Visi kataloge pateikti dokumentai nėra jų oficialus leidinys ir yra skirti tik informaciniams tikslams. Elektroninės šių dokumentų kopijos gali būti platinamos be jokių apribojimų. Informaciją iš šios svetainės galite skelbti bet kurioje kitoje svetainėje.

CIVILINĖS AVIACIJOS MINISTERIJA

Valstybinis projektavimo, tyrimų ir tyrimų institutas

AEROPROJEKTAS

Instrukcijos atsakingam asmeniui tarptautiniame oro uoste
dėl aerodromų eksploatacinės priežiūros ir remonto

Maskva 1981 m

Valstybinio pedagoginio instituto ir Civilinės aviacijos mokslo instituto „Aeroproekt“ inžinieriuje parengta „Instrukcija tarptautinio oro uosto atsakingam asmeniui dėl aerodromų eksploatacinės priežiūros ir remonto“. A.A. Serdiučenko ir dr. tie. Mokslai M.S. Sardarovas.

1. BENDROSIOS NUOSTATOS

1.1. „Instrukcija tarptautinio oro uosto atsakingam asmeniui dėl aerodromų eksploatacinės priežiūros ir remonto“ skirta E klasės aerodromams ir tūpimo aikštelėms.

1.2. Instrukcijos buvo parengtos pagal „SSRS civilinės aviacijos aerodromo tarnybos vadovo“, „TSRS civilinės aviacijos skrydžių vykdymo vadovo“ ir „Aerodromų nepertraukiamo remonto organizavimo ir technologijos vadovo“ reikalavimus. skrydžio metu“.

1.3. Instrukcija nustato pagrindines atsakingo asmens pareigas, nustato aerodromų priežiūros ir remonto tvarką.

2. PAGRINDINĖS AERODROMŲ SĄVOKOS IR APIBRĖŽIMAI

Aerodromas (hidroaerodromas) – tai specialiai paruošta sausumos teritorija (vanduo su gretima pakrantės teritorija), kurioje yra konstrukcijų ir įrangos kompleksas, užtikrinantis orlaivių kilimą, tūpimą, riedėjimą, taip pat jų priežiūrą ir saugojimą.

Nuolatinis aerodromas – tai aerodromas, skirtas reguliariems orlaivių skrydžiams ir turintis registracijos pažymėjimą.

Laikinasis aerodromas – aerodromas, paruoštas skrydžiams ribotą laiką ir neturintis registracijos pažymėjimo, tačiau privalomas registruoti.

Šoninė saugos juosta (SSB) yra specialiai paruošta aerodromo kilimo ir tūpimo tako atkarpa, esanti šalia kilimo ir tūpimo tako šoninės ribos, ir skirta padidinti saugumą galimo orlaivio riedėjimo metu kylant ir leidžiantis.

Galinė saugos juosta (ESL) yra specialiai paruošta pakilimo juostos dalis, esanti greta kilimo ir tūpimo tako galo ir skirta padidinti saugumą galimo orlaivio riedėjimo metu kilimo ir tūpimo metu.

Kilimo ir tūpimo takas (kilimo ir tūpimo takas) – aerodromo kilimo ir tūpimo tako dalis, specialiai paruošta ir įrengta orlaivių kilimui ir tūpimui; Kilimo ir tūpimo takai skirstomi į: dirbtinės dangos kilimo ir tūpimo takus (RWPP) ir neasfaltuotus kilimo ir tūpimo takus (GWPP).

Aerodromas yra aerodromo dalis, kurioje yra skrydžio juostos, riedėjimo takai, peronos, automobilių stovėjimo aikštelės ir specialios paskirties zonos.

Lėktuvas yra aerodromo aerodromo dalis, skirta orlaiviams kilti ir tūpti ir apimanti kilimo ir tūpimo taką, aerodromą ir patikros punktą.

3. ATSAKINGO ASMENS ATSAKOMYBĖS

3.1. Pagrindinė atsakingo asmens pareiga tarptautiniame oro uoste – palaikyti nuolatinę aerodromo operatyvinę parengtį, užtikrinti saugų ir reguliarų orlaivių skrydžių vykdymą bei jų judėjimo aerodrome organizavimą.

3.2. Atsakingas asmuo privalo:

Atlikti aerodromo eksploatacinę priežiūrą, remontą ir įrengimą su ženklinimu pagal galiojančius reikalavimus;

Plėtoti ir įgyvendinti priemones, skirtas sumažinti orlaivių skrydžių vėlavimus ir atšaukimus dėl oro uosto sąlygų;

Priimti sprendimus dėl skrydžių nutraukimo, atnaujinimo ar apribojimo priklausomai nuo aerodromo būklės;

Apžiūrėti aerodromą prieš skrydžių pradžią, po remonto ir priežiūros darbų, aerodromo būklės pasikeitimų ir kritulių. Kasdien, taip pat pasikeitus aerodromo būklei, apžiūros rezultatus fiksuokite specialiame žurnale ();

Sistemingai stebėti aerodromo techninę būklę ir imtis priemonių nustatytiems defektams pašalinti iki skrydžių pradžios;

Patikrinkite neasfaltuoto kilimo ir tūpimo tako paviršiaus lygumą ir nustatykite grunto ar sutankinto sniego stiprumą;

Dalyvauti rengiant aerodromo kapitalinio ir einamojo remonto planus;

Laiku organizuoti ir užtikrinti einamojo ir kapitalinio aerodromo remonto darbų įgyvendinimą;

Įdiegti progresyvius aerodromo dangų ir kitų aerodromo konstrukcijų remonto metodus;

Vykdyti aerodromų remonto norminių dokumentų reikalavimų laikymosi techninę priežiūrą;

Atlikdami aerodromo priežiūros ir remonto darbus vadovaukitės saugos reikalavimais;

Užtikrinti aerodromo remontui skirtų materialinių išteklių kruopštų saugojimą, tinkamą naudojimą ir taupų išlaidas;

Užtikrinti standartinį konstrukcijų ir įrangos tarnavimo laiką su minimaliomis priežiūros ir remonto išlaidomis;

Remontuojant aerodromų aerodromų konstrukcijas vadovautis „Civilinės aviacijos aerodromų aerodromo konstrukcijų planinio profilaktinio remonto atlikimo taisyklių“ nurodymais;

Užtikrinti aerodromo techninės priežiūros ir remonto medžiagų, įrangos ir mechanizmų prieinamumą ir saugojimą.

Dirbtinių paviršių valymas nuo purvo, dulkių, šiukšlių ir kitų pašalinių daiktų;

Dangų ir nešiojamųjų ženklų ženklinimo atnaujinimas;

Aerodromo dangų, sutvirtintų sąsajų ir gretimų grunto plotų paviršiaus būklės tikrinimas, dirbtinių paviršių pokyčių ir defektų fiksavimas;

Aerodromo gruntinės dalies lygumo ir nustatyto žolės aukščio palaikymas;

Siūlių sandarinimas.

4.2. Dangas nuo nešvarumų, šiukšlių, dulkių ir kitų objektų reikia valyti plūgu-šepečiu.

Pasibaigus pavasariniam atlydžiui, dangą būtina nuplauti, vandens sąnaudos 1 l/m2. Sausuoju metų sezonu vasarą dulkės nuo dangos nuplaunamos vandeniu, kurio suvartojimas yra 0,3 l/m2.

4.3. Žymėjimai ant dirbtinių paviršių turi būti atnaujinami, kai dažų medžiaga blunka ir nusidėvi (du-tris kartus per metus).

Nešiojamieji ženklinimai, susidėvėjus konstrukcijai, turi būti suremontuoti ir jų dažymas atnaujinamas ne rečiau kaip du kartus per metus.

4.4. Rudenį, kol dar neprasidėjo šalnos, reikia sutvarkyti dirbtinius paviršius, kad vanduo pro plyšius nepatektų į bazę, o neasfaltuota aerodromo dalis – greideriuoti.

