebuie să aibă o linie corespunzătoare curentului nominal al statorului.

La motoarele electrice de curent continuu pentru antrenarea alimentatoarelor de combustibil, pompele de ulei de urgență ale turbinelor și etanșările arborelui turbogeneratoarelor răcite cu hidrogen, indiferent de puterea acestora, armăturile trebuie controlate. În cazurile în care informațiile despre unitatea MV sunt afișate pe monitorul video al stației operatorului sistemului automat de control al procesului, indicarea valorilor curente ale curenților care depășesc valoarea nominală trebuie să difere de indicarea curenților în regim normal. modul motorului electric.

1.8 Motoarele electrice deconectate care sunt în rezervă trebuie să fie permanent pregătite pentru pornire imediată. După pornirea motorului electric de rezervă, este necesar să inspectați motorul electric și să vă asigurați funcționarea normală.

1.9 Motoarele electrice care sunt in rezerva trebuie puse in functiune, cele care nu functioneaza trebuie trecute in rezerva cel putin o data pe luna conform unui program aprobat de directorul tehnic al centralei. În acest caz, pentru motoarele electrice de exterior care nu au încălzire, trebuie verificată rezistența de izolație a înfășurării statorului și coeficientul de absorbție.

Dispozitivele de comutare cu transfer automat (ATD) trebuie verificate cel puțin o dată pe trimestru conform programului și programului aprobat de directorul tehnic al centralei electrice.

1.10. Motoare electrice ventilate instalate în încăperi cu praf și umiditate ridicată și temperatura aerului, trebuie să fie echipate cu dispozitive de alimentare cu aer curat de răcire.

Cantitatea de aer suflată prin motorul electric, precum și parametrii acestuia (temperatura, conținutul de impurități etc.) trebuie să respecte instrucțiunile din descrierile tehnice și instrucțiunile de utilizare din fabrică.

1.11. Conductele de aer pentru alimentarea și evacuarea aerului de răcire trebuie să fie realizate din materiale incombustibile și să aibă un design rezistent mecanic și etanș la gaz. Dispozitivele pentru reglarea debitului de aer și a presiunii în exces după reglarea finală trebuie să fie bine fixate și sigilate. Etanșeitatea căii de răcire (conducte de aer, unități care conectează carcasa conductelor de aer la carcasa motorului electric, amortizoare) trebuie verificată cel puțin o dată pe an.

1.12. Motoarele electrice individuale pentru ventilatoarele de răcire externe ar trebui să se pornească și să se oprească automat atunci când motoarele electrice principale sunt pornite și oprite.

1.13. Punctele superioare ale camerelor de apă ale răcitoarelor de aer ale motoarelor electrice trebuie să fie echipate cu robinete pentru a controla umplerea completă a răcitorilor de aer cu apă.

1.14. La motoarele electrice cu lubrifiere forțată a rulmenților trebuie instalată o protecție care să acționeze asupra semnalului și să oprească motorul electric atunci când temperatura lagărelor lagărelor crește peste nivelul admis sau când debitul se oprește. lubrifianți

1.15. La motoarele electrice care au ventilație forțată cu ventilatoare instalate separat, trebuie instalată o protecție care acționează asupra unui semnal și oprește motorul electric atunci când temperatura motorului crește peste nivelul de control admis.în anumite puncte sau când ventilația se oprește.

1.16. Motoarele electrice AB (2AV)-8000/6000, care au fost utilizate anterior pentru a antrena pompele de alimentare cu sisteme de răcire cu apă pentru înfășurarea rotorului și oțelul statorului activ, precum și motoarele electrice cu răcitoare apă-aer încorporate, trebuie să fie echipat cu dispozitive care semnalează apariția apei în carcasă. În plus, motoarele electrice din primul grup trebuie să fie echipate cu protecție care acționează asupra semnalului când fluxul de condens prin părțile active scade și se oprește cu o întârziere de cel mult 3 minute când se oprește circulația mediului de răcire. .

Funcționarea echipamentelor și echipamentelor sistemelor de răcire cu apă, calitatea condensului din aceste sisteme și apa de răcire a răcitorilor de aer trebuie să respecte instrucțiunile din instrucțiunile din fabrică.

1.17. Pentru a sufla motoarele electrice cu aer comprimat în timpul reparațiilor, utilizați aer cu o presiune de cel mult 0,2 MPa (2 kgf/cm2) Aerul trebuie să fie curat, fără umiditate și ulei. Dacă este posibil, suflarea trebuie făcută în aer liber sau într-o cameră specială de suflare, sau praful trebuie îndepărtat cu un aspirator.

1.18. Pentru montarea, demontarea și montarea motoarelor electrice trebuie prevăzute dispozitive de ridicare și transport staționare, mobile sau de inventar.

1.19. Piesele de schimb pentru motoare electrice trebuie depozitate la centrala electrică sau la unitatea de reparații și completate pe măsură ce sunt utilizate.

1.20. Pentru fiecare motor electric cu o putere de 1 kW și peste, indiferent de tensiunea de funcționare, trebuie să existe următoarea documentație tehnică:

Pașaport motor electric;

Protocolul testului de acceptare;

Scheme de conectare a înfășurării (dacă nu sunt standard);

Scheme schematice și de instalare (executive) de control, alarmă și protecție cu relee. In cazul motoarelor electrice de acelasi tip este permisa detinerea schemelor indicate in documentatia unuia dintre electromotoarele;

Rapoarte tehnice privind deteriorarea motoarelor electrice;

Jurnal de operațiuni,

1.21. Informațiile de funcționare despre motorul electric sunt introduse într-un jurnal (formular) de către un maistru superior sau un maistru.

2 Condiții de funcționare și moduri de funcționare admise ale motoarelor electrice

2.1. Pentru a asigura funcționarea normală a motoarelor electrice, tensiunea pe magistralele auxiliare trebuie menținută la 100-105% din valoarea nominală. Dacă este necesar, este permisă funcționarea motoarelor electrice cu menținerea puterii lor nominale în cazul abaterilor de tensiune în rețea până la ±10% din valoarea nominală. Monitorizarea nivelului de tensiune pe magistralele de nevoi proprii trebuie efectuată folosind instrumente de măsură (conform indicației de pe monitoarele sistemelor automate de control al procesului) instalate pe panourile de control (camera de control, camera principală de control), precum și dispozitivele conectate. la transformatoarele de tensiune sau direct la magistralele secțiunilor și ansamblurilor de putere din incinta tablourilor de comutație, sistemelor de distribuție a aparatelor de distribuție etc.

2.2. Dacă frecvența rețelei de alimentare se modifică cu ±2,5% (1,25 Hz) din valoarea nominală, motorul electric poate funcționa cu sarcina nominală.

2.3 Puterea nominală a motoarelor electrice trebuie menținută cu o abatere simultană a tensiunii de până la ±10% și a frecvenței de până la ±2,5% (±1,25 Hz) din valorile nominale, cu condiția ca atunci când se lucrează cu tensiune crescută și frecvență redusă sau. cu tensiune redusă și frecvență crescută, suma valorilor absolute ale abaterilor de tensiune și frecvență nu depășește 10%.

2.4. Tensiunea de pe magistralele de curent continuu care alimentează dulapurile de putere ale motoarelor electrice, circuitele de control, dispozitivele de protecție cu relee, alarme și automatizări în condiții normale de funcționare poate fi menținută cu 5% mai mare decât tensiunea nominală a receptoarelor electrice,

2.5 Motoarele electrice trebuie să permită pornirea directă de la tensiunea maximă de rețea și să asigure pornirea mecanismului atât la tensiunea maximă de rețea, cât și la o tensiune de cel puțin 80% din tensiunea nominală în timpul procesului de pornire. Valorile momentelor de rezistență pe arborele motorului în timpul pornirilor, precum și momentele de inerție admisibile ale mecanismelor antrenate, trebuie stabilite în specificațiile tehnice pentru motoarele de tipuri specifice.

2.6 Motoarele electrice cu două viteze, de regulă, permit pornirea directă numai a unei înfășurări cu o viteză de rotație mai mică, urmată de trecerea (dacă este necesar) la o înfășurare cu o viteză de rotație mai mare.

Admisibilitatea pornirii directe de la o înfășurare cu viteză de rotație mai mare și numărul de astfel de porniri sunt determinate de condițiile tehnice pentru un anumit tip de motor electric.

Comutarea unor astfel de motoare ar trebui să se facă cu cel mult două întrerupătoare.

Activarea simultană a ambelor înfășurări nu este permisă.

Finalizarea lucrărilor de instalare și punere în funcțiune trebuie înregistrată de către persoanele responsabile ale organizațiilor de instalare și punere în funcțiune în „Jurnalul de intrare a echipamentului de la instalare”, stocat pe panoul de control central.

4.2. În timpul instalării și ajustării, precum și la finalizare, partea electrică a motorului electric montat trebuie să fie supusă testării și acceptării unității de către maistrul departamentului de reparații corespunzător sau al grupului ETL. Finalizarea acceptării unității este înregistrată în „Inregistrarea echipamentului din jurnalul de instalare”, după care este permisă o rulare de probă.

4.3. Pregătirea pentru o funcționare de probă este determinată de conducerea atelierului electric, pe baza stării motorului electric și a rezultatelor acceptării unității. La cererea acestuia, șeful de tură al atelierului de electrotehnică dă instrucțiuni personalului din subordine să monteze circuitul electric al electromotorului testat. Înainte de aceasta, personalul de serviciu al magazinelor electrice și tehnologice trebuie să inspecteze motorul electric în măsura specificată în paragrafele și aceste Instrucțiuni.

4.4. O funcționare de probă a motorului electric trebuie efectuată în prezența unui maistru (inginer) al atelierului electric, a unui reprezentant al organizației de instalare, a unui maistru și a unui reprezentant al atelierului tehnologic. Se efectuează un test de funcționare pentru a determina sensul de rotație (pentru motoarele electrice cu două viteze, sensul de rotație este verificat la ambele viteze), funcționalitatea mecanică și asamblarea și instalarea corectă. Un test de funcționare, de regulă, se efectuează cu mecanismul de antrenare deconectat și nu până când este rotit complet. După pornirea de scurtă durată a testelor și eliminarea defectelor observate, motorul electric este pornit în gol pentru timpul necesar pentru ca rulmenții să atingă o temperatură constantă. În acest caz, trebuie verificată starea de vibrație, curentul fără sarcină, funcționarea rulmentului și absența sunetelor străine.

