Visų laikų „strategas“.
2017 m. Aerokosminės pajėgos jau gavo penkis Tu-160M. Tai, galima sakyti, yra ekonomiškas modernizavimas, skirtas išplėsti lėktuvo kovinį potencialą. Sunku įvertinti tarpinių atnaujinimų naudą: tereikia prisiminti išmontuotą (tikriausiai) optinį-televizinį taikiklį: tai nepaisant to, kad bombonešių vaidmuo vietiniuose konfliktuose dabar didėja. O nenaudojant palyginti pigių „išmaniųjų“ bombų, į kurias reikia nukreipti ne tik GPS/GLONASS, sunku sukurti tikrai naudingą orlaivį.
Savo ruožtu serijinis Tu-160M2 bus ne tik naujai pagaminta mašina: ji taps visiškai nauju orlaiviu sename „apvyniojime“. Bombonešis gaus naujas kompiuterines ir borto sistemas bei valdiklius, modernią inercinę navigacijos sistemą, patobulintą elektroninio karo sistemą ir kuro bei srauto matavimo sistemas, taip pat pažangias ginklų valdymo sistemas. Tikriausiai bus „stiklinė kabina“: beje, tai, kuo negali pasigirti legendinis B-52. Naujasis 02 serijos variklis NK-32 bus ekonomiškesnis nei pagrindinė versija, o tai reiškia, kad sparnuotos transporto priemonės kovinis spindulys padidės. Dabar 7300 kilometrų. Apskritai Tu-160M2 turėtų gauti viską, ko trūko jo pirmtakui. Iš viso pirmajame etape turėtų būti pastatyta dešimt naujų orlaivių.
Pakeitimas bus atidėtas
Anksčiau Tu-160M2 projektas sulaukė griežtos kritikos. Pavyzdžiui, kai kurie ekspertai bandė įteigti, kad Rusijai reikia ne modernizuotos Baltosios gulbės, o Perspektyvaus ilgojo nuotolio aviacijos komplekso. Grynai konceptualiai jis tikrai atrodo naudingesnis: su palyginamu kreiseriniu greičiu, nuotoliu ir (galbūt) kovine apkrova PAK DA bus nepastebimas, tai yra, sukurtas plačiai naudojant slaptas technologijas.
Tačiau patarimas yra patarimas, o sukurti slaptą strateginį bombonešį nuo nulio yra nepaprastai sudėtinga užduotis net JAV. Priminsime, kad amerikiečiai išaugino tik 21 B-2 „strategą“. Tuo pačiu metu vieno automobilio su tokia maža serija kaina siekė neįsivaizduojamus du milijardus dolerių. Projektą galima vadinti kone žlugusiu, ypač turint omenyje, kad amerikiečiai, kaip anksčiau skelbė kai kurios Vakarų žiniasklaidos priemonės, jau ruošiasi šiuos lėktuvus nurašyti. Beveik neabejojama, kad senasis B-52 atlaikys slaptą orlaivį, kuris buvo sukurtas jį pakeisti. Tai juokingas dalykas.
Pagal analogiją su B-2, bombonešis PAK DA turėtų tapti sudėtingiausiu kovinės aviacijos kompleksu visoje Rusijoje. Tai reiškia, kad jo priėmimo laikas gali būti atidėtas dar daug kartų: jei orlaivis pradės eksploatuoti 2030 m., tai gali būti laikoma didžiule sėkme. Tačiau apskritai iš pradžių būtų gera idėja jį sukurti, o tam turime vienu metu padaryti keletą technologinių proveržių, ypač radaro parašo mažinimo klausimu. Kaip žinome, šiuo klausimu kyla nemažai klausimų dėl Su-57. Su PAK DA viskas gali būti dar sudėtingiau.
Dėl viso to sovietų lėktuvai sensta. Taip pat pažymėtina, kad Rusijai strateginis bombonešis yra ne prabanga, o viena iš svarbių regioninių ir geopolitinių interesų apsaugos priemonių. Todėl giliai modernizuotų Tu-160 gamyba atrodo geras pasirinkimas.
Kitas klausimas, ką daryti su esamu bombonešių parku. Bėda ta, kad dar sovietiniais metais pagaminti lėktuvai Tu-160 jau išnaudojo dalį savo tarnavimo laiko, be to, bendras jų skaičius siekia vos šešiolika vienetų. Daugelis Tu-95MS yra labai pasenę. Greičiausiai jie rinksis itin ekonomiško modernizavimo variantą, kuris neleis transporto priemonių lygiuotis į B-52H. Ir, žinoma, iš karto turėtume atmesti absurdišką tezę, kad Su-34 galės pakeisti strateginius ir tolimojo nuotolio bombonešius. Visais atžvilgiais šie atakos lėktuvai yra daug artimesni Su-27 nei „strategams“. Remiantis visa tai, kas išdėstyta pirmiau, atrodo, kad Tu-160M2 sukūrimas gali bent jau suteikti draudimą įvairių nenumatytų situacijų atveju.
Tikslai ir siekiai
Kitas kritikos aspektas buvo tiesiogiai susijęs su Tu-160M2 lėktuvo kovinėmis galimybėmis. Iš karto verta pasakyti, kad kritika dėl strateginės aviacijos panaudojimo hipotetiniame branduoliniame konflikte iš esmės yra teisinga. Iš oro paleidžiamų sparnuotųjų raketų strateginės galimybės yra nepalyginamai kuklesnės nei tarpžemyninių balistinių raketų (ICBM) ir iš povandeninių laivų paleidžiamų balistinių raketų (SLBM). Tai taikoma tiek raketų skrydžio greičiui, tiek jų nuotoliui, tiek kovinės galvutės masei. Todėl dabar bombonešiai vertinami ne tiek kaip branduolinio atgrasymo priemonė, o kaip ginklas vietiniams karams. Tai gali būti labai efektyvu, net nepaisant didelių „strategų“ eksploatavimo išlaidų, palyginti su naikintuvais-bombonešiais. Vienas pavyzdys: nuo 2014 m. spalio iki 2016 m. sausio JAV oro pajėgų bombonešiai B-1B dalyvavo oro antskrydžiuose prieš ISIS kovotojus Sirijoje Kobanio mieste. Tada jų skrydžių dalis sudarė 3% visų lėktuvų skrydžių, kovojančių su ISIS, skaičiaus. Tuo pačiu metu bombų ir kitos amunicijos dalis buvo numesta 40 proc.
Žinoma, norint sėkmingai pataikyti į antžeminius taikinius, strateginis bombonešis turi turėti modernias pažangias taikymo sistemas, tokias kaip American Sniper Advanced Targeting Pod, o karinis-pramoninis kompleksas turi aprūpinti kariuomenę ne tik tiksliomis, bet ir pigiomis bombomis, pvz. GBU-31, pagamintas naudojant JDAM rinkinius. Taip pat svarbu, kad kovojant su margomis prastai parengtų kovotojų grupėmis slaptumo faktorius sumažinamas iki „ne“. Taigi slaptos technologijos trūkumas nebus rimtas Tu-160M2 trūkumas, kaip ir B-52H ir B-1B.
Norėdami susidoroti su priešu, kuris yra geriau aprūpintas nei kovotojai Sirijoje, Tu-160M2 gali naudoti sparnuotąsias raketas, tokias kaip Kh-101, kuri jau buvo išbandyta šioje byloje. Gali atrodyti, kad didelis lėktuvas, kuris lengvai matomas radaru, yra idealus taikinys. Tačiau iš tikrųjų tai nėra visiškai tiesa, nes bombonešis gali veikti nepatekdamas į oro gynybos sistemų aprėpties zoną. Net ir perspektyvių. Svarbu pažymėti, kad kovojant su oro gynyba beveik viską lems sparnuotųjų raketų savybės, tokios kaip nuotolis, greitis ir slaptumas, o ne paties vežėjo savybės. Tie patys amerikiečiai, pavyzdžiui, neturi didelio „komplekso“ dėl to, kad B-52 matomas toli, nors ir grasina pasikliauti nepastebimomis „dvasiomis“ didelio karo atveju.
Pažvelkime į šią problemą išsamiau. Maksimalus jau minėto X-101 paleidimo nuotolis, turimais duomenimis, yra 5500 kilometrų. Perspektyviam X-BD šis skaičius turėtų būti dar didesnis. Paprasčiau tariant, jei priešas turi bent užuominų apie oro gynybą, Tu-160M2 galės atlikti jam skirtas užduotis būdamas labai toli nuo pavojingos zonos. Ir palyginti aukštas radaro parašas, kaip jau minėta, nebus rimtas trūkumas. Žinoma, mes neturime omenyje hipotetinio Rusijos ir NATO konflikto: jei jis įvyks, vargu ar jis bus vietinis, o JAV ir Rusijos branduolinio arsenalo pakaks abipusiam sunaikinimui. Nebus laiko oro gynybos proveržiui įprastoje fronto linijos atkarpoje. Karas su Kinija dėl didelių branduolinių ginklų arsenalų abiejose šalyse taip pat mažai tikėtinas.
