Toate documentele prezentate în catalog nu sunt publicarea lor oficială și au doar scop informativ. Copiile electronice ale acestor documente pot fi distribuite fără restricții. Puteți posta informații de pe acest site pe orice alt site.

MINISTERUL AVIATIEI CIVILE

Institutul de Stat de Proiectare, Sondaj și Cercetare

AEROPROIECT

Instrucțiuni pentru persoana responsabilă pe aeroportul internațional
privind întreținerea și repararea operațională a aerodromurilor

Moscova 1981

„Instrucțiuni pentru persoana responsabilă a aeroportului internațional privind întreținerea și repararea operațională a aerodromurilor” a fost elaborată la Institutul Pedagogic de Stat și Institutul de Cercetare a Aviației Civile inginer Aeroproekt. A.A. Serdyuchenko și Ph.D. acestea. Științe M.S. Sardarov.

1. DISPOZIȚII GENERALE

1.1. „Instrucțiuni pentru persoana responsabilă a unui aeroport internațional privind întreținerea și repararea operațională a aerodromurilor” este destinat aerodromurilor și locurilor de aterizare de clasa E.

1.2. Instrucțiunile au fost elaborate în conformitate cu cerințele „Manual privind serviciul aerodromului în aviația civilă a URSS”, „Manualul privind operațiunile de zbor în aviația civilă a URSS” și „Manualul privind organizarea și tehnologia de reparare a aerodromurilor fără întrerupere”. în operațiune de zbor”.

1.3. Instrucțiunea stabilește principalele responsabilități ale persoanei responsabile și stabilește procedura de întreținere și reparare a aerodromurilor.

2. TERMENI DE BAZĂ ȘI DEFINIȚII ALE AERODROMURILOR

Un aerodrom (hidroaerodrom) este o zonă de uscat special pregătită (apă cu teritoriu de coastă adiacent) care are un complex de structuri și echipamente care asigură decolările, aterizările, rularea aeronavelor, precum și întreținerea și depozitarea acestora.

Un aerodrom permanent este un aerodrom destinat zborurilor regulate de aeronave și care are un certificat de înmatriculare.

Aerodromul temporar este un aerodrom pregătit pentru zboruri pe o perioadă limitată de timp și nu are certificat de înregistrare, dar este supus înregistrării.

O bandă de siguranță laterală (SSB) este o secțiune special pregătită a pistei aerodromului, adiacentă limitei laterale a pistei și are scopul de a crește siguranța în timpul posibilelor derulări ale aeronavei în timpul decolării și aterizării.

Banda de siguranță de capăt (ESL) este o secțiune special pregătită a pistei de aterizare adiacentă capătului pistei și concepută pentru a crește siguranța în timpul posibilelor derulări ale aeronavei în timpul decolării și aterizării.

Pista (pistă) - parte a pistei aerodromului, special pregătită și echipată pentru decolarea și aterizarea aeronavelor; Piste sunt împărțite în: piste cu pavaj artificial (RWPP) și piste neasfaltate (GWPP).

Aerodromul este o parte a aerodromului pe care sunt amplasate piste de zbor, căi de rulare, platforme, zone de parcare și zone cu destinații speciale.

Pista de aterizare este o secțiune a aerodromului aerodromului destinată decolării și aterizării aeronavelor și include pista, aerodromul și punctul de control.

3. RESPONSABILITĂȚIILE PERSOANEI RESPONSABILE

3.1. Responsabilitatea principală a persoanei responsabile de pe un aeroport internațional este de a menține aerodromul în stare de pregătire operațională constantă, asigurând funcționarea sigură și regulată a zborurilor aeronavelor și organizarea deplasării acestora pe aerodrom.

3.2. Persoana responsabilă este obligată:

Efectuează întreținerea operațională, repararea și echiparea aerodromului cu marcaje în conformitate cu cerințele actuale;

Dezvoltarea și implementarea măsurilor menite să reducă întârzierile și anulările zborurilor aeronavelor din cauza condițiilor aerodromului;

Luați decizii cu privire la terminarea, reluarea sau restricționarea zborurilor în funcție de starea aerodromului;

Inspectați aerodromul înainte de deschiderea zborurilor, după lucrări de reparații și întreținere, modificări ale stării aerodromului și precipitații. Înregistrați rezultatele inspecției zilnic, precum și când se schimbă starea aerodromului, într-un Jurnal special ();

Monitorizează sistematic starea tehnică a aerodromului și ia măsuri pentru eliminarea defectelor identificate înainte de începerea zborurilor;

Verificați planeitatea suprafeței pistei neasfaltate și determinați rezistența solului sau a zăpezii compactate;

Să participe la elaborarea planurilor de reparații capitale și curente ale aerodromului;

Organizarea și asigurarea în timp util a lucrărilor la reparațiile curente și majore ale aerodromului;

Introducerea metodelor progresive de reparare a pavajelor aerodromului și a altor structuri de aerodrom;

Efectuează supravegherea tehnică asupra respectării cerințelor documentelor de reglementare pentru repararea aerodromurilor;

Să se ghideze după cerințele de siguranță atunci când se efectuează lucrări de întreținere și reparare a aerodromului;

Asigurați depozitarea atentă, utilizarea adecvată și cheltuirea economică a resurselor materiale alocate pentru reparațiile aerodromului;

Asigurarea duratei de viață standard a structurilor și echipamentelor cu costuri minime de întreținere și reparații;

Să se ghideze după instrucțiunile „Regulamentelor privind efectuarea de reparații preventive programate ale structurilor aerodromurilor din aerodromurile de aviație civilă” la repararea structurilor aerodromurilor ale aerodromurilor;

Asigura disponibilitatea si depozitarea materialelor, echipamentelor si mecanismelor pentru intretinerea si repararea aerodromului.

Curățarea suprafețelor artificiale de murdărie, praf, resturi și alte obiecte străine;

Actualizarea marcajelor acoperirilor si marcajelor portabile;

Verificarea stării suprafeței acoperirilor, a zonelor de interfață armate și a zonelor de sol adiacente ale aerodromului, înregistrarea modificărilor și defectelor suprafețelor artificiale;

Menținerea nivelului părții de sol a aerodromului și a înălțimii stabilite a gazonului;

Cusături de etanșare.

4.2. Curățarea acoperirilor de murdărie, resturi, praf și alte obiecte trebuie făcută cu mașini de plug-perie.

După terminarea dezghețului de primăvară, stratul trebuie spălat, consumul de apă este de 1 l/m2. În sezonul uscat al anului, vara, praful de pe acoperire este spălat cu apă la o rată de consum de 0,3 l/m2.

4.3. Marcajele de pe suprafețele artificiale trebuie actualizate pe măsură ce materialul de vopsea se estompează și se uzează (de două până la trei ori pe an).

Marcajele portabile trebuie reparate pe măsură ce structura se uzează și vopsirea lor trebuie reînnoită de cel puțin două ori pe an.

4.4. Toamna, înainte de apariția înghețului, suprafețele artificiale trebuie reparate pentru a preveni intrarea apei în bază prin fisuri, iar partea neasfaltată a aerodromului trebuie nivelată.

Aerodromuri neasfaltate

4.5. Întreținerea operațională a aerodromurilor neasfaltate se caracterizează prin rezistența solului aerodromului și uniformitatea acestuia.

Sub puterea solului σ se referă la capacitatea solului de a rezista la sarcina de pe roțile aeronavei atunci când se formează adâncimea admisibilă a rutului.

