Nuo tada, kai atsirado snieglenčių sportas, buvo įvairių „aprišimų“ (jei taip galima pavadinti) variantų, leidžiančių važiuoti lenta snieguotu šlaitu. Šiame straipsnyje pabandysime atsekti, kaip tvirtinimai vystėsi nuo pat pirmųjų variantų iki šių dienų.
1. Tvirtinimo detalės atsirado pirmuosiuose Snerferiuose dar 1966 m. Tuo metu metaliniai laikikliai tarnavo kaip tvirtinimo detalės, kurios sukurdavo sukibimą su lenta. Šis tvirtinimo būdas buvo naudojamas iki aštuntojo dešimtmečio pradžios.
3. Pirmosiose „Flite“ lentose buvo panaudotos briaunos, sujungtos į viršutinį sluoksnį.
5. Aštuntojo dešimtmečio viduryje Burtonas eksperimentavo su įvairiomis medžiagomis, kad pagerintų pėdų ir lentos sukibimą, įskaitant keletą gana egzotiškų variantų – susmulkintą stiklą ir smėlį akvariumams. Vilties šviesa atkeliavo su nauju 3M produktu. Pirmosiose Burton plokštėse nuo 1977 iki 1984 metų buvo sumontuota lipni guma iš 3M.
7. Gamintojai stengėsi, kad tvirtinimo dirželiai būtų tvirtesni, kad saugiau laikytų kojas. Dėl to gimė spaustuko (senos durų rankenos) idėja, kuri leido dar labiau suveržti dirželius, įkišus kojeles į apkaustus.
9. Devintojo dešimtmečio pradžioje Winterstick pradėjo naudoti putomis užpildytus diržus.
11. Daugelį išgąsdino tai, kad jų kojos buvo pritvirtintos prie lentos. Tačiau vėliau paaiškėjo, kad griūti daug saugiau, jei pėdos lieka ant lentos. 1982 metais Burtonas apkaustuose panaudojo kulną laikančią juostelę, o priekiniai ir galiniai tvirtinimai buvo vienodi.
13. Štai kaip atrodė Burton apkaustai su tvirtinimo detalėmis, sukurtomis taip, kad atrodytų kaip slidinėjimo batų tvirtinimo detalės. Aštuntojo dešimtmečio pabaigos modelis devintojo dešimtmečio pradžios.
15. Netrukus po to, kai buvo pristatytos minkštos nugarėlės, gamintojai pradėjo naudoti kietas atlošas, tačiau minkštos nugarėlės ir toliau buvo plačiai naudojamos.
 |
16. Devintojo dešimtmečio viduryje apkaustuose buvo pradėta naudoti nauja keistenybė, vadinama highback – viena didžiausių snieglenčių apkaustų kūrimo pažangų. Highback veikė (ir vis dar veikia) kaip svirtis, todėl buvo lengviau išlaikyti galinį kraštą ir pagerinti lentos valdymą. Po pirmaujančių pionierių Jeffo Grello ir Louiso Forney kitos kompanijos greitai pasekė pavyzdžiu. Plačiai paplitę aukštaūgiai buvo pradėti naudoti 1984 m. 1984–1985 m. Burtonas visas plokštes aprūpino aukštais.
18. 1985 m. Burton pristatė vientisus apkaustus su aukšta nugara su Fastex tvirtinimo detalėmis. Šie apkaustai buvo pirmieji rinkoje apkaustai, kuriuose buvo sujungta aukšta nugarėlė ir tvirtas pagrindas.
20. Po metų „Burton“ kūrėjai tvirtinimo detalėse panaudojo panašius į šiuolaikinius dirželius, o blauzdų srityje pridėjo trečią dirželį. Tokiems tvirtinimams taip pat buvo pasiūlytos papildomos trinkelės.
22. Šie SnowTech apkaustai turi sulankstomą aukštą nugarą. Tai buvo padaryta siekiant supaprastinti snieglenčių laikymą ir transportavimą. Šis modelis taip pat įdomus savo aukšto nugaros reguliavimo sistema be įrankių.
24. Dešimtojo dešimtmečio pradžioje pasirodė vadinamieji „Cant Kits“. Tai buvo metaliniai ir plastikiniai pleištai, esantys po laikiklio galine dalimi, kad raitelis būtų suderintas su lenta.
26. 1990 metais Burtonas pristatė Flex apkaustus. Šios tvirtinimo detalės sujungia geriausias dirželio ir standžių tvirtinimo detalių savybes. Juose buvo trečias dirželis ir „FLAD“ highback (Forward Lean Adjuster, tai yra aukšto atlošo pasvirimo reguliavimas), kuris, naudojant užsegimą, pritvirtino aukštą nugarą prie pagrindo reikiamu pasvirimo kampu. Dėl šios aukšto nugaros formos buvo patobulintas lentos valdymas. Flex laikikliai buvo gaminami iki 1998 m.
28. 1995 metais riedlenčių įtakoje atsiradę be pagrindo kalnai suklestėjo ir 1997 metais ilsėjosi ramybėje. Pagrindinė šių apkaustų idėja yra ta, kad nuėmę pagrindą galėsite geriau „pajusti“ lentą.
 |
29. 1996 m. „Shimano“ ir „Switch“ pristatė įmontuojamus apkaustus. Šios sistemos paprastumas ir patogumas pranašavo dirželio mirtį. Tačiau dėl patento kiti apkaustų gamintojai negalėjo sukurti apkaustų su dviem spaustukais (prie piršto ir kulno). Todėl daugelis kompanijų pradėjo gaminti alternatyvius užsegimus su užraktu pėdos viduryje. Įmonės investavo dešimtis tūkstančių dolerių į plėtrą ir reklamą, o jų pastangos vėliau lėmė šimtus tūkstančių dolerių, išleistų ieškiniams.
