Organizarea unui depozit de motorina pentru camera cazanelor. E.A

Nevoia de combustibil de rezervă sau de urgență pentru o centrală termică se datorează necesității obiective de a asigura funcționarea neîntreruptă a cazanului în caz de oprire sau nealimentare a combustibilului principal. Pentru a îndeplini această sarcină, se creează o aprovizionare ireductibilă cu combustibil de rezervă (de urgență) la cazanul în conformitate cu documentele de reglementare. Documentele care reglementează necesarul de combustibil de rezervă pentru cazane sunt:

• Reguli pentru funcționarea tehnică a centralelor termice, aprobate prin Ordinul Ministerului Energiei al Federației Ruse din 24 martie 2003 nr. 115, (clauza 4.1.1);
• Regulile pentru utilizarea gazului și furnizarea de servicii de furnizare a gazelor în Federația Rusă au fost aprobate prin Decretul Guvernului Rusiei din 17 mai 2002 nr. 137 (clauza 49);
• SNiP II-35-76 „Instalații de cazane”, aprobat prin Rezoluția Comitetului de Stat al Consiliului de Miniștri pentru Afaceri Construcțiilor URSS din 31 decembrie 1976 nr. 229, (clauza 4.1);
• SP 89.13330.2012 „Instalații cazane”. Versiunea actualizată a SNiP II-35-76”, aprobată prin Ordinul Ministerului Dezvoltării Regionale al Federației Ruse din 30 iunie 2012 nr. 281, (clauza 4.5).

Tipul de combustibil și clasificarea acestuia: primar și, dacă este necesar, de urgență, se stabilește ținând cont de categoria cazanelor, în funcție de condițiile locale de funcționare, și se stabilește de comun acord cu autoritățile regionale abilitate.

13.1 Tipul de combustibil pe care trebuie să funcționeze camera cazanelor, precum și necesitatea unui tip de combustibil de urgență pentru încăperile cazanelor sunt stabilite în sarcina de proiectare, ținând cont de categoria cazanului și de cerințele de la 4.5.

Limitele consumului anual de combustibil în modul prescris sunt întocmite de către client în conformitate cu datele calculate ale organizației de proiectare în conformitate cu și.

13.2 Tipul de combustibil pentru aprinderea și „aprinderea” cazanelor cu camere de ardere în cameră pentru arderea combustibilului solid trebuie furnizat pe baza cerințelor producătorului.

13.3 Consumul orar estimat de combustibil al camerei cazanelor se determină pe baza funcţionării tuturor cazanelor de lucru instalate la puterea lor termică nominală, ţinând cont de puterea calorică minimă a unui anumit tip de combustibil.

13.4 Consumul zilnic de combustibil trebuie determinat:

• pentru cazane cu abur - în funcție de modul lor de funcționare la puterea termică totală proiectată;
• pentru cazane de apă caldă - pe baza a 24 de ore de funcționare a acestora cu acoperirea sarcinilor termice calculate pe baza temperaturii medii a lunii cele mai reci.

Combustibil solid

13.5 Cerințele acestei secțiuni trebuie îndeplinite atunci când se proiectează structuri pentru descărcarea, primirea, depozitarea și alimentarea cu combustibil pe teritoriul cazanului.

13.6 Pentru cazanele de abur ale dispozitivului de ardere cu o putere de abur de 2 t/h și mai mult și cazane de apă caldă cu o putere de încălzire de 1,16 MW (1 Gcal/h) și mai mult, care funcționează cu combustibil solid, alimentarea cu combustibil a cazanului camera și la cuptorul cazanului trebuie să fie mecanizate, iar pentru încăperile cazanelor cu o putere totală de zgură și cenușă de la cazane în cantitate de 150 kg/h sau mai mult (indiferent de productivitatea cazanelor), îndepărtarea zgurii și a cenușii trebuie fi mecanizat.

13.7 La livrarea combustibilului, cântare pentru vagon sau camioane ar trebui să fie prevăzute pe teritoriul încăperii cazanelor de comun acord cu organizația de furnizare a combustibilului.

13.8 Fața de descărcare a dispozitivului de descărcare și fața de descărcare a depozitului de combustibil trebuie să fie combinate. Proiectarea unui front de descărcare separat la un depozit de combustibil este permisă cu o justificare specială.

13.9 Când se folosește un dispozitiv de descărcare cu basculant, trebuie amplasat un dispozitiv de dezghețare pe locul cazanului.

13.10 Depozitele de combustibil și instalațiile de primire și descărcare sunt, de regulă, proiectate deschise. Pentru zonele rezidențiale sunt prevăzute depozite închise și instalații de primire și descărcare, conform cerințelor speciale ale întreprinderilor industriale pe teritoriul cărora se află centrala termică, precum și pentru justificarea specială în zonele cu livrare de combustibil în perioada de navigație.

13.11 Locurile pentru stivele de combustibil trebuie să fie organizate pe un sol natural nivelat și bine compactat.

Nu este permisă utilizarea asfaltului, betonului, pietruirii sau a bazei din lemn pentru stivă.

13.12 Capacitatea de stocare a combustibilului trebuie luată după cum urmează:

• la livrarea pe calea ferată, consum minim 14 zile;
• la livrarea cu transport rutier - consum minim 7 zile;
• pentru casele de cazane ale întreprinderilor de extracție a cărbunelui și de prelucrare a cărbunelui atunci când sunt livrate prin transportoare - pentru consum de 2 zile;
• la livrarea numai prin transport pe apă - pentru perioada inter-navigație;
• pentru centralele care funcționează pe turbă și situate la o distanță de până la 15 km de întreprinderile de extracție și prelucrare a turbei - nu mai mult de 2 zile.

13.13 Dimensiunile de gabarit ale coșurilor de cărbune, indiferent de tendința acestuia de a se oxida, nu sunt limitate și sunt determinate de capacitățile mecanismelor cu care este echipat depozitul de combustibil.

13.14 Dimensiunile stivelor de turbă nu trebuie să depășească 125 m lungime, 30 m lățime și 7 m înălțime. Unghiurile de înclinare ale stivelor trebuie să fie de cel puțin 60° pentru turba de gazon și la minim 40° pentru turba măcinată.

13.15 Dispunerea stivelor de turbă trebuie să fie în perechi cu goluri între fundul stivelor într-o pereche de 5 m; între perechi de stive - egală cu lățimea stivei de-a lungul bazei, dar nu mai puțin de 12 m. Spațiile dintre capetele stivelor de la baza lor trebuie luate pentru turba de gazon 20 m, pentru turba măcinată - 45 m.

13.16 Distanța de la partea de jos a coșului de combustibil până la gard trebuie să fie de 5 m, până la capătul celei mai apropiate șine a căii ferate - 2 m, până la marginea drumului - 1,5 m.

13.17 Nivelul de mecanizare a depozitelor de cărbune trebuie să asigure funcționarea acestora cu un număr minim de personal. Alegerea sistemului de mecanizare se determină ținând cont de condițiile climatice ale locației cazanului, de consumul orar de combustibil, de calitatea acestuia și de cerințele unităților de cazane, în funcție de compoziția sa fracționată.

Mecanismele de depozitare, cu excepția buldozerelor, sunt susținute de un singur mecanism. La mecanizarea unui depozit numai cu buldozere, rezerva ar trebui să fie de 50% din numărul lor estimat.

Când distribuiți cărbune dintr-un depozit, kilometrajul buldozerului ar trebui să fie de până la 75 m.

Depozitele de turbă trebuie să fie echipate cu mașini de încărcare continuă sau cu macarale.

13.18 Productivitatea orară a tuturor mecanismelor de distribuire a combustibilului din depozit nu trebuie să fie mai mică decât productivitatea fiecărei linii din calea principală de alimentare cu combustibil.

13.19 Dacă la depozitul de combustibil există buldozere, este necesar să se stabilească locația acestora.

13.20 Capacitatea estimată de alimentare cu combustibil a camerei cazanelor trebuie determinată de consumul maxim zilnic de combustibil al camerei cazanelor (ținând cont de extinderea încăperii cazanelor) și de numărul de ore de funcționare de alimentare cu combustibil pe zi.

Productivitatea alimentării cu combustibil a depozitului de la un dispozitiv de descărcare sau un basculant auto este determinată de productivitatea acestuia din urmă.

13.21 Sistemele de alimentare cu combustibil, de regulă, ar trebui să fie cu o singură linie, cu duplicarea componentelor și mecanismelor individuale.

Când alimentarea cu combustibil funcționează în trei schimburi, trebuie prevăzut un sistem cu două fire de transportoare cu bandă, dintre care un fir de transportoare este o rezervă. Productivitatea orară a fiecărei linii trebuie considerată egală cu productivitatea orară calculată a alimentării cu combustibil. Alimentarea cu combustibil de la dispozitivul de descărcare la depozit trebuie efectuată printr-un sistem de transport cu un singur fir.

13.22 Când se utilizează cazane cu focare diferite (cameră, strat, cutii de foc „pat fluidizat”), pe calea de alimentare cu combustibil trebuie să fie prevăzute concasoare de diferite tipuri de măcinare a combustibilului.

Când se lucrează cu combustibil fin (0-25 mm), trebuie să se poată lucra în plus față de concasoare.

13.23 În traseul de alimentare cu combustibil pe transportoarele din fața concasoarelor, este instalat un dispozitiv de captare a incluziunilor metalice din combustibil. Pentru sistemele de pregătire a prafului cu mori de viteză medie și cu ciocane, acest dispozitiv trebuie instalat și după concasoare.

13.24 Instalarea cântarelor cu bandă trebuie asigurată pe calea principală de alimentare cu combustibil.

13.25 Când consumul de combustibil este mai mare de 50 t/h pe traseul de alimentare cu combustibil pe transportoarele după concasoare, trebuie prevăzute instalații de prelevare și de împărțire a probelor pentru a determina calitatea combustibilului.

13.26 În cazul unui sistem de alimentare cu combustibil cu două linii, trebuie furnizate fluxuri transversale înainte și după concasoare.

13.27 Unghiul de înclinare al transportoarelor cu bandă atunci când se transportă combustibil în sus și se utilizează benzi netede nu trebuie să fie mai mare de:

• 12° - în zona de încărcare a cărbunelui nezdrobit;
• 15° - pe cărbune nezdrobit;
• 18° - pe cărbune zdrobit.

13.28 Transportoarele cu bandă ale căii de alimentare cu combustibil, de regulă, trebuie instalate în galerii închise încălzite. Instalarea deschisă a transportoarelor cu bandă este permisă pentru zonele cu temperaturi ale aerului exterior pentru calcule de încălzire peste minus 20°C și o bandă transportoare proiectată să funcționeze la temperaturi sub zero.