Neasfaltuoti aerodromai

4.5. Neasfaltuotų aerodromų eksploatacinė priežiūra pasižymi aerodromo grunto tvirtumu ir jo lygumu.

Pagal dirvožemio stiprumą σ reiškia dirvožemio gebėjimą atlaikyti orlaivio ratų apkrovą, kai susidaro leistinas provėžos gylis.

4.6. Orlaivio antžeminio pajėgumo charakteristika yra:

Minimalus dirvožemio stiprumas σ min, kuriuo orlaivis gali kilti varomas savo variklių, įgyti greitį, pakankamą kilimui, užtikrindamas stabilumą kilimo važiavimo metu, ir riedėti, sudarydamas didžiausio leistino gylio provėžą;

Dirvožemio eksploatacinis stiprumas σ exp., kuriame susidaro provėža, kuri neardo aerodromo velėnos dangos.

4.7. Dirvožemio stiprumo vertė σ ir provėžų gyliai N orlaiviams pateikiami lentelėje.

Lėktuvo tipas ir svoris, t	, KPa (kgf/cm 2)	Hmax, cm	σ exp., kPa (kgf/cm 2)



M-15 xx (5,75)	294,3-490,5 (3,6-5,0)		294,3-490,5 (3,0-5,0)

X - Normalus slėgis padangose yra 294,3 kPa (3 kgf/cm2).

xx - Sumažintas padangų slėgis - 196,2 kPa (2 kgf/cm2).

Visų tipų sraigtasparnių dirvožemio stiprumas turi būti ne mažesnis kaip 294,3 kPa (3 kgf/cm2).

4.8. Grunto tvirtumas tikrinamas prieš skrydžių pradžią, pavasarį ir rudenį lietaus sezono metu vasarą, po remonto ir kiekvienu atveju pasikeitus grunto būklei.

Grunto stiprumą nustato U-1 puolėjas. Pateikta U-1 smogtuvų naudojimo tvarka ir grafikas dirvožemio stiprumui nustatyti.

4.9. Dėl didelio užmirkimo (pavasarį, rudenį ir per smarkias liūtis vasarą) smarkiai sumažėja dirvožemio stiprumas, o orlaivių darbas tampa neįmanomas. Šis laikotarpis vadinamas atšilimo arba neskraidymo laikotarpiu.

4.10. Sutrumpintas neskraidymo laikotarpis pasiekiamas:

Užtikrinti orlaivio drenažą ir apsaugą nuo atmosferos ir tirpsmo vandens antplūdžio iš gretimų teritorijų;

Planavimo kokybės gerinimas, aerodromo dirvožemio tankinimo laipsnio didinimas;

Sumažinti orlaivio kilimo svorį;

Supaprastintų dangų montavimas;

Patvarios velėnos dangos sukūrimas;

Laiku nuvalyti sniegą nuo pakilimo tako priešpavasariniu laikotarpiu.

Žolės šukavimas ir nelygių vietų išlyginimas;

Velėnos dangos ridenimas;

Pjauti žolę.

4.12. Velėnos dangos šukavimas atliekamas pavasarį, išdžiūvus viršutiniam žemės sluoksniui, siekiant pašalinti išdžiūvusius augalus ir pagerinti dirvožemio aeraciją. Šukavimas atliekamas du kartus su lengvomis zigzaginėmis akėčiomis.

4.13. Siekiant padidinti dirvožemio stiprumą ir pagerinti žolių įvešėjimą, taip pat pašalinti gumulus ir kauburius, nuriečiama velėnos danga. Valcuoti volais, kai dirvos drėgnumas 2-3 % didesnis nei optimalus. Norint paspartinti žolių augimą sausuoju metų laiku ir ypač sausringose vietose, rekomenduojama atlikti dirbtinį laistymą (ryte arba vakare).

4.14. Žolė pjaunama, kai pasiekia 30 cm aukštį. Paskutinis žolės pjovimas iki 8 cm aukščio atliekamas rudenį, prieš prasidedant šalnoms.

Aerodromuose, kur yra didelė paukščių koncentracija, žolę reikia nupjauti iki 20-25 cm aukščio.

4.15. Norint išlaikyti velėnos dangą nuolatinėje eksploatacinėje parengtyje, būtina iš karto po skrydžių nutraukimo pašalinti iki 6 cm gylio provėžas, riedinant nuo trijų iki penkių tonų sveriančiais volais.

4.16. Provėžos, duobės ir plotai, kuriuose yra išretėjusios žolės, velėnamos sėjant žolę arba atsodinant velėną. Sėjai sėklos parenkamos iš trijų iki septynių tinkamiausių tam vietovei žolelių. Žolių mišinyje turėtų būti velėną formuojančios žolės iš javų ir ankštinių augalų šeimų.

Persodinimo vietose velėna sandariai klojama ir suvyniojama. Sėjos ir velėnos persodinimo vietos tręšiamos ir laistomos.

4.17. Norint išsaugoti velėnos dangą, būtina vykdyti vienodą aerodromo eksploatavimą, tam reikia skraidyti lėktuvu nuo vieno starto ne ilgiau kaip vieną – dvi savaites. Praėjus nurodytam laikotarpiui, startas turi būti perkeltas į kitą vietą.

Paviršiaus išlyginimas ir tankinimas;

Provėžų ir nelygių vietų sandarinimas;

Kovok su dulkėmis.

4.19. Lėktuvo paviršiaus išlyginimas ir tankinimas turėtų būti atliekamas ankstyvą pavasarį ir rudenį, prieš prasidedant neigiamai temperatūrai. Turi būti atliekami išlyginimo darbai, kad aerodromo paviršius būtų lygus, atitinkantis orlaivių saugos reikalavimus bei šlaitai, užtikrinantys atmosferos ir potvynių vandenų nutekėjimą.

Aerodromuose, kurių dirvožemiuose yra uolų intarpų (skalda, žvyras), išlyginimo darbai turi būti atliekami sistemingai, paviršių valant lygiais volais.

4.20. Provėžų iki 6 cm ir nelygumų sandarinimas atliekamas nupjaunant nelygumus ir užtaisant įdubas, o vėliau jas valant nuo trijų iki penkių tonų sveriančiais volais.

Daugiau nei 6 cm gylio provėžos užpilamos įprastu dirvožemiu ir sutankinamos. Provėžų užpilti smėliu, šlaku ar kita medžiaga, kuri skiriasi nuo pakilimo tako grunto, neleidžiama.

4.21. Pagrindinės kovos su dulkių tarša priemonės yra šios:

Laistymas yra neefektyvus būdas ir reikalauja daug vandens suvartojimo, todėl paprastai laistomos tik pradinės pakilimo juostos dalys;

Gruntų sutvirtinimas neorganiniais rišikliais - kalkėmis, kurios dedamos pūkų arba kalkių pieno pavidalu santykiu 1:5 5% apdoroto sluoksnio masės;

Gruntų stiprinimas organiniais rišikliais – bitumu, bituminėmis emulsijomis, dervomis ir naftos gamybos atliekomis. Išsiliejimo greitis 1-1,5 kg/m2.

Aerodromo ženklai

Dirbtinių dangų aerodromų ženklinimas

4.22. Kilimo ir tūpimo tako išilginė ašis ir slenkstis yra ant kilimo ir tūpimo tako paviršių su baltais ženklais (1 pav.). Išilginė ašis pažymėta vienodo ilgio punktyrinėmis juostomis, esančiomis vienodu atstumu viena nuo kitos 5 m žingsniu ir 0,3 m ekranu. Pirmoji punktyrinė linija taikoma 12 m atstumu nuo slenksčio žymėjimo . Slenkstis pažymėtas skersine ištisine 1,2 m pločio linija, kuri nubrėžta 6 m atstumu nuo tako galo ir 3 m atstumu nuo kilimo ir tūpimo tako krašto.

Ryžiai. 1. kilimo ir tūpimo tako ženklinimas:
1 - slenkstis; 2 - kilimo ir tūpimo tako ašis; 3 – RD ašis

Riedėjimo takai išilgai išilginės ašies pažymėti punktyrinėmis linijomis, kurių žingsnis yra 1 m, o plotis – 0,15 m.

