Днес обхватът на приложение на електродвигателите е много широк, а един от най-популярните и използвани видове двигатели е асинхронният електродвигател. Но самият асинхронен електродвигател е разделен на два вида:

• с късо съединена роторна намотка (късо съединен ротор), навит ротор;
• Двигател Шраге-Рихтер (задвижван от страната на ротора).

Приложение на асинхронни електродвигатели

Асинхронните двигатели могат да работят в два режима на работа: като генератор и като електродвигател. Това показва, че те могат да се използват като източник на електрически ток в автономни мобилни източници на енергия.

Използването на асинхронни двигатели като теглителна сила е по-мащабно и засяга много области на човешката дейност. Те са намерили широко приложение както в маломощни битови електроуреди, така и в технологично оборудване на предприятия и селско стопанство.

Видове основни повреди, тяхната диагностика и необходимите ремонти на асинхронен електродвигател

Въпреки факта, че асинхронните електродвигатели имат висока надеждност и ниски производствени разходи, което определя тяхната популярност, те все пак се провалят. Някои неизправности на електродвигатели могат да бъдат диагностицирани само с помощта на специализирано оборудване и изискват ремонт във фабрика за производство и ремонт на електродвигатели. Има обаче неизправности, които можете да диагностицирате сами и които могат да бъдат отстранени във вашите производствени условия.

Една от тези неизправности е, че електрическият мотор не достига нормална скорост при стартиране или не се върти. Причините за тази неизправност може да са от електрическо или механично естество. Електрическите причини включват вътрешно прекъсване в намотката на ротора или статора, прекъсване на връзката в стартовото оборудване или прекъсване на захранващата мрежа. Ако има прекъсване на вътрешните намотки на двигателя, ако те са свързани в модел "триъгълник", тогава първо трябва да ги отворите. След това с помощта на мегаомметър се определя фазата, в която е настъпил прекъсването. След определяне на прекъсването, намотката на двигателя се пренавива и отново се сглобява и монтира на място.

Ниско напрежение в мрежата, лоши контакти в намотката на ротора или високо съпротивление в роторната верига на електродвигател с навит ротор води до факта, че скоростта на въртене на електродвигателя при пълно натоварване е по-ниска от номиналната. Лошите контакти в намотката се откриват чрез подаване на напрежение (20 -25% от номиналното) към статора на електродвигателя. В този случай блокираният ротор се завърта ръчно и се проверява силата на тока във всички фази на статора. В работещ ротор силата на тока е еднаква във всички позиции. Ако контактът в запояването на предните части е нарушен, ще се забележи спад на напрежението. Максимално допустимата разлика в показанията не трябва да надвишава 10%.

Разгръщане на електродвигателя с отворена верига на навит ротор. Причината за тази неизправност е късо съединение в намотката на ротора. Тази неизправност може да бъде открита чрез внимателна външна проверка, както и чрез измерване на изолационното съпротивление на намотката на ротора. Ако проверката не даде резултати, тогава се определя чрез определяне на неравномерно нагряване на намотката на ротора. В този случай роторът се спира и към статора се подава намалено напрежение.

Равномерното нагряване на електродвигателя над допустимата норма възниква поради продължително претоварване и влошаване на охладителната система. Тази неизправност води до преждевременно износване на изолацията на намотката.

Локално нагряване на намотката на статора възниква поради късо съединение на намотката към корпуса на 2 места, погрешно свързване на намотките във всяка фаза, късо съединение между 2 фази или късо съединение между завоите на намотката в една от фазите на намотката на статора. Тази неизправност може да се диагностицира чрез намаляване на скоростта на въртене на електродвигателя, силно бръмчене или миризма на прегрята изолация. Повредената намотка се определя чрез измерване на съпротивлението (повредената фаза има по-малко съпротивление) или чрез измерване на тока при подаване на намалено напрежение.

При свързване на намотките в звездна конфигурация токът в повредената фаза ще бъде по-висок, отколкото в останалите. В случай на използване на "триъгълник", линейният ток в здрави проводници ще има по-висока стойност.

Изгарянето или топенето на стомана, което се случва, когато намотката на статора е късо, стоманените листове са късо съединение поради докосване на статора с ротора или поради повреда на изолацията води до локално нагряване на активната стомана на ротора. В този случай се появява дим, миризма на изгоряло, появяват се искри и се засилва бръмченето на двигателя. Тази неизправност възниква поради износване или неправилно монтиране на лагери, силна вибрация или едностранно привличане на ротора към статора (завъртете късо съединение в намотката на статора).

НАПОМНЯНЕ

за работа на асинхронни електродвигатели с напрежение до 1000 V.

1. Обща част.

1. Асинхронните електродвигатели могат да развият своята номинална мощност при колебания на напрежението в мрежата от 5% от номиналната стойност и температура на охлаждане на въздуха не повече от +35 o C.

2. Асинхронните електродвигатели при температура на охлаждащия въздух под +35 o C, след специални тестове, могат да бъдат претоварени с ток до 5%, докато температурата на основните компоненти на електродвигателя (намотки, желязо, лагери) не трябва надвишава посочените по-долу стойности.

3. Претоварването на електродвигателя с ток над 5% не е допустимо при никакви температурни условия.

4. Електродвигателите и механизмите, които задвижват, трябва да бъдат обозначени със стрелки, показващи посоката на въртенето им, а агрегатът, към който принадлежи, трябва да бъде обозначен на устройството за пускане на двигателя.

5. Конструкцията на електродвигателя и неговата контролно-измервателна апаратура трябва да отговарят на условията на околната среда според вида на конструкцията.

6. Корпусът на електродвигателите и стартовата апаратура трябва да бъдат надеждно заземени.

7. Въртящите се части на електродвигателите и частите, свързващи електродвигателите с механизми (съединители, ролки), трябва да бъдат защитени от случайни докосвания.

8. Корпусите на електродвигателите, изработени от материали, податливи на корозия и без специални покрития (емайл, оксидиране и др.), трябва да бъдат боядисани.

9. За наблюдение на пускането и работата на електродвигателите на механизмите, регулирането на технологичния процес, който се извършва според текущата стойност, трябва да се монтира амперметър на стартовата платка или панел, измерващ тока в статора верига на електродвигателя.

10. Кабелната муфа или тръба с положения в нея кабел трябва да влиза директно в клемната кутия на електродвигателя или кабелите или проводниците в незащитената зона трябва да имат допълнителна изолация и защита от механични повреди (гъвкави метални проводници, огради) .

2. Работа на електродвигатели.

1. Електродвигатели с напрежение до 1000 V се включват от лицето, обслужващо задвижвания механизъм.

2. Монтажът и демонтажът на електрическата верига на електродвигателите в подготовка за пускане в експлоатация или ремонт се извършва от дежурния електротехник в магазина по указание на ръководителя на смяна (майстор на смяна) или лицето, отговорно за обслужването на задвижвания механизъм.

3. Преди да пуснете електродвигателя в експлоатация, е необходимо да проверите: чистотата на електродвигателя, липсата на чужди предмети върху него или в близост до него, надеждността на закрепването на оградите, изправността на заземяването, наличието и плътност на крепежни елементи.

4. След включване на електродвигателя и по време на неговата работа трябва да проверите:

а) температура на корпуса на електродвигателя - нагряване, която не трябва да превишава 90 o C;

б) температура на нагряване на лагерите, която трябва да бъде не повече от 90 ° C за търкалящи лагери и 70 ° C за плъзгащи лагери;

в) смазване на плъзгащи лагери;

г) вибрация на лагерите на електродвигателя, която при всички допустими режими не трябва да надвишава 0,1 mm за електродвигатели 1500 об / мин, 0,05 mm за електродвигатели 3000 об / мин, 0,13 mm за 1000 об / мин, 0,17 mm за електродвигатели 750 об / мин и по-ниски;

д) аксиалното разпространение на роторите на електродвигателите трябва да бъде не повече от 2-4 mm за плъзгащи лагери; е) липса на удари и външен шум в лагерите и двигателя;

ж) натоварване на електродвигатели (с амперметри, ако има такива);

е) работата на контактни пръстени и четки на електродвигатели с навит ротор.

5. Електрическите двигатели, които не осигуряват пускови механизми под товар, трябва да бъдат включени след разтоварване на задвижваните механизми.

6. Електродвигателите, които са били дълго време в резерв, трябва да са в постоянна готовност за незабавен пуск, периодично да се проверяват и изпитват по утвърдения график.

7. Проверката на състоянието и режимите на работа на двигателите от оперативен персонал (дежурен електротехник) се извършва по време на инспекции на оборудването, но най-малко 2 пъти на смяна.

8. Всички забелязани дефекти и ненормална работа на електродвигателите трябва да се записват в оперативния дневник и дневника за дефекти на оборудването, да се уведоми началникът на смяната, а през деня и енергетикът на цеха.

9. Дребните дефекти и неизправности се отстраняват от дежурния електротехник при спазване на съответните правила за безопасност.

10. Електродвигателят се изключва аварийно (незабавно) от мрежата в следните случаи:

а) появата на дим или огън от електродвигателя или него;

б) злополука с човек;

в) вибрации над допустимите норми, застрашаващи целостта на електродвигателя;

г) повреда на задвижвания механизъм;

д) силно намаляване на скоростта, придружено от силно нагряване на електродвигателя.

В други случаи електродвигателят се изключва от мрежата след стартиране на резервния блок или с разрешение на ръководителя на смяната.

11. Защитата на електродвигателя трябва да се извършва в съответствие с "Правилника за електрически инсталации".

Предпазителите, защитаващи силовите и управляващите вериги, трябва да бъдат калибрирани, като се посочва номиналният ток.

Забранено е използването на некалибрирани стопяеми вложки без маркиране на номиналната стойност на тока.

12. Преди пускане в експлоатация на електрически двигатели, критични позиции или такива, които са в резерв за дълго време (от месец или повече), е необходимо да се провери съпротивлението на изолацията на намотките на двигателя с мегер в съответствие с „Правилата за експлоатация на битови електрически уредби” (ПТЕЕП). Съпротивлението трябва да бъде поне 1 MOhm, за горещи машини поне 0,5 MOhm.

За електродвигатели с мощност над 100 kW се измерва коефициентът на поглъщане, чиято стойност е най-малко 1,3.

3. Мерки за безопасност при обслужване на електродвигатели.

При обслужване на електродвигатели трябва да се спазват следните правила:

1. При обслужване на електродвигатели жените трябва да носят шапка и гащеризон. Обслужването на електрически задвижвани агрегати с дамско облекло не е разрешено.

2. При работещ електродвигател е забранено премахването на предпазителите и проникването зад тях.

3. Изолирането на роторните пръстени може да се извършва само с помощта на подложки, направени от изолиран материал.

4. Забранено е извършването на всякакви работи във веригите на работещи (въртящи се) електрически двигатели и тяхното пусково и управляващо оборудване, с изключение на работи в реостатната верига и тестови работи, извършвани съгласно специални одобрени програми, които предвиждат необходими мерки за безопасност.

5. Само обслужващ персонал с група за електрическа безопасност най-малко III има право да отваря пускови устройства (шкафове, чекмеджета и др.), които са под напрежение, за да ги инспектират.

6. Работата в пусковите устройства може да се извършва при пълно напрежение.

7. Подготовката за ремонт на електродвигателя и допускането на ремонтния персонал да работи трябва да се извършва в строго съответствие с правилата за безопасност и да се обърне внимание на елиминирането на възможността за въртене на вала (статора) на електродвигателя от страната на задвижвания механизъм.

8. При ремонт на задвижващия механизъм електродвигателят трябва да се изключи от мрежата, веригата му да се разглоби напълно, захранващият кабел да се изключи от електродвигателя и в краищата му да се монтира преносимо заземяване. Ако е невъзможно да се монтира преносимо заземяване в краищата на кабела, всички негови тоководещи части се свързват заедно с болт и се изолират. Всички задвижвания, ключове и бутони, които могат да подават напрежение към двигателя на ремонтирания механизъм, трябва да имат монтирани ключалки и плакати, поставени в съответствие с правилата за безопасност.

9. . Ремонтът на електродвигатели и тяхното пусково и управляващо оборудване се извършва, като правило, с ремонт на задвижващия механизъм.

Всички документи, представени в каталога, не са тяхна официална публикация и са предназначени само за информационни цели. Електронни копия на тези документи могат да се разпространяват без никакви ограничения. Можете да публикувате информация от този сайт на всеки друг сайт.

КЛОН НА АД "ИНЖЕНЕРЕН ЦЕНТЪР UES" - "ФИРМА ОРГРЕС"

СТАНДАРТНИ ИНСТРУКЦИИ
ПО ЕКСПЛОАТАЦИЯТА НА ЕЛЕКТРИЧЕСКИ ДВИГАТЕЛИ В ИНСТАЛАЦИИ ЗА СОБСТВЕНИ НУЖДИ НА ЕЛЕКТРИЧЕСКИ ЦЕНТРАЛИ

SO 34.45.509-2005

Москва 2005 г

Разработено от:Клон на OJSC "Инженерен център UES" - "Компания ORGRES"

Изпълнител:В.А. ВАЛИТОВ

Одобрено:Главен инженер на клона на OJSC "Инженерен център UES" - "Компания ORGRES" V.A. КУПЧЕНКО 08/04/2005

Периодът за първи преглед на това РС е 2010 г., периодичността на прегледите е веднъж на 5 години

Ключови думи:електродвигател, механизъм, изолация, намотка, лагер, персонал, поддръжка, пуск, изключване

СТАНДАРТНИ ИНСТРУКЦИИ ЗА ЕКСПЛОАТАЦИЯ НА ЕЛЕКТРИЧЕСКИ ДВИГАТЕЛИ В ИНСТАЛАЦИИ ЗА СОБСТВЕНИ НУЖДИ НА ЕЛЕКТРИЧЕСКИ ЦЕНТРАЛИ

SO 34.45.509-2005

Влезте в сила
от 01.09.2005г

Тази стандартна инструкция има за цел да предостави насоки за експлоатация на електродвигатели в спомагателни инсталации на електроцентрали и съдържа основните изисквания за осигуряване на надеждна и безопасна работа на електродвигатели.

Стандартните инструкции се отнасят за асинхронни и синхронни електродвигатели с мощност над 1 kW, използвани за задвижване на спомагателни механизми на електроцентрали с напрежение 0,4 kV; 3.15kV; 6,0 kV и 10 kV, както и електрически двигатели с постоянен ток, използвани за задвижване на захранващи устройства за гориво, маслени помпи за аварийни турбини и уплътнения на валове на турбогенератори с водородно охлаждане.

Тази стандартна инструкция е основата за изготвяне на местни инструкции във всяка електроцентрала, които трябва да отчитат специфичните условия на електродвигателите, които се използват, изискванията и препоръките на производителите.

С публикуването на тази Стандартна инструкция следното става невалидно:

„Стандартни инструкции за експлоатация на електродвигатели в спомагателни инсталации на електроцентрали: РД 34.45.509-91“ (М.: СПО ОРГРЕС, 1991 г.);

„Стандартна инструкция за експлоатация на големи електродвигатели с ротори с водно охлаждане за задвижване на захранващи помпи: РД 34.45.507“ (М.: СПО Союзтехенерго, 1989 г.);

„Стандартна инструкция за експлоатация на синхронни електродвигатели на топкови мелници Ш-50: TI 34-70-023-86“ (Москва: SPO Soyuztekhenergo, 1986).

1 Общи изисквания

1.1. Всички електродвигатели, монтирани в технологичните работилници на електроцентралата, трябва да имат съкратена маркировка на тялото, обща за механизма и съответстваща на схемата на изпълнителния работен процес, и индикатор за посоката на въртене. Бутоните или ключовете за управление на превключватели (прекъсвачи или магнитни пускатели) на електродвигатели трябва да имат ясни надписи за кой електродвигател се отнасят, както и кой бутон или посока на завъртане на ключа се отнася за пускане и коя за спиране на електродвигателя . Маркирането на превключващите устройства, бутоните и клавишите за управление трябва да се извършва от персонала на електрическия цех.

Ключовете на автоматичните превключватели и технологичните блокировки трябва да имат надписи, указващи тяхното работно положение (работа, автоматизация, резерв, блокировка и др.). На корпуса на всеки електродвигател трябва да има табелка с наименование в съответствие с GOST 12969 и GOST 12971, указваща типа, серийния номер на машината, търговската марка, номинала и други технически данни.

1.2. Бутонът за аварийно изключване трябва да бъде разположен близо до мястото на инсталиране на електродвигатели с дистанционно или автоматично управление. Аварийният бутон може да се използва само за спиране на електродвигателя в аварийни ситуации. Бутоните за аварийно изключване трябва да бъдат защитени от случайно или погрешно действие и запечатани. Контролът за безопасността на уплътненията трябва да се извършва от дежурния персонал в електрическия цех.

1.3. Електродвигателите с двойно управление (локално и дистанционно от операторската станция на автоматизираната система за управление на процесите) трябва да бъдат оборудвани с превключвател за избор на типа управление, разположен на локалната бутонна контролна станция, и аларма за положението на превключвателя .

1.4. Степента на защита на защитените електродвигатели, предназначени за работа в затворени помещения без изкуствено регулиране на климатичните условия със съдържание на прах в околния въздух до 2 mg / m 3, трябва да бъде не по-ниска от IP23 съгласно GOST 17494.

Степента на защита на електродвигателите от затворен вентилиран дизайн, предназначени за работа на открито и в помещения с висока влажност и съдържание на прах в околния въздух не повече от 10 mU / m 3, трябва да бъде не по-ниска от IP44 съгласно GOST 17494.

Степента на защита на изходното устройство и за двете версии на електродвигателите трябва да бъде най-малко IP54.

Двигателите и техните изходни устройства, предназначени за монтаж в помещения с високо ниво на прах, изискващи периодично почистване с вода, трябва да имат степен на защита най-малко IP55.

1.5. Откритите въртящи се части (съединители, ролки, краища на валове, ремъци и зъбни колела) трябва да бъдат защитени.

1.6. Корпусът на двигателя и металната обвивка на захранващия кабел трябва да бъдат надеждно заземени, осигурявайки видима свързваща връзка между корпуса на двигателя и заземяващия контур. Заземителният проводник трябва да бъде свързан чрез заваряване към метална основа или чрез болтове към рамката на двигателя.

1.7. За електродвигатели с променлив ток с мощност над 100 kW, ако е необходимо да се контролира технологичният процес, както и електродвигатели на механизми, подложени на технологични претоварвания, трябва да се осигури контрол на статорния ток. Скалата на инструмента е градуирана в ампери за индивидуално управление и в проценти за селективна система за управление. Скалата на амперметъра трябва да има линия, съответстваща на номиналния ток на статора.

При електродвигатели с постоянен ток за задвижване на захранващи устройства за гориво, аварийни маслени помпи на турбини и уплътнения на валове на турбогенератори с водородно охлаждане, независимо от тяхната мощност, токът на котвата трябва да се контролира. В случаите, когато информацията за блока MV се показва на видео монитора на операторската станция на автоматизираната система за управление на процесите, индикацията на текущите стойности на токовете, които надвишават номиналната стойност, трябва да се различава от индикацията на токовете в нормалните режим на електродвигателя.

1.8. Изключените електродвигатели, които са в режим на готовност, трябва винаги да са готови за незабавно стартиране. След стартиране на резервния електродвигател е необходимо да се провери електродвигателят и да се гарантира неговата нормална работа.

1.9. Електродвигателите, които са в резерв, трябва да бъдат пуснати в експлоатация, а тези, които работят, трябва да бъдат преведени в резерв най-малко веднъж месечно по график, утвърден от техническия ръководител на централата. В този случай при външни електродвигатели, които нямат отопление, трябва да се провери съпротивлението на изолацията на намотката на статора и коефициента на поглъщане.

Автоматичните превключващи устройства (ATD) трябва да се проверяват най-малко веднъж на тримесечие съгласно програмата и графика, одобрени от техническия ръководител на електроцентралата.

1.10. Вентилирани електродвигатели, инсталирани в прашни помещения с висока влажност и температура на въздуха, трябва да бъдат оборудвани с устройства за подаване на чист охлаждащ въздух.

Количеството въздух, продухван през електродвигателя, както и неговите параметри (температура, съдържание на примеси и др.) трябва да отговарят на указанията в заводските технически описания и инструкции за експлоатация.

1.11. Въздуховодите за подаване и отвеждане на охлаждащ въздух трябва да бъдат направени от незапалими материали и да имат механично здрава и газонепроницаема конструкция. Устройствата за регулиране на въздушния поток и свръхналягането на въздуха след окончателното регулиране трябва да бъдат надеждно закрепени и запечатани. Херметичността на охлаждащия път (въздуховоди, връзки на корпусите на въздуховодите към корпуса на електродвигателя, амортисьори) трябва да се проверява поне веднъж годишно.

1.12. Индивидуалните двигатели на външни охлаждащи вентилатори трябва автоматично да се включват и изключват, когато главните двигатели се включват и изключват.

1.13. Горните точки на водните камери на въздушните охладители на електрическите двигатели трябва да бъдат оборудвани с кранове за контрол на пълното пълнене на въздушните охладители с вода.

1.14. При електродвигатели с принудително смазване на лагерите трябва да се монтира защита, която действа по сигнала и изключва електродвигателя, когато температурата на лагерните черупки се повиши над допустимото ниво или когато потокът спре.лубриканти

1.15. При електродвигатели с принудителна вентилация с отделно монтирани вентилатори трябва да се монтира защита, която действа по сигнала и изключва електродвигателя, когато температурата на двигателя се повиши над допустимото контролно ниво.в определени точки или когато вентилацията спре.