Paprasčiau tariant, Tu-160M2 gali būti naudingas ir reikalingas lėktuvas Rusijai, galintis atlikti ir „bombnešio“ (jei priešas neturi oro gynybos), ir raketnešio (jei yra) vaidmenį. vienas). Amerikiečiai parodė gerą savo bombonešių modernizavimo pavyzdį. Ir vargu ar dabar Jungtinėse Valstijose bus daug kritikų, kritikuojančių kadaise pilotų nemėgstamą B-52H ar net B-1B Lancer.
Tu-160(NATO klasifikacija: Blackjack) yra sovietų/rusų viršgarsinis strateginis bombonešis, kurį devintajame dešimtmetyje sukūrė Tupolevo projektavimo biuras.
Tu-160 istorija
1960-aisiais Sovietų Sąjunga kūrė strategines raketas, o JAV rėmėsi strategine aviacija. Tuo metu vykdoma politika lėmė, kad aštuntojo dešimtmečio pradžioje SSRS turėjo galingą branduolinių raketų atgrasymo sistemą, tačiau strateginė aviacija disponavo tik ikigarsiniais bombonešiais ir nebepajėgė įveikti NATO šalių oro gynybos. Situacija nebuvo tokia kritiška, kol JAV pagal AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft) programą nebuvo pradėtas darbas, siekiant sukurti bombonešį, paverčiantį visus tokio tipo ankstesnės kartos orlaivius, iš tikrųjų, reliktu. praeitis. 1967 m. SSRS nusprendė pradėti kurti savo naują strateginį bombonešį.
Sukhoi dizaino biuras ir Myasishchev dizaino biuras pradėjo naujojo bombonešio darbus. Dėl didelio darbo krūvio Tupolevo projektavimo biuras nedalyvavo.
Iki aštuntojo dešimtmečio pradžios abu projektavimo biurai parengė savo projektus. Sukhoi dizaino biuras dirbo prie projekto T-4MS, sukurto remiantis pagrindu. Myasishchev projektavimo biuras dirbo prie M-18 projekto su kintama sparnų geometrija.
Po to, kai 1969 m. oro pajėgos pristatė naujus taktinius ir techninius reikalavimus perspektyviam kelių režimų strateginiam orlaiviui, Tupolevo projektavimo biuras taip pat pradėjo kurtis. Kuriant Tu-144 buvo sukaupta daug patirties sprendžiant viršgarsinio skrydžio problemas.
1972 metais komisija peržiūrėjo konkursui pateiktus Sukhoi Design Bureau ir Myasishchev Design Bureau projektus. Taip pat buvo svarstomas nekonkursinis Tupolevo projektavimo biuro projektas. Atsižvelgiant į Tupolevo projektavimo biuro patirtį kuriant sudėtingus viršgarsinius orlaivius, strateginio nešiklio kūrimas buvo patikėtas Tupolevo komandai.
Pirmasis prototipo skrydis įvyko 1981 metų gruodžio 18 dieną Ramenskoje aerodrome. Antrasis orlaivio egzempliorius buvo naudojamas statiniams bandymams. Vėliau prie bandymų prisijungė antras skraidantis lėktuvas.
1984 metais Kazanės aviacijos gamykloje Tu-160 buvo pradėtas serijinė gamyba.
Tu-160 dizainas
Kuriant orlaivį, jau projektavimo biure sukurtoms mašinoms: Tu-144 ir Tu-142MS buvo plačiai naudojami patikrinti sprendimai, o dalis sistemų ir kai kurie komponentai bei mazgai buvo perkelti į Tu-160 be pakeitimų. Aliuminio lydiniai, nerūdijantis plienas, titano lydiniai ir kompozitai plačiai naudojami statybose.
Lėktuvas Tu-160 sukurtas pagal integruotą žemo sparno konstrukciją su kintamo sparno sparnu, triračio važiuokle, visapusiškai judančiu stabilizatoriumi ir peleku. Sparnų mechanizacija apima lentjuostes, dvigubus sklendes, o posūkio valdymui naudojami spoileriai ir flaperonai. Keturi NK-32 varikliai poromis sumontuoti variklio nacelėse apatinėje fiuzeliažo dalyje. APU naudojamas kaip autonominis maitinimo blokas.
Vaizdo įrašas Tu-160: bombonešio Tu-160 kilimas, Žukovskio miestas
Integrinių grandynų planuotojas. Priekinėje nesandarioje dalyje sumontuota radaro antena, o po to - nesandari radijo įrangos skyrius. Centrinė neatskiriama 47,368 m ilgio orlaivio dalis apima patį fiuzeliažą su kabina ir dviem ginklų skyriais. Kabina yra vienas slėginis skyrius.
Lėktuvo sparnas turi kintamą šlavimą. Sparnų plotis su minimaliu šlavimu yra 57,7 metro. Besisukanti sparno dalis gali būti reguliuojama išilgai priekinio krašto nuo 20 iki 65 laipsnių.
Lėktuvas turi trijų ratų važiuoklę su priekine ir pora pagrindinių statramsčių.
Orlaivyje sumontuoti keturi NK-32 varikliai, kurie yra tolesnė NK-144, NK-22 ir NK-25 linijų plėtra.
Modifikacijos projektai
- Tu-160V (Tu-161)- orlaivio su skystuoju vandeniliu veikiančia elektrine projektas.
- Tu-160 NK-74- su ekonomiškesniais NK-74 varikliais.
- Tu-160P- Sunkaus palydos naikintuvo Tu-160 pagrindu projektas.
- Tu-160PP- elektroninio karo lėktuvas buvo pristatytas į pilno masto maketo gamybos etapą.
- Tu-160K- preliminarus kovinės aviacijos raketų sistemos Krechet projektas, pagal kurį Tu-160 buvo planuojama sumontuoti dvi dviejų pakopų balistines raketas, kurių nuotolis yra daugiau nei 10 tūkstančių kilometrų.
- Tu-160SK- Burlak aerokosminės sistemos vežėjas, galintis į orbitą iškelti krovinius iki 1100 kg.
- Tu-160M- Tu-160 modernizavimo projektas, numatantis naujos radioelektroninės įrangos ir ginklų montavimą. Galimybė nešti įprastus ginklus.
Tu-160M2
2016 metais Rusijos gynybos ministerija nusprendė atnaujinti bombonešių Tu-160 ekstremalios konstrukcijos modifikacijos Tu-160M2 gamybą. Lėktuvas turės bazinę konstrukciją ir variklius, tačiau visa lėktuve esanti įranga bus visiškai nauja, o tai turėtų gerokai padidinti orlaivio kovinį efektyvumą.
Planuojama įsigyti 50 lėktuvų partiją, iš kurių pirmasis Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgose turėtų pradėti tarnybą 2020-ųjų pradžioje.
Tu-160 ginkluotė
Iš pradžių orlaivis buvo gaminamas tik kaip raketų vežėjas – ilgo nuotolio sparnuotųjų raketų su branduolinėmis galvutėmis nešiklis, skirtas atakoms prieš rajono taikinius. Ateityje buvo numatyta modernizuoti ir plėsti gabenamosios amunicijos asortimentą.
Kh-55SM strateginės sparnuotosios raketos, naudojamos kartu su Tu-160, yra skirtos pataikyti į nejudančius taikinius su iš anksto nustatytomis koordinatėmis. Raketos yra ant dviejų būgnų paleidimo įrenginių po šešis, dviejuose orlaivio krovinių skyriuose. Norint pataikyti į mažesnio nuotolio taikinius, ginkluose gali būti Kh-15S aerobalistinės hipergarsinės raketos.
Lėktuvą po atitinkamo perdarymo taip pat galima aprūpinti įvairaus kalibro laisvai krintančiomis bombomis (iki 40 000 kg), įskaitant branduolines, vienkartines bombų spiečius, jūrines minas ir kitus ginklus.
Ateityje bombonešio ginkluotę planuojama gerokai sustiprinti dėl naujos kartos X-555 ir X-101 didelio tikslumo sparnuotųjų raketų, kurios turi padidintą nuotolią ir yra skirtos naikinti tiek strateginę, tiek taktinę žemę. ir beveik visų klasių jūros taikiniai.
Tarnyboje
Rusijos oro pajėgos – 16 Tu-160 naudojasi 121-osios gvardijos TBAP 22-osios gvardijos sunkiųjų bombonešių aviacijos Donbaso Raudonosios vėliavos divizijos 37-osios oro armijos Aukščiausiosios vyriausiosios vadovybės (Engelso oro bazės) 2012 m. Iki 2015 metų visi Rusijos oro pajėgose naudojami Tu-160 bus modernizuoti ir suremontuoti.
2017 M. DUOMENYS (standartinis atnaujinimas)
Tu-160 (70 gaminys) - BLACKJACK / RAM-P
Tu-160S (prekė 70-03) - BLACKJACK
Tu-160M - BLACKJACK
Tu-160M2 - BLACKJACK-M
Sunkus kelių režimų strateginis bombonešis su kintamu sparnų nubraukimu. OKB MMZ „Patirtis“ sukūrė A. N. Tupolev, vyriausiasis dizaineris nuo 1975 iki 2010 m. Valentinas Ivanovičius Bliznyukas. Lėktuvas iš esmės yra panašus į V. M. Myasishchev projektavimo biuro sukurtą daugiarežį bombonešį M-18. Pradinė Tu-160 versija turėjo ogivalinį sparną ir buvo sukurta remiantis Tu-144 (1969-1972). Preliminarūs Tu-160 su kintamos geometrijos sparnu tyrimai ir plėtra prasidėjo 1972 m. Galutinės versijos - 70 gaminio, Tu-160M projekto, "K" lėktuvo projektavimas prasidėjo 1975 m. pagal SSRS Tarybos nutarimą 1974 m. birželio 26 d. ministrai ir SSRS Ministrų Tarybos nutarimas N 1040-348 1975 m. gruodžio 19 d. Tu-160 projektavimo projektas ir viso dydžio modelio sukūrimas - 1976-1977 m.