4.23. Sraigtasparnių tūpimo aikštelės pažymėtos pagal pav. 2. Ant dirbtinių paviršių pastatomas sraigtasparnių tūpimo ribojimo ženklas, riboženkliai ir starto linijos.

4.24. Dirbtinių paviršių žymėjimui reikia naudoti emalio markę EP-5155 (Tu 6-10-1085-75). Prieš dengiant emaliu, dangos paviršius turi būti nuvalytas nuo dulkių, nešvarumų ir alyvos dėmių. Senų ženklų pėdsakai nepašalinami.

Ryžiai. 2. Sraigtasparnio trinkelių ženklinimas:
1 - nusileidimo vietos ženklas; 2 - pasienio ženklas; 3 - starto linija

Aerodromų įrengimas su nešiojamaisiais ženklais

4.25. Tarptautinių skrydžių aerodromai pagal pav. 3 yra įrengti įvažiavimo skydai, nusileidimo ženklas T, riboženkliai ir vėjo krypties indikatoriai. Raudonos vėliavėlės gali būti naudojamos kaip žymėjimo ženklai vasarą, o spygliuočių medžių kekės žiemą.

4.26. Įvažiavimo lentos (žr. 3 pav.) yra sumontuotos ant pakilimo arba kilimo ir tūpimo tako pabaigos linijos 5 m atstumu nuo jos šoninės ribos ir žymi pakilimo ir tūpimo tako pradžią ir pabaigą. Skydai nudažyti kintančiomis 0,4 m pločio baltos ir juodos spalvos juostelėmis. Priešinga skydų pusė nudažyta raudona ir balta spalvomis. Įėjimo skydas yra trikampė rėmo prizmė 2,8 m ilgio ir 0,9 m aukščio Ženklas pagamintas iš medinio karkaso ir dengtas fanera arba lentomis.

Ryžiai. 3. Aerodromo kilimo ir tūpimo tako įrengimas ženklinimu:
1 - įėjimo skydas; 2 - nusileidimo ženklas T; 3 - pasienio ženklas

4.27. Nusileidimo ženklas T (žr. 3 pav.) yra išdėstytas šoninėje saugos juostoje 3 m atstumu nuo kilimo ir tūpimo tako krašto ir 50 m nuo jo pradžios. T nusileidimo ženklų rinkinį sudaro šešios plokštės: trys raudonos ir trys baltos. Plokštės matmenys 6×1 m.

4.28. Ribiniai ženklai (žr. 3 pav.) įrengiami 100-50 m atstumu vienas nuo kito (priklausomai nuo pakilimo tako ilgio) ir 1 m išilgai šoninių aerodromo ribų.

4.29. Riedėjimo takuose ir stotyse riboženkliai įrengiami 20 m atstumu vienas nuo kito ir 1 m atstumu nuo riedėjimo takų ir stočių šoninių ribų. Vietos, kur orlaivis slenka nuo kilimo ir tūpimo tako į riedėjimo taką ir nuo riedėjimo tako iki terminalo ir perono, žymimos dvigubais riboženkliais, kurie įrengiami kiekvienoje riedėjimo tako pusėje 2 m atstumu vienas nuo kito.

Kraštiniai žymekliai nudažyti kintančiomis raudonos ir baltos spalvos juostelėmis. Ženklai gaminami iš faneros ar lentų, sumontuotų ant rėmo, arba iš skardos be rėmo ir turi kūgio formą.

Ryžiai. 4. Vėjas

4.30. Vėjo krypties indikatorius (4 pav.) yra nupjauto kūgio formos ir turi būti sumontuotas taip, kad galėtų laisvai suktis 360°. Vėjo matmenys: apatinio pagrindo skersmuo 0,5 m, viršutinio pagrindo skersmuo - 0,2 m, aukštis 1 m. Vėjo spalvos pasirinkimas priklauso nuo zonos fono, gali būti balta arba oranžinė-raudona, yra dviejų besikeičiančių spalvų derinys. galima: balta su oranžiškai raudona raudona arba balta ir juoda. Kaip vėjo krypties indikatorius gali būti naudojamos 1,0×0,76 m dydžio baltos arba oranžinės-raudonos spalvos vėliavėlės.

Dirbtinių dangų aerodromai

5.1. Ruošdami aerodromą eksploatuoti žiemą, turite:

Atlikti lyginimo darbus, panaikinti apsaugos darbuotojus, voluoti aerodromo paviršių, pjauti žolę;

Atlikti eilinį dirbtinių paviršių remontą;

Atkurti dirbtinių paviršių ženklinimą;

Atnaujinti nešiojamus ženklus;

Remontuoti aerodromo transporto priemones ir prikabinamus mechanizmus bei paruošti juos darbui žiemos sąlygomis;

Sudaryti žiemos periodo aerodromo priežiūros planą;

Paruoškite reikalingas statybines medžiagas aerodromo remontui žiemą, taip pat sausą smėlį, kad būtų pašalintos slidžios sąlygos.

5.2. Vietose, kuriose yra nestabili neigiama oro temperatūra ir dažni atlydžiai, tarptautiniai aerodromai su kilimo ir tūpimo takais turėtų būti palaikomi valant sniegą, o vietovėse, kuriose yra stabili neigiama oro temperatūra – sutankinant sniegą.

5.3. Kad aerodromas būtų paruoštas skrydžiams žiemą, turi būti laikomasi šių reikalavimų:

Kilimo ir tūpimo takas, riedėjimo takas, tarpinė stotelė ir peronas turi būti visiškai nuvalyti nuo sniego ir ledo;

Nuvalykite KPB nuo sniego per pusę ilgio iš abiejų pusių;

Iš abiejų pusių nuvalykite BBP nuo sniego iki 25 m pločio, tada sutvarkykite sniego sankryžas su 1/10 nuolydžiu;

Riedėjimo takų, stočių ir peronų pečiai turi būti nuvalyti nuo sniego iki 10 m pločio sniego sąsajos įtaisu, kurio nuolydis yra 1/10.

5.4. Nuvalytuose PPB, BPB ir riedėjimo takų, MS ir perono šonuose leidžiamas iki 8 cm storio sutankinto sniego sluoksnis ir iki 10 cm šviežiai iškritusio sniego sluoksnis.

5.5. Kilimo ir tūpimo tako valymas nuo sniego turėtų būti atliekamas patruliuojant sniego valytuvais ir šepečiais nuo snigimo pradžios ir baigti valandai po jo sustojimo per visą tako plotį. Sniego valytuvų ir šepečių darbas turi būti organizuojamas taip, kad jie nuosekliai, vienas po kito, judėtų nuo kilimo ir tūpimo tako ašies į šonus, perdengdami ankstesnį takelį 0,3-0,4 m Minimalus atstumas tarp judančių transporto priemonių turi būti ne mažesnis kaip 30-35 m Šachtose susikaupęs sniegas nedelsiant pašalinamas sukamaisiais sniego valytuvais už nuvalytų juostų arba išlyginamas ant gretimos neasfaltuotos aerodromo dalies.

5.6. Orlaiviui kilti ir leistis leidžiama, jei ant kilimo ir tūpimo tako yra sausas, ką tik iškritęs sniegas, kurio storis ne didesnis kaip 5 cm, snigo sluoksnis – 12 mm, o vanduo – 10 mm.

5.7. Kilimo ir tūpimo takas po suspausto sniego sluoksniu paruošiamas ir prižiūrimas iki kilimo ir tūpimo tako ilgio, iš abiejų pusių padidintas puse CPB, o plotis 60 m, susidedantis iš tako pločio ir dviejų lygių MB dalių. Sutankinto sniego sluoksnio storis turi būti 6-8 cm Sujungimai iš nesutankinto sniego yra išdėstyti 1/10 nuolydžiu. Sutankintos sniego dangos stiprumo reikalavimai ant kilimo ir tūpimo tako įvairių tipų orlaiviams yra tokie patys kaip ir neasfaltuotiems aerodromams, prižiūrimiems sniego tankinimo būdu.