1.16. Електродвигатели AB (2AV)-8000/6000, които преди това са били използвани за задвижване на захранващи помпи със системи за водно охлаждане на намотката на ротора и активна статорна стомана, както и електрически двигатели с вградени охладители вода-въздух, трябва да бъдат оборудвани с устройства, които сигнализират за появата на вода в корпуса. Освен това електродвигателите от първата група трябва да бъдат оборудвани със защита, която действа по сигнала, когато потокът на кондензат през активните части намалява и се изключва със закъснение от не повече от 3 минути, когато циркулацията на охлаждащата среда спре.

Работата на оборудването и оборудването на системите за водно охлаждане, качеството на кондензата в тези системи и охлаждащата вода на въздушните охладители трябва да отговарят на инструкциите на фабричните инструкции.

1.17. За продухване на електродвигатели със сгъстен въздух по време на ремонт използвайте въздух под налягане не повече от 0,2 MPa (2 kgf / cm2). Въздухът трябва да е чист, без влага и мазнини. По възможност продухването трябва да се извършва на открито или в специална обдухваща камера или прахът да се отстранява с прахосмукачка.

1.18. За монтаж, демонтаж и монтаж на електродвигатели трябва да се предвидят стационарни, подвижни или инвентарни подемно-транспортни устройства.

1.19. Резервните части за електродвигатели трябва да се съхраняват в електроцентралата или в ремонтната база и да се допълват, когато се използват.

1.20. За всеки електродвигател с мощност от 1 kW и повече, независимо от работното напрежение, трябва да има следната техническа документация:

Паспорт на електродвигател;

Протокол за приемо-предавателни изпитвания;

Диаграми на свързване на намотките (ако не са стандартни);

Принципни и монтажни (изпълнителни) схеми на управление, алармена и релейна защита. Ако електродвигателите са еднотипни, се допуска в документацията на един от електродвигателите да присъстват посочените схеми;

Технически протоколи за повреди на електродвигатели;

Дневник на операциите,

1.21. Оперативната информация за електродвигателя се въвежда в дневник (формуляр) от старши бригадир или бригадир.

2 Условия на работа и допустими режими на работа на електродвигатели

2.1. За да се осигури нормална работа на електродвигателите, напрежението на спомагателните шини трябва да се поддържа на 100-105% от номиналната стойност. При необходимост е разрешено да работят електрически двигатели при запазване на номиналната им мощност при отклонения на напрежението в мрежата до ± 10% от номиналната стойност. Мониторингът на нивото на напрежение на спомагателните шини трябва да се извършва с помощта на измервателни уреди (според показанията на мониторите на автоматизираната система за управление на процесите), инсталирани на контролни панели (контролна зала, главна контролна зала), както и устройства, свързани към напрежение трансформатори или директно към шините на секциите и силовите възли в помещенията на разпределителните уредби, RUSN и др.

2.2. Когато честотата на захранващата мрежа се промени в рамките на ±2,5% (1,25Hz) от номиналната стойност, електрическият двигател може да работи с номиналния товар.

2.3. Номиналната мощност на електродвигателите трябва да се поддържа при едновременно отклонение на напрежението до ±10% и честотата до ±2,5% (±1,25 Hz) от номиналните стойности, при условие че при работа с повишено напрежение и намалена честота или с намалена напрежение и повишена честота, сумата от абсолютните отклонения на напрежението и честотата не надвишава 10%.

2.4. Напрежението на DC шините, захранващи силовите шкафове на електродвигатели, вериги за управление, устройства за релейна защита, аларми и автоматизация при нормални работни условия, може да се поддържа с 5% по-високо от номиналното напрежение на електрическите приемници,

2.5. Електрическите двигатели трябва да позволяват директно стартиране от пълно мрежово напрежение и да гарантират, че механизмът стартира както при пълно мрежово напрежение, така и при напрежение най-малко 80% от номиналното напрежение по време на процеса на стартиране. Стойностите на моментите на съпротивление на вала на двигателя по време на стартиране, както и допустимите инерционни моменти на задвижваните механизми, трябва да бъдат установени в техническите спецификации за двигатели от определени типове.

2.6. Двускоростните електродвигатели по правило позволяват директно стартиране само от намотка с по-ниска скорост, последвано от превключване (ако е необходимо) към намотка с по-висока скорост.

Допустимостта на директно пускане от намотка с по-висока скорост на въртене и броят на тези пускания се определят от техническите условия за конкретен тип електродвигател.

Превключването на такива двигатели трябва да се извършва с не повече от два ключа.

Не се допуска едновременно задействане на двете намотки.

Завършването на работата по монтажа и пускането в експлоатация трябва да се записва от отговорните лица на организациите за монтаж и пускане в експлоатация в „Дневник за въвеждане на оборудване от монтажа“, съхраняван на централния контролен панел.

4.2. По време на монтажа и настройката, както и след завършване, електрическата част на монтирания електродвигател трябва да бъде подложена на тестване и приемане от ръководителя на съответния ремонтен отдел или ETL група. Завършването на приемането на единица по единица се записва в „Вписване на оборудването от инсталационния дневник“, след което се разрешава пробно пускане.

4.3. Готовността за пробно пускане се определя от ръководството на електрическия магазин въз основа на състоянието на електродвигателя и резултатите от приемането на блока. По негово искане ръководителят на смяната на електрическия цех инструктира подчинения персонал да сглоби електрическата верига на изпитвания електродвигател. Преди това дежурният персонал в електрическите и технологичните цехове трябва да провери електродвигателя в степента, посочена в параграфите и тази инструкция.

4.4. Пробно пускане на електродвигателя трябва да се извърши в присъствието на майстор (инженер) на електрическия цех, представител на монтажната организация, бригадир и представител на технологичния цех. Извършва се пробен пуск за определяне посоката на въртене (при двускоростни електродвигатели посоката на въртене се проверява и при двете скорости), механична изправност и правилен монтаж и монтаж. Пробното пускане по правило се извършва с изключен задвижващ механизъм и не докато не се завърти напълно. След краткотрайни пробни пускове и отстраняване на забелязаните дефекти електродвигателят се пуска на празен ход за времето, необходимо на лагерите да достигнат постоянна температура. В този случай трябва да се провери състоянието на вибрациите, тока на празен ход, работата на лагера и липсата на външни звуци.

4.5. Провеждането и резултатите от пробното изстрелване трябва да бъдат отбелязани от ръководителя на изстрелването в „Вписване на оборудването от инсталационния дневник“ и от дежурния персонал в оперативните дневници. Последващи стартирания и монтажи на електрическата верига могат да се извършват по искане на монтажния, пусковия и оперативния персонал чрез ръководителя на смяната на технологичния цех.

4.6. Електродвигателят се приема за работа при задоволителни резултати от цялостно изпитване, след което електродвигателят се предава за обслужване на оперативния персонал със запис в „Дневника за въвеждане в експлоатация на оборудването от инсталацията“.

4.7. Извършват се изпитвания и обработване на електродвигатели след основен и текущ ремонт от монтажния персонал след вписване на завършването на ремонтните работи в „Дневник на входа/изхода на оборудването за ремонт“.

4.8. При подготовка на електродвигателя за пускане (за първи път или след ремонт) дежурният персонал на технологичния цех трябва да провери следното:

4.8.1. Завършване на всички работи по механизма, затваряне на поръчки, отсъствие на хора и чужди предмети на устройството и вътре в оградите.

4.8.2. Наличност масло в маслените съдове и нивото му според индикатор за масло в електродвигатели с плъзгащи лагери ипръстеновиден лубрикант. При електродвигатели с принудително смазване, готовност за работамаслени системи.

4.8.3. Наличие на натискИ поток на вода през въздуха охладители (и маслени охладители, когатотяхната наличност).

4.8.4. Изключено положениеи контролни клапани механизми, като се вземат предвид инструкциитеточка .

4.8.5.Работоспособност на сензораалармени устройства и технологични защити,устройства за термичен контрол и технологичен контрол(ако е налична).

4.8.6. Надеждност монтаж на електродвигател и механизми, наличието на защитнипредпазители за въртящи се части и механични предавки, без претрупване сервизни обекти, наличностмаркировки на електродвигателя.

4.8.7. На електродвигатели AB (2AV)-8000/6000, оборудвани със системи за директно водно охлаждане на сърцевината на статора и намотката на ротора, както и агрегати с принудителна система за смазване на лагерите на двигателя и механизма, подгответе за пускане и поставете тези системи в експлоатация, като се гарантира, че след завършване на ремонта (монтаж) :

Промиване на тръбопроводи и елементи на веригата с кондензат (масло) в допълнение към активните части на електродвигателя (лагери);

Пълнене на системите с чист кондензат (масло) и проверка дали няма обезвъздушаване на елементите на хидравличната верига;

Алтернативно краткотрайно тестване на помпи на празен ход и проверка на тяхната работа;

Включване на циркулацията на кондензат (масло) през активните части на електродвигателя (лагери на блока) с проверка на плътността на възвратните клапани на помпите и регулиране на дебита, налягането и температурата на работната среда в необходимите граници;

Тестване (с участието на дежурния персонал на електрическия цех и ЦТАИ) на ATS помпи, технологични алармени устройства, блокировки и защити, пускането им в експлоатация;

Проверете системите, включени в операцията, за да се уверите, че няма течове.

4.8.8. Механизмът е готов за стартиране.

4.9. Ако няма забележки относно състоянието на блока, ръководителят на смяната на електроцентралата трябва да даде команда на началника на смяната на електрическия отдел да сглоби електрическата верига на електродвигателя. При получаване на такава заповед дежурният персонал на електроцеха трябва:

4.9.1. Проверява изпълнението на работата и приключването на всички издадени работни нареждания за работа по електродвигателя и неговото електрическо оборудване. Уверете се, че има извлечение в „Дневник на вход/изход на оборудване за ремонт“.

4.9.2. Проверете електродвигателя и неговото електрическо оборудване; проверете свързването на захранващите кабели към клемите на двигателя, отсъствието на оголени тоководещи части, херметичността на изходното устройство или затварянето на клемната камера, изправността на пусковото и комутационното оборудване, състоянието на четковото устройство, наличие и изправност на защитното заземяване на електродвигателя.

4.9.3. Уверете се, че зоната около електромотора и самият електромотор са чисти от мръсотия и чужди предмети.

4.9.4. Отстранете преносимите заземителни връзки или разкачете заземителните ножове.

4.9.5. С помощта на мегаомметър проверете целостта на фазите на намотката на статора и захранващия кабел и състоянието на изолацията намотки, коитотрябва да отговаря на следното.

За за първи път пуснати в експлоатация нови електроблокове двигатели и електродвигатели,които са преминали рехабилитация или основен ремонт и преустройство в специализиран сервизпредприятие, приемливи стойности изолационно съпротивлениекриволичещ ул атор, коефициент на поглъщане икоефициент на нелинейност, като условията на технитевключванията при работа без сушене са дадени в таблици 5 и 6.

Изолационно съпротивление на намотката на роторасинхронен електродвигатели и асинхронниелектродвигатели с навит ротор за напрежение 3 kV и по-високо или мощност повече от 1 MW, включен за първи пътв експлоатация трябва да бъде най-малко 0,2 MOhm, а след приключване на плановия ремонт не се стандартизира.

За електродвигателинапрежение над 1 kV при работа, допустимата стойност на изолационното съпротивление на намотката на статора R 60 и коефициент на усвояване в края на капитала или без текущи ремонтиса стандартизирани, но трябва да се имат предвид, когато се решава дали да се сушат. При работа определянето на коефициента на поглъщане е задължително за електродвигатели с напрежение над 3 kV или мощност над 1 MW. Трябва да се има предвид, че при продължителен ремонт на двигателя е възможно статорната му намотка да се овлажни, което да наложи изсушаване и по тази причина да се забави пускането му в експлоатация. Следователно, при стартиране на агрегат от планирани ремонти, измерванеИзолацията на намотката на статора на електродвигатели на критични спомагателни механизми трябва да се извърши не по-късно от 2 дни. преди планираната дата за приключване на ремонта. Съпротивлението на изолацията на статорните намотки на електродвигатели с напрежение над 1 kV, заедно със захранващия кабел, които се пускат след дълъг период на бездействие или в резерв, също не е стандартизирано. Счита се за достатъчно, ако определеното съпротивление е поне 1 MΩ на 1 kV номинално мрежово напрежение. Съпротивлението на изолацията се измерва при номинално напрежение на намотката до 0,5 kV включително с мегаомметър за напрежение 500 V, за номинално напрежение на намотката над 0,5 kV до 1 kV - с мегаомметър за напрежение 1000 V, а за напрежение на намотката над 1 kV - с мегаомметър за напрежение 2500 V.

Таблица 5

Допустими стойности на изолационно съпротивление, коефициенти на поглъщане и нелинейност за статорни намотки, нови електродвигатели, пуснати в експлоатация за първи път и електродвигатели, които са претърпели възстановяване или основен ремонт и реконструкция в специализирано ремонтно предприятие

Мощност, номинално напрежение на електродвигателя, тип изолация на намотката	Критерии за оценка на състоянието на изолацията на намотката на статора
	Стойност на изолационното съпротивление, MOhm	Стойност на коефициента на поглъщане R 60 ² / R 15 ²	Стойност на коефициентанелинейност ** K u = I nb × U nm / I nm × U nb
1. Мощност над 5MW, термореактивна изолация от слюдена смес	Не по-ниско от 10MΩ за 1kV номинално мрежово напрежение при температура* 10-30°C		Не повече от 3
2. Мощност 5 MW и по-ниска, напрежение над 1kb, термореактивна изолация	Не по-ниско от 10MΩ за 1kV номинално мрежово напрежение при температура* 10-30°C	Не по-малко от 1,3 при температура* 10-30°C
3. Електродвигатели със слюдена изолация за напрежение над 1 kV с мощност от 1 до 5 MW включително, както и двигатели с по-малка мощност за открит монтаж със същата изолация с напрежение над 1 kV		Не по-ниска от 1,2
4 . Електрически двигатели с mycalentкомбинирана изолация, напрежение над 1 kV. мощност по-малка от 1 MW, освен както е посочено в параграф 3	Не по-ниски от стойностите, посочени в таблица 6
	Не по-ниско от 1Mohm при температура* 10-30°C
* При температури над 30°C допустимата стойност на изолационното съпротивление е намалена 2 пъти за всеки 20°C разлика между температурата, при която се извършва измерването, и 30°C, ** U nb - най-голямото, т.е. пълното тестово изправено напрежение (напрежение на последното стъпало); U nm - най-ниското изпитвателно напрежение в изправено (първостепенно напрежение); I nb и I nm - токове на утечка (I 60 ² ) при напрежения U nb и U nm. За да се избегне локално прегряване на изолацията от токове на утечка, задържането на напрежението на следващия етап е разрешено само ако токовете на утечка не надвишават стойностите, посочени по-долу: Кратност на изпитвателното напрежение по отношение на U nom 1,5 и по-горе Ток на утечка, µA 1000

Таблица 6

Най-ниските допустими стойности на изолационното съпротивление за електродвигатели (вижте таблица 5, точки 3 и 4)

Температура на намотката,°C	Изолационно съпротивление R 60 ² , MOhm при номинално напрежение на намотката, kV
	3-3,15	6-6,3	10-10,5

В случай на неприемливо намаляване на изолационното съпротивление и незадоволителни стойности на коефициента на поглъщане и нелинейност, електродвигателят трябва да се изсуши.

4.9.6. Отстранете знаците за безопасност и предупредителните плакати за забрана от електродвигателя и комутационното оборудване, което е използвано за разглобяване на електрическата верига на електродвигателя.

4.9.7. Сглобете електрическата верига на електродвигателя и помпите за смазочно масло (ако има такива), подайте работен ток към веригите за управление, защита, алармени вериги, автоматизация и блокировка. В подготовка за работа на електродвигатели на топкови мелници, в допълнение към монтажа електрическа схемасинхронни двигатели и тяхната маслена станция, е необходимо да се монтират електрически вериги на техните възбудители (системи за възбуждане) и вентилатори на системата за принудително охлаждане (ако последните са налице).

4.9.8. Проверете наличието и работата на сигналните лампи на контролния панел, липсата на изпуснати индикаторни релета и сигнали за неизправност на веригата и ел. двигател, включителноинформация за неналичност, изведена на монитора на автоматизираната система за управление на процесите (ако има такава).

4.9.9. Докладвайте на лицето, което е наредило да подготви електродвигателя за пускане, за сглобяването на електрическата верига И двигателна готовностза включванекъм мрежата. Направете запис в оперативния дневник.

5.1. Електрическият двигател се включва от дежурния персонал на технологичния цех, обслужващ този механизъм. За предстоящото пускане на мощенили намиращият се отговорен електродвигател в дългосрочен резерв(повече от 1 месец) или след ремонт, персоналът на работилницата, обслужващ стартовия механизъм, трябва да уведоми персонала на електрическия сервиз, който е задължен да извърши предпускови операции в съответствие с точка 4.9. Изключенията са изстрелвания, свързани с отстраняването на аварийна ситуация, и изстрелвания електрически двигатели,включен от AVR.

5.2. При локално включване на електродвигателя неговият контролен ключ (бутон) трябва да се държи в положение „Включено“, докато електродвигателят се завърти.

При дистанционно включване на електродвигателя неговият контролен ключ (виртуален ключ на видео кадъра на технологичната схема на стартирания агрегат) трябва да се държи в положение „Включено” до изключване на алармата, показваща края на операцията ( светва сигнална лампа, светлинен дисплей и др.).

5.3. На мястото, където е монтиран електродвигателят, е необходимо да се следи режимът на стартиране. Ръководителят на технологичния цех трябва да провери правилното въртене, лекотата на движение и липсата на външен шум. В случай на искри, дим от намотката или лагерите, външен звук, чукане и триене, трябва незабавно да изключите електрическия мотор с аварийния бутон.

По време на нормално стартиране наблюдателят трябва да провери електродвигателя, да се увери, че лагерите работят нормално и че няма неприемливо нагряване или вибрации.

5.4. Лицето, извършващо пускането, трябва да следи пускането с помощта на амперметър или индикация за ток на статора на екрана на операторската станция на автоматизираната система за управление на процеса (ако има такава).

При стартиране на асинхронен електродвигател с ротор с катерица токът на статора надвишава номиналната стойност 5-7 пъти и остава практически непроменен през цялото стартиране. Веднага след като скоростта на ротора достигне 90% от номиналната стойност, статорният ток намалява рязко до стойност, близка до номиналната стойност или по-ниска. Времето за стартиране, в зависимост от масите на маховика на агрегата, варира от няколко секунди (циркулация, захранващи помпи) до десетки секунди (вентилатори с издухване, димососи).

При стартиране на синхронен двигател на топкова мелница, той първоначално се стартира асинхронно поради пусковата намотка на късо, разположена в полюсните накрайници. При достигане на субсинхронна скорост на въртене, двигателят автоматично се възбужда чрез подаване на постоянен ток към веригата на намотката на работния ротор и електродвигателят се изтегля в синхрон. Признаци на участие забавяне на двигателясинхронизмът се определя от наличието на възбуждащ ток и стабилното положение на стрелката на амперметъра във веригата на намотката на статора.

Ако статорният ток в края на старта надвиши номиналната стойност, е необходимо частично да се разтовари двигателят по отношение на активната мощност и, ако е необходимо, реактивната мощност (последната само за синхронни двигатели при работа с намалена (усъвършенствана) фактор на мощността).

5.5. Ако в момента на включване на електродвигателя с напрежение над 1000V се появи сигнал „Земя на участък...”, електродвигателят трябва да се изключи и да се уведоми дежурният персонал на електроцеха за това. .

5.6. Ако двигателят се изключи по време на стартиране, е необходимо да се потвърди контролният ключ, да се провери електродвигателят и да се уведоми дежурният персонал на електроцеха, за да се вземат мерки за установяване на причината за изключване и задействане на защитата.

5.7. Двускоростните двигатели по правило трябва да бъдат свързани към мрежата на намотка с по-ниска скорост на въртене с последващо превключване (ако е необходимо) към намотка с по-висока скорост на въртене.

Допустимостта на директно пускане от намотка с по-висока скорост на въртене и броят на тези пускания се определят от технически условия или заводски инструкции за експлоатация на конкретни двигатели.

Не се допуска едновременно задействане на двете намотки.

5.8. Стартирането на електродвигатели, които задвижват вентилатори (димоотводи, нагнетателни вентилатори, вентилатори с гореща струя и др.), трябва да се стартират при затворени клапи.

5.9. Електрическите двигатели с ротори с катерица се допускат, в зависимост от условията на тяхното нагряване, да се стартират от студено състояние 2 пъти подред, от горещо състояние - 1 път, ако заводските инструкции не позволяват повече пускания. Последващи пускания са разрешени след охлаждане на електродвигателя за определено от фабричните инструкции време.

Последващи пускания на електродвигатели с напрежение над 1000V се допускат след 3 часа.

6 Контрол на работата на електродвигателя

6.1. Постоянният контрол върху работата на електродвигателите трябва да се извършва от дежурния персонал на технологичния цех, обслужващ механизмите. Освен това състоянието и режимът на работа на електродвигателите трябва да се следи от дежурния персонал в електрическия цех чрез периодични планови прегледи и проверки на всички електродвигатели, работещи и резервни. Независимо от това, всички електродвигатели с напрежение над 1000V поне 2 пъти месечно, а останалите трябва да се проверяват от майстор веднъж месечно.

Извънредни прегледи на електродвигатели трябва да се извършват при изключена защита и рязка промяна на климатичните условия (за външни тела) и режима на работа.

