Visi žino, kad už gerą palaikymą reikia tik trijų taškų, tačiau kažkodėl triratės transporto priemonės mūsų keliuose nėra tokios paplitusios kaip keturračiai automobiliai. Nors pirmieji triračiai pasirodė XVIII a. Būtent ant tokių garo mašinų buvo pasiūlyta gabenti kariuomenei patrankas ir sunkiuosius ginklus.
Naminis triratis yra daugelio kartų transportas.
Kadaise triračiai buvo kur kas labiau paplitę nei savi, tačiau šiandien keliuose nedažnai matome trirates transporto priemones. Triračių nuotraukos – tai antrasis triračių pavadinimas, kurį galima pamatyti baikerių ar automobilių entuziastų svetainėse. Verta žinoti, kad triratis gali būti ir motociklo, ir automobilio tipas, todėl jei planuojate triratį pasigaminti savo rankomis, iš karto nuspręskite, kokį triratį įsivaizduojate.
Žinoma, prieš statydami triratį savo rankomis, turėtumėte išsamiai išstudijuoti tokios transporto priemonės veikimo principą ir turėti brėžinius. Brėžinius galite pasidaryti patys, jei turite reikiamą išsilavinimą ir gerai išmanote visų komponentų veikimą. Bet jei tokių įgūdžių neturite ir tikrai norite susikurti savadarbį triratį, galite rasti paruoštus naminių triratukų brėžinius, kuriuos sukūrė kiti meistrai.
Beje, vaizdo įrašus apie triračius, kuriuos savo rankomis padarėte kaip garažą Kulibins, galite peržiūrėti pertvarkymo svetainėse arba „YouToube“, kur skelbiami garažo išradimų testavimo vaizdo įrašai.
„Pasidaryk pats“ triračiai: nuo ko pradėti
Donorai triračiui gali būti bet kokios transporto priemonės, tačiau dažniausiai renkamas triratis iš Uralo arba triratis iš IZH.
Šiame variante tenka daryti mažiausiai modifikacijų, nes motociklo bazė labiausiai tinka triciklams.
Daugelis žmonių triračius „Ural“ ir „ZAZ“ gamina savo rankomis, sujungdami šias dvi transporto priemones.
Pirmasis triračio darbo etapas yra rėmo ir galinės ašies sukūrimas. Ašį galima pritvirtinti prie rėmo naudojant strypus, panašius į VAZ automobilius, arba montuoti ant spyruoklių, kaip tai daroma Moskvichi. Natūralu, kad rėmas turės būti pratęstas, tačiau tai lengva padaryti naudojant vamzdžius ir profilius. Jei planuojate savo rankomis pasigaminti naminį triratį iš Uralo, beveik viskas išliks originali - šakė, stabdžių diskai, hidraulika, sparnas ir kt. Beje, tokie naminiai triračiai puikiai atrodo chopper stiliaus su pailgomis šakėmis ir žema sėdyne. Internete galite pamatyti triračių nuotraukas -
Prieš trejus metus nusipirkau dviračio priekabą, kuria išvežiau sūnų pasivaikščioti. Iš esmės priekaba man tiko, išskyrus:
- Priekaba gana žema. Ir nors ant jo yra nedidelė vėliavėlė, dėl kurios ji geriau matoma, eisme dalyvaujantys vairuotojai jos gali ir nepamatyti.
- Kadangi vaikas yra vieno metro atstumu nuo manęs, nematau, ką jis daro. Nuolat tenka sukti galvą, o tai nėra labai gerai vairuojant.
Keliaudamas po Europą gatvėse mačiau daugybę krovininių dviračių, kurie buvo naudojami . Iš pradžių galvojau įsigyti krovininį dviratį. Bet kaina pasirodė per didelė ir nusprendžiau triratį surinkti pats. Kadangi tai buvo mano pirmasis savarankiškai surinktas dviratis, montuojant triratį iškilo daug situacijų, kurias teko spręsti bandymų ir klaidų būdu. Bet galiausiai man pavyko savo rankomis pasidaryti krovininį triratį. Internete paieškojęs nuorodos, apsistojau ties triratuku Christiania. Taigi, pabandykime patys pasigaminti krovininį triratį!