31. Dešimtojo dešimtmečio viduryje tvirtinimo detalių kūrimas pradėjo lėtėti. Kitas didelis žingsnis buvo reketai, kurių dėka buvo lengviau ir tiksliau sureguliuoti dirželius. Beveik visi gamintojai pradėjo gaminti šiuos laikiklius, todėl visi laikikliai buvo beveik vienodi. Taip pat šiuo laikotarpiu verta atkreipti dėmesį į pagrindinio apvalkalo atsiradimą, juostinio apvalkalo tobulinimą ir įvairių tvirtinimo detalių reguliavimo be įrankių sistemų kūrimą.
33. Palmer Snowboards pristatė Power Link sistemą ISPO 2000 m. Dviejų dalių pagrindas, įdėtas tarp lentos ir tvirtinimo elementų. Šis paminkštinimas pakėlė motociklininką nuo lentos, todėl buvo sudarytos sąlygos siauroms, jautrioms lentoms neįklimpti į sniegą.
35. Burton Lexa apkaustai buvo pirmieji specialiai moterims sukurti. Jie netinkamai prisitaikė, bet dydžiai buvo skirti tik moterims.
Snieglentė (sportinė įranga)
Snieglentė su minkštais apkaustais
Pirmosios snieglentės nepasižymėjo geru valdymu, todėl jas naudoti daugelyje to meto slidinėjimo kurortų buvo uždrausta. Dėl šios priežasties daugelį metų tarp slidininkų ir snieglentininkų vyravo abipusis priešiškumas. Iki 1985 m. tik 7% JAV kurortų leido snieglentininkus į savo šlaitus, maždaug tiek pat Europoje. Tobulėjant įrangai ir čiuožimo technikai šis skaičius didėjo. Iki 1990 m. dauguma didžiųjų kurortų turėjo atskirą snieglenčių trasą. Šiandien maždaug 97% Šiaurės Amerikos ir Europos kurortų leidžia čiuožti snieglente, o maždaug pusėje jų yra parkai ir pusvamzdžiai.
Daugiausia snieglentininkų – apie 6,6 mln. – užfiksuota 2004 m. Iki 2008 m. šis skaičius sumažėjo iki 5,1 mln. dėl mažai sniego žiemų ir vadinamojo „slidžių sugrįžimo“, ypač būdingo Europai. Snieglentininkų amžiaus vidurkis – nuo 18 iki 24 metų; moterų sudaro apie 25 proc.
Snieglenčių įranga
Lentų tipai
Šiuolaikinė snieglentė – tai aukštųjų technologijų gaminys, technologijų sintezė, pagrįsta šiuolaikinėmis kompozitinėmis medžiagomis, todėl lengva ir patvari. Paprastai vidinė snieglentės struktūra yra " sumuštinis“, tai yra daugiasluoksnė struktūra, pagaminta iš anglies pluošto, stiklo pluošto ir medžio, arba vadinamoji. “ dangtelis„(Galima rasti hibridinę struktūrą). Slydimo paviršius daugiausia pagamintas iš polietileno su specialiais priedais, mažinančiais trintį. Snieglentės viršus padengtas apsaugine danga ir raštu. Yra trys pagrindiniai (neįskaitant tarpinių ir egzotinių) snieglenčių tipų:
- Sunkus (Alpių). Kryptingos, ilgos ir siauros lentos su ryškia nosimi ir uodega. Galima naudoti tik su standžiais apkaustais ir standžiais batais. Skirtas tiek sporto disciplinoms (lygiagretus slalomas, lygiagretusis milžiniškas slalomas, snieglenčių krosas), tiek drožybai. Šio tipo lentos pasižymi maksimaliu greičiu, tikslia reakcija ir reikalavimais įgūdžiams bei fiziniam pasirengimui. Slalomo lentos yra trumpesnės ir mažesnio spindulio, raižybos (ekstremalios raižybos) lentos turi didesnį ilgį ir spindulį bei specifinį sukimo standumą.
- Nemokamas pasivažinėjimas. Kryptinės lentos, skirtos važinėti gryname dirvožemyje. Paprastai jie turi nemažą ilgį, plačią nosį ir uodegos link. Šio tipo plokštės naudojamos tiek su minkšta, tiek su kietomis sąrankomis. Ryškus šio tipo lentų atstovas yra kregždžių uodegos. kregždė-uodega, rusiškai uodega) - ilgos lentos plačia nosimi ir uodega, padalintos į dvi dalis kaip kregždės uodega. Šios lentos pasižymi padidintu slydimo plotu, maksimaliu efektyviu briaunų ilgiu ir galimybe „plaukioti“ sniege.
- Minkštas: Labiausiai paplitęs lentų tipas. Yra daug šio tipo veislių, skirtų laisvo stiliaus, džibo ir universalaus (All-Mountain) disciplinoms užmiestyje. Paprastai šių tipų lentos yra trumpo ilgio, turi silpną kryptingumą arba neturi kryptingumo (Twin-tip) ir mažo standumo. Strypų lentos gaminamos be kraštų. Freestyle lentos gali būti skirtos atskiroms jos veislėms: big air, halfpipe, snowboard park ir kt.
Pradedančiam snieglentininkui tinka minkštesnė snieglentė. Jis lengviau atleidžia klaidas važiuojant - su „minkšta“ lenta lengviau išmokti važiuoti. Tačiau pasiekus tam tikrą lygį ant tokios lentos galima „užmigti“, o tada, norom nenorom, norėsis didesnio greičio ir stačių posūkių.
Snieglenčių deformacijų tipai
Batai
Yra du pagrindiniai snieglenčių batų tipai: kieti ir minkšti. Kieti batai – tai išorinio plastikinio bato ir minkštos vidinės dalies konstrukcija (tai yra beveik visiškas slidinėjimo batų analogas), o minkšti batai skiriasi tuo, kad išorinis batas turi mažai standumo.
Tvirtinimo detalės
Kojų laikikliai montuojami ant specialių srieginių įdubų, vadinamų " hipotekos“ Tokių įdubų skaičius gali būti nuo 2 ar daugiau viename laikiklyje, o tai užtikrina reikiamą reguliavimą konkrečiam važiavimo stiliui ir patogumui. Yra du pagrindiniai apkaustų tipai, kurie skiriasi bagažinės tvirtinimo būdu ir mechanika.
