14. prosinca 2011. preminuo je legendarni konstruktor svemirske tehnologije, kolega i zamjenik Sergeja Pavloviča Koroljeva, akademik Boris Evseevič ČERTOK. Preminuo je samo dva i pol mjeseca prije stote obljetnice. Novaya je više puta objavljivala razgovore s njim i eseje o njemu. Desilo se da je Boris Evsejevič mjesec dana prije smrti dao veliki intervju našem kolumnistu, ruskom pilotu-kozmonautu Juriju Baturinu. Pripremali smo njezino izdavanje za stotu obljetnicu znanstvenika. Nije se dogodilo. Po svoj prilici, ovo je bio posljednji intervju najstarijeg veterana ruske kozmonautike. Čitatelju nudimo djelić razgovora.
Pijemo čaj s Borisom Evsejevičem Čertokom u spomen kući-muzeju S.P. Korolev, ogranak Muzeja kozmonautike. Nalazi se nadomak Ulice akademika Koroljova. Boris Evsejevič sjedi na maloj sofi. Dapače, sofa je vrijedan eksponat, a na nju nitko ne smije sjesti. Osim Chertoka.
— Borise Evsejeviču, kad se pripremao Prvi Sputnik, stvarali su brod za let Yu.A. Gagarin, i glavni dizajner, i vi i vaši kolege bili ste tajni ljudi. Kakva je onda vaša situacija u usporedbi s današnjom potpunom otvorenošću?
— Ti i ja sada smo na mjestu svetom za astronautiku. Iz ove kuće S.P. Koroljov je otišao na posao i vratio se ovamo. I nikome nije bio nepoznat. I ja sam bio ovdje. Mislili smo da je normalno da smo svrstani. Uostalom, radili smo na dva fronta: s jedne strane smo se bavili astronautikom, s druge smo kovali nuklearni raketni štit. Time se naše djelovanje razlikovalo od rada partnera, kako sada kažemo, a tadašnjih protivnika u Hladnom ratu.
Njihov vojni (Pentagon) i civilni odjeli (NASA) radili su svaki svoje. I uspjeli su riješiti problem slijetanja čovjeka na Mjesec i zauzeli vodeću poziciju. I bili smo jako zabrinuti zbog ovoga. Osjetio sam sram što smo, nakon što smo postali prvi u svemiru, izgubili Mjesec od Amerikanaca.
— Je li Mjesec već bio težak za Sovjetski Savez?
— Jednog dana su me pozvali u Kremlj na sastanak Vojno-industrijske komisije. Morao sam izvijestiti o razlozima neuspjeha. Zašto još uvijek nema mekog slijetanja na Mjesec? Zašto još uvijek nismo dobili panoramu mjesečeve površine, iako smo proveli toliko lansiranja?
Zatim su pokušali provesti takvo objašnjenje. Amerikanci su sigurno sletjeli jer smo im pokazali da tamo nije duboka prašina, nego čvrsto tlo – sjednite, kažu, mirno. Ispostavilo se da smo im mi, sovjetski stručnjaci, nekako pomogli. Barem tako.
Sjedio sam za stolom pored S.P. Koroljov. Daju mi riječ. I odjednom me teška ruka Sergeja Pavloviča pritišće natrag u kremaljsku stolicu.
- Odgovoriti ću.
“Imamo na dnevnom redu izvješće vašeg zamjenika Chertoka, koji je izravno odgovoran za naše neuspjehe...”, kaže voditelj.
— Ja sam glavni projektant. Mogu li odgovarati za svog zamjenika?
Ministri sjede za stolom. U blizini je Keldysh. Mora se reći da tadašnji ministri nisu bili glupi kao ovi koje nam danas prikazuju na televiziji. Riječ svakog ministra bila je vrlo značajna. Otraga, ne za stolom, sjedio je D.F. Ustinov, zadužen za pitanja obrane:
- Naravno, dajte riječ Sergeju Pavloviču.
