Toată lumea știe că pentru o susținere bună ai nevoie doar de trei puncte, dar din anumite motive vehiculele cu trei roți nu sunt atât de comune pe drumurile noastre ca mașinile cu patru roți. Deși primele triciclete au apărut în secolul al XVIII-lea. Pe astfel de mașini cu abur s-a propus transportul de tunuri și arme grele pentru armată.
O tricicletă de casă este transportul multor generații.
La un moment dat, triciclurile erau mult mai comune decât ale lor, dar astăzi nu vedem des vehicule cu trei roți pe drumuri. Fotografii cu triciclete - acesta este al doilea nume pentru triciclete pot fi văzute pe site-urile web ale motocicliștilor sau pasionaților de mașini. Este de remarcat faptul că o tricicletă poate fi atât un tip de motocicletă, cât și un tip de mașină, așa că dacă intenționați să faceți o tricicletă cu propriile mâini, decideți imediat ce fel de tricicletă vă imaginați.
Desigur, înainte de a construi un triciclu cu propriile mâini, ar trebui să studiați în detaliu principiul de funcționare al unui astfel de vehicul și să aveți desene. Puteți realiza singur desenele dacă aveți educația necesară și cunoștințe bune despre funcționarea tuturor componentelor. Dar dacă nu aveți astfel de abilități și doriți cu adevărat să creați un triciclu de casă, puteți găsi desene gata făcute cu triciclete de casă pe care alți meșteri le-au proiectat.
Apropo, puteți viziona videoclipuri cu triciclete pe care le-ați făcut cu propriile mâini, ca garaj Kulibins, pe site-uri de remodelare sau pe YouTube, unde sunt postate videoclipuri cu testarea invențiilor de garaj.
Triciclete DIY: de unde să începem
Donatorii pentru o tricicletă pot fi orice fel de vehicul, dar cel mai des colectat este o tricicletă din Ural sau o tricicletă de la IZH.
În această opțiune, trebuie să faceți cele mai puține modificări, deoarece baza motocicletei este cea mai potrivită pentru triciclete.
Mulți oameni fac triciclete Ural și ZAZ cu propriile mâini, punând aceste două vehicule împreună.
Prima etapă de lucru la tricicletă este crearea cadrului și a punții spate. Axa poate fi atașată la cadru folosind tije, similare mașinilor VAZ, sau montată pe arcuri, așa cum se face la Moskvichi. Desigur, cadrul va trebui extins, dar acest lucru este ușor de realizat cu ajutorul țevilor și profilelor. Dacă intenționați să faceți un tricicletă de casă din Ural cu propriile mâini, aproape totul va rămâne original - furca, discuri de frână, hidraulice, aripi etc. Apropo, astfel de triciclete de casă arată bine în stilul chopper, cu furci alungite și un scaun joase. Pe Internet puteți vedea fotografii cu triciclete -
Acum trei ani mi-am cumpărat o remorcă pentru biciclete pe care o obișnuiam să-mi scot fiul la plimbare. În principiu, trailerul mi s-a potrivit cu excepția:
- Trailerul este destul de jos. Și deși există un mic steag pe el, care îl face mai vizibil, șoferii aflați în trafic s-ar putea să nu îl vadă.
- Din moment ce copilul este la un metru de mine, nu văd ce face. Trebuie să întorci capul constant, ceea ce nu este foarte bine în timpul conducerii.
În timpul unei călătorii în Europa, am văzut pe străzi un număr mare de biciclete cargo care erau folosite pentru . La început m-am gândit să cumpăr o bicicletă cargo. Dar prețul s-a dovedit a fi prea mare și am decis să asamblez eu tricicleta. Deoarece aceasta a fost prima mea bicicletă auto-asamblată, în timpul asamblarii tricicletei au apărut multe situații care au trebuit rezolvate prin încercare și eroare. Dar până la urmă am reușit să fac un tricicletă cargo cu propriile mele mâini. După ce am căutat pe internet o referință, m-am instalat pe tricicleta Christiania. Deci, să încercăm să facem noi înșine o tricicletă cargo!
Pasul 1: Găsiți o bicicletă nedorită.
Am folosit o bicicletă veche ca bază și am tăiat-o în jumătate de-a lungul liniei negre. O bicicletă trebuie să aibă una! Bicicletele cu cadru de aluminiu nu vor funcționa. Puteți verifica cadrul folosind un magnet.
Pasul 2: Asamblarea cadrului tricicletei.
