Dne 14. prosince 2011 zemřel legendární konstruktér vesmírných technologií, kolega a zástupce Sergeje Pavloviče Koroljova, akademik Boris Evseevich CHERTOK. Zemřel jen dva a půl měsíce před svým stoletým výročím. Novaya opakovaně publikovala rozhovory s ním a eseje o něm. Stalo se, že měsíc před svou smrtí poskytl Boris Evseevič dlouhý rozhovor našemu publicistovi, ruskému pilotovi-kosmonautovi Juriji Baturinovi. Jeho vydání jsme připravovali ke stému výročí vědce. Nestalo se. S největší pravděpodobností to byl poslední rozhovor nejstaršího veterána ruské kosmonautiky. Nabízíme čtenáři fragment rozhovoru.
Pijeme čaj s Borisem Evseevichem Chertokem v pamětním domě-muzeu S.P. Koroljov, pobočka Muzea kosmonautiky. Je to co by kamenem dohodil od ulice akademika Koroljova. Boris Evseevich sedí na malé pohovce. Pohovka je ve skutečnosti cenným exponátem a nikdo na ni nesmí sedět. Kromě Chertoka.
— Boris Evseevich, když se připravoval První Sputnik, vytvářeli loď pro let Yu.A. Gagarin, hlavní konstruktér a vy a vaši kolegové jste byli tajní lidé. Jak se potom vaše situace srovnává s dnešní naprostou otevřeností?
— Ty a já jsme nyní na místě posvátném pro kosmonautiku. Z tohoto domu S.P. Koroljov odešel do práce a vrátil se sem. A nebyl nikomu znám. Taky jsem tu byl. Mysleli jsme, že je normální, že jsme klasifikovaní. Vždyť jsme pracovali na dvou frontách: na jedné straně jsme se zabývali kosmonautikou, na druhé jsme kovali jaderný protiraketový štít. Tím se naše činnost lišila od práce partnerů, jak říkáme nyní, a tehdejších odpůrců ve studené válce.
Jejich vojenské (Pentagon) a civilní oddělení (NASA) dělaly každý svou věc. A dokázali vyřešit problém s přistáním člověka na Měsíci a zaujali vedoucí pozici. A měli jsme z toho velké obavy. Styděl jsem se za to, že když jsme se stali prvními ve vesmíru, ztratili jsme Měsíc ve prospěch Američanů.
— Byl už Měsíc pro Sovětský svaz obtížný?
— Jednoho dne jsem byl povolán do Kremlu na jednání vojensko-průmyslové komise. Musel jsem informovat o důvodech selhání. Proč na Měsíci stále nedochází k měkkému přistání? Proč jsme stále neobdrželi panorama měsíčního povrchu, přestože jsme strávili tolik startů?
Pak se pokusili o takové vysvětlení. Američané bezpečně přistáli, protože jsme jim ukázali, že tam není hluboký prach, ale pevná zem – klidně se posaďte. Ukazuje se, že my, sovětští specialisté, jsme jim nějak pomohli. Alespoň tak.
Seděl jsem u stolu vedle S.P. Koroljov. Dávají mi slovo. A najednou mě těžká ruka Sergeje Pavloviče přitlačí zpátky do kremelského křesla.
- Odpovím.
„Máme na programu zprávu od vašeho zástupce Chertoka, který je přímo zodpovědný za naše selhání...“ říká moderátor.
— Jsem hlavní konstruktér. Mohu odpovídat za svého zástupce?
Ministři sedí u stolu. Nedaleko je Keldysh. Nutno říci, že tehdejší ministři nebyli tak tupí jako ti, které nám dnes ukazují v televizi. Slovo každého ministra bylo velmi významné. Vzadu, ne u stolu, seděl D.F. Ustinov, odpovědný za otázky obrany:
- Samozřejmě, dejte slovo Sergeji Pavlovičovi.
A Koroljov řekl velmi klidně:
"Samozřejmě, Chertok se teď bude moci hlásit." Podívejte se, kolik tam visí plakátů. Při každém spuštění vám vysvětlí, kdy a co se stalo a kdo za to může. Ale proces poznání probíhá a k takovým selháním docházelo v celé historii lidstva. A dějí se dnes. A neměli byste se tomu divit.
Ustinov ho podpořil:
- Zdá se mi, že je vše jasné. Je čas ukončit diskusi.
