2011. gada 14. decembrī mūžībā aizgāja leģendārais kosmosa tehnoloģiju dizaineris, Sergeja Pavloviča Koroļeva kolēģis un vietnieks, akadēmiķis Boriss Evsevičs ČERTOKS. Viņš aizgāja mūžībā tikai divarpus mēnešus pirms savas simtgades. Novaja vairākkārt publicēja sarunas ar viņu un esejas par viņu. Sagadījās, ka mēnesi pirms savas nāves Boriss Evsevičs sniedza garu interviju mūsu komentāram, krievu pilotam-kosmonatam Jurijam Baturinam. Mēs gatavojām tās publikāciju zinātnieka simtgadei. Nenotika. Visticamāk, šī bija pēdējā intervija ar vecāko Krievijas kosmonautikas veterānu. Piedāvājam lasītājam sarunas fragmentu.
Mēs dzeram tēju ar Borisu Evseviču Čertoku S.P. memoriālajā mājā-muzejā. Koroļovs, Kosmonautikas muzeja filiāle. Tā atrodas akmens metiena attālumā no Akadēmiķa Koroļeva ielas. Boriss Evsevičs sēž uz maza dīvāna. Patiesībā dīvāns ir vērtīgs eksponāts, un neviens nedrīkst uz tā sēdēt. Izņemot Čertoku.
— Boriss Evsevičs, kad tika gatavots Pirmais Sputnik, viņi veidoja kuģi Yu.A. Gagarins, galvenais dizaineris, jūs un jūsu kolēģi bijāt slepeni cilvēki. Kā tad jūsu situācija ir salīdzināma ar šodienas pilnīgu atklātību?
— Mēs ar jums tagad atrodamies astronautikai svētā vietā. No šīs mājas S.P. Koroļovs aizbrauca uz darbu un atgriezās šeit. Un viņš nevienam nebija zināms. Es arī šeit esmu bijis. Mēs domājām, ka tas ir normāli, ka esam klasificēti. Galu galā mēs strādājām divās frontēs: no vienas puses, mēs nodarbojāmies ar astronautiku, no otras puses, mēs kalām kodolraķešu vairogu. Tādā veidā mūsu darbība atšķīrās no partneru, kā mēs tagad sakām, un toreizējo pretinieku darba aukstajā karā.
Viņu militārie (Pentagons) un civilie departamenti (NASA) darīja katrs savu. Un viņi spēja atrisināt cilvēka nolaišanās problēmu uz Mēness un ieņēma vadošo pozīciju. Un mēs par to ļoti uztraucāmies. Man bija kauns, ka, kļuvuši par pirmajiem kosmosā, mēs pazaudējām Mēnesi amerikāņiem.
— Vai Padomju Savienībai mēness jau bija grūts?
— Kādu dienu mani izsauca uz Kremli uz Militāri rūpnieciskās komisijas sēdi. Man bija jāziņo par neveiksmju iemesliem. Kāpēc joprojām nenotiek mīksta nosēšanās uz Mēness? Kāpēc mēs joprojām neesam saņēmuši Mēness virsmas panorāmu, lai gan esam pavadījuši tik daudz palaišanas?
Tad viņi mēģināja veikt šādu skaidrojumu. Amerikāņi nolaidās droši, jo parādījām, ka tur nav dziļi putekļi, bet gan cieta zeme - sēdieties mierīgi. Izrādās, mēs, padomju speciālisti, viņiem kaut kā palīdzējām. Vismaz tādā veidā.
Sēdēju pie galda blakus S.P. Koroļovs. Viņi man dod vārdu. Un pēkšņi Sergeja Pavloviča smagā roka iespiež mani atpakaļ Kremļa krēslā.
- Es atbildēšu.
"Mums darba kārtībā ir ziņojums no jūsu vietnieka Čertoka, kurš ir tieši atbildīgs par mūsu neveiksmēm..." saka vadītājs.
— Es esmu galvenais dizainers. Vai varu atbildēt sava vietnieka vietā?
Ministri sēž pie galda. Netālu atrodas Keldysh. Jāsaka, ka toreizējie ministri nebija tik stulbi kā tie, kurus mums šodien televīzijā rāda. Katra ministra vārds bija ļoti nozīmīgs. Aizmugurē, nevis pie galda, sēdēja D.F. Ustinovs, atbildīgs par aizsardzības jautājumiem:
– Protams, dodiet vārdu Sergejam Pavlovičam.