Lățimea trecerii dintre transportoare trebuie să fie de cel puțin 1000 mm, iar lățimea pasajelor laterale - cel puțin 700 mm. Înălțimea liberă a galeriei la punctele de trecere trebuie să fie de cel puțin 2,2 m.

Este permisă îngustarea locală a pasajelor laterale până la 600 mm.

Cu un transportor, trecerea trebuie să fie de cel puțin 1000 mm pe o parte și de cel puțin 700 mm pe cealaltă.

Distanța dintre ieșirile de urgență nu trebuie să depășească 200 m pentru galeriile supraterane și 100 m pentru galeriile subterane.

În galerii, este necesar să se prevadă poduri de tranziție peste benzi transportoare la fiecare 100 m. În aceste locuri, înălțimea galeriei ar trebui să asigure trecerea liberă.

13.29 Unghiul de înclinare a pereților buncărurilor de primire și ai cutiilor de transfer se consideră a fi de cel puțin 60°, pentru cărbunii cu umiditate ridicată, nămol și miezuri, cel puțin 65°.

Pereții buncărelor dispozitivelor de descărcare și depozitul de combustibil trebuie să fie încălziți.

13.30 Dispozitivele interioare de transfer al combustibilului, precum și buncărele de combustibil brut, trebuie proiectate etanș ermetic cu dispozitive de suprimare sau colectare a prafului.

13.31 În încăperile de alimentare cu combustibil încălzite, de regulă, trebuie proiectată curățarea umedă (spălarea hidraulică).

13.32 Capacitatea utilă a buncărului de combustibil brut pentru fiecare cazan, modul de funcționare al alimentării cu combustibil, precum și fezabilitatea instalării buncărelor comune de combustibil în camera cazanelor trebuie determinate pe baza unei comparații tehnico-economice a indicatorilor. de opțiuni posibile, este acceptată în conformitate cu caracteristicile structurale ale clădirii și nu trebuie să fie mai mică de:

• pentru cărbuni - o rezervă de 3 ore;
• pentru turbă - 1,5 ore de aprovizionare.

13.33 Pereții buncărelor de combustibil solid trebuie să fie proiectați cu o suprafață interioară netedă și o formă care să permită scurgerea combustibilului prin gravitație. Unghiul de înclinare a recipientelor de primire și transfer, pereții părții conice a silozurilor, precum și furtunurile de transfer și jgheaburile trebuie luate după cum urmează:

• pentru cărbuni cu un unghi de repaus nu mai mare de 60° 60°
• pentru cărbuni cu un unghi de repaus mai mare de 60° și turbă de 65°
• pentru produs industrial 70°.

Marginile interioare ale colțurilor recipientului trebuie să fie rotunjite sau teșite. Buncărele de cărbune și turbă ar trebui să fie echipate cu dispozitive pentru a preveni blocarea combustibilului.

13.34 Proiectarea instalațiilor și a sistemelor de preparare a prafului pentru cazane cu combustie în cameră a combustibililor solizi trebuie efectuată ținând cont de dispunerea producătorului centralei de cazane conform materialelor metodologice pentru proiectarea sistemelor de preparare a prafului.

Combustibil lichid

13.35 Masa combustibilului lichid care intră în instalația de depozitare a combustibilului trebuie determinată prin măsurare. Nu este prevăzută instalarea cântarelor pentru determinarea masei de combustibil lichid.

13.36 Lungimea frontului de descărcare a tancurilor de cale ferată cu o capacitate de transport de 60 de tone trebuie luată pentru instalațiile principale, de rezervă și de urgență pentru păcură:

• pentru cazane cu putere termică de până la 100 MW - pentru două rezervoare (una sau două rate);
• pentru casele de cazane cu o capacitate termică mai mare de 100 MW - în funcție de descărcarea consumului zilnic de păcură la două rate.

13.37 Dispozitivele de scurgere pentru păcură livrată prin transport rutier trebuie prevăzute pentru descărcarea unui rezervor rutier.

13.38 Dispozitivele de descărcare a combustibilului pentru păcură ar trebui să fie luate pe baza descarcării unui rezervor feroviar sau rutier.

13.39 Pentru încălzirea și scurgerea combustibilului din rezervoarele de cale ferată, de regulă, trebuie utilizate instalații de scurgere „închise” cu încălzire prin circulație a combustibilului în rezervoarele de cale ferată cu un produs încălzit. De asemenea, este permisă utilizarea încălzirii păcurului în rezervoarele feroviare cu abur „deschis” și descărcarea „deschisă” în tăvi de scurgere inter-șină.

13.40 Panta tăvilor și conductelor prin care combustibilul este scurs într-un rezervor de stocare sau de primire a combustibilului trebuie să fie de cel puțin 0,01.

Între tava (țeava) dispozitivelor de scurgere și recipientul de primire sau în recipientul propriu-zis, este necesar să se instaleze o etanșare hidraulică și o plasă de ridicare (filtru) pentru purificarea combustibilului.

13.41 De-a lungul întregului front de descărcare de păcură la nivelul zonelor de deservire a rezervoarelor de cale ferată este necesară asigurarea unui pasaj superior pentru întreținerea dispozitivului de încălzire.

13.42 Capacitatea de lucru a rezervorului de recepție pentru livrarea combustibilului feroviar trebuie să fie de cel puțin 30% din capacitatea rezervoarelor instalate simultan pentru descărcare.

Capacitatea pompelor de transfer ale rezervorului de primire trebuie selectată ținând cont de pomparea păcurului descărcat din rezervoarele instalate pentru descărcare în cel mult 3 ore. Cel puțin două pompe trebuie instalate fără rezervă.

13.43 Pentru livrarea rutieră, capacitatea rezervorului de primire trebuie luată după cum urmează:

• pentru combustibil de urgență și principal în cazane cu o putere termică de până la 25 MW, egală cu capacitatea unui autocisternă;
• pentru combustibilul principal din cazane cu putere termică de la 25 la 100 MW, cel puțin 25 m 3;
• putere termică peste 100 MW - cel puțin 100 m 3.

În acest caz, rezervorul pentru primirea combustibilului de la cisterne ar trebui să fie din oțel deasupra solului.

13.44 Pentru depozitarea păcurii, ar trebui prevăzute rezervoare supraterane din oțel sau beton armat cu stropire sau subterane.

Pentru depozitarea combustibililor petrolieri ușori și a aditivilor lichizi, de regulă, ar trebui prevăzute rezervoare de oțel. Este permisă utilizarea rezervoarelor din materiale plastice speciale care îndeplinesc condițiile climatice ale șantierului și cerințele de siguranță la incendiu, care trebuie confirmate printr-un certificat de conformitate cu standardele de securitate la incendiu.

Pentru rezervoarele metalice supraterane instalate în zone cu o temperatură exterioară medie anuală de până la +9°C, trebuie asigurată izolație termică din materiale incombustibile.

13.45 Capacitatea rezervoarelor de stocare a combustibilului lichid trebuie luată conform tabelului 13.1

Tabelul 13.1

13.46 Trebuie prevăzute cel puțin două rezervoare pentru depozitarea combustibilului principal. Un rezervor poate fi instalat pentru a stoca combustibilul de urgență.

13.47 Rezervoarele de alimentare cu combustibil lichid trebuie instalate în afara camerei cazanelor.

În încăperile cazanelor de sine stătătoare (dar nu deasupra cazanelor sau economizoarelor), este permisă instalarea rezervoarelor închise de alimentare cu combustibil lichid cu o capacitate de cel mult 5 m 3 pentru păcură și 1 m 3 pentru combustibil lichid ușor.

13.48 Pentru cazanele bloc-modulare cu o putere termică de până la 10 MW, rezervorul de recepție și rezervorul de stocare pot fi combinate.

13.49 Temperatura de încălzire a combustibilului lichid în rezervoarele de cale ferată trebuie luată după cum urmează:

• păcură M 40 30 °C;
• păcură M 100 60 °C;
• pentru combustibil ulei ușor 10 °C.

Încălzirea combustibilului livrat prin transport rutier nu este asigurată.

13.50 În rezervoarele de recepție, tăvile de scurgere și conductele prin care este evacuată păcură, trebuie prevăzute dispozitive pentru menținerea temperaturilor specificate în 13.61.

13.51 În locurile în care combustibilul lichid este preluat din rezervoarele de stocare a combustibilului, trebuie menținută următoarea temperatură:

• păcură M 40 cel puțin 60 °C;
• păcură M100 cel puțin 80 °C;
• combustibil ulei ușor 10 °C.

13.52 Instalația de păcură trebuie să asigure o alimentare continuă cu păcură încălzită și filtrată la presiunea necesară a duzelor.

13.53 Conductele de păcură ale instalațiilor cazanelor (de la rețeaua cazanelor până la arzătoare) trebuie să fie realizate din țevi fără sudură prin sudare. Conexiunile cu flanșe sunt permise numai în locurile în care sunt instalate fitinguri, dispozitive de măsurare și dopuri.

Pe conductele de păcură trebuie utilizate numai fitinguri din oțel de clasa I de etanșeitate conform GOST 9544.

13.54 Pentru a asigura siguranța la explozie, trebuie instalate următoarele:

• la ieșirea conductei de păcură la instalația de cazan - un dispozitiv de închidere (reparare) cu o acționare manuală sau electrică, un dispozitiv de închidere cu o acționare electrică, o conexiune cu flanșă pentru instalarea unui dop cu un dispozitiv de extindere flanșe cu un jumper conductiv, un dispozitiv de purjare a conductei de păcură și duze cu abur, un dispozitiv de măsurare a debitului pentru cazane cu o putere mai mare de 1 MW, o supapă de închidere de siguranță cu o viteză de răspuns de cel mult 3 s , o supapă de control;
• la ieșirea la linia de recirculare - un dispozitiv de măsurare a debitului, o supapă de reținere, un dispozitiv pentru instalarea unui ștecher și un dispozitiv de închidere cu o acționare electrică (în cazul lucrului într-un circuit mort, dispozitivul de măsurare a debitului nu poate fi instalat);
• la ieșirea la linia de scurgere (golire) - un dispozitiv pentru instalarea unui dop și a unui dispozitiv de blocare;
• pe linia de alimentare cu păcură la duză - un dispozitiv de închidere cu o acționare electrică și un dispozitiv de închidere direct la duză cu o acționare manuală sau electrică. La cazanele cu motorină nou puse în funcțiune, cu o capacitate de încălzire mai mare de 100 Gcal/h, în fața fiecărui arzător trebuie instalate o supapă de închidere și un dispozitiv de închidere acționat electric.