6.2. Електрическите двигатели, които са продължително време в резерв, и автоматичните резервни комутационни апарати трябва да бъдат прегледани и изпитани заедно с механизмите по график, утвърден от техническия ръководител на централата, но най-малко веднъж месечно.

6.3. По време на работа на електродвигателя дежурният персонал в технологичните цехове е длъжен:

6.3.1. Регулирайте натоварването на електродвигателите в допустими граници в зависимост от режима на работа на котела, турбината и друго оборудване на електроцентралата, като гарантирате, че токовете на статора (ротора) не надвишават номиналните стойности. Ако няма амперметри, следете температурата на нагряване директно електродвигателдокосване на тялото с ръка. При превишаване на допустимите граници за ток или нагряване е необходимо уредът да се разтовари и да се вземат мерки за установяване на причината за претоварването.

6.3.2. Следете нагряването и вибрациите на лагерите. Ако чрез докосване се установи повишаване на температурата или вибрациите на лагера, е необходимо извършват контролно измерванечрез преносимо устройство (с липса на стационарниустройства).

Изключително валидни стойностивибрации и температура лагери на електродвигателиса дадени в параграфи и.

6.3.3. Проверете нивото на маслотоелектродвигатели с пръстеновидно смазани лагери. Камерите на втулковите лагери трябва да се попълнимасло до маркировката на масломера или, ако няма маркировка, до средата на индикатора за маслостъкло на лагер. При необходимост се долива масло препоръчан от производителямарки (T22, T30, Tp30 или други). Често допълване (повече от веднъж месечно) с показва неговото изтичане. Особеноизтичането на масло вътре в корпуса е опасно електрически мотор,тъй като може да причини корозияпокрития, лакове и намаляване на изолационното съпротивление на намотката на статора.

IN електродвигатели скато използвате система за принудително смазване, контролирайте налягането на маслото в тръбата за налягане на маслото и количеството масло при източването на лагера, което трябва да запълни приблизително 1/2 до 1/3 от напречното сечение на тръбата за източване на маслото.

6.3.4. Осигурете правилната работа на смазочните пръстени, по-специално тяхното въртене. Бързото въртене на смазочните пръстени, придружено от лек звън, показва липса на масло в камерата на лагера.

6.3.5. Обърнете внимание на появата на необичаен шум в търкалящите лагери, което показва недостатъчно количество смазване или поява на дефект върху повърхностите на състезанията и търкалящите се елементи, и докладвайте за това на ръководителя на смяната на електрическия отдел.

6.3.6. Наблюдавайте отоплението на статора с помощта на стандартни сензори за управление на топлината. Ако се открие повишено нагряване на намотката, сърцевината и охлаждащия въздух, частично разтоварете двигателя по токовете на статора (ротора) и вземете незабавни мерки за възстановяване на нормалното топлинно състояние на електродвигателя чрез регулиране на параметрите на използваната охлаждаща вода и кондензат за охлаждане на сърцевината на ротора и статора.

Ако е невъзможно да се намалят температурите до приемливи стойности, двигателят трябва да бъде спрян в съгласие с ръководителя на смяната на електрическия отдел.

6.3.7. Наблюдавайте устройството на четката на синхронните електродвигатели. Ако бъдат открити неприемливо искрене, повишена вибрация и други дефекти, докладвайте за това на ръководителя на смяната на електрическия отдел, за да могат да се вземат мерки за нормализиране на работата на токоприемника.

6.3.8. Следи режима на работа на въздухоохладителите, както и системата за директно водно охлаждане на електродвигатели AB (2AV)-8000/6000, като гарантира, че наляганията, дебитите и температурите на охлаждащата вода и кондензат се поддържат в допустими граници.

6.3.9. Уверете се, че всички въртящи се части на електродвигателя (краища на валове, съединителни половини, ролки и т.н.) са надеждно покрити с предпазители.

6.3.10. Не позволявайте пара, вода или масло да навлизат в изходното устройство на двигателя или вътре в корпуса му.

6.3.12. Съхранявайте записи за стартиране и спиране на електрически двигател.

6.3.13. Уведомете началника на смяната на електроцеха за нередности в работата на електродвигателя.

6.4. При обхождане и проверка на електродвигател дежурният персонал в електроцеха трябва да следи:

Натоварване, отопление на корпуса, температура на охлаждащата среда, търкалящи лагери, медно и статорно ядро ​​(без право на регулиране);

Вибрация на лагери и корпус (на допир);

Няма течове от вградените в статора и водопровода въздушни охладители към активните части на електродвигателя в корпусите им;

Състояние на осветеност на сервизната зона;

Състояние на заземяване на корпуса на електродвигателя;

Състояние на клемната кутия;

Без нагряване на контактните връзки и без миризма на изгоряла изолация;

Състоянието на четково-контактните устройства на електродвигателите с променлив ток (степента на искрене, нагряване и вибрации на електрическите четки, силата на натискане на четките към контактните пръстени, замърсяването на устройството с прах от четки, наличието на Следят се заклещени, силно износени четки, както и четки с механични повреди на фитингите и др.).

6.5. Ако по време на проверките се установят аварийни ситуации и неизправности в работата на електродвигателите, те трябва да бъдат отстранени, при условие че извършените в този случай операции могат да се извършват от производствените инструкции и правилата за безопасност само от дежурното лице . В противен случай е необходимо незабавно да се информира висшестоящо оперативно лице за аварийното състояние и необходимостта от предприемане на спешни действия.

Списък на най-често срещаните неизправности на електродвигателите и методите за тяхното отстраняване са дадени в приложението към тази инструкция.

6.6. Дежурният персонал на електрическия магазин може да изключи електродвигателя или да промени режима му на работа само с разрешение на ръководителя на смяната на цеха, в който е монтиран електродвигателят, с изключение на аварийни случаи (виж раздел 7).

6.7. Всички работи, свързани с ремонта на електродвигатели, се извършват от ремонтния персонал на електрическия цех или специализирана ремонтна организация.

Спешните работи за отстраняване на неизправностите на електродвигателя, които заплашват да нарушат нормалната работа на блока (станцията), могат да се извършват от дежурния персонал. В този случай преди работа трябва да бъдат изпълнени всички организационни и технически мерки за подготовка на работното място.

7 Аварийно изключване на електродвигателя

7.1 Електрическият двигател трябва да бъде незабавно (аварийно) изключен от мрежата при следните обстоятелства:

Инциденти с хора;

Появата на дим или огън от корпуса (изходното устройство), лагерите, маслените тръби на електродвигателя, неговите стартови и възбуждащи устройства;

Пожар в нефтопроводи и невъзможността за потушаването му;

Счупване на задвижвания механизъм;

Неизправност на технологичните защити за спиране на подаването на кондензат към сърцевината на ротора и статора на електродвигатели AB (2AV)-8000/6000 и недопустимо намаляване на налягането в системата за смазване на лагерите.

След аварийно изключване на работещ електродвигател трябва да се вземат мерки за включване на резервния блок и да се уведомят ръководителят на смяната на технологичния цех и ръководителят на смяната на електрическия цех.

7.2 Електрическият двигател трябва да бъде спрян след пускане на електродвигателя на резервния блок (ако има такъв) или след предупреждение на ръководителя на технологичната смяна в следните случаи:

Появата на необичаен шум в електродвигателя;

Появява се миризма на изгоряла изолация;

Рязко увеличаване на вибрациите на електродвигателя или механизма, задвижван от него;

Недопустимо повишаване на температурата на лагера;

Претоварване на електродвигателя над допустимите граници;

Двуфазна работа на електродвигателя;

Съществува опасност от повреда на електродвигателя (заливане с вода, пара и др.).

8 Действия на персонала при автоматично изключване на електродвигателя от защити

8.1. По време на работа на електродвигателя е възможно той да бъде автоматично изключен от мрежата чрез технологична или електрическа защита.

При автоматично изключване на работещ електродвигател дежурният персонал в технологичния цех трябва незабавно да провери успешното задействане на резервния блок от АТС. Ако ATS не успее или липсва, е необходимо да включите ръчно електродвигателя на резервния блок, като уведомите началника на смяната на работилницата, в която е монтиран електродвигателят, и ръководителя на смяната на електрическия цех.

След включване на електродвигателя на резервния блок дежурният персонал в електроцеха трябва на изключен електродвигател:

Проверете за липсата на признаци, водещи до аварийно изключване и посочени в;

Разберете причината за изключването, като използвате индикаторните релета и съответната алармена система;

Извършете външен оглед на изключен електродвигател за явни признаци на късо съединение;

С помощта на мегаомметър проверете състоянието на изолацията на намотката на статора и захранващия кабел.

Дежурният персонал на технологичния цех трябва:

Проверете работата на включения електродвигател;

Наблюдавайте включения електродвигател 1 час;

Запишете резултатите от наблюдението в оперативния дневник.

8.2. Повторно пускане на електродвигатели в случай на тяхното изключване от основните защити е разрешено след проверка и контролни измервания на изолационното съпротивление. При установяване на признаци на повреда на електродвигателя или кабела, електрическата му верига трябва да се разглоби и да се уведоми началник-смяната на технологичния цех, както и ръководителят на електроцеха за предприемане на мерки за подмяна на повредения електродвигател. или извършване на авариен ремонт.

8.3. Възможно е аварийно изключване на електродвигател със защита от претоварване без признаци на късо съединение поради заглушаване, блокиране и други неизправности на механизма. Това може да се установи чрез измерване на статорния ток при тестване на електродвигателя под товар и на празен ход без механизъм (с изключени съединителни половини). В този случай електродвигателят може да бъде пуснат в експлоатация само след като персоналът на производствения цех отстрани причината за претоварването и неизправността на механизма.

8.4. Ако електродвигателят на критичен механизъм е изключен от защитното действие и няма резервен електродвигател, е разрешено рестартирането на електродвигателя след външна проверка и получаване на разрешение от ръководителя на смяната на електрическия цех и началника на смяната на станцията с регистриране на всички инструкции и операции в оперативния дневник.

Списъкът на критичните механизми, които са предмет на изискванията на този параграф, трябва да бъде одобрен от техническия ръководител на електроцентралата и посочен в местните инструкции за експлоатация на електродвигатели.

8.5. Не се допуска рестартиране на електродвигатели в случаи на резервна защита до установяване на причината за спирането.

8.6. В случай на аварийно изключване на електродвигателя в резултат на късо съединение в намотката или на неговите клеми, той може да се запали. Гасенето на пожар на електрически двигател трябва да се извърши след разглобяване на електрическата верига с пожарогасител с въглероден диоксид или вода. Забранява се гасене на запален електродвигател с пожарогасител с пяна и пясък.

9 Изваждане на електродвигателя за ремонт

9.1. Не се допускат ремонтни работи на въртящ се електродвигател, с изключение на тези, които не включват приближаване на живи и въртящи се части (почистване, маркиране, боядисване, ремонт на основи и основи).

9.2. Изключването на електродвигателя за ремонт се извършва от дежурния персонал на технологичния цех по указание на ръководителя на смяната на работилницата с разрешение на ръководителя на смяна на гарата въз основа на съществуващо заявление.

По време на планирано спиране на електродвигателя натоварването се намалява, като се вземат предвид инструкциите в параграф , превключвателят на електродвигателя е изключен, възбуждането е изключено (за синхронни електродвигатели), маслените помпи на системата за принудително смазване са се изключва (след като роторът спре да се върти), помпите за водно охлаждане на активните части на двигателите се изключват, водата се отстранява и охладителната система се изсушава сгъстен въздух (за електродвигатели тип AB (2AV)-8000/6000 ), спиране на подаването на охлаждаща вода към въздушния охладител и разглобяване на електрическите вериги на самия електродвигател и електродвигателите на неговите поддържащи системи.

При дълги спирания или прекъсвания на работа, ако температурата на околната среда е под 5ºC, трябва да се включват електрически нагреватели на външни електродвигатели, ако са предвидени от производителя.

9.3. В оперативния дневник на дежурния персонал трябва да се впише за каква работа, в какъв цех и по чие искане е спрян електродвигателят.

9.4. След изключване на електродвигателя дежурният персонал на технологичния цех трябва да постави забранителен плакат „Не включвай!“ върху ключа или бутона за управление на спрения електродвигател. Хората работят“. Освен това трябва да се вземат мерки за предотвратяване на въртенето на електродвигателя от страната на механизма. Такива мерки са затваряне на клапана за налягане, направляващи лопатки, порти и завързване на воланите с верига и заключване, окачване на забранителен плакат „Не отваряй! Хората работят“.

9.5. До приключване на ремонтните дейности и до приключване на работната наряда, дежурният персонал в процесния цех няма право да премахва тези забранителни плакати. Те трябва да бъдат отстранени, преди да се сглоби веригата на електрическия мотор, както е указано от ръководителя на смяната в работилницата.

9.6. За извършване на ремонтни работи на въртящите се части на механизъм или електродвигател или на неговите части под напрежение, дежурният персонал на електрическия цех, по указание на ръководителя на смяната на електрическия цех или по искане на смяната на станцията ръководител, трябва да вземе следните мерки за подготовка на работното място.

9.6.1. Електрическата верига на електродвигател с напрежение над 1 kV трябва да бъде разглобена, като се създаде видимо прекъсване чрез преместване на количката на разпределителното устройство в позиция за ремонт. Защитните завеси трябва да са заключени и върху тях да има поставена забранителна табела „Не включвай!“. Хората работят“. В клетката на разпределителната уредба трябва да има заземяващ нож.

За двускоростен електродвигател и двете силови вериги на намотките на статора трябва да бъдат изключени и разглобени.

9.6.2. Електрическата верига на електродвигатели с напрежение 380 V, свързани към секцията RUSN-0,4 kV, трябва да бъде разглобена чрез изключване на прекъсвача и монтиране на неговата количка в позиция за ремонт. Трябва да се постави забранителен плакат "Не включвай!" Хората работят”, захранващият кабел е изключен от клемите на двигателя и е монтирано преносимо заземяване.

9.6.3. Електрическата верига на електродвигателите 380V, свързани към силовите възли, трябва да се разглоби чрез изключване на прекъсвача; на дръжката му трябва да бъде окачен плакат „Не включвай! Хората работят“. На частите под напрежение след прекъсвача трябва да се провери липсата на напрежение и да се включи заземителят, а ако липсва, захранващият кабел трябва да се изключи от клемите на двигателя и да се монтира преносимо заземяване.

За електродвигатели с малка мощност, при които напречното сечение на захранващия кабел не позволява инсталиране на преносимо заземяване, е разрешено заземяването на кабела (със или без изключване от клемите на електродвигателя) с меден проводник с кръстосано сечение не по-малко от напречното сечение на кабелната сърцевина или свържете кабелните жила заедно и ги изолирайте. В този случай се допускат обрати.

9.7. След приключване на подготовката на работните места в оперативния дневник на ръководителя на смяната на електрическия цех трябва да се запише по чие указание, приложението на кой цех и за каква работа е изведен за ремонт електродвигателят.

9.8. Ако захранващият кабел на електродвигателя на ремонтирания механизъм е заземен отстрани на клетката или възела, тогава изключването на кабела от клемите на електродвигателя (по искане на технологичния цех) трябва да се извършва само в случаите, когато където по време на ремонта е необходимо да се премести, завърти или извади електродвигателя от основата.

По правило изключването на кабелите от клемите на електродвигателите трябва да се извършва, когато агрегатът или друго технологично оборудване се извежда за основен ремонт.

9.9. При спиране на механизма само за ремонт на електродвигателя, изключването на кабела от клемите на двигателя, ако е монтирано заземяване от страна на RUSN, трябва да се извърши от персонала, който ремонтира електродвигателя.

9.10. Във всички случаи преносимото заземяване трябва да бъде монтирано в изключените краища на кабела от дежурния персонал на електрическия цех.

9.11. След завършване на ремонта, свързването на захранващия кабел към клемите на двигателя обикновено трябва да се извърши от персонала, който ремонтира двигателя. По изключение в спешни случаи се допуска кабелното свързване да се извършва от дежурния персонал.

9.12. Ежедневно се извършват ремонтни работи на електродвигатели, намиращи се на територията на технологичния цех, съгласно наряди и наряди, издадени от електроцеха. решението на началник смяната на технологичния цех, който трябва да отрази това в оперативния си дневник. Разрешението трябва да бъде предадено по телефона на дежурния (разрешаващ) персонал на електроцеха и записано в оперативния му дневник.

9.13. По време на основен и текущ ремонт на блока, разрешението за работа на електрически двигатели, разположени в помещенията на технологичния цех и разположени в зоната на покритие на общия ред, трябва да се извършва в съответствие със заповеди и заповеди, одобрени от отговорния ръководител за общия ред.

В този случай не се изисква разрешение за ежедневен достъп от началника на смяната на технологичния цех. Разрешаването на работа се извършва от дежурния персонал в електрическата работилница. Предоставянето на работни поръчки и заповеди за одобрение на отговорния ръководител за общата работна поръчка трябва да се извършва от ръководителя на работната поръчка за ремонт на електродвигателя.

9.14. Допуска се изпитване на вериги за управление, защитни устройства и технологични блокировки, действащи върху превключвателя на електродвигателя, на ремонтираното устройство (с валидна обща поръчка), при условие че количката на разпределителната уредба е монтирана в тестово положение и има заземяване клетката на разпределителната уредба.

9.15. Тестването трябва да се извърши по искане на персонала на ETL или цеха за термична автоматизация с разрешение на ръководителя на смяната на технологичния цех след потвърждение от ръководителя на смяната на електрическия цех, че горните условия за изпитване са изпълнени.

9.16. Тестването на технологични защити и блокировки трябва да се извършва с минимален брой операции с комутационно оборудване (за намаляване на износването, запазване на настройките на превключвателя и контактния блок).

9.17. Сглобяването на веригата за изпитване на електродвигателя се извършва от дежурния персонал в електрическия цех по искане на ръководителя на работата с разрешение на ръководителя на смяната на технологичния цех.

9.18. Включването на изпитвания електродвигател се извършва от дежурния персонал на технологичния цех по указание на ръководителя на смяната на технологичния цех и по команда на ръководителя на работата, провеждащ изпитването.

По време на тестване, забранителен знак „Не включвайте! Хората работят” се премахва от ключа за управление на превключвателя и се инсталира отново след тестване.

10 Поддръжка, обхват на ремонтите и изпитване на електродвигатели.

10.1. Поддръжката и ремонтът включват изпълнението на комплекс от работи, насочени към осигуряване на доброто състояние на електродвигателите, тяхната надеждна, безопасна и икономична работа, извършвани с определена честота и последователност при оптимални разходи за труд и материали.

10.2. Поддръжката, която не изисква изваждане на електрически двигатели за рутинни ремонти, включва:

Планови обходи и технически прегледи на работещи електродвигатели;

Мониторинг на техническото състояние на електродвигатели с външни средства за наблюдение или диагностика, включително мониторинг с преносимо оборудване;

Допълване и смяна на смазка на триещи се части, почистване на маслени и водни филтри, затягане на семеринги, проверка на управляващи механизми и др.;

Отстраняване на течове на вода, масло и други индивидуални дефекти, идентифицирани по време на наблюдение на състоянието и тестване на ефективността;

Регулиране и продухване на четковия апарат на синхронни електродвигатели;

Проверка и изпитване на електродвигатели, когато са в резерв или на консервация, за установяване и отстраняване на отклонения от нормалното състояние;

Следене на изправността на измервателни системи и средства за измерване, включително тяхното калибриране и други работи за поддържане на изправността на електродвигателите;

10.3. Във всяка електроцентрала:

Обхватът на работата по поддръжката на двигателя и честотата (графикът) на тяхното изпълнение се определят за всяка група механизми, като се вземат предвид изискванията на производителя и условията на работа;

Назначават се отговорни изпълнители на работите по поддръжката или се сключва договор с изпълнител за извършване на тези работи;

Въвежда се система за контрол за навременно изпълнение и обем на работата по време на поддръжката;

Съставят се дневници за поддръжка (оперативни дневници), в които се вписва информация за извършената работа, срокове и изпълнители.

10.4. Честотата и обхватът на поддръжката на електродвигателите и резервните части за тях, съхранявани в електроцентралата, се определят от електроцентралите в съответствие с инструкциите за съхранение и съхранение на двигатели и резервни части за тях.

10.5. Видът на ремонта на електродвигателите се определя от вида на ремонта на основното оборудване, но може да се различава от него и да се определя от електроцентралата въз основа на местните условия.

10.6. Основният ремонт на електродвигателите, като правило, се извършва едновременно с ремонта на механизма. Комбинирането на времето за ремонт на електродвигатели с механизми е препоръчително, за да се намалят разходите за труд за работа, свързана с подравняване, подготовка на работното място на агрегата и др.

Ако поради техническото си състояние електродвигателят не може да осигури надеждна работа до следващия основен ремонт на технологичния блок, тогава неизправността трябва да бъде отстранена по време на текущия ремонт.

При планиране на времето за основни и текущи ремонти е необходимо да се вземе предвид техническото състояние на електродвигателите, установено по време на работа (нагряване на активните части, вибрации, състояние на лагерите и др.).

10.7. Графиците и обемът на ремонтите се утвърждават от техническия ръководител на централата и са задължителни за ремонтния персонал. Когато ремонтите на електродвигатели се извършват от възложителна организация, графиците и обемите се съгласуват допълнително с ръководството на последната.