Să începem asamblarea unui triciclu de casă prin crearea cadrului frontal. Am decis să o fac mai mare - măsurând 100 cm pe 100 cm După cum s-a dovedit mai târziu, dimensiunea aleasă nu a fost în totalitate optimă. Fotografia prezintă un cadru de tricicletă sudat din țevi de oțel și spatele unei biciclete vechi.
Pasul 3: roțile triciclete.
Acum trebuie să instalăm roțile din față direct pe cadru. Dacă te uiți la tricicleta Christiania, vei observa că axa roții nu este situată în mijloc, ci puțin mai aproape de partea din față a cadrului. În plus, am vrut ca volanul să fie reglabil pe înălțime. Prin urmare, doar două țevi de oțel au fost sudate pe partea din spate a cadrului, unde este instalat volanul.
La triciclurile Christiania, axa roții este mișcată ușor înainte, dar rămâne în spatele tubului de direcție. Mai întâi am instalat axa în fața tubului de direcție. După câteva luni, a trebuit să poziționez axa ca tricicleta originală, ceea ce a făcut bicicleta mult mai ușor de controlat.
Este mai bine să folosiți roți de 20 de inci în față. Astfel, coborâm centrul de greutate și îmbunătățim controlul pornirii și opririi tricicletei. Dar acest lucru ridică o problemă - o țeavă de cap obișnuită nu este potrivită, deoarece pur și simplu nu există suficient spațiu între sol și leagăn. Prin urmare, va trebui să renunțați la utilizarea acestuia. În loc de tub de direcție, puteți folosi rulmenți cu role conici, care sunt folosiți în mașini.
Plasarea roților într-un unghi ușor îmbunătățește controlul bicicletei.
Pasul 4: Testați cadrul frontal.
Rama frontală pentru o tricicletă de casă arată destul de bine.
Pasul 5: Sudarea componentelor bicicletei cargo de casă.
Sudăm tubul de direcție pe partea din față a cadrului.
Pasul 6: Spatele tricicletei de casă.
În continuare vom începe asamblarea spate a bicicletei cargo. Tubul de direcție de la o bicicletă veche, sudat pe o țeavă de oțel, va fi, la rândul său, sudat pe partea din spate a bicicletei. Puteți vedea în fotografia de mai sus că unghiul la care tubul de oțel se conectează la tubul de direcție este diferit de unghiul de pe bicicleta originală. Aceasta a fost a doua greșeală pe care am făcut-o.
În această etapă, tricicleta cargo de casă arată bine. Dar de îndată ce am încercat să o călăresc, am constatat că cu greu se poate întoarce în nicio direcție. După ce m-am gândit puțin la motivele acestui lucru, mi-am dat seama că problema apare cel mai probabil din unghiul tubului de direcție.
După ce am mers o vreme pe această tricicletă, mi-am dat seama că am ales cel mai prost unghi dintre toate opțiunile posibile. Pe bicicleta Christiania, unghiul este de 9,5°, care este opusul unghiului de rotire standard pe o bicicletă.
În plus, prin lege, vehiculele cu pedale cu lățimea mai mare de 80 cm necesită autorizații. Pe baza acestor considerente, a trebuit să reduc puțin dimensiunea tricicletei.
In consecinta, cadrul frontal a trebuit sa fie taiat, redus in dimensiuni si un alt tub de directie luat de pe o alta bicicleta veche.
A ieșit pur și simplu grozav!
Pasul 7: Întăriți spatele tricicletei.
Dar spatele nu pare suficient de puternic. Prin urmare, este necesar să se facă o altă țeavă de oțel cu fixare.
Pasul 8: Ghidon triciclete.
Volanul este format din trei conducte conectate la un unghi de 90 de grade. curbat mai degrabă decât drept. Acest lucru va economisi spațiu și vă va permite să stați mai drept.
Pasul 9: Frâne.
Pentru a instala frânele, pe care le-am luat de pe o altă bicicletă veche, a trebuit să înșurubez o placă cu găuri pe cadru.
Pasul 10: Completarea cadrului.
Mai sunt două îmbunătățiri pe care le puteți aduce:
Pasul 11: Adaptor de frână.
Dar mai era încă o problemă care trebuia rezolvată - controlul celor două frâne din față folosind un singur mâner. În timp ce vorbea cu un prieten, a găsit o soluție interesantă - un adaptor care redistribuie forța de la un mâner simultan la două frâne.
Nu trebuie să faceți singur un adaptor pentru frânele roților din față, ci pur și simplu cumpărați o „pârghie dublă de frână”. Este destul de ieftin și vă permite să controlați două frâne în același timp.