5.8. Kai kilimo ir tūpimo takas yra prižiūrimas po suspausto sniego sluoksniu, pirmasis sluoksnis sukuriamas sutankinant sniegą pneumatiniais guminiais arba guminiais-betoniniais volais, o po to lyginamas mentele. Vėlesnis sniego tankinimas ant kilimo ir tūpimo tako atliekamas naudojant tą pačią technologiją kaip ir pagrindiniame kilimo ir tūpimo take. Sukūrus 6-8 cm storio suslėgto sniego sluoksnį, tolesnė kilimo ir tūpimo tako priežiūra atliekama valant sniegą.

5.9. Naudojant ratus ir orlaivių variklių oro čiurkšles, sniegas ant kilimo ir tūpimo tako sunaikinamas ir nupučiamas. Norint atkurti suspausto sniego sluoksnį tokiose vietose, sniegą reikia sutankinti, o ne valyti.

5.10. Likus dviem trims savaitėms iki teigiamos oro temperatūros pradžios, nuo kilimo ir tūpimo tako dangų reikia pašalinti suspausto sniego sluoksnį. Sutankintas sniegas pjaunamas 1-2 cm storio sluoksniais, naudojant autogreiderį. Nupjautas ir į šachtą surinktas sniegas pašalinamas už kilimo ir tūpimo tako.

Kilimo ir tūpimo tako valymas nuo suspausto sniego tęsiamas tol, kol paviršius visiškai nuvalomas.

Neasfaltuoti aerodromai

5.12. Orlaivius eksploatuoti neasfaltuotuose aerodromuose žiemą leidžiama esant nustatytai neigiamai oro temperatūrai ir užšalus viršutiniams grunto sluoksniams lėktuvams An-2, M-15 ir L-410 iki 5-6 cm gylio gylio, reikia nustatyti grunto stiprumą (cm . ) po sušalusios žemės sluoksniu. Jei grunto stiprumas atitinka tam tikro tipo orlaiviams keliamus reikalavimus, tuomet jį eksploatuoti leidžiama net ir esant mažesniam grunto užšalimo gyliui.

5.13. Neasfaltuoti aerodromai, nepriklausomai nuo klimato sąlygų ir vietos, yra prižiūrimi tankinant sniegą.

5.14. Purvo aerodromo eksploatacinė būklė žiemą pasižymi suspausto sniego stiprumu. Kiekvienas orlaivio tipas turi savo eksploatacinį ir minimalų leistiną sutankinto sniego stiprumą.

5.15. Jei sutankinta sniego danga eksploataciniu požiūriu stipri, leidžiami reguliarūs orlaivių skrydžiai, tačiau provėžos gylis nuo orlaivio ratų neturi viršyti 2 cm.

Esant minimaliam leistinam stiprumui, leidžiami vienkartiniai orlaivių skrydžiai, o provėžų gylis nuo orlaivio ratų neturi viršyti 6 cm.

5.16. Sutankintos sniego dangos stiprumas lėktuvams An-2, M-15, L-410M yra toks:

Reguliariems skrydžiams (eksploatacinis stiprumas) 392,4 kPa (4 kgf/cm 2);

Vienkartiniams skrydžiams (minimalus stiprumas) 294,3 kPa (3 kgf/cm2).

Visų tipų sraigtasparniams sutankintos sniego dangos stiprumas turi būti ne mažesnis kaip 294,3 kPa (3 kgf/cm2).

5.17. Sutankintos sniego dangos stiprumas nustatomas prieš skrydžių pradžią, po kiekvieno sniego sutankinimo ir pakilus temperatūrai. Suspaustos sniego dangos stiprumo nustatymas pateiktas.

5.18. Ką tik iškritusio sniego tankinimas atliekamas, kai sniego storis yra 5 cm ir tęsiamas tol, kol snigti nustoja snigti. Norint padidinti suspausto sniego stiprumą, kilimo ir tūpimo tako riedėjimas turėtų būti atliekamas net pakilus oro temperatūrai, nepaisant sninga.

5.19. Sniegas iš pradžių sutankinamas mentele, po to volais, po to lyginamas mentele. Sniegui sutankinti naudojamos oro uosto gaminamos NIAS, GVF, plačios rankenos su dviem nuožulniais dugnais menteles ir 10-15 tonų sveriančius pneumo-guminius, medinius, metalinius, guminius-betoninius volus.

5.20. Už šoninių kilimo ir tūpimo tako ribų turėtų būti įrengti švelnūs šlaitai, kurių nuolydis ne didesnis kaip 1/10, kurie turi būti sugraduoti.

5.21. Aikštelių paruošimas An-2 lėktuvo eksploatavimui ant slidžių važiuoklės susideda iš didesnių nei 25 cm nelygumų (nelygumų, nelygumų, provėžų) pašalinimo, o tai pasiekiama vienkartiniu lengvu lygintuvu.

5.22. Orlaivius su ratine važiuokle galima leisti, jei ant paviršiaus yra ką tik iškritusio sniego iki 5 cm storio.

5.23. Provėžos, duobės, vagos ir sniego sankasos turi būti sistemingai išlygintos sniego gniužulų frezomis ir lygintuvais bei sutankinamos volais. Provėžos, kurių gylis yra iki 3 cm, turi būti atliekamos praleidžiant lygintuvus išilgine kryptimi.

5.24. Kai viršutinis sluoksnis sutankintas sniego dangos apledėjimas, ledo plutą reikia naikinti spygliuotais arba briaunuotais volais, o po to sutankinti mentele ir volais.

5.25. Norint pratęsti aerodromo eksploatavimo laiką, pavasarį, prieš nutirstant sniegui, būtina sistemingai sutankinti aerodromą, palaipsniui mažinant sutankinto sniego sluoksnį. Sniego tankinimas turėtų būti atliekamas po pietų, kad esant nakties šalčiams sniegas įgytų reikiamą stiprumą.

5.26. Prieš prasidedant intensyviam sniego tirpimui rekomenduojama nuvalyti pakilimo taką nuo sniego. Sniego saugojimas turi būti atliekamas žemose vietose už aerodromo, kad būtų išvengta jo užtvindymo tirpstančiu vandeniu. Kad ištirpusio vandens nepatektų į išvalytą pakilimo taką, reikia įrengti drenažo griovius. Priklausomai nuo reljefo galimo vandens srauto pusėje daromi melioracijos grioviai. Melioracijos grioviai daromi vienmečiu plūgu.

6. OROLAIKO ELEMENTŲ REMONTAS

Bendrosios nuostatos

6.1. Aerodromų remontas skirstomas į eilinį ir pagrindinį. Dabartinis remontas apima darbus, kuriais siekiama sistemingai ir laiku apsaugoti aerodromą nuo ankstyvo susidėvėjimo, pašalinant smulkius pažeidimus ir gedimus. Dabartiniai remonto darbai atliekami nestabdant aerodromo veiklos. Aerodromo kapitalinis remontas apima darbus, kurių metu koreguojami dideli kiekiai pažeistų ir deformuotų paviršių.

6.2. Tipiškiausios aerodromo dangų deformacijos ir sunaikinimas:

Ant dirbtinių paviršių - įtrūkimai, bangos ir įdubimai, provėžų ir duobių išsisluoksniavimas, nusėdimas ir įtrūkimai, paviršiaus apdorojimo sunaikinimas;

Ant žemės - provėžos, paviršiaus nelygumai, paviršinio grunto sluoksnio irimas bei sunaikinimas (dulkių susidarymas), velėnos pažeidimai, žolės žuvimas.

Asfaltbetonio dangos

6.3. Remontuojant asfaltbetonio dangą, sandarinami įtrūkimai ir duobės, šalinamos bangos ir išsipūtimai, danga atkuriama tam tikrose vietose su ištrupėjusiu paviršiniu sluoksniu ir vietose, kuriose yra įdubimų ir lūžių.

6.4. Smulkūs plaukelių įtrūkimai pašalinami dangą valcuojant sunkiais voleliais, taip pat šią vietą užpilant suskystintu arba karštu bitumu BND 60/90 arba BND 90/130, po to pabarstant smėliu arba mineraliniais milteliais 1 m. 3 10 000 m 2 dangos valcavimo karštais plento volais lygintuvais arba volais.