Un Koroļovs ļoti mierīgi teica:
"Protams, Čertoks tagad varēs ziņot." Paskaties, cik daudz plakātu viņam tur ir piekārts. Viņš jums paskaidros par katru palaišanu, kad un kas noticis un kas ir vainīgs. Bet zināšanu process notiek, un šādas neveiksmes ir notikušas visā cilvēces vēsturē. Un tie notiek šodien. Un par to jums nevajadzētu būt pārsteigtam.
Ustinovs viņu atbalstīja:
– Man šķiet, ka viss ir skaidrs. Ir pienācis laiks beigt diskusiju.
— Es gribu jums apsolīt, ka nākamajā startā mēs iegūsim Mēness panorāmu.
Un patiešām, nākamā palaišana notika apmēram mēnesi pēc Koroļeva nāves. Manā birojā RSC Energia tagad goda vietā karājas Mēness virsmas panorāma. Bet Koroļovs viņu vairs neredzēja. Un tas, ja vēlaties, mani joprojām šausmīgi sāpina. ( Ilga pauze.) Bet ko darīt?!
— Boriss Evsevič, septembrī XXIV Pasaules kosmonautu kongresā Maskavā* jūs teicāt, ka Mēness ir jāpadara par jauno Zemes “kontinentu”. Vai šī ir jūsu pārdomātā pozīcija?
— Jā, Mēness bāzēm tuvākajos gados (nevis gadu desmitos!) vajadzētu kļūt tikpat izplatītām kā bāzēm Antarktīdā. Tas ir jaunās paaudzes uzdevums, kas strādā kosmosa tehnoloģijā. Esmu pārliecināts. Un tāpēc, kur es varu, es runāju un saucu saukli: Mēnesim tuvākajā nākotnē jākļūst par zemes civilizācijas sastāvdaļu. Protams, iedzīvotāju skaits tur būs mazs. Bet parādīsies uzticami pamati zinātnisku problēmu risināšanai.
— Ko jūs domājat par Ķīnas astronautikas attīstību?
— Gribi joku? Kaut kur tālā Visumā prātā brāļi mūs atklāja, uzcēla kuģi un lido uz Zemi. Mēs pietuvojāmies, un uz mūsu planētas bija milzīgs uzraksts: “Ražots Ķīnā”.
Anekdote, protams, ir ļauna, taču tā ir “tāldomājoša”, tā es to sauktu. Ķīna ir sasniegusi izcilus rezultātus. Un gluži dabiski. Ķīniešu kosmonautika šodien vēl atpaliek gan no krievu, gan no amerikāņu, bet pēc desmit gadiem noslaucīs mums degunu. Agrāk vai vēlāk viņi lidos uz Mēnesi. Un, ja tur parādās uzraksts “Ražots Ķīnā”, jums nevajadzētu brīnīties.
- Varbūt varam paņemt pārtraukumu, Boriss Evsevič? Vairāk tējas?
– Man nav nekas pret tēju. Šķiet, ka tēja arī ir ķīniešu izgudrojums.
— Ja atgriežamies pie Koroļeva domām, vienmēr ir bijušas neveiksmes gan zināšanās, gan astronautikā. Tas ir, tie joprojām ir dabiski?
– Šodienas neveiksmes? Es nemeklēju konkrētus iemeslus, bet gandarīts par atmiņām par desmitiem ārkārtas komisiju, kurās biju priekšsēdētājs vai vismaz biedrs. Mēs vienmēr centāmies izprast galveno cēloni.
Un, kā likums, galvenais cēlonis izrādījās cilvēcisks faktors: kāds bija neuzmanīgs vai neuzmanīgs. Ja viņi atrada vainīgo, viņi viņus ne tik daudz sodīja, cik mācīja visus pārējos, izmantojot šo piemēru.
Kosmosa tehnoloģija prasa ārkārtīgi detalizētu zemes sagatavošanu. Un pie kosmosa kuģa uz Zemes ir jāstrādā daudz vairāk nekā tad, kad tas jau ir nonācis orbītā. Visām lielajām kosmosa sistēmām ir nepieciešama laba, domājoša zemes komanda. Kad paskatāmies uz Misijas vadības centra zāli, tur bez datoriem ir blīvi apdzīvoti izglītoti cilvēki, kuri katrs savā daļā saprot un, ja nepieciešams, var iejaukties kosmosa kuģa darbībā. Bet kas notika ar “Phobos”!..