4.5. Desfășurarea și rezultatele lansării de probă trebuie notate de către managerul de lansare în „Inregistrarea echipamentului din jurnalul de instalare” și de către personalul de serviciu în jurnalele operaționale. Pornirile si montajele ulterioare ale circuitului electric pot fi efectuate la cererea personalului de instalare, punere in functiune si exploatare prin seful de tura al atelierului tehnologic.

4.6. Motorul electric este acceptat în funcțiune după rezultatele satisfăcătoare ale testelor cuprinzătoare, după care motorul electric este transferat pentru service personalului de exploatare cu o înregistrare în „Jurnalul de punere în funcțiune a echipamentului de la instalare”.

4.7. Se efectuează testarea și rodarea motoarelor electrice după reparații majore și în curs personalul de instalare după ce a făcut înregistrări despre finalizarea lucrărilor de reparație în „Jurnalul de bord pentru intrarea și ieșirea echipamentelor pentru reparare”.

4.8. La pregătirea motorului electric pentru pornire (pentru prima dată sau după reparație), personalul de serviciu al atelierului tehnologic trebuie să verifice următoarele:

4.8.1. Finalizarea tuturor lucrărilor la mecanism, închiderea comenzilor, absența persoanelor și a obiectelor străine pe unitate și în interiorul gardurilor.

4.8.2. Disponibilitate uleiul în recipiente de ulei și nivelul acestuia indicator de ulei în motoare electrice cu lagăre alunecare și inelar lubrifiant. La motoarele electrice cu lubrifiere forțată, pregătirea pentru funcționare sisteme de ulei.

4.8.3.Prezența presiuniiȘi curgerea apei prin aer răcitoare (și răcitoare de ulei când disponibilitatea acestora).

4.8.4. Poziția de oprireși supape de control mecanisme ținând cont de instrucțiuni punct .

4.8.5.Capacitatea de service a senzorului dispozitive de alarmă și protectii tehnologice, dispozitive de control termic și controlul tehnologic(daca este disponibil).

4.8.6. Fiabilitate montarea motorului electric si mecanisme, prezența de protecție apărători pentru piese rotative și angrenaje mecanice, fără dezordine site-uri de servicii, disponibilitate marcajele de pe motorul electric.

4.8.7. La motoarele electrice AB (2AV)-8000/6000, echipate cu sisteme de răcire directă cu apă pentru miezul statorului și înfășurarea rotorului, precum și unitățile cu sistem de lubrifiere forțată pentru rulmenții motorului și mecanismului, pregătiți-vă pentru pornire și puneți-le sistemele în funcțiune, asigurând la finalizarea reparației (instalării):

Spălarea conductelor și a elementelor de circuit cu condens (ulei) în plus față de părțile active ale motorului electric (lagăre);

Umplerea sistemelor cu condens curat (ulei) si verificarea ca nu exista aerisire a elementelor circuitelor hidraulice;

Testarea alternativă pe termen scurt a pompelor la ralanti și verificarea performanței acestora;

Pornirea circulației condensului (ulei) prin părțile active ale motorului electric (lagărele unității) cu verificarea etanșeității supapelor de reținere ale pompelor și reglarea debitului, presiunii și temperaturii mediului de lucru în limitele cerute;

Testarea (cu implicarea personalului de gardă al atelierului electric și CTAI) a pompelor ATS, a dispozitivelor de alarmă proces, a interblocării și a protecțiilor, punerea lor în funcțiune;

Verificarea sistemelor incluse în exploatare pentru absența scurgerilor.

4.8.8. Mecanismul este gata de pornire.

4.9. Dacă nu există comentarii cu privire la starea unității, șeful de tură al centralei electrice trebuie să dea comanda șefului de tură al secției electrice să monteze circuitul electric al motorului electric. La primirea unei astfel de comenzi, personalul de serviciu al atelierului electric trebuie:

4.9.1. Verificați finalizarea lucrărilor și închiderea tuturor comenzilor de lucru emise la motorul electric și echipamentul electric al acestuia. Asigurați-vă că există un extras în „Jurnalul de intrare/ieșire a echipamentului pentru reparație”.

4.9.2. Inspectați motorul electric și echipamentele sale electrice; verificați conectarea cablurilor de alimentare la bornele motorului, absența pieselor purtătoare de curent, densitatea dispozitivului de ieșire sau închiderea camerei terminale, funcționalitatea pornirii și echipament de comutare, starea dispozitivului cu perie, prezența și funcționalitatea împământării de protecție a motorului electric.

4.9.3. Asigurați-vă că zona din jurul motorului electric și a motorului electric în sine nu există murdărie și obiecte străine.

4.9.4. Scoateți conexiunile portabile de împământare sau deconectați lamele de împământare.

4.9.5. Cu ajutorul unui megohmmetru, verificați integritatea fazelor înfășurării statorului și a cablului de alimentare și starea izolației înfășurărilor, care trebuie să corespundă următoarelor.

Pentru noi unități electrice puse în funcțiune pentru prima dată motoare și motoare electrice, care au suferit reabilitare sau reparații majore și reconstrucție într-un atelier de reparații specializatîntreprindere, valori acceptabile resiztenta izolariiînfășurare st ator, coeficient de absorbție și coeficient de neliniaritate, fiind condiţiile lor incluziunile în lucru fără uscare sunt date în tabelele 5 și 6.

Rezistența de izolație a înfășurării rotoruluisincron motoare electrice si asincrone motoare electrice cu rotor de fază pentru o tensiune cu 3 kV mai mare sau putere mai mult de 1 MW, pornit pentru prima datăîn timpul funcționării, trebuie să fie de cel puțin 0,2 MOhm, iar după finalizarea reparațiilor programate nu este standardizat.

Pentru motoare electricetensiune peste 1 kV în funcționare, valoarea admisă a rezistenței de izolație a înfășurării statorului R 60 și coeficientul de absorbție la sfârșitul capitalului sau fara reparatii curente sunt standardizate, dar trebuie luate în considerare atunci când se decide asupra necesității uscării lor. În exploatare, determinarea coeficientului de absorbție este obligatorie pentru motoarele electrice cu tensiuni peste 3 kV sau putere mai mare de 1 MW. Trebuie avut în vedere faptul că, dacă motorul este reparat pentru o perioadă lungă de timp, înfășurarea statorului său poate deveni umedă, ceea ce poate necesita uscare și, din acest motiv, întârzie punerea în funcțiune. Prin urmare, la pornirea unei unități de reparații programate, măsurare Izolarea înfășurării statorului a motoarelor electrice ale mecanismelor auxiliare critice trebuie efectuată în cel mult 2 zile. înainte de data programată de finalizare a reparației. Rezistența de izolație a înfășurărilor statorice ale motoarelor electrice cu tensiuni mai mari de 1 kV, împreună cu cablul de alimentare, care sunt puse în funcțiune după o perioadă lungă de inactivitate sau aflate în rezervă, nu este, de asemenea, considerată suficientă dacă este specificată rezistența este de cel puțin 1 MΩ la 1 kV din tensiunea nominală a liniei. Rezistența de izolație se măsoară la o tensiune nominală de înfășurare de până la 0,5 kV inclusiv cu un mega-ohmmetru pentru o tensiune de 500 V, la o tensiune nominală de înfășurare de peste 0,5 kV până la 1 kV - cu un mega-ohmmetru pentru o tensiune de 1000 V și pentru o tensiune de înfășurare peste 1 kV - cu un mega-ohmmetru pentru o tensiune de 2500 V.

Tabelul 5

Valori acceptabile ale rezistenței de izolație, coeficientului de absorbție și neliniarității pentru înfășurările statorului, motoare electrice noi puse în funcțiune pentru prima dată și motoare electrice care au suferit restaurari sau reparații majore și reconstrucție la o întreprindere de reparații specializată

Puterea, tensiunea nominală a motorului electric, tipul izolației înfășurării	Criterii de evaluare a stării izolației înfășurării statorului
	Valoarea rezistenței de izolație, MOhm	Valoarea coeficientului de absorbție R 60 ² / R 15 ²	Valoarea coeficientului neliniaritate ** K u = I nb × Un nm / eu nm × U nb
1. Putere de peste 5 MW, termoset și izolație compusă din mica			Nu mai mult de 3
2. Putere de 5 MW și mai mică, tensiune peste 1 kb, izolație termorezistabilă	Nu mai puțin de 10 MΩ per tensiune de linie nominală de 1 kV la temperatură* 10-30°C	Nu mai puțin de 1,3 la temperatura* 10-30°C
3. Motoare electrice cu izolatie compusa mica, tensiune peste 1 kV, putere de la 1 la 5 MW inclusiv, precum si motoare de putere mai mica pentru instalare in exterior cu aceeasi izolatie cu tensiune peste 1 kV		Nu mai mic de 1,2
4 . Motoare electrice cu mycalentizolatie compusa, tensiune peste 1 kV. putere mai mică de 1 MW, cu excepția celor specificate la punctul 3	Nu mai mici decât valorile indicate în tabelul 6
	Nu mai puțin de 1 Mohm la o temperatură* 10-30°C
* La temperaturi peste 30°С valoarea admisibilă a rezistenței de izolație este redusă de 2 ori pentru fiecare diferență de 20°C între temperatura la care se efectuează măsurarea și 30°C, ** U nb - cea mai mare, adică tensiunea redresată de test complet (tensiunea ultimei trepte); U nm - cea mai mică tensiune de încercare în redresare (tensiune din prima etapă); I nb și I nm - curenți de scurgere (I 60 ² ) la tensiuni U nb și U nm. Pentru a evita supraîncălzirea locală a izolației prin curenții de scurgere, reținerea tensiunii în etapa următoare este permisă numai dacă curenții de scurgere nu depășesc valorile indicate mai jos: Multiplicitatea tensiunii de testare în raport cu U nom 1.5 și mai sus Curent de scurgere, µA 1000

Tabelul 6

Cele mai mici valori admisibile ale rezistenței de izolație pentru motoarele electrice (a se vedea Tabelul 5, paragrafele 3 și 4)

Temperatura înfășurării,°C	Resiztenta izolarii R 60 ² , MOhm la tensiunea nominală a înfășurării, kV
	3-3,15	6-6,3	10-10,5

În cazul unei scăderi inacceptabile a rezistenței de izolație și a valorilor nesatisfăcătoare ale coeficientului de absorbție și a neliniarității, motorul electric trebuie uscat.