Iki 15 mm pločio įtrūkimai išvalomi nuo dulkių ir nešvarumų bei išpučiami suslėgtu oru. Išvalius ar išpūtus plyšys užpildomas klampaus bitumo BND 60/90 arba BND 90/130 mišiniu su mineraliniais milteliais santykiu 1:1 arba RBV.

Po valymo, platesni nei 15 mm plyšiai nugruntuojami suskystintu bitumu, o po to užpildomi Izol mastika, RBV arba asfaltbetonio mišiniu. Ištaisytų plyšių paviršių reikia pabarstyti smėliu arba mineraline pudra ir įtrinti karštu lygintuvu. Medžiagos temperatūra turi būti ne žemesnė kaip 150-170 °C. Plyšių sandarinimui naudojama medžiaga turi būti elastinga, atspari vandeniui, pakankamai atspari temperatūrai ir gerai sukibti su asfaltbetoniu. Plyšiams užtaisyti tinkamiausios guminės-bituminės mastikos „Izol“, RBV-25, RBV-35, RBV-50.

6.5. Dangos su atskilusiu paviršiniu sluoksniu restauravimas atliekamas paviršiaus apdorojimu naudojant bitumines medžiagas ir akmens atraižas.

Paviršiaus apdorojimo procedūra yra tokia: danga pirmiausia nuvaloma nuo dulkių ir nešvarumų laistymo mašinomis, po to skystu vidutinio tirštėjimo bitumu SG-15/25, SG-25/40 arba 75 % klampaus bitumo tirpalu BND 60/ 90 benzino pilamas naudojant asfalto skirstytuvą, kurio debitas yra 0,8-1,5 l/m 2. Bitumas pilamas šaltai arba kaitinamas 30-60 °C temperatūroje. Išsiliejus bitumui, ant jo išbarstomi karšti (140-160 °C) 3-10 arba 3-5 mm dydžio akmenų atsėjimai, iš anksto apdorojami bitumu BND 90/130 arba BND 40/60 0,008-0,011 m 3 1 m 2 dangos . Akmens liejiniai turi būti pagaminti iš magminių uolienų, kurių gniuždymo stipris ne mažesnis kaip 78 400 kPa (800 kgf/cm2). Po to akmens liejiniai iš karto voliojami, kol jie atvės. Jei prieš kočiojimą sėjos atvėso, tada jas voluojant neužtikrinama kokybiško paviršiaus apdorojimo.

6.6. Vietų užpildymas duobėmis apima šiuos darbus: pažeistos vietos kontūras, dangos nupjovimas iki duobės gylio, bet ne mažiau kaip 2-3 cm. Duobės sienelės turi būti vertikalios.

Remontuojama vieta išvaloma, nugruntuojama plonu suskystinto bitumo sluoksniu ir paklojamas karštas asfaltbetonio mišinys. Kai pjovimo gylis didesnis nei 5 cm, asfaltbetonio mišinys klojamas dviem sluoksniais, sutankinant sluoksnį.

Pakloto mišinio sutankinimas su nedidelėmis (0,2-1,0 m 2) viena nuo kitos izoliuotomis duobėmis atliekamas naudojant 15-25 kg sveriantį tamperį arba iš anksto pašildytus rankinius metalinius volus. Mišinys sutankinamas tamperiais nuo kraštų iki vidurio. Naujojo asfaltbetonio ir senojo siūlės išlygintos karštu metaliniu lygintuvu. Jei užtaisytinų duobių plotas didelis, asfaltbetonio mišinys sutankinamas motoriniais volais, rankiniais vibraciniais volais arba stačiakampiais vibratoriais.

Duobėms užtaisyti naudokite smulkiagrūdį arba smėlio asfaltbetonio mišinį.

6.7. Karštu oru dangą valcuojant sunkiais voleliais pašalinamos bangos ir išsipūtimai. Bangų ir dangos poslinkių pašalinimo metodai priklauso nuo šių deformacijų dydžio ir pobūdžio. Jei dangoje nėra įtrūkimų, šie defektai šalinami valcuojant nuo kraštų iki vidurio, 10-15 tonų sveriančio volo praėjimų pėdsakus perdengiant 20-25 cm plote ir aukštyje nupjaunami greideriais arba nupjaunami iki viso dangos storio. Pakoregavus pagrindą, jis nugruntuojamas skystu bitumu ir klojamas asfaltbetonio mišinys, atsižvelgiant į nuosėdas tankinimui.

6.8. Iš augalų dygimo susiformavę kauburėliai nupjaunami įkaitintais skreperiais arba nupjaunami. Augalų šaknys; turi būti pašalintos, o jų dygimo vieta apdorota herbicidais.

6.9. Nugrimzdusių ir lūžusių vietų remontas atliekamas tokia seka: nupjauti asfaltbetonio sluoksnį įdubimo ar lūžio ribose, išardyti dirbtinį pagrindą ir patikrinti požeminį gruntą, kuris, priklausomai nuo jo būklės, sutvirtintas rišimu. medžiagų arba pakeičiama kita stabilesne, tuomet atkuriama dirbtinė bazė ir klojama nauja asfaltbetonio danga. Įtrūkimai, atsiradę dėl požeminių gruntų gavimo, taisomi tik įrengus naują dirbtinį pamatą su termoizoliaciniu sluoksniu.

Lengvos dangos

6.10. Reguliarus lengvųjų dangų remontas iš patvarių pasirinktos sudėties skaldos medžiagų, apdorotų organinėmis rišamosiomis medžiagomis, atliekamas dviem būdais: šaltuoju ir karštuoju.

Pirmuoju atveju naudojamos šalto akmens medžiagos, apdorotos bitumu, juoda skalda arba juodosios atraižos, paruoštos jas sumaišant su skystu arba suskystintu bitumu. Darbai šiuo metodu turėtų būti atliekami sausu ir šiltu oru, esant ne žemesnei kaip 5 °C oro temperatūrai. Šaltuoju būdu naudojamas MG 70/130 bitumas; MG 130/200; SG 70/130 ir SG 130/200.

Antruoju atveju naudojama sausa, švari skalda ir bitumas, kaitinami 150-180 °C temperatūroje. Darbas šiuo metodu atliekamas sausu oru, esant ne žemesnei kaip + 10 ° C oro temperatūrai. Karštu būdu naudojamas BND 130/200 ir BND 90/130 bitumas.

6.11. Taisant pažeistas paviršiaus apdorojimo vietas karštuoju metodu, darbai atliekami tokia seka:

Remontuojamos vietos valymas ir džiovinimas;

Remontuojamo ploto paviršiaus, padengto plonu karšto bitumo sluoksniu, tepimas;

Pleišto sklaidymas, išlyginimas ir sutankinimas;

150-180 °C įkaitinto bitumo išsiliejimas per pleištinį sluoksnį;

Akmens smulkmenų barstymas, išlyginimas ir tankinimas. Bitumo klasės BND 130/200 arba BND 90/130 sąnaudos neturi viršyti 1,5 l/m2.

6.12. Šalto remonto metodu po valymo ir džiovinimo dangos paviršius sutepamas plonu MG 70/130, MG 130/200 arba SG 70/130, SG 130/200 klasių skysto bitumo sluoksniu, pakaitintu iki 60 °C su sąnaudos 0,3-0,5 l /m2.

Tada pirmiausia paklokite 5-15 mm frakcijų juodos skaldos sluoksnį, kuris išlyginamas ir sutankintas. Juodojo akmens liejiniai lygiu sluoksniu klojami ant juodos skaldos ir sutankinami.

6.13. Smulkius plaukelių įtrūkimus, negilius lygius įdubimus ar dangos iškilimus galima pašalinti pažeistas vietas apvoliojant variklio lygiais voleliais arba voleliais ant pneumatinių padangų. Oro temperatūra turi būti ne žemesnė kaip +15 °C.