13.55 La cazanele care folosesc păcură într-un dispozitiv automat pentru „preluarea” unei torțe de cărbune pulverizat, în plus față de două dispozitive de închidere, trebuie instalată o supapă electromagnetică pe bypass-ul dispozitivului de închidere cu acţionare electrică pornită. conducta de alimentare cu combustibil la duza „pick-up” a pistoletului.

13.56 Electromagnetul supapei de închidere trebuie să fie alimentat de la o baterie sau de la o baterie de condensatoare preîncărcate. Circuitul de control al electromagnetului SPD trebuie echipat cu un dispozitiv de monitorizare continua a starii de sanatate a circuitului.

13.57 Aburul trebuie furnizat la duze în așa fel încât să excludă posibilitatea ca acesta să intre pe traseul de păcură al duzei în timpul funcționării acesteia, precum și păcură să intre în conducta de abur de purjare și în conductele sale de condens. Conductele de alimentare cu abur de purjare către duze trebuie proiectate astfel încât să fie umplute cu abur și nu cu condens.

13.58 Toate conductele de păcură trebuie să fie împământate atunci când sunt instalate fitinguri electrificate pe ele.

13.59 Este interzisă pozarea conductelor de păcură prin conductele de gaz ale instalației cazanului, conductele de aer și puțurile de ventilație.

13.60 Vâscozitatea păcurului alimentat în camera cazanului trebuie să fie:

• la utilizarea duzelor mecanice cu abur, nu mai mult de 3° HC, care pentru păcură de gradul 100 corespunde la aproximativ 120 °C;
• la utilizarea duzelor mecanice - 2,5° HC, care pentru uleiul de combustibil de gradul 100 corespunde la aproximativ 135 °C;
• la utilizarea aburului și a duzelor rotative, nu mai mult de 6° HC, care pentru uleiul combustibil de gradul 100 corespunde la aproximativ 90 °C.

13.61 Încălzirea păcurului în rezervoarele de stocare este asigurată de un sistem de circulație. La încălzirea în circulație a păcurului, pot fi prevăzute următoarele:

• o schemă independentă care prevede instalarea de pompe și încălzitoare speciale;
• utilizarea pompelor și încălzitoarelor pentru alimentarea cu păcură a cazanului;
• utilizarea pompelor care pompează păcură dintr-un rezervor de recepție.

Capacitatea acestui echipament trebuie să fie de cel puțin 2% din capacitatea celui mai mare rezervor.

13.62 Pentru a încălzi păcură, trebuie utilizat abur cu o presiune de 0,7 până la 1,0 MPa sau apă supraîncălzită cu o temperatură de cel puțin 120 °C.

13.63 Alimentarea cu combustibil lichid a cazanului se face conform unui circuit de circulatie; este permisa alimentarea cu combustibil lichid - dupa un circuit impasat.

13.64 Numărul de pompe pentru alimentarea cu combustibil de la depozitul de combustibil la camera cazanelor (sau la cazane) trebuie să fie de cel puțin două. Una dintre pompele instalate este una de rezervă.

Performanța pompelor de alimentare cu combustibil trebuie să fie de cel puțin 110% din consumul maxim orar de combustibil atunci când toate cazanele funcționează într-un circuit de circulație și de cel puțin 100% într-un circuit mort.

13.65 Pentru a curăța combustibilul de impuritățile mecanice, trebuie prevăzute filtre grosiere (înaintea pompelor) și filtre fine (în spatele încălzitoarelor de păcură sau înaintea arzătoarelor). Sunt instalate cel puțin două filtre pentru fiecare scop, inclusiv o rezervă.

Pentru alimentarea prin conducte, filtrele grosiere nu sunt furnizate.

13.66 În cazanele destinate să funcționeze numai cu combustibil lichid, alimentarea cu combustibil de la pompele de combustibil la cazane și alimentarea cu lichid de răcire la unitățile de alimentare cu combustibil este prevăzută pentru cazanele din prima categorie pe două linii, iar pentru cazanele din a doua. categorie de-a lungul unei linii. Fiecare conductă trebuie să fie proiectată pentru a furniza 75% din combustibilul consumat la sarcină maximă. La utilizarea combustibilului lichid ca combustibil de rezervă, de urgență sau de pornire, alimentarea acestuia către cazane se asigură printr-o singură linie, indiferent de categoria cazanelor.

13.67 Pentru oprirea de urgență, supapele de închidere sunt instalate pe conductele de aspirație și refulare de combustibil la o distanță de 10 până la 50 m de stația de pompare.

13.68 Amplasarea conductelor de combustibil lichid în încăperile cazanelor trebuie să fie deschisă, oferind acces liber la acestea. Nu este permisă așezarea conductelor de combustibil lichid sub marcajul zero.

13.69 Pentru conductele de combustibil de petrol ușor la presiuni de până la 1,6 MPa, trebuie utilizate țevi sudate electric; la presiuni mai mari, țevi fără sudură.

Pentru conductele de combustibil lichid din camera cazanului, de regulă, ar trebui prevăzute fitinguri din oțel.

13.70 În cazanele care funcționează cu combustibil lichid ușor, pe conductele de combustibil trebuie prevăzute următoarele:

• un dispozitiv de închidere cu o flanșă izolatoare și o supapă de închidere rapidă cu acționare electrică la intrarea de combustibil în camera cazanului, în timp ce supapa de închidere rapidă trebuie să închidă alimentarea cu combustibil la camera cazanului la oprirea sursei de alimentare, ca răspuns la un semnal de alarmă de incendiu și un semnal de contaminare cu gaz de 100 mg/m 3 de monoxid de carbon;
• supape de închidere la ieșirea către fiecare cazan sau arzător;
• supape de închidere la ieșirea către conducta de scurgere.

13.71 Nu este permisă utilizarea compensatoarelor cutie de presa pe conductele de păcură.

13.72 Conductele de păcură din camera cazanelor trebuie să aibă o structură termoizolantă realizată din materiale necombustibile gata de fabricație, iar atunci când sunt așezate în aer liber, un „satelit” de încălzire în izolație comună cu acesta.

13.73 Nu este permisă utilizarea unei conducte de păcură ca structură care suportă sarcina de la orice structuri sau dispozitive.

Conductele de păcură din camera cazanelor trebuie să aibă o pantă de cel puțin 0,003.

13.74 Așezarea exterioară a conductelor de combustibil, de regulă, ar trebui să fie prevăzută deasupra solului. Instalarea subterană este permisă în canale netrecătoare cu tavane detașabile cu adâncirea minimă a canalelor fără rambleu. Acolo unde canalele se învecinează cu peretele exterior al clădirii, canalele trebuie să fie umplute sau să aibă diafragme ignifuge.

Conductele de combustibil trebuie așezate cu o pantă de cel puțin 0,003.

Toate conductele de păcură trebuie să fie prevăzute cu izolație comună cu conductele de lichid de răcire.

Canalele pentru așezarea uleiului ușor și a motorinei nu trebuie să permită combustibilului să pătrundă în pământ, iar în punctele lor cele mai de jos de-a lungul profilului au drenaj cu instalarea unui control, etanș pentru combustibil, puț pentru a primi scurgeri.

13.75 În instalațiile de păcură, de regulă, trebuie prevăzute dispozitive pentru primirea, scurgerea, depozitarea, prepararea și dozarea aditivilor lichizi în păcură.

Se presupune că capacitatea totală a rezervoarelor pentru depozitarea aditivilor lichizi nu este mai mică decât capacitatea unui rezervor feroviar (auto). Numărul de rezervoare trebuie să fie de cel puțin două.

13.76 Instalațiile de ardere cu păcură pentru cazane care ard combustibil solid sunt prevăzute în următorul volum:

• front de descărcare pentru livrare prin transport feroviar sau rutier, proiectat pentru instalarea a două rezervoare corespunzătoare;
• depozit de păcură cu instalarea a două rezervoare cu o capacitate de 200 m 3 fiecare;
• pentru alimentarea cu păcură a cazanului - două seturi de pompe, încălzitoare și filtre, unul de rezervă, instalate în camera de pompare a păcurului;
• de la stația de pompare de păcură până la camera cazanelor, se montează o conductă de păcură sub presiune, o conductă de abur și o conductă de păcură cu recirculare.

Performanța echipamentului și capacitatea conductei sunt selectate ținând cont de pornirea celor două cazane mai mari și de funcționarea acestora la o sarcină de 30% din capacitatea nominală.

13.77 În încăperile cazanelor, este permisă instalarea unor rezervoare închise de alimentare cu combustibil lichid cu o capacitate de cel mult 5 m 3 pentru păcură și 1 m 3 pentru combustibil lichid.

Când instalați aceste rezervoare în încăperile cazanelor, trebuie să vă ghidați după SP 4.13130.

13.78 Pentru a menține presiunea necesară în conductele de păcură din camera cazanelor, la secțiunea inițială a conductei de recirculare din camera cazanelor, este necesară instalarea supapelor de control „în amonte”.

13.79 Pentru a colecta scurgerea din echipamentele și conductele din camera de pompare a păcurului și a cazanelor, trebuie prevăzut un rezervor de drenaj, situat în afara camerei de pompare a păcurului și a cazanelor.

Combustibil gazos

13.80 Alimentarea cu gaz trebuie proiectată în conformitate cu cerințele acestei secțiuni și SP 62.13330 și SP 4.13130.

13.81 Dacă este necesară menținerea presiunii necesare a gazului în încăperile cazanelor, trebuie prevăzute unități de control al gazelor (GRU), situate direct în camera cazanelor, sau puncte de control al gazelor (GRP) pe amplasamentul camerei cazanelor.

13.82 Productivitatea cazanelor care ard gaz ca principal tip de combustibil trebuie calculată pe baza consumului maxim de gaz al tuturor cazanelor în funcțiune; pentru cazane care ard gaz sezonier - în funcție de consumul de gaz pentru un anumit regim.

13.83 În GRU (GRP), trebuie prevăzute două șiruri de reducere pentru fiecare cazan cu o putere termică unitară de 30 MW sau mai mult. Pentru cazanele cu o putere termică instalată unitară a cazanelor de mai puțin de 30 MW, trebuie prevăzută o linie de reducere pentru fiecare 30 MW din puterea termică totală instalată a cazanelor.

13.84 Pentru o centrală termică de prima categorie cu o putere termică totală mai mică de 30 MW trebuie prevăzute două linii de reducere, dintre care una de rezervă.

13.85 Pentru cazanele destinate să funcționeze numai cu combustibil gazos cu o putere totală instalată mai mică de 30 MW, alimentarea cu gaz de la unitatea de distribuție a gazelor (GRU) la cazane trebuie să fie asigurată prin două conducte pentru cazanele de prima categorie și o conductă pentru cazane de a doua categorie.