- Minkšti apkaustai, susidedantys iš platformos, pritvirtintos prie snieglentės ir specialių dirželių su užraktais, tinka šiam aprišimui.
- Tvirti tvirtinimai. Galima su automatiniu užraktu ( įsikišti- antgalis ant aulinio bato piršto priglunda prie laikiklio ant laikiklio, o kulnas su judančiais kaiščiais pritvirtintas tvirtinimo gale esančiose skylėse) ir dangtelio elementu ( varlių- potvynis ant bato kulno prilimpa prie laikiklio ant laikiklio, o ant bato nosies uždedamas kilnojamas elementas, fiksuojantis galutinę padėtį). Kietiems apkaustams tinka tik specialūs kieto plastiko batai.
Stovas
Visuotinai priimta sportininkus skirstyti į „paprastus“. reguliarus- įprastas), kairiosios kojos padėjimas į priekį ir „kvailas“ (angl. kvailas- kvailas), dešinės rankos padėjimas į priekį, kaip ir riedlentėje. Tačiau ši terminologija nereiškia, kad viena pozicija yra teisinga, o kita ne, arba net nereiškia, kad paprastai yra daugiau „paprastų“ nei „kvailių“. Kiekvienas sportininkas laikui bėgant suranda sau tinkamiausią poziciją; kai kurie savęs nelaiko nei vienais, nei kitais ir nuolat keičia pozicijas.
Padėtis nustatoma pagal apkaustų sukimosi kampą snieglentės ilgio atžvilgiu. Status kampas lentos ilgio atžvilgiu laikomas nuliu laipsnių. Teigiami kampai yra tie, kuriais pirštas pasuktas judėjimo kryptimi; jei pirštas pasuktas priešinga kryptimi, kampas laikomas neigiamu. Priekinė koja dažniausiai nestatoma neigiamu kampu, nes dėl to motociklininkas pasislenka atgal. Priklausomai nuo sportininko tikslo, užpakalinė pėda gali būti pastatyta tiek teigiamu, tiek neigiamu kampu. Snieglentininkas pasirenka apkaustų sukimosi kampus pagal užduotį ir pagal asmeninius pageidavimus.
- Tiesiai Posūkis yra populiarus tarp pradedantiesiems, kurie dar nėra visiškai apsisprendę, kuriuo keliu eiti, raitelių ar tų, kurie nori turėti tvirtą laikyseną važiuojant pirmyn ir atbuline kryptimi. Abi kojos dedamos skersai lentos, tai yra, kampai nustatyti maždaug 0°. Žinoma, praktiškai šie kampai retai būna lygūs nuliui dėl kojų struktūrinių ypatumų, o tai savo ruožtu lemia automatinį perėjimą prie padėties. anties pėda. Taip pat būtina atsiminti, kad pernelyg pakabinus batų pirštus virš lentos kraštų, neišvengiamai paliesite šlaitą, o tai paprastai reiškia kritimą.
- Antis stovėti arba Anties pėda(Anglų) Anties laikysena, Anties pėda) yra naudingas triukams, nes daroma prielaida, kad motociklininko pėdos yra simetriškos lentos centro atžvilgiu. Apskritai kojos šioje pozicijoje nebūtinai yra pasuktos į tą patį kampą. Užpakalinę koją tiesiog reikia pasukti kampu, mažesniu nei nulis. Taigi motociklininkas gali bet kada pakeisti kryptį. Šis pozos pasikeitimas judesio metu vadinamas apgaulė (kartais „perėmimas“). netikras, perjungti- apgaulė, jungiklis).
- Nukreiptas tinka daugeliu atvejų, priekinė koja pasukama maždaug 15°–21° kampu, o galinė – 0°–10° kampu. Tokią poziciją dažniausiai rekomenduoja instruktoriai; Tokios pozicijos stabilumas pastebimas ir kai kuriuose kovos menuose. Kita vertus, sportininko pusiausvyra ženkliai skiriasi važiuojant priešinga pagrindinei. Tai galima kompensuoti išmokus važiuoti atbulomis šioje pozicijoje arba pasirinkus kitokią laikyseną, pavyzdžiui, plokščią ar tiesią.
- Drožyba stovas, stipriai nukreiptas, taip pat kartais alpinis(sekamasis popierius iš anglų kalbos) alpinis- alpinis, alpinis) priekinė koja pasukta iki 90° kampu, užpakalinė dažniausiai šiek tiek mažesnė. Naudojamas sportininkų ir ant kietos įrangos.
Reikia atsiminti, kad pateikti kampai niekaip nėra standartizuoti, o pats motociklininkas laikui bėgant pasirenka kampus kiekvienai iš galimų stovų.
Snieglenčių apkaustai yra neatsiejama kiekvieno motociklininko žiemos įrangos dalis. Apkaustai tiesiogiai sujungia jus su snieglente ir visus raumenų judesius perkelia į lentą. Jei jūsų snieglenčių apkaustai bus gerai priderinti prie jūsų lentos ir jojimo stiliaus, turėsite įdomesnę važiavimo patirtį.
Jojimo stilius
Svarbu pasirinkti snieglenčių apkaustus, atitinkančius jūsų važiavimo stilių. Snieglenčių apkaustai tinka trims bendriems važiavimo stiliams. Turėtumėte pasirinkti tinkamą lankstumą, atsižvelgdami į savo važiavimo stilių ir batų lankstumą.
Būtų netikslinga rinktis kietus apkaustus su minkštais batais arba atvirkščiai. Norėdami pasiekti geriausių važiavimo rezultatų, įsitikinkite, kad apkaustų standumas yra tiesiogiai susijęs su batų standumu.
Standumo įvertinimas
Dauguma gamintojų vertina tvirtumą nuo 1 iki 10, 1 yra minkštiausias, o 10 – labai standus. Paprastai kietumo laipsnis suprantamas taip: 1-2 (minkštas), 3-5 (vidutinis), 6-8 (kietas) ir 9-10 (labai kietas). Įvertinimai ir standumas gali skirtis priklausomai nuo armatūros ir jo medžiagų. Paprastai kaip pagrindas naudojamos trys medžiagos: metalas, plastikas arba kompozitas.
