Ce ai nevoie pentru a face un circuit de bicicletă electrică. Cum să faci o bicicletă electrică cu propriile mâini din materiale vechi - instrucțiuni pas cu pas

Bicicletele electrice sunt în tendințe astăzi. Chiar și companiile auto cunoscute vor prezenta un model de bicicletă futuristă a viitorului, a cărei funcționare se bazează pe energie curată, ieftină. Ei bine, cei cărora le place să facă lucruri cu propriile mâini, de asemenea, nu ignoră acest subiect. Mai mult, este mai ușor ca niciodată să obțineți piese de schimb pentru astfel de dispozitive.
Vrei să vezi cum arată una dintre cele mai ieftine biciclete electrice? În acest articol nu doar că îl vom arăta, ci vă vom spune și cum funcționează și chiar cât de mult puteți cumpăra piese de schimb pentru acest miracol al tehnologiei.
Acest model de bicicletă electrică este atât de simplu încât oricine, chiar și un maestru începător, îl poate asambla. Aceasta este o oportunitate excelentă de a vă testa creativitatea și abilitățile de artizanat. Ei bine, recompensa va fi o bicicletă electrică complet funcțională și practică bazată pe o bicicletă sport obișnuită.

Lista materialelor

• Bicicleta sport sau obisnuita;
• O roată pentru cărucioare de marfă sau echipament mobil, o puteți realiza cu ușurință singur;
• Baterie plumb 12 V/12 A - 2 buc.;
• Buton de comutare;
• Feronerie, cablaje și unele piese metalice.

Să începem asamblarea bicicletei electrice

O caracteristică specială a acestor biciclete este absența unei frâne de picior din spate. Acestea asigură frânarea manuală a roții din spate folosind plăcuțe de cauciuc și două pârghii multidirecționale în formă de arc. Compresia lor are loc din tensiunea unui cablu de oțel conectat la mânerul de pe volan. Principiul modulului de conducere se bazează pe transmiterea cuplului de la motor la roata bicicletei printr-o roată auxiliară acoperită cu cauciuc.

Pregătirea motorului

Motorul are o formă obișnuită cilindrică, pe corpul căreia sunt sudate două unghiuri metalice de montare. Este necesar să atașați o roată la arborele motorului, care va transmite cuplul în contact cu anvelopa bicicletei.
Ca dimensiune nu trebuie să depășească diametrul corpului motorului, pentru a nu-l supraîncărca în timpul funcționării. Aceasta ar putea fi o roată cauciucată pentru cărucioare de marfă, echipament sau chiar.

Instalarea motorului pe o bicicletă

Folosind plăci cu găuri și o bucată mică de scândură, fixăm motorul de cadrul bicicletei cu șuruburi. O centram astfel incat roata auxiliara sa aiba contact uniform cu anvelopa bicicletei.

Pentru a proteja împotriva murdăriei și prafului, bicicletele sunt echipate cu un aripi, care în cazul nostru este din metal. Îl lăsăm la locul lui, făcând o gaură cu o râșniță pentru roata dispozitivului.

Electrice

Pentru bateriile de putere, autorul a ales baterii necostisitoare de plumb de 12 V conectate în serie, sugerând ca opțiune plasarea lor într-o geantă veche de laptop. Poate fi atașat în spatele șeii, pe partea laterală a dispozitivului nostru.

Scoatem firele din baterii, le conectăm în serie cu motorul și le ducem la comutatorul de pe volan. Nu există controlere pentru reglarea vitezei; am apăsat butonul - motorul a fost alimentat cu tensiunea maximă de 24 V de la baterii. Cel mai simplu comutator poate fi montat undeva într-un loc convenabil de pe volan.
Pentru a proteja mecanismul de antrenare al bicicletei noastre electrice, putem atașa plăci metalice pe ambele părți ale cadrului.

Va fi foarte greu pentru fiecare persoană să pedaleze atunci când merge în deal, mai ales cu o pantă lungă. Nu este mai puțin obositor să mergi pe bicicletă împotriva vântului puternic, când chiar și de la o coborâre trebuie să aplici pedale cu forță pentru a nu opri. Pe porțiuni drepte de drum, și mai ales pe pante, o bicicletă are câteva avantaje: funcționare silențioasă, fără restricții privind rezervele de combustibil și fără cerințe de înmatriculare a transporturilor de stat. Cel mai probabil, dacă bicicletele electrice ar fi disponibile pe scară largă, atunci de două ori mai mulți oameni ar folosi transport ușor pe două roți.

Dispozitiv pentru bicicleta electrica

Pentru a asambla o unitate electrică de casă sau pentru a instala un kit achiziționat pe o bicicletă, trebuie să cunoașteți scopul pieselor individuale care sunt instalate. În esență, o bicicletă electrică este o bicicletă obișnuită, pe care sunt atașate suplimentar următoarele părți:

• motor electric;
• mecanism de transmisie;
• acumulator;
• controlor;
• regulator de viteza;
• echipamente de control.