4.6. Capacitatea la sol a aeronavei se caracterizează prin:

Rezistența minimă a solului σ min, la care aeronava se poate deplasa sub puterea propriilor motoare, să câștige viteză suficientă pentru decolare, asigurând în același timp stabilitatea în timpul rulării la decolare și rulare, formând un șanț de adâncimea maximă admisă;

Rezistența operațională a solului σ exp., în care se formează un șanț care nu distruge învelișul de gazon al aerodromului.

4.7. Valoarea rezistenței solului σ și adâncimi de rut N pentru aeronave sunt date în tabel.

Tipul și greutatea aeronavei, t	, KPa (kgf/cm2)	Hmax, cm	σ exp., kPa (kgf/cm2)



M-15 xx (5,75)	294,3-490,5 (3,6-5,0)		294,3-490,5 (3,0-5,0)

X - Presiunea normală a anvelopelor este de 294,3 kPa (3 kgf/cm2).

xx - Presiune redusă în anvelope - 196,2 kPa (2 kgf/cm2).

Pentru elicopterele de toate tipurile, rezistența solului trebuie să fie de cel puțin 294,3 kPa (3 kgf/cm2).

4.8. Rezistența solului se verifică înainte de începerea zborurilor, primăvara și toamna în sezonul ploios vara, după reparații și în fiecare caz când starea solului se modifică.

Rezistența solului este determinată de atacantul U-1. Procedura de utilizare a loviturilor U-1 și graficele pentru determinarea rezistenței solului sunt prezentate în.

4.9. Rezistența solului din cauza îmbinării severe cu apă (primăvara, toamna și în timpul ploilor abundente vara) scade brusc și operarea aeronavelor devine imposibilă. Această perioadă se numește dezgheț sau perioadă de non-zburare.

4.10. Reducerea perioadei de non-zburare se realizează:

Asigurarea drenajului și protecției pistei de aterizare împotriva afluxului de apă atmosferică și de topire din zonele adiacente;

Îmbunătățirea calității planificării, creșterea gradului de compactare a solului aerodromului;

Reducerea greutății la decolare a aeronavei;

Instalarea de acoperiri simplificate;

Crearea unei acoperiri durabile de gazon;

Curățarea în timp util a zăpezii de pe pista de aterizare în perioada de dinainte de primăvară.

Pieptănarea ierbii și nivelarea zonelor denivelate;

Rularea capacului de gazon;

Cosi iarba.

4.12. Pieptănarea învelișului de gazon se efectuează primăvara, după ce stratul superior de sol s-a uscat, pentru a îndepărta plantele uscate și pentru a îmbunătăți aerarea solului. Pieptănarea se execută de două ori cu grape ușoare în zig-zag.

4.13. Pentru a crește rezistența solului și pentru a spori cultivarea ierburilor, precum și pentru a elimina bulgări și cocoașe, o acoperire de gazon este rulată în jos. Laminarea trebuie făcută cu role atunci când umiditatea solului este cu 2-3% mai mare decât cea optimă. Pentru a spori creșterea ierburilor în sezonul uscat și mai ales în zonele aride, se recomandă efectuarea de udare artificială (dimineața sau seara).

4.14. Suportul de iarbă se tunde când atinge o înălțime de 30 cm. Ultima cosire la o înălțime de iarbă de 8 cm se efectuează toamna, înainte de apariția înghețului.

La aerodromurile unde există o concentrație mare de păsări, iarba trebuie cosită la o înălțime de 20-25 cm.

4.15. Pentru a menține învelișul de gazon în stare de pregătire operațională constantă, este necesar să se elimine șanțurile de până la 6 cm adâncime imediat după încetarea zborurilor, prin rulare cu role de trei până la cinci tone.

4.16. Grăpirea șanțurilor, gropilor și zonelor cu iarbă rară se face prin însămânțare de iarbă sau prin replantarea gazonului. Pentru însămânțare, semințele sunt selectate de la trei până la șapte ierburi cele mai potrivite pentru zona dată. Amestecul de iarbă ar trebui să includă ierburi care formează gazon din familiile de cereale și leguminoase.

În locurile de transplant, gazonul este bine așezat și rulat. Locurile pentru însămânțarea și transplantarea gazonului sunt fertilizate și udate.

4.17. Pentru a păstra acoperirea gazonului, este necesar să se efectueze o funcționare uniformă a aerodromului, pentru care este necesar să zboare aeronave de la o pornire timp de cel mult una până la două săptămâni. După perioada specificată, startul trebuie transferat în alt loc.

Nivelarea și compactarea suprafeței;

Etanșarea șanțurilor și a zonelor neuniforme;

Luptă împotriva prafului.

4.19. Nivelarea și compactarea suprafeței pistei de aterizare trebuie efectuate la începutul primăverii și toamnei înainte de apariția temperaturilor negative. Lucrările de nivelare trebuie efectuate pentru a conferi suprafeței aerodromului o nivelare care să îndeplinească cerințele de siguranță ale aeronavelor și pantelor care asigură drenarea apelor atmosferice și de inundație.

La aerodromurile ale căror soluri au incluziuni stâncoase (piatră zdrobită, pietriș), lucrările de nivelare trebuie efectuate sistematic, cu rularea suprafeței cu role netede.

4.20. Etanșarea șanțurilor de până la 6 cm și a denivelărilor se realizează prin tăierea denivelărilor și umplerea depresiunilor, urmată de rularea lor cu role de trei până la cinci tone.

Ruturile de peste 6 cm adâncime sunt umplute cu pământ obișnuit și apoi compactate. Nu este permisă umplerea șanțurilor cu nisip, zgură sau alt material diferit de solul pistei de aterizare.

4.21. Principalele măsuri de combatere a poluării cu praf sunt:

Udarea este o metodă ineficientă și necesită un consum mare de apă, prin urmare, de regulă, numai secțiunile de pornire ale pistei de aterizare sunt udate;

Întărirea solurilor cu lianți anorganici - var, care se adaugă sub formă de puf sau lapte de var în proporție de 1:5 într-o cantitate de 5% din greutatea stratului tratat;

Consolidarea solurilor cu lianți organici - bitum, emulsii de bitum, gudroane și deșeuri de producție de petrol. Debitul de scurgere este de 1-1,5 kg/m2.

Marcaje aerodromului

Marcarea aerodromurilor cu suprafete artificiale

4.22. Axa longitudinală a pistei și pragul sunt aplicate pe suprafețele pistei cu marcaje albe (Fig. 1). Axa longitudinală este marcată cu dungi punctate de aceeași lungime, situate la o distanță egală între ele cu un pas de 5 m și un ecran de 0,3 m. Prima linie punctată se aplică la o distanță de 12 m de marcajul de prag . Pragul este marcat cu o linie transversală continuă de 1,2 m lățime, care este trasată la o distanță de 6 m de capăt și 3 m de marginea pistei.

Orez. 1. marcajul pistei:
1 - prag; 2 - axa pistei; 3 - axa RD

Căile de rulare sunt marcate de-a lungul axei longitudinale cu linii punctate cu un pas de 1 m și o lățime de 0,15 m.

4.23. Zonele de aterizare pentru elicoptere sunt marcate conform Fig. 2. Un semn de restricție de aterizare pentru aterizările elicopterelor, marcajele de limită și liniile de start sunt amplasate pe suprafețe artificiale.

4.24. Pentru marcarea suprafețelor artificiale, trebuie utilizat smalț de calitate EP-5155 (Tu 6-10-1085-75). Înainte de aplicarea smalțului, suprafața stratului de acoperire trebuie curățată de praf, murdărie și pete de ulei. Urmele de marcaje vechi nu sunt îndepărtate.