4.9.6. Îndepărtați semnele de siguranță și afișele de avertizare de interdicție de pe motorul electric și echipamentele de comutare, care au fost folosite pentru dezasamblarea circuitului electric al motorului electric.

4.9.7. Asamblați circuitul electric al motorului electric și pompa de ulei de lubrifiere (dacă există), furnizați curent de funcționare circuitelor de control, protecție, alarmă și circuitelor automate și de blocare. În pregătire pentru funcționarea motoarelor electrice ale morilor cu bile, în plus față de asamblare schema electrica motoarele sincrone și stațiile lor de ulei, este necesară asamblarea circuitelor electrice ale excitatoarelor lor (sisteme de excitare) și ventilatoare ale sistemului de răcire forțată (dacă acestea din urmă sunt prezente).

4.9.8. Verificați prezența și funcționarea lămpilor de semnalizare pe panoul de control, absența releelor ​​indicatoare căzute și a semnalelor despre o defecțiune a circuitului și electric motor, inclusiv informații despre indisponibilitate afișate pe monitorul sistemului automat de control al procesului (dacă este disponibil).

4.9.9. Raportați la persoana care a dat ordinul de pregătire a motorului electric pentru pornire despre montarea circuitului electric Și pregătirea motorie includerela rețea. Faceți o înregistrare în jurnalul operațional.

5.1. Motorul electric este pornit de către personalul de serviciu al atelierului tehnologic care deservește acest mecanism. Despre viitoarea lansare a unui puternic sau motorul electric responsabil situat rezerva pe termen lung(mai mult de 1 lună) sau după reparație, personalul atelierului care deservește mecanismul de pornire trebuie să anunțe personalul atelierului electric, care este obligat să efectueze operațiuni de pre-pornire conform clauzei 4.9. Excepție fac lansările legate de lichidarea unei situații de urgență și lansările motoare electrice, pornit de AVR.

5.2. La pornirea locală a motorului electric, cheia de comandă (butonul) trebuie menținută în poziția „Pornit” până când motorul electric se rotește.

La pornirea motorului electric de la distanță, cheia de comandă a acestuia (cheia virtuală de pe cadrul video a schemei tehnologice a unității pornite) trebuie menținută în poziția „Pornit” până la stingerea alarmei, indicând sfârșitul operațiunii ( se aprinde lampa de semnalizare, afișajul luminos etc.).

5.3. În locul în care este instalat motorul electric, este necesar să se monitorizeze modul de pornire. Conducătorul atelierului tehnologic trebuie să verifice rotirea corectă, ușurința în mișcare și absența zgomotului extern. În caz de scântei, fum din înfășurări sau rulmenți, sunet străin, loviri și frecări, trebuie să opriți imediat motorul electric cu butonul de urgență.

Dacă pornirea decurge normal, supervizorul trebuie să inspecteze motorul electric, să se asigure că rulmenții funcționează normal și că nu există încălzire sau vibrații inacceptabile.

5.4. Persoana care efectuează pornirea trebuie să monitorizeze pornirea folosind un ampermetru sau un indicator al curentului stator pe ecranul postului operator al sistemului automat de control al procesului (dacă este disponibil).

La pornirea unui motor electric asincron cu un rotor cu colivie, toxtatorul depășește valoarea nominală de 5-7 ori și rămâne practic neschimbat pe toată durata pornirii. De îndată ce viteza rotorului atinge 90% din valoarea nominală, curentul statorului scade brusc la o valoare apropiată de valoarea nominală sau mai mică. Timpul de pornire, în funcție de volantul unității de masă, variază de la câteva secunde (circulație, pompe de alimentare) până la zeci de secunde (ventilatoare, aspiratoare de fum).

La pornirea unui motor sincron al unei morii cu bile, acesta este pornit inițial asincron datorită înfășurării scurtcircuitate de pornire situată în piesele polare. La atingerea vitezei de rotație subsincronă, motorul este excitat automat prin furnizarea de curent continuu circuitului înfășurării rotorului de lucru, iar motorul electric este tras în sincronism. Semne de implicare decelerația motorului sincronismul este determinat de prezența curentului de excitație și de poziția constantă a acului ampermetrului în circuitul de înfășurare a statorului.

Dacă curentul statorului la sfârșitul pornirii depășește valoarea nominală, este necesară descărcarea parțială a motorului în ceea ce privește puterea activă și, dacă este necesar, puterea reactivă (aceasta din urmă numai pentru motoarele sincrone când funcționează cu o putere redusă (avansată) factor de putere).

5.5. Dacă, în momentul pornirii motorului electric cu o tensiune peste 1000 V, apare semnalul „Pământ pe secțiune...”, motorul electric trebuie oprit și personalul de serviciu al atelierului electric trebuie informat despre acest.

5.6. Dacă motorul se oprește în timpul pornirii, atunci este necesar să recunoașteți cheia de control, să inspectați motorul electric și să informați personalul de serviciu al departamentului electric pentru a lua măsuri pentru a determina motivul opririi și activării protecției.

5.7. Motoarele cu două viteze, de regulă, ar trebui conectate la rețea pe o înfășurare cu viteză de rotație mai mică, cu comutare ulterioară (dacă este necesar) la o înfășurare cu viteză de rotație mai mare.

Admisibilitatea pornirii directe de la o înfășurare cu viteză de rotație mai mare și numărul de astfel de porniri sunt determinate de condițiile tehnice sau de instrucțiunile de utilizare din fabrică pentru anumite motoare.

Activarea simultană a ambelor înfășurări nu este permisă.

5.8. Pornirea motoarelor electrice care antrenează ventilatoarele (aspiratoare de fum, ventilatoare, ventilatoare de suflare la cald, etc.) trebuie să se facă cu clapetele închise.

5.9. Motoarele electrice cu rotoare cu colivie sunt permise, in conditiile incalzirii lor, sa fie pornite din starea rece de 2 ori la rand, din starea calda - 1 data, daca instructiunile din fabrica nu permit mai multe porniri ulterioare pornirile sunt permise după ce motorul electric s-a răcit pentru o perioadă de timp determinată de instrucțiunile din fabrică.

Pornirile ulterioare ale motoarelor electrice cu tensiuni peste 1000 V sunt permise dupa 3 ore.

6 Supravegherea funcționării motorului electric

6.1. Supravegherea constantă a funcționării motoarelor electrice trebuie efectuată de personalul de serviciu al atelierului tehnologic care deservește mecanismele. În plus, starea și modul de funcționare al motoarelor electrice trebuie monitorizate de către personalul de serviciu în atelierul electric prin vizite periodice programate și inspecții ale tuturor motoarelor electrice, atât în ​​funcțiune, cât și în rezervă. Indiferent de asta, toate motoarele electrice cu tensiuni peste 1000V de cel puțin 2 ori pe lună, iar restul trebuie inspectate de un reparator o dată pe lună.

Inspecțiile extraordinare ale motoarelor electrice trebuie efectuate atunci când protecția lor este oprită și există o schimbare bruscă a condițiilor climatice (pentru unitățile exterioare) și a modului de funcționare.

6.2. Motoarele electrice aflate în rezervă pentru o perioadă lungă de timp și dispozitivele de comutare automată de rezervă trebuie verificate și testate împreună cu mecanicii conform unui program aprobat de directorul tehnic al centralei, dar cel puțin o dată pe lună.

6.3. În timpul funcționării motorului electric, personalul de serviciu în atelierele tehnologice este obligat să:

6.3.1. Reglați sarcina motoarelor electrice în limite acceptabile în funcție de modul de funcționare al cazanului, turbinei și altor echipamente ale centralei electrice, asigurându-vă că curenții de la stator (rotor) nu depășesc valorile nominale. Dacă nu există ampermetre, monitorizați temperatura de încălzire direct motor electric atingând corpul cu mâna. Dacă limitele admise pentru curent sau încălzire sunt depășite, este necesar să descărcați unitatea și să luați măsuri pentru a determina cauza suprasarcinii.

6.3.2. Controlați încălzirea și vibrația rulmenților. Dacă prin atingere se detectează o creștere a temperaturii sau vibrații a rulmentului, este necesar efectuați o măsurătoare de control printr-un dispozitiv portabil (cu lipsa staționării dispozitive).

Extrem valori valide vibrație de temperatură rulmenți pentru motor electric sunt date în paragrafe și.

6.3.3. Verificați nivelul uleiului înăuntru motoare electrice cu lagăre lubrifiate cu inel trebuie completat ulei până la semnul de pe indicatorul de nivel al uleiului sau, dacă nu există niciun semn, la mijlocul indicatorului de ulei sticla pe rulment. Dacă este necesar, adăugați ulei. recomandat de producator marca (T22, T30, Tp30 sau altele) Completare frecventă (mai mult de o dată pe lună). indică scurgerea acestuia. In mod deosebit Scurgerile de ulei în interiorul carcasei sunt periculoase motor electric, deoarece poate provoca coroziune acoperire, lac și reducerea rezistenței de izolație a înfășurării statorului.

ÎN motoare electrice cu Cu un sistem de lubrifiere forțată, controlați presiunea uleiului în conducta de presiune a uleiului și cantitatea de ulei la scurgerea lagărului, care ar trebui să umple aproximativ 1/2 până la 1/3 din secțiunea transversală a conductei de scurgere a uleiului.

6.3.4. Asigurați funcționarea corectă a inelelor de lubrifiere, în special rotirea acestora. Rotirea rapidă a inelelor de lubrifiere, însoțită de un zgomot ușor, indică o lipsă de ulei în camera rulmentului.

