Електрическите велосипеди са в тенденция днес. Дори известни автомобилни компании ще представят модел на футуристичен велосипед на бъдещето, чиято работа се основава на чиста, евтина енергия. Е, тези, които обичат да правят неща със собствените си ръце, също не пренебрегват тази тема. Освен това е по-лесно от всякога да получите резервни части за такива устройства.
Искате ли да видите как изглежда един от най-бюджетните електрически велосипеди? В тази статия не само ще го покажем, но и ще ви кажем как работи и дори колко можете да закупите резервни части за това чудо на техниката.
Този модел електрически велосипед е толкова прост, че всеки, дори начинаещ майстор, може да го сглоби. Това е чудесна възможност да тествате своята креативност и умения за изработка. Е, наградата ще бъде напълно функционален и практичен електрически велосипед, базиран на обикновен спортен велосипед.
Списък на материалите
- Спортен велосипед или обикновен;
- Колело за товарни колички или мобилно оборудване, можете лесно да го направите сами;
- Оловна батерия 12 V/12 A - 2 бр.;
- Бутон за превключване;
- Хардуер, окабеляване и някои метални части.
Нека започнем да сглобяваме електрическия велосипед
Особеност на тези велосипеди е липсата на задна крачна спирачка. Те осигуряват ръчно спиране на задното колело с помощта на гумени тампони и два многопосочни дъгообразни лоста. Притискането им става от опъна на стоманен кабел, свързан към дръжката на волана. Принципът на задвижващия модул се основава на предаването на въртящия момент от двигателя към колелото на велосипеда чрез спомагателно колело с гумено покритие.Подготовка на двигателя
Двигателят има правилна цилиндрична форма, към тялото на която са заварени два метални монтажни ъгъла. Необходимо е да закрепите колело към вала на двигателя, което да предава въртящ момент при контакт с гумата на велосипеда.По размер той не трябва да надвишава диаметъра на тялото на двигателя, за да не го претоварва по време на работа. Това може да е гумирано колело за товарни колички, оборудване или дори.
Инсталиране на двигателя на велосипед
С помощта на плочи с отвори и малко парче дъска закрепваме двигателя към рамката на велосипеда с болтове. Центрираме го така, че спомагателното колело да има равномерен контакт с гумата на велосипеда.
За да се предпазят от мръсотия и прах, велосипедите са оборудвани с калник, който в нашия случай е метален. Оставяме го на мястото му, като правим дупка с мелница за колелото на устройството.
Електрика
За захранващи батерии авторът избра евтини 12 V оловни батерии, свързани последователно, предлагайки като опция да ги поставите в стара чанта за лаптоп. Може да се прикрепи зад седлото, отстрани на нашето устройство.
Изваждаме кабелите от батериите, свързваме ги последователно с двигателя и ги отвеждаме до превключвателя на волана. Няма контролери за регулиране на скоростта, натиснах бутона - пълното напрежение от 24 V се подава към двигателя от батериите, може да се монтира някъде на удобно място на волана.
За да защитим задвижващия механизъм на нашия електрически велосипед, можем да прикрепим метални пластини от двете страни на рамката.
За всеки човек ще бъде много трудно да върти педала, когато се изкачва, особено при дълъг наклон. Не по-малко уморително е да карате велосипед срещу силен вятър, когато дори от спускане трябва да приложите сила върху педалите, за да не спрете. На правите участъци от пътищата и особено на склоновете велосипедът има някои предимства: тиха работа, без ограничения за резервите на гориво и без изисквания за държавна регистрация на транспорта. Най-вероятно, ако електрическите велосипеди бяха широко разпространени, тогава два пъти повече хора биха използвали лек двуколесен транспорт.
Устройство за електрически велосипед
За да сглобите домашно електрическо задвижване или да инсталирате закупен комплект на велосипед, трябва да знаете целта на отделните монтирани части. По същество електрическият велосипед е обикновен велосипед, на който допълнително са закрепени следните части:
- електрически мотор;
- предавателен механизъм;
- акумулаторна батерия;
- контролер;
- регулатор на скоростта;
- контролно оборудване.
Електрическият двигател може да бъде колекторен, с четки или безчетков, по-опростен като конструкция, но по-голям по размер с еднаква мощност. На велосипед е рационално да се монтират електродвигатели с мощност в диапазона 150-1500 W. Въз основа на работното напрежение се избират електрически двигатели за 12, 24, 36, 48 V. Колкото по-високо е напрежението, толкова по-малък е токът, протичащ през намотките на двигателя и свързаните проводници, следователно могат да се използват проводници с по-малко напречно сечение.