Orez. 2. Marcaje pentru elicoptere:
1 - semnul locului de aterizare; 2 - semn de hotar; 3 - linia de start

Echiparea aerodromurilor cu marcaje portabile

4.25. Aerodromurile internaționale de zbor în conformitate cu Fig. 3 sunt echipate cu scuturi de intrare, marcaj de aterizare T, marcatoare de delimitare și indicatoare de direcție a vântului. Steaguri roșii pot fi folosite ca semne de marcare vara, iar ciorchinii de conifere iarna.

4.26. Plăcile de intrare (vezi Fig. 3) sunt instalate pe linia de capăt a pistei de aterizare sau a pistei la 5 m de marginea laterală a acesteia și marchează începutul și sfârșitul pistei de aterizare sau pistei. Scuturile sunt vopsite în dungi alternative de 0,4 m lățime de alb și negru. Partea opusă a scuturilor este vopsită în roșu și alb. Scutul de intrare este o prismă cu cadru triunghiular de 2,8 m lungime și 0,9 m înălțime Semnul este realizat dintr-un cadru de lemn și acoperit cu placaj sau scânduri.

Orez. 3. Echiparea pistei aerodromului cu marcaje:
1 - panou de intrare; 2 - marcajul de aterizare T; 3 - semn de frontieră

4.27. Semnul de aterizare T (vezi fig. 3) este așezat pe banda laterală de siguranță la 3 m de marginea pistei și la 50 m de la începutul acesteia. Setul de semne de aterizare T este format din șase panouri: trei roșii și trei albe. Dimensiunile panoului sunt 6×1 m.

4.28. Semnele de delimitare (vezi Fig. 3) sunt instalate la o distanță de 100-50 m unul de celălalt (în funcție de lungimea pistei de aterizare) și 1 m de-a lungul limitelor laterale ale pistei de aterizare.

4.29. Pe căile de rulare și stații, semnele de delimitare sunt instalate la o distanță de 20 m unul de celălalt și 1 m de limitele laterale ale căilor de rulare și stații. Locurile în care o aeronavă circulă de la pistă la calea de rulare și de la calea de rulare la terminal și platformă sunt indicate prin semne de delimitare duble, care sunt instalate pe fiecare parte a căii de rulare la un interval de 2 m unul față de celălalt.

Marcatoarele de chenar sunt pictate cu dungi alternante de roșu și alb. Semnele sunt realizate din placaj sau scânduri montate pe un cadru, sau din tablă fără cadru și au forma unui con.

Orez. 4. șosete de vânt

4.30. Indicatorul de direcție a vântului (Fig. 4) are forma unui trunchi de con și trebuie instalat astfel încât să se poată roti liber la 360°. Dimensiuni șosete: diametrul bazei inferioare 0,5 m, baza superioară - 0,2 m, înălțimea 1 m Alegerea culorii șosetei depinde de fundalul zonei, poate fi alb sau portocaliu-roșu, o combinație de două culori alternante. posibil: alb cu roșu portocaliu-roșu sau alb și negru. Steagurile cu dimensiunile 1,0×0,76 m în culori alb sau portocaliu-roșu pot fi folosite ca indicator de direcție a vântului.

Aerodromuri cu suprafete artificiale

5.1. Când pregătiți un aerodrom pentru operațiunile de iarnă, trebuie să:

Efectuați lucrări de nivelare, eliminați agenții de securitate, rulați suprafața aerodromului, cosi iarba;

Efectuați reparații de rutină ale suprafețelor artificiale;

Restabiliți etichetarea suprafețelor artificiale;

Actualizați marcajele portabile;

Reparați vehiculele aerodromului și mecanismele remorcate și pregătiți-le pentru lucru în condiții de iarnă;

Întocmește un plan de întreținere a aerodromului pentru perioada de iarnă;

Pregătiți materialele de construcție necesare pentru repararea aerodromului în timpul iernii, precum și nisip uscat pentru a elimina alunecarea.

5.2. În zonele cu temperaturi ale aerului negative instabile și dezghețuri frecvente, aerodromurile internaționale cu piste ar trebui întreținute prin deszăpezire, iar în zonele cu temperaturi ale aerului negative stabile - prin compactarea zăpezii.

5.3. Pentru a vă asigura că aerodromul este pregătit pentru zboruri în timpul iernii, trebuie îndeplinite următoarele cerințe:

Pista, calea de rulare, oprirea și platforma ar trebui să fie complet curățate de zăpadă și gheață;

Curățați KPB de zăpadă cu jumătate din lungimea lor pe fiecare parte;

Curățați BBP de zăpadă la o lățime de 25 m pe fiecare parte și apoi aranjați joncțiuni de zăpadă cu o pantă de 1/10;

Umerii căilor de rulare, gărilor și platformelor trebuie curățați de zăpadă până la o lățime de 10 m cu un dispozitiv de interfață pentru zăpadă cu o pantă de 1/10.

5.4. Pe PPB, BPB și pe părțile laterale ale căilor de rulare, MS și platformă sunt permise un strat de zăpadă compactată de până la 8 cm grosime și un strat de zăpadă proaspăt căzut de până la 10 cm.

5.5. Curățarea pistei de zăpadă trebuie efectuată prin patrulare cu pluguri de zăpadă și perii de la începutul zăpezii și se încheie la o oră după oprirea acesteia pe toată lățimea pistei. Funcționarea plugurilor de zăpadă și periilor trebuie organizată astfel încât acestea să se deplaseze succesiv, una după alta, de pe axa pistei spre laterale, suprapunându-se cu 0,3-0,4 m distanța minimă dintre vehiculele aflate în mișcare trebuie să fie de cel puțin 30-35 m Zăpada colectată în puțuri este îndepărtată imediat cu freze rotative de zăpadă dincolo de benzile defrișate sau nivelată pe partea adiacentă neasfaltată a aerodromului.

5.6. Decolarea și aterizarea aeronavelor sunt permise dacă pe pistă există zăpadă uscată, proaspăt căzută, cu o grosime de cel mult 5 cm, nămol de 12 mm și apă de 10 mm.

5.7. Pista sub un strat de zăpadă compactată este pregătită și menținută pe lungimea pistei, mărită pe fiecare parte cu jumătate din CPB, și o lățime de 60 m, constând din lățimea pistei și două părți egale din MB. Grosimea stratului de zăpadă compactat trebuie să fie de 6-8 cm. Conexiunile din zăpadă necompactate sunt dispuse cu o pantă de 1/10. Cerințele pentru rezistența stratului de zăpadă compactat pe o pistă pentru diferite tipuri de aeronave sunt aceleași ca și pentru aerodromurile neasfaltate întreținute prin compactarea zăpezii.

5.8. Când pista este menținută sub un strat de zăpadă compactată, primul strat este creat prin compactarea zăpezii cu role pneumatice din cauciuc sau cauciuc-beton, urmată de netezirea cu mistrie. Compactarea ulterioară a zăpezii pe pistă se realizează folosind aceeași tehnologie ca și pe pista principală. După crearea unui strat de zăpadă compactată de 6-8 cm grosime, întreținerea ulterioară a pistei se efectuează prin curățarea zăpezii.

5.9. Pe măsură ce zăpada de pe pistă este folosită, sub influența roților și a jeturilor de aer de la motoarele de aeronave, aceasta este distrusă și aruncată în aer. Pentru a restabili stratul de zăpadă compactată în astfel de zone, este necesar să compactați zăpada în loc să o curățați.