6.3.5. Acordați atenție apariției unui zgomot anormal în rulmenții, care indică o cantitate insuficientă de lubrifiere sau apariția de defecte pe suprafețele pistelor și elementelor de rulare și raportați acest lucru responsabilului de tură al departamentului electric.

6.3.6. Monitorizați încălzirea statorului utilizând senzori standard de control al căldurii. Dacă se detectează o încălzire crescută a înfășurării, miezului și aerului de răcire, descărcați parțial motorul de-a lungul curenților statorului (rotorului) și luați măsuri imediate pentru a restabili starea termică normală a motorului electric prin ajustarea parametrilor apei de răcire și a condensului utilizat. pentru a răci miezul rotorului și al statorului.

Dacă este imposibil să se reducă temperaturile la valori acceptabile, motorul trebuie oprit de comun acord cu șeful de tură al departamentului electric.

6.3.7. Observați aparatul cu perii ale motoarelor electrice sincrone. Dacă sunt detectate scântei inacceptabile, vibrații crescute și alte defecte, raportați acest lucru responsabilului de tură al atelierului de electricitate, astfel încât să se poată lua măsuri pentru normalizarea funcționării unității de colectare a curentului.

6.3.8. Monitorizați modul de funcționare al răcitoarelor cu aer, precum și sistemele de răcire directă cu apă pentru motoarele electrice AB (2AV)-8000/6000, asigurându-vă că presiunile, debitele și temperaturile apei de răcire și condensului sunt menținute în limite acceptabile.

6.3.9. Asigurați-vă că toate părțile rotative ale motorului electric (capete, jumătăți de cuplare, scripete etc.) sunt bine acoperite cu apărătoare.

6.3.10. Nu permiteți aburului, apei sau uleiului să pătrundă în dispozitivul de ieșire a motorului sau în interiorul carcasei acestuia.

6.3.12. Păstrați înregistrări ale pornirilor și opririlor motorului electric.

6.3.13. Informați șeful de tură al departamentului electric despre orice anomalie în funcționarea motorului electric.

6.4. Când se plimbă și inspectează motorul electric, personalul de serviciu în atelierul electric trebuie să monitorizeze:

Sarcina, incalzirea carcasei, temperatura mediului de racire, rulmenti, miez de cupru si stator (fara dreptul de a le regla);

Vibrația rulmenților și a carcasei (la atingere);

Fără scurgeri de la răcitoarele de aer încorporate în stator și unitățile de alimentare cu apă către părțile active ale motorului electric din interiorul carcasei acestora;

Starea de iluminare a zonei de serviciu;

Starea de împământare a carcasei motorului electric;

starea cutiei de borne;

Fără încălzire a conexiunilor de contact și fără miros de izolație arsă;

Starea dispozitivelor de contact cu periile ale motoarelor electrice cu curent alternativ (gradul de scânteie, încălzire și vibrație a periilor electrice, forța de apăsare a periilor împotriva inelelor colectoare, contaminarea dispozitivului cu praf de perie, prezența blocării). , sunt monitorizate periile extrem de uzate, precum și periile cu deteriorare mecanică a armăturilor acestora etc.).

6.5. Dacă în timpul controalelor sunt identificate situații de urgență și disfuncționalități în funcționarea motoarelor electrice, este necesară eliminarea acestora, cu condiția ca operațiunile efectuate în acest caz să poată fi efectuate prin instrucțiunile de producție și regulile de siguranță numai de către persoana de serviciu. În caz contrar, este necesar să se informeze imediat o persoană operațională superioară despre starea de urgență și necesitatea de a lua măsuri urgente.

O listă a celor mai tipice defecțiuni ale motoarelor electrice și metodele de eliminare a acestora sunt prezentate în anexa la această instrucțiune.

6.6. Personalul de serviciu al atelierului electric va opri motorul electric sau va schimba modul de funcționare a acestuia numai cu permisiunea conducătorului de tură al atelierului unde este instalat motorul electric, cu excepția cazurilor de urgență (vezi secțiunea 7).

6.7. Toate lucrările legate de repararea motoarelor electrice sunt efectuate de personalul de reparații al atelierului electric sau de o organizație specializată de reparații.

Lucrările urgente pentru eliminarea defecțiunilor motorului electric care amenință să perturbe funcționarea normală a unității (stației) pot fi efectuate de personalul de serviciu. În acest caz, înainte de muncă, trebuie luate toate măsurile organizatorice și tehnice pentru pregătirea locului de muncă.

7 Oprire de urgență a motorului electric

7.1 Motorul electric trebuie deconectat imediat (de urgență) de la rețea în următoarele circumstanțe:

Accidente cu persoane;

Apariția fumului sau a focului din carcasă (dispozitiv de ieșire), rulmenți, conducte de ulei ale motorului electric, dispozitivele sale de pornire și excitare;

Incendiu în conductele petroliere și imposibilitatea stingerii acestuia;

Ruperea mecanismului antrenat;

Eșecul protecțiilor tehnologice pentru a opri alimentarea cu condens la rotorul și miezul statorului motoarelor electrice AB (2AV)-8000/6000 și o scădere inacceptabilă a presiunii în sistemul de lubrifiere a rulmenților.

După o oprire de urgență a unui motor electric în funcțiune, trebuie luate măsuri pentru pornirea unității de rezervă și trebuie anunțat șeful de tură al atelierului tehnologic și șeful de tură al atelierului electric.

7.2 Motorul electric trebuie oprit după pornirea motorului electric al unității de așteptare (dacă este disponibil) sau după avertizarea conducătorului de schimb tehnologic în următoarele cazuri:

Apariția zgomotului anormal în motorul electric;

Apare mirosul de izolație arsă;

O creștere bruscă a vibrațiilor motorului electric sau a mecanismului acţionat de acesta;

Creștere inacceptabilă a temperaturii rulmenților;

Suprasarcina motorului electric peste limitele admise;

Funcționarea motorului electric în două faze;

Există pericolul de deteriorare a motorului electric (inundare cu apă, abur etc.).

8 Actiunea personalului in cazul opririi automate a motorului electric prin protectii

8.1. În timpul funcționării motorului electric, acesta poate fi deconectat automat de la rețea prin protecție tehnologică sau electrică.

Când un motor electric în funcțiune este oprit automat, personalul de serviciu al atelierului de procesare trebuie să verifice imediat activarea cu succes a unității de rezervă de la ATS. În cazul în care ATS-ul defectează sau lipsește, este necesară pornirea manuală a motorului electric al unității de rezervă, anunțând șeful de tură al atelierului în care este instalat motorul electric și șeful de tură al atelierului electric.

După pornirea motorului electric al unității de așteptare, personalul de serviciu în atelierul de electrotehnică trebuie, la motorul electric oprit:

Verificați absența semnelor care să conducă la o oprire de urgență și indicate în;

Aflați motivul opririi utilizând releele indicatoare și alarma corespunzătoare;

Efectuați o inspecție externă a motorului electric oprit pentru a căuta semne evidente de scurtcircuit;

Folosind un megohmmetru, verificați starea de izolație a înfășurării statorului și a cablului de alimentare.

Personalul de serviciu al atelierului tehnologic trebuie:

Verificați funcționarea motorului electric pornit;

Observați motorul electric pornit timp de 1 oră;

Înregistrați rezultatele observației în jurnalul operațional.

8.2. Repornirea motoarelor electrice în cazul opririi acestora de către protecțiile principale este permisă după verificarea și măsurarea controlului rezistenței de izolație. Dacă sunt detectate semne de deteriorare a motorului sau cablului electric, circuitul electric al acestuia trebuie dezasamblat și șeful de tură al atelierului tehnologic, precum și șeful atelierului electric, trebuie să fie informat pentru a lua măsuri pentru înlocuirea motorului electric deteriorat. sau efectuați reparații de urgență.

8.3. O oprire de urgență a unui motor electric cu protecție la suprasarcină fără semne de scurtcircuit este posibilă din cauza blocării, blocării și altor defecțiuni ale mecanismului. Acest lucru poate fi stabilit prin măsurarea curentului statorului la testarea motorului electric sub sarcină și la ralanti fără mecanism (cu jumătățile de cuplare decuplate). În acest caz, motorul electric poate fi pus în funcțiune numai după ce personalul atelierului de procesare a eliminat cauzele suprasarcinii și defecțiunii mecanismului.

8.4. Dacă motorul electric al mecanismului critic de protecție este oprit și nu există un motor electric de rezervă, este permisă repornirea motorului electric după o inspecție externă și obținerea permisiunii de la șeful de tură al departamentului electric și de la șeful de tură al stației cu înregistrare. a tuturor instrucțiunilor și operațiunilor din jurnalul operațional.

Lista mecanismelor critice care fac obiectul cerințelor prezentului alineat trebuie aprobată de directorul tehnic al centralei electrice și indicată în instrucțiunile locale de exploatare pentru motoarele electrice.

8.5. Repornirea motoarelor electrice în cazurile de protecție de rezervă până la determinarea cauzei opririi nu este permisă.

8.6. În cazul unei opriri de urgență a motorului electric ca urmare a unui scurtcircuit în înfășurare sau la bornele acestuia, acesta poate lua foc. Stingerea incendiului unui motor electric trebuie efectuată după dezasamblarea circuitului electric folosind un stingător cu dioxid de carbon sau apă. Este interzisă stingerea unui motor electric care arde cu un stingător cu spumă și nisip.

9 Scoaterea motorului electric pentru reparare

9.1. Nu sunt permise lucrări de reparații la un motor electric rotativ, cu excepția celor care nu presupun apropierea de părți sub tensiune și rotative (curățare, marcare, vopsire, reparare baze și fundații).

9.2. Oprirea motorului electric pentru reparații se efectuează de către personalul de serviciu al atelierului tehnologic la direcția șefului de tură de atelier cu permisiunea șefului de tură al stației pe baza unei cereri existente.