Parkas arba laisvasis stilius
Raiteliai, kurie didžiąją laiko dalį praleidžia parke atlikdami triukus, yra laikomi freestyleriais. Šiam važiavimo stiliui tinka minkštesni snieglenčių apkaustai, kurie suteikia galimybę motociklininkui klysti ir švelniau nusileisti.
Allmountain
Nemokamas pasivažinėjimas
Šiai kategorijai priskiriamas skaidrus ir gilus sniegas bei didelis greitis apleistoje, sudėtingoje vietovėje. Tokie apkaustai turėtų būti standesni, kad greičiau judant snieglentei geriau reaguotų ir būtų perduota energija.
Tvirtinimo tipai
Snieglenčių apkaustai skirstomi į 2 pagrindines kategorijas:
Užsegami dirželiai
Tai yra labiausiai paplitęs tvirtinimo būdas. Paprastai jie naudoja du dirželius (vieną virš arba per pirštą, o kitą - per kulkšnį). Surišami apkaustai siūlo įvairias atramos, amortizavimo ir kitų reguliavimo parinkčių. Jie tinka visiems važiavimo stiliams ir sąlygoms.
Greitai atsegamos tvirtinimo detalės (GALINĖS ĮĖJIMO)
Tokie tvirtinimai taip pat vadinami greičio įvedimu (Speed Entry pažodžiui: greitas įėjimas). Jie turi atlenkiamą aukštą nugarą, kuris nusileidžia kaip tiltas, todėl galite tiesiog įlipti į apkaustus. Be to, atlenkiama nugara leidžia greitai ir lengvai atjungti nuo apkaustų. Taigi slidinėjimo draugams nebereikės jūsų laukti. Greitai atsegamus apkaustus dažniausiai renkasi patogumui pirmenybę teikiantys motociklininkai.
Snieglentės apkaustų dizainas
Snieglenčių apkaustai susideda iš kelių komponentų:
Diržai
Apatinis dangtelio dirželis. Šis dirželis sėdi bagažinės priekyje, apvyniodamas jį, kad būtų patogus ir stabilus. Tai padeda išlyginti pėdą, kad kulnas būtų geriau išdėstytas, o tai perduos daugiau galios lentai.
Tradicinis apatinis dirželis. Šis dirželis paprastai randamas apkaustų gale apačioje ir tiesiog laiko jūsų batą vietoje. Jis negali būti naudojamas kaip dangtelio dirželis.
Hibridinis apatinis dirželis. Šis dirželis gali būti naudojamas tradiciškai ant kojų arba pakreiptas į priekį, kad būtų galima naudoti kaip dangtelio dirželį.
Viršutinis dirželisŠis dirželis yra pakankamai didelis, kad tvirtai priglustų prie pėdos. Be jo tvirtinimai neatlaikytų.
Vieno komponento dirželis. Dažnai randama ant modernių ir greitai atsegamų tvirtinimo detalių. Tai vienas pilnas dirželis, dengiantis jūsų batą pirštų apačioje ir išilgai kulkšnies.
Aukštos nugaros (galinės sienos)
- Highback yra vertikali plokštė, kuri eina nuo kulno iki blauzdos apačios.
- Jis valdo jūsų lentos kraštus, esančius ties kulnu.
- Kieti ir aukšti nugarai skirti geresniam valdymui ir greičiui.
- Minkštesni ir trumpesni aukštakulniai skirti parko motociklininkams ir pradedantiesiems, ieškantiems lankstumo ir lengvumo.
- Individualūs aukšti nugarai leidžia lengvai reguliuoti apkaustų padėtį skrydžio metu, atsižvelgiant į jūsų važiavimo vietą ir pageidavimus.
- Apkaustai be nugarėlės suteikia pojūtį arčiau čiuožimo ant ledo. Padidėja kulkšnies mobilumas ir sumažėja lentos valdymas.
Bazė
- Tai yra pagrindinė jungtis tarp apkaustų ir snieglentės.
- Pagrindai gaminami iš įvairių medžiagų, turinčių skirtingą stiprumo ir standumo santykį. Aukštesnių apkaustų pagrindas pagamintas iš tvirtų medžiagų, kurios optimizuoja lentos standumą, energijos perdavimą ir ilgaamžiškumą.
- Amortizacija pagrinde užtikrina komfortą ir tinkamą energijos perdavimą.
- Kreipimasis yra nedidelis kojos pakreipimas, dėl kurio jūsų kelias šiek tiek pasviręs į priekį, kad būtų natūralesnė padėtis.
Buckley
Sagtis yra mechanizmas, kuris pritvirtina diržą prie diržo, tuo pačiu reguliuodamas bagažinės suspaudimo laipsnį. Pagrindinė jo savybė yra stiprumas. Štai kodėl geros sagtys yra pagamintos iš aliuminio.
Ji taip pat turėtų būti pakankamai didelė, kad nesukeltų problemų užsisegant pirštine ar kumštine pirštine ir sklandžiai judėtų, o tai suteikia tam tikrą tolimesnio veikimo garantiją.
Tinkamumas ir suderinamumas su snieglenčių batais
Snieglenčių apkaustams rasite šiuos dydžius: mažas S/M, vidutinis M/L ir didelis L/XL. Labai svarbu rasti tinkamo dydžio apkaustus savo batams, todėl visada patikrinkite gamintojo įrišimo dydžių lentelę, kad sužinotumėte, kokio dydžio įrišimo jums reikia.
Ir net peržiūrėjus dydžių lenteles, vis tiek svarbu patikrinti, ar apkaustai yra tinkamo dydžio jūsų batams. Padarykite tai įkiškite batą į apkaustus taip, lyg ketintumėte jį užsegti: batai neturi per daug išsikišti iš apkaustų, o dirželiai neturi būti per įtempti ar laisvi. Jei dirželis nepasiekia sagties, gali tekti ją pakoreguoti.
