Организация на склад за дизелово гориво за котелно помещение. Е.А

Необходимостта от резервно или аварийно гориво за котелна централа се дължи на обективната необходимост да се осигури непрекъсната работа на котелната централа в случай на спиране или липса на доставка на основното гориво. За да изпълни тази задача, в котелната централа се създава ненамаляемо количество резервно (аварийно) гориво в съответствие с нормативните документи. Документите, регулиращи необходимостта от резервно гориво за котелни са:

Правила за техническа експлоатация на топлоелектрически централи, одобрени със заповед на Министерството на енергетиката на Руската федерация от 24 март 2003 г. № 115, (клауза 4.1.1);
Правилата за използване на газ и предоставяне на услуги за доставка на газ в Руската федерация са одобрени с постановление на правителството на Русия от 17 май 2002 г. № 137, (клауза 49);
SNiP II-35-76 „Котелни инсталации“, одобрен с Решение на Държавния комитет на Съвета на министрите на СССР по въпросите на строителството от 31 декември 1976 г. № 229, (клауза 4.1);
SP 89.13330.2012 „Котелни инсталации“. Актуализирана версия на SNiP II-35-76”, одобрена със заповед на Министерството на регионалното развитие на Руската федерация от 30 юни 2012 г. № 281, (клауза 4.5).

Видът на горивото и неговата класификация: основно и, ако е необходимо, аварийно, се определя, като се вземе предвид категорията на котелното помещение, въз основа на местните условия на работа и се определя в съгласие с регионалните упълномощени органи.

13.1 Видът гориво, на което трябва да работи котелното помещение, както и необходимостта от авариен вид гориво за котелни са установени в проектното задание, като се вземат предвид категорията на котелното помещение и изискванията на 4.5.

Ограниченията за годишния разход на гориво по предписания начин се изготвят от клиента в съответствие с изчислените данни на проектантската организация в съответствие с и.

13.2 Видът на горивото за осветление и котли за "осветление" с камерни горивни камери за изгаряне на твърдо гориво трябва да се предвиди въз основа на изискванията на производителя.

13.3 Прогнозното почасово потребление на гориво на котелното помещение се определя въз основа на работата на всички инсталирани работещи котли при тяхната номинална топлинна мощност, като се вземе предвид минималната калоричност на даден вид гориво.

13.4 Дневният разход на гориво трябва да се определи:

за парни котли - въз основа на режима им на работа при обща проектна топлинна мощност;
за водогрейни котли - на базата на 24 часа работа при покриване на топлинни товари, изчислени на базата на средната температура на най-студения месец.

Твърдо гориво

13.5 Изискванията на този раздел трябва да бъдат изпълнени при проектирането на конструкции за разтоварване, приемане, съхранение и подаване на гориво на територията на котелната централа.

13.6 За парни котли на горивното устройство с мощност на пара от 2 t/h и повече и водогрейни котли с топлинна мощност от 1,16 MW (1 Gcal/h) и повече, работещи на твърдо гориво, захранването с гориво към котела помещението и към пещта на котела трябва да бъдат механизирани, а за котелни с обща производителност на шлака и пепел от котли в размер на 150 kg/h или повече (независимо от производителността на котлите), отстраняването на шлака и пепел трябва да бъдат механизирани.

13.7 При доставка на гориво на територията на котелното помещение трябва да се осигурят вагонни или товарни везни в съгласие с организацията за доставка на гориво.

13.8 Фронтът за разтоварване на устройството за разтоварване и фронтът за разтоварване на склада за гориво трябва да се комбинират. Проектирането на отделен фронт за разтоварване в склад за гориво е разрешено със специална обосновка.

13.9 Когато се използва устройство за разтоварване с автосамосвал, на площадката на котелното помещение трябва да се постави устройство за размразяване.

13.10 Складовете за гориво и приемно-разтоварните съоръжения по правило се проектират отворени. За жилищни райони са предвидени затворени складове и приемно-разтоварни съоръжения, в съответствие със специалните изисквания на промишлените предприятия, на територията на които се намира котелната централа, както и за специална обосновка в райони с доставка на гориво през навигационния период.

13.11 Площадките за комини с гориво трябва да бъдат организирани върху изравнена и плътно уплътнена естествена почва.

Не се допуска използването на асфалтова, бетонна, калдъръмена или дървена основа за стека.

13.12 Капацитетът за съхранение на гориво трябва да се приеме, както следва:

при доставка с железопътен транспорт минимум 14-дневна консумация;
при доставка по шосе - минимум 7 дни разход;
за котелни предприятия за добив и преработка на въглища, когато се доставят от конвейери - за 2-дневна консумация;
при доставка само с воден транспорт - за междунавигационния период;
за котелни, работещи на торф и разположени на разстояние до 15 km от предприятия за добив на торф и торф - не повече от 2 дни доставка.

13.13 Габаритните размери на купчините въглища, независимо от склонността им към окисляване, не са ограничени и се определят от възможностите на механизмите, с които е оборудван складът за гориво.

13.14 Размерите на купчините с торф трябва да бъдат не повече от 125 m на дължина, не повече от 30 m на ширина и не повече от 7 m на височина най-малко 40° за смлян торф.

13.15 Подреждането на купчините торф трябва да бъде по двойки с празнини между дъната на купчините в една двойка от 5 m; между двойки купчини - равна на ширината на купчината по дължината на основата, но не по-малка от 12 m. Разстоянието между краищата на купчините от основата им трябва да бъде 20 m, за смлян торф - 45 m.

13.16 Разстоянието от дъното на комина с гориво до оградата трябва да бъде 5 m, до главата на най-близката релса на железопътния коловоз - 2 m, до ръба на пътното платно - 1,5 m.

13.17 Нивото на механизация на складовете за въглища трябва да осигурява тяхната работа с минимален брой персонал. Изборът на система за механизация се определя, като се вземат предвид климатичните условия на местоположението на котелното помещение, часовото потребление на гориво, неговото качество и изискванията на котелните агрегати според фракционния му състав.

Складовите механизми, с изключение на булдозерите, се поддържат от един механизъм. При механизиране на склад само с булдозери резервът трябва да бъде 50% от прогнозния им брой.

При издаване на въглища от склад пробегът на булдозера трябва да бъде до 75 m.

Складовете за торф трябва да бъдат оборудвани с машини за непрекъснато натоварване или грайферни кранове.

13.18 Почасовата производителност на всички механизми за разпределяне на гориво от склада трябва да бъде не по-малка от производителността на всяка линия от главния път за подаване на гориво.

13.19 Ако в склада за гориво има булдозери, е необходимо да се определи тяхното местоположение.

13.20 Прогнозният капацитет за подаване на гориво на котелното помещение трябва да се определя от максималния дневен разход на гориво на котелното помещение (като се вземе предвид разширяването на котелното помещение) и броя часове работа на подаване на гориво на ден.

Производителността на доставката на гориво в склада от разтоварващо устройство или самосвал се определя от производителността на последния.

13.21 Системите за подаване на гориво по правило трябва да бъдат еднолинейни с дублиране на отделни компоненти и механизми.

При трисменно захранване с гориво трябва да се осигури двунишкова система от лентови транспортьори, от които една нишка от конвейери е резервна. Почасовата производителност на всяка линия трябва да се приеме равна на изчислената почасова производителност на подаването на гориво. Подаването на гориво от устройството за разтоварване до склада трябва да се извършва чрез еднонишкова конвейерна система.

13.22 При използване на котли с различни горивни камери (камера, слой, горивни камери с кипящ слой), в пътя за подаване на гориво трябва да се осигурят трошачки с различни видове смилане на гориво.

При работа с фино гориво (0-25 мм) трябва да има възможност да се работи допълнително с трошачки.

13.23 В пътя за подаване на гориво на конвейерите пред трошачките е монтирано устройство за улавяне на метални включвания от горивото. При системи за прахообработка със средноскоростни и чукови мелници, това устройство също трябва да се монтира след трошачките.

13.24 Монтирането на лентови везни трябва да бъде осигурено в главния път за подаване на гориво.

13.25 Когато разходът на гориво е повече от 50 t/h, трябва да се предвидят инсталации за вземане на проби и разделяне на проби в пътя за подаване на гориво на конвейери след трошачките за определяне на качеството на горивото.

13.26 При двутръбна система за подаване на гориво трябва да се осигурят напречни потоци преди и след трошачките.

13.27 Ъгълът на наклона на лентовите транспортьори при транспортиране на гориво нагоре и използване на гладки ленти не трябва да бъде повече от:

12° - в зоната за товарене на ненатрошени бучни въглища;
15° - върху ненатрошени въглища на буци;
18° - на натрошени въглища.

13.28 Лентовите транспортьори на пътя за подаване на гориво по правило трябва да се монтират в затворени отопляеми галерии. Допуска се открита инсталация на лентови транспортьори за зони с външни температури на въздуха за изчисления на отоплението над минус 20 ° C и транспортна лента, проектирана да работи при минусови температури.

Ширината на прохода между конвейерите трябва да бъде най-малко 1000 mm, а ширината на страничните проходи - най-малко 700 mm. Светлата височина на галерията в местата за преминаване трябва да бъде най-малко 2,2 m.