1 veiksmas: suraskite nepageidaujamą dviratį.
Aš naudoju seną dviratį kaip pagrindą ir perpjoviau jį per pusę išilgai juodos linijos. Dviratis privalo turėti! Dviračiai su aliuminio rėmu neveiks. Rėmą galite patikrinti naudodami magnetą.
2 veiksmas: triračio rėmo surinkimas.
Pradėkime naminio triračio surinkimą sukurdami priekinį rėmą. Nusprendžiau padaryti didesnį - 100 cm x 100 cm, kaip vėliau paaiškėjo, pasirinktas dydis nebuvo visiškai optimalus. Nuotraukoje – iš plieninių vamzdžių suvirintas triračio rėmas ir seno dviračio nugara.
3 veiksmas: triračio ratai.
Dabar turime sumontuoti priekinius ratus tiesiai ant rėmo. Jei pažvelgsite į triratį Christiania, pastebėsite, kad rato ašis yra ne viduryje, o šiek tiek arčiau rėmo priekio. Be to, norėjau, kad vairas būtų reguliuojamo aukščio. Todėl galinėje rėmo dalyje, kur sumontuotas vairas, buvo suvirinti tik du plieniniai vamzdžiai.
„Christiania“ triračiuose rato ašis šiek tiek pasislenka į priekį, tačiau ji lieka už galvos vamzdžio. Pirmiausia ašį sumontavau prieš galvos vamzdį. Po kelių mėnesių aš turėjau išdėstyti ašį kaip originalų triratį, todėl dviratis buvo daug lengviau valdomas.
Priekyje geriau naudoti 20 colių ratus. Taip nuleidžiame svorio centrą ir pageriname triračio įjungimo ir išjungimo valdymą. Tačiau tai kelia problemą - įprastas galvutės vamzdis netinka, nes tarp žemės ir lopšio tiesiog nėra pakankamai vietos. Todėl turėsite atsisakyti jo naudojimo. Vietoj galvutės vamzdžio galite naudoti kūginius ritininius guolius, kurie naudojami automobiliuose.
Pastačius ratus nedideliu kampu, pagerėja dviračio valdymas.
4 veiksmas: patikrinkite priekinį rėmą.
Naminio triračio priekinis rėmas atrodo gana gerai.
5 veiksmas: naminio krovininio dviračio komponentų suvirinimas.
Mes suviriname galvos vamzdį prie rėmo priekio.
6 veiksmas: naminio triračio galas.
Toliau pradėsime montuoti krovininio dviračio galinę dalį. Seno dviračio galvos vamzdis, suvirintas prie plieninio vamzdžio, savo ruožtu bus privirintas prie dviračio galo. Aukščiau esančioje nuotraukoje matote, kad kampas, kuriuo plieninis vamzdis jungiasi prie galvos vamzdžio, skiriasi nuo pradinio dviračio kampo. Tai buvo antra mano klaida, kurią padariau.
Šiame etape savadarbis krovininis triratis atrodo gerai. Bet vos pabandęs juo važiuoti, pamačiau, kad jis vargiai gali pasukti jokia kryptimi. Šiek tiek pagalvojęs apie to priežastis, supratau, kad problema greičiausiai kyla dėl galvos vamzdžio kampo.
Kurį laiką pavažinėjęs šiuo triračiu, supratau, kad iš visų galimų variantų pasirinkau patį blogiausią kampą. Christiania dviračio kampas yra 9,5°, o tai yra priešinga standartiniam dviračio rato kampui.
Be to, pagal įstatymus pedalais varomoms transporto priemonėms, kurių plotis didesnis nei 80 cm, reikalingi leidimai. Remdamasis šiais svarstymais, turėjau šiek tiek sumažinti triračio motociklo dydį.