Можете да сглобите колан, верига или механизъм за предаване на триене със собствените си ръце.
Батерията обикновено се монтира на багажника или в стойка на рамката на велосипеда. По-добре е да използвате необслужваеми батерии без течност. Оловно-киселинните батерии тежат повече от другите видове батерии за същия капацитет. Освен това при накланяне на велосипеда от тях изтича киселина. Разумно е да инсталирате батерия с капацитет не повече от 20 Ah, тъй като по-големите батерии ще бъдат твърде тежки за носене на велосипед.
Фабрично монтираният контролер представлява правоъгълен блок в алуминиев корпус за по-добро охлаждане. Основната цел на контролера е да променя количеството ток, подаван към електрическия мотор, въз основа на спада на напрежението върху променливото съпротивление в регулатора на скоростта. Токът се регулира от силови тиристори или полеви транзистори, поради което те се нуждаят от охлаждане по време на работа. Второстепенни функции на електронния блок: измерване на нивото на заряд на батерията, ограничаване на зарядния ток на батерията, ограничаване на скоростта на движение на велосипеда.
Регулаторът на скоростта всъщност е променлив резистор. За удобство този реостат е монтиран в обичайния въртящ се бутон, който се поставя на волана.
Контролното оборудване включва:
- верижни прекъсвачи;
- спирачен лост с микроконтакт, който изключва електродвигателя по време на спиране;
- фар в корпус, с ключ за захранване, сигнал, LED индикатор за нивото на зареждане на батерията;
- сензор, който включва двигателя, когато въртите педала.
Видове електрически задвижвания
Електрическите задвижвания за велосипеди се предлагат в три вида:
- Фрикционни.
- Верига, колан.
- Моторно колело.
Фрикционно предаване
Подобен тип електрическо задвижване се намира в продажба, но не е много популярен. Задвижващият модул с електромотор и батерия е монтиран на колчето на седалката, над задното колело. Предаването на въртене от електрическия мотор се дължи на триенето на гумираната ролка върху гумата. Изглежда, че в такъв трансфер всичко е просто и надеждно. Но този метод на предаване работи чудесно само на детски електрически автомобили и велосипеди, а за ежедневна употреба на голям велосипед не е подходящ.
Фрикционното предаване има много недостатъци.
- Гумата на задвижваното колело се износва бързо.
- Необходимо е да се поддържа повишено налягане в камерата на движещото се колело.
- Задвижващата ролка се плъзга при изкачване на хълм или транспортиране на товари, особено при шофиране по мокър път или сняг.
- Тежкото задвижване създава силна сила на огъване върху колчето на седалката и постепенно счупва рамката на велосипеда.
Триещото електрическо задвижване за велосипед има едно предимство - лесна инсталация.. В силата на всеки човек е да оборудва велосипед с такова задвижване: просто закрепете устройството над колелото, монтирайте дръжката за регулиране и можете да тръгнете на пътя.
Ремъчно или верижно електрическо задвижване
Много занаятчии сглобяват този тип задвижване със собствените си ръце от електрически двигатели от перални машини, стартери за автомобили, клинови ремъци, вериги и тежки оловно-киселинни батерии.
Електрическите задвижвания с верижни задвижвания имат недостатъци.
- Отворената предавка е обект на повишено износване.
- Това предаване към колелото е много по-шумно от това на други задвижвания на електрически велосипеди. Шумът от верига и колан е особено чут при ходене с велосипед в парк или гора.
- За да свържете такова електрическо задвижване към велосипед, е необходимо да поставите обемна конструкция върху рамката, за да монтирате електрическия мотор и задвижващото зъбно колело или шайба.
Електрическото задвижване чрез верига или колан е много удобно за изграждане на домашен електрически велосипед.
- Можете да свържете верижно задвижване към многоскоростна велосипедна трансмисия. Чрез смяна на предавките е лесно да се регулира силата на електрическия мотор при изкачване нагоре, шофиране през дълбок пясък и сняг. Когато електродвигателят се върти с пълна скорост, не бръмчи, консумира по-малко ток. Зарядът на батерията издържа дълго време, ако не претоварвате електродвигателя.
- Възможно е да се сглоби електрически велосипед с верижно или ремъчно задвижване, който може да достигне по-високи скорости от готовите, фабрично сглобени варианти. Съществуващото високоскоростно верижно задвижване ще ви помогне да постигнете рекордна скорост на вашия велосипед.
- Свободен избор на място за монтаж на електродвигателя, тъй като дължината на веригата и ремъчната предавка могат да се променят в широк диапазон.
