Potreba za rezervnim ili hitnim gorivom za kotlovnicu je zbog objektivne potrebe da se osigura nesmetan rad kotlovnice u slučaju prekida rada ili neopskrbe glavnim gorivom. Da bi se ispunio ovaj zadatak, u kotlovnici se stvara nesmanjiva zaliha rezervnog (hitnog) goriva u skladu s regulatornim dokumentima. Dokumenti koji reguliraju potrebu za rezervnim gorivom za kotlovnice su:
- Pravila za tehnički rad termoelektrana, odobrena Nalogom Ministarstva energetike Ruske Federacije od 24. ožujka 2003. br. 115, (točka 4.1.1);
- Pravila za korištenje plina i pružanje usluga opskrbe plinom u Ruskoj Federaciji odobrena su Uredbom Vlade Rusije od 17. svibnja 2002. br. 137, (klauzula 49);
- SNiP II-35-76 "Kotlovske instalacije", odobren Rezolucijom Državnog odbora Vijeća ministara SSSR-a za građevinske poslove od 31. prosinca 1976. br. 229, (klauzula 4.1);
- SP 89.13330.2012 "Instalacije kotlova". Ažurirana verzija SNiP II-35-76”, odobrena Nalogom Ministarstva regionalnog razvoja Ruske Federacije od 30. lipnja 2012. br. 281, (klauzula 4.5).
Vrsta goriva i njegova klasifikacija: primarno i, ako je potrebno, hitno, utvrđuje se uzimajući u obzir kategoriju kotlovnice, na temelju lokalnih uvjeta rada, a utvrđuje se u dogovoru s regionalnim nadležnim tijelima.
13.1 Vrsta goriva na kojoj kotlovnica mora raditi, kao i potreba za hitnom vrstom goriva za kotlovnice utvrđuju se projektnim zadatkom, uzimajući u obzir kategoriju kotlovnice i zahtjeve 4.5.
Ograničenja godišnje potrošnje goriva na propisani način izrađuje kupac u skladu s proračunskim podacima projektantske organizacije u skladu s i.
13.2 Vrstu goriva za rasvjetu i "rasvjetu" kotlova s komorama za izgaranje za izgaranje krutog goriva treba osigurati na temelju zahtjeva proizvođača.
13.3 Procijenjena satna potrošnja goriva kotlovnice utvrđuje se na temelju rada svih instaliranih radnih kotlova pri njihovoj nazivnoj toplinskoj snazi, uzimajući u obzir minimalnu ogrjevnu vrijednost određene vrste goriva.
13.4 Dnevnu potrošnju goriva treba odrediti:
- za parne kotlove - na temelju načina rada pri ukupnoj proračunskoj toplinskoj snazi;
- za toplovodne kotlove - na temelju 24 sata njihovog rada uz pokrivanje toplinskih opterećenja izračunatih na temelju prosječne temperature najhladnijeg mjeseca.
Kruto gorivo
13.5 Zahtjevi ovog odjeljka trebaju biti ispunjeni pri projektiranju objekata za istovar, prijem, skladištenje i opskrbu gorivom na području kotlovnice.
13.6 Za parne kotlove uređaja za izgaranje s učinkom pare od 2 t/h i više i toplovodne kotlove s učinkom grijanja od 1,16 MW (1 Gcal/h) i više, koji rade na kruto gorivo, dovod goriva u kotao prostorija i do ložišta kotla moraju biti mehanizirani, a za kotlovnice s ukupnim izdavanjem troske i pepela iz kotlova u količini od 150 kg/h ili više (bez obzira na produktivnost kotlova), potrebno je uklanjanje troske i pepela. biti mehanizirana.
13.7 Prilikom isporuke goriva, na području kotlovnice treba osigurati vagonske ili kamionske vage u dogovoru s organizacijom za opskrbu gorivom.
13.8 Istovarna prednja strana uređaja za istovar i istovarna prednja strana skladišta goriva trebaju se kombinirati. Uz posebno obrazloženje dopušteno je projektiranje posebnog istovarnog fronta na skladištu goriva.
13.9 Kada se koristi uređaj za istovar s damperom za automobile, uređaj za odmrzavanje treba postaviti na mjestu kotlovnice.
13.10 Skladišta goriva i prihvatno-istovarni objekti u pravilu se projektiraju otvoreni. Zatvorena skladišta i objekti za prijem i istovar predviđeni su za stambena područja, prema posebnim zahtjevima industrijskih poduzeća na čijem se području nalazi kotlovnica, kao i za posebne opravdanosti u područjima s isporukom goriva tijekom razdoblja plovidbe.
13.11 Mjesta za skladištenje goriva moraju biti organizirana na izravnatom i čvrsto zbijenom prirodnom tlu.
Upotreba asfalta, betona, kaldrme ili drvene podloge za stog nije dopuštena.
13.12 Kapacitet skladišta goriva treba uzeti kako slijedi:
- kada se isporučuje željeznicom, najmanje 14-dnevna potrošnja;
- kod dostave cestom - minimalno 7 dana potrošnje;
- za kotlovnice poduzeća za rudarstvo i preradu ugljena kada se isporučuju transporterima - za dvodnevnu potrošnju;
- kada se isporučuje samo vodenim prijevozom - za međuplovidno razdoblje;
- za kotlovnice koje rade na treset i nalaze se na udaljenosti do 15 km od poduzeća za rudarenje i preradu treseta - ne više od 2 dana opskrbe.
13.13 Ukupne dimenzije dimnjaka ugljena, bez obzira na njegovu sklonost oksidaciji, nisu ograničene i određene su mogućnostima mehanizama kojima je opremljeno skladište goriva.
13.14 Dimenzije hrpa treseta ne smiju biti veće od 125 m u duljinu, ne više od 30 m u širinu i najviše 7 m u visinu. Kutovi nagiba hrpa moraju biti najmanje 60° za busen treseta najmanje 40° za mljeveni treset.
13.15 Raspored hrpa treseta treba biti u paru s razmacima između dna hrpe u jednom paru od 5 m; između parova hrpa - jednaka širini hrpe duž baze, ali ne manje od 12 m, razmaci između krajeva hrpe od njihove baze trebaju biti 20 m, za mljeveni treset - 45 m.
13.16 Udaljenost od dna dimnjaka goriva do ograde treba biti 5 m, do glave najbliže tračnice željezničke pruge - 2 m, do ruba kolnika - 1,5 m.
13.17 Razina mehanizacije skladišta ugljena treba osigurati njihov rad s minimalnim brojem osoblja. Izbor sustava mehanizacije određuje se uzimajući u obzir klimatske uvjete lokacije kotlovnice, satnu potrošnju goriva, njegovu kvalitetu i zahtjeve kotlovskih jedinica, prema njegovom frakcijskom sastavu.
Skladišni mehanizmi, osim buldožera, potpomognuti su jednim mehanizmom. Kod mehanizacije skladišta samo buldožerima rezerva treba iznositi 50% njihovog procijenjenog broja.
Kod izdavanja ugljena iz skladišta, kilometraža buldožera treba biti do 75 m.
Skladišta treseta moraju biti opremljena strojevima za kontinuirani utovar ili kranovima.
13.18 Satna produktivnost svih mehanizama za točenje goriva iz skladišta ne smije biti manja od produktivnosti svake linije glavnog puta za opskrbu gorivom.
13.19 Ako se na skladištu goriva nalaze buldožeri, potrebno je odrediti njihovu lokaciju.
13.20 Procijenjeni kapacitet opskrbe gorivom kotlovnice treba odrediti maksimalnom dnevnom potrošnjom goriva u kotlovnici (uzimajući u obzir proširenje kotlovnice) i brojem sati rada opskrbe gorivom po danu.
Produktivnost opskrbe gorivom u skladište s uređaja za istovar ili kipera automobila određena je produktivnošću potonjeg.
13.21 Sustavi za opskrbu gorivom, u pravilu, trebaju biti jednoredni s udvostručenjem pojedinačnih komponenti i mehanizama.
Za opskrbu gorivom u tri smjene potrebno je osigurati dvonitni sustav trakastih transportera, od kojih je jedna nit transportera rezervna. Satnu produktivnost svake linije treba uzeti jednakom izračunatoj satnoj produktivnosti opskrbe gorivom. Dovod goriva od uređaja za istovar do skladišta mora se vršiti jednonitnim transportnim sustavom.
13.22 Pri korištenju kotlova s različitim ložištima (komora, sloj, ložišta s "fluidiziranim slojem"), na putu za dovod goriva treba osigurati drobilice različitih vrsta mljevenja goriva.
Kod rada na finom gorivu (0-25 mm) mora biti omogućen rad uz drobilice.
13.23 Na putu za dovod goriva na transporterima ispred drobilica ugrađen je uređaj za hvatanje metalnih inkluzija iz goriva. Za sustave za pripremu prašine sa srednje brzim mlinovima i mlinovima čekićarima ovaj uređaj također treba postaviti nakon drobilica.
13.24 Treba predvidjeti ugradnju tračnih vaga na glavnom putu dovoda goriva.
13.25 Kada je potrošnja goriva veća od 50 t/h, moraju se predvidjeti instalacije za uzorkovanje i dijeljenje uzoraka u dovodnom putu goriva na transporterima nakon drobilica za određivanje kakvoće goriva.
13.26 S dvovodnim sustavom dovoda goriva treba osigurati poprečne tokove prije i poslije drobilica.
13.27 Kut nagiba trakastih transportera pri transportu goriva uzbrdo i korištenjem glatkih traka ne smije biti veći od:
- 12 ° - u području utovara nezdrobljenog komadnog ugljena;
- 15° - na nezdrobljenom komadnom ugljenu;
- 18° - na zdrobljenom ugljenu.
13.28 Trakasti transporteri dovodnog puta goriva, u pravilu, trebaju biti instalirani u zatvorenim grijanim galerijama. Otvorena ugradnja trakastih transportera dopuštena je u područjima s vanjskom temperaturom zraka za proračune grijanja iznad minus 20°C i pokretnom trakom projektiranom za rad na temperaturama ispod nule.
Širina prolaza između transportera mora biti najmanje 1000 mm, a širina bočnih prolaza - najmanje 700 mm. Svijetla visina galerije na mjestima prolaza mora iznositi najmanje 2,2 m.
Dopušteno je lokalno sužavanje bočnih prolaza do 600 mm.
Kod jednog transportera prolaz mora biti najmanje 1000 mm s jedne, a najmanje 700 mm s druge strane.
Udaljenost između izlaza u slučaju opasnosti ne smije biti veća od 200 m za nadzemne galerije i 100 m za podzemne galerije.
U galerijama je potrebno na svakih 100 m predvidjeti prijelazne mostove preko transportera. Na tim mjestima visina galerije treba omogućiti slobodan prolaz.
13.29 Kut nagiba stijenki prihvatnih lijevka i prijenosnih kutija uzima se najmanje 60°, za visoko vlažne ugljene, mulj i sredstvu najmanje 65°.
Stijenke bunkera uređaja za istovar i skladišta goriva moraju biti grijane.
13.30 Unutarnji uređaji za prijenos goriva, kao i spremnici sirovog goriva, trebaju biti projektirani hermetički zatvoreni s uređajima za suzbijanje ili skupljanje prašine.
13.31 U grijanim prostorijama za opskrbu gorivom, u pravilu, treba projektirati mokro čišćenje (hidrauličko ispiranje).
13.32 Korisni kapacitet bunkera sirovog goriva za svaki kotao, način rada opskrbe gorivom, kao i izvedivost ugradnje zajedničkih bunkera goriva u kotlovnici moraju se odrediti na temelju tehničke i ekonomske usporedbe pokazatelja mogućih opcija, prihvaća se u skladu sa strukturnim karakteristikama zgrade i ne smije biti manji od:
- za ugljen - rezerva od 3 sata;
- za treset - 1,5 sat opskrbe.
13.33 Stijenke bunkera za kruto gorivo trebaju biti projektirane s glatkom unutarnjom površinom i oblikom koji omogućuje otjecanje goriva gravitacijom. Kut nagiba prijemnih i prijenosnih spremnika, stijenki konusnog dijela silosa, kao i prijenosnih crijeva i žlijebova treba uzeti kako slijedi:
- za ugljen s kutom mirovanja ne većim od 60° 60°
- za ugljen s kutom mirovanja većim od 60° i treset 65°
- za industrijski proizvod 70°.
Unutarnji rubovi uglova spremnika trebaju biti zaobljeni ili skošeni. Bunkeri ugljena i treseta trebaju biti opremljeni uređajima koji sprječavaju zaglavljivanje goriva.
13.34 Projektiranje instalacija i sustava za pripremu prašine za kotlove s komornim izgaranjem krutih goriva treba izvesti uzimajući u obzir raspored proizvođača kotlovskih postrojenja prema metodološkim materijalima za projektiranje sustava za pripremu prašine.
Tekuće gorivo
13.35 Masa tekućeg goriva koje ulazi u skladište goriva mora se odrediti mjerenjem. Ugradnja vaga za određivanje mase tekućeg goriva nije predviđena.
13.36 Duljina fronte za istovar željezničkih cisterni nosivosti 60 tona treba uzeti za glavna, rezervna i hitna postrojenja za loživo ulje:
- za kotlovnice toplinske snage do 100 MW - za dva spremnika (jedna ili dvije stope);
- za kotlovnice toplinske snage veće od 100 MW - na temelju ispuštanja dnevne potrošnje loživog ulja po dvije stope.
13.37 Za pražnjenje jedne cestovne cisterne potrebno je predvidjeti uređaje za pražnjenje loživog ulja dopremljenog cestovnim prijevozom.
13.38 Uređaje za pražnjenje lakog mazuta treba uzeti na temelju istovara jedne željezničke ili cestovne cisterne.
13.39 Za zagrijavanje i pražnjenje goriva iz željezničkih spremnika u pravilu se trebaju koristiti "zatvorene" odvodne instalacije s cirkulacijskim zagrijavanjem goriva u željezničkim spremnicima s grijanim proizvodom. Također je dopušteno koristiti zagrijavanje loživog ulja u željezničkim cisternama s "otvorenom" parom i "otvorenim" ispustom u međušinske odvodne posude.
13.40 Nagib posuda i cijevi kroz koje se gorivo odvodi u spremnik za skladištenje ili prijem goriva mora biti najmanje 0,01.
Između ladice (cijevi) odvodnih uređaja i prihvatne posude ili u samu posudu potrebno je ugraditi hidrauličku brtvu i podiznu mrežicu (filter) za pročišćavanje goriva.
13.41 Duž cijele fronte istovara loživog ulja na razini servisnih zona željezničkih cisterni potrebno je predvidjeti nadvožnjak za servisiranje uređaja za grijanje.
13.42 Radni kapacitet prijemnog spremnika za isporuku željezničkog goriva mora biti najmanje 30% kapaciteta spremnika koji su istovremeno instalirani za istovar.
Kapacitet pretočnih pumpi prijemnog spremnika treba odabrati uzimajući u obzir ispumpavanje ispuštenog loživog ulja iz spremnika instaliranih za istovar u roku od najviše 3 sata bez rezerve.
13.43 Za cestovnu dostavu, kapacitet prihvatnog spremnika treba uzeti kako slijedi:
- za hitno i glavno gorivo u kotlovnicama toplinske snage do 25 MW, što je jednako kapacitetu jedne cisterne;
- za glavno gorivo u kotlovnicama toplinske snage od 25 do 100 MW, najmanje 25 m 3;
- toplinska snaga iznad 100 MW - najmanje 100 m 3.
U tom slučaju spremnik za prihvat goriva iz autocisterni treba biti nadzemno izrađen od čelika.
13.44 Za skladištenje loživog ulja treba predvidjeti čelične ili armiranobetonske nadzemne spremnike s prskanjem ili podzemne spremnike.
Za skladištenje lakih naftnih goriva i tekućih aditiva u pravilu treba predvidjeti čelične spremnike. Dopušteno je koristiti spremnike izrađene od posebnih plastičnih materijala koji zadovoljavaju klimatske uvjete gradilišta i zahtjeve zaštite od požara, što mora biti potvrđeno certifikatom o sukladnosti sa standardima zaštite od požara.
Za nadzemne metalne spremnike postavljene u prostorima s prosječnom godišnjom vanjskom temperaturom do +9°C potrebno je predvidjeti toplinsku izolaciju od negorivih materijala.
13.45 Kapacitet spremnika tekućeg goriva treba uzeti prema tablici 13.1
Tablica 13.1
13.46 Treba osigurati najmanje dva spremnika za skladištenje glavnog goriva. Jedan spremnik se može postaviti za skladištenje goriva za hitne slučajeve.
13.47 Spremnici za opskrbu tekućim gorivom moraju biti postavljeni izvan kotlovnice.
U prostorijama samostojećih kotlovnica (ali ne iznad kotlova ili ekonomizatora) dopušteno je ugraditi zatvorene spremnike za opskrbu tekućim gorivom kapaciteta ne više od 5 m 3 za loživo ulje i 1 m 3 za lako tekuće gorivo.
13.48 Za blok-modularne kotlovnice toplinske snage do 10 MW mogu se kombinirati prijemni spremnik i spremnik.
13.49 Temperatura zagrijavanja tekućeg goriva u željezničkim cisternama treba se uzeti kako slijedi:
- loživo ulje M 40 30 °C;
- loživo ulje M 100 60 °C;
- za lako naftno gorivo 10 °C.
Zagrijavanje goriva dopremljenog cestovnim prijevozom nije predviđeno.
13.50 U prihvatnim spremnicima, odvodnim posudama i cjevovodima kroz koje se ispušta loživo ulje, trebaju se predvidjeti uređaji za održavanje temperatura navedenih u 13.61.
13.51 Na mjestima gdje se tekuće gorivo uzima iz spremnika za skladištenje goriva mora se održavati sljedeća temperatura:
- loživo ulje M 40 najmanje 60 °C;
- loživo ulje M100 najmanje 80 °C;
- lako naftno gorivo 10 °C.
13.52 Postrojenje za loživo ulje mora osigurati kontinuiranu opskrbu mlaznica zagrijanim i filtriranim loživim uljem potrebnog tlaka.
13.53 Cjevovodi za loživo ulje kotlovskih instalacija (od glavnog voda kotlovnice do plamenika) moraju biti izrađeni od bešavnih cijevi zavarivanjem. Prirubnički spojevi dopušteni su samo na mjestima gdje su ugrađeni spojni dijelovi, mjerni uređaji i čepovi.
Na cjevovodima za loživo ulje treba koristiti samo čelične armature 1. klase nepropusnosti prema GOST 9544.
13.54 Kako bi se osigurala sigurnost od eksplozije, mora se ugraditi sljedeće:
- na izlazu cjevovoda za loživo ulje u kotlovsko postrojenje - uređaj za zatvaranje (popravak) s ručnim ili električnim pogonom, uređaj za zatvaranje s električnim pogonom, prirubnički priključak za ugradnju čepa s uređajem za proširenje prirubnice s vodljivim premosnikom, uređaj za pročišćavanje cjevovoda za loživo ulje i mlaznice parom, uređaj za mjerenje protoka za kotlove snage veće od 1 MW, sigurnosni zaporni ventil s brzinom odziva ne većom od 3 s , kontrolni ventil;
- na izlazu u recirkulacijski vod - uređaj za mjerenje protoka, nepovratni ventil, uređaj za ugradnju čepa i uređaj za zatvaranje s električnim pogonom (u slučaju rada u slijepom krugu, uređaj za mjerenje protoka možda se neće instalirati);
- na izlazu u odvodni vod (pražnjenje) - uređaj za ugradnju čepa i uređaja za zaključavanje;
- na dovodu loživog ulja do mlaznice - uređaj za zatvaranje s električnim pogonom i uređaj za zatvaranje neposredno na mlaznici s ručnim ili električnim pogonom. Kod novo puštenih u pogon plinsko-uljnih kotlova s ogrjevnim učinkom iznad 100 Gcal/h potrebno je ispred svakog plamenika ugraditi zaporni ventil i zaporni uređaj na električni pogon.
13.55 Na kotlovima koji koriste lož ulje u automatskom uređaju za "prihvatanje" baklje ugljenog praha, osim dva zaporna uređaja, potrebno je ugraditi elektromagnetski ventil na obilaznici zapornog uređaja s uključenim električnim pogonom. cijev za dovod goriva do mlaznice "sakupljača" plamenika.
13.56 Elektromagnet zapornog ventila mora se napajati iz baterije ili iz baterije prethodno napunjenih kondenzatora. Upravljački krug SPD elektromagneta mora biti opremljen uređajem za kontinuirano praćenje ispravnosti kruga.
13.57 Para se mora dovoditi do mlaznica na takav način da se isključuje mogućnost njenog ulaska u put loživog ulja mlaznice tijekom njenog rada, kao i ulazak loživog ulja u parovod za pročišćavanje i njegove kondenzacijske vodove. Dovodni vodovi pare za pročišćavanje do mlaznica moraju biti projektirani na takav način da su ispunjeni parom, a ne kondenzatom.
13.58 Svi cjevovodi za loživo ulje moraju biti uzemljeni kada se na njih postavljaju elektrificirane armature.
13.59 Zabranjeno je polaganje cjevovoda za loživo ulje kroz plinske kanale kotlovske instalacije, zračne kanale i ventilacijske osovine.
13.60 Viskoznost loživog ulja koje se dovodi u kotlovnicu mora biti:
- kada se koriste paromehaničke mlaznice, ne više od 3° HC, što za loživo ulje kvalitete 100 odgovara približno 120 °C;
- kada se koriste mehaničke mlaznice - 2,5 ° HC, što za loživo ulje razreda 100 odgovara približno 135 ° C;
- kada se koriste parne i rotacijske mlaznice, ne više od 6° HC, što za loživo ulje kvalitete 100 odgovara približno 90 °C.
13.61 Zagrijavanje loživog ulja u spremnicima osigurava se cirkulacijskim sustavom. Kod optočnog grijanja loživog ulja može se predvidjeti sljedeće:
- neovisna shema koja predviđa ugradnju posebnih crpki i grijača;
- korištenje pumpi i grijača za dovod loživog ulja u kotlovnicu;
- korištenje pumpi koje crpe loživo ulje iz prihvatnog spremnika.
Kapacitet ove opreme mora biti najmanje 2% kapaciteta najvećeg spremnika.
13.62 Za zagrijavanje loživog ulja treba koristiti vodenu paru s tlakom od 0,7 do 1,0 MPa ili pregrijanu vodu s temperaturom od najmanje 120 °C.
13.63 Opskrba kotlovnice tekućim gorivom je predviđena prema cirkulacijskom krugu; dopuštena je opskrba lakog mazuta - prema slijepom krugu.
13.64 Broj pumpi za dovod goriva iz skladišta goriva u kotlovnicu (ili u kotlove) mora biti najmanje dvije. Jedna od ugrađenih pumpi je rezervna.
Učinak pumpi za dovod goriva mora biti najmanje 110% maksimalne potrošnje goriva po satu kada svi kotlovi rade u cirkulacijskom krugu i najmanje 100% u mrtvom krugu.
13.65 Za čišćenje goriva od mehaničkih nečistoća potrebno je predvidjeti grube filtre (ispred pumpi) i fine filtre (iza grijača na loživo ulje ili ispred plamenika). Instalirana su najmanje dva filtra za svaku svrhu, uključujući jedan rezervni.
Za opskrbu cjevovodom, grubi filtri nisu predviđeni.
13.66 U kotlovnicama projektiranim za rad samo na tekuće gorivo, opskrba gorivom od crpki za gorivo do kotlova i dovod rashladne tekućine do jedinica za opskrbu gorivom predviđena je za kotlovnice prve kategorije duž dvije linije, a za kotlovnice druge kategoriju duž jedne linije. Svaka cijev mora biti projektirana za isporuku 75% goriva potrošenog pri maksimalnom opterećenju. Pri korištenju tekućeg goriva kao rezerve, nužde ili startnog goriva, njegova opskrba kotlova je osigurana kroz jedan vod, bez obzira na kategoriju kotlovnice.
13.67 Za isključivanje u nuždi, zaporni ventili ugrađeni su na usisne i ispusne cijevi za gorivo na udaljenosti od 10 do 50 m od crpne stanice.
13.68 Položaj cjevovoda za tekuće gorivo u kotlovnicama treba biti otvoren, uz slobodan pristup njima. Nije dopušteno polaganje cjevovoda za tekuće gorivo ispod nulte oznake.
13.69 Za cjevovode za laka goriva pri tlaku do 1,6 MPa treba koristiti elektrozavarene cijevi; pri višim tlakovima treba koristiti bešavne cijevi.
Za cjevovode tekućeg goriva u kotlovnici u pravilu treba predvidjeti čelične armature.
13.70 U kotlovnicama koje rade na lako mazut, na cjevovodima za gorivo treba predvidjeti sljedeće:
- zaporni uređaj s izolacijskom prirubnicom i brzopokretnim zapornim ventilom na električni pogon na ulazu goriva u kotlovnicu, pri čemu brzopokretni zaporni ventil mora zatvoriti dovod goriva u kotlovnicu kada je napajanje isključeno, kao odgovor na signal požarnog alarma i signal onečišćenja plinom od 100 mg/m 3 ugljičnog monoksida;
- ventili za zatvaranje na izlazu svakog kotla ili plamenika;
- zaporne ventile na izlazu u odvodni vod.
13.71 Upotreba kompenzatora brtvene kutije na cjevovodima za loživo ulje nije dopuštena.
13.72 Cjevovodi za loživo ulje u kotlovnici moraju imati toplinsko-izolacijsku konstrukciju od tvornički pripremljenih nezapaljivih materijala, a kada su položeni na otvorenom, grijaći "satelit" u zajedničkoj izolaciji s njim.
13.73 Nije dopuštena uporaba cjevovoda za loživo ulje kao konstrukcije koja nosi opterećenje od bilo koje strukture ili uređaja.
Cjevovodi za loživo ulje unutar kotlovnice moraju imati nagib najmanje 0,003.
13.74 Vanjsko polaganje cjevovoda za gorivo, u pravilu, treba biti nadzemno. Dopuštena je podzemna ugradnja u neprohodne kanale s pomičnim stropovima uz minimalno produbljivanje kanala bez zatrpavanja. Tamo gdje kanali graniče s vanjskim zidom zgrade, kanali moraju biti zatrpani ili imati vatrootporne dijafragme.
Cjevovodi za gorivo moraju biti položeni pod nagibom od najmanje 0,003.
Svi cjevovodi za loživo ulje moraju imati zajedničku izolaciju s cjevovodima rashladnog sredstva.
Kanali za polaganje mazuta i dizelskog goriva ne bi trebali dopustiti da gorivo dospije u tlo, a na svojim najnižim točkama duž profila imati drenažu s ugradnjom kontrolne, zatvorene za gorivo, bušotine za prihvat curenja.
13.75 U postrojenjima za loživo ulje u pravilu treba predvidjeti uređaje za prihvat, pražnjenje, skladištenje, pripremu i doziranje tekućih aditiva u loživo ulje.
Pretpostavlja se da ukupni kapacitet spremnika za skladištenje tekućih aditiva nije manji od kapaciteta željezničkog (automobilskog) spremnika. Broj spremnika mora biti najmanje dva.
13.76 Uređaji za paljenje loživog ulja za kotlovnice na kruto gorivo daju se u sljedećem volumenu:
- fronta za istovar za isporuku željeznicom ili cestovnim prijevozom, dizajnirana za ugradnju dva odgovarajuća spremnika;
- skladište lož ulja s ugradnjom dva spremnika kapaciteta po 200 m 3 ;
- za opskrbu kotlovnice loživim uljem - dva kompleta pumpi, grijača i filtera, jedan rezervni set ugrađen u crpilište loživog ulja;
- od crpilišta loživog ulja do kotlovnice položen je jedan tlačni mazut, jedan parovod i jedan recirkulacijski mazut.
Učinkovitost opreme i kapacitet cjevovoda odabiru se uzimajući u obzir loženje dva najveća kotla i njihov rad pri opterećenju od 30% nazivnog kapaciteta.
13.77 U kotlovnicama je dopušteno ugraditi zatvorene spremnike za tekuće gorivo kapaciteta ne većeg od 5 m 3 za loživo ulje i 1 m 3 za lako mazut.
Prilikom postavljanja ovih spremnika u kotlovnice, trebali biste se voditi SP 4.13130.
13.78 Za održavanje potrebnog tlaka u cjevovodima loživog ulja u kotlovnici, na početnom dijelu recirkulacijskog voda iz kotlovnice, potrebno je ugraditi regulacijske ventile "uzvodno".
13.79 Za prikupljanje drenaže iz opreme i cjevovoda crpilišta loživog ulja i kotlovnice treba predvidjeti drenažni spremnik koji se nalazi izvan crpilišta loživog ulja i kotlovnice.
Plinovito gorivo
13.80 Opskrba plinom treba biti projektirana u skladu sa zahtjevima ovog odjeljka i SP 62.13330 i SP 4.13130.
13.81 Ako je potrebno održavati potrebni tlak plina u kotlovnicama, potrebno je predvidjeti plinske regulacijske jedinice (GRU) koje se nalaze izravno u kotlovnici ili plinske regulacijske točke (GRP) na mjestu kotlovnice.
13.82 Produktivnost za kotlovnice koje koriste plin kao glavnu vrstu goriva treba izračunati na temelju maksimalne potrošnje plina svih radnih kotlova; za kotlovnice koje sagorijevaju plin sezonski - prema potrošnji plina za određeni način rada.
13.83 U GRU-u (GRP) treba osigurati dva redukcijska niza za svaki kotao s jediničnom toplinskom snagom od 30 MW ili više. Za kotlovnice s jediničnom instaliranom toplinskom snagom kotlova manjom od 30 MW potrebno je predvidjeti jedan redukcijski vod na svakih 30 MW ukupne instalirane toplinske snage kotlova.
13.84 Za kotlovnicu prve kategorije ukupne toplinske snage manje od 30 MW potrebno je predvidjeti dvije redukcijske linije, od kojih je jedna rezervna.
13.85 Za kotlovnice namijenjene radu samo na plinovito gorivo ukupne instalirane snage manje od 30 MW, opskrba plinom iz jedinice za distribuciju plina (GRU) do kotlova mora se osigurati kroz dva cjevovoda za kotlovnice prve kategorije i jedan cjevovod za kotlovnice druge kategorije.
13.86 Nije dopušteno polaganje cjevovoda za plinovito gorivo ispod nulte oznake.
13.87 Izbor materijala za spajanje cjevovoda plinovitog goriva u kotlovnici trebao bi se u pravilu izvršiti na temelju klimatskih uvjeta i tlaka plina.
13.88 Nije dopuštena uporaba kompenzatora brtvene kutije na plinovodima kotlovnice.
13.89 Nije dopuštena uporaba plinovoda kao konstrukcije koja nosi opterećenje bilo koje strukture ili uređaja.
13.90 Cjevovod za dovod plina u kotlovnicu mora biti opremljen uređajem za odvajanje s izolacijskom prirubnicom na vanjskom zidu zgrade na visini ne većoj od 1,8 m.
13.91 Na plinovodu unutar kotlovnice treba predvidjeti sljedeće:
- na izlazu plina u svaki kotao - zaporni ventili, brzodjelujući zaporni ventil i termozaporni ventil, uređaj za mjerenje protoka za kotlove iznad 1 MW;
- na izlazu plina izravno na svaki plamenik - zaporni ventili, ako ti uređaji nisu predviđeni plinskim razvodnikom isporučenim s kotlom ili plamenikom.
13.92 Uređaji plinskih plamenika kotlova moraju biti opremljeni uređajima za zatvaranje i upravljanje u skladu s GOST 21204 i.
13.93 Odabir materijala cjevovoda, armature i određivanje mjesta njihovog postavljanja mora se izvršiti u skladu sa SP 62.13330.
13.94 Zabranjeno je polaganje plinovoda izravno kroz plinske kanale, zračne kanale i ventilacijske osovine.
13.95 Nije dopušteno pretvarati kotlove za spaljivanje ukapljenog plina u radnim kotlovnicama čija je razina poda ispod razine teritorija neposredno uz kotlovnicu.
Tvrtka "Skhid-budkonstruktsiya", Kijev, proizvodi metalne spremnike i spremnike za gorivo po narudžbi. U Ukrajini decentralizirana opskrba toplinom obično koristi dizelsko gorivo i lake vrste loživog ulja. Prije svega, to je zbog pogodnosti njihovog transporta i skladištenja, niske viskoznosti, što olakšava zadatak učinkovitog izgaranja, kao i niskog sadržaja sumpora i pepela, što rješava problem onečišćenja okoliša i sigurnosti opreme.
U inozemstvu se kotlovsko gorivo obično dijeli na destilat (ložište) i rezidualno (loživo ulje). Prvi se dobiva toplinskim i katalitičkim krekiranjem naftnih derivata i koksiranjem zaostalog goriva. Od toga se oko 60% troši na grijanje zgrada. U Velikoj Britaniji se lož ulje ponekad naziva i uljem za kućanstvo, u Francuskoj - lakim uljem, u SAD-u - uljem za mlaznice.
U Ukrajini se pod pojmom "lož ulje" često misli na dizelsko gorivo, što nije sasvim točno. Što se tiče frakcijskog sastava, gorivo za grijanje kućanstva (TU 38. 101656-87) može biti malo teže od dizela proizvedenog u skladu s GOST 305-82. Usporedba karakteristika oba goriva unaprijed određuje izbor u korist dizelskog goriva, ali oba se koriste u opskrbi toplinom.
GOST 305-82 utvrđuje tri vrste dizelskog goriva; ljeto (L), zima (W) i arktik (A). Prema udjelu sumpora, dizelsko gorivo se dijeli na goriva s udjelom sumpora (težinski) od najviše 0,2 do 0,5%.
Podaci o vrsti dizelskog goriva i količini sumpora u njemu navedeni su u oznaci marke goriva. Za ljetno gorivo oznaka označava i plamište, a za zimsko gorivo sticalište. Na primjer, oznaka L-0,2-40 označava ljetno gorivo s udjelom sumpora do 0,2% i plamištem od 40 (stupnjeva C). Šifra 3-0.2-35 označava da imamo posla sa zimskim dizel gorivom; sadrži do 0,2% sumpora; točka tečenja je -35 (stupnjevi C). Dizelsko gorivo razreda A-0,4 je arktičko (može se koristiti na temperaturama do -50 (stupnjeva C); sadržaj sumpora u njemu je 0,4%. Glavna značajka svih marki dizelskog goriva je niska viskoznost: čak i kod ljetnih razreda , kinematička viskoznost na 20 (stupnjeva C) ostavlja 3-6 cSt.
Kvaliteta kotlovskog goriva u inozemstvu i Ukrajini procjenjuje se istim fizičkim i kemijskim pokazateljima. Razlikuju se samo metode za određivanje nekih konstanti i njihovo vrednovanje. Analog jednog ili drugog domaćeg goriva treba odabrati prvenstveno na temelju njegove relativne viskoznosti.
Posljednjih godina u zapadnim zemljama raste tržište tekućih goriva s niskim (ne više od 0,005% masenog udjela sumpora). Ovo gorivo je skuplje, ali se odlikuje potpunijim i čišćim izgaranjem. Osim toga, olakšava korištenje kondenzacijskih kotlova (konkretno, nema potrebe za neutralizacijom kondenzata). Rezultat je ušteda goriva, smanjeni troškovi održavanja opreme i smanjenje štetnih emisija u atmosferu. Parlament Savezne Republike Njemačke je 2006. godine odlučio da se od 1. siječnja 2009. godine ubrza prijelaz u opskrbi toplinskom energijom na gorivo s niskim sadržajem sumpora. Osim toga, od 1. siječnja ove godine standard sadržaja sumpora u konvencionalnom EL gorivu je prepolovljen (odgovarajuće izmjene su napravljene u DIN-51603). Sada iznosi 0,1% (ranije 0,2).
Drugi globalni trend je razvoj biogoriva.
Isporuku goriva objektima za opskrbu toplinom obavljaju specijalizirana poduzeća. Prilikom odabira dobavljača kupac treba dati prednost provjerenim tvrtkama koje već duže vrijeme posluju na tržištu ovih usluga. Kvaliteta goriva mora biti potvrđena putovnicom i ispunjavati zahtjeve koje postavljaju proizvođači plamenika.
Upotreba nedovoljno kvalitetnog goriva dovodi do povećanja troškova servisiranja sustava - češće je potrebno zamijeniti mlaznice, filtar goriva, očistiti talog iz spremnika goriva i rekonfigurirati plamenik.
Skladištenje goriva u spremnicima kotlova
Tekuće gorivo je ekološki opasan i zapaljiv materijal. Zahtjevi za smještaj i projektiranje instalacija koje rade na njoj određeni su razmatranjima zaštite od prirodnog onečišćenja vode i sigurnosti od požara.
Potrebna zaliha tekućeg goriva pohranjuje se u posebne spremnike - čelične spremnike i spremnike. Ranije su se u inozemstvu proizvodili i armiranobetonski spremnici za podzemnu ugradnju. Trenutno se iz njih više ne proizvode, iako su u pogonu.
Horizontalni metalni spremnici u pravilu imaju volumen od 2,5 m3 do 75 m3 i mogu se spojiti u baterije pomoću posebnih paketa za pričvršćivanje. Uobičajeni su modeli s jednom i dvostrukom stijenkom.
Spremnici s jednom stijenkom predviđeni su za nadzemnu ugradnju i moraju biti smješteni tako da se u slučaju istjecanja gorivo zadrži na mjestu do uklanjanja - u prostorijama s nepropusnim podom i donjim dijelom zidovima ili u zatvorenim posudama. (Zapremina skupljanja izračunava se za svo gorivo koje se nalazi u spremniku, a ako postoji nekoliko spremnika koji nisu međusobno povezani, za kapacitet najvećeg spremnika.) Ovaj se zahtjev ne nameće skladištu sa spremnicima s dvostrukim stijenkama. Opremljeni su uređajima za praćenje istjecanja goriva u prostor između unutarnje i vanjske školjke.
Prema vodećim zapadnim proizvođačima, spremnici s dvostrukim stijenkama zadovoljavaju moderne ekološke standarde. U Njemačkoj je, na primjer, sada potrebna ugradnja spremnika s dvostrukom stijenkom i sustavom za nadzor curenja u svim slučajevima kada volumen skladišta prelazi 1000 litara. Ovo je također obavezno ako se spremnik nalazi ispod zemlje.
Općenito, pristup organiziranju upravljanja akumulacijama u posljednje se vrijeme značajno promijenio u europskim zemljama. Proizvođači tržištu nude sve pouzdanije, kompaktnije modele spremnika koji se mogu fleksibilno kombinirati u ergonomske baterije.
Naravno, stvarnost je daleko od široke upotrebe "Eurotanka". Ali u svakom slučaju, spremnik za skladištenje goriva mora biti izdržljiv (osobito kada se postavlja pod zemljom), otporan na kemijske, temperaturne i druge moguće utjecaje (primjerice, ultraljubičaste zrake), opremljen svim potrebnim elementima cjevovoda.
Svi spremnici tekućeg goriva moraju biti u skladu s važećim standardima i zahtjevima kvalitete. Nakon završetka instalacije sustava, specijalizirana organizacija ga mora testirati i izdati potvrdu o prihvaćanju. Ubuduće će spremnike trebati periodično pregledavati.
U inozemnoj praksi, pri izboru mjesta za ugradnju spremnika goriva u individualnoj i maloj obiteljskoj kući, prednost se često daje podrumu. Prema njemačkim propisima, kada se postavljaju iznad zemlje, spremnici se ne smiju postavljati iznad uređaja za izgaranje, dimnjaka, dimnjaka, dimnjaka, dimnjaka ili kanala toplog zraka.
Također je zabranjeno postavljanje spremnika u prolazima i pasažima, na stubištima (osim stambenih zgrada s najviše dva stana), u pristupačnim predvorjima, na krovovima stambenih zgrada, bolničkih, poslovnih i drugih sličnih zgrada, kao i u njihove tavane i radne prostore (moguće - u posebnim ormarima i u volumenu do 5000 litara).
Prema SNiP II-35-76* "Kotlovske instalacije", nije dopušteno koristiti tekuće gorivo za krovne kotlovnice. Kotlove koji rade na tekuće gorivo s plamištem ispod 45*C također je zabranjeno postavljati u podrume.
Ako se kotlovnica nalazi u zasebnoj zgradi, spremnici za skladištenje dizelskog goriva mogu se postaviti u prostoriju koja je povezana s njom. U tom slučaju ukupni kapacitet spremnika ne smije biti veći od 150 m3 za loživo ulje i 50 m3 za lako mazut. U samoj kotlovnici (ali ne iznad kotlova ili ekonomajzera) dopušteno je ugraditi zatvoreni dovodni spremnik za tekuće gorivo kapaciteta najviše 5 m3 za loživo ulje i 1 m3 za lako mazut.
Za ugrađene i priključene autonomne kotlovnice potrebno je predvidjeti zatvorena skladišta tekućeg goriva, smještena izvan kotlovnice i zgrade za koju je namijenjena. Kapacitet dovodnih spremnika ugrađenih izravno u kotlovnicu ne smije biti veći od 800 litara; treba ih staviti u zatvorene posude, na udaljenosti od najmanje 1 m od ložišta.
Oprema spremnika goriva uključuje niz elemenata. Poklopci prihvatnog grla spremnika mogu biti izljevnog oblika. Jedan od najjednostavnijih može se smatrati poklopcem opremljenim nosačem za lokot. Složeniji poklopac - univerzalni - je zapečaćen, zahtijeva pričvršćivanje mjernog ravnala na njega i sasvim je prikladan za punjenje spremnika pomoću takozvane metode plinskog klatna. Postoje i poklopci s ventilom za disanje i kuglastim ventilima s daljinskom spiralom ili posebnom "kandžom". Kako bi se spriječila kontaktna korozija, spirala je izrađena od opružnog čelika, a kugla ventila od nehrđajućeg čelika.
Standardni sklop ventila za ekstrakciju goriva opremljen je povratnim kuglastim ventilima na dovodnom i povratnom cjevovodu. Može imati podesivi graničnik razine, kao i (u jednocijevnim sustavima) plovak, koji osigurava unos čistog goriva s dubine od 4-6 cm ispod svoje razine.
Osim toga, spremnici sadrže indikatore razine goriva i limitatore s uređajima za upozorenje. Mogu biti mehanički (podesiva visina kontejnera - 0-2 m), pneumatski (1-3 m) ili druge izvedbe.
Senzor curenja spremnika ugrađen je na usisni i mjerni cjevovod, u nekim izvedbama kombiniran na poklopcu grla spremnika.
E.A. Karyakin, direktor razvoja, grupacija Gazovik, Saratov
Značajke korištenja LPG-a
U mnogim razvijenim zemljama (SAD, Kanada i dr.) korištenje ukapljenih ugljikovodičnih plinova (UNP) kao izvora rezervnog napajanja za kotlovnice koje rade na prirodni plin je standardno rješenje. Unatoč očiglednim prednostima u odnosu na tradicionalne alternativne rezervne izvore energije (dizelsko gorivo, lož ulje, ugljen), on ipak nije dovoljno raširen u Rusiji.
UNP je jeftiniji od loživog ulja i dizelskog goriva, a ekološki je znatno prihvatljiviji. Park skladišta UNP-a ne treba grijati zimi, što smanjuje operativne troškove. Pri korištenju sustava miješanja (za više detalja o sustavu vidi dolje. - nap. urednika), prijelaz s prirodnog plina na mješavinu zraka s parnom fazom UNP-a provodi se gotovo trenutno i neprimjetno za potrošača.
Zašto takvo rješenje nije zatraženo u Rusiji? Jedan od razloga je nedostatak prakse u korištenju sustava miješanja u sovjetskim vremenima. U teoriji su prilično dobro poznati; opis principa njihovog rada nalazi se u mnogim sovjetskim i ruskim udžbenicima o opskrbi plinom i toplinom. Ali budući da gotovo nikada nismo proizvodili takvu opremu, iskustvo njezine uporabe je vrlo ograničeno.
Trenutno se situacija počela mijenjati. Tako je posljednjih godina više od 20 velikih objekata koji koriste LPG kao pomoćno gorivo projektirano, izgrađeno i pušteno u rad od strane stručnjaka naše tvrtke.
Ekonomija troškova izgradnje i rada rezervnih energetskih sustava omogućuje nam da govorimo o dobrim izgledima za korištenje UNP-a u Rusiji. I ovdje ne možemo zanemariti trenutni regulatorni okvir.
Rezervno gorivo za kotlovnice namijenjeno je za korištenje kada je opskrba prirodnim mrežnim plinom ograničena ili zaustavljena na dulje vrijeme (u okviru „Pravila opskrbe plinom u Ruskoj Federaciji”), što je povezano sa sezonskom neravnomjernošću u potrošnja plina tijekom vršnih opterećenja.
Prema paragrafima. 4.1, vrste glavnog, rezervnog i hitnog goriva, kao i potreba za rezervnim ili hitnim gorivom za kotlovnice utvrđuju se uzimajući u obzir kategoriju kotlovnice, na temelju lokalnih uvjeta rada i u dogovoru s organizacijama za opskrbu gorivom.
U praksi se rezervacija goriva koristi u kotlovnicama društveno značajnih objekata s posebnim zahtjevima sanitarnih pravila i propisa za sustave centralnog grijanja i opskrbe toplom vodom (prvenstveno bolnice, škole, predškolske ustanove itd.).
Najčešća pomoćna goriva su tekući ugljikovodici (dizelsko gorivo, loživo ulje), ukapljeni ugljikovodični plinovi (UNP), a rjeđe kruta goriva (ugljen, treset, ogrjevno drvo). U nastavku predlažemo razmatranje koncepta korištenja ukapljenih ugljikovodičnih plinova (obično mješavine propan-butana u različitim omjerima) u usporedbi s najčešće korištenim dizelskim gorivom.
U kotlovnicama s relativno malom zalihom dizelskog goriva, spremnik je ugrađen u dodatni pomoćni odjeljak, hermetički odvojen od glavnog. U kotlovnicama veće snage i/ili s velikom rezervom za slučaj nužde, skladište goriva se uređuje u posebnim nadzemnim ili podzemnim spremnicima (slika 1). U ovom slučaju, gorivo se dovodi do plamenika pomoću pumpi. Kada su spremnici smješteni na tlu, također je moguće imati grijače za zagrijavanje dizel goriva u hladnom razdoblju.
Riža. 1. Dijagram kotlovnice s rezervnim dizel gorivom.
U kotlovskim sustavima koji koriste UNP, spremnici goriva nalaze se ispod razine tla (slika 2). Glavni elementi opreme takve kotlovnice također su tehnološki cjevovodi spremnika, crpne skupine, sustava za isparavanje i miješanje, često kombinirani u jednu jedinicu. Parna faza se dovodi do plamenika kotlovnice toplinski izoliranim cjevovodima.
Riža. 2. Shema kotlovnice s rezervom LPG goriva.
Najučinkovitiji način korištenja UNP-a kao rezervnog goriva je njegovo miješanje sa zrakom kako bi se postigla kalorijska vrijednost prirodnog plina. U literaturi na engleskom jeziku takva se mješavina LPG-a i zraka naziva SNG (skraćenica za sintetički prirodni plin - sintetički prirodni plin - ur.). Istodobno, u trenutku prelaska automatizacije s prirodnog plina na SNG, oprema kotlovnice „ne primjećuje“ takvu promjenu, jer obje vrste goriva su gotovo identične.
Riža. 3. Postrojenje za proizvodnju SNG Metana u skladištu tvornice.
Na sl. Slika 3 prikazuje miješalicu za proizvodnju SNG-a.
Među projektima koji se provode korištenjem sustava miješanja rezervnog goriva je rekonstrukcija sustava toplinske opskrbe naselja. Nesvetay-GRES i četiri mikrodistrikta Krasny Sulin, Rostovska regija. U novoj blok-modularnoj kotlovnici snage 19,3 MW kotlovi su opremljeni plamenicima koji ne dopuštaju korištenje tekućeg goriva pa nije bilo moguće koristiti dizel ili loživo ulje kao rezervu. Kao rezultat toga, za njega je dizajniran rezervni sustav goriva (RFF) temeljen na LPG-u. U prvoj fazi osiguran je rad kotlovnice na prirodni plin iz mrežnog plinovoda, a u drugoj fazi puštanje u rad RTX-a (radovi su u završnoj fazi). Oprema uključena u RTX nalazi se na području uz glavnu parcelu i predstavlja skladište spremnika UNP-a volumena 225 m3 s ugradnjom sustava za miješanje propana kapaciteta 708 m3/h (Sl. 4-6).
Riža. 4. Izgradnja rezervnog sustava napajanja za kotlovnicu u gradu Krasny Sulin, Rostovska regija.
Riža. 5. Cjevovodi spremnika za LPG
Riža. 6. Pumpna jedinica za pumpanje tekuće faze UNP-a.
Kao rezervno (hitno) gorivo koristi se mješavina plina i zraka (56% LPG + 44% zraka). Postotni omjer LPG/zrak usvojen je na način da se osigura pravilno izgaranje mješavine plina i zraka u plamenicima prirodnog plina bez ikakve rekonfiguracije.
Prema tehnološkoj shemi, na području RTH obavljaju se sljedeći poslovi:
■ prihvat UNP-a dostavljenog u automobilskim spremnicima i ispuštanje u podzemne spremnike;
■ skladištenje ukapljenog plina;
■ opskrba UNP-om postrojenja za isparavanje;
■ isparavanje tekuće faze UNP-a;
■ smanjenje parne faze UNP-a;
■ miješanje parne faze UNP-a sa zrakom;
■ dovod smjese u prijemnik;
■ dovod smjese iz prijemnika u kotlovnicu.
Trošak provedbe projekta RTX iznosio je oko 40 milijuna rubalja. Trošak UNP-a napunjenog u spremnike iznosi oko 2,5 milijuna rubalja. Ova količina rezervnog goriva dovoljna je za 3 dana autonomnog rada kotlovnice pri maksimalnoj snazi.
Usporedba s dizel kotlovnicom
Razmotrimo dizelsko gorivo i UNP sa stajališta obujma i troškova dnevne potrošnje pri maksimalnom opterećenju kotla po 1 MW, uz uvjetnu pretpostavku jednake učinkovitosti kotla, troškove opreme, ugradnje i rada kotlovnica istog kapaciteta s rezervom goriva u obliku dizelskog goriva i LPG-a. Kao LPG smatrat ćemo mješavinu propan-butana marke PBT s udjelom propana ne većim od 60% prema GOST R 52087-2003.
Dnevna potrošnja goriva izračunava se prema sljedećoj formuli:
Vts = (P n.*24)/(učinkovitost prema *Q in), gdje je Vts. - dnevni volumen potrošnje goriva; R n - nazivna snaga kotlovnice, kW; Učinkovitost k je učinkovitost kotlova; Q in - specifična toplina izgaranja goriva po obračunskoj jedinici.
Uz snagu kotlovnice od 1 MW, učinkovitost k = 0,95, specifična toplina izgaranja dizelskog goriva - 11,9 kWh / kg (42,8 MJ / kg; gustoća - 0,85 kg / l), specifična toplina izgaranja smjese LPG - 12 , 5 kWh/kg (45 MJ/kg) (koeficijent gustoće PBT UNP-a iznosi 1,76 kg/l pri temperaturi od 0 °C) dobivamo rezultate prikazane u tablici.
Stol. Trošak dnevne potrošnje goriva kotlovnice po 1 MW snage.
Iz tablice je vidljivo da je, uz jednake ostale parametre, grijanje kotlovnice ukapljenim ugljikovodičnim plinovima gotovo 2 puta jeftinije nego kod dizelskog goriva. I, naravno, pozitivan učinak korištenja UNP-a povećava se tijekom razdoblja izravno proporcionalno volumenu korištenja rezervnog goriva. Pritom ne uzimamo u obzir trošak grijanja spremnika dizelskim gorivom zimi, što također može biti ozbiljna troškovna stavka. Prema praksi koja se razvila u regijama, grijanje spremnika u hladnoj sezoni često se uopće ne provodi, što čini praktički nemogućim pokretanje rezervnog sustava napajanja.
Osim toga, u usporedbi s dizelskim gorivom, LPG ima niz drugih prednosti:
■ tekuća faza UNP-a, koja ima ista osnovna fizikalna svojstva tekućine kao dizelsko gorivo, ipak nije podložna značajnom povećanju viskoznosti pri niskim temperaturama (što negativno utječe na transport dizelskog goriva iz vanjskog skladišta do plamenika);
■ pruža, kao što je već spomenuto, mogućnost automatskog prijelaza s glavnog goriva na rezervno;
■ nema potrebe za korištenjem skupljih kombiniranih plamenika u kotlovima kako bi mogli sagorijevati i plinovita i tekuća goriva;
■ troškovi izgradnje modula su smanjeni zbog nepostojanja pomoćne prostorije (koja je ponekad neophodna kada se spremnici dizelskog goriva nalaze unutar kotlovnice).
Ne smijemo zaboraviti ni na okoliš. Izgaranje dizelskog goriva za sobom povlači nesrazmjerno veće emisije čađe, sumpornih oksida i dušikovih oksida nego izgaranje SNG-a.
Također je potrebno uzeti u obzir, nažalost, situaciju s krađom goriva koja je tipična za Rusiju. Dizel gorivo se otpisuje i prodaje, a prihod se prisvaja. Puno je teže ukrasti i prodati LPG na crnom tržištu.
Ne manje važan je aspekt koji se odnosi na mogućnost racionalnijeg upravljanja ograničenjima potrošnje prirodnog plina u mreži. LPG omogućuje fleksibilniju upotrebu takozvanog "oklopa potrošnje plina" tijekom razdoblja grijanja, tj. minimalni volumen potrošnje plina potreban za nesmetan rad procesne opreme, uz maksimalno korištenje rezervnih goriva.
Najperspektivniju upotrebu UNP-a kao rezerve vidimo u sljedećim slučajevima:
■ prilikom modernizacije postojećih kotlovnica javnih komunalnih objekata za stvaranje rezerve ili hitne opskrbe gorivom;
■ prilikom izgradnje novih objekata u uvjetima ograničenih ograničenja prirodnog plina, kao i uz zajamčenu perspektivu rasta potrošnje toplinske energije i tople vode u budućnosti.
Stalni rast cijena tekućih ugljikovodika na domaćem tržištu, njihova ovisnost o stanju na svjetskim berzama, kao i dvostruki rast domaćeg tržišta potrošnje predviđen do 2020. u odnosu na danas, čine koncept korištenja UNP-a kao rezerve. gorivo koje najviše obećava.
Zahtjevi za opremu kotlovnica koje koriste UNP
U skladu s regulatornim dokumentima, prilikom modernizacije postojećih kotlovnica i izgradnje novih treba uzeti u obzir sljedeće točke:
■ za tekuću fazu UNP-a treba koristiti bešavne čelične cijevi, za parnu fazu UNP-a čelične bešavne ili elektrošavne cijevi, a za plinovode parne faze UNP-a niskog tlaka iz instalacija spremnika, upotreba polietilena i višeslojne polimerne cijevi su dopuštene. Materijal cijevi, zapornih ventila cjevovoda i spojnih dijelova odabire se uzimajući u obzir tlak plina, projektiranu temperaturu vanjskog zraka u građevinskom području i temperaturu stijenke cijevi tijekom rada, tlo i prirodne uvjete, prisutnost vibracijskih opterećenja itd.;
■ konstrukcija zapornih ventila mora osigurati otpornost na transportni medij i ispitni tlak. Zaporni i regulacijski ventili moraju osigurati da nepropusnost ventila nije niža od klase "B".
Izvedba automatskih brzodjelujućih sigurnosnih zapornih ventila ispred plamenika i sigurnosnih zapornih ventila na plinovodima tekuće faze UNP-a mora osigurati nepropusnost ventila nižu od klase "A". Klase nepropusnosti ventila moraju se odrediti prema GOST 9544;
■ ventilacijski sustav mora osigurati 10-struku izmjenu zraka tijekom radnog vremena, pri čemu se 2/3 volumena usisnog zraka mora osigurati iz donje zone prostorije, a 1/3 iz gornje zone. Ako nema dovoljne izmjene zraka, rad s ukapljenim ugljikovodičnim plinovima nije dopušten. Elektromotori ispušnih ventilatora moraju biti zaštićeni od eksplozije;
■ Spremnike prije punjenja potrebno je provjeriti na nadtlak, koji mora iznositi najmanje 0,05 MPa (osim kod novih spremnika i nakon tehničkog pregleda, dijagnostike i popravka). Spremnici trebaju biti napunjeni tekućom fazom UNP-a najviše do 85% svog geometrijskog volumena.
Književnost
1. . M.: Ministarstvo regionalnog razvoja Rusije, 2012.
2. GOST R 52087-2003. Ugljikovodici ukapljeni gorivi plinovi. Tehnički uvjeti. Unesi 30.06.2003. - M.: Gosstandart Rusije, 2003.
3. : s promjenom. od 07.12.05 i 10.05.10. - M., 2010. (monografija).
4. SP 62.13330.2011 Sustavi distribucije plina. Ažurirano izdanje SNiP 42-01-2002 (s amandmanom br. 1). Naredba Ministarstva regionalnog razvoja Rusije od 27. prosinca 2010. br. 780. - M.: Ministarstvo regionalnog razvoja Rusije, 2011.
5. GOST 9544-2005. Zaporni ventili cjevovoda. Klase i standardi nepropusnosti ventila. Unesi 1.04.2008. - M.: Standardinform, 2008.
6. Savezne norme i pravila u području industrijske sigurnosti "Sigurnosna pravila za objekte koji koriste ukapljene ugljikovodične plinove." Nalog Savezne službe za okolišni, tehnološki i nuklearni nadzor od 21. studenog 2013. br. 558.
7. Industrijska plinska oprema: priručnik, 6. izdanje, revidirano. i dodatni, ur. Karyakina E.A. - Saratov: Gazovik, 2013.
8. Karyakin E.A., Gordeeva R.P. Oprema za UNP // Gas Rusije. 2013, br. 1. str. 58-64.
9. Zubkov S.V., Karyakin E.A., Polyakov A.S. Opskrba plinom bez prekida // Gas Rusije. 2014, br. 1. str. 68-75.
11. ISTOVAR, PRIHVAT, SKLADIŠTENJE I DOBAVA GORIVA U KOTLOVNICU
Kruto gorivo
11.1. Zahtjevi navedeni u ovom odjeljku trebaju biti zadovoljeni pri projektiranju objekata za istovar, prihvat, skladištenje i dovod goriva u kotlovnicu pri potrošnji goriva do 150 t/h.
Kada je potrošnja goriva veća od 150 t/h, projektiranje mora biti izvedeno u skladu sa zahtjevima Standarda za tehnološki dizajn termoelektrana i toplinskih mreža koje je odobrilo Ministarstvo energetike SSSR-a.
Pri projektiranju skladišta krutog goriva također treba uzeti u obzir zahtjeve Standardnih uputa za skladištenje ugljenog goriva u elektranama, industrijskim i transportnim poduzećima, koje su odobrili Državni odbor za planiranje SSSR-a i Državni odbor za opskrbu SSSR-a.
11.2. Prilikom isporuke goriva željeznicom na mjestu kotlovnice, vagonske vage treba osigurati samo ako ih nema na željezničkoj stanici ili u mjestu poduzeća gdje se nalazi kotlovnica.
11.3. Prilikom dostave goriva cestovnim prijevozom na mjestu kotlovnice treba osigurati kamionske vage samo ako ih nema u baznom (centralnom) skladištu.
11.4. Treba kombinirati istovarnu frontu uređaja za istovar i istovarnu frontu skladišta goriva. Uz posebno obrazloženje dopušteno je projektiranje posebnog istovarnog fronta na skladištu goriva.
11.5. Uređaji za prihvat i istovar moraju uključivati uređaje za mehanizirani istovar goriva, kao i mehanizirano čišćenje automobila od ostataka goriva.
11.6. Skladišta krutog goriva i prihvatno-istovarna postrojenja u pravilu treba projektirati otvorena.
Dizajn zatvorenih skladišta goriva i uređaja za prijem i istovar dopušten je za stambene prostore, u skučenim uvjetima kotlovnice, u skladu s posebnim zahtjevima industrijskih poduzeća uzrokovanih osobitostima proizvodne tehnologije, kada izgara gorivo neprikladno za otvoreno skladištenje.
11.7. Pokrivanje prostora za otvoreno skladište goriva treba osigurati u skladu s građevinskim propisima i pravilima za projektiranje termoelektrana.
Nije dopuštena uporaba asfalta, betona i drvenih podova za pokrivanje prostora za otvoreno skladište goriva.
11.8. Kapacitet skladišta goriva treba uzeti kako slijedi:
- pri isporuci goriva cestom - ne više od 7-dnevne potrošnje;
- kod isporuke goriva željeznicom - ne više od 14-dnevne potrošnje.
Kapacitet skladišta goriva u kotlovnicama poduzeća za rudarstvo i preradu ugljena, pod uvjetom da se ugljen isporučuje pokretnim transportom, ne bi trebao biti veći od 2-dnevne potrošnje.
Kada se gorivo doprema samo tijekom plovidbe vodenim prometom, količinu zaliha goriva u skladištima utvrđuju organi planiranja.
11.9. Za kotlovnice koje se nalaze na udaljenosti do 15 km od poduzeća za rudarenje i preradu treseta, skladišta goriva nisu predviđena.
11.10. Strojevi i oprema predviđeni za radnje skladištenja ne smiju drobiti gorivo namijenjeno izgaranju slojeva.
11.11. Visina skladišta ugljevlja grupe I nije ograničena; za ugljene grupe II visina skladišta ne smije biti veća od 12 m, za ugljene grupe III - 6 m, za ugljene grupe IV - 5 m.
Grupe ugljena, kao i duljina i širina dimnjaka, utvrđuju se u skladu sa Standardnim uputama za skladištenje ugljenog goriva u elektranama, industrijskim i transportnim poduzećima, odobrenim od strane Državnog odbora za planiranje SSSR-a i Državnog odbora za opskrbu SSSR-a. .
11.12. Razmaci između susjednih skladišta ugljena trebaju biti 1 m za visine dimnjaka ne veće od 3 m i 2 m za veće visine dimnjaka.
11.13. Dimenzije naslaga treseta ne smiju biti veće od 125 m duljine, ne veće od 30 m širine i ne veće od 7 m visine; Kutovi nagiba hrpe moraju biti predviđeni za busen treseta - najmanje 60°, za mljeveni treset - najmanje 40°.
11.14. Raspored hrpa treseta treba biti u paru s razmacima između dna hrpe u jednom paru od 5 m; između parova hrpa - jednaka širini hrpe duž baze, ali ne manje od 12 m, razmaci između krajeva hrpe od njihove baze trebaju biti 20 m, za mljeveni treset - 45 m.
11.15. Udaljenost od dna skladišta goriva do ograde treba biti 5 m, do glave najbliže željezničke pruge - 2 m i do ruba kolnika - 1,5 m.
11.16. Procijenjeni satni kapacitet opskrbe gorivom kotlovnice određuje se na temelju maksimalne dnevne potrošnje goriva kotlovnice (uzimajući u obzir mogućnost proširenja kotlovnice) i broja sati rada opskrbe gorivom po danu.
11.17. Projekt opskrbe gorivom općenito bi trebao uključivati ugradnju drobilice za ugljen i mljeveni treset. Kod rada na fino gorivo (0-25 mm), drobilice ne bi trebale biti predviđene.
11.18. Prije drobilica s čekićima i valjcima potrebno je predvidjeti uređaje za prosijavanje finih frakcija goriva i elektromagnetske separatore.
U sustavima za pripremu prašine sa srednje brzim mlinovima i mlinovima čekićarima treba predvidjeti i magnetske separatore nakon drobilica.
11.19. Kod kotlovnica projektiranih za rad na mljeveni treset, nakon uređaja za prihvat goriva potrebno je ukloniti panjeve i hvataljke.
11.20. Kapacitet bunkera goriva kotlova i odgovarajući način rada opskrbe gorivom, kao i izvedivost ugradnje zajedničkih bunkera goriva u kotlovnici, određuju se na temelju usporedbe tehničkih i ekonomskih pokazatelja mogućih opcija. Zaliha ugljena u bunkerima svakog kotla potrebna je za najmanje 3 sata njegovog rada, zaliha mljevenog treseta je za najmanje 1,5 sat.
11.21. Sustavi za opskrbu gorivom, u pravilu, su jednoredni; dopušteno je umnožavanje pojedinih komponenti i mehanizama. Kada opskrba gorivom radi u tri smjene, predviđen je dvolinijski sustav, a satna produktivnost svake linije se uzima jednaka izračunatoj satnoj produktivnosti opskrbe gorivom.
11.22. Prijenosni rukavci i žlijebovi trebaju imati okrugli presjek, bez lomova i savijanja.
11.23. Za područja s projektiranom temperaturom za projektiranje grijanja od minus 20°C i nižom, treba predvidjeti ugradnju trakastih transportera u zatvorenim galerijama. Čista vertikalna visina galerije je najmanje 2,2 m. Širina galerije je odabrana na temelju dizajna srednjeg uzdužnog prolaza između transportera širine najmanje 1000 mm i bočnih (popravnih) prolaza duž transportera. sa širinom od najmanje 700 mm.
Kod jednog transportera u galeriji, prolazi moraju biti široki najmanje 700 mm.
Dopuštena su lokalna suženja (na duljini ne većoj od 1500 mm) glavnih prolaza do 600 mm, bočnih prolaza - do 350 mm; U isto vrijeme, transporteri moraju imati ograde na naznačenim mjestima.
U galerijama je potrebno na svakih 100 m predvidjeti prijelazne mostove preko transportera.
11.24. Za područja s projektiranom temperaturom za projektiranje grijanja iznad minus 20°C dopušteno je predvidjeti otvorenu ugradnju trakastih transportera s ogradom za zaštitu od prašine.
U tom slučaju moraju se koristiti pokretne trake koje su projektirane za rad pri odgovarajućim minimalnim vanjskim temperaturama.
11.25. Bunkeri za kruto gorivo trebaju biti projektirani s glatkom unutarnjom površinom i oblikom koji omogućuje otjecanje goriva gravitacijom. Kut nagiba zidova prihvatnih i prijenosnih bunkera za ugljen treba biti najmanje 55 °, a za treset i razmazivi ugljen - najmanje 60 °.
Kut nagiba stijenki kotlovskih bunkera, konusnog dijela silosa, kao i prijenosnih crijeva i žlijebova za ugljen treba biti najmanje 60 °, a za treset - najmanje 65 °.
Unutarnji rubovi uglova spremnika trebaju biti zaobljeni ili skošeni. Bunkeri ugljena i treseta trebaju biti opremljeni uređajima koji sprječavaju zaglavljivanje goriva.
11.26. Pretpostavlja se da kut nagiba trakastih transportera za transport ugljena nije veći od 18 °, za treset - ne veći od 20 °.
11.27. Pri projektiranju postrojenja za pripremu prašine za kotlovnice s komornim izgaranjem krutih goriva treba se rukovoditi metodološkim materijalima o projektiranju instalacija za pripremu prašine za kotlovske jedinice termoelektrana.
Projekt pripreme prašine potrebno je dogovoriti s proizvođačem kotla.
Tekuće gorivo
11.28. Masa goriva koja ulazi u skladište goriva utvrđuje se mjerenjem. Ugradnja vaga za određivanje mase goriva nije predviđena.
11.29. Duljina fronte pražnjenja loživog ulja koje se koristi kao gorivo za hitne slučajeve ili kao gorivo za pokretanje izračunava se iz uvjeta:
- za jedan željeznički spremnik - za kotlovnice kapaciteta do 100 Gcal / h;
- za dva željeznička spremnika - za kotlovnice s kapacitetom većim od 100 Gcal / h.
11.30 sati. Za istovar jedne cestovne cisterne potrebno je predvidjeti uređaje za odvodnju loživog ulja dopremljenog cestovnim prijevozom.
11.31. Uređaji za ispuštanje lakog loživog ulja moraju biti projektirani za smještaj jedne željezničke ili cestovne cisterne.
11.32. Po cijeloj dužini fronte istovara loživog ulja, u visini vrha željezničkih cisterni, potrebno je predvidjeti regale za servisiranje uređaja za grijanje.
11.33. Za ispuštanje goriva iz željezničkih cisterni treba predvidjeti prihvatne posude koje se nalaze između tračnica. S obje strane prihvatnih korita predviđeni su betonski zastori s nagibom od najmanje 0,05 prema koritima.
Kod dostave goriva motornim prijevozom isto se ispušta u prihvatni spremnik ili izravno u skladište goriva preko prihvatnih posuda ili kroz lijevak.
11.34. Nagib korita i cijevi kojima se gorivo odvodi u spremnik ili prihvatni spremnik mora biti najmanje 0,01.
Između pladnja (cijevi) odvodnih uređaja i prihvatne posude ili u samoj posudi potrebno je ugraditi hidrauličku brtvu i podiznu mrežicu za čišćenje goriva.
11.35. Kapacitet prihvatnog spremnika za gorivo dopremljeno željeznicom mora osigurati da se u slučaju hitnog zaustavljanja pretakačkih pumpi gorivo može primiti unutar 30 minuta. Kapacitet spremnika izračunava se na temelju standardnog vremena drenaže ljeti.
11.36. Za prepumpavanje goriva iz prihvatnog spremnika u skladište goriva potrebno je osigurati najmanje dvije pumpe (obje rade). Kapacitet crpke odabire se na temelju količine goriva ispuštenog u jednu jedinicu i standardnog vremena pražnjenja.
11.37. Za skladištenje loživog ulja potrebno je predvidjeti armiranobetonske spremnike (podzemne i nadzemne s oblogom). Korištenje čeličnih spremnika za skladištenje loživog ulja dopušteno je samo uz dopuštenje Državnog odbora za izgradnju SSSR-a. Treba predvidjeti čelične spremnike za skladištenje lakog loživog ulja i tekućih aditiva.
Za nadzemne metalne spremnike postavljene u prostorima sa srednjom godišnjom vanjskom temperaturom do 9°C potrebno je predvidjeti toplinsku izolaciju od negorivih materijala.
11.38. Kapacitet skladišta tekućih goriva ovisno o dnevnoj potrošnji treba uzeti prema tablici.
|
Namjena i način isporuke goriva |
Kapacitet skladištenja tekućeg goriva |
|
1. Glavni i rezervni, dostavljeni željeznicom |
Za 10-dnevnu potrošnju |
|
2. Isti, isporučuje se cestovnim prijevozom |
Za 5-dnevnu konzumaciju |
|
3. Hitnost za kotlovnice koje rade na plin, isporučen željeznicom ili cestovnim prijevozom |
Za trodnevnu konzumaciju |
|
4. Glavni, rezervni i hitni, isporučeni cjevovodima |
Za 2-dnevnu konzumaciju |
|
5. Potpalu za kotlovnice kapaciteta 100 Gcal/h i manje |
Dvije cisterne od 100 t |
|
6. Isto za kotlovnice kapaciteta većeg od 100 Gcal/h |
Dvije cisterne po 200 t |
|
Bilješka. Rezerva je tekuće gorivo namijenjeno dugotrajnom izgaranju zajedno s plinom tijekom prekida u njegovoj opskrbi. |
|
11.39. Moraju se predvidjeti najmanje dva spremnika za skladištenje glavnog i rezervnog goriva. Jedan spremnik se može postaviti za skladištenje goriva za hitne slučajeve.
Ukupni kapacitet spremnika za skladištenje tekućih aditiva određen je uvjetima njihove isporuke (kapacitet željezničkih ili cestovnih spremnika), ali mora biti najmanje 0,5% kapaciteta skladišta loživog ulja. Prihvaćeno je da broj spremnika bude najmanje dva.
(K) Za ugrađene i prigrađene individualne kotlovnice na tekuća goriva potrebno je predvidjeti skladište goriva, smješteno izvan kotlovnice i grijanih zgrada, kapaciteta izračunatog na temelju uvjeta skladištenja od najmanje 5 dnevnih potrošnja goriva utvrđenih za način rada. što odgovara toplinskom opterećenju kotlovnice u najhladnijem režimskom mjesecu, broj spremnika nije ograničen.
11.40. Temperatura zagrijavanja tekućeg goriva u željezničkim cisternama treba biti 40-30°C za loživo ulje, 100-60°C za loživo ulje i 10°C za lako loživo ulje. Zagrijavanje goriva dopremljenog u spremnicima automobila nije predviđeno. U prihvatnim posudama, tacnama i cijevima kroz koje se odvodi loživo ulje treba predvidjeti uređaje za održavanje zadanih temperatura.
11.41. Na mjestima gdje se uzima tekuće gorivo iz spremnika za skladištenje goriva, temperatura lož ulja razreda 40 mora se održavati najmanje 60°C, lož ulja razreda 100 - najmanje 80°C, lakog mazuta - najmanje 10°C.
11.42. Za zagrijavanje goriva u željezničkim spremnicima treba koristiti paru pod tlakom od 6-10 kgf / cm 2. Za zagrijavanje loživog ulja u grijačima, spremnicima za skladištenje goriva, prihvatnim spremnicima i odvodnim posudama može se koristiti para s tlakom od 6-10 kgf / cm2 ili voda visoke temperature s temperaturom od najmanje 120 ° C.
(K) Za tekuće gorivo u ugradbenim i prigrađenim kotlovnicama, ako je potrebno zagrijavati u vanjskim spremnicima, koristi se rashladno sredstvo iste kotlovnice.
11.43. Za održavanje temperature loživog ulja u spremnicima za skladištenje goriva, u skladu sa stavkom 11.41 ovog odjeljka, treba koristiti cirkulacijski sustav grijanja.
Kod cirkulacijskog grijanja loživog ulja može se koristiti neovisna shema koja predviđa ugradnju posebnih crpki i grijača ili se mogu koristiti grijači i crpke za dovod loživog ulja u kotlovnicu.
Izbor metode cirkulacijskog grijanja loživog ulja vrši se na temelju usporedbe tehničkih i ekonomskih pokazatelja opcija.
Grijači izmjenjivača se ugrađuju u spremnike samo na mjestu sakupljanja loživog ulja.
11.44. Dovod goriva u spremnike treba prilagoditi razini goriva.
11.45. Za zagrijavanje loživog ulja na temperaturu koju zahtijevaju uvjeti izgaranja u ložištima kotlova potrebno je predvidjeti najmanje dva grijača, uključujući i jedan pomoćni.
11.46. Opskrbu kotlovnica loživim uljem treba osigurati prema cirkulacijskom krugu, lakom naftnom gorivu - prema slijepom krugu.
11.47.(K) Broj crpki za opskrbu kotlova gorivom mora biti najmanje tri za kotlovnice prve kategorije, uključujući jednu rezervu, za kotlovnice druge kategorije - najmanje dvije, bez rezerve.
11.48. Za čišćenje goriva od mehaničkih nečistoća potrebno je predvidjeti grube filtere (ispred pumpi) i fine filtere (iza grijača na loživo ulje). Instalirana su najmanje dva filtra za svaku svrhu, uključujući jedan rezervni.
Za dovod goriva iz cjevovoda, grubi filtri nisu predviđeni.
11.49. (K) U kotlovnicama (ali ne iznad kotlova ili ekonomajzera) samostojećih kotlovnica dopušteno je predvidjeti ugradnju zatvorenih spremnika za opskrbu tekućim gorivom kapaciteta najviše 5 m 3 za loživo ulje i 1 m3. m 3 za lož ulje. Za ugrađene i prigrađene individualne kotlovnice, ukupni kapacitet dovodnih spremnika ugrađenih u kotlovnicu ne smije biti veći od 0,8 m3.
Prilikom ugradnje ovih spremnika u kotlovnice treba se rukovoditi građevinskim propisima i pravilima za projektiranje skladišta nafte i naftnih derivata.
11.50. Temperatura zagrijavanja loživog ulja u opskrbnim spremnicima ugrađenim u kotlovnici ne smije prelaziti 90°C.
Zagrijavanje lakog naftnog goriva u servisnim spremnicima nije dopušteno.
11.51. Dopušteno je predvidjeti ugradnju spremnika za gorivo u prostorijama pridruženim kotlovnicama. U tom slučaju ukupni kapacitet spremnika goriva ne smije biti veći od 150 m 3 za loživo ulje i 50 m 3 za lako mazut.
U tim slučajevima u kotlovnici treba predvidjeti ugradnju pumpi za dovod goriva na plamenike i grijače goriva.
11.52. U kotlovnicama projektiranim za rad samo na tekuće gorivo, opskrba gorivom od crpki za gorivo do kotlova mora se osigurati kroz dva voda za kotlovnice prve kategorije i jedan vod za kotlovnice druge kategorije.
U slučajevima kada se tekuće gorivo koristi kao rezervno, hitno gorivo ili gorivo za potpalu, njegova opskrba kotlova je predviđena jednocjevovodom, bez obzira na kategoriju kotlovnice.
Dovod rashladne tekućine u instalacije za opskrbu gorivom kotlovnice osigurava se putem jednog ili dva cjevovoda u skladu s brojem vodova za dovod goriva u kotlove.
Pri opskrbi gorivom i rashladnom tekućinom kroz dvije linije, svaka linija je dizajnirana da prođe 75% goriva i rashladne tekućine potrošene pri maksimalnom opterećenju radnih kotlova.
(K) Za kotlovnice koje rade na lako mazut, na cjevovodima za gorivo treba predvidjeti sljedeće:
- uređaj za zatvaranje s izolacijskom prirubnicom i brzodjelujućim zapornim ventilom s električnim pogonom na ulazu goriva u kotlovnicu;
- ventili za zatvaranje na izlazu svakog kotla ili plamenika;
- zaporne ventile na izlazu u odvodni vod.
11.53. Polaganje vodova za gorivo treba biti iznad zemlje. Dopuštena je podzemna ugradnja u neprohodne kanale s pomičnim stropovima s minimalnim produbljivanjem kanala bez zatrpavanja. Tamo gdje kanali graniče s vanjskim zidom zgrade, kanali moraju biti ispunjeni pijeskom ili imati vatrootporne dijafragme.
(K) Cijevi za gorivo moraju biti položeni pod nagibom od najmanje 0,003. Zabranjeno je polaganje vodova za gorivo izravno kroz ispušne plinove, zračne kanale i ventilacijske otvore.
Plinovito gorivo
11.54. Plinska oprema za kotlovnice treba biti projektirana u skladu s građevinskim propisima i pravilima za projektiranje unutarnjih i vanjskih uređaja za opskrbu plinom i Sigurnosnim pravilima u plinskoj industriji, odobrenim od strane Državnog tehničkog nadzornog tijela SSSR-a, uzimajući u obzir upute ovaj odjeljak.
11.55. Za održavanje potrebnog tlaka plina ispred kotlova potrebno je predvidjeti plinske regulacijske jedinice (GRU) koje se nalaze neposredno u kotlovnicama. Dopuštena je ugradnja plinskokontrolnih točaka (GRP).
11.56. Izbor glavne opreme za distribuciju plina i hidrauličko frakturiranje treba napraviti na temelju izračunatog protoka plina pri maksimalnoj produktivnosti instaliranih kotlova (bez uzimanja u obzir produktivnosti pomoćnih kotlova).
Pri izboru regulatora tlaka protok plina treba uzeti s faktorom sigurnosti od 1,15 na proračunski protok.
11.57. Za kotlovnice namijenjene samo za rad na plinovito gorivo, opskrba plinom iz jedinice za distribuciju plina (GRU) do kotlova mora se osigurati kroz dva cjevovoda za kotlovnice prve kategorije i jedan cjevovod za kotlovnice druge kategorije.
U slučajevima kada je moguće raditi s kotlovnicama na dvije vrste goriva, plin se isporučuje kroz jedan cjevovod, bez obzira na kategoriju kotlovnice.
11.58. U kotlovnicama s kapacitetom većim od 150 Gcal/h potrebno je predvidjeti dvije redukcijske linije u jedinici za distribuciju plina (GRP).
U preostalim kotlovnicama u jedinici za distribuciju plina (GRU) treba predvidjeti jedan redukcijski vod i obilazni vod.
11.59. (K) Za ugradbene, prigrađene i krovne kotlovnice potrebno je predvidjeti dovod prirodnog plina tlaka do 5 kPa. U tom slučaju, otvoreni dijelovi plinovoda moraju biti položeni duž vanjskog zida zgrade duž pregrade širine najmanje 1,5 m.
11.60. (K) Na dovod plinovoda do kotlovnice potrebno je ugraditi:
- rastavna naprava s izolacijskom prirubnicom na vanjskom zidu zgrade na visini ne većoj od 1,8 m;
- brzodjelujući zaporni ventil s električnim pogonom unutar kotlovnice;
- zaporne armature na izlazu svakog kotla ili uređaja plinskog plamenika.