— Chci vám slíbit, že při příštím startu získáme panorama Měsíce.
A skutečně, další start se uskutečnil asi měsíc po Koroljově smrti. Panorama měsíčního povrchu nyní visí v mé kanceláři v RSC Energia na čestném místě. Ale Koroljov ji už neviděl. A tohle mě, chcete-li, pořád strašně bolí. ( Dlouhá pauza.) Ale co dělat?!
— Borisi Jevseeviči, v září na XXIV. světovém kongresu kosmonautů v Moskvě* jste řekl, že Měsíc by se měl stát novým „kontinentem“ Země. Je to vaše promyšlená pozice?
— Ano, měsíční základny by se v příštích letech (nikoli desetiletích!) měly stát tak běžnými jako základny v Antarktidě. To je úkolem nové generace pracující v kosmických technologiích. Jsem si jistý. A proto, kde mohu, vyslovuji se a křičím heslo: Měsíc by se měl v blízké budoucnosti stát součástí pozemské civilizace. Populace tam samozřejmě bude malá. Ale objeví se spolehlivé základy pro řešení vědeckých problémů.
— Co si myslíte o rozvoji čínské kosmonautiky?
— Chceš vtip? Někde ve vzdáleném vesmíru nás bratři v mysli objevili, postavili loď a letí směrem k Zemi. Přiblížili jsme se a na naší planetě byl obrovský nápis: „Vyrobeno v Číně“.
Ta anekdota je samozřejmě zlá, ale je „dalekomyslná“, tak bych ji nazval. Čína dosáhla vynikajících výsledků. A zcela přirozeně. Čínská kosmonautika dnes stále zaostává za ruskou i americkou, ale za deset let nám utře nos. Dříve nebo později poletí na Měsíc. A pokud se tam objeví nápis „Made in China“, neměli byste se divit.
- Možná si můžeme dát pauzu, Borisi Evseeviči? Více čaje?
– Čaj mi nevadí. Zdá se, že čaj je také čínský vynález.
— Pokud se vrátíme ke Koroljovově myšlence, vždy docházelo k neúspěchům jak ve znalostech, tak v kosmonautice. To znamená, že jsou dnes ještě přirozené?
- Dnešní neúspěchy? Nehledám konkrétní důvody, ale spokojím se se vzpomínkami na desítky havarijních komisí, kde jsem byl předsedou nebo alespoň členem. Vždy jsme se snažili pochopit hlavní příčinu.
A zpravidla se ukázalo, že hlavní příčinou byl lidský faktor: někdo byl neopatrný nebo neopatrný. Pokud našli viníka, nepotrestali je ani tak, jako poučili všechny ostatní pomocí tohoto příkladu.
Vesmírná technologie vyžaduje extrémně detailní přípravu země. A na vesmírné lodi na Zemi musíte pracovat mnohem více, než když už vstoupila na oběžnou dráhu. Všechny velké vesmírné systémy vyžadují dobrou, myslící pozemní posádku. Když se podíváme do sálu Mission Control Center, kromě počítačů je hustě zalidněný gramotnými lidmi, kteří každý ve své části rozumí a v případě potřeby dokážou zasáhnout do chodu kosmické lodi. Ale co se stalo "Phobos"!...
Když se kosmická loď dostane do vesmíru, mohou na ní být zjištěny jakékoli poruchy, mohou nastat jakékoli nouzové situace. Ale musí hlasovat. Má telemetrický systém, který by měl křičet a vysvětlit, co se na palubě stalo: „Ano, mám nouzovou situaci. Ano, nemohu plnit hlavní úkol. Tady jsem...“ A „Phobos“ mlčí jako meteorit. To je nad rámec toho, co dnešní vesmírné technologie umožňují. A proto mě to překvapuje.
— A přesto, proč Rusko začíná zaostávat?
„Je ostudné, že obrovské množství peněz, které mohly být vynaloženy na kosmonautiku k řešení velmi důležitých národních ekonomických a obranných problémů, jsou vynaloženy opačným směrem, například na drahé jachty, z nichž každá stojí desítky dobrých kosmických lodí. , například k řešení úloh dálkového průzkumu Země.