Ant laikiklių dirželiai dažniausiai reguliuojami iš abiejų pusių. Kulnas turi tvirtai priglusti prie apkaustų. Tinkamai parinkti apkaustai turi leisti bagažinei sulenkti, bet ne kabėti iš vienos pusės į kitą. Jei turite patogius batus, o apkaustai juos saugiai dengia be papildomų pastangų, vadinasi, viską pasirinkote teisingai.
Suderinamumas su snieglente
Kaip ir snieglentės, apkaustai yra su įvairiomis tvirtinimo galimybėmis. Snieglentės turi daugybę tvirtinimo variantų ir įvairių tipų tvirtinimo. Dauguma modelių yra suderinami vienas su kitu, tačiau geriausia įsitikinti, kad neįsigijote netinkamo rinkinio.
Laimei, dauguma prekių ženklų šiais laikais gamina universalius diskus arba kelis diskus, skirtus įvairių tipų apkaustams, pavyzdžiui, Burton's The Channel System.
Hipotekos 2x4 ir 4x4
- Standartinė montavimo platforma.
- Skirtumas yra vertikalus atstumas (centimetrais) tarp varžtų skylių.
3D įterpimai (BURTON)
Suderinamas su dauguma žinomų skylių, tačiau stovo galimybės yra labiau ribotos.
CHANNEL (BURTON) sistema
- Vietoj standartinių hipotekų naudojami 2 bėgiai.
- Geriausias pasirinkimas yra įsigyti pagal užsakymą pagamintus „Burton“ EST laikiklius. EST apkaustai leidžia raitelio pėdoms glaudžiai liestis su lenta, kad padidėtų jautrumas. Ši tvirtinimo sistema siūlo daugybę stelažo variantų.
- „Burton“ siūlo specialų diską, skirtą ne EST įrišimams naudoti su „The Channel“ sistema.
Tvirtinimo kaina
Deja, geri padoraus gamintojo snieglenčių apkaustai negali būti pigūs. Tvirtinimo kainai įtakos turi:
- medžiagos, iš kurių pagamintas pagrindas;
- susijęs krepo standumas;
- susijusios amortizacinės charakteristikos;
- nustatymų skaičius;
- technologija ir varpai bei švilpukai;
- prekės ženklas.
Kuo daugiau varpelių ir švilpukų, kurie palengvina vairuotojo gyvenimą ir palengvina nustatymus, tuo jie brangesni. Perkant laikiklius, svarbu suprasti, ko jums reikia. Kaip ir kur ketinate važiuoti, kaip dažnai, kokie svarbūs tie ar tie džiaugsmai ir ar esate pasirengę už juos mokėti.
Pradedantiesiems visai tinka paprastesni tvirtinimai, tačiau turintiems patirties pats laikas pagalvoti apie brangesnius modelius. Susipažinti su visu snieglenčių apkaustų asortimentu ir išsirinkti tinkamus galite mūsų kataloge.
Kas yra snieglentė? Tai lenta, sukurta taip, kad sportininkas galėtų ja nusileisti nuo šlaito ar kalno. Bet važinėti galima įvairiai, todėl snieglentės dizainas ir medžiagos yra labai įvairios, tačiau tuo pat metu visos turi slankiojantį pagrindą iš vienos pusės ir pėdų apkaustus kitoje. Taip pat visos lentos išilgai briaunos turi metalinį kraštelį, kuriuo sportininkas valdo šią sporto įrangą.
Tačiau snieglenčių sportas neatsirado iš karto tokia forma, kokia ją žinome šiandien. Jis nuėjo ilgą kelią, o pačią snieglenčių sporto istoriją verta sužinoti.
1929 m
Snieglenčių istorija prasidėjo 29-aisiais praėjusio amžiaus metais, kurią sukūrė tam tikras Jackas Burchetas. Neįprastas šio įvykio dalykas buvo tai, kad vietoj įprastų slidžių jis naudojo medinę paklodę, kurią valdė virve. Niekas nežino, kodėl jis tai padarė, o jo sprendimas įregistruoti šį veiksmą kelia dar daugiau klausimų.
1939 m
Šiais metais Vernas Wiklundas pasauliui parodė naują išradimą, kurį pavadino „bunkeriu“. Jį sudarė lenta su pagalvėlėmis kojoms. Taip pat buvo diržų, kurie veikė kaip pėdų tvirtinimas, o pati lenta buvo pagaminta iš ąžuolo ir turėjo didelį įlinkį. Prie šios konstrukcijos lanko buvo pritvirtinta virvė, kuria, kaip ir vadelėmis, buvo galima valdyti „bunkerį“. Po pirmojo modelio sekė dar 4 modifikacijos, kurios, deja, nepateko į masinę gamybą. Jų vaidmuo apsiribojo pramoginiais nusileidimais išradėjui ir jo draugams.
1963 m
Tomas Simsas, jaunas Amerikos mokyklos mokinys, sukūrė ir apgynė lentos, skirtos leistis nuo snieguotų šlaitų, projektą, kuris buvo vadinamas „slidinėjimo lenta“.
1965 m
Po kelerių metų buvo žengtas dar vienas žingsnis kuriant tikrą snieglentę. Šiemet, bandydamas paįvairinti dukters atostogas, Shermanas Poppenas sujungė slidinėjimo bėgikus ir įrengė apkaustą su virve priekyje. Jis netgi davė savo kūriniui pavadinimą - „snurfer“. Tėvo pastangos nenuėjo veltui, dukra apsidžiaugė ir suskubo tai parodyti savo draugams. Jie irgi stebėjosi, kaip smagiai važinėjosi snurferiu, o pomėgis ėmė plisti tarp jaunimo. Poppenas nusprendė patentuoti išradimą ir netrukus suteikė teisę gaminti „snurferius“ Brunswick kompanijai.
Sprendimas buvo daugiau nei sėkmingas, nes per nepilnus metus sportininkai įsigijo apie 500 tūkst. Tais pačiais metais buvo surengtos pirmosios „snurferių“ varžybos, kurias surengė Brunswick, siekdamas padidinti pardavimus.