Pasul 12: Instalarea suportului.
Iar ultimul lucru care ar trebui adăugat este un leagăn pentru transportul copilului și al lucrurilor.
Alegeți dimensiunea pătuțului în funcție de nevoile dvs. Mărimea aleasă a leagănului mi se potrivește destul de bine, deoarece am nevoie să transport doi copii și bagaje. Uneori pot fi patru copii în leagăn cu lucrurile lor. Dacă nu aveți nevoie de atât de mult spațiu, îl puteți face mai mic. Pentru că, chiar și cu un vânt în fața ușor, un leagăn mare va crea o rezistență aerodinamică vizibilă. Puteți face mai întâi o machetă din carton. Și numai după ce ești complet mulțumit de el, treci la copac.
Va trebui să instalați și altele.
Pasul 13: Amortizor de direcție reglabil.
Ultimul lucru care trebuie îmbunătățit la acest minunat tricicletă de marfă DIY este adăugarea unui amortizor de direcție reglabil. Deoarece este destul de scump, l-am făcut singur dintr-un arc și un șurub. Sunt complet mulțumit de munca lui.
Pasul 14: Câteva modele pentru o tricicletă de casă.
M1 =(D1 +D2)/2,3;
Dimensiunile din desene corespund dimensiunilor reale ale bicicletei mele cargo.
Sperăm că veți putea face o bicicletă cargo cu trei roți cu propriile mâini. Poate că veți putea face propriile îmbunătățiri la designul bicicletei. Noroc!
Tricicleta electrica propusa in acest articol va aduce multa bucurie copiilor si adultilor.
Thomas Edison a spus odată o frază care poate deveni sloganul oricărui inventator autodidact: „Pentru a inventa, ai nevoie de o imaginație bună și de multă prostie”.
Tricicleta electrică propusă în acest articol nu face excepție. Va aduce multă bucurie copiilor și adulților și nu este atât de greu de făcut pe cât pare. Puteți vedea cum arată acest miracol al tehnologiei în acțiune în videoclip.
Cum se face - citiți mai jos
Pentru tricicletă veți avea nevoie de un scuter vechi Amigo. Pe lângă partea inferioară, vor fi utile piesele de schimb de la o mașină de tuns iarba, câteva scânduri de lemn și un ghidon de bicicletă. Și, de asemenea, - 4 baterii reîncărcabile (12 sau 24 volți) și un comutator puternic. Cu cât tensiunea este mai mare, cu atât tricicleta va merge mai repede. Puteți folosi bateriile de la o mașină de tuns iarba. Două baterii vor fi încărcate simultan și vor oferi 75 de minute de condus continuu pe asfalt neted. Desigur, iarba, drumurile cu pietriș și terenul denivelat se vor scurta de această dată.
Proces de fabricație
Pasul #1: Noțiuni de bază
Mai întâi avem nevoie de un șasiu de la un scuter vechi. Scoatem totul, cu excepția cadrului, motorului și roții din aluminiu.
Pasul #2: Roți
Rotile originale de la scuter sunt mici, ar trebui inlocuite cu altele mai mari, de 50 cm in diametru de la o masina de tuns iarba veche. Pentru a le fixa pe șasiul scuterului, trebuie să forați găuri suplimentare în ax, la aproximativ un centimetru de capătul fiecărei osii. Apoi fixați cu șuruburi. Cu cât folosești mai multe roți, cu atât viteza ta va fi mai mare.
Pasul #3: Cablaj
Pentru cablarea electrică, utilizați cablul de mașină cu fișe, după cum urmează:
- Un fir cu o clemă neagră a bateriei - în compartimentul bateriei la firul negru care vine de la motor.
- Un fir cu o clemă roșie a bateriei - în compartimentul bateriei al terminalului sau la comutator.
- Un fir pe cealaltă parte a tranziției - la firul roșu care iese din motor.
- Mai lasă un fir crossover cu o clemă roșie la un capăt și o clemă neagră la celălalt capăt. Acest fir nu este necesar dacă utilizați doar o baterie.
Dacă utilizați o singură baterie, conectați pur și simplu clema roșie la borna pozitivă a bateriei și clema neagră la borna negativă. Dacă utilizați 2 baterii, atunci conectați cârligul cu clema roșie care vine de la comutator la borna pozitivă a bateriei și clema neagră a firului jumper la celălalt terminal al unei baterii. Cârligul cu clema roșie de la celălalt capăt al firului jumper merge la borna pozitivă a celeilalte baterii. Cârligul cu clema neagră va merge de la motor la alt terminal al aceleiași baterii.