A Koroljov je vrlo mirno rekao:
"Naravno, Chertok će se sada moći javiti." Pogledaj koliko plakata visi tamo. On će vam za svako lansiranje objasniti, kada i što se dogodilo i tko je kriv. Ali proces znanja je u tijeku, a takvi su se propusti događali kroz ljudsku povijest. I danas se događaju. I ne treba vas čuditi ovo.
Ustinov ga je podržao:
- Čini mi se da je sve jasno. Vrijeme je da završimo raspravu.
— Želim vam obećati da ćemo pri sljedećem lansiranju dobiti panoramu Mjeseca.
I doista, sljedeće lansiranje dogodilo se otprilike mjesec dana nakon Koroljove smrti. Panorama mjesečeve površine sada visi u mom uredu u RSC Energiji na počasnom mjestu. Ali Koroljov je više nije vidio. A ovo me, ako hoćete, još uvijek užasno boli. ( Duga stanka.) Ali što učiniti?!
— Borise Evsejeviču, u rujnu ste na XXIV Svjetskom kongresu kozmonauta u Moskvi* rekli da Mjesec treba učiniti novim "kontinentom" Zemlje. Je li ovo vaš promišljen stav?
— Da, lunarne baze bi trebale postati u nadolazećim godinama (ne desetljećima!) jednako uobičajene kao baze na Antarktici. To je zadatak nove generacije koja radi u svemirskoj tehnologiji. Siguran sam. I zato, gdje god mogu, govorim i uzvikujem slogan: Mjesec bi trebao postati dio zemaljske civilizacije u bliskoj budućnosti. Naravno, stanovništvo će tamo biti malo. Ali će se pojaviti pouzdani temelji za rješavanje znanstvenih problema.
— Što mislite o razvoju kineske astronautike?
— Hoćeš šalu? Negdje u dalekom svemiru otkrila su nas braća po pameti, sagradila brod i lete prema Zemlji. Približili smo se, a na našem planetu bio je ogroman natpis: "Made in China."
Anegdota je, naravno, zla, ali je "dalekoumna", tako bih je nazvao. Kina je postigla izvanredne rezultate. I to sasvim prirodno. Kineska kozmonautika danas još uvijek zaostaje i za ruskom i za američkom, ali će nam za desetak godina obrisati nos. Prije ili kasnije odletjet će na Mjesec. A ako se tamo pojavi natpis "Made in China", ne biste se trebali iznenaditi.
- Možda bismo mogli malo predahnuti, Borise Evsejeviču? Još čaja?
— Ne smeta mi čaj. Čaj je, čini se, također kineski izum.
— Ako se vratimo na Koroljovljevu misao, promašaja je uvijek bilo i u znanju i u astronautici. Odnosno, prirodni su i danas?
- Današnji neuspjesi? Ne tražim konkretne razloge, nego se zadovoljavam sjećanjima na desetke hitnih povjerenstava u kojima sam bio predsjednik ili barem član. Uvijek smo pokušavali razumjeti temeljni uzrok.
I, u pravilu, uzrok se pokazao ljudskim čimbenikom: netko je bio nemaran ili nemaran. Ako su našli krivca, nisu ga toliko kaznili koliko su na ovom primjeru poučili sve ostale.
Svemirska tehnologija zahtijeva izuzetno detaljnu pripremu terena. A na letjelici na Zemlji morate puno više raditi nego kad je već ušla u orbitu. Svi veliki svemirski sustavi zahtijevaju dobru zemaljsku posadu koja razmišlja. Kad pogledamo dvoranu Kontrolnog centra misije, osim računala, gusto je puna pismenih ljudi koji se, svatko u svom dijelu, razumiju i po potrebi mogu intervenirati u rad letjelice. Ali što se dogodilo s “Fobosom”!..
Kada svemirska letjelica ode u svemir, na njoj se mogu otkriti bilo kakvi kvarovi, mogu se pojaviti bilo kakve hitne situacije. Ali mora glasati. Ima telemetrijski sustav koji bi trebao vikati i objašnjavati što se dogodilo na brodu: “Da, imam hitnu situaciju. Da, ne mogu izvršiti glavni zadatak. Ovdje sam ja...” A “Fobos” šuti, kao meteorit. To je izvan onoga što današnja svemirska tehnologija dopušta. I zato me to čudi.