Допуска се локално стесняване на странични проходи до 600 mm.

При един конвейер проходът трябва да бъде най-малко 1000 mm от едната страна и най-малко 700 mm от другата.

Разстоянието между аварийните изходи не трябва да надвишава 200 m за надземни галерии и 100 m за подземни галерии.

В галериите е необходимо да се осигурят преходни мостове над конвейери на всеки 100 m. На тези места височината на галерията трябва да осигурява свободно преминаване.

13.29 Ъгълът на наклона на стените на приемните бункери и прехвърлящите кутии се приема най-малко 60 °, за въглища с висока влажност, утайки и промишлени продукти - най-малко 65 °.

Стените на бункерите на устройствата за разтоварване и хранилището за гориво трябва да се отопляват.

13.30 Вътрешните устройства за пренос на гориво, както и бункерите за сурово гориво, трябва да бъдат проектирани херметически затворени с устройства за потискане или събиране на прах.

13.31 В отопляемите помещения за подаване на гориво по правило трябва да се проектира мокро почистване (хидравлично промиване).

13.32 Полезният капацитет на бункера за сурово гориво за всеки котел, режимът на работа на горивото, както и възможността за инсталиране на общи бункери за гориво в котелното помещение трябва да се определят въз основа на технико-икономическо сравнение на показателите. на възможните варианти, се приема в съответствие с конструктивните характеристики на сградата и трябва да бъде не по-малко от:

за въглища - 3 часа резерв;
за торф - 1,5 часа доставка.

13.33 Стените на бункерите за твърдо гориво трябва да бъдат проектирани с гладка вътрешна повърхност и форма, позволяваща изтичане на горивото чрез гравитация. Ъгълът на наклона на приемните и прехвърлящите бункери, стените на конусната част на силозите, както и прехвърлящите маркучи и улеи трябва да се приемат, както следва:

за въглища с ъгъл на откос не повече от 60° 60°
за въглища с ъгъл на откос над 60° и торф 65°
за индустриален продукт 70°.

Вътрешните ръбове на ъглите на контейнера трябва да бъдат заоблени или скосени. Бункерите за въглища и торф трябва да бъдат оборудвани с устройства за предотвратяване на засядане на гориво.

13.34 Проектирането на инсталации и системи за прахоулавяне за котли с камерно изгаряне на твърди горива трябва да се извършва, като се вземе предвид разположението на производителя на котелната инсталация съгласно методическите материали за проектиране на системи за прахоулавяне.

Течно гориво

13.35 Масата на течното гориво, постъпващо в съоръжението за съхранение на гориво, трябва да се определи чрез измерване. Не е предвидено инсталиране на везни за определяне на масата на течното гориво.

13.36 Дължината на фронта за разтоварване на железопътни цистерни с товароподемност 60 тона трябва да се вземе за основните, резервните и аварийните съоръжения за мазут:

за котелни с топлинна мощност до 100 MW - за два резервоара (една или две ставки);
за котелни с топлинна мощност над 100 MW - въз основа на изхвърлянето на дневната консумация на мазут при две ставки.

13.37 За разтоварване на един пътен резервоар трябва да се предвидят дренажни устройства за мазут, доставен с автомобилен транспорт.

13.38 Устройствата за изпускане на течно гориво трябва да се вземат на базата на разтоварване на един железопътен или автомобилен резервоар.

13.39 За загряване и източване на гориво от железопътни резервоари, като правило, трябва да се използват „затворени“ дренажни инсталации с циркулиращо нагряване на гориво в железопътни резервоари с нагрят продукт. Също така е позволено да се използва отопление на мазут в железопътни цистерни с „отворена“ пара и „отворено“ изпускане в междурелсови дренажни тави.

13.40 Наклонът на тарелките и тръбите, през които горивото се източва в резервоара за съхранение или приемане на гориво, трябва да бъде най-малко 0,01.

Между тавата (тръбата) на дренажните устройства и приемния контейнер или в самия контейнер е необходимо да се монтира хидравлично уплътнение и повдигаща мрежа (филтър) за пречистване на горивото.

13.41 По целия фронт на разтоварване на мазута на нивото на зоните за обслужване на железопътните цистерни е необходимо да се осигури надлез за обслужване на нагревателя.

13.42 Работният капацитет на приемния резервоар за доставка на железопътно гориво трябва да бъде най-малко 30% от капацитета на резервоарите, монтирани едновременно за разтоварване.

Капацитетът на прехвърлящите помпи на приемния резервоар трябва да бъде избран, като се вземе предвид изпомпването на изхвърленото гориво от резервоари, монтирани за разтоварване, за не повече от 3 часа трябва да се монтират най-малко две помпи без резерв.

13.43 За доставка по пътищата капацитетът на приемния резервоар трябва да се приеме, както следва:

за аварийно и основно гориво в котелни с топлинна мощност до 25 MW, равна на капацитета на една цистерна;
за основно гориво в котелни с топлинна мощност от 25 до 100 MW, най-малко 25 m 3;
топлинна мощност над 100 MW - най-малко 100 m 3.

В този случай резервоарът за получаване на гориво от цистерни трябва да бъде изработен от стомана над земята.

13.44 За съхранение на мазут трябва да се предвидят стоманени или стоманобетонни надземни резервоари с разпръскване или подземни резервоари.

За съхранение на леки петролни горива и течни добавки по правило трябва да се предвидят стоманени резервоари. Разрешено е използването на резервоари, изработени от специални пластмасови материали, които отговарят на климатичните условия на строителната площадка и изискванията за пожарна безопасност, което трябва да бъде потвърдено със сертификат за съответствие със стандартите за пожарна безопасност.

За надземни метални резервоари, монтирани в райони със средна годишна външна температура до +9°C, трябва да се предвиди топлоизолация от негорими материали.

13.45 Капацитетът на резервоарите за съхранение на течно гориво трябва да се вземе съгласно таблица 13.1

Таблица 13.1

13.46 Трябва да се предвидят най-малко два резервоара за съхранение на основното гориво. Може да се монтира един резервоар за съхранение на аварийно гориво.

13.47 Резервоарите за захранване с течно гориво трябва да бъдат монтирани извън котелното помещение.

В помещенията на свободно стоящи котелни (но не над котли или економайзери) е разрешено да се монтират затворени резервоари за течно гориво с капацитет не повече от 5 m 3 за мазут и 1 m 3 за леко течно гориво.

13.48 За блоково-модулни котелни с топлинна мощност до 10 MW приемният резервоар и резервоарът за съхранение могат да бъдат комбинирани.

13.49 Температурата на нагряване на течното гориво в железопътните цистерни трябва да се приема, както следва:

мазут M 40 30 °C;
мазут M 100 60 °C;
за леко течно гориво 10 °C.

Не е осигурено отопление на гориво, доставяно с автомобилен транспорт.

13.50 В приемните резервоари, дренажните тави и тръбопроводите, през които се изпуска мазутът, трябва да бъдат осигурени устройства за поддържане на температурите, посочени в 13.61.

13.51 На местата, където се взема течно гориво от резервоари за съхранение на гориво, трябва да се поддържа следната температура:

мазут M 40 най-малко 60 °C;
мазут M100 най-малко 80 °C;
течно гориво 10 °C.

13.52 Мазутното съоръжение трябва да осигурява непрекъснато подаване на нагрят и филтриран мазут с необходимото налягане към дюзите.

13.53 Тръбопроводите за мазут на котелни инсталации (от мрежата на котелното помещение до горелките) трябва да бъдат направени от безшевни тръби чрез заваряване. Фланцови връзки са разрешени само на места, където са монтирани фитинги, измервателни уреди и щепсели.

На тръбопроводите за мазут трябва да се използват само стоманени фитинги от 1-ви клас на плътност съгласно GOST 9544.

13.54 За да се осигури безопасност при експлозия, трябва да се инсталира следното:

на изхода на тръбопровода за мазут към котелната централа - спирателно (ремонтно) устройство с ръчно или електрическо задвижване, спирателно устройство с електрическо задвижване, фланцова връзка за монтиране на щепсел с устройство за разширяване фланци с проводим джъмпер, устройство за продухване на тръбопровода за мазут и дюзи с пара, разходомерно устройство за котли с мощност над 1 MW, предпазен спирателен вентил със скорост на реагиране не повече от 3 s , контролен клапан;
на изхода към рециркулационната линия - разходомерно устройство, възвратен клапан, устройство за монтиране на щепсел и спирателно устройство с електрическо задвижване (в случай на работа в задънена верига, разходомерното устройство може да не се инсталира);
на изхода към дренажната линия (изпразване) - устройство за монтиране на щепсел и заключващо устройство;
на тръбопровода за подаване на мазут към дюзата - спирателно устройство с електрическо задвижване и спирателно устройство директно на дюзата с ръчно или електрическо задвижване. При нововъведени в експлоатация котли на нафта с топлинна мощност над 100 Gcal/h трябва да се монтира спирателен кран и спирателно устройство с електрическо задвижване пред всяка горелка.

13.55 На котли, които използват мазут в автоматично устройство за „вземане“ на горелка от прахообразни въглища, в допълнение към две спирателни устройства, трябва да се монтира електромагнитен клапан на байпаса на спирателното устройство с електрическо задвижване тръбопровода за подаване на гориво към дюзата "поемане" на горелката.