În timpul unei opriri planificate a motorului electric, sarcina este redusă ținând cont de instrucțiunile din paragraful , întrerupătorul motorului este oprit, excitația este oprită (pentru motoarele electrice sincrone), pompele de ulei ale sistemului de lubrifiere forțată sunt pornite. oprit (după ce rotorul a încetat să se rotească), pompele de răcire cu apă ale părților active ale motoarelor sunt oprite, apa este îndepărtată și sistemul de răcire este uscat cu aer comprimat (pentru motoarele electrice tip AB (2AV)-8000/6000 ), oprirea alimentării cu apă de răcire a răcitorului de aer și demontarea circuitelor electrice ale motorului electric propriu-zis și ale motoarelor electrice ale sistemelor sale de susținere.

În timpul opririlor îndelungate sau pauzelor de funcționare, dacă temperatura ambiantă este sub 5ºC, încălzitoarele electrice de pe motoarele electrice de exterior trebuie pornite, dacă sunt furnizate de producător.

9.3. În jurnalul de exploatare al personalului de serviciu trebuie să se înscrie pentru ce lucrare, în ce atelier și la cererea căruia motorul electric a fost oprit.

9.4. După ce motorul electric este oprit de către personalul de serviciu al atelierului tehnologic, pe cheia sau butonul de comandă al motorului electric oprit trebuie agățat un afiș de interzicere „Nu porniți!”. Oamenii lucrează”. În plus, trebuie luate măsuri pentru a preveni rotirea motorului electric din partea mecanismului. Asemenea măsuri sunt închiderea supapei de presiune, paletele de ghidare, supapele de gură și legarea volanelor cu un lanț și blocarea lor, agățarea unui semn de interdicție „Nu deschideți! Oamenii lucrează”.

9.5. Până la finalizarea completă a lucrărilor de reparație și până la închiderea comenzii de lucru, personalul de serviciu al atelierului tehnologic nu are dreptul de a scoate aceste afișe de interdicție supraveghetor de tură de atelier.

9.6. Pentru a efectua lucrări de reparații asupra pieselor rotative ale unui mecanism sau motor electric sau asupra părților sub tensiune ale acestuia, personalul de serviciu al atelierului electric, la direcția șefului de tură al atelierului electric sau la solicitarea șefului de tură al stației, trebuie să ia următoarele măsuri pentru pregătirea locului de muncă.

9.6.1. Circuitul electric al unui motor electric cu o tensiune de peste 1 kV trebuie dezasamblat, creând un gol vizibil prin derularea căruciorului de comutație într-o poziție de reparație. Perdelele de protecție trebuie să fie încuiate și trebuie să fie afișat un semn de interdicție „Nu porniți!”. Oamenii lucrează”. Un cuțit de împământare trebuie inclus în celula de comutație.

Pentru un motor electric cu două viteze, circuitele de alimentare ale înfășurărilor statorului trebuie deconectate și dezasamblate.

9.6.2. Circuitul electric al motoarelor electrice cu o tensiune de 380 V conectat la secțiunea RUSN-0,4 kV trebuie dezasamblat prin oprirea întreruptorului și instalarea căruciorului său în poziția de reparare postat. Oamenii lucrează”, a fost deconectat cablul de alimentare de la bornele motorului și a fost instalată o împământare portabilă.

9.6.3. Circuitul electric al motoarelor electrice de 380 V conectate la ansamblurile de putere trebuie dezasamblat prin oprirea întreruptorului trebuie să fie agățat de mânerul acestuia. Oamenii lucrează”. Pe piesele sub tensiune după întrerupător, trebuie verificată absența tensiunii și trebuie pornit cuțitul de împământare, iar dacă acesta este absent, cablul de alimentare trebuie deconectat de la bornele motorului și trebuie instalată o împământare portabilă.

Pentru motoarele electrice de putere mică, în care secțiunea transversală a cablului de alimentare nu permite instalarea de împământare portabilă, este permisă împământarea cablului (cu sau fără deconectare de la bornele motorului electric) cu un conductor de cupru cu o traversă. secțiunea nu mai mică decât secțiunea transversală a miezului cablului sau conectați miezurile cablului împreună și izolați-le. În acest caz, răsucirile sunt permise.

9.7. La finalizarea pregătirii locurilor de muncă, jurnalul de funcționare al șefului de tură al atelierului electric trebuie să înregistreze în direcția cui, aplicarea cărui atelier și pentru ce lucrări a fost scos motorul electric pentru reparație.

9.8. Dacă cablul de alimentare al motorului electric al mecanismului care este reparat este împământat pe partea laterală a celulei sau a ansamblului, atunci deconectarea cablului de la bornele motorului (la cererea atelierului tehnologic) trebuie efectuată numai în cazurile în care, în timpul reparației, deplasarea, rotirea sau scoaterea motorului electric de la fundație este necesară.

De regulă, deconectarea cablurilor de la bornele motoarelor electrice trebuie făcută atunci când o unitate sau alt echipament tehnologic este îndepărtat pentru reparații majore.

9.9. La oprirea mecanismului doar pentru a repara motorul electric, deconectarea cablului de la bornele motorului, dacă împământarea este instalată pe partea RUSN, trebuie efectuată de personalul care repara motorul electric.

9.10. În toate cazurile, împământarea portabilă trebuie instalată la capetele deconectate ale cablului de către personalul de serviciu din atelierul electric.

9.11. La finalizarea reparației, conectarea cablului de alimentare la bornele motorului, de regulă, trebuie efectuată de personalul care repara motorul. Prin excepție, în cazuri de urgență, conexiunea prin cablu este permisă să fie efectuată de personalul de serviciu.

9.12. Lucrările de reparații la motoare electrice situate pe teritoriul atelierului tehnologic se efectuează conform comenzilor și comenzilor emise de atelierul electric în mod zilnic. decizia șefului de tură al atelierului tehnologic, care trebuie să consemneze acest lucru în jurnalul său de funcționare. Permisiunea trebuie transmisă telefonic personalului de serviciu în atelierul electric (permis) și consemnată în jurnalul de funcționare al acestuia.

9.13. În timpul reparațiilor majore și curente ale unității, permisiunea de a lucra la motoare electrice situate în incinta atelierului tehnologic și situate în aria de acoperire a comenzii generale trebuie efectuată conform comenzilor și comenzilor avizate de managerul responsabil. pentru ordinul general.

Permisul de acces zilnic de la conducătorul de tură al atelierului tehnologic nu este necesar în acest caz. Permisiunea de lucru este efectuată de personalul de serviciu în atelierul electric. Furnizarea comenzilor de lucru și a comenzilor spre aprobare către conducătorul responsabil pentru lucrări generale trebuie să se facă de către conducătorul de lucru pentru comanda de reparare a motorului electric.

9.14. Testarea circuitelor de control, a dispozitivelor de protecție și a interblocării tehnologice care funcționează pe întrerupătorul electric al motorului este permisă să fie efectuată pe unitatea care urmează să fie reparată (cu o comandă generală valabilă) cu condiția ca căruciorul aparatului de distribuție să fie instalat în poziția de testare și să existe împământare în celula de comutație.

9.15. Testarea trebuie efectuată la solicitarea personalului ETL sau a atelierului de automatizare termică cu permisiunea conducătorului de tură al atelierului tehnologic după confirmarea de către șeful de tură al atelierului electric că au fost îndeplinite condițiile de testare de mai sus.

9.16. Testarea protecțiilor tehnologice și a interblocării trebuie efectuată cu un număr minim de operațiuni cu echipamente de comutare (pentru a reduce uzura și a menține setările comutatorului și blocului de contact).

9.17. Montarea circuitului de testare a motorului electric se realizează de către personalul de serviciu în atelierul electric la solicitarea conducătorului de lucru cu permisiunea conducătorului de tură al atelierului tehnologic.

9.18. Motorul electric care se testează este pornit de către personalul de serviciu al atelierului tehnologic la direcția șefului de tură al atelierului tehnologic și la comanda șefului de lucru care efectuează testarea.

În timpul testării, un afiș de interzicere „Nu porniți! Oamenii lucrează” este scos din cheia de control al comutatorului și instalat din nou după testare.

10 Întreținerea, domeniul reparațiilor și testarea motoarelor electrice.

10.1. Întreținerea și reparația presupun realizarea unui set de lucrări care vizează asigurarea bunei stări a motoarelor electrice, a funcționării fiabile, sigure și economice, efectuate cu o anumită frecvență și succesiune la costuri optime de muncă și materiale.

10.2. Întreținerea care nu necesită scoaterea motoarelor electrice pentru reparații de rutină include:

Vizite programate și inspecție tehnică a motoarelor electrice în funcțiune;

Monitorizarea stării tehnice a motoarelor electrice folosind instrumente externe de monitorizare sau diagnosticare, inclusiv monitorizarea cu echipamente portabile;

Completarea și înlocuirea pieselor lubrifiate, curățarea filtrelor de ulei și apă, strângerea garniturilor de ulei, verificarea mecanismelor de control etc.;

Eliminarea scurgerilor de apă, ulei și a altor defecte individuale identificate în timpul monitorizării stării și testării performanței;

Reglarea și purjarea aparatelor cu perii ale motoarelor electrice sincrone;

Verificarea si testarea motoarelor electrice atunci cand acestea sunt in rezerva sau in conservare pentru a identifica si elimina abaterile de la starea normala;

Monitorizarea stării de sănătate a sistemelor de măsurare și a instrumentelor de măsurare, inclusiv calibrarea acestora și alte lucrări de menținere a bunei stări a motoarelor electrice;

10.3. La fiecare centrală electrică:

Domeniul lucrărilor de întreținere a motorului și frecvența (programul) implementării acestora sunt stabilite pentru fiecare grup de mecanisme, ținând cont de cerințele producătorului și de condițiile de funcționare;

Sunt numiți executanți responsabili ai lucrărilor de întreținere sau se încheie un acord cu un antreprenor pentru executarea acestor lucrări;

Se introduce un sistem de control pentru a monitoriza implementarea la timp și volumul de lucru efectuat în timpul întreținerii;

Se întocmesc jurnalele de întreținere (jurnalele operaționale), în care trebuie trecute informații despre lucrările efectuate, termenele limită și executanți.