5.10. Cu două până la trei săptămâni înainte de apariția temperaturilor pozitive ale aerului, stratul de zăpadă compactat trebuie îndepărtat de pe suprafețele pistei. Zăpada compactată este tăiată în straturi de 1-2 cm grosime cu ajutorul unui motogreder. Zăpada tăiată și colectată într-un puț este îndepărtată în afara pistei.

Curățarea pistei de zăpadă compactată continuă până când suprafața este complet curățată.

Aerodromuri neasfaltate

5.12. Operarea aeronavelor pe aerodromuri neasfaltate în timpul iernii este permisă la temperaturile negative stabilite ale aerului și înghețarea straturilor superioare de sol pentru aeronavele An-2, M-15 și L-410 la o adâncime de 5-6 cm adâncime, este necesar să se determine rezistența solului (cm . ) sub un strat de sol înghețat. Dacă rezistența solului îndeplinește cerințele pentru un anumit tip de aeronavă, atunci funcționarea acestuia este permisă chiar și la o adâncime mai mică de îngheț al solului.

5.13. Aerodromurile neasfaltate, indiferent de condițiile climatice și de locație, sunt întreținute prin compactarea zăpezii.

5.14. Starea de funcționare a unui aerodrom de pământ în timpul iernii este caracterizată de rezistența zăpezii compactate. Fiecare tip de aeronavă are propria sa rezistență operațională și minimă admisă de zăpadă compactată.

5.15. Dacă stratul de zăpadă compactat este puternic din punct de vedere operațional, sunt permise zboruri regulate cu avioane, dar adâncimea rutei de la roțile aeronavei nu trebuie să depășească 2 cm.

Cu o rezistență minimă admisă, sunt permise zboruri unice ale aeronavei, iar adâncimea canalelor de pe roțile aeronavei nu trebuie să depășească 6 cm.

5.16. Rezistența stratului de zăpadă compactat pentru aeronavele An-2, M-15, L-410M este după cum urmează:

Pentru zboruri regulate (rezistență operațională) 392,4 kPa (4 kgf/cm2);

Pentru zboruri unice (rezistență minimă) 294,3 kPa (3 kgf/cm2).

Pentru elicopterele de toate tipurile, rezistența stratului de zăpadă compactat trebuie să fie de cel puțin 294,3 kPa (3 kgf/cm2).

5.17. Rezistența stratului de zăpadă compactat se determină înainte de începerea zborurilor, după fiecare compactare a zăpezii și când temperatura crește. Determinarea rezistenței stratului de zăpadă compactat este dată în.

5.18. Compactarea zăpezii proaspăt căzută se realizează atunci când grosimea zăpezii este de 5 cm și continuă până la oprirea zăpezii. Pentru a crește rezistența zăpezii compactate, rularea pistei trebuie efectuată chiar și atunci când temperatura aerului crește, indiferent de zăpadă.

5.19. Zapada se compacteaza mai intai cu mistrii, apoi cu role, urmata de netezirea cu mistrii. Pentru compactarea zăpezii, se folosesc mistrii proiectate de NIAS, GVF, cu aderență largă cu două funduri înclinate, care sunt fabricate de aeroport, și role pneumo-cauciuc, lemn, metal, cauciuc-beton cu greutatea de 10-15 tone.

5.20. În spatele limitelor laterale ale pistei, ar trebui aranjate pante ușoare cu o pantă de cel mult 1/10, care trebuie să fie gradate.

5.21. Pregătirea aerodromurilor pentru operarea aeronavei An-2 pe un șasiu de schi constă în eliminarea neregulilor (denivelări, denivelări, șanțuri) care depășesc 25 cm, care se realizează cu o trecere unică a unui fier de netezire ușor.

5.22. Operarea aeronavelor cu tren de aterizare pe roți poate fi permisă dacă la suprafață există zăpadă proaspăt căzută de până la 5 cm grosime.

5.23. Rulele, gropile, brazdele și malurile de zăpadă trebuie nivelate sistematic cu freze și netezitoare de zăpadă și compactate cu role. Nivelarea șanțurilor cu o adâncime de până la 3 cm trebuie făcută prin trecerea netederilor în direcția longitudinală, șanțurile de peste 3 cm se nivelează mai întâi prin treceri transversale și apoi longitudinale.

5.24. Când stratul superior de gheață acoperită de zăpadă compactată, crusta de gheață trebuie distrusă cu role cu vârfuri sau nervurate și apoi compactată cu mistrie și role.

5.25. Pentru a prelungi durata de viață a aerodromului, este necesar primăvara, înainte de topirea zăpezii, compactarea sistematică a pistei de aterizare, reducând treptat stratul de zăpadă compactată. Compactarea zăpezii trebuie făcută după-amiaza, astfel încât sub influența înghețurilor nocturne zăpada să dobândească puterea necesară.

5.26. Înainte de a începe topirea intensă a zăpezii, se recomandă curățarea pistei de aterizare de zăpadă. Depozitarea zăpezii trebuie făcută în zone joase din afara aerodromului pentru a preveni inundarea acesteia cu apa de topire. Pentru a preveni intrarea apei de topire pe pista de aterizare degajată, trebuie instalate șanțuri de drenaj. În funcție de teren, șanțurile de drenaj se realizează pe partea posibilului debit de apă. Șanțurile de scurgere se realizează cu un plug cu o singură lamă.

6. REPARAREA ELEMENTELOR DE AEROPORT

Dispoziții generale

6.1. Reparația aerodromurilor este împărțită în rutină și majoră. Reparațiile curente includ lucrări de protejare sistematică și la timp a aerodromului de uzura prematură prin eliminarea daunelor minore și a defecțiunilor. Lucrările de reparații curente se efectuează fără oprirea funcționării aerodromului. Revizia aerodromului include lucrări în timpul cărora sunt corectate cantități semnificative de suprafețe deteriorate și deformate.

6.2. Cele mai tipice deformări și distrugeri ale pavajelor aerodromului sunt:

Pe suprafețe artificiale - crăpături, valuri și slăbiri, spărturi și gropi, tasări și rupturi, distrugerea tratamentului de suprafață;

Pe sol - șanțuri, denivelări ale suprafeței, descompactarea și distrugerea stratului de suprafață al solului (formarea de praf), deteriorarea gazonului, moartea suportului de iarbă.

Pavaje din beton asfaltic

6.3. La repararea pavajelor din beton asfaltic se etanșează fisurile și gropile, se elimină valurile și umflăturile, iar învelișul se reface în anumite zone cu strat de suprafață fărâmițat și în zonele cu tasări și rupturi.

6.4. Crăpăturile mici ale firului de păr sunt eliminate prin rularea stratului de acoperire cu role grele, precum și prin turnarea peste această zonă a bitumului lichefiat sau fierbinte BND 60/90 sau BND 90/130, urmată de stropirea acestuia cu nisip sau pulberi minerale în cantitate de 1 m. 3 la 10.000 m 2 de acoperire cu laminare cu role fierbinți, fier de călcat sau role.

Crăpăturile de până la 15 mm lățime sunt curățate de praf și murdărie și sunt eliminate cu aer comprimat. După curățare sau suflare, fisura este umplută cu un amestec de bitum vâscos BND 60/90 sau BND 90/130 cu pulbere minerală în raport de 1:1 sau RBV.