13.86 Nu este permisă așezarea conductelor de combustibil gazos sub marcajul zero.

13.87 Alegerea materialului de montaj pentru conductele de combustibil gazos din camera cazanelor ar trebui, de regulă, să se facă pe baza condițiilor climatice și a presiunii gazului.

13.88 Nu este permisă folosirea compensatoarelor de presa pe conductele de gaze ale unei încăperi de cazane.

13.89 Nu este permisă utilizarea unei conducte de gaz ca structură care suportă sarcina de la orice structuri sau dispozitive.

13.90 Conducta de alimentare cu gaz către camera cazanului trebuie să fie prevăzută cu un dispozitiv de deconectare cu flanșă izolatoare pe peretele exterior al clădirii la o înălțime de cel mult 1,8 m.

13.91 Pe conducta de gaz din interiorul camerei cazanelor trebuie prevăzute următoarele:

• la ieșirea de gaz către fiecare cazan - robinete de închidere, un robinet de închidere cu acțiune rapidă și un robinet de închidere termică, un dispozitiv de măsurare a debitului pentru cazane de peste 1 MW;
• pe ieșirea gazului direct către fiecare arzător - robinete de închidere, în cazul în care aceste dispozitive nu sunt furnizate de trenul de gaz furnizat cu centrala sau arzătorul.

13.92 Dispozitivele de arzător cu gaz ale cazanelor trebuie să fie echipate cu dispozitive de oprire și control în conformitate cu GOST 21204 și.

13.93 Selectarea materialului conductei, fitingurilor și determinarea locațiilor lor de amplasare trebuie făcută în conformitate cu SP 62.13330.

13.94 Este interzisă așezarea conductelor de gaz direct prin conducte de gaz, conducte de aer și puțuri de ventilație.

13.95 Nu este permisă transformarea cazanelor pentru a arde gaze lichefiate în încăperile cazanelor de exploatare a căror nivel de pardoseală este sub nivelul teritoriului adiacent direct camerei cazanelor.

Compania „Skhid-budkonstruktsiya”, Kiev, produce containere metalice la comandă și rezervoare de stocare a combustibilului. În Ucraina, furnizarea descentralizată de căldură utilizează de obicei motorină și păcură de calitate ușoară. În primul rând, acest lucru se datorează confortului transportului și depozitării lor, vâscozității scăzute, care facilitează sarcina de ardere eficientă, precum și conținutului scăzut de sulf și cenușă, care rezolvă problema poluării mediului și siguranței echipamentelor.

În străinătate, combustibilul cazanului este de obicei împărțit în distilat (cuptor) și rezidual (pacură). Prima se obține prin cracarea termică și catalitică a produselor petroliere și prin cocsificarea combustibilului rezidual. Aproximativ 60% din el este cheltuit pentru încălzirea clădirilor. În Marea Britanie, uleiul de încălzire este uneori numit ulei de uz casnic, în Franța - ulei ușor, în SUA - ulei de duză.

În Ucraina, termenul „paceul pentru încălzire” este adesea folosit pentru a desemna motorină, ceea ce nu este în întregime corect. În ceea ce privește compoziția fracționată, combustibilul pentru încălzire menajeră (TU 38. 101656-87) poate fi puțin mai greu decât motorina produsă în conformitate cu GOST 305-82. Compararea caracteristicilor ambilor combustibili predetermina alegerea în favoarea motorinei, dar ambii sunt utilizați în furnizarea de căldură.
GOST 305-82 stabilește trei tipuri de motorină; vară (L), iarnă (V) și arctică (A). Pe baza conținutului de sulf, motorina este împărțită în combustibil cu un conținut de sulf (în greutate) de cel mult 0,2 și nu mai mult de 0,5%.
Informațiile despre tipul de motorină și cantitatea de sulf din acesta sunt indicate în denumirea mărcii de combustibil. Pentru combustibilul de vară, marcajul indică și punctul de aprindere, iar pentru combustibilul de iarnă, punctul de curgere. De exemplu, codul L-0,2-40 indică combustibil de vară cu o cantitate de sulf de până la 0,2% și un punct de aprindere de 40 (grade C). Codul 3-0.2-35 indică faptul că avem de-a face cu motorină de iarnă; conține până la 0,2% sulf; punctul de curgere este -35 (grade C). Motorina de gradul A-0,4 este arctic (poate fi utilizat la temperaturi de până la -50 (grade C); conținutul de sulf în acesta este de 0,4%. Caracteristica principală a tuturor mărcilor de motorină este vâscozitatea scăzută: chiar și cu gradele de vară. , vâscozitatea cinematică la 20 (grade C) lasă 3-6 cSt.
Calitatea combustibilului cazanelor în străinătate și în Ucraina este evaluată folosind aceiași indicatori fizici și chimici. Diferă doar metodele de determinare a unor constante și evaluarea acestora. Un analog al unuia sau altui combustibil de uz casnic trebuie selectat în primul rând pe baza vâscozității sale relative.
În ultimii ani, piața combustibililor lichizi cu conținut scăzut de sulf (nu mai mult de 0,005% în greutate) a crescut în țările occidentale. Acest combustibil este mai scump, dar se caracterizează printr-o ardere mai completă și mai curată. În plus, facilitează utilizarea cazanelor în condensare (în special, nu este necesară neutralizarea condensului). Rezultatul este economii de combustibil, costuri reduse de întreținere a echipamentelor și o reducere a emisiilor nocive în atmosferă. În 2006, Parlamentul Republicii Federale Germania a decis să accelereze, de la 1 ianuarie 2009, trecerea în furnizarea de căldură la combustibil cu conținut scăzut de sulf. În plus, de la 1 ianuarie a acestui an, standardul de conținut de sulf în combustibilul EL convențional a fost redus la jumătate (au fost aduse modificări corespunzătoare la DIN-51603). Acum este 0,1% (anterior 0,2).

O altă tendință globală este dezvoltarea biocombustibililor.

Livrarea combustibilului către instalațiile de alimentare cu căldură este efectuată de întreprinderi specializate. Atunci când alege un furnizor, clientul ar trebui să acorde preferință companiilor dovedite care operează pe piața acestor servicii de mult timp. Calitatea combustibilului trebuie să fie confirmată printr-un pașaport și să îndeplinească cerințele stabilite de producătorii de arzătoare.
Utilizarea combustibilului de calitate insuficientă are ca rezultat o creștere a costului de întreținere a sistemului - mai des este nevoie să înlocuiți injectoarele, un filtru de combustibil, să curățați sedimentele din rezervoarele de combustibil și să reconfigurați arzătorul.

Depozitarea combustibilului în rezervoarele cazanului

Combustibilul lichid este un material periculos pentru mediu și inflamabil. Cerințele pentru amplasarea și proiectarea instalațiilor care funcționează pe acesta sunt determinate de considerente de protecție împotriva poluării naturale a apei și de siguranță la incendiu.
Rezerva necesară de combustibil lichid este stocată în rezervoare speciale - rezervoare și rezervoare de oțel. Anterior, rezervoarele din beton armat pentru instalare subterană erau produse și în străinătate. În prezent, nu se mai produc din ele, deși sunt în funcțiune.
De regulă, containerele metalice orizontale au un volum de la 2,5 m3 până la 75 m3 și pot fi combinate în baterii folosind pachete speciale de fixare. Modelele cu un singur și cu pereți dubli sunt comune.
Rezervoarele cu un singur perete sunt proiectate pentru instalarea supraterană și trebuie amplasate astfel încât, în cazul unei scurgeri, combustibilul să fie menținut pe loc până când este îndepărtat - în încăperi cu podea etanșă și partea inferioară a pereți sau în tăvi sigilate. (Volumul de colectare se calculează pentru tot combustibilul conținut în rezervor, iar dacă sunt mai multe rezervoare necomunicante, pentru capacitatea celui mai mare rezervor.) Această cerință nu se impune unei depozite cu rezervoare cu pereți dubli. Sunt echipate cu dispozitive pentru monitorizarea scurgerilor de combustibil în spațiul dintre carcasa interioară și exterioară.
Potrivit producătorilor de top din Vest, containerele cu pereți dubli îndeplinesc standardele moderne de mediu. În Germania, de exemplu, instalarea unui rezervor cu pereți dubli cu sistem de monitorizare a scurgerilor este acum necesară în toate cazurile în care volumul de depozitare depășește 1000 de litri. Acest lucru este obligatoriu și dacă rezervorul este situat sub pământ.
În general, abordarea organizării managementului rezervoarelor s-a schimbat semnificativ în țările europene recent. Producătorii oferă pieței modele de rezervoare din ce în ce mai fiabile, compacte, care pot fi combinate în mod flexibil în baterii ergonomice.
Desigur, realitatea este departe de utilizarea pe scară largă a „Eurotancului”. Dar, în orice caz, rezervorul de stocare a combustibilului trebuie să fie durabil (mai ales atunci când este instalat subteran), rezistent la substanțe chimice, temperatură și alte influențe posibile (de exemplu, razele ultraviolete), echipat cu toate elementele de conducte necesare.
Toate rezervoarele de combustibil lichid trebuie să respecte standardele actuale și cerințele de calitate. După finalizarea instalării sistemului, o organizație specializată trebuie să îl testeze și să elibereze un certificat de acceptare. În viitor, containerele vor avea nevoie de inspecții periodice.
În practica străină, atunci când alegeți o locație pentru instalarea unui rezervor de combustibil într-o casă individuală și de familie mică, se acordă adesea preferință subsolului. Conform reglementărilor germane, atunci când sunt instalate deasupra solului, rezervoarele nu trebuie amplasate deasupra dispozitivelor de ardere, a coșurilor de fum, a coșurilor de fum, a coșurilor de fum sau a conductelor de aer cald.

