Ширина на пътя на строителната площадка. Временни пътища и тяхното устройство

Дизайнът на временен път се избира в зависимост от няколко фактора:

Продължителност на строителството;

Товароносимост на превозните средства и интензивност на движението;

Хидрогеоложки условия на работната зона;

Сезони.

В зависимост от тези фактори временните пътища биват: неасфалтирани; шлифован с подсилено покритие; с твърда повърхност, включително сглобяеми стоманобетонни плочи.

Черните пътища се изграждат при благоприятни хидрогеоложки условия (на почви от категория IV и по-висока) и по време на строителство през зимата, когато почвата замръзва. Напречният терен на пътя е профилиран с наклон 5-6 o от центъра към страните с автогрейдер.

Павираните пътища се монтират, когато строителството продължава повече от една година или при неблагоприятни хидрогеоложки условия. Обикновено се изработват от сглобяеми стоманобетонни плочи, положени върху подложен пласт от пясък с дебелина 15-25 см. По правило пътните плочи могат да издържат три до четирикратно обръщане, което значително се улеснява чрез полагане на плочите върху нивелиран подложен слой и. закрепването им заедно чрез заваряване или усукване на тел.

Фигура 6 – Класификация на временни пътни конструкции

Естествени черни пътища

Монтират се при ниска интензивност на движението (до 3 автомобила на час в една посока) при благоприятни почвени и хидрогеоложки условия. Извършва се профилиране на пътното платно за отвеждане на водата по време на валежи и топене на снега.

Фигура 7 – Проектиране на черен профилиран път

Подобрени черни пътища

Ако изпитват големи натоварвания (до 60 kN на ос) или са в по-неблагоприятни условия, те се укрепват с трошен камък, чакъл, шлака, катран или битумно свързващо вещество и се уплътняват с валяк.

Без използване на свързващо вещество

чакълени пътища

Настилки от трошен камък и оптимални чакълени смеси се използват за пътища от категории III - IV с подложка от пясъчно-глинести или песъчливи почви и при наличие на чакъл или трошени каменни материали в строителната зона. Настилки от трошен камък и чакъл се нареждат в полумесечен профил по цялата ширина на земната основа.

За изграждане на чакълени настилки се използва кариерен чакълен материал или изкуствено съставени смеси, чиито оптимални състави са дадени в табл. 3.

Чакълените покрития върху основата се нареждат на два или три слоя, в зависимост от очакваната дебелина на покритието. Дебелината на отделните слоеве се приема 15 - 20 cm.

Таблица 3 - Оптимален състав на сместа за чакълени пътища

За изграждане на трошенокаменни покрития се използва естествен или изкуствен трошен камък. За долния слой се използва трошен камък с фракции 70 - 150 и 40 - 70 mm, а в горния слой се полага само трошен камък с фракции 40 - 70 mm. За образуване на горния плътен слой и запълване на порите се използват малки фракции: 5 - 10, 10 - 20 и 20 - 40 mm. Тяхното количество трябва да бъде 10 - 15% от обема на трошен камък в покритието. Пластовете се разпределят равномерно с булдозер или автогрейдер по цялата ширина на пътното платно и се уплътняват от ръба на платното до оста на пътя.

Фигура 8 – Проект на чакълен път

Схеми на движение на превозни средства и механизми.

За извършване на транспортни и товаро-разтоварни операции се проектират движението на строителни превозни средства, изпълняващи различни строителни процеси, техните схеми на движение и временни пътища.

Изградени са временни автомобилни пътища и пътища за самоходни строителни кранове. В някои случаи предназначението им е едно и също.

Основното оформление на временните пътища на строителната площадка, създадено по време на подготвителния период, се поддържа до края на последния цикъл на основния период, когато се появяват нови пътища, направени съгласно постоянното оформление на строителния проект.

На определени етапи от работа могат да се монтират отделни разклонения за достъп до нови обекти - складове, монтирано оборудване, асансьори и др.

Промените се отразяват в строителния план или техническия план. карти (схеми)

производство на определени видове работа.

Предвидени са входове и изходи на строителната площадка от главни пътища по схемата на постоянните пътища.

Пътищата по временната пътна схема се изграждат за сметка на разходите за строително-монтажни работи (в ущърб на себестойността), поради което тяхната дължина, местоположение, ширина, дизайн, използвани материали и възможността за повторно използване са най-важни компоненти при определяне на минималните разходи.

Характерът на местоположението на временните пътища се определя от планирането и дизайнерските решения на сградите. Вижте rec. 8.17

При изграждането на едноетажни сгради временните пътища се монтират от едната страна на сградата, от двете страни и около сградата

Ако ширината на строящата се сграда е до 18 м, препоръчително е да се осигури път от едната страна, следователно може да бъде задънена улица.

Тук е осигурена площ за обръщане от най-малко 12 × 12 m или контур.

За по-големи страни на сградата (повече от 100 м) се изграждат околовръстни пътища, а ако сградата е разположена от двете страни, за междинни стойности на ширината на сградата.