Todėl reikėjo nupjauti priekinį rėmą, sumažinti jo dydį ir paimti kitą galvutės vamzdelį iš kito seno dviračio.
Tai pasirodė tiesiog puiku!
7 veiksmas: sustiprinkite triračio nugarą.
Tačiau nugara neatrodo pakankamai stipri. Todėl būtina pagaminti kitą plieninį vamzdį su tvirtinimu.
8 veiksmas: triračio vairas.
Vairas susideda iš trijų vamzdžių, sujungtų 90 laipsnių kampu. lenktas, o ne tiesus. Taip sutaupysite vietos ir galėsite sėdėti stačiau.
9 veiksmas: stabdžiai.
Norint sumontuoti stabdžius, kuriuos paėmiau iš kito seno dviračio, prie rėmo teko prisukti plokštę su skylutėmis.
10 veiksmas: kadro užbaigimas.
Yra dar du patobulinimai, kuriuos galite atlikti:
11 veiksmas: stabdžių adapteris.
Tačiau vis tiek buvo dar viena problema, kurią reikėjo išspręsti – dviejų priekinių stabdžių valdymas viena rankena. Kalbėdamas su draugu jis rado įdomų sprendimą – adapterį, kuris perskirsto jėgą nuo vienos rankenos vienu metu dviem stabdžiams.
Jums nereikia patiems gaminti priekinių ratų stabdžių adapterio, o tiesiog nusipirkti „dvigubą stabdžių svirtį“. Tai gana pigu ir leidžia vienu metu valdyti du stabdžius.
12 veiksmas: lopšio montavimas.
Ir paskutinis dalykas, kurį reikėtų pridėti, yra lopšys vaikui ir daiktams vežti.
Pasirinkite lopšio dydį pagal savo poreikius. Pasirinktas lopšio dydis man visai tinka, nes reikia vežtis du vaikus ir bagažą. Kartais lopšyje gali būti keturi vaikai su savo daiktais. Jei jums nereikia tiek daug vietos, galite ją sumažinti. Kadangi net ir pučiant silpnam priešpriešiniam vėjui, didelis lopšys sukurs pastebimą aerodinaminį pasipriešinimą. Pirmiausia galite padaryti maketą iš kartono. Ir tik tada, kai būsite juo visiškai patenkinti, pereikite prie medžio.
Taip pat turėsite įdiegti kitus.
13 veiksmas: reguliuojamas vairo amortizatorius.
Paskutinis dalykas, kurį reikia patobulinti šiame nuostabiame „pasidaryk pats“ krovininiam triračiui, yra reguliuojamas vairo amortizatorius. Kadangi gana brangu, tai pati dariau iš spyruoklės ir užsukamo raištelio. Esu visiškai patenkinta jo darbu.
14 veiksmas: kai kurie naminio triračio brėžiniai.
M1 = (D1 + D2)/2,3;
Brėžiniuose pateikti matmenys atitinka tikruosius mano krovininio dviračio matmenis.
Tikimės, kad savo rankomis pavyks pasigaminti triratį krovininį dviratį. Galbūt galėsite patys patobulinti dviračio dizainą. Sėkmės!
Šiame straipsnyje siūlomas elektrinis triratis suteiks daug džiaugsmo vaikams ir suaugusiems.
Thomas Edisonas kartą pasakė frazę, kuri gali tapti bet kurio savamokslio išradėjo šūkiu: „Norint išrasti, reikia geros vaizduotės ir daug šlamšto“.
Šiame straipsnyje siūlomas elektrinis triratis nėra išimtis. Vaikams ir suaugusiems jis suteiks daug džiaugsmo, o pagaminti nėra taip sunku, kaip atrodo. Kaip šis technologijų stebuklas atrodo veikiant, galite pamatyti vaizdo įraše.