Motorul electric poate fi comutator, cu perii, sau fără perii, mai simplu ca design, dar mai mare ca dimensiune cu putere egală. Este rațional să instalați motoare electrice pe o bicicletă cu o putere în intervalul 150-1500 W. Pe baza tensiunii de funcționare, motoarele electrice sunt selectate pentru 12, 24, 36, 48 V. Cu cât tensiunea este mai mare, cu atât este mai mic curentul care curge prin înfășurările motorului și firele conectate, prin urmare, pot fi utilizați conductori cu o secțiune transversală mai mică.

Puteți asambla o curea, un lanț sau un mecanism de transmisie cu frecare cu propriile mâini.

Bateria este de obicei montată pe suport sau într-un suport pe cadrul bicicletei. Este mai bine să folosiți baterii fără întreținere fără lichid. Bateriile cu plumb-acid cântăresc mai mult decât alte tipuri de baterii pentru aceeași capacitate. În plus, acidul se scurge din ele când bicicleta este înclinată. Este înțelept să instalați o baterie cu o capacitate de cel mult 20 Ah, deoarece bateriile mai mari vor fi prea grele pentru a fi transportate pe o bicicletă.

Controlerul asamblat din fabrică este un bloc dreptunghiular într-o carcasă de aluminiu pentru o răcire mai bună. Scopul principal al controlerului este de a modifica cantitatea de curent furnizată motorului electric pe baza căderii de tensiune pe rezistența variabilă a regulatorului de viteză. Curentul este reglat de tiristoare de putere sau tranzistoare cu efect de câmp, motiv pentru care au nevoie de răcire în timpul funcționării. Funcții secundare ale unității electronice: măsurați nivelul de încărcare a bateriei, limitați curentul de încărcare a bateriei, limitați viteza de deplasare pe bicicletă.

Regulatorul de viteză este de fapt un rezistor variabil. Pentru comoditate, acest reostat este instalat în butonul rotativ obișnuit, care este plasat pe volan.

Echipamentul de control include:

• întrerupătoare de circuit;
• maneta de frana cu microcontact care opreste motorul electric in timpul franarii;
• far în carcasă, cu întrerupător de alimentare, semnalizare, indicator LED al nivelului de încărcare a bateriei;
• un senzor care pornește motorul când pedalezi.

Tipuri de acționări electrice

Acționările electrice pentru biciclete sunt disponibile în trei tipuri:

1. Frecare.
2. Lanț, curea.
3. Roata-motor.

Transmisie prin frecare

Un tip similar de acționare electrică se găsește la vânzare, dar nu este foarte popular. Ansamblul de antrenare cu motor electric și baterie este montat pe tija scaunului, deasupra roții din spate. Transmiterea rotației de la motorul electric are loc datorită frecării rolei cauciucate pe anvelopă. Se pare că într-un astfel de transfer totul este simplu și de încredere. Dar această metodă de transmisie funcționează excelent doar pe mașinile și bicicletele electrice pentru copii, iar pentru utilizarea zilnică pe o bicicletă mare nu este potrivită.

Transmisia prin frecare are multe dezavantaje.

• Anvelopa roții motoare se uzează rapid.
• Este necesar să se mențină o presiune crescută în camera roții în mișcare.
• Rola de antrenare alunecă atunci când urcați un deal sau transportați marfă, în special când conduceți pe un drum umed sau pe zăpadă.
• O unitate grea creează o forță puternică de îndoire pe tija de șa și rupe treptat cadrul bicicletei.

O unitate electrică de frecare pentru o bicicletă are un avantaj - ușurința de instalare.. Este în puterea fiecărei persoane să echipeze o bicicletă cu o astfel de unitate: doar fixați dispozitivul deasupra roții, instalați mânerul de reglare și puteți porni la drum.

Acționare electrică cu curea sau lanț

Mulți meșteri asamblează acest tip de acționare cu propriile mâini din motoare electrice de la mașini de spălat, demaroare auto, curele trapezoidale, lanțuri și baterii grele cu plumb-acid.

Acționările electrice cu transmisii cu lanț au dezavantaje.

• Un angrenaj deschis este supus unei uzuri crescute.
• Această transmisie la roată este mult mai zgomotoasă decât cea a altor motociclete electrice. Zgomotul unui lanț și centură este mai ales audibil atunci când mergeți cu bicicleta într-un parc sau pădure.
• Pentru a conecta o astfel de acționare electrică la o bicicletă, este necesar să plasați o structură voluminoasă pe cadru pentru a monta motorul electric și pinionul sau scripetele de antrenare.

Acționarea electrică prin lanț sau curea este foarte convenabilă pentru a construi o bicicletă electrică de casă.

1. Puteți conecta o transmisie cu lanț la o transmisie de biciclete cu mai multe viteze. Prin schimbarea vitezelor, este ușor să reglați cantitatea de forță asupra motorului electric atunci când urcați în deal, conduceți prin nisip adânc și zăpadă. Când motorul electric se rotește la viteză maximă, nu zumzăie, consumă mai puțin curent. Încărcarea bateriei durează mult timp dacă nu supraîncărcați motorul electric.
2. Este posibilă asamblarea unei biciclete electrice cu o transmisie cu lanț sau curea care poate atinge viteze mai mari decât opțiunile gata făcute, asamblate din fabrică. Transmisia existentă cu lanț de mare viteză vă va ajuta să obțineți o viteză record pe bicicleta dumneavoastră.
3. Alegerea liberă a locației de instalare a motorului electric, deoarece lungimea transmisiei cu lanț și curea poate fi modificată într-o gamă largă.