După curățare, fisurile mai late de 15 mm sunt amorsate cu bitum lichefiat și apoi umplute cu mastic Izol, RBV sau amestec de beton asfaltic. Suprafața fisurilor reparate trebuie stropită cu nisip sau pulbere minerală și frecată cu un fier fierbinte. Temperatura materialului trebuie să fie de cel puțin 150-170 °C. Materialul folosit pentru etanșarea fisurilor trebuie să fie elastic, impermeabil, cu rezistență la temperatură suficient de ridicată și să aibă o bună aderență la betonul asfaltic. Cele mai potrivite pentru umplerea fisurilor sunt masticele cauciuc-bitum „Izol”, RBV-25, RBV-35, RBV-50.

6.5. Restaurarea unei acoperiri cu un strat de suprafață ciobit se realizează prin tratarea suprafeței folosind materiale bituminoase și tăieturi de piatră.

Procedura de tratare a suprafeței este următoarea: învelișul este curățat mai întâi de praf și murdărie folosind mașini de udat, apoi bitum lichid cu îngroșare medie SG-15/25, SG-25/40 sau o soluție 75% de bitum vâscos BND 60/ 90 în benzină se toarnă folosind un distribuitor de asfalt cu un debit de 0,8-1,5 l/m2. Bitumul se toarnă la rece sau se încălzește la o temperatură de 30-60 °C. După turnarea bitumului, peste el se împrăștie semințe de piatră fierbinți (140-160 °C) de 3-10 sau 3-5 mm, pretratate cu bitum BND 90/130 sau BND 40/60 în cantitate. de 0,008-0,011 m 3 la 1 m 2 de acoperire . Piesele turnate din piatră trebuie să fie realizate din roci magmatice cu o rezistență la compresiune de cel puțin 78.400 kPa (800 kgf/cm2). Aceasta este urmată de rularea pieselor turnate imediat până se răcesc. Dacă semințele s-au răcit înainte de rulare, atunci rularea lor nu oferă un tratament de înaltă calitate a suprafeței.

6.6. Umplerea zonelor cu gropi include următoarele lucrări: conturarea zonei deteriorate, tăierea acoperirii până la adâncimea gropii, dar nu mai puțin de 2-3 cm. Pereții gropii trebuie să fie verticali.

Zona de reparat se curăță, se amorsează cu un strat subțire de bitum lichefiat și se așează un amestec fierbinte de beton asfaltic. Când adâncimea de tăiere este mai mare de 5 cm, amestecul de beton asfaltic este așezat în două straturi cu compactare strat cu strat.

Compactarea amestecului așezat cu gropi mici (0,2-1,0 m 2) izolate unul de celălalt se realizează cu ajutorul unui tamper cu o greutate de 15-25 kg sau cu role metalice manuale preîncălzite. Amestecul se compactează cu tampere de la margini până la mijloc. Rosturile dintre noul beton asfaltic și cel vechi sunt netezite cu un fier metalic fierbinte. Dacă suprafața gropilor de umplut este mare, amestecul de beton asfaltic este compactat cu role motoare, role vibratoare manuale sau vibratoare dreptunghiulare.

Pentru a umple gropile, utilizați un amestec de beton asfaltic cu granulație fină sau nisipoasă.

6.7. Valurile și umflăturile sunt eliminate prin rularea stratului de acoperire cu role grele pe vreme caldă. Metodele de eliminare a valurilor și deplasărilor în acoperire depind de mărimea și natura acestor deformații. Dacă nu există rupturi în înveliș, aceste defecte sunt eliminate prin rulare de la margini spre mijloc, suprapunând urmele trecerilor unei role de 10-15 tone cu 20-25 cm Valuri, denivelări și deplasări mari în suprafață și înălțime sunt tăiate cu motogredere sau tăiate la întreaga grosime a stratului de acoperire. După corectarea bazei, se amorsează cu bitum lichid și se așează un amestec de beton asfaltic, ținând cont de tasarea pentru compactare.

6.8. Movilele formate din germinarea plantelor sunt tăiate cu raclete încălzite sau tăiate. Rădăcinile plantelor; trebuie îndepărtate și locul lor de germinare tratat cu erbicide.

6.9. Repararea zonelor cu tasări și rupturi se efectuează în următoarea secvență: tăierea betonului asfaltic în limitele tasării sau ruperii, demontați baza artificială și verificați solul subiacent, care, în funcție de starea sa, este consolidat cu legare. materiale sau inlocuit cu altul mai stabil, apoi se reface baza artificiala si se pune noua suprafata de beton asfaltic. Rupele care apar ca urmare a obținerii solurilor subiacente se repară numai după instalarea unei noi fundații artificiale cu un strat termoizolant.

Acoperiri ușoare

6.10. Reparația de rutină a pavajelor ușoare din materiale durabile din piatră zdrobită de compoziție selectată, tratate cu materiale organice de legare, se realizează în două moduri: la rece și la cald.

În primul caz se folosesc materiale de piatră la rece tratate cu bitum, piatră neagră zdrobită sau butași negri, preparate prin amestecarea acestora cu bitum lichid sau lichefiat. Lucrările prin această metodă trebuie efectuate pe vreme uscată și caldă, la o temperatură a aerului de cel puțin 5 °C. În metoda la rece se folosesc calitățile de bitum MG 70/130; MG 130/200; SG 70/130 și SG 130/200.

În al doilea caz, se utilizează piatră zdrobită și bitum uscată, curată, încălzită la 150-180 °C. Lucrările prin această metodă se efectuează pe vreme uscată, la o temperatură a aerului nu mai mică de + 10 ° C. În metoda la cald se utilizează bitum de gradele BND 130/200 și BND 90/130.

6.11. La repararea zonelor deteriorate de tratare a suprafeței folosind metoda la cald, lucrul se efectuează în următoarea secvență:

Curățarea și uscarea zonei reparate;

Ungerea suprafeței zonei reparate acoperită cu un strat subțire de bitum fierbinte;

Împrăștierea, nivelarea și compactarea panei;

Deversarea bitumului încălzit la 150-180 °C peste un strat de pană;

Împrăștierea, nivelarea și compactarea finelor de piatră. Consumul de bitum de calitate BND 130/200 sau BND 90/130 nu trebuie să depășească 1,5 l/m2.

6.12. În metoda de reparare la rece, după curățare și uscare, suprafața de acoperire este lubrifiată cu un strat subțire de bitum lichid de gradele MG 70/130, MG 130/200 sau SG 70/130, SG 130/200 încălzit la 60 °C cu un consum de 0,3-0,5 l/m2.

Apoi așezați mai întâi un strat de piatră neagră zdrobită cu fracțiuni de 5-15 mm, care este nivelat și compactat. Așchiile de piatră neagră sunt așezate într-un strat uniform peste piatra neagră zdrobită și compactate.

6.13. Crăpăturile mici ale firului de păr, depresiunile netede puțin adânci sau înălțimile stratului de acoperire pot fi eliminate prin rularea zonelor deteriorate cu role netede ale motorului sau role pe anvelope pneumatice. Temperatura aerului nu trebuie să fie mai mică de + 15 °C.

Zonele mici cu o rețea densă de fisuri mici sunt reparate prin turnarea unui strat subțire de bitum vâscos fierbinte cu o împrăștiere de nisip grosier, curat și uscat sau așchii de piatră de până la 5 mm în dimensiune, urmată de rulare.

Fisurile de până la 5 mm lățime trebuie reparate prin turnarea masticului de bitum fierbinte încălzit la 150-160 ° C, umplerea cu nisip grosier sau piatră turnată și rularea ulterioară.