13.56 Електромагнитът на спирателния клапан трябва да се захранва от батерия или от батерия с предварително заредени кондензатори. Веригата за управление на електромагнита SPD трябва да бъде оборудвана с устройство за непрекъснато наблюдение на изправността на веригата.

13.57 Парата трябва да се подава към дюзите по такъв начин, че да се изключи възможността тя да навлезе в пътя на мазута на дюзата по време на нейната работа, както и на мазут да навлезе в тръбопровода за продухваща пара и неговите кондензни линии. Тръбопроводите за подаване на продухваща пара към дюзите трябва да бъдат проектирани по такъв начин, че да са пълни с пара, а не с кондензат.

13.58 Всички тръбопроводи за мазут трябва да бъдат заземени, когато върху тях са монтирани електрифицирани фитинги.

13.59 Забранено е полагането на тръбопроводи за мазут през газопроводите на котелната инсталация, въздуховодите и вентилационните шахти.

13.60 Вискозитетът на мазута, подаван в котелното помещение, трябва да бъде:

при използване на паромеханични дюзи не повече от 3° HC, което за мазут клас 100 съответства на приблизително 120 °C;
при използване на механични дюзи - 2,5° НС, което за мазут клас 100 съответства на приблизително 135 °С;
при използване на пара и ротационни дюзи, не повече от 6° HC, което за мазут клас 100 съответства на приблизително 90 °C.

13.61 Подгряването на мазута в резервоарите за съхранение се осигурява от циркулационна система. При циркулационно отопление на мазут може да се осигури следното:

независима схема, която предвижда инсталирането на специални помпи и нагреватели;
използване на помпи и нагреватели за подаване на мазут към котелното помещение;
използване на помпи, изпомпващи мазут от приемен резервоар.

Капацитетът на това оборудване трябва да бъде най-малко 2% от капацитета на най-големия резервоар.

13.62 За загряване на мазут трябва да се използва пара с налягане от 0,7 до 1,0 MPa или прегрята вода с температура най-малко 120 °C.

13.63 Подаването на течно гориво в котелното помещение е предвидено по циркулационен кръг; допуска се подаване на течно гориво - по безизходен контур.

13.64 Броят на помпите за подаване на гориво от склада за гориво към котелното помещение (или към котлите) трябва да бъде най-малко две. Една от монтираните помпи е резервна.

Производителността на помпите за подаване на гориво трябва да бъде най-малко 110% от максималния час разход на гориво, когато всички котли работят в циркулационен кръг и най-малко 100% в задънена верига.

13.65 За почистване на горивото от механични примеси трябва да се осигурят груби филтри (преди помпите) и фини филтри (зад нагревателите на мазут или преди горелките). Инсталирани са поне два филтъра за всяка цел, включително един резервен.

За тръбопроводно захранване не са предвидени груби филтри.

13.66 В котелни, проектирани да работят само с течно гориво, доставката на гориво от горивните помпи към котлите и подаването на охлаждаща течност към горивните блокове се осигурява за котелни от първа категория чрез две линии, а за котелни от втора категория през един ред. Всеки тръбопровод трябва да бъде проектиран да доставя 75% от горивото, изразходвано при максимално натоварване. При използване на течно гориво като резервно, аварийно или стартово гориво, подаването му към котлите се осигурява по една линия, независимо от категорията на котелното помещение.

13.67 За аварийно изключване се монтират спирателни вентили на смукателните и нагнетателните горивопроводи на разстояние от 10 до 50 m от помпената станция.

13.68 Местоположението на тръбопроводите за течно гориво в котелните помещения трябва да бъде отворено, осигурявайки свободен достъп до тях. Не е разрешено полагането на тръбопроводи за течно гориво под нулевата маркировка.

13.69 За тръбопроводи за леки горива при налягане до 1,6 MPa трябва да се използват електрозаварени тръби; при по-високо налягане трябва да се използват безшевни тръби.

За тръбопроводите за течно гориво в котелното по правило трябва да се предвидят стоманени фитинги.

13.70 В котелни, работещи с леко течно гориво, на горивните линии трябва да се предвиди следното:

спирателно устройство с изолационен фланец и бързодействащ спирателен вентил с електрическо задвижване на входа на горивото в котелното помещение, докато бързодействащият спирателен вентил трябва да изключи подаването на гориво към котелното помещение при изключване на електрозахранването чрез пожароизвестителен сигнал и сигнал за газ 100 mg/m 3 въглероден окис;
спирателни кранове на изхода към всеки котел или горелка;
спирателни вентили на изхода към дренажната линия.

13.71 Не се допуска използването на компенсатори на салникови кутии на тръбопроводи за мазут.

13.72 Тръбопроводите за котелно гориво трябва да имат топлоизолационна конструкция, изработена от фабрично готови незапалими материали, а когато се полагат на открито, отоплителен „сателит“ в обща изолация с него.

13.73 Използването на тръбопровод за мазут като конструкция, носеща натоварването от всякакви конструкции или устройства, не е разрешено.

Тръбопроводите за мазут в котелното помещение трябва да имат наклон най-малко 0,003.

13.74 Външното полагане на тръбопроводи за гориво по правило трябва да се извършва над земята. Допуска се подземен монтаж в непроходими канали с демонтируеми тавани с минимално удълбочаване на каналите без засипване. Когато каналите граничат с външната стена на сградата, каналите трябва да са запълнени или с огнеупорни диафрагми.

Горивните тръбопроводи трябва да се полагат с наклон най-малко 0,003.

Всички тръбопроводи за мазут трябва да бъдат осигурени в обща изолация с тръбопроводите за охлаждаща течност.

Каналите за полагане на мазут и дизелово гориво не трябва да позволяват на горивото да попадне в земята и в най-ниските си точки по профила трябва да имат дренаж с монтиране на контролен, уплътнен за гориво кладенец за приемане на течове.

13.75 В съоръженията за мазут като правило трябва да се осигурят устройства за приемане, източване, съхранение, подготовка и дозиране на течни добавки в мазут.

Общият капацитет на резервоарите за съхранение на течни добавки се приема не по-малък от капацитета на железопътен (автомобилен) резервоар. Броят на резервоарите трябва да бъде най-малко два.

13.76 Съоръженията за запалване на мазут за котелни, изгарящи твърдо гориво, се предоставят в следния обем:

разтоварен фронт за доставка с железопътен или автомобилен транспорт, предназначен за монтаж на два съответстващи резервоара;
склад за мазут с инсталиране на два резервоара с вместимост 200 m 3 всеки;
за подаване на мазут към котелното помещение - два комплекта помпи, нагреватели и филтри, един комплект резервен, монтирани в помпено помещение за мазут;
от мазутната помпена станция до котелното са положени един напорен мазутопровод, един паропровод и един рециркулационен мазутопровод.

Производителността на оборудването и капацитетът на тръбопровода се избират, като се вземе предвид изгарянето на двата най-големи котела и тяхната работа при натоварване от 30% от номиналния капацитет.

13.77 В котелни е разрешено да се предвиди инсталирането на затворени резервоари за течно гориво с капацитет не повече от 5 m 3 за мазут и 1 m 3 за леко течно гориво.

Когато инсталирате тези резервоари в котелни помещения, трябва да се ръководите от SP 4.13130.

13.78 За поддържане на необходимото налягане в тръбопроводите за мазут в котелното помещение, в началния участък на рециркулационната линия от котелното помещение е необходимо да се монтират контролни клапани "нагоре по течението".

13.79 За събиране на дренаж от оборудването и тръбопроводите на мазутното помпено и котелно помещение трябва да бъде осигурен дренажен резервоар, разположен извън мазутното помпено и котелно помещение.

Газообразно гориво

13.80 Газоснабдяването трябва да бъде проектирано в съответствие с изискванията на този раздел и SP 62.13330 и SP 4.13130.

13.81 Ако е необходимо да се поддържа необходимото налягане на газа в котелните помещения, трябва да се осигурят газови контролни блокове (GRU), разположени директно в котелното помещение, или газови контролни точки (GRP) на площадката на котелното помещение.

13.82 Производителността на котелни, използващи газ като основен вид гориво, трябва да се изчислява въз основа на максималното потребление на газ на всички работещи котли; за котелни, които горят газ сезонно - според потреблението на газ за даден режим.

13.83 В GRU (GRP) трябва да се осигурят два редуциращи низа за всеки котел с единична топлинна мощност от 30 MW или повече. За котелни с единична инсталирана топлинна мощност на котли под 30 MW трябва да се предвиди една редукционна линия за всеки 30 MW обща инсталирана топлинна мощност на котлите.

13.84 За котелна централа от първа категория с обща топлинна мощност под 30 MW трябва да се осигурят две редукционни линии, едната от които е резервна.

13.85 За котелни, предназначени да работят само на газообразно гориво с обща инсталирана мощност по-малка от 30 MW, доставката на газ от газоразпределителния блок (GRU) към котлите трябва да се осъществява чрез два тръбопровода за котелни от първа категория и един тръбопровод за котелни от втора категория.