Nedideli ploteliai su tankiu smulkių plyšių tinklu pataisomi užpilant ploną karšto klampaus bitumo sluoksnį, ant kurio išbarstomas stambaus, švaraus ir sauso smėlio arba iki 5 mm dydžio akmens drožlės, po to valcuojama.

Iki 5 mm pločio įtrūkimai turi būti pataisyti pilant karštą bituminę mastiką, įkaitintą iki 150-160 °C, užpilant stambaus smėlio arba akmens liejiniais ir vėliau valcuojant.

Per didesnius nei 5 mm pločio įtrūkimus taisomi išpjaunant dangą išilgai plyšio iš abiejų pusių iki impregnavimo gylio. Pjovimo plotis turi būti ne mažesnis kaip 10 cm Pjovimo sienelės apdorojamos plonu skysto bitumo sluoksniu ir dviem sluoksniais užpilamos juoda skalda. Į apatinį sluoksnį dedama 26-40 mm frakcijų skalda ir atskiriama 15-25 mm frakcijų skalda. Viršutiniam sluoksniui naudojama 5-15 mm frakcijų skalda ir 0-5 mm frakcijų juodojo akmens sėjos. Kiekvienas skaldos sluoksnis turi būti kruopščiai sutankintas metaliniais tampresais.

6.14. Duobės ir įdubimai taisomi karštu arba šaltu būdu. Tokiu atveju defektuota vieta iškasama iki viso duobės arba įdubimo gylio. Pjovimas turi būti stačiakampio formos su stačiomis sienomis.

Karštu būdu pjovimo dugnas ir sienelės sutepamos plonu karšto bitumo sluoksniu, kurio debitas ne didesnis kaip 0,6-0,8 l/m2. Tada į pjovimo vietą dedama švari ir sausa skalda.

Kai pjovimo gylis yra 4-5 cm, naudojama 25-40 mm frakcijos skalda, kuri susmulkinama 15-25 mm frakcijos skalda. Sutankinus skaldos sluoksnį, ant jo pilamas BND 130/200 arba BND 90/130 markių bitumas, kaitinamas 150-180 °C temperatūroje ne daugiau kaip 4 l/m2. Ant karšto bitumo klojama 5-15 mm frakcijų skalda, kuri iš pradžių sutankinama, o po to voluojama volais.

Kai pjovimo gylis mažesnis nei 4 cm, į pirmąjį sluoksnį dedama 15-25 mm frakcijų skalda, kuri išklojama 5-15 mm frakcijų skalda. Sutankinus skaldos sluoksnį, pilamas karštas bitumas, kurio debitas ne didesnis kaip 2,5 l/m 2, o po to ant bitumo išbarstomi 0-5 mm frakcijų akmens sėjinukai ir kruopščiai sutankinami.

Taisant daugiau nei 4-5 cm gylio duobes ir įdubas, į pirmąjį pagrindinį sluoksnį dedama skalda, kurios frakcijos ne daugiau kaip 0,8 nuo pjovimo gylio. Ant jo pilamas bitumas ir susmulkinama smulkesne skaldos frakcija. Po antrojo bitumo išsiliejimo išbarstoma 15-25 mm frakcijų skalda arba 5-15 mm frakcijų pleištas. Tada išpilamas trečias ir išbarstomi 0-5 mm frakcijų akmenų sėjinukai. Bendras bitumo sąnaudos turi būti ne 0,8 l/kg (pjaunant iki 6 cm) ir 1,0 l/m2 (kai pjovimo gylis didesnis nei 6 cm) kiekvienam remontuojamos dangos storio centimetrui. Kiekvienas skaldos sluoksnis turi būti kruopščiai sutankintas lygiais metaliniais volais arba voleliais su pneumatinėmis guminėmis padangomis. Taisant nedidelio ploto duobes, paklotos medžiagos sutankinamos rankiniais tampresais.

Šaltu būdu taisant duobes ir įdubimus, remontuojamo ploto paruošimo darbai atliekami taip pat, kaip ir karštuoju būdu.

Iki 5 cm gylio auginių sandarinimas šaltuoju metodu atliekamas taip. Pirmiausia pjovimo dugnas ir sienelės sutepamos plonu iki 60 °C įkaitinto skysto bitumo sluoksniu, tada į jį dedama 15-25 mm frakcijų juoda skalda ir sutankinama 15-25 kg sveriančiais tamperiais. Ant juodos skaldos sluoksnio uždedamas juodas 5-15 mm frakcijų pleištas ir sutankinami žodžiai. 0-5 mm frakcijų juodųjų akmenų sėklos paskirstomos ant juodojo pleišto sluoksnio ir vėl sutankinamos.

Iki 5 cm gylio duobei užtaisyti galima naudoti ir iš anksto paruoštą įvairių frakcijų juodojo akmens medžiagų mišinį arba šalto asfaltbetonio mišinį su skalda. Pirmuoju atveju naudojamas toks mišinio komponentų santykis: juodos skaldos frakcijos: 15-25 mm - 70-75%, juodos pleištinės frakcijos 5-15 mm ir juodo akmens atraižos - 25-30%.

Šalto asfaltbetonio ir skaldos mišinys ruošiamas iš dviejų tūrių švarios ir sausos skaldos, kurios frakcija 15-25 mm, ir vieno tūrio šalto asfaltbetonio santykio.

Iš anksto paruoštas mišinys vienu sluoksniu dedamas į plyšį, po to sutankinamas ir užpildomas: pirmuoju atveju 5–15 mm frakcijos akmens gabalėlių sluoksniu arba juodųjų akmens atraižų sluoksniu, antruoju - šalto asfaltbetonio ir kruopščiai valcuoti.

Duobės, kurių gylis didesnis nei 4-5 cm, sluoksnis po sluoksnio užsandarinamos 25-40 mm, 15-25 mm ir 5-15 mm frakcijų juoda skalda arba dviem sluoksniais mišinio, sudaryto iš tų pačių juodos frakcijų. skalda, tūrio santykiu 2:1:1. Juodi 0-5 mm frakcijų grūdeliai išbarstomi ant klojamos medžiagos paviršiaus ir valcuojami.

Vietų, kuriose danga nutrūko dėl pagrindo pažeidimo, taisymas atliekamas tokia seka:

Danga ir pagrindas nupjaunami iki viso storio;

Pašalinkite visą atsipalaidavusią medžiagą ir pažeistą grunto sluoksnį;

Požeminio grunto ir pamato sluoksnis iš naujo klojamas ir kruopščiai sutankinamas;

Išdėstykite dangą.

Auginiai turi būti sandarinami naudojant tas pačias medžiagas ir tą pačią technologiją, kaip ir kuriant naują dangą.

Pereinamosios dangos

6.15. Dabartinio pereinamojo tipo dangų (iš skaldos ir žvyro medžiagų, gruntų, žvyro-smėlio ir skaldos-smėlio mišinių, sutvirtintų organiniais ir neorganiniais rišikliais) remonto metu pašalinamos duobės, provėžos, bangelės, nelygumai ir kiti smulkūs pažeidimai. , o sunaikintas paviršiaus apdorojimo sluoksnis atstatomas nedideliu sunaikinimu.

Šalinant nedidelius dangų pažeidimus, naudojami iš anksto paruošti medžiagų mišiniai, panašūs į tuos, kurie naudojami dangoje.

6.16. Duobės, lūžiai, provėžos, nedideliuose plotuose įdubimai šalinami lopant. Šiuo atveju remontuojama teritorija ruošiama pagal 6.16 punktą. šios instrukcijos. Duobės kraštai ir dugnas sutepami skystu bitumu arba BND 90/130 bitumu, pašildytu iki 60 °C temperatūros 0,5-0,7 l/m. Taip paruošta duobė užpilama iš anksto paruoštu remonto mišiniu, atsižvelgiant į jo tankinimo koeficientą, ir kruopščiai sutankinama sutankinant arba valcuojant.