10.4. Frecvența și aria de întreținere a motoarelor electrice și a pieselor de schimb pentru acestea depozitate la centrala electrică se stabilesc de către centralele electrice în conformitate cu instrucțiunile de depozitare și conservare a motoarelor și pieselor de schimb pentru acestea.

10.5. Tipul de reparație a motoarelor electrice este determinat de tipul de reparație al echipamentului principal, dar poate diferi de acesta și poate fi determinat de centrala electrică, în funcție de condițiile locale.

10.6. Revizia motoarelor electrice, de regulă, se efectuează simultan cu repararea mecanismului. Combinarea timpului reparațiilor motoarelor electrice cu mecanisme este recomandabilă în ceea ce privește reducerea costurilor cu forța de muncă pentru lucrările legate de aliniere, pregătirea locului de muncă al unității etc.

Dacă, din cauza stării sale tehnice, motorul electric nu poate asigura funcționarea fiabilă până la următoarea revizie majoră a unității tehnologice, atunci defecțiunea trebuie eliminată în timpul reparației curente.

La planificarea calendarului reparațiilor majore și curente, este necesar să se țină cont de starea tehnică a motoarelor electrice stabilite în timpul funcționării (încălzirea pieselor active, vibrații, starea rulmenților etc.).

10.7. Programele și amploarea reparațiilor sunt aprobate de responsabilul tehnic al centralei și sunt obligatorii pentru personalul de reparații. Atunci când reparațiile motoarelor electrice sunt efectuate de o organizație contractantă, orarele și volumele sunt convenite suplimentar cu conducerea acesteia din urmă.

10.8. Înainte ca motorul electric să fie scos pentru reparație, toate lucrările pregătitoare trebuie finalizate:

Au fost elaborate planuri pe termen lung și anuale de pregătire pentru reparații;

A fost întocmit o declarație privind lucrările planificate la repararea motoarelor electrice prevăzute în planul anual;

Documentația tehnică pentru lucrările de modernizare sau reconstrucție a fost întocmită și aprobată;

Au fost pregătite materialele, uneltele și echipamentele necesare;

Mecanismele de ridicare și dispozitivele de tachelaj au fost aduse în conformitate cu regulile Gosgortekhnadzor;

S-au pregătit piesele de schimb necesare;

Măsurile de prevenire și siguranță la incendiu au fost finalizate.

10.9. Se consideră că începerea reparației motorului electric este momentul retragerii pentru reparație, stabilit de conducătorul de tură al centralei,

10.10. Înainte de a opri motorul electric pentru reparații în timp ce funcționează sub sarcină, se efectuează măsurători operaționale ale parametrilor motorului electric și o evaluare a stării curente a motorului și a sistemelor sale de susținere, care sunt înscrise în lista parametrilor principali ai motorului. se curata si starea tehnica a motorului electric, precum si spatiile de utilaje si service.

10.11. În timpul reparațiilor de rutină, se efectuează următoarele lucrări:

Curățare și suflare cu aer comprimat;

Verificarea golurilor de aer dintre stator și rotor;

Măsurarea jocurilor în lagărele de alunecare;

Verificarea cutiei de borne și a conexiunilor de contact;

Verificarea ansamblului rulmentului, înlocuirea sau adăugarea de: curse.

10.12. Domeniul de aplicare a reviziei unui motor electric conform nomenclaturii standard include următoarele lucrări:

10.12.1. Motoare de curent continuu:

Măsurători înainte de reparație și teste , montaj defect;

Demontarea de la locul de instalare și transport la atelier;

Examinare goluri de aer dintre armătură și poli;

Dezasamblarea motor electric;

Curatenie și suflarea cu aer comprimat, precum și utilizarea detergenților;

Defect ancoră înfășurată;

Groove și continuarea comutatorului, verificarea calității lipirii înfășurării armăturii la comutator;

Defecte ale traversei, revizie suport perii, înlocuire perii electrice;

Defecte ale sistemului magnetic și repararea bobinelor polilor principal și suplimentar;

Defecte ale cadrului și scuturilor lagărelor;

Verificarea și înlocuirea rulmenților;

Ansamblu motor electric;

Instalare la fața locului, aliniere cu mecanism;

Măsurători și teste după reparație.

10.12.2 Motoare electrice asincrone și sincrone:

Măsurători și teste înainte de reparație, detectarea defectelor de montaj;

Demontarea de la locul de instalare si transport la atelier;

Verificarea golurilor de aer dintre armătură și rotor, în lagăre;

Dezasamblare completa cu scoaterea rotorului (la fata locului sau in atelier);

Verificarea și curățarea tuturor pieselor și componentelor;

Verificarea densității de compactare a oțelului activ al statorului;

Verificarea sudurilor și elementelor de fixare;

Verificarea fixării înfășurării statorului în fantă și părțile de capăt;

Verificarea conexiunilor, a bornelor înfășurării statorului și a cutiei de borne;

Verificarea prinderii oțelului activ al rotorului, palelor și butucului ventilatorului;

Inspecția cuștii veverițelor, ventilatoarelor și unităților de bandaj rotor;

Verificarea funcționalității tijelor rotorului cuștii de veveriță și a potrivirii lor strânse în canelura;

Verificarea prinderii stâlpilor, înfășurărilor de stâlpi și conexiunilor interpolare ale motoarelor electrice sincrone;

Verificarea integrității înfășurării amortizorului (pornirii);

Defecte ale inelelor colectoare cu canelarea și șlefuirea acestora, verificarea stării traverselor, suporturilor de perii, înlocuirea periilor electrice defecte și uzate;

Verificarea prinderii greutăților de echilibrare; înlocuirea lubrifiantului și repararea rulmenților;

Defecte și reparații ale rulmentului axial (demontarea și curățarea baii de ulei, îndepărtarea segmentelor și a suporturilor acestora; verificarea stării elementelor de fixare și sudurilor, cupe de șuruburi de susținere a opritoarelor segmentelor; verificarea stării suprafeței oglinzii disc, garnitura izolatoare și etanșeitatea acesteia pe bucșa rulmentului de tracțiune, verificarea segmentelor și suporturile acestora, răzuirea acestora pe placa de suprafață și reglarea sarcinii pe segmente, asamblarea etanșării; sigilarea acestuia);

Verificarea sistemului de răcire (demontarea răcitorului de aer, răcitorului de ulei, demontarea acestora, curățarea și spălarea acestora, înlocuirea garniturilor și montaj; încercări hidraulice și eliminarea defecțiunilor detectate; montarea răcitorului de ulei și testarea presiunii acestuia cu sistemul; inspecție) , testarea apei de înaltă presiune a răcitorului de aer și a schimbătorului de căldură al sistemului de răcire cu apă al motorului electric AB (2AB) -8000/6000, efectuând încercări hidraulice ale unităților de alimentare cu apă ale înfășurării rotorului și miezului statorului al aceste motoare electrice);

Vopsirea statorului;

Ansamblu motor electric;

Măsurători și încercări electrice după reparație.

10.13. După oprirea motorului electric pentru reparații, personalul atelierului electric trebuie să:

Efectuați toate opririle pentru a asigura condiții de lucru sigure;

Eliberarea permisului de lucru pentru repararea motorului electric;

Stabiliți programul de lucru al lucrătorilor suport (depozite, laboratoare, macarale etc.).

10.14. În timpul procesului de reparație, personalul de conducere al atelierului electric trebuie:

Efectuează controlul calității la intrarea materialelor și pieselor de schimb uzate;

Efectuează controlul operațional al calității lucrărilor de reparații efectuate;

Verificați respectarea disciplinei tehnologice (respectarea cerințelor documentației tehnologice, calitatea dispozitivelor și instrumentelor utilizate).

10.15. În timpul unei revizii majore a unui motor electric, componentele acestuia pot fi reconstruite pentru a elimina deficiențele identificate în timpul funcționării, precum și lucrările speciale legate de repararea sau înlocuirea componentelor individuale. Modificarea dimensiunilor pieselor, înlocuirea componentelor cu produse de alt tip trebuie convenită cu producătorul motorului electric.

10.16. Lucrările speciale legate de repararea înfășurărilor rotorului statorului, înlocuirea lor parțială sau completă, repararea unităților de bandaj al rotorului și reconstrucția, sunt de obicei efectuate de o companie de reparații.

10.17. Măsurătorile de vibrații ale motorului electric (lagăre, stator și placa de bază) trebuie efectuate în direcțiile verticală, transversală și axială după fiecare reparație programată, precum și după tăierea carcaselor lagărelor sau înlocuirea acestora, corectarea alinierii sau dacă este evidentă. sunt detectate semne de vibrație crescută.

10.18. Motoarele electrice de înaltă tensiune, precum și motoarele electrice critice, indiferent de tensiune, după finalizarea instalării sau reparațiilor majore trebuie acceptate de o comisie condusă de conducerea atelierului de electrotehnică cu executarea unui act bilateral pentru fiecare motor electric.

Recepția motorului electric se efectuează parțial în conformitate cu tehnologia de reparație - în timpul procesului de asamblare după finalizarea lucrărilor de reparație; în general - după asamblare în timpul încercării sub sarcină.

10.19. Informațiile despre reparații trebuie introduse în documentația motorului electric în cel mult 10 zile de la finalizarea reparației.

10.20. Adecvarea motorului electric pentru funcționare este determinată pe baza rezultatelor testelor efectuate în conformitate cu cerințele capitolelor 4 și 5 din curentul " Domeniul de aplicare și standardele de testare a echipamentelor electrice„și pe baza totalității tuturor încercărilor și inspecțiilor efectuate.

11 Măsuri de siguranță la întreținerea motoarelor electrice. Siguranța privind incendiile.

11.1. Baza pentru funcționarea în siguranță a motoarelor electrice este conformitatea cu cerințele actuale PTE, PTB, PPB, instrucțiunile din fabrică pentru anumite tipuri de mașini, respectarea condițiilor de funcționare permise (în ceea ce privește sarcina, încălzirea, vibrațiile, lubrifierea etc. ) și întreținere tehnică (inspecții, reparații, încercări preventive) .