По време на строителството на промишлени сгради, в допълнение към общите пътища на площадката, пътищата се изграждат по участъците вътре в сградата

Ширината на пътищата зависи от интензивността на товарните потоци, посоките на движение (брой ленти)

Едностранно – 3,5м

Двулицев – 6м

Могат да имат уширение минимум 3 m за придвижване и разтоварване на материали и конструкции. Дължината на такива участъци е от 15 до 45 m

Радиусите на кривината на временните пътища се приемат за превозни средства без ремаркета - 9 m, с ремаркета - от 12 до 18 m.

За транспортирането на някои кулокранове радиусите на завой на тези пътища могат да бъдат дори по-големи.

Разстоянието от пътя до оградата или складовете се приема най-малко 1,5 m.

Площите за разтоварване на автомобили са разположени в зоната, обслужвана от кран.

Временните пътища на площадката могат да бъдат черни, трошени камъни или сглобяеми бетонни плочи (здрави или изровени). Изборът на тип зависи от характеристиките на почвата на строителната площадка. Черните пътища се правят в плътни почви и при необходимост се уплътняват с натрошен камък. На по-слаби почви пътищата са направени от трошен камък, а на слабоносещи почви пътищата са направени от сглобяеми стоманобетонни плочи. Пътищата от релсов тип се правят с ширина на междурелсието най-малко 0,6 m

Да разгледаме временните пътища за превозни средства от стоманобетонни плочи

Задънен път с място за завой

Разширяване на пътя за паркиране

Модели за струговане от плочи 6 × 1,75 м и 3 × 1,75

Фигура - Видове временни пътища:

A - почва, B - трошен камък, C - масив от стоманобетонни плочи, D - коловоз от сглобяеми стоманобетонни плочи, 1 - трошен камък, 2 - сглобяеми стоманобетонни плочи

За да се намалят разходите за временни конструкции, при разработване на план за застрояване, ако е възможно, временни черни и трошени каменни пътища трябва да бъдат разположени в зоните на проектираните постоянни пътища.

Изходни данни за проектиране на временни пътища за самоходни автомобили

стреловите кранове са:

Схема на движение на крана

· Тип кран

Товари, създадени от кран

· Технически (лабораторни) заключения за почвите под пътя

· Технически характеристики на сглобяеми бетонни плочи или други продукти (материали), които се използват като пътни основи

· Период от годината

Продължителност на операцията

Проектирането на временни пътища за строителни кранове се определя чрез изчисляване на носещата способност на почвите. За кранове за автомобили, пневматични гуми и специални приложения. Шасито определя размера на напрежението в почвата под конзолата на крана, което се сравнява с допустимото за почвата на даден път.

Когато товароподемността на самоходните стрелови кранове е 50 тона или повече, е необходимо да се провери чрез изчисление не само носещата способност на почвата, но и изчислението на сглобяемите стоманобетонни плочи за огъване, т.к. натоварването на всяка опора може да надвишава 800 kN.

За проверка на носещата способност на почвата под крановите релси се приема проектна схема, когато монтажът се извършва със стрела, разположена напречно на крановите релси.

На строителния план е записано -

· Пътна схема с посочване на размери, радиуси на завиване, посока на движение, вход и изход, вид на настилката, места за почистване и измиване на колелата, място за монтаж на пътната схема.

Пътищата на строителна площадка изискват ежедневно почистване, а преди всяко пътуване до постоянни пътища превозните средства изискват не само почистване, но и измиване.

Правилата за опазване на природната среда след измиване на мръсната вода, преди да бъде изхвърлена в канализацията, трябва да бъдат изчистено.

За решаването на тези проблеми на изхода от строителната площадка превозните средства се измиват на специално изградени площадки с пречиствателни съоръжения за отпадни води.

Пречиствателните съоръжения за автомивка използват два вида - подземни - от стоманобетон

И надземни - метални

На входа на строителната площадка е поставен щанд със схема на движение. Таблото показва план на строителна площадка с

Повредени от строящи се сгради, открити и закрити складове, временни и постоянни пътища, насоки за движение, пожарни хидранти и др.

Активен и временен

подземни, надземни и въздушни мрежи и комуникации

Съществуващите комунални мрежи са идентифицирани на общата щепсела и гео-основата на строителната площадка. Те се разглеждат в два аспекта:

изместен и оставащна строителната площадка за целия основен период на строителство на сградата или до завършване на строителството на заместващите ги инженерни конструкции, след което се демонтират.

Полагането на постоянни инженерни мрежи се извършва по време на подготвителния период, поради което те се показват само в строителния план на подготвителния период.

Тъй като съществуващите подземни комуникации влияят върху приемането на определени решения при проектирането на технологията на работа, е необходимо те да се вземат предвид при изготвянето

· Схеми за проектиране на пътища

· Проектиране на релсов път

· Пътища за самоходни стрелови кранове и др.