10.8. Преди електродвигателят да бъде изваден за ремонт, всички подготвителни работи трябва да бъдат завършени:

Разработени са дългосрочни и годишни планове за подготовка за ремонти;

Изготвен е протокол за планирана работа по ремонт на електродвигатели, предвиден в годишния план;

Съставена и одобрена е техническа документация за извършване на дейности по модернизация или реконструкция;

Подготвени са необходимите материали, инструменти и оборудване;

Подемните механизми и такелажните устройства са приведени в съответствие с правилата на Госгортехнадзор;

Подготвени са необходимите резервни части;

Мерките за противопожарна безопасност са изпълнени.

10.9. За начало на ремонта на електродвигателя се счита моментът на изтегляне за ремонт, установен от началника на смяната на електроцентралата,

10.10. Преди спиране на електродвигателя за ремонт при работа под товар се извършват експлоатационни измервания на параметрите на електродвигателя и се извършва оценка на текущото състояние на двигателя и поддържащите го системи, които се вписват в списъка на основните параметри на техническото състояние на електродвигателя, както и оборудването и сервизните площи също се почистват.

10.11. По време на рутинни ремонти се извършват следните работи:

Почистване и продухване със сгъстен въздух;

Проверка на въздушните междини между статора и ротора;

Измерване на хлабини в плъзгащи лагери;

Проверка на клемна кутия и контактни връзки;

Проверка на лагерния възел, подмяна или добавяне на: ходове.

10.12. Обхватът на основен ремонт на електродвигател съгласно стандартната номенклатура включва следната работа:

10.12.1. DC двигатели:

Измервания преди ремонт итестове , дефектен монтаж;

Демонтаж от мястото на монтаж и транспорт до сервиза;

Преглед въздушни междини между арматурата и полюсите;

Разглобяване електрически мотор;

Почистване и продухване със сгъстен въздух, както и използване на препарати;

Дефект увита котва;

Groove и продължаване на комутатора, проверка на качеството на запояване на намотката на котвата към комутатора;

Дефекти на траверса, ревизия на четкодържатели, смяна на електрически четки;

Дефекти на магнитната система и ремонт на намотки на основни и допълнителни полюси;

Дефекти на рамката и лагерните щитове;

Проверка и смяна на търкалящи лагери;

Монтаж на електрически двигател;

Монтаж на място, центровка с механизъм;

Измервания и тестове след ремонт.

10.12.2 Асинхронни и синхронни електродвигатели:

Предремонтни измервания и тестове, откриване на монтажни дефекти;

Демонтаж от мястото на монтажа и транспортиране до сервиза;

Проверка на въздушните междини между арматурата и ротора, в плъзгащи лагери;

Пълен демонтаж със сваляне на ротора (на място или в сервиз);

Проверка и почистване на всички части и компоненти;

Проверка на плътността на уплътняване на активната стомана на статора;

Проверка на заварки и крепежни елементи;

Проверка на закрепването на намотката на статора в слота и крайните части;

Проверка на връзките, клемите на статорната намотка и клемната кутия;

Проверка на закрепването на активната стомана на ротора, лопатките и главината на вентилатора;

Проверка на клетката за катерици, вентилаторите и превръзките на ротора;

Проверка на работоспособността на роторните пръти с катерица и плътното им прилягане в канала;

Проверка на закрепването на полюси, полюсни намотки и междуполюсни съединения на синхронни електродвигатели;

Проверка на целостта на амортисьорната (стартова) намотка;

Дефекти на контактни пръстени с тяхното нарязване и шлифоване, проверка на състоянието на траверси, четкодържатели, подмяна на дефектни и износени електрически четки;

Проверка на закрепването на балансиращи тежести; смяна на смазка и ремонт на лагери;

Дефекти и ремонти на опорния лагер (разглобяване и почистване на резервоара за масло, отстраняване на сегменти и техните опори; проверка на състоянието на крепежни елементи и заварки, чаши на опорни болтове на ограничителите на сегментите; проверка на състоянието на огледалната повърхност на диска , изолационното уплътнение и плътността му на втулката на упорния лагер; проверка на сегментите и техните опори, монтиране на сегменти и регулиране на натоварването на сегментите, сглобяване на масления съд и уплътнение то);

Проверка на охладителната система (демонтаж на въздушен охладител, маслен охладител, тяхното разглобяване, почистване и измиване, подмяна на уплътнения и монтаж; хидравлични тестове и отстраняване на открити дефекти; монтаж на маслен охладител и неговото изпитване под налягане със системата; проверка , водно изпитване под високо налягане на въздушния охладител и топлообменника на системата за водно охлаждане на електродвигателя АВ (2АВ)-8000/6000, извършване на хидравлични тестове на водозахранващите възли на намотката на ротора и статорното ядро ​​на тези електродвигатели двигатели);

боядисване на статор;

Монтаж на електрически двигател;

Електрически измервания и тестове след ремонт.

10.13. След спиране на електродвигателя за ремонт персоналът на електрическия цех трябва:

Извършете всички спирания, за да осигурите безопасни условия на труд;

Издаване на разрешение за работа за ремонт на електродвигател;

Установете работното време на помощните работници (складове, лаборатории, кранове и др.).

10.14. По време на ремонтния процес ръководният персонал на електрическия магазин трябва:

Извършва входящ контрол на качеството на използваните материали и резервни части;

Извършва оперативен контрол на качеството на извършените ремонтни дейности;

Проверете спазването на технологичната дисциплина (съответствие с изискванията на технологичната документация, качеството на използваните устройства и инструменти).

10.15. По време на основен ремонт на електродвигател може да се извърши реконструкция на неговите компоненти, за да се отстранят недостатъците, установени по време на работа, както и специални работи, свързани с ремонт или подмяна на отделни компоненти. Промяната на размерите на частите, замяната на компоненти с продукти от различен тип трябва да бъде съгласувана с производителя на електродвигателя.

10.16. Специални работи, свързани с ремонта на намотките на ротора и статора, тяхната частична или пълна подмяна, ремонт на роторни лентови възли и реконструкция, обикновено се извършват от ремонтна фирма.

10.17. Измерванията на вибрациите на електродвигателя (лагери, статор и основна плоча) трябва да се извършват във вертикална, напречна и аксиална посока след всеки планиран ремонт, както и след подрязване на черупките на лагерите или подмяната им, коригиране на центровката или ако е очевидно се откриват признаци на повишена вибрация.

10.18. Електрическите двигатели с високо напрежение, както и критичните електродвигатели, независимо от напрежението, след завършване на монтажа или основен ремонт трябва да бъдат приети от комисия, ръководена от ръководството на електроцеха, със съставяне на двустранен акт за всеки електродвигател.

Приемането на електродвигателя се извършва частично в съответствие с технологията на ремонта - по време на монтажния процес след приключване на ремонтните работи; като цяло - след сглобяване по време на тестване под товар.

10.19. Информацията за ремонта трябва да бъде включена в документацията на електродвигателя не по-късно от 10 дни след приключване на ремонта.

10.20. Годността на електродвигателя за работа се определя въз основа на резултатите от изпитванията, проведени в съответствие с изискванията на глави 4 и 5 от действащия „Обхват и стандарти за изпитване на електрическо оборудване“ и въз основа на съвкупността от всички изпитвания и извършени проверки.

11 Мерки за безопасност при обслужване на електродвигатели. Пожарна безопасност.

11.1. Основата за безопасна работа на електродвигателите е спазването на изискванията на действащите PTE, PTB, PPB, заводските инструкции за конкретни видове машини, спазването на допустимите условия на работа (по отношение на натоварване, нагряване, вибрации, смазване и др. ) и поддръжка (инспекции, ремонти), превантивни тестове).

11.2. Експлоатацията и поддръжката на електродвигатели трябва да се извършват от лица, които са преминали обучение, инструктаж и специално обучение за изучаване на принципите на работа, дизайн, оформление и методи за поддръжка на електродвигатели, които са придобили умения и опит в практическата работа, които имат положили изпити за познаване на правилата за техническа експлоатация, мерките за безопасност, официалните и местните инструкции за експлоатация на възложеното им оборудване.

11.3. Ремонтните и възстановителните работи на конкретен електродвигател трябва да се извършват по правило със спрян агрегат и издадено разрешение.

Допускането на ремонтни бригади до работната площадка се извършва от дежурния персонал на електроцентралата.

11.4. Допускането на бригади до ремонтни работи на въртящи се и тоководещи части на електродвигателя трябва да се извърши след извършване на технически мерки, които са описани достатъчно подробно в раздел 11.

11.5. Намотъчните клеми и кабелните фунии на електродвигателите трябва да бъдат покрити с предпазители, чието отстраняване изисква отвиване на гайките или отвиване на болтовете. Не е разрешено премахването на тези предпазители, докато електродвигателят работи.

11.6. Въртящите се части на електродвигателите и частите, свързващи електродвигателите с механизми (съединители, ролки), трябва да бъдат защитени от случайни докосвания.

11.7. За работещ двускоростен двигател, неизползваната намотка на статора и кабелът, който я захранва, трябва да се считат под напрежение.

11.8. При едновременна работа на механизма и електродвигателя, съединителят трябва да бъде изключен. Съединителят трябва да бъде изключен от ремонтния персонал в съответствие с поръчката за ремонт на въртящия се механизъм.

11.9. Преди започване на работа по електродвигател, задвижващ помпа или тяга, трябва да се вземат мерки за предотвратяване на въртенето на електродвигателя от страната на механизма. Такива мерки са затваряне на съответните клапани или порти, заключване на воланите им с вериги или други устройства и устройства. На откачените фитинги и пусковото устройство на механизма трябва да се поставят знаци „Не отваряй!“. Хората работят“ и „Не включвай! Работят хора”, забраняващи подаването на напрежение и работата на спирателната арматура, а на работното място има табела за безопасност „Работете тук!”.

11.10. Работата по електродвигател (или група електродвигатели), от който захранващият кабел е изключен и краищата му са съединени накъсо и заземени, може да се извършва без работна поръчка, по поръчка.

Подаването на работно напрежение към електродвигателя до приключване на работата (пробно пускане, тестване на електродвигателя или неговото пусково устройство) може да се извърши след отстраняване на екипа, връщане на работната поръчка от производителя на оперативния персонал и премахване на временни огради, заключващи устройства и плакати.

Ръководителят на работата е длъжен да предупреди екипа си за подаването на напрежение.

Подготовката на работното място и приемането на екипа след пробно включване се извършва както при първоначалния прием.

11.11. По време на ремонта е забранено използването на пожароопасни препарати за почистване на метални части, възли и намотки с термореактивна изолация от замърсяване.

11.12. Забранено е обслужването на електродвигатели в дамско облекло, шлифери, палта и халати поради възможността да бъдат захванати във въртящите се части на облеклото.

11.13. Обслужването на четковия апарат при работещ електродвигател се разрешава със заповед на обучен за целта служител с III група по електробезопасност при спазване на следните предпазни мерки:

Работете с предпазни средства за лице и очи, носете защитно облекло, закопчано, като внимавате да не бъдете захванати във въртящите се части на електродвигателя;

Използвайте диелектрични галоши и килими;

Не докосвайте части под напрежение на два полюса или части под напрежение и заземени части с ръцете си едновременно.

Роторните пръстени могат да се шлифоват само върху въртящ се електродвигател с помощта на подложки, направени от изолационен материал.

11.14. Забранено е използването на гумени, полиетиленови и други уплътнения от мек и немаслоустойчив материал за фланцови съединения на маслопроводи на системата за смазване на електродвигателя.

11.15. Забранено е извършването на работи по нефтопроводите и оборудването на маслената система по време на нейната работа, с изключение на подмяна на манометри и добавяне на масло.

11.16. Гасенето на пожар в електродвигателите (след изключване на захранването) трябва да се извършва с пожарогасители с вода, въглероден диоксид или бром етил.

Не се допуска гасене на пожари в електродвигатели с пенни пожарогасители или пясък.

11.17. Ако се открие пожар в намотката в корпуса на двигателя, той трябва да бъде изключен от мрежата и възбуждането на синхронния електродвигател трябва да бъде изключено.

Персоналът може да гаси пожар в намотка на електрически двигател ръчно чрез специални инспекционни и технологични люкове с помощта на мобилно пожарогасително оборудване (пожарогасители, пожарни дюзи и др.) След изключване на електрическия двигател.

12 Общи указания за изготвяне на местни инструкции.

12.1. Въз основа на тази стандартна инструкция трябва да се изготвят местни инструкции във всяка електроцентрала. В този случай трябва да се вземат предвид изцяло изискванията и препоръките на производителите, нормативните документи на индустрията, като се вземат предвид експлоатационния опит и резултатите от изпитванията, както и специфичните условия, при които работят електродвигателите.

12.2. Местните инструкции трябва да включват онези раздели и параграфи от тази стандартна инструкция, които се отнасят до всички основни въпроси на работата на електрически двигатели, инсталирани в дадена електроцентрала във връзка с местните условия.

12.3. Местните инструкции за експлоатация на електродвигатели трябва да посочват:

Допустими условия и режими на работа на електродвигатели;

Кратко описание на основните най-мощни електродвигатели от различни класове на напрежение, поддържащите ги системи (охлаждане, възбуждане, смазване, термични и технологични устройства за управление и защита);

Разпределяне на отговорностите за обслужване на електродвигатели между цеховете на електроцентралите;

Процедурата за подготовка за пускане, процедурата за пускане, спиране и поддръжка при нормална работа и в аварийни режими;

Ред за допускане до преглед, ремонт и изпитване на електродвигатели;

Изисквания за безопасност и пожарна безопасност, специфични за определена група електродвигатели,

12.4. Длъжностната характеристика на всяко лице, натоварено с изпълнението на изискванията на местните инструкции за експлоатация на електродвигатели, трябва да включва съответните раздели и точки, които трябва да бъдат изпълнени от тези лица (дежурен електротехник, дежурен шофьор, дежурен линейник, бригадири).

12.5. В съответните параграфи на местните инструкции всички инструкции относно режимите, честотата на проверките и наблюдението на работата на електродвигателите трябва да бъдат дадени специално за всеки тип използван електродвигател. Освен това трябва да се установи честотата на измерване на вибрациите на лагерите на критичните механизми.

12.6. В случай на промяна в състоянието или условията на работа на електродвигателите, трябва да се направят подходящи допълнения към местните инструкции и да се доведат до вниманието на служителите, за които се изисква познаване на тези инструкции, със запис в дневника на поръчките.

12.7. Инструкциите трябва да се преразглеждат поне веднъж на всеки 3 години.

12.8. Местните инструкции за експлоатация на електродвигатели трябва да бъдат подписани от ръководителя на електротехническия отдел и одобрени от техническия ръководител на електроцентралата.

12.9. Местните инструкции за експлоатация на електродвигатели трябва да определят списъка на аварийните ситуации в съответствие с местните условия.

12.10. Местните инструкции трябва да съдържат списък на критичните механизми, утвърдени от техническия ръководител на централата, чието повторно включване след изключване от защитите им се разрешава след външен оглед.

12.11. Местните инструкции за експлоатация на електродвигатели трябва да съдържат списък на защитите, блокировките и алармите.

Приложение

Типични неизправности на електродвигатели и тяхното отстраняване

п.п.	Знаци необичайно явление	Вероятни причини
	При стартиране електрически моторбръмчи и не се обръща	Прекъсване на една фаза във веригата на статора (изгорял предпазител, лош контакт в превключвателя и др.). Прекъсване или лош контакт във веригата на ротора (счупени или изгорели пръти в областта на късосъединителните пръстени).	С помощта на мегаомметър идентифицирайте прекъсването на веригата и го отстранете.
			Идентифицирайте пукнатини или счупвания в прътите чрез измерване на потока на магнитно изтичане около обиколката на ротора с помощта на VAF-85 (за метода вижте EC № E-11/61 или § 6.60 SDME-81) или по друг начин.
		Веригата на намотката на статора е сглобена неправилно („звезда“ вместо „триъгълник“, една фаза е обърната и т.н.). Механично свързване в задвижващия механизъм или мотор	Проверете полярността на клемите (определете началото и края на всяка фаза) и сглобете веригата на намотката на статора според инструкциите на производителя. Занесете уреда за ремонт и отстранете задръстванията
	Появиха се искри и дим от двигателя при стартиране или по време на работа.	Роторът докосва статора поради попадане на чуждо тяло във въздушната междина, прекомерно износване на лагерите.	Занесете уреда за ремонт, за да отстраните дефекта.
		Прътът на късо съединената намотка на ротора се е счупил.	Изкарайте двигателя за ремонт.
		Интертурно късо съединение в намотката на статора	Поправете повреда в намотката
	При стартиране работи защитата от свръхток	Късо съединение във веригата на статора (в кабела, в намотката на статора, клемна кутия).	Проверете цялата верига до превключващото устройство, измерете изолационното съпротивление на елементите на веригата. Ако се установи късо съединение, отстранете връзката за ремонт. Променете настройките на защитата в съответствие с условията на отклонение от стартовия режим на електродвигателя. Ремонтирайте задвижващия механизъм
		Защитният ток на задействане е нисък или забавянето на претоварването е кратко. Дефектен задвижващ механизъм
4	Повишена вибрация на лагерите	Подравняването на двигателя спрямо задвижващия механизъм е неправилно.	Подравнете двигателя със задвижващия механизъм.
		Роторът не е балансиран и съединителят е небалансиран.	Балансирайте ротора. Отстранете съединителя и го балансирайте отделно от ротора. Изградете основата в съответствие с фабричните изисквания за монтаж.
		Недостатъчна твърдост на основата.
		Има празнини между краката на двигателя и основата	Отстранете празнините с уплътнения.
		Краката на двигателя от страната на задвижването не са закрепени и дисковите пружини не са монтирани на фундаментните болтове от страната, противоположна на задвижването.	Монтирайте щифтовете и дисковите пружини.
		Съединителят е дефектен, има дефекти в зъбния съединител поради неправилно зацепване и неправилна обработка на зъбите. Има несъосност между половините на съединителя, монтирани на валовете, едната или двете половини на съединителя бият, щифтовете на съединителя с еластични пръсти са монтирани неправилно или са износени.	Ремонтирайте или сменете зъбния съединител. Проверете правилното прилягане и биене на двете половини на съединителя, проверете монтажа на щифтовете в половините на съединителя. Ако е необходимо, елиминирайте повишеното изтичане на половините на съединителя, коригирайте монтажа на щифтовете или ги сменете с нови.
		Температурата на маслото, влизащо в лагерите с принудително смазване, е твърде ниска	По време на работа на двигателя входящото масло трябва да има температура 25-45°C
	При работещ двигател се наблюдават ритмични трептения на статора.	Загуба на контакт или късо съединение в намотката на ротора	Извършете проверка и необходимите ремонти на ротора.
	Теч на вода от въздушния охладител, задейства сензора за следене на наличието на вода в двигателя	Възможни пукнатини в охлаждащата тръба на мястото на факела или отслабване на факела	Отстранете водата от двигателя. Извършете хидравлични тестове на въздушния охладител, за да определите мястото на теча. Допуска се запушване на една дефектна тръба от двете страни с тапи. Ако има повече повредени тръби, сменете въздушния охладител
	Теч на вода в електродвигателя AB(2AV)-8000/6000 в заваръчния шев или във връзката на "монтажната щанга" на ротора	Образуване на фистула или фисура	Изрежете теча на дълбочина 4 mm. Спойка с припой PSr45 и флюс PV209X. След като запълните отвора с припой, задръжте го за 1 минута. нагряване на шийката на пръта, за да се намали напрежението във връзката "дюза-прът".
	във връзката “пръчка-късосъединителен пръстен” на ротора	Един и същ	Изрежете и отстранете технологичната стоманена втулка, изрежете жлеб с дълбочина 5 mm около пръта. Спойка с припой PSr45 и флюс PV209X, поддържащ нагряването на шийката на пръта, докато се охлажда.
	през тръби вътре в сегмента на ядрото на статора	Пукнатини, фистули	Изключете сегмент от диаграмата с помощта на джъмпер. Допуска се да се изключат до два паралелни клона, разстоянието между които трябва да бъде най-малко три пакета. В двата крайни клона от всеки край на сърцевината не е позволено да се изключват сегменти.
	V колекторстатор	Разхлабени фитинги.	Затегнете гайките и заключете.
		Разхлабване на гумените уплътнения в крайните капачки.	Затегнете фланците или сменете гумените уплътнения
		Повреда на заваръчните шевове на колектора.	Заварете заваръчните шевове
		Замърсяване на свързващите уплътнителни повърхности	Почистете старателно уплътнителните повърхности
	Повишено изтичане на охлаждаща вода през ротора АВ (2АВ)-8000/6000	Износване на флуоропластичното уплътнение	Сменете втулката
	Прегряване на цялата намотка на статора и активната стомана. Повишена температура на охлаждащия въздух на изхода на охладителя	Увеличаване на натоварването повече от допустимото.	Намалете натоварването до номинално и по-ниско.
		Повишаване на температурата на охлаждащата вода над нормалното	Увеличете водния поток над нормалното, но не повече от два пъти (в този случай налягането в охладителя не трябва да надвишава максимално допустимото).
		Намаляване на консумацията на вода	Почистете охладителя, като свалите двата капака. Изплакнете тръбите с 5% разтвор на солна киселина и ги почистете със специални четки („четка“).
		Запушване на междутръбното пространство на охладителя	Проверете филтрите, продухайте добре междутръбното пространство със сгъстен въздух
	Повишаване температурата на водата на изхода на ротора, статор АВ (2АВ) -8000/6000	Запушен охлаждащ път на ротора или статора	Обратно промиване с вода с температура 80-90°C. Ако ефектът от този метод е незначителен, използвайте химически реактиви (5% разтвор на солна киселина и 5% разтвор на хромен анхидрид)
	Няма показания от един от съпротивителните термопреобразуватели	Счупен сензор или тестово окабеляване	Сменете дефектния преобразувател, отстранете счупването или пуснете в експлоатация резервното кабелно ядро
	Прекомерно нагряване на лагера	Недостатъчно подаване на масло към лагерите (смазочният пръстен блокира). Излишък или липса на смазване в търкалящите лагери.	Увеличете подаването на масло към лагерите и отстранете неизправността на пръстена. Проверете количеството и качеството на смазката. Ако е необходимо, измийте и напълнете лагера с необходимото количество смазка.
		Смазката или маслото са замърсени	Почистете маслените камери на лагерите и сменете маслото.
		Използвана е грешна марка масло.
		Аксиален удар върху ротора на двигателя от задвижвания механизъм.	Проверете центровката и връзката на двигателя към задвижвания механизъм
		Няма разгонване на ротора	Проверете наличието на регулиращи подложки между корпуса на лагера и щита от страната на работния край на вала.
		Повишени вибрации на ротора	Вижте параграф от тази таблица
	Изтичане на масло от лагерите	Повишена консумация на масло чрез лагери.	Регулирайте разхода на масло.
		Дренажът е запушен маслопровод Недостатъчно уплътняване на фугите между лабиринтните уплътнения и корпуса на лагера	Почистете тръбата за източване на маслото. Сменете уплътненията между лабиринтните уплътнения и корпуса на лагера
	Намалено изолационно съпротивление на намотката на статора	Намотката е замърсена или влажна	Разглобете електродвигателя, продухайте със сух сгъстен въздух, избършете намотката с кърпа, навлажнена с почистващ препарат, и подсушете изолацията
	Повишено искрене на четката	Недостатъчна сила за притискане на четките към контактните пръстени.	Регулирайте силата на натискане на четките.
		Междуотраслови правила за защита на труда (правила за безопасност) по време на експлоатация на електрически инсталации М.: Издателство NC ENAS, 2003. . Правоъгълни плочи за машини и апарати. Размери.