Kaip tai padaryti - skaitykite žemiau
Triračiui jums reikės seno Amigo paspirtuko. Be jo apatinės dalies, pravers atsarginės dalys iš žoliapjovės, pora medinių lentų ir dviračio vairo. Taip pat - 4 įkraunamos baterijos (12 arba 24 voltai) ir galingas jungiklis. Kuo didesnė įtampa, tuo greičiau važiuos triratis. Galite naudoti vejapjovės baterijas. Dvi baterijos bus įkraunamos vienu metu ir užtikrins 75 minutes nepertraukiamo važiavimo lygiu asfaltu. Natūralu, kad šį laiką sutrumpins žolė, žvyrkeliai, nelygus reljefas.
Gamybos procesas
1 veiksmas: darbo pradžia
Pirmiausia mums reikia seno motorolerio važiuoklės. Nuimame viską, išskyrus aliuminio rėmą, variklį ir priekinį ratą.
2 veiksmas: ratai
Originalūs motorolerio ratai nedideli, juos reikėtų keisti į didesnius, 50 cm skersmens nuo senos žoliapjovės. Norint juos pritvirtinti prie paspirtuko važiuoklės, reikia išgręžti papildomas skylutes ašyje, maždaug centimetru nuo kiekvienos ašies galo. Tada pritvirtinkite varžtais. Kuo daugiau ratų naudosite, tuo greitesnis bus jūsų greitis.
3 veiksmas: laidai
Elektros instaliacijai naudokite automobilio laidą su kištukais taip:
- Vienas laidas su juodu akumuliatoriaus spaustuku - į akumuliatoriaus skyrių iki juodo laido, einančio iš variklio.
- Vienas laidas su raudonu akumuliatoriaus spaustuku - į gnybto akumuliatoriaus skyrių arba į jungiklį.
- Vienas laidas kitoje perėjimo pusėje - prie raudono laido, išeinančio iš variklio.
- Taip lieka dar vienas kryžminis laidas su raudonu spaustuku viename gale ir juodu spaustuku kitame gale. Šis laidas nereikalingas, jei naudojate tik vieną bateriją.
Jei naudojate vieną akumuliatorių, tiesiog prijunkite raudoną gnybtą prie teigiamo akumuliatoriaus gnybto, o juodą - prie neigiamo gnybto. Jei naudojate 2 baterijas, kabliuką su raudonu spaustuku, einu iš jungiklio, prijunkite prie teigiamo akumuliatoriaus gnybto, o juodą trumpiklio laido spaustuką - prie kito vieno akumuliatoriaus gnybto. Kabliukas su raudonu spaustuku kitame trumpiklio laido gale eina į teigiamą kitos baterijos gnybtą. Kabliukas su juodu segtuku pereis nuo variklio prie kito tos pačios baterijos gnybto.
Aukščiau pateikti laidai turėtų veikti visais atvejais, tačiau jei dėl kokių nors priežasčių jūsų triratis važiuoja atbuline eiga, tiesiog perjunkite raudonus ir juodus triračio spaustukus, kad pakeistumėte variklį.
4 veiksmas: užbaikite darbą
Darbo liko nedaug: prie važiuoklės varžtais pritvirtinama sėdynė iš žoliapjovės ir vairas nuo dviračio (paspirtuko vairo kolonėlė lygiai tokio pat dydžio). Akumuliatorius įdėtas į medinę dėžutę ir prisukamas prie triračio galo. Priekyje didesniam patogumui galite pritvirtinti dvi tinkamo dydžio lentas – ant jų galėsite pasidėti kojas važiuojant. Jungiklis tvirtinamas tarp sėdynės ir vairo kolonėlės.
5 veiksmas: keli patarimai
Triratis nėra aprūpintas stabdžiais, tačiau jei jaučiate jų poreikį, dizainą galima patobulinti.
Norėdami padidinti greitį, galite įdėti papildomą bateriją.
Triratui varyti buvo labai patogu naudoti saulės baterijas. Pavyzdžiui, padarykite kažką panašaus į tentą virš sėdynės ir įdėkite ant jos baterijas. Vienintelis laimikis yra tai, kad jų kaina yra gana didelė, tačiau šis pasirinkimas neturėtų būti nuleistas.