Máme velmi do očí bijící propast mezi třídou nebo skupinou velmi bohatých lidí a jejich okolními přisluhovači a lidmi velmi chudých. Rozdíl je větší než v „klasických“ kapitalistických zemích. To je velmi nepříjemné! To jsou problémy sociálního systému, který je v zemi nastolen. Jak bude vedení státu jednat a zda bude schopno (a zda chce) systém korigovat, nedokážu odhadnout. Díky bohu, už mi bude sto let. A jde mi hlavně o to, jestli to do toho data stihnu. A když to stihnu, tak v jaké společnosti a jak to oslavit.
Narozeniny 1. března 1912
Sovětský a ruský vědec a konstruktér, jeden z nejbližších spolupracovníků S
Životopis
Narozen 1. března 1912 ve městě Lodž v Ruské říši (na území moderního Polska) v židovské rodině zaměstnance - Yevsey Menaseevich Chertok (1870-1943), zaměstnanec, pracoval jako účetní, a Sofia Borisovna Yavchunovskaya (1880-1942), zdravotník-porodník.
V roce 1914 se Polsko ocitlo ve válečné zóně. Rodiče s proudem uprchlíků z „rusky mluvícího obyvatelstva“ odešli do Ruska a usadili se v Moskvě.
Boris Chertok nebyl přijat na moskevskou vyšší technickou školu kvůli svému sociálnímu původu, ačkoliv složil zkoušky, řekli: „Nemáš žádné pracovní zkušenosti! Jdi, pracuj do továrny a za tři roky tě rádi přijmeme, ale jako dělníka, a ne jako syna zaměstnanců." V srpnu 1930 byl přijat do elektrotechnického oddělení výstrojního oddělení (OBO) - jako elektrotechnik 4. kategorie v leteckém závodě č. 22 v Moskvě, který vyráběl letouny TB-1. Podílel se na zavedení letounu TB-3 do výroby. Podílel se na přípravě letounů speciální arktické verze, na kterých I. D. Papanin přistál na ledové kře: začaly práce polární stanice SP-1 (1937). Byl odpovědným inženýrem za elektrické a rádiové vybavení letounu N-209 C, na kterém letěl do USA přes severní pól S.A. Levanevsky (mimochodem, autor myšlenky takového letu). V srpnu 1938 zastával ve stejném závodě funkci vedoucího konstrukčního týmu pro „speciální vybavení a letecké zbraně“.
V roce 1934 vstoupil Chertok do večerního oddělení Moskevského energetického institutu, který absolvoval v roce 1940. V letech 1940 až 1945 pracoval B. E. Chertok v konstrukční kanceláři hlavního konstruktéra V. F. Bolchovitinova v závodě č. 84, poté v závodě č. 293 a ve Výzkumném ústavu-1 NKAP SSSR pod vedením generálporučíka letectva Ya. L. Bibikov.
V dubnu 1945 byl v rámci zvláštní komise B. E. Chertok vyslán do Německa, kde až do ledna 1947 vedl práci skupiny sovětských specialistů na studium raketové techniky. 2. května 1945 se na Reichstagu podepsal v hodnosti majora, což považoval za nejšťastnější úspěch ve svém životě. V témže roce zorganizoval spolu s A. M. Isajevem v sovětské okupační zóně (v Durynsku) společný sovětsko-německý raketový institut „Rabe“, který se zabýval studiem a vývojem techniky pro ovládání balistických raket dlouhého doletu. Na základě ústavu v roce 1946 byl vytvořen nový ústav - „Nordhausen“, jehož hlavním inženýrem byl jmenován S.P. Korolev. Od té doby Boris Evseevich úzce spolupracoval s Sergejem Pavlovičem Korolevem.
V srpnu 1946 byl rozkazem ministrů leteckého průmyslu a vyzbrojování B. E. Chertok přeložen do funkce zástupce hlavního inženýra a vedoucího oddělení řídicích systémů Vědecko-výzkumného ústavu č. 88 (NII-88) MZV. Výzbroj.
V roce 1950 byl přeložen do funkce zástupce vedoucího oddělení a v roce 1951 - vedoucího oddělení řídicích systémů Special Design Bureau No. 1 (OKB-1) NII-88, jehož hlavním konstruktérem byl S.P. Korolev.
V roce 1974 byl B. E. Chertok jmenován zástupcem generálního konstruktéra Vědecko-výrobní asociace „Energy“ pro řídicí systémy.
Veškeré vědecké a inženýrské aktivity B. E. Chertoka od roku 1946 jsou spojeny s vývojem a tvorbou řídicích systémů pro rakety a kosmické lodě. Vytvořil školu, která dodnes určuje vědecké směry a úroveň domácí techniky pro pilotované lety do vesmíru.
Dva Leninovy řády (1956, 17.06.1961), Řád Říjnové revoluce (1971), Řád vlastenecké války 1. stupně, Řád rudého praporu práce (1975), Řád rudé hvězdy (1945) , ruský Řád za zásluhy o vlast 4 1. stupně (26. 8. 1996), medaile včetně „Za zásluhy o průzkum vesmíru“ (4. 12. 2011).
Udělena Zlatá medaile pojmenovaná po S.P. Koroljovovi z Ruské akademie věd (2007, za řadu vědeckých a designových prací a publikací).
Hodnosti
Pozice
Zástupce hlavního konstruktéra OKB-1
Životopis
Chertok Boris Evseevich je vynikající sovětský a ruský vědec-konstruktér v oboru raketových a kosmických technologií, zakladatel vědecké školy, zástupce a jeden z nejbližších spolupracovníků S. P. Koroljova. Zástupce hlavního konstruktéra OKB-1, doktor technických věd, profesor.
Narozen 1. března 1912 ve městě Lodž (Polsko) v rodině zaměstnanců Yevsey Menaseevich Chertok (1870-1943) a Sofia Borisovna Yavchunovskaya (1880-1942). Žid. Člen CPSU(b)/CPSU od roku 1932. V předvečer první světové války se jeho rodiče vrátili do Moskvy, kde v roce 1929 absolvoval devítiletou školu a začal pracovat jako elektrikář v krasnopresněnské silikátové továrně. Ještě na škole se začal zajímat o rádio a elektrotechniku a v roce 1928 časopis „Radio Everything“ zveřejnil popis jím vyvinutého univerzálního elektronkového přijímače.
Koncem roku 1930 se B.E. Chertok přestěhoval do závodu č. 22 (později závod pojmenovaný po S.P. Gorbunovovi), který byl v té době největším leteckým podnikem v zemi. Zde pracoval jako elektrotechnik průmyslových zařízení, elektrotechnik a radiotechnik leteckých zařízení (1930-1933), radiotechnik leteckých rádiových zařízení (1933-1935), vedoucí konstrukční skupiny OKB (1935-1937) a vedoucí konstrukčního týmu pro leteckou výzbroj a výzbroj (1937-1938). Rok byl vedoucím masového ekonomického oddělení komsomolského továrního výboru.
Během těchto let se B.E. Chertok stal autorem řady vynálezů, potvrzených autorskými certifikáty. V letech 1934-1935 vyvinul automatické elektronické odpalovací zařízení, které bylo testováno ve Výzkumném ústavu letectva. V roce 1935 byl jako vynálezce povýšen na inženýrskou pozici v Design Bureau, vytvořené pod vedením hlavního konstruktéra V. F. Bolkhovitinova. V letech 1936-1937 byl bez ukončeného vysokoškolského vzdělání jmenován vedoucím inženýrem pro elektrické vybavení polárních expedičních letadel. Podílel se na přípravě letounů pro expedici skupiny M.V. Vodopjanova na severní pól a letounu S.A. Levanevského na transpolární let Moskva - USA.
V roce 1934 vstoupil B.E. Chertok do večerního oddělení Moskevského energetického institutu a až do roku 1938 spojil práci se studiem. K absolvování ústavu v roce 1938 přešel do denního studia a v roce 1940 obhájil diplomovou práci s vyznamenáním a získal kvalifikaci elektrotechnik. Projekt byl realizován v Design Bureau závodu č. 84 leteckého průmyslu pod vedením hlavního konstruktéra V.F. Bolkhovitinova. Jeho tématem byl vývoj systému elektrického vybavení pro těžký letoun využívající vysokofrekvenční střídavý proud. Na základě projektových materiálů byly ve Všesvazovém elektrotechnickém institutu (VEI) vyrobeny prototypy výkonných leteckých generátorů a elektromotorů, které měly zajistit elektrickou výzbroj nově projektovaných těžkých bombardérů se střídavým proudem. Tato práce, prováděná na katedře elektrických strojů VEI, vedená akademikem K.I. Shenferem, byla prvním vážným pokusem o zavedení nového systému střídavého proudu do letectví. S vypuknutím Velké vlastenecké války byly práce pozastaveny.
V letech 1940 až 1945 pracoval B.E Chertok v konstrukční kanceláři hlavního konstruktéra V.F Bolchovitinova v závodě č. 84, poté v závodě č. 293 a v NII-1 NKAP. Po obhájení dizertačního projektu byl přijat jako vedoucí skupiny, poté byl jmenován vedoucím týmu a následně vedoucím oddělení elektrických a speciálních zařízení, automatizace a řízení. V listopadu 1941 byl spolu se štábem závodu č. 293 evakuován do města Bilimbay, Sverdlovská oblast. Během Velké vlastenecké války vyvinul automatické ovládání leteckých zbraní a zapalování kapalných raketových motorů. Vytvořil také řídicí systém a elektrické zapalování raketového motoru na kapalné palivo, který byl použit při prvním letu raketového letounu BI-1 navrženého V.F. Bolchovitinovem, A.M Bachčivandži v roce 1942.
V dubnu 1945 byl v rámci zvláštní komise B.E. Chertok poslán do Německa, kde až do ledna 1947 vedl práci skupiny sovětských specialistů na studium raketové techniky. Dne 2. května 1945 v hodnosti majora podepsal Reichstag, což považoval za nejšťastnější úspěch ve svém životě. Ve stejném roce spolu s A.M Isaevem zorganizoval společný sovětsko-německý raketový institut „Rabe“ v sovětské okupační zóně (v Durynsku), který se zabýval studiem a vývojem řídicí techniky pro balistické rakety dlouhého doletu. Na základě ústavu v roce 1946 byl vytvořen nový ústav - „Nordhausen“, jehož hlavním inženýrem byl jmenován S.P. Korolev. Od té doby B.E. Chertok úzce spolupracoval s S.P. Korolevem.
V srpnu 1946 byl B.E. Chertok na příkaz ministrů leteckého průmyslu a vyzbrojování převeden do funkce zástupce hlavního inženýra a vedoucího oddělení řídicích systémů Vědecko-výzkumného ústavu č. 88 (NII-88) ministerstva SSSR. výzbroje. V roce 1950 byl přeložen do funkce zástupce vedoucího oddělení a v roce 1951 - vedoucího oddělení řídicích systémů Special Design Bureau No. 1 (OKB-1) NII-88, jehož hlavním konstruktérem byl S.P. Korolev. Po oddělení OKB-1 a pilotního závodu č. 88 od NII-88 v srpnu 1956 do samostatného podniku - Experimental Design Bureau No. 1 (vedoucí a hlavní konstruktér S.P. Korolev) B.E. Chertok v letech 1957 až 1963 pracoval jako zástupce hlavního konstruktéra z OKB-1.
Dekretem prezidia Nejvyššího sovětu SSSR ze dne 17. června 1961 za vytvoření vzorků raketové techniky a zajištění úspěšného letu Yu.A. Gagarina do vesmíru byl Boris Evseevič Chertok vyznamenán titulem Hrdina Socialistická práce s předáním Leninova řádu a zlaté medaile Srp a Kladivo.
V roce 1963 byl jmenován zástupcem vedoucího podniku pro vědeckou práci a vedoucím oboru č. 1, kde se vyvíjely kosmické lodě a řídicí systémy. Od roku 1966 zástupce hlavního konstruktéra - vedoucí komplexu Ústředního konstrukčního úřadu experimentálního strojírenství Ministerstva všeobecného strojírenství SSSR (TsKBEM). V roce 1974 se B.E Chertok stal zástupcem generálního konstruktéra Vědecké a výrobní asociace „Energy“ pro řídicí systémy. V této pozici působil do roku 1992 a od roku 1993 byl hlavním vědeckým konzultantem generálního konstruktéra RSC Energia pojmenovaného po S.P. Korolevovi.
Veškeré vědecké a inženýrské aktivity B.E. Chertok od roku 1946 souvisí s vývojem a tvorbou systémů pro řízení raket a kosmických lodí. Vytvořil školu, která dodnes určuje vědecké směry a úroveň domácí techniky pro pilotované lety do vesmíru. Jedním z prvních úkolů v této oblasti, který řešil B.E. Chertok, bylo vypracování teorie spolehlivé konstrukce a organizace výroby široké škály řídicích strojů a hnacích zařízení. Další rozvoj teorie a technologie raketových a kosmických pohonů umožnil vyřešit problém vytváření složitých mechanismů pro dlouhodobý provoz ve vesmíru: jednotky pro dokovací lodě, řiditelné vysoce směrové antény, hydraulické pohony s digitálním řízením a další .
V roce 1948 vytvořil B.E. Chertok první laboratoř pro vývoj inerciálních nebeských navigačních systémů pro letadla. Následně za jeho účasti vznikly systémy pro orientaci a navigaci kosmických lodí využívající principu kontinuální korekce gyroskopických zařízení na základě skutečných hvězd. Pro mezikontinentální rakety, nosné rakety a vesmírné komplexy vyvinul principy pro navrhování mnoha autonomních přístrojů, zařízení a systémů jako jediného velkého systému postaveného podle hierarchické struktury. To umožnilo prakticky realizovat metody teorie spolehlivosti při vytváření systému řízení pro první mezikontinentální střelu R-7 a jeho následných modifikacích. Podobné principy vyvinul a použil tým vedený B.E. Chertokem při vývoji složitých raketových a vesmírných systémů.
Zásadní práce B.E. Chertoka souvisejí s vytvořením komplexů řídicích systémů a napájení pro automatické kosmické lodě a kosmické lodě s lidskou posádkou. Vedl vývoj řídicích systémů pro pilotované kosmické lodě „Vostok“, „Voskhod“, komunikační satelit „Molniya-1“, „Lunniks“, včetně prvního zařízení pro měkké přistání na Měsíci, prvních automatických meziplanetárních stanic. „Mars-1“, „Venera-2“, „Venera-3“, „Venera-4“, „Zond“, „Electron“, řada satelitů řady „Cosmos“, lodě, které automaticky zakotví ve vesmíru, a umělé družice Země pro pozorování a průzkum „řady“ Zenith“.
Výzkumné a konstrukční aktivity týmu vedeného B.E Chertokem byly základem pro vytvoření celého směru v kosmonautice - vědy o pohybových řídicích a navigačních systémech pro pilotované kosmické lodě a metodách navrhování velkých řídicích systémů pro vesmírné komplexy. Škola B.E. Chertok dosud vedla ve vývoji komplexních řídicích systémů pro vesmírné komplexy s posádkou, včetně subsystémů pro orientaci, navigaci, automatické a manuální schůzky, dokování, programově-logické řízení, telemetrické řízení, zobrazování a diagnostiku, řízení sestupu, přistání, napájení a cílené výzkumné zařízení.
Vývoj myšlenek systémového přístupu B.E. Chertoka, využití moderní počítačové techniky a komplexní modelování v procesu pozemního testování umožnilo vyřešit zásadní problémy při vytváření kosmických lodí Sojuz, Sojuz-T, Progress, dlouhodobé orbitální stanice typu Saljut ", systémy "Energia-Buran".
Vynikajícím počinem ruské kosmonautiky bylo vytvoření trvale fungujícího rozšiřitelného orbitálního komplexu „Mir“. Pro tento komplex vytvořené popruhové systémy pro řízení pohybu a navigaci, ovládání palubních systémů komplexu a napájení hojně využívají palubní počítače založené na moderní mikroelektronice. Vysoká přesnost orientace a stabilizace, účinnost díky použití výkonových gyroskopů (gyrodinů) a spolehlivost umožnily provádět astrofyzikální a ekonomický výzkum prvořadého vědeckého významu.
B.E. Chertok vedl více než 60 let pedagogickou práci. V letech 1947-1949 vyvinul a poprvé vyučoval kurz teorie řízení letadel na Vyšších inženýrských kurzech na Moskevské vyšší technické univerzitě pojmenované po N.E. Od roku 1965 je profesorem na katedře automatických řídicích systémů Fakulty přístrojového inženýrství Moskevské státní technické univerzity pojmenované po N.E. Do roku 1978 vyučoval fakultní kurz o řídicích systémech pro rakety a kosmické lodě na Moskevské vyšší technické škole. V roce 1978 byl jmenován vedoucím základního oddělení „Řízení pohybu“ na Moskevském institutu fyziky a technologie a vyučoval kurz „Řízení velkých vesmírných systémů“.
Žil v hrdinském městě Moskvě, pracoval ve městě Korolev v Moskevské oblasti. Zemřel 14. prosince 2011 ve stém roce svého života. Byl pohřben na Novoděvičím hřbitově v Moskvě.
Vyznamenán 2 sovětskými Leninovými řády (1956, 17.06.1961), Řády říjnové revoluce (1971), Rudým praporem práce (1975), Rudou hvězdou (1945), ruským řádem za zásluhy o vlast, 4. stupeň ( 26.08.1996), medaile, včetně „Za zásluhy o průzkum vesmíru“ (4.12.2011).
Doktor technických věd (1958), profesor, akademik Ruské akademie věd (od roku 2000, člen korespondent Akademie věd SSSR od roku 1968). Udělena Zlatá medaile pojmenovaná po S.P. Koroljovovi z Ruské akademie věd (2007, za řadu vědeckých a designových prací a publikací).
Laureát Leninovy ceny (1957, za účast na vytvoření prvních umělých družic Země), Státní ceny SSSR (1976, za účast na realizaci projektu Sojuz-Apollo), Cena ruské vlády pojmenovaná po Yu A . země), cena B. N. Petrova Ruské akademie věd (1993, za sérii prací o automatických řídicích systémech pro raketo-kosmické systémy), Mezinárodní cena Nadace svatého Všechváleného apoštola Andrewa I. „Za víru a věrnost“ (2010).
Čestný občan města Koroljova.
B.E. Chertok je autorem a spoluautorem více než 200 vědeckých prací, včetně řady monografií, z nichž většina byla utajována řadu let. Mezi nejvýznamnější z objevených: „Metody pro zvýšení spolehlivosti řízení pohybu kosmických lodí“ (1977), „Zkušenosti s návrhem a vývojem akčních systémů pro dlouhodobé orbitální stanice“ (1986), „Digitální elektrohydrodynamický pohon Raketa Energia“ (1990). V letech 1994-1999 připravil unikátní historický cyklus „Rakety a lidé“ čtyř monografií.
© Životopis poskytl V.S. Smirnov (Severodvinsk)
Zdroje Vaše hrdost, Pomořansko! Archangelsk: Univerzita Pomor, 2005.
- Žánr:
- Druhá kniha vzpomínek (1. vyd. 1996) významného vědce a konstruktéra raketové a kosmické techniky B.E. Chertoka (poprvé vyšla v nakladatelství Mashinostroenie v roce 1994, znovu vyšla v roce 1999) tematicky navazuje na příběh o vzniku toho nejsložitějšího vybavení, každodenním životě a svátcích mnoha jeho tvůrců. V centru fascinujícího příběhu je S.P. Koroljov a jeho nejbližší okruh v období od roku 1956 do roku 1961 byli napjatou dobou vypouštění do vesmíru první umělé družice Země, prvních meziplanetárních vozidel a první kosmické lodi s osobou na palubě. Autor vypráví i o svém mládí, kdy pracoval v leteckém průmyslu. Kniha je určena širokému okruhu čtenářů.
- | | (0)
- Žánr:
- Třetí kniha (1. vydání 1997) memoárů významného vědce a designéra B.E. Chertoka (první kniha vyšla v nakladatelství Mashinostroenie v roce 1994, druhá v roce 1996, třetí v roce 1997, znovu vydána v roce 1999) bude pokračovat ve fascinujícím příběhu o vzniku strategických raket, o té nejisté hranici mezi světem a války, ve které se lidstvo ocitlo během kubánské raketové krize, o pilotovaných letech z G.S. Titov do V.M. Komarov, o nejsložitějších srážkách průzkumu vesmíru automatickými zařízeními Boj různých technických nápadů, popis tragické smrti S.P. Koroljova, smrt V.M. Komarova a Yu.A. Gagarin, výrazné detaily ze života a díla tvůrců nejvýkonnější raketové a vesmírné techniky - to vše dělá knihu zajímavou pro široké spektrum čtenářů
- | | (2)
- Žánr:
- Čtvrtá kniha vzpomínek významného vědce a designéra B.E. Chertok (první kniha vyšla v nakladatelství Mashinostroenie v roce 1994, druhá v roce 1996, třetí v roce 1997, znovu vydaná v roce 1999) je věnován intenzivnímu období práce na pilotovaném lunárním programu. Podrobný příběh je doprovázen úvahami na to, proč Američané vyhráli „závod o měsíc“. Kniha obsahuje popis událostí souvisejících s dalšími raketovými a vesmírnými projekty 60. - 70. let 20. století Kniha je určena širokému okruhu čtenářů.