Prin fisurile de peste 5 mm lățime sunt reparate prin tăierea stratului de acoperire de-a lungul fisurii pe ambele părți până la adâncimea de impregnare. Lățimea tăieturii trebuie să fie de cel puțin 10 cm. Pereții tăierii sunt tratați cu un strat subțire de bitum lichid și umpluți cu piatră neagră zdrobită în două straturi. Piatra zdrobită din fracții 26-40 mm este plasată în stratul inferior și se separă piatra zdrobită din fracții 15-25 mm. Pentru stratul superior, se utilizează piatră zdrobită cu fracțiuni de 5-15 mm și semănări de piatră neagră cu fracțiuni de 0-5 mm. Fiecare strat de piatră zdrobită trebuie compactat cu atenție cu tampere metalice.

6.14. Gropile și tasările sunt reparate folosind metode calde sau reci. În acest caz, zona defectuoasă este excavată la toată adâncimea gropii sau a tasării. Tăierea trebuie să aibă formă dreptunghiulară, cu pereți abrupți.

Cu metoda la cald, fundul și pereții tăieturii sunt lubrifiate cu un strat subțire de bitum fierbinte cu un debit de cel mult 0,6-0,8 l/m2. Apoi se pune piatra zdrobita curata si uscata in zona de taiere.

Când adâncimea de tăiere este de 4-5 cm, se folosește piatră zdrobită cu o fracțiune de 25-40 mm, care este strânsă cu piatră zdrobită cu o fracțiune de 15-25 mm. După compactarea stratului de piatră zdrobită, peste acesta se toarnă bitum de gradul BND 130/200 sau BND 90/130, încălzit la 150-180 °C cu o rată de cel mult 4 l/m2. Piatra zdrobită cu fracții de 5-15 mm este așezată pe bitum fierbinte, care este mai întâi compactată și apoi rulată cu role.

Când adâncimea de tăiere este mai mică de 4 cm, în primul strat se pune piatră zdrobită de fracții de 15-25 mm, care este necăptușită cu piatră zdrobită de fracții de 5-15 mm. După compactarea stratului de piatră zdrobită, se toarnă bitum fierbinte cu un debit de cel mult 2,5 l/m 2, apoi se împrăștie pe bitum și se compactează bine semințele de piatră cu fracțiuni de 0-5 mm.

La repararea gropilor și a tasărilor de peste 4-5 cm adâncime, în primul strat principal se pune piatră zdrobită cu fracții de cel mult 0,8 din adâncimea de tăiere. Peste el se toarnă bitum și se zdrobește cu o fracțiune mai fină de piatră zdrobită. După a doua deversare de bitum, se împrăștie piatră zdrobită de fracții de 15-25 mm sau o pană de fracții de 5-15 mm. Apoi se face o a treia turnare și se împrăștie semințe de piatră cu fracțiuni de 0-5 mm. Consumul total de bitum nu trebuie să fie de 0,8 l/kg (pentru o adâncime de tăiere de până la 6 cm) și 1,0 l/m2 (pentru o adâncime de tăiere mai mare de 6 cm) pentru fiecare centimetru din grosimea stratului reparat. Fiecare strat de piatră zdrobită trebuie compactat cu grijă cu role metalice netede sau role cu cauciuc pneumatic. La repararea gropilor de o suprafață mică, compactarea materialelor așezate se efectuează cu ajutorul unor tampere manuale.

Cu metoda rece de reparare a gropilor și a tasării, lucrările de pregătire a zonei de reparat se desfășoară în același mod ca și la metoda la cald.

Sigilarea butașilor de până la 5 cm adâncime prin metoda rece se efectuează după cum urmează. În primul rând, fundul și pereții tăieturii sunt lubrifiate cu un strat subțire de bitum lichid încălzit la 60 °C, apoi se pune piatră neagră zdrobită cu fracții de 15-25 mm și se compactează cu tampere cu o greutate de 15-25 kg. Peste un strat de piatră neagră zdrobită este așezată o pană neagră din fracții de 5-15 mm, iar cuvintele sunt compactate. Semănările de piatră neagră din fracțiuni de 0-5 mm sunt distribuite peste stratul de pană neagră și compactate din nou.

Pentru a umple o groapă de până la 5 cm adâncime, se poate folosi și un amestec pre-preparat din diverse fracțiuni de materiale din piatră neagră sau un amestec de beton asfaltic rece cu piatră zdrobită. În primul caz, se utilizează următorul raport al componentelor amestecului: fracțiuni de piatră neagră zdrobită: 15-25 mm - 70-75%, fracțiuni de pană neagră 5-15 mm și tăieturi de piatră neagră - 25-30%.

Un amestec de beton asfaltic rece și piatră zdrobită se prepară din raportul dintre două volume de piatră zdrobită curată și uscată dintr-o fracțiune de 15-25 mm și un volum de beton asfaltic rece.

Amestecul pregătit în prealabil se pune într-un poiană într-un singur strat, apoi se compactează și se umple: în primul caz cu un strat de piatră fine de o fracțiune de 5-15 mm sau tăieturi de piatră neagră, în al doilea - cu un strat de beton asfaltic rece și rulat cu grijă.

Gropile cu adâncimea mai mare de 4-5 cm sunt sigilate strat cu strat cu piatră neagră zdrobită din fracțiuni de 25-40 mm, 15-25 mm și 5-15 mm sau două straturi dintr-un amestec format din aceleași fracțiuni de negru. piatră zdrobită, într-un raport de volum de 2:1:1. Granulele negre cu fracțiuni de 0-5 mm sunt împrăștiate pe suprafața materialului așezat și rulate.

Repararea zonelor în care stratul s-a rupt din cauza deteriorării bazei se efectuează în următoarea secvență:

Învelișul și baza sunt tăiate la toată grosimea;

Îndepărtați tot materialul slăbit și stratul deranjat al solului de dedesubt;

Stratul de sol și fundație de bază este reașezat și compactat complet;

Aranjați învelișul.

Butașii trebuie etanșați folosind aceleași materiale și aceeași tehnologie ca cele utilizate pentru a construi o nouă acoperire.

Acoperiri de tranziție

6.15. În timpul reparației curente a acoperirilor de tip tranzitoriu (din piatră zdrobită și materiale de pietriș, soluri, amestecuri pietriș-nisip și piatră zdrobită-nisip, întărite cu lianți organici și anorganici), gropile, șanțurile, valurile, denivelările și alte daune minore sunt eliminate. , iar stratul de tratare a suprafeței distrus este restaurat cu o cantitate mică de distrugere.

La eliminarea deteriorării minore a acoperirilor, se folosesc amestecuri pre-preparate de materiale similare cu cele utilizate în acoperire.

6.16. Gropile, rupturile, șanțurile și tasarea în zone mici sunt eliminate prin petice. În acest caz, zona de reparat este pregătită în conformitate cu clauza 6.16. a prezentei Instrucțiuni. Marginile și fundul gropii sunt lubrifiate cu bitum lichid sau bitum BND 90/130 încălzit la o temperatură de 60 °C în cantitate de 0,5-0,7 l/m. Grosul astfel pregătit se umple cu un amestec de reparare pregătit în prealabil, ținând cont de coeficientul de compactare al acestuia, și compactat temeinic prin tasare sau laminare.

În timpul reparațiilor de rutină ale acoperirilor de tip tranzițional (tratate cu lianți organici), este indicat să se utilizeze încălzitoare de asfalt, care permit înmuierea materialului de acoperire prin încălzirea și repararea zonelor deformate sau deteriorate fără a îndepărta vechiul material de acoperire. Lucrarea se desfășoară în următoarea secvență tehnologică:

Curățarea stratului de praf și murdărie cu perii metalice;

Incalzirea zonei care se repara;

Slăbirea materialului încălzit cu adăugarea cantității necesare de material nou, similar cu cel utilizat în acoperire;

Amestecarea materialului vechi cu cel nou, nivelarea și compactarea.

