Ko reikia norint sukurti elektrinio dviračio grandinę. Kaip savo rankomis iš laužo pasigaminti elektrinį dviratį - nuoseklios instrukcijos

Elektriniai dviračiai šiandien yra madingi. Net ir žinomos automobilių kompanijos pristatys futuristinio ateities dviračio modelį, kurio eksploatacija paremta švaria, pigia energija. Na, o tie, kurie mėgsta pasigaminti daiktus savo rankomis, taip pat neignoruoja šios temos. Be to, tokiems įrenginiams įsigyti atsarginių dalių yra lengviau nei bet kada.
Norite pamatyti, kaip atrodo vienas ekonomiškiausių elektrinių dviračių? Šiame straipsnyje mes ne tik parodysime, bet ir papasakosime, kaip tai veikia ir net kiek galite nusipirkti atsarginių dalių šiam technologijos stebuklui.
Šis elektrinio dviračio modelis yra toks paprastas, kad jį surinkti gali bet kas, net ir pradedantysis meistras. Tai puiki proga išbandyti savo kūrybiškumą ir meistriškumo įgūdžius. Na, o atlygis bus visiškai funkcionalus ir praktiškas elektrinis dviratis įprasto sportinio dviračio pagrindu.

Medžiagų sąrašas

• Sportinis dviratis arba įprastas;
• Ratas krovininiams vežimėliams ar mobiliai įrangai, nesunkiai pasigaminsite patys;
• Švininis akumuliatorius 12 V/12 A - 2 vnt.;
• Perjungimo mygtukas;
• Techninė įranga, laidai ir kai kurios metalinės dalys.

Pradėkime surinkti elektrinį dviratį

Ypatinga šių dviračių savybė – galinio kojinio stabdžio nebuvimas. Jie užtikrina rankinį galinio rato stabdymą naudojant gumines trinkeles ir dvi daugiakryptes lanko formos svirtis. Jų suspaudimas atsiranda įtempus plieninį trosą, prijungtą prie vairo rankenos. Vairavimo modulio principas pagrįstas sukimo momento perdavimu iš variklio į dviračio ratą per guma padengtą pagalbinį ratą.

Variklio paruošimas

Variklis taisyklingos cilindro formos, prie kurio korpuso privirinti du metaliniai tvirtinimo kampai. Prie variklio veleno būtina pritvirtinti ratą, kuris kontaktuodamas su dviračio padanga perduos sukimo momentą.
Dydžiu jis neturėtų viršyti variklio korpuso skersmens, kad eksploatacijos metu jis nebūtų perkrautas. Tai gali būti guminis ratas krovininiams vežimėliams, įrangai ar net.

Variklio montavimas ant dviračio

Naudodami plokštes su skylutėmis ir nedidelį lentos gabalėlį, varžtais pritvirtiname variklį prie dviračio rėmo. Centruojame jį taip, kad pagalbinis ratas vienodai liestųsi su dviračio padanga.

Siekiant apsisaugoti nuo nešvarumų ir dulkių, dviračiams yra įmontuotas sparnas, kuris mūsų atveju yra metalinis. Paliekame jį savo vietoje, šlifuokliu padarydami skylę įrenginio ratui.

Elektra

Maitinimo baterijoms autorius pasirinko nebrangias 12 V švino baterijas, sujungtas nuosekliai, siūlydamas jas įdėti į seną nešiojamojo kompiuterio krepšį. Jį galima pritvirtinti už balno, prie mūsų prietaiso šono.

Iš baterijų išimame laidus, nuosekliai sujungiame su varikliu ir privedame prie perjungimo jungiklio ant vairo. Greičio reguliavimo valdiklių nėra paspaudžiau - iš baterijų buvo tiekiama visa 24 V įtampa Paprasčiausią perjungimo jungiklį galima pritvirtinti kur nors patogioje vietoje ant vairo.
Norėdami apsaugoti mūsų elektrinio dviračio vairavimo mechanizmą, prie abiejų rėmo pusių galime pritvirtinti metalines plokšteles.

Kiekvienam žmogui bus labai sunku minti pedalus kylant į kalną, ypač esant ilgam nuokalnei. Ne mažiau vargina važiuoti dviračiu prieš stiprų vėją, kai net nuo nusileidimo reikia spausti pedalus, kad nesustotų. Tiesiose kelių atkarpose, o ypač šlaituose, dviratis turi tam tikrų privalumų: tyliai veikia, neriboja degalų atsargų, nėra valstybinio transporto registravimo reikalavimų. Greičiausiai, jei elektriniai dviračiai būtų plačiai prieinami, lengvuoju dviračiu transportu važiuotų dvigubai daugiau žmonių.

Elektrinis dviračio prietaisas

Norėdami surinkti savadarbę elektrinę pavarą arba sumontuoti įsigytą komplektą dviratyje, turite žinoti atskirų montuojamų dalių paskirtį. Iš esmės elektrinis dviratis yra įprastas dviratis, ant kurio papildomai tvirtinamos šios dalys:

• elektrinis variklis;
• perdavimo mechanizmas;
• akumuliatoriaus baterija;
• valdiklis;
• greičio reguliatorius;
• valdymo įranga.

Elektros variklis gali būti kolektorinis, su šepečiais arba be šepetėlių, paprastesnės konstrukcijos, bet didesnio dydžio ir vienodos galios. Racionalu montuoti elektros variklius dviratyje, kurio galia yra 150-1500 W. Pagal darbinę įtampą parenkami 12, 24, 36, 48 V elektros varikliai. Kuo didesnė įtampa, tuo mažesnė srovė teka variklio apvijomis ir prijungtais laidais, todėl galima naudoti mažesnio skerspjūvio laidininkus.