Bet nesvarbu, kokiomis baterijomis veikia jūsų triratis, jis suteiks didelį malonumą tiek vaikams, tiek suaugusiems.
Re> dėl konstrukcijos neįmanoma įdėti variklio į rato vidurį (ašis yra variklio viduryje)
Kaip visada, pagrindinė triračio konstrukcijos dilema yra ta, kad už ašies esantis variklis sukelia „siūbavimą“, o prieš ašį (ir ypač prieš pilotą) esantis variklis sukelia blogai nuspėjamą (ir dažnai progresuojančią) linkį į vieną. pusėje posūkyje.
Variklis skersai - suprantama, atsisakymas dėl estetinių priežasčių.
O ašis yra variklio viduryje. Pažiūrėkite, pavyzdžiui, visais ratais varomus BMW X. Ašies velenai iš variklio karterio vidurio ir pavarų dėžė kaip karterio dalis yra geras pagrindas apmąstymams.
Pavyzdžiui.
Bet čia yra antrasis variantas (čia kalbant apie automobilį su vidutinio variklio varikliu - pavaros principas)
Jūsų variante (kaip suprantu, jūs ketinate gaminti ratų pavarų dėžes, kurios koordinuotų sukimosi kryptį ir, galbūt, greitį, naudojant didelius ratus), galbūt prasminga turėti tokią konstrukciją (sukimo momentą perduodant grandine ar dantytas diržas).
Ši konstrukcija yra daug paprastesnė gaminti (reikalingas mažesnis tikslumas, visada galimas reguliavimas) nei įprastas pagal užsakymą pagamintas pavarų reduktorius ir leis perkelti ašį į bet kurią patogią vietą ir tuo pačiu nuleisti variklį žemyn. kaip įmanoma. Grandinė čia bus geriau už diržą, kelių eilė su mažu žingsniu bus geriau nei viena eilė su dideliu - sumažinant žvaigždučių/ skriemulių skersmenų matmenis, bet patartina patvirtinti visus sprendimai su skaičiavimais). O variklis ant triračio „nugara į priekį“ atrodo gražiausiai.
Jei ne paslaptis, paskelbkite eskizą su savo sprendimu, skirtu pavarų dėžėms.
Re> Triračiui pastatyti variklį priešais motociklininką yra beveik nerealu
Tačiau amerikiečių tai netrikdo – jiems nerūpi valdymas, saugumas ir pan. - pasirodymas yra aukščiau visko!
Taip, mažai kas jiems trukdo.
Labai įdomi idėja su grandinėmis! Pirmajame variante (variklis prieš galinę ašį) mano redukcija buvo padaryta būtent dėl grandinių, jos paskaičiavo, nubraižė, pradėjo galąsti ir tada koncepcija pasikeitė (patarimą gavau iš žinomo „pasidaryk pats“)
Šioje versijoje grandinės atsisakiau dėl to, kad sumažėjus reikėjo pakeisti ratų sukimąsi į atbulinę pusę. Jūsų pasirinkimas yra labai sudėtingas! Tiesą sakant, jei būtumėte man dėję tokią idėją anksčiau, tikriausiai būčiau ją įgyvendinusi. Tiesiog jau mėnesį ieškojau greičių dėžių dizainerio, kūriau koncepciją, paskui brėžinius, dabar pasiūsiu, kad pavarų dėžė jau yra (nors gamintojai iš tiesų susuka rankas!) Bet faktas, kad grandinės bus daug kartų pigiau nei pavarų dėžės – tai faktas. Apsvarsčiau klausimą dėl X-5 3 litrų variklio su 245 AG pavarų dėže (turėjau tokią, nusipirkau sugedusį, pakeičiau špagatą, variklį žinau.) Bet atsisakiau dėl pradinės didelės kainos (7-10). t.e. surinktas su dėžute) ir jis yra labai didelis ir sunkus + visa tai yra elektroninė. O Audi variklis – 198 AG. + dėžė + viskas jo užvedimui įskaitant baką, tvarkingą, laidus, elektroniką - 2 t.e. ir jokių imobilaizerių!