Експлоатация на подемни машини в охранителната зона на електропроводи

Голямо ограничение имат въздушните електропроводи, които налагат строги ограничения върху технологията на работа поради образуването на зони на постоянно действащи опасни производствени фактори. Размерите на тези зони зависят от напрежението в електропровода и варират от 1,5 – 9 m във всяка посока от проводниците

7.1. Строително-монтажните работи с подемни машини в охранителната зона на съществуващ електропровод с напрежение над 42 волта трябва да се извършват под прякото ръководство на лицето, отговорно за безопасното извършване на работа с подемни машини, с писмено разрешение от организацията, която притежава линията, и разрешение за работа (Приложение 2) за извършване на работа на места, където има опасни или вредни фактори, издадено на непосредствения ръководител на работата, и разрешение (Приложение 3) за извършване на работа с повдигане машини в близост до въздушен електропровод, издадени на краниста (оператор, шофьор). При инсталиране на подемни машини в зоната за сигурност на въздушен електропровод е необходимо да се премахне напрежението от въздушния електропровод.

7.2. Зоната за сигурност по протежение на въздушния електропровод в съответствие с GOST 12.1.051-90 е създадена под формата на въздушно пространство над земята, ограничено от успоредни вертикални равнини, разположени от двете страни на линията на хоризонтално разстояние от външните проводници посочени в таблица 4 и показани на фигура 28.

Таблица 4 - Зони за сигурност по въздушни електропроводи

	Разстояние, m
	минимум
До 1	1,5	1,5
Над 1 до 20	2,0	2,0
Над 20 до 35	2,0	2,0
Над 35 до 110	3,0	4,0
Над 110 до 220	4,0	5,0
Над 220 до 400	5,0	7,0
Над 400 до 750	9,0	10,0
Над 750 до 1150	10,0	11,0

Участък от опасната зона на електропровод, в който е забранена работата на подемни машини, но е разрешено движението на кран през електропровод.

Участък от опасната зона на електропровод, в който работата на подемни машини, присъствието на хора и кранови конструкции при движение без изключване на напрежението е забранена във всички случаи.

Граница на охранителната зона на електропреносната линия (виж Таблица 4);

Граница на опасната зона на електропроводите (виж таблица 5).

Фигура 28 - Работа на товароподемни кранове в зоната за сигурност на електропроводите

Таблица 5 - Граници на опасни зони

Напрежение, kV	Разстояние от хората, инструментите, устройствата и временните огради, които използват, m	Разстояния от механизми и подемни машини в работни и транспортни позиции, от сапани, подемни устройства и товари, m
До 1	На въздушни линии	0,6	1,0
	В други електрически инсталации	Не е стандартизиран (без докосване)	1,0
1-35	0,6	1,0
60, 110	1,0	1,5
	1,5	2,0
	2,0	2,5
	2,5	3,5
400, 500	3,5	4,5
	5,0	6,0
800 (DC)	3,5	4,5
	8,0	10,0

7.3. Зоната за сигурност по протежение на подземните кабелни електропроводи е създадена под формата на парцел, ограничен от успоредни вертикални равнини, разположени от двете страни на линията на хоризонтално разстояние 1 m от външните кабели.

7.4. Опасната зона по протежение на въздушен електропровод, в която има опасност от токов удар, е пространството, затворено между вертикалните равнини, отдалечени от най-външните живи проводници на подходящо разстояние. Границите на опасните зони, в които съществува опасност от токов удар, са определени от SNiP 12-03-2001 (Приложение 4) в размерите, посочени в таблица 5.

7.5. При обоснована невъзможност за освобождаване на напрежението от въздушен електропровод се разрешава работата на строителни машини в охранителната зона на електропровода при спазване на следните изисквания:

а) разстоянието от повдигащата се или прибираща се част на строителната машина във всяко положение до най-близкия проводник на въздушен електропровод под напрежение трябва да бъде не по-малко от определеното в таблица 6.

б) корпусите на машините, с изключение на верижните превозни средства, са заземени с помощта на инвентарното преносимо заземяване.

Таблица 6 - Допустими разстояния при работа на машини в зоната за сигурност на захранвани електропроводи

Напрежение на въздушната линия, kV	Разстояние, m
	минимум	минимално измерими с технически средства
До 1	1,5	1,5
Над 1 до 20	2,0	2,0
Над 20 до 35	2,0	2,0
Над 35 до 110	3,0	4,0
Над 110 до 220	4,0	5,0
Над 220 до 400	5,0	7,0
Над 400 до 750	9,0	10,0
Над 750 до 1150	10,0	11,0

7.6. За извършване на работа в зони с опасни производствени фактори, чието възникване не е свързано с естеството на извършената работа, се издава разрешение в съответствие с формуляра на Приложение 2.

Разрешението за работа се издава на непосредствения ръководител на работата (бригадир, бригадир и др.) От лице, упълномощено със заповед на ръководителя на организацията. Преди започване на работа ръководителят на работата е длъжен да запознае работниците с мерките за безопасност на труда и да издаде инструкции и да ги запише в разрешението за работа.

7.7. При извършване на работа в зоната за сигурност на електропровода или в границите на прекъсванията, установени от правилата за защита на електрическите мрежи с високо напрежение, разрешение за работа може да се издаде само с разрешение на организацията, експлоатираща електропровода .