Tu-160 maketas buvo patvirtintas 1977 m. pabaigoje. Pirmųjų trijų prototipų (automobilių 70-01 skrydžio bandymams, 70-02 statiniams bandymams, 70-03 - ikigamybiniams lėktuvams) gamyba prasidėjo 1977 m. MMZ „Patirtis“ (fiuzeliažo gamyba – Kazanės orlaivių gamykla, sparnas ir stabilizatorius – V. Čkalovo vardo Novosibirsko orlaivių gamykla, krovinių skyriaus durys – Voronežo orlaivių gamykla, važiuoklės – Gorkio lėktuvų gamykla). Tuo pat metu Kazanės orlaivių gamykloje Nr. 22 (iš pradžių buvo planuota pradėti gamybą Uljanovsko orlaivių gamykloje) prasidėjo pasirengimas serijinei gamybai. 1980 m. gegužę buvo pastatytas prototipas 70-01 ir nugabentas į Žukovskio LII aerodromą. Galutinis orlaivio surinkimas buvo baigtas 1981 m. sausį ir prasidėjo orlaivio antžeminiai bandymai. 70-01 lėktuvas išriedėjo į aerodromą – 1981 m. rugpjūčio 18 d. Sistemų ir įrangos patikrinimai prasidėjo 1981 m. spalio 22 d., o 1981 m. lapkričio 14 d paleisti. Pirmoji nuotrauka Vakaruose daryta iš 1981 metų lapkričio 25 dieną iš Bykovo oro uosto pakilusio civilinio lėktuvo – orlaivis buvo pavadintas RAM-P („Ramenskoje“, nenustatyta įranga Nr. 16).
„Myasishchev Design Bureau“ daugiafunkcio bombonešio M-18 modelis, projektas, 1970–1972 m.
Bendras vaizdas, Tu-160 projekcijos iš preliminaraus projekto ir modelio, sukurto kuriant preliminarų projektą, 1975 (Gordon E., Tu-160. M., Polygon-press, 2003)
Pirmasis Vakaruose žinomas Tu-160 vaizdas yra tas pats „palydovinis“ Tu-160 vaizdas (paimtas iš civilinio lėktuvo, pakilusio iš Bykovo oro uosto 1981 m. lapkričio 25 d., DoD USA).
Pirmasis prototipo (gaminys 70-01) skrydis buvo 1981 m. gruodžio 18 d. (įgula B. I. Veremey, antrasis pilotas S. T. Agapovas, šturmanai M. M. Kozel, A. V. Eremenko). Kazanės aviacijos gamykloje pradėtos gaminti dvi pilotinės serijos (8 orlaiviai). Bandymų pradžia – 1983 m. Pirmasis priešgamybinio Tu-160 (70-03) skrydis – 1984 m. spalio 6 d. (įgula S. T. Agapovas). Pirmasis pirmosios serijos Tu-160 skrydis (V. V. Pavlovo įgula, lėktuvas 01-01 iš pirmosios eksperimentinės serijos) - 1984 10 10, antrasis (Nr. 01-02) - 1985 16 03, trečiasis (Nr. 02-01) - 1985-12-25, ketvirtas (Nr. 02-02) - 1986-15-08 Tu-160 (Nr. 70-01) pirmą kartą garso greitį pasiekė per bandymus 1985 m. vasario mėn. Vienas orlaivis buvo prarastas bandymus (Nr. 01-02, 1987 m. pavasaris, ekipažas išmestas). Pirmieji du eksperimentinės serijos Tu-160 atkeliavo į 184-ąjį gvardijos pulką DA Priluki mieste Ukrainoje 1987 m. balandžio 17 d., dar nebaigus valstybinių bandymų. Didelės apimties Tu-160S (pavadinimas serijoje) gamyba S.P.Gorbunov gamykloje Kazanėje – 1987 metų gegužės mėn. Valstybiniai Tu-160 bandymai buvo atlikti 1989 metais (baigti metų viduryje, 4 paleidimai X-raketos buvo vykdomos 55). Nėra duomenų apie oficialų Tu-160 priėmimą eksploatuoti iki 1991 m. Lėktuvas pasiekė 44 pasaulio rekordus (žr. FAI svetainę). Pagal numatytuosius nustatymus serijiniai Tu-160 duomenys.
Antrasis skrydžio Tu-160 egzempliorius, 1992 m.
Tu-160 "Aleksandras Novikovas" lenta Nr.12, reg.Nr.RF-94109, tikriausiai Engelsas, 2013 (nuotrauka - Vadimas, http://russianplanes.net/id107472).
Tu-160 "Valerijus Čkalovas" (leidinys - 2012 m., nuotrauka - V. Savitsky, http://www.mil.ru).
Antrasis Tu-160 (70-03) prototipas MAKS-1995 oro parodoje, Žukovskis, 1995-08-27 (Paulo Nano nuotrauka, http://www.paulnann.com)
2012-07-02 Rusijos gynybos ministerijos tinklalapyje pateiktame pranešime teigiama, kad vienoje iš Rusijos karinio-pramoninio komplekso įmonių vienas Tu-160 lėktuvas yra konvertuojamas į Tu-160M modifikaciją ( tikriausiai Kazanės lėktuvų gamykloje).
2015 m. balandžio 29 d. žiniasklaida pranešė, kad Rusijos gynybos ministras S. K. Šoigu įsakė išnagrinėti viršgarsinių strateginių bombonešių Tu-160 gamybos atnaujinimą Kazanės aviacijos gamykloje. Gorbunova (). 2015 m. gegužės 28 d. pareiškime spaudai Oro pajėgų vyriausiasis vadas generolas pulkininkas Viktoras Bondarevas sakė, kad būtų prasminga atnaujinti Tu-160 gamybą, jei būtų užsakyta mažiausiai 50 orlaivių, tačiau žiniasklaida jo pareiškimą aiškino kaip pranešimas apie planus įsigyti 50 naujų Tu-160 () .
Lėktuvų dizainas- Integruota lėktuvo sklandmens grandinė, diferencialinis visas judantis stabilizatorius ir visa juda viršutinė peleko dalis. Du naudingo krovinio skyriai yra išdėstyti kartu (vienas už kito). Pagrindinės lėktuvo korpuso medžiagos yra titanas - OT-4 lydinys (centrinė fiuzeliažo atraminė sija 12,4 m ilgio ir 2,1 m pločio, tik iki 20% sklandmens masės), termiškai apdoroti aliuminio lydiniai V-95- T2, AK-4 ir VT-6, plieno lydiniai ir kompozicinės medžiagos (apie 3 % konstrukcijos masės). Lėktuvo hidraulinėse sistemose naudojama pagrindinė alyva IP-50, 4 kanalų sistema, kurios darbinis slėgis 280 kg/kv.cm. Lėktuve įrengtas tualetas, virtuvė, miegamoji zona. Variklio oro įsiurbimo angos (grafitas) ir orlaivio nosis (specialūs organinės kilmės dažai) padengiamos radiaciją sugeriančia danga, stiklinimas atliekamas tinkliniais filtrais, varikliai ekranuojami. Orlaivyje sumontuotas žarnos kūgio tipo degalų papildymo sistemos priėmimo įrenginys. Serijinėje gamyboje buvo gaminami lėktuvo korpuso komponentai - sparnai ir variklio skyriai - Voronežo orlaivių gamykla, uodega ir oro įleidimo angos - Irkutsko orlaivių gamykla, važiuoklė - Kuibyševo modulių gamykla, fiuzeliažas. centrinės dalies ir sparnų sukimosi įrenginiai - Kazanės aviacijos gamykla.
Modelio stiprumo Tu-160 analogo surinkimas 1:3 masteliu MMZ „Experience“, 1976–1977 m. (Gordon E., Tu-160. M., Polygon-press, 2003)
Pilotų kabinos vidus statant pirmąjį Tu-160 lėktuvą - orlaivį 70-01, 1977 m.
(Gordon E., Tu-160. M., Polygon-press, 2003)
Pirmojo Tu-160 lėktuvo - orlaivio 70-01 - fiuzeliažo surinkimas MMZ "Experience" dirbtuvėse
(Gordon E., Tu-160. M., Polygon-press, 2003)
Tu-160 „Valerijus Chkalovas“ oro įsiurbimo angos ir pagrindinė važiuoklė Engelso oro bazėje, 2012 m. lapkričio mėn. pradžioje (nuotrauka – RostovSpotter, ).
Lėktuvo valdymas Analoginė emulsijos valdymo sistema atliekama su 4 kartų pertekliumi per žingsnio, posūkio ir posūkio kanalus, taip pat įgyvendinant elektroninio stabilumo principą. Modernizuojant pagal 2006 metų modelį, yra galimybė įrengti skaitmeninę EMDS.