Kosmosa kuģim nokļūstot kosmosā, tajā var tikt konstatēti jebkādi darbības traucējumi, var rasties jebkādas avārijas situācijas. Bet viņam ir jābalso. Tam ir telemetrijas sistēma, kurai vajadzētu kliegt un paskaidrot, kas notika uz kuģa: “Jā, man ir ārkārtas situācija. Jā, es nevaru izpildīt galveno uzdevumu. Šeit es esmu...” Un „Foboss” klusē kā meteorīts. Tas pārsniedz mūsdienu kosmosa tehnoloģijas iespējas. Un tāpēc mani tas pārsteidz.
— Un tomēr, kāpēc Krievija sāk atpalikt?
“Žēl, ka milzīgas naudas summas, ko varēja tērēt astronautikai ļoti svarīgu valsts ekonomikas un aizsardzības problēmu risināšanai, tiek tērētas otrā virzienā, piemēram, dārgām jahtām, no kurām katra maksā desmitiem labu kosmosa kuģu. , piemēram, risināt Zemes attālās izpētes uzdevumus.
Mums ir ļoti acīmredzama plaisa starp ļoti bagātu cilvēku šķiru vai grupu un viņu apkārtējiem palīgiem un ļoti nabadzīgajiem cilvēkiem. Atšķirība ir lielāka nekā “klasiskajās” kapitālistiskajās valstīs. Tas ir ļoti kaitinoši! Tās ir valstī izveidojušās sociālās sistēmas problēmas. Kā rīkosies valsts vadība un vai tā spēs (un vai grib) labot sistēmu, prognozēt nevaru. Paldies Dievam, man tūlīt apritēs simts gadi. Un manas galvenās bažas ir par to, vai es tikšu līdz šim datumam. Un ja uztaisu, tad kādā kompānijā un kā to nosvinēt.
Dzimšanas diena 1912. gada 01. martā
Padomju un krievu zinātnieks un dizainers, viens no S. tuvākajiem līdzgaitniekiem
Biogrāfija
Dzimis 1912. gada 1. martā Lodzas pilsētā Krievijas impērijā (mūsdienu Polijas teritorijā) darbinieku ebreju ģimenē - Jevsijs Menasejevičs Čertoks (1870-1943), darbinieks, strādāja par grāmatvedi un Sofija Borisovna. Javčunovskaja (1880-1942), feldšeris-akušieris.
1914. gadā Polija nokļuva karadarbības zonā. Vecāki ar bēgļu straumi no “krievvalodīgajiem iedzīvotājiem” aizbrauca uz Krieviju un apmetās uz dzīvi Maskavā.
Boriss Čertoks netika uzņemts Maskavas Augstākajā tehniskajā skolā viņa sociālās izcelsmes dēļ, lai gan viņš nokārtoja eksāmenus: “Jums nav nekādas darba pieredzes! Ej, strādā rūpnīcā, un pēc trim gadiem mēs tevi ar prieku pieņemsim, bet kā strādnieku, nevis kā darbinieku dēlu. 1930. gada augustā pieņemts darbā iekārtu nodaļas (OBO) elektriskajā daļā - par 4. kategorijas elektriķi lidmašīnu rūpnīcā Nr.22 Maskavā, kas ražoja TB-1 lidmašīnas. Piedalījies TB-3 lidmašīnas ieviešanā ražošanā. Viņš piedalījās īpašas Arktiskās versijas lidmašīnu sagatavošanā, uz kuras I. D. Papanins nolaidās ledus gabalā: sākās polārās stacijas SP-1 darbs (1937). Viņš bija atbildīgais par elektrisko un radio iekārtu inženieri lidmašīnā N-209 C, ar kuru viņš lidoja uz ASV caur S.A. ziemeļpolu. Levanevskis (starp citu, šāda lidojuma idejas autors). 1938. gada augustā viņš tajā pašā rūpnīcā ieņēma “speciālā aprīkojuma un lidmašīnu ieroču” projektēšanas grupas vadītāju.
1934. gadā Čertoks iestājās Maskavas Enerģētikas institūta vakara nodaļā, kuru absolvēja 1940. gadā. No 1940. līdz 1945. gadam B. E. Čertoks strādāja galvenā konstruktora V. F. Bolkhovitinova projektēšanas birojā rūpnīcā Nr.84, pēc tam rūpnīcā Nr.293 un NKAP PSRS Pētniecības institūtā-1 aviācijas ģenerālleitnanta Ya vadībā. L. Bibikovs.