13.86 Не е разрешено полагането на тръбопроводи за газообразно гориво под нулевата маркировка.

13.87 Изборът на монтажен материал за тръбопроводи за газообразно гориво в котелното по правило трябва да се извършва въз основа на климатичните условия и налягането на газа.

13.88 Не се допуска използването на компенсатори на салникови газове на котелно помещение.

13.89 Използването на газопровод като конструкция, носеща натоварването от всякакви конструкции или устройства, не е разрешено.

13.90 Газопроводът към котелното помещение трябва да бъде снабден с разединително устройство с изолационен фланец на външната стена на сградата на височина не повече от 1,8 m.

13.91 На газопровода вътре в котелното помещение трябва да се предвиди следното:

на изхода на газ към всеки котел - спирателни кранове, бързодействащ спирателен кран и термоспирателен кран, разходомер за котли над 1 MW;
на изхода за газ директно към всяка горелка - спирателни вентили, ако тези устройства не са осигурени от газовия тракт, доставен с котела или горелката.

13.92 Газовите горелки на котлите трябва да бъдат оборудвани със спирателни и контролни устройства в съответствие с GOST 21204 и.

13.93 Изборът на тръбопроводен материал, фитинги и определяне на местата им за поставяне трябва да се извърши в съответствие със SP 62.13330.

13.94 Забранено е полагането на газопроводи директно през газопроводи, въздуховоди и вентилационни шахти.

13.95 Не е разрешено преобразуване на котли за изгаряне на втечнен газ в работещи котелни помещения, чието ниво на пода е под нивото на територията, непосредствено съседна на котелното помещение.

Компанията "Skhid-budkonstruktsiya", Киев, произвежда метални контейнери и резервоари за съхранение на гориво по поръчка. В Украйна децентрализираното топлоснабдяване обикновено използва дизелово гориво и леки видове мазут. На първо място, това се дължи на удобството на тяхното транспортиране и съхранение, ниския вискозитет, което улеснява задачата за ефективно изгаряне, както и ниското съдържание на сяра и пепел, което решава проблема със замърсяването на околната среда и безопасността на оборудването.

В чужбина котелното гориво обикновено се разделя на дестилат (пещ) и остатък (мазут). Първият се получава чрез термичен и каталитичен крекинг на петролни продукти и коксуване на остатъчно гориво. Около 60% от тях се изразходват за отопление на сгради. В Обединеното кралство маслото за отопление понякога се нарича домакинско масло, във Франция - леко масло, в САЩ - масло за дюзи.

В Украйна терминът „мазут“ често се използва за означаване на дизелово гориво, което не е съвсем правилно. По отношение на фракционния състав горивото за битово отопление (TU 38. 101656-87) може да бъде малко по-тежко от дизела, произведен в съответствие с GOST 305-82. Сравнението на характеристиките на двете горива предопределя избора в полза на дизеловото гориво, но и двете се използват в топлоснабдяването.
GOST 305-82 установява три вида дизелово гориво; лято (L), зима (W) и арктика (A). Въз основа на съдържанието на сяра дизеловото гориво се разделя на гориво със съдържание на сяра (тегловно) не повече от 0,2 и не повече от 0,5%.
Информация за вида на дизеловото гориво и количеството сяра в него се посочва в обозначението на марката гориво. За лятното гориво маркировката показва и точката на възпламеняване, а за зимното гориво - точката на течливост. Например, кодът L-0.2-40 показва лятно гориво със съдържание на сяра до 0,2% и точка на възпламеняване 40 (градуса С). Код 3-0.2-35 показва, че имаме работа със зимно дизелово гориво; съдържа до 0,2% сяра; точката на течливост е -35 (градуса С). Дизеловото гориво от клас A-0.4 е арктично (може да се използва при температури до -50 (градуса C); съдържанието на сяра в него е 0,4%. Основната характеристика на всички марки дизелово гориво е нисък вискозитет: дори и с летни класове , кинематичният вискозитет при 20 (градуса C) оставя 3-6 cSt.
Качеството на котелното гориво в чужбина и в Украйна се оценява по същите физични и химични показатели. Различават се само методите за определяне на някои константи и тяхната оценка. Аналог на едно или друго битово гориво трябва да се избира предимно въз основа на неговия относителен вискозитет.
През последните години пазарът на течни горива с ниско (не повече от 0,005% от теглото) съдържание на сяра нараства в западните страни. Това гориво е по-скъпо, но се характеризира с по-пълно и чисто изгаряне. Освен това улеснява използването на кондензационни котли (по-специално, няма нужда да се неутрализира кондензатът). Резултатът е спестяване на гориво, намалени разходи за поддръжка на оборудването и намаляване на вредните емисии в атмосферата. През 2006 г. парламентът на Федерална република Германия реши да ускори от 1 януари 2009 г. прехода на топлоснабдяването към гориво с ниско съдържание на сяра. Освен това от 1 януари тази година стандартът за съдържание на сяра в конвенционалното EL гориво е намален наполовина (съответни изменения са направени в DIN-51603). Сега е 0,1% (преди 0,2).

Друга световна тенденция е развитието на биогоривата.

Доставката на гориво до обектите за топлоснабдяване се извършва от специализирани предприятия. При избора на доставчик, клиентът трябва да даде предпочитание на доказани компании, които работят на пазара за тези услуги от дълго време. Качеството на горивото трябва да бъде потвърдено с паспорт и да отговаря на изискванията, определени от производителите на горелки.
Използването на недостатъчно висококачествено гориво води до увеличаване на разходите за обслужване на системата - по-често има нужда от подмяна на инжектори, горивен филтър, почистване на утайка от резервоари за гориво и преконфигуриране на горелката.

Съхранение на гориво в резервоари на котела

Течното гориво е опасен за околната среда и запалим материал. Изискванията за разполагане и проектиране на инсталации, работещи върху него, се определят от съображения за защита от замърсяване на естествените води и пожарна безопасност.
Необходимият запас от течно гориво се съхранява в специални резервоари - стоманени резервоари и резервоари. Преди това в чужбина се произвеждаха и стоманобетонни резервоари за подземен монтаж. В момента вече не се произвеждат от тях, въпреки че са в експлоатация.
По правило хоризонталните метални контейнери имат обем от 2,5 m3 до 75 m3 и могат да се комбинират в батерии с помощта на специални фиксиращи пакети. Често срещани са моделите с една и две стени.
Едностенните резервоари са предназначени за надземен монтаж и трябва да бъдат разположени така, че в случай на теч горивото да се задържи на място до изваждането му - в помещения с уплътнен под и долна част на стени или в запечатани тави. (Обемът за събиране се изчислява за цялото гориво, съдържащо се в резервоара, и ако има няколко несвързани резервоара, за капацитета на най-големия резервоар.) Това изискване не се налага за съоръжение за съхранение с резервоари с двойни стени. Те са оборудвани с устройства за наблюдение на изтичане на гориво в пространството между вътрешната и външната обвивка.
Според водещи западни производители това са контейнери с двойни стени, които отговарят на съвременните екологични стандарти. В Германия, например, инсталирането на резервоар с двойна стена и система за следене на течове вече се изисква във всички случаи, когато обемът на съхранение надвишава 1000 литра. Това е задължително и ако резервоарът се намира под земята.
Като цяло подходът към организацията на управлението на резервоарите се промени значително в европейските страни напоследък. Производителите предлагат на пазара все по-надеждни, компактни модели резервоари, които могат гъвкаво да се комбинират в ергономични батерии.
Разбира се, реалността е далеч от широкото използване на „Eurotank“. Но във всеки случай резервоарът за съхранение на гориво трябва да бъде издръжлив (особено когато е монтиран под земята), устойчив на химически, температурни и други възможни влияния (например ултравиолетови лъчи), оборудван с всички необходими тръбопроводни елементи.
Всички резервоари за течно гориво трябва да отговарят на настоящите стандарти и изисквания за качество. След приключване на инсталирането на системата, специализирана организация трябва да я тества и да издаде акт за приемане. В бъдеще контейнерите ще се нуждаят от периодични проверки.
В чуждестранната практика при избора на място за инсталиране на резервоар за гориво в индивидуален и малък семеен дом често се дава предпочитание на сутерена. Съгласно германските разпоредби, когато са монтирани над земята, резервоарите не трябва да се поставят над горивни устройства, комини, комини, комини, комини или канали за топъл въздух.