Dvarikliai:
- preliminarus Tu-160 projektas - 4 x TRDDF NK-25 OKB KMZ „Trud“ vyriausiasis dizaineris N. D. Kuznecovas (Kuibyševas)
- Tu-160- 4 x trijų velenų turboventiliatoriaus varikliai NK-32 (produktas „R“), OKB KMZ „Trud“, vyriausiasis dizaineris N. D. Kuznecovas (Kuibyshev - vėliau Samara). Variklio R&D pradžia - 1970 m., bandymai nuo 1977 m. ant Tu-95, serija - nuo 1986 m. Variklio trauka 14 000 kg, papildomas degiklis - 25 000 kg. Varikliuose sumontuota reguliuojama oro įsiurbimo anga (B-1B tokio nėra), sumažinamas radaras, variklių IR parašas ir specifinės degalų sąnaudos. Variklio valdymo sistema yra elektrinė su hidromechaniniu dubliavimu (modernizavimo proceso metu gali būti pakeista skaitmenine valdymo sistema). Iki 1986 m. eksperimentiniai ir gamybos Tu-160 buvo aprūpinti varikliais iš bandomosios serijos, kurie buvo išbandyti KMZ Trud.
Variklio ilgis - 6000 mm
Skersmuo (prie oro įsiurbimo) - 1460 mm
Turbinos skersmuo - 1000 mm
Sausas svoris - 3400 kg
Variklio kompresoriaus svoris - 365 kg
Dujų stagnacijos temperatūra turbinoje – 1375 laipsniai C
Specifinės variklio degalų sąnaudos (greičiai<1M) - 0.72-0.73 кг/кгс в час
Specifinės variklio degalų sąnaudos (greičiai >1M) - 1,7 kg/kgf per valandą
Variklio tarnavimo laikas - 250 valandų (prototipai ir pirmoji serija) - iki 1991 m. padidėjo iki 750 valandų.
Bendras eksploatavimo laikas 2007 m. yra 3000 valandų, o tarnavimo laikas tarp kapitalinio remonto - 1000 valandų
Kairiosios pagrindinės važiuoklės nišoje yra dujų turbinos pagalbinis jėgos agregatas TA-12, kuris tiekia maitinimą lėktuvui.
- Modernizuotas Tu-160 (2006 m.)- 4 x modernizuoti turboventiliatoriaus varikliai NK-32 - NK-321, variklį modernizuoti 2004 m. pradėjo Kuznecovo vardu pavadinta Samara OJSC SNTK. Pirmieji nauji varikliai buvo paruošti 2006 m. balandį. Žymiai pailgėjo variklių tarnavimo laikas ir padidintas patikimumas. Iki 2006 m. vidurio varikliai išlaikė visų tipų bandymus, įskaitant valstybinius skrydžio bandymus.
1995 metų gruodį buvo parengtas lėktuvas T-144LL (Nr. 77114), kuriame iki 1999 metų balandžio buvo vykdoma bendra Rusijos ir Amerikos tyrimų programa. Lėktuvas buvo aprūpintas 4 NK-321 varikliais. Pirmoji skrydžių serija (19 skrydžių) buvo baigta 1998 m. vasario mėn. Antroji skrydžių serija, pasiekusi 2 Mach greitį, buvo vykdoma nuo 1998 m. rugsėjo iki 1999 m. balandžio mėn.
Tu-160M2 – 4 x naujai pagaminti NK-32-02 turboventiliatoriaus varikliai, pranešama, kad pirmieji variklių egzemplioriai pradėti montuoti 2017 m. ()
Maitinimas yra aprūpinamas pagalbiniu maitinimo bloku TA-12 ir 4 integruotomis pavaromis-kintamosios srovės generatoriais, taip pat baterijomis (avarinis maitinimas).
Orlaivio eksploatacinės charakteristikos:
Įgula – 4 žmonės. (du pilotai, navigatorius ir operatorius yra dviejose kajutėse).
Ilgis - 54,095 m
Sparnų plotis:
Kilimo/nusileidimo metu - 55,7 m (pagal preliminarų projektą)
Kilimo / tūpimo metu - 57,7 m (nuosekliai)
- kreiseriniu režimu - 50,7 m
- maksimaliu greičiu - 35,6 m
Stabilizatoriaus tarpas:
13,75 m (prototipas "70-01" ir pirmoji eksperimentinė serija)
13,25 m
Aukštis - 13,1 (13,2) m
Sparno plotas:
293,15 kv.m (pagrindinis)
400 kv.m (su minimaliu šlavimu)
370 kv.m (maksimaliu būdu)
Besisukančios sparno dalies plotas – 189,83 kv.m.
Atvarto plotas - 9 kv.m.
Atvartų plotas - 39,6 kv.m
Skersinio plotas - 22,16 kv.m
Perėmėjo plotas – 11,76 kv.m
Kilio plotas - 42,025 kv.m
Sukamosios kilio dalies plotas – 19 398 kv.m.
Sparnų šlavimas - 20-35-65 laipsniai. skirtingais režimais
Stabilizatoriaus šlavimas - 44 laipsniai. (išilgai priekinio krašto)
Kilio nuolydis yra 47 laipsniai. (išilgai priekinio krašto)
Važiuoklės vėžė - 5,4 m
Važiuoklės pagrindas - 17,88 m
Pagrindinių ratų matmenys - 1260 x 485 mm (2 vežimėliai po 6 ratus)
Antgalių ratų matmenys - 1080 x 400 mm (1 vežimėlis, 2 ratai)
Ginklų skyriaus matmenys - 2 skyriai, kurių matmenys 11,28 x 1,92 x 1,9 m
Variklio projektoriaus ilgis (be pleišto) - 13,78 m
Kilimo svoris:
260 000 kg (pagal preliminarų projektą 1976 m.)
275 000 kg (pagal kai kuriuos šaltinius - iki 280 000-285 000 kg)
Normalus kilimo svoris – 267600 kg
Kilimo svoris 1 klasės aerodromui - 185000 kg
Nusileidimo svoris - 140000-155000 kg
Tuščias svoris:
103000 kg (pagal preliminarų projektą 1976 m.)
110 000 kg
Traukos ir svorio santykis – 0,36 (V-1V – 0,25)
Kuro svoris:
148 000 kg (pagal preliminarų projektą 1976 m.)
140600 kg (148000 kg – kitais duomenimis)
171 000 kg (maksimaliai pagal Gordoną)
Naudingos apkrovos svoris:
Standartinis (maksimaliu diapazonu pagal projektą) - 9000 kg
Norma - 16330 kg
- maksimali faktinė - 22400-22500 kg
- didžiausia leistina - 40 000 kg (pagal projektą ir faktiškai pagal kai kuriuos duomenis)
Didžiausia leistina - 45 000 kg (kitais duomenimis, B-1B - 34 000 kg)
Maksimalus greitis aukštyje (pagal projektą) - 2300-2500 km/h (B-1B - 1328 km/h)
Didžiausias greitis mažame aukštyje (kaip suprojektuotas) – 1000 km/h (B-1B – 1160 km/h)
Didžiausias greitis yra 13 000 m aukštyje, kai variklis veikia papildomo degiklio režimu 65 laipsnių kampu. - 2200 km/h (2 M)
Maksimalus važiavimo greitis – 2000 km/h (ribojimas koviniams vienetams, siekiant išsaugoti lėktuvo korpuso tarnavimo laiką)
Maksimalus kreiserinis greitis – 1,5 m
Maksimalus greitis mažame aukštyje – 1030 km/val
Rekordinis vidutinis greitis uždaroje 1000 km trasoje, kai krovinio masė 30 000 kg – 1720 km/val.
Rekordinis vidutinis greitis uždaroje 2000 km trasoje, kai kilimo svoris 275 000 kg – 1675 km/val.