7.8. Работа, извършвана от повдигащи машини на разстояние по-малко от 30 m от повдигащата им плъзгаща се част във всяко положение, както и от товара до вертикалната равнина, образувана от проекцията върху земята на най-близкия проводник на въздушна електропроводна линия, захранвана с повече от 42 V, се извършва съгласно разрешителни за работа в съответствие с Приложение Б, издадени на краниста (оператор, машинист) и определящи безопасни условия на труд.

7.9. Условията за работа на повдигащи машини в зоната за сигурност на електропроводи или по-близо от 30 m от най-външните проводници са разработени в PPR. Заявление за работа с кран в охранителната зона на електропровод се подава не по-малко от 12 дни преди началото на работата до собственика на електропровода.

Монтирането на кранове, движещи се по релсови релси в зоната за сигурност на въздушните електропроводи, се съгласува със собственика на линията. Разрешението за такава инсталация за СМР се съхранява заедно с работния проект.

7.10. Работата на стрелови кранове и манипулаторни кранове под неразединени контактни проводници на градския транспорт може да се извършва при условие, че разстоянието между стрелата на крана и контактните проводници се поддържа най-малко 1 m при монтиране на ограничител (стоп), който не позволява намаляване на определеното разстояние при повдигане и преместване на стрелата.

7.11. Работата на повдигащите машини в близост до електропроводи се извършва под прякото ръководство на лицето, отговорно за безопасното извършване на работа с повдигащи машини, което посочва на оператора на крана (оператора, машиниста) мястото на инсталиране на повдигателната машина и да направи запис в дневника за разрешение за работа: „Монтаж на крана (манипулаторен кран, асансьор) на посоченото от мен място, разрешавам работата“ и го подписвам и датирам.*

По границите на опасната зона трябва да се монтират предпазни огради.

Временните мрежи и комуникации могат да се променят на различни етапи от строителството на сградата. Въпреки това, входовете, изходите, главните линии са постоянни.

При проектирането на временни мрежи е необходимо да се изчисли тяхната мощност въз основа на максималния поток. В този случай свързването на временни мрежи към постоянни се извършва, като се вземе предвид наличният капацитет за изграждане и местоположението на точките за свързване.

На строителния план те поставят:

· Постоянни и временни мрежи

· Електропроводи и опасни зони от тяхното влияние

· Временни инженерни съоръжения.

Поставяне на постоянни, в строеж и временни сгради и постройки, складови площи и разширен монтаж на конструкции

Поставянето на постоянни и строящи се сгради и конструкции в плана за застрояване се извършва съгласно общия план на съоръжението с предварително изясняване на ситуацията на мястото на бъдещата строителна площадка. Въз основа на резултатите от изчисленията се избират временни сгради и конструкции.

Територията в границите на обекта, определен за строителство, е разделена на няколко зони:

· Област на производство на основни видове строителни работи

· Зона за извършване на спомагателни процеси (товарно-разтоварни работи, монтажни работи, подготовка на бетон и др.)

· Зони за складиране на продукти и материали, предварителен монтаж

· Площ на административни и санитарни помещения

При проектирането на местоположението на обекти и помещения за съхранение на материали и конструкции, разширен монтаж на конструкции е необходимо да се вземат предвид:

Затворените временни сгради (складове, работилници) се намират извън границите на опасните зони и трябва да имат достъп на автомобили

Откритите зони за съхранение на продукти и материали са проектирани в зони, където работят кранове, извън зони с постоянно действащи опасни производствени фактори и опасна зона, където предмети излитат при падане от сграда.

В този случай е необходимо да се вземат предвид техническите характеристики на товароподемните кранове от гледна точка на възможността за повдигане (разтоварване) на продукти на максимално разстояние на обекта

Площадките за укрупнен монтаж на конструкции са разположени извън обхвата на главния монтажен кран.

Платформите за монтаж на кулокранове трябва да имат минимални размери, определени чрез изчисление въз основа на технически характеристики.

Технологична схема за разтоварване на стоманобетонни елементи със самоходен стрелов кран и условия за тяхното съхранение

1 кран; 2-автотранспорт; 3-пирамиди за стенни панели; 4-местно складиране на плочи, подове; 5 - временен път; 6 - уширение на пътя

На схемата: зоната за разполагане на крана е разположена на специална площадка в непосредствена близост до временния път, което позволява позициониране на автомобила и осигуряване на необходимия обхват на стрелата.

Складирането на конструкциите трябва да се извършва в обсега на кулокрана, като по-масивните конструкции са разположени по-близо до оста на крана.

Складовата площ е осигурена с проходи в надлъжна и напречна посока.

Складовите площи трябва да имат твърда настилка, минимални наклони (за оттичане на водата) и да не се наводняват, като за целта по периметъра са монтирани канавки. Те са изработени от сглобяеми стоманобетонни плочи върху слой пясък или имат основа от пясък и чакъл.

Строяща се сграда е показана като очертание с основните оси и оси, определящи нейната конфигурация и необходимите размери между тях

Постоянните и временните сгради са изобразени под формата на техните очертания.

Платформите допълнително имат надписи според предназначението и габаритните им размери.

Строителният план показва моделите на движение на работниците под формата на пешеходни зони:

Вход на строителната площадка (КПП)

До санитарния лагер (съблекални)

До работните места

В складове и др.