1970 m
Tačiau tiesioginis snieglentės protėvis nebuvo snurferis. Istorija parengė šį vaidmenį Dimitrio Milovičiaus išradimui – banglentės formos lentai, kuri turėjo priklausymo slidinėjimo slalomui pėdsakus ir metalinius apvadus palei kraštus.
1972 m
Bobas Webberis gauna patentą už „slidinėjimo lentą“, kurią pats išrado.
1975 m
Dimitri Milovičius sugebėjo organizuoti masinę snieglenčių gamybą. Gamykla buvo įsikūrusi Jutoje, čia buvo gaminamos lentos su Winterstick logotipu. Iki to laiko jis atsisakė metalinių briaunų, nes Milovičius praktikavo nekaltose žemėse, kur briaunų tiesiog nereikėjo. Jis taip pat užpatentavo snieglentės formą.
1976 m
Milovičius suprato, kad būtina naudoti metalines briaunas ir su jomis gavo lentos patentą.
1977 m
Jackas Bartonas pradėjo kurti snieglentę, kuri vėliau bus pavadinta jo vardu, o Bobas Webberis naudojo polietileno pagrindą lentai, kuri buvo pavadinta „Geltonuoju bananu“. Bananų idėją ėmėsi ir išplėtojo Tommy Sims, aprūpinęs jam riedlenčių denį. Šių metų pabaiga buvo pažymėta tuo, kad Sims pradėjo gaminti slidinėjimo lentas.
Tais pačiais metais išradėjas Mike'as Olsenas baigė kurti savo snieglentės versiją, kurią patobulino per ateinančius 7 metus – visą laiką, kol mokėsi koledže. Baigęs studijas jis negaišo laiko atidarydamas GNU įmonę, kuri specializuojasi snieglenčių gamyboje.
1979 m
Dabar įprastose snurferių varžybose Jackas Bartonas pretendavo dalyvauti su savo sportiniu inventoriumi – lenta su guminiais tvirtinimais. Iš pradžių organizatoriai jam neleido, tačiau daug dalyvių panoro pasivaržyti su Bartonu ir jų balsas palaužė varžybų organizatorių užsispyrimą.
Tas pats čempionatas istorijoje liks dėl to, kad ten buvo atlikti pirmieji triukai ant snieglentės. Tam tikras Paulas Gravesas, profesionalus raitelis iš Snurfer kompanijos, atliko 4 pilnus apsisukimus, o nusileidimo pabaigoje nukrito ant vieno kelio ir neįtikėtinai įspūdingai nušoko nuo lentos, kas sukėlė žiūrovų susižavėjimą.
Pirmasis halfpipe buvo pastatytas 79 m., o šis U formos vamzdis sukėlė furorą tarp žurnalistų, kurie pirmieji paskelbė apie snieglenčių sporto gimimą.
1980 m
Tuo metu snieglenčių sporto plėtrą lygiagrečiai vykdė dvi įmonės - „Burton“ ir „Winterstick“. Ir jie paskatino idėją kuriant naudoti slidžių gamybos technologiją.
1982 m
Aukščiau minėtas Paulas Gravesas įsteigia pirmąjį snieglenčių čempionatą. Jai pasirinktas gana originalus pavadinimas - „Paviršius“, o pačios varžybos vyko slalomo ir. Šios rungties nugalėtoju tapo Tommy Simsas, kuris laimėjo gana kerinčiai – užėmęs pirmąjį prizą kirto finišo liniją, trenkėsi į ribotuvą ir susilaužė pirštą. Na, o pagal bendrus rodiklius geriausiai pasirodė Dougas Bartonas.
1983 m
Šiuo metu pasirodė snieglenčių apkaustai aukšta nugara. Išradimą užpatentavo Jeffas Grellas ir Louisas Fornier.
1985 m
Trys reikšmingi įvykiai įvyko 1985 m. Pirmasis yra didžiausias didžiausių kompanijų Sims ir Burton dėmesys kalnų slidinėjimui. Jie atsisakė į banglenčių sportą orientuotų lentų ir pradėjo montuoti snieglentes metaliniais kraštais. Antra, dienos šviesą išvydo laisvojo stiliaus lenta su užapvalinta uodega. Trečia, pasirodė pirmoji drožybos lenta, kurią išleido GNU.
Ir buvo išleistas pirmasis žurnalas, visiškai skirtas snieglenčių sportui.
1986 m
Gimė Europos snieglenčių sportas. Tuo metu Šveicarijoje vyko pirmosios varžybos, buvo išleistas filmas „Teismo sniegas“, kupinas drąsos ant lentų.
1994 m
Pergalinga valanda snieglenčių sportui – nuo šiol tai tapo olimpinių žaidynių disciplina.
1998 m
Nuo 1998 m. snieglentininkai buvo priskirti „blogiukų“ vaidmeniui ir viskas dėl skandalo dėl olimpinio čempiono Rosso Rebagliati. Jo kraujyje rasta marihuanos vartojimo pėdsakų. Tačiau jie buvo silpni ir sportininkas iš jo išlipo, aiškindamasis netyčia vakarėlyje įkvėpęs dūmų.
2000 metai
JAV snieglenčių sportas tampa populiariausia sporto šaka. Ji lenkia kalnų slidinėjimą pagal mėgėjų augimo tempą, kuris sudarė 51% per metus, palyginti su 6%. Bendras snieglentininkų skaičius JAV buvo maždaug 7 mln. Tais pačiais metais NVS šalyse pradėjo pasirodyti pirmosios lentos.
Išvada
Snieglenčių sportas yra įdomi veikla, kuri per kiek mažiau nei šimtą metų iš vaikų pramogų tapo olimpine sporto šaka. Snieglenčių istorija niekada nežinojo jokių kritimų, važiavimo technika ir įranga buvo nuolat tobulinami.
Snieglentės apkaustai yra svarbi įranga, kuri yra atsakinga už jėgos, kurią taikote valdydami lentą, perdavimą. Plokštės valdymas nuolydžiu ir apvado paprastumas priklauso nuo jų kokybės, pagaminamumo, standumo ir nustatymų.