ИНСТРУКЦИИ

ОТНОСНО МОНТАЖА И ЕКСПЛОАТАЦИЯТА НА ТРИФАЗНИ АИНДУКЦИОННИ ЕЛЕКТРОМОТОРИ

1. ИЗИСКВАНИЯ ЗА БЕЗОПАСНОСТ.

До монтаж и поддръжка на двигатели се допускат лица, преминали технически инструктаж.

Забранява се работата на двигатели без надеждно заземяване и монтаж. За заземяване използвайте само специалните заземителни скоби, предоставени на двигателите.

Монтажът, поддръжката и демонтажът на двигатели под напрежение е забранен. Забранява се работата на двигатели със свален корпус на вентилатора и клемна кутия.

2. ПОДГОТОВКА ЗА ИНСТАЛАЦИЯ.

Проверете дали захранващото напрежение и честотата отговарят на данните, посочени на табелката с данни на двигателя.

Отстранете греста от запазените части на двигателя. Уверете се, че роторът се върти свободно на ръка. Измерете съпротивлението на изолацията на намотките на статора и ротора (само за двигатели с навит ротор) спрямо корпуса. Ако съпротивлението е под 0,5 MOhm, изсушете двигателя. Динамично балансирайте задвижващите части, монтирани в края на вала с половин ключ.

3. ИНСТАЛАЦИЯ.

Когато монтирате двигателя, осигурете свободен поток и отвеждане на охлаждащия въздух.

За да избегнете повреда на лагерите при монтиране на задвижващите части върху вала, е необходимо да предвидите ограничител за вала от противоположната страна. Закрепете двигателя към здрава основа или подходяща основа.

При свързване на двигателя към задвижващия механизъм е необходимо да се осигури подравняването и паралелността на връзката на вала. Допустимото отклонение на вала е не повече от 0,2 mm.

За задвижване с ремъчно задвижване е необходимо да се осигури правилното взаимно положение на валовете на двигателя и задвижващия механизъм. Минималният диаметър на шайбата на вала и максимално допустимото опъване на ремъка се определят съгласно действащите стандарти. Натоварвайте втория край на вала само с еластичен съединител.

4. ПОДГОТОВКА ЗА РАБОТА.

След завършване на монтажа е необходимо да се провери правилното свързване на двигателя към мрежата съгласно схемата на капака на клемната кутия и паспорта (табелката).

Проверете херметичността на контактните връзки в клемната кутия, крепежните съединения и уплътненията в арматурата и изправността на заземяването.

За да проверите правилната инсталация, работа и посока на въртене на задвижването, пробно пуснете двигателя на празен ход. За да промените посоката на въртене на двигателя, трябва да размените всеки два проводника на захранващия кабел.

След стартиране на празен ход и отстраняване на наблюдаваните недостатъци, стартирайте двигателя под товар.

5. ПО ВРЕМЕ НА ЕКСПЛОАТАЦИЯ Е НЕОБХОДИМО:

Провеждане на общ мониторинг на работата на двигателя, за да се следи нормалното техническо състояние,

Извършвайте поддръжка систематично (честота - поне веднъж на два месеца),

Извършвайте рутинни ремонти, ако се забележат отклонения в нивото на нагряване на леглото, нивата на шум и вибрации и други отклонения в работата на двигателя, но поне веднъж годишно.

6. ПОДДРЪЖКА.

При обслужване на двигателя е необходимо да се извърши външен преглед, да се почисти двигателя от мръсотия, да се провери надеждността на заземяването и състоянието на контактите в клемната кутия и да се измери съпротивлението на изолацията.

Проверете механичното закрепване на двигателя към мястото на монтажа и връзката към задвижващия механизъм.

7. ПРИ ТЕКУЩ РЕМОНТ Е НЕОБХОДИМО:

Демонтирайте и разглобете двигателя, измийте, почистете и подсушете частите. Проверете лагерите, статора и ротора, за да откриете механични повреди, идентифицирайте части, които трябва да бъдат сменени, възстановени и регулирани.

Допълнете филцовите уплътнения по линията на вала с трансформаторно масло след 3000 часа работа, но поне веднъж годишно.

За двигатели с отворени лагери, допълвайте или напълно сменете смазката след 6 000 - 10 000 работни часа, но поне веднъж на всеки две години. За допълване използвайте само лубриканти на базата на минерално масло с литиев сгъстител.

Лагерите трябва да се сменят, когато времето за работа надвиши 20 000 часа и когато има повишен удар на лагера, шум при работа на двигателя, докосване на ротора до статора или наличие на механични повреди. Извадете лагерите от вала само с помощта на теглич.

8. СЪХРАНЕНИЕ.

Двигателите могат да се съхраняват в контейнери или без тях в затворени проветриви помещения, чиято атмосфера не съдържа киселинни, алкални и други изпарения, които имат вредно въздействие върху изолацията и покритията.

Недопустими са резки колебания в температурата и влажността на въздуха, които причиняват образуването на конденз (оросяване).

Тази стандартна инструкция има за цел да предостави насоки за експлоатация на електродвигатели в спомагателни инсталации на електроцентрали и съдържа основните изисквания за осигуряване на надеждна и безопасна работа на електродвигатели.
Стандартните инструкции се отнасят за асинхронни и синхронни електродвигатели с мощност над 1 kW, използвани за задвижване на спомагателни механизми на електроцентрали с напрежение 0,4 kV; 3.15kV; 6,0 kV и 10 kV, както и електрически двигатели с постоянен ток, използвани за задвижване на захранващи устройства за гориво, маслени помпи за аварийни турбини и уплътнения на валове на турбогенератори с водородно охлаждане.
Тази стандартна инструкция е основата за изготвяне на местни инструкции във всяка електроцентрала, които трябва да отчитат специфичните условия на електродвигателите, които се използват, изискванията и препоръките на производителите.

Обозначаване:	SO 34.45.509-2005
Руско име:	Стандартни инструкции за експлоатация на електродвигатели в спомагателни инсталации на електроцентрали
Статус:	валиден (Дата на първата проверка на този RS - 2010 г., честота на проверка - веднъж на всеки 5 години)
Заменя:	TI 34-70-023-86 „Стандартна инструкция за експлоатация на синхронни електродвигатели на топкови мелници Ш-50“ (SPO Soyuztekhenergo, 1986) RD 34.45.507 „Стандартна инструкция за работа на големи електродвигатели с ротори с водно охлаждане за задвижване на захранващи помпи ” (SPO Soyuztekhenergo, 1989 г.) RD 34.45.509-91 „Стандартни инструкции за експлоатация на електродвигатели в спомагателни инсталации на електроцентрали” (SPO ORGRES, 1991 г.)
Дата на актуализация на текста:	01.10.2008
Дата на добавяне към базата данни:	01.02.2009
Дата на влизане в сила:	01.09.2005
Проектирана от:	Клон на OJSC "Инженерен център UES" - "Компания ORGRES" 105023, Москва, Semenovsky lane, 15
Одобрено:	Клон на OJSC "Инженерен център UES" - "Компания ORGRES" (04.08.2005 г.)
Публикувано:	CPTIiTO ORGRES № 2005

КЛОН НА АД ИНЖЕНЕРЕН ЦЕНТЪР UES - FIRMAORGRES

СТАНДАРТНИ ИНСТРУКЦИИ
ПО ЕКСПЛОАТАЦИЯТА НА ЕЛЕКТРИЧЕСКИ ДВИГАТЕЛИ В ИНСТАЛАЦИИ ЗА СОБСТВЕНИ НУЖДИ НА ЕЛЕКТРИЧЕСКИ ЦЕНТРАЛИ

SO 34.45.509-2005

Москва 2005 г

Разработено от:Клон на OJSC "Инженерен център UES" - "FirmaORGRES"

Изпълнител:В.А. ВАЛИТОВ

Одобрено:Главен инженер на клона на OJSC "Инженерен център UES" - "Компания ORGRES" V.A. КУПЧЕНКО 04.08.2005г

Периодът за първи преглед на това РС е 2010 г., периодичността на прегледите е веднъж на 5 години

Ключови думи:електродвигател, механизъм, изолация, намотка, лагер, персонал, поддръжка, пуск, изключване

СТАНДАРТНИ ИНСТРУКЦИИ ЗА ЕКСПЛОАТАЦИЯ НА ЕЛЕКТРИЧЕСКИ ДВИГАТЕЛИ В ИНСТАЛАЦИИ ЗА СОБСТВЕНИ НУЖДИ НА ЕЛЕКТРИЧЕСКИ ЦЕНТРАЛИ

SO 34.45.509-2005

Влезте в сила
от 01.09.2005г

Тази стандартна инструкция има за цел да предостави насоки за експлоатация на електродвигатели в спомагателни инсталации на електрически централи и съдържа основните изисквания за осигуряване на надеждна и безопасна работа на електродвигатели.

Стандартните инструкции се отнасят за асинхронни и синхронни електродвигатели с мощност над 1 kW, използвани за задвижване на механизми за спомагателни нужди на електрически централи с напрежение 0,4 kV; 3.15kV; 6,0 kV и 10 kV, както и електрически двигатели с постоянен ток, използвани за задвижване на захранващи устройства за гориво, маслени помпи за аварийни турбини и уплътнения на валове на турбогенератори с водородно охлаждане.

Тази стандартна инструкция е основата за изготвяне на местни инструкции във всяка електроцентрала, които трябва да отчитат специфичните условия на електродвигателите, които се използват, изискванията и препоръките на производителите.

С публикуването на тази Стандартна инструкция следното става невалидно:

„Стандартни инструкции за работа на електродвигатели в спомагателни инсталации на електроцентрали: RD34.45.509-91“ (М.: SPO ORGRES, 1991);

„Стандартна инструкция за експлоатация на големи електродвигатели с ротори с водно охлаждане за задвижване на захранващи помпи: RD34.45.507“ (М .: SPO Soyuztekhenergo, 1989);

„Стандартна инструкция за експлоатация на синхронни електродвигатели на топкови мелници Ш-50: TI 34-70-023-86“ (Москва: SPO Soyuztekhenergo, 1986).

1 Общи изисквания

1.1. Всички електрически двигатели, монтирани в технологичните работилници на електроцентралата, трябва да имат съкратена маркировка върху тялото, общ дизайн и съответстваща на изпълнителната работна технологична схема и индикатор за посоката на въртене. Бутоните или ключовете за управление на превключватели (прекъсвачи или магнитни пускатели) на електродвигатели трябва да имат ясни надписи за кой електродвигател се отнасят, както и кой бутон или посока на завъртане на ключа се отнася за пускане и коя за спиране на електродвигателя . Маркирането на превключващите устройства, бутоните и клавишите за управление трябва да се извършва от персонала на електрическия цех.

Ключовете на автоматичните превключватели и технологичните блокировки трябва да имат надписи, указващи тяхното работно положение (работа, автоматизация, резерв, блокировка и др.). На корпуса на всеки електродвигател трябва да има табелка с наименование в съответствие с GOST 12969 и GOST 12971, указваща типа, серийния номер на машината, търговската марка, номинала и други технически данни.

1.2. Бутонът за аварийно изключване трябва да бъде разположен в близост до мястото на монтаж на електродвигатели с дистанционно или автоматично управление и може да се използва само за аварийно спиране на електродвигателя. Бутоните за аварийно изключване трябва да бъдат защитени от случайно или погрешно действие и запечатани. Контролът за безопасността на уплътненията трябва да се извършва от дежурния персонал в електрическия цех.

1.3 Електрическите двигатели с двойно управление (локално и дистанционно управление от операторската станция на автоматизираната система за управление на процеси) трябва да бъдат оборудвани с превключвател за избор на типа управление, разположен на локалната бутонна станция за управление и индикация на позицията на превключвателя.

1.4. Степента на защита на защитени електродвигатели, предназначени за работа в затворени помещения без изкуствено регулиране на климатичните условия със съдържание на прах в околния въздух до 2 mg / m 3, не трябва да бъде по-ниска от I P23 съгласно GOST 17494.

Степента на защита на електродвигателите със затворен, вентилиран дизайн, предназначени за работа на открито и в помещения с висока влажност и прах в околния въздух не повече от 10 mU / m 3, трябва да бъде не по-ниска от I P44 съгласно GOST 17494.

Степента на защита на изходното устройство и за двете версии на електродвигателите трябва да бъде най-малко I P54.

Двигателите и техните изходни устройства, предназначени за монтаж в помещения с високо ниво на прах, изискващи периодично почистване с вода, трябва да имат степен на защита най-малко IP 55.

1.5. Откритите въртящи се части (съединители, ролки, краища на валове, задвижвания със зъбни ремъци) трябва да бъдат защитени.

1.6. Корпусът на двигателя и металната обвивка на захранващия кабел трябва да бъдат надеждно заземени, осигурявайки видима свързваща връзка между корпуса на двигателя и заземяващия контур. Заземителният проводник трябва да бъде свързан чрез заваряване към метална основа или чрез болтове към рамката на двигателя.

1.7. За електродвигатели с променлив ток с мощност над 100 kW, ако е необходимо да се управлява технологичният процес, както и електродвигатели на механизми, подложени на технологични претоварвания, трябва да се предвиди управление на токоизмервателя. Скалата на инструмента е градуирана в ампери за индивидуално управление и в проценти за селективна система за управление. Скалата на амперметъра трябва да има линия, съответстваща на номиналния ток на статора.

При електродвигатели с постоянен ток за задвижване на захранващи устройства за гориво, аварийни маслени помпи на турбини и уплътнения на валове на турбогенератори с водородно охлаждане, независимо от тяхната мощност, арматурите трябва да бъдат контролирани. В случаите, когато информацията за блока MV се показва на видео монитора на операторската станция на автоматизираната система за управление на процесите, индикацията на текущите стойности на токовете, които надвишават номиналната стойност, трябва да се различава от индикацията на токовете в нормалните режим на електродвигателя.

1.8 Изключените електродвигатели, които са в резерв, трябва да бъдат постоянно готови за незабавен пуск. След стартиране на резервния електродвигател е необходимо да се провери електродвигателят и да се гарантира неговата нормална работа.

1.9 Електродвигателите, които са в резерв, трябва да бъдат пуснати в експлоатация, а тези, които не работят, да бъдат преведени в резерв най-малко веднъж месечно по график, утвърден от техническия ръководител на централата. В този случай при външни електродвигатели, които нямат отопление, трябва да се провери съпротивлението на изолацията на намотката на статора и коефициента на поглъщане.

Автоматичните превключващи устройства (ATD) трябва да се проверяват най-малко веднъж на тримесечие съгласно програмата и графика, одобрени от техническия ръководител на електроцентралата.

1.10. Вентилирани електродвигатели, инсталирани в прашни помещения с висока влажност и температура на въздуха, трябва да бъдат оборудвани с устройства за подаване на чист охлаждащ въздух.

Количеството въздух, продухван през електродвигателя, както и неговите параметри (температура, съдържание на примеси и др.) трябва да отговарят на указанията в заводските технически описания и инструкции за експлоатация.

1.11. Въздуховодите за подаване и отвеждане на охлаждащ въздух трябва да бъдат направени от незапалими материали и да имат механично здрава и газонепроницаема конструкция. Устройствата за регулиране на въздушния поток и свръхналягането на въздуха след окончателното регулиране трябва да бъдат надеждно закрепени и запечатани. Херметичността на охлаждащия път (въздуховоди, възли, свързващи корпусите на въздуховодите с корпуса на електродвигателя, амортисьори) трябва да се проверява поне веднъж годишно.

1.12. Индивидуалните електрически двигатели за външни охлаждащи вентилатори трябва автоматично да се включват и изключват, когато главните електрически двигатели се включват и изключват.

1.13. Горните точки на водните камери на въздушните охладители на електрическите двигатели трябва да бъдат оборудвани с кранове за контрол на пълното пълнене на въздушните охладители с вода.

1.14. При електродвигатели с принудително смазване на лагерите трябва да се монтира защита, която действа по сигнала и изключва електродвигателя, когато температурата на лагерните черупки се повиши над допустимото ниво или когато потокът спре.лубриканти

1.15. При електродвигатели с принудителна вентилация с отделно монтирани вентилатори трябва да се монтира защита, която да действа по сигнал и да изключва електродвигателя при повишаване на температурата на двигателя над допустимото контролно ниво.в определени точки или когато вентилацията спре.

1.16. Електродвигателите AB (2AV)-8000/6000, които преди това са били използвани за задвижване на захранващи помпи със системи за водно охлаждане на намотката на ротора и активната статорна стомана, както и електродвигатели с вградени охладители вода-въздух, трябва да бъдат оборудвани с устройства, които сигнализират за появата на вода в корпуса. Освен това електродвигателите от първата група трябва да бъдат оборудвани със защита, която действа по сигнала, когато потокът от кондензат през активните части намалява и се изключва със закъснение от не повече от 3 минути, когато циркулацията на охлаждащата среда спре .

Работата на оборудването и оборудването на системите за водно охлаждане, качеството на конденза в тези системи и охлаждащата вода на въздушните охладители трябва да отговарят на инструкциите на фабричните инструкции.

1.17. За продухване на електродвигатели със сгъстен въздух по време на ремонт използвайте въздух с налягане не по-високо от 0,2 MPa (2 kgf / cm2). Въздухът трябва да бъде чист, без влага и масло. По възможност продухването трябва да се извършва на открито или в специална обдухваща камера или прахът да се отстранява с прахосмукачка.

1.18. За монтаж, демонтаж и монтаж на електродвигатели трябва да се предвидят стационарни, подвижни или инвентарни подемно-транспортни устройства.

1.19. Резервните части за електродвигатели трябва да се съхраняват в електроцентралата или в ремонтната база и да се допълват, когато се използват.

1.20. За всеки електродвигател с мощност от 1 kW и повече, независимо от работното напрежение, трябва да има следната техническа документация:

Паспорт на електродвигател;

Протокол за приемо-предавателни изпитвания;

Диаграми на свързване на намотките (ако не са стандартни);

Принципни и монтажни (изпълнителни) схеми на управление, алармена и релейна защита. При еднотипни електродвигатели се допуска наличието на посочените схеми в документацията на един от електродвигателите;

Технически протоколи за повреди на електродвигатели;

Дневник на операциите,

1.21. Оперативната информация за електродвигателя се въвежда в дневник (формуляр) от старши бригадир или бригадир.

2 Условия на работа и допустими режими на работа на електродвигатели

2.1. За да се осигури нормална работа на електродвигателите, напрежението на спомагателните шини трябва да се поддържа на 100-105% от номиналната стойност. При необходимост е разрешено да работят електрически двигатели при запазване на номиналната им мощност при отклонения на напрежението в мрежата до ± 10% от номиналната стойност. Мониторингът на нивото на напрежението на автобусите за собствени нужди трябва да се извършва с помощта на измервателни уреди (според показанията на мониторите на автоматизирани системи за управление на процесите), инсталирани на контролни панели (контролна зала, главна контролна зала), както и устройства, свързани към напреженови трансформатори или директно към шини на секции и силови възли в помещенията на КРУ, КРУ и др.

2.2. Ако честотата на захранващата мрежа се промени в рамките на ±2,5% (1,25 Hz) от номиналната стойност, електродвигателят може да работи с номиналния товар.

2.3 Номиналната мощност на електродвигателите трябва да се поддържа с едновременно отклонение на напрежението до ±10% и честотата до ±2,5% (±1,25 Hz) от номиналните стойности, при условие че при работа с повишено напрежение и намалена честота или с намалено напрежение и повишена честота, сумата от абсолютните стойности на отклоненията на напрежението и честотата не надвишава 10%.