Savo rankomis galite surinkti diržo, grandinės ar trinties perdavimo mechanizmą.

Baterija dažniausiai montuojama ant stovo arba laikiklyje ant dviračio rėmo. Geriau naudoti priežiūros nereikalaujančias baterijas be skysčio. Švino rūgšties akumuliatoriai sveria daugiau nei kitų tipų akumuliatoriai, turintys tokią pat talpą. Be to, pakreipiant dviratį iš jų išteka rūgštis. Išmintinga įdėti ne didesnės kaip 20 Ah talpos akumuliatorių, nes didesni akumuliatoriai bus per sunkūs neštis dviračiu.

Gamykloje surinktas valdiklis yra stačiakampis blokas aliuminio korpuse geresniam aušinimui. Pagrindinis valdiklio tikslas yra pakeisti į elektros variklį tiekiamos srovės kiekį, atsižvelgiant į įtampos kritimą per greičio reguliatoriaus kintamą varžą. Srovę reguliuoja galios tiristoriai arba lauko tranzistoriai, todėl juos veikiant reikia aušinti. Antrinės elektroninio bloko funkcijos: matuoti akumuliatoriaus įkrovos lygį, riboti akumuliatoriaus įkrovimo srovę, riboti judėjimo dviračiu greitį.

Greičio reguliatorius iš tikrųjų yra kintamasis rezistorius. Patogumui šis reostatas montuojamas į įprastą sukamąją rankenėlę, kuri yra ant vairo.

Valdymo įranga apima:

• grandinės pertraukikliai;
• stabdžių svirtis su mikrokontaktu, kuri stabdant išjungia elektros variklį;
• priekinis žibintas korpuse, su maitinimo jungikliu, signalu, LED akumuliatoriaus įkrovos lygio indikatoriumi;
• jutiklis, kuris įjungia variklį, kai spaudžiate pedalą.

Elektrinių pavarų tipai

Elektrinės dviračių pavaros būna trijų tipų:

1. Frikcinis.
2. Grandinė, diržas.
3. Variklis-ratas.

Trinties transmisija

Panašaus tipo elektrinė pavara yra parduodama, tačiau ji nėra labai populiari. Pavaros mazgas su elektros varikliu ir akumuliatoriumi sumontuotas ant sėdynės stulpo, virš galinio rato. Sukimosi perdavimas iš elektros variklio atsiranda dėl padangos gumuoto volo trinties. Atrodo, kad per tokį perdavimą viskas paprasta ir patikima. Bet šis perdavimo būdas puikiai veikia tik vaikiškuose elektromobiliuose ir dviračiuose, o kasdieniniam naudojimui ant didelio dviračio jis netinka.

Trinties perdavimas turi daug trūkumų.

• Varomo rato padanga greitai susidėvi.
• Judančio rato kameroje būtina palaikyti padidintą slėgį.
• Varomasis volas slysta lipant į kalną ar vežant krovinį, ypač važiuojant šlapiu keliu ar sniegu.
• Sunki pavara sukuria didelę lenkimo jėgą ant sėdynės stulpo ir palaipsniui sulaužo dviračio rėmą.

Frikcinė dviračio elektrinė pavara turi vieną privalumą – montavimo paprastumą.. Aprūpinti dviratį tokia pavara yra kiekvieno žmogaus rankose: tereikia pritvirtinti įrenginį virš rato, sumontuoti reguliavimo rankenėlę ir jau galite važiuoti į kelią.

Diržo arba grandinės elektrinė pavara

Daugelis meistrų savo rankomis surenka tokio tipo pavaras iš elektros variklių iš skalbimo mašinų, automobilių starterių, trapecinių diržų, grandinių ir sunkiųjų švino rūgšties akumuliatorių.

Elektrinės pavaros su grandininėmis pavaromis turi trūkumų.

• Atvira pavara labiau susidėvi.
• Ši transmisija į ratą yra daug triukšmingesnė nei kitų elektrinių dviračių pavarų. Grandinės ir diržo triukšmas ypač girdimas einant dviračiu parke ar miške.
• Norint prijungti tokią elektrinę pavarą prie dviračio, ant rėmo reikia pastatyti stambią konstrukciją, kad būtų sumontuotas elektros variklis ir pavaros žvaigždutė arba skriemulys.

Elektrinė pavara per grandinę ar diržą yra labai patogu statyti naminį elektrinį dviratį.

1. Grandininę pavarą galite prijungti prie kelių greičių dviračio transmisijos. Perjungus pavaras, lengva reguliuoti elektros variklio jėgos dydį kylant į kalną, važiuojant per gilų smėlį ir sniegą. Kai elektros variklis sukasi visu greičiu, nerimsta, sunaudoja mažiau srovės. Akumuliatoriaus įkrovimas trunka ilgai, jei neperkraunate elektros variklio.
2. Galima surinkti elektrinį dviratį su grandine arba diržine pavara, kuri gali pasiekti didesnį greitį nei jau paruošti, gamykloje surinkti variantai. Esama didelės spartos grandininė pavara padės pasiekti rekordinį dviračio greitį.
3. Laisvas elektros variklio montavimo vietos pasirinkimas, nes grandinės ir diržo pavaros ilgį galima keisti plačiu diapazonu.