Kilimo greitis - 270-370 km/h (su masė - 150-275 tonos)
Nusileidimo greitis:
260-280 km/h (su 140-166 tonų masės)
260-300 km/h (svoris 140-155 tonos)
Oro gynybos proveržis greičiu:
Aukštas aukštis (Hi) – 1,9 m
- mažame aukštyje (Lo) su automatiniu kontūro sekimu - iki 1 M
Kilimo greitis - 60-70 m/s
Praktinės lubos:
18000-20000 m (pagal projektą)
15 000 m (pagal kitus šaltinius 18 000 m)
Rekordinės lubos, kurių masė 275 000 kg – 11 250 m
Skrydžio nuotolis (be degalų papildymo):
Hi-Hi-Hi režimas, greitis<1М, масса ПН 9000 кг (по проекту) - 14000-16000 км (В-1В - 12000 км)
Hi-Lo-Hi režimas (įskaitant 2000 km 50-200 m aukštyje) arba >1M greičiu (pagal projektą) - 12000-13000 km
Hi-Hi-Hi režimas, naudingosios apkrovos svoris 22400 kg, maksimalus kilimo svoris - 12300 km (B-1B - 10400 km)
Maksimalus PN - 10500 km
Atstumas su vienu degalų papildymu Lo-Lo-Lo arba Hi-Lo-Hi režimu - 7300 km
Maksimalus nuotolis esant kreiseriniam greičiui 1,5 M - 2000 km
Ginklų sistemos kovinis spindulys be degalų papildymo (atsižvelgiant į X-55 tipo CRBD nuotolį) yra 9150 km
Kilimo bėgimas - 900-2200 m (svoris 150-275 tonos)
Rida - 1200-1600 m (svoris 140-155 tonos)
Maksimalus skrydžio laikas be degalų papildymo - 12 valandų 50 minučių (1989 m., Valerijaus Gorgolio įgula - 184-osios gvardijos TBAP vadas, Priluki)
Standartinis skrydžio laikas yra 12-15 valandų
Maksimali skrydžio trukmė - 21 valanda (2009 m., 2 degalų papildymai) ir 23 valandos (2010 m. 06-09-10, 2 degalų papildymai)
Maksimali eksploatacinė perkrova - 2,5 G (2G pagal Gordoną)
Darbo sąnaudos ruošiantis išvykimui vienai skrydžio valandai - 64 žm./val
Laikas paruošti orlaivį išvykimui - 3 dienos (1987 m., vėliau sumažintas)
Stabdžių parašiutų plotas (3 vnt) - 105 kv.m
Ginkluotė(2 bombų skyriuose su besisukančiais išmetimo paleidimo įrenginiais):Pradinis Tu-160 projektas (1975):
1) 2 x X-45, vėliau X-45M
3) 10-12 x X-55
5) įprastinės bombos, atominės bombos, UAB su lazeriniais ir TV ieškotojais, jūrinės minos.
Karinių oro pajėgų prašymu buvo numatyta įrengti gynybinės artilerijos instaliaciją su pabūkla GSh-6-30.
Pagrindinė Tu-160 versija (1981 m., projektas):
1) 12 x AS-15 (X-55 / X-55M) ant dviejų MKU-6-5U bokštelių
2) 24 x AS-16 (X-15) keturiuose besisukančiuose MCU (ginklo parinktis nebuvo įgyvendinta)
3) 4 x branduolinės bombos, kurių talpa 5, 20 (?), 50 (?) Mt
4) 16 x FAB-1000
5) 22 x FAB-750
6) KAB-1500
Faktiškai pagamintas Tu-160 (1987-2009):
1) 12 x AS-15 (X-55 / X-55SM) ant dviejų MKU-6-5U - pagrindinė ginklų versija, sistemos valstybiniai bandymai - 1989 (pagrindinė versija - X-55SM, priimta oro pajėgų m. 1986). Iki 2005 m. kai kurie orlaiviai buvo pakeisti naudoti Kh-555 raketas (pavyzdžiui, Tu-160 "Pavel Taran", tikriausiai taip pat "Aleksandras Golovanov" ir "Aleksandras Molodchiy").
Atliekant modernizavimo procesą, pagal 2006 m. modelio modelį, ginklų asortimente bus X-555, X-101 ir X-102 CRBD, AS-16 (X-15) aerobalistinės raketos, įprastinės laisvo kritimo bombos ir UAB.
Lėktuvo ginklų sistemos ir ginklų naudojimo schemos buvo kuriamos kartu su GosNIIAS. Iš Tupolevo projektavimo biuro ginklų komplekso kūrimą prižiūrėjo L. N. Bazenkovas. Pagrindinius naikinimo ginklus (KRDB) sukūrė „Radugos“ projektavimo biuras A.Ya (vyriausiasis dizaineris I. S. Seleznevas).
Įranga:
Pagrindinis avionikos kūrėjas yra Elektroavtomatikos tyrimų institutas (Leningradas, vyriausiasis dizaineris – E.S. Lipinas).
Tu-160 stebėjimo ir navigacijos sistema apima astroinercinę dviejų kanalų navigacijos sistemą K-042K, astrovizorių AV-1SM, kurį sukūrė ir pagamino Centrinis projektavimo biuras "Arsenal" (Kijevas), automatinę reljefo sekimo sistemą, GLONASS palydovinės navigacijos sistemą. (tikslumas iki 10-20 m, visuose orlaiviuose modernizuojant nuo 2007 m. bus įdiegta MKB „Compass“ pagaminta modifikuota sistema) ir daugiakanalis skaitmeninio ryšio kompleksas. Iš viso orlaivio sistemose dalyvauja daugiau nei 100 borto kompiuterių, įskaitant. Navigatorius turi 8 skaitmeninius kompiuterius ir PA-3 braižymo planšetę (su judančiu žemėlapiu, tikriausiai skaitmeninis?). Kabinoje yra standartinis įrangos komplektas su tradiciniais Tu-22M3 tipo ekranais ir ciferblatais. Vietoj vairo naudojama į naikintuvą panaši valdymo svirtis (vairasvirtė).
Tu-160 „Valerijus Čkalovas“ kabina Engelso oro bazėje, 2012 m. lapkričio pradžioje (nuotrauka – RostovSpotter, ).
Tu-160 operatoriaus darbo vieta, nuotrauka 2012 m. ar senesnė (Dmitrijus Avdejevas, http://airliners.net).
Tu-160 navigatoriaus darbo vieta, nuotrauka 2012 m. ar senesnė (Dmitrijus Avdejevas, http://airliners.net).
Astrovisor AV-1SM – matuoja žvaigždžių kampines koordinates iki 4 dydžio dienos dangaus fone su mažesne nei 0,01 laipsnio paklaida.
Astrovisor AV-1SM (Buzanov V.I. KP "TsKB "Arsenal" - naujos optinės-elektroninės aviacijos įrangos tobulinimas ir kūrimas. // Aviacija ir laikas. Specialusis leidimas, 2003).
Obzor-K stebėjimo ir navigacijos sistema apims bombardavimo ir navigacijos radarą Poisk (didelių radijo kontrastinių taikinių aptikimo diapazonas iš didelio aukščio yra 600 km ar daugiau) ir optinis-elektroninis bombonešio taikiklis OPB-15T Groza (dienos bombardavimas, arba bombardavimas prasto apšvietimo sąlygomis, T – tikriausiai „televizorius“). Modernizavimo metu orlaivis gali gauti lazerinį taikinio žymeklį, skirtą naudoti reguliuojamas oro bombas su lazeriniais ieškikliais iš didelio aukščio. Raketų valdymo sistema „Sprut-SM“ (taikinio žymėjimo įvedimas raketų ieškotojui prieš paleidimą, užtikrinant CRBD naudojimą).
Lėktuvo radaro ženklą sumažino papildomos priemonės, pvz., specialių organinių dažų nosies užtepimas, grafito radarą sugerianti juoda plėvelė ant oro įsiurbimo angų ir ortakių, kai kurių variklio komponentų ekranavimas ir tinklinių antiradarinių filtrų įvedimas į kabiną. stiklinimas. Dalis šių veiklų buvo vykdoma koviniuose padaliniuose.
Baikalo oro gynybos sistema aptinka ir klasifikuoja bet kokius priešo radarus, šiluminius taikinius (šilumos krypties ieškiklis Ogonyok yra pačiame galiniame fiuzeliažo taške) ir užtikrina aktyvios elektroninės kovos įrangos, pasyviųjų povandeninių laivų ir IR masalų naudojimą (elektroninės kovos įranga yra esantis uodegos kūgyje). BKO patobulinimai buvo baigti 1990 m. balandžio mėn.
Degalų papildymo sistema skrydžio metu su GPT-2 degalų papildymo strėlėmis. Išmetimo sėdynės K-36DM, kurias sukūrė NPO Zvezda (vyriausiasis dizaineris G. I. Severinas) su atlošais su pulsuojančiu oru (masinės gamybos procese). Išmetimo sistema yra individuali ir priverstinė visam ekipažui (paleidimas iš bet kurios darbo vietos). Išmetimas galimas „0-0“ režimu (nulis greitis, nulinis aukštis) – po modifikacijų kūrimo proceso metu (iš pradžių – minimalus išmetimo greitis 75 km/h). Atliekant skrydžius dideliame aukštyje, įgula naudoja didelio aukščio Baklan kosminius kostiumus (egzistuoja tik prototipai - pasak Butovskio, 1995). Standartiniais režimais - apsauginis šalmas ZSh-7B arba ZSh-7AS.
Didelio aukščio kostiumas-kostiumas „Kormoranas“ (Gordon E., Tu-160. M., Polygon-press, 2003)
Modernizuotą borto įrangos kompleksą kartu kuria OJSC Tupolev, FSUE GosNII AS, Efimovo vardu pavadinta FSUE OKB Elektroavtomatika ir GLITs im. Chkalova. 2013 m. kovo 26 d. žiniasklaida pranešė apie baigtus įrenginių komplekso antžeminius bandymus. Atlikus bandymus sudėtingame pusiau natūraliame stende, specialistai gavo išvadą dėl tinkamumo skrydžio bandymams. Tikimasi, kad jie bus surengti 2013 m. Vykdant pirmąjį Tu-160 modernizavimo etapą, atliekami borto įrangos atnaujinimo darbai.
Modifikacijos:
Išankstinis Tu-160M projektas(1972) – orlaivių išdėstymo variantų su kintama sparnų geometrija kūrimas.
Tu-160M(1975) - antrasis Tu-160 projektas su kintama sparnų geometrija (pavadinimas preliminaraus projekto kūrimo etape).