Vindem truse gata făcute cu pinioane, un lanț, un motor electric, o baterie, un încărcător, un controler și un buton de reglare care sunt potrivite pentru o bicicletă fără amortizoare, cu hardtail și suspensie completă. Doar prețurile pentru seturile electrice cu transmisie cu lanț sunt mai mari decât pentru seturile de transmisii electrice de alte tipuri. Kiturile cu transmisie cu lanț de la producătorul taiwanez Cyclone sunt foarte populare printre cumpărători.

Roata-motor

Cel mai comun tip de acționare electrică disponibil pe piață. Într-un astfel de dispozitiv, în butucul roții este instalat un motor electric fără perii.

O roată cu motor electric are multe avantaje:

• Nu este dificil de instalat motorul roții, atât pe spatele cadrului, cât și pe partea din față a furcii.
• Puteți asambla o bicicletă cu tracțiune integrală instalând două motoare pe roți.
• Motorul fără perii care funcționează este aproape inaudibil.
• O roată de bicicletă cu un butuc mare arată mult mai bine decât un motor electric montat pe cadru.

Există mai multe comentarii despre experiența utilizării motorului roții.

1. Nu puteți instala o roată cu un motor electric de mare putere pe o furcă de aluminiu, altfel forța de rotație tangențială a motorului va sparge antena de suspendare a furcii. Furca bicicletei rezistă perfect forțelor laterale direcționate de jos în sus. Arboritoarele din spate ale bicicletei sunt proiectate pentru forța tangențială, care mișcă roata perpendicular pe axă, astfel încât să poți instala în siguranță pe ele o roată cu un motor electric de putere maximă.
2. Nu puteți învârti un motor de roată cu fire scurtcircuitate care ies din el. Primul lucru pe care îl face o persoană când ridică o roată este să înceapă să o învârtească. Când este forțat să se rotească, orice motor electric produce curent electric. Trei fire groase ies din statorul motorului și două sau mai multe fire subțiri din senzor. Dacă aceste fire sunt scurtcircuitate între ele când roata se rotește, o scânteie se va rupe între ele și va deteriora senzorul.
3. Roata electrica trebuie montata astfel incat firele care ies din butucul acesteia sa fie in stanga. Apoi roata se va roti în direcția corectă.
4. În multe țări asiatice, există o limită de viteză pentru ciclism - nu mai mult de 25 km/h. Prin urmare, controlerul asigură o blocare împotriva depășirii vitezei setate. Nu vei putea accelera mai repede, nici măcar accelerând bicicleta cu pedale. Când controlerul este oprit, motorul electric va funcționa în modul de generare, ca o frână electromagnetică.

Sunt vândute multe kituri, care includ: o roată asamblată cu un motor electric de la 200 la 1000 W, un controler, o baterie, un încărcător, echipament de control și un regulator de viteză. Puteți cumpăra un kit roți motor mai ieftin pentru o bicicletă, care nu are baterie și vinde separat nu roata asamblată, ci butucul cu motorul. Cele mai populare roți de biciclete electrice sunt produse de următoarele companii: Electra, Golden motor, Polariss, Yamasaki.

Trebuie spus că acum nu are rost să asamblați o bicicletă electrică din componentele disponibile, deoarece puteți achiziționa un kit de transmisie electrică dovedit și de încredere pentru o bicicletă. În plus, puteți cumpăra o bicicletă electrică gata făcută, frumos asamblată, de exemplu, de la următorii producători: GRACE, Izip, Sanyo Electric, Schwinn, Yamaha.

Ecologia consumului. Motor: Interesul total pentru transportul electric a câștigat avânt abia recent - oamenii de toate vârstele și ocupațiile sunt din ce în ce mai nedumeriți de întrebarea „inventării” propriei biciclete electrice.

Interesul total pentru transportul electric a câștigat avânt abia în ultima vreme - oamenii de toate vârstele și ocupațiile sunt din ce în ce mai nedumeriți de întrebarea „inventării” propriei biciclete electrice. Uneori, ideile născute în capete fierbinți se dovedesc a fi incompatibile cu realitățile dure ale vieții, destul de des, mentalitatea „Kulibino” dă roade, iar rezultatul este destul de demn de mândria creatorului său;

Mulți producători nu au rămas departe de tendințele globale, iar astăzi pe piața componentelor pentru biciclete electrice este destul de obișnuit să ofere așa-numitele truse „balenă” pentru a crea singur o bicicletă electrică pe baza unei biciclete existente. Pentru ca bicicleta să se miște fără ajutorul tău, vei avea nevoie cel puțin de un motor electric, o baterie și un controler care este responsabil pentru funcționarea corectă a primelor două unități - toate acestea și multe altele sunt incluse în kit de electrificare a bicicletei. Dar pentru ca dispozitivul nou realizat să fie demn de titlul înalt de hibrid de biciclete, vă sugerăm să folosiți următoarele sfaturi.