За повдигане на хора до етажите се използват стълбища, чиято конструкция не трябва да изостава от конструкцията на други конструкции на пода (нива) на сградата.

На височина над 25 m се използват пътнически и товарни асансьори за повдигане на работници (в размер на един на една до две секции на къщата)

Пешеходните пътеки са от чакълесто-пясъчна смес или сглобяеми стоманобетонни плочи. При наклони над 20° пешеходните пътеки са оборудвани със стълби или стълби с парапети

Осигуряването на чистота на работните места и пътеките е задължително условие за производствена култура и производителност на работниците.

Строителните отпадъци се извозват по два начина:

· Спуска се през затворени улеи в кошчета за отпадъци, под които след определено време се подават превозни средства и се извозват отпадъците

· С помощта на кранове (асансьори) боклукът, събран в контейнери от подовете, се спуска на специално определени места

В санитарно-битовата зона са предвидени места за монтиране на съдове за събиране на битови отпадъци.

В строителния план са посочени местата за монтиране на кофите и контейнерите за отпадъци, като са посочени техните размери и местоположение.

Разположението на източниците и средствата за електрозахранване и осветление на строителната площадка, местоположението на заземителните контури са посочени в строителния план под формата на диаграми (според изчисленията)

Минималният обем на временно захранване за изграждане на сграда се взема според изчислението на необходимата електрическа мощност

и определяне на вида на трансформатора, стартовите устройства, сеченията, дължините и класовете на проводниците, разположението на електрическото оборудване на строителния план

За целите на електрическата безопасност всички метални части на електрическото оборудване трябва да бъдат заземени (кулокранове, подемници, разпределителни уреди и др.)

Заземяващите устройства най-често се изпълняват по контури. Конструктивният план показва контурите на заземяващите пръти, техните размери, разстоянието между тях, свързващите проводници, джъмперите между релсите на крановите коловози и др.

За да се гарантира точността на геометричните параметри на строящите се сгради, на строителната площадка се създава геодезическа основа за подравняване под формата на мрежа за подравняване с изместване по контура на главните оси на сградата.

При изграждането на групи от сгради те показват местоположението на знаците за планиране и надморска височина.

При застрояване на индивидуални сгради върху застроителния план се нанасят само знаци за обезопасяване на главните оси на сградата - най-малко 4 за всяка ос. Знаците на основата на високото ниво се комбинират с планираната основа и се намират на разстояние най-малко 1,5H (височина) от сградата.

4.10. Аксиалните знаци обикновено трябва да се показват на разстояние 15 - 30 m от контура на сградата.

Най-късото разрешено разстояние е 3 m от ръба на ямата, границата на призмата на срутването на почвата; най-голямата е една и половина височина на сграда, конструкция, но не повече от 50 m.

Разстоянието между аксиалните маркировки, закрепващи междинните напречни оси, може да достигне 50 - 100 m.

При фиксиране на осите на подравняване на тунели, надлези и подпорни стени със значителна дължина, междинните знаци трябва да се показват и на надлъжните оси на всеки 50–100 m.

Пример с принудително ограничаване на зоната на обслужване е даден на Фигура 27. Диаграмата показва ограничаването на зоната на обслужване от кран, използвайки принудително ограничаване на ъгъла на завъртане на стрелата в тесни условия.

1 - граница на зоната за обслужване на крана; 2 - граница на зоната, опасна за хората по време на движение, монтаж и закрепване на елементи и конструкции; 3 - линия, ограничаваща зоната за обслужване на крана; 4 - предупредителна линия за ограничаване на зоната на обслужване на крана; 5 - граница на опасната зона от строящата се сграда; 6 - платформа за приемане на хоросан и бетонова смес; 7 - местоположение на контролния товар; 8 - място за съхранение на подвижни товароподемни устройства и контейнери; 9 - площадка за събиране на строителни отпадъци; 10 - паркинг за превозни средства при разтоварване; 11 - платформа за накланящи се колони; 12 - стойка с диаграми на прашка и таблица на товарните маси; 13 - шкаф за захранване на кран; 14 - заземяване на железопътни кранови коловози; 15 - свързващи проводници; 16 - пешеходни пътеки; 17 - вход към строителната площадка; 18 - напускане на строителната площадка; 19 - посока на транспортиране; 20 - временен път; 21 - складова площ за материали и конструкции; 22 - ограда на железопътни кранови коловози; 23 - временна дървена ограда; 24 - временна ограда; 25 - знак № 2, ограничаващ зоната за обслужване на крана; 26 - знак, предупреждаващ за работата на крана; 27 - точка на измиване на колелата на превозното средство) в зоната между най-външните ограничители на крана на релсовия кранов път съгласно Фигура 12.

1 - ограда на строителната площадка; 2 - граница на опасната зона в близост до сграда в строеж; 3 - граница на зоната, опасна за хората по време на движение, монтаж и закрепване на елементи и конструкции *; 4 - граница на зоната за обслужване на крана; 5 - кулокран; 6 - санитарни помещения.

________________

* - границата на опасната зона се определя в съответствие с точка 5.4 от тези „Инструкции...“.