6.17. Pentru compactare se folosesc ciocăni pneumatici sau electrici, role de mână vibratoare, precum și role autopropulsate pe pneuri sau role metalice netede motorizate.

Reparația acoperirilor din sol și materiale locale tratate cu lianți minerali se realizează folosind tehnologia dată la alin. În acest caz, pereții și fundul nu sunt acoperiți cu bitum fierbinte.

Eliminarea gropilor, a valurilor, a scăderii și a loviturilor în acoperirile din piatră zdrobită și materiale de pietriș tratate cu lianți organici se realizează în mod similar cu repararea acoperirilor ușoare în conformitate cu cerințele paragrafelor. și această Instrucțiune.

6.18. Reparația de rutină a suprafețelor de pietriș și piatră zdrobită constă în nivelarea suprafeței acestora, eliminarea găurilor individuale, gropilor și tasării.

Nivelarea suprafețelor de pietriș și piatră zdrobită, aranjate folosind metoda de selectare a amestecurilor optime, se realizează cu ajutorul unui motogreder; include urmatoarele operatii:

Umidificarea stratului la umiditate optimă;

Profilarea acoperirii;

Sigiliu.

6.19. Umidificarea trebuie făcută imediat înainte de profilare. In functie de vremea si umiditatea stratului de acoperire, cantitatea de apa turnata poate fi de 6-12 l/m2.

Profilarea suprafeței stratului de acoperire se realizează folosind un autogreder în mai multe treceri pe o zonă. Pentru compactare se folosesc role cu anvelope pneumatice care cântăresc 10 tone sau mai mult. Compactarea începe din secțiunile cele mai exterioare ale acoperirii și continuă până la mijloc, acoperind trecerile anterioare ale rolului.

Un semn extern al sfârșitului rulării este absența urmelor pe suprafață pe măsură ce rola trece și încetarea mișcării valurilor în fața acesteia.

6.20. Când nivelați suprafețele de pietriș și piatră zdrobită cu adăugarea de material nou, mai întâi curățați suprafața stratului de murdărie și umeziți-o. Apoi, stratul de acoperire este slăbit și profilat cu un autogreder. Un amestec gata făcut de pietriș sau piatră zdrobită de compoziție optimă este livrat pe suprafața nivelată și distribuit uniform pe toată lățimea acoperirii, apoi compactat temeinic cu role pe pneuri sau cu role metalice, prima lumină (5-8 tone) , și apoi role grele (10-15 tone și mai mult) folosind tehnologia specificată în paragraful prezentei instrucțiuni.

6.21. La repararea gropilor sau tasarea straturilor de pietriș și piatră zdrobită, trebuie mai întâi să curățați zona reparată de praf și murdărie, apoi să slăbiți stratul și să îndepărtați materialul slăbit, după care groapa este umplută cu material nou, asemănător ca compoziție cu cel al gropii. materialul vechii acoperiri. Materialul slăbit după cernere poate fi folosit pentru umplerea gropilor, gropilor și tasării.

6.22. Pentru o compactare și o legătură mai bună cu stratul de acoperire, pietrișul și materialul din piatră zdrobită trebuie udat. Conținutul de umiditate al materialului în timpul așezării și compactării ar trebui să fie aproape de optim.

Pentru un volum mare de reparații, compactarea se realizează cu role pe anvelope pneumatice sau cu role metalice cu o greutate de 10-15 tone, iar pentru un volum mic, cu ciocăni manuale cu greutatea de 15-25 kg.

Aerodromuri neasfaltate

6.23. Reparația aerodromurilor neasfaltate include:

Corectarea microreliefului, eliminarea șanțurilor, nivelarea și rularea suprafeței solului și eliminarea prafului de pe acestea;

Repararea capacului de gazon cu eliminarea gropilor, gropilor și farfurioarelor de pe acesta.

Neregulile de pe suprafața solului sunt eliminate cu motogredere, iar compactarea se realizează cu role.

6.24. Compactarea solului trebuie efectuată la un conținut optim de umiditate. Coeficientul de compactare a pistei trebuie să fie de cel puțin 0,95.

Rezistența solurilor poate fi mărită prin compactare, îmbunătățirea compoziției lor granulometrice, aducerea acesteia la optim prin adăugarea fracțiilor lipsă și tratarea solurilor cu diverși lianți.

6.25. Tratarea solurilor cu lianți trebuie efectuată în conformitate cu cerințele „Instrucțiunilor de utilizare a solurilor întărite cu lianți pentru construcția de baze și acoperiri ale autostrăzilor și aerodromurilor ( SN-25-74), precum și „Orientările pentru consolidarea solurilor la aerodromurile de aviație civilă”.

6.26. Praful de pe pistele neasfaltate se elimina prin udare cu apa la un debit de 0,6-0,8 l/m2, precum si prin tratarea acestora cu lianti organici. Lucrările de îndepărtare a prafului din sol ar trebui să fie efectuate în conformitate cu „Instrucțiunile pentru îndepărtarea prafului aerodromurilor și heliporturilor nepavate” (VSN 38-76/MGA).

6.27. Repararea pistelor neasfaltate cu acoperire de gazon presupune refacerea densității gazonului. Densitatea gazonului este restabilită prin însămânțarea semințelor de iarbă (zone foarte și moderat rărite) și hrănirea regulată a ierbii cu îngrășăminte (zone slab rărite).

Pentru a accelera repararea gazonului pe aerodromurile neasfaltate, este recomandabil să se folosească replantarea gazonului viu sub forma straturilor sale, care sunt recoltate în zonele din afara aerodromului. Înainte de a pregăti straturile de gazon pentru replantare, iarba trebuie tunsă.

Procedura de reparare a zonelor cu iarbă rărită și compoziția sa nesatisfăcătoare depinde de gradul de rărire. După aplicarea îngrășământului, o zonă cu suport de iarbă foarte rărită (mai puțin de 15% din ierburile valoroase) este slăbită complet cu grape cu discuri (cultivatoare) sau tăietoare de sol la o adâncime de 5 cm și semănată cu semințe de iarbă, care sunt acoperite cu zig- grape în zag în două sau trei treceri pe rând, urmate de rulare cu role de trei tone.

Repararea suprafețelor cu iarbă moderat rărită (15-35% din ierburile valoroase) se realizează în mod similar zonelor foarte rărite, dar fără afânarea prealabilă a solului.

În zonele slab rărite (mai mult de 35% din ierburile valoroase), iarba trebuie fertilizată în mod regulat cu îngrășăminte.

Zonele reparate nu trebuie folosite timp de 2-3 luni. până când iarba este restabilită și se creează un gazon puternic.

La supraînsămânțarea și refacerea gazonului vechi trebuie îndeplinite două condiții: slăbirea temporară a viabilității ierburilor vechi regeneratoare vegetative și îmbunătățirea maximă a regimului apă-aer-aliment al mediului pentru înrădăcinarea ierburilor semănate. Primul se realizează prin graparea sau dischetarea gazonului până când acesta devine negru, iar al doilea se realizează parțial prin același tratament și trebuie completat parțial prin aplicarea de îngrășăminte și, dacă este necesar, irigarea sau drenarea solului. Îngrășămintele în astfel de cazuri sunt aplicate în cantități complete.