Proiectare biciclete electrice: componente și ansambluri

Așa cum teatrul începe cu un cuier, iar dansul începe cu o sobă, tot așa crearea unei biciclete electrice cu propriile mâini începe cu selectarea unui donator. Soluția corectă la această problemă va depinde, în primul rând, de scopurile și obiectivele pe care viitorul proprietar al unui hibrid de biciclete le stabilește pentru vehiculul proiectat.

Cel mai bine este să țineți cont de riscurile sarcinilor mari inevitabile în avans și să utilizați un cadru de oțel de clasă downhill cu un sistem de absorbție a șocurilor cu suspensie dublă ca bază a designului. Această opțiune va fi de preferat altora dacă intenționați să instalați un motor puternic de roată - de la un kilowatt sau mai mult. Un motor electric cu acționare directă cu o putere nominală de 1000 de wați vă va permite să atingeți viteze de 40-55 km/h. Având în vedere cuplul mare și greutatea proprie a motorului, o astfel de acționare este instalată în roata din spate și nu ar fi o idee rea să se întărească suporturile de montare a osiilor, mai ales dacă cadrul este din aluminiu.

Atunci când alegeți o baterie gata făcută sau vă creați propria baterie, trebuie să țineți cont de parametri precum greutatea, dimensiunile, capacitatea și curentul de funcționare. Tensiunea nominală de funcționare poate fi diferită (36V, 48V sau 72V) - tensiunea mai mare și curenții mai mari îi vor permite să accelereze la viteze mai mari. Dacă aveți nevoie de fiabilitate și de o durată lungă de viață, alegeți o baterie cu celule LiFePo4 de mare capacitate. Dacă doriți să economisiți greutate și costuri, luați Li-Ion. O capacitate de 10 Amperi/oră este suficientă pentru aproximativ 20-40 km de călătorie - cantitatea de kilometraj depinde de economia consumului de încărcare, iar pentru mulți acest parametru nu este deloc compatibil cu prezența clapetei de accelerație.

Atunci când greutatea redusă a unei biciclete hibride este mai importantă pentru tine și nu urmărești viteze mari, alegerea optimă ar fi un motor pe roți cu o putere nominală de 250-350W. Astfel de motoare cântăresc puțin și, de regulă, au o cutie de viteze planetară încorporată, care contribuie la rularea normală a bicicletei hibride atunci când pedalezi. Viteza de „croazieră” a bicicletelor hibride de putere redusă este în intervalul 25-30 km/h. Motoare electrice

puterea mică este instalată atât în ​​roțile din față, cât și pe cele din spate, acest lucru nu are o semnificație semnificativă, cu excepția faptului că este util pentru o distribuție mai uniformă a maselor. În același scop, este de preferat să plasați bateria în partea centrală a cadrului - bicicleta hibridă va avea o mai bună controlabilitate și stabilitate. O altă opțiune de amplasare a unui motor electric - central (în zona căruciorului) - nu a devenit încă răspândită în latitudinile noastre, dar mulți producători de top de truse pentru biciclete electrice au și astfel de oferte în sortimentul lor.

Controlerele standard din kiturile ieftine sunt conectate de producători și nu oferă posibilitatea de a modifica parametrii de funcționare. Dacă nu aveți nevoie, vă puteți bucura de călătorie. Dacă doriți să vă ocupați de configurarea și selectarea parametrilor optimi pentru configurația dvs., luați un set cu un controler programabil precum Infineon. O atenție deosebită trebuie acordată comutării și instalării echipamentelor electrice - cablaje de înaltă calitate proiectate pentru funcționarea la anumiți curenți, conectori fiabili, răcire suficientă a controlerului, care se încălzește în timpul funcționării prelungite și sarcini grele.

Intrebari de securitate

Hibrizii de biciclete sunt un tip de vehicul relativ nou, cu o gamă destul de largă de capabilități. În multe țări din lume, legislația le echivalează cu bicicletele dacă puterea motorului nu depășește 350-500 de wați. O bicicletă electrică mai puternică este o poveste diferită, cu propriile caracteristici de funcționare. Prin urmare, problemelor de siguranță uneori trebuie să li se acorde și mai multă atenție decât atunci când conduceți un scuter sau o motocicletă. Nu uitați atât de echipamentul de protecție, cât și de echipamentul suplimentar. Chiar și pentru cei care nu vor să se distreze pe traseele de coborâre, ci pur și simplu plănuiesc să se bucure de frumusețea din jur într-o călătorie pe îndelete, în orice caz, merită să folosești o cască de bicicletă, mănuși și alte elemente de protecție care pot proteja ciclistul de vătămare în caz de urgență.

Un far, o lampă din spate, reflectoare suplimentare, oglinzi retrovizoare, un semnal sonor puternic - toate acestea vă vor fi utile pe drum și îi vor ajuta și pe alți utilizatori ai drumului să vă observe la timp. O atenție deosebită trebuie acordată frânelor - acestea trebuie să fie de înaltă calitate și capabile să vă oprească bicicleta hibridă în orice moment, deoarece la viteză mare se schimbă comportamentul obișnuit al frânelor. Și nu este nevoie ca asta să devină o surpriză neplăcută pentru tine. Mai ales având în vedere greutatea crescută a bicicletei, componentele de acționare electrică vor „trage” încă 12-14 kilograme. Iar dacă interesul pentru hibrizii de biciclete nu dispare după achiziționarea unui kit de pornire cu motor de 250 de wați, putem presupune că vei avea în curând un prieten pe două roți mai solid și mai greu.