De asemenea, este interzisă instalarea rezervoarelor în pasaje și pasaje, pe scări (cu excepția clădirilor rezidențiale cu cel mult două apartamente), în holuri accesibile, pe acoperișurile clădirilor rezidențiale, spitale, birouri și alte clădiri similare, precum și în mansardele și zonele de lucru ale acestora (posibil - în dulapuri speciale și într-un volum de până la 5000 litri).
Conform SNiP II-35-76* „Instalații de cazane”, nu este permisă utilizarea combustibilului lichid pentru casele de cazane de pe acoperiș. Cazanele care funcționează cu combustibil lichid cu un punct de aprindere sub 45* C au, de asemenea, interzisă amplasarea în subsoluri.
Dacă camera cazanelor este situată într-o clădire separată, rezervoarele de stocare a motorinei pot fi amplasate într-o încăpere atașată acesteia. În acest caz, capacitatea totală a rezervorului nu trebuie să depășească 150 m3 pentru păcură și 50 m3 pentru combustibilul ușor. În camera cazanelor în sine (dar nu deasupra cazanelor sau economizoarelor), este permisă instalarea unui rezervor de alimentare închis pentru combustibil lichid cu o capacitate de cel mult 5 m3 pentru păcură și 1 m3 pentru combustibil lichid ușor.
Pentru cazanele autonome încorporate și atașate, trebuie prevăzute instalații închise de depozitare a combustibilului lichid, situate în afara camerei cazanelor și a clădirii pentru care este destinat. Capacitatea rezervoarelor de alimentare instalate direct în camera cazanului nu trebuie să depășească 800 de litri; acestea trebuie așezate în tăvi sigilate, la o distanță de cel puțin 1 m de focar.
Echipamentul rezervorului de combustibil include o serie de elemente. Capacele gâtului de primire al rezervorului pot avea un design de turnare. Unul dintre cele mai simple poate fi considerat un capac echipat cu un suport pentru lacăt. Un capac mai complex - unul universal - este sigilat, necesită atașarea unei rigle de măsurare la el și este destul de potrivit pentru umplerea recipientului folosind așa-numita metodă a pendulului cu gaz. Există, de asemenea, capace cu o supapă de respirație și supape cu bilă cu o spirală la distanță sau un „picior” special. Pentru a preveni coroziunea de contact, spirala este realizată din oțel cu arc, iar bila supapei este din oțel inoxidabil.
Ansamblul de supapă standard pentru extracția combustibilului este echipat cu supape de reținere cu bilă pe conductele de alimentare și retur. Poate avea un limitator de nivel reglabil, precum și (în sistemele cu o singură conductă) un flotor, care asigură admisia de combustibil curat de la o adâncime de 4-6 cm sub nivelul său.
În plus, containerele includ indicatoare de nivel de combustibil și limitatoare cu dispozitive de avertizare. Pot fi mecanice (reglabile pentru înălțimea containerului - 0-2 m), pneumatice (1-3 m) sau alt design.
Un senzor de scurgere a rezervorului este instalat pe conductele de aspirație și de măsurare, în unele versiuni este combinat pe capacul gâtului containerului.

E.A. Karyakin, director de dezvoltare, Gazovik Group of Companies, Saratov

Caracteristici de utilizare a GPL

În multe țări dezvoltate (SUA, Canada etc.), utilizarea gazelor de hidrocarburi lichefiate (GPL) ca sursă de energie de rezervă pentru cazanele care funcționează pe gaz natural este o soluție standard. În ciuda avantajelor evidente față de sursele alternative tradiționale de energie de rezervă (combustibil diesel, ulei de încălzire, cărbune), acesta nu este, totuși, suficient de răspândit în Rusia.

GPL este mai ieftin decât combustibilul și motorina și este mult mai ecologic. Parcul de depozitare GPL nu trebuie încălzit iarna, ceea ce reduce costurile de exploatare. Atunci când se utilizează un sistem de amestecare (pentru mai multe detalii despre sistem, vezi mai jos. - Nota editorului), trecerea de la gazul natural la un amestec de aer cu faza de vapori a GPL se realizează aproape instantaneu și neobservat de către consumator.

De ce o astfel de soluție nu este revendicată în Rusia? Unul dintre motive este lipsa de practică în utilizarea sistemelor de amestecare în perioada sovietică. În teorie, ele sunt cunoscute destul de bine; o descriere a principiilor funcționării lor este în multe manuale sovietice și ruse despre alimentarea cu gaz și căldură. Dar din moment ce aproape niciodată nu am produs astfel de echipamente, experiența de utilizare a acestuia este extrem de limitată.

În prezent, situația a început să se schimbe. Astfel, în ultimii ani, au fost proiectate, construite și puse în funcțiune de către specialiștii companiei noastre peste 20 de spații mari care folosesc GPL ca combustibil de rezervă.

Economia costurilor pentru construcția și exploatarea sistemelor de alimentare de rezervă ne permite să vorbim despre perspective bune pentru utilizarea GPL în Rusia. Și aici nu putem ignora cadrul de reglementare actual.

Combustibilul de rezervă pentru cazane este destinat utilizării atunci când furnizarea de gaze naturale din rețea este limitată sau oprită pentru o perioadă lungă de timp (în cadrul „Regulilor de furnizare a gazului în Federația Rusă”), care este asociat cu denivelările sezoniere în consumul de gaz în timpul sarcinilor de vârf.

Conform paragrafelor. 4.1, tipurile de combustibil principal, de rezervă și de urgență, precum și nevoia de combustibil de rezervă sau de urgență pentru căminele de cazane se stabilesc ținând cont de categoria cazanelor, în funcție de condițiile locale de funcționare și de comun acord cu organizațiile de furnizare a combustibilului.

În practică, rezervarea combustibilului este utilizată în casele de cazane ale instalațiilor semnificative din punct de vedere social, cu cerințe speciale ale regulilor și reglementărilor sanitare pentru sistemele de încălzire centrală și de alimentare cu apă caldă (în primul rând spitale, școli, instituții preșcolare etc.).

Cei mai folosiți combustibili de rezervă sunt hidrocarburile lichide (combustibil diesel, păcură), gazele de hidrocarburi lichefiate (GPL) și, mai rar, combustibilii solizi (cărbune, turbă, lemn de foc). Mai jos ne propunem să luăm în considerare conceptul de utilizare a gazelor de hidrocarburi lichefiate (de obicei un amestec propan-butan în diverse proporții) în comparație cu motorina cel mai des utilizat.

În încăperile cazanelor cu o cantitate relativ mică de motorină, rezervorul este montat într-un compartiment suplimentar suplimentar, separat ermetic de cel principal. În cazanele de putere mai mare și/sau cu o rezervă mare de urgență, depozitarea combustibilului este dispusă în rezervoare speciale supraterane sau subterane (Fig. 1). În acest caz, combustibilul este furnizat arzătoarelor cu ajutorul pompelor. Când rezervoarele sunt amplasate la sol, este posibil să existe și elemente de încălzire pentru încălzirea motorinei în perioada rece.

Orez. 1. Schema unei camere de cazane cu motorină de rezervă.

În sistemele de cazane care utilizează GPL, rezervoarele de stocare a combustibilului sunt situate sub nivelul solului (Fig. 2). Elementele principale ale echipamentului unui astfel de cazan sunt, de asemenea, conductele tehnologice ale rezervoarelor, un grup de pompare, sisteme de evaporare și amestecare, adesea combinate într-o singură unitate. Faza de abur este furnizată arzătoarelor din camera cazanului prin conducte izolate termic.

Orez. 2. Schema unei cazane cu rezerva de combustibil GPL.

Cel mai eficient mod de a folosi GPL ca combustibil de rezervă este amestecarea acestuia cu aer pentru a atinge puterea calorică a gazelor naturale. În literatura de limba engleză, un astfel de amestec de GPL și aer se numește SNG (prescurtare pentru gaz natural sintetic - gaz natural sintetic - Ed.). În același timp, în momentul în care automatizarea trece de la gaze naturale la SNG, echipamentul cazanelor „nu observă” o astfel de schimbare, deoarece ambele tipuri de combustibil sunt aproape identice.

Orez. 3. Instalare pentru producerea SNG Metan în depozitul uzinei.

În fig. Figura 3 prezintă o instalație de amestecare pentru producerea SNG.

Printre proiectele în curs de implementare folosind sistemul de mixare a economiei de combustibil de rezervă se numără și reconstrucția sistemului de alimentare cu căldură a satului. Nesvetay-GRES și patru microdistricte din Krasny Sulin, regiunea Rostov. În noua centrală bloc-modulară cu o capacitate de 19,3 MW, cazanele sunt dotate cu arzătoare care nu permit utilizarea combustibilului lichid, astfel încât nu a fost posibilă utilizarea motorinei sau păcurului ca rezervă. Drept urmare, pentru acesta a fost proiectat un sistem de alimentare de rezervă (RFF) bazat pe GPL. În prima etapă s-a asigurat funcționarea cazanului cu gaz natural din gazoductul rețelei, iar în a doua etapă s-a asigurat punerea în funcțiune a RTX (lucrarea se află în etapa finală). Echipamentul inclus în RTX este situat pe o zonă adiacentă terenului principal și este o fermă de rezervoare de stocare GPL cu un volum de 225 mc cu instalarea unui sistem de amestec cu o capacitate de 708 m3/h pentru propan (Fig. 4-6).

Orez. 4. Construcția unui sistem de alimentare de rezervă pentru o boiler din orașul Krasny Sulin, regiunea Rostov.

Orez. 5. Conductele rezervoarelor de GPL

Orez. 6. Unitate de pompare pentru pomparea fazei lichide a GPL.

Un amestec gaz-aer (56% GPL + 44% aer) este folosit ca combustibil de rezervă (de urgență). Raportul procentual GPL/aer este adoptat în așa fel încât să asigure arderea corespunzătoare a amestecului gaz-aer din arzătoarele cu gaz natural fără nicio reconfigurare.

Conform schemei tehnologice, pe teritoriul RTH se efectuează următoarele operațiuni:

■ recepţia GPL livrat în cisterne auto şi descărcarea în rezervoare subterane;

■ depozitarea gazului lichefiat;

■ alimentarea cu GPL a instalaţiei de evaporare;

■ evaporarea fazei lichide a GPL;

■ reducerea fazei de vapori a GPL;

■ amestecarea fazei de vapori GPL cu aer;

■ alimentarea amestecului la receptor;

■ alimentarea amestecului de la receptor la camera cazanelor.

Costul implementării proiectului RTX s-a ridicat la aproximativ 40 de milioane de ruble. Costul GPL umplut în rezervoare este de aproximativ 2,5 milioane de ruble. Acest volum de combustibil de rezervă este suficient pentru 3 zile de funcționare autonomă a cazanului la putere maximă.

Comparație cu camera cazanelor pe motorină

Să luăm în considerare motorina și GPL din punctul de vedere al volumului și costului consumului zilnic la sarcina maximă a cazanului la 1 MW, presupunând condiționat eficiența cazanului egală, costul echipamentului, instalarea și funcționarea cazanelor de aceeași capacitate cu rezervă. combustibil sub formă de motorină și GPL. Ca GPL vom lua în considerare un amestec propan-butan al mărcii PBT cu un conținut de propan de cel mult 60% conform GOST R 52087-2003.

Consumul zilnic de combustibil se calculează folosind următoarea formulă:

Vts = (P n.*24)/(eficiență la *Q in), unde Vts. - volumul zilnic al consumului de combustibil; R n - puterea nominală a cazanului, kW; Randamentul k este randamentul cazanelor; Q in - căldură specifică de ardere a combustibilului per unitate de calcul.