Grandinė turi keletą trūkumų: 1-dviejų eilių tikrai silpna, o 2-ji neužsandarinta, todėl reikės pagaminti tūrinį dėklą, o tai lems pagrindo išsiplėtimą. (su 24 ratais aš beveik neperžengiu standartų ir vis tiek turiu atlikti klasifikaciją) Bet jei naudosite eilinį variklį ir kitokią pakabą (aš apsistojau priekinėje iš T-4 agregato), tai gali gerai treniruotis, bet su grandinėmis nuo motociklų 2-3 eilėmis arba paskirstymo diržu.
Tai tikrai įspūdingas sportas „YouTube“ sulaukia šimtų tūkstančių peržiūrų.
Paprastai dreifuojama dviračiu riedant nuo kalno, dažniausiai lipant atgal. Šis dviratis primena vaikišką triratį, tačiau pagrindinis jo skirtumas – nuleista sėdynė. Taip pat išsiskiria šie ženklai:
- Mažas priekinis ratas ir 6 kartus mažesni galiniai ratai;
- Ant galinių ratų nėra guminių padangų;
- Yra drifto triratis su varikliu.
Tokio dviračio pedalai praktiškai nenaudojami, nes jų pagalba įsibėgėsite iki maksimalaus 25 km/val., o norint atlikti triukus reikia važiuoti bent 60 km/val. Jums nereikia apsisukti ar atsitraukti.
Drifto triratis su varikliu – brangus malonumas, jo kaina siekia iki 2 tūkstančių dolerių. Šiuo atveju variklis, kaip taisyklė, turi 6,5 AG galią. Jūs negalėsite sutaupyti pinigų, tai turės įtakos modelio kokybei. Vienintelė išeitis – dviratį surinkti patiems.
Tuo pačiu įstatymai nereikalauja triračio registruoti kaip transporto priemonės, nes tai vis tiek yra dviratis.
Norint savo rankomis surinkti drifto triratį, jums reikės seno triračio, kurio negailėsite išardyti. Pirmas dalykas, kurį reikia padaryti, yra paruošti brėžinius. Būkite atsargūs, nuo jų priklauso, koks saugu jums bus važiuoti dviračiu.
Brėžiniai
Ant brėžinių būtina nupiešti visas dalis ir apskaičiuoti tikslų jų dydį. Tai galite padaryti patys arba rasti paruoštą diagramą internete. Nevenkite žiūrėti į dešimtis piešinių. Sutelkite dėmesį į turimas atsargines dalis.
Padarę piešinį galite pradėti rinkti triratį savo rankomis.
Paimk seną dviratį. Atsikratykite vamzdžio po sėdyne ir viršutinių sparnų virš galinių ratų. Būkite atsargūs: jei tai padarysite neteisingai, turėsite ieškoti naujos medžiagos savo automobiliui. Prie apatinių sparnų pritvirtinkite gana storą lentą. Rėmui pasirinkite tvirtus 3 centimetrų skersmens vamzdžius, juos sulenkite lankų pavidalu ir pritvirtinkite. Norėdami surinkti rėmą, jums reikės specialių įrankių, tokių kaip vamzdžių lankstiklis ir suvirinimas.
Padarykite galinius ratus iš medžio arba išimkite juos iš vežimėlio.
Sėdynė gali būti pagaminta iš padangos arba plastikinės sodo kėdės dalies. Svarbiausia, kad jaustumėtės patogiai.
Taip pat galite patys surinkti triratį su varikliu, naudokite kartingo variklį.
Nereikia pirkti naujų atsarginių dalių, tai praktiškai neturės įtakos kokybei, tačiau padės sumažinti išlaidas.
Ir atminkite, kad važiuodami perpildytose vietose ir važiuojamąja dalimi keliate pavojų ne tik sau, bet ir aplinkiniams. Dreifavimo vietas rinkitės itin atsargiai.