Символите, използвани на фигурите, са представени в Приложение G.

Фигура 12 - Граници на зоната при работа с кулокранове

5.3. Границите на обслужваните зони на стреловите кранове и товарачните кранове се определят от максималния обхват () съгласно фигура 13.

1 - ограда на строителната площадка; 2 - граница на опасната зона в близост до сграда в строеж; 3 - граница на зоната, опасна за хората при движение, монтиране и обезопасяване на елементи и конструкции на един паркинг*; 4 - същото, като се вземат предвид всички паркоместа; 5 - граница на зоната за обслужване на крана; 6 - стрелов кран.

________________

* - границата на опасната зона се определя в съответствие с точка 5.4. тези "Инструкции...".

Фигура 13 - Граници на зоната при работа със стрелов кран (манипулаторен кран)

Електрозахранване на строителната площадка и външно осветление

Енергийното захранване на строителната площадка се извършва в съответствие с проекта за организация на строителството от източника, посочен в одобрението за разработване на проектна документация. По правило това е най-близката трансформаторна подстанция. При необходимост, поради липса на мощност, се предвижда реконструкция на подстанцията.

По време на подготвителния период се извършват всички работи, свързани с осигуряването на строящия се обект с електричество. Разпределително табло се монтира на строителната площадка в точката, посочена в строителния план.

Осветлението на строителната площадка се осъществява от монтираното табло. Като лампи се използват лампи за външно осветление или инжектори, монтирани на места, които не позволяват повреда при строително-монтажни работи.

Осветеността на строителната площадка трябва да отговаря на утвърдените стандарти.

Временно водоснабдяване и канализация

Временно водоснабдяване се осигурява от източника, предвиден в проекта за организация на строителството, съгласуван на етап проектиране със собственика на съществуващата водопроводна мрежа. Временното водоснабдяване се вкарва в тръба, минаваща вътре в кладенеца с монтиране на спирателен кран и водомер - водомер.

В случаите, когато съществуващият тръбопровод не осигурява допълнителен поток, се налага подмяна на тръбите с по-голям диаметър.

Ако изграждащият се обект е разположен на значително разстояние от съществуващата водопроводна мрежа, за периода на работа може да се използва вода от сондажен кладенец. В изключителни случаи при малки обеми работа се допуска използването на вносна вода.

Отводняването, необходимо по време на експлоатацията на битови помещения, може да се извърши в съществуващата канализационна система, минаваща в близост до строителната площадка, ако няма такава дренажна система, тя може да бъде организирана в помийна яма.

В момента масово се използват сухи тоалетни, чийто брой на обекта се определя в зависимост от максималния брой работници на смяна.

Технологични карти за извършване на определени видове работа

Техническата карта е неразделна част от организационната и технологична документация за изграждане на сгради и трябва да бъде самостоятелна част от производствения проект.

Основни раздели

1. Обхват на приложение (описание на производствените методи)

2. Материално-технически ресурси:

Нужда от материални ресурси

Нужда от технически ресурси

Избор на монтажен кран по технически и икономически показатели

3 Почасов (или сменен) график за монтаж на типови клетки

4 Изчисляване на разходите за труд и машинно време

5 Технология и организация на комплексния монтажен процес

6 Изисквания за качество. Оперативен контрол на качеството на работата

7 Мерки за безопасност

8 Технико-икономически показатели по технологичната карта

Технологичните карти се разработват по видове работи за строителни процеси, в резултат на които се създават завършени конструктивни елементи, както и части от сгради и др.

Изграждането на временен път е най-често срещаният проблем, който възниква преди започване на нов район. Временният път е най-евтиният вариант за строителство. Срокът на експлоатация е кратък. Най-често такива пътища се строят за няколко месеца.

Всеки знае, че главен път може да започне само когато всички парцели на вашата улица са напълно застроени. В противен случай преминаването на тежко оборудване просто ще го унищожи. Поради тази причина има нужда от изграждане на временни пътища, особено ако сте един от първите, които започват да застрояват земята си.

За да започнат строителни работи на поземлен имот, е необходимо да се осигури възможност за достъп на строителна техника и камиони със строителни материали до обекта. В този случай няма нужда да правите пътя гладък. Основното изискване е солидна основа.

От какво да направите временен път?

Здрава пътна основа може да се направи чрез насипване на пътя с различни материали. Но концепцията за временен път предполага, че материалът за пълнене трябва да бъде най-евтиният.

Нека разгледаме по-отблизо какъв материал може да се използва за запълване на временен път:

Няколко съвета за подобряване на качеството на временен път

Ако изкопаете малък ров покрай пътя, тогава такъв път ще продължи много по-дълго. Цялата вода ще изтече в този ров. Следователно, ако е необходимо да се направи временен път за дълъг период от време, тогава наличието на канавка ще бъде задължително изискване.
За да удължите живота на временния път, можете да направите слой от пясък като долен слой. Пясъчна възглавница под твърдата основа ще предотврати засмукването на почвата в твърдата основа.
Най-често след пълнене с различни отпадъци е много трудно да се кара лек автомобил по такъв път. Но такъв път може да се направи по-гладък. За да направите това, е необходимо да излеете слой от натрошен камък или отсевки върху твърдите отпадъци. Такъв път ще бъде по-подходящ за пътуване на лек автомобил по него.
Не трябва да започвате подреждане в края на строителния сезон през есента или началото на зимата. След зимата такъв път може да изчезне заедно със снега. Най-доброто време за изграждане на временен път е през пролетта. Това трябва да се направи, след като целият сняг се стопи и почвата изсъхне малко.
По време на дъждовния сезон е по-добре да се въздържате от доставка на строителни материали и специално оборудване на обекта. В един дъждовен ден можете да „погребете“ временен път, ако карате по него няколко пъти с тежка техника.