În general, cât mai mulți oameni sunt tot atâtea biciclete. Unii oameni prioritizează costurile, alții prioritizează fiabilitatea, iar alții sunt interesați de greutate sau de date externe. Astăzi, cea mai mare parte a solicitărilor poate fi satisfăcută prin soluții gata făcute - dintre varietatea de modele oferite, puteți alege exact bicicleta hibridă care vă va satisface pe deplin cerințele. publicat

În condițiile dezvoltării moderne a megaorașelor, când vehiculele personale pentru deplasarea pe străzi devin împovărătoare, diferite tipuri de vehicule cu două și trei roți devin din ce în ce mai populare. În Occident se creează zone speciale de circulație pentru biciclete, se organizează zone de parcare pentru biciclete și au fost deschise numeroase puncte de închiriere pentru biciclete, mopede și biciclete electrice. În Rusia, mulți fani ai transportului pe două roți se gândesc să treacă la o bicicletă electrică, dar se încurcă cu o serie de întrebări:

• cum să asamblați o bicicletă electrică cu propriile mâini,
• de unde să obțineți componentele și piesele necesare pentru modificarea unui „mare” fabricat industrial;
• Cât va costa modernizarea?

Desigur, puteți achiziționa și un model gata făcut de bicicletă electrică. Recent, au apărut diferite biciclete electrice, care costă de la 56,0 mii (model Volteco Freego - Coreea de Sud) la 175,0 mii (model Dahon Ciao Ei7 - SUA) ruble. Pentru a selecta cel mai bun model, trebuie să studiați o piață mare cu numeroase modele de biciclete sau ar trebui să aveți încredere în opinia experților și să alegeți unul dintre ei.

Cu toate acestea, există mulți amatori calificați de bricolaj care consideră că modernizarea unei biciclete de drum obișnuite la o bicicletă electrică este foarte distractiv.

O scurtă excursie în istorie

Ideea de a folosi un motor electric pentru a conduce o bicicletă a fost în mintea inventatorilor de multă vreme. Principalul obstacol în calea implementării acestei idei a fost lipsa bateriilor reîncărcabile, care, având o capacitate electrică suficientă, tensiune și curent furnizat sarcinii, aveau dimensiuni și greutate nesemnificative.

Impulsul pentru intensificarea lucrărilor la crearea de biciclete electrice a fost utilizarea pe scară largă a bateriilor alcaline litiu-ion și litiu-polimer, care, în ciuda dimensiunilor și greutății lor mici, au caracteristici electrice ridicate și o durată de viață care le permite să se repete. cicluri de încărcare-descărcare pentru o lungă perioadă de timp fără a pierde parametrii de calitate. Astăzi, diferite tipuri de aceste baterii reîncărcabile sunt utilizate pe scară largă în uneltele electrice fără fir.

Producătorii chinezi au fost primii care au stăpânit nu numai producția de masă de biciclete electrice, ci au început și să producă o gamă largă de componente, piese de schimb și accesorii care vă permit să transformați o bicicletă obișnuită într-o bicicletă electrică.

Particularități

Astăzi, în condițiile prăbușirii transportului urban, o bicicletă electrică este interesantă datorită avantajelor sale semnificative față de alte tipuri de transport pe două roți, iar siguranța mediului nu este cea mai puțin importantă. Din punct de vedere funcțional, o bicicletă electrică este similară cu o mopedă convențională, în care motorul pe benzină cu ardere internă este înlocuit cu o unitate de putere electrică. Puterea motorului electric al modelelor produse industrial variază între 0,25...1,2 kilowați, în timp ce bicicleta electrică este capabilă să atingă viteze de până la 50,0 kilometri pe oră. Principalele avantaje ale unei biciclete electrice sunt:

• două metode de mișcare - folosind o pedală convențională și un motor electric;
• capacitatea de a parcurge distanțe lungi folosind propulsia electrică;
• în comparație cu un moped și un scuter, întreținere mai puțin intensivă a forței de muncă și o întreținere mai bună;
• respectarea mediului înconjurător al vehiculului, datorită căreia în Occident proprietarii de biciclete electrice primesc diverse beneficii.

Cu toate acestea, o bicicletă electrică are și anumite dezavantaje, dintre care principalele sunt:

• greutate totală mare a unității de putere, inclusiv un motor electric, baterie, transmisie suplimentară și sistem de control (controler electric);
• timp mare de încărcare a bateriilor moderne, cu autonomie insuficientă a acestora;
• prețul ridicat al componentelor din fabrică;
• viteză redusă de deplasare pe autostrăzile suburbane.

Selectarea componentelor pentru conversie

După ce a decis să-și transforme bicicleta într-o bicicletă electrică, proprietarul trebuie să adopte o abordare responsabilă în selectarea componentelor, acordând o atenție deosebită conformității (adecvării) tuturor elementelor unității electrice. Economisind la achiziționarea unei baterii, poți obține o bicicletă electrică, pe care te poți plimba până la cel mai apropiat supermarket fără reîncărcare, și te poți întoarce pedalând. Dimpotrivă, un motor electric care are o putere prea mică nu numai că nu vă va permite să dezvoltați viteza dorită, dar din cauza dinamicii sale scăzute va pierde multă siguranță.