Продаваме готови комплекти със зъбни колела, верига, електродвигател, батерия, зарядно, контролер, копче за регулиране, подходящи за велосипед без амортисьори, с хардтейл и пълно окачване. Само цените за електрически комплекти с верижно задвижване са по-високи от тези за комплекти електрически задвижвания от други видове. Комплекти с верижно задвижване от тайванския производител Cyclone са много популярни сред купувачите.
Моторно колело
Най-често срещаният тип електрическо задвижване на пазара. В такова устройство в главината на колелото е монтиран безчетков електродвигател.
Колело с електрически мотор има много предимства:
- Не е трудно да монтирате двигателя на колелото, както на гърба на рамката, така и на предната част на вилицата.
- Можете да сглобите велосипед със задвижване на всички колела, като инсталирате двигатели с две колела.
- Работещият безчетков мотор почти не се чува.
- Велосипедно колело с голяма главина изглежда много по-добре от електрически мотор, монтиран на рамката.
Има няколко коментара относно опита от използването на мотора на колелото.
- Не можете да монтирате колело с електродвигател с висока мощност върху алуминиева вилка, в противен случай тангенциалната сила на въртене на двигателя ще счупи антената за отпадане на вилката. Велосипедната вилка перфектно издържа на странични сили, насочени отдолу нагоре. Задните капаути на велосипеда са проектирани за тангенциална сила, която движи колелото перпендикулярно на оста, така че можете безопасно да монтирате колело с електродвигател с максимална мощност върху тях.
- Не можете да завъртите мотор на колело, ако от него излизат кабели с късо съединение. Първото нещо, което човек прави, когато вземе колело, е да започне да го върти. Когато е принуден да се върти, всеки електродвигател произвежда електрически ток. Три дебели проводника излизат от статора на двигателя и два или повече тънки от сензора. Ако тези проводници са накъсо един към друг, когато колелото се върти, между тях ще избухне искра и ще повреди сензора.
- Електрическото колело трябва да се монтира така, че проводниците, излизащи от главината му, да са отляво. Тогава колелото ще се завърти в правилната посока.
- В много азиатски страни има ограничение на скоростта за колоездене – не повече от 25 км/ч. Поради това контролерът осигурява блокировка срещу превишаване на зададената скорост. Няма да можете да ускорите по-бързо, дори като ускорите мотора с педали. Когато контролерът е изключен, електродвигателят ще работи в режим на генериране, като електромагнитна спирачка.
Продават се много комплекти, които включват: сглобено колело с електродвигател от 200 до 1000 W, контролер, батерия, зарядно устройство, контролно оборудване и регулатор на скоростта. Можете да закупите по-евтин комплект моторни колела за велосипед, който няма батерия и продава не сглобеното колело, а отделно главината с мотора. Най-популярните колела за електрически велосипеди се произвеждат от следните компании: Electra, Golden motor, Polariss, Yamasaki.
Трябва да се каже, че сега няма смисъл да сглобявате електрически велосипед от наличните компоненти, тъй като можете да закупите доказан, надежден комплект за електрическо задвижване за велосипед. Освен това можете да закупите готов, красиво сглобен електрически велосипед, например от следните производители: GRACE, Izip, Sanyo Electric, Schwinn, Yamaha.
Екология на потреблението: Тоталният интерес към електрическия транспорт набира скорост едва напоследък - хората от всички възрасти и професии са все по-озадачени от въпроса за „изобретяването“ на собствен електрически велосипед.
Напоследък общият интерес към електрическия транспорт едва набира скорост - хората от всички възрасти и професии са все по-озадачени от въпроса за „изобретяването“ на собствен електрически велосипед. Понякога идеите, родени в горещи глави, се оказват несъвместими със суровите реалности на живота; доста често манталитетът на „Кулибино“ дава плодове и резултатът е достоен за гордостта на неговия създател.
Много производители не са останали настрана от световните тенденции и днес на пазара на компоненти за електрически велосипеди е доста обичайно да се предлагат така наречените комплекти „китове“ за създаване на електрически велосипед сами на базата на съществуващ велосипед. За да може велосипедът да се движи без ваша помощ, ще ви трябват минимум електродвигател, батерия и контролер, който отговаря за правилната работа на първите два блока - всичко това и много повече е включено в комплект за електрификация на велосипеда. Но за да може новосъздаденото устройство да бъде достойно за високото заглавие на велосипеден хибрид, предлагаме да използвате следните съвети.
Проектиране на електрически велосипеди: компоненти и възли
Точно както театърът започва със закачалка, а танцът започва с печка, така и създаването на електрически велосипед със собствените си ръце започва с избора на донор. Правилното решение на този въпрос ще зависи преди всичко от целите и задачите, които бъдещият собственик на велосипеден хибрид си поставя за проектираното превозно средство.