1945. gada aprīlī īpašas komisijas sastāvā B. E. Čertoks tika nosūtīts uz Vāciju, kur līdz 1947. gada janvārim vadīja padomju speciālistu grupas darbu raķešu tehnikas pētījumos. 1945. gada 2. maijā viņš parakstījās Reihstāgā ar majora pakāpi, ko viņš uzskatīja par laimīgāko sasniegumu savā dzīvē. Tajā pašā gadā kopā ar A. M. Isajevu viņš padomju okupācijas zonā (Tīringenē) noorganizēja apvienoto padomju un vācu raķešu institūtu "Rabe", kas nodarbojās ar tāla darbības rādiusa ballistisko raķešu vadības tehnoloģiju izpēti un attīstību. Uz institūta bāzes 1946. gadā tika izveidots jauns institūts - “Nordhausen”, par kura galveno inženieri tika iecelts S. P. Koroļovs. Kopš tā laika Boriss Evsevičs strādāja ciešā sadarbībā ar Sergeju Pavloviču Koroļevu.
1946. gada augustā ar aviācijas rūpniecības un bruņojuma ministru rīkojumu B. E. Čertoks tika pārcelts uz LR Zinātniskās pētniecības institūta Nr.88 (NII-88) galvenā inženiera vietnieka un vadības sistēmu nodaļas vadītāju. Bruņojums.
1950. gadā viņš tika pārcelts uz nodaļas vadītāja vietnieka, bet 1951. gadā - Speciālā projektēšanas biroja Nr.1 (OKB-1) NII-88 vadības sistēmu nodaļas vadītāju, kura galvenais projektētājs bija S.P.Koroļovs.
1974. gadā B. E. Čertoks tika iecelts par Zinātniskās un ražošanas asociācijas "Enerģētika" ģenerālkonstruktora vietnieku vadības sistēmu jautājumos.
Visa B. E. Čertoka zinātniskā un inženiertehniskā darbība kopš 1946. gada ir saistīta ar raķešu un kosmosa kuģu vadības sistēmu izstrādi un izveidi. Viņš izveidoja skolu, kas līdz mūsdienām nosaka zinātniskos virzienus un sadzīves tehnikas līmeni pilotējamiem kosmosa lidojumiem.
Divi Ļeņina ordeņi (1956, 17.06.1961.), Oktobra revolūcijas ordenis (1971), Tēvijas kara 1. pakāpes ordenis, Darba Sarkanā karoga ordenis (1975), Sarkanās Zvaigznes ordenis (1945) , Krievijas Nopelnu ordenis Tēvzemes labā 4 1. pakāpe (26.08.1996.), medaļas, tostarp “Par nopelniem kosmosa izpētē” (04.12.2011.).
Apbalvots ar Krievijas Zinātņu akadēmijas S. P. Koroļeva vārdā nosaukto zelta medaļu (2007, par virkni zinātnisku un dizaina darbu un publikāciju).
Pakāpes
Pozīcijas
OKB-1 galvenā konstruktora vietnieks
Biogrāfija
Čertoks Boriss Evsevičs ir izcils padomju un krievu zinātnieks-dizaineris raķešu un kosmosa tehnoloģiju jomā, zinātniskās skolas dibinātājs, vietnieks un viens no tuvākajiem S. P. Koroļeva līdzgaitniekiem. OKB-1 galvenā konstruktora vietnieks, tehnisko zinātņu doktors, profesors.
Dzimis 1912. gada 1. martā Lodzas pilsētā (Polija) darbinieku Jevsija Menasejeviča Čertoka (1870-1943) un Sofijas Borisovnas Javčunovskas (1880-1942) ģimenē. ebrejs. PSKP(b)/PSKP biedrs kopš 1932. gada. Pirmā pasaules kara priekšvakarā viņa vecāki atgriezās Maskavā, kur 1929. gadā viņš pabeidza deviņgadīgo skolu un sāka strādāt par elektriķi Krasnopresnenskas silikātu rūpnīcā. Vēl mācoties skolā, viņš aizrāvās ar radio un elektrotehniku, un 1928. gadā žurnāls “Radio Everything” publicēja viņa izstrādātā universālā lampu uztvērēja aprakstu.
1930. gada beigās B.E.Čertoks pārcēlās uz rūpnīcu Nr.22 (vēlāk S.P.Gorbunova vārdā nosauktā rūpnīca), kas tolaik bija lielākais aviācijas uzņēmums valstī. Šeit viņš strādāja par industriālo iekārtu elektriķi, gaisa kuģu iekārtu elektrotehniķi un radiotehniķi (1930-1933), radiotehniķi gaisa kuģu radioiekārtām (1933-1935), OKB projektēšanas grupas vadītāju (1935-1937) un vad. gaisa kuģu aprīkojuma un ieroču projektēšanas komanda (1937-1938). Gadu viņš bija Komjaunatnes rūpnīcas komitejas masu ekonomikas nodaļas vadītājs.