Каква техника се използва при изграждането на временни пътища?

При изграждането на временни пътища не можете без самосвали. Доставката на материали за обратно насипване се извършва от самосвали с различна товароподемност. Всичко зависи от възможността за достъп на големи, големи самосвали. Подравняването на насипания материал се извършва с помощта на багер товарач. Със същия багер-товарач се копаят и канали за отвеждане на водата.

Както можете да видите, за строителството ще бъде достатъчно само един багер-товарач и няколко самосвала. В този случай обаче е най-трудно да се организира цялата работа.

Идеалният механизъм за организиране на временен път би изглеждал така.

Самосвалът пристига и разтоварва материал в началото на бъдещия път.
Докато багер-товарачът изравнява всичко това на малък участък от пътя, друг самосвал трябва да натовари и да пристигне. Всяко ново превозно средство, превозващо материал за насипване на пътя, трябва да се движи по вече насипан път. Такъв път ще бъде с най-високо качество, тъй като вече ще бъде валцуван от самосвали. В този случай трудността се състои в правилния избор на броя самосвали на багер-товарач. С правилния избор на специално оборудване можете да сведете до минимум времето за престой на това оборудване.

Фирмата ни се занимава със строителство на всички видове пътища. Ние имаме много опит в тази област. Винаги имаме на склад голямо количество необходимо специално оборудване, което може да се наеме. Освен с уреждане на временни пътища, ние се занимаваме с различни строителни и пътни работи, както и. Затова можем не само да организираме работния процес, но и да намерим строителни отпадъци или отпадъци от пътя. По този начин можете да поставите изграждането на висококачествен временен път изцяло на нашите плещи. Ще бъдете приятно изненадани от висококачествените резултати и ниската цена.

На строителните площадки като временни пътища се използват нормални и теснолинейни пътища и железопътни линии. Строителството на временни железници се извършва от специализирани организации; строителството на магистрали се извършва по правило от общи строителни организации.

При трасиране на пътища е необходимо да се осигури транспортен достъп до зоната на работа на кранове, асансьори, складове, предмонтажни площадки, работилници, механизирани инсталации и др. Необходимо е максимално използване на съществуващи и планирани пътища.

Временните пътища трябва да бъдат проектирани в съответствие със SNiP 12-03-2001. Основните параметри на временните пътища включват: брой ленти за движение, ширина на пътното платно и платното, радиуси на кривина, прогнозна видимост, максимален надлъжен наклон. Всички тези параметри се определят в съответствие с изискванията на SNiP.

Участъците от пътя, разположени в зоната на инсталиране или движение на товари, са опасни. В плана за застрояване тези участъци от пътищата са осветени с двойно засенчване, като по време на строителството са взети мерки за осигуряване безопасността на хората и превозните средства, намиращи се в опасните зони. Допълнителните условия, които гарантират безопасността на движението на строителната площадка, включват ограничения на скоростта, забрани за влизане и други условия, регламентирани от правилата за движение и съгласувани с Държавната инспекция по безопасност на движението и Министерството на вътрешните работи.

При определяне на дизайна на настилката на временни пътища и потреблението на материални и технически ресурси за тяхното изграждане е необходимо да се ръководи от инструкциите на SNiP.

Строителният път включва пътища за достъп, свързващи строителната площадка с общата пътна мрежа, и вътрешностроителни пътища, по които се транспортират стоки в рамките на площадката. Пътищата за достъп по правило са постоянни, а вътрешните пътища са временни. Тези алеи се полагат преди да започне изграждането на основните съоръжения.

При използване на тежкотоварни превозни средства с товароподемност 25-30 тона или повече ширината на пътното платно се увеличава до 8 m.

Радиусът на кривина на пътищата се определя от маневреността на отделните превозни средства и пътни влакове. Обикновено минималният радиус на кривата е 15 m; в тази точка ширината на пътя се увеличава - при ширина на пътя 3,5 m в кривата ще бъде 5 m, най-големият наклон е 0,08.

В структурно отношение магистралите се състоят от подложка и пътна настилка. За отвеждане на повърхностните води пътят има двускатен наклон на прави участъци от трасето и един наклон на извити участъци.

Пътната настилка се състои от няколко слоя - подложен пясъчен пласт, носеща основа (трошен камък, бетон, стоманобетон) и покритие. За да се намалят разходите на строителната площадка, препоръчително е бъдещите постоянни пътища да се монтират без горно покритие. Още по-ефективно е да се постави временно покритие от стоманобетонни пътни плочи върху пясъчна основа. В този случай основното покритие трябва да се извърши преди пускането на съоръжението в експлоатация.