Parduodame jau paruoštus komplektus su žvaigždutėmis, grandine, elektros varikliu, akumuliatoriumi, pakrovėju, valdikliu, rankenėle-reguliatoriumi, kurie tinka dviračiui be amortizatorių, su kieta uodega ir pilna pakaba. Tik elektrinių komplektų su grandinine pavara kainos yra didesnės nei kitų tipų elektrinių pavarų komplektų. Taivano gamintojo Cyclone komplektai su grandinine pavara yra labai populiarūs tarp pirkėjų.

Variklis-ratas

Labiausiai paplitęs elektros pavaros tipas rinkoje. Tokiame įrenginyje rato stebulėje sumontuotas bešepetėlis elektros variklis.

Ratas su elektros varikliu turi daug privalumų:

• Sumontuoti rato variklį tiek galinėje rėmo dalyje, tiek šakės priekyje nėra sunku.
• Visais ratais varomą dviratį galite surinkti sumontavę dviejų ratų variklius.
• Veikiantis variklis be šepetėlių beveik nesigirdi.
• Dviračio ratas su didele stebule atrodo kur kas geriau nei ant rėmo sumontuotas elektros variklis.

Yra keletas pastabų apie ratų variklio naudojimo patirtį.

1. Negalite montuoti rato su didelės galios elektros varikliu ant aliuminio šakės, kitaip variklio tangentinė sukimosi jėga sulaužys šakės iškritimo anteną. Dviračio šakė puikiai atlaiko šonines jėgas, nukreiptas iš apačios į viršų. Dviračio galinės išmetimo dalys skirtos tangentinei jėgai, kuri judina ratą statmenai ašiai, todėl ant jų galite saugiai sumontuoti ratą su didžiausios galios elektros varikliu.
2. Negalite sukti rato variklio, kai iš jo išeina trumpieji laidai. Pirmas dalykas, kurį žmogus daro paėmęs ratą – pradeda jį sukti. Priverstas suktis, bet kuris elektros variklis gamina elektros srovę. Trys stori laidai išeina iš variklio statoriaus ir du ar daugiau plonų iš jutiklio. Jei šie laidai sutrumpėja vienas su kitu, kai ratas sukasi, tarp jų nutrūks kibirkštis ir sugadins jutiklį.
3. Elektrinis ratas turi būti sumontuotas taip, kad iš jo stebulės išeinantys laidai būtų kairėje. Tada ratas suksis reikiama kryptimi.
4. Daugelyje Azijos šalių yra ribojamas greitis važiuoti dviračiu – ne didesnis kaip 25 km/val. Todėl valdiklis užtikrina užraktą nuo nustatyto greičio viršijimo. Negalėsite įsibėgėti greičiau, net ir greitindami dviratį pedalais. Kai valdiklis yra išjungtas, elektros variklis veiks generavimo režimu, kaip elektromagnetinis stabdys.

Parduodama daug komplektų, kuriuose yra: surinktas ratas su elektros varikliu nuo 200 iki 1000 W, valdiklis, baterija, pakrovėjas, valdymo įranga, greičio reguliatorius. Dviračiui galima įsigyti pigesnį variklio-ratų komplektą, kuris neturi akumuliatoriaus, o atskirai parduoda ne surinktą ratą, o stebulę su varikliu. Populiariausius elektrinius dviračių ratus gamina šios įmonės: Electra, Golden motor, Polariss, Yamasaki.

Reikia pasakyti, kad dabar nėra prasmės surinkti elektrinio dviračio iš turimų komponentų, nes galite įsigyti patikrintą, patikimą dviračio elektrinės pavaros komplektą. Be to, galite įsigyti gatavą, gražiai surinktą elektrinį dviratį, pavyzdžiui, iš šių gamintojų: GRACE, Izip, Sanyo Electric, Schwinn, Yamaha.

Vartojimo ekologija: Visiškas susidomėjimas elektriniu transportu tik pastaruoju metu įgauna pagreitį – įvairaus amžiaus ir profesijų žmones vis labiau glumina klausimas, kaip „išrasti“ savo elektrinį dviratį.

Visiškas susidomėjimas elektriniu transportu pastaruoju metu tik įgauna pagreitį – įvairaus amžiaus ir profesijų žmones vis labiau glumina klausimas, kaip „išrasti“ savo elektrinį dviratį. Kartais karštose galvose gimusios idėjos pasirodo nesuderinamos su atšiauria gyvenimo realybe, „kulibino“ mentalitetas duoda vaisių, o rezultatas yra vertas jo kūrėjo pasididžiavimo.

Daugelis gamintojų neliko nuošalyje nuo pasaulinių tendencijų, o šiandien elektrinių dviračių komponentų rinkoje gana įprasta pasiūlyti vadinamuosius „banginio“ rinkinius, skirtus pačiam sukurti elektrinį dviratį pagal esamą dviratį. Kad dviratis judėtų be jūsų pagalbos, jums reikės bent jau elektros variklio, akumuliatoriaus ir valdiklio, atsakingo už teisingą pirmųjų dviejų blokų veikimą - visa tai ir dar daugiau yra įtraukta į dviračio elektrifikavimo komplektas. Tačiau tam, kad naujai pagamintas įrenginys būtų vertas aukšto dviračio hibrido titulo, siūlome pasinaudoti šiais patarimais.

Elektrinio dviračio dizainas: komponentai ir mazgai

Kaip teatras prasideda nuo pakabos, o šokis prasideda nuo viryklės, taip ir elektrinio dviračio kūrimas savo rankomis prasideda nuo donoro parinkimo. Teisingas šios problemos sprendimas pirmiausia priklausys nuo tikslų ir uždavinių, kuriuos būsimasis dviračio hibrido savininkas išsikels projektuojamai transporto priemonei.