Šo gadu laikā B.E.Čertoks kļuva par vairāku izgudrojumu autoru, ko apstiprināja autortiesību sertifikāti. 1934.-1935.gadā viņš izstrādāja automātisku elektronisku bumbas atbrīvošanas ierīci, kas tika pārbaudīta Gaisa spēku pētniecības institūtā. 1935. gadā viņš kā izgudrotājs tika paaugstināts par inženieru amatu Dizaina birojā, kas tika izveidots galvenā dizainera V. F. Bolkhovitinova vadībā. 1936.-1937.gadā bez augstākās izglītības iegūšanas tika iecelts par polāro ekspedīcijas lidmašīnu elektroiekārtu vadošo inženieri. Piedalījies lidmašīnu sagatavošanā M.V.Vodopjanova grupas ekspedīcijai uz Ziemeļpolu un S.A.Levanevska lidmašīnu transpolārajam lidojumam Maskava - ASV.
1934. gadā B. E. Čertoks iestājās Maskavas Enerģētikas institūta vakara nodaļā un līdz 1938. gadam apvienoja darbu ar studijām. Lai 1938. gadā absolvētu institūtu, viņš pārgāja uz klātienes studijām un 1940. gadā ar izcilību aizstāvēja diplomdarbu, iegūstot elektroinženiera kvalifikāciju. Projekts tika veikts aviācijas nozares rūpnīcas Nr.84 projektēšanas birojā pie galvenā dizainera V.F.Bolhovitinova. Tās tēma bija smaga gaisa kuģa elektroiekārtu sistēmas izstrāde, izmantojot augstfrekvences maiņstrāvu. Pamatojoties uz projekta materiāliem, Vissavienības Elektrotehniskajā institūtā (VEI) tika izgatavoti jaudīgu lidmašīnu ģeneratoru un elektromotoru prototipi, kuriem vajadzēja nodrošināt elektroiekārtas jaunprojektētajiem smagajiem bumbvedējiem ar maiņstrāvas sistēmu. Šis darbs, ko veica VEI Elektrisko mašīnu nodaļā, kuru vadīja akadēmiķis K.I.Shenfers, bija pirmais nopietnais mēģinājums ieviest aviācijā jaunu maiņstrāvas sistēmu. Sākoties Lielajam Tēvijas karam, darbs tika apturēts.
No 1940. līdz 1945. gadam B.E.Čertoks strādāja galvenā dizainera V.F.Bolhovitinova projektēšanas birojā rūpnīcā Nr.84, pēc tam rūpnīcā Nr.293 un NII-1 NKAP. Pēc disertācijas projekta aizstāvēšanas viņš tika pieņemts darbā par grupas vadītāju, pēc tam tika iecelts par komandas vadītāju un pēc tam iecelts par elektrisko un speciālo iekārtu, automatizācijas un vadības katedras vadītāju. 1941. gada novembrī kopā ar rūpnīcas Nr.293 darbiniekiem evakuēts uz Sverdlovskas apgabala Bilimbajas pilsētu. Lielā Tēvijas kara laikā viņš izstrādāja gaisa kuģu ieroču automātisko vadību un šķidro raķešu dzinēju aizdedzi. Viņš arī izveidoja šķidrās degvielas raķešu dzinēja vadības sistēmu un elektrisko aizdedzi, ko izmantoja raķešu lidmašīnas BI-1, ko projektēja V.F., A. M., Berezņaks .Jā Bahčivandži 1942. gadā.
1945. gada aprīlī īpašas komisijas sastāvā B.E.Čertoks tika nosūtīts uz Vāciju, kur līdz 1947.gada janvārim vadīja padomju speciālistu grupas darbu raķešu tehnikas izpētē. 1945. gada 2. maijā ar majora pakāpi viņš parakstīja Reihstāgu, ko viņš uzskatīja par laimīgāko sasniegumu savā dzīvē. Tajā pašā gadā viņš kopā ar A. M. Isajevu padomju okupācijas zonā (Tīringenē) noorganizēja apvienoto padomju un vācu raķešu institūtu “Rabe”, kas nodarbojās ar tāla darbības rādiusa ballistisko raķešu vadības tehnoloģiju izpēti un izstrādi. Uz institūta bāzes 1946. gadā tika izveidots jauns institūts - “Nordhausen”, par kura galveno inženieri tika iecelts S. P. Koroļovs. Kopš tā laika B.E.Čertoks strādāja ciešā sadarbībā ar S.P.Koroļevu.