Най-добре е предварително да вземете предвид рисковете от неизбежни високи натоварвания и да използвате стоманена рамка от клас спускане със система за абсорбиране на удари с двойно окачване като основа на дизайна. Тази опция ще бъде за предпочитане пред другите, ако ще инсталирате мощен двигател на колелото - от киловат или повече. Електрически мотор с директно задвижване с номинална мощност от 1000 вата ще ви позволи да достигнете скорости от 40-55 км/ч. Като се има предвид големият въртящ момент и собственото тегло на двигателя, такова задвижване се монтира в задното колело и не би било лоша идея да се укрепят скобите за закрепване на оста, особено ако рамката е алуминиева.
Когато избирате готова батерия или създавате своя собствена батерия, трябва да вземете предвид параметри като тегло, размери, капацитет и работен ток. Номиналното работно напрежение може да бъде различно (36V, 48V или 72V) - по-високото напрежение и по-високите токове ще му позволят да ускори до по-високи скорости. Ако имате нужда от надеждност и дълъг живот, изберете батерия с LiFePo4 клетки с голям капацитет. Ако искате да спестите тегло и цена, вземете Li-Ion. Капацитет от 10 ампера / час е достатъчен за около 20-40 км пътуване - размерът на пробега зависи от икономията на консумация на заряд и за мнозина този параметър по никакъв начин не е съвместим с наличието на дросел.
Когато лекото тегло на хибридния велосипед е по-важно за вас и не гоните високи скорости, оптималният избор би бил колело с номинална мощност 250-350W. Такива двигатели тежат малко и като правило имат вградена планетарна скоростна кутия, която допринася за нормалното навиване на хибридния велосипед при педали. „Крейсерската“ скорост на маломощните велосипедни хибриди е от порядъка на 25-30 км/ч. Електрически двигатели
малка мощност е инсталирана както в предните, така и в задните колела; няма съществено значение, освен че е полезно за по-равномерно разпределение на масите. За същата цел е за предпочитане да поставите батерията в централната част на рамката - хибридният велосипед ще има по-добра управляемост и стабилност. Друг вариант за поставяне на електродвигател - централен (в зоната на каретата) - все още не е широко разпространен в нашите географски ширини, но много водещи производители на комплекти за електрически велосипеди също имат такива предложения в своя асортимент.
Стандартните контролери в евтини комплекти са монтирани от производителите и не осигуряват възможност за промяна на работните параметри. Ако не ви трябва, можете просто да се насладите на пътуването. Ако искате да се занимавате с настройка и избор на оптималните параметри за вашата конфигурация, вземете комплект с програмируем контролер като Infineon. Особено внимание трябва да се обърне на превключването и монтажа на електрическото оборудване - висококачествено окабеляване, предназначено за работа при определени токове, надеждни конектори, достатъчно охлаждане на контролера, който се нагрява при продължителна работа и големи натоварвания.
Въпроси за сигурност
Велосипедните хибриди са сравнително нов тип превозно средство с доста широк спектър от възможности. В много страни по света законодателството ги приравнява към велосипеди, ако мощността на двигателя не надвишава 350-500 вата. По-мощен електрически велосипед е различна история със свои собствени експлоатационни характеристики. Следователно на проблемите с безопасността понякога трябва да се обърне дори повече внимание, отколкото при шофиране на скутер или мотоциклет. Не забравяйте както за защитното оборудване, така и за допълнителното оборудване. Дори за тези, които няма да се забавляват по пътеките за спускане, а просто планират да се насладят на заобикалящата красота на спокойно пътуване, във всеки случай си струва да използвате велосипедна каска, ръкавици и други защитни елементи, които могат да предпазят велосипедиста от нараняване в случай на спешност.
Фар, задна светлина, допълнителни рефлектори, огледала за обратно виждане, силен звуков сигнал - всичко това ще ви бъде полезно на пътя и ще помогне на другите участници в движението да ви забележат навреме. Особено внимание трябва да се обърне на спирачките – те трябва да са качествени и да могат да спрат вашия хибриден велосипед по всяко време, тъй като при висока скорост обичайното поведение на спирачките се променя. И няма нужда това да се превръща в неприятна изненада за вас. Особено като се има предвид увеличеното тегло на мотора, компонентите на електрическото задвижване ще „дърпат“ допълнителни 12-14 килограма. И ако интересът към велосипедните хибриди не изчезне след закупуването на стартов комплект с 250-ватов двигател, можем да предположим, че скоро ще имате по-солиден и по-тежък двуколесен приятел.