Yra keletas snieglenčių apkaustų tipų: įsikišti(nebegaminamas) sunku(greitai nusileisti ant kietų kryptinių lentų ir plastikinių batų) ir minkštas, populiariausias šiandien.
Iš ko susideda laikiklis:
- montavimo pagrindas, įskaitant kulno lanką ir ciferblatą laipsniui nustatyti,
- aukštaūgis su pakreipimo reguliavimu,
Viršus ir apačia dirželiai, dirželiai ir segtukai.
Tvirtinimo spaustukai yra nukreipti į išorę, todėl galite lengvai atskirti dešinįjį laikiklį nuo kairiojo.
Pažvelkite į diską, jis rodo laipsnius nuo 0 į abi puses. Papildomos skylės diske skirtos tvirtinimo elementų padėčiai reguliuoti pirmyn ir atgal.
Visų pirma būtina suprasti tvirtinimo detalių struktūrą, nes naujausios technologijos ir patobulinimai yra skirti būtent jiems. Kovoje dėl geriausiųjų titulo šiandien vyksta mažiausio svorio tvirtinimai, greito tvirtinimo sistema ir pagaminti iš patvariausių medžiagų.
Būtent dėl apkaustų konstrukcijos dizaino ir pažangiausių medžiagų parinkimo gamintojams pavyksta užimti lyderio pozicijas ir padaryti jūsų čiuožimą patogų bei progresyvų.
Medžiagos
Medžiagų tvirtinimams gamyboje naudojamos tikros erdvės technologijos. Šiandien pagrindinės medžiagos geriausioms tvirtinimo detalėms yra anglis, stiklo pluoštas, nailonas, įvairūs aliuminio lydiniai (kurie labai padidina jų stiprumą), taip pat aukščiausios kokybės plienas, skirtas tvirtinti tokias detales kaip varžtai. Šiandien tai yra stipriausios ir lengviausios medžiagos. Tačiau noras įsigyti 100% anglies pluošto apkaustus vargu ar baigsis sėkme jūsų piniginei. Armatūrą rinkitės būtent ten, kur jos labiausiai reikia, būtent aukštai nugarai, kulno skliaute ir pagrinde. Subalansuokite apkaustų lygį su slidinėjimo lygiu.Šiuolaikinės technologijos
Asimetriška aukšta nugarėlė
Šis aukšto atlošo dizainas užtikrina geriausią kontaktą tarp bagažinės ir segtukų, o tai reiškia geresnį valdymą ir energijos perdavimą. Tokios konstrukcijos aukštaūgis puikiai fiksuoja koją būtent ten, kur reikia. Gamintojų rekomenduojamos plačioms laikysenoms, todėl labiau tinka laisvajam stiliui ar džibui.Beje, kaip taisyklė, tokio dizaino highback yra lengvo dizaino, o tai teigiamai veikia bendrą atramų svorį.
Negyvos zonos
Vieta, kur apkaustai pritvirtinami prie snieglentės, yra ta vieta, kur lenta jaučiasi prasčiausiai, o snieglentė lenkiasi prasčiausiai. Žinoma, jei tik pradedate važiuoti, tai vargu ar pajusite. Tačiau kai pagerinsite savo važiavimo lygį, suprasite, kaip tiksliai vadinamos šios negyvos zonos.Siekdami tobulumo, tvirtinimo detalių gamintojai stengiasi sumažinti šių sričių plotą. Tai pasiekiama sumažinus pagrindo plotą, skirtingi gamintojai turi skirtingus patentuotus metodus. Vieni sumažina diskų plotą, kiti pritaiko tvirtinimo pagrindą rokerių lentoms.
Taip pat, mūsų nuomone, puikus sprendimas į pagrindą sumontuoti specialias amortizacines pagalvėles. Jie, kaip ir ABS, apsaugo jus ypač sunkiai nusileidžiant ir žymiai sumažina vibracijos lygį.
Diržai
Diržai ne tik sujungia koją su inkaro pagrindu. Šiuolaikiniuose apkaustuose, dirželiai, tiek viršutiniai, tiek apatiniai, tai daro sumaniai. Jie pagaminti iš medžiagos, kuri įsimena batų formą ir supaprastina tvirtinimo procesą. Be to, dirželių paviršius gali puikiai paskirstyti energiją. Dėl to net ir su stipriausia fiksacija koja nebus suspausta.Dauguma dizaino sprendimų buvo sutelkti į apatinio dirželio dizainą. Taigi, šiandien yra keletas variantų.
Dirželis su tradicine fiksacija ant bagažinės. Tokio tipo tvirtinimo galima rasti pas visus gamintojus. Tokios sistemos privalumai – stabilumas, geras fiksavimas ir mažiausia rizika, kad sniegas pateks po pačiu dirželiu.
Populiarus apatinio dirželio variantas yra dangtelio dirželis. Toks dirželis, anot gamintojų, geriau fiksuoja pėdą apkauste, prispausdamas batą per ilgį, o tai labai svarbu čiuožiant ne trasoje ar parke. Tačiau svarbu, kad dirželis būtų idealiai prigludęs prie bagažinės, kitaip pateks sniegas, dirželis slys žemyn ir atlaisvins fiksaciją.
Geriausias, mūsų nuomone, technologinis sprendimas apatinių dirželių konstrukcijoje yra multi strap. Tai reiškia, kad galite jį pritvirtinti dviem pozicijomis savo nuožiūra.
Jojimo stilius
Vienas iš svarbių parametrų – jojimo stilius, pagal kurį reikėtų rinktis apkaustus. Tarp gamintojų nėra aiškios stiliaus gradacijos, tačiau yra tam tikrų panašumų.- Techniniai Freestyle/Freeride apkaustai gali būti vadinamas griežčiausiu iš visų rinkoje esančių. Iš tiesų, norint slidinėti giliame sniege ar atlikti stiprios amplitudės triukus ant tramplinų, reikia patikimiausios fiksacijos.
- Apkaustai, priešingai, yra švelnesni.
- Visi kalnų stovai– universaliausias ir praktiškai tinkantis bet kokiam jodinėjimui.