1946. gada augustā ar aviācijas rūpniecības un bruņojuma ministru rīkojumu B.E.Čertoks tika pārcelts uz PSRS ministrijas Zinātniskās pētniecības institūta Nr.88 (NII-88) galvenā inženiera vietnieka un vadības sistēmu nodaļas vadītāju. no bruņojuma. 1950. gadā viņš tika pārcelts uz nodaļas vadītāja vietnieka, bet 1951. gadā - Speciālā projektēšanas biroja Nr.1 (OKB-1) NII-88 vadības sistēmu nodaļas vadītāju, kura galvenais projektētājs bija S.P.Koroļovs. Pēc OKB-1 un izmēģinājuma rūpnīcas Nr.88 atdalīšanas no NII-88 1956.gada augustā par neatkarīgu uzņēmumu - Eksperimentālā projektēšanas birojs Nr.1 (vadītājs un galvenais konstruktors S.P.Koroļevs) B.E.Čertoks no 1957. līdz 1963.gadam strādāja par galvenā konstruktora vietnieku OKB-1.
Ar PSRS Augstākās padomes Prezidija 1961. gada 17. jūnija dekrētu par raķešu tehnoloģiju paraugu izveidi un Ju.A. Gagarina sekmīgu lidojumu kosmosā Borisam Evsevičam Čertokam tika piešķirts varoņa tituls Sociālistiskais darbs ar Ļeņina ordeņa un Āmura un Sirpja zelta medaļas pasniegšanu.
1963. gadā viņš tika iecelts par uzņēmuma vadītāja vietnieku zinātniskajā darbā un nodaļas Nr.1 vadītāju, kur tika izstrādāti kosmosa kuģi un vadības sistēmas. Kopš 1966. gada galvenā konstruktora vietnieks - PSRS Vispārējās mašīnbūves ministrijas (TsKBEM) Eksperimentālās mašīnbūves Centrālā projektēšanas biroja kompleksa vadītājs. 1974. gadā B.E.Čertoks kļuva par Zinātniskās un ražošanas asociācijas "Enerģētika" ģenerālkonstruktora vietnieku vadības sistēmu jautājumos. Šajā amatā viņš strādāja līdz 1992. gadam un kopš 1993. gada bija S. P. Koroļeva vārdā nosauktā RSC Energia ģenerālkonstruktora galvenais zinātniskais konsultants.
Visas B.E. Chertok zinātniskās un inženiertehniskās darbības kopš 1946. gada ir saistītas ar raķešu un kosmosa kuģu vadības sistēmu izstrādi un izveidi. Viņš izveidoja skolu, kas līdz mūsdienām nosaka zinātniskos virzienus un sadzīves tehnikas līmeni pilotējamiem kosmosa lidojumiem. Viens no pirmajiem uzdevumiem šajā jomā, ko atrisināja B.E.Čertoks, bija uzticama dizaina teorijas izstrāde un plaša stūres iekārtu un piedziņas ierīču klāsta ražošanas organizēšana. Raķešu un kosmosa piedziņas teorijas un tehnoloģijas tālāka attīstība ļāva atrisināt sarežģītu mehānismu radīšanas problēmu ilgstošai darbībai kosmosā: kosmosa kuģu dokstacijas vienības, vadāmas ļoti virziena antenas, hidrauliskās piedziņas ar digitālo vadību utt. .
1948. gadā B.E.Čertoks izveidoja pirmo laboratoriju lidmašīnu inerciālo debesu navigācijas sistēmu izstrādei. Pēc tam ar viņa līdzdalību tika izveidotas kosmosa kuģu orientācijas un navigācijas sistēmas, izmantojot nepārtrauktas žiroskopisko ierīču korekcijas principu, pamatojoties uz īstām zvaigznēm. Starpkontinentālajām raķetēm, nesējraķetēm un kosmosa kompleksiem viņš izstrādāja principus daudzu autonomu instrumentu, ierīču un sistēmu projektēšanai kā vienai lielai sistēmai, kas veidota saskaņā ar hierarhisku struktūru. Tas ļāva praktiski ieviest uzticamības teorijas metodes, veidojot vadības sistēmu pirmajai starpkontinentālajai raķetei R-7 un tās turpmākajām modifikācijām. Līdzīgus principus izstrādāja un izmantoja B.E.Čertoka vadītā komanda sarežģītu raķešu un kosmosa sistēmu izstrādē.