Tu-160 (prekė 70) BLACKJACK / RAM-P(pirmasis skrydis – 1981 m.) – eksperimentinis serijinis bombonešis su IG sparnu.
Pirmasis Tu-160 egzempliorius - orlaivis 70-01 LII bazėje Žukovskio bandymų pradžioje
(Gordon E., Tu-160. M., Polygon-press, 2003)
Tu-160 - UAV „Raven“ vežėjas(projektas, aštuntojo dešimtmečio vidurys) - pradiniame projekto Tu-160 etape buvo numatyta orlaivį naudoti kaip strateginio viršgarsinio nepilotuojamo žvalgybinio lėktuvo „Voron“ (Tupolevo projektavimo biuras) su paleidimo svoriu nešiklį. 6300 kg. Aštuntojo dešimtmečio viduryje dizainas buvo nutrauktas dėl UAV programos uždarymo.
Tu-160P(projektas, aštuntojo dešimtmečio vidurys) – sunkusis eskorto naikintuvas, ginkluotas ilgo ir vidutinio nuotolio oras-oras raketomis. Projektas neįgyvendintas.
Tu-160С BLACKJACK(1987) – bombonešio gamybos versija.
Tu-160PP(projektas, devintojo dešimtmečio vidurys) - trukdantis orlaivis, dizainas turėjo atitikti oro pajėgų reikalavimus net Tu-160 projekto kūrimo etape. Viso masto projektavimas prasidėjo devintojo dešimtmečio viduryje ir buvo pastatytas viso dydžio maketas. Projektas neįgyvendintas.
Tu-160 modernizavimas(projektas, 1980 m.) - kuriant Tu-160 modernizavimą, buvo planuojama pereiti prie ekonomiškesnių NK-74 variklių, pakeisti įrangą ir modifikuoti modernesniais ginklais. Tikriausiai šį modernizavimą planuota atlikti iki 1996 metų (mūsų prielaida).
Tu-160V(projektas, 1980 m.) - Tu-160 versija su skysto vandenilio varikliais su modifikuotu fiuzeliažo dizainu. Projektas neįgyvendintas.
Tu-160K "Krechet"(projektas, 1983-1984) – projektas, skirtas Tu-160 aprūpinti dviem iš oro paleidžiamomis balistinėmis raketomis „Krechet“ („Yuzhnoye Design Bureau“), kurių kiekviena sveria 24,4 tonos.
Komplekso kovos spindulys yra 10 000 km
Tu-160M(projektas, 1990 m.) - Tu-160 projektas su modifikuotais PN skyriais - 2 hipergarsinių Kh-90 raketų nešiklis. Projekto egzistavimas nepatvirtintas.
Tu-160SK(projektas, 1992 m.) – nešančiųjų raketų „Burlak“ ir „Burlak-Diana“ orlaivis, skirtas dirbtiniams palydovams paleisti į orbitą.
Tu-161(projektas, 1990 m.) - Tu-160, kaip CRBD kelių režimų nešiklio orlaivio, modernizavimo ir tobulinimo projektas.
Tu-160M B№11 RF-94114 "Vasilijus Senko". KAPO, Kazanė, 2015 m. gruodžio 6 d. ().
Tu-160M2 - BLACKJACK-M- projektas atnaujinti Tu-160 gamybą. Diskusijos dėl Tu-160 gamybos atnaujinimo pradėtos 2015 metų pavasarį. 2015 metų liepos mėnesį buvo pranešta, kad Tupolev projektavimo biuras kartu su KAPO im. Gorbunovas pradėjo darbą atnaujindamas Tu-160 gamybą. Paskelbti planai pagaminti 50 naujų Tu-160 (). 2015 metų spalio 17 dieną Rusijos gynybos ministerija paskelbė apie tarpžinybinės darbo grupės posėdį Tu-160 atgaminimo klausimu. Susitikime dalyvavo Gynybos ministerijos, Pramonės ir prekybos ministerijos, UAC, UEC, PJSC Tupolev, RAS ir Gorbunovo vardo KAPO atstovai. Buvo išklausyti pranešimai apie elektroninės dokumentacijos sukūrimą, gamybos technologijos optimizavimą ir orlaivių atgaminimo „kelių žemėlapio“ įgyvendinimą bei Tu-160M2 () kūrimo darbų pradžią. 2016 m. kovo 2 d. Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgų vyriausiasis vadas Viktoras Bondarevas žiniasklaidai sakė, kad pirmasis naujojo Tu-160 skrydis numatomas 2019 m., o serijinė Tu-160M2 gamyba prasidės 2016 m. 2023 m. ().
2016 m. spalio 13 d. Rusijos gynybos viceministras Jurijus Borisovas žiniasklaidai sakė, kad planuojama pagaminti iš viso 50 Tu-160M2 (skaičius vėliau gali būti patikslintas), o taip pat, kad bus pagaminta nemažai elementų naujas orlaivis jau startavo (). 2017 metų vasario 27 dieną Rusijos Federacijos pramonės ir prekybos ministras Denisas Manturovas sakė, kad pirmasis Tu-160M2 pakils 2018 metais, o serijinė orlaivio gamyba prasidės 2020 metais. 2016 m. gruodį buvo tikimasi, kad orlaiviui bus sukurtas skaitmeninis dokumentų rinkinys - jis buvo sukurtas (). 2017 m. kovo 6 d. PJSC „Tupolev“ generalinis direktorius Aleksandras Konyukhovas žiniasklaidai sakė, kad Tu-160M2 pristatymas kariuomenei prasidės 2021 m.
2017 m. birželio 2 d. žiniasklaida paskelbė, kad pramonė pradėjo naujų orlaivių komponentų gamybą (). Tikėtina, kad pirmajame etape mes kalbame apie atsilikimo surinkimą Kazanės orlaivių gamykloje. 2017 metų birželio 19 dieną buvo pranešta, kad ateityje oro pajėgos gaus 3-4 Tu-160M2 per metus, o iš viso planuojama pristatyti 50 Tu-160M2. Pirmasis pirmojo Tu-160M2 skrydis numatomas 2018 m. kovą ().
Kaina orlaivis buvo:
Iki 1990 m. - 48 milijonai rublių
1991 - daugiau nei 70 milijonų rublių
1992 - daugiau nei 300 milijonų rublių
Tu-160 (pagal NATO kodifikaciją: Blackjack) – rusiškas, buvęs sovietinis, viršgarsinis strateginę raketą nešantis bombonešis su kintamu sparnų šlavimu. Devintajame dešimtmetyje sukurtas Tupolevo dizaino biuro, eksploatuojamas nuo 1987 m. Rusijos oro pajėgos šiuo metu turi 16 Tu-160 lėktuvų.
Tai didžiausias viršgarsinis lėktuvas ir kintamos sparnų geometrijos orlaivis karo aviacijos istorijoje, galingiausias ir sunkiausias kovinis lėktuvas pasaulyje, turintis didžiausią didžiausią kilimo svorį ir kovinę apkrovą tarp bombonešių. Tarp pilotų jis gavo slapyvardį „Baltoji gulbė“.
Istorija
Koncepcijos pasirinkimas
1960-aisiais Sovietų Sąjunga ėmėsi lyderio vaidmens kuriant strateginius raketinius ginklus, o tuo pat metu JAV rėmėsi strategine aviacija. N. S. Chruščiovo vykdoma politika lėmė tai, kad aštuntojo dešimtmečio pradžioje SSRS turėjo galingą branduolinių raketų atgrasymo sistemą, tačiau strateginė aviacija disponavo tik ikigarsiniais bombonešiais Tu-95 ir M-4, kurie jau nebepajėgė įveikti. NATO šalių priešlėktuvinė gynyba (oro gynyba).
Manoma, kad naujojo sovietinio bombonešio kūrimo postūmis buvo JAV sprendimas, įgyvendinant AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft) projektą, sukurti naujausią strateginį bombonešį – būsimą B-1. 1967 metais SSRS Ministrų Taryba nusprendė pradėti naujo kelių režimų strateginio tarpžemyninio lėktuvo kūrimo darbus.
Būsimam orlaiviui buvo pateikti šie pagrindiniai reikalavimai:
Projektai
Sukhoi dizaino biuras ir Myasishchev dizaino biuras pradėjo naujojo bombonešio darbus. Dėl didelio darbo krūvio Tupolevo projektavimo biuras nedalyvavo.
Iki aštuntojo dešimtmečio pradžios abu projektavimo biurai parengė savo projektus – keturių variklių orlaivį su keičiamais sparnais. Tuo pačiu metu, nepaisant kai kurių panašumų, jie naudojo skirtingas schemas.
Sukhoi dizaino biuras dirbo prie projekto T-4MS („produktas 200“), kuris išlaikė tam tikrą tęstinumą su ankstesne plėtra - T-4 („produktas 100“). Buvo parengta daugybė išdėstymo variantų, tačiau galiausiai dizaineriai apsistojo ties „skraidančio sparno“ tipo integriniu grandynu su santykinai mažo ploto besisukančiomis konsolėmis.
„Myasishchev“ dizaino biuras, atlikęs daugybę tyrimų, taip pat sugalvojo variantą su kintamu sparnų šlavimu. M-18 projekte buvo naudojamas tradicinis aerodinaminis dizainas. Taip pat buvo dirbamas M-20 projektas, pastatytas naudojant canard aerodinaminę konstrukciją.