Cablajul de mai sus ar trebui să funcționeze în toate cazurile, dar dacă din anumite motive tricicleta dvs. funcționează în sens invers, pur și simplu comutați clemele roșii și negre care vin de la tricicletă pentru a inversa motorul.
Pasul #4: Terminați lucrul
Mai este puțină treabă: un scaun de la o mașină de tuns iarba și un volan de la o bicicletă sunt atașate de șasiu folosind șuruburi (coloana de direcție a scuterului are exact aceeași dimensiune). Bateria este instalată într-o cutie de lemn și înșurubată pe spatele tricicletei. În față, pentru un confort sporit, puteți atașa două scânduri de o dimensiune potrivită - puteți pune picioarele pe ele în timp ce călărești. Comutatorul este fixat între scaun și coloana de direcție.
Pasul #5: Câteva sfaturi
Tricicleta nu este echipată cu frâne, dar dacă simți nevoia de ele, designul poate fi îmbunătățit.
Pentru a crește viteza, puteți adăuga o baterie suplimentară.
A fost foarte convenabil să folosești panouri solare pentru a propulsa tricicleta. De exemplu, faceți ceva ca o marchiză peste scaun și puneți bateriile pe el. Singura captură este că prețul lor este destul de mare, dar această opțiune nu trebuie redusă.
Dar indiferent cu ce baterii funcționează tricicleta dvs., va aduce o mare plăcere atât copiilor, cât și adulților.
Re> din cauza designului, este imposibil să plasați motorul în mijlocul roții (axa este în mijlocul motorului)
Ca întotdeauna, principala dilemă a construcției tricicletei este că motorul din spatele axei provoacă „oscilare”, în timp ce motorul din fața osiei (și mai ales în fața pilotului) provoacă o înclinare slab previzibilă (și adesea progresivă) către una. lateral într-o tură.
Motorul este peste - de înțeles, un refuz din motive estetice.
Și axa este în mijlocul motorului. Uită-te, de exemplu, la BMW X-urile cu tracțiune integrală. Arborele de osie din mijlocul baii motorului și o cutie de viteze ca parte a carterului sunt bunuri de gândire.
Ca exemplu.
Dar aici este a doua opțiune (aici în legătură cu o mașină cu motor central - principiul conducerii)
În versiunea dvs. (după cum am înțeles, veți face cutii de viteze pentru roți pentru a coordona direcția de rotație și, eventual, viteza pentru utilizarea roților mari), poate că are sens să aveți un astfel de design (transmiterea cuplului printr-un lanț sau curea dințată).
Acest design este mult mai simplu de fabricat (este nevoie de mai puțină precizie, reglarea este întotdeauna posibilă) decât un reductor convențional personalizat și vă va permite să mutați axa în orice loc convenabil și, în același timp, să coborâți motorul cât mai mult. pe cat posibil. Un lanț aici va fi mai bun decât o curea, un multi-rând cu pas mic va fi mai bun decât un singur rând cu unul mare - reducând dimensiunile diametrelor stelelor/scripeților, dar este recomandabil să se confirme toate decizii cu calcule). Iar motorul unui tricicletă „în spate în față” arată cel mai frumos.
Dacă nu este un secret, postați o schiță cu soluția dvs. pentru cutii de viteze.
Re> Pentru o tricicletă, plasarea motorului în fața călărețului este aproape nerealist
Cu toate acestea, acest lucru nu îi deranjează pe americani - nu le pasă de manipulare, siguranță etc. - show-off-ul este mai presus de toate!
Da, sunt puține lucruri care îi deranjează.
Foarte interesanta ideea cu lanturi! În prima variantă (motor în fața punții spate), reducerea mea s-a făcut tocmai datorită lanțurilor, au calculat, au desenat, au început să se ascute și apoi s-a schimbat conceptul (am primit sfaturi de la un cunoscut bricolager)
În această versiune, am abandonat lanțul din cauza faptului că trebuia să schimb rotația roților în sens invers cu o scădere. Opțiunea ta este foarte complicată! Sincer să fiu, dacă mi-ai fi dat o asemenea idee mai devreme, probabil că aș fi dat-o viață. Doar că de o lună caut un designer pentru cutii de viteze, am dezvoltat un concept, apoi desene, acum voi coase că deja există cutia de viteze (deși producătorii chiar își răsucesc brațele!) Dar faptul că lanțuri va fi de multe ori mai ieftin decât cutiile de viteze este un fapt. Am luat în considerare problema cu motorul X-5 de 3 litri cu o cutie de viteze de 245 CP (am avut una, am cumpărat-o stricată, am schimbat largul, știu motorul.) Dar am refuzat din cauza costului inițial ridicat (7-10). t.e. asamblat cu cutie) si este foarte mare si greu + este tot electronic. Iar motorul Audi are 198 CP. + cutie + totul pentru a-l porni inclusiv rezervor, ordonat, cablare, electronice - 2 t.e. si fara imobilizatori!