B.E. Chertok pamatdarbi ir saistīti ar automātisko kosmosa kuģu un pilotējamo kosmosa kuģu vadības sistēmu un barošanas avotu kompleksu izveidi. Viņš vadīja vadības sistēmu izstrādi pilotējamiem kosmosa kuģiem "Vostok", "Voskhod", sakaru pavadoņiem "Molniya-1", "Lunniks", ieskaitot pirmo ierīci, kas veica mīkstu nosēšanos uz Mēness, pirmās automātiskās starpplanētu stacijas. “Mars-1”, “Venera-2”, “Venera-3”, “Venera-4”, “Zond”, “Electron”, vairāki “Cosmos” sērijas satelīti, kuģi, kas automātiski piestāj kosmosā, un mākslīgie Zemes pavadoņi "Sērijas" Zenīta novērošanai un izlūkošanai.
B.E.Čertoka vadītās komandas izpētes un projektēšanas aktivitātes bija pamats visa astronautikas virziena izveidei - zinātnei par kustību vadības un navigācijas sistēmām pilotējamiem kosmosa kuģiem un metodēm lielu vadības sistēmu projektēšanai kosmosa kompleksiem. Līdz šim B.E. Chertok skola ir bijusi vadošā kompleksu vadības sistēmu izstrādē pilotējamiem kosmosa kompleksiem, tostarp orientācijas, navigācijas, automātiskās un manuālās satikšanās, dokstacijas, programmu loģiskās vadības, telemetriskās vadības, displeja un diagnostikas, nolaišanās kontroles, nosēšanās, elektroapgāde un mērķtiecīgas pētniecības iekārtas.
B.E.Čertoka sistēmiskās pieejas ideju izstrāde, moderno datortehnoloģiju izmantošana un kompleksā modelēšana zemes testēšanas procesā ļāva atrisināt fundamentālas problēmas kosmosa kuģu Sojuz, Sojuz-T, Progress izveidē. Salyut tipa orbitālās stacijas ", "Energia-Buran" sistēmas.
Izcils Krievijas kosmonautikas sasniegums bija pastāvīgi darbojošā paplašināmā orbitālā kompleksa "Mir" izveide. Šim kompleksam izveidotās nolaižamās sistēmas kustību kontrolei un navigācijai, kompleksa borta sistēmu vadībai un barošanas avotam plaši izmanto borta datorus, kuru pamatā ir mūsdienu mikroelektronika. Augsta orientācijas un stabilizācijas precizitāte, efektivitāte, pateicoties jaudas žiroskopu (žirodīnu) izmantošanai, un uzticamība ļāva veikt zinātniski ārkārtīgi svarīgus astrofizikālos un ekonomiskos pētījumus.
Vairāk nekā 60 gadus B.E.Čertoks veica pedagoģisko darbu. 1947.–1949. gadā viņš izstrādāja un pirmo reizi pasniedza kursu par gaisa kuģu vadīšanu Maskavas Augstākās Tehniskās universitātes N.E.Baumaņa vārdā nosauktajos augstākajos inženierzinātņu kursos. Kopš 1965. gada viņš ir N.E.Baumaņa vārdā nosauktās Maskavas Valsts tehniskās universitātes Instrumentu inženieru fakultātes Automātisko vadības sistēmu katedras profesors. Līdz 1978. gadam viņš pasniedza fakultātes kursu par raķešu un kosmosa kuģu vadības sistēmām Maskavas Augstākajā tehniskajā skolā. 1978. gadā viņš tika iecelts par Maskavas Fizikas un tehnoloģijas institūta “Kustības vadības” pamata nodaļas vadītāju un pasniedza kursu “Lielo kosmosa sistēmu vadība”.
Dzīvojis varoņu pilsētā Maskavā, strādājis Maskavas apgabala Koroļevas pilsētā. Viņš nomira 2011. gada 14. decembrī, savas dzīves 100. gadā. Viņš tika apbedīts Novodevičas kapsētā Maskavā.
Apbalvots ar 2 Padomju Savienības Ļeņina ordeņiem (1956, 17.06.1961), Oktobra revolūcijas ordeņiem (1971), Darba Sarkano karogu (1975), Sarkano zvaigzni (1945), Krievijas ordeni Par nopelniem Tēvzemes labā, 4. pakāpe ( 26.08.1996) , medaļas, tostarp “Par nopelniem kosmosa izpētē” (12.04.2011).
Tehnisko zinātņu doktors (1958), profesors, Krievijas Zinātņu akadēmijas akadēmiķis (kopš 2000; PSRS Zinātņu akadēmijas korespondents no 1968). Apbalvots ar Krievijas Zinātņu akadēmijas S. P. Koroļeva vārdā nosaukto zelta medaļu (2007, par virkni zinātnisku un dizaina darbu un publikāciju).