Плочите се използват като стоманобетонни пътни плочи; правоъгълни и клиновидни. Правоъгълните пътни плочи (дължина 2,5-3,0 m, ширина 1,0-1,5 m, дебелина 0,14-0,22 m и тегло 0,63-1,8 тона) са лесни за монтаж и подходящи за работа веднага след монтажа по всяко време на годината и при всякакви метеорологични условия.

Разходите за изграждане, ремонт и поддръжка на такива пътища при условия на интензивност на трафика, характерни за строителните обекти, обикновено се изплащат за 1,5-2,0 години. Сглобяемите плочи са собственост на строителната организация и могат да бъдат повторно използвани от нея.

Инженерно оборудване на територии и строителни обекти

Последователността на проектирането на строителния план.

Генералният строителен план е план на строителна площадка, на която са разположени строителни обекти, съществуващи сгради и конструкции, показващ: разположението на основните инсталационни и повдигателни механизми, временни сгради и съоръжения, временни канализационни мрежи, водоснабдяване и електроснабдяване, площадки за укрупнени възли и други конструкции и съоръжения, издигнати и използвани през периода на строителството.

Последователност на проектирането на строителния план:

· Разположение на необходимите за строителството строителни машини и механизми;

· Преминаване на транспортни комуникации, чрез които се доставят материали, конструкции и оборудване до обекта;

· Поставяне на складове на място;

· Трябва да бъдат показани: монтажни кранове и връзката им със сграда или постройка, временни пътища, площадки, складове; опасни зони и необходимите защитни устройства; временни комуникации и свързването им със съществуващи; размери на временни помещения, разположение в план, осигуряване на подходи и входове; входове и изходи на строителната площадка; забранителни, предупредителни и насочващи табели; ограждане на строителната площадка и вид на временната ограда; първични пожарогасителни средства;

Разчистване и планиране на територията.

Обхватът на работата по разчистване на района включва:

Презасаждане или защита на зелени площи;
почистване на площадката от ненужни дървета и храсти, изкореняване на пънове;
отстраняване на плодороден почвен слой;
събаряне или демонтаж на ненужни сгради;
изключване или преместване на съществуващи комунални мрежи от обекта;
първоначално оформление на строителната площадка.

Заустване на повърхностни и подземни води

Работите в този цикъл включват:

Изграждане на надземни и отводнителни канавки, насипи, открит и затворен дренаж, повърхностно планиране на складови и монтажни площадки. При високо ниво на подпочвените води отводняването се извършва чрез отворени и затворени дренажни системи. Тези системи понижават нивата на подпочвените води и също така подобряват санитарните и строителните условия. Отворен дренаж (за понижаване нивото на подпочвените води до дълбочина 0,3-0,4 m) в почви с нисък коефициент на филтрация. Затворен дренаж - дълбоки изкопи с монтирани кладенци за контрол на системата и с наклон към изтичане на водата, пълни с дренажен материал (натрошен камък, чакъл, едър пясък).

· Пласт от едър пясък;

· Пласт от средно- и дребнозърнест пясък (с дебелина минимум 40 cm);

· Слой местна почва (до 30 см);

Подготовка на строителната площадка за строителство и нейното подреждане.

Изграждане на временни пътища и пътища за достъп до строителната площадка;
полагане на временни комуникации;
Подреждане на паркинги за строителни превозни средства;
ограждане на строителна площадка;
подготовка на помещения за временно обитаване.

Проектиране на временни пътища на строителна площадка.

Пътищата за строителство включват пътища за достъп, свързващи строителната площадка с общата пътна мрежа, както и пътища вътре в сградата, по които се транспортират стоки в рамките на площадката. Пътищата за достъп по правило са постоянни, а вътрешните пътища са временни; Тези алеи се полагат преди да започне изграждането на основните съоръжения.

Пътищата на строителните площадки могат да бъдат задънени или кръгови кръстовища. В края на задънените пътища трябва да има зони за завиване, а в средната част, ако е необходимо, странични коловози. Въз основа на стандартните размери на автомобила (правоъгълник с ширина 2,5 и височина 3,8 m), широчината на пътното платно за еднолентово движение трябва да бъде най-малко 3,5 m, а за двулентово движение - 6 m. , Ако пътят е проектиран като еднолентов, тогава трябва да се предвидят разширения на предвидените места за разтоварване на превозни средства, като общата ширина на пътя трябва да бъде най-малко 6 m (фиг. 3.2). При използване на тежкотоварни превозни средства с товароподемност 25...30 тона или повече, ширината на пътното платно се увеличава до 8 m, ако на строителната площадка се доставят големи и дълги товари, ширината на пътя може да бъде допълнително увеличена. Радиусът на кривина на пътищата се определя от маневрените възможности на отделните превозни средства и пътни влакове, т.е. способността им да завиват, когато се движат напред, без да използват задна предавка. Обикновено минималният радиус на кривата е 15 m; в тази точка ширината на пътя се увеличава - при ширина на пътя 3,5 m в кривата тя ще бъде 5 m.