— Pa ipak, zašto Rusija počinje zaostajati?
“Šteta je da se ogromne količine novca koje su se mogle potrošiti na astronautiku za rješavanje vrlo važnih nacionalnih gospodarskih i obrambenih problema troše u drugom smjeru, primjerice, na skupe jahte od kojih svaka košta desetke dobrih svemirskih letjelica. , na primjer, za rješavanje zadataka daljinskog istraživanja Zemlje.
Imamo vrlo očitu podjelu između klase ili skupine vrlo bogatih ljudi i miljenika oko njih i vrlo siromašnih ljudi. Jaz je veći nego u “klasičnim” kapitalističkim zemljama. Ovo je jako neugodno! To su problemi društvenog sustava koji je uspostavljen u zemlji. Kako će državni vrh postupiti i hoće li moći (i hoće li) korigirati sustav, ne mogu prognozirati. Hvala Bogu, uskoro ću napuniti sto godina. I moja glavna briga je hoću li doživjeti taj datum. A ako uspijem, onda u kojem društvu i kako to proslaviti.
Rođendan 01. ožujka 1912
Sovjetski i ruski znanstvenik i dizajner, jedan od S.-ovih najbližih suradnika
Biografija
Rođen 1. ožujka 1912. u gradu Lodz u Ruskom Carstvu (na području moderne Poljske) u židovskoj obitelji zaposlenika - Yevsey Menaseevich Chertok (1870-1943), zaposlenik, radio je kao računovođa, i Sofia Borisovna Yavchunovskaya (1880-1942), bolničar-porodničar.
Godine 1914. Poljska se našla u ratnoj zoni. Roditelji s nizom izbjeglica iz "ruskog govornog područja" otišli su u Rusiju i nastanili se u Moskvi.
Borisa Čertoka nisu primili u Moskovsku višu tehničku školu zbog njegovog socijalnog porijekla, iako je položio ispite; rekli su: „Nemaš nikakvog radnog iskustva! Idi, radi u tvornici, pa ćemo te za tri godine rado primiti, ali kao radnika, a ne kao sina namještenika.” U kolovozu 1930. primljen je u elektrotehnički odjel odjela opreme (OBO) - kao električar 4. kategorije u tvornici zrakoplova br. 22 u Moskvi, koja je proizvodila zrakoplove TB-1. Sudjelovao u uvođenju u proizvodnju zrakoplova TB-3. Sudjelovao je u pripremi zrakoplova posebne arktičke verzije, na kojoj je I. D. Papanin sletio na santu leda: započeo je rad polarne postaje SP-1 (1937.). Bio je odgovorni inženjer za elektro i radio opremu zrakoplova N-209 C, na kojem je letio u SAD preko Sjevernog pola S.A. Levanevsky (usput, autor ideje o takvom letu). U kolovozu 1938. obnaša dužnost voditelja konstruktorskog tima za “specijalnu opremu i zrakoplovno naoružanje” u istoj tvornici.
Godine 1934. Chertok je ušao na večernji odjel Moskovskog energetskog instituta, na kojem je diplomirao 1940. godine. Od 1940. do 1945. B. E. Chertok radio je u Dizajnerskom birou glavnog dizajnera V. F. Bolkhovitinova u tvornici br. 84, zatim u tvornici br. 293 iu Istraživačkom institutu-1 NKAP SSSR-a pod vodstvom general-pukovnika zrakoplovstva Ya. L. Bibikov.
U travnju 1945., kao dio posebne komisije, B. E. Chertok je poslan u Njemačku, gdje je do siječnja 1947. vodio rad grupe sovjetskih stručnjaka u proučavanju raketne tehnologije. Dana 2. svibnja 1945. potpisao je u Reichstagu čin bojnika, što je smatrao najsretnijim postignućem u svom životu. Iste godine, zajedno s A. M. Isaevom, organizirao je u sovjetskoj okupacijskoj zoni (u Tiringiji) zajednički sovjetsko-njemački raketni institut "Rabe", koji se bavio proučavanjem i razvojem tehnologije za upravljanje balističkim projektilima dugog dometa. Na temelju instituta 1946. godine stvoren je novi institut - "Nordhausen", čiji je glavni inženjer imenovan S.P. Korolev. Od tog vremena Boris Evsejevič je blisko surađivao sa Sergejem Pavlovičem Koroljovim.