2.4. Напрежението на DC шините, захранващи силовите шкафове на електродвигатели, вериги за управление, устройства за релейна защита, аларми и автоматизация при нормални работни условия, може да се поддържа с 5% по-високо от номиналното напрежение на електрическите приемници,

2.5 Електрическите двигатели трябва да позволяват директно стартиране от пълно мрежово напрежение и да осигуряват стартиране на механизма както при пълно мрежово напрежение, така и при напрежение най-малко 80% от номиналното напрежение по време на процеса на стартиране. Стойностите на моментите на съпротивление на вала на двигателя по време на стартиране, както и допустимите инерционни моменти на задвижваните механизми, трябва да бъдат установени в техническите спецификации за двигатели от определени типове.

2.6 Двускоростните електродвигатели, като правило, позволяват директно стартиране само на намотка с по-ниска скорост на въртене, последвано от превключване (ако е необходимо) на намотка с по-висока скорост на въртене.

Допустимостта на директно пускане от намотка с по-висока скорост на въртене и броят на тези пускания се определят от техническите условия за конкретен тип електродвигател.

Превключването на такива двигатели трябва да се извършва с не повече от два ключа.

Не се допуска едновременно задействане на двете намотки.

Завършването на работата по монтажа и пускането в експлоатация трябва да се записва от отговорните лица на организациите за монтаж и пускане в експлоатация в „Дневник за въвеждане на оборудване от инсталацията“, съхраняван на централния контролен панел.

4.2. По време на монтажа и настройката, както и след завършване, електрическата част на монтирания електродвигател трябва да бъде подложена на тестване и приемане от ръководителя на съответния ремонтен отдел или ETL група. Завършването на приемането на модула се записва в „Вписване на оборудването от инсталационния дневник“, след което се разрешава пробно пускане.

4.3. Готовността за пробно пускане се определя от ръководството на електрическия магазин въз основа на състоянието на електродвигателя и резултатите от приемането на блока. По негово искане ръководителят на смяната на електрическия цех инструктира подчинения персонал да сглоби електрическата верига на изпитвания електродвигател. Преди това дежурният персонал на електрическите и технологичните цехове трябва да провери електродвигателя в степента, посочена в параграфите и тази инструкция.

4.4. Пробно пускане на електродвигателя трябва да се извърши в присъствието на майстор (инженер) на електрическия цех, представител на монтажната организация, бригадир и представител на технологичния цех. Извършва се пробен пуск за определяне посоката на въртене (при двускоростни електродвигатели посоката на въртене се проверява и при двете скорости), механична изправност и правилен монтаж и монтаж. Пробното пускане по правило се извършва с изключен задвижващ механизъм и не докато не се завърти напълно. След краткотрайни пробни пускове и отстраняване на забелязаните дефекти електродвигателят се пуска на празен ход за времето, необходимо на лагерите да достигнат постоянна температура. В този случай трябва да се провери състоянието на вибрациите, тока на празен ход, работата на лагера и липсата на външни звуци.

4.5. Провеждането и резултатите от тестовото изстрелване трябва да бъдат отбелязани от ръководителя на изстрелването в „Вписване на оборудването от инсталационния дневник“ и от дежурния персонал в оперативните дневници. Последващи стартирания и монтажи на електрическата верига могат да се извършват по искане на монтажния, пусковия и оперативния персонал чрез ръководителя на смяната на технологичния цех.

4.6. Електродвигателят се приема в експлоатация при задоволителни резултати от цялостно изпитване, след което електродвигателят се предава за обслужване на оперативния персонал със запис в „Дневник за въвеждане в експлоатация на оборудването от инсталацията“.

4.7. Извършват се тестове и обработване на електродвигатели след основен и текущ ремонт монтажен персонал след вписване на завършването на ремонтните работи в „Дневник за въвеждане и извеждане на оборудване за ремонт“.

4.8. При подготовка на електродвигателя за пускане (за първи път или след ремонт) дежурният персонал на технологичния цех трябва да провери следното:

4.8.1. Завършване на всички работи по механизма, затваряне на поръчки, отсъствие на хора и чужди предмети на устройството и вътре в оградите.

4.8.2. Наличност масло в маслените корита и неговото ниво индикатор за масло в електродвигатели с плъзгащи лагери ипръстеновиден лубрикант. При електродвигатели с принудително смазване, готовност за работамаслени системи.

4.8.3.Наличие на натискИ поток на вода през въздуха охладители (и маслени охладители, когатотяхната наличност).

4.8.4. Изключено положениеи контролни клапани механизми, като се вземат предвид инструкциитеточка .

4.8.5.Работоспособност на сензораалармени устройства и технологични защити,устройства за термичен контрол и технологичен контрол(ако е налична).

4.8.6. Надеждност монтаж на електродвигател и механизми, наличието на защитнипредпазители за въртящи се части и механични предавки, без претрупване сервизни обекти, наличностмаркировки на електродвигателя.

4.8.7. На електродвигатели AB (2AV)-8000/6000, оборудвани със системи за директно водно охлаждане на сърцевината на статора и намотката на ротора, както и агрегати с принудителна система за смазване на лагерите на двигателя и механизма, подгответе за пускане и поставете тези системите в експлоатация, като след завършване на ремонта (инсталацията) се гарантира:

Промиване на тръбопроводи и елементи на веригата с кондензат (масло) в допълнение към активните части на електродвигателя (лагери);

Пълнене на системите с чист кондензат (масло) и проверка за липса на обезвъздушаване на елементите на хидравличните кръгове;

Алтернативно краткотрайно тестване на помпи на празен ход и проверка на тяхната работа;

Включване на циркулацията на кондензат (масло) през активните части на електродвигателя (лагери на блока) с проверка на херметичността на възвратните клапани на помпите и регулиране на дебита, налягането и температурата на работната среда в необходимите граници;

Тестване (с участието на дежурния персонал на електрическия цех и ЦТАИ) на ATS помпи, технологични алармени устройства, блокировки и защити, пускането им в експлоатация;

Проверка на включените в експлоатация системи за липса на течове.

4.8.8. Механизмът е готов за стартиране.

4.9. Ако няма забележки относно състоянието на блока, ръководителят на смяната на електроцентралата трябва да даде команда на началника на смяната на електрическия отдел да сглоби електрическата верига на електродвигателя. При получаване на такава заповед дежурният персонал на електроцеха трябва:

4.9.1. Проверява изпълнението на работата и приключването на всички издадени работни поръчки по електродвигателя и неговото електрическо оборудване. Уверете се, че има извлечение в „Входно/изходен дневник на оборудването за ремонт“.

4.9.2. Проверете електродвигателя и неговото електрическо оборудване; проверете свързването на захранващите кабели към клемите на двигателя, липсата на оголени тоководещи части, плътността на изходното устройство или затвореността на клемната камера, изправността на пусковия и комутационна апаратура, състоянието на четковото устройство, наличието и работоспособността на защитното заземяване на електродвигателя.

4.9.3. Уверете се, че зоната около електромотора и самият електромотор са чисти от мръсотия и чужди предмети.

4.9.4. Отстранете преносимите заземителни връзки или разкачете заземителните ножове.

4.9.5. С помощта на мегаомметър проверете целостта на фазите на намотката на статора и захранващия кабел и състоянието на изолацията на намотките, което трябва да съответства на следното.

За за първи път пуснати в експлоатация нови електроблокове двигатели и електродвигатели,които са преминали рехабилитация или основен ремонт и преустройство в специализиран сервизпредприятие, приемливи стойности изолационно съпротивлениекриволичещ ул атор, коефициент на поглъщане икоефициент на нелинейност, като условията на технитевключванията при работа без сушене са дадени в таблици 5 и 6.

Изолационно съпротивление на намотката на роторасинхронен електродвигатели и асинхронниелектродвигатели с фазов ротор за напрежение с 3 kV по-високо или мощност повече от 1 MW, включен за първи пътпо време на работа трябва да бъде най-малко 0,2 MOhm, а след приключване на планираните ремонти не се стандартизира.

За електродвигателинапрежение над 1 kV при работа, допустимата стойност на изолационното съпротивление на намотката на статора R 60 и коефициент на усвояване в края на капитала или без текущи ремонтиса стандартизирани, но трябва да се вземат предвид при вземане на решение за необходимостта от тяхното сушене. При работа определянето на коефициента на поглъщане е задължително за електродвигатели с напрежение над 3 kV или мощност над 1 MW. Трябва да се има предвид, че ако двигателят е в ремонт за дълъг период от време, намотката на статора му може да се овлажни, което може да наложи изсушаване и поради тази причина да забави пускането му в експлоатация. Следователно, когато стартирате планиран ремонт на единица, измерванеИзолацията на намотката на статора на електродвигатели на критични спомагателни механизми трябва да се извърши не по-късно от 2 дни. преди планираната дата за приключване на ремонта. Изолационното съпротивление на намотките на статора на електродвигатели с напрежение по-високо от 1 kV, заедно със захранващия кабел, които се пускат след дълъг период на бездействие или в резерв, също не е стандартизирано съпротивлението е най-малко 1 MΩ на 1 kV от номиналното мрежово напрежение. Съпротивлението на изолацията се измерва при номинално напрежение на намотката до 0,5 kV включително с мегаомметър за напрежение 500 V, при номинално напрежение на намотката над 0,5 kV до 1 kV - с мегаомметър за напрежение 1000 V, а за напрежение на намотката над 1 kV - с мегаомметър за напрежение 2500 V.

Таблица 5

Допустими стойности на изолационно съпротивление, коефициент на поглъщане и нелинейност за статорни намотки, нови електродвигатели, пуснати в експлоатация за първи път и електродвигатели, които са претърпели възстановяване или основен ремонт и реконструкция в специализирано ремонтно предприятие

Мощност, номинално напрежение на електродвигателя, тип изолация на намотката	Критерии за оценка на състоянието на изолацията на намотката на статора
	Стойност на изолационното съпротивление, MOhm	Стойност на коефициента на поглъщане R 60 ² / R 15 ²	Стойност на коефициентанелинейност ** K u = I nb × U nm / I nm × U nb
1. Мощност над 5MW, термореактивна изолация от слюдена смес			Не повече от 3
2. Мощност 5 MW и по-ниска, напрежение над 1kb, термореактивна изолация	Не по-ниско от 10MΩ за 1kV номинално мрежово напрежение при температура* 10-30°C	Не по-малко от 1,3 при температура* 10-30°C
3. Електродвигатели със слюдена изолация за напрежение над 1 kV с мощност от 1 до 5 MW включително, както и двигатели с по-малка мощност за открит монтаж със същата изолация с напрежение над 1 kV		Не по-ниска от 1,2
4 . Електрически двигатели с mycalentкомбинирана изолация, напрежение над 1 kV. мощност по-малка от 1 MW, освен както е посочено в параграф 3	Не по-ниски от стойностите, посочени в таблица 6
	Не по-ниско от 1Mohm при температура* 10-30°C
* При температури над 30°C допустимата стойност на изолационното съпротивление е намалена 2 пъти за всеки 20°C разлика между температурата, при която се извършва измерването, и 30°C, ** U nb - най-голямото, т.е. пълното тестово изправено напрежение (напрежение на последното стъпало); U nm - най-ниското изпитвателно напрежение в изправено (първостепенно напрежение); I nb и I nm - токове на утечка (I 60 ² ) при напрежения U nb и U nm. За да се избегне локално прегряване на изолацията от токове на утечка, задържането на напрежението на следващия етап е разрешено само ако токовете на утечка не надвишават стойностите, посочени по-долу: Кратност на изпитвателното напрежение по отношение на U nom 1,5 и по-горе Ток на утечка, µA 1000

Таблица 6

Най-ниските допустими стойности на изолационно съпротивление за електрически двигатели (вижте таблица 5, параграфи 3 и 4)

Температура на намотката,°C	Изолационно съпротивление R 60 ² , MOhm при номинално напрежение на намотката, kV
	3-3,15	6-6,3	10-10,5

В случай на неприемливо намаляване на съпротивлението на изолацията и незадоволителни стойности на коефициента на поглъщане и нелинейност, електрическият двигател трябва да се изсуши.

4.9.6. Отстранете знаците за безопасност и предупредителните плакати за забрана от електродвигателя и комутационното оборудване, което е използвано за разглобяване на електрическата верига на електродвигателя.

4.9.7. Сглобете електрическата верига на електродвигателя и помпата за смазочно масло (ако има такава), подайте работен ток към управляващите, защитните, алармените вериги, както и към автоматичните и блокировъчните вериги. В подготовка за работа на електродвигатели на топкови мелници, в допълнение към монтажа електрическа схемасинхронни двигатели и техните маслени станции, е необходимо да се сглобят електрическите вериги на техните възбудители (системи за възбуждане) и вентилатори на системата за принудително охлаждане (ако има такива).

4.9.8. Проверете наличието и работата на сигналните лампи на контролния панел, липсата на изпуснати индикаторни релета и сигнали за неизправност на веригата и ел. двигател, включителноинформация за неналичност, изведена на монитора на автоматизираната система за управление на процесите (ако има такава).

4.9.9. Докладвайте на лицето, което е наредило да подготви електродвигателя за пускане, за сглобяването на електрическата верига И двигателна готовноствключванекъм мрежата. Направете запис в оперативния дневник.

5.1. Електрическият двигател се включва от дежурния персонал на технологичния цех, обслужващ този механизъм. За предстоящото пускане на мощенили намиращият се отговорен електродвигател дългосрочен резерв(повече от 1 месец) или след ремонт, персоналът на работилницата, обслужващ стартовия механизъм, трябва да уведоми персонала на електрическия сервиз, който е задължен да извърши предстартови операции в съответствие с параграф 4.9. Изключение правят изстрелванията, свързани с ликвидирането на извънредна ситуация, и изстрелванията електрически двигатели,включен от AVR.

5.2. При локално включване на електродвигателя неговият контролен ключ (бутон) трябва да се държи в положение „Включено“, докато електродвигателят се завърти.

При дистанционно включване на електродвигателя неговият контролен ключ (виртуален ключ на видео кадъра на технологичната схема на стартирания агрегат) трябва да се държи в положение „Включено” до изключване на алармата, показваща края на операцията ( светва сигнална лампа, светлинен дисплей и др.).

5.3. На мястото, където е монтиран електродвигателят, е необходимо да се следи режимът на стартиране. Ръководителят на технологичния цех трябва да провери правилното въртене, лекотата на движение и липсата на външен шум. В случай на искри, дим от намотките или лагерите, външен звук, чукане и триене, трябва незабавно да изключите електродвигателя с аварийния бутон.

Ако стартирането протича нормално, ръководителят трябва да провери електродвигателя, да се увери, че лагерите работят нормално и че няма неприемливо нагряване или вибрации.

5.4. Лицето, извършващо пускането, трябва да следи пускането с помощта на амперметър или индикация за ток на статора на екрана на операторската станция на автоматизираната система за управление на процеса (ако има такава).

При стартиране на асинхронен електродвигател с ротор с катерица токстаторът надвишава номиналната стойност 5-7 пъти и остава практически непроменен през целия период на пускане. Веднага след като скоростта на ротора достигне 90% от номиналната стойност, токът на статора рязко намалява до стойност, близка до номиналната стойност или по-ниска. Времето за стартиране, в зависимост от маховика на масовата единица, варира от няколко секунди (циркулация, захранващи помпи) до десетки секунди (вентилатори, димососи).

При стартиране на синхронен двигател на топкова мелница, той първоначално се стартира асинхронно поради пусковата намотка на късо, разположена в полюсните накрайници. При достигане на субсинхронна скорост на въртене, двигателят автоматично се възбужда чрез подаване на постоянен ток към веригата на намотката на работния ротор и електродвигателят се изтегля в синхрон. Признаци на участие забавяне на двигателясинхронизмът се определя от наличието на възбуждащ ток и стабилното положение на стрелката на амперметъра във веригата на намотката на статора.

Ако статорният ток в края на старта надвиши номиналната стойност, е необходимо частично да се разтовари двигателят по отношение на активната мощност и, ако е необходимо, реактивната мощност (последната само за синхронни двигатели при работа с намалена (усъвършенствана) фактор на мощността).

5.5. Ако в момента на включване на електродвигателя с напрежение над 1000 V се появи сигнал „Земя на участък...”, електродвигателят трябва да се изключи и да се уведоми дежурният персонал на електроцеха за това.

5.6. Ако двигателят се изключи по време на стартиране, тогава е необходимо да се потвърди контролният ключ, да се провери електродвигателят и да се информира дежурният персонал на електрическия отдел, за да се вземат мерки за установяване на причината за изключване и задействане на защитата.

5.7. Двускоростните двигатели по правило трябва да бъдат свързани към мрежата на намотка с по-ниска скорост на въртене с последващо превключване (ако е необходимо) към намотка с по-висока скорост на въртене.

Допустимостта на директно стартиране от намотка с по-висока скорост на въртене и броят на тези стартирания се определят от технически условия или заводски инструкции за експлоатация на конкретни двигатели.

Не се допуска едновременно задействане на двете намотки.

5.8. Пускането на електрически двигатели, задвижващи вентилатори (димоотводи, вентилатори, вентилатори с гореща струя и др.) трябва да се извършва при затворени клапи.

5.9. Електрическите двигатели с ротори с катерица могат да се стартират от студено състояние 2 пъти подред, от горещо състояние - 1 път, ако фабричните инструкции не позволяват повече пускания стартиранията са разрешени след охлаждане на електродвигателя за период от време, определен от заводските инструкции.

Последващи пускания на електродвигатели с напрежение над 1000 V се допускат след 3 часа.

6 Контрол на работата на електродвигателя

6.1. Постоянният контрол върху работата на електродвигателите трябва да се извършва от дежурния персонал на технологичния цех, обслужващ механизмите. Освен това състоянието и режимът на работа на електродвигателите трябва да се следи от дежурния персонал в електрическия цех чрез периодични планови прегледи и проверки на всички електродвигатели, работещи и резервни. Независимо от това, всички електродвигатели с напрежение над 1000V поне 2 пъти месечно, а останалите трябва да се проверяват от майстор веднъж месечно.

Извънредни прегледи на електродвигатели трябва да се извършват при изключена защита и рязка промяна на климатичните условия (за външни тела) и режима на работа.

6.2. Електрическите двигатели, които са в резерв за продължително време, и автоматичните резервни комутационни устройства трябва да бъдат прегледани и изпитани съвместно с механиците по график, утвърден от техническия ръководител на централата, но най-малко веднъж месечно.

6.3. По време на работа на електродвигателя дежурният персонал в технологичните цехове е длъжен:

6.3.1. Регулирайте натоварването на електродвигателите в допустими граници в зависимост от режима на работа на котела, турбината и друго оборудване на електроцентралата, като гарантирате, че токовете на статора (ротора) не надвишават номиналните стойности. Ако няма амперметри, следете температурата на нагряване директно електродвигателдокосване на тялото с ръка. При превишаване на допустимите граници за ток или нагряване е необходимо уредът да се разтовари и да се вземат мерки за установяване на причината за претоварването.

6.3.2. Контролирайте нагряването и вибрациите на лагерите. Ако чрез докосване се установи повишаване на температурата или вибрациите на лагера, е необходимо извършват контролно измерванечрез преносимо устройство (с липса на стационарниустройства).

Изключително валидни стойноститемпературни вибрации лагери на електродвигателиса дадени в параграфи и.

6.3.3. Проверете нивото на маслотоЕлектрически двигатели със смазани с пръстени лагери трябва да се попълнимасло до маркировката на масломера или, ако няма маркировка, до средата на индикатора за маслостъкло на лагер. При необходимост се долива масло. препоръчан от производителямарка (T22, T30, Tp30 или др.) Често допълване (повече от веднъж месечно) с показва неговото изтичане. Особеноизтичането на масло вътре в корпуса е опасно електрически мотор,тъй като може да причини корозияпокритие, лак и намаляване на изолационното съпротивление на намотката на статора.

IN електродвигатели сПри система за принудително смазване контролирайте налягането на маслото в тръбопровода за налягане на маслото и количеството масло при източването на лагера, което трябва да запълни приблизително 1/2 до 1/3 от напречното сечение на тръбопровода за източване на маслото.

6.3.4. Осигурете правилната работа на смазочните пръстени, по-специално тяхното въртене. Бързото въртене на смазочните пръстени, придружено от лек звън, показва липса на масло в камерата на лагера.

6.3.5. Обърнете внимание на появата на необичаен шум в търкалящите лагери, което показва недостатъчно количество смазване или поява на дефекти по повърхностите на състезанията и търкалящите се елементи, и докладвайте за това на ръководителя на смяната на електрическия отдел.

6.3.6. Наблюдавайте отоплението на статора с помощта на стандартни сензори за управление на топлината. Ако се открие повишено нагряване на намотката, сърцевината и охлаждащия въздух, частично разтоварете двигателя по токовете на статора (ротора) и вземете незабавни мерки за възстановяване на нормалното топлинно състояние на електродвигателя чрез регулиране на параметрите на използваната охлаждаща вода и кондензат за охлаждане на сърцевината на ротора и статора.

Ако е невъзможно да се намалят температурите до приемливи стойности, двигателят трябва да бъде спрян в съгласие с ръководителя на смяната на електрическия отдел.

6.3.7. Наблюдавайте устройството на четката на синхронните електродвигатели. При установяване на неприемливо искрене, повишена вибрация и други дефекти, докладвайте за това на ръководителя на смяната на електрическия цех, за да се вземат мерки за нормализиране на работата на токоприемника.

6.3.8. Следи режима на работа на въздушните охладители, както и на системите за директно водно охлаждане за електродвигатели AB (2AV)-8000/6000, като гарантира, че наляганията, дебитите и температурите на охлаждащата вода и кондензат се поддържат в приемливи граници.