Pentru a transforma o bicicletă de drum (de oraș) într-o bicicletă electrică, nu puteți face fără:

Puteți lua calea cu cea mai mică rezistență și puteți cumpăra un motor de roată („MAGIC PIE-3 26”, 17,5 mii de ruble) sau o unitate electrică completă („BAFANG BBS-01”, 45,5 mii de ruble), care va minimiza complexitatea și forța de muncă conversie de intensitate a bicicletei.

Dacă achiziționați separat motorul, bateria și unitatea de control, veți avea nevoie suplimentar de:

• scripete (2 sau 4 unități) de la un generator electric de autoturism;
• curele de antrenare ale alternatorului;
• pinion suplimentar - este mai bine să achiziționați un kit cu o montură „Bafang 52 T”;
• roată liberă (clichet, ambreiaj marșarier), care este necesar pentru transmiterea cuplului de la motor la unitatea de propulsie.

Cum ar trebui să fie cadrul?

Cel mai simplu mod de a instala o unitate electrică este pe o bicicletă de drum obișnuită cu un cadru de oțel. Nu este indicat sa folositi cadre din fibra de carbon si aliaje de aluminiu pentru bicicletele electrice.

Pe cadru este montat un controler, care ar trebui montat pe o placă de aluminiu care servește ca radiator/radiator suplimentar.

Montaj mecanic si motor

Instalarea unei acționări electrice pe o viitoare bicicletă electrică depinde de aspectul unității de alimentare și este cel mai ușor să asamblați o bicicletă electrică cu un aspect tradițional - conducerea se realizează pe roata din spate. Este necesar să fixați pinionul „Bafang 52 T” pe bucșă
, ceea ce va cere ciclistului să aibă anumite abilități de prelucrare a metalelor și prezența unei polizoare cu roată diamantată și burghiu electric. Discul pinionului este fixat pe bucșă folosind patru până la șase conexiuni cu șuruburi, care trebuie fixate cu piulițe de blocare.

Acționarea cu lanț către roata din spate se realizează dintr-o roată liberă, care este instalată separat pe un suport intermediar.
Rotirea de la motorul electric la roata liberă are loc printr-o transmisie prin curea asamblată din scripetele generatorului și curelele autoturismelor.
Această schemă complicată de transmitere a cuplului de la motor la roată permite evitarea smucirilor bruște la pornirea de la oprire și, de asemenea, elimină transmiterea inversă a rotației în direcția roții - arborele motorului electric.

Schimbatorul standard de pe bicicletă este folosit ca întinzător al lanțului de transmisie.

În timpul asamblarii pieselor și subansamblurilor individuale, sunt de obicei necesare operațiuni de montare, care sunt efectuate folosind un set convențional de fișiere de diferite secțiuni.

Instalarea echipamentelor electrice

După asamblarea părții mecanice a bicicletei electrice, instalarea și montarea motorului, bateriei și controlerului, este necesară asamblarea circuitului electric.
De obicei, această operație nu provoacă dificultăți, iar complexitatea ei depinde de componentele selectate. O atenție deosebită trebuie acordată fiabilității conexiunilor de contact, eliminând scânteile și încălzirea acestora.

Este recomandabil să instalați suplimentar un semnal electric, care va crește siguranța în trafic, precum și să asigure alimentarea farului și a luminii de fundal a bicicletei de la bateria principală.
Mulți entuziaști instalează iluminare cu LED pe roțile lor, ceea ce mărește siguranța la condus pe timp de noapte.

Concluzie

După cum se vede din descriere, dacă un biciclist are resurse financiare în exces, timp liber și anumite abilități de mecanic și electrician, transformarea unei biciclete într-o bicicletă electrică nu este dificilă. Singurul lucru despre care aș vrea să vă avertizez este...

Dintre utilizările neobișnuite ale unui motor de mașină de spălat, cea mai neobișnuită poate fi considerată transformarea acestuia într-un motor de bicicletă. Un motor de bicicletă de la o mașină de spălat sună mai mult decât extravagant, dar arată absolut excepțional. Citiți dacă este posibil să produceți acest „artefact tehnic” și cum să faceți acest lucru în această publicație. Te avertizăm imediat că proiectul este complex din punct de vedere tehnic și destul de costisitor, așa că dacă nu ai încredere în abilitățile tale, este mai bine să nu începi.

Mecanism de antrenare

Înainte de a începe să transformi o bicicletă obișnuită într-o bicicletă electrică, aruncă o privire asupra potențialului tehnic al calului tău de fier. Bicicleta trebuie să aibă un cadru destul de puternic, deoarece trebuie să suporte cel puțin greutatea călărețului și greutatea echipamentului care va fi instalat pe ea. Dacă totul este în regulă, puteți începe să refaceți bicicleta și să instalați pe ea motorul mașinii de spălat, mecanismul de acționare, sistemul de control și sursele de alimentare.