Geriausia iš anksto atsižvelgti į neišvengiamų didelių apkrovų riziką ir kaip konstrukcijos pagrindą naudoti nuokalnės klasės plieninį rėmą su dvigubos pakabos amortizavimo sistema. Ši parinktis bus geresnė už kitus, jei ketinate montuoti galingą rato variklį - nuo kilovatų ar daugiau. 1000 vatų vardinės galios tiesioginės pavaros elektros variklis leis pasiekti 40-55 km/h greitį. Atsižvelgiant į didelį variklio sukimo momentą ir savo svorį, tokia pavara sumontuota galiniame rate, o ašies tvirtinimo kronšteinus sustiprinti nebūtų blogai, ypač jei rėmas aliuminis.

Renkantis gatavą akumuliatorių arba kurdami savo akumuliatorių, turite atsižvelgti į tokius parametrus kaip svoris, matmenys, talpa ir veikimo srovė. Nominali darbinė įtampa gali būti skirtinga (36V, 48V arba 72V) – aukštesnė įtampa ir didesnės srovės leis jam įsibėgėti iki didesnių greičių. Jei jums reikia patikimumo ir ilgo tarnavimo laiko, rinkitės akumuliatorių su didelės talpos LiFePo4 elementais. Jei norite sutaupyti svorio ir išlaidų, vartokite ličio jonų. 10 Amperų/val. pajėgumo užtenka maždaug 20-40 km nuvažiuoti – ridos dydis priklauso nuo įkrovos suvartojimo ekonomiškumo, o daugeliui šis parametras niekaip nesuderinamas su droselio buvimu.

Kai jums svarbesnis hibridinio dviračio lengvas svoris ir nesivaikote didelio greičio, optimalus pasirinkimas būtų 250-350W vardinės galios rato variklis. Tokie varikliai šiek tiek sveria ir, kaip taisyklė, turi įmontuotą planetinę pavarų dėžę, kuri prisideda prie normalaus hibridinio dviračio susisukimo minant pedalus. Mažos galios dviračių hibridų „kreiserinis“ greitis yra 25-30 km/val. Elektros varikliai

maža galia sumontuota tiek priekiniuose, tiek galiniuose ratuose, tai neturi didelės reikšmės, išskyrus tai, kad tai naudinga tolygesniam masių paskirstymui. Tam pačiam tikslui bateriją pageidautina dėti centrinėje rėmo dalyje – hibridinis dviratis bus geriau valdomas ir stabilesnis. Kitas elektrinio variklio pastatymo variantas - centrinis (vežimo srityje) - mūsų platumose dar nėra plačiai paplitęs, tačiau daugelis pirmaujančių elektrinių dviračių rinkinių gamintojų taip pat turi tokius pasiūlymus savo asortimente.

Standartiniai valdikliai nebrangiuose rinkiniuose yra prijungti prie gamintojų ir nenumato galimybės keisti veikimo parametrų. Jei jums to nereikia, galite tiesiog mėgautis kelione. Jei norite padirbėti nustatydami ir pasirinkdami optimalius konfigūracijos parametrus, paimkite rinkinį su programuojamu valdikliu, pvz., „Infineon“. Didelis dėmesys turėtų būti skiriamas elektros įrangos perjungimui ir montavimui – kokybiški laidai, skirti darbui esant tam tikroms srovėms, patikimos jungtys, pakankamas valdiklio aušinimas, kuris įkaista ilgai veikiant ir apkrovus.

Apsaugos klausimai

Dviračių hibridai yra gana naujas transporto priemonių tipas, turintis gana platų galimybių spektrą. Daugelyje pasaulio šalių teisės aktais jie prilyginami dviračiams, jei variklio galia neviršija 350-500 vatų. Galingesnis elektrinis dviratis – tai kita istorija, turinti savo veikimo ypatybes. Todėl saugumo klausimams kartais reikia skirti net daugiau dėmesio nei vairuojant paspirtuką ar motociklą. Nepamirškite ir apsaugos priemonių, ir papildomos įrangos. Net ir tiems, kurie nesiruošia linksmintis nusileidimo trasose, o tiesiog planuoja mėgautis aplinkiniu grožiu ramioje kelionėje, bet kuriuo atveju verta naudoti dviratininko šalmą, pirštines ir kitus apsauginius elementus, kurie gali apsaugoti dviratininką nuo susižalojimas avarinės situacijos atveju.

Priekinis žibintas, galinis žibintas, papildomi atšvaitai, galinio vaizdo veidrodėliai, garsus garso signalas – visa tai jums pravers kelyje, o ir kitiems eismo dalyviams padės jus laiku pastebėti. Ypatingas dėmesys turi būti skiriamas stabdžiams – jie turi būti kokybiški ir galintys bet kada sustabdyti Jūsų hibridinį dviratį, nes važiuojant dideliu greičiu keičiasi įprasta stabdžių elgsena. Ir nebūtina, kad tai jums taptų nemalonia staigmena. Ypač turint omenyje padidėjusį dviračio svorį, elektrinės pavaros komponentai papildomai „temps“ 12-14 kilogramų. O jei susidomėjimas dviračių hibridais neišnyks ir įsigijus startinį komplektą su 250 vatų varikliu, galime manyti, kad netrukus turėsite solidesnį ir sunkesnį dviratį draugą.

Apskritai, kiek žmonių, tiek ir dviračių. Vieni pirmenybę teikia sąnaudoms, kiti – patikimumui, treti domisi svoriu ar išoriniais duomenimis. Šiandien didžiąją dalį užklausų gali patenkinti jau paruošti sprendimai – iš siūlomų modelių įvairovės galite pasirinkti būtent tokį hibridinį dviratį, kuris visiškai atitiks jūsų poreikius. paskelbta

Šiuolaikinės megapolių plėtros sąlygomis, kai asmeniniai automobiliai, skirti judėti gatvėmis, tampa našta, vis labiau populiarėja įvairių tipų dviratės ir triratės transporto priemonės. Vakaruose kuriamos specialios dviračių eismo zonos, organizuojamos dviračių stovėjimo aikštelės, atidaroma daugybė dviračių, mopedų ir elektrinių dviračių nuomos punktų. Rusijoje daugelis dviračio transporto gerbėjų galvoja apie perėjimą prie elektrinio dviračio, tačiau jiems kyla klausimų:

• kaip surinkti elektrinį dviratį savo rankomis,
• kur gauti komponentų ir reikalingų dalių pramoniniu būdu pagamintam „puikui“ modifikuoti;
• Kiek kainuos modernizavimas?

Žinoma, galite įsigyti ir gatavą elektrinio dviračio modelį. Pastaruoju metu prekyboje pasirodė įvairūs elektriniai dviračiai, kainuojantys nuo 56,0 tūkst (Volteco Freego modelis – Pietų Korėja) iki 175,0 tūkst (Dahon Ciao Ei7 modelis – JAV) rublių. Norėdami pasirinkti geriausią modelį, turite ištirti didelę rinką, kurioje yra daugybė dviračių modelių, arba pasitikėti ekspertų nuomone ir pasirinkti vieną iš jų.

Tačiau yra daug kvalifikuotų „pasidaryk pats“ meistrų, kuriems įprasto plento dviračio pakeitimas į elektrinį dviratį yra labai smagu.

Trumpa ekskursija į istoriją

Idėja naudoti elektrinį variklį dviračiui vairuoti buvo išradėjų galvose jau seniai. Pagrindinė kliūtis įgyvendinti šią idėją buvo įkraunamų baterijų trūkumas, kurios, esant pakankamam elektros pajėgumui, įtampai ir srovei, buvo tiekiamos į apkrovą, turėjo nereikšmingus gabaritus ir svorį.

Impulsas intensyvinti elektrinių dviračių kūrimo darbus buvo plačiai paplitęs ličio jonų ir ličio polimerų šarminių baterijų naudojimas, kuris, nepaisant mažo dydžio ir svorio, turi aukštas elektrines charakteristikas ir tarnavimo laiką, leidžiantį juos pakartoti. įkrovimo-iškrovimo ciklai ilgą laiką neprarandant kokybės parametrų. Šiandien įvairių tipų šios įkraunamos baterijos plačiai naudojamos belaidžiuose elektriniuose įrankiuose.

Kinijos gamintojai pirmieji įvaldė ne tik masinę elektrinių dviračių gamybą, bet ir pradėjo gaminti įvairiausius komponentus, atsargines dalis ir priedus, leidžiančius įprastą dviratį paversti elektriniu dviračiu.

Ypatumai

Šiandien, miesto transporto žlugimo sąlygomis, elektrinis dviratis yra įdomus dėl savo reikšmingų pranašumų prieš kitas dviračio transporto rūšis, o aplinkos saugumas yra ne mažiau svarbus. Funkciškai elektrinis dviratis panašus į įprastą mopedą, kuriame benzininis vidaus degimo variklis pakeičiamas elektriniu jėgos agregatu. Pramoninės gamybos modelių elektros variklio galia svyruoja nuo 0,25...1,2 kilovato, o elektrinis dviratis gali išvystyti iki 50,0 kilometrų per valandą greitį. Pagrindiniai elektrinio dviračio pranašumai yra šie:

• du judėjimo būdai - naudojant įprastą pedalo pavarą ir elektros variklį;
• galimybė nukeliauti didelius atstumus naudojant elektrinį variklį;
• lyginant su mopedu ir motoroleriu, mažiau darbui imli priežiūra ir geresnė priežiūra;
• transporto priemonės ekologiškumas, dėl ko Vakaruose elektrinių dviračių savininkai gauna įvairių privalumų.

Tačiau elektrinis dviratis turi ir tam tikrų trūkumų, iš kurių pagrindiniai yra:

• didelis bendras jėgos agregato svoris, įskaitant elektros variklį, akumuliatorių, papildomą transmisijos ir valdymo sistemą (elektrinį valdiklį);
• ilgas šiuolaikinių baterijų įkrovimo laikas, nepakankamas jų savarankiškumas;
• didelė gamyklinių komponentų kaina;
• mažas judėjimo greitis priemiesčių greitkeliuose.

Komponentų parinkimas konvertavimui

Savininkas, nusprendęs savo dviratį paversti elektriniu dviračiu, turi atsakingai žiūrėti į komponentų pasirinkimą, ypatingą dėmesį skirdamas visų elektros pavaros elementų atitikčiai (adekvatumui). Sutaupę akumuliatoriaus pirkimui galite įsigyti elektrinį dviratį, kuriuo be įkrovimo galėsite nuvažiuoti iki artimiausio prekybos centro, o atgal – mindami pedalus. Ir atvirkščiai, per mažos galios elektros variklis ne tik neleis išvystyti norimo greičio, bet dėl ​​žemos dinamikos praras daug saugumo.

Norėdami paversti plento (miesto) dviratį į elektrinį dviratį, neapsieisite be:

Galite pasirinkti mažiausio pasipriešinimo kelią ir nusipirkti rato variklį („MAGIC PIE-3 26“, 17,5 tūkst. rublių) arba visą elektrinę pavarą („BAFANG BBS-01“, 45,5 tūkst. rublių), o tai sumažins sudėtingumą ir darbo sąnaudas. intensyvumo dviračio konversija.

Jei variklį, akumuliatorių ir valdymo bloką perkate atskirai, jums papildomai reikės:

• skriemuliai (2 arba 4 vnt.) iš lengvojo automobilio elektros generatoriaus;
• kintamosios srovės generatoriaus diržai;
• papildoma žvaigždutė - geriau įsigyti komplektą su „Bafang 52 T“ laikikliu;
• laisvoji eiga (reketas, atbulinės eigos sankaba), kuri reikalinga sukimo momentui iš variklio perduoti į varomąjį bloką.

Koks turėtų būti rėmelis?

Lengviausias būdas sumontuoti elektrinę pavarą yra įprastame plento dviratyje su plieniniu rėmu. Elektriniams dviračiams nepatartina naudoti rėmų iš anglies pluošto ir aliuminio lydinių.

Ant rėmo sumontuotas valdiklis, kuris turėtų būti montuojamas ant aliuminio plokštės, kuri tarnauja kaip papildomas šilumos šalintuvas/radiatorius.

Mechanikos ir variklio montavimas

Elektrinės pavaros montavimas būsimam elektriniam dviračiui priklauso nuo maitinimo bloko išdėstymo, o elektrinį dviratį lengviausia surinkti tradiciniu išdėstymu - pavara atliekama ant galinio rato. Ant jos įvorės būtina pritvirtinti „Bafang 52 T“ žvaigždutę
, dėl ko dviratininkas turės turėti tam tikrų metalo apdirbimo įgūdžių ir turėti šlifuoklį su deimantiniu ratu ir elektrinį grąžtą. Žvaigždutės diskas tvirtinamas prie įvorės naudojant keturias–šešias varžtines jungtis, kurios turi būti pritvirtintos fiksavimo veržlėmis.

Grandininė pavara prie galinio rato atliekama iš laisvosios eigos, kuri yra sumontuota atskirai ant tarpinės atramos.
Sukimasis nuo elektros variklio iki laisvosios eigos vyksta per diržinę pavarą, surinktą iš generatoriaus skriemulių ir lengvųjų automobilių diržų.
Ši sudėtinga sukimo momento perdavimo iš variklio į ratą schema leidžia išvengti staigių trūkčiojimų užvedus nuo sustojimo, taip pat pašalina atvirkštinį sukimosi perdavimą rato – elektros variklio veleno – kryptimi.

Standartinis dviračio pavarų perjungiklis naudojamas kaip pavaros grandinės įtempiklis.

Atskirų dalių ir mazgų surinkimo metu dažniausiai reikalingos montavimo operacijos, kurios atliekamos naudojant įprastą įvairių sekcijų rinkinį.

Elektros įrangos montavimas

Surinkus mechaninę elektrinio dviračio dalį, sumontavus ir sumontavus variklį, akumuliatorių ir valdiklį, būtina surinkti elektros grandinę.
Paprastai ši operacija nesukelia jokių sunkumų, o jos sudėtingumas priklauso nuo pasirinktų komponentų. Ypatingas dėmesys turi būti skiriamas kontaktinių jungčių patikimumui, pašalinant jų kibirkščiavimą ir įkaitimą.

Patartina papildomai įrengti elektrinį signalą, kuris padidins eismo saugumą, taip pat tieks maitinimą dviračio priekiniam žibintui ir foniniam apšvietimui iš pagrindinės baterijos.
Daugelis entuziastų ant savo ratų montuoja LED apšvietimą, kuris padidina vairavimo saugumą naktį.

Išvada

Kaip matyti iš aprašymo, jei dviratininkas turi perteklinių finansinių išteklių, laisvo laiko ir tam tikrų mechaniko bei elektriko įgūdžių, dviratį paversti elektriniu nėra sunku. Vienintelis dalykas, dėl kurio norėčiau jus įspėti, yra...

Tarp neįprastų skalbimo mašinos variklio naudojimo būdų, labiausiai neįprastas galima laikyti jo pavertimą dviračio varikliu. Dviračio variklis iš skalbimo mašinos skamba daugiau nei ekstravagantiškai, bet atrodo visiškai išskirtinai. Apie tai, ar galima pagaminti šį „techninį artefaktą“ ir kaip tai padaryti, skaitykite šiame leidinyje. Iš karto perspėjame, kad projektas techniškai sudėtingas ir gana brangus, todėl jei nesate tikri savo jėgomis, geriau nepradėkite.

Pavaros mechanizmas

Prieš pradėdami konvertuoti įprastą dviratį į elektrinį dviratį, pažiūrėkite į savo geležinio arklio technines galimybes. Dviratis turi turėti gana galingą rėmą, nes jis turi atlaikyti bent jau vairuotojo svorį ir ant jo montuojamos įrangos svorį. Jei viskas tvarkoje, galite pradėti perdaryti dviratį ir sumontuoti ant jo variklį iš skalbimo mašinos, pavaros mechanizmo, valdymo sistemos ir maitinimo šaltinių.

Pradėkime nuo pavaros mechanizmo dalių projektavimo ir montavimo. Iš karto atkreipkime dėmesį, kad norint pagaminti naminį elektrinį dviratį iš senos skalbimo mašinos variklio, mums reikės visaverčio metalo apdirbimo dirbtuvės. Na, ar bent tekinimo staklės, gręžimo staklės, suvirinimo aparatas, taip pat įspūdingas medžiagų ir įrankių rinkinys, įskaitant gana erdvią patalpą, kurioje galėsite atlikti eksperimentus.

Pavaros mechanizmą sudarys šie elementai:

• modifikuota dviračio stebulė;
• didelis skriemulys;
• pavaros diržas iš skalbimo mašinos;
• mažas variklio skriemulys
• variklio velenas.

Sunkiausias dalykas čia, ko gero, yra padaryti didelį skriemulį. Beveik neįmanoma rasti standartinės dalies, atitinkančios dydį, todėl turėsite ją pagaminti.

1. Iš plieno lakšto (2 mm) iškirpkite tobulą apskritimą.

1. Išgręžiame mažas skylutes galinio dviračio rato stebulėje, tarp stipinų.
   
   
2. Išilgai plieninio apskritimo kraštų išgręžiame dideles skyles, kad sumažintume detalės svorį. Nes, kaip pažymėta aukščiau, visa įranga kartu su motociklininku svers nemažai, o dviračio rėmą reikia kuo labiau nukrauti, sutaupant bent kelis kilogramus.
3. Kitas yra lemiamas momentas: reikia privirinti 20x4 mm plieninę juostelę prie disko krašto. Suvirinti reikia palaipsniui, lenkiant metalinę juostelę tiksliai išilgai krašto. Tai nėra pats lengviausias dalykas, nes suvirintoji jungtis turi būti idealiai lygi.
4. Po to detalę įkeliame į tekinimo stakles ir vėl apdorojame, pašalindami visus nelygumus ir nelygumus.
   
5. Taigi mūsų dalis virto visaverčiu skriemuliu. Dabar belieka nudažyti pagrindinę pavaros mechanizmo dalį ir prisukti prie galinio dviračio rato.

Svarbu! Didelio skriemulio storis neleis dviračio ratui suktis po montavimo, nes dalis lies rėmą. Priklausomai nuo dviračio konstrukcijos, reikia arba lenkti rėmą, arba kaip nors kitaip modifikuoti.

Rėmo modifikavimas

Padarėme didelį skriemulį ir pritaikėme likusias pavaros mechanizmo dalis. Beje, likusių pavaros mechanizmo dalių perdaryti nereikia. Ant variklio veleno iš skalbimo mašinos jau yra mažas skriemulys, yra ir pavaros diržas, tad ramia sąžine galime pereiti prie dviračio rėmo perdarymo. Modifikuodami naujo elektrinio dviračio rėmą, turime atsižvelgti į tai, kad variklis ant jo turėtų būti kuo standžiau. Norėdami tai padaryti, atliekame šiuos veiksmus.

Dėmesio! Virindami variklio rėmą, atsižvelkite į jo sėdynės aukštį. Būtina, kad atstumas tarp mažo variklio skriemulio ir didžiojo dviračio rato skriemulio būtų idealus diržui įtempti.

Tęsiame elektrinio dviračio surinkimą. Sumontuojame variklį ant rėmo, sumontuojame galinį ratą su užsuktu skriemuliu ir tikriname rato sukimąsi. Priveržiame pavaros diržą, atliekame nedidelius posūkius ranka, tikriname, ar nenušoka. Jei viskas gerai, pradedame prijungti skalbimo mašinos variklį ir organizuoti jo autonominį maitinimo šaltinį.

Variklio maitinimo šaltinis

Mes ne kartą rašėme ir kalbėjome apie tai, kad tai veiktų. Taigi mes vėl nesusitelksime į šį klausimą, o pereisime tiesiai prie mūsų kolektorinio variklio autonominio maitinimo organizavimo. Priešingu atveju mūsų naminis elektrinis dviratis ir toliau bus varomas kojų raumenų jėga.

Pirmiausia išsiaiškinkime, ar skalbimo mašinos komutatoriaus variklis gali veikti nuolatine srove? Juk akumuliatoriai, kurie taps pagrindiniu elektrinio dviračio variklio maitinimo šaltiniu, suteikia nuolatinę srovę, o skalbimo mašina ir jos agregatai veikia iš kintamosios srovės tinklo (buitinis tinklas 220V). Pasirodo, su tuo nėra jokių problemų, be to, variklis iš skalbimo mašinos daug geriau veikia nuolatine srove nei kintamąja srove, o tai, žinoma, yra mūsų nauda.

Parinksime tinkamas baterijas. Tai gali būti sunku, nes mums reikės kelių gana masyvių baterijų, kurias dėl savo dydžio ir didelio svorio sunku montuoti ant dviračio. Geriausias variantas yra aštuoni kompaktiški 12 voltų motociklų akumuliatoriai, kurie kartu sukuria 96 V įtampą. Tačiau yra bėda – net ir tokie akumuliatoriai užima daug vietos, o iš viso sveria gana daug, o kaip juos pastatyti ant elektrinio dviračio rėmo – neaišku.

Po ilgų svarstymų ir visos serijos nesėkmingų eksperimentų su baterijų dėžėmis, buvo nuspręsta baterijas paskirstyti tolygiai visame rėme, pakabinant su jais elektrinį dviratį kaip eglutę su žaislais.

• Pirmiausia, kaip matote aukščiau esančiame paveikslėlyje, dviračio rėmą reikėjo dar kartą sustiprinti, kad jis atlaikytų papildomą apkrovą. Deja, dėl to „geležinio arklio“ svoris vėl padidėjo, tačiau nieko negalima padaryti.
• Antra, prie rėmo reikėjo privirinti 8 atskirus akumuliatoriaus laikiklius, kad juos būtų galima patikimai pritvirtinti.
• Trečia, mes turėjome tiesiogine prasme uždengti visą rėmą laidais, kad sujungtume baterijas tarpusavyje ir su varikliu.
• Ir ketvirta, turėjome dar kartą pagerinti estetiką, beveik visiškai perdažydami dviračio rėmą.

Valdymo blokas

Vis dar yra keletas techninių sunkumų, kurių dar nesvarstėme - kaip valdyti variklio sūkius, kaip išvengti, kad srovė nepakiltų iki ribinių verčių užvedant elektrinį dviratį ir jį įsibėgėjant, ir, galiausiai, kaip stebėti akumuliatorių įkrovą vairuojant. Elektrinis dviračio valdymo blokas, kurį turime surinkti, padės išspręsti šiuos sunkumus. Mums reikės:

1. 32,5 kHz perjungiamas žemyn keitiklis.
2. Kintamasis rezistorius.
3. Mikrovaldiklis ATtiny26.
4. Matavimo rezistorius.
5. Lustas IR2127S.
6. Trys IRFB33N15D tipo galios tranzistoriai.
7. Trys 10CTQ150 tipo diodai.
8. Įkrovimas iš mobiliojo telefono.
9. DC-DC keitiklis P6AU-1215ELF.
10. Raudoni ir žali šviesos diodai.
11. Automatinis 6A.
12. Tinkamų matmenų plastikinis dėklas.
13. Metalinis radiatorius iš kompiuterio pagrindinės plokštės.

Valdymo modulio surinkimo proceso neaprašysime ir to nereikia, nes visa reikalinga informacija pateikta aukščiau esančioje diagramoje. Jums tereikia perskaityti šią diagramą, ją suprasti ir atkurti keliose spausdintinėse plokštėse. Rezultatas turėtų būti kažkas panašaus.

Lenta turi būti dedama į kompaktišką vandeniui atsparų plastikinį dėklą, kurio apačioje prisukamas radiatorius.

Moduliui tinkamo korpuso neradome, todėl teko naudotis tuo, ką turėjome. Kad valdymo modulis pradėtų veikti, reikia įjungti mašiną, pasukti „dujų rankeną“, tai yra kintamą rezistorių, sumontuotą ant elektrinio dviračio vairo. Po to variklis pradės sklandžiai didinti greitį, o modulyje užsidegs žalias šviesos diodas.

Jei baterijos visiškai išsikrovusios arba jų talpa nepakankama, užsidegs raudonas šviesos diodas, po kurio grandinė po kelių sekundžių bus išjungta. Kol galėsite įkrauti baterijas, turėsite keliauti savarankiškai.

Testai ir jų rezultatai

Atėjo laikas išbandyti „pragarišką mašiną“, kuriai buvo išleista tiek daug laiko, darbo ir pinigų. Į bandymus žiūrėjome ne mažiau skrupulingai nei kurdami naminį elektrinį dviratį ir atlikome trimis etapais:

• Važiavimas įprastu palyginti lygiu keliu (pusiau asfalto, pusiau purvo) 18 km/h greičiu.
• Važiavimas lygiu asfaltu su nedideliais pakilimais ir nuosmukiais 25 km/h greičiu.
• Važiavimas maksimaliu greičiu lygiu asfaltu be pakilimų ar nuosmukių.

Dėl to pirmuoju atveju įsibėgėjus iki 18 km/h ir išlaikant tokį greitį, nešvariais keliais ir lūžusiu asfaltu su vienu akumuliatoriaus įkrovimu galėjome nuvažiuoti 27 km. Kojų raumenų jėga praktiškai nebuvo išnaudota. Pakeliui nebuvo nei pakilimų, nei nuosmukių.

Važiavus elektriniu dviračiu lygiu asfaltu su nežymiais nusileidimais ir pakilimais 25 km/h greičiu pavyko pasiekti rekordą – 19 km vienu akumuliatoriaus įkrovimu. Ir galiausiai maksimalaus greičio testai parodė, kad mūsų savadarbis elektrinis dviratis geba įsibėgėti iki 30-35 km/h, tai, žinoma, ant lygaus asfalto, be nusileidimų ar pakilimų.

Tavo žiniai! Dviratį išbandęs motociklininkas svėrė 96 kg.

Pastebėtina, kad varikliui padėjus sukdami pedalus, palyginti nesunkiai galime pasiekti maksimalų 45-50 km/h greitį, o pabandę – iki 60 km/h. Tuo pačiu baterijos greičiau išsikrauna, nuvažiavus apie 10-15 km tokio sprinto.

Apibendrinant pažymime, kad norint patys pagaminti elektrinį dviratį iš skalbimo mašinos variklio, jums prireiks mažiausiai kelių mėnesių, dirbtuvių, daug jėgų ir kantrybės, taip pat pinigų. Beje, projektui išleidome apie 700 USD, su sąlyga, kad nereikės pirkti dviračio ir senos skalbimo mašinos dalių. Jei esate pasiryžę pasigaminti savo elektrinį dviratį, pirmyn, galime tik palinkėti sėkmės!