6.3.9. Уверете се, че всички въртящи се части на електродвигателя (крайни краища, съединителни половини, макари и т.н.) са надеждно покрити с предпазители.

6.3.10. Не позволявайте пара, вода или масло да навлизат в изходното устройство на двигателя или вътре в корпуса му.

6.3.12. Съхранявайте записи за стартиране и спиране на електрически двигател.

6.3.13. Уведомете ръководителя на смяната на електрическата част за всички аномалии в работата на електродвигателя.

6.4. При обхождане и проверка на електродвигателя дежурният персонал в електроцеха трябва да следи:

Натоварване, отопление на корпуса, температура на охлаждащата среда, търкалящи лагери, медно и статорно ядро ​​(без право на регулиране);

Вибрация на лагери и корпус (на допир);

Няма течове от вградените в статора и водопровода въздушни охладители към активните части на електродвигателя в корпусите им;

Състояние на осветеност на сервизната зона;

Състояние на заземяване на корпуса на електродвигателя;

Състояние на клемната кутия;

Без нагряване на контактните връзки и без миризма на изгоряла изолация;

Състоянието на четково-контактните устройства на електродвигателите с променлив ток (степента на искрене, нагряване и вибрации на електрическите четки, силата на натискане на четките към контактните пръстени, замърсяване на устройството с прах от четки, наличие на заседнали , силно износени четки, както и четки с механична повреда на фитингите и др.).

6.5. Ако по време на проверките се установят аварийни ситуации и неизправности в работата на електродвигателите, те трябва да бъдат отстранени, при условие че извършените в този случай операции могат да се извършват само от дежурното лице съгласно производствените инструкции и правилата за безопасност. В противен случай е необходимо незабавно да се информира висшестоящо оперативно лице за аварийното състояние и необходимостта от предприемане на спешни мерки.

Списък на най-типичните неизправности на електродвигателите и методите за тяхното отстраняване са дадени в приложението към тази инструкция.

6.6. Дежурният персонал на електрическия магазин изключва електродвигателя или променя режима му на работа само с разрешение на ръководителя на смяната на цеха, в който е монтиран електродвигателят, с изключение на аварийни случаи (виж раздел 7).

6.7. Всички работи, свързани с ремонта на електродвигатели, се извършват от ремонтния персонал на електрическия цех или специализирана ремонтна организация.

Неотложни работи за отстраняване на неизправности на електродвигателя, които заплашват да нарушат нормалната работа на блока (станцията), могат да се извършват от дежурен персонал. В този случай преди работа трябва да се вземат всички организационни и технически мерки за подготовка на работното място.

7 Аварийно изключване на електродвигателя

7.1 Електрическият двигател трябва да бъде незабавно (аварийно) изключен от мрежата при следните обстоятелства:

Инциденти с хора;

Появата на дим или огън от корпуса (изходното устройство), лагерите, маслените тръби на електродвигателя, неговите стартови и възбуждащи устройства;

Пожар в нефтопроводи и невъзможността за потушаването му;

Счупване на задвижвания механизъм;

Неизправност на технологичните защити за спиране на подаването на кондензат към сърцевината на ротора и статора на електродвигатели AB (2AV)-8000/6000 и недопустимо намаляване на налягането в системата за смазване на лагерите.

След аварийно изключване на работещ електродвигател трябва да се вземат мерки за включване на резервния блок и да се уведомят ръководителят на смяната на технологичния цех и ръководителят на смяната на електрическия цех.

7.2 Електрическият двигател трябва да бъде спрян след пускане на електродвигателя на резервния блок (ако има такъв) или след предупреждение на ръководителя на технологичната смяна в следните случаи:

Появата на необичаен шум в електродвигателя;

Появява се миризма на изгоряла изолация;

Рязко увеличаване на вибрациите на електродвигателя или механизма, задвижван от него;

Недопустимо повишаване на температурата на лагера;

Претоварване на електродвигателя над допустимите граници;

Двуфазна работа на електродвигателя;

Съществува опасност от повреда на електродвигателя (заливане с вода, пара и др.).

8 Действия на персонала при автоматично изключване на електродвигателя от защити

8.1. По време на работа електродвигателят може да бъде автоматично изключен от мрежата чрез технологична или електрическа защита.

При автоматично изключване на работещ електродвигател дежурният персонал на технологичния цех трябва незабавно да провери успешното задействане на резервния блок от ATS. Ако ATS не успее или липсва, е необходимо да включите ръчно електродвигателя на резервния блок, като уведомите началника на смяната на работилницата, в която е монтиран електродвигателят, и ръководителя на смяната на електрическия цех.

След включване на електродвигателя на резервния блок дежурният персонал в електроцеха трябва на изключен електродвигател:

Проверете за липсата на признаци, водещи до аварийно изключване и посочени в;

Разберете причината за изключването, като използвате индикаторните релета и съответната аларма;

Извършете външен оглед на изключен електродвигател за явни признаци на късо съединение;

С помощта на мегаомметър проверете състоянието на изолацията на намотката на статора и захранващия кабел.

Дежурният персонал на технологичния цех трябва:

Проверете работата на включения електродвигател;

Наблюдавайте включения електродвигател 1 час;

Запишете резултатите от наблюдението в оперативния дневник.

8.2. Повторно пускане на електродвигатели в случай на тяхното изключване от основните защити е разрешено след проверка и контролни измервания на изолационното съпротивление. При установяване на признаци на повреда на електродвигателя или кабела, електрическата му верига трябва да се разглоби и да се уведоми началник-смяната на технологичния цех, както и ръководителят на електроцеха за предприемане на мерки за подмяна на повредения електродвигател. или извършване на авариен ремонт.

8.3. Възможно е аварийно изключване на електродвигател със защита от претоварване без признаци на късо съединение поради заглушаване, блокиране и други неизправности на механизма. Това може да се установи чрез измерване на статорния ток при тестване на електродвигателя под товар и на празен ход без механизъм (с изключени съединителни половини). В този случай електродвигателят може да бъде пуснат в експлоатация само след като персоналът на производствения цех отстрани причините за претоварване и неизправност на механизма.

8.4. Ако електродвигателят на механизма за критична защита е изключен и няма резервен електродвигател, е разрешено рестартирането на електродвигателя след външна проверка и получаване на разрешение от ръководителя на смяната на електрическия отдел и началника на смяна на гарата с регистрация на всички инструкции и операции в оперативния дневник.

Списъкът на критичните механизми, които са предмет на изискванията на този параграф, трябва да бъде одобрен от техническия ръководител на електроцентралата и посочен в местните инструкции за експлоатация на електродвигатели.

8.5. Не се допуска рестартиране на електродвигатели в случаи на резервна защита до установяване на причината за спирането.

8.6. В случай на аварийно изключване на електродвигателя в резултат на късо съединение в намотката или на неговите клеми, той може да се запали. Гасенето на пожар на електрически двигател трябва да се извърши след разглобяване на електрическата верига с помощта на пожарогасител с въглероден диоксид или вода. Забранява се гасене на запален електродвигател с пожарогасител с пяна и пясък.

9 Изваждане на електродвигателя за ремонт

9.1. Не се допускат ремонтни работи на въртящ се електродвигател, с изключение на тези, които не включват приближаване на живи и въртящи се части (почистване, маркиране, боядисване, ремонт на основи и основи).

9.2. Изключването на електродвигателя за ремонт се извършва от дежурния персонал на технологичния цех по указание на ръководителя на смяната на работилницата с разрешение на ръководителя на смяна на гарата въз основа на съществуващо заявление.

По време на планирано спиране на електродвигателя натоварването се намалява, като се вземат предвид инструкциите в параграф , превключвателят на двигателя се изключва, възбуждането се изключва (за синхронни електродвигатели), маслените помпи на системата за принудително смазване се завъртат изключване (след като роторът спре да се върти), помпите за водно охлаждане на активните части на двигателите се изключват, водата се отстранява и охладителната система се изсушава със сгъстен въздух (за електродвигатели тип AB (2AV)-8000/6000 ), спиране на подаването на охлаждаща вода към въздушния охладител и разглобяване на електрическите вериги на самия електродвигател и електродвигателите на неговите поддържащи системи.

При дълги спирания или прекъсвания на работа, ако температурата на околната среда е под 5ºC, трябва да се включват електрически нагреватели на външни електродвигатели, ако са предвидени от производителя.

9.3. В оперативния дневник на дежурния персонал трябва да се впише за каква работа, в какъв цех и по чие искане е спрян електродвигателят.

9.4. След изключване на електродвигателя от дежурния персонал на технологичния цех, на ключа или бутона за управление на спрения електродвигател трябва да се закачи забранителен плакат "Не включвай!". Хората работят“. Освен това трябва да се вземат мерки за предотвратяване на въртенето на електродвигателя от страната на механизма. Такива мерки са затваряне на клапана за налягане, направляващи лопатки, шибъри и завързване на воланите с верига и заключване, окачване на забранителен знак „Не отваряй! Хората работят“.

9.5. До пълното завършване на ремонтните дейности и до приключване на работната поръчка дежурният персонал на технологичния цех няма право да премахва тези забранителни плакати. Премахването им трябва да се извърши преди монтажа на веригата на електродвигателя по указание на началник смяна на цех.

9.6. За извършване на ремонтни работи на въртящите се части на механизъм или електродвигател или на неговите тоководещи части, дежурният персонал на електрическия цех, по указание на ръководителя на смяната на електрическия цех или по искане на началника на смяната на гарата, трябва да предприеме следните мерки за подготовка на работното място.

9.6.1. Електрическата верига на електродвигател с напрежение над 1 kV трябва да бъде разглобена, като се създаде видима празнина чрез раздвижване на количката на разпределителното устройство в позиция за ремонт. Защитните завеси трябва да са заключени и върху тях да има поставена забранителна табела „Не включвай!“. Хората работят“. В клетката на разпределителната уредба трябва да бъде включен заземяващ нож.

За двускоростен електродвигател захранващите вериги на намотките на статора трябва да бъдат изключени и разглобени.

9.6.2. Електрическата верига на електрически двигатели с напрежение 380 V, свързана към секцията RUSN-0,4 kV, трябва да бъде демонтирана чрез изключване на прекъсвача и поставяне на количката му в положение за ремонт публикувано. Хората работят”, разкачен е захранващият кабел от клемите на двигателя и е поставено преносимо заземяване.

9.6.3. Електрическата верига на електродвигателите 380V, свързани към силовите възли, трябва да се разглоби чрез изключване на прекъсвача; на дръжката му трябва да бъде окачен плакат „Не включвай! Хората работят“. На частите под напрежение след прекъсвача трябва да се провери липсата на напрежение и да се включи ножът за заземяване, а ако го няма, захранващият кабел трябва да се изключи от клемите на двигателя и да се монтира преносимо заземяване.

За електродвигатели с малка мощност, при които напречното сечение на захранващия кабел не позволява инсталиране на преносимо заземяване, е разрешено заземяването на кабела (със или без изключване от клемите на електродвигателя) с меден проводник с кръстосано сечение не по-малко от напречното сечение на кабелната сърцевина или свържете кабелните жила заедно и ги изолирайте. В този случай се допускат обрати.

9.7. След приключване на подготовката на работните места в оперативния дневник на ръководителя на смяната на електрическия цех трябва да се запише по чие указание, приложението на кой цех и за каква работа е изведен електродвигателят за ремонт.

9.8. Ако захранващият кабел на електродвигателя на ремонтирания механизъм е заземен отстрани на клетката или модула, тогава изключването на кабела от клемите на двигателя (по искане на технологичния цех) трябва да се извършва само в случаите, когато, по време на ремонта е необходимо движение, завъртане или отстраняване на електродвигателя от основата.

По правило изключването на кабелите от клемите на електродвигателите трябва да се извършва, когато агрегат или друго технологично оборудване се демонтира за основен ремонт.

9.9. При спиране на механизма само за ремонт на електродвигателя, изключването на кабела от клемите на двигателя, ако е монтирано заземяване от страна на RUSN, трябва да се извърши от персонала, който ремонтира електродвигателя.

9.10. Във всички случаи преносимото заземяване трябва да бъде монтирано в изключените краища на кабела от дежурния персонал на електрическия цех.

9.11. След завършване на ремонта свързването на захранващия кабел към клемите на двигателя по правило трябва да се извърши от персонала, който ремонтира двигателя. По изключение в спешни случаи се допуска кабелното свързване да се извършва от дежурния персонал.

9.12. Ежедневно се извършват ремонтни работи на електродвигатели, намиращи се на територията на технологичния цех, съгласно наряди и наряди, издадени от електроцеха. решението на началник смяната на технологичния цех, който трябва да отрази това в оперативния си дневник. Разрешението трябва да бъде предадено по телефона на дежурния персонал в електрическата работилница (разрешаващото) и записано в оперативния му дневник.

9.13. По време на основен и текущ ремонт на блока, разрешението за работа на електрически двигатели, разположени в помещенията на технологичния цех и разположени в зоната на покритие на общия ред, трябва да се извършва съгласно заповедите и заповедите, одобрени от отговорния ръководител за общия ред.

В този случай не се изисква разрешение за ежедневен достъп от началник смяна на технологичния цех. Разрешаването на работа се извършва от дежурния персонал в електроцеха. Предоставянето на работни поръчки и заповеди за одобрение на отговорния ръководител за обща работа трябва да се извърши от ръководителя на работата за поръчката за ремонт на електродвигателя.

9.14. Изпитването на управляващите вериги, защитните устройства и технологичните блокировки, работещи на превключвателя на електродвигателя, е разрешено да се извършва на ремонтирания блок (с валидна обща поръчка), при условие че количката на разпределителната уредба е монтирана в тестово положение и има заземяване клетката на разпределителната уредба.

9.15. Тестването трябва да се извърши по искане на персонала на ETL или цеха за термична автоматизация с разрешение на началника на смяната на технологичния цех след потвърждение от началника на смяната на електрическия цех, че горните условия за изпитване са изпълнени.

9.16. Тестването на технологични защити и блокировки трябва да се извършва с минимален брой операции с комутационно оборудване (за намаляване на износването и поддържане на настройките на превключвателя и контактния блок).

9.17. Сглобяването на веригата за изпитване на електродвигателя се извършва от дежурния персонал в електрическия цех по искане на ръководителя на работата с разрешение на ръководителя на смяната на технологичния цех.

9.18. Тестваният електродвигател се включва от дежурния персонал на технологичния цех по указание на ръководителя на смяната на технологичния цех и по команда на ръководителя на работата, който провежда изпитването.

По време на тестване, забранителен плакат „Не включвайте! Хората работят” се премахва от ключа за управление на превключвателя и се инсталира отново след тестване.

10 Поддръжка, обхват на ремонтите и изпитване на електродвигатели.

10.1. Поддръжката и ремонтът включват изпълнението на комплекс от работи, насочени към осигуряване на доброто състояние на електродвигателите, надеждна, безопасна и икономична работа, извършвани с определена честота и последователност при оптимални разходи за труд и материали.

10.2. Поддръжката, която не изисква изваждане на електрически двигатели за рутинни ремонти, включва:

Планови обходи и технически прегледи на работещи електродвигатели;

Мониторинг на техническото състояние на електродвигатели с външни средства за наблюдение или диагностика, включително мониторинг с преносимо оборудване;

Допълване и подмяна на смазани части, почистване на маслени и водни филтри, затягане на семеринги, проверка на управляващи механизми и др.;

Отстраняване на течове на вода, масло и други индивидуални дефекти, идентифицирани по време на наблюдение на състоянието и тестване на ефективността;

Регулиране и продухване на четковия апарат на синхронни електродвигатели;

Проверка и изпитване на електродвигатели, когато са в резерв или на консервация, за установяване и отстраняване на отклонения от нормалното състояние;

Мониторинг на изправността на измервателни системи и средства за измерване, включително тяхното калибриране и други работи за поддържане на изправността на електродвигателите;

10.3. Във всяка електроцентрала:

Обхватът на работата по поддръжката на двигателя и честотата (графикът) на тяхното изпълнение се определят за всяка група механизми, като се вземат предвид изискванията на производителя и условията на работа;

Назначават се отговорни изпълнители на работите по поддръжката или се сключва договор с изпълнител за извършване на тези работи;

Въвежда се система за контрол за навременното изпълнение и обема на извършената работа по време на поддръжката;

Съставят се дневници за поддръжка (оперативни дневници), в които се вписва информация за извършената работа, срокове и изпълнители.

10.4. Честотата и обхватът на поддръжката на електродвигателите и резервните части за тях, съхранявани в електроцентралата, се определят от електроцентралите в съответствие с инструкциите за съхранение и съхранение на двигатели и резервни части за тях.

10.5. Видът на ремонта на електродвигателите се определя от вида на ремонта на основното оборудване, но може да се различава от него и да се определя от електроцентралата въз основа на местните условия.

10.6. Основният ремонт на електродвигателите, като правило, се извършва едновременно с ремонта на механизма. Комбинирането на времето за ремонт на електродвигатели с механизми е препоръчително от гледна точка на намаляване на разходите за труд за работа, свързана с подравняване, подготовка на работното място на агрегата и др.

Ако поради техническото си състояние електродвигателят не може да осигури надеждна работа до следващия основен ремонт на технологичния блок, тогава неизправността трябва да бъде отстранена по време на текущия ремонт.

При планиране на времето за основни и текущи ремонти е необходимо да се вземе предвид техническото състояние на електродвигателите, установено по време на работа (нагряване на активните части, вибрации, състояние на лагерите и др.).

10.7. Графиците и обемът на ремонтите се утвърждават от техническия ръководител на централата и са задължителни за ремонтния персонал. Когато ремонт на електродвигатели се извършва от възложителна организация, графиците и обемите се съгласуват допълнително с ръководството на последната.

10.8. Преди електродвигателят да бъде изваден за ремонт, всички подготвителни работи трябва да бъдат завършени:

Разработени са дългосрочни и годишни планове за подготовка за ремонти;

Изготвен е протокол за планирана работа по ремонт на електродвигатели, предвиден в годишния план;

Съставена и одобрена е техническа документация за извършване на дейности по модернизация или реконструкция;

Подготвени са необходимите материали, инструменти и оборудване;

Подемните механизми и такелажните устройства са приведени в съответствие с правилата на Госгортехнадзор;

Подготвени са необходимите резервни части;

Изпълнени са противопожарните мерки и мерките за безопасност.

10.9. За начало на ремонта на електродвигателя се счита моментът на изтегляне за ремонт, установен от началника на смяната на електроцентралата,

10.10. Преди спиране на електродвигателя за ремонт при работа под товар се извършват експлоатационни измервания на параметрите на електродвигателя и оценка на текущото състояние на двигателя и поддържащите го системи, които се вписват в списъка на основните параметри на техническото състояние на електродвигателя, както и оборудването и сервизните площи също се почистват.

10.11. По време на рутинни ремонти се извършват следните работи:

Почистване и продухване със сгъстен въздух;

Проверка на въздушните междини между статора и ротора;

Измерване на хлабини в плъзгащи лагери;

Проверка на клемна кутия и контактни връзки;

Проверка на лагерния възел, подмяна или добавяне на: ходове.

10.12. Обхватът на основен ремонт на електродвигател съгласно стандартната номенклатура включва следната работа:

10.12.1. DC двигатели:

Измервания преди ремонт итестове , дефектен монтаж;

Демонтаж от мястото на монтаж и транспорт до сервиза;

Преглед въздушни междини между арматурата и полюсите;

Разглобяване електрически мотор;

Почистване и продухване със сгъстен въздух, както и използване на препарати;

Дефект увита котва;

Groove и продължаване на комутатора, проверка на качеството на запояване на намотката на котвата към комутатора;

Дефекти на траверса, ревизия на четкодържатели, смяна на електрически четки;

Дефекти на магнитната система и ремонт на намотки на основни и допълнителни полюси;

Дефекти на рамката и лагерните щитове;

Проверка и смяна на търкалящи лагери;

Монтаж на електрически двигател;

Монтаж на място, центровка с механизъм;

Измервания и тестове след ремонт.

10.12.2 Асинхронни и синхронни електродвигатели:

Предремонтни измервания и тестове, откриване на монтажни дефекти;

Демонтаж от мястото на монтажа и транспортиране до сервиза;

Проверка на въздушните междини между арматурата и ротора, в плъзгащи лагери;

Пълен демонтаж със сваляне на ротора (на място или в сервиз);

Проверка и почистване на всички части и компоненти;

Проверка на плътността на уплътняване на активната стомана на статора;

Проверка на заварки и крепежни елементи;

Проверка на закрепването на намотката на статора в слота и крайните части;

Проверка на връзките, клемите на статорната намотка и клемната кутия;

Проверка на закрепването на активната стомана на ротора, лопатките и главината на вентилатора;

Проверка на клетката за катерици, вентилаторите и превръзките на ротора;

Проверка на работоспособността на роторните пръти с катерица и плътното им прилягане в канала;

Проверка на закрепването на полюси, полюсни намотки и междуполюсни връзки на синхронни електродвигатели;

Проверка на целостта на амортисьорната (стартова) намотка;

Дефекти на контактни пръстени с тяхното нарязване и шлифоване, проверка на състоянието на траверси, четкодържатели, подмяна на дефектни и износени електрически четки;

Проверка на закрепването на балансиращи тежести; смяна на смазка и ремонт на лагери;

Дефекти и ремонти на аксиалния лагер (разглобяване и почистване на масления съд, отстраняване на сегментите и техните опори; проверка на състоянието на крепежни елементи и заварки, чаши на опорни болтове на ограничителите на сегмента; проверка на състоянието на огледалната повърхност на диска, изолационното уплътнение и плътността му на втулката на упорния лагер; проверка на сегментите и техните опори, монтиране на сегменти и регулиране на натоварването на сегментите, сглобяване на масления съд; );

Проверка на охладителната система (демонтаж на въздушен охладител, маслен охладител, тяхното разглобяване, почистване и измиване, подмяна на уплътнения и монтаж; хидравлични тестове и отстраняване на открити дефекти; монтаж на маслен охладител и неговото изпитване под налягане със системата; проверка , тестване с вода под високо налягане на въздушния охладител и топлообменника на системата за водно охлаждане на електродвигателя AB (2AB) -8000/6000, извършване на хидравлични тестове на водоснабдителните блокове на намотката на ротора и сърцевината на статора на тези електродвигатели);

боядисване на статор;

Монтаж на електрически двигател;

Електрически измервания и тестове след ремонт.