Cu o putere a cazanului de 1 MW, randament k = 0,95, caldura specifica de ardere a motorinei - 11,9 kWh/kg (42,8 MJ/kg; densitate - 0,85 kg/l), caldura specifica de ardere a amestecului GPL - 12 , 5 kWh/kg (45 MJ/kg) (coeficientul de densitate al PBT GPL este de 1,76 kg/l la o temperatură de 0 °C) obținem rezultatele prezentate în tabel.

Masa. Costul consumului zilnic de combustibil al unei centrale termice pentru 1 MW de putere.

Tabelul arată că, cu toți ceilalți parametri egali, încălzirea unei cazane cu gaze de hidrocarburi lichefiate este de aproape 2 ori mai ieftină decât cu motorină. Și, desigur, efectul pozitiv al utilizării GPL crește pe parcursul perioadei direct proporțional cu volumul de utilizare a combustibilului de rezervă. În același timp, nu luăm în considerare costul încălzirii recipientelor cu motorină iarna, care poate fi și un element de cost serios. Conform practicii care s-a dezvoltat în regiuni, încălzirea containerelor în sezonul rece adesea nu se realizează deloc, ceea ce face practic imposibilă pornirea unui sistem de alimentare de rezervă.

În plus, în comparație cu motorina, GPL are o serie de alte avantaje:

■ faza lichidă a GPL, având aceleași proprietăți fizice de bază ale unui lichid ca și motorina, nu este totuși supusă unei creșteri semnificative a vâscozității la temperaturi scăzute (ceea ce afectează negativ transportul motorinei din depozitul extern la arzătoare);

■ asigură, după cum sa menționat mai sus, posibilitatea trecerii automate de la combustibilul principal la cel de rezervă;

■ nu este nevoie de a folosi arzătoare combinate mai scumpe în cazane pentru a putea arde atât combustibili gazoși, cât și lichizi;

■ costul construirii unui modul este redus din cauza absenței unei încăperi auxiliare (ceea ce uneori este necesar atunci când rezervoarele de stocare a motorinei sunt amplasate în interiorul cazanului).

De asemenea, nu trebuie să uităm de mediu. Arderea motorinei implică emisii disproporționat mai mari de funingine, oxizi de sulf și oxizi de azot decât arderea SNG.

De asemenea, este necesar să se țină cont, din păcate, de situația cu furtul de combustibil tipic pentru Rusia. Motorina este anulată și vândută, iar veniturile sunt alocate. Este mult mai greu să furi și să vinzi GPL pe piața neagră.

Nu mai puțin important este aspectul legat de posibilitatea unei gestionări mai raționale a limitelor de consum de gaze naturale din rețea. GPL permite o utilizare mai flexibilă a așa-numitei „blinde de consum de gaz” în timpul perioadei de încălzire, de exemplu. volumul minim de consum de gaz necesar pentru funcționarea fără probleme a echipamentelor de proces, sub rezerva utilizării maxime a combustibililor de rezervă.

Vedem cea mai promițătoare utilizare a GPL ca rezervă în următoarele cazuri:

■ la modernizarea cazanelor existente ale instalaţiilor de utilitate publică pentru a crea o rezervă sau alimentare de urgenţă cu combustibil;

■ în timpul construcției de noi instalații în condiții de limite limitate la gaze naturale, precum și cu o perspectivă garantată de creștere a consumului de căldură și apă caldă în viitor.

Creșterea constantă a prețurilor la hidrocarburile lichide pe piața internă, dependența acestora de situația de pe podelele mondiale de tranzacționare, precum și creșterea dublă a pieței de consum intern proiectată până în 2020 față de astăzi, fac ca conceptul de utilizare a GPL ca rezervă. combustibil cel mai promițător.

Cerințe pentru echiparea cazanelor care utilizează GPL

În conformitate cu documentele de reglementare, la modernizarea cazanelor existente și la construirea unora noi, trebuie luate în considerare următoarele puncte:

■ țevile din oțel fără sudură trebuie utilizate pentru faza lichidă a GPL, conducte din oțel fără sudură sau sudate electric pentru faza de vapori a GPL și pentru conductele de gaz din faza de vapori a GPL de joasă presiune din instalațiile de rezervor, utilizarea polietilenei și țevile din polimer multistrat sunt permise. Materialul țevilor, supapelor de închidere a conductei, piesele de conectare este selectat ținând cont de presiunea gazului, de temperatura de proiectare a aerului exterior din zona de construcție și de temperatura peretelui conductei în timpul funcționării, de sol și de condițiile naturale, de prezența sarcini de vibrație etc.;

■ proiectarea supapelor de închidere trebuie să asigure rezistenţa la mediul transportat şi presiunea de încercare. Supapele de închidere și control trebuie să asigure etanșeitatea supapelor nu este mai mică decât clasa „B”.

Proiectarea supapelor automate de închidere de siguranță cu acțiune rapidă în fața arzătoarelor și supapelor de închidere de siguranță pe conductele de gaz din faza lichidă a GPL trebuie să asigure etanșeitatea supapelor nu este mai mică decât clasa „A”. Clasele de etanșeitate ale supapelor trebuie determinate conform GOST 9544;

■ sistemul de ventilație trebuie să asigure un schimb de aer de 10 ori în timpul orelor de lucru, cu 2/3 din volumul de admisie a aerului trebuie asigurat din zona inferioară a încăperii și 1/3 din zona superioară. Dacă schimbul de aer este insuficient, nu este permisă lucrul cu gaze de hidrocarburi lichefiate. Motoarele electrice ale ventilatoarelor de evacuare trebuie să fie rezistente la explozie;

■ Înainte de umplere, rezervoarele trebuie verificate pentru excesul de presiune, care trebuie să fie de cel puţin 0,05 MPa (cu excepţia rezervoarelor noi şi după examinarea tehnică, diagnosticare şi reparare). Rezervoarele trebuie umplute cu faza lichidă de GPL până la cel mult 85% din volumul lor geometric.

Literatură

1. . M.: Ministerul Dezvoltării Regionale al Rusiei, 2012.

2. GOST R 52087-2003. Gaze combustibile lichefiate cu hidrocarburi. Conditii tehnice. Introduce. 30.06.2003. - M.: Gosstandart al Rusiei, 2003.

3. : cu schimbare. din 07.12.05 si 10.05.10. - M., 2010.

4. SP 62.13330.2011 Sisteme de distributie gaze. Ediția actualizată a SNiP 42-01-2002 (cu modificarea nr. 1). Ordinul Ministerului Dezvoltării Regionale din Rusia din 27 decembrie 2010 nr. 780. - M.: Ministerul Dezvoltării Regionale al Rusiei, 2011.

5. GOST 9544-2005. Supape de închidere a conductei. Clasele și standardele de etanșeitate ale supapelor. Introduce. 04/01/2008. - M.: Standartinform, 2008.

6. Norme și reguli federale în domeniul siguranței industriale „Reguli de siguranță pentru instalațiile care utilizează gaze de hidrocarburi lichefiate”. Ordinul Serviciului Federal de Supraveghere a Mediului, Tehnologic și Nuclear din 21 noiembrie 2013 Nr. 558.

7. Echipamente industriale de gaze: carte de referință, ed. a VI-a, revizuită. și suplimentar, ed. Karyakina E.A. - Saratov: Gazovik, 2013.

8. Karyakin E.A., Gordeeva R.P. Echipamente pentru GPL // Gaz al Rusiei. 2013, nr 1. p. 58-64.

9. Zubkov S.V., Karyakin E.A., Polyakov A.S. Furnizare de gaz fără întrerupere//Gaze din Rusia. 2014, nr 1. p. 68-75.

11. DESCĂRCAREA, PRIMIREA, DEPOZITAREA ȘI ALIMENTAREA COMBUSTIBILULUI LA CADANIE
Combustibil solid

11.1. Cerințele stabilite în această secțiune trebuie îndeplinite atunci când se proiectează structuri pentru descărcarea, primirea, depozitarea și alimentarea cu combustibil în camera cazanelor la un consum de combustibil de până la 150 t/h.

Când consumul de combustibil este mai mare de 150 t/h, proiectarea trebuie efectuată în conformitate cu cerințele Standardelor pentru proiectarea tehnologică a centralelor termice și rețelelor de încălzire aprobate de Ministerul Energiei al URSS.

La proiectarea depozitelor de combustibil solid, ar trebui să se țină seama și de cerințele Instrucțiunilor standard pentru depozitarea combustibilului pe bază de cărbune la centralele electrice, întreprinderile industriale și de transport, aprobate de Comitetul de planificare de stat al URSS și de Comitetul de aprovizionare de stat al URSS.

11.2. La livrarea combustibilului pe calea ferată la locul cazanului, cântarele de transport ar trebui să fie furnizate numai dacă nu sunt disponibile la gară sau la locul întreprinderii unde se află camera cazanului.

11.3. La livrarea combustibilului prin transport rutier la locul cazanelor, cântarele pentru camioane trebuie furnizate numai dacă nu sunt disponibile la depozitul de bază (central).

11.4. Fața de descărcare a dispozitivului de descărcare și fața de descărcare a depozitului de combustibil ar trebui să fie combinate. Proiectarea unui front de descărcare separat la un depozit de combustibil este permisă cu o justificare specială.

11.5. Dispozitivele de recepție și descărcare trebuie să includă dispozitive pentru descărcarea mecanizată a combustibilului, precum și curățarea mecanizată a mașinilor de reziduurile de combustibil.

11.6. Depozitele de combustibil solid și instalațiile de primire și descărcare, de regulă, ar trebui să fie proiectate deschise.

Proiectarea depozitelor închise de combustibil și a dispozitivelor de primire și descărcare este permisă pentru zonele rezidențiale, în condiții înghesuite ale locului cazanului, în conformitate cu cerințele speciale ale întreprinderilor industriale cauzate de particularitățile tehnologiei de producție, la arderea combustibilului nepotrivit pentru depozitarea în aer liber.

11.7. Zonele de acoperire pentru depozitarea deschisă a combustibilului ar trebui să fie prevăzute în conformitate cu codurile de construcție și regulile pentru proiectarea centralelor termice.

Nu este permisă folosirea pardoselilor din asfalt, beton și lemn pentru a acoperi zonele de depozitare deschisă a combustibilului.

11.8. Capacitatea depozitelor de combustibil ar trebui luată după cum urmează:

• la livrarea combustibilului pe drum - nu mai mult de 7 zile de consum;
• la livrarea combustibilului pe calea ferată - nu mai mult de 14 zile de consum.