Pereinamojo tipo dangų (apdorotų organiniais rišikliais) įprastinio remonto metu patartina naudoti asfalto šildytuvus, kurie leidžia suminkštinti dangos medžiagą kaitinant ir taisant deformuotas ar pažeistas vietas, nepašalinant senos dangos medžiagos. Darbai atliekami tokia technologine seka:

Dangos valymas nuo dulkių ir nešvarumų metaliniais šepečiais;

Remontuojamo ploto šildymas;

Įkaitintos medžiagos atlaisvinimas, pridedant reikiamą kiekį naujos medžiagos, panašios į naudojamą dengimui;

Senos medžiagos maišymas su nauja, išlyginimas ir tankinimas.

6.17. Tankinimui naudojami pneumatiniai arba elektriniai plaktuvai, vibruojantys rankiniai volai, taip pat savaeigiai volai ant pneumatinių padangų arba motorizuoti lygaus metalo volai.

Dangų, pagamintų iš gruntų ir vietinių medžiagų, apdorotų mineraliniais rišikliais, remontas atliekamas pagal pastraipoje nurodytą technologiją. Šiuo atveju sienos ir dugnas nėra padengti karštu bitumu.

Dangų, pagamintų iš skaldos ir žvyro medžiagų, apdorotų organiniais rišikliais, duobių, bangų, įdubimų ir įlenkimų šalinimas atliekamas panašiai kaip lengvųjų dangų taisymas pagal punktų reikalavimus. ir šią instrukciją.

6.18. Reguliarus žvyro ir skaldos paviršių remontas susideda iš jų paviršiaus išlyginimo, atskirų duobių, duobių, įdubimų pašalinimo.

Žvyro ir skaldos paviršių išlyginimas, sutvarkytas optimalių mišinių parinkimo būdu, atliekamas autogreideriu; ji apima šias operacijas:

Dangos drėkinimas iki optimalios drėgmės;

Dangos profiliavimas;

Antspaudas.

6.19. Drėkinimas turi būti atliktas prieš pat profiliavimą. Priklausomai nuo oro sąlygų ir dangos drėgmės, pilamo vandens kiekis gali būti 6-12 l/m2.

Dangos paviršiaus profiliavimas atliekamas greideriu keliais važiavimais per vieną plotą. Tankinimui naudojami volai su pneumatinėmis padangomis, sveriančiomis 10 tonų ir daugiau. Tankinimas prasideda nuo atokiausių dangos dalių ir tęsiasi iki vidurio, uždengiant ankstesnius ritinėlio praėjimus.

Išorinis riedėjimo pabaigos požymis yra pėdsakų nebuvimas ant paviršiaus, kai volas praeina, ir bangų judėjimo nutrūkimas priešais jį.

6.20. Lygindami žvyro ir skaldos paviršius pridedant naujos medžiagos, pirmiausia nuvalykite dangos paviršių nuo nešvarumų ir sudrėkinkite. Tada danga purenama ir profiliuojama greideriu. Paruoštas optimalios sudėties žvyro arba skaldos mišinys tiekiamas ant išlyginto paviršiaus ir tolygiai paskirstomas per visą dangos plotį, po to kruopščiai sutankinamas volais ant pneumatinių padangų arba metaliniais volais, pirmiausia lengvas (5-8 tonos) , o po to sunkius (10-15 tonų ir daugiau) volus, naudojant šios instrukcijos punkte nurodytą technologiją.

6.21. Taisydami duobes ar nusėdę žvyro ir skaldos dangas, pirmiausia turite išvalyti remontuojamą vietą nuo dulkių ir nešvarumų, tada atlaisvinti dangą ir pašalinti atsilaisvinusią medžiagą, o po to duobė užpildoma nauja medžiaga, panašia į senos dangos medžiaga. Po sijojimo atsipalaidavusią medžiagą galima panaudoti duobėms, duobėms ir įduboms užtaisyti.

6.22. Siekiant geresnio sutankinimo ir sujungimo su danga, žvyrą ir skaldos medžiagą reikia palaistyti. Medžiagos drėgnumas klojant ir tankinant turi būti artimas optimaliam.

Didelės apimties remonto darbams sutankinimas atliekamas volais ant pneumatinių padangų arba metaliniais volais, sveriančiais 10-15 tonų, o nedideliam tūriui - su rankiniais plaktuvais, sveriančiais 15-25 kg.

Neasfaltuoti aerodromai

6.23. Neasfaltuotų aerodromų remontas apima:

Mikroreljefo korekcija, provėžų naikinimas, dirvos paviršiaus išlyginimas ir valcavimas bei dulkių ant jų naikinimas;

Velėnos dangos taisymas pašalinant provėžas, duobes ir lėkštes.

Žemės paviršiaus nelygumai šalinami autogreideriais, o tankinimas atliekamas volais.

6.24. Dirvožemio tankinimas turi būti atliekamas esant optimaliam drėgmės kiekiui. Kilimo ir tūpimo tako tankinimo koeficientas turi būti ne mažesnis kaip 0,95.

Dirvožemių stiprumą galima padidinti sutankinant, gerinant jų granuliometrinę sudėtį, iki optimalumo pridedant trūkstamų frakcijų, apdorojant dirvas įvairiais rišikliais.

6.25. Gruntų apdorojimas rišikliais turi būti atliekamas pagal „Rišikliais sutvirtintų gruntų naudojimo greitkelių ir aerodromų pagrindams ir dangoms statyti instrukcijos“ reikalavimus. SN-25-74), taip pat „Civilinės aviacijos aerodromų dirvožemio stiprinimo gairės“.

6.26. Dulkės ant neasfaltuotų kilimo ir tūpimo takų pašalinamos laistant vandeniu 0,6-0,8 l/m2 debitu, taip pat apdorojant organiniais rišikliais. Dirvožemio dulkių šalinimo darbai turi būti atliekami pagal „Neasfaltuotų aerodromų ir sraigtasparnių aikštelės dulkių šalinimo instrukcijas“ (VSN 38-76/MGA).

6.27. Neasfaltuotų kilimo ir tūpimo takų su velėnos danga remontas apima žolės tankumo atkūrimą. Žolyno tankumas atstatomas sėjant žolių sėklas (labai ir vidutiniškai išretinti plotai) bei reguliariai šeriant žolę trąšomis (silpnai retinami plotai).

Norint paspartinti velėnos remontą neasfaltuotuose aerodromuose, patartina naudoti gyvos velėnos atsodinimą sluoksnių pavidalu, kurie nuimami teritorijose už aerodromo ribų. Prieš ruošiant velėnos sluoksnius atsodinimui, žolę reikia nupjauti.

Vietų su retinta žole ir jos nepatenkinamos sudėties taisymo procedūra priklauso nuo retinimo laipsnio. Įterpus trąšas, plotas su labai išretinta žole (mažiau nei 15% vertingų žolių) kruopščiai purenamas diskinėmis akėčiomis (kultivatoriais) arba dirvos frezomis iki 5 cm gylio ir pasėjamas žolių sėklomis, kurios uždengiamos zig. zag akėčios dviem ar trimis važiavimais po vieną, po to riedant trijų tonų volais.

Teritorijų su vidutiniškai retinta žole (15-35% vertingų žolių) remontas atliekamas panašiai kaip ir labai išretintas, bet be išankstinio dirvožemio purenimo.

Silpnai išretintuose plotuose (vertingų žolių daugiau nei 35 proc.) žolę reikia reguliariai tręšti trąšomis.

Remontuotų vietų negalima naudoti 2-3 mėnesius. kol bus atkurta žolė ir suformuota stipri velėna.

Persėjant ir atkuriant seną velėną turi būti įvykdytos dvi sąlygos: laikinai susilpninti senų vegetatyviškai atsinaujinančių žolių gyvybingumas ir maksimaliai pagerinti aplinkos vandens-oro-maistinio režimą pasėtoms žolėms įsišaknyti. Pirmasis pasiekiamas akėjant arba nuskinant velėną, kol ji pajuoduoja, o antroji iš dalies pasiekiama tuo pačiu apdorojimu ir iš dalies turi būti papildyta tręšiant trąšomis ir, jei reikia, laistant arba nusausinant dirvą. Tokiais atvejais trąšos išberiamos visais kiekiais.