11.2. Operarea și întreținerea motoarelor electrice trebuie efectuate de către persoane care au urmat instruire, instruire și pregătire specială în studierea principiilor de funcționare, proiectare, amenajarea și metodele de întreținere a motoarelor electrice, care au dobândit abilități și experiență în munca practică, care au a promovat examene de cunoaștere a regulilor tehnice de funcționare, a normelor de siguranță, a locului de muncă și a instrucțiunilor de operare locale echipamentelor atribuite.

11.3. Lucrările de reparație și restaurare la un anumit motor electric trebuie efectuate, de regulă, cu unitatea oprită, prin eliberarea autorizației de lucru.

Admiterea echipelor de reparații pe șantier este efectuată de personalul de serviciu al centralei electrice.

11.4. Admiterea echipajelor la lucrările de reparații ale pieselor rotative și purtătoare de curent ale motorului electric trebuie efectuată după efectuarea măsurilor tehnice, care sunt descrise suficient de detaliat în secțiunea 11.

11.5. Bornele de înfășurare și pâlniile de cablu ale motoarelor electrice trebuie acoperite cu apărătoare, a căror îndepărtare necesită deșurubarea piulițelor sau șuruburilor. Nu este permisă îndepărtarea acestor apărătoare în timp ce motorul electric este în funcțiune.

11.6. Părțile rotative ale motoarelor electrice și piesele care leagă motoarele electrice la mecanisme (ambreiaj, scripete) trebuie să aibă apărări împotriva contactului accidental.

11.7. Pentru un motor cu două viteze în funcțiune, înfășurarea statorului neutilizată și cablul care îl alimentează trebuie considerate sub tensiune.

11.8. Când se lucrează simultan la mecanism și la motorul electric, cuplajul trebuie decuplat. Decuplarea ambreiajului trebuie efectuată de personalul de reparații în conformitate cu procedura de reparare a mecanismului de rotație.

11.9. Înainte de a începe lucrul la motorul electric care antrenează pompa sau mecanismul de tiraj, trebuie luate măsuri pentru a preveni rotirea motorului electric din partea mecanismului. Astfel de măsuri sunt închiderea supapelor sau porților corespunzătoare, blocarea volanelor acestora cu lanțuri sau alte dispozitive și dispozitive. Afișe „Nu deschide! Oamenii lucrează” și „Nu-l porniți! Oamenii lucrează”, interzicând alimentarea cu tensiune și funcționarea supapelor de închidere, iar la locul de muncă există un semn de siguranță „Lucrați aici!”

11.10. Lucrările la un motor electric (sau grup de motoare electrice), de la care cablul de alimentare este deconectat și capetele acestuia sunt scurtcircuitate și împământate, pot fi efectuate fără comandă de lucru, la comandă.

Alimentarea cu tensiune de funcționare a motorului electric până la finalizarea lucrării (proba pornire, testarea motorului electric sau a dispozitivului de pornire a acestuia) se poate face după îndepărtarea echipei, întoarcerea echipajului de lucru la personalul de exploatare și îndepărtarea gardurilor temporare, a dispozitivelor de blocare și a afișelor.

Antreprenorul de lucrări este obligat să avertizeze lucrătorii echipei sale cu privire la alimentarea cu tensiune.

Pregătirea locului de muncă și admiterea echipei după activarea probă se efectuează la fel ca la admiterea inițială.

11.11. În perioada de reparație, este interzisă folosirea detergenților periculoși de incendiu pentru curățarea de contaminare a pieselor metalice, ansamblurilor și înfășurărilor cu izolație termorezistentă.

11.12. Este interzisă întreținerea motoarelor electrice la rochiile, hainele de ploaie, paltoanele și halatele pentru femei din cauza posibilității de a fi prinse în părțile rotative ale îmbrăcămintei menționate.

11.13. Întreținerea aparatului cu perii în timp ce motorul electric este în funcțiune este permisă prin ordinul unui angajat instruit în acest scop cu grupa III de siguranță electrică, cu respectarea următoarelor precauții:

Lucrați folosind protecția feței și a ochilor, în salopete cu nasturi, având grijă să nu vă prindeți de părțile rotative ale motorului electric;

Folosiți galoșuri și covoare dielectrice;

Nu atingeți părțile sub tensiune ale ambilor stâlpi sau părțile sub tensiune și împământare cu mâinile în același timp.

Inelele rotorului pot fi măcinate numai pe un motor electric rotativ folosind plăcuțe din material izolator.

11.14. Este interzisă utilizarea de cauciuc, polietilenă și alte garnituri din material moale și nerezistent la ulei pentru conexiunile cu flanșe ale conductelor de petrol ale sistemului de lubrifiere a motorului electric.

11.15. Este interzisă efectuarea lucrărilor la conductele de petrol și echipamentele sistemului de ulei în timpul funcționării acestuia, cu excepția înlocuirii manometrelor și adăugării de ulei.

11.16. Stingerea incendiilor în motoarele electrice (după ce acestea au fost scoase din tensiune) trebuie făcută cu stingătoare cu apă, dioxid de carbon sau brom-etil.

Nu este permisă stingerea incendiilor la motoare electrice cu stingătoare cu spumă sau nisip.

11.17. Dacă se detectează un incendiu de înfășurare în interiorul carcasei motorului electric, acesta trebuie deconectat de la rețea, iar motorul electric sincron trebuie dezexcitat.

Personalul poate stinge manual un incendiu într-o bobinare a unui motor electric prin inspecție specială și trape tehnologice folosind echipamente mobile de stingere a incendiilor (stingătoare, duze de incendiu etc.) după oprirea motorului electric.

12 Instrucțiuni generale pentru întocmirea instrucțiunilor locale.

12.1. Pe baza acestei Instrucțiuni standard, la fiecare centrală electrică trebuie întocmite instrucțiuni locale. În acest caz, trebuie luate în considerare pe deplin cerințele și recomandările producătorilor, documentele normative ale industriei, ținând cont de experiența de funcționare și de rezultatele testelor, precum și de condițiile specifice în care funcționează motoarele electrice.

12.2. Instrucțiunile locale trebuie să includă acele secțiuni și paragrafe ale acestei Instrucțiuni standard care se referă la toate problemele principale de funcționare a motoarelor electrice instalate la o anumită centrală electrică în raport cu condițiile locale.

12.3. Instrucțiunile locale de operare pentru motoarele electrice trebuie să specifice:

Condiții și moduri de funcționare admise ale motoarelor electrice;

Scurtă descriere a principalelor motoare electrice cele mai puternice din diferite clase de tensiune, a sistemelor lor suport (răcire, excitare, lubrifiere, dispozitive de control și protecție termică și tehnologică);

Repartizarea responsabilităților pentru întreținerea motoarelor electrice între departamentele centralei electrice;

Procedura de pregătire pentru lansare, procedura de pornire, oprire și întreținere în timpul funcționării normale și în modurile de urgență;

Procedura de admitere la inspectie, reparare si testare a motoarelor electrice;

Cerințe de siguranță și securitate la incendiu specifice unui anumit grup de motoare electrice,

12.4. Fișa postului fiecărei persoane însărcinate cu îndeplinirea cerințelor instrucțiunilor locale pentru funcționarea motoarelor electrice trebuie să cuprindă secțiunile și punctele relevante care trebuie efectuate de aceste persoane (electrician de serviciu, șofer de serviciu, însoțitor de serviciu, maiștri).

12.5. În paragrafele relevante ale instrucțiunilor locale, toate instrucțiunile pentru modurile, frecvența inspecțiilor și monitorizarea funcționării motoarelor electrice trebuie date în mod specific pentru fiecare tip de motor electric utilizat. În plus, trebuie stabilită frecvența de măsurare a vibrațiilor lagărelor mecanismelor critice.

12.6. În cazul unei modificări a stării sau a condițiilor de funcționare a motoarelor electrice, completările corespunzătoare trebuie făcute la instrucțiunile locale și aduse la cunoștința angajaților pentru care este necesară cunoașterea acestor instrucțiuni, cu o înscriere în jurnalul de comenzi.

12.7. Instrucțiunile trebuie revizuite cel puțin o dată la 3 ani.

12.8. Instrucțiunile locale de exploatare pentru motoare electrice trebuie semnate de șeful secției electrice și aprobate de responsabilul tehnic al centralei electrice.

12.9. Instrucțiunile locale de operare pentru motoarele electrice trebuie să specifice lista situațiilor de urgență în conformitate cu condițiile locale.

12.10. Instrucțiunile locale trebuie să conțină o listă de mecanisme critice aprobate de directorul tehnic al centralei, a căror reactivare, după ce au fost oprite de protecțiile lor, este permisă în urma unei inspecții externe.

12.11. Instrucțiunile locale de operare pentru motoarele electrice trebuie să conțină o listă de protecții, interblocări și alarme.