Capacitatea de stocare a combustibilului a cazanelor întreprinderilor de extracție a cărbunelui și de prelucrare a cărbunelui, cu condiția ca cărbunele să fie furnizat prin transport pe benzi transportoare, nu trebuie să depășească un consum de 2 zile.

Când combustibilul este livrat numai în timpul navigației prin transport pe apă, cantitatea stocului de combustibil din depozite este stabilită de autoritățile de planificare.

11.9. Pentru cazanele situate la o distanță de până la 15 km de întreprinderile de extracție a turbei și de prelucrare a turbei, nu sunt prevăzute depozite de combustibil.

11.10. Mașinile și echipamentele prevăzute pentru operațiunile de depozitare nu trebuie să zdrobească combustibilul destinat arderii straturilor.

11.11. Înălțimea stivelor în depozite pentru cărbunii din grupa I nu este limitată; pentru cărbunii din grupa II înălțimea stivelor nu trebuie să depășească 12 m, pentru cărbunii din grupa III - 6 m, pentru cărbunii din grupa IV - 5 m.

Grupurile de cărbune, precum și lungimea și lățimea stivelor, sunt stabilite în conformitate cu Instrucțiunile standard pentru depozitarea combustibilului de cărbune la centralele electrice, întreprinderile industriale și de transport, aprobate de Comitetul de planificare de stat al URSS și Comitetul de aprovizionare de stat al URSS. .

11.12. Distanțele dintre coșurile de cărbune adiacente trebuie să fie de 1 m pentru înălțimi de coș de cel mult 3 m și de 2 m pentru înălțimi de coș mai mari.

11.13. Dimensiunile stivelor de turbă nu trebuie să depășească 125 m lungime, nu mai mult de 30 m lățime și nu mai mult de 7 m înălțime; Unghiurile de înclinare ale stivelor trebuie prevăzute pentru turba de gazon - cel puțin 60°, pentru turba măcinată - cel puțin 40°.

11.14. Dispunerea stivelor de turbă trebuie să fie în perechi, cu goluri între fundul stivelor într-o pereche de 5 m; între perechi de stive - egală cu lățimea stivei de-a lungul bazei, dar nu mai puțin de 12 m. Spațiile dintre capetele stivelor de la baza lor trebuie luate pentru turba de gazon 20 m, pentru turba măcinată - 45 m.

11.15. Distanța de la partea de jos a stivei de combustibil până la gard ar trebui să fie de 5 m, până la capul celei mai apropiate șine de cale ferată - 2 m și până la marginea drumului - 1,5 m.

11.16. Capacitatea estimată de alimentare cu combustibil pe oră a cazanului se determină pe baza consumului maxim zilnic de combustibil al cazanului (ținând cont de perspectiva extinderii cazanului) și a numărului de ore de funcționare a aprovizionării cu combustibil pe zi.

11.17. Proiectarea alimentării cu combustibil ar trebui să includă în general instalarea unui concasor de cărbune și turbă măcinată. Când se lucrează cu combustibil fin (0-25 mm), nu trebuie furnizate concasoare.

11.18. Înaintea concasoarelor cu ciocan și role, ar trebui să fie prevăzute dispozitive pentru eliminarea fracțiilor fine de combustibil și separatoare electromagnetice.

În sistemele de pregătire a prafului cu mori de viteză medie și cu ciocane, după concasoare trebuie prevăzute și separatoare magnetice.

11.19. Pentru cazanele proiectate să funcționeze cu turbă măcinată, cioturile și agățatele trebuie îndepărtate după dispozitivul de primire a combustibilului.

11.20. Capacitatea buncărelor de combustibil ale cazanelor și modul de funcționare corespunzător al alimentării cu combustibil, precum și fezabilitatea instalării buncărelor comune de combustibil în camera cazanelor, sunt determinate pe baza unei comparații a indicatorilor tehnici și economici ai opțiunilor posibile. Aprovizionarea cu cărbune în buncărele fiecărui cazan se ia pentru cel puțin 3 ore de la funcționarea acestuia, aprovizionarea cu turbă măcinată este pentru cel puțin 1,5 ore.

11.21. Sistemele de alimentare cu combustibil, de regulă, sunt cu o singură linie; este permisă duplicarea componentelor și mecanismelor individuale. Când alimentarea cu combustibil funcționează în trei schimburi, este prevăzut un sistem cu două linii și se presupune că productivitatea orară a fiecărei linii este egală cu productivitatea orară calculată a aprovizionării cu combustibil.

11.22. Manșoanele și jgheaburile de transfer trebuie să aibă o secțiune transversală rotundă, fără fracturi sau îndoituri.

11.23. Pentru zonele cu o temperatură de proiectare pentru proiectarea de încălzire de minus 20°C și mai mică, instalarea transportoarelor cu bandă ar trebui să fie prevăzută în galerii închise. Înălțimea verticală liberă a galeriei este considerată a fi de cel puțin 2,2 m. Lățimea galeriei este selectată pe baza proiectării pasajului longitudinal mijlociu între transportoare cu o lățime de cel puțin 1000 mm și a pasajelor laterale (de reparație) de-a lungul transportoarelor. cu o lățime de cel puțin 700 mm.

Cu un transportor în galerie, pasajele trebuie să aibă o lățime de cel puțin 700 mm.

Îngustări locale (la o lungime de cel mult 1500 mm) ale pasajelor principale până la 600 mm, pasajele laterale - până la 350 mm sunt permise; Totodată, transportoarele trebuie să aibă garduri în locurile indicate.

În galerii, este necesar să se prevadă poduri de tranziție peste benzi transportoare la fiecare 100 m.

11.24. Pentru zonele cu o temperatură de proiectare pentru proiectarea de încălzire mai mare de minus 20°C, este permisă instalarea deschisă a transportoarelor cu bandă cu gard pentru prevenirea prafului.

În acest caz, trebuie utilizate benzi transportoare care sunt proiectate să funcționeze la temperaturile exterioare minime corespunzătoare.

11.25. Buncărele pentru combustibil solid trebuie proiectate cu o suprafață interioară netedă și o formă care să permită scurgerea combustibilului prin gravitație. Unghiul de înclinare al pereților buncărelor de primire și transfer pentru cărbune ar trebui să fie de cel puțin 55 °, iar pentru turbă și cărbune murdar - cel puțin 60 °.

Unghiul de înclinare a pereților buncărelor cazanului, partea conică a silozurilor, precum și furtunurile de transfer și jgheaburile pentru cărbune ar trebui să fie de cel puțin 60 °, iar pentru turbă - cel puțin 65 °.

Marginile interioare ale colțurilor recipientului trebuie să fie rotunjite sau teșite. Buncărele de cărbune și turbă ar trebui să fie echipate cu dispozitive pentru a preveni blocarea combustibilului.

11.26. Unghiul de înclinare al transportoarelor cu bandă pentru transportul cărbunelui este considerat a nu mai mult de 18 °, pentru turbă - nu mai mult de 20 °.

11.27. La proiectarea instalațiilor de preparare a prafului pentru cazane cu ardere în cameră a combustibililor solizi, trebuie să ne ghidăm după materiale metodologice privind proiectarea instalațiilor de preparare a prafului pentru unitățile de cazane ale centralelor termice.

Proiectul de pregătire a prafului trebuie convenit cu producătorul cazanului.

Combustibil lichid

11.28. Masa de combustibil care intră în depozitul de combustibil este determinată prin măsurare. Nu este prevăzută instalarea cântarelor pentru determinarea masei combustibilului.

11.29. Lungimea frontului de descărcare a păcurului utilizat ca combustibil de urgență sau de pornire se calculează din următoarele condiții:

• pe rezervor feroviar - pentru cazane cu o capacitate de până la 100 Gcal/h;
• pentru două rezervoare de cale ferată - pentru cazane cu o capacitate mai mare de 100 Gcal/h.

11.30. Dispozitivele de drenare pentru păcură livrată prin transport rutier trebuie prevăzute pentru descărcarea unui rezervor rutier.

11.31. Dispozitivele de descărcare a combustibilului pentru păcură trebuie să fie proiectate pentru a găzdui un rezervor feroviar sau rutier.

11.32. De-a lungul întregii lungimi a frontului de descărcare a păcurului, la nivelul vârfului rezervoarelor de cale ferată, ar trebui să fie prevăzute pasageri pentru întreținerea dispozitivului de încălzire.

11.33. Pentru evacuarea combustibilului din rezervoarele feroviare, trebuie prevăzute tăvi de primire, situate între șine. Zonele oarbe din beton cu o pantă de cel puțin 0,05 spre tăvi sunt prevăzute pe ambele părți ale tăvilor de primire.

La livrarea combustibilului prin transportul cu motor, acesta trebuie drenat într-un container de primire sau direct într-o unitate de depozitare a combustibilului prin intermediul tăvilor de primire sau prin pâlnii.

11.34. Panta tăvilor și țevilor prin care combustibilul este scurs într-un rezervor de stocare sau de primire a combustibilului trebuie să fie de cel puțin 0,01.

Între tava (țeava) dispozitivelor de scurgere și recipientul de primire sau în recipientul propriu-zis, este necesar să se instaleze o etanșare hidraulică și o plasă de ridicare pentru curățarea combustibilului.

11.35. Capacitatea rezervorului de primire a combustibilului livrat pe calea ferată trebuie să asigure că, în cazul unei opriri de urgență a pompelor de transfer, combustibilul poate fi primit în 30 de minute. Capacitatea rezervorului este calculată pe baza duratei standard de scurgere vara.

11.36. Pentru a pompa combustibil de la rezervorul de primire la depozitul de combustibil, trebuie prevăzute cel puțin două pompe (ambele funcționale). Capacitatea pompei este selectată pe baza cantității de combustibil scurs într-o unitate și a timpului standard de scurgere.

11.37. Pentru depozitarea păcurului, trebuie prevăzute rezervoare din beton armat (subterane și supraterane cu acoperire). Utilizarea rezervoarelor de oțel pentru depozitarea păcurului este permisă numai cu permisiunea Comitetului de Stat pentru Construcții al URSS. Trebuie prevăzute rezervoare din oțel pentru depozitarea păcurului ușor și aditivilor lichizi.

Pentru rezervoarele metalice supraterane instalate în zone cu o temperatură exterioară medie anuală de până la 9°C, trebuie asigurată izolație termică din materiale incombustibile.

11.38. Capacitatea instalațiilor de depozitare a combustibilului lichid în funcție de consumul zilnic trebuie luată conform tabelului.