Забранява се също монтирането на резервоари в пасажи и пасажи, на стълбища (с изключение на жилищни сгради с не повече от два апартамента), в достъпни фоайета, на покриви на жилищни сгради, болници, офиси и други подобни сгради, както и в техните тавани и работни помещения (възможно - в специални шкафове и в обем до 5000 литра).
Съгласно SNiP II-35-76* „Котелни инсталации“ не се допуска използването на течно гориво за покривни котелни. Котли, работещи на течно гориво с температура на възпламеняване под 45*С също е забранено да се поставят в мазета.
Ако котелното помещение е разположено в отделна сграда, резервоарите за съхранение на дизелово гориво могат да бъдат поставени в помещение, прикрепено към него. В този случай общият капацитет на резервоара трябва да бъде не повече от 150 m3 за мазут и 50 m3 за течно гориво. В самото котелно помещение (но не над котли или економайзери) е разрешено да се монтира затворен захранващ резервоар за течно гориво с капацитет не повече от 5 m3 за мазут и 1 m3 за течно гориво.
За вградени и прикрепени автономни котелни трябва да се осигурят затворени съоръжения за съхранение на течно гориво, разположени извън котелното помещение и сградата, за която е предназначено. Капацитетът на захранващите резервоари, инсталирани директно в котелното помещение, не трябва да надвишава 800 литра; те трябва да се поставят в запечатани тави, на разстояние най-малко 1 m от горивната камера.
Оборудването на резервоара за гориво включва редица елементи. Капачките на приемното гърло на резервоара могат да бъдат с изливна конструкция. Един от най-простите може да се счита за капак, оборудван с стойка за катинар. По-сложен капак - универсален - е запечатан, изисква прикрепване на измервателна линийка към него и е доста подходящ за пълнене на контейнера по така наречения метод на газовото махало. Има и капаци с дихателен клапан и сферични кранове с дистанционна спирала или специално „краче“. За да се предотврати контактна корозия, спиралата е изработена от пружинна стомана, а топката на клапана е от неръждаема стомана.
Стандартният вентилен възел за извличане на гориво е оборудван с възвратни сферични кранове на захранващия и връщащия тръбопровод. Може да има регулируем ограничител на нивото, както и (при еднотръбни системи) поплавък, който осигурява поемането на чисто гориво от дълбочина 4-6 см под нивото му.
Освен това контейнерите включват индикатори за нивото на горивото и ограничители с предупредителни устройства. Те могат да бъдат механични (с регулируема височина на контейнера - 0-2 м), пневматични (1-3 м) или друга конструкция.
На смукателния и измервателния тръбопровод е монтиран сензор за изтичане на резервоара, в някои версии той е комбиниран върху капака на гърлото на контейнера.

Е.А. Карякин, директор "Развитие", група компании "Газовик", Саратов

Характеристики на използването на LPG

В много развити страни (САЩ, Канада и др.) Използването на втечнени въглеводородни газове (LPG) като източник на резервно захранване за котелни, работещи на природен газ, е стандартно решение. Въпреки очевидните предимства пред традиционните алтернативни резервни източници на енергия (дизелово гориво, мазут, въглища), той все още не е достатъчно разпространен в Русия.

LPG е по-евтин от мазута и дизеловото гориво и е много по-екологичен. Паркът за съхранение на LPG не се нуждае от отопление през зимата, което намалява оперативните разходи. При използване на смесителна система (за повече подробности относно системата вижте по-долу. - бел. на редактора), преходът от природен газ към смес от въздух с парната фаза на LPG се извършва почти мигновено и незабелязано от потребителя.

Защо такова решение е непотърсено в Русия? Една от причините е липсата на практика за използване на смесителни системи в съветско време. Теоретично те са добре известни, принципите на тяхната работа са описани в много съветски и руски учебници по газ и топлоснабдяване. Но тъй като почти никога не сме произвеждали такова оборудване, опитът от използването му е изключително ограничен.

В момента ситуацията е започнала да се променя. По този начин, през последните години, повече от 20 големи съоръжения, използващи пропан-бутан като резервно гориво, са проектирани, построени и въведени в експлоатация от специалисти на нашата компания.

Икономиката на разходите за изграждане и експлоатация на резервни енергийни системи ни позволява да говорим за добри перспективи за използването на LPG в Русия. И тук не можем да пренебрегнем действащата нормативна база.

Резервното гориво за котелни е предназначено за използване, когато доставката на природен мрежов газ е ограничена или спряна за дълъг период от време (в рамките на „Правилата за доставка на газ в Руската федерация“), което е свързано със сезонна неравномерност в консумация на газ по време на пикови натоварвания.

Съгласно ал. 4.1, видовете основно, резервно и аварийно гориво, както и необходимостта от резервно или аварийно гориво за котелни се установяват, като се вземе предвид категорията на котелната централа, въз основа на местните условия на работа и в съгласие с организациите за доставка на гориво.

На практика резервирането на гориво се използва в котелни на социално значими обекти със специални изисквания на санитарните правила и разпоредби за системи за централно отопление и топла вода (предимно болници, училища, предучилищни институции и др.).

Най-често срещаните резервни горива са течни въглеводороди (дизелово гориво, мазут), втечнени въглеводородни газове (LPG) и по-рядко твърди горива (въглища, торф, дърва за огрев). По-долу предлагаме да разгледаме концепцията за използване на втечнени въглеводородни газове (обикновено смес от пропан-бутан в различни пропорции) в сравнение с най-често използваното дизелово гориво.

В котелни помещения с относително малък запас от дизелово гориво резервоарът е монтиран в допълнително спомагателно отделение, херметически отделено от основното. В котелни с по-голяма мощност и / или с голям авариен резерв, съхранението на гориво се организира в специални надземни или подземни резервоари (фиг. 1). В този случай горивото се подава към горелките с помощта на помпи. Когато резервоарите са разположени на земята, е възможно също така да има нагревателни елементи за подгряване на дизелово гориво през студения период.

Ориз. 1. Схема на котелно помещение с резервно дизелово гориво.

При котелни системи, използващи LPG, резервоарите за съхранение на гориво се намират под нивото на земята (фиг. 2). Основните елементи на оборудването на такава котелна централа също са технологичните тръбопроводи на резервоарите, помпената група, системите за изпаряване и смесване, често комбинирани в едно цяло. Паровата фаза се подава към горелките на котелното през топлоизолирани тръбопроводи.

Ориз. 2. Схема на котелно помещение с резерв за гориво LPG.

Най-ефективният начин за използване на LPG като резервно гориво е смесването му с въздух, за да се постигне калоричността на природния газ. В англоезичната литература такава смес от LPG и въздух се нарича SNG (съкращение от синтетичен природен газ - синтетичен природен газ - бел. ред.). В същото време, в момента, в който автоматизацията преминава от природен газ към SNG, оборудването на котелното помещение „не забелязва“ такава промяна, т.к. и двата вида гориво са почти идентични.

Ориз. 3. Инсталация за производство на СНГ Метан в склада на завода.

На фиг. Фигура 3 показва смесителна инсталация за производство на SNG.

Сред проектите, които се изпълняват със смесителната система на резервното горивно стопанство, е реконструкцията на топлоснабдителната система на селото. Несветай-ГРЕС и четири микрорайона на Красни Сулин, Ростовска област. В новата блоково-модулна котелна централа с мощност 19,3 MW котлите са оборудвани с горелки, които не позволяват използването на течно гориво, поради което не беше възможно да се използва дизел или мазут като резерв. В резултат на това за него е проектирана резервна горивна система (RFF), базирана на LPG. На първия етап беше осигурена работата на котелната централа, използваща природен газ от мрежовия газопровод, а на втория етап беше осигурено пускането в експлоатация на RTX (работата е на финалния етап). Оборудването, включено в RTX, е разположено на площ в непосредствена близост до основния парцел и представлява резервоар за съхранение на LPG с обем 225 m3 с инсталиране на смесителна система с капацитет 708 m3/h за пропан (фиг. 4-6).

Ориз. 4. Изграждане на резервна енергийна система за котелна централа в град Красни Сулин, Ростовска област.

Ориз. 5. Тръбопроводи на резервоари за LPG

Ориз. 6. Помпено устройство за изпомпване на течната фаза на LPG.

Като резервно (аварийно) гориво се използва газовъздушна смес (56% пропан-бутан + 44% въздух). Процентното съотношение пропан-бутан/въздух е прието по такъв начин, че да осигури правилно изгаряне на сместа газ-въздух в горелките за природен газ без промяна на конфигурацията.

Съгласно технологичната схема на територията на РТХ се извършват следните операции:

■ приемане на пропан-бутан, доставен в автомобилни резервоари и изхвърляне в подземни резервоари;

■ съхранение на втечнен газ;

■ доставка на пропан-бутан към изпарителната инсталация;

■ изпаряване на течната фаза на LPG;

■ намаляване на парната фаза на LPG;

■ смесване на парната фаза на LPG с въздух;

■ подаване на сместа към приемника;

■ подаване на сместа от приемника към котелното помещение.

Цената на изпълнението на проекта RTX възлиза на около 40 милиона рубли. Цената на пропан-бутан, напълнен в резервоари, е около 2,5 милиона рубли. Този обем резервно гориво е достатъчен за 3 дни автономна работа на котелното при максимална мощност.

Сравнение с дизелово котелно помещение

Нека разгледаме дизеловото гориво и пропан-бутан от гледна точка на обема и разходите за дневно потребление при максимално натоварване на котела за 1 MW, условно приемайки еднаква ефективност на котела, разходите за оборудване, монтаж и експлоатация на котелни централи със същия капацитет с резервно копие гориво под формата на дизелово гориво и LPG. Като пропан-бутан ще разгледаме смес от пропан-бутан от марката PBT със съдържание на пропан не повече от 60% съгласно GOST R 52087-2003.