Sėklas reikia persėti iš karto po velėnos apdorojimo. Pavėluotas persėjimas dėl greito senų žolių gyvybinės veiklos atkūrimo gali būti neveiksmingas.

Visas ant dangos susidariusias dėmes būtina pašalinti iš karto po skrydžio:

Provėžos iki 6 cm gylio pašalinamos valcuojant nuo dviejų iki penkių tonų sveriančiais metaliniais volais, esant artimam optimaliam dirvožemio drėgnumui;

6-15 cm gylio provėžos, duobės ir lėkštės užberiamos vietine augalų žeme. Prieš užpildant dirvą, pagrindas turi būti purenamas iki 5 cm gylio;

Provėžos, duobės ir lėkštės, kurių gylis didesnis nei 15 cm, pirmiausia užpilamos įprastu aerodrome turimu dirvožemiu, kuris nesiskiria nuo aerodromo dirvožemio.

Tokiu atveju augalo dirvožemio sluoksnio storis turi būti ne mažesnis kaip 10-12 cm.

Esant provėžų gyliui iki 20 cm, atsiųstas dirvožemis sutankinamas vienu sluoksniu, kai gylis didesnis nei 20 cm - dviem sluoksniais. Tankinimui naudojami volai su pneumatinėmis padangomis arba metaliniai volai su lygiais, sveriančiais 5-8 tonas.

Provėžų ir duobių velėna gali būti atliekama sėjant žolių sėklas arba atsodinant velėną.

6.28. Vejos atsodinimas turėtų būti atliekamas paruoštose vietose. Jei plotas mažas, plotas turi būti stačiakampio lovio formos su vertikaliomis sienelėmis 1-2 cm gyliu mažesniu už velėnos sluoksnių aukštį, kad po suvyniojimo ar sutankinimo nedideliuose plotuose velėnos paviršius būtų lygus su gretimų teritorijų paviršius.

Dirvos pagrindas tose vietose, kur persodinama velėna (sluoksniai), turi būti purenamas ir patręštas.

Velėna sandariai klojama ant paruošto pagrindo ir suvyniojama trijų tonų volais. Paklotą velėną reikia nedelsiant laistyti vandeniu 20 l/m2, o vėliau, nesant lietaus ir esant sausam orui, periodiškai. Vejos persodinimo darbus patartina atlikti drėgnuoju vasaros periodu.

Atsodinant velėną suremontuotą dangą galima naudoti iškart po velėnos darbų atlikimo. Tačiau geras velėnos sluoksnių įsitvirtinimas prie pagrindo ir vienas su kitu pasiekiamas išlaikant tam tikrą laikotarpį, kuris, priklausomai nuo klimato sąlygų, atsodinimo laiko, velėnos kokybės ir darbų atlikimo, yra 0,5-1,5 mėnesio.

6.29. Vietose, kur velėnos danga žuvo dėl dirvožemio impregnavimo alyva, benzinu ir kitomis medžiagomis, dirvą reikia purenti, įberti mineralinių trąšų ir pasėti žolės mišiniu. Jei dirva stipriai ir giliai prisotinta, tuomet viršutinį 20-30 cm storio sluoksnį reikia pakeisti nauja žeme, pasėti žolių mišiniu arba uždengti velėna.

Žiemos laikotarpis

2.02.80
10 val

Vasaros juosta po sutankintu sniegu, kurios stiprumas 5 kgf/cm 2. RD, MS po sutankintu sniegu, kurio stiprumas 7 kgf/cm2. KPB, BPB - sutankintas sniegas 8 cm storio.

A.K. Volkovas

Vasaros laikotarpis

10.05.80
22 val

Vasarinė juostelė nuvyniota. Grunto stiprumas 5 kgf/cm 2

Aerodromas atitinka JAV civilinės aviacijos tarnybos reikalavimus

A.K. Volkovas

2 priedas

Sąlyginio grunto stiprumo nustatymas

Sąlyginį grunto stiprumą galima nustatyti U-1 smogtuvu (1 pav.), kurį sudaro antgalis 1 su kas 1 cm pažymėtais padalomis, 2,5 kg svorio svarelis, skirtas antgaliui įleisti į žemę ir kreipiamasis strypas 3, skirtas judėti išilgai jo svarmenų.

Ryžiai. 1. U-1 puolėjo schema

Norint išmatuoti grunto stiprumą, U-1 smogtuvas statomas vertikaliai antgaliu ant žemės, svoris išilgai kreipiamojo strypo pakeliamas iki 50 cm aukščio ir nuleidžiamas. Krisdamas svarelis įsmeigia antgalio strypą į žemę iki 10 ir 30 cm gylio Svarmens smūgių skaičius skaičiuojamas, kai smaigalys yra panardintas į žemę 10 cm, iš viso didėja iki 30 cm. .

Tada aritmetinės vidutinės vertės nustatomos iš matavimų, paimtų atskirai panardinant 10 ir 30 cm. 2. Grunto stiprumas nustatomas pagal formulę

Kur σ - grunto stiprumas matavimo vietoje, kPa (kgf/cm2);

σ 10.30 val- dirvožemio stiprumas iki 10 ir 30 cm gylio.

Ryžiai. 2. Grunto stiprumo nustatymas pagal smūgių skaičių U-1 smogtuvu į 10 cm (A) ir 30 cm (B) gylį.
1 - priesmėlio, priesmėlio, priesmėlio ir smulkaus priesmėlio dirvožemiai; 2 - dumblo, priemolio ir sunkūs priemolio dirvožemiai; 3 - chernozemai, kaštonai ir kiti druskingi dirvožemiai

Lėktuvų juostos dirvožemio stiprumas nustatomas kaip aritmetinis dirvožemio stiprumo vidurkis, padalytas iš jų kiekio.

3 priedas

Sutankintos sniego dangos stiprumo nustatymas

Sutankintos sniego dangos stiprumui nustatyti naudojamas NIAS kietumo matuoklis.

Kietumo matuoklis NIAS

NIAS kietumo matuoklis (žr. pav.) susideda iš kūgio 1, platformos 2 žmogaus pėdai, vertikalaus stovo 3 ir vertikalios atraminės lentos 4. Sutankinto sniego stiprumo matavimo procedūra yra tokia: rankenos laikymas su ranką ir padėdami vieną koją ant pėdos platformos, perkelkite ją į jį jo kūno svoriu. Kūgio panardinimo gylis nustatomas pagal skalę ant vertikalios stabdymo plokštės. Suspausto sniego stiprumas, priklausomai nuo taikomos apkrovos ir kūgio panardinimo gylio, nustatomas pagal formulę

, kPa

( , kgf/cm 2),

Kur σ - suspausto sniego stiprumas;

R- apkrova ant kūgio (žmogaus operatoriaus masė);

h- kūgio panardinimo gylis, cm.

Sniego dangos stiprumo matavimai atliekami išilgai kilimo ir tūpimo tako ašies startinėse atkarpose po 25 m ir vidurinėje atkarpoje po 100 m.

ATSAKINGO ASMENS ATSAKOMYBĖS

Pagrindinė už oro uostą atsakingo asmens pareiga – palaikyti nuolatinę aerodromo operatyvinę parengtį, užtikrinti saugų ir reguliarų orlaivių skrydžių vykdymą bei jų judėjimo aerodrome organizavimą.

Atsakingas asmuo privalo:

Atlikti aerodromo eksploatacinę priežiūrą, remontą ir įrengimą su ženklinimu pagal galiojančius reikalavimus;

Plėtoti ir įgyvendinti priemones, skirtas sumažinti orlaivių skrydžių vėlavimus ir atšaukimus dėl oro uosto sąlygų;

Priimti sprendimus dėl skrydžių nutraukimo, atnaujinimo ar apribojimo priklausomai nuo aerodromo būklės;

Apžiūrėti aerodromą prieš skrydžių pradžią, po remonto ir priežiūros darbų, aerodromo būklės pasikeitimų ir kritulių. Apžiūros rezultatus kasdien, taip pat pasikeitus aerodromo būklei, fiksuoti į specialų Žurnalą;