Să începem prin a proiecta și instala piesele mecanismului de antrenare. Să observăm imediat că pentru a face o bicicletă electrică de casă din motorul unei mașini de spălat vechi, vom avea nevoie de un atelier de prelucrare a metalelor cu drepturi depline. Ei bine, sau cel puțin un strung, mașină de găurit, mașină de sudură, precum și un set impresionant de materiale și unelte, inclusiv o cameră destul de spațioasă în care puteți efectua experimente.

Mecanismul de antrenare va consta din următoarele elemente:

• butuc modificat pentru biciclete;
• scripete mare;
• cureaua de transmisie de la mașina de spălat;
• scripete motor mic
• arborele motorului.

Cel mai dificil lucru aici, poate, este să faci un scripete mare. Este aproape imposibil să găsești o piesă standard care să se potrivească mărimii, așa că va trebui să faci una.

1. Dintr-o foaie de oțel (2 mm), tăiați un cerc perfect.

1. Facem găuri mici în butucul roții din spate a bicicletei, între spițe. Găurim găuri similare în cercul de oțel.
   
   
2. Facem găuri mari de-a lungul marginilor cercului de oțel, pur și simplu pentru a reduce greutatea piesei. Pentru că, după cum am menționat mai sus, toate echipamentele împreună cu călărețul vor cântări foarte mult și trebuie să descărcați cât mai mult cadrul bicicletei, economisind cel puțin câteva kilograme.
3. Urmează momentul crucial: este necesară sudarea unei benzi de oțel de 20x4 mm pe marginea discului. Trebuie să sudați treptat prin îndoirea benzii de metal exact de-a lungul marginii. Acesta nu este cel mai ușor lucru, deoarece îmbinarea sudată trebuie să fie perfect netedă.
4. După aceasta, încărcăm piesa într-un strung și o procesăm din nou, eliminând toate neregulile și rugozitățile.
   
5. Deci partea noastră s-a transformat într-un scripete cu drepturi depline. Acum tot ce trebuie să facem este să vopsim partea principală a mecanismului de antrenare și să o înșurubam pe roata din spate a bicicletei.

Important! Grosimea scripetelui mare nu va permite roții bicicletei să se rotească după instalare, deoarece piesa va atinge cadrul. Este necesar fie să îndoiți cadrul, fie să îl modificați într-un alt mod, în funcție de designul bicicletei.

Modificarea cadrului

Am făcut un scripete mare și am adaptat părțile rămase ale mecanismului de antrenare. Apropo, nu este nevoie să refaceți părțile rămase ale mecanismului de antrenare. Un scripete mic este deja pe arborele motorului de la mașina de spălat, există și o curea de transmisie, așa că putem trece la refacerea cadrului bicicletei cu conștiința curată. La modificarea cadrului pentru o noua bicicleta electrica trebuie sa tinem cont ca motorul de pe acesta sa fie pozitionat cat mai rigid. Pentru a face acest lucru facem următoarele.

Atenţie! Când sudați cadrul pentru motor, luați în considerare înălțimea scaunului acestuia. Este necesar ca distanța dintre scripetele mic al motorului și scripetele mare al roții bicicletei să fie ideală pentru tensionarea curelei.

Continuăm asamblarea bicicletei electrice. Instalăm motorul pe cadru, instalăm roata din spate cu scripetele înșurubat și verificăm rotația roții. Strângem cureaua de transmisie, dăm mici ture cu mâna, verificând să nu sară. Dacă totul este în regulă, începem să conectăm motorul mașinii de spălat și să organizăm alimentarea sa autonomă.

Alimentarea motorului

Am scris și am vorbit în mod repetat despre cum să funcționeze. Deci nu ne vom concentra din nou pe această problemă, ci ne vom trece direct la organizarea sursei de alimentare autonome pentru motorul nostru de comutator. În caz contrar, bicicleta noastră electrică de casă va continua să fie condusă de puterea musculară a picioarelor.

În primul rând, să ne dăm seama dacă un motor comutator de la o mașină de spălat poate funcționa pe curent continuu? La urma urmei, bateriile, care vor deveni principala sursă de energie pentru motorul bicicletei electrice, furnizează curent continuu, iar mașina de spălat și unitățile sale funcționează dintr-o rețea de curent alternativ (rețea casnică 220V). Se dovedește că nu există probleme cu acest lucru, în plus, motorul de la mașina de spălat funcționează mult mai bine pe curent continuu decât pe curent alternativ, ceea ce, desigur, este în avantajul nostru.

Vom selecta bateriile potrivite. Acest lucru poate fi dificil, deoarece vom avea nevoie de mai multe baterii destul de masive, care sunt dificil de montat pe o bicicletă din cauza dimensiunii și greutății lor mari. Cea mai bună opțiune sunt opt ​​baterii compacte pentru motociclete de 12 volți, care împreună produc o tensiune de 96V. Dar există o problemă - chiar și astfel de baterii ocupă mult spațiu și, în total, cântăresc destul de mult și nu este clar cum să le așezi pe cadrul unei biciclete electrice.

După multă gândire și o serie întreagă de experimente nereușite cu cutiile de baterii, s-a decis distribuirea uniformă a bateriilor pe tot cadrul, atârnând cu ele bicicleta electrică ca un brad cu jucării.