Дневният разход на гориво се изчислява по следната формула:

Vts = (P n.*24)/(ефективност до *Q в), където Vts. - дневен обем на разхода на гориво; R n - номинална мощност на котелното помещение, kW; Ефективността k е ефективността на котлите; Q in - специфична топлина на изгаряне на гориво за изчислителна единица.

С мощност на котелното от 1 MW, коефициент на полезно действие k = 0,95, специфична топлина на изгаряне на дизелово гориво - 11,9 kWh/kg (42,8 MJ/kg; плътност - 0,85 kg/l), специфична топлина на изгаряне на сместа LPG - 12 , 5 kWh/kg (45 MJ/kg) (коефициентът на плътност на PBT LPG е 1,76 kg/l при температура 0 °C) получаваме резултатите, показани в таблицата.

Таблица. Цената на дневната консумация на гориво на котелна централа за 1 MW мощност.

Таблицата показва, че при равни други параметри отоплението на котелно помещение с втечнени въглеводородни газове е почти 2 пъти по-евтино, отколкото с дизелово гориво. И, разбира се, положителният ефект от използването на пропан-бутан нараства през периода право пропорционално на обема на използване на резервното гориво. В същото време не отчитаме разходите за отопление на контейнери с дизелово гориво през зимата, което също може да бъде сериозен разход. Според практиката, развила се в регионите, отоплението на контейнерите през студения сезон често изобщо не се извършва, което прави практически невъзможно стартирането на резервна система за захранване.

В допълнение, в сравнение с дизеловото гориво, LPG има редица други предимства:

■ течната фаза на LPG, имаща същите основни физически свойства на течност като дизеловото гориво, въпреки това не е обект на значително увеличение на вискозитета при ниски температури (което се отразява негативно на транспортирането на дизелово гориво от външно съхранение до горелките);

■ осигурява, както вече беше споменато по-горе, възможност за автоматичен преход от основното гориво към резервното;

■ не е необходимо да се използват по-скъпи комбинирани горелки в котлите, за да могат да горят както газообразни, така и течни горива;

■ разходите за изграждане на модул са намалени поради липсата на спомагателно помещение (което понякога е необходимо, когато резервоарите за съхранение на дизелово гориво са разположени вътре в котелното помещение).

Не трябва да забравяме и околната среда. Изгарянето на дизелово гориво води до непропорционално по-големи емисии на сажди, серни оксиди и азотни оксиди, отколкото изгарянето на SNG.

Също така е необходимо да се вземе предвид, за съжаление, ситуацията с кражбите на гориво, характерна за Русия. Дизеловото гориво се отписва и продава, а приходите се присвояват. Много по-трудно е да се краде и продава пропан-бутан на черния пазар.

Не по-малко важен е аспектът, свързан с възможността за по-рационално управление на ограниченията на потреблението на природен газ в мрежата. Пропан-бутанът позволява по-гъвкаво използване на така наречената „броня за разход на газ“ през отоплителния период, т.е. минималното потребление на газ, необходимо за безпроблемна работа на технологичното оборудване, при максимално използване на резервни горива.

Виждаме най-перспективното използване на LPG като резерв в следните случаи:

■ при модернизиране на съществуващи котелни на обществени съоръжения за създаване на резерв или аварийно захранване с гориво;

■ при изграждането на нови съоръжения при ограничени лимити на природен газ, както и с гарантирана перспектива за нарастване на потреблението на топлина и топла вода в бъдеще.

Стабилното нарастване на цените на течните въглеводороди на вътрешния пазар, зависимостта им от ситуацията на световните борсови площадки, както и двойният ръст на вътрешния пазар на потребление, прогнозиран до 2020 г. в сравнение с днешния ден, правят концепцията за използване на LPG като резерв гориво най-обещаващото.

Изисквания за оборудване на котелни, използващи LPG

В съответствие с нормативните документи при модернизирането на съществуващи котелни и изграждането на нови трябва да се вземат предвид следните точки:

■ трябва да се използват безшевни стоманени тръби за течната фаза на пропан-бутан, стоманени безшевни или електрозаварени тръби за парната фаза на пропан-бутан и за газопроводи на парната фаза на пропан-бутан с ниско налягане от резервоарни инсталации, използването на полиетилен и многослойни полимерни тръби са разрешени. Материалът на тръбите, спирателните кранове на тръбопровода, свързващите части се избира, като се вземат предвид налягането на газа, проектната температура на външния въздух в строителната зона и температурата на стената на тръбата по време на работа, почвата и природните условия, наличието на вибрационни натоварвания и др.;

■ конструкцията на спирателните вентили трябва да осигурява устойчивост на транспортираната среда и изпитвателното налягане. Спирателните и регулиращите вентили трябва да осигуряват херметичността на вентилите не по-ниска от клас "В".

Конструкцията на автоматичните бързодействащи предпазни спирателни вентили пред горелките и предпазните спирателни вентили на газопроводите на течната фаза на пропан-бутан трябва да осигурява херметичността на клапаните не по-ниска от клас „А“. Класовете на херметичност на вентилите трябва да се определят съгласно GOST 9544;

■ вентилационната система трябва да осигурява 10-кратен въздухообмен през работното време, като 2/3 от обема на въздухозаборника трябва да се осигурява от долната зона на помещението и 1/3 от горната зона. При недостатъчен въздухообмен не се допуска работа с втечнени въглеводородни газове. Електрическите двигатели на изпускателните вентилатори трябва да са взривобезопасни;

■ Преди пълнене резервоарите трябва да бъдат проверени за свръхналягане, което трябва да бъде най-малко 0,05 MPa (с изключение на нови резервоари и след технически преглед, диагностика и ремонт). Резервоарите трябва да се пълнят с течната фаза на LPG до не повече от 85% от техния геометричен обем.

Литература

1. . М.: Министерство на регионалното развитие на Русия, 2012 г.

2. ГОСТ Р 52087-2003. Въглеводородни втечнени горивни газове. Технически условия. Въведете 30.06.2003 г. - М.: Госстандарт на Русия, 2003 г.

3. : с изменение. от 07.12.05 и 10.05.10г. - М., 2010.

4. SP 62.13330.2011 Газоразпределителни системи. Актуализирано издание на SNiP 42-01-2002 (с изменение № 1). Заповед на Министерството на регионалното развитие на Русия от 27 декември 2010 г. № 780. - М.: Министерство на регионалното развитие на Русия, 2011 г.

5. ГОСТ 9544-2005. Спирателни кранове на тръбопроводи. Класове и стандарти на херметичност на вентилите. Въведете 1.04.2008 г. - М.: Стандартинформ, 2008.

6. Федерални норми и правила в областта на индустриалната безопасност „Правила за безопасност на съоръжения, използващи втечнени въглеводородни газове“. Заповед на Федералната служба за екологичен, технологичен и ядрен надзор от 21 ноември 2013 г. № 558.

7. Промишлено газово оборудване: справочник, 6-то издание, преработено. и доп., изд. Карякина Е.А. - Саратов: Газовик, 2013.

8. Карякин Е.А., Гордеева Р.П. Оборудване за LPG // Газ на Русия. 2013, № 1. С. 58-64.

9. Зубков С.В., Карякин Е.А., Поляков А.С. Непрекъснато снабдяване с газ // Газът на Русия. 2014, № 1. С. 68-75.

11. РАЗТОВАРВАНЕ, ПОЛУЧАВАНЕ, СЪХРАНЯВАНЕ И ПОДАВАНЕ НА ГОРИВО В КОТЕЛНАТА
Твърдо гориво

11.1. Изискванията, посочени в този раздел, трябва да бъдат изпълнени при проектиране на конструкции за разтоварване, приемане, съхранение и подаване на гориво към котелното помещение при разход на гориво до 150 t / h.

При разход на гориво над 150 t/h проектирането трябва да се извърши в съответствие с изискванията на Стандартите за технологично проектиране на топлоелектрически централи и топлофикационни мрежи, одобрени от Министерството на енергетиката на СССР.

При проектирането на складове за твърдо гориво трябва да се вземат предвид и изискванията на Стандартните инструкции за съхранение на въглищно гориво в електроцентрали, промишлени и транспортни предприятия, одобрени от Държавния комитет по планиране на СССР и Държавния комитет по доставките на СССР.

11.2. При доставка на гориво по железопътен транспорт на площадката на котелното помещение трябва да се осигурят вагонни везни само ако не са налични на железопътната гара или на площадката на предприятието, където се намира котелното помещение.

11.3. При доставка на гориво с автомобилен транспорт на площадката на котелното помещение се осигуряват автовезни само при липса на такива в базовия (централния) склад.

11.4. Фронтът за разтоварване на устройството за разтоварване и фронтът за разтоварване на склада за гориво трябва да бъдат комбинирани. Проектирането на отделен фронт за разтоварване в склад за гориво е разрешено със специална обосновка.

11.5. Устройствата за приемане и разтоварване трябва да включват устройства за механизирано разтоварване на гориво, както и механизирано почистване на автомобили от остатъци от гориво.

11.6. Складовете за твърдо гориво и приемно-разтоварните съоръжения по правило трябва да се проектират отворени.

Проектирането на затворени складове за гориво и устройства за приемане и разтоварване е разрешено за жилищни райони, при тесни условия на котелното помещение, в съответствие със специалните изисквания на промишлените предприятия, причинени от особеностите на производствената технология, когато се изгаря гориво, неподходящо за открито съхранение.