Scopul și metoda de livrare a combustibilului	Capacitate de stocare a combustibilului lichid
1. Principal și rezervă, livrate pe calea ferată	Pentru consum de 10 zile
2. La fel, livrate prin transport rutier	Pentru consum de 5 zile
3. Urgenta pentru cazanele care functioneaza pe gaz, livrate cu transport feroviar sau rutier	Pentru consum de 3 zile
4. Principal, de rezervă și de urgență, livrat prin conducte	Pentru consum de 2 zile
5. Aprindere pentru cazane cu o capacitate de 100 Gcal/h și mai puțin	Două rezervoare de 100 t fiecare
6. La fel si pentru casele de cazane cu o capacitate mai mare de 100 Gcal/h	Două rezervoare de 200 t fiecare
Notă. Rezerva este un combustibil lichid destinat arderii pe o perioadă lungă de timp împreună cu gazul în timpul întreruperilor în alimentarea acestuia.

11.39. Trebuie prevăzute cel puțin două rezervoare pentru depozitarea combustibilului principal și de rezervă. Un rezervor poate fi instalat pentru a stoca combustibilul de urgență.

Capacitatea totală a rezervoarelor pentru depozitarea aditivilor lichizi este determinată de condițiile de livrare a acestora (capacitatea rezervoarelor feroviare sau rutiere), dar trebuie să fie de cel puțin 0,5% din capacitatea depozitului de păcură. Numărul de rezervoare este acceptat să fie de cel puțin două.

(K) Pentru cazanele individuale încorporate și atașate, trebuie prevăzut un depozit de combustibil, situat în afara camerei cazanelor și a clădirilor încălzite, cu o capacitate calculată pe baza condițiilor de depozitare de cel puțin 5 consum zilnic de combustibil determinat pentru modul. corespunzătoare încărcăturii termice a cazanului în luna cea mai rece, numărul de rezervoare nu este limitat.

11.40. Temperatura de încălzire a combustibilului lichid în rezervoarele de cale ferată ar trebui să fie de 40-30°C pentru păcură, 100-60°C pentru păcură și 10°C pentru păcură ușoară. Încălzirea combustibilului livrat în rezervoarele auto nu este asigurată. În recipientele de primire, tăvi și țevi prin care este evacuată păcură, trebuie prevăzute dispozitive pentru menținerea temperaturilor specificate.

11.41. În locurile în care combustibilul lichid este preluat din rezervoarele de stocare a combustibilului, temperatura păcurului de gradul 40 trebuie menținută la cel puțin 60°C, păcură de gradul 100 - cel puțin 80°C, combustibilul de ulei ușor - cel puțin 10°C.

11.42. Pentru încălzirea combustibilului în rezervoarele feroviare, trebuie utilizat abur la o presiune de 6-10 kgf/cm2. Pentru a încălzi păcură în încălzitoare, rezervoare de stocare a combustibilului, rezervoare de primire și tăvi de scurgere, se poate folosi abur cu o presiune de 6-10 kgf/cm2 sau apă la temperatură ridicată cu o temperatură de cel puțin 120°C.

(K) Pentru combustibil lichid în cazane încorporate și anexate, dacă este necesară încălzirea acestuia în recipiente exterioare, se folosește lichidul de răcire al acelorași cazane.

11.43. Pentru a menține temperatura păcurului în rezervoarele de stocare a combustibilului, în conformitate cu clauza 11.41 din această secțiune, trebuie utilizat un sistem de încălzire cu circulație.

Când se circulă încălzirea păcurului, poate fi utilizată o schemă independentă, care prevede instalarea de pompe și încălzitoare speciale sau pot fi utilizate încălzitoare și pompe pentru alimentarea cu păcură în camera cazanului.

Alegerea metodei de încălzire prin circulație a păcurului se face pe baza unei comparații a indicatorilor tehnici și economici ai opțiunilor.

Încălzitoarele cu serpentine sunt instalate în rezervoare numai în locul unde este colectată păcură.

11.44. Alimentarea cu combustibil a rezervoarelor trebuie ajustată la nivelul combustibilului.

11.45. Pentru a încălzi păcură la temperatura cerută de condițiile de ardere în cuptoarele cazanului, ar trebui prevăzute cel puțin două încălzitoare, inclusiv una de rezervă.

11.46. Alimentarea cu păcură a cazanelor ar trebui să fie asigurată conform unui circuit de circulație, combustibil cu păcură - conform unui circuit mort.

11.47.(K) Numărul de pompe pentru alimentarea cu combustibil a cazanelor trebuie să fie de cel puțin trei pentru cazanele din prima categorie, inclusiv o rezervă, pentru cazanele din a doua categorie - cel puțin două, fără rezervă.

11.48. Pentru a curăța combustibilul de impuritățile mecanice, trebuie prevăzute filtre grosiere (înaintea pompelor) și filtre fine (în spatele încălzitoarelor de păcură). Sunt instalate cel puțin două filtre pentru fiecare scop, inclusiv o rezervă.

Pentru alimentarea cu combustibil pe conducte, filtrele grosiere nu sunt furnizate.

11.49. (K) În încăperile cazanelor (dar nu deasupra cazanelor sau economizoarelor) din camerele de cazane de sine stătătoare, este permisă instalarea de rezervoare închise de alimentare cu combustibil lichid cu o capacitate de cel mult 5 m 3 pentru păcură și 1 m 3 pentru combustibil uleios. Pentru încăperile individuale de cazane încorporate și atașate, capacitatea totală a rezervoarelor de alimentare instalate în camera cazanelor nu trebuie să depășească 0,8 m3.

Când instalați aceste rezervoare în încăperile cazanelor, trebuie să vă ghidați după codurile de construcție și regulile pentru proiectarea depozitelor de petrol și produse petroliere.

11.50. Temperatura de încălzire a păcurului în rezervoarele de alimentare instalate în camera cazanului nu trebuie să depășească 90°C.

Încălzirea combustibilului ușor petrolier în rezervoarele de alimentare nu este permisă.

11.51. Este permisă asigurarea instalării rezervoarelor de combustibil în încăperile atașate clădirilor cazanelor. În acest caz, capacitatea totală a rezervoarelor de combustibil nu trebuie să depășească 150 m 3 pentru păcură și 50 m 3 pentru combustibilul ușor.

În aceste cazuri, instalarea pompelor de alimentare cu combustibil la arzătoare și încălzitoare cu combustibil ar trebui să fie prevăzută în camera cazanelor.

11.52. În cazanele destinate să funcționeze numai cu combustibil lichid, alimentarea cu combustibil de la pompele de combustibil la cazane trebuie asigurată prin două linii pentru cazanele de prima categorie și o linie pentru cazanele de a doua categorie.

În cazurile în care combustibilul lichid este utilizat ca combustibil de rezervă, de urgență sau de aprindere, alimentarea acestuia către cazane se asigură prin conducte unice, indiferent de categoria cazanelor.

Alimentarea cu lichid de răcire a instalațiilor de alimentare cu combustibil al cazanului se realizează prin una sau două conducte în funcție de numărul de conducte de alimentare cu combustibil la cazane.

La alimentarea cu combustibil și lichid de răcire prin două linii, fiecare linie este proiectată să treacă 75% din combustibilul și lichidul de răcire consumat la sarcina maximă a cazanelor de lucru.

(K) Pentru cazanele care funcționează cu combustibil lichid ușor, pe conductele de combustibil ar trebui prevăzute următoarele:

• dispozitiv de închidere cu flanșă izolatoare și supapă de închidere cu acțiune rapidă cu acţionare electrică la intrarea combustibilului în camera cazanului;
• supape de închidere la ieșirea către fiecare cazan sau arzător;
• supape de închidere la ieșirea către conducta de scurgere.

11.53. Poziționarea conductelor de combustibil trebuie să fie deasupra solului. Este permisă instalarea subterană în canale netrecătoare cu tavane detașabile cu adâncirea minimă a canalelor fără rambleu. Acolo unde canalele se învecinează cu peretele exterior al clădirilor, canalele trebuie să fie umplute cu nisip sau să aibă diafragme ignifuge.

(K) Conductele de combustibil trebuie așezate cu o pantă de cel puțin 0,003. Este interzisă așezarea conductelor de combustibil direct prin gazele de eșapament, conductele de aer și puțurile de ventilație.

Combustibil gazos

11.54. Echipamentele cu gaz pentru cazane trebuie proiectate în conformitate cu codurile de construcție și regulile pentru proiectarea dispozitivelor interne și externe de alimentare cu gaz și a regulilor de siguranță în industria gazelor, aprobate de Autoritatea de Supraveghere Tehnică a URSS, ținând cont de instrucțiunile din această secțiune. .

11.55. Pentru a menține presiunea necesară a gazului în fața cazanelor, trebuie prevăzute unități de control al gazelor (GRU), amplasate direct în încăperile cazanelor. Este permisă instalarea punctelor de control al gazelor (GRP).

11.56. Alegerea echipamentelor principale pentru distribuția gazelor și fracturarea hidraulică trebuie făcută pe baza debitului de gaz calculat la productivitatea maximă a cazanelor instalate (fără a se ține cont de productivitatea cazanelor de rezervă).

Atunci când alegeți un regulator de presiune, debitul de gaz trebuie luat cu un factor de siguranță de 1,15 față de debitul proiectat.

11.57. Pentru cazanele destinate să funcționeze numai cu combustibil gazos, alimentarea cu gaz de la unitatea de distribuție a gazelor (GRU) la cazane trebuie asigurată prin două conducte pentru cazanele de prima categorie și o conductă pentru cazanele de a doua categorie.

În cazurile în care este posibilă funcționarea cazanelor folosind două tipuri de combustibil, gazul este furnizat printr-o singură conductă, indiferent de categoria cazanului.

11.58. În cazanele cu o capacitate mai mare de 150 Gcal/h, în unitatea de distribuție a gazelor (GRP) trebuie prevăzute două linii de reducere.

În cazanele rămase din unitatea de distribuție a gazelor (GRU), trebuie prevăzute o linie de reducere și o linie de bypass.

11.59. (K) Pentru încăperile de cazane încorporate, atașate și de pe acoperiș, trebuie asigurată o alimentare cu gaz natural cu o presiune de până la 5 kPa. În acest caz, secțiunile deschise ale conductei de gaz trebuie așezate de-a lungul peretelui exterior al clădirii de-a lungul unui despărțitor de cel puțin 1,5 m lățime.

11.60. (K) Următoarele trebuie instalate pe conducta de alimentare cu gaz către camera cazanelor:

• un dispozitiv de deconectare cu o flanșă izolatoare pe peretele exterior al clădirii la o înălțime de cel mult 1,8 m;
• robinet de inchidere cu actionare rapida cu actionare electrica in interiorul cazanului;
• supape de închidere la ieșirea către fiecare cazan sau dispozitiv de arzător pe gaz.