Čia verta kalbėti atskirai Srauto laikikliai. Šios firmos tvirtinimo sistema skiriasi nuo visų kitų gamintojų. Tai „Step-in-Go“ sistema. Taigi, vietoj dviejų dirželių yra vienas dirželis, kuris gana patogiai dengia bagažinę. Aukšta nugara taip pat atlošta atgal, todėl lengviau užsisegti. Yra įvairių nuomonių apie tokios sistemos privalumus ir trūkumus. Neabejotinas pranašumas yra įdėjimo greitis ir patogumas.
Tvirtinimo detalių montavimas
Taigi, jūs jau radote tobulą porą sau. Dabar aktualus laikiklio įrengimo ant snieglentės klausimas. Tai galite lengvai padaryti patys.Atkreipkite dėmesį, kad lenta turi tikti tvirtinimams, gali būti neatitikimų. Pavyzdžiui, Burtonas gamina lentas su įdubomis, kurios tinka tik tvirtinimui iš tos pačios įmonės, todėl reikia į tai atkreipti dėmesį. „Burton“ turi specialią EST įterpimo sistemą, nors ir ne visose plokštėse, bet jūs turite būti atsargūs. Kraštutiniu atveju yra specialūs joms skirti adapteriai įprastiems blynams, tačiau tai yra nereikalingos išlaidos ir nepatogumai. Ir reikia pastebėti, kad Burton apkaustai su EST sistema tinka tik snieglentėms su ta pačia sistema. Tačiau tai greičiau išimtis nei taisyklė. Iš esmės gamintojai stengiasi pagaminti apkaustus, kurie tiktų absoliučiai bet kuriai snieglentei.
Stovas
Kuria koja į priekį čiuožiate?
Yra stovas "įprasta" - kairė koja į priekį, "guofy" - dešinė. Pradedantiesiems sunku apsispręsti nuo pat pradžių. Čiuožimo proceso metu suprasite savo laikyseną, kuria koja į priekį bus patogu važiuoti. Tačiau yra įrodytas būdas tai išsiaiškinti namuose, kuris veikia 99%. Paprašykite, kad jus stumtų į nugarą. Kurią koją iškeliate į priekį, yra pirmaujanti. Patikrinkite kelis kartus, kad patvirtintumėte rezultatą.Taigi, pavyzdžiui, tu esi kvailys. Jūsų dešinė koja yra priekyje. Tai yra, jūs pastatote tinkamą laikiklį arčiau snieglentės nosies.
Kodėl tiek daug hipotekos?
Norėdami reguliuoti stovo plotį. Vieniems patogiau plati laikysena, ypač laisvuoju stiliumi, o kitiems – priešingai – siaura. Norėdami pradėti, sumontuokite universalų vidurinį stovą ir pasirinkite vidutines hipotekas.Montuodami apkaustus, apsisprendę dėl savo pozicijos, turite atsižvelgti į švino pėdą.
Montavimo kampų pasirinkimas yra svarbus aspektas
Norėdami tai padaryti, atidžiau pažvelkite į laipsnio skalę, nurodytą ant laikiklių, ir įsiklausykite į savo jausmus. Vidutiniškai galinės kojos laikiklio pasukimo kampas yra apie 10 laipsnių, priekinės kojos - 15-18 laipsnių, bet tai motociklininko skonio ir stiliaus reikalas. Daugelis žmonių renkasi vadinamąją ančių laikyseną su tuo pačiu kampu užpakalinėms ir priekinėms kojoms, o tai ypač tinka parke čiuožiant perjungimu (ne savo kryptimi).Šiandien tarp lentų ir apkaustų gamintojų pastebima tendencija perkelti įrišimo angas atgal, o tai leidžia lentai važiuoti sklandžiau. Be to, dėl ofsetinio laikiklio lengviau judėti per sniegą nenuskęstant ar neįklimpstant – idealiai tinka slidinėti giliame sniege.
Kokius laikiklius turėčiau pirkti?
Svarbiausias dalykas perkant apkaustus yra jų suderinamumas su jūsų batais.Pirma, batai ir apkaustai turi būti tinkamo dydžio. Įkiškite batą į segtuką ir priveržkite dirželius. atkreipkite dėmesį į kojinė, ji neturėtų daug išsikišti arba, atvirkščiai, įsmigti į laikiklį. Daugumoje modelių yra dujų pedalas, kurį galima reguliuoti į priekį arba atgal, priklausomai nuo jūsų bagažinės dydžio.
Taip pat atkreipkite dėmesį dirželių ilgio, jie neturėtų būti per ilgi ar per trumpi. Neturėtų būti situacijų, kai bagažinė kabo, o diržo ilgis yra per ilgas, kad jį pritvirtintų, arba, priešingai, bagažinę sunku užsegti.
Antra, patikrinkite komponentų suderinamumą. Užfiksuokite batą į apkaustą ir atidžiai apžiūrėkite. Kulnas turi būti įleistas į apkausto kampą, o batų padas turi būti lygiai ant pagrindo, o nugara turi tvirtai priglusti prie apkausto aukšto nugarėlės.
Pastaba. Kai tvirtinate į tvirtinimo detales, nelipkite ant dirželių ar dirželių, galite juos sulaužyti. Transportuodami surinkite aukštą nugarą ir uždarykite dirželius, kad nepažeistumėte dirželių.
Įsigiję vienos firmos įrangą ar jau gatavą komplektą, galite būti tikri, kad viskas tiks ir veiks kaip priklauso, o važiuodami nejausite jokio diskomforto.
Renkantis tvirtinimo detales, nepamirškite atkreipti dėmesį į išvaizdą. Šiandien spalvos ir dizainas labai skiriasi – nuo fluorescencinių ryškių iki tamsių karinių spalvų. Be to, kai kurie gamintojai į savo kolekcijas įtraukia garsių menininkų, iliustratorių ar pačių raitelių kurtus apkaustus. Tačiau nepamirškite: kad ir koks būtų apkaustų dizainas, jis turėtų atspindėti jūsų asmenybę šlaite.