11.7. Покриващите зони за открито съхранение на гориво трябва да бъдат осигурени в съответствие със строителните норми и правилата за проектиране на топлоелектрически централи.

Не се допуска използването на асфалтова, бетонна и дървена настилка за покриване на площи за открито съхранение на гориво.

11.8. Капацитетът на складовете за гориво трябва да се приеме, както следва:

при доставка на гориво по шосе - не повече от 7-дневен разход;
при доставка на гориво с железопътен транспорт - не повече от 14-дневен разход.

Капацитетът за съхранение на гориво на котелни на въгледобивни и въгледобивни предприятия, при условие че въглищата се доставят с конвейер, трябва да бъде не повече от 2-дневно потребление.

Когато горивото се доставя само по време на навигация с воден транспорт, количеството на запасите от гориво в складовете се определя от органите за планиране.

11.9. За котелни, разположени на разстояние до 15 km от торфодобивни и торфопреработвателни предприятия, не се предвиждат складове за гориво.

11.10. Машините и оборудването, предоставени за складови операции, не трябва да раздробяват горивото, предназначено за пластово изгаряне.

11.11. Височината на стекове в складове за въглища от група I не е ограничена; за въглища от група II височината на стекове не трябва да надвишава 12 m, за въглища от група III - 6 m, за въглища от група IV - 5 m.

Групите въглища, както и дължината и ширината на купчините се установяват в съответствие със Стандартните инструкции за съхранение на въглищно гориво в електроцентрали, промишлени и транспортни предприятия, одобрени от Държавния комитет по планиране на СССР и Държавното снабдяване на СССР комитет.

11.12. Разстоянията между съседни въглищни стекове трябва да бъдат 1 m за височина на купините не повече от 3 m и 2 m за по-големи височини на купини.

11.13. Размерите на купчините торф трябва да бъдат не повече от 125 m дължина, не повече от 30 m ширина и не повече от 7 m височина; Ъглите на наклона на купчините трябва да се осигурят за дернов торф - най-малко 60°, за смлян торф - най-малко 40°.

11.14. Подреждането на купчините торф трябва да бъде по двойки с празнини между дъната на купчините в една двойка от 5 m; между двойки купчини - равна на ширината на купчината по дължината на основата, но не по-малка от 12 m. Разстоянието между краищата на купчините от основата им трябва да бъде 20 m, за смлян торф - 45 m.

11.15. Разстоянието от дъното на комина с гориво до оградата трябва да бъде 5 m, до главата на най-близката железопътна линия - 2 m и до ръба на пътното платно - 1,5 m.

11.16. Прогнозният почасов капацитет за подаване на гориво на котелната централа се определя въз основа на максималното дневно потребление на гориво на котелната централа (като се вземе предвид перспективата за разширяване на котелната централа) и броя на часовете работа на горивото на ден.

11.17. Проектът за доставка на гориво обикновено включва инсталиране на трошачка за въглища и смлян торф. При работа с фино гориво (0-25 мм) не трябва да се предвиждат трошачки.

11.18. Преди чуковите и валцовите трошачки трябва да се осигурят устройства за пресяване на фини горивни фракции и електромагнитни сепаратори.

При системите за прахообработка със средноскоростни и чукови мелници след трошачките трябва да се предвидят и магнитни сепаратори.

11.19. За котелни, проектирани да работят на смлян торф, пъновете и корчовете трябва да бъдат отстранени след устройството за приемане на гориво.

11.20. Капацитетът на горивните бункери на котлите и съответният режим на работа на захранването с гориво, както и възможността за инсталиране на общи бункери за гориво в котелното помещение се определят въз основа на сравнение на техническите и икономическите показатели на възможните варианти. Захранването на въглища в бункерите на всеки котел се извършва за най-малко 3 часа от неговата работа, захранването с мелен торф е за най-малко 1,5 часа.

11.21. Системите за подаване на гориво, като правило, са еднолинейни; допуска се дублиране на отделни компоненти и механизми. Когато захранването с гориво работи на три смени, се осигурява двулинейна система, като почасовата производителност на всяка линия се приема равна на изчислената почасова производителност на гориво.

11.22. Трансферните ръкави и улеи трябва да имат кръгло напречно сечение, без счупвания или извивки.

11.23. За зони с проектна температура за проектиране на отопление минус 20 ° C и по-ниска, инсталирането на лентови транспортьори трябва да се предвиди в затворени галерии. Светлата вертикална височина на галерията се приема най-малко 2,2 m. Ширината на галерията се избира въз основа на дизайна на средния надлъжен проход между конвейери с ширина най-малко 1000 mm и странични (ремонтни) проходи по протежение на конвейери. с ширина минимум 700 мм.

При един конвейер в галерията проходите трябва да са с ширина най-малко 700 mm.

Допускат се локални стеснения (с дължина не повече от 1500 mm) на главните проходи до 600 mm, страничните проходи - до 350 mm; В същото време на посочените места транспортьорите трябва да имат огради.

В галериите е необходимо да се осигурят преходни мостове над конвейери на всеки 100 m.

11.24. За зони с проектна температура за проектиране на отопление над минус 20 ° C е разрешено да се предвиди открита инсталация на лентови транспортьори с ограда, предпазваща от прах.

В този случай трябва да се използват транспортни ленти, които са предназначени за работа при подходящи минимални външни температури.

11.25. Бункерите за твърдо гориво трябва да бъдат проектирани с гладка вътрешна повърхност и форма, позволяваща изтичане на горивото чрез гравитация. Ъгълът на наклона на стените на бункерите за приемане и прехвърляне на въглища трябва да бъде най-малко 55 °, а за торф и въглища за мазане - най-малко 60 °.

Ъгълът на наклона на стените на котелните бункери, конусната част на силозите, както и преносните маркучи и улеи за въглища трябва да бъде най-малко 60 °, а за торф - най-малко 65 °.

11.26. Ъгълът на наклона на лентовите транспортьори за транспортиране на въглища се приема не повече от 18 °, за торф - не повече от 20 °.

11.27. При проектирането на инсталации за подготовка на прах за котелни с камерно изгаряне на твърди горива трябва да се ръководи от методически материали за проектиране на инсталации за подготовка на прах за котелни агрегати на топлоелектрически централи.

Проектът за подготовка на прах трябва да бъде съгласуван с производителя на котела.

Течно гориво

11.28. Масата на горивото, постъпващо в съоръжението за съхранение на гориво, се определя чрез измерване. Не е предвидено инсталиране на везни за определяне на масата на горивото.

11.29. Дължината на изпускателния фронт на мазута, използван като аварийно или стартово гориво, се изчислява от условията:

за една железопътна цистерна - за котелни с капацитет до 100 Gcal/h;
за два железопътни резервоара - за котелни с капацитет над 100 Gcal/h.

11.30 ч. За разтоварване на една пътна цистерна трябва да се предвидят дренажни устройства за мазут, доставян с автомобилен транспорт.

11.31. Устройствата за изпускане на течни горива трябва да бъдат проектирани да поемат една железопътна или автомобилна цистерна.

11.32. По цялата дължина на фронта за разтоварване на мазута, на нивото на горната част на железопътните цистерни, трябва да се осигурят надлези за обслужване на отоплителното устройство.

11.33. За източване на гориво от железопътни цистерни трябва да се предвидят приемни тави, разположени между релсите. От двете страни на приемните корита се предвиждат бетонни глухи зони с наклон най-малко 0,05 към коритото.

При доставка на гориво с автомобилен транспорт то трябва да се източва в приемен контейнер или директно в склад за гориво чрез приемни тави или през фунии.

11.34. Наклонът на тарелките и тръбите, през които горивото се източва в резервоара за съхранение или приемане на гориво, трябва да бъде най-малко 0,01.

Между тавата (тръбата) на дренажните устройства и приемния контейнер или в самия контейнер е необходимо да се монтира хидравлично уплътнение и повдигаща мрежа за почистване на горивото.

11.35 ч. Капацитетът на приемния резервоар за гориво, доставяно по железопътен транспорт, трябва да гарантира, че в случай на аварийно спиране на прекачващите помпи горивото може да бъде получено в рамките на 30 минути. Капацитетът на резервоара се изчислява въз основа на стандартното време за източване през лятото.

11.36. За изпомпване на гориво от приемния резервоар към съоръжението за съхранение на гориво трябва да се осигурят поне две помпи (и двете работещи). Капацитетът на помпата се избира въз основа на количеството гориво, източено в едно устройство, и стандартното време за източване.

11.37. За съхранение на мазут трябва да се предвидят стоманобетонни резервоари (подземни и надземни с покритие). Използването на стоманени резервоари за съхранение на мазут е разрешено само с разрешение на Държавния комитет по строителството на СССР. Трябва да се предвидят стоманени резервоари за съхранение на мазут и течни добавки.

За надземни метални резервоари, монтирани в райони със средна годишна външна температура до 9°C, трябва да се предвиди топлоизолация от негорими материали.

11.38. Капацитетът на съоръженията за съхранение на течни горива в зависимост от дневното потребление трябва да се вземе съгласно таблицата.