Общо взето, колкото хора, толкова и велосипеди. Някои хора дават приоритет на разходите, други дават приоритет на надеждността, а трети се интересуват от тегло или външни данни. Днес по-голямата част от заявките могат да бъдат удовлетворени от готови решения - сред разнообразието от предлагани модели можете да изберете точно този хибриден велосипед, който напълно ще отговори на вашите изисквания. публикувани
В условията на съвременното развитие на мегаполисите, когато личните превозни средства за движение по улиците стават тежки, различни видове дву- и триколесни превозни средства стават все по-популярни. На запад се създават специални зони за движение на велосипеди, организират се паркинги за велосипеди и се откриват множество пунктове за наем на велосипеди, мотопеди и електрически велосипеди. В Русия много фенове на двуколесния транспорт мислят да преминат към електрически велосипед, но се озадачават с редица въпроси:
- как да сглобите електрически велосипед със собствените си ръце,
- къде да получите компонентите и необходимите части за модифициране на индустриално произведено „велико“;
- Колко ще струва модернизацията?
Разбира се, можете да закупите и готов модел електрически велосипед. Наскоро в продажба се появиха различни електрически велосипеди, които струват от 56,0 хиляди (модел Volteco Freego - Южна Корея) до 175,0 хиляди (модел Dahon Ciao Ei7 - САЩ) рубли. За да изберете най-добрия модел, трябва да проучите голям пазар с множество модели велосипеди или да се доверите на мнението на експерти и да изберете един от тях.
Има обаче много квалифицирани майстори „Направи си сам“, които намират надграждането на обикновен пътен велосипед до електрически велосипед за много забавно.
Кратка екскурзия в историята
Идеята за използване на електрически мотор за задвижване на велосипед е в съзнанието на изобретателите от дълго време. Основната пречка за реализацията на тази идея беше липсата на акумулаторни батерии, които при достатъчен електрически капацитет, напрежение и ток, подавани към товара, имаха незначителни габаритни размери и тегло.
Импулсът за засилване на работата по създаването на електрически велосипеди беше широкото използване на литиево-йонни и литиево-полимерни алкални батерии, които въпреки малкия си размер и тегло имат високи електрически характеристики и експлоатационен живот, който им позволява да повторят цикли на зареждане-разреждане за дълго време без загуба на качествени параметри. Днес различни видове от тези акумулаторни батерии се използват широко в безжични електрически инструменти.
Китайските производители бяха първите, които усвоиха не само масовото производство на електрически велосипеди, но също така започнаха да произвеждат широка гама от компоненти, резервни части и аксесоари, които ви позволяват да превърнете обикновения велосипед в електрически велосипед.
Особености
Днес, в условията на колапс на градския транспорт, електрическият велосипед е интересен поради значителните си предимства пред другите видове двуколесен транспорт, а безопасността на околната среда не е на последно място. 
Функционално електрическият велосипед е подобен на конвенционален мотопед, в който бензиновият двигател с вътрешно горене е заменен от електрически агрегат. Мощността на електродвигателя на индустриално произведените модели варира от 0,25 до 1,2 киловата, докато електрическият велосипед може да достигне скорост до 50,0 километра в час. Основните предимства на електрическия велосипед са:
- два метода на движение - с помощта на конвенционално педално задвижване и електрически мотор;
- способността да пътувате на дълги разстояния с помощта на електрическо задвижване;
- в сравнение с мотопед и скутер, по-малко трудоемка поддръжка и по-добра поддръжка;
- екологичност на превозното средство, благодарение на което на Запад собствениците на електрически велосипеди получават различни предимства.
Електрическият велосипед обаче има и някои недостатъци, основните от които са:
- високо общо тегло на силовия агрегат, включително електродвигател, батерия, допълнителна трансмисия и система за управление (електрически контролер);
- дълго време за зареждане на съвременните батерии, с недостатъчната им автономност;
- висока цена на фабричните компоненти;
- ниска скорост на движение по крайградските магистрали.
Избор на компоненти за преобразуване
След като реши да превърне велосипеда си в електрически велосипед, собственикът трябва да подходи отговорно към избора на компоненти, като обърне специално внимание на съответствието (адекватността) на всички елементи на електрическото задвижване. Като спестите от закупуването на батерия, можете да получите електрически велосипед, на който можете да карате до най-близкия супермаркет без презареждане и да се върнете обратно с педали. Обратно, твърде маломощен електродвигател не само няма да ви позволи да развиете желаната скорост, но поради ниската си динамика ще загуби много сигурност.