10.13. След спиране на електродвигателя за ремонт персоналът на електрическия цех трябва:

Извършете всички спирания, за да осигурите безопасни условия на труд;

Издаване на разрешение за работа за ремонт на електродвигател;

Установете работното време на помощните работници (складове, лаборатории, кранове и др.).

10.14. По време на ремонтния процес ръководният персонал на електрическия магазин трябва:

Извършва входящ контрол на качеството на използваните материали и резервни части;

Извършва оперативен контрол на качеството на извършените ремонтни дейности;

Проверете спазването на технологичната дисциплина (съответствие с изискванията на технологичната документация, качеството на използваните устройства и инструменти).

10.15. По време на основен ремонт на електродвигател може да се извърши реконструкция на неговите компоненти, за да се отстранят недостатъците, установени по време на работа, както и специални работи, свързани с ремонта или подмяната на отделни компоненти. Промяната на размерите на частите, замяната на компоненти с продукти от различен тип трябва да бъде съгласувана с производителя на електродвигателя.

10.16. Специални работи, свързани с ремонта на намотките на ротора на статора, тяхната частична или пълна подмяна, ремонт на роторни превръзки и реконструкция, обикновено се извършват от ремонтна фирма.

10.17. Измерванията на вибрациите на електродвигателя (лагери, статор и основна плоча) трябва да се извършват във вертикална, напречна и аксиална посока след всеки планиран ремонт, както и след подрязване на черупките на лагерите или подмяната им, коригиране на центровката или ако е очевидно се откриват признаци на повишена вибрация.

10.18. Електрическите двигатели с високо напрежение, както и критичните електродвигатели, независимо от напрежението, след завършване на монтажа или основен ремонт трябва да бъдат приети от комисия, ръководена от ръководството на електроцеха, със съставяне на двустранен акт за всеки електродвигател.

Приемането на електродвигателя се извършва частично в съответствие с технологията на ремонта - по време на монтажния процес след приключване на ремонтните работи; като цяло - след сглобяване по време на тестване под товар.

10.19. Информацията за ремонта трябва да бъде въведена в документацията на електродвигателя не по-късно от 10 дни след приключване на ремонта.

10.20. Годността на електродвигателя за работа се определя въз основа на резултатите от изпитването, проведено в съответствие с изискванията на глави 4 и 5 от настоящия " Обхват и стандарти за изпитване на електрическо оборудване„и въз основа на съвкупността от всички извършени тестове и проверки.

11 Мерки за безопасност при обслужване на електродвигатели. Пожарна безопасност.

11.1. Основата за безопасна работа на електродвигателите е спазването на изискванията на действащите PTE, PTB, PPB, заводските инструкции за конкретни видове машини, спазването на допустимите условия на работа (по отношение на натоварване, нагряване, вибрации, смазване и др. ) и техническа поддръжка (инспекции, ремонти, профилактични тестове) .

11.2. Експлоатацията и поддръжката на електродвигатели трябва да се извършват от лица, които са преминали обучение, инструктаж и специално обучение за изучаване на принципите на работа, дизайн, оформление и методи за поддръжка на електродвигатели, които са придобили умения и опит в практическата работа, които имат положени изпити за познаване на правилата за техническа експлоатация, правилата за безопасност, работата и местните инструкции за експлоатация на назначеното оборудване.

11.3. Ремонтните и възстановителните работи на конкретен електродвигател трябва да се извършват по правило със спрян агрегат, като се издаде разрешение за работа.

Допускането на ремонтни бригади до работната площадка се извършва от дежурния персонал на електроцентралата.

11.4. Допускането на бригади до ремонтни работи на въртящи се и тоководещи части на електродвигателя трябва да се извърши след извършване на технически мерки, които са описани достатъчно подробно в раздел 11.

11.5. Намотъчните клеми и кабелните фунии на електродвигателите трябва да бъдат покрити с предпазители, чието отстраняване изисква развиване на гайки или болтове. Не е разрешено премахването на тези предпазители, докато електродвигателят работи.

11.6. Въртящите се части на електродвигателите и частите, свързващи електродвигателите с механизми (съединители, ролки), трябва да имат предпазители срещу случаен контакт.

11.7. За работещ двускоростен двигател, неизползваната намотка на статора и кабелът, който я захранва, трябва да се считат под напрежение.

11.8. При едновременна работа на механизма и електродвигателя, съединителят трябва да бъде изключен. Изключването на съединителя трябва да се извърши от ремонтния персонал в съответствие с процедурата за ремонт на въртящия се механизъм.

11.9. Преди започване на работа по електродвигателя, задвижващ помпата или тяговия механизъм, трябва да се вземат мерки за предотвратяване на въртенето на електродвигателя от страната на механизма. Такива мерки са затваряне на съответните клапани или порти, заключване на воланите им с вериги или други устройства и устройства. Плакати „Не отваряй! Хората работят“ и „Не пали! Работят хора”, забраняващи подаването на напрежение и работата на спирателната арматура, а на работното място има табела за безопасност „Работете тук!”.

11.10. Работата по електродвигател (или група електродвигатели), от който захранващият кабел е изключен и краищата му са съединени накъсо и заземени, може да се извършва без работна поръчка, по поръчка.

Подаването на работно напрежение към електродвигателя до приключване на работата (пробно включване, тестване на електродвигателя или пусковото му устройство) може да се извърши след отстраняване на екипа, връщане на работната бригада при оперативния персонал и премахване на временни огради, заключващи устройства и плакати.

Изпълнителят на работата е длъжен да предупреди работниците от своя екип за подаването на напрежение.

Подготовката на работното място и приемането на екипа след пробно включване се извършва както при първоначалния прием.

11.11. По време на ремонта е забранено използването на пожароопасни препарати за почистване на метални части, възли и намотки с термореактивна изолация от замърсяване.

11.12. Забранява се обслужването на електродвигатели в дамски рокли, шлифери, палта и халати поради възможност за захващане във въртящите се части на същите облекла.

11.13. Обслужването на четковия апарат при работещ електродвигател се разрешава със заповед на обучен за целта служител с III група по електробезопасност при спазване на следните предпазни мерки:

Работете с предпазни средства за лице и очи, със закопчан гащеризон, като внимавате да не бъдете захванати във въртящите се части на електродвигателя;

Използвайте диелектрични галоши и килими;

Не докосвайте тоководещите части на двата полюса или тоководещите и заземяващите части с ръцете си едновременно.

Роторните пръстени могат да се шлифоват само върху въртящ се електродвигател с помощта на подложки, направени от изолационен материал.

11.14. Забранено е използването на гумени, полиетиленови и други уплътнения от мек и немаслоустойчив материал за фланцови съединения на маслопроводи на системата за смазване на електродвигателя.

11.15. Забранено е извършването на работи по нефтопроводите и оборудването на маслената система по време на нейната работа, с изключение на подмяна на манометри и добавяне на масло.

11.16. Гасенето на пожар в електродвигателите (след като са били изключени) трябва да се извършва с вода, въглероден диоксид или бром-етил пожарогасители.

Не се допуска гасене на пожари в електродвигатели с пенни пожарогасители или пясък.

11.17. Ако се открие пожар в намотката вътре в корпуса на електродвигателя, той трябва да бъде изключен от мрежата и синхронният електродвигател трябва да бъде девъзбуден.

Персоналът може да гаси пожар в намотка на електрически двигател ръчно чрез специални инспекционни и технологични люкове с помощта на мобилно пожарогасително оборудване (пожарогасители, пожарни дюзи и др.) След изключване на електрическия двигател.

12 Общи указания за изготвяне на местни инструкции.

12.1. Въз основа на тази стандартна инструкция трябва да се изготвят местни инструкции във всяка електроцентрала. В този случай трябва да се вземат предвид изцяло изискванията и препоръките на производителите, нормативните документи на индустрията, като се вземат предвид експлоатационния опит и резултатите от изпитванията, както и специфичните условия, при които работят електродвигателите.

12.2. Местните инструкции трябва да включват онези раздели и параграфи от тази Стандартна инструкция, които се отнасят до всички основни въпроси на работата на електрически двигатели, инсталирани в дадена електроцентрала във връзка с местните условия.

12.3. Местните инструкции за експлоатация на електродвигатели трябва да посочват:

Допустими условия и режими на работа на електродвигатели;

Кратко описание на основните най-мощни електродвигатели от различни класове на напрежение, поддържащите ги системи (охлаждане, възбуждане, смазване, термични и технологични устройства за управление и защита);

Разпределение на отговорностите за обслужване на електродвигатели между отделите на електроцентралата;

Процедурата за подготовка за изстрелване, процедурата за стартиране, спиране и поддръжка по време на нормална работа и в аварийни режими;

Ред за допускане до преглед, ремонт и изпитване на електродвигатели;

Изисквания за безопасност и пожарна безопасност, специфични за определена група електродвигатели,

12.4. Длъжностната характеристика на всяко лице, натоварено с изпълнението на изискванията на местните инструкции за експлоатация на електродвигатели, трябва да включва съответните раздели и точки, които трябва да изпълняват тези лица (дежурен електротехник, дежурен шофьор, дежурен помощник, бригадири).

12.5. В съответните параграфи на местните инструкции всички указания за режимите, честотата на проверките и наблюдението на работата на електродвигателите трябва да бъдат дадени специално за всеки тип използван електродвигател. Освен това трябва да се установи честотата на измерване на вибрациите на лагерите на критичните механизми.

12.6. В случай на промяна в състоянието или условията на работа на електродвигателите, трябва да се направят подходящи допълнения към местните инструкции и да се доведат до вниманието на служителите, за които се изисква познаване на тези инструкции, със запис в дневника на поръчките.

12.7. Инструкциите трябва да се преразглеждат поне веднъж на всеки 3 години.

12.8. Местните инструкции за експлоатация на електродвигатели трябва да бъдат подписани от ръководителя на електротехническия отдел и одобрени от техническия ръководител на електроцентралата.

12.9. Местните инструкции за експлоатация на електродвигатели трябва да определят списъка на аварийните ситуации в съответствие с местните условия.

12.10. Местните инструкции трябва да съдържат списък на одобрените от техническия ръководител на централата критични механизми, чието повторно включване след изключване от защитите им се разрешава след външен оглед.

12.11. Местните инструкции за експлоатация на електродвигатели трябва да съдържат списък на защитите, блокировките и алармите.

Приложение

Типични неизправности на електродвигатели и тяхното отстраняване

п.п.	Знаци необичайно явление	Вероятни причини
	При стартиране електрически моторбръмчи и не се обръща	Прекъсване на една фаза във веригата на статора (изгорял предпазител, лош контакт в превключвателя и др.). Прекъсване или лош контакт във веригата на ротора (счупени или изгорели пръти в областта на късосъединителните пръстени).	С помощта на мегаомметър идентифицирайте прекъсването на веригата и го отстранете.
			Идентифицирайте пукнатини или счупвания в прътите чрез измерване на потока на магнитно изтичане около обиколката на ротора с помощта на VAF-85 (за метода вижте EC № E-11/61 или § 6.60 SDME-81) или по друг начин.
		Веригата на намотката на статора е сглобена неправилно („звезда“ вместо „триъгълник“, една фаза е обърната и т.н.). Механично свързване в задвижващия механизъм или мотор	Проверете полярността на клемите (определете началото и края на всяка фаза) и сглобете веригата на намотката на статора според инструкциите на производителя. Занесете уреда за ремонт и отстранете задръстванията
	Появиха се искри и дим от двигателя при стартиране или по време на работа.	Роторът докосва статора поради попадане на чуждо тяло във въздушната междина, прекомерно износване на лагерите.	Занесете уреда за ремонт, за да отстраните дефекта.
		Прътът на късо съединената намотка на ротора се е счупил.	Изкарайте двигателя за ремонт.
		Интертурно късо съединение в намотката на статора	Поправете повреда в намотката
	При стартиране работи защитата от свръхток	Късо съединение във веригата на статора (в кабела, в намотката на статора, клемна кутия).	Проверете цялата верига до превключващото устройство, измерете изолационното съпротивление на елементите на веригата. Ако се установи късо съединение, отстранете връзката за ремонт. Променете настройките на защитата в съответствие с условията на отклонение от стартовия режим на електродвигателя. Ремонтирайте задвижващия механизъм
		Защитният ток на задействане е нисък или забавянето на претоварването е кратко. Дефектен задвижващ механизъм
4	Повишена вибрация на лагерите	Подравняването на двигателя спрямо задвижващия механизъм е неправилно.	Подравнете двигателя със задвижващия механизъм.
		Роторът не е балансиран и съединителят е небалансиран.	Балансирайте ротора. Отстранете съединителя и го балансирайте отделно от ротора. Изградете основата в съответствие с фабричните изисквания за монтаж.
		Недостатъчна твърдост на основата.
		Има празнини между краката на двигателя и основата	Отстранете празнините с уплътнения.
		Краката на двигателя от страната на задвижването не са закрепени и дисковите пружини не са монтирани на фундаментните болтове от страната, противоположна на задвижването.	Монтирайте щифтовете и дисковите пружини.
		Съединителят е дефектен, има дефекти в зъбния съединител поради неправилно зацепване и неправилна обработка на зъбите. Има несъосност между половините на съединителя, монтирани на валовете, едната или двете половини на съединителя бият, щифтовете на съединителя с еластични пръсти са монтирани неправилно или са износени.	Ремонтирайте или сменете зъбния съединител. Проверете правилното прилягане и биене на двете половини на съединителя, проверете монтажа на щифтовете в половините на съединителя. Ако е необходимо, елиминирайте повишеното изтичане на половините на съединителя, коригирайте монтажа на щифтовете или ги сменете с нови.
		Температурата на маслото, влизащо в лагерите с принудително смазване, е твърде ниска	По време на работа на двигателя входящото масло трябва да има температура 25-45°C
	При работещ двигател се наблюдават ритмични трептения на статора.	Загуба на контакт или късо съединение в намотката на ротора	Извършете проверка и необходимите ремонти на ротора.
	Теч на вода от въздушния охладител, задейства сензора за следене на наличието на вода в двигателя	Възможни пукнатини в охлаждащата тръба на мястото на факела или отслабване на факела	Отстранете водата от двигателя. Извършете хидравлични тестове на въздушния охладител, за да определите мястото на теча. Допуска се запушване на една дефектна тръба от двете страни с тапи. Ако има повече повредени тръби, сменете въздушния охладител
	Теч на вода в електродвигателя AB(2AV)-8000/6000 в заваръчния шев или във връзката на "монтажната щанга" на ротора	Образуване на фистула или фисура	Изрежете теча на дълбочина 4 mm. Спойка с припой PSr45 и флюс PV209X. След като запълните отвора с припой, задръжте го за 1 минута. нагряване на шийката на пръта, за да се намали напрежението във връзката "дюза-прът".
	във връзката “пръчка-късосъединителен пръстен” на ротора	Един и същ	Изрежете и отстранете технологичната стоманена втулка, изрежете жлеб с дълбочина 5 mm около пръта. Спойка с припой PSr45 и флюс PV209X, поддържащ нагряването на шийката на пръта, докато се охлажда.
	през тръби вътре в сегмента на ядрото на статора	Пукнатини, фистули	Изключете сегмент от диаграмата с помощта на джъмпер. Допуска се да се изключат до два паралелни клона, разстоянието между които трябва да бъде най-малко три пакета. В двата крайни клона от всеки край на сърцевината не е позволено да се изключват сегменти.
	V колекторстатор	Разхлабени фитинги.	Затегнете гайките и заключете.
		Разхлабване на гумените уплътнения в крайните капачки.	Затегнете фланците или сменете гумените уплътнения
		Повреда на заваръчните шевове на колектора.	Заварете заваръчните шевове
		Замърсяване на свързващите уплътнителни повърхности	Почистете старателно уплътнителните повърхности
	Повишено изтичане на охлаждаща вода през ротора АВ (2АВ)-8000/6000	Износване на флуоропластичното уплътнение	Сменете втулката
	Прегряване на цялата намотка на статора и активната стомана. Повишена температура на охлаждащия въздух на изхода на охладителя	Увеличаване на натоварването повече от допустимото.	Намалете натоварването до номинално и по-ниско.
		Повишаване на температурата на охлаждащата вода над нормалното	Увеличете водния поток над нормалното, но не повече от два пъти (в този случай налягането в охладителя не трябва да надвишава максимално допустимото).
		Намаляване на консумацията на вода	Почистете охладителя, като свалите двата капака. Изплакнете тръбите с 5% разтвор на солна киселина и ги почистете със специални четки („четка“).
		Запушване на междутръбното пространство на охладителя	Проверете филтрите, продухайте добре междутръбното пространство със сгъстен въздух
	Повишаване температурата на водата на изхода на ротора, статор АВ (2АВ) -8000/6000	Запушен охлаждащ път на ротора или статора	Обратно промиване с вода с температура 80-90°C. Ако ефектът от този метод е незначителен, използвайте химически реактиви (5% разтвор на солна киселина и 5% разтвор на хромен анхидрид)
	Няма показания от един от съпротивителните термопреобразуватели	Счупен сензор или тестово окабеляване	Сменете дефектния преобразувател, отстранете счупването или пуснете в експлоатация резервното кабелно ядро
	Прекомерно нагряване на лагера	Недостатъчно подаване на масло към лагерите (смазочният пръстен блокира). Излишък или липса на смазване в търкалящите лагери.	Увеличете подаването на масло към лагерите и отстранете неизправността на пръстена. Проверете количеството и качеството на смазката. Ако е необходимо, измийте и напълнете лагера с необходимото количество смазка.
		Смазката или маслото са замърсени	Почистете маслените камери на лагерите и сменете маслото.
		Използвана е грешна марка масло.
		Аксиален удар върху ротора на двигателя от задвижвания механизъм.	Проверете центровката и връзката на двигателя към задвижвания механизъм
		Няма разгонване на ротора	Проверете наличието на регулиращи подложки между корпуса на лагера и щита от страната на работния край на вала.
		Повишени вибрации на ротора	Вижте параграф от тази таблица
	Изтичане на масло от лагерите	Повишена консумация на масло чрез лагери.	Регулирайте разхода на масло.
		Дренажът е запушен маслопровод Недостатъчно уплътняване на фугите между лабиринтните уплътнения и корпуса на лагера	Почистете тръбата за източване на маслото. Сменете уплътненията между лабиринтните уплътнения и корпуса на лагера
	Намалено изолационно съпротивление на намотката на статора	Намотката е замърсена или влажна	Разглобете електродвигателя, продухайте със сух сгъстен въздух, избършете намотката с кърпа, навлажнена с почистващ препарат, и подсушете изолацията
	Повишено искрене на четката	Недостатъчна сила за притискане на четките към контактните пръстени.	Регулирайте силата на натискане на четките.
		Замърсяване или неравности на работните повърхности на контактните пръстени.	Шлайфайте работната повърхност на пръстените с фина шкурка, отстранете замърсяванията и отлаганията с кърпа, навлажнена със спирт. Ако е необходимо, наточете и полирайте пръстените.
		Четките не прилепват добре към хлъзгащите пръстени	По-внимателно смилайте и смилайте четките до пръстените

Списък на използваната литература

Правила за техническа експлоатация на електроцентрали и мрежи на Руската федерация. -М.: СПО ОРГРЕС, 2003.

СО153-34.03.150-2003г. Междуотраслови правила за защита на труда (правила за безопасност) по време на експлоатация на електрически инсталации М.: Издателство NC ENAS, 2003.

SO 34.03.201-97 (РД34.03.201-97). Правила за безопасност при експлоатация на термично и механично оборудване на електроцентрали и топлофикационни мрежи. - М .: Издателство NC ENAS, 2001.

SO 34.03.301-00 (РД153-34.0-03.301-00). Правила за пожарна безопасност за енергийни предприятия. - М.: ЗАО "Енергийни технологии", 2000 г.

SO34.04.181-2003. Правила за организиране на поддръжка и ремонт на оборудване, сгради и конструкции на електроцентрали и мрежи, М., 2004 г.

Електроизолационни системи. Оценка и класификация на устойчивост на топлина.

ГОСТ9630-80. Трифазни асинхронни двигатели с напрежение над 1000V. Общи технически условия.

ГОСТР 51757-2001. Трифазни асинхронни двигатели с напрежение над 1000V за спомагателни механизми на ТЕЦ. Общи технически условия.

ГОСТ 17494-87. Електрически ротационни машини. Класификация на степените на защита, осигурени от корпусите на ротационни електрически машини. Нотация. Методи за изпитване.

ГОСТ 12969-67 Плочи за машини и устройства. Технически изисквания.

ГОСТ 12971-67 Правоъгълни плочи за машини и устройства. Размери.