• În primul rând, după cum puteți vedea în imaginea de mai sus, cadrul bicicletei a trebuit să fie consolidat din nou, astfel încât să poată rezista la sarcina suplimentară. Acest lucru, din păcate, a dus la creșterea din nou a greutății „calului de fier”, dar nu se poate face nimic în acest sens.
• În al doilea rând, 8 suporturi separate pentru baterii au trebuit să fie sudate pe cadru pentru a putea fi fixate în siguranță.
• În al treilea rând, a trebuit să acoperim literalmente întregul cadru cu fire pentru a conecta bateriile între ele și la motor.
• Și în al patrulea rând, a trebuit să îmbunătățim încă o dată estetica revopsind aproape complet cadrul bicicletei.

Bloc de control

Există încă o serie de dificultăți tehnice pe care încă nu le-am luat în considerare - cum să controlăm turația motorului, cum să împiedicăm creșterea curentului la valorile limită la pornirea bicicletei electrice și în timpul accelerării acesteia și, în sfârșit, cum pentru a monitoriza încărcarea bateriilor în timpul conducerii. Unitatea de comandă a bicicletei electrice, pe care trebuie să o asamblam, va ajuta la rezolvarea acestor dificultăți. Noi vom avea nevoie:

1. Downconvertor cu comutare de 32,5 kHz.
2. Rezistor variabil.
3. Microcontroler ATtiny26.
4. Rezistenta de masura.
5. Cip IR2127S.
6. Trei tranzistoare de putere tip IRFB33N15D.
7. Trei diode tip 10CTQ150.
8. Încărcarea de pe un telefon mobil.
9. Convertor DC-DC P6AU-1215ELF.
10. LED-uri roșii și verzi.
11. Automat 6A.
12. Carcasă din plastic de dimensiuni adecvate.
13. Radiator metalic de pe o placă de bază a computerului.

Nu vom descrie procesul de asamblare a modulului de control și nu este nevoie de acest lucru, deoarece toate informațiile necesare sunt prezentate în diagrama de mai sus. Trebuie doar să citiți această diagramă, să o înțelegeți și să o reproduceți pe mai multe plăci de circuite imprimate. Rezultatul ar trebui să fie ceva similar.

Placa trebuie plasată într-o carcasă compactă din plastic rezistentă la apă, cu un radiator înșurubat pe fund.

Nu am găsit o carcasă potrivită pentru modul, așa că a trebuit să folosim ceea ce aveam. Pentru ca modulul de control să înceapă să funcționeze, trebuie să porniți mașina, să rotiți „mânerul de gaz”, adică un rezistor variabil montat pe ghidonul bicicletei electrice. După care motorul va începe să câștige ușor viteza, iar LED-ul verde de pe modul se va aprinde.

Dacă bateriile sunt complet descărcate sau capacitatea lor este insuficientă, LED-ul roșu se va aprinde, după care circuitul va fi scos de sub tensiune după câteva secunde. Va trebui să călătorești pe cont propriu până poți reîncărca bateriile.

Testele și rezultatele acestora

A sosit momentul să testăm „mașina infernală” pe care s-a cheltuit atât de mult timp, muncă și bani. Am abordat testele nu mai puțin scrupulos decât atunci când facem o bicicletă electrică de casă și le-am efectuat în trei etape:

• Conducerea pe un drum obișnuit relativ plat (jumătate asfalt, jumătate drum de pământ) cu o viteză de 18 km/h.
• Conducerea pe asfalt neted cu ușoare urcușuri și coborâșuri cu o viteză de 25 km/h.
• Conducerea cu viteză maximă pe asfalt neted, fără urcușuri sau coborâșuri.

Drept urmare, în primul caz, accelerând până la 18 km/h și menținând această viteză, am reușit să parcurgem 27 km cu o singură încărcare a bateriei pe drumuri de pământ și asfalt spart. Forța musculară a picioarelor practic nu a fost folosită. Nu au existat suișuri sau coborâșuri pe parcurs.

După ce am mers pe o bicicletă electrică pe asfalt plat cu coborâri ușoare și urcări cu o viteză de 25 km/h, am reușit să stabilim un record de 19 km la o singură încărcare a bateriei. Și în sfârșit, testele de viteză maximă au arătat că bicicleta noastră electrică de casă este capabilă să accelereze până la 30-35 km/h, asta, bineînțeles, pe asfalt plat, fără coborâri sau urcări.

Pentru informația dumneavoastră! Greutatea pilotului care a testat bicicleta a fost de 96 kg.

De remarcat este faptul că dacă ajutăm motorul rotind pedalele, putem ajunge relativ ușor la o viteză maximă de 45-50 km/h, iar dacă încercăm, putem ajunge la 60 km/h. Totodată, bateriile se descarcă mai repede, după aproximativ 10-15 km de un astfel de sprint.

În concluzie, observăm că pentru a realiza singur o bicicletă electrică dintr-un motor de mașină de spălat, vei avea nevoie de cel puțin câteva luni, un atelier, multă forță și răbdare, precum și bani. Apropo, am cheltuit aproximativ 700 de dolari pe proiect, cu condiția să nu fie nevoie să achiziționăm o bicicletă și părți ale unei mașini de spălat veche. Dacă ești hotărât să-ți faci propria bicicletă electrică, mergi, nu putem decât să-ți urăm succes!