За да превърнете шосеен (градски) велосипед в електрически, не можете без:
Можете да поемете по пътя на най-малкото съпротивление и да закупите колесен двигател („MAGIC PIE-3 26“, 17,5 хиляди рубли) или пълно електрическо задвижване („BAFANG BBS-01“, 45,5 хиляди рубли), което ще сведе до минимум сложността и труда преобразуване на интензитет на велосипед. 
Ако закупите двигателя, батерията и блока за управление отделно, ще ви трябва допълнително:
- ролки (2 или 4 бр.) от електрогенератор на лек автомобил;
- задвижващи ремъци на алтернатор;
- допълнително зъбно колело - по-добре е да закупите комплект с монтаж „Bafang 52 T“;
- свободен ход (храпов механизъм, обратен съединител), който е необходим за предаване на въртящия момент от двигателя към задвижващия агрегат.
Каква трябва да бъде рамката?
Най-лесният начин да инсталирате електрическо задвижване е на обикновен пътен велосипед със стоманена рамка. Не е препоръчително да използвате рамки от въглеродни влакна и алуминиеви сплави за електрически велосипеди. 
На рамката е монтиран контролер, който трябва да бъде монтиран върху алуминиева плоча, която служи като допълнителен радиатор/радиатор.
Монтаж на механика и двигател
Инсталирането на електрическо задвижване на бъдещ електрически велосипед зависи от разположението на захранващия блок и е най-лесно да се сглоби електрически велосипед с традиционно оформление - задвижването се извършва на задното колело. Необходимо е да фиксирате зъбното колело “Bafang 52 T” върху неговата втулка 
, което ще изисква от велосипедиста определени умения за обработка на метал и наличието на мелница с диамантено колело и електрическа бормашина. Зъбното колело е закрепено към втулката с помощта на четири до шест болтови връзки, които трябва да бъдат закрепени с контрагайки.
Верижното задвижване към задното колело се осъществява от свободно колело, което е монтирано отделно върху междинна опора. 
Въртенето от електрическия мотор към свободното колело се осъществява чрез ремъчно задвижване, сглобено от ролки на генератор и ремъци на лек автомобил.
Тази сложна схема за предаване на въртящия момент от двигателя към колелото позволява да се избегнат внезапни удари при стартиране от спирка, а също така елиминира обратното предаване на въртене в посоката на колелото - вала на електродвигателя.
Стандартният дерайльор на велосипеда се използва като обтегач на задвижващата верига.
По време на сглобяването на отделни части и възли обикновено се изискват монтажни операции, които се извършват с помощта на конвенционален набор от файлове от различни секции.
Монтаж на ел. оборудване
След сглобяването на механичната част на електрическия велосипед, инсталирането и монтирането на двигателя, батерията и контролера, е необходимо да се сглоби електрическата верига. 
Обикновено тази операция не създава затруднения и нейната сложност зависи от избраните компоненти. Особено внимание трябва да се обърне на надеждността на контактните връзки, като се елиминира тяхното искрене и нагряване.
Препоръчително е допълнително да инсталирате електрически сигнал, който ще повиши безопасността на движението, както и ще осигури захранване на фара и подсветката на мотора от основната батерия.
Много ентусиасти инсталират LED осветление на колелата си, което повишава безопасността при шофиране през нощта.
Заключение
Както се вижда от описанието, ако велосипедистът има излишни финансови средства, свободно време и определени умения като механик и електротехник, превръщането на велосипед в електрически не е трудно. Единственото, за което искам да ви предупредя е...
Сред необичайните приложения на двигателя на пералната машина, най-необичайното може да се счита за превръщането му в мотор за велосипед. Мотор за велосипед от пералня звучи повече от екстравагантно, но изглежда направо изключително. Прочетете дали е възможно да се произведе този „технически артефакт“ и как да го направите в тази публикация. Веднага ви предупреждаваме, че проектът е технически сложен и доста скъп, така че ако не сте уверени в способностите си, по-добре е да не започвате.
Задвижващ механизъм
Преди да започнете да преобразувате обикновен велосипед в електрически, разгледайте техническия потенциал на вашия железен кон. Велосипедът трябва да има доста мощна рамка, тъй като трябва поне да издържа теглото на ездача и теглото на оборудването, което ще бъде монтирано върху него. Ако всичко е наред с това, можете да започнете да преправяте велосипеда и да инсталирате върху него двигателя от пералнята, задвижващия механизъм, системата за управление и захранването.