Lanțul are câteva dezavantaje: 1-două rânduri este cu siguranță slab și 2-nu este sigilat, ceea ce va necesita fabricarea unei carcase voluminoase, ceea ce va implica o extindere a bazei. (cu 24 de roți abia trec de standarde și mai trebuie să trec prin clasificare) Dar dacă folosești un motor în linie și o suspensie diferită (m-am așezat pe cea față din ansamblul T-4), atunci s-ar putea bine antrenați, dar cu lanțuri de la motociclete în 2-3 rânduri sau curea de distribuție.
Acesta este un sport cu adevărat spectaculos; videoclipurile în derivă primesc sute de mii de vizualizări pe YouTube.
De regulă, deplasarea pe o bicicletă se face în timp ce se rostogolește pe un deal, o mașină este cel mai adesea folosită pentru a urca înapoi. Această bicicletă seamănă cu o tricicletă pentru copii, dar principala ei diferență este scaunul coborât. De asemenea, se remarcă următoarele semne:
- Roata fata mica si rotile din spate de 6 ori mai mici;
- Nu există anvelope de cauciuc pe roțile din spate;
- Există o tricicletă în derivă cu motor.
Pedalele unei astfel de biciclete practic nu sunt folosite, deoarece cu ajutorul lor vei accelera până la maximum 25 km/h, iar pentru a efectua trucuri trebuie să mergi cu cel puțin 60 km/h. Nu trebuie să vă întoarceți sau să dați înapoi.
O tricicletă în derivă cu motor este o plăcere scumpă, prețul său ajunge până la 2 mii de dolari. În acest caz, motorul, de regulă, are o putere de 6,5 CP. Nu vei putea economisi bani; va afecta calitatea modelului. Singura cale de ieșire este să asamblați singur bicicleta.
Totodată, legea nu impune înmatricularea unui triciclu ca vehicul, deoarece este tot o bicicletă.
Pentru a asambla o tricicletă în derivă cu propriile mâini, veți avea nevoie de o tricicletă veche pe care nu vă va deranja să o dezasamblați. Primul lucru de făcut este să pregătiți desenele. Fiți atenți, ele determină cât de sigur va fi pentru dvs. driftul pe o bicicletă.
Planuri
Pe desene este necesar să desenați toate piesele și să calculați dimensiunea lor exactă. Puteți face acest lucru singur sau puteți găsi o diagramă gata făcută pe Internet. Nu evita să te uiți la zeci de desene. Concentrați-vă pe piesele de schimb pe care le aveți.
După ce ați făcut desenul, puteți începe să asamblați tricicleta cu propriile mâini.
Luați o bicicletă veche. Scapa de teava de sub scaun si de aripioarele superioare de peste rotile din spate. Fii atent: dacă o faci greșit, va trebui să cauți material nou pentru vehiculul tău. Atașați o placă destul de groasă de aripile inferioare. Pentru cadru, selectați țevi puternice cu un diametru de 3 centimetri Îndoiți-le în formă de arce și fixați-le. Pentru a asambla cadrul, veți avea nevoie de unelte speciale, cum ar fi un îndoit de țevi și sudare.
Faceți roțile din spate din lemn sau scoateți-le dintr-un cărucior.
Scaunul poate fi realizat dintr-o anvelopă sau o parte dintr-un scaun de grădină din plastic. Principalul lucru este că te simți confortabil.
De asemenea, puteți asambla un tricicletă cu un motor pentru a face acest lucru, utilizați un motor de kart.
Nu este nevoie să cumpărați piese de schimb noi; acest lucru nu va avea practic niciun efect asupra calității, dar va ajuta la reducerea costurilor.
Și nu uitați, atunci când călătoriți în locuri aglomerate și pe carosabil, vă puneți în pericol nu numai pe voi, ci și pe cei din jur. Alegeți locațiile dvs. de derivă cu precauție extremă.