Ļeņina balvas laureāts (1957, par piedalīšanos pirmo mākslīgo Zemes pavadoņu izveidē), PSRS Valsts balvas (1976, par dalību Sojuz-Apollo projekta īstenošanā), Krievijas valdības balvas, kas nosaukta A Gagarins kosmosa aktivitāšu jomā (13.12.2011., par raķešu un kosmosa nozares attīstību, kosmosa aktivitāšu organizēšanu un tās rezultātu izmantošanu zinātnes interesēs, nodrošinot Latvijas sociālekonomisko attīstību un aizsardzības spēju). valsts), Krievijas Zinātņu akadēmijas B. N. Petrova balva (1993. gads par darbu sēriju par raķešu un kosmosa sistēmu automātiskajām vadības sistēmām), Visslavētā apustuļa Andreja Pirmā aicinātā fonda starptautiskā balva. "Par ticību un uzticību" (2010).
Koroļevas pilsētas goda pilsonis.
B.E.Čertoks ir vairāk nekā 200 zinātnisku darbu autors un līdzautors, tostarp vairākām monogrāfijām, no kurām lielākā daļa tika klasificētas daudzus gadus. Starp nozīmīgākajiem no atklātajiem: “Kosmosa kuģu kustības kontroles uzticamības palielināšanas metodes” (1977), “Pieredze ilgtermiņa orbitālo staciju izpildmehānismu sistēmu projektēšanā un izstrādē” (1986), “Kosmosa kuģu digitālā elektrohidrodinamiskā piedziņa”. Raķete Energia” (1990). 1994.-1999.gadā viņš sagatavoja unikālu četru monogrāfiju vēsturisku sēriju “Raķetes un cilvēki”.
© Biogrāfija nodrošina V.S. Smirnovs (Severodvinska)
Avoti Tavs lepnums, Pomerānija! Arhangeļska: Pomoras universitāte, 2005.
- Žanrs:
- Ievērojamā raķešu un kosmosa tehnoloģiju zinātnieka un dizainera B.E. otrā atmiņu grāmata (1. izdevums, 1996). Čertoka (pirmo reizi izdota izdevniecībā Mashinostroenie 1994. gadā, pārpublicēta 1999. gadā) tematiski turpina stāstu par sarežģītākās tehnikas tapšanu, daudzu tā veidotāju ikdienu un svētkiem. Aizraujošā stāsta centrā ir S.P. Koroļevs un viņa tuvākā apkārtne laika posmā no 1956. līdz 1961. gadam bija saspringts laiks, kad kosmosā tika palaists pirmais mākslīgais Zemes pavadonis, pirmie starpplanētu transportlīdzekļi un pirmais kosmosa kuģis ar cilvēku. Autors stāsta arī par savu jaunību, kad viņš strādāja aviācijas nozarē. Grāmata ir adresēta plašam lasītāju lokam.
- | | (0)
- Žanrs:
- Trešā grāmata (1. izdevums, 1997) no ievērojamā zinātnieka un dizainera memuāriem B.E. Čertoka (pirmo grāmatu izdevniecība Mashinostroenie izdeva 1994. gadā, otro 1996. gadā, trešo 1997. gadā, pārpublicēja 1999. gadā) turpinās aizraujošo stāstu par stratēģisko raķešu radīšanu, par šo nestabilo līniju starp pasauli un karš, kurā cilvēce nokļuva Kubas raķešu krīzes laikā, par pilotētiem lidojumiem no G.S. Titovs V.M. Komarovs par vissarežģītākajām kosmosa izpētes sadursmēm ar automātiskām ierīcēm Dažādu tehnisko ideju cīņa, S.P. traģiskās nāves apraksts. Koroļovs, V.M. nāve. Komarova un Yu.A. Gagarins, izteiksmīgas detaļas par visspēcīgāko raķešu un kosmosa tehnoloģiju radītāju dzīvi un darbu - tas viss padara grāmatu interesantu plašam lasītāju lokam
- | | (2)
- Žanrs:
- Ceturtā ievērojamā zinātnieka un dizainera memuāru grāmata B.E. "Čertoks" (pirmā grāmata izdota izdevniecībā Mashinostroenie 1994. gadā, otrā 1996. gadā, trešā 1997. gadā, pārpublicēta 1999. gadā) ir veltīta spraigajam darba periodam pie pilotējamās Mēness programmas par to, kāpēc amerikāņi uzvarēja "mēness sacīkstēs". Grāmatā ir aprakstīti notikumi, kas saistīti ar citiem pagājušā gadsimta 60. – 70. gadu raķešu un kosmosa projektiem. Grāmata ir adresēta plašam lasītāju lokam.