Нека започнем с проектирането и инсталирането на частите на задвижващия механизъм. Нека веднага да отбележим, че за да направим домашен електрически велосипед от двигателя на стара пералня, ще ни е необходима пълноценна металообработваща работилница. Е, или поне струг, бормашина, машина за заваряване, както и впечатляващ набор от материали и инструменти, включително доста просторна стая, където можете да провеждате експерименти.
Задвижващият механизъм ще се състои от следните елементи:
- модифицирана велосипедна главина;
- голям скрипец;
- задвижващ ремък от пералнята;
- малка шайба на двигателя
- вал на двигателя.
Най-трудното тук може би е направата на голям скрипец. Почти невъзможно е да намерите стандартна част, която отговаря на размера, така че ще трябва да направите такава.
- От стоманен лист (2 мм) изрежете идеален кръг.
- Пробиваме малки дупки в главината на задното колело на велосипеда, между спиците Пробиваме подобно разположени дупки в стоманения кръг.
- Пробиваме големи дупки по ръбовете на стоманения кръг, просто за да намалим теглото на детайла. Тъй като, както беше отбелязано по-горе, цялото оборудване заедно с ездача ще тежи много и трябва да разтоварите рамката на велосипеда колкото е възможно повече, като спестите поне няколко килограма.
- Следва решаващият момент: необходимо е да заварите стоманена лента 20x4 mm към ръба на диска. Трябва да заварявате постепенно, като огънете металната лента точно по ръба. Това не е най-лесното нещо, тъй като завареното съединение трябва да бъде идеално гладко.
- След това зареждаме детайла в струг и го обработваме отново, като премахваме всички нередности и грапавини.
- Така нашата част се превърна в пълноправен скрипец. Сега всичко, което трябва да направим, е да боядисаме основната част на задвижващия механизъм и да го завием към задното колело на велосипеда.
важно! Дебелината на голямата шайба няма да позволи на колелото на велосипеда да се върти след монтажа, тъй като частта ще докосне рамката. Необходимо е или да огънете рамката, или да я модифицирате по друг начин, в зависимост от дизайна на велосипеда.
Модификация на рамката
Направихме голяма макара и адаптирахме останалите части на задвижващия механизъм. Между другото, няма нужда да ремонтирате останалите части на задвижващия механизъм. Малка шайба вече има на вала на двигателя от пералнята, има и задвижващ ремък, така че можем да преминем към преправяне на рамката на велосипеда с чиста съвест. Когато модифицираме рамката за нов електрически велосипед, трябва да вземем предвид, че двигателят върху него трябва да бъде позициониран възможно най-твърдо. За да направим това, правим следното.
внимание! Когато заварявате рамката за двигателя, вземете предвид височината на седалката му. Необходимо е разстоянието между малката шайба на двигателя и голямата шайба на колелото на велосипеда да е идеално за опъване на ремъка.
Продължаваме да сглобяваме електрическия велосипед. Монтираме двигателя върху рамката, монтираме задното колело с завинтена ролка и проверяваме въртенето на колелото. Затягаме задвижващия ремък, даваме малки завъртания на ръка, като проверяваме дали не изскача. Ако всичко е наред, започваме да свързваме двигателя на пералната машина и да организираме нейното автономно захранване.
Моторно захранване
Многократно сме писали и говорили за това да го накараме да работи. Така че няма да се фокусираме отново върху този въпрос, а ще преминем направо към организирането на автономно захранване за нашия колекторен двигател. В противен случай нашият домашен електрически велосипед ще продължи да се задвижва от мускулната сила на краката.
Първо, нека да разберем дали колекторен двигател от пералня може да работи с постоянен ток? В края на краищата, батериите, които ще станат основният източник на енергия за двигателя на електрическия велосипед, осигуряват постоянен ток, а пералнята и нейните агрегати работят от мрежа с променлив ток (домакинска мрежа 220V). Оказва се, че няма проблеми с това, освен това моторът от пералнята работи много по-добре на постоянен ток, отколкото на променлив ток, което, разбира се, е в наша полза.
Ние ще изберем подходящи батерии. Това може да е трудно, тъй като ще ни трябват няколко доста масивни батерии, които са трудни за монтиране на велосипед поради техния размер и голямо тегло. Най-добрият вариант са осем компактни 12-волтови батерии за мотоциклети, които заедно произвеждат напрежение от 96V. Но има проблем - дори такива батерии заемат много място и като цяло тежат доста и не е ясно как да ги поставите на рамката на електрически велосипед.
След дълго мислене и цяла поредица от неуспешни експерименти с кутии за батерии, беше решено батериите да се разпределят равномерно по цялата рамка, като електрическият велосипед се окачи с тях като коледна елха с играчки.