Po to, kai 1969 m. oro pajėgos pristatė naujus taktinius ir techninius reikalavimus perspektyviam kelių režimų strateginiam orlaiviui, Tupolevo projektavimo biuras taip pat pradėjo kurtis. Čia buvo sukaupta daug patirties sprendžiant viršgarsinio skrydžio problemas, įgytą kuriant ir gaminant pirmąjį pasaulyje viršgarsinį keleivinį lėktuvą Tu-144, įskaitant patirtį projektuojant konstrukcijas, turinčias ilgą tarnavimo laiką viršgarsinio skrydžio sąlygomis, kuriant šiluminį orlaivį. lėktuvo sklandmens apsauga ir kt.
Tupolevo komanda iš pradžių atmetė kintamo šlavimo variantą, nes sparnų sukimosi mechanizmų svoris visiškai pašalino visus tokio dizaino pranašumus ir rėmėsi civiliniu viršgarsiniu lėktuvu Tu-144.
1972 m., apsvarsčius tris projektus („Sukhoi Design Bureau“ gaminys 200, „Myasishchev Design Bureau“ M-18 ir „Tupolev Design Bureau“ „produktas 70“), Sukhoi dizaino biuro dizainas buvo pripažintas geriausiu. , tačiau kadangi jis buvo užsiėmęs Su-27 kūrimu, visos medžiagos tolimesniam darbui buvo nuspręsta perduoti Tupolevo projektavimo biurui.
Tačiau OKB atmetė siūlomą dokumentaciją ir vėl ėmėsi orlaivio dizaino, šį kartą versijos su kintamu sparnu išdėstymo variantai su fiksuotu sparnu.
Testavimas ir gamyba
Pirmasis prototipo skrydis (su pavadinimu „70-01“) įvyko 1981 m. gruodžio 18 d. Ramenskoje aerodrome. Skrydį atliko piloto bandytojo Boriso Veremey vadovaujama įgula. Antrasis orlaivio egzempliorius (produktas „70-02“) buvo naudojamas statiniams bandymams ir neskrido. Vėliau prie bandymų prisijungė antras skrydžio orlaivis, pavadintas „70-03“. Lėktuvai „70-01“, „70-02“ ir „70-03“ buvo pagaminti MMZ „Experience“.
1984 metais Kazanės aviacijos gamykloje Tu-160 buvo pradėtas serijinė gamyba. Pirmasis serijinis automobilis (Nr. 1-01) pakilo 1984-10-10, antrasis serijinis automobilis (Nr. 1-02) - 1985-03-16, trečiasis (Nr. 2-01) 1985-12-25 , ketvirtasis (Nr. 2-02) ) - 1986 m. rugpjūčio 15 d.
1992 m. sausį Borisas Jelcinas nusprendė galbūt sustabdyti vykstančią serijinę Tu-160 gamybą, jei Jungtinės Valstijos nutrauktų serijinę B-2 orlaivio gamybą. Iki to laiko buvo pagaminti 35 orlaiviai. Iki 1994 metų KAPO Rusijos oro pajėgoms perdavė šešis bombonešius Tu-160. Jie buvo dislokuoti Engelso aerodrome Saratovo srityje.
2000 m. gegužės mėn. naujasis Tu-160 (su "07" "Alexander Molodchiy") pradėjo tarnybą oro pajėgose.
2006 m. balandžio 12 d. paskelbta, kad baigti modernizuoti Tu-160 variklių NK-32 valstybiniai bandymai. Nauji varikliai išsiskiria žymiai pailgėjusiu tarnavimo laiku ir padidintu patikimumu.
2007 m. gruodžio 28 d. Kazanėje buvo atliktas pirmasis naujos gamybos lėktuvo Tu-160 skrydis.
2008 m. balandžio 22 d. oro pajėgų vyriausiasis vadas generolas pulkininkas Aleksandras Zelinas žurnalistams sakė, kad kitas strateginis bombonešis Tu-160 pradės tarnybą Rusijos oro pajėgose 2008 m.
2008 m. balandžio 29 d. Kazanėje įvyko naujojo orlaivio perdavimo Rusijos Federacijos oro pajėgoms ceremonija. Naujasis lėktuvas buvo pavadintas „Vitalijus Kopylovas“ (buvusio KAPO direktoriaus Vitalijaus Kopylovo garbei) ir buvo įtrauktas į 121-ąjį gvardijos aviacijos Sevastopolio raudonosios vėliavos sunkiųjų bombonešių pulką, įsikūrusį Engelse. Buvo planuota, kad 2008 metais bus modernizuoti trys koviniai Tu-160.
Išnaudojimas
Pirmieji du Tu-160 lėktuvai (Nr. 1-01 ir Nr. 1-02) įskrido į 184-ąjį gvardijos sunkiųjų bombonešių aviacijos pulką Priluki (Ukrainos SSR) 1987 m. balandžio mėn. Tuo pačiu metu orlaivis buvo perkeltas į kovinį padalinį prieš baigiant valstybinius bandymus, o tai lėmė greitas amerikiečių bombonešių B-1 įvedimas į eksploataciją.
Iki 1991 metų į Prilukus atskrido 19 lėktuvų, iš kurių buvo suformuotos dvi eskadrilės. Po Sovietų Sąjungos žlugimo jie visi liko nepriklausomos Ukrainos teritorijoje.
1992 m. Rusija vienašališkai sustabdė savo strateginės aviacijos skrydžius į atokius regionus.
1998 metais Ukraina pradėjo naikinti savo strateginius bombonešius naudodama JAV pagal Nunn-Lugar programą skirtas lėšas.
1999-2000 metais buvo pasiektas susitarimas, pagal kurį Ukraina mainais už dalies dujų pirkimo skolos nurašymą Rusijai perdavė aštuonis Tu-160 ir tris Tu-95. Ukrainoje likę Tu-160 buvo sunaikinti, išskyrus vieną mašiną, kuri buvo pripažinta netinkama kovai ir yra Poltavos tolimosios aviacijos muziejuje.
Iki 2001 m. pradžios pagal SALT-2 sutartį Rusija turėjo 15 Tu-160 lėktuvų, iš kurių 6 raketnešiai buvo oficialiai ginkluoti strateginėmis sparnuotosiomis raketomis.
2002 metais Gynybos ministerija sudarė sutartį su KAPO dėl visų 15 Tu-160 lėktuvų modernizavimo.
2003 m. rugsėjo 18 d., atliekant bandomąjį skrydį po variklio remonto, lėktuvas su uodegos numeriu „01“ sudužo Saratovo srities Sovetsky rajone. Tu-160 nukrito į apleistą vietą 40 km nuo namų aerodromo. Automobilyje buvo keturi įgulos nariai: vadas Jurijus Deineko, antrasis pilotas Olegas Fedusenko, taip pat Grigorijus Kolčinas ir Sergejus Sukhorukovas. Jie visi mirė.
2006 metų balandžio 22 dieną Rusijos karinių oro pajėgų tolimųjų nuotolių aviacijos vadas generolas leitenantas Chvorovas sakė, kad pratybų metu modernizuotų lėktuvų Tu-160 grupė prasiskverbė į JAV oro erdvę ir liko nepastebėta.
2006 m. liepos 5 d. Rusijos oro pajėgose buvo priimtas modernizuotas Tu-160, kuris tapo 15-uoju tokio tipo orlaiviu (su „19“ „Valentin Bliznyuk“). Kovinei tarnybai perduotas Tu-160 buvo pastatytas 1986 m., priklausė Tupolevo projektavimo biurui ir buvo naudojamas bandymams.
2007 m. pradžioje, remiantis susitarimo memorandumu, branduolinių pajėgų (NAF) operatyvinėje sudėtyje buvo 14 strateginių bombonešių Tu-160 (START duomenyse nebuvo deklaruotas vienas bombonešis (b/n „19“). „Valentin Bliznyuk“).
2007 m. rugpjūčio 17 d. Rusija nuolat atnaujino strateginius aviacijos skrydžius atokiuose regionuose.
2008 m. liepos mėn. pasirodė pranešimai apie galimą tanklaivių Il-78 dislokavimą Kubos, Venesuelos ir Alžyro aerodromuose, taip pat galimą aerodromų panaudojimą kaip atsarginį Tu-160 ir Tu-95MS.