Aplicație

Defecțiuni tipice ale motoarelor electrice și eliminarea acestora

p.p.	Semne fenomen anormal	Cauze probabile
	La pornire motor electricbâzâie și nu se întoarce	Ruperea unei faze în circuitul statorului (siguranță arsă, contact slab în întrerupător etc.). Rupere sau contact slab în circuitul rotorului (tije rupte sau arse în zona inelelor de scurtcircuit).	Folosind un megohmmetru, identificați întreruperea circuitului și eliminați-o.
			Identificați fisurile sau rupturile la tije prin măsurarea fluxului de scurgere magnetică în jurul circumferinței rotorului folosind VAF-85 (pentru metodă, vezi EC Nr. E-11/61 sau § 6.60 SDME-81) sau în alt mod.
		Circuitul de înfășurare a statorului este asamblat incorect („stea” în loc de „triunghi”, este scoasă o fază etc.). Legare mecanică în mecanismul de antrenare sau motor	Verificați polaritatea bornelor (determinați începutul și sfârșitul fiecărei faze) și asamblați circuitul de înfășurare a statorului conform instrucțiunilor producătorului. Scoateți unitatea pentru reparații și îndepărtați blocajul
	Din motor au apărut scântei și fum la pornire sau în timpul funcționării.	Rotorul atinge statorul din cauza pătrunderii unui obiect străin în spațiul de aer, uzării excesive a rulmenților..	Scoateți unitatea pentru reparații pentru a elimina defectul.
		Tija înfășurării rotorului în scurtcircuit s-a rupt.	Scoateți motorul pentru reparații.
		Scurtcircuit între tururi în înfășurarea statorului	Reparați defecțiunea înfășurării
	La pornire, funcționează protecția la supracurent	Scurtcircuit în circuitul statorului (în cablu, în înfășurarea statorului, cutie de borne).	Inspectați întregul circuit până la dispozitivul de comutare, măsurați rezistența de izolație a elementelor circuitului. Dacă este detectat un scurtcircuit, scoateți conexiunea pentru reparație. Modificați setările de protecție în conformitate cu condițiile de detonare din modul de pornire al motorului electric. Reparați mecanismul de antrenare
		Curentul de declanșare a protecției este scăzut sau timpul de întârziere la suprasarcină este scurt. Mecanismul de antrenare defect
4	Vibrația crescută a rulmenților	Alinierea motorului cu mecanismul de antrenare este incorectă.	Aliniați motorul cu mecanismul de antrenare.
		Rotorul este dezechilibrat și cuplajul este dezechilibrat.	Echilibrați rotorul. Scoateți cuplajul și echilibrați-l separat de rotor. Construiți fundația în conformitate cu cerințele de instalare din fabrică.
		Rigiditate insuficientă a fundației.
		Există goluri între picioarele motorului și fundație	Eliminați golurile cu garniturile.
		Picioarele motorului de pe partea unității nu sunt prinse și arcurile disc nu sunt instalate pe șuruburile de fundație de pe partea opusă acționării.	Instalați știfturile și arcurile disc.
		Cuplajul este defect, există defecte la cuplarea angrenajului din cauza angajării necorespunzătoare și a prelucrării necorespunzătoare a dinților. Există o nealiniere între jumătățile de cuplare montate pe arbori, una sau ambele jumătăți de cuplare bat, știfturile cuplajului cu degete elastice sunt instalate incorect sau sunt uzate.	Reparați sau înlocuiți cuplajul angrenajului. Verificați potrivirea și deformarea corectă a ambelor jumătăți de cuplare, verificați instalarea știfturilor în jumătățile de cuplare. Dacă este necesar, eliminați deformarea crescută a jumătăților de cuplare, corectați instalarea știfturilor sau înlocuiți-le cu altele noi.
		Temperatura uleiului care intră în rulmenți cu lubrifiere forțată este prea scăzută	În timpul funcționării motorului, uleiul de intrare ar trebui să aibă o temperatură de 25-45°C
	Când motorul funcționează, se observă oscilații ritmice ale statorului.	Pierderea contactului sau scurtcircuit de rotație în înfășurarea rotorului	Efectuați inspecția și reparațiile necesare la rotor.
	Scurgere de apă din răcitorul de aer, senzorul pentru monitorizarea prezenței apei în motor este declanșat	Posibile fisuri în tubul de răcire la locul de ardere sau slăbirea evazării	Scoateți apa din motor. Efectuați teste hidraulice ale răcitorului de aer pentru a determina locația scurgerii. Este permisă astuparea unui tub defect pe ambele părți cu dopuri. Dacă există mai multe tuburi deteriorate, înlocuiți răcitorul de aer
	Scurgere de apă în motorul electric AB(2AV)-8000/6000 în sudură sau în conexiunea „tijă de montaj” a rotorului	Formarea unei fistule sau fisurii	Tăiați scurgerea la o adâncime de 4 mm. Lipire cu lipire PSr45 și flux PV209X. După ce ați umplut gaura cu lipit, mențineți-o timp de 1 minut. încălzirea gâtului tijei pentru a reduce stresul în conexiunea „duză-tijă”.
	în legătura „tijă-inel de scurtcircuit” a rotorului	La fel	Tăiați și îndepărtați bucșa din oțel tehnologic, tăiați o canelură adâncă de 5 mm în jurul tijei. Lipiți cu lipire PSr45 și flux PV209X, menținând încălzirea gâtului tijei pe măsură ce se răcește.
	prin tuburi din interiorul segmentului de miez al statorului	Crăpături, fistule	Excludeți un segment din diagramă folosind un jumper. Este permisă excluderea a până la două ramuri paralele, distanța dintre care trebuie să fie de cel puțin trei pachete. În cele două ramuri extreme de la fiecare capăt al miezului, segmentele nu au voie să fie excluse.
	V colector stator	Fitinguri libere.	Strângeți piulițele și blocați.
		Slăbirea garniturilor de cauciuc din capacele de capăt.	Strângeți flanșele sau înlocuiți garniturile de cauciuc
		Deteriorări ale sudurilor de pe colector.	Sudați sudurile
		Contaminarea suprafețelor de etanșare împerecheate	Curățați bine suprafețele de etanșare
	Scurgere crescută de apă de răcire prin rotor AB (2АВ) -8000/6000	Uzura sigiliului fluoroplastic	Înlocuiți bucșa
	Supraîncălzirea întregii înfășurări a statorului și a oțelului activ. Creșterea temperaturii aerului de răcire la ieșirea răcitorului	Creșterea sarcinii mai mult decât este permis.	Reduceți sarcina la nominal și mai jos.
		Creșterea temperaturii apei de răcire peste normal	Creșteți debitul de apă peste normal, dar nu mai mult de două ori (în acest caz, presiunea din răcitor nu trebuie să depășească maximul admis).
		Reducerea consumului de apă	Curăţaţi răcitorul scoţând ambele capace. Clătiți tuburile cu o soluție de acid clorhidric 5% și curățați-le cu perii speciale („perie”).
		Înfundarea spațiului inter-tub al răcitorului	Inspectați filtrele, suflați bine spațiul dintre conducte cu aer comprimat
	Creșterea temperaturii apei la ieșirea rotorului, statorul AB (2АВ) -8000/6000	Calea de răcire a rotorului sau a statorului înfundată	Spălați din contra cu apă la o temperatură de 80-90°C. Dacă efectul acestei metode este nesemnificativ, utilizați reactivi chimici (soluție de acid clorhidric 5% și soluție de anhidridă cromică 5%)
	Nu există citiri de la unul dintre convertoarele termice de rezistență	Senzor spart sau cabluri de testare	Înlocuiți convertorul defect, eliminați ruptura sau puneți în funcțiune miezul cablului de rezervă
	Încălzire excesivă a rulmenților	Alimentare insuficientă cu ulei la rulmenți (blocarea inelului de lubrifiere). Excesul sau lipsa de lubrifiere a rulmenților.	Creșteți alimentarea cu ulei la rulmenți și eliminați defecțiunea inelului. Verificați cantitatea și calitatea lubrifiantului. Dacă este necesar, spălați și umpleți rulmentul cu cantitatea necesară de lubrifiant.
		Unsoarea sau uleiul sunt contaminate	Curățați camerele de ulei ale rulmenților și schimbați uleiul.
		A fost folosită marca greșită de ulei.
		Impact axial asupra rotorului motorului de la mecanismul antrenat.	Verificați alinierea și conectarea motorului la mecanismul antrenat
		Fără rulare a rotorului	Verificați prezența lamele de reglare între carcasa rulmentului și scut de pe partea capătului de lucru al arborelui.
		Vibrație crescută a rotorului	Vezi paragraful acestui tabel
	Scurgeri de ulei din rulmenți	Consum crescut de ulei prin rulmenti.	Reglați consumul de ulei.
		Canalul de scurgere este înfundat conducta de ulei Etanșare insuficientă a îmbinărilor dintre garniturile labirint și carcasa rulmentului	Curățați linia de scurgere a uleiului. Înlocuiți garniturile dintre garniturile labirint și carcasa rulmentului
	Rezistență redusă de izolație a înfășurării statorului	Înfășurarea este murdară sau umedă	Dezasamblați motorul electric, suflați cu aer comprimat uscat, ștergeți înfășurarea cu o cârpă umezită cu detergent și uscați izolația
	Scântei crescute ale periei	Forță insuficientă pentru a apăsa periile pe inelele colectoare.	Reglați forța de apăsare a periilor.
		Contaminare sau denivelări ale suprafețelor de lucru ale inelelor colectoare.	Slefuiți suprafața de lucru a inelelor cu șmirghel fin, îndepărtați murdăria și depunerile cu o cârpă umezită cu alcool. Dacă este necesar, ascuțiți și lustruiți inelele.
		Periile nu aderă bine la inelele colectoare	Pisați cu mai multă atenție și șlefuiți periile până la inele

Lista literaturii folosite

Reguli pentru funcționarea tehnică a centralelor și rețelelor electrice ale Federației Ruse. -M.: SPO ORGRES, 2003.

SO153-34.03.150-2003. Reguli interindustriale pentru protectia muncii (reguli de siguranta) in timpul functionarii instalatiilor electrice M.: Editura NC ENAS, 2003.

SO 34.03.201-97 (RD34.03.201-97). Reguli de siguranță pentru funcționarea echipamentelor termice și mecanice ale centralelor electrice și rețelelor de încălzire. - M.: Editura NC ENAS, 2001.

SO 34.03.301-00 (RD153-34.0-03.301-00). Reguli de securitate la incendiu pentru întreprinderile energetice. - M.: CJSC „Tehnologii Energetice”, 2000.

SO34.04.181-2003. Reguli de organizare a întreținerii și reparațiilor echipamentelor, clădirilor și structurilor centralelor și rețelelor electrice, M., 2004.

Sisteme de izolare electrică. Evaluarea și clasificarea rezistenței la căldură.

GOST9630-80. Motoare asincrone trifazate cu tensiune peste 1000V. Conditii tehnice generale.

GOSTR 51757-2001. Motoare asincrone trifazate cu tensiune peste 1000V pentru mecanismele auxiliare ale centralelor termice. Conditii tehnice generale.

GOST 17494-87. Mașini electrice rotative. Clasificarea gradelor de protecție asigurate de carcasele mașinilor electrice rotative. Notaţie. Metode de testare.

GOST 12969-67 Plăci pentru mașini și dispozitive. Cerinte tehnice.

GOST 12971-67 Plăci dreptunghiulare pentru mașini și dispozitive. Dimensiuni.