- Първо, както можете да видите на снимката по-горе, рамката на велосипеда трябваше да бъде укрепена отново, за да може да издържи на допълнителното натоварване. Това, за съжаление, доведе до увеличаване на теглото на „железния кон“ отново, но нищо не може да се направи по въпроса.
- Второ, 8 отделни стойки за батерии трябваше да бъдат заварени към рамката, за да могат да бъдат здраво закрепени.
- Трето, трябваше буквално да покрием цялата рамка с жици, за да свържем батериите една към друга и към двигателя.
- И четвърто, трябваше отново да подобрим естетиката, като пребоядисахме рамката на велосипеда почти напълно.
Контролен блок
Все още има редица технически трудности, които все още не сме разгледали - как да контролираме оборотите на двигателя, как да предотвратим покачването на тока до граничните стойности при стартиране на електрическия велосипед и по време на неговото ускорение и, накрая, как за следене на заряда на батериите по време на шофиране. Блокът за управление на електрически велосипед, който трябва да сглобим, ще помогне за разрешаването на тези трудности. Ще ни трябва:
- 32,5 kHz превключващ преобразувател надолу.
- Променлив резистор.
- Микроконтролер ATtiny26.
- Измервателен резистор.
- Чип IR2127S.
- Три мощни транзистора тип IRFB33N15D.
- Три диода тип 10CTQ150.
- Зареждане от мобилен телефон.
- DC-DC конвертор P6AU-1215ELF.
- Червени и зелени светодиоди.
- Автоматичен 6А.
- Пластмасов калъф с подходящи размери.
- Метален радиатор от дънна платка на компютър.
Няма да описваме процеса на сглобяване на контролния модул и няма нужда от това, тъй като цялата необходима информация е представена на диаграмата по-горе. Просто трябва да прочетете тази диаграма, да я разберете и да я възпроизведете на няколко печатни платки. Резултатът трябва да е нещо подобно.
Платката трябва да бъде поставена в компактна водоустойчива пластмасова кутия, с радиатор, завинтен към дъното.
Не намерихме подходящ корпус за модула, така че се наложи да използваме това, което имаме. За да започне контролният модул да работи, трябва да включите машината, да завъртите „газовата дръжка“, тоест променлив резистор, монтиран на кормилото на електрическия велосипед. След което двигателят ще започне плавно да набира скорост и зеленият светодиод на модула ще светне.
Ако батериите са напълно разредени или капацитетът им е недостатъчен, червеният светодиод ще светне, след което веригата ще бъде изключена след няколко секунди. Ще трябва да пътувате сами, докато презаредите батериите.
Тестове и резултатите от тях
Дойде време да тестваме „адската машина“, за която са похарчени толкова много време, труд и пари. Ние подходихме към тестовете не по-малко щателно, отколкото при правенето на домашен електрически велосипед и ги проведохме на три етапа:
- Движение по обикновен сравнително равен път (наполовина асфалт, наполовина черен път) със скорост 18 км/ч.
- Движение по гладък асфалт с леки изкачвания и спускания със скорост 25 км/ч.
- Шофиране с максимална скорост по гладък асфалт без изкачвания и спускания.
В резултат на това в първия случай, ускорявайки до 18 км/ч и поддържайки тази скорост, успяхме да изминем 27 км с едно зареждане на батерията по черни пътища и разбит асфалт. Мускулната сила на краката практически не се използва. По пътя нямаше изкачвания и спускания.
След като карахме електрически велосипед по равен асфалт с леки спускания и изкачвания със скорост от 25 км/ч, успяхме да поставим рекорд от 19 км с едно зареждане на батерията. И накрая, тестовете за максимална скорост показаха, че нашият домашен електрически велосипед може да ускори до 30-35 км/ч, това, разбира се, на равен асфалт, без спускания или изкачвания.
За ваша информация! Теглото на ездача, който тества мотора, беше 96 кг.
Прави впечатление, че ако помогнем на двигателя с въртене на педалите, сравнително лесно можем да достигнем максимална скорост от 45-50 км/ч, а ако се опитаме, можем да достигнем 60 км/ч. В същото време батериите се разреждат по-бързо, след около 10-15 км такъв спринт.
В заключение отбелязваме, че за да направите сами електрически велосипед от двигател на пералня, ще ви трябват поне няколко месеца, работилница, много сила и търпение, както и пари. Между другото, похарчихме около 700 долара за проекта, при условие че не трябваше да купуваме велосипед и части от стара пералня. Ако сте решени да направите свой собствен електрически велосипед, дерзайте, можем само да ви пожелаем успех!