Suprasemănarea semințelor trebuie făcută imediat după prelucrarea gazonului. Reînsămânțarea întârziată din cauza restabilirii rapide a activității vitale a ierburilor vechi poate fi ineficientă.

Orice pete care se formează pe acoperire trebuie eliminate imediat după zbor:

Rulele de până la 6 cm adâncime sunt eliminate prin rularea cu role metalice de două până la cinci tone la umiditatea solului aproape de optim;

Rulele, gropile și farfuriile de 6-15 cm adâncime sunt acoperite cu pământ vegetal local. Înainte de a umple solul, baza trebuie slăbită la o adâncime de 5 cm;

Ruturile, gropile și farfuriile cu o adâncime mai mare de 15 cm sunt mai întâi umplute cu pământ obișnuit disponibil pe aerodrom și nu diferă de solul aerodromului.

În acest caz, grosimea stratului de sol vegetal ar trebui să fie de cel puțin 10-12 cm.

Cu o adâncime a rutului de până la 20 cm, solul trimis este compactat într-un singur strat, cu o adâncime mai mare de 20 cm - în două straturi. Pentru compactare se folosesc role cu anvelope pneumatice sau role metalice cu role netede cu o greutate de 5-8 tone.

Îngroșarea șanțurilor și gropilor se poate face fie prin însămânțarea semințelor de iarbă, fie prin replantarea gazonului.

6.28. Replantarea gazonului trebuie făcută în zone pregătite. Dacă suprafața este mică, zona trebuie să aibă forma unui jgheab dreptunghiular cu pereți verticali cu 1-2 cm adâncime mai mică decât înălțimea straturilor de gazon astfel încât, după rulare sau compactare pe suprafețe mici, suprafața gazonului să fie la nivel cu suprafața zonelor adiacente.

Baza solului în locurile în care gazonul (straturile) este transplantat trebuie slăbită și fertilizată.

Gazonul este așezat strâns pe baza pregătită și rulat cu role de trei tone. Gazonul așezat trebuie udat imediat cu apă la o rată de 20 l/m2, iar apoi, în absența ploii și pe vreme uscată, trebuie udat periodic. Este recomandabil să se efectueze lucrări de transplantare a gazonului în perioada umedă a verii.

Învelișul reparat prin replantarea gazonului poate fi folosit imediat după finalizarea lucrărilor de gazon. Cu toate acestea, o bună grefare a straturilor de gazon la bază și între ele se realizează prin menținerea unei anumite perioade de timp, care, în funcție de condițiile climatice, timpul de replantare, calitatea gazonului și performanța muncii, este de 0,5-1,5 luni.

6.29. În zonele în care stratul de gazon a murit ca urmare a impregnării solului cu ulei, benzină și alte substanțe, solul trebuie slăbit, îngrășăminte minerale trebuie adăugate și semănat cu amestec de iarbă. Dacă solul este puternic și profund saturat, atunci stratul superior de 20-30 cm grosime trebuie înlocuit cu pământ nou, semănat cu amestec de iarbă sau acoperit cu gazon.

Perioada de iarnă

2.02.80
ora 10

Fâșie de vară sub zăpadă compactată cu o rezistență de 5 kgf/cm2. RD, MS sub zăpadă compactată cu o rezistență de 7 kgf/cm2. La KPB, BPB - zapada compactata de 8 cm grosime.

A.K. Volkov

Perioada de vară

10.05.80
22 h

Fâșia de vară este rulată. Rezistența solului 5 kgf/cm2

Aerodromul îndeplinește cerințele Autorității pentru Aviația Civilă din SUA

A.K. Volkov

Anexa 2

Determinarea rezistenței condiționate a solului

Rezistența condiționată a solului poate fi determinată de elementul de lovire U-1 (Fig. 1), care constă dintr-un vârf 1 cu diviziuni marcate pe acesta la fiecare 1 cm, o greutate 2 cu o greutate de 2,5 kg pentru introducerea vârfului în pământ și o tijă de ghidare 3 pentru deplasarea de-a lungul greutăților sale.

Orez. 1. Schema atacantului U-1

Pentru a măsura rezistența solului, percutorul U-1 este plasat vertical cu vârful pe sol, greutatea este ridicată de-a lungul tijei de ghidare la o înălțime de 50 cm și coborâtă. La cădere, greutatea împinge tija cu vârf în pământ la o adâncime de 10 și 30 cm. Numărul de lovituri ale greutății este numărat atunci când vârful este scufundat în pământ cu 10 cm, cu un total în creștere până la 30 cm. .

Apoi se stabilesc valorile medii aritmetice din măsurătorile luate separat pentru imersie la 10 și 30 cm Rezistența solului la o adâncime de 10 și 30 cm pentru numărul mediu de impacturi este prezentată în Fig. 2. Rezistența solului este determinată de formulă

Unde σ - rezistența solului la locul de măsurare, kPa (kgf/cm2);

σ 10,30- rezistența solului la o adâncime de 10 și 30 cm.

Orez. 2. Determinarea rezistenței solului prin numărul de impacturi cu un percutor U-1 la o adâncime de 10 cm (A) și 30 cm (B)
1 - soluri nisipoase, nisipos-limoase, nisipoase lutoase si nisipoase fine; 2 - soluri lutoase, lutoase si grele lutoase; 3 - cernoziomuri, castan si alte soluri saline

Rezistența solului pistei de aterizare este determinată ca valoarea medie aritmetică a rezistenței solului împărțită la cantitatea lor.

Anexa 3

Determinarea rezistenței stratului de zăpadă compactat

Pentru a determina rezistența stratului de zăpadă compactat, se folosește testerul de duritate NIAS.

Tester de duritate NIAS

Testerul de duritate NIAS (vezi figura) constă dintr-un con 1, o platformă 2 pentru piciorul unei persoane, un suport vertical 3 și o placă verticală de sprijin 4. Procedura de măsurare a rezistenței zăpezii compactate este următoarea: ținerea mânerului cu mâna ta și așezând un picior pe platforma pentru picior, mișcă-l la el greutatea corpului său. Adâncimea de scufundare a conului este determinată de scara de pe panoul de oprire vertical. Rezistența zăpezii compactate, în funcție de sarcina aplicată și de adâncimea de scufundare a conului, este determinată de formula

, kPa

( , kgf/cm 2),

Unde σ - rezistenta zapezii compactate;

R- sarcina pe con (masa operatorului uman);

h- adâncimea de scufundare a conului, cm.

Măsurătorile rezistenței stratului de zăpadă se fac de-a lungul axei pistei după 25 m la tronsoanele de pornire și după 100 m la tronsonul din mijloc.

RESPONSABILITĂȚIILE PERSOANEI RESPONSABILE

Responsabilitatea principală a responsabilului aeroportului este de a menține aerodromul în stare de pregătire operațională constantă, asigurând funcționarea sigură și regulată a zborurilor aeronavelor și organizarea deplasării acestora pe aerodrom.

Persoana responsabilă este obligată:

Efectuează întreținerea operațională, repararea și echiparea aerodromului cu marcaje în conformitate cu cerințele actuale;

Dezvoltarea și implementarea măsurilor menite să reducă întârzierile și anulările zborurilor aeronavelor din cauza condițiilor aerodromului;

Luați decizii cu privire la terminarea, reluarea sau restricționarea zborurilor în funcție de starea aerodromului;

Inspectați aerodromul înainte de deschiderea zborurilor, după lucrări de reparații și întreținere, modificări ale stării aerodromului și precipitații. Înregistrați zilnic rezultatele inspecției, precum și când se schimbă starea aerodromului, într-un Jurnal de bord special;