U kolovozu 1946., naredbama ministara zrakoplovne industrije i naoružanja, B. E. Chertok premješten je na mjesto zamjenika glavnog inženjera i načelnika Odjela za sustave upravljanja Znanstveno-istraživačkog instituta br. 88 (NII-88) Ministarstva naoružanje.
Godine 1950. premješten je na mjesto zamjenika šefa odjela, a 1951. - načelnika odjela za sustave upravljanja Specijalnog dizajnerskog biroa br. 1 (OKB-1) NII-88, čiji je glavni dizajner bio S.P. Korolev.
Godine 1974. B. E. Chertok imenovan je zamjenikom glavnog dizajnera Znanstveno-proizvodne udruge "Energija" za sustave upravljanja.
Sve znanstvene i inženjerske aktivnosti B. E. Chertoka od 1946. godine povezane su s razvojem i stvaranjem sustava upravljanja za rakete i svemirske letjelice. Stvorio je školu koja do danas određuje znanstvene smjerove i razinu domaće tehnologije za svemirske letove s ljudskom posadom.
Dva ordena Lenjina (1956., 17.6.1961.), Orden Oktobarske revolucije (1971.), Orden Domovinskog rata 1. stupnja, Orden Crvene zastave rada (1975.), Orden Crvene zvijezde (1945.) , ruski Orden zasluga za domovinu 4 1. stupnja (26.08.1996.), medalje, uključujući „Za zasluge u istraživanju svemira” (12.04.2011.).
Dobitnik Zlatne medalje S. P. Koroljova Ruske akademije znanosti (2007., za niz znanstvenih i dizajnerskih radova i publikacija).
Činovi
Pozicije
Zamjenik glavnog dizajnera OKB-1
Biografija
Chertok Boris Evseevich je izvanredan sovjetski i ruski znanstvenik-dizajner u području raketne i svemirske tehnologije, osnivač znanstvene škole, zamjenik i jedan od najbližih suradnika S. P. Koroleva. Zamjenik glavnog dizajnera OKB-1, doktor tehničkih znanosti, profesor.
Rođen 1. ožujka 1912. u gradu Lodz (Poljska) u obitelji službenika Yevsey Menaseevich Chertok (1870.-1943.) i Sofije Borisovne Yavchunovskaya (1880.-1942.). Židov. Član CPSU(b)/CPSU od 1932. Uoči Prvog svjetskog rata roditelji su mu se vratili u Moskvu, gdje je 1929. završio devetogodišnju školu i počeo raditi kao električar u Krasnopresnenskoj tvornici silikata. Još u školi počeo se zanimati za radio i elektrotehniku, a 1928. godine časopis “Radio Everything” objavio je opis univerzalnog cijevnih prijemnika koji je razvio.
Krajem 1930. B.E. Chertok preselio se u tvornicu br. 22 (kasnije tvornicu nazvanu po S.P. Gorbunovu), koja je u to vrijeme bila najveća zrakoplovna tvrtka u zemlji. Ovdje je radio kao elektrotehničar za industrijsku opremu, elektro i radiotehničar za zrakoplovnu opremu (1930.-1933.), radiotehničar za zrakoplovnu radio opremu (1933.-1935.), voditelj konstruktorske grupe OKB (1935.-1937.) i zav. konstruktorskog tima za zrakoplovnu opremu i naoružanje (1937.-1938.). Godinu dana bio je šef masovnog gospodarskog odjela tvorničkog komiteta Komsomola.