Цел и начин на доставка на гориво	Капацитет за съхранение на течно гориво
1. Основни и резервни, доставяни по ж.п	За 10-дневна консумация
2. Същите, доставени с автомобилен транспорт	За 5-дневна консумация
3. Аварии за котелни, работещи на газ, доставен с железопътен или автомобилен транспорт	За 3-дневна консумация
4. Основни, резервни и аварийни, доставяни по тръбопроводи	За 2-дневна консумация
5. Подпалки за котелни с мощност 100 Gcal/h и по-малко	Две цистерни по 100 т
6. Същото за котелни с мощност над 100 Gcal/h	Два резервоара по 200т
Забележка. Резервът е течно гориво, предназначено за продължително изгаряне заедно с газ по време на прекъсване на подаването му.

11.39. Трябва да се предвидят най-малко два резервоара за съхранение на основно и резервно гориво. Може да се монтира един резервоар за съхранение на аварийно гориво.

Общият капацитет на резервоарите за съхранение на течни добавки се определя от условията на тяхната доставка (капацитетът на железопътните или автомобилните резервоари), но трябва да бъде най-малко 0,5% от капацитета на съоръжението за съхранение на мазут. Приема се броят на резервоарите да бъде най-малко два.

(K) За вградени и прикрепени индивидуални котелни на течно гориво трябва да се предвиди склад за гориво, разположен извън котелното помещение и отопляемите сгради, с капацитет, изчислен въз основа на условията на съхранение на най-малко 5 дневни разхода на гориво, определени за режима съответстващ на топлинния товар на котелното помещение в най-студения месец на режим, броят на резервоарите не е ограничен.

11.40. Температурата на нагряване на течното гориво в железопътните цистерни трябва да бъде 40-30 ° C за мазут, 100-60 ° C за мазут и 10 ° C за лек мазут. Не се предвижда подгряване на горивото, доставено в автомобилни резервоари. В приемните контейнери, тави и тръби, през които се изпуска мазут, трябва да се предвидят устройства за поддържане на определените температури.

11.41. В местата, където се взема течно гориво от резервоарите за съхранение на гориво, температурата на мазута клас 40 трябва да се поддържа най-малко 60 ° C, мазута клас 100 - най-малко 80 ° C, лекото гориво - най-малко 10 ° C.

11.42. За загряване на гориво в железопътни цистерни трябва да се използва пара при налягане 6-10 kgf / cm 2. За загряване на мазут в нагреватели, резервоари за съхранение на гориво, приемни резервоари и дренажни тави може да се използва пара с налягане 6-10 kgf / cm2 или вода с висока температура с температура най-малко 120 ° C.

(K) За течно гориво във вградени и прикрепени котелни, ако е необходимо да се загрява във външни резервоари, се използва охлаждащата течност на същите котелни.

11.43. За поддържане на температурата на мазута в резервоарите за съхранение на гориво, в съответствие с точка 11.41 от този раздел, трябва да се използва циркулационна система за отопление.

При циркулационно отопление на мазут може да се използва независима схема, която предвижда инсталирането на специални помпи и нагреватели, или могат да се използват нагреватели и помпи за подаване на мазут към котелното помещение.

Изборът на метода за циркулационно отопление на мазута се извършва въз основа на сравнение на техническите и икономическите показатели на опциите.

Серпентините се монтират в резервоари само на мястото, където се събира мазут.

11.44. Подаването на гориво към резервоарите трябва да се регулира спрямо нивото на горивото.

11.45 ч. За загряване на мазут до температурата, изисквана от условията на горене в пещите на котлите, трябва да се осигурят поне два нагревателя, включително един резервен.

11.46. Доставянето на мазут към котелни трябва да бъде осигурено по циркулационна верига, а течно гориво - по безизходна верига.

11.47.(K) Броят на помпите за подаване на гориво към котлите трябва да бъде най-малко три за котелни централи от първа категория, включително една резервна, за котелни централи от втора категория - най-малко две, без резерв.

11.48. За почистване на горивото от механични примеси трябва да се предвидят груби филтри (пред помпите) и фини филтри (зад мазутните нагреватели). Инсталирани са поне два филтъра за всяка цел, включително един резервен.

За подаване на гориво от тръбопровод не са предвидени груби филтри.

11.49. (K) В котелни помещения (но не над котли или економайзери) на свободно стоящи котелни е разрешено да се предвиди инсталирането на затворени резервоари за течно гориво с капацитет не повече от 5 m 3 за мазут и 1 m 3 за леко мазутно гориво. За вградени и прикрепени индивидуални котелни помещения общият капацитет на захранващите резервоари, монтирани в котелното помещение, не трябва да надвишава 0,8 m3.

Когато инсталирате тези резервоари в котелни помещения, трябва да се ръководите от строителните норми и правила за проектиране на складове за нефт и нефтопродукти.

11.50 часа. Температурата на нагряване на мазута в захранващите резервоари, монтирани в котелното помещение, не трябва да надвишава 90 ° C.

Не се допуска подгряване на петролно гориво в сервизни резервоари.

11.51. Разрешено е да се предвиди инсталирането на резервоари за гориво в помещения, прикрепени към котелни сгради. В този случай общият капацитет на резервоарите за гориво трябва да бъде не повече от 150 m 3 за мазут и 50 m 3 за леко течно гориво.

В тези случаи в котелното помещение трябва да се предвиди инсталирането на помпи за подаване на гориво към горелки и нагреватели на гориво.

11.52. В котелни, проектирани да работят само с течно гориво, подаването на гориво от горивните помпи към котлите трябва да се осъществява чрез две линии за котелни от първа категория и една линия за котелни от втора категория.

В случаите, когато течното гориво се използва като резервно, аварийно или разпалващо гориво, подаването му към котлите се осигурява чрез единични тръбопроводи, независимо от категорията на котелното помещение.

Подаването на охлаждаща течност към горивните инсталации на котелната централа се осъществява чрез един или два тръбопровода в съответствие с броя на тръбопроводите за подаване на гориво към котлите.

При подаване на гориво и охлаждаща течност през две линии, всяка линия е проектирана да преминава 75% от горивото и охлаждащата течност, изразходвани при максимално натоварване на работещите котли.

(K) За котелни, работещи с леко течно гориво, на горивните тръбопроводи трябва да се предвиди следното:

спирателно устройство с изолационен фланец и бързодействащ спирателен кран с електрическо задвижване на входа на горивото в котелното помещение;
спирателни кранове на изхода към всеки котел или горелка;
спирателни вентили на изхода към дренажната линия.

11.53. Полагането на горивопроводите трябва да е над земята. Допуска се подземен монтаж в непроходими канали с демонтируеми тавани с минимално удълбочаване на каналите без засипване. Когато каналите граничат с външната стена на сградата, каналите трябва да бъдат запълнени с пясък или да имат огнеупорни диафрагми.

(K) Горивопроводите трябва да бъдат положени с наклон най-малко 0,003. Забранено е полагането на горивопроводи директно през изгорели газове, въздуховоди и вентилационни шахти.

Газообразно гориво

11.54. Газовото оборудване за котелни трябва да бъде проектирано в съответствие със строителните норми и правила за проектиране на вътрешни и външни газоснабдителни устройства и Правила за безопасност в газовата промишленост, одобрени от Държавния орган за технически надзор на СССР, като се вземат предвид инструкциите на този раздел.

11.55. За поддържане на необходимото налягане на газа пред котлите трябва да се осигурят газови контролни устройства (GRU), разположени директно в котелните помещения. Разрешено е инсталирането на газоконтролни пунктове (GRP).

11.56. Изборът на основно оборудване за газоразпределение и хидравлично разбиване трябва да се извършва въз основа на изчисления дебит на газ при максимална производителност на инсталираните котли (без да се взема предвид производителността на резервните котли).

При избора на регулатор на налягането дебитът на газ трябва да се вземе с коефициент на безопасност 1,15 спрямо проектния дебит.

11.57. За котелни, предназначени да работят само на газообразно гориво, подаването на газ от газоразпределителния блок (GRU) към котлите трябва да се осъществява чрез два тръбопровода за котелни от първа категория и един тръбопровод за котелни от втора категория.

В случаите, когато е възможно да се работи с котелни, използващи два вида гориво, газът се доставя през един тръбопровод, независимо от категорията на котелната централа.

11.58. В котелни с мощност над 150 Gcal / h трябва да се осигурят две редукционни линии в газоразпределителния блок (GRP).

В останалите котелни в газоразпределителния блок (GRU) трябва да се предвиди една редукционна линия и байпасна линия.

11.59. (K) За вградени, пристроени и покривни котелни се предвижда захранване с природен газ с налягане до 5 kPa. В този случай отворените участъци от газопровода трябва да бъдат положени по външната стена на сградата по протежение на преграда с ширина най-малко 1,5 m.

11.60. (K) На захранващия газопровод към котелното помещение трябва да се монтира следното:

разединително устройство с изолационен фланец на външната стена на сградата на височина не повече от 1,8 m;
бързодействащ спирателен кран с електрическо задвижване вътре в котелното помещение;
спирателни кранове на изхода към всеки котел или устройство за газова горелка.