2008 m. rugsėjo 10 d. du Tu-160 bombonešiai („Alexander Molodchiy“ Nr. 07 ir „Vasilijus Senko“ Nr. 11) iš savo namų bazės Engelse skrido į Libertadoro aerodromą Venesueloje, naudodamiesi Olenegorsko aerodromu. iššokantis aerodromas Murmansko srityje. Dalį kelio per Rusijos teritoriją raketas nešančius bombonešius (priedangos tikslais) lydėjo Sankt Peterburgo oro pajėgų ir oro gynybos asociacijos naikintuvai Su-27, skrisdami virš Norvegijos jūros, Rusijos bombonešiai sulaikė du F-; 16 Norvegijos oro pajėgų naikintuvų ir du F naikintuvai prie Islandijos -15 JAV oro pajėgų. Skrydis iš sustojimo vietos Olenegorske į Venesuelą truko 13 valandų. Lėktuve nėra branduolinių ginklų, tačiau yra mokomųjų raketų, kurių pagalba praktikuojamas kovinis panaudojimas. Tai pirmas kartas Rusijos Federacijos istorijoje, kai tolimojo nuotolio aviacijos orlaiviai naudojasi užsienio valstybės teritorijoje esančiu aerodromu. Venesueloje lėktuvas atliko mokomuosius skrydžius virš neutralių vandenų Atlanto vandenyne ir Karibų jūroje. 2008 m. rugsėjo 18 d., 10:00 Maskvos laiku (UTC+4), abu orlaiviai pakilo iš Maiquetia aerodromo Karakase, o virš Norvegijos jūros pirmą kartą per pastaruosius metus atliko naktinį kuro papildymą ore nuo tanklaivis Il-78. Rugsėjo 19 d. 01:16 (Maskvos laiku) jie nusileido baziniame Engelso aerodrome ir pasiekė rekordinį skrydžio Tu-160 trukmę.
2010 m. birželio 10 d. – didžiausio nuotolio skrydžio rekordą pasiekė du strateginiai bombonešiai Tu-160, ketvirtadienį Interfax-AVN sakė oficialus Rusijos gynybos ministerijos spaudos tarnybos ir informacijos skyriaus atstovas Vladimiras Drikas. Raketų vežėjų skrydžio trukmė dviem valandomis viršijo praėjusių metų rodiklį ir sudarė 24 valandas 24 minutes, o skrydžio nuotolis buvo 18 tūkstančių kilometrų. Maksimalus degalų kiekis papildymo metu buvo 50 tonų, o anksčiau – 43 tonos.
Modernizavimo planai
Pasak Rusijos tolimojo nuotolio aviacijos vado Igorio Chvorovo, modernizuotas orlaivis, be sparnuotųjų raketų, galės smogti į taikinius naudojant aviacines bombas, galės naudotis ryšiu per kosminius palydovus ir turės patobulintas tikslinės ugnies charakteristikas. .
Ginkluotė
Dviejuose fiuzeliažo skyriuose gali būti iki 40 tonų ginklų, įskaitant kelių tipų valdomas raketas, valdomas ir laisvo kritimo bombas bei kitus naikinimo ginklus, tiek branduolinius, tiek įprastinius.
Strateginės sparnuotosios raketos, naudojamos kartu su Tu-160 X-55(12 vienetų ant dviejų kelių padėčių besisukančių paleidimo įrenginių) yra skirti pataikyti į nejudančius taikinius su iš anksto nustatytomis koordinatėmis, kurios įvedamos į raketos atmintį prieš bombonešiui kylant. Priešlaivinių raketų variantai turi radaro nukreipimo sistemą.
Norint pataikyti į mažesnio nuotolio taikinius, ginkluose gali būti aerobalistinių hipergarsinių raketų X-15(24 vienetai keturiuose paleidimo įrenginiuose).
Tu-160 bombų ginkluotė yra laikoma „antros pakopos“ ginklu, skirtu sunaikinti taikinius, kurie liko po pirmojo bombonešio raketos smūgio. Jis taip pat yra ginklų skyriuose ir gali apimti reguliuojamas įvairių tipų bombas, įskaitant vieną iš galingiausių šios klasės buitinių šaudmenų - KAB-1500 serijos bombas, sveriančias 1500 kg.
Orlaivyje taip pat gali būti sumontuotos įvairaus kalibro laisvai krintančios bombos (iki 40 000 kg), įskaitant branduolines, vienkartines kasetines bombas, jūrines minas ir kitus ginklus.
Ateityje bombonešio ginkluotę planuojama gerokai sustiprinti dėl naujos kartos X-555 ir X-101 didelio tikslumo sparnuotųjų raketų, kurios turi padidintą nuotolią ir yra skirtos naikinti tiek strateginę, tiek taktinę žemę. ir beveik visų klasių jūros taikiniai.
Modifikacijos
Veikimo charakteristikos
Specifikacijos
Skrydžio charakteristikos
Dabartinė situacija
Rusijos oro pajėgos šiuo metu turi 16 Tu-160 lėktuvų.
2004 m. vasarį buvo pranešta, kad planuojama statyti tris naujus orlaivius, orlaiviai yra gamyklos atsargose, o pristatymo į oro pajėgas datos nenustatytos.
Tu-160 yra viršgarsinis strateginis raketų nešiklis su kintama sparnų geometrija. Sukurta sunaikinti svarbiausius taikinius branduoliniais ir įprastiniais ginklais atokiose karinėse-geografinėse vietovėse ir giliai už žemyninių karinių operacijų teatrų.
Viso masto viršgarsinio strateginio raketų nešiklio-bombonešio Tu-160 kūrimas buvo pradėtas Tupolevo projektavimo biure 1975 m. Remiantis TsAGI pasiūlymais ir rekomendacijomis, buvo sukurta kelių režimų orlaivio aerodinaminė konfigūracija, kuri praktiškai sujungė Tu-95 orlaivio galimybes su aukšto kraštinių santykio sparnu, keičiant slydimo kampą. sparnų pultai skrydžio metu, išbandyti tolimojo nuotolio bombonešyje Tu-22M, kartu su centrine neatskiriama orlaivio dalimi, iš dalies įdiegta SPS Tu-144.
Lėktuvas Tu-160 išlaikė sunkiajam klasikiniam bombonešiui būdingus bruožus – konsolinę monoplano konstrukciją, aukšto kraštinių santykio sparną, keturis variklius, sumontuotus ant sparno (po fiksuota jo dalimi), triračio važiuoklę su nosies statramsčiu. Visi raketų ir bombų ginklai yra viduje dviejuose identiškuose ginklų skyriuose. Strateginio dirižablio įgula, kurią sudaro keturi žmonės, yra slėginėje kabinoje, esančioje orlaivio priekyje.
Pirmąjį lėktuvo Tu-160 skrydį 1981 metų gruodžio 18 dieną atliko pirmaujančio piloto bandytojo Boriso Veremey įgula. Skrydžio bandymai patvirtino reikiamus rezultatus ir 1987 m. orlaivis buvo pradėtas eksploatuoti.
NATO suteikė preliminarų pavadinimą „RAM-P“, o vėliau orlaiviui buvo suteiktas naujas kodinis pavadinimas – „Blackjack“.
Skrydžio charakteristikos:
Matmenys. Sparnų plotis 55,7/35,6 m, orlaivio ilgis 54,1 m, aukštis 13,1 m, sparno plotas 360/400 kv. m.
Vietų skaičius.Įgula – keturi žmonės.
Varikliai. Keturi NK-32 turboventiliatoriaus varikliai (4x14 000/25 000 kgf) patalpinti po sparnu dviejose variklio nacelėse. APU yra už kairiosios pagrindinės važiuoklės atramos nišos. Variklio valdymo sistema yra elektrinė, su hidromechaniniu pertekliumi. Degalų papildymo skrydžio metu sistemai yra ištraukiama degalų imtuvo strėlė (Il-78 arba Il-78M naudojami kaip degalų papildymo orlaiviai).
Svoriai ir apkrovos, kg: maksimalus kilimas 275 000, normalus kilimas 267 600, tuščias orlaivis 110 000, kuras 148 000, normali kovinė apkrova 9000 kg, maksimali kovinė apkrova 40 000.
Skrydžio duomenys. Maksimalus greitis dideliame aukštyje 2000 km/h, maksimalus greitis ant žemės 1030 km/h, tūpimo greitis (su tūpimo svoriu 140 000 - 155 000 kg) 260-300 km/h, didžiausias kilimo greitis 60-70 m/s, eksploatacinės lubos 16 000 m, praktinis skrydžio nuotolis su normalia apkrova 13 200 km, su maksimalia apkrova 10 500 km, kilimo ilgis (esant maksimaliam kilimo svoriui) 2 200 m, bėgimo ilgis (tūpimo svoris 140 000 kg) 1 800 m.
Ginkluotė. Du krovinių skyriai viduje gali sutalpinti įvairius tikslinius krovinius, kurių bendra masė iki 40 000 kg. Ją sudaro strateginės sparnuotosios raketos (12 vienetų ant dviejų kelių padėčių būgno paleidimo įrenginių) ir Kh-15 aerobalistinės hipergarsinės raketos (24 vienetai keturiose paleidimo priemonėse).
Ateityje bombonešio ginkluotę planuojama gerokai sustiprinti įdiegiant naujos kartos didelio tikslumo sparnuotąsias raketas, kurios turi padidintą nuotolią ir yra skirtos beveik visų klasių strateginiams ir taktiniams sausumos bei jūros taikiniams naikinti.
Lėktuvas turi aukštą lėktuvo įrangos kompiuterizavimo lygį. Informacinė sistema kabinose yra pavaizduota elektromechaniniais indikatoriais ir indikatoriais monitoriuose. Tradiciniai didelių transporto priemonių vairai buvo pakeisti valdymo svirtimis, panašiomis į naudojamus naikintuvuose.
Rusijos oro pajėgos šiuo metu turi 15 Tu-160. Rusijos oro pajėgų vadovybė planuoja padidinti tokių orlaivių skaičių iki 30.
Medžiaga parengta remiantis informacija iš RIA Novosti ir atvirų šaltinių