Tijekom tih godina, B.E. Chertok je postao autor niza izuma, potvrđenih potvrdama o autorskim pravima. U 1934.-1935. razvio je automatsku elektroničku napravu za oslobađanje bombe, koja je testirana u Institutu za istraživanje ratnog zrakoplovstva. Godine 1935., kao izumitelj, unaprijeđen je na inženjersko mjesto u Dizajnerskom birou, stvorenom pod vodstvom glavnog dizajnera V.F. Bolkhovitinova. 1936.-1937., bez završenog visokog obrazovanja, imenovan je vodećim inženjerom za elektroopremu letjelica za polarne ekspedicije. Sudjelovao u pripremi zrakoplova za ekspediciju grupe M. V. Vodopyanova na Sjeverni pol i zrakoplova S. A. Levanevskog za transpolarni let Moskva - SAD.
Godine 1934. B.E. Chertok ušao je na večernji odjel Moskovskog energetskog instituta i do 1938. godine kombinirao je rad sa studijem. Da bi diplomirao na institutu 1938., prebacio se na redoviti studij i 1940. obranio svoj diplomski rad s pohvalama, dobivši kvalifikaciju inženjera elektrotehnike. Projekt je izveden u Dizajnerskom birou tvornice br. 84 zrakoplovne industrije pod vodstvom glavnog dizajnera V.F. Bolkhovitinova. Tema je bila razvoj sustava električne opreme za teški zrakoplov koji koristi visokofrekventnu izmjeničnu struju. Na temelju projektnih materijala u Svesaveznom elektrotehničkom institutu (VEI) izrađeni su prototipovi snažnih zrakoplovnih generatora i elektromotora koji su trebali osigurati električnu opremu za novoprojektirane teške bombardere sa sustavom izmjenične struje. Ovaj rad, obavljen u Zavodu za električne strojeve VEI-a, na čelu s akademikom K.I. Shenferom, bio je prvi ozbiljan pokušaj uvođenja novog sustava izmjenične struje u zrakoplovstvo. Izbijanjem Velikog domovinskog rata rad je obustavljen.
Od 1940. do 1945. godine B.E. Chertok radio je u dizajnerskom birou glavnog dizajnera V.F. Bolkhovitinova u tvornici br. 84, zatim u tvornici br. 293 iu NII-1 NKAP. Nakon obrane diplomskog rada primljen je u radni odnos voditelja grupe, potom imenovan voditeljem tima te nakon toga imenovan voditeljem Zavoda za elektrotehničku i specijalnu opremu, automatiku i upravljanje. U studenom 1941., zajedno s osobljem tvornice br. 293, evakuiran je u grad Bilimbay, regija Sverdlovsk. Tijekom Velikog domovinskog rata razvio je automatsko upravljanje zrakoplovnim oružjem i paljenjem raketnih motora na tekuće gorivo. Također je stvorio sustav upravljanja i električnog paljenja raketnog motora na tekuće gorivo, koji je korišten u prvom letu raketnog zrakoplova BI-1 koji su izveli kapetan G .Ya. Bakhchivandzhi 1942 godine.
U travnju 1945., kao dio posebne komisije, B.E. Chertok je poslan u Njemačku, gdje je do siječnja 1947. vodio rad grupe sovjetskih stručnjaka u proučavanju raketne tehnologije. Dana 2. svibnja 1945. s činom bojnika potpisao je Reichstag, što je smatrao najsretnijim postignućem u svom životu. Iste godine, zajedno s A.M. Isaevom, organizirao je zajednički sovjetsko-njemački raketni institut "Rabe" u sovjetskoj okupacijskoj zoni (u Tiringiji), koji se bavio proučavanjem i razvojem tehnologije upravljanja balističkim projektilima dugog dometa. Na temelju instituta 1946. godine stvoren je novi institut - "Nordhausen", čiji je glavni inženjer imenovan S.P. Korolev. Od tog vremena, B.E. Chertok je radio u bliskoj suradnji sa S.P. Korolevom.
U kolovozu 1946., naredbama ministara zrakoplovne industrije i naoružanja, B.E. Chertok premješten je na mjesto zamjenika glavnog inženjera i načelnika Odjela za sustave upravljanja Znanstveno-istraživačkog instituta br. 88 (NII-88) Ministarstva SSSR-a. naoružanja. Godine 1950. premješten je na mjesto zamjenika šefa odjela, a 1951. - načelnika odjela za sustave upravljanja Specijalnog dizajnerskog biroa br. 1 (OKB-1) NII-88, čiji je glavni dizajner bio S.P. Korolev. Nakon odvajanja OKB-1 i pilot postrojenja br. 88 od NII-88 u kolovozu 1956. u samostalno poduzeće - Eksperimentalni dizajnerski biro br. 1 (voditelj i glavni dizajner S.P. Korolev) B.E. Chertok od 1957. do 1963. radio je kao zamjenik glavnog dizajnera OKB-1.
Ukazom Prezidija Vrhovnog sovjeta SSSR-a od 17. lipnja 1961. za stvaranje uzoraka raketne tehnike i osiguranje uspješnog leta Yu.A.Gagarina u svemir, Boris Evseevich Chertok dobio je titulu Heroja Socijalističkog rada uz uručenje Ordena Lenjina i zlatne medalje Srp i čekić.
Godine 1963. imenovan je zamjenikom voditelja poduzeća za znanstveni rad i voditeljem grane br. 1, gdje su se razvijale svemirske letjelice i sustavi upravljanja. Od 1966. zamjenik glavnog dizajnera - voditelj kompleksa Središnjeg dizajnerskog biroa za eksperimentalno strojarstvo Ministarstva općeg strojarstva SSSR-a (TsKBEM). Godine 1974. B.E. Chertok postao je zamjenik glavnog dizajnera Udruge za istraživanje i proizvodnju Energia za sustave upravljanja. Radio je na ovom položaju do 1992., a od 1993. bio je glavni znanstveni savjetnik generalnog dizajnera RSC Energia nazvanog po S.P. Korolev.
Sve znanstvene i inženjerske aktivnosti B.E. Chertoka od 1946. godine povezane su s razvojem i stvaranjem sustava za upravljanje raketama i svemirskim letjelicama. Stvorio je školu koja do danas određuje znanstvene smjerove i razinu domaće tehnologije za svemirske letove s ljudskom posadom. Jedan od prvih zadataka u ovom području, koji je riješio B.E. Chertok, bio je razvoj teorije pouzdanog dizajna i organizacija proizvodnje širokog spektra upravljačkih strojeva i pogonskih uređaja. Daljnji razvoj teorije i tehnologije raketnih i svemirskih pogona omogućio je rješavanje problema stvaranja složenih mehanizama za dugotrajni rad u svemiru: jedinica za pristajanje svemirskih letjelica, upravljivih visoko usmjerenih antena, hidrauličkih pogona s digitalnim upravljanjem i dr. .
Godine 1948. B.E. Chertok stvorio je prvi laboratorij za razvoj inercijskih nebeskih navigacijskih sustava za zrakoplove. Nakon toga, uz njegovo sudjelovanje, stvoreni su sustavi za orijentaciju i navigaciju svemirskih letjelica na principu kontinuirane korekcije žiroskopskih uređaja temeljenih na stvarnim zvijezdama. Za interkontinentalne rakete, lansirna vozila i svemirske komplekse razvio je principe projektiranja brojnih autonomnih instrumenata, uređaja i sustava kao jedinstvenog velikog sustava izgrađenog prema hijerarhijskoj strukturi. To je omogućilo praktičnu primjenu metoda teorije pouzdanosti pri stvaranju sustava upravljanja za prvu interkontinentalnu raketu R-7 i njezine naknadne modifikacije. Slične principe razvio je i koristio tim pod vodstvom B.E. Chertoka u razvoju složenih raketnih i svemirskih sustava.
Temeljni radovi B.E. Chertoka vezani su za stvaranje kompleksa sustava upravljanja i napajanja za automatske svemirske letjelice i letjelice s ljudskom posadom. Vodio je razvoj sustava upravljanja za svemirske letjelice s ljudskom posadom "Vostok", "Voskhod", komunikacijski satelit "Molniya-1", "Lunniks", uključujući prvi uređaj za meko slijetanje na Mjesec, prve automatske međuplanetarne postaje. “Mars-1”, “ Venera-2”, “Venera-3”, “Venera-4”, “Zond”, “Electron”, niz satelita serije “Cosmos”, brodovi koji automatski pristaju u svemiru, i umjetnih Zemljinih satelita za promatranje i izviđanje "Serije" Zenith".
Istraživačke i dizajnerske aktivnosti tima pod vodstvom B.E. Chertoka bile su temelj za stvaranje cijelog smjera u astronautici - znanosti o sustavima upravljanja kretanjem i navigaciji za svemirske letjelice s ljudskom posadom i metodama za projektiranje velikih sustava upravljanja za svemirske komplekse. Do sada je škola B.E. Chertoka bila vodeća u razvoju složenih sustava upravljanja svemirskim kompleksima s ljudskom posadom, uključujući podsustave za orijentaciju, navigaciju, automatsko i ručno spajanje, pristajanje, programsko-logičko upravljanje, telemetrijsko upravljanje, prikaz i dijagnostiku, kontrolu spuštanja, opremu za slijetanje, napajanje i ciljano istraživanje.
Razvoj ideja sustavnog pristupa B.E. Chertoka, korištenje moderne računalne tehnologije i složeno modeliranje u procesu testiranja na zemlji omogućili su dugoročno rješavanje temeljnih problema u stvaranju svemirskih letjelica Soyuz, Soyuz-T, Progress. orbitalne stanice tipa "Saljut", sustavi "Energija-Buran".
Izuzetno postignuće ruske kozmonautike bilo je stvaranje stalno operativnog proširivog orbitalnog kompleksa "Mir". Spušteni sustavi za upravljanje kretanjem i navigaciju, upravljanje sustavima na brodu kompleksa i napajanje stvoreni za ovaj kompleks u velikoj mjeri koriste računala na brodu temeljena na modernoj mikroelektronici. Visoka točnost orijentacije i stabilizacije, učinkovitost zbog upotrebe energetskih žiroskopa (girodina) i pouzdanost omogućili su izvođenje astrofizičkih i ekonomskih istraživanja od vrhunske znanstvene važnosti.
Više od 60 godina B.E. Chertok vodio je pedagoški rad. U 1947.-1949. razvio je i prvi put predavao tečaj teorije upravljanja zrakoplovom na Visokim inženjerskim tečajevima na Moskovskom visokom tehničkom sveučilištu N.E. Bauman. Od 1965. godine bio je profesor na Katedri za sustave automatskog upravljanja Fakulteta za instrumentologiju Moskovskog državnog tehničkog sveučilišta nazvanog N.E. Bauman. Do 1978. predavao je kolegij o sustavima upravljanja za rakete i svemirske letjelice na Moskovskoj višoj tehničkoj školi. Godine 1978. imenovan je pročelnikom osnovnog odjela “Upravljanje gibanjem” na Moskovskom institutu za fiziku i tehnologiju i predavao je kolegij “Upravljanje velikim svemirskim sustavima”.
Živio u gradu-heroju Moskvi, radio u gradu Koroljovu, Moskovska oblast. Preminuo je 14. prosinca 2011. u 100. godini života. Pokopan je na groblju Novodevichy u Moskvi.
Odlikovan 2 sovjetska ordena Lenjina (1956., 17.6.1961.), ordenom Oktobarske revolucije (1971.), Crvenom zastavom rada (1975.), Crvenom zvijezdom (1945.), ruskim Ordenom zasluga za domovinu 4. stupnja ( 26.08.1996.) , medalje, uključujući "Za zasluge u istraživanju svemira" (12.04.2011.).
Doktor tehničkih znanosti (1958.), profesor, akademik Ruske akademije znanosti (od 2000.; dopisni član Akademije znanosti SSSR-a od 1968.). Dobitnik Zlatne medalje S. P. Koroljova Ruske akademije znanosti (2007., za niz znanstvenih i dizajnerskih radova i publikacija).
Dobitnik je Lenjinove nagrade (1957, za sudjelovanje u stvaranju prvih umjetnih satelita Zemlje), Državne nagrade SSSR-a (1976, za sudjelovanje u realizaciji projekta Soyuz-Apollo), Nagrade ruske vlade nazvane po Yu A .Gagarina u području svemirskih djelatnosti (13.12.2011., za razvoj raketno-svemirske industrije, organizaciju svemirske djelatnosti i korištenje njezinih rezultata u interesu znanosti, osiguranje društveno-ekonomskog razvoja i obrambene sposobnosti zemlje), Nagrada B.N. Petrov Ruske akademije znanosti (1993., za niz radova o sustavima automatskog upravljanja za raketno-svemirske sustave), Međunarodna nagrada Zaklade Svetog svehvaljenog apostola Andrije Prvozvanog. "Za vjeru i vjernost" (2010.).
Počasni građanin grada Koroljova.
B.E. Chertok je autor i koautor više od 200 znanstvenih radova, uključujući niz monografija, od kojih je većina bila klasificirana dugi niz godina. Među najznačajnijim otkrivenim: “Metode za povećanje pouzdanosti upravljanja kretanjem svemirskih letjelica” (1977.), “Iskustvo u dizajnu i razvoju aktuatorskih sustava za dugotrajne orbitalne stanice” (1986.), “Digitalni elektrohidrodinamički pogon Raketa Energija” (1990). Od 1994. do 1999. priredio je jedinstvenu povijesnu seriju “Rakete i ljudi” od četiri monografije.
© Životopis omogućio V.S. Smirnov (Severodvinsk)
Izvori Vaš ponos, Pomerania! Arkhangelsk: Sveučilište Pomor, 2005.
- Žanr:
- Druga knjiga memoara (1. izd. 1996.) istaknutog znanstvenika i konstruktora raketne i svemirske tehnike B.E. Čertoka (prvi put objavila izdavačka kuća Mashinostroenie 1994., ponovno objavljena 1999.) tematski nastavlja priču o nastanku najsloženije opreme, svakodnevici i praznicima mnogih njezinih tvoraca. U središtu fascinantne priče je S.P. Koroljov i njegovo najbliže okruženje u razdoblju od 1956. do 1961. bilo je napeto vrijeme lansiranja u svemir prvog umjetnog Zemljinog satelita, prvih međuplanetarnih vozila i prve svemirske letjelice s osobom u njima. Autor govori i o svojoj mladosti, kada je radio u zrakoplovnoj industriji. Knjiga je namijenjena širokom krugu čitatelja.
- | | (0)
- Žanr:
- Treća knjiga (1. izdanje 1997.) memoara istaknutog znanstvenika i dizajnera B.E. Čertoka (prvu knjigu objavila je izdavačka kuća Mašinostroenie 1994., drugu 1996., treću 1997., ponovno objavljena 1999.) nastavit će fascinantnu priču o nastanku strateških projektila, o toj nesigurnoj liniji između svijeta i svijeta. rata u kojem se čovječanstvo našlo tijekom Kubanske raketne krize, o letovima s posadom iz G.S. Titov V.M. Komarov, o najsloženijim sudarima istraživanja svemira pomoću automatskih uređaja, opis tragične smrti S.P. Korolev, smrt V.M. Komarova i Yu.A. Gagarina, ekspresivni detalji života i rada tvoraca najmoćnije raketne i svemirske tehnologije - sve to čini knjigu zanimljivom širokom krugu čitatelja
- | | (2)
- Žanr:
- Četvrta knjiga memoara istaknutog znanstvenika i dizajnera B.E. Chertok (prvu knjigu objavila je izdavačka kuća Mashinostroenie 1994., drugu 1996., treću 1997., ponovno objavljenu 1999.) posvećena je intenzivnom razdoblju rada na lunarnom programu s posadom. Detaljna priča popraćena je razmišljanjima o tome zašto su Amerikanci pobijedili u “mjesečevoj utrci”. Knjiga sadrži opis događaja vezanih uz druge raketne i svemirske projekte 1960-ih - 1970-ih godina. Knjiga je